Адекватные цены были очень давно - даже не спорю...

Согласен, очень несуразное авто по дизайну. Зад напоминает Рено Дастер в исполнении Ниссан Террано, а перед это какой-то китаец типа Бриллианса)).

Нормальный движок и багажник - тоже раз в год?
Я люблю Джимни, но универсальным автомобилем ему не быть никогда. А Кайрон при всех его недостатках - может.

Дмитрий, реплика была не о габаритах, а о параметрах геометрической проходимости. Который у Кайрона хуже, чем у Джимни, но не просто так, а в силу наличия пяти полноценных посадочных мест, тогда как Джимни по факту - двухместка.

У Кайрона мост только сзади и только в российской версии. В глобальной и сзади многорычажка. Справедливости ради стоит сказать, что независимую подвеску можно прокачать по клиренсу заменой пружин, что я и сделал. В результате получил вполне стабильные 27см под защитой. А у мостов только колёса менять. Но всё равно мосты рулят.

А Вы уверены что у Вас был Kyron? Потому что у него не независимая подвеска, а мосты.

Совершенно верно - независимая подвеска при работе меняет дорожный просвет.

А ничего, что кайрон "чуть-чуть" длиннее Джимни?:)))

Действительно, ну никак на иномаргожополизную логику не могу перейти, ну что ты будешь делать

Это просто пипец. Если просто назвать какое-то личное субъективное утверждение «фактом», не приводя никаких доказательств, оно не станет обоснованным. А ты делаешь исключительно это, и больше ничего. Естественно, Джимни не наберёт много баллов по современной методике краштестов, т.к. конструкции 18 лет и тесты за это время ушли вперёд. Но проблема в том, что жигули и нива уже тогда, 18 лет назад, никаких тестов не могли пройти. Сертификационные тесты включают в себя только проверку соответствия общим требованиям для допуска автомобиля на ДОП. Не надо их с независимыми краштестами путать. А позволяя себе словечки типа «быдло» и «дауны», да еще в отношении заслуженного конструкторского коллектива, какбэ говорит не в пользу твоих собственных интеллектуальных способностей. Вот мой «факт» — люди боятся ехать на своих шестилетних нивах в средние и дальние путешествия, потому что не знают, что они могут выкинуть. Я на своём восьмилетнем джимни могу хоть завтра на Урал и обратно без подготовки съездить, он надёжен на 100%.

ИСПРАВЛЯЮСЬ - да, сертификационные тесты включают какие-то там краш-тесты. Но их результатов по ниве и жигулям я не нашёл. Зато нашел в Авторевю №19 за 2002 год у Нивы 0 баллов из 16 по результатам фронтального удара на 64 км/ч. Она стала второй машиной после 2107, получившей 0 баллов. Да, Джимни били не на 64 км/ч, но сомневаюсь, что картина вдруг резко изменится в худшую сторону. Вот это факты. А у тебя - трёп.