О, Ростовская область - сочувствую. Там нет качественного топлива. Оно отсутствует как класс.

А я дизель люблю, а он сейчас, всегда турбо. И если с ним ласково, бегает и бегает!

Вот, тоесть, если провести аналогию с моторами современными, то мы понимаем, что они обеспечат нам много полезностей, но в замен эти моторы требуют к себе отношения не как к многотопливному дизелю, а все таки как к современному двигателю.



Открою Вам страшную тайну - даже на Европейских НПЗ после вторичной перегонки и измомеризации можно получить только АИ-91,5. И то, его мало. Поэтому все современные высокооктановые бензины получаются ТОЛЬКО! путем добавления антидетонаторных присадок.



Какие присадки атмосфернику не нужны?

)))

1. Абакан, вообще то говоря, на вооружение принят, только стоит на вооружении в крайне ограниченном количестве подразделений. Причина - дорого.



2. А это их проблемы. Грубо говоря, сейчас, подавляющее количество НПЗ наших апнулись до Евро 5 и производить АИ - 92 тупо не выгодно. Поэтому 92 на АЗС [у нас не ругаются] пойми откудава идет.



3. Ну тогда и не говорите, что ресурс атмосферников выше, чем у турбированных мотором.



By the way - частота вращения коленвала на холостом ходу зависит от кучи параметров и качество бензина хоть и один из важных, но не единствненный. Вон, у меня на Гольфе 7 мотор TSI 125 сил на немецком бензине бывало и 1 100 об./мин. на ХХ поддерживал, хотя по дефолту - 750 должно быть. Вопрос - почему? Ответ - температура окружающего воздуха была сильно за -10, а климат - контроль валил на +28 в салоне.

Для примера Mercedes-Benz E220 CDI используется для такси в Германии с очень хорошим ресурсом автомобиль, поэтому здесь вопрос именно ценника

У нас в стране автомобили такси покупают по принципу чем дешевле тем лучше, а замена автомобиля обусловлена скорее всего пробегом, за 2,5 года автомобиля в такси пробег в легкую перевалит за 200 тыс. км.

Я единственную мысль которую пытаюсь донести, что в спорах по поводу турбо и атмосферников, ситуация аналогичная спорам шипы или фрикционка), еще раз повторюсь, что меня раздражает позиция людей не эксплуатировавших турбированные моторы поливать их грязью.

Касательно оружия. Вы в курсе про такую штуку как АН-94? Там безумное количество деталей, а воисковые испытания признали его более надежным (исходя из Вашего определения), чем АК-74 и его вариации.



По бензинам - а вот и нет, все современные атмосферники предпочитают АИ-95, иначе, после определенного пробега, может высыпаться катализатор. А если очень НЕ повезет, то и поршневые кольца разлетяться. Турбированные моторы в штатных режимах эксплуатации также прекрасно ездиют на АИ-95. И только если планируеться выжать из них всю дурь, то АИ-98.



Что же до ресурса, то ресурс современных турбированных бензиновых моторов TSI заявлен при более или менее грамотной эксплуатации и своевременном, качественном обслуживании - не менее 300 тыс., для TDI - 500. Причем, в разных степенях форсировки, которая влияет по большому счету только на коэффициент запаса прочности. Тоесть, например двигатель у которого с литра снимают 100 Л.С. может работать на нештатных режимах дольше, чем тот, у которого снимают 125 Л.С. с литра.

Вы себе представляете нагрузки на агрегаты автомобиля движущегося по пересеченной местности на скорости 200 км/ч? Они в разы выше чем действующие на автомобили в повседневной эксплуатации, поэтому жизнестойкость агрегатов в ралли не менее важна чем разгонная динамика

И многие доработки ходовой части и двигателей компания "субару" (как пример) использовала благодаря участию в ралли, но и как не вспомнить про историю появления "кватро"

Насчёт автомата - точно!