Audi

Автомобили Audi: новости, модели, обзор машин Ауди — все модели, новинки, линейка Audi — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Audi: читайте уникальные новости об авто модели Ауди — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Audi: читайте уникальные статьи об авто марки Ауди – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль Audi A6: новости, обзор, машина Ауди А6 — комплектации, разные поколения, характеристики Audi A6  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Audi A6: читайте интересные новости про автомобили модели Ауди А6 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля A6: читайте свежие статьи про авто модели Ауди А6 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Буква S отражает успехи компании в автоспорте.
 Все спортивные модели фирмы традиционно агрегируются высокофорсированными двигателями, системой постоянного полного привода quattro и кузовом с агрессивным дизайном. 
 Автомобиль способен развить максимальную скорость в 250 км/ч, а первую "сотню" преодолеть за 5 сек. 
 Новый 
 <a href="/auto/Audi/S6/">S6</a> - воплощение спортивной философии 
 <a href="/auto/Audi/">Audi</a>. Он призван укрепить и продолжить славные традиции марки, укрепиться в своей рыночной нише. Одновременно с запуском седана 
 <a href="/auto/Audi/S6/">S6</a> состоится премьера универсала 
 <a href="/auto/Audi/S6/">S6</a> Avant. 
 В Германии цена на 
 <a href="/auto/Audi/S6/">S6</a> будет начинаться от 79 800 евро.

Скоро будет представлен новый Audi S6

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Автомобиль оснащен системами ESP (объединяет ABS, EBV, ASR, EDS), экстренного торможения Brake Assist и автоматической очистки тормозного диска. Кроме того, все автомобили 
 <a href="/auto/Audi/A6/">Audi A6</a> соответствуют международным экологическим нормам.
 "Мы предлагаем автомобили 
 <a href="/auto/Audi/A6/">Audi A6</a> своим клиентам уже более 5 лет, - отмечает Иван Разумов, директор Доллар Трифти Россия, – и эта модель всегда пользовалась популярностью. Поэтому, приобретая новые автомобили 
 <a href="/auto/Audi/A6/">Audi A6</a>, мы уверены, что наши клиенты останутся довольны".
 Обновление и расширение автопарка – ключевое звено программы развития компании в России на 2005-2006 годы. Другими мероприятиями программы являются открытие новых пунктов в Москве и других регионах страны, обучение персонала и т.д. Внедрение данной программы позволит компании укрепить свои позиции на российском рынке аренды автомобилей без водителя.

Новые AUDI А6 теперь можно брать напрокат.

Новый полноприводный универсал A6 
 <a href="/auto/Audi/Allroad/">Allroad</a> quattro стал еще вместительнее и комфортабельнее. Универсал повышенной вместимости предлагает водителю улучшенный набор ходовых качеств, прекрасную динамику и управляемость как на шоссе, так и в условиях бездорожья.
 Кузов исполнен в динамичном стиле с характерными внедорожными элементами. Комфортабельное размещение пяти пассажиров обеспечено за счет увеличенной длины автомобиля (4,93 м) и колесной базы (2,83 м). Максимальный объем багажного отделения составляет 1660 л. Кузов увеличенных размеров, изготовлен из алюминиевого сплава.
 На выбор предлагается четыре двигателя с системой непосредственного впрыска топлива — два бензиновых и два дизельных. Двигатель V6 3.2 FSI развивает мощность 188 кВт (255 л. с.), а 
 <a href="/auto/Audi/V8/">V8</a> 4.2 FSI — 257 кВт (350 л. с.).
 Применение технологии FSI способствует повышению мощности и КПД обоих бензиновых двигателей. Оба 6-цилиндровых дизельных двигателя с рабочим объемом 2,7 л и 3,0 л, оборудованные системой непосредственного впрыска топлива с общей топливораспределительной магистралью. Мощность дизельных силовых установок составляет 132 кВт (180 л. с.) и 171 кВт (233 л. с.) соответственно. Для передачи тягового усилия используется 6-ступенчатая механическая коробка передач, либо гидромеханическая 6-ступенчатая АКП tiptronic. В базовой комплектации автомобиль комплектуется системой постоянного полного привода, передает пресс-служба компании.

Новый A6 allroad quattro представлен в Женеве

БОЛЬШЕУНИВЕРСАЛЬНОСТИ
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/A9ZQNwcpdSJbpwo1MVYtpg" width="500" height="377" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/98/11160/55971.jpg" class=" imp-image-54957" />
 В сравнении с появившимся в прошлом году седаном 
 <a href="/auto/Audi/A6/">А6</a> (ЗР, 2004, № 6) универсал остался в тех же габаритах – 17 мм прибавки в длину и 4 мм в высоту упомянем лишь для порядка. Да и громадному багажнику расти вроде некуда! Зато в нем проложили с боков полозья, чтобы крепить к ним сетку и стойки с фиксирующим ремнем или телескопической штангой. Сложив разрезное (40/60) заднее сиденье, увеличим длину отсека до 2050 мм, а объем до 1660 л – хватит даже для пары горных велосипедов, если снять передние колеса.
 
 
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/meZZw8sQVe89duXmBKRF_A" width="500" height="333" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/98/11160/55979.jpg" class=" imp-image-54965" />
 Дверь багажника чуть не сломал ненароком – я ее вниз, а она ни в какую! Оказывается, нужно нажать кнопку на торце и сервопривод закроет дверь. Высота подъема пятой двери программируется – ее удобно ограничить в низком гараже или если на крыше закреплены длинные предметы.
 
 
 БЕШЕНЫЙ ВАГОН
 Лисиц в гористом Лисьем парке неподалеку от Таррагоны я не видел, зато велосипедистов водятся целые косяки. Спрятав рожки, под любопытными взглядами аккуратно миную очередную пеструю вереницу и от души отвинчиваю по серпантину дальше – « 
 <a href="/auto/Audi/A6/">Ауди А6</a> Avant 3,2 Quattro» в исполнении Sport-line так и просит наступить на педаль! Две с половиной сотни «лошадей» мотора V6 рвут постромки – на фоне замученных экологией собратьев этот отличается завидным азартом, хотя также соответствует строгим Евро IV. Да, разгон до сотни за 7,4 с и максимальная скорость 250 км/ч не очень-то вяжутся с образом степенного вагона!
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/TBf1J8R-VBUTPWhis2RknQ" width="500" height="333" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/98/11160/55973.jpg" class=" imp-image-54959" />
 Спортивный пакет включает укороченные на 20 мм и более жесткие в сравнении со стандартными пружины, здоровенные 18-дюймовые «лапти» – машина выдает боковые ускорения, которые так и норовят выдернуть меня из отлично спрофилированного кресла. Страховка на крайний случай – обновленная система стабилизации ESP. В отличие от прежней, она при необходимости подтормаживает в повороте не только внутренние колеса, создавая дополнительный поворачивающий момент, но и внешние, снижая скорость до безопасной. Причем интенсивность торможения каждого колеса индивидуальна. Дополнительная функция – стабилизация машины с прицепом.
 Семиступенчатая коробка Multitronic – не что иное, как бесступенчатый вариатор с семью принудительно фиксированными передачами. Он отлично работает в автоматическом режиме, но мне больше понравилось управлять парой лепестков, не снимая рук с удобного пухлого руля. Однако запас момента, передаваемого силами трения, пока позволяет компоновать вариатор с бензиновыми «шестерками» 2,4 и 3,2 л.
 
 ЧЕТВЕРТЬ ВЕКАС «КВАТТРО»
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/0leldfVzG5hxcInTDIdiAg" width="500" height="501" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/98/11160/55977.jpg" class=" imp-image-54963" />
 Чтобы эффективно реализовать все ньютон-метры топовых версий 4,2 и 3,0 TDI, эти машины оснащают только полноприводной трансмиссией «Кваттро» – фирменным блюдом «
 <a href="/auto/Audi/">Ауди</a>», которому нынче исполняется 25 лет. Для других модификаций она числится опцией – к слову, недорогой на фоне цены самого автомобиля (в России, например, $3179).
 Ощутить достоинства полного привода, честно говоря, не удалось – на сухом асфальте обычной дороги общего пользования просто опасно загонять машину в такой режим, где они могли бы проявиться. Коллеги попытались испытать «кваттру» на пляже – закопались по ступицы и пошли искать буксир. В общем, не стоит путать полноприводный « 
 <a href="/auto/Audi/A6/">Ауди А6</a>» с «Ауди-Оллроуд», а тем более вездеходом – он уверенно чувствует себя на скользких, заснеженных дорогах, в горах, но на бездорожье ему делать нечего.
 
 ПРЕДСТАВИТЕЛЬСКИЙ…УНИВЕРСАЛ
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/ZZ-FzC5jNrCMuTFvCQvy7Q" width="500" height="328" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/98/11160/55972.jpg" class=" imp-image-54958" />
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/cDlcVPEz4tIPnMdQHcp4QQ" width="500" height="354" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/98/11160/55978.jpg" class=" imp-image-54964" />
 Фраза из проспекта: «На новый 
 <a href="/auto/Audi/A6/">А6</a> Avant можно установить оборудование, не всегда доступное даже автомобилям верхнего сегмента рынка». Приходится верить: на новинку, например, в качестве опции перекочевала адаптивная пневмоподвеска от флагмана 
 <a href="/auto/Audi/A8/">А8</a>. Другой пример – работающий с DVD-носителями мультимедийный интерфейс MMI (также от А8) в трех вариантах исполнения, с управляемым голосом навигатором, цветным 7-дюймовым монитором, десятью колонками и двумя тюнерами.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/-JZMmtro2HkwA_tJB28pCg" width="500" height="311" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/98/11160/55975.jpg" class=" imp-image-54961" />
 Еще одно новшество – адаптивный круиз-контроль, радару которого вдвое увеличили угол обзора. Такую систему впервые в мире предлагают не только в машине с «автоматом», но и с механической коробкой передач. Три варианта фар, включая поворотные ксеноновые, электромеханический стояночный тормоз, датчики света и дождя, авторизации по ключу и кондиционирование класса люкс, встроенный телефон, шесть подушек безопасности… Вы все еще сомневаетесь, бывают ли представительские универсалы?
 
 
 
 ВЕСНОЙ В РОССИИ
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/npsMu8clcrqFINUUajxFfQ" width="500" height="329" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/98/11160/55976.jpg" class=" imp-image-54962" />
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/4rju1svytOPjkaoIgqJfPw" width="500" height="303" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/98/11160/55974.jpg" class=" imp-image-54960" />
 В Европе новый « 
 <a href="/auto/Audi/A6/">Ауди А6</a> Avant» можно уже заказать в одиннадцати модификациях с пятью двигателями. В России первые машины появятся вот-вот. Предусмотрено пять модификаций, три из них – полноприводные. Моторы – все бензиновые и самый мощный дизель. Цены начинаются от $57 тыс. и чуть не дотягивают до сотни тысяч – целый вагон чистых как слеза бриллиантов отдают за пачку зеленой бумаги с портретами чужих президентов...

Вагон бриллиантов

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Читайте про итоги продаж автомобилей:

Итоги продаж автомобилей в России – За рулем www.zr.ru – читайте про итоги продаж авто

Автомобиль Audi TT: обзор, новости, машина Ауди ТТ — разные поколения, комплектации, характеристики Audi TT  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Audi TT: читайте интересные новости об авто модели Ауди ТТ — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля TT: читайте свежие статьи про авто модели Ауди ТТ – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль Audi A4: новости, обзор, машина Ауди А4 — характеристики, комплектации, разные поколения Audi A4  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Audi A4: читайте интересные новости об автомобилях модели Ауди А4 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля A4: читайте интересные статьи про автомобили модели Ауди А4 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/TKWRqouw1xomBFj53SgBhA" width="500" height="283" layout="responsive" /></figure>
 Низкие свинцовые облака поливают темно-серую полосу асфальтобетона моросящим дождем. Двое в глубоких кожаных креслах надежно пристегнуты ремнями и завершают последние приготовления перед стартом.
 – Параметры в норме, фары включены… Скорость растет…
 Сто восемьдесят, двести десять, двести тридцать… Рубеж, подъем… безопасная... Шасси убираю…
 – Что???
 – Шучу! Теперь тормозим, и еще разок в обратную сторону…
 Трудно поверить, но заезды на максимальную скорость и динамику разгона могут стать будничными, даже если скорости далеко в третьей сотне. Пускай с погодой не повезло, но попробовать самые мощные модификации в каждом семействе «
 <a href="https://www.zr.ru/cars/audi/">Ауди</a>» мы обязаны при любых условиях.
 Современный автомобиль можно описать формулой 250х250: при мощности двигателя 250 л. с. машина с хорошей аэродинамикой может развить «максималку» 250 км/ч. Любой из трех полноприводных «ауди», что мы взяли на тест, этой формуле удовлетворяет, если верить данным производителя.
 В чем разница между соискателями титула быстрейшего? Речь пойдет не о достоинствах кузова, а о характере машин – об этом не прочитаешь в фирменных проспектах. Тем более, что для каждой модели конструкторы избрали свой способ достижения цели, начинили каждую оригинальной изюминкой. Итак, под колесами мокрый асфальт, а в руках – толстый «бублик» спортивного руля «
 Ауди».
 
 ТТ: ТРАНСМИССИОННЫЕ ХИТРОСТИ
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/qCrhXw9CmiVa3mOle2NFfg" width="500" height="313" layout="responsive" /></figure>
 Ярко-красное купе кажется очень низким, но впечатление обманчиво: пропорции машины таковы, что скрывают ее истинные размеры. Компоновка «2+2» указывает: заднее сиденье для малолетних детей и чемоданов. Об этом предупреждает и наклейка «рост не более 130 см» – иначе придется открыть багажник. Да, формально 
 <a href="https://www.zr.ru/cars/audi/-/audi-tt/">ТТ</a> не купе, а хэтчбек, но кто в это поверит…
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Xj8VaRSgR2iC5hHzQFu2NA" width="500" height="330" layout="responsive" /></figure>
 Знаменитая узкая V-образная «шестерка» (угол развала цилиндров 15 градусов) объемом 3,2 л и мощностью 184 кВт/250 л. с. соединена с шестиступенчатым «автоматом» со сближенными передаточными числами. Привод на задние колеса – через электронно-управляемую муфту «Халдекс».
 
 «Автомат» « 
 Ауди ТТ» необычен: это механическая коробка передач с двумя сцеплениями и автоматическим переключением. Она переходит с одной передачи на другую без разрыва потока мощности. Да-да, новейшая коробка DSG позволяет переключаться «под тягой»: благодаря этому динамика машины с «механикой» сочетается с удобством и комфортом гидромеханического «автомата». Результат в цифрах виден в таблице замеров. Наш вердикт – отлично! Комфорт? Уверяем, вы едва ли поймете, что здесь не обычный «автомат». В то же время жертвовать ради удобства спортивными качествами не пришлось. Тем более, что 
 ТТ возбуждает всем – от шума выпуска до ощущений на руле. Из нашей троицы у купе бескомпромиссная подвеска и самый тяжелый по ощущениям руль. И хотя он чуть менее острый (2,6 оборота руля против 2,5 у остальных), « 
 Ауди ТТ» резвее откликается на его малейшее движение. Даже на почти идеальном по российским меркам покрытии динамометрической дороги автомобиль держит водителя в напряжении, едва скорость перевалит за 180 км/ч. А чтобы достичь их, нужно чуть более 20 секунд. Обладатель самого скромного двигателя и не самой совершенной аэродинамики, « 
 Ауди ТТ», тем не менее, легко достиг 246,5 км/ч, не добрав до «паспортных» всего 3,5 км/ч. В замерах динамики он почти до отметки «200» удерживал лидерство перед более мощным «
 Audi S4», уступив ему лишь после километрового разгона.
 
 S4: ОПРЕДЕЛЯЮЩИЙ ЛИТРАЖ
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/vlXcKV-1lswtj9WKjsYPmA" width="500" height="307" layout="responsive" /></figure>
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/09tAY7tnWS2vqd9oBW6C4A" width="500" height="335" layout="responsive" /></figure>
 История этой модели «
 Ауди» насчитывает три поколения. Рядную «пятерку» 2,2 л с турбонаддувом сменила V-образная «шестерка» 2,7 л, уже с двумя турбонагнетателями, а нынче обходятся... совсем без них! С прошлого года под капотом 
 S4 уже не шесть, а восемь цилиндров и 4,2 л рабочего объема. Разумеется, двигатель из самых современных – пять клапанов на цилиндр, управляемые фазы впуска и выпуска, регулируемый впускной трубопровод. Результат – почти три с половиной сотни сил и моментальная реакция на педаль газа во всем диапазоне оборотов, недоступная наддувным моторам.
 В сочетании с шестиступенчатой автоматической коробкой передач, полным приводом и снаряженной массой без малого 1,8 тонны мощность мотора не кажется чрезмерной. Даже предельно резкий старт на влажном покрытии с отключенной системой курсовой устойчивости ESP (она объединяет антиблокировочную, противобуксовочную и электронное распределение тормозных сил) происходит почти без проскальзывания колес. Немногим менее 7 секунд требуется «
 Audi S4», чтобы достичь 100 км/ч, менее 27 с для 200 км/ч, а по прошествии четырех километров бесконтактный спидометр «Корсис» показывает в среднем 260,5 км/ч, прибор водителя – еще более оптимистичные 275. «Автомат» плавно перебирает передачи, стрелка тахометра в очередной раз подбирается к «семерке» под ровный, с приятными обертонами гул мотора. Трудно поверить, но скорость выше «официальных» 250 км/ч не вызывает ни особых эмоций, ни напряжения – окружающая действительность несется навстречу со скоростью более 70 метров в секунду! Быстрый, на первый взгляд, руль нисколько не утомляет – с ростом скорости реакции автомобиля не становятся слишком острыми.
 Кстати, в тесных поворотах в более привычном диапазоне скоростей «
 Audi S4» показал себя хоть и не столь поспешным, как 
 ТТ, но гораздо более уверенным, продемонстрировав не только умение держать траекторию, но и образцовую реакцию на сброс газа. Уверенно доворачиваясь внутрь поворота, автомобиль не проявляет склонности к заносу даже с отключенной ESP.
 
 RS6 AVANT: 
 
 СТАРОЕ ДОБРОЕ «ТУРБО»
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/M6MqiuCRlM22CR6DiaLnAQ" width="500" height="323" layout="responsive" /></figure>
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/WtPvJ-ytsweWE2bZaqGvLw" width="500" height="403" layout="responsive" /></figure>
 Большой универсал выглядит довольно скромно. Лишь огромные тормозные диски, проглядывающие между спицами внушительных 18-дюймовых колес, намекают на недюжинные скоростные возможности машины, под капотом которой V-образная «восьмерка» с двумя турбокомпрессорами: ее мощность 331 кВт/450 л.с. Привод, разумеется, только полный, коробка передач – гидромеханический пятиступенчатый «автомат» с управлением на руле. И все же сила 
 RS6 не в оснащенности и неожиданно комфортной и энергоемкой подвеске, а в бешеном ускорении. Старт с места кажется немного ленивым, но лишь до той поры, пока турбокомпрессоры не заработают в полную силу. Двухтонный универсал набирает скорость с пробуксовкой всех четырех колес и раньше, чем достигнет середины динамометрической дороги, «упирается» в ограничитель максимальной скорости, усмиряющий разгон на отметке 262 км/ч.
 Но еще больше впечатляет энерговооруженность автомобиля на малых скоростях. Выбрав рычагом или «ушками» на руле вторую передачу и отключив ESP, можно спокойно практиковать на асфальте приемы езды по льду, легко срывая колеса в пробуксовку нажатием на педаль газа, и непринужденно переходить от поворота вкатыванием к управляемому скольжению. Стоит только помнить, что стабилизация машины в таком режиме происходит очень резко, а скорости вовсе не «зимние».
 
 МОРАЛЬ БЕЗ БАСНИ
 На вкус и цвет консенсуса нет. И все же все три «ауди» роднят не только большие скорости, но и предназначение – обычная дорожная эксплуатация без спортивных экзерсисов. Стабильность на прямой, уверенность в поворотах, минимальная чувствительность к боковому ветру, мощные тормоза и разгонная динамика от отличной до выдающейся. При этом от водителя не требуется высокой квалификации – лишь разумный подход к скорости и развитый инстинкт самосохранения. Пожалуй, остается лишь один вопрос: как преодолеть искушение на обычных дорогах? Эти машины не для того, чтобы гонять. Они для того, чтобы ездить быстро. Улавливаете разницу? 
 
 РЕЗЮМЕ
 AUDI 
 ТТ 3,2 QUATTRO – резкий и острый, как красный перец.
 + Отличная динамика разгона, спортивный антураж, способность максимально быстро реагировать на действия водителя, отличная работа DSG.
 - Резкость в управлении, средняя курсовая устойчивость, очень жесткая подвеска, посредственная обзорность. 
 
 РЕЗЮМЕ
 
 Audi S4 – автобанный снаряд с удивительно цивилизованным поведением на дороге.
 + Отличная динамика разгона после 140 км/ч, комфортабельный салон, удобство управления тягой, комфортабельная на мелких неровностях подвеска, низкий уровень шума.
 - Недостаточная энергоемкость подвески, копирование профиля дороги на большой скорости.
 
 РЕЗЮМЕ
 
 Audi RS6 AVANT QUATTRO – волк в овечьей шкуре, его двигатель позволяет все. Что можете вы?
 + Практичный кузов, великолепная динамика, приемлемая плавность хода в сочетании с высокой энергоемкостью подвески, уверенное поведение в скольжении, устойчивость на траектории.
 - Неудобное управление тягой, на руль приходит слишком много неровностей от дороги.
 ФОТО: КОНСТАНТИН ЯКУБОВ

День больших скоростей

Как это работает

Читайте рубрику как работает автомобиль:

Как работает автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте рубрику как работает авто

<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/vIynY5aFgmiFsOBvzD2k3w" width="500" height="279" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/74/10356/50530.jpg" class=" imp-image-49530" />
 Мы говорим бизнес-седан, подразумеваем – немецкий. Ничего удивительного, в этом сегменте рынка позиции автомобилей из Германии всегда были сильны. Конкуренты из Швеции, Японии и Америки заметно отстают если не по техническому уровню, то по возможностям комплектации и гамме моторов.
 «Прапрапрапрадедушка» нынешнего 
 <a href="/auto/Audi/A6/">А6</a>, «
 <a href="/auto/Audi/100/">Audi 100</a>» увидел свет в 1968 году. С тех пор сменилось четыре поколения «сотки» и два – 
 <a href="/auto/Audi/A6/">А6</a>. «Мерседес-Бенц» и 
 <a href="/auto/BMW/">БМВ</a> обновили свои «средние» седаны в прошлом году, «
 <a href="/auto/Audi/">Ауди</a>» запоздал меньше чем на год – новый 
 <a href="/auto/Audi/A6/">А6</a> представили прессе в Милане.
 
 БОЛЬШЕ – ЛУЧШЕ?
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/uITMwcApAHfm4cAMr3FFcA" width="500" height="353" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/74/10356/50531.jpg" class=" imp-image-49529" />
 Автомобилям свойственно расти. Но размеры салонов все-таки не поспевают за габаритами машин. Салон нового « 
 <a href="/auto/Audi/A6/">Ауди А6</a>» стал не только на 23 мм шире, но и на 10 длиннее. Впрочем, при увеличенной на 83 мм колесной базе это довольно скромный прирост. Зато 112 л добавились в багажном отсеке. Новый автомобиль, выросший на 120 мм в длину и 45 в ширину, стал самым большим в классе, вплотную подойдя по габаритам к представительским машинам.
 В отличие от алюминиевого 
 <a href="/auto/Audi/A8/">А8</a>, у « 
 <a href="/auto/Audi/A6/">Ауди А6</a>» традиционный стальной кузов. Но, как и у предшественника, из легкого металла изготовлены капот, передние крылья и передняя панель моторного отсека. « 
 <a href="/auto/Audi/A6/">Ауди А6</a>» на 30–50 кг тяжелее земляка-соперника – 
 <a href="/auto/BMW/">БМВ</a> 5-й серии. Это очень хороший результат для столь крупного автомобиля. 
 Дополнительные килограммы, по заверениям конструкторов, пошли на увеличение жесткости кузова (на 34%) и повышение пассивной безопасности, включая требования будущего стандарта по удару сзади.
 
 «СПОРТКОМФОРТ»
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/imTqrtnqtx8OYHCmLAzd7g" width="500" height="304" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/74/10356/50534.jpg" class=" imp-image-49525" />
 Против обыкновения, после официальной пресс-конференции вопросов о «шестерке» хватало. Если « 
 <a href="/auto/Audi/A6/">Ауди А6</a>» позиционируют как самый спортивный в классе, то почему так много внимания уделено качеству материалов отделки и новейшему оборудованию салона? Почему автомобиль настолько вырос в размерах? Почему нет, например, адаптивных амортизаторов или переменного передаточного отношения в рулевом механизме?
 Впрочем, кое-что вскоре появится: в будущем году – адаптивная пневмоподвеска и круиз-контроль. А вот о размерах и внешности стоит поговорить отдельно. У прежнего 
 <a href="/auto/Audi/A6/">А6</a> была недостаточная маневренность, особенно на фоне заднеприводных соперников. Нынешний автомобиль скомпонован по-другому, его расширенная колея допускает большие углы поворота колес. Вынесенные вперед колеса сократили передний свес, улучшили развесовку и управляемость. Так что увеличение размеров «платформы» – во благо. Оформлением передней части машина напоминает топ-модель «
 <a href="/auto/Audi/">Ауди</a>» – 
 <a href="/auto/Audi/A8/">А8</a> с двенадцатицилиндровым двигателем. Лестная ассоциация. Сзади же « 
 <a href="/auto/Audi/A6/">Ауди А6</a>» не похож ни на одну из моделей концерна благодаря оригинальным фонарям и контуру крышки багажника. Именно в этом ракурсе 
 <a href="/auto/Audi/A6/">А6</a> чаще всего будут видеть на автобанах – благо его тягу к высоким скоростям ограничивают только дорожные знаки.
 Забегая вперед, констатирую: на всех опробованных 
 <a href="/auto/Audi/A6/">А6</a> комфорт в движении высочайший. Скорости под двести обыденны для подобных машин, и только приоткрыв стекло, ощутишь ураганный напор ветра: 40–50 метров в секунду. Кстати, как и у старшего 
 <a href="/auto/Audi/A8/">А8</a>, днище полностью закрыто аэродинамическими панелями, оставлены лишь воздухозаборники для охлаждения агрегатов трансмиссии. Результат – впечатляюще низкий уровень шума и аэродинамического сопротивления Сх=0,28. Для сведущих в аэродинамике сообщу другую цифру: произведение Сх на площадь миделя – 0,633. В отличие от первой, ее публикуют не столь охотно, а именно она определяет реальное сопротивление.
 
 ДВА ИЛИ ЧЕТЫРЕ?
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/I_LwhthoQAOEf0nO9fx57w" width="500" height="375" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/74/10356/50535.jpg" class=" imp-image-49522" />
 В аэропорту Милана коллеги-журналисты быстро расхватывали ключи от машин. Что досталось мне? Автомобиль с новым бензиновым мотором 3,2 л, механической коробкой передач и приводом на передние колеса. Впрочем, ощутить на деле разницу с полноприводным, похоже, негде – трасса тест-драйва проложена по загородным дорожкам, и лишь малая часть ее захватывает скоростную автостраду. Заснеженный горный серпантин? Поздновато – снег остался только на горнолыжных курортах.
 Подогнать «под себя» рабочее место становится все сложнее. К многочисленным регулировкам сиденья, включающим боковую поддержку и поясничный подпор, надо добавить электрически регулируемый в двух направлениях руль и настройки системы MMI (мультимедиа интерфейс), ответственной за навигацию и аудиосистему. И, разумеется, не забыть зеркала заднего вида. Конечно, можно просто прыгнуть за баранку и очертя голову нестись от одного пункта маршрута к другому, но разве так дегустируют изысканное блюдо?
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/d_VlyDQPx7KuuYFhFOI1hg" width="500" height="372" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/74/10356/50536.jpg" class=" imp-image-49523" />
 Визуально место водителя безупречно. Разве что приборы под общим стеклом кажутся слишком «плоскими» и излишне бликуют. Ни глазом, ни ощупью не найти следов оптимизации затрат. Кстати, нет и ручника ни в виде рычага, ни в виде педали – его заменила кнопка электромеханического привода…
 Впечатления от мотора исключительные: он не страдает вялостью «снизу» и легко раскручивается до 7500 об/мин. В любом диапазоне от 1000 до 7000 об/мин переключение передач – скорее выбор водителя, чем необходимость. Звук двигателя не давит на уши даже у красной черты тахометра. Порадовали и цифры, и ощущения. По заявленной характеристике автомобиль набирает сотню меньше чем за семь секунд – похоже на то. А средний расход, если верить компьютеру, чуть более 12 л/100 км – совсем неплохо для упражнений в разгоне вперемежку с пятикилометровой пробкой.
 В меру острый руль лишен излишней чувствительности, но вовсе не «пуст», и « 
 <a href="/auto/Audi/A6/">Ауди А6</a>» уверенно прописывает плавные виражи. И все же скорости за 150 км/ч предъявляют еще более строгие требования.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/QOFgrL4sp74Q8o8gh06dbg" width="500" height="375" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/74/10356/50533.jpg" class=" imp-image-49524" />
 С более скромным бензиновым мотором 2,4 комфорт остается прежним, только разгон до 100 км/ч длится на пару секунд дольше. Диапазон мотора явно поскромнее, но и тут с 2000 до 6000 сожалеть не приходится. И все же самое вкусное припасем на десерт – это турбодизель. 
 
 СУПЕРДИЗЕЛЬ
 Популярность «двигателей с воспламенением от сжатия» в Европе – не только следствие высоких цен на бензин, но и, представьте себе, – требование любителей активной езды. «Задушенность» бензиновых моторов экологическими требованиями подталкивает к поиску двигателей, моментально реагирующих на педаль газа, – таковыми ныне стали дизельные моторы с наддувом. Новый трехлитровый дизель « 
 <a href="/auto/Audi/A6/">Ауди А6</a>» это подтверждает.
 Крутящий момент (450 Н.м) даже больше, чем у бензиновой «восьмерки». Шестиступенчатый «автомат» мог бы реагировать не столь активно – интенсивность разгона в плотном потоке просто пугает. Но когда правая нога привыкнет «педалировать» столько, сколько нужно, вопросов к дуэту «мотор-коробка» уже не возникает.
 Пожалуй, единственная претензия к этому автомобилю – более «задумчивое» рулевое управление. Оно располагает скорее к езде по прямой, чем к крутым виражам.
 
 ГОВОРИТЕ ПО-РУССКИ!
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/-IaWK54HZDCsT5Yt76EkMw" width="500" height="371" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/74/10356/50532.jpg" class=" imp-image-49528" />
 Премьера нового « 
 <a href="/auto/Audi/A6/">Ауди А6</a>» в России назначена на 10 июня. Конкретных цен в момент подготовки материала еще не было. А вот гамма модификаций определилась. «Шестерки» с непосредственным впрыском бензина у нас продаваться не будут – до тех пор, пока качество отечественного топлива не станет приемлемым для новейшей техники. Предлагаются: 2,4-литровый бензиновый мотор с шестиступенчатой коробкой передач и передним приводом, 3-литровые бензиновые 
 <a href="/auto/Audi/A6/">А6</a> со «старым» мотором и вариатором (привод на передние колеса) или «кваттро» с гидромеханическим автоматом, а также бензиновый 
 <a href="/auto/Audi/V8/">V8</a>, 4,2 л с полным приводом и «автоматом» и трехлитровый турбодизель.
 « 
 <a href="/auto/Audi/A6/">Ауди А6</a>» – удачный автомобиль и, несомненно, будет неплохо продаваться на волне нынешнего подъема российской экономики. Но его бортовой компьютер и система MMI пока не говорят по-русски. Или деятели бизнеса не испытывают трудностей с английским или немецким? Стоит усомниться. Впрочем, конкуренты «
 <a href="/auto/Audi/">Ауди</a>» с этим тоже не торопятся. Сможет ли новый « 
 <a href="/auto/Audi/A6/">Ауди А6</a>» взять на борт тех, кто разочарован авангардным дизайном от Криса Бэнгла, или традиционный подход сегодня не в моде? Едва ли такое можно предполагать всерьез. Преемственность дизайна дает автомобилю из Ингольштадта врожденное чувство превосходства. 
 ФОТО АВТОРА И ФИРМЫ «АУДИ»

Чувство превосходства

ТЕХНИКА
 Тест
 
 <a href="/auto/Audi/S6/">Audi S6</a>
 СЕКРЕТ БУКВЫ "S"
 АНАТОЛИЙ ФОМИН. ФОТО: ГЕОРГИЙ САДКОВ
 
 <a href="/auto/Audi/S6/">Audi S6</a>
 Выпускается с 1999 года. Фейслифт в 2001 году. Спортивная версия 
 <a href="/auto/Audi/A6/">Audi A6</a>.
 Только полный привод, пятиступенчатая автоматическая коробка передач, бензиновый двигатель 
 <a href="/auto/Audi/V8/">V8</a>.
 Кузов - седан или универсал.
 Цена в России - 82 тыс. евро.
 Мощные модификации седанов бизнес-класса всегда были "на грани" между спортивными амбициями и комфортом. В отличие от представительских машин, где мощность - исключительно элемент престижа, они рассчитаны на умение распорядиться каждой дополнительной "силой".
 ДЛЯ ПОСВЯЩЕННЫХ
 Итак, смотрим и считаем отличия от обычного " 
 <a href="/auto/Audi/A6/">Ауди А6</a>". Расширенные колесные арки, 17-дюймовые колеса с низкопрофильными шинами, уменьшенный дорожный просвет, измененные бамперы и пара маленьких красных шильдиков "S6". Говорят, скромность украшает. И правда: у машин в этом классе нет антикрыльев размером со стол и прочей навесной псевдогоночной мишуры - наиболее мощные версии бизнес-седанов должны безошибочно идентифицироваться лишь поклонниками марки. Для остальной публики они не выделяются из общего модельного ряда - эдакие "волки в овечьих шкурах".
 Зато внутри вполне можно дать волю спортивным пристрастиям. Вместо деревянных планок - "клетка" кевлара, вместо стандартных сидений белые спортивные "Рекаро" с электрической регулировкой и подогревом. Боковины сидений кожаные, а подушка и спинка из алькантары - не самое практичное сочетание, но безупречный комфорт, сцепление с сиденьем и легкая посадка-высадка гарантированы. Впрочем, с оглядкой на баварское происхождение автомобиля. Худощавому водителю валики спинки и подушки не помогут - они рассчитаны на комплекцию от 100 кг и больше. А вот по росту ограничений практически нет - и "метр с кепкой", и двухметровый гвардеец найдут оптимальную посадку. Хотя высокорослым лучше все же обойтись без люка в крыше. На заднем сиденье вольготно будут чувствовать себя два пассажира выше среднего роста. Третьим будет... подлокотник. Можно сесть и втроем, но форма самой подушки сиденья говорит: третий - лишний, да и подогрев только на двоих.
 ЛЮБОЙ ТЕМП ПО СИЛАМ
 Автоматическая коробка передач сразу снимает с водителя ответственность за правильное использование потенциала двигателя. Если мотор мощный и тяговитый, со скоростью 50 км/ч можно ехать и на первой, и на высшей передаче. V-образная "восьмерка" принимает нагрузку сразу с холостых оборотов, не возражает "крутануться" до 7000 об/мин и при этом обладает приятным, хорошо поставленным голосом. Такой характер двигателя позволяет полностью доверять "автомату" - мотор сглаживает мелкие огрехи и некоторую задумчивость трансмиссии. Поэтому в городе любое перестроение выполняешь, "лизнув" носком педаль газа. На автомобиле разумный скоростной диапазон (ограничим пределы разумного двумя сотнями километров в час) не требует полной мобилизации подкапотного табуна. Даже с учетом реакции трансмиссии, разгон от 60 до 100 км/ч занимает менее 4 секунд. Вы все еще хотите подергать ручку? Попробуйте "Типтроник" - он позволяет держать нужную передачу, например, для прохождения поворотов или перед напряженным обгоном. Но это скорее "игра в гонщика", чем реальная потребность.
 И все же, несмотря на незаурядную динамику, "
 <a href="/auto/Audi/S6/">Audi S6</a>" вовсе не гоночный болид. Показателен старт с места: благодаря полному приводу и мощным 17-дюймовым шинам "Континенталь-Спортконтакт" шириной 255 мм он кажется даже неторопливым. В сущности, так и есть - автомобили с подобной энерговооруженностью и приводом на одну ось разгоняются с места быстрее. Но только на сухом асфальте... Кстати, зимняя обувь "S6" гораздо меньшего размера: 215/55R16 - тормозные механизмы позволяют поставить 16-дюймовые колеса.
 С ростом скорости кажущаяся неторопливость "
 <a href="/auto/Audi/S6/">Audi S6</a>" исчезает, и он превращается именно в тот автомобиль, какого ожидаешь - динамичный, для которого любой темп по силам. Впрочем, темп определяет не только мотор, но и подвеска. Ее способность справляться с волнистым рельефом российских дорог на высокой скорости, демпфирование и энергоемкость могут оказаться решающими. Здесь "S6" не пасует - это еще не гоночный "костотряс", однако раскачки на неровностях нет и в помине. Но расплачиваться все-таки приходится - на больших скоростях автомобиль дотошно копирует профиль дороги и держит водителя в напряжении, требуя точных и быстрых действий рулем для удержания "на курсе". Впрочем, на ровной дороге все в норме: чувствительность рулевого управления не так уж велика, хотя от упора до упора здесь всего 2,5 оборота.
 СПРИНТЕР ИЛИ СТАЙЕР?
 Мощные и скоростные автомобили можно условно разделить на "спринтеров" и "стайеров". Пояснять подробно вряд ли нужно: 1000 км по нашим дорогам за рулем " 
 <a href="/auto/Mini/Cooper/">Мини Купер</a>а S" или " 
 <a href="/auto/Mitsubishi/Lancer/">Mitsubishi Lancer</a> Evolution/">Мицубиси Лансер Эволюшн" вымотают кого угодно, хотя на коротких дистанциях они великолепны. А та же тысяча за рулем мощного представительского седана покажется прогулкой, хотя на кольцевой гоночной трассе он будет выглядеть коровой под седлом. "
 <a href="/auto/Audi/S6/">Audi S6</a>" как раз посередине - еще не потерял должного комфорта для многочасовых перегонов, но уже неплохо "заточен" для узких и извилистых дорожек. Интересно, а какие требования этот автомобиль предъявляет к водителю?
 На вопрос помогает ответить горная дорога автополигона. С включенной системой ESP управление более чем 300-сильной машиной не вызовет проблем даже у малоопытного "драйвера". Электроника весьма эффективно "впихивает" автомобиль в поворот, вне зависимости от квалификации того, кто за рулем. Но ее возможности не беспредельны. С отключенной ESP "
 <a href="/auto/Audi/S6/">Audi S6</a>" остается вполне понятным автомобилем, но требования к водителю возрастают. На входе в поворот со сброшенным газом "Ауди" скользит наружу, при добавлении газа легко ложится в дрейф всеми колесами, позволяя проходить повороты в "раллийном" стиле - разумеется, при должном опыте. Здесь острый и точный руль становится необходимостью, поскольку он - единственная возможность исправить ошибку.
 ВСЕ В МЕРУ
 При цене 82 тысячи евро "
 <a href="/auto/Audi/S6/">Audi S6</a>" трудно назвать дешевым. Заказчик такого автомобиля имеет право быть привередливым. Ведь его внимание будут отвлекать и более дорогие " 
 <a href="/auto/Audi/A8/">Ауди А8</a>" с мотором 4,2 л, и "
 <a href="/auto/Audi/RS6/">Audi RS6</a>", под капотом которого 450 л. с., и более доступные "S4" с такими же, как у "S6", мотором и механической коробкой передач, и просто " 
 <a href="/auto/Audi/A6/">Ауди А6</a> 4,2", под капотом которого "только" 300 "лошадей", но в комплекте с более скромными шинами, комфортабельной подвеской и "длинной" главной парой (2,73 вместо 3,55). Такая машина на 16 тысяч евро дешевле. Это не говоря о конкурентах других фирм. И все же как компромисс между спортивным автомобилем и "всепогодным" бизнес-седаном "
 <a href="/auto/Audi/S6/">Audi S6</a>" заслуживает внимания. Все хорошо в меру, не так ли? 
 Спортивные нотки - кевлар, алюминий, алькантара.
 Первая "восьмерка" с полным приводом появилась у "Ауди" еще 15 лет назад.
 Если третий - лишний, зачем подголовник?
 Светодиоды "быстрее" лампочек.
 РЕЗЮМЕ
 Отличная динамика, слаженная работа двигателя и коробки передач, энергоемкость подвески, работа рулевого управления на ровных дорогах.
 Высокий расход бензина, "нервный" на неровной дороге руль, ограничения по регулировке сидений.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="38949, 38950, 38951, 38952, 38953, 38954, 38955"></div>

Секрет буквы "s"

Знак четырех

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Личное мнение

Читайте про личное мнение и позицию деятелей:

Личное мнение, выступления и позиция деятелей – За рулем www.zr.ru – читайте про личное мнение деятелей

Крючков Вадим

ПРЕЗЕНТАЦИЯ 
 <a href="/auto/Audi/A6/">Audi A6</a>
 ВЕСЕЛАЯ СЕМЕЙКА
 ОБНОВЛЕННЫЙ «АУДИ-А6» 
 НА ЛЮБОЙ ВКУС И ЦВЕТ
 « 
 <a href="/auto/Audi/A6/">Ауди А6</a>» дебютировал на Женевском автосалоне 1997 года. Выпускается с кузовом седан и универсал (модель «Аван»). В 2001 году семейство 
 <a href="/auto/Audi/A6/">А6</a> модернизировано: появились четыре новых двигателя – рядные четырех- и V-образные шестицилиндровые бензиновые 2,0–3,0 л (96–162 кВт) и турбодизели 1,9–2,5 л (96–114 кВт), а также шестиступенчатые механические коробки передач и бесступенчатые трансмиссии.
 ТЕКСТ / ВАДИМ КРЮЧКОВ
 Гигантский концерн «Фольксваген-Ауди» «выпекает» новые модели с завидной скоростью – едва примелькается на дорогах одна, ее уже сменяет следующая. А уж модификации и подавно сыпятся, как пончики из автомата – только успевай ловить. В середине нынешнего года очередь обновления дошла до популярного и за рубежом, и в нашей стране « 
 <a href="/auto/Audi/A6/">Ауди А6</a>».
 ТЫСЯЧА МЕЛОЧЕЙ
 Внешний облик автомобиля в целом остался прежним – создатели ограничились лишь косметическими изменениями. В их числе новые передний бампер, решетка радиатора, правое наружное зеркало, светотехника и поводки стеклоочистителей. Оборудование салона перекроили основательнее – полный перечень улучшенных систем безопасности и комфорта, электронных устройств, обивок, вставок, переключателей займет не одну страницу. Однако в глаза сразу бросится обилие полированного алюминия в интерьере – последний писк моды. Это ободки круглых циферблатов, стилизованная эмблема «
 <a href="/auto/Audi/">Ауди</a>» на ступице рулевого колеса, окантовка рычага переключения передач, ручки дефлекторов вентиляции. Мелкие деталюшечки, но с ними салон выглядит богато и красиво. Многих порадует и ненавязчивая белая подсветка шкалы приборов – прежний багряно-красный вариант откровенно раздражал.
 А что с «железом»? Здесь новшеств предостаточно. Повышена жесткость кузова, а благодаря применению деталей из алюминиевых сплавов неподрессоренные массы в передней подвеске уменьшены на 35%. Изменены характеристики пружин и амортизаторов, усовершенствован гидроусилитель руля, модернизированы противозаносная система (ESP), вакуумный усилитель тормозов, а на ряде модификаций и тормозные механизмы… Согласитесь, даже в очень хорошем автомобиле (« 
 <a href="/auto/Audi/A6/">Ауди А6</a>» несомненно из таких) всегда найдется, что улучшить.
 КАКУЮ ИЗВОЛИТЕ?
 Вопрос не праздный. В модернизированном семействе седанов и универсалов « 
 <a href="/auto/Audi/A6/">Ауди А6</a>» – 48 (!) модификаций, из которых 22 полноприводные. Добавьте десяток моторов (семь бензиновых, три дизельных) вкупе с широкой гаммой механических и автоматических коробок передач – да, выбор нужного сочетания может затянуться. Чтобы этого не произошло, познакомимся с тремя наиболее интересными моделями. 
 Если верить статистике, в России лидером предыдущего модельного ряда был седан « 
 <a href="/auto/Audi/A6/">Ауди А6</a> 2,8». Нынче мотор объемом 2,8 л снят с производства, но у него появился трехлитровый наследник мощностью 220 л. с. Это V-образный шестицилиндровый бензиновый двигатель с алюминиевым блоком, впускным трактом переменной длины, изменяемыми фазами газораспределения и гидрокомпенсаторами зазоров у клапанов. Кстати, клапанов – по пять на цилиндр. Седан, оснащенный этим мотором, будет стоить от $40 900. 
 Короткое знакомство с ним оставило противоречивые впечатления. На автобане полноприводный « 
 <a href="/auto/Audi/A6/">Ауди А6</a> 3,0 Кваттро» с механической шестиступенчатой коробкой передач просто великолепен. Отменная динамика, цепкие тормоза, мгновенные реакции на поворот рулевого колеса. Обзорность хорошая, а вибрации, шум шин и свист ветра не досаждают. Что еще надо? 
 Попривыкнув, начинаешь отмечать недостатки. Двигатель тих ровно до тех пор, пока педалью газа пользуешься деликатно. Но стоит резко нажать на акселератор, как система выпуска начинает зудеть. И это не преднамеренное подзвучивание для услады слуха, а быстро утомляющий неприятный шум. Еще одно наблюдение – правая нога рослого водителя слишком уж плотно контактирует с центральной консолью. От машины этого класса хочется большего простора. Городские пробки выявили нечеткую работу сцепления: при троганье в его недрах что-то вибрирует, а стартовать без рывков удается далеко не с первого раза – проверили на нескольких водителях. Извилистые местные дорожки только добавили «дегтя» – для этого двигателя подбор передаточных чисел шестиступенчатой коробки передач неоптимален, а к норову автомобиля в напряженных поворотах приходится долго привыкать. 
 Из отмеченных минусов одни можно списать на особенности конкретной машины, другие адресовать полноприводной трансмиссии – дополнительно «грузит» двигатель, влияет на управляемость. Может быть, это неизбежная расплата за выдающиеся качества «Кваттро» на скользких покрытиях? Обязательно проверим! Пока вывод таков: « 
 <a href="/auto/Audi/A6/">Ауди А6</a> 3,0 Кваттро» – модный, престижный, добротный, но все же не идеальный автомобиль.
 Следующая модификация – «А6 2,5 TDi» стоимостью от $44 900. Аппарат с уникальной трансмиссией «Мультитроник», проще – с вариатором, поддерживающим к тому же и режим ручного переключения (шесть позиций). Основное ее преимущество в том, что динамические качества оснащенного ею автомобиля и топливная экономичность почти такие же, как у аналогичной машины с механической коробкой, и уж точно вчистую выигрывает она у обычных «автоматов». Правда, «Мультитроник» не стыкуется с полным приводом и рассчитан на передачу крутящего момента до 300–310 Н.м. А это значит, что вариатор подходит не ко всем двигателям «
 <a href="/auto/Audi/">Ауди</a>». Для работы с ним создан 2,5-литровый турбодизель – дефорсированная V-образная «шестерка» с четырьмя клапанами на цилиндр, мощность которой понижена со 132 до 114 кВт, а крутящий момент – с 370 до 310 Н.м.
 Вопреки ожиданиям, «Ауди-2,5 TDi» оказался живым и подвижным. Мотор выдавал дизельное происхождение лишь повышенным шумом на холостых оборотах. В остальном – песня. Добавишь газу – рокот пропадает, разгон отменный, максимальная скорость – за 200 км/ч, и развить ее не составляет труда. Бесступенчатый «автомат» – сама приятность: ни рывков, ни «задумчивости». Ручное переключение – селектором, расположенным в традиционном месте, либо кнопками на руле! Но, пожалуй, самое главное – на асфальте управлять переднеприводным автомобилем проще, чем полноприводным. Он понятнее, шустрее и легче в целом, четче реагирует на поворот рулевого колеса.
 Помимо представленных, в Россию планируют поставлять « 
 <a href="/auto/Audi/A6/">Ауди А6</a>» с бензиновыми двигателями объемом 2,0 и 2,4 л, а также 1,8- и 2,7-литровыми с турбонаддувом. Всего 19 модификаций, из которых девять могут быть оснащены полным приводом. Цена самой дешевой – от $31 700.
 ЗАПРЕТНЫЙ ПЛОД…
 …как известно, сладок. Что за вариант будет колесить по немецким дорогам и не будет по нашим? Вот она – самая дешевая комплектация, самый «слабый» мотор: рядный четырехцилиндровый турбодизель 1,9 (96 кВт), скромные два клапана на цилиндр, незатейливая пятиступенчатая механическая коробка передач.
 Но… как же ладно все это работает! У мотора почти бензиновый темперамент – любит он скорость и высокие обороты. Коробка с четкими включениями, передаточные числа подобраны со знанием дела – позволяют полностью раскрыть возможности двигателя. Сцепление словно подменили – никаких неприятных вибраций, проблем с троганьем. Даже сиденья с минимальным набором регулировок и текстильными обивками удобнее иных шикарных кресел, нашпигованных сервоприводами.
 Цифры подтвердили субъективные ощущения: разгон до «сотни» – 10,5 с, максимальная скорость – 203 км/ч. Это на полторы-то тонны снаряженной массы. Но финальный аккорд – конечно же, показатели расхода топлива: в среднем 5,7 л/100 км. Учитывая объем бака (70 л), запас хода 1200 км по трассе гарантирован. А если не гнать и немного поэкономить, то можно осилить и 1500. От Москвы до Питера и обратно, да еще с разъездами! Фирма не лукавит: в ходе пробных поездок внимательно следил за показаниями маршрутного компьютера – расход солярки соответствует паспортным данным.
 Подведем черту. Обновленный « 
 <a href="/auto/Audi/A6/">Ауди А6</a>» – престижный автомобиль в роскошном, добротном или практичном исполнении. Жаль только, многочисленное семейство пока представлено в России не полностью. Впрочем, все течет, все меняется. z
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="25199, 25200, 25201, 25202, 25203, 25204"></div>

Audi A6. ВЕСЕЛАЯ СЕМЕЙКА

Европа

45 TFSI quattro S tronic

A6 (C8)

Обзор модели

Новости

Статьи

Тесты

Дорожные заметки

Отзывы

Модификации

Ушакова Ирина

Volvo

Автомобили Volvo: модели, новости, обзор машин Вольво — все модели, новинки, линейка Volvo — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volvo: читайте профессиональные новости про автомобили модели Вольво — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Volvo: читайте интересные статьи об авто марки Вольво – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль Volvo S80: обзор, новости, машина Вольво С80 — комплектации, характеристики, разные поколения Volvo S80  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volvo S80: читайте профессиональные новости об авто модели Вольво С80 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля S80: читайте интересные статьи про авто модели Вольво С80 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Volkswagen

Автомобили Volkswagen: модели, новости, обзор машин Фольксваген — все модели, новинки, линейка Volkswagen — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen: читайте тематические новости об авто модели Фольксваген — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Volkswagen: читайте профессиональные статьи про авто марки Фольксваген – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Passat

Автомобиль Volkswagen Passat: обзор, новости, машина Фольксваген Пассат — характеристики, комплектации, разные поколения Volkswagen Passat  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen Passat: читайте свежие новости про авто модели Фольксваген Пассат — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Passat: читайте интересные статьи про автомобили модели Фольксваген Пассат – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Toyota

Автомобили Toyota: новости, модели, обзор машин Тойота — все модели, новинки, линейка Toyota — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Toyota: читайте профессиональные новости про автомобили модели Тойота — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Toyota: читайте интересные статьи про авто марки Тойота – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Camry

Автомобиль Toyota Camry: новости, обзор, машина Тойота Камри — комплектации, характеристики, разные поколения Toyota Camry  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Toyota Camry: читайте уникальные новости об автомобилях модели Тойота Камри — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Camry: читайте уникальные статьи про авто модели Тойота Камри – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Mercedes-Benz

Автомобили Mercedes - Benz: модели, новости, обзор машин Мерседес — все модели, новинки, линейка Mercedes - Benz — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mercedes - Benz: читайте свежие новости об автомобилях модели Мерседес — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Mercedes-Benz: читайте интересные статьи об авто марки Мерседес – сайт «За Рулем» www.zr.ru

S-класса

Автомобиль Mercedes-Benz S-Klasse: новости, обзор, машина  — комплектации, разные поколения, характеристики Mercedes-Benz S-Klasse  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mercedes-Benz S-Klasse: читайте профессиональные новости про автомобили модели  — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля S-класса: читайте профессиональные статьи про автомобили модели s класс – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Honda

Автомобили Honda: новости, модели, обзор машин Хонда — все модели, новинки, линейка Honda — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Honda: читайте уникальные новости об автомобилях модели Хонда — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Honda: читайте свежие статьи об авто марки Хонда – сайт «За Рулем» www.zr.ru

CR-V

Новости об автомобилях Honda CR-V: читайте уникальные новости про авто модели Хонда ЦР-В — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля CR-V: читайте профессиональные статьи про авто модели Хонда ЦР-В – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Влажность, дорожные
реагенты, колебания температуры и щебень негативно влияют на лакокрасочное
покрытие машины, со временем оно разрушается, и в местах повреждений появляется
<a href="https://www.zr.ru/content/articles/934620-rzhavchine-boj/">ржавчина</a>. Она начинает разрушить кузов машины. И все же
некоторые машины, которые продаются в России, могут не ржаветь годами.
Существует не менее семи таких подержанных авто и три китайских кроссовера,
которые также очень устойчивы к образованию коррозии.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/hFL3sGDbIWYY7vGn71vVIg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Audi A6 Avant</figcaption></figure> 

Лидирует Ауди А6 1994
года. У него оцинкованные кузовные панели и герметичные соединения. На второй
строчке находится Тойота Камри XV30, которая производилась в период с 2001 по
2006 год. У этого седана толстые защитные слои на ключевых участках, таких как
пороги и багажник. Также устойчивы к ржавчине почти все версии 
(1998-2016). Авто выделяется высококачественной покраской и оцинковкой.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/4WoYNw8CfbZNgqbefimkBQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Toyota Camry XV30</figcaption></figure> 

Также упоминается
модель 2008 г. в. У нее коррозии подвержены только незначительные
области, такие как дверные петли. У 2005 года выпуска также довольно
крепкий кузов, который практически не ржавеет. Еще в рейтинг вошел седан
 (2005-2010). Этот автомобиль редко ржавеет, за исключением
порогов, обычно после 200 000 км или после аварии. Замыкает ТОП премиальный
Mercedes-Benz S-класса (W221), у которого качественная краска и много
нержавеющих деталей в конструкции.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/mKaRX2DiHTn7qtwa7F_U0A=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Volvo S80</figcaption></figure> 

Среди качественных
китайских кроссоверов выделяются Chery Tiggo 7, Haval Jolion и Geely Atlas.

Ранее «За рулем»<a href="https://www.zr.ru/content/news/960798-prostoj-i-nadezhnyj-prostornyj/"> сообщал</a>, что простой и надежный просторный «японец»
появился в продаже в России.<div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="1521261, 1521262, 1521264, 1521267, 1521265, 1521268, 1521266"></div> 

Источник: <a href="https://www.autonews.ru/news/671905cc9a7947441f5679e8">autonews.ru</a>

Эти автомобили не боятся ржавчины

Светлана Тарасенко

В Сети за несколько часов до дебюта появились снимки нового <a href="https://www.zr.ru/content/articles/929534-audi-e-tron-sportback-test-drajv/"></a>. Модель занимает вторую позицию в линейке
электрических автомобилей бренда.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/1NLBdW0QcRx0XaEmdduEBg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Audi A6 Sportback e-tron</figcaption></figure> 

Audi A6 Sportback e-tron – это спортивный седан
с новаторским дизайном. Он кардинально отличается от своего
предшественника с ДВС. У автомобиля спортивная крыша, характерная для моделей
Sportback. Отмечается, что коэффициент аэродинамического сопротивления
составляет всего 0,21 – один из самых низких показателей в этом
классе. Для сравнения: модель Avant имеет низкий коэффициент
сопротивления 0,24.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/7HW3Bnb4zg3TLtYfB3YDhA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Audi A6 Sportback e-tron</figcaption></figure> 



A6 e-tron построен на платформе PPE, как и Q6 e-tron, не
исключено, что электромобиль оснастят батареей емкостью порядка 100 кВт∙ч и несколькими вариантами силовой
установки. Ожидается, что мощность версии с задним приводом составит 302 л. с.,
а запаса хода хватит до 641 км. Вполне вероятно, что будет и модель с полным
приводом, с двумя моторами совокупной мощностью 382 л. с. и дальностью пробега до
625 км.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/vmbzpjGn8Yk5ZCaS5AQtvg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Интерьер Audi A6 Sportback e-tron</figcaption></figure> 

Источник: <a href="https://www.autoexpress.co.uk/audi/a6/363927/new-audi-a6-e-tron-electric-bmw-5-series-rival">autoexpress.co.uk</a>

За несколько часов до дебюта в Сети показали новинку немецкого бренда

Интерьер Audi A6 Sportback e-tron

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Компания <a href="https://www.zr.ru/content/news/822310-serijnyj-universal-audi-rs6-vyshel-na-sverxmoshhnost-foto/">Audi</a> выпустила специальную лимитированную серию универсала RS6 Avant GT, призванного стать «вершиной модельного ряда». Разработчики при создании модели вдохновлялись концептом RS6 GTO 2020 года, а новинку отличают компоненты из углеродного волокна и модернизированный двигатель.В частности, из углеродного волокна сделан капот, а передние крылья из углерода оснащены вентиляционными отверстиями, «уменьшающими давление воздуха в колесной арке и улучшающими охлаждение тормозов». С крыши сняты рейлинги для придания «более плоского и спортивного силуэта», а массивный диффузор с вертикальным отражателем выгодно подчеркивает ширину автомобиля.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/GZjiorQrq9NeNyecDRdxKw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Audi RS6 Avant GT</figcaption></figure> Дизайнеры установили зеркала из углеродного волокна и глянцевые углеродные акценты. Интерьер шикарного салона, выполненного в черном цвете, великолепно контрастирует с красными и медными вставками. А вышитая надпись «RS6 GT» и секции в форме сот добавляют неповторимое изящество сиденьям с глубокой боковой поддержкой.Универсал оснащен двигателем V8 объемом 4,0 л с двойным турбонаддувом, мощностью 621 л.с. и 850 Нм крутящего момента. Отмечается, что это на 30 л.с. и 50 Нм больше, чем у стандартной модели. Мотор сочетается с восьмиступенчатой трансмиссией Tiptronic и системой полного привода quattro с центральным дифференциалом. Кроме того, у новинки уникальная регулируемая подвеска и специально настроенные задние дифференциалы quattro sport. Из других особенностей: более жесткие стабилизаторы поперечной устойчивости и керамическая тормозная система. А шины Continental Sport Contact 7 обеспечивают более надежное сцепление не только на сухом, но и мокром покрытии, кроме того, уменьшается подкручивание при поворотах на высокой скорости.До первой сотни универсал разгоняется за 3,3 секунды и достигает 200 км/ч за 11,5 секунды. Максимальная скорость ограничена отметкой в 305 км/ч. В компании решили выпустить ограниченную серию 660 экземпляров, доставка которых начнется уже во втором квартале текущего года. Из-за ручной сборки стартовая цена в Германии составляет 219,3 тыс. евро (порядка 21,3 млн рублей по текущему курсу), и 176,9 тыс. фунтов стерлингов в Британии (чуть больше 20 млн рублей). Источник: <a href="https://speedme.ru/posts/id-62639-audi-predstavljaet-rs6-avant-gt-ekskljuzivnyj-sportivnyj-universal-s-621-ls-na-bortu">speedme.ru</a>

Audi вывел в свет эксклюзивный универсал RS6 Avant GT мощностью 621 л.с.

Лежнин Роман

На свежих фотографиях видно, что Audi
A6 Avant E-Tron
почти без камуфляжа, это говорит о том, что он с большой долей вероятности уже
готов к производству.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/tY9OpPoo3jtSbFag37fq_A=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Audi A6 Avant E-Tron</figcaption></figure> <div>

Хотя спереди и сзади все еще есть
небольшая маскировка, которая также скрывает фары. Разделение фар на два уровня
стало тенденцией, и не исключение. Он будет иметь такую же
конструкцию фар, как и Q6 E-Tron и следующее поколение Q3.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/aMNsdHZElyvPnR7kzXEgdg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Audi A6 Avant E-Tron</figcaption></figure> 

Однако самая интересная особенность
новой модели заключается в замене обычных зеркал на боковые камеры. Это не
только сделает автомобиль более эстетичным, но и повысит его аэродинамические
характеристики. 

 столкнется с
жесткой конкуренцией, так как BMW i5 Touring также готовится к представлению.
Однако, будучи одним из первых продуктов Volkswagen Group, использующих
платформу PPE, разработанную Audi совместно с Porsche, A6 Avant E-Tron обладает
значительными преимуществами. <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/gHk0LLB5vqugLePsyXUrzQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Audi A6 Avant E-Tron</figcaption></figure> 

Несмотря на переход к электрическим
автомобилям, Audi не собирается полностью отказываться от универсалов с
двигателями внутреннего сгорания. В 2024 году ожидается появление A5 Avant с
бензиновым или дизельным двигателем, а также более мощной версии RS6 Avant. 

Компания обещает выпускать автомобили
с ДВС до 2033 года.Источник, фото: <a href="https://www.motor1.com/photos/872894/audi-a6-e-tron-avant-new-spy-photos/#7592934_audi-a6-e-tron-avant-spy-photo">Motor1</a>

</div>

Появились фото новой Audi без зеркал заднего вида

Audi A6 Avant E-Tron

Автомобили Kia: новости, модели, обзор машин Киа — все модели, новинки, линейка Kia — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Kia: читайте интересные новости про авто модели Киа — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Kia: читайте свежие статьи про авто марки Киа – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Optima

Автомобиль Kia Optima: обзор, новости, машина Киа Оптима — разные поколения, комплектации, характеристики Kia Optima  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Kia Optima: читайте уникальные новости об автомобилях модели Киа Оптима — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Optima: читайте интересные статьи об авто модели Киа Оптима – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Cadillac

Автомобили Cadillac: модели, новости, обзор машин Кадиллак — все модели, новинки, линейка Cadillac — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Cadillac: читайте профессиональные новости про автомобили модели Кадиллак — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Cadillac: читайте тематические статьи об авто марки Кадиллак – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль Cadillac CTS: обзор, новости, машина Кадиллак ЦТС — комплектации, характеристики, разные поколения Cadillac CTS  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Cadillac CTS: читайте свежие новости про авто модели Кадиллак ЦТС — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля CTS: читайте свежие статьи об авто модели Кадиллак ЦТС – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобили BMW: модели, новости, обзор машин БМВ — все модели, новинки, линейка BMW — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях BMW: читайте профессиональные новости об авто модели БМВ — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях BMW: читайте интересные статьи про автомобили марки БМВ – сайт «За Рулем» www.zr.ru

3-й серии

Автомобиль BMW 3-Series: обзор, новости, машина БМВ 3 серии — разные поколения, характеристики, комплектации BMW 3-Series  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях BMW 3-Series: читайте уникальные новости об авто модели БМВ 3 серии — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля 3-й серии: читайте тематические статьи про авто модели БМВ 3 серии – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Лидирующим седаном является 2007 года
выпуска с ценовым диапазоном примерно от 4 609 до 5 644 долларов (примерно от
413 310 до 506 120 рублей). Эксперты J.D. Power высоко оценили его надежность,
набрав 87 баллов из 100.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/o2rkuonkOfLRnbFNApS1Og=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Pontiac Grand Prix</figcaption></figure> 

Второе место занимает 2012 года выпуска со
стартовой ценой в 6 985 долларов (около 626 370 рублей) на вторичном рынке.
J.D. Power оценивает его надежность на 86 баллов из 100. <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/uqTjwdkvuvD9H8cdCwm-Ug=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Cadillac CTS</figcaption></figure> 

 2019 года занимает почетное третье место, его
хвалят как отличный спортивный седан с передним приводом. В настоящее время он
доступен на вторичном рынке за 18 880 долларов (1,69 млн рублей). Надежность
оценили в 85 баллов. <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/APMD-sTOOXAcMaanuE1Tuw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Kia Optima SX</figcaption></figure> 

Далее по списку идет спортивный седан 2016 года
стоимостью 19 200 долларов (1,72 миллионов рублей). Показатель надежности 83 из
100 баллов. <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/pp_E_176Web0eNEvxKKlLQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>BMW 340i</figcaption></figure> 

Завершает список 2015 года оцененный в
82 балла надежности. Стоимость этого седана мощностью 310 л. с. составляет 16
177 долларов (1,45 млн рублей).<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/jJOertbza-QXE8DPcctb6w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Audi A6 3.0T Quattro</figcaption></figure> Источник: <a href="https://avtonovostidnya.ru/samye/344250?utm_source=yxnews&utm_medium=desktop">Автоновости дня</a>

Названы самые надежные спортивные седаны на рынке дешевле 2 миллионов

Kia Optima SX

Хлынов Александр

Автомобиль Audi A3: обзор, новости, машина Ауди А3 — комплектации, характеристики, разные поколения Audi A3  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Audi A3: читайте профессиональные новости про автомобили модели Ауди А3 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля A3: читайте уникальные статьи об авто модели Ауди А3 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Компания Audi объявила в России отзыв 389
автомобилей Audi A3 и
A6 2017-2019 годов
выпуска, у которых обнаружены проблемы с определением местоположения блоком
управления системы вызова экстренных оперативных служб. В результате, в случае
ДТП, в систему передаются неверные координаты.

Для устранения неисправности владельцам
отзываемых машин необходимо обратиться в сервис ближайшего удобного
официального дилера Audi,
специалисты которого проведут все работы за счет завода-изготовителя. При этом
предусматривается проверка блока управления и его заменена при необходимости.

О том, что машина участвует в сервисной
кампании владельцев автомобилей оповестят официальные представители ООО «Фольксваген
Груп РУС» по телефону или почте. Узнать о необходимости ремонта можно и
самостоятельно, сверив VIN-код
своего автомобиля со <a href="https://www.rst.gov.ru/documentManager/rest/file/load/1593428664295">списком кодов отзываемых транспортных средств</a>,
опубликованным на сайте Росстандарта.<ul><li>Ранее у некоторых машин Ауди были обнаружены <a href="https://www.zr.ru/content/news/922401-v-rossii-otzyvayut-audi-i-volks/">проблемы с управляемостью</a>.</li></ul>

Фото: Audi

Машины Audi теряются — объявлен отзыв

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Сравнительный тест

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Автопробег, автопутешествия: новости, отзывы, обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте про автопробег и автопутешествия

Audi>A6