Audi

Автомобили Audi: новости, модели, обзор машин Ауди — все модели, новинки, линейка Audi — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Audi: читайте уникальные новости об авто модели Ауди — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Audi: читайте уникальные статьи об авто марки Ауди – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль Audi A6: новости, обзор, машина Ауди А6 — комплектации, разные поколения, характеристики Audi A6  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Audi A6: читайте интересные новости про автомобили модели Ауди А6 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля A6: читайте свежие статьи про авто модели Ауди А6 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/2qxwQoObl9xGXYooSMHYKg=s800" width="800" height="420" layout="responsive" /><figcaption>Audi A6</figcaption></figure><img src="/d/story/92/371090/201110172043_1.jpg" class=" imp-image-204514" />
 Счастливо избежав всякого рода обидных прозвищ, «Ауди-А6» в кузове С5 вошел в историю современной России под родовой фамилией. Модель получилась до того удачной, что на рубеже веков неоднократно занимала места в десятке лучших автомобилей по отзывам мировой прессы. В нашей стране новая «шестерка» первым делом прописалась во властных гаражах. Телекартинка со стадом А6, дремлющих перед зданием Госдумы, – неизменный фон тогдашних прямых эфиров. Несмотря на то что со дня выхода авто прошло 14 лет, предложений о продаже ветерана номенклатурного фронта хватает. На что способен седан 1998 года с мотором 2,4 л, автоматом, кожаным салоном, встроенным навигатором и заявленным пробегом в 290 000 км, предлагаемый за 385 000 рублей?
 
 <h2>ЛЮМИНЬ – ЗНАЧИТ, ЛЮМИНЬ!</h2>
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/sHKLM_Cx2XHcPG009MABFg=s800" width="800" height="511" layout="responsive" /><figcaption>Кузов второго поколения «шестерки» имеет очень низкий для автомобилей своего класса коэффициент лобового сопротивления – 0,28.</figcaption></figure><img src="/d/story/92/371090/201110172043_2.jpg" class=" imp-image-204516" />
 Крылатая фраза из старого анекдота ярче всего подходит под описание внешности машины. Дело в том, что из алюминия здесь много чего сделано, в том числе и ряд кузовных панелей. Об этом стоит помнить, осматривая приглянувшийся экземпляр. Магнитный толщиномер показал, что машину, к которой я начал присматриваться, неоднократно подкрашивали в самых уязвимых местах: пороги, передние и задние крылья, двери.
 Это не борьба со ржавчиной (то, что из стали, здесь полностью оцинковано), а восстановление товарного вида после аварий. При норме 130–150 мк дотошный прибор местами показывал 800 мк, а кое-где и больше! Зато капот сохранился отлично: лакокрасочное покрытие не толще заводского. Это не значит, что нос авто девственно цел до сих пор, просто он сделан из того самого «люминя». Править и выводить его ой как трудно. Скорее всего, деталь нашли на разборке.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/I26sKxmku-ZV138lKYJG8A" width="672" height="466" layout="responsive" /><figcaption>Багажник поражает своей вместимостью. Дотянуться до спинки сиденья, не испачкав брюк о бампер, не получится даже у очень рослых людей.</figcaption></figure><img src="/d/story/92/371090/201110172044_7.jpg" class=" imp-image-204523" />
 А вот и неожиданный бонус к предстоящему сезону: машина на литых дисках, которые заправлены в зимние покрышки!
 Боковые зеркала я бы сразу выкинул: разглядеть в них что-либо из-за сильно помутневшей амальгамы сложно. Днем еще так-сяк, а ночью? Бэушные нашел на разборе за 2500 рэ. Впрочем, если повезет, можно сыскать только отражающий элемент. В таком виде новый неоригинал потянет на 450–500 рублей.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/zueDqCp_CYpOL5xSh6SPTQ" width="667" height="474" layout="responsive" /><figcaption>Амальгама на зеркале заднего вида напоминает замерзающую полынью. Ищите зеркало в сборе, но б/у, либо покупайте новый зеркальный элемент – так дешевле.</figcaption></figure><img src="/d/story/92/371090/201110172044_8.jpg" class=" imp-image-204519" />
 Ветровое стекло в норме, больше замечаний к кузову пока нет. Перехожу к осмотру салона.
 Словно последний предатель, он на каждом шагу выдает мне возраст машины: кожаная оплетка руля, набалдашник селектора коробки, водительское кресло и пластик передней панели несут отталкивающие следы времени. Впрочем, эстеты могут заменить начинку – разборок с деталями для этого автомобиля хватает. Скажем, еще сносную кожаную «обстановку» реально сторговать за 20 000 рублей, тканевая и того дешевле – в районе 15 000 рублей.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/K1VZFB5zgtIntbRWXYIjoA=s800" width="800" height="457" layout="responsive" /><figcaption>Дерево и кожа отменно смотрятся только издалека. Вблизи салон не так наряден – сказывается возраст.</figcaption></figure><img src="/d/story/92/371090/201110172044_5.jpg" class=" imp-image-204521" />
 Хотя эти деньги можно потратить с большей пользой. Скажем, на восстановление экрана бортового компьютера. Понять, какие параметры он сообщает, нет никакой возможности. Здесь два пути: отдать умельцам для перепайки либо искать на разборке блок приборов целиком. По мнению сервисменов, лучше пойти по второму.
 Рабочая комбинация приборов стоит примерно 6000 рублей, еще 2000–2500, чтобы снять-поставить, но все равно намного дешевле новой неоригинальной, за которую просят... 53 000 рубликов! Встроенный навигатор общался со мной только по-немецки, щеголяя великолепными картами немецких же городов и весей.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/4L0yvBxIqNrN33duK3cMug" width="671" height="323" layout="responsive" /><figcaption>Замена дисплея маршрутного компьютера – затея затратная. На круг выйдет никак не меньше 8000 рублей.</figcaption></figure><img src="/d/story/92/371090/201110172044_6.jpg" class=" imp-image-204524" />
 Подключив диагностический сканер, узнали, что в машине когда-то был встроенный телефон, но со временем он потерялся. Еще у диагностического прибора возникли сомнения насчет целостности подушек безопасности, а лампа Сheck Engine вообще не загоралась. Это стандартная уловка для машин в возрасте: раз «чек» не горит, значит, все нормально. Тем более что на поворот ключа седан отзывается приятным урчанием мотора. Но в путь еще рано, сперва надо осмотреть машину на подъемнике.
 
 <h2>В ПОИСКАХ ЖИВОГО МЕСТА</h2>
 Серебристый аппарат отправился в свой восточный поход в 2003 году. С тех пор, если верить документам, у машины был один хозяин. Заботился ли он о матчасти?
 Двигатель лучше проверять в условиях специализированного сервиса. Во всяком случае, за 800 рублей, потраченных на диагностику мотора, вы получите куда больше информации, чем при попытке оценить его работоспособность на слух. Что видно невооруженным взглядом, так это замятый картер коробки передач.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/ICVf_ZWnaYXlBPSIXw51zA" width="662" height="417" layout="responsive" /><figcaption>Замятый поддон картера дает понять, что на машине гоняли не по-детски. Лишний повод проверить подвеску с пристрастием.</figcaption></figure><img src="/d/story/92/371090/201110172043_3.jpg" class=" imp-image-204515" />
 Похоже, лишний раз перед препятствиями не тормозили. Да и передняя подвеска просится под замену незамедлительно. Смонтированная на подрамнике независимая многорычажка из первосортного «люминя» включает в себя восемь рычагов. На запчастях лучше не экономить и ставить только новые. Комплект самых доступных обойдется в 25 000 рублей. Так как сайлент-блоки расслоились от времени и пройденных километров, заодно придется заменить и их, за что в сервисе потребуют никак не меньше 5000 рублей.
 В ходе осмотра нашли течь масла в районе переднего сальника коробки. (Радует, что проблем с деталями на эту машину нет, самый дефицит доставят через две недели, были бы деньги.) Естественно, каталитические нейтрализаторы удалены из системы выпуска, словно аппендицит. На бочку глушителя без слез смотреть нельзя: вся ее поверхность щедро усеяна отметинами многочисленных российских автогенов. Еще одно «тату» она явно не выдержит. Хорошо, что новая деталь не так уж дорога – всего 3850 рэ.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/QFfeGTKDRGBVkiIjVns8KA" width="662" height="437" layout="responsive" /><figcaption>Этот глушитель украсит любую свалку. Новый неоригинальный стоит 3850 рублей – цена вполне божеская для машины такого класса.</figcaption></figure><img src="/d/story/92/371090/201110172043_4.jpg" class=" imp-image-204522" />
 Что и говорить, машина достаточно ушатана. Посмотрим, какова на ходу? Пробная поездка показала, что «Ауди» ездить не разучился. Но ко всем обнаруженным недостаткам добавился неисправный кондиционер. Заданы бодрящие 19 градусов, а холодит так себе. Если хладагент вытек, его заправка отнимет у вас еще 2000 рублей. Возможно, предстоит ревизия системы с чисткой радиаторов – накиньте еще полторы тысячи. Хотя на зиму глядя с этим можно и повременить.
 Да, при всей внешней респектабельности этот «Ауди» потребует значительных вложений, дабы вернуть ему былой лоск и безупречное техническое состояние. Такой автомобиль скорее подойдет фанатам модели, нежели людям, которым нужна большая и породистая машина. Опять же продавец большую скидку не давал. Что ж, моя покупка не состоялась, машина осталась дожидаться нового хозяина. Точно знаю: им будет энтузиаст при деньгах.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/HM04u-T0YGSBFuCXJVzoQA" width="382" height="253" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/92/371090/201110172043_1_no_copyright.png" class="aligncenter size-full imp-image-204513" />
 
 <h2>НАША СПРАВКА</h2>
 Второе поколение «Ауди-A6» выпускали с 1998 по 2004 год с кузовами седан и универсал. На нем дебютировали пятидиапазонная коробка передач Tiptronic и вариатор. Была и традиционная механика, включая шестиступенчатую. Помимо переднеприводной версии производили модели с постоянным симметричным полным приводом, фирменное обозначение – «кваттро». Гамма двигателей включала в себя десять вариантов: от скромной 125-сильной «четверки» до V8 объемом 4,2 л. Такой агрегат ставили на спортивные модификации. Верх шика – модель «Ауди-RS6»: ее мотор c двумя турбонагнетателями выдавал 450 л.с. За время выпуска модель дважды подвергалась рестайлингу: в 1999 и 2001 годах.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/MXcZoIHhjNWwqfMd-iYYog" width="616" height="340" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/92/371090/201110172044_9.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-204518" />
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/bl625RSkFzgmu9WkSbigow" width="617" height="385" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/92/371090/201110172044_10.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-204520" />
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/fisDafBWlfvE4eHYhZf4hQ" width="620" height="280" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/92/371090/201110172043_11.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-204517" />
 
 Благодарим компанию «Суперавтомаркет «Формула 91»
 
 за помощь при подготовке материала.

Audi A6: пенсионер союзного значения

Audi A6

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

«За рулем» Отдел новостей

<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/-6vY6671RdTDt_eWR9FzYw" width="595" height="421" layout="responsive" /></figure>
 Автомобиль предлагается в трех стандартных комплектациях. Audi A6 Avant 2.0 TDI с мотором мощностью 177 л.с., передним приводом и трансмиссией multitronic можно заказать по цене от 1 960 000 рублей. Автомобиль с трехлитровым дизельным двигателем TDI мощностью 245 л.с., полным приводом quattro и трансмиссией S tronic обойдется  в сумму от 2 330 000 рублей. Наконец, бензиновый универсал, оснащенный мотором мощностью 300 л.с., с полным приводом quattro и коробкой S tronic стоит от 2 430 000 рублей.
 Объем багажного отделения нового Audi A6 Avant равен 565 л, а при  сложенных спинках задних сидений увеличится до 1680 л. В списке оборудования имеются, в частности, система проецирования показаний приборов на лобовое стекло, адаптивные фары с регулировкой диапазона освещения, передние сиденья с функциями вентиляции и массажа, аудиосистема Bang & Olufsen. Кроме того, в числе опций Audi A6 Avant есть усовершенствованные системы безопасности из комплекса Audi pre sense, встроенный телефон Audi с интерфейсом Bluetooth с функцией мобильного Интернета и точкой доступа WLAN, а также разнообразные системы помощи водителю.
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="203734, 203735, 203736, 203737"></div>

Audi рассказала о российских ценах на A6 Avant

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Автомобиль Audi A7: новости, обзор, машина Ауди А7 — характеристики, комплектации, разные поколения Audi A7  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Audi A7: читайте профессиональные новости об автомобилях модели Ауди А7 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля A7: читайте интересные статьи про автомобили модели Ауди А7 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль Audi A8: обзор, новости, машина Ауди А8 — комплектации, характеристики, разные поколения Audi A8  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Audi A8: читайте свежие новости об авто модели Ауди А8 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля A8: читайте интересные статьи про автомобили модели Ауди А8 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/HgQMlgO-HW6UOh0h18OX8Q" width="575" height="383" layout="responsive" /></figure>
 <div></div>
 Потребление горючки в смешанном, «теоретическом» цикле на уровне 9,7-10,2 л/100 км – это более чем хорошо для больших четырех- и пятидверок, способных дать фору иным легковесным спорткарам. Но какой ценой достигнута подобная эффективность? «Cylinder on demand», то бишь отключение половины цилиндров – вот на чем акцентируют внимание немцы. Если водитель не прессует акселератор, угловая скорость коленвала колеблется в пределах 960-3500 об/мин, а КПП (семиступенчатый «робот» S tronic или восьмидиапазонный «автомат» ZF) задействует передачу не ниже третьей, то активны лишь первый, четвертый, шестой и седьмой «горшки» – остальные «отдыхают». Так, впускные и выпускные клапаны в последних закрываются, бензин не поступает, искра не подается. Но перед деактивацией камеры сгорания все же наполняются воздухом, чтобы в них не создавался вакуум при перемещении поршней к нижней мертвой точке и таким образом не отбиралась мощность у коленчатого вала (не забываем, что все без исключения поршни продолжают совершать возвратно-поступательные движения).
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/7YylrzskctRZbwivZ_tvpQ" width="575" height="383" layout="responsive" /></figure>
 <div></div>
 Это позволяет сократить средний расход на 5%, а выбросы CO
 2 – на 10-12 г/км. Но в реальности, как заявляют представители компании, на скоростях 80 и 130 км/ч экономия составляет 12% и 7% соответственно. Звучит красиво? Безусловно. А теперь переходим к недостаткам такого решения. Известно, что моторы V8 с углом развала цилиндров 90° – а у обсуждаемой нами «восьмерки» он именно такой – обладают неплохой уравновешенностью. Разумеется, не такой безупречной, как у рядных и оппозитных «шестерок» (вот почему BMW и Porsche так цепко держатся за них), но вполне приемлемой. Однако в экономичном режиме данный V8 превращается… в V4 (последовательность зажигания меняется с 1-5-4-8-6-3-7-2 на 1-4-6-7, причем за каждый оборот происходят не 4, а 2 вспышки). История знает не много V-образных «четверок»: необычную схему использовали на ЗАЗе и в Ford в 1960-х. Компактно и экономично, но в качестве «вознаграждения» – свободные силы инерции второго порядка, моменты от центробежных сил да сил инерции первого и второго порядков. Целый «букет», как говорится! Впрочем, тогда перед конструкторами не стояла задача предельно снизить уровень вибраций.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/kBvuVc7gy8ZAAOZhHKWe1g" width="575" height="381" layout="responsive" /></figure>
 <div></div>
 Но это не относится к мотористам Audi (инженеры из Bentley, к слову, тоже помогали). Тут в бой с «плясками» агрегата пошли его электронно-управляемые опоры. К тому же со звуками, вызывающими у пассажиров дискомфорт, борются система активного шумоподавления ANC (Active Noise Cancellation), принцип работы которой мы уже описывали, да выхлоп с «умным» клапанным регулированием. Дорого, сложно, но, по словам разработчиков, довольно действенно. Что ж, пока поверим на слово.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/zkgP_qW6OYEe82sfESKyfw" width="575" height="383" layout="responsive" /></figure>
 <div></div>
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/DfCHCovEGV4WoS7-BQY7Ew" width="575" height="383" layout="responsive" /></figure>
 <div></div>
 
  <a href="/images/news/358416-podrobno_novyj_s-motor_audi/358419-audi-s6-side-front-view-2/"></a><figure><a href="/images/news/358416-podrobno_novyj_s-motor_audi/358419-audi-s6-side-front-view-2/"><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/OB-x3e5zqodPxUjOYxnmBA" width="575" height="383" layout="responsive" /></a></figure><a href="/images/news/358416-podrobno_novyj_s-motor_audi/358417-audi-s6-avant-side-front-view-2/"><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/TCzrjRuPo2v6jeuhjpuamQ" width="575" height="383" layout="responsive" /></figure></a>
 Среди особенностей конструкции двигателя, что будут собирать на предприятии фирмы в венгерском Дьёре, – расположение клапанов, приводимых четырьмя распредвалами: впускные находятся ближе к центру агрегата, тогда как выпускные – на «окраине». Это якобы улучшает термодинамику и укорачивает расстояние, которое преодолевают отработавшие газы. В общем, вот он, новый вектор политики даунсайзинга. Забавно только наблюдать ярое стремление немцев умерить аппетит отнюдь не бюджетных «заряженных» машин, жертвуя комфортом (насколько сильно, нам еще предстоит проверить). В любом случае, теперь мы точно знаем основного претендента на победу в конкурсе «Двигатель года 2012» в номинациях «темпераментный мотор» и «ДВС рабочим объемом от 4 литров». Эй, 
 <a href="/content/news/350656-video_ferrari_oficialno_predstavila_458_spider/">Ferrari V8</a>, подвинься!

Подробно: новый S-мотор Audi

Volkswagen

Автомобили Volkswagen: модели, новости, обзор машин Фольксваген — все модели, новинки, линейка Volkswagen — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen: читайте тематические новости об авто модели Фольксваген — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Volkswagen: читайте профессиональные статьи про авто марки Фольксваген – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Passat

Автомобиль Volkswagen Passat: обзор, новости, машина Фольксваген Пассат — характеристики, комплектации, разные поколения Volkswagen Passat  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen Passat: читайте свежие новости про авто модели Фольксваген Пассат — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Passat: читайте интересные статьи про автомобили модели Фольксваген Пассат – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Два немецких седана проверили на безопасность в IIHS  - страховом Институте дорожной безопасности США. По итогам испытаний обе машины получили высшую оценку.
 
 <a href="/images/news/358438-audi_a6_i_volkswagen_passat_proverili_v_krash-testah/358439-audi-a6_2012_no_copyright/"><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/S2_2CMzT9JSqm9v8wmy5FA" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/26/358438/201109111607_audi_a6_2012_no_copyright.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-200778" /></a>
 <a href="/images/news/358438-audi_a6_i_volkswagen_passat_proverili_v_krash-testah/358440-volkswagen-passat_no_copyright-3/"><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/InHogyiYkE9V03fHwzEcxQ" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/26/358438/201109111610_volkswagen_passat_no_copyright.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-200779" /></a>Audi A6 и Volkswagen Passat получили высшие оценки за безопасность пассажиров, в том числе при перевороте, и противостояние ударам со всех сторон. Причем 
 <a href="/content/articles/357210-audi_a6_splav_softa_i_zheleza/">Audi A6 </a>способен выдержать четырехкратную от своего веса нагрузку, а 
 <a href="/content/articles/344552-volkswagen_passat_progress_za_vash_schet/">VW Passat</a> – 6 -кратную. Специалисты IIHS также отметили наличие в автомобилях электронной системы стабилизации.
 В американском Институте дорожной безопасности фронтальный удар выполняют на скорости 65 километров в час, боковой удар имитирует столкновение с внедорожником или пикапом на скорости 50 км\ч. При ударе сзади в неподвижный автомобиль врезается специальный барьер со скоростью 32 километра в час.

Audi A6 и Volkswagen Passat проверили в краш-тестах

Я устал. Битых два дня только и делал, что пытался разобраться в алгоритмах, по которым работает коробка S-Tronic. Сколько у нее точек переключения в зависимости от нажатия на педаль газа? Фиксированные эти точки или плавающие, зависят ли они от передачи и режима работа трансмиссии? Если рычаг перевести в спортивный режим S, а в системе Audi drive select выбрать комфортный режим работы двигателя и трансмиссии - каков будет результат? А если наоборот, коробке задать режим D, а в Audi drive select установить «динамичный» режим - изменится ли сумма от такой перемены мест слагаемых?
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/HSSG2mU9VwRM90r_NbDIPA=s800" width="800" height="541" layout="responsive" /><figcaption>В городе при средней скорости в 30 км/ч трехлитровая А6 расходовала от 15 до 24 л/100 км </figcaption></figure><img src="/d/story/5a/357210/201109080921_dsc05443.jpg" class=" imp-image-200438" />
 <div class="caption">
 В городе при средней скорости 30 км/ч трехлитровая А6 расходовала от 15 до 24 л/100 км
 </div>
 Чем больше я путаюсь в собственных ощущениях и наблюдениях, тем яснее становится вывод: компрессорная V-образная «шестерка» мощностью 300 л.с. и 7-ступенчатый робот работают в паре безукоризненно - по крайней мере, в большинстве дорожных ситуаций. Единственный ощутимый «недостаток» - при динамичном разгоне слишком быстро преодолеваешь не то что зафиксированное в ПДД ограничение скорости, но и рубеж, за которым тебя ждет изъятие водительского удостоверения... И все равно не можешь удержаться, не придавить мягко газ на ста двадцати - чтобы почувствовать, как даже на седьмой передаче, без всяких нервных кик-даунов А6 начинает свое плавное и неумолимое ускорение...
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/3kMzt4ICPkvgCkR67ZwjEg=s800" width="800" height="535" layout="responsive" /><figcaption>Минимальный расход топлива, которого удалось добиться - 9,5 л/100 км при движении по трассе на круиз-контроле со средней скоростью в 100 км/ч</figcaption></figure><img src="/d/story/5a/357210/201109080921_dsc05449.jpg" class=" imp-image-200437" />
 <div class="caption">
 Минимальный расход топлива, которого удалось добиться, - 9,5 л/100 км при движении по трассе на круиз-контроле со средней скоростью 100 км/ч
 </div>
 Осторожные водители могут, конечно, положиться на круиз-контроль - тем более что адаптивный круиз Audi A6 по своему функционалу уже недалек от автопилота. Поддерживает дистанцию до впереди движущегося автомобиля, тормозит до полной остановки и снова трогается с места в течение пяти секунд с момента остановки (если прошло больше, надо активировать систему заново, потянув на себя рычажок круиз-контроля) - при таких возможностях не грех установить в машине площадку для отдыха правой ноги!.. Конечно, пока полноценная езда на дальние расстояния в «беспилотном» режиме возможна скорее ради спортивного интереса: разгон на круиз-контроле вяловат, а замедление субъективно кажется слишком поздним и резким - и большинство водителей, наигравшись, наверняка быстро вернутся к привычному использованию круиз-контроля.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/-iQ-NQ7F3s7IH-3jaQU3WQ=s800" width="800" height="535" layout="responsive" /><figcaption>Рекордный расход топлива был зафиксирован при движении в пробке - 37,5 л/100 км при средней скорости в 5 км/ч (данные бортового компьютера)</figcaption></figure><img src="/d/story/5a/357210/201109080924_dsc05471.jpg" class=" imp-image-200435" />
 <div class="caption">
 Рекордный расход топлива был зафиксирован при движении в пробке - 37,5 л/100 км при средней скорости 5 км/ч (данные бортового компьютера)
 </div>
 Но, во-первых, есть некоторые дорожные ситуации, где адаптивному круизу можно довериться полностью — к примеру, в медленно движущейся или дерганой (то едем, то стоим) пробке. Во-вторых, убрав обе ноги с педалей, чувствуешь себя на пороге будущего. Ведь А6 может сама выполнять все основные действия - и разгоняться, и тормозить, и рулить (при автоматической парковке - увы, этой опции на тестовой машине не было). И наверняка недалек тот день, когда эти возможности будут объединены в суперпродвинутом круиз-контроле, который по факту уже будет автопилотом.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/lXlqi6Zl0XtI2eZxGhcDzg=s800" width="800" height="535" layout="responsive" /><figcaption>При "перемотке" списка главная ручка мультимедийной системы работает по непривычному алгоритму: если крутить ее по часовой стрелке, курсор побежит по списку вверх - а не вниз, как подсознательно ждешь</figcaption></figure><img src="/d/story/5a/357210/201109080921_dsc05374.jpg" class=" imp-image-200436" />
 <div class="caption">
 
 </div>
 Принято считать, что А6 жестковат даже для европейских дорог - что уж говорить о российских. На практике же машина вполне комфортна: да, это не какой-нибудь поезд на магнитной подушке, полностью лишенный контакта с поверхностью дороги - но самые «яркие» российские неровности (швы, люки или бич этого лета в Москве - уступы в местах, где дорожники срезают старый асфальт) преодолевает без лишней дрожи и тряски. Нет претензий и к рулевому управлению: руль в меру легок при неспешной езде и наливается усилием при увеличении скорости (вдобавок через ту же систему Audi drive select можно выбрать один из предустановленных режимов).
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/7FLyiNpBKK_hD0xylMsSvQ=s800" width="800" height="535" layout="responsive" /><figcaption>Приборная панель "сквозь руль" просматривается идеально, а вот "колесики" на руле немного раздражают: когда на них нажимаешь, нет уверенности, что именно нажал, а не прокрутил случайно вверх или вниз</figcaption></figure><img src="/d/story/5a/357210/201109080919_dsc05314.jpg" class=" imp-image-200448" />
 <div class="caption">
 
 </div>
 Идеально «чистым» руль А6 все-таки не назовешь: очень мелкую фоновую вибрацию подушечками пальцев чувствуешь постоянно — а на скорости выше 150 км/ч она становится ощутимее, добираясь до оснований пальцев. Впрочем, на таких скоростях чаще всего не до выискивания мелких вибраций - здесь важнее курсовая устойчивость, с которой у А6 проблем нет: пусть и ретранслируя самые крупные неровности на руль, машина уверенно «прет» по россиийской дороге переменного качества и не дает сбить себя с курса.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/_dx4_dK5FM4G9ndyFmAjVg=s800" width="800" height="535" layout="responsive" /><figcaption>На центральной консоли не хватает какой-нибудь "щели" под мобильник, который в итоге кладешь либо в пепельницу, либо в подстаканник</figcaption></figure><img src="/d/story/5a/357210/201109080921_dsc05386.jpg" class=" imp-image-200440" />
 <div class="caption">
 
 </div>
 Впрочем, при всех позитивных ощущениях от вождения этого автомобиля настоящее открытие - это вспомогательные системы, делающие проще жизнь водителя. Среди них не только упомянутый продвинутый круиз-контроль, но и, к примеру, система управления дальним светом, выключающая его при появлении встречных машин и снова включающая, когда слепить некого. Или та же система автоматической парковки. Тем, кто привык к демократичным автомобилям, часто кажется, что все это «игрушки», без которых вполне можно жить. Но в реальности к хорошему привыкаешь не очень быстро, а моментально. Стоит один раз загрузить в память мультимедийной системы адресную книгу и получить возможность совершать звонок нажатием одной клавиши на руле - и к вечеру уже неохота просто брать телефон в руку. Конечно, многие из этих фишек доступны только на весьма дорогих автомобилях. Но как показывает опыт, со временем производители смогут оснастить ими и более доступные модели. Остается только дождаться этого радостного дня. А сама А6 в тот момент, скорее всего, уже будет ездить на полном автопилоте...
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/cdItIF63SQNe0ETAe4cUsQ=s800" width="800" height="535" layout="responsive" /><figcaption>Даже минимальная дистанция, которую может держать круиз-контроль, привыкшим к плотному московскому потоку кажется великоватой</figcaption></figure><img src="/d/story/5a/357210/201109080920_dsc05353.jpg" class=" imp-image-200433" />
 <div class="caption">
 Даже минимальная дистанция, которую может держать круиз-контроль, привыкшим к плотному московскому потоку водителям кажется великоватой
 </div>
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids=""></div>

Audi A6: сплав «софта» и железа

В городе при средней скорости в 30 км/ч трехлитровая А6 расходовала от 15 до 24 л/100 км 

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/NfbNU9MT4alEOxJ5qVIQEw" width="575" height="383" layout="responsive" /></figure>
 <div></div>
 Само собой, начнем со свежеиспеченного двигателя. Наименее способная версия V-образной «восьмерки» 4.0 TFSI, оснащенной двумя турбокомпрессорами и впрыском топлива в камеры сгорания, выдает 420 лошадиных сил и 550 ньютон-метров в широчайшем диапазоне 1400-5300 об/мин. В паре с ней работает семиступенчатая роботизированная коробка передач с двойным сцеплением S Tronic. Такой дуэт разгоняет S6 до первой сотни всего за 4,8 с, а S6 Avant и S7 Sportback – за 4,9 с. У всей тройки максимальная скорость ограничена на уровне 250 км/ч.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/ShM7_7tTn-udwFDBrAZ0ew" width="575" height="383" layout="responsive" /></figure>
 <div></div>
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/ijMF7oOSbnUiFI8sZHFfiQ" width="575" height="383" layout="responsive" /></figure>
 <div></div>
 Это, впрочем, не мешает представителям класса E быть экономичными: паспортный расход топлива в смешанном цикле у соплатформенников варьируется от 9,7 до 9,8 л/100 км в зависимости от типа кузова (универсал самый прожорливый). Такого превосходного результата добились в том числе за счет системы отключения половины цилиндров «cylinder on demand» при частичной нагрузке и функции start/stop, глушащей ДВС во время остановок.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/KsRqcZulGTxY38uZHEassg" width="575" height="384" layout="responsive" /></figure>
 <div></div>
 Похвастаться небывалой бережливостью V8 может и на флагманском суперседане S8 – среднее потребление горючки составляет ничтожные для класса 10,2 л/100 км. Но под капотом у быстрой «авоськи» живут аж 520 лошадей, а при 1700-5500 об/мин на маховике доступны 650 Нм крутящего момента. Благодаря довольно малой снаряженной массе представительской четырехдверки (1975 кг) и восьми скоростям, имеющимся у «автомата» ZF, выстрел до сотни занимает прямо суперкаровские 4,2 секунды. Электронный «ошейник», однако, не даст набрать свыше 250 км/ч.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/3yBxMvgodkjpfGp_S_zwwQ" width="575" height="383" layout="responsive" /></figure>
 <div></div>
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/jxq9qfTY0LvgYxl-V7xpYQ" width="575" height="383" layout="responsive" /></figure>
 <div></div>
 Что до стайлинга, то он весьма тонко намекает на потенциал всех четырех членов «братства колец». Слегка видоизмененные бамперы, аэродинамические накладки на порогах, квартет овальных патрубков выпуска, иная фальшрадиаторная решетка с выделенными горизонтальными ламелями – все эти спокойно выглядящие украшательства получили «эс-6-7-8». Агрессивные обвесы, видимо, приберегли для RS-автомобилей.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/AqEiAYG9rxJzi-O0NOsJZw" width="575" height="383" layout="responsive" /></figure>
 <div></div>
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/921DqQsFlMGT7koRraB2Lw" width="575" height="383" layout="responsive" /></figure>
 <div></div>
 Новый мотор и внешние преобразования – не все, на чем стоит сконцентрировать внимание, ведь спортмодификации обзавелись еще и крайне интересным оборудованием. Например, системой активного шумоподавления в салоне Active Noise Cancellation, которая активируется, когда половина «горшков» бездействует. Четыре микрофона, встроенные в потолок, улавливают нежелательные звуки, а микрокомпьютер, проанализировав полученные данные, дает команду динамикам аудиосистемы генерировать их в противофазе, устраняя акустический дискомфорт. Наличествуют также электронно-управляемые опоры двигателя, нивелирующие низкочастотные вибрации, исходящие от него. Схожие, к слову, были у рестайлингового Porsche 911 Turbo прежней, 997-й серии, только вот совсем для других целей…
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/j9L2QsP-AtxAh0C2E4wjHQ" width="575" height="383" layout="responsive" /></figure>
 <div></div>
  
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/xECa7q4tU9br4nzNbgVgVw" width="575" height="383" layout="responsive" /></figure>
 <div></div>
 Первые Audi S6, S6 Avant, S7 Sportback и S8 доедут до своих будущих владельцев весной 2012 года. Цены обнародуют после официального, «живого» дебюта «суперчетверки» на автосмотре в Германии.

Подробно: большие S-Audi

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Автосалоны

Читайте про автовыставки

Автовыставки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автовыставки в Мире

IAA-2011

Автосалон во Франкфурте 2011 - Frankfurt International Motor Show

<a href="/images/news/353592-audi_predstavit_vo_frankfurte_chetyre_avtomobila_linii_s/353594-s6110005/"><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/FpxTiwnAVlUIQ7sX6_tnig=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure></a>
 Начнем с S6 в обоих кузовах и S7, под капотами которых разместится новый 4,0-литровый мотор TFSI, способный выдать 420 л.с. мощности и 550 Нм максимального крутящего момента. В сочетании с семиступенчатой трансмиссией с двойным сцеплением и полным приводом quattro автомобили смогут разогнаться с места до 100 км/ч за 4,8 с (Audi S6) и 4,9 с (Audi S6 Avant и Audi S7). Расход топлива, как обещают, не превысит 9,8 л/100 км. Автомобили получат систему деактивации цилиндров и систему активного устранения шума от двигателя (ANC), которая при помощи датчиков будет следить за уровнем шума в салоне.
 Спортивная версия флагманского седана Audi S8 получит 4,0-литровый двигатель V8, разработанный компанией совместно с Bentley. Мотор будет способен на 512 л.с. мощности и 650 Нм максимального крутящего момента. Чтобы разогнаться с места до 100 км/ч, ему потребует всего 4,2 секунды. Машину оснастят семиступенчатой трансмиссией с двойным сцеплением.
 Ну и, по традиции, стоит ожидать, что на всех S-мобилях появятся детали кузова, выдержанные в особом стиле и выполненные из легковесных материалов, легкосплавные колесные диски, изменятся настройки подвески, понизится дорожный просвет и будут воплощены другие усовершенствования, традиционные для Audi линии S.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="199420, 199421, 199422, 199423, 199424, 199425, 199426, 199427, 199428"></div>

Audi представит во Франкфурте четыре автомобиля линии S

Автомобиль Audi A3: обзор, новости, машина Ауди А3 — комплектации, характеристики, разные поколения Audi A3  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Audi A3: читайте профессиональные новости про автомобили модели Ауди А3 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля A3: читайте уникальные статьи об авто модели Ауди А3 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль Audi A4: новости, обзор, машина Ауди А4 — характеристики, комплектации, разные поколения Audi A4  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Audi A4: читайте интересные новости об автомобилях модели Ауди А4 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля A4: читайте интересные статьи про автомобили модели Ауди А4 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль Audi A5: новости, обзор, машина Ауди А5 — комплектации, характеристики, разные поколения Audi A5  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Audi A5: читайте профессиональные новости про авто модели Ауди А5 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля A5: читайте профессиональные статьи про авто модели Ауди А5 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<a href="/images/news/345601-audi_budet_prodavat_v_ssha_bolshe_rs-modelej/345629-audi-rs-logotype/"><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/pFo3pZfSM8hBLKtPhdLnbQ" width="575" height="382" layout="responsive" /></figure></a>
 До недавнего времени в текущей модельной линейке компании Audi в США не было RS-модификаций. Так что заокеанским любителям спортивных автомобилей с четырьмя кольцами на фальшрадиаторной решетке приходилось выбирать лишь меж «эсок». Но чуть менее двух недель назад первый 360-сильный (на версиях для остальных стран пятицилиндровый турбомотор 2.5 выдает на 20 л. с. меньше) спорткар Audi TT RS нашел своего американского хозяина, а в следующем году немцы начнут поставлять в Штаты еще и «горячее» купе RS5 . И на этом точка не ставится – к 2015-му планируется  увеличить количество реализуемых по другую сторону Атлантики машин с логотипом RS вдвое - до 16 тысяч. Разумеется, с помощью лишь двух «эр-эсок» такой цели не достичь, поэтому скоро к ним присоединятся будущие седаны RS6 и RS4, а также, быть может, пятидверки RS3 и RS7.
 
 <a href="/images/news/345601-audi_budet_prodavat_v_ssha_bolshe_rs-modelej/345631-audi-tt-rs-side-front-view/"><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/lhsgM0AeoJ81zbWw8LGf3A" width="575" height="383" layout="responsive" /></figure></a>
 <a href="/images/news/345601-audi_budet_prodavat_v_ssha_bolshe_rs-modelej/345628-audi-rs5-side-front-view/"><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/eKRwvACRHn5YVhsmSOaBMg" width="575" height="383" layout="responsive" /></figure></a>
 Почему в Ингольштадте отважились на такой шаг? Причин несколько. Во-первых, это ход имиджевый – подобные топ-модели благотворно влияют на восприятие бренда в целом. Во-вторых, к примеру, большая часть всех BMW M расходится именно в Новом Свете, следовательно, спрос на «зажигалки» там есть, и Audi пока удовлетворяет его далеко не в полном объеме. В-третьих, это отличный способ увеличить чистую прибыль в расчете на один проданный автомобиль. Короче говоря, плюсов у такого решения много. В России, кстати, Audi, подготовленные подразделением quattro GmbH, присутствуют давно, но завидовать янки у нас повод есть – у них некоторые RS наверняка будут мощнее.

Audi будет продавать в США больше RS-моделей

В скором времени компания выпустит на рынок A6 Avant с внедорожной атрибутикой. В названии автомобиля появится традиционная приставка Allroad.
 
 <a href="/images/news/343003-audi_gotovit_vnedorozhnuju_versiju_a6/343005-car_photo_453784_25/"><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/2mps_fFGqnZ85HF8assTsg=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/db/343003/201108010845_car_photo_453784_25.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-196555" /></a>
 Автомобиль по заведенной традиции получит защитные накладки на кузов, увеличенный дорожный просвет и улучшенную защиту днища. Кроме того, на A6 Allroad установят пневмоподвеску, позволяющую водителю при необходимости менять дорожный просвет. Система ESP будет усовершенствована и адаптирована для езды по бездорожью.
 На выбор покупателям предложат два двигателя V6 – дизельный и бензиновый. Мощность обоих моторов составит порядка 310 л.с. Информации о том, какая коробка передач будет устанавливаться на новинку, пока что нет.
 Кроме внедорожного универсала, Audi работает над спортивной версией «шестерки», которая получит название S6, и над гибридной версией автомобиля.
 Продажи Audi A6 Allroad стартуют в середине следующего года.
 Также в скором времени 
 <a href="/content/news/338075-audi_gotovit_konkurenta_bmw_x5/">Audi выпустит конкурента BMW X5</a>.

Audi готовит внедорожную версию A6

Автомобили BMW: модели, новости, обзор машин БМВ — все модели, новинки, линейка BMW — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях BMW: читайте профессиональные новости об авто модели БМВ — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях BMW: читайте интересные статьи про автомобили марки БМВ – сайт «За Рулем» www.zr.ru

5-й серии

Автомобиль BMW 5-Series: обзор, новости, машина БМВ 5 серии — комплектации, разные поколения, характеристики BMW 5-Series  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях BMW 5-Series: читайте уникальные новости об автомобилях модели БМВ 5 серии — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля 5-й серии: читайте профессиональные статьи об авто модели БМВ 5 серии – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Mercedes-Benz

Автомобили Mercedes - Benz: модели, новости, обзор машин Мерседес — все модели, новинки, линейка Mercedes - Benz — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mercedes - Benz: читайте свежие новости об автомобилях модели Мерседес — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Mercedes-Benz: читайте интересные статьи об авто марки Мерседес – сайт «За Рулем» www.zr.ru

CLS-класса

Автомобиль Mercedes-Benz CLS-Klasse: новости, обзор, машина  — характеристики, разные поколения, комплектации Mercedes-Benz CLS-Klasse  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mercedes-Benz CLS-Klasse: читайте интересные новости про автомобили модели  — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля CLS-класса: читайте интересные статьи об авто модели cls класс – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Lexus

Автомобили Lexus: модели, новости, обзор машин Лексус — все модели, новинки, линейка Lexus — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Lexus: читайте профессиональные новости об автомобилях модели Лексус — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Lexus: читайте свежие статьи про авто марки Лексус – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль Lexus GS: новости, обзор, машина Лексус ГС — разные поколения, комплектации, характеристики Lexus GS  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Lexus GS: читайте уникальные новости про авто модели Лексус ГС — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля GS: читайте уникальные статьи про авто модели Лексус ГС – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль Lexus ES: обзор, новости, машина Лексус ЕС — комплектации, характеристики, разные поколения Lexus ES  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Lexus ES: читайте свежие новости про авто модели Лексус ЕС — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля ES: читайте свежие статьи про авто модели Лексус ЕС – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Skoda

Автомобили Skoda: модели, новости, обзор машин Шкода — все модели, новинки, линейка Skoda — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Skoda: читайте свежие новости про авто модели Шкода — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Skoda: читайте уникальные статьи про авто марки Шкода – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Superb

Автомобиль Skoda Superb: обзор, новости, машина Шкода Суперб — характеристики, комплектации, разные поколения Skoda Superb  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Skoda Superb: читайте интересные новости об авто модели Шкода Суперб — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Superb: читайте профессиональные статьи об авто модели Шкода Суперб – сайт «За Рулем» www.zr.ru

E-класса

Автомобиль Mercedes-Benz E-Klasse: новости, обзор, машина  — комплектации, разные поколения, характеристики Mercedes-Benz E-Klasse  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mercedes-Benz E-Klasse: читайте профессиональные новости про автомобили модели  — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля E-класса: читайте тематические статьи про авто модели e класс – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Nissan

Автомобили Nissan: новости, модели, обзор машин Ниссан — все модели, новинки, линейка Nissan — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Nissan: читайте профессиональные новости об авто модели Ниссан — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Nissan: читайте уникальные статьи про автомобили марки Ниссан – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Teana

Автомобиль Nissan Teana: новости, обзор, машина Ниссан Теана — комплектации, характеристики, разные поколения Nissan Teana  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Nissan Teana: читайте уникальные новости об авто модели Ниссан Теана — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Teana: читайте свежие статьи об авто модели Ниссан Теана – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Citroen

Автомобили Citroen: новости, модели, обзор машин Ситроен — все модели, новинки, линейка Citroen — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Citroen: читайте тематические новости об авто модели Ситроен — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Citroen: читайте свежие статьи про автомобили марки Ситроен – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль Citroen C6: обзор, новости, машина Ситроен С6 — комплектации, характеристики, разные поколения Citroen C6  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Citroen C6: читайте интересные новости об авто модели Ситроен С6 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля C6: читайте профессиональные статьи про автомобили модели Ситроен С6 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Jaguar

Автомобили Jaguar: новости, модели, обзор машин Ягуар — все модели, новинки, линейка Jaguar — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Jaguar: читайте интересные новости об автомобилях модели Ягуар — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Jaguar: читайте интересные статьи про авто марки Ягуар – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль Jaguar XF: обзор, новости, машина Ягуар ХФ — разные поколения, комплектации, характеристики Jaguar XF  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Jaguar XF: читайте свежие новости про авто модели Ягуар ХФ — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля XF: читайте свежие статьи про автомобили модели Ягуар ХФ – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Volvo

Автомобили Volvo: модели, новости, обзор машин Вольво — все модели, новинки, линейка Volvo — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volvo: читайте профессиональные новости про автомобили модели Вольво — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Volvo: читайте интересные статьи об авто марки Вольво – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль Volvo S80: обзор, новости, машина Вольво С80 — комплектации, характеристики, разные поколения Volvo S80  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volvo S80: читайте профессиональные новости об авто модели Вольво С80 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля S80: читайте интересные статьи про авто модели Вольво С80 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Hyundai

Автомобили Hyundai: новости, модели, обзор машин Хендай — все модели, новинки, линейка Hyundai — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Hyundai: читайте профессиональные новости про автомобили модели Хендай — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Hyundai: читайте свежие статьи об авто марки Хендай – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Genesis

Автомобиль Hyundai Genesis: обзор, новости, машина Хендай Генезис — комплектации, разные поколения, характеристики Hyundai Genesis  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Hyundai Genesis: читайте уникальные новости про автомобили модели Хендай Генезис — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Genesis: читайте уникальные статьи про автомобили модели Хендай Генезис – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Toyota

Автомобили Toyota: новости, модели, обзор машин Тойота — все модели, новинки, линейка Toyota — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Toyota: читайте профессиональные новости про автомобили модели Тойота — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Toyota: читайте интересные статьи про авто марки Тойота – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Camry

Автомобиль Toyota Camry: новости, обзор, машина Тойота Камри — комплектации, характеристики, разные поколения Toyota Camry  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Toyota Camry: читайте уникальные новости об автомобилях модели Тойота Камри — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Camry: читайте уникальные статьи про авто модели Тойота Камри – сайт «За Рулем» www.zr.ru

XC70

Автомобиль Volvo XC70: обзор, новости, машина Вольво ХС70 — характеристики, комплектации, разные поколения Volvo XC70  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volvo XC70: читайте свежие новости про авто модели Вольво ХС70 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля XC70: читайте уникальные статьи об авто модели Вольво ХС70 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Infiniti

Автомобили Infiniti: модели, новости, обзор машин Инфинити — все модели, новинки, линейка Infiniti — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Infiniti: читайте уникальные новости об авто модели Инфинити — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Infiniti: читайте уникальные статьи об авто марки Инфинити – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль Infiniti Q70: обзор, новости, машина Инфинити Ку 70 — характеристики, разные поколения, комплектации Infiniti Q70 — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Infiniti Q70: читайте интересные новости об автомобилях модели Инфинити Ку 70 — сайт За рулем

Статьи об моделях автомобиля Q70: читайте свежие статьи про авто модели ку 70 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Каталог покупателя: Бизнес-класс

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Эксплуатация

Читайте про эксплуатацию авто:

Эксплуатация автомобиля: отзывы, особенности, советы – За рулем www.zr.ru – читайте про эксплуатацию авто

Российское представительство марки огласило стоимость автомобиля с новым двигателем 2.0 TFSI.
 
 <a href="/images/news/337416-v_rossii_nachalis_prodazhi_samogo_dostupnogo_audi_a6/337425-audi-a6fahraufnahme/"><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/pEx4mpYMOLVRtaob52Bc2g" width="595" height="421" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/08/337416/201107180815_audi.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-195040" /></a>
 Audi официально объявила российские цены на седьмое поколение седана A6 с двигателем 2.0 TFSI. Итак, стоимость переднеприводного Audi A6 2.0 TFSI с механической коробкой передач стартует с отметки 1 660 000 рублей, версия с автоматом multitronic предлагается клиентам от 1 730 000 рублей.
 Мощность двигателя 2.0 TFSI составляет 180 л. с. Разгон Audi A6 с новым двигателем и механической КП с нуля до 100 км/ч занимает 8,1 секунды, а с КП multitronic - 8,3 секунды. Расход модели в комбинированном цикле движения не превышает 6,5 л на 100 км пути.

В России начались продажи самого доступного Audi A6

Audi S6 представят публике в конце этого года, а в продаже новинка появится в начале следующего. Сейчас машина проходит финальные испытания на дорогах Америки, где ее и подстерегли автомобильные шпионы.
 
 <a href="/images/news/335498-fotoshpiony_pojmali_sportivnuju_shesterku_audi/335500-car_photo_450547_25/"><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/kEdIsnyo7p9IVZCGse6VBA=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/8a/335498/201107120953_car_photo_450547_25.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-194662" /></a>
 Внешне S6 можно отличить от обычной «шестерки» по более низкому переднему бамперу, боковым юбкам и заднему спойлеру. Завершают образ 19-дюймовые колеса и две сдвоенные выхлопные трубы.
 Под капотом же произошла рокировка. У предыдущего поколения Audi S6 был атмосферный двигатель V10 объемом 5,2 л. Теперь его место займет 
 <a href="/content/news/328184-audi_prigotovila_novyj_v8/">турбированный V8 объемом 4,0 л</a>. К слову, этот же мотор устанавливают и на Bentley Continental GT. Ожидается, что мощность нынешней S6 вырастет приблизительно на 20 л. с. и составит не менее 450 л. с. Автомобиль получит фирменную систему полного привода и 7-ступенчатую роботизированную коробку передач с двумя сцеплениями.
 По слухам, еще более «злая» версия A6 – с литерами RS в названии – будет выдавать более 550 л. с.
 
 <a href="/images/news/335498-fotoshpiony_pojmali_sportivnuju_shesterku_audi/335501-car_photo_450550_25/"><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/y6VsSfgF4yCLBrj2ulmVmA=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/8a/335498/201107120953_car_photo_450550_25.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-194661" /></a>

Фотошпионы поймали спортивную «шестерку» Audi

Канунников Сергей

Трудноспорить,чтосуществуетнемецкий(как,впрочем,илюбойдругой)национальныйхарактер,или,кактеперьмодноговорить,менталитет.Нотот,ктознаетэтустранучутьподробнее,нежелипоописаниямпутеводителей,наверняказаметил,чтобаварцыисаксонцы,обитателиПомераниииуроженцыбереговРейна–разные.Нуи,конечно,каждыйчеловек–скажем,баварец–индивидуален.Кстати,AudiиBMWсоздаютименнотам,вБаварии,аземляБаден-Вюртемберг,вотчинакомпанииMercedes-Benz,находитсяпососедству.Таквчемжесходствоиразличиянемецкихюжан?

<h2>Всвоемлице</h2>
Никтонеждетотподобныхавтомобилейреволюцийвдизайне.BMW–всегдаподчеркнутоприземист,мускулистиспортивен.Mercedes-Benz–солидный,деловой,отчастидажепарадный.Audi–нечтосреднее:подтянут,нонеагрессивен,внушителен,нонетяжеловесен.Соответствуетливнешностьхарактерам?Несовсем…


Внутримашиныстольжеузнаваемыиотчастипохожи.Вотон,национальныйхарактер.Похожицентральныепереключателисвета,блокиуправленияклиматоми«музыкой».Вомногомсхожидажекрутилкиуправлениянавигацией,настройкамимашиныипрочим.Нобезфирменныхчерт,конечно,необошлось.
Вероятно,иследующеепоколениежурналистовбудетописыватьперегруженный,апотомунеоченьудобныйподрулевойпереключательMercedes.Емувторитнефиксирующийсяселекторавтомата,расположенныйнарулевойколонке.УBMWэтуфункциювыполняетджойстиксдвумяклавишамификсации,которые,помнениюмюнхенцев,лучшеодной.НаэтомфоневсемоченьпонравилсяобычныйрычагAudiсчеткофиксирующимисяположениями.


Лучшийпоказательтого,чтосиденьяхороши,–подгонкаподсебя,занимающаяменьшеминуты.КреслоMercedesотменное,оченьнаглядныклавиширегулировки,расположенныенадвери.Audiнеотстаетиктомужепредлагаетвыдвижнойподколенныйподпор.КреслоBMW,помимоналичияпоследнейособенности,подкупаетитем,чтоспособнопонравитьсяпочтилюбомучеловеку,внезависимостиотростаикомплекции.
Еслибыясобиралсяездитьсзади,товыбралбыMercedes:внемпросторноиколеням,иголове.ТеснеевсеговBMW.СидетьвAudiвцеломнеплохо,новходивыходизнегополучаетсянесолидным–двернойпроемзажатстойкойивнушительнойколеснойаркой.
Вбаварскихседанахестьблокуправленияклиматомсзади,вMercedes–лишьвоздуховоды,ноэтоужеособенностикомплектации,которыемыстаралисьнеучитывать,посколькунашBMW дорожеMercedesвдвараза,аAudi–«всего»наполторамиллиона.



<h2>Угловыеиштрафные</h2>
Когдаконструкциятщательноотработана,авсепараметрыдоведеныдооптимума,сполнаоценитьхарактеравтомобиляможнолишьпонюансам–ещеиещеразпроезжаятестовыедорогиипересаживаясьизодноймашинывдругую.Mercedes-Benz,бесспорно,плавнееконкурентов.Стыкиимелкиеколдобиныонвоспринимаетнемногонервно,новолнысглаживаетпрофессионально.Паруразпоказалось,правда,чтонасерииволнкормакак-тонесолиднораскачалась.
Мыпредполагали,чтоAudiбудетжестчеMercedes.Ноненастолькоже!«Шестерка»возмущеннодрожит,кажется,даженапесчинках.Трамвайныепути–катастрофа!Надорожныхволнахтелопоройедваневзлетаетнадсиденьем.Жесткаяподвескавлияетинашумность.Приинструментальныхзамерахнаучасткеровногоасфальтаавтомобилипоказываюточеньблизкиерезультатыповнутреннемушуму.НоколесаAudiвреальнойжизнипостоянновыстукиваютнервную,громкуюдробь.


ПодвескаBMWведетсебяпримернотакже,нолишьвэкстремальныхрежимахSportиSport+.АведьестьещеNormalиComfort.Последнийскореедляамериканскиххайвеевиевропейскихавтобанов.Нанашихволнистых«страдах»вкомфортномрежиме«пятерка»укачиваетдажеводителя,неговоряозаднихпассажирах.ВNormalавтомобильстановитсявмеружестким,нобезпотерикомфорта.ВAudiтожепредусмотренавозможностьизменятьнастройки.Нодолгиеупражнениянасамыхразныхпокрытияхубедили,чторазницаздесь,вотличиеотBMW,мизерная.ПринципиальнохарактерА6неменяется.
ТакчегожеэтимдобилисьвИнгольштадте?Практическитакойжеотменнойуправляемости,какуBMW.Обаавтомобилямгновеннореагируютнамалейшеедвижениерулем–безнамеканакреныитемболеераскачку.ВвиражахAudiиBMWхочетсясравнитьсозмеями,ловкообвивающимисявокругповорота.


НоназватьуправляемостьMercedesпосредственнойязыктоженеповернется.Хотя,имитируяобъезднепредвиденногопрепятствия,мыстолкнулисьстем,чтоMercedesкренитсясильнеесоперниковитребуетболееразмашистойработырулем.
ВобычныхповоротахMercedesтожезаваливаетсясильнее,страекториисползаетраньше,чемBMWиAudi.Ноэтогоможнодобиться,лишьзаметнопревысивразумнуюскорость.Даивернутьавтомобильнапрежнюютраекториюсовсемнесложно.Ктомужевэтомделебыстроиделикатнопомогаетэлектроника.Носправедливостьтребуетснижения«ешке»оценкизауправляемость.
Какизадинамику.272силыуверенноускоряютMercedes,хотяприбольшемрабочемобъемемощностьегомоторапримернона30силменьше,чемуконкурентов.Данный«гандикап»сразучувствуетсяприразгонеслюбыхскоростей.


Коробкипередачработаюточеньсхоже.Вобычнойжизниихдеятельностьпрактическинезаметна.Врежимекик-даунсхватываютсминимальнойзадержкой.Понравилось,чтоAudiврежимеDэнергичнотормозитдвигателем.

<h2>Кбарьеру!</h2>
Всовременныхгородахдажеопытномуводителюбезпарктроникаприходитсятяжело,особенноучитываядалеконеидеальнуюобзорностьсовременныхмашин.Акакойзапасониоставляют?Можнолиимверить?


Мызамерилирасстояниеотавтомобилядопрепятствиявмоментначалапрерывистогозвуковогосигналаивположении,когдаонстановитсяпостоянным.
Самыйосторожный–Audi:зуммерначинаетпищать,когдаотпереднегобамперадозабораеще1м16см,аотзаднеговообще1м64см.Минимальноерасстояние,накотором,помнениюпарктроника,нужноостановиться,–26смспередии25смсзади.
BMWначинаетсигнализироватьс58смспереди,критическимсчитаетрасстояниев31см.Сзади–1м30сми23смсоответственно.
Самыйсмелыйвэтойдисциплине–Mercedes-Benz.Прерывистыйсигналегопарктроникавпервыераздается,когдасзадиостаетсявсего29смдонекоегообъекта,апостоянныйвключаетсяна22см.Нуаспереди–автомобильначинаетпредупреждатьопрепятствии,когдадонего23см,акритическимсчитаетзазорвсегов14см!

<h2>Итого</h2>


Такчегов«немцах»больше–сходстваилиразличий?Каждыйавтомобиль–этоотменнопродуманныйипрекраснодоведенный,высокотехнологичныйаппаратсярковыраженнымнациональнымменталитетом.
Mercedes-BenzЕ350способенпленитьпростором,комфортом,ореоломсолидностиизащищенности,AudiA6–отточеннымиездовымикачествамиияркимдизайноминтерьера,аBMW-535i–удачныйкомпромиссмеждуними.Потомуонисталпобедителем.

РедакцияблагодариттехнопаркNagatinoi-Landзапомощьворганизациисъемки.
 


СергейКанунников:«
Мнебылооченьтрудновыбиратьмеждуавтомобилями.Отдельныенедостаткикомпенсируютяркиедостоинства.Здесьвыборвомногомзависитотобразажизни,составасемьи,наконец,простоличныхпристрастий».

Mercedes-Benz E 350 4Matic, Audi A6 3.0 Quattro, BMW 535i xDrive: национальное собрание

Садков Георгий

Mercedes-Benz E 350 4MATIC, BMW 535i xDRIVE, Audi A6 3.0 Quattro

Octavia

Автомобиль Skoda Octavia: новости, обзор, машина Шкода Октавия — характеристики, комплектации, разные поколения Skoda Octavia  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Skoda Octavia: читайте профессиональные новости про автомобили модели Шкода Октавия — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Octavia: читайте профессиональные статьи об авто модели Шкода Октавия – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобили Kia: новости, модели, обзор машин Киа — все модели, новинки, линейка Kia — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Kia: читайте интересные новости про авто модели Киа — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Kia: читайте свежие статьи про авто марки Киа – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Ceed

Автомобиль Kia Ceed: новости, обзор, машина  — комплектации, разные поколения, характеристики Kia Ceed  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Kia Ceed: читайте уникальные новости об авто модели  — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Cee'd: читайте профессиональные статьи об авто модели сид – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Opel

Автомобили Opel: модели, новости, обзор машин Опель — все модели, новинки, линейка Opel — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Opel: читайте профессиональные новости про автомобили модели Опель — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Opel: читайте уникальные статьи про автомобили марки Опель – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Astra

Автомобиль Opel Astra: новости, обзор, машина Опель Астра — характеристики, комплектации, разные поколения Opel Astra  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Opel Astra: читайте интересные новости об автомобилях модели Опель Астра — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Astra: читайте уникальные статьи про автомобили модели Опель Астра – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Peugeot

Автомобили Peugeot: новости, модели, обзор машин Пежо — все модели, новинки, линейка Peugeot — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Peugeot: читайте уникальные новости про авто модели Пежо — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Peugeot: читайте интересные статьи про автомобили марки Пежо – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Новости об автомобилях Peugeot 308: читайте интересные новости про автомобили модели Пежо 308 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля 308: читайте уникальные статьи про авто модели Пежо 308 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Поведениемашиныотличаетсяточностью,приэтомподвескапосленедавнегорестайлингаизбавиласьотизлишнейжесткости.



НачальныйварианткомплектацииDirectненазовешьскупердяйским,аглавное,располагаетстольжевнушительнымарсеналомсредствбезопасности,чтоиболеедорогиемодификацииMazda6,включаяфронтальныеибоковыеаэрбэги,оконныешторки,ABSссистемамиусиленияэкстренноготорможенияираспределениятормозныхусилий,противобуксовочнуюсистемуTCS,системудинамическойстабилизацииDSC.ВчислебонусовDirect–кондиционер,CD-проигрывательсподдержкойMP3,4 электростеклоподъемника,подогревпереднихсидений,электроприводбоковыхзеркал,омывательфар,датчикнаружнойтемпературы.



ЕстьдвевозможностипримернопритехжезатратахполучитьавтомобильсАКПиубедительнымнаборомжизненныхблаг.Первый–приобреститоп-комплектациюмашиныклассомниже.Другойспособ –подобратьнавторичномрынкеподержанныйавтомобильизболеепрестижногосегмента.

<h2>Путьнапонижениекласса</h2>

Kiacee’d1.6АКП,Prestige
Укорейскогохэтчбекааккуратнаявнешностьбезвосточных«специй»,высокийуровеньпассивнойзащиты,подкрепленныйпятьюзвездамиEuroNCAP,просторныйпомеркамклассасалон.ИездовыеповадкиKiacee’dвполнеевропейские:автомобильуверенноидетпопрямой,точнореагируетнаповоротбаранки,упругаяподвескасглатываетсерьезныедорожныеизъяны.Наредкостьщедраякомплектация –несомненныйплюсмодели.



•Мощность,л.с.приоб/мин:122при630
•Макс.скорость,км/ч:187
•Разгон0-100км/ч,с:11,9
•Расходтоплива,л/100км:город/шоссе/смеш.цикл 8,3/5,7/6,6

Peugeot3081.6АКП,Premium
Французскийшарм–неединственныйкозырьPeugeot308.Наегопервомрядуоченьпросторно,каквмашинесегментомвыше,аматериалыотделки–примердляподражаниявгольф-классе.Уавтомобиляточныйрульсвнятнойобратнойсвязью,сверхчувствительныетормоза.Посетоватьможнонаощутимыекренывповоротахинизкосвисающийпереднийбампер.Этимлетомвпродажепоявитсярестайлинговаяверсия308-го.



•Мощность,л.с.приоб/мин:140при6000
•Макс.скорость,км/ч:202
•Разгон0-100км/ч,с:10,2
•Расходтоплива,л/100км:город/шоссе/смеш.цикл 11,4/6,0/7,9

SkodaOctavia1.4DSG,Ambiente
ПостроенныйнашассиGolfавтомобильрадуетхорошейплавностьюходаикурсовойустойчивостью,небоитсясъездовнапроселок–дорожномупросветуOctaviaпозавидуютиныекроссоверы.Подвесканеплоходержитудары,номашинуощутимопотряхиваетнамелкихнеровностях.Багажникпомеркамгольф-классаогромный,объемом560VDA-литров.ВактивеOctaviaноу-хауотVW,включаятурбомоторыTSIироботизированныекоробкиDSG.



•Мощность,л.с.приоб/мин:122при5000
•Макс.скорость,км/ч:203
•Разгон0-100км/ч,с: 9,7
•Расходтоплива,л/100км:город/шоссе/смеш.цикл 8,8/5,3/6,6

OpelAstra1.4АКП,Enjoy
НоваяAstraзаметнокрупнеепредшественницы,острыеграникузовауступилиместоплавнымобводам.Версияснаддувныммотором1.4демонстрируетотменнуюгибкостьнасреднихоборотах.ПобалансукачествавтомобильвплотнуюприблизилсякизвечномусоперникуVWGolf,но,прибавиввкомфорте,всежечутьнедотягиваетдорафинированнойуправляемостиконкурента.ВчиследостоинствAstraвысокийуровеньакустическогокомфорта.



•Мощность,л.с.приоб/мин:140при4900
•Макс.скорость,км/ч:200
•Разгон0-100км/ч,с:10,2
•Расходтоплива,л/100км:город/шоссе/смеш.цикл 9,6/5,5/6,9

<h2>Путьнаповышениекласса</h2>

AudiA62005г.2.4вариатор
Одинизобразцовдляподражаниявбизнес-классе,AudiA6подкупаетгармоничнымсплавомкомфорта,управляемости,богатстваинтерьера.Автомобильсоспортивнойжилкой,ноподвескажестковата.ПотенциалаV-образной«шестерки»2.4вполнехватаетдляактивногостиляезды.Средикозырей«тевтонца»качествовнутреннейотделки,шумоизоляция.Малоктоизсоперниковможетпохвастатьстольжегостеприимнымипросторнымзаднимдиваном.



•Мощность,л.с.приоб/мин:177при6000
•Макс.скорость,км/ч:226
•Разгон0-100км/ч,с:9,2
•Расходтоплива,л/100км:город/шоссе/смеш.цикл 13,8/7,2/9,6

Mercedes-BenzE-klasse2004г.2.6(E240)АКП
Главныепреимуществавторогопоколения«глазастого»E-klasse–престижикомфорт.Емутруднонайтиравныхвблагородствевнутреннейотделки,шумоизоляции,способностиподвескипроглатыватьлюбыеямы,небеспокояводителяипассажиров.Причем,Mercedes-BenzгенерацииW211даритудовольствиенетолькопассажирам:плотноеиупругоешассисделалоуправлениеболееточнымиазартным.Кожаныйсалон–привилегияверсииAvantgarde.



•Мощность,л.с.приоб/мин:177при5700
•Макс.скорость,км/ч:236
•Разгон0-100км/ч,с:8,9
•Расходтоплива,л/100км:город/шоссе/смеш.цикл 14,8/7,8/10,3

LexusGS2006г.3.0АКП
Достойныйсоперникнемецкихбизнес-седанов,LexusGSнапрочьигнорируетдорожную«мелочь»,почтинезамечаетсреднихнеровностей.Комфортневущербуправляемости:напористыйразгонслюбойскорости,вповоротах–адекватныйростусилиянаруле.Нопоозорничатьмешаеткрепкийошейниксистемыстабилизации.Длягрузоперевозокэтонелучшийвариант–у Lexus430-литровыйбагажниксзауженнымпроемом.



•Мощность,л.с.приоб/мин:249при6200
•Макс.скорость,км/ч:240
•Разгон0-100км/ч,с:7,2
•Расходтоплива,л/100км:город/шоссе/смеш.цикл 14,4/7,2/9,8

VolvoS802007г.2.5АКП
Высокийуровеньбезопасности,ставшийвизитнойкарточкойVolvo,толькооднаиздобродетелейS80.Вдизайне–чистыескандинавскиелинии.ХарактерфлагманаVolvoмягкийипредупредительный.Хотянастройкишасси,посравнениюспервымпоколениемS80,сталиболее«немецкими»,автомобильреагируетнакомандыводителябезэкстримаиспортивнойгорячности.Наиболеераспространенныйна«вторичке»–5-цилиндровыйтурбомотор2.5.



•Мощность,л.с.приоб/мин:200при4800
•Макс.скорость,км/ч:230
•Разгон0-100км/ч,с:8,0
•Расходтоплива,л/100км:город/шоссе/смеш.цикл 14,9/7,0/9,9

Альтернатива: Mazda6 или…

Audi>A6