Россия

OOO «Автозавод ГАЗ» (Горьковский автомобильный завод) Входит в объединение «Группа ГАЗ». Штаб-квартира расположена в городе Нижний Новгород, Россия. С именем Горьковского автозавода, основанного постановлением Президиума ВСНХ СССР в 1929 году, во многом связано становление автомобилестроительной отрасли страны. В том же 1929 году с корпорацией Ford Motor Company было заключено соглашение о технической помощи при организации и налаживании массового производства легковых автомобилей типа Ford-A и грузовых автомобилей типа Ford-AA. Первые грузовики сошли с конвейера уже в 1932 году, а в 1936-м начат выпуск первой модели отечественного легкового автомобиля ГАЗ-М1 (знаменитая «эмка»). В годы Великой Отечественной войны автозавод выпускал не только грузовики, полугусеничную и гусеничную бронетехнику, но также боеприпасы и военное снаряжение. За годы войны ГАЗ выпустил более 170 тысяч автомобилей, около 12 тысяч танков, более 9 тысяч самоходных установок, более 10 тысяч минометов, около 30 тысяч снарядов для реактивных установок «Катюша» и 232 тысячи двигателей всех типов. Еще до окончания войны на заводе начались работы по созданию новых моделей грузовых и легковых гражданских автомобилей, первыми из них были ГАЗ-51 и ГАЗ-М20 «Победа». Символ целой эпохи – «Волга» ГАЗ-21 встала на конвейер в 1956 году, ГАЗ-13 «Чайка» – в 1959-м, а ГАЗ-66 – в 1964-м. За более чем 70-летнюю историю завода там были разработаны и освоены в производстве несколько поколений: легковых автомобилей, в том числе представительских (знаменитые ЗИМ и «Чайки»); грузовых автомобилей и автобусов; колесной и гусеничной техники для армии и спецслужб. За эти годы завод выпустил в общей сложности свыше 17 миллионов легковых и грузовых автомобилей. Большинство автомобильных заводов СССР (ВАЗ, КамАЗ, УАЗ, ЗАЗ, ПАЗ и др.) создавались и оснащались при непосредственном участии специалистов Горьковского автозавода. Среди наиболее известных моделей Горьковского автозавода – знаменитые автомобили повышенной проходимости&nbsp; ГАЗ-66 и ГАЗ-69, грузовые ГАЗ-51 и ГАЗ-53, легковые «Победа», «Волга», «Чайка». Сейчас Горьковский автозавод - лидер среди автопроизводителей России в сегменте легких коммерческих автомобилей. Сайт компании: <a href="http://azgaz.ru" target="_blank">http://azgaz.ru</a>

ГАЗ

Автомобили ГАЗ: модели, новости, обзор машин GAZ – все модели, новинки, линейка ГАЗ – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях ГАЗ: читайте уникальные новости об авто марки GAZ – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях ГАЗ: читайте свежие статьи про авто марки GAZ – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Обзор марки

Модельный ряд

Новости

Статьи

Тесты

Дорожные заметки

История марки

Канунников Сергей

Свой парень: ретротест грузовика  ГАЗ-51

ГАЗ-51

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Классика

Читайте про историю авто

Автоистория – За рулем www.zr.ru – читайте про историю автомобилей

Гомянин Максим

Почему мужчины в России не хотят ездить на маленьких автомобилях? Найдется тысяча объяснений: скажем, большая семья, и все ее члены в маленькую машинку не поместятся, или дача, куда надо возить кучу всего; малолитражку не уважают на дороге; она завязнет в снегу, ну и так далее.Вот поэтому множество мужчин <a href="https://www.zr.ru/content/articles/905612-pered-muzhikami-ne-stydno-samy/">мечтает о больших машинах</a> – Ленд Крузерах, Гелендвагенах и BMW X5. Они солидные, авторитетные, с неплохой проходимостью. Продают у нас и машины, которые женщины не купят в принципе — это детища (или жертвы) советского автопрома, уж кому как нравится. Вот с них и начнем нашу мужскую автогалерею. И пойдем от самых дешевых к безумно дорогим.<div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="847184, 847187, 847178, 847179, 847181, 847182, 847185, 847192, 847186, 847183, 847191, 847189, 847188, 847180"></div>Фото: фирмы-производителя<div> </div>

Машины для настоящих мужчин - рейтинг ЗР

«За рулем» Отдел новостей

ГАЗель Next

Автомобиль ГАЗЕЛЬ NEXT: обзор, новости, машина Gazel Некст — разные поколения, комплектации, характеристики ГАЗЕЛЬ NEXT  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях ГАЗЕЛЬ NEXT: читайте профессиональные новости об автомобилях модели Gazel Некст — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля ГАЗель Next: читайте профессиональные статьи про автомобили модели газель некст – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Александр Дрозденко посетил вчера модернизированную
подстанцию № 48 «Луга», которая обеспечила дополнительную надежность снабжения
электроэнергией жителей Лужского района и его социально значимых объектов –
детских садов, школ и больниц.

В какой-то момент чиновничья делегация заметила буксующую в
снегу ГАЗель компании «Газпром теплоэнерго». Слуги народа решили помочь
попавшему в западню водителю: губернатор Ленобласти и его заместитель,
отвечающий за ЖКХ и ТЭК, Олег Коваль уперлись руками в корму буксующего фургона
и в несколько приемов вызволили ГАЗель из снежного плена. Как только машина
поехала, Александр Дрозденко победно вскинул руки и закричал: «Охохохохо!».

<iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/4AcKduVYGAk" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> 

Оригинальная видеозапись этого происшествия, опубликованная
в группе <a href="https://vk.com/myluga?z=video-49813043_456239284%2F6296cff0cd105f3a8f%2Fpl_wall_-49813043">«Моя Луга»</a> социальной сети «ВКонтакте», сопровождается словами: «Тот
момент, когда ты сильный губернатор и у тебя сильная команда. Во всех смыслах».

<ul><li>С другими материалами рубрики «Курьезы» <a href="https://www.zr.ru/news/kuriezi/">можно ознакомиться здесь</a>.</li></ul>

Фото, видео: YouTube

Губернатор Ленобласти голыми руками вытолкал из снега ГАЗель

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Константин Васильев

ГАЗон Next

Автомобиль ГАЗ «ГАЗон Next» : новости, обзор, машина  — разные поколения, комплектации, характеристики ГАЗ «ГАЗон Next»  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях ГАЗ «ГАЗон Next»: читайте интересные новости про автомобили модели GAZ on Некст — сайт За рулем

Статьи об моделях автомобиля ГАЗон Next: читайте тематические статьи про авто модели газон некст – сайт «За Рулем» www.zr.ru

ГАЗель Бизнес

Автомобиль ГАЗ-Бизнес: обзор, новости, машина GAZ Biznes — разные поколения, характеристики, комплектации ГАЗ-Бизнес  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях ГАЗ-Бизнес: читайте профессиональные новости про автомобили модели GAZ Biznes — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля ГАЗель Бизнес: читайте профессиональные статьи про автомобили модели GAZ Biznes – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/tdbfy-VlH7dGGt5FITVXjA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Времена, когда Волга была вожделенной мечтой каждого автомобилиста, давно прошли. Я из поколения, которое ту советскую эпоху почти не застало. Когда в студенческие годы в начале нулевых один из сокурсников приезжал на занятия на ГАЗ‑31029, над ним откровенно посме­ивались. И дело не в самóй Волге, а в том, что она была не из того времени. В моей голове тогда не укладывалось: почему производство Волги (модели 31105 и 3102) свернули лишь в 2008 году?Да и сегодня ГАЗ в умах многих автомобилистов представляется советским наследием, которое уцелело лишь каким-то чудом. Каким? Есть повод разобраться: <a href="https://www.zr.ru/content/articles/909317-gorkovskomu-avtomobilnomu/">ГАЗ отметил 85‑летие</a>, а сегодня и 86-летие!<table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="638">
 <h4>СПРАВКА</h4><div><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/xYrBLdMI_Sgmo5-O8r3y-g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>29 января 1932 года в одном из корпусов автозавода была собрана первая полуторка ГАЗ-АА. Вернее, так ее назвали позже, когда город был переименован в Горький, а изначально на решетке радиатора красовалось имя НАЗ-АА. Сегодня в этих же стенах располагается несколько конвейерных веток, на которых собирают ГАЗель (Бизнес и Next), большой Газон и Mercedes-Benz Sprinter Classic.</figcaption></figure></div>ГАЗ – ключевое предприятие холдинга «Группа ГАЗ», в состав которого входят тринадцать предприятий в России («Урал», ЛиАЗ, ПАЗ, КАвЗ, УМЗ и другие) и сборочные площадки в Турции и Казахстане. Основной акционер «Группы ГАЗ» – машиностроительный холдинг «Русские машины», входящий в промышленную группу «Базовый элемент», крупнейшую диверсифицированную промышленную группу в нашей стране.Самый продаваемый в России автомобиль сегмента LCV – <a href="https://www.zr.ru/content/articles/901276-tselnometallicheskij-furgon-gaz/">ГАЗель Next</a>. На ее производстве занято 880 человек, которые трудятся ­в одну смену. В день выпускается 295 машин. Для сравнения: в 2013 году, когда ГАЗель Next только появилась, ежедневно собирали свыше 500 машин.
 </td>
 </tr>
</tbody></table><h2>Куда утекла Волга?</h2> Когда страну накрыл капитализм, пришлось адаптироваться к новым реалиям. В конце 1997 года газовцы заключили соглашение с Фиатом о создании совместного предприятия «Нижегород моторс», мощности которого позволили бы выпускать более 100 тысяч легковых автомобилей ежегодно. Подготовка к производству шла полным ходом, но дефолт 1998 года похоронил амбициозный проект. К началу двухтысячных ГАЗ оказался на грани банкротства – и в таком состоянии перешел под контроль компании «Базовый элемент» Олега Дерипаски. Новый инвестор продлил агонию Волги, но ненадолго.Речь не о новой Волге с индексом ГАЗ‑3111 – ее перестали выпускать еще в 2004‑м по причине вялого спроса и низкого качества изготовления. Была еще одна попытка: в 2006 году «Группа ГАЗ» за басно­словные 150 миллионов долларов приобрела у концерна Daimler-Chrysler старую сборочную линию, на которой выпускали седан Chrysler Sebring. Вскоре в перелицованном виде и под именем Volga Siber его начали собирать в Нижнем Новгороде. Однако то ли очередной кризис помешал, то ли рынок не принял «американскую» Волгу, но <a href="https://www.zr.ru/content/articles/908412-samye-provalnye-avtomobili-xx/">дело не пошло</a>: с 2008 по 2010 год сделали лишь 8700 машин.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/e5le3KomyVM_BO0mlGkYvw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>На сварке кузовов ГАЗели трудятся 583 робота.</figcaption></figure> <table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="50%">
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/H4Og6RPx3sQelp0yrSszcQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Окрасочный цех Eisenmann изначально предназначался для мерседесовских Спринтеров. Теперь здесь же красят и кузовá ГАЗели. Ответственные места окрашивают роботы-манипуляторы, а те зоны, которые скрыты панелями обшивки салона, красят вручную.</figcaption></figure> 
 </td>
 <td width="50%">
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/wPrSqXjlLnGTtd_byv4T1g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Крылья у ГАЗели пластиковые, а все металлические панели (за исключением крыши) оцинкованы и подвергаются катафорезному грунтованию в течение четырех минут.</figcaption></figure> 
 </td>
 </tr>
</tbody></table>После очередного фиаско газовцы решили отказаться от производства легковых автомобилей и сконцентрировались на коммерческом транспорте. Тем более что аппетит разогревала сверхуспешная ГАЗель, которую собирали с 1994 года. А чтобы не подкосил еще один экономический кризис (рынок коммерческих автомобилей реагирует на него острее всего), взяли курс на контрактную сборку автомобилей других марок. Сегодня на ГАЗе собирают легковушки Volkswagen Jetta, Skoda Yeti и Octavia. Вскоре к этом списку примкнет и кроссовер Skoda Kodiaq. Однако большую часть территории завода, а это около 600 гектаров, занимает производство компонентов.<h2>Не халявщик, а партнер</h2>Будучи сборочным подрядчиком, ГАЗ в меньшей степени зависит от сиюминутного спроса на машины: сколько заказывали – столько и произведено, извольте забрать. Главное – обеспечить должное качество. Ведь на совместных предприятиях изготавливают и многие комплектующие для ГАЗелей. Помните вечно текущие газелевские радиаторы? Создание СП с компанией T.RAD (японский производитель и основной поставщик радиаторов для Тойоты) позволило решить ­проблему.<iframe src="//www.youtube.com/embed/gfIgWDMGEJo" allowfullscreen="" width="640" height="360" frameborder="0"></iframe> Систему контроля качества для конвейера ГАЗели в свое время позаимствовали у Тойоты – еще во время запуска Сайбера. Что-то позже переняли у Даймлера: в этом же цехе на соседней линии собирают <a href="https://www.zr.ru/content/news/909367-mercedes-benz-sprinter-classic/">Mercedes-Benz Sprinter Classic</a>. Кроме того, ежедневно для аудита случайным образом выбирают по два автомобиля. Машины осматривают, а затем накатывают на них около 80 км, выявляя посторонние шумы и прочие возможные неполадки. Обнаруженные недочеты устраняют «конвейерным» методом – чтобы такие же огрехи не вылезали на других ­машинах.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/mJERzcz9WSh0NfgwCjG2zw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>СП с бельгийской фирмой Bosal обеспечивает все конвейерные ветки ГАЗа деталями системы выпуска.</figcaption></figure> Ежедневно в конце рабочего дня все дилеры отправляют в штаб-квартиру ГАЗа информацию о произведенных ремонтах. Заводчане ее анализируют и, если всплывает какой-то новый серьезный дефект, выезжают к дилеру для изучения проблемы.Однако урок с Волгой показал, что одного лишь качества сборки недостаточно. Автомобиль должен соответствовать времени. К примеру, пока шла разработка и запуск цельнометаллического кузова ГАЗели Next, в производство запустили, как тогда казалось, временную модель: каркасный автобус на шасси всё того же Некста. Да еще предложили версию со штатным газобаллонным оборудованием и битопливным (бензин/газ) двигателем EvoTech A275 рабочим объемом 2,7 литра. Машина настолько удачно вписалась в рынок, что ее покупают до сих пор.<h2>На перспективу</h2>В начале этого года в продаже появится ГАЗель Next полной массой 4,6 тонны (стандартно – 3,5 тонны). Помимо нового заднего моста и увеличенной колесной базы в ней интересны дисковые тормоза на всех колесах и электронная система курсовой устойчивости. Правда, модификация с ESP пойдет в продажу не раньше второго квартала 2018 года. Новое шасси позволит уже в этом году создать фургон вместимостью 15,5 м³ и пассажирскую версию на 20 мест – чтобы на равных конкурировать со Спринтером. А вот версии со средней или низкой крышей в ближайшей перспективе мы вряд ли увидим, как и полноприводный Next.<table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="50%">
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/x53KAaozicJZQsS-ygKHXA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Каждый пятый автомобиль оснащается газобаллонным оборудованием.</figcaption></figure> 
 </td>
 <td width="50%">
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/LRSRWXGHSBNfdttCjmKKQQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>На одной конвейерной линии собирают не раз модернизированную ГАЗель Бизнес и ГАЗель Next с независимой передней подвеской. Пока соотношение – 40:60 в пользу последней.</figcaption></figure> 
 </td>
 </tr>
</tbody></table>А в конце года на ГАЗели появится <a href="https://www.zr.ru/content/news/909369-gazel-next-s-avtomatom-i-dize/">фолькс­вагеновский двухлитровый турбодизель</a> – такой сейчас ставят на VW Crafter. Газовцы планируют снять с дизеля 150 л.с. В паре с ним будет работать 6-ступенчатая механическая коробка передач. Немецкий дизель заметно легче и экономичнее, чем нынешний Cummins ISF2, и соответствует нормам Евро‑6 (Cummins тянет только на Евро‑4), что позволит расширить экспортные поставки.Линейку среднетоннажных грузовиков в ближайшее время пополнит Газон Next (полная масса 10 тонн) с пневмоподвеской, которая позволит ему «приседать» на 200 мм для облегчения погрузки.В нынешнем году на предприятии «Нижегородские моторы» начнется производство 6-ступенчатой автоматической коробки передач собственной разработки, рассчитанной на крутящий момент до 800 Н·м. Автомат адаптирован для газовских автомобилей из сегмента средних грузовиков с мотором ЯМЗ‑534.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/6avwBKpLK4YpTSuMCUMxaw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Вот-вот в продаже появится ГАЗель Next полной массой 4,6 тонны – с увеличенной колесной базой и дисковыми тормозами по кругу.</figcaption></figure> ***После экскурсии по сборочным цехам корреспондент заводской газеты поинтересовался, чтó меня больше всего удивило. Если бы я посещал ГАЗ регулярно, наблюдая за его взлетами и падениями в постперестроечный период, я ответил бы, что поразило всё. Но у меня такой возможности не было. А увиденное сейчас… По большому счету таким и должно быть современное производство.А Волгу все-таки жаль. <table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="638">
 <h4>КРУИЗ НА ФУТБОЛ</h4><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/lTmOdIS4GaY1K3IkJC-1rg=s800" width="800" height="375" layout="responsive" /></figure> До 2014 года ГАЗ практически не был представлен в сегменте междугородних и туристических автобусов. Но специально для сочинской Олимпиады была изготовлена крупная партия таких машин: ГолАЗ‑5291 Круиз и ГолАЗ‑5251 Вояж. Оба базируются на шасси Scania. Спрос на них сохранился и после Олимпиады. К примеру, для чемпионата мира по футболу 2018 подготовили еще одну партию Круизов.
 </td>
 </tr>
</tbody></table><div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="837429, 837428, 837427, 837430, 837431, 837437, 837433, 837435, 837434"> </div>Фото: Георгий Садков и «Группа ГАЗ»

Экскурсия по ГАЗу: как рождаются ГАЗели

<div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="834124, 834121, 834122, 834132, 834123, 834125, 834126, 834127, 834131, 834128, 834129, 834130"></div> <ul><li>Узнать, как создавалась и как ездит Чайка ГАЗ-13, можно из нашей публикации <a href="https://www.zr.ru/content/articles/905035-krylya-sovetov/">«Крылья Советов: догнать и перегнать Америку»</a>.</li><li>А по этой <a href="https://www.zr.ru/content/articles/908787-meditsinskij-fakultet-sanitar/">ссылке</a> вы найдете фотографии редких санитарных автомобилей.</li><li>О судьбе <a href="http://www.zr.ru/archive/zr/1997/10/zaglianiem-v-sviattsy">Чайки второго поколения</a> рассказал журналу «За рулем» ведущий конструктор проекта ГАЗ-14 Владимир Носаков еще в 1997 году.   </li></ul>Фото: из архива автора

ГАЗ-13 и ГАЗ-14, о которых вы не знали

<div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="834236, 834235, 834238, 834239, 834240, 834245, 834242, 834241, 834243, 834244, 834247, 834246, 834248"></div> <div><ul><li>Есть и такие <a href="https://www.zr.ru/content/articles/910330-marki-kotorym-ne-vezet-na-nash/">марки, которым не везет</a> исключительно на российском рынке...</li><li>Фотоподборку самых провальных автомобилей XXI века вы найдете по <a href="https://www.zr.ru/content/articles/908412-samye-provalnye-avtomobili-xx/">ссылке</a>.</li><li>А здесь мы вспоминаем <a href="https://www.zr.ru/content/articles/902167-antologiya-neizdannogo-chertova/">автомобили, прослывшие неудачниками российского автопрома</a>. </li><li>С самыми необычными экспериментами автопроизводителей можно ознакомиться <a href="https://www.zr.ru/content/articles/908066-neobychnye-avtomobili-znamenity/">здесь</a>.</li><li>Фотографии автомобилей Волга, которые мало кто видел,
мы собрали в этой <a href="https://www.zr.ru/content/articles/906787-volgi-kotorykh-vy-nikogda-ne-v/" target="_blank">публикации</a>, а малоизвестных машин марки Москвич — <a href="https://www.zr.ru/content/articles/907221-moskvichi-kotorykh-vy-nikogda-n/" target="_blank">тут</a>.</li></ul>

</div><div>Фото: фирмы-производители</div>

Что мы потеряли? Исчезнувшие автомобильные бренды

<div>Весной начались разговоры, что ГАЗ <a href="https://www.zr.ru/content/news/906008-gruppa-gaz-mozhet-vozrodit-bre/">может возродить бренд Волга</a>, но заслуженное имя прочат не новой легковушке, а легкой
коммерческой модели, которая будет компактнее ГАЗелей. Что до больших
седанов, то их пока можно не ждать, хотя многие эксперты считают, что новая
легковая Волга могла бы иметь успех при условии, что ее потребительские
характеристики окажутся на уровне западных аналогов, а дизайн сохранит черты
классической модели советского периода. Свое видение такого дизайна и предложил
3D-моделист Сергей Баринов, его работы на тему реинкарнации Волги мы собрали в
галерее.</div><div><div class="form-field-rich-gallery" data-type="gallery" data-ids="830211, 830212, 830213, 830216, 830218, 830217, 830215, 830214, 830219, 830221, 830235, 830238, 830204, 830203, 830201, 830202, 830200, 830199, 830205, 830206, 830233, 830234, 830231, 830230, 830232, 830225, 830224, 830226, 830222, 830223, 830227, 830228, 830229, 830207, 830208, 830209, 830210, 830220, 830236, 830237"></div></div><ul><li>На этой неделе в Рязани была выставлена на продажу целая
коллекция <a href="https://www.zr.ru/content/news/910086-v-ryazani-rasprodayut-kollektsiyu/">советских классических автомобилей без пробега</a>, среди них есть и
ГАЗ-24.</li><li>Фотогалерею редких экспериментальных Волг, подготовленную историческим
экспертом «За рулем» Сергеем Канунниковым, <a href="https://www.zr.ru/content/articles/906787-volgi-kotorykh-vy-nikogda-ne-v/">можно посмотреть здесь</a>.</li><li>Об опыте владения 24-й Волгой написал <a href="https://www.zr.ru/content/articles/904889-gaz-24-10-volga-ot-lyubvi-do-p/">увлекательный рассказ</a>
другой наш эксперт – Михаил Колодочкин.</li></ul>

Иллюстрации: <a href="http://dmr-cars.blogspot.ru/">Сергей Баринов</a>

Новая Волга – такой она могла бы быть

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Дышло Матвей

Сразу несколько объявлений от одного продавца с разными датами публикации появилось на одном из интернет-сайтов публикации объявлений. Среди распродаваемых автомобилей - Москвич-2140, несколько моделей ВАЗ, ГАЗ-3110 Волга и даже Ока. Стоимость машин варьируется от 150 тыс. руб. за ВАЗ-1111 Ока 2001 года выпуска до 600 тыс. руб. за ВАЗ-21099 2000 года выпуска.Судя по фотографиям, все автомобили действительно практически не видели дорог и находятся в хорошем техническом состоянии (по крайней мере визуально). Продавец уверяет, что все это время машины хранились в помещении при постоянной температуре. На некоторых фотографиях можно заметить и другие модели, которые пока еще не выставлены на продажу, например виднеется краешек ГАЗ-24 Волга. <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="829872, 829870, 829871, 829873, 829874, 829875, 829876, 829877, 829878, 829879, 829880, 829881, 829882, 829884, 829883, 829885, 829886, 829887, 829890, 829889, 829888, 829893, 829891, 829892, 829894, 829895, 829896, 829897, 829898, 829899, 829900, 829901, 829902, 829903, 829904, 829905, 829906, 829907, 829908, 829909, 829910"></div> <ul><li>Недавно в Германии <a href="/content/news/909742-v-germanii-vystavili-na-prodazh/">выставили на продажу амфибию ЛуАЗ-967</a> практически без пробега. Просят за нее 14 900 евро.</li><li>В Великобритании <a href="/content/news/908927-mukha-ne-sidela-prodaetsya-mcla/">продается 20-летний McLAren F1 с пробегом всего 239 км</a>.</li></ul>Фото: Avito

В Рязани распродают коллекцию отечественных машин без пробега

Самый старый автомобиль коллекции: Москвич-2140. Его продают за 130 000 рублей

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Идеальная машина для вечеринки: американцы тестируют ГАЗ-66

Вот и Юрий Никулин, великий актер и клоун, впервые попробовал себя в роли водителя уже сорокалетним, причем без особого энтузиазма. В 1962-м, когда ему было уже за сорок (Никулин родился 18 декабря 1921 года), он должен был играть Деточкина в комедии Эльдара Рязанова «Берегись автомобиля». Инструктора по вождению актеру наняли, но роль ему так и не досталась. <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/YSpuINQ14X_7Sntv3_0RAg" width="750" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Первая в семье Никулиных машина, Волга ГАЗ-22, прослужила, как могла, тринадцать лет.</figcaption></figure> Езда, по воспоминаниям Юрия Владимировича, давалась ему нелегко. На одном из первых занятий он чуть не задавил дворника. Обошлось, к счастью, сломанной метлой. Ездить великий актер все же научился. А вскоре у него появился и первый автомобиль – универсал Волга ГАЗ-22. Вообще-то, в свободную продажу такие машины не поступали, поэтому частных Волг-универсалов в стране были единицы, только у особенных людей. Никулин позднее писал, что машину предложили цирку, но интереса она не вызвала, а он, подзаняв денег, – купил. <table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="50%">
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/c3RmqTn7VNwmfkYO2acIdg=s800" width="500" height="800" layout="responsive" /><figcaption>Вторым автомобилем Никулина тоже была Волга со знаменитым и, как считал актер, счастливым номером.</figcaption></figure> 
 </td>
 <td width="50%">
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/G1NANjnOGb6DAmWVlpt3qQ=s800" width="500" height="800" layout="responsive" /><figcaption>В гастрольных и съемочных поездках Никулин набивал свой универсал под завязку.</figcaption></figure> 
 </td>
 </tr>
</tbody></table>Прочная и вместительная Волга – мечта многих и многих советских людей – оказалась особенно удобной для путешествий на гастроли на съемки. Ее, правда, надо было часто чинить и обслуживать. Простейшие операции Никулин освоил сам, ну а более сложные доверял спецам. Помочь любимому актеру хотел, разумеется, каждый. К слову, в те годы практически каждый далекий от техники автолюбитель обзаводился знакомым механиком, причем часто работающим вовсе не в официальном сервисе, а на автобазе, а иногда и просто в частном гараже.ГАЗ-22 прослужил семье Никулиных тринадцать лет. Машину неоднократно перекрашивали, а мелких и крупных ремонтов, пережитых Волгой и ее хозяином, – не счесть. <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/7Y4zB8oAZmXcCoUumazD8g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Страстью Никулина всегда были собаки. Иногда их в семье актера было даже две. Здесь – любимая Волга и еще более любимый фокстерьер.</figcaption></figure> Следующим автомобилем актера логично стал новый горьковский универсал — Волга ГАЗ-24-02 с государственным номерным знаком 00-13 ММО. Такое сочетание цифр, рассказывал Никулин, никто в ГАИ не хотел брать. А он – решился. <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/UHWPgAhk0ZiBwQtCfvNalQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Конечно, Волгу Никулина на улицах узнавали. Особенно в столице.</figcaption></figure> За новой машиной знаменитый актер сам ездил в Горький. Качество недоступного миллионам советских людей автомобиля от этого лучше не стало. Уже по дороге в Москву потекло масло и антифриз, вскоре от кузова стала отваливаться краска. Потом случались и мелкие аварии, и переборка двигателя, но Юрий Владимирович свою машину любил. Как, впрочем, и все тогдашние автолюбители, привыкшие относиться к семейным автомобилям почти как к живым существам с индивидуальными характерами, а иногда и причудами. Никулину, любителю собак, этот взгляд был особенно близок. <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/PAXG0cpSQK4murOXI8GNhA=s800" width="800" height="281" layout="responsive" /><figcaption>На памятнике перед цирком на Цветном бульваре любимый актер с трофейным Adler Trumpf Junior из знаменитой комедии «Кавказская пленница». Правда, в фильме за рулем этого автомобиля актер не сидел.</figcaption></figure> В последние годы жизни Юрий Владимирович за руль почти не садился, в цирк его чаще возили на Мерседесе. Но образ великого актера, конечно же, навсегда будет ассоциироваться с Волгами. И это справедливо!

Любимые Волги Юрия Никулина: день рождения великого артиста

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Автоперсона

Читайте биографии людей из авто мира:

Автобиографии людей из мира автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте биографии автоперсон и личностей

<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/_K3YNN8RZNM55hbFZ_72hw=s800" width="800" height="482" layout="responsive" /></figure> В ноябре «За рулем» сообщал, что в следующем году ГАЗели начнут
оснащаться <a href="https://www.zr.ru/content/news/909369-gazel-next-s-avtomatom-i-dize/">фольксвагеновскими турбодизелями</a> и что в перспективе ГАЗ и VW могут
начать выпуск автомобилей <a href="https://www.zr.ru/content/news/909263-volkswagen-mozhet-priobresti-do/">на общей платформе</a>. Теперь же агентство <a href="https://www.reuters.com/article/us-volkswagen-russia-gaz-exclusive/exclusive-vw-in-talks-to-buy-stake-in-russias-gaz-sources-idUSKBN1DV5GN">Reuters</a>
со ссылкой сразу на пять анонимных информированных источников рассказало о том,
что немцы планируют приобрести пакет акций «Группы ГАЗ» и ведут
на эту тему переговоры с руководством промышленной группы «Базовый Элемент», в
состав которой входит российский автогигант.

Пока неизвестно, о какой именно доле идет речь, но ясно, что
ее размер является одним из основных предметов переговоров. Немцы
заинтересованы в приобретении как можно большего количества акций, чтобы
получить возможность навести на ГАЗе свои порядки, как это сделал в свое время
альянс Renault-Nissan на АВТОВАЗе. В свою очередь Олег Дерипаска, владелец «Базового
Элемента», хочет получить инвестиции, но при этом не утратить контроля над одним
из своих ключевых активов. Сами участники переговоров на данный
момент их никак официально не комментируют.

<ul><li>В сентябре «Группа ГАЗ» представила на выставке
Comtrans-2017 перспективные <a href="https://www.zr.ru/content/news/908122-sadko-next-bolshoj-pikap-dlya/">пикап и микроавтобус Садко Next</a>, построенные на
базе семейства автомобилей ГАЗон Next.</li><li>Также в сентябре компания «СпецАвтоИнжиниринг» начала
серийный выпуск <a href="https://www.zr.ru/content/news/908133-v-prodazhe-poyavilas-gazel-za/">электромобиля Next electro</a> на базе ГАЗели.</li></ul>

Фото: Volkswagen

Volkswagen хочет кусочек ГАЗа

Некоторое время назад газовцы отказались от производства легковых автомобилей под собственным брендом. Логика проста: во времена проекта по <a href="https://www.zr.ru/content/articles/392986-gaz_iz_strany_olenej/">запуску Волги Сайбер</a> компания контролировала лишь 0,1% легкового рынка. Тогда в России продавалась 421 модель. Попасть на 422-ю строчку в номенклатурном перечне — сомнительная перспектива. Зато в сегменте коммерческого транспорта доля ГАЗа составляла порядка 40%. На ней и решили сконцентрировать усилия. В итоге такая стратегия позволила предприятию не просто выжить, но и развиваться.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/79PC8yrcCMSs8m7rU-Rbqw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>На производстве ГАЗели занято 880 человек, которые трудятся в одну смену. В день выпускается 295 машин. Для сравнения: в 2013 году, когда ГАЗель Next только появилась, собирали больше 500 машин в день.</figcaption></figure> Современный ГАЗ ассоциируется, прежде всего, с ГАЗелью. Обе ее версии, Next и Бизнес, собирают на одной конвейерной ленте. Причем газовцы пока не планируют отказываться от старой модели Бизнес и снимать ее с производства. Обе машины востребованы. Фактически каждый сходящий с конвейера автомобиль уже продан. Поэтому и простой сборочного конвейера по любой причине оборачивается потерей прибыли. Естественно, простои стараются минимизировать. К примеру, прежде чем любой новый сотрудник начнет работу на конвейере, он проходит недельную стажировку в учебном центре. А на самом производстве работает современная система контроля качества. Ее в свое время позаимствовали у Тойоты для запуска Волги Сайбер. Что-то позже переняли у Даймлера: в этом же цехе на соседней линии собирают <a href="https://www.zr.ru/content/news/909367-mercedes-benz-sprinter-classic/">Mercedes-Benz Sprinter Classic</a>.Вот лишь несколько видеозарисовок с производства:<iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/gfIgWDMGEJo" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> <table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="50%">
  <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/8ezZMotpz72HvHUFHjAABg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>На одной конвейерной ветке уживаются и ГАЗель Next, и ГАЗель Бизнес. Количественное соотношение диктует рынок. Сейчас оно составляет 60:40 в пользу Некста. До половины выпускаемых машин сходят с конвейера в виде голого шасси. Впоследствии их дооборудуют надстройками специального назначения.</figcaption></figure>
 </td>
 <td width="50%">
  <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/jY6eEsiZm9NGIQO1nw4gLQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Каждый пятый автомобиль на конвейере оснащен газобаллонным оборудованием. Его устанавливают на машины с битопливным (бензин/газ) двигателем EvoTech A275 рабочим объемом 2,7 л.</figcaption></figure>
 </td>
 </tr>
</tbody></table>Ежедневно с конвейера выбирается по два автомобиля для аудита — проверки на наличие несоответствий. Машины осматривают, а после отправляют на трек, где выявляют посторонние шумы, поскрипывания. Естественно, обнаруженные недочеты не остаются без внимания: их стараются устранить.<table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="50%">
  <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/YqSQo0gcouLL7jETdXO0og=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Каждый день с конвейера случайным образом выбирают 2 автомобиля, загоняют их в хорошо освещенный бокс и тщательно обследуют. Найденный дефект оценивают по 9-балльной шкале. 9 означает, что такой дефект увидит любой клиент. 3 балла — значит, дефект обнаружит 40% клиентов. Меньше трех баллов получают скрытые дефекты.</figcaption></figure>
 </td>
 <td width="50%">
  <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/fSGerviHxngEEyxtBtL2KQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>СП с бельгийской фирмой Bosal обеспечивает все конвейерные ветки ГАЗа деталями системы выпуска производимых здесь автомобилей. Обратите внимание на то, что трубы разной длины, так как предназначены для разных модификаций автомобилей: детали уже отсортированы в том порядке, в котором потребуются на сборочной линии. Такой подход позволяет существенно сэкономить на логистике.</figcaption></figure>
 </td>
 </tr>
</tbody></table><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/mb1LZM4vBxSGe58xAaJGoQ=s800" width="639" height="800" layout="responsive" /><figcaption>Вадим Николаевич Сорокин, президент и генеральный директор «Группы ГАЗ», рассказал ЗР о планах компании.</figcaption></figure> Вообще, газовцы идут по пути активного создания совместных предприятий. Сегодня здесь производятся такие автомобили, как Volkswagen Jetta, Skoda Yeti и Octavia, а вскоре к этому списку примкнет и новый кроссовер Skoda Kodiaq. Однако большую часть территории завода, а это порядка 600 га, занимает производство компонентов. Причем не только автомобильных — здесь даже изготавливали оснастку для Боинга! Китайская компания Yapp на арендуемых у ГАЗа площадях организовала производство пластиковых бензобаков, которые уже устанавливают на цельнометаллический фургон ГАЗель Next. А в декабре пластиковый бак емкостью 85 л появится и на бортовых ГАЗелях, как серии Next, так и Бизнес.В большинстве случаев локализация производства приводит к снижению стоимости конечного продукта, но так бывает не всегда. Помните вечно текущие радиаторы у ГАЗели? После того как на территории завода организовали СП с компанией T.Rad — японским производителем и основным поставщиком радиаторов для Тойоты, проблему удалось решить. Новый радиатор не тек, но обходился дороже. Так было со многими проблемными комплектующими для ГАЗели. Тем не менее стоимость самой машины удалось-таки удержать на конкурентоспособном уровне. Кстати, о конкурентах. Недавно дебютировавшего УАЗа Профи грузоподъемностью 1,5 т и с полным приводом на ГАЗе не боятся. Вероятно, он отберет небольшую часть рынка у Некста, но только не в сфере тяжелых перевозок, и скорее будет конкурировать с Соболем. Вот что по поводу полноприводной линейки легких коммерческих автомобилей ГАЗ заявил Вадим Сорокин:Мы, конечно, думаем о полном приводе для ГАЗели Next, но такой автомобиль в 2018 году точно не появится. В ближайшей перспективе мы рассчитываем на Соболь 4х4, как с одинарной, так и с двухрядной кабиной.В конце следующего года на ГАЗель начнут устанавливать <a href="https://www.zr.ru/content/news/909369-gazel-next-s-avtomatom-i-dize/">фольксвагеновский двухлитровый турбодизель</a> — тот, что сейчас используется на VW Crafter. Газовцы планируют снять с него порядка 150 л.с. В паре с ним будет работать 6-ступенчатая механическая коробка передач. Двухлитровый агрегат заметно легче и экономичнее, чем имеющийся сейчас в линейке турбодизель Cummins ISF2. Кроме того, он соответствует экологическим нормам Евро-6 (у Cummins Евро-4), что позволит расширить спектр стран, в которые нижегородцы экспортируют свою продукцию.А еще газовцы намереваются запустить ГАЗель Next полной массой 4,6 т. Сейчас этот показатель составляет 3,5 т. Подготовка к производству такой машины находится на завершающей стадии. Запуск намечен на декабрь. А вот нишу так называемых «каблучков» считают неперспективной: тягаться с фургоном Лада Ларгус пока бесполезно.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/eeNlJRwmF5FLmyddctppjQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>В ближайшее время газовцы планируют запустить в производство ГАЗель Next полной массой 4,6 т. Предсерийный образец такой машины нам попался в одном из сборочных цехов. Кроме увеличенной колесной базы машина интересна дисковыми тормозами на всех колесах, а также электронной системой курсовой устойчивости ESP. В продаже ГАЗель Next 4,6 т появится в январе, а вот ее модификация с системой ESP — не раньше второго квартала 2018-го года.</figcaption></figure> Что касается линейки среднетоннажных грузовиков, то в ближайшее время модельный ряд пополнит ГАЗон Next 10 т. А в середине следующего года начнется производство 6-ступенчатой автоматической коробки передач собственной разработки, рассчитанной на крутящий момент до 800 Нм. Автомат будут изготавливать на предприятии «Нижегородские моторы» (бывший завод коробок скоростей). Эта коробка передач применима на любом газовском автомобиле из сегмента средних грузовиков с мотором ЯМЗ-534.Сейчас большое внимание газовцы уделяют среднетоннажным и большим грузовикам и автобусам, намереваясь отвоевать максимально возможную долю на рынке коммерческих перевозок. <table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="50%">
  <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/DC3MK8ovXD_WrZAraSHW5g=s800" width="800" height="587" layout="responsive" /><figcaption>Внедрение дисковых тормозов на все колеса позволило оснастить автомобиль электронной системой курсовой устойчивости.</figcaption></figure>
 </td>
 <td width="50%">
  <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/3F7izCJgMVrwp9F_d-F9rw=s800" width="800" height="587" layout="responsive" /><figcaption>Запуск бортовой ГАЗели Next (4,6 т) позволит на ее основе создать пассажирский вэн, рассчитанный на 20 пассажиромест.</figcaption></figure>
 </td>
 </tr>
</tbody></table><table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="50%">
  <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/V_uz84R8xIvfbtB_UIPE0g=s800" width="800" height="584" layout="responsive" /><figcaption>Пока Илон Маск производит «батарейки на колесах», мы отправляем их в урны, зато отдельно от остального мусора. В штаб-квартире ГАЗа подобную картину можно увидеть на каждом этаже. Впрочем, и на ГАЗе уже задумываются об электромобилях...</figcaption></figure>
 </td>
 <td width="50%">
  <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Y7haTWbnBtfoEzRSIs_QXQ=s800" width="800" height="587" layout="responsive" /><figcaption>...рассматривается возможность мелкосерийного производства электромобилей на базе ГАЗели. Это произойдет в недалеком будущем.</figcaption></figure>
 </td>
 </tr>
</tbody></table><h2>Без прошлого нет будущего</h2>Нет, вероятно, в стране человека, который хоть раз не имел бы дела с автомобилями завода на Волге, которому уже 85 лет. Деды и прадеды работали, потом воевали, а затем восстанавливали страну за рулем непритязательных и неприхотливых <a href="https://www.zr.ru/content/articles/780469-gaz-aa-avtomobil-vojny/">полуторок</a>. Кто-то постигал азы вождения в кабинах грузовиков марки ГАЗ в 1960-х и 1970-х. Иные учились преодолевать тяготы и лишения армейской службы, а заодно штурмовать бездорожье вместе со <a href="https://www.zr.ru/archive/zr/1976/07/budushchiemu-voinu-1">знаменитой «шишигой»</a>. Миллионы людей ездили в такси по имени Волга, а некоторые даже имели эти — самые престижные советские машины в личной собственности. Ну а сегодня среди тех, кто не застал времени, когда Победы и Волги были молодыми, немало поклонников этих моделей, превратившихся теперь в уважаемые <a href="https://www.zr.ru/content/articles/904433-za-interes/">олдтаймеры</a>.<table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="50%">
  <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/khSMlPolDePaMEqs0qLz5w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>29 января 1932 года - именно с этого момента стартовала грузовая история ГАЗа.</figcaption></figure>
 </td>
 <td width="50%">
  <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/s6roAHezy644D360OLbHaA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Небольшая экспозиция легендарных газовских грузовиков рядом с цехом по производству ГАЗелей говорит сама за себя. Это еще одно напоминание заводчанам о том, как важен для предприятия сегмент грузовых автомобилей. Когда-нибудь рядом вполне заслуженно обоснуется и ГАЗель.</figcaption></figure>
 </td>
 </tr>
</tbody></table>Поздравляя Горьковский автомобильный с юбилеем, вспомним лишь некоторые, но самые эпохальные его модели и времена, в которых они родились и жили…<div><div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="814349, 814335, 814350, 814336, 814348, 814353, 814351, 814352, 814356, 814354, 814355, 814357, 814360, 814359, 814358"></div> </div>

18 главных (в том числе и будущих) моделей ГАЗа — репортаж ЗР

Садков Георгий

<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Dug7PZWBVj-JSqPZwsVlXw=s800" width="800" height="499" layout="responsive" /></figure> Летом «Группа ГАЗ» и концерн Volkswagen AG подписали соглашение о намерениях, которое подразумевает возможность расширения «долгосрочного стратегического партнерства». Напомним, в Нижнем Новгороде по контракту собирают несколько моделей легковых автомобилей: Skoda Octavia и Yeti (<a href="/content/news/908016-skoda-nachnet-sborku-bolshogo-k/">в январе его заменят на Kodiaq</a>), а  также седаны Volkswagen Jetta.Но российская компания сосредоточена на производстве коммерческой техники, и партнерство с Volkswagen AG было бы как нельзя кстати для улучшения потребительских характеристик выпускаемых грузовиков, в первую очередь легких коммерческих автомобилей семейства ГАЗель Next. <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Kf00VTGn_gqUSW_mx0U6gQ=s800" width="800" height="587" layout="responsive" /></figure>  «Группа ГАЗ» представила свой план развития линеек легкой и среднетоннажной техники. Первые автомобили семейства ГАЗель Next с дизельными двигателями Volkswagen появятся во второй половине следующего года. Причем если на обычных автомобилях будет использоваться силовой агрегат с одной турбиной, то для «тяжелой» ГАЗели Next общей массой 4,6 т будет использоваться дизель с двойным турбонаддувом. При этом отказываться от собственных бензиновых двигателей семейства EvoTech и турбодизелей Cummins в Нижнем Новгороде пока не намерены.Эти же модели получат и новую 6-ступенчатую механическую коробку передач разработки ГАЗа, рассчитанную на максимальный крутящий момент в 460 Нм. Также на вторую половину следующего года намечено и производство ГАЗелей с автоматами — «Группа ГАЗ» в качестве поставщика трансмиссий выбрала компанию Punch. <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/eKM_YNjnYWWKYu8o08x8qQ=s800" width="800" height="587" layout="responsive" /></figure> Что касается среднетоннажных автомобилей семейства ГАЗон Next, то в 10-тонной и 15-тонной версиях они получат автоматическую коробку производства ГАЗ, рассчитанную на крутящий момент до 800 Нм, а к 5-ступенчатой механической коробке передач добавится 6-ступенчатая, рассчитанная на крутящий момент до 600 Нм. <ul><li>По слухам, «Группа ГАЗ» и Volkswagen <a href="/content/news/909263-volkswagen-mozhet-priobresti-do/">обсуждают создание коммерческой модели на общей платформе</a>. </li><li>В марте председатель совета директоров «Группы ГАЗ» Зигфрид Вольф <a href="/content/news/906008-gruppa-gaz-mozhet-vozrodit-bre/">обмолвился о возможном возрождении бренда «Волга»</a>. Но если это произойдет, то имя получит коммерческая модель. И не исключено, что это будет лицензионный Volkswagen, например Caddy. </li></ul>Фото: «Группа ГАЗ»

ГАЗель Next с автоматом и дизелем Volkswagen — ЗР знает, когда она появится

<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/x0TcaQH8EcAhK-nsIYCXYA" width="770" height="400" layout="responsive" /></figure> В июне между концерном Фольксваген и «Группой ГАЗ» было подписано соглашение о намерениях, «в рамках которого компании рассмотрят возможности для долгосрочного стратегического партнерства». Документ очень обтекаемый, и сейчас производители думают над различными вариантами взаимовыгодного сотрудничества, в том числе участием грузового
подразделения Volkswagen
в соответствующих проектах «Группы ГАЗ». Об этом агентству <a href="http://www.interfax.ru">«Интерфакс»</a>
рассказал анонимный источник в автомобильной отрасли.

Ранее генеральный директор Volkswagen Truck & Bus
Андреас Реншлер в интервью немецкому журналу Manager Magazin рассказал, что стороны
обсуждают различные возможности сотрудничества. Например, немецкий автогигант
может поставлять «Группе ГАЗ» кабины для грузовиков,
выпущенные в Бразилии, это также может быть партнерство в сегменте легкой
коммерческой техники. У концерна Фольксваген есть Crafter, у ГАЗа – ГАЗель и «почему бы в будущем не объединить их на
одной платформе», размышлял топ-менеджер. <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/5iuRGLFj4_lWa2DY2whIsw=s800" width="800" height="449" layout="responsive" /><figcaption>Тяжелые грузовики под маркой Volkswagen в Европе не встречаются, а вот в Латинской Америке пользуются стабильным спросом</figcaption></figure> 

В «Группе ГАЗ» пока не дают комментариев по поводу
предполагаемого сотрудничества, но мнение об этом высказал заместитель главного
редактора журнала «Рейс» Николай Мордовцев. Он полагает, что ГАЗу нет смысла
сворачивать производство ГАЗелей, машина оказалась очень удачной, деньги в проект вложены немалые. Кроме того, Крафтер и Мерседес Спринтер – это, по сути, очень похожие машины, а Спринтеры уже собирают на ГАЗе. А между тем фактический хозяин МАНа и Скании – Фольксваген. Вот в этом
направлении, скорее всего, и состоится интересное сотрудничество. ГАЗу необходима большая кабина для грузовика, чтобы сделать свой, газовский КАМАЗ или МАЗ. И для этого у группы есть завод «Урал», но даже
те мощности, которые в нем были заложены в советское время, задействованы лишь на треть. «Потенциал
у этого завода есть и очень большой. Конечно, его пора модернизировать. Но ниоткуда новая машина не возникнет, это все равно результат некоего сотрудничества. Лет пять назад я
видел на «Урале» кабину от Renault Midlum, это узкая бескапотная кабина. Еще тогда были попытки применить новую кабину на отечественном грузовике, то есть поиск в этом направлении ведется», - рассказал он корреспонденту «За рулем».<div><ul><li>Производство по контрактной схеме <a href="https://www.zr.ru/content/news/546077-mercedes-benz_sprinter_classic_nachali_sobirat_na_gaze/">легких коммерческих автомобилей Merсedes-Benz Sprinter Classic</a> стартовало на ГАЗе в мае 2013 года. </li><li>На выставке коммерческой техники Comtrans-2017 российский производитель 
из Набережных Челнов показал новый магистральный тягач 
<a href="https://www.zr.ru/content/news/908159-kamaz-vse-bolshe-stanovitsya-po/">КАМАЗ-54901 с кабиной К5</a>. Эта кабина была создана в тесном сотрудничестве с компанией Daimler.</li></ul></div><div>Фото: industryweek.com</div>

Volkswagen и ГАЗ сделают автомобиль на общей платформе

<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/l2pan1tf7T7Zu0Sp8NhLDA=s800" width="800" height="450" layout="responsive" /></figure> Согласно официальной позиции предприятия, это никакое не «пасхальное яйцо»: игра была намеренно заложена в память бортового компьютера для проверки работы процессора и функционирования всех зон экрана. Проверку тетрисом проходят все комбинации приборов на заводе-изготовителе с 2007 года.В заявлении, опубликованном на официальной странице «Группы ГАЗ» в соцсети, говорится, что такая проверка - часть системы контроля качества изготовления автомобилей ГАЗель Next, необходимая для того, чтобы информация с экрана компьютера легко считывалась, а для этого необходимо, чтобы все зоны дисплея имели максимально четкую картинку. <iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/9OfLqmOX6p0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> Также уточняется, что запуск игры во время движения автомобиля невозможен, то есть на безопасность недокументированная функция не влияет. Впрочем, представители предприятия не рекомендуют часто запускать тетрис во «избежание преждевременного выхода из строя кнопок управления». С инструкцией о том, как <a href="/content/news/908886-skrytye-vozmozhnosti-gazel-nex/">запустить тетрис в ГАЗели Next, можно ознакомиться здесь</a>.Другие материалы рубрики «Курьезы» можно почитать <a href="https://www.zr.ru/news/kuriezi/">здесь</a>. Фото, видео: YouTube

«Группа ГАЗ» объяснила появление тетриса в ГАЗели Next

Valdai Next

Автомобиль Valdai Next: новости, обзоры, машина валдай некст - разные поколения, комплектации, характеристики Valdai Next – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Valdai Next: читайте интересные новости про авто модели валдай некст – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Valdai Next: читайте тематические статьи про авто модели валдай некст – сайт За Рулем www.zr.ru

ГАЗель NN комби

Автомобиль ГАЗель NN комби: новости, обзоры, машина газель нн комби - комплектации, характеристики, разные поколения ГАЗель NN комби – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях ГАЗель NN комби: читайте профессиональные новости про автомобили модели газель нн комби – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях ГАЗель NN комби: читайте свежие статьи про автомобили модели газель нн комби – сайт За Рулем www.zr.ru

Соболь

Автомобиль ГАЗ-23107 «Соболь»: обзор, новости, машина GAZ 23107 Sobol — разные поколения, комплектации, характеристики ГАЗ-23107 «Соболь»  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях ГАЗ-23107 «Соболь»: читайте профессиональные новости об авто модели GAZ 23107 Sobol — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Соболь: читайте свежие статьи про авто модели GAZ 23107 Sobol – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Соболь NN

Автомобиль Соболь NN: новости, обзоры, машина соболь нн - разные поколения, комплектации, характеристики Соболь NN – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Соболь NN: читайте уникальные новости про автомобили модели соболь нн – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Соболь NN: читайте интересные статьи про авто модели соболь нн – сайт За Рулем www.zr.ru

НА ПРАВАХ РЕКЛАМЫ

Клиентам доступны бестселлеры профильной
техники с преимуществами от партнёров, гибкими параметрами сделки и поставкой
от одного дня. Благодаря специальным условиям грузоперевозчики могут в короткие
сроки модернизировать автопарк и масштабировать бизнес без значительных
единовременных вложений из собственного капитала.

В <a href="https://www.vtb-leasing.ru/logistics/?utm_source=zr.ru&utm_medium=pr&utm_campaign=logistics&erid=F7NfYUJCUneP4VtUoMKN">программе</a> участвуют все виды техники, применяемой
в транспортировке и перемещении товаров: грузовая, подъёмно-погрузочная, складская
и специальная техника, легковой и коммерческий транспорт, прицепы и
полуприцепы. В рамках спецпредложения можно приобрести популярные в сфере
логистики тягачи и самосвалы Shacman,
Sitrak, FAW, Mercedes-Benz и Beiben, легковые авто Lada, ГАЗ и УАЗ, электромобили Evolute, Москвич, EVM PRO и другие востребованные
транспортные средства от российских и зарубежных производителей.Логистическим компаниям доступны гибкие
условия лизинга – сниженные авансы, минимальные ежемесячные платежи, срок
лизинга до семи лет, что позволяет сформировать оптимальный график оплаты и
комфортно распределить нагрузку на бюджет. АО ВТБ Лизинг транслирует клиентам
эксклюзивные скидки от поставщиков автомобилей и спецтехники, а также выгоду до
35% в рамках программ субсидированного лизинга от Минпромторга России.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/7atDS1y5WJZjYncDohsDow=s800" width="800" height="503" layout="responsive" /></figure> 

Грузоперевозчики могут включить в договор
дополнительные услуги, такие как регистрация в ГИБДД и доставка транспортного
средства, а также сервисы по обслуживанию автопарка со скидками, и сэкономить до
20% на топливе, страховании, мойках, оплатах штрафов, шиномонтаже. Кроме того,
за счёт налоговых льгот в лизинге компании на ОСН имеют возможность сохранить
до 40% от стоимости приобретенной техники.

В рамках <a href="https://www.vtb-leasing.ru/logistics/?utm_source=zr.ru&utm_medium=pr&utm_campaign=logistics&erid=F7NfYUJCUneP4VtUoMKN">лизинговой программы</a> предусмотрено оперативное
одобрение и заключение сделки. Эксперты АО ВТБ Лизинг оказывают всестороннюю
поддержку на каждом этапе: помогают с подбором техники, предлагают различные
варианты финансирования и отвечают на любые вопросы, связанные с документами. Грузовые
автомобили поставляются компаниям из собственного автопарка АО ВТБ Лизинг,
благодаря чему отгрузка выполняется в короткий срок. При наличии в регионе
поставки нужная техника может быть выдана уже на следующий день после
оформления договора.

Подать заявку на приобретение в
лизинг логистической техники на специальных условиях можно в режиме онлайн на
сайте <a href="https://www.vtb-leasing.ru/logistics/?utm_source=zr.ru&utm_medium=pr&utm_campaign=logistics&erid=F7NfYUJCUneP4VtUoMKN">vtb-leasing.ru</a>
или по телефону единого контакт-центра: 8 800 551 19 18. Менеджеры АО ВТБ
Лизинг подготовят индивидуальное предложение с учётом задач и потребностей конкретной
логистической компании.

Реклама| АО ВТБ Лизинг, ИНН 7709378229|erid F7NfYUJCUneP4VtUoMKN

Техника для логистики от АО ВТБ Лизинг: экспресс-поставка на гибких условиях

Светлана Тарасенко

Модернизированные модели отечественной <a href="https://www.zr.ru/content/articles/951199-volga-gaz-3102-retrotest/">Волги</a> доступны в классическом прокате сроком от одного
дня. Об этом сообщили в пресс-службе сервиса «Ситидрайв».<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/VnJLMck_7nDkmiNLP8FVQw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> 

ГАЗ-3102 уже доступен для аренды в Москве, а ГАЗ-24 в ближайшее время появится в Санкт-Петербурге. Отмечается, что Волги обновили внутри и снаружи, машины
получили АКП, японский двигатель, есть bluetooth-аудиосистема, климат-контроль.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/TPVdG8p2AMNnwNHraqC5rg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Интерьер ГАЗ-24 Волга</figcaption></figure> 



Волги можно арендовать
для поездок на 250 км от города аренды. Забрать автомобиль можно на
спецпарковке в Москве или в аэропорту Пулково в Петербурге, а также заказать
доставку на любой адрес в обеих столицах.

«Классические автомобили имеют свои особенности
управления, поэтому мы устанавливаем строгие ограничения на прокат Волг и проводим инструктаж. Так мы стремимся обеспечивать
безопасность водителей ретро-машин и других участников движения», – подчеркнул
генеральный директор «Ситидрайва» Эдуард Мингажев.



Арендой ретромашин смогут воспользоваться водители, старше
28 лет, со стажем вождения не менее 10 лет после обязательного инструктажа,
уточнили в компании.



Источник: Ситидрайв

Легенду отечественного автопрома можно взять в аренду — объясняем условия

Интерьер ГАЗ-24 Волга

Иннокентий Кишкурно

На фоне <a href="https://www.zr.ru/content/news/962130-prodazhi-novykh-avtomobilej-v-ro/">общего подъема</a> российского авторынка в октябре замечен рост и в отдельных сегментах – популярность набирали не только легковушки, но и, например, легкие коммерческие автомобили, они же LCV. В минувшем месяце их продали 12 433 единиц, что на 40% больше, чем в октябре прошлого года. И на +43% больше, чем в сентябре!<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/33-W54uidKkSgrmn86BbyA=s800" width="800" height="449" layout="responsive" /></figure> Более того, за десять месяцев 2024 года в РФ реализовано уже 85 941 грузовичков и «каблучков», а за весь 2023-й продали всего 68 736 единицы такого транспорта – то есть рост уже на 25% к прошлому году, а впереди еще два месяца продаж. Причем основной прирост обеспечивает российская техника, отмечает источник.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/3VVc26ny46hk_NAyodta0A=s800" width="800" height="449" layout="responsive" /></figure> Доля рынка, пришедшаяся в октябре на российские марки, составила аж 93%, а продажи по сравнению с прошлым годом выросли на 38% – с 8367 до 11 539 единиц. Да и за все 10 месяцев нынешнего года отечественные LCV составляют 92% всего объема рынка легких коммерческих машин – продано 79 263 машин российских марок, это плюс 27% к 2023 году.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/LX78TUzyInsE6pM1DQc1oQ=s800" width="800" height="449" layout="responsive" /></figure> Сегменту легковых машин такое и не снилось: в октябре в топ-5 марок-бестселлеров четыре бренда – российские. Причем на ГАЗ, УАЗ и АВТОВАЗ приходится более 82% всех октябрьских продаж новых LCV.И все три бренда растут по отношению к прошлому году: ГАЗ на 33%, УАЗ на 14%, АВТОВАЗ, ввиду перезапущенного Ларгуса, на 241%. На 8% приподнялся Sollers, рост в 131% показал Dongfeng, за счет чего выбрался на пятое место. А КАМАЗ, запустивший Компас 5, закрепился на шестом.Источник: <a href="https://t.me/AvtostatInfo/2398">Автостат Инфо</a>

ГАЗели рвут рынок – рекордные цифры!

Пассажирская версия Соболь NN, в основе которой лежит модель с заводским индексом A13S12, получила сертификацию по «легковой» категории B/М1 – источник пишет, что на сайте дистрибьютора появилось описание модификации «минивэн» с трансформируемым салоном.Важно отметить, что у нового Соболя уже была модификация «минивэн» – «За рулем» подробно <a href="https://www.zr.ru/content/articles/951152-semero-po-kreslam/">тестировал</a> такую версию, однако то был вариант, который из заводского машинокомплекта собирала сотрудничающая с ГАЗом компания «Луидор». Эти машины имели сертификацию по категории B/М2.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/HUbVA62YXyug7S_r3LqWFg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Минивэн Соболь NN от «Луидора»</figcaption></figure> Отмечается, что нынешнюю сертификацию B/М1 получить сложнее и дольше – потому и завершить ее производителю удалось сравнительно недавно.На прежнюю категорию M2 распространялись некоторые «автобусные» ограничения – например, на регулярный техосмотр, тахограф и максимальную скорость на автомагистралях. Для M1 эти ограничения не актуальны. Цена на Соболь NN в заводской версии минивэн на сайте дистрибьютора не указывается – она направляется интересующимся по запросу.Источник: <a href="https://t.me/autopotoknews/9609">Автопоток</a>

Соболь NN получил заводскую версию минивэн

Минивэн Соболь NN от «Луидора»

Лежнин Роман

На просторах латвийских объявлений всплыло поистине
уникальное предложение – , легендарный автомобиль
сопровождения аэропорта, выпущенный московским заводом №408. Этот экземпляр,
один из всего 39 выпущенных, представляет собой редчайший артефакт советской
автомобильной истории и настоящую находку для коллекционеров.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/OxSNDJtYMwcJLsPBDqXhkA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>ГАЗ-24-02 «Эскорт»</figcaption></figure> 

Представленная Волга – это не просто восстановленный
универсал, а, судя по всему, тщательно отреставрированная машина, прошедшая полную
реставрацию, после которой проехала всего три тысячи километров. На фотографиях
автомобиль выглядит безупречно. Однако, продавец не уточняет, послужила ли
основой оригинальная «Волга» из серии «Эскорт» или речь идёт о стилизации
обычного универсала.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Fu1wZOGlGEC4_wDSDR4kuw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>ГАЗ-24-02 «Эскорт»</figcaption></figure> 

Отличительные черты этой редкой Волги – яркая двухцветная
ливрея, характерная для автомобилей сопровождения аэропортов, и, самое главное,
специальное оборудование: световое табло и две радиостанции, обеспечивавшие
связь с диспетчерами «Аэрофлота» и экипажами самолетов. В советское время
«Эскорты» использовались в крупнейших аэропортах, но со второй половины 1980-х
устаревающие ГАЗ-24-02 стали менять на более современные ВАЗ-2104.

Цена вопроса – 4 миллиона рублей. Важно отметить, что в
стоимость не входит доставка из Риги.<div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="1524033, 1524028, 1524032, 1524026, 1524027, 1524029, 1524031, 1524030"></div> Источник: <a href="https://www.avito.ru/riga/avtomobili/gaz_24_volga_2.5_mt_1978_3_089_km_4336391913">Avito</a>

На продажу выставлена редчайшая Волга «Эскорт» для «Аэрофлота»

ГАЗ-24-02 «Эскорт»

Ушакова Ирина

Сотрудники Петербургского государственного электротехнического университета ЛЭТИ создали беспилотный автомобиль на базе ГАЗели, сообщили в пресс-службе Минобрнауки РФ.Уточняется, что автомобиль оборудован комплексом разных датчиков: лидары (лазерные локаторы) предоставляют данные о расстоянии между беспилотником и другими объектами; видеокамеры собирают визуальную информацию, GPS позволяет отслеживать перемещения по спутнику.Информацию, предоставляемую датчиками, обрабатывает программное обеспечение, использующее алгоритмы искусственного интеллекта.Такую машину можно использовать для перевозки грузов на территории промышленных предприятий.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/yp0muG3VPY9tTQmvHhc6cQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Ранее <a href="https://www.zr.ru/content/news/959722-113-sil-avtomat-znakomyj-na/">сообщалось</a>, что знакомый надежный «европеец» вернулся в Россию по цене Lada Vesta.Источник: <a href="https://nauka.tass.ru/nauka/22265835?utm_source=gazeta.ru&utm_medium=referral&utm_campaign=gazeta.ru&utm_referrer=gazeta.ru">ТАСС</a>

Разработана ГАЗель, которая едет без водителя

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

На сайте Арзамасского машиностроительного завода появилась информация о новой версии военного автомобиля. <div class="image-micro-schema aligncenter size-medium imp-image-203821" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">no_copyright</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/MxWYIliGwxCq3tsMWoGuzg=s800" alt="no_copyright" title="Броневик «Тигр» получил усиленную защиту" itemprop="contentUrl" width="800" height="566" class="story-photo wide-picture aligncenter size-medium imp-image-203821" /></div> Арзамасский машиностроительный завод выпустил первый автомобиль «Тигр-6А». Это пикап на базе СПМ-2 «ГАЗ-233036» с 4-мя&nbsp; дверьми, увеличенным классом защиты&nbsp; и грузовым отсеком. При этом новый «Тигр» не потерял технических характеристик базовой модели. Оборудование и внутренние механизмы «Тигра» остались прежними, а вот корпус претерпел изменения - появилось дополнительное бронирование дверей, передней части вокруг лобового стекла и днища. Кроме того, установили вспомогательную бронезащиту двигателя, а все бронестекла 5-го класса заменили на более прочные класса 6А. В задней части автомобиля появился грузовой отсек, а также две задние боковые двери. В салоне стало гораздо удобнее благодаря «плавающим» сиденьям на амортизаторах, которые дают смягчающий эффект при&nbsp; езде по бездорожью. Сиденья снабжены подголовниками и ремнями безопасности. Антиосколочная защита выполнена из упрочненной технической ткани. Все эти меры позволили повысить безопасность и комфорт пассажиров автомобиля. Кстати, ранее Минобороны <a href="/content/news/249114-bronetransporter_iveco_prinat_na_snabzhenije_vooruzhennyh_sil_rf/">делало выбор</a> в пользу лучше защищенного и более комфортабельного итальянского броневика Iveco LMV. Теперь же продукция Арзамасского завода сможет конкурировать с ним на равных. Использовать «Тигр-6А» планируют прежде всего для перевозки командного состава в условиях боевых действий. Напомним, ранее стало известно, что Минобороны планирует отказаться от использования в Вооруженных Силах <a href="/content/news/367749-minoborony_otkazhetsa_ot_zakupok_uaz-3151/">УАЗ-3151</a> и до 2015 года подобрать ему&nbsp; замену на базе UAZ-Hunter.

На сайте Арзамасского машиностроительного завода появилась информация о новой версии военного автомобиля.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/MxWYIliGwxCq3tsMWoGuzg=s800" width="800" height="566" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/7f/368767/201110111008_no_copyright.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-203821" />
 Арзамасский машиностроительный завод выпустил первый автомобиль «Тигр-6А». Это пикап на базе СПМ-2 «ГАЗ-233036» с 4-мя  дверьми, увеличенным классом защиты  и грузовым отсеком. При этом новый «Тигр» не потерял технических характеристик базовой модели.
 Оборудование и внутренние механизмы «Тигра» остались прежними, а вот корпус претерпел изменения - появилось дополнительное бронирование дверей, передней части вокруг лобового стекла и днища. Кроме того, установили вспомогательную бронезащиту двигателя, а все бронестекла 5-го класса заменили на более прочные класса 6А. В задней части автомобиля появился грузовой отсек, а также две задние боковые двери.
 В салоне стало гораздо удобнее благодаря «плавающим» сиденьям на амортизаторах, которые дают смягчающий эффект при  езде по бездорожью. Сиденья снабжены подголовниками и ремнями безопасности. Антиосколочная защита выполнена из упрочненной технической ткани.
 Все эти меры позволили повысить безопасность и комфорт пассажиров автомобиля. Кстати, ранее Минобороны 
 <a href="/content/news/249114-bronetransporter_iveco_prinat_na_snabzhenije_vooruzhennyh_sil_rf/">делало выбор</a> в пользу лучше защищенного и более комфортабельного итальянского броневика Iveco LMV. Теперь же продукция Арзамасского завода сможет конкурировать с ним на равных. Использовать «Тигр-6А» планируют прежде всего для перевозки командного состава в условиях боевых действий.
 Напомним, ранее стало известно, что Минобороны планирует отказаться от использования в Вооруженных Силах 
 <a href="/content/news/367749-minoborony_otkazhetsa_ot_zakupok_uaz-3151/">УАЗ-3151</a> и до 2015 года подобрать ему  замену на базе UAZ-Hunter.

На сайте Арзамасского машиностроительного завода появилась информация о новой версии военного автомобиля.
 
 <img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/MxWYIliGwxCq3tsMWoGuzg=s800" width="800" height="566" /><img src="/d/story/7f/368767/201110111008_no_copyright.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-203821" />
 Арзамасский машиностроительный завод выпустил первый автомобиль «Тигр-6А». Это пикап на базе СПМ-2 «ГАЗ-233036» с 4-мя  дверьми, увеличенным классом защиты  и грузовым отсеком. При этом новый «Тигр» не потерял технических характеристик базовой модели.
 Оборудование и внутренние механизмы «Тигра» остались прежними, а вот корпус претерпел изменения - появилось дополнительное бронирование дверей, передней части вокруг лобового стекла и днища. Кроме того, установили вспомогательную бронезащиту двигателя, а все бронестекла 5-го класса заменили на более прочные класса 6А. В задней части автомобиля появился грузовой отсек, а также две задние боковые двери.
 В салоне стало гораздо удобнее благодаря «плавающим» сиденьям на амортизаторах, которые дают смягчающий эффект при  езде по бездорожью. Сиденья снабжены подголовниками и ремнями безопасности. Антиосколочная защита выполнена из упрочненной технической ткани.
 Все эти меры позволили повысить безопасность и комфорт пассажиров автомобиля. Кстати, ранее Минобороны 
 <a href="/content/news/249114-bronetransporter_iveco_prinat_na_snabzhenije_vooruzhennyh_sil_rf/">делало выбор</a> в пользу лучше защищенного и более комфортабельного итальянского броневика Iveco LMV. Теперь же продукция Арзамасского завода сможет конкурировать с ним на равных. Использовать «Тигр-6А» планируют прежде всего для перевозки командного состава в условиях боевых действий.
 Напомним, ранее стало известно, что Минобороны планирует отказаться от использования в Вооруженных Силах 
 <a href="/content/news/367749-minoborony_otkazhetsa_ot_zakupok_uaz-3151/">УАЗ-3151</a> и до 2015 года подобрать ему  замену на базе UAZ-Hunter.

На сайте Арзамасского машиностроительного завода появилась информация о новой версии военного автомобиля. <div class="image-micro-schema aligncenter size-medium imp-image-203821" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">no_copyright</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/MxWYIliGwxCq3tsMWoGuzg=s800" alt="no_copyright" title="Броневик «Тигр» получил усиленную защиту" itemprop="contentUrl" width="800" height="566" class="story-photo wide-picture aligncenter size-medium imp-image-203821" /></div> Арзамасский машиностроительный завод выпустил первый автомобиль «Тигр-6А». Это пикап на базе СПМ-2 «ГАЗ-233036» с 4-мя  дверьми, увеличенным классом защиты  и грузовым отсеком. При этом новый «Тигр» не потерял технических характеристик базовой модели. Оборудование и внутренние механизмы «Тигра» остались прежними, а вот корпус претерпел изменения - появилось дополнительное бронирование дверей, передней части вокруг лобового стекла и днища. Кроме того, установили вспомогательную бронезащиту двигателя, а все бронестекла 5-го класса заменили на более прочные класса 6А. В задней части автомобиля появился грузовой отсек, а также две задние боковые двери. В салоне стало гораздо удобнее благодаря «плавающим» сиденьям на амортизаторах, которые дают смягчающий эффект при  езде по бездорожью. Сиденья снабжены подголовниками и ремнями безопасности. Антиосколочная защита выполнена из упрочненной технической ткани. Все эти меры позволили повысить безопасность и комфорт пассажиров автомобиля. Кстати, ранее Минобороны <a href="/content/news/249114-bronetransporter_iveco_prinat_na_snabzhenije_vooruzhennyh_sil_rf/">делало выбор</a> в пользу лучше защищенного и более комфортабельного итальянского броневика Iveco LMV. Теперь же продукция Арзамасского завода сможет конкурировать с ним на равных. Использовать «Тигр-6А» планируют прежде всего для перевозки командного состава в условиях боевых действий. Напомним, ранее стало известно, что Минобороны планирует отказаться от использования в Вооруженных Силах <a href="/content/news/367749-minoborony_otkazhetsa_ot_zakupok_uaz-3151/">УАЗ-3151</a> и до 2015 года подобрать ему  замену на базе UAZ-Hunter.

Броневик «Тигр» получил усиленную защиту

<div class="image-micro-schema imp-image-203286" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Первый опытный образец ПАЗ-652 во дворе московского института НАМИ. Обращают на себя внимание характерные двустворчатые двери.</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/UiFOc4n2pN6MCtBbF5reTQ=s800" alt="Первый опытный образец ПАЗ-652 во дворе московского института НАМИ. Обращают на себя внимание характерные двустворчатые двери." title="Первый опытный образец ПАЗ-652 во дворе московского института НАМИ. Обращают на себя внимание характерные двустворчатые двери." itemprop="contentUrl" width="800" height="567" class="story-photo wide-picture imp-image-203286" comment="Первый опытный образец ПАЗ-652 во дворе московского института НАМИ. Обращают на себя внимание характерные двустворчатые двери." />Первый опытный образец ПАЗ-652 во дворе московского института НАМИ. Обращают на себя внимание характерные двустворчатые двери.</div><div class="caption">Первый опытный образец ПАЗ-652 во дворе московского института НАМИ. Обращают на себя внимание характерные двустворчатые двери.</div> <div class="caption"></div> Автобус межрайонного и пригородного сообщения ПАЗ-652 отнюдь не был первым отечественным малым автобусом вагонной компоновки – ряд авторемонтных предприятий СССР уже выпускали подобные машины. Все они использовали доработанное шасси грузовика ГАЗ-51. Преимущество завода в Павлово-на-Оке над предприятиями в Ленинграде, Риге, Тарту заключалось в близости к производителю шасси – Горьковскому автозаводу. Конструкторско-экспериментальный отдел ГАЗа конструировал в том числе и автобусы для Горьковского завода автобусов (в дальнейшем это ГЗСА – Горьковский завод специализированных автомобилей). Конструировались как машины капотной компоновки, так и вагонники. Поэтому, когда постановлением Совета министров СССР от 24 апреля 1952 года Завод автотракторного инструмента (ЗАТИ) в Павлово-на-Оке переориентировали на выпуск автобусов, собственный коллектив конструкторов образовали из выходцев с ГАЗа. Возглавил бюро Юрий Наумович Сорочкин, в прошлом ведущий конструктор по кузову ГАЗ М20 «Победа». <div class="image-micro-schema imp-image-203287" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ПАЗ-652, шестой опытный образец. Именно в таком виде автобус пошел в производство.</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/SJJJ-0IsjLbnFOrS7VusiA=s800" alt="ПАЗ-652, шестой опытный образец. Именно в таком виде автобус пошел в производство." title="ПАЗ-652, шестой опытный образец. Именно в таком виде автобус пошел в производство." itemprop="contentUrl" width="800" height="551" class="story-photo wide-picture imp-image-203287" comment="ПАЗ-652, шестой опытный образец. Именно в таком виде автобус пошел в производство." />ПАЗ-652, шестой опытный образец. Именно в таком виде автобус пошел в производство.</div><div class="caption">ПАЗ-652, шестой опытный образец. Именно в таком виде автобус пошел в производство.</div> <div class="caption"></div> Первый вагонный «пазик» был построен в сентябре 1956 года. Его разработка началась еще в Горьком. Для уменьшения длины кузова (7150 мм) было применено оригинальное компоновочное решение – радиатор расположили справа от двигателя, накрыв его кожухом воздуховода. Зимой часть нагретого воздуха подавалась для обогрева в салон. Из-за этого в «пазиках» будет постоянно вонять бензином. При перевозке детей, например, в пионерские лагеря, это создавало определенные проблемы. Создавая автобус, инженеры учли урок нашумевшего уголовного дела, когда водитель вагонника сбил пешехода из-за того, что передняя стойка кабины образовывала внушительную слепую зону. Автобус и пешеход в этой печальной математической задачке двигались под углом 90 градусов друг к другу со скоростями, при которых стойка постоянно скрывала бедолагу от водительских глаз. Обзорность была исправлена. Кузов автобуса представлял собой пространственный стальной каркас со сквозными лонжеронами основания. Такая конструкция объяснялась привязкой к шасси ГАЗ-51. Кроме того, предполагалось, что на той же основе будут выпускаться другие варианты кузовов. Наружные облицовочные панели придавали кузову дополнительную жесткость, поэтому у ПАЗ-652 их сделали гофрированными. Автобус проектировался как 42-местный (23 сидячих места) двухдверный или однодверный (для междугородных сообщений и туристов). Завод построил семь опытных образцов. Оформление каждого следующего постепенно теряло пышные элементы декора в духе сталинского ампира. Автобус постепенно приобретал известный многим гармоничный вид. Удивительно, что серийный автобус сохранил такой кокетливый элемент дизайна, как овальное заднее окно в стиле модерн, словно подсмотренное у особняков архитектора Шехтеля. <div class="image-micro-schema imp-image-203292" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Кадр из фильма «Королева бензоколонки» (киностудия им А.Довженко, режиссеры Алексей Мишурин и Николай Литус, 1962 год). Неопрятный киномеханик Тарас (его играл популярный актер кино Алексей Кожевников) исправляется и получает новую кинопередвижку. Кстати, съемки фильма проводились на настоящей бензоколонке на трассе Киев – Харьков в городке Пирятин. А автомобили были взяты у НАМИ. В числе прочих там оказался прототип БелАЗ-540, по сюжету щедро заправлявший всех желающих…бензином!</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/bD4w5f_5JwZpq6kMGTdriA" alt="Кадр из фильма «Королева бензоколонки» (киностудия им А.Довженко, режиссеры Алексей Мишурин и Николай Литус, 1962 год). Неопрятный киномеханик Тарас (его играл популярный актер кино Алексей Кожевников) исправляется и получает новую кинопередвижку. Кстати, съемки фильма проводились на настоящей бензоколонке на трассе Киев – Харьков в городке Пирятин. А автомобили были взяты у НАМИ. В числе прочих там оказался прототип БелАЗ-540, по сюжету щедро заправлявший всех желающих…бензином!" title="Кадр из фильма «Королева бензоколонки» (киностудия им А.Довженко, режиссеры Алексей Мишурин и Николай Литус, 1962 год). Неопрятный киномеханик Тарас (его играл популярный актер кино Алексей Кожевников) исправляется и получает новую кинопередвижку. Кстати, съемки фильма проводились на настоящей бензоколонке на трассе Киев – Харьков в городке Пирятин. А автомобили были взяты у НАМИ. В числе прочих там оказался прототип БелАЗ-540, по сюжету щедро заправлявший всех желающих…бензином!" itemprop="contentUrl" width="768" height="576" class="story-photo imp-image-203292" comment="Кадр из фильма «Королева бензоколонки» (киностудия им А.Довженко, режиссеры Алексей Мишурин и Николай Литус, 1962 год). Неопрятный киномеханик Тарас (его играл популярный актер кино Алексей Кожевников) исправляется и получает новую кинопередвижку. Кстати, съемки фильма проводились на настоящей бензоколонке на трассе Киев – Харьков в городке Пирятин. А автомобили были взяты у НАМИ. В числе прочих там оказался прототип БелАЗ-540, по сюжету щедро заправлявший всех желающих…бензином!" />Кадр из фильма «Королева бензоколонки» (киностудия им А.Довженко, режиссеры Алексей Мишурин и Николай Литус, 1962 год). Неопрятный киномеханик Тарас (его играл популярный актер кино Алексей Кожевников) исправляется и получает новую кинопередвижку. Кстати, съемки фильма проводились на настоящей бензоколонке на трассе Киев – Харьков в городке Пирятин. А автомобили были взяты у НАМИ. В числе прочих там оказался прототип БелАЗ-540, по сюжету щедро заправлявший всех желающих…бензином!</div><div class="caption">Кадр из фильма «Королева бензоколонки» (киностудия им А.Довженко, режиссеры Алексей Мишурин и Николай Литус, 1962 год). Неопрятный киномеханик Тарас (его играл популярный актер кино Алексей Кожевников) исправляется и получает новую кинопередвижку. Кстати, съемки фильма проводились на настоящей бензоколонке на трассе Киев – Харьков в городке Пирятин. А автомобили были взяты у НАМИ. В числе прочих там оказался прототип БелАЗ-540, по сюжету щедро заправлявший всех желающих…бензином!</div> <div class="caption"></div> Производство ПАЗ-652 Павловский автобусный завод им. Жданова начал в 1958 году. В плановом порядке (обычно – весной и осенью) в конструкцию машины вносились усовершенствования. В основном, они обуславливались изменением в перечне комплектующих изделий, поступавших от смежников. Эксплуатация выявила недостаточную прочность кузова. На модификации ПАЗ-652Б, производство которой началось в сентябре 1963-го, был применен каркас с элементами, имеющими разную толщину и переменное сечение. Улучшилось качество сварки. Кузов лишился рифленых боковин, вызывавших столько нареканий эксплуатационщиков. Вместо боковых окон с форточками применили раздвижные окна. Кроме того, в первом квартале 1964 года автобус получил усиленный передний мост. Автобус выпускали до 1968 года, сделали 62 121 экземпляр. 25 ноября 1967 года на Павловском автобусном заводе собрали первые два образца автобуса ПАЗ-672, который при широкой унификации с 652-м был «привязан» к узлам и агрегатам ГАЗ-53. Всего до 1989 года было изготовлено 288 688 автобусов ПАЗ-672. Сравнение двух величин позволяет оценить ценность уцелевших образцов ПАЗ-652. Конечно, если таковые вообще имеются. <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids=""></div>

<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/UiFOc4n2pN6MCtBbF5reTQ=s800" width="800" height="567" layout="responsive" /><figcaption>Первый опытный образец ПАЗ-652 во дворе московского института НАМИ. Обращают на себя внимание характерные двустворчатые двери.</figcaption></figure><img src="/d/story/ce/366798/201110041143_1_2.jpg" class=" imp-image-203286" />
 <div class="caption"></div>
 Автобус межрайонного и пригородного сообщения ПАЗ-652 отнюдь не был первым отечественным малым автобусом вагонной компоновки – ряд авторемонтных предприятий СССР уже выпускали подобные машины. Все они использовали доработанное шасси грузовика ГАЗ-51.
 Преимущество завода в Павлово-на-Оке над предприятиями в Ленинграде, Риге, Тарту заключалось в близости к производителю шасси – Горьковскому автозаводу. Конструкторско-экспериментальный отдел ГАЗа конструировал в том числе и автобусы для Горьковского завода автобусов (в дальнейшем это ГЗСА – Горьковский завод специализированных автомобилей). Конструировались как машины капотной компоновки, так и вагонники.
 Поэтому, когда постановлением Совета министров СССР от 24 апреля 1952 года Завод автотракторного инструмента (ЗАТИ) в Павлово-на-Оке переориентировали на выпуск автобусов, собственный коллектив конструкторов образовали из выходцев с ГАЗа. Возглавил бюро Юрий Наумович Сорочкин, в прошлом ведущий конструктор по кузову ГАЗ М20 «Победа».
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/SJJJ-0IsjLbnFOrS7VusiA=s800" width="800" height="551" layout="responsive" /><figcaption>ПАЗ-652, шестой опытный образец. Именно в таком виде автобус пошел в производство.</figcaption></figure><img src="/d/story/ce/366798/201110041144_1_1.jpg" class=" imp-image-203287" />
 <div class="caption"></div>
 Первый вагонный «пазик» был построен в сентябре 1956 года. Его разработка началась еще в Горьком. Для уменьшения длины кузова (7150 мм) было применено оригинальное компоновочное решение – радиатор расположили справа от двигателя, накрыв его кожухом воздуховода. Зимой часть нагретого воздуха подавалась для обогрева в салон. Из-за этого в «пазиках» будет постоянно вонять бензином. При перевозке детей, например, в пионерские лагеря, это создавало определенные проблемы.
 Создавая автобус, инженеры учли урок нашумевшего уголовного дела, когда водитель вагонника сбил пешехода из-за того, что передняя стойка кабины образовывала внушительную слепую зону. Автобус и пешеход в этой печальной математической задачке двигались под углом 90 градусов друг к другу со скоростями, при которых стойка постоянно скрывала бедолагу от водительских глаз. Обзорность была исправлена.
 Кузов автобуса представлял собой пространственный стальной каркас со сквозными лонжеронами основания. Такая конструкция объяснялась привязкой к шасси ГАЗ-51. Кроме того, предполагалось, что на той же основе будут выпускаться другие варианты кузовов. Наружные облицовочные панели придавали кузову дополнительную жесткость, поэтому у ПАЗ-652 их сделали гофрированными. Автобус проектировался как 42-местный (23 сидячих места) двухдверный или однодверный (для междугородных сообщений и туристов). Завод построил семь опытных образцов. Оформление каждого следующего постепенно теряло пышные элементы декора в духе сталинского ампира. Автобус постепенно приобретал известный многим гармоничный вид. Удивительно, что серийный автобус сохранил такой кокетливый элемент дизайна, как овальное заднее окно в стиле модерн, словно подсмотренное у особняков архитектора Шехтеля.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/bD4w5f_5JwZpq6kMGTdriA" width="768" height="576" layout="responsive" /><figcaption>Кадр из фильма «Королева бензоколонки» (киностудия им А.Довженко, режиссеры Алексей Мишурин и Николай Литус, 1962 год). Неопрятный киномеханик Тарас (его играл популярный актер кино Алексей Кожевников) исправляется и получает новую кинопередвижку. Кстати, съемки фильма проводились на настоящей бензоколонке на трассе Киев – Харьков в городке Пирятин. А автомобили были взяты у НАМИ. В числе прочих там оказался прототип БелАЗ-540, по сюжету щедро заправлявший всех желающих…бензином!</figcaption></figure><img src="/d/story/ce/366798/201110041145_1_7.jpg" class=" imp-image-203292" />
 <div class="caption"></div>
 Производство ПАЗ-652 Павловский автобусный завод им. Жданова начал в 1958 году. В плановом порядке (обычно – весной и осенью) в конструкцию машины вносились усовершенствования. В основном, они обуславливались изменением в перечне комплектующих изделий, поступавших от смежников. Эксплуатация выявила недостаточную прочность кузова. На модификации ПАЗ-652Б, производство которой началось в сентябре 1963-го, был применен каркас с элементами, имеющими разную толщину и переменное сечение. Улучшилось качество сварки. Кузов лишился рифленых боковин, вызывавших столько нареканий эксплуатационщиков. Вместо боковых окон с форточками применили раздвижные окна. Кроме того, в первом квартале 1964 года автобус получил усиленный передний мост. Автобус выпускали до 1968 года, сделали 62 121 экземпляр.
 25 ноября 1967 года на Павловском автобусном заводе собрали первые два образца автобуса ПАЗ-672, который при широкой унификации с 652-м был «привязан» к узлам и агрегатам ГАЗ-53. Всего до 1989 года было изготовлено 288 688 автобусов ПАЗ-672. Сравнение двух величин позволяет оценить ценность уцелевших образцов ПАЗ-652. Конечно, если таковые вообще имеются.
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids=""></div>

<img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/UiFOc4n2pN6MCtBbF5reTQ=s800" width="800" height="567" />Первый опытный образец ПАЗ-652 во дворе московского института НАМИ. Обращают на себя внимание характерные двустворчатые двери.<img src="/d/story/ce/366798/201110041143_1_2.jpg" class=" imp-image-203286" />
 <div class="caption"></div>
 Автобус межрайонного и пригородного сообщения ПАЗ-652 отнюдь не был первым отечественным малым автобусом вагонной компоновки – ряд авторемонтных предприятий СССР уже выпускали подобные машины. Все они использовали доработанное шасси грузовика ГАЗ-51.
 Преимущество завода в Павлово-на-Оке над предприятиями в Ленинграде, Риге, Тарту заключалось в близости к производителю шасси – Горьковскому автозаводу. Конструкторско-экспериментальный отдел ГАЗа конструировал в том числе и автобусы для Горьковского завода автобусов (в дальнейшем это ГЗСА – Горьковский завод специализированных автомобилей). Конструировались как машины капотной компоновки, так и вагонники.
 Поэтому, когда постановлением Совета министров СССР от 24 апреля 1952 года Завод автотракторного инструмента (ЗАТИ) в Павлово-на-Оке переориентировали на выпуск автобусов, собственный коллектив конструкторов образовали из выходцев с ГАЗа. Возглавил бюро Юрий Наумович Сорочкин, в прошлом ведущий конструктор по кузову ГАЗ М20 «Победа».
 
 <img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/SJJJ-0IsjLbnFOrS7VusiA=s800" width="800" height="551" />ПАЗ-652, шестой опытный образец. Именно в таком виде автобус пошел в производство.<img src="/d/story/ce/366798/201110041144_1_1.jpg" class=" imp-image-203287" />
 <div class="caption"></div>
 Первый вагонный «пазик» был построен в сентябре 1956 года. Его разработка началась еще в Горьком. Для уменьшения длины кузова (7150 мм) было применено оригинальное компоновочное решение – радиатор расположили справа от двигателя, накрыв его кожухом воздуховода. Зимой часть нагретого воздуха подавалась для обогрева в салон. Из-за этого в «пазиках» будет постоянно вонять бензином. При перевозке детей, например, в пионерские лагеря, это создавало определенные проблемы.
 Создавая автобус, инженеры учли урок нашумевшего уголовного дела, когда водитель вагонника сбил пешехода из-за того, что передняя стойка кабины образовывала внушительную слепую зону. Автобус и пешеход в этой печальной математической задачке двигались под углом 90 градусов друг к другу со скоростями, при которых стойка постоянно скрывала бедолагу от водительских глаз. Обзорность была исправлена.
 Кузов автобуса представлял собой пространственный стальной каркас со сквозными лонжеронами основания. Такая конструкция объяснялась привязкой к шасси ГАЗ-51. Кроме того, предполагалось, что на той же основе будут выпускаться другие варианты кузовов. Наружные облицовочные панели придавали кузову дополнительную жесткость, поэтому у ПАЗ-652 их сделали гофрированными. Автобус проектировался как 42-местный (23 сидячих места) двухдверный или однодверный (для междугородных сообщений и туристов). Завод построил семь опытных образцов. Оформление каждого следующего постепенно теряло пышные элементы декора в духе сталинского ампира. Автобус постепенно приобретал известный многим гармоничный вид. Удивительно, что серийный автобус сохранил такой кокетливый элемент дизайна, как овальное заднее окно в стиле модерн, словно подсмотренное у особняков архитектора Шехтеля.
 
 <img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/bD4w5f_5JwZpq6kMGTdriA" width="768" height="576" />Кадр из фильма «Королева бензоколонки» (киностудия им А.Довженко, режиссеры Алексей Мишурин и Николай Литус, 1962 год). Неопрятный киномеханик Тарас (его играл популярный актер кино Алексей Кожевников) исправляется и получает новую кинопередвижку. Кстати, съемки фильма проводились на настоящей бензоколонке на трассе Киев – Харьков в городке Пирятин. А автомобили были взяты у НАМИ. В числе прочих там оказался прототип БелАЗ-540, по сюжету щедро заправлявший всех желающих…бензином!<img src="/d/story/ce/366798/201110041145_1_7.jpg" class=" imp-image-203292" />
 <div class="caption"></div>
 Производство ПАЗ-652 Павловский автобусный завод им. Жданова начал в 1958 году. В плановом порядке (обычно – весной и осенью) в конструкцию машины вносились усовершенствования. В основном, они обуславливались изменением в перечне комплектующих изделий, поступавших от смежников. Эксплуатация выявила недостаточную прочность кузова. На модификации ПАЗ-652Б, производство которой началось в сентябре 1963-го, был применен каркас с элементами, имеющими разную толщину и переменное сечение. Улучшилось качество сварки. Кузов лишился рифленых боковин, вызывавших столько нареканий эксплуатационщиков. Вместо боковых окон с форточками применили раздвижные окна. Кроме того, в первом квартале 1964 года автобус получил усиленный передний мост. Автобус выпускали до 1968 года, сделали 62 121 экземпляр.
 25 ноября 1967 года на Павловском автобусном заводе собрали первые два образца автобуса ПАЗ-672, который при широкой унификации с 652-м был «привязан» к узлам и агрегатам ГАЗ-53. Всего до 1989 года было изготовлено 288 688 автобусов ПАЗ-672. Сравнение двух величин позволяет оценить ценность уцелевших образцов ПАЗ-652. Конечно, если таковые вообще имеются.
 <div data-block="gallery"></div>

Первый опытный образец ПАЗ-652 во дворе московского института НАМИ. Обращают на себя внимание характерные двустворчатые двери.<div class="image-micro-schema imp-image-203286" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Первый опытный образец ПАЗ-652 во дворе московского института НАМИ. Обращают на себя внимание характерные двустворчатые двери.</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/UiFOc4n2pN6MCtBbF5reTQ=s800" alt="Первый опытный образец ПАЗ-652 во дворе московского института НАМИ. Обращают на себя внимание характерные двустворчатые двери." title="Первый опытный образец ПАЗ-652 во дворе московского института НАМИ. Обращают на себя внимание характерные двустворчатые двери." itemprop="contentUrl" width="800" height="567" class="story-photo wide-picture imp-image-203286" comment="Первый опытный образец ПАЗ-652 во дворе московского института НАМИ. Обращают на себя внимание характерные двустворчатые двери." />Первый опытный образец ПАЗ-652 во дворе московского института НАМИ. Обращают на себя внимание характерные двустворчатые двери.</div><div class="caption">Первый опытный образец ПАЗ-652 во дворе московского института НАМИ. Обращают на себя внимание характерные двустворчатые двери.</div> <div class="caption"></div> Автобус межрайонного и пригородного сообщения ПАЗ-652 отнюдь не был первым отечественным малым автобусом вагонной компоновки – ряд авторемонтных предприятий СССР уже выпускали подобные машины. Все они использовали доработанное шасси грузовика ГАЗ-51. Преимущество завода в Павлово-на-Оке над предприятиями в Ленинграде, Риге, Тарту заключалось в близости к производителю шасси – Горьковскому автозаводу. Конструкторско-экспериментальный отдел ГАЗа конструировал в том числе и автобусы для Горьковского завода автобусов (в дальнейшем это ГЗСА – Горьковский завод специализированных автомобилей). Конструировались как машины капотной компоновки, так и вагонники. Поэтому, когда постановлением Совета министров СССР от 24 апреля 1952 года Завод автотракторного инструмента (ЗАТИ) в Павлово-на-Оке переориентировали на выпуск автобусов, собственный коллектив конструкторов образовали из выходцев с ГАЗа. Возглавил бюро Юрий Наумович Сорочкин, в прошлом ведущий конструктор по кузову ГАЗ М20 «Победа». ПАЗ-652, шестой опытный образец. Именно в таком виде автобус пошел в производство.<div class="image-micro-schema imp-image-203287" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ПАЗ-652, шестой опытный образец. Именно в таком виде автобус пошел в производство.</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/SJJJ-0IsjLbnFOrS7VusiA=s800" alt="ПАЗ-652, шестой опытный образец. Именно в таком виде автобус пошел в производство." title="ПАЗ-652, шестой опытный образец. Именно в таком виде автобус пошел в производство." itemprop="contentUrl" width="800" height="551" class="story-photo wide-picture imp-image-203287" comment="ПАЗ-652, шестой опытный образец. Именно в таком виде автобус пошел в производство." />ПАЗ-652, шестой опытный образец. Именно в таком виде автобус пошел в производство.</div><div class="caption">ПАЗ-652, шестой опытный образец. Именно в таком виде автобус пошел в производство.</div> <div class="caption"></div> Первый вагонный «пазик» был построен в сентябре 1956 года. Его разработка началась еще в Горьком. Для уменьшения длины кузова (7150 мм) было применено оригинальное компоновочное решение – радиатор расположили справа от двигателя, накрыв его кожухом воздуховода. Зимой часть нагретого воздуха подавалась для обогрева в салон. Из-за этого в «пазиках» будет постоянно вонять бензином. При перевозке детей, например, в пионерские лагеря, это создавало определенные проблемы. Создавая автобус, инженеры учли урок нашумевшего уголовного дела, когда водитель вагонника сбил пешехода из-за того, что передняя стойка кабины образовывала внушительную слепую зону. Автобус и пешеход в этой печальной математической задачке двигались под углом 90 градусов друг к другу со скоростями, при которых стойка постоянно скрывала бедолагу от водительских глаз. Обзорность была исправлена. Кузов автобуса представлял собой пространственный стальной каркас со сквозными лонжеронами основания. Такая конструкция объяснялась привязкой к шасси ГАЗ-51. Кроме того, предполагалось, что на той же основе будут выпускаться другие варианты кузовов. Наружные облицовочные панели придавали кузову дополнительную жесткость, поэтому у ПАЗ-652 их сделали гофрированными. Автобус проектировался как 42-местный (23 сидячих места) двухдверный или однодверный (для междугородных сообщений и туристов). Завод построил семь опытных образцов. Оформление каждого следующего постепенно теряло пышные элементы декора в духе сталинского ампира. Автобус постепенно приобретал известный многим гармоничный вид. Удивительно, что серийный автобус сохранил такой кокетливый элемент дизайна, как овальное заднее окно в стиле модерн, словно подсмотренное у особняков архитектора Шехтеля. Кадр из фильма «Королева бензоколонки» (киностудия им А.Довженко, режиссеры Алексей Мишурин и Николай Литус, 1962 год). Неопрятный киномеханик Тарас (его играл популярный актер кино Алексей Кожевников) исправляется и получает новую кинопередвижку. Кстати, съемки фильма проводились на настоящей бензоколонке на трассе Киев – Харьков в городке Пирятин. А автомобили были взяты у НАМИ. В числе прочих там оказался прототип БелАЗ-540, по сюжету щедро заправлявший всех желающих…бензином!<div class="image-micro-schema imp-image-203292" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Кадр из фильма «Королева бензоколонки» (киностудия им А.Довженко, режиссеры Алексей Мишурин и Николай Литус, 1962 год). Неопрятный киномеханик Тарас (его играл популярный актер кино Алексей Кожевников) исправляется и получает новую кинопередвижку. Кстати, съемки фильма проводились на настоящей бензоколонке на трассе Киев – Харьков в городке Пирятин. А автомобили были взяты у НАМИ. В числе прочих там оказался прототип БелАЗ-540, по сюжету щедро заправлявший всех желающих…бензином!</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/bD4w5f_5JwZpq6kMGTdriA" alt="Кадр из фильма «Королева бензоколонки» (киностудия им А.Довженко, режиссеры Алексей Мишурин и Николай Литус, 1962 год). Неопрятный киномеханик Тарас (его играл популярный актер кино Алексей Кожевников) исправляется и получает новую кинопередвижку. Кстати, съемки фильма проводились на настоящей бензоколонке на трассе Киев – Харьков в городке Пирятин. А автомобили были взяты у НАМИ. В числе прочих там оказался прототип БелАЗ-540, по сюжету щедро заправлявший всех желающих…бензином!" title="Кадр из фильма «Королева бензоколонки» (киностудия им А.Довженко, режиссеры Алексей Мишурин и Николай Литус, 1962 год). Неопрятный киномеханик Тарас (его играл популярный актер кино Алексей Кожевников) исправляется и получает новую кинопередвижку. Кстати, съемки фильма проводились на настоящей бензоколонке на трассе Киев – Харьков в городке Пирятин. А автомобили были взяты у НАМИ. В числе прочих там оказался прототип БелАЗ-540, по сюжету щедро заправлявший всех желающих…бензином!" itemprop="contentUrl" width="768" height="576" class="story-photo imp-image-203292" comment="Кадр из фильма «Королева бензоколонки» (киностудия им А.Довженко, режиссеры Алексей Мишурин и Николай Литус, 1962 год). Неопрятный киномеханик Тарас (его играл популярный актер кино Алексей Кожевников) исправляется и получает новую кинопередвижку. Кстати, съемки фильма проводились на настоящей бензоколонке на трассе Киев – Харьков в городке Пирятин. А автомобили были взяты у НАМИ. В числе прочих там оказался прототип БелАЗ-540, по сюжету щедро заправлявший всех желающих…бензином!" />Кадр из фильма «Королева бензоколонки» (киностудия им А.Довженко, режиссеры Алексей Мишурин и Николай Литус, 1962 год). Неопрятный киномеханик Тарас (его играл популярный актер кино Алексей Кожевников) исправляется и получает новую кинопередвижку. Кстати, съемки фильма проводились на настоящей бензоколонке на трассе Киев – Харьков в городке Пирятин. А автомобили были взяты у НАМИ. В числе прочих там оказался прототип БелАЗ-540, по сюжету щедро заправлявший всех желающих…бензином!</div><div class="caption">Кадр из фильма «Королева бензоколонки» (киностудия им А.Довженко, режиссеры Алексей Мишурин и Николай Литус, 1962 год). Неопрятный киномеханик Тарас (его играл популярный актер кино Алексей Кожевников) исправляется и получает новую кинопередвижку. Кстати, съемки фильма проводились на настоящей бензоколонке на трассе Киев – Харьков в городке Пирятин. А автомобили были взяты у НАМИ. В числе прочих там оказался прототип БелАЗ-540, по сюжету щедро заправлявший всех желающих…бензином!</div> <div class="caption"></div> Производство ПАЗ-652 Павловский автобусный завод им. Жданова начал в 1958 году. В плановом порядке (обычно – весной и осенью) в конструкцию машины вносились усовершенствования. В основном, они обуславливались изменением в перечне комплектующих изделий, поступавших от смежников. Эксплуатация выявила недостаточную прочность кузова. На модификации ПАЗ-652Б, производство которой началось в сентябре 1963-го, был применен каркас с элементами, имеющими разную толщину и переменное сечение. Улучшилось качество сварки. Кузов лишился рифленых боковин, вызывавших столько нареканий эксплуатационщиков. Вместо боковых окон с форточками применили раздвижные окна. Кроме того, в первом квартале 1964 года автобус получил усиленный передний мост. Автобус выпускали до 1968 года, сделали 62 121 экземпляр. 25 ноября 1967 года на Павловском автобусном заводе собрали первые два образца автобуса ПАЗ-672, который при широкой унификации с 652-м был «привязан» к узлам и агрегатам ГАЗ-53. Всего до 1989 года было изготовлено 288 688 автобусов ПАЗ-672. Сравнение двух величин позволяет оценить ценность уцелевших образцов ПАЗ-652. Конечно, если таковые вообще имеются. <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids=""></div>

Хроника: овальное окно

ПАЗ-652, шестой опытный образец. Именно в таком виде автобус пошел в производство.

Новинка будет предназначаться для очень богатых покупателей и сможет порадовать высокой&nbsp; мощностью и динамикой. <a href="/images/news/362576-amerikanskaja_kompanija_sozdast_superkar_na_gaze/362577-maxximus-lng-supercar_100364111_l/"><div class="image-micro-schema aligncenter size-medium imp-image-202044" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">maxximus-lng-supercar_100364111_l</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/jym4x-O4WQrOxBJtIVSQ6w=s800" alt="maxximus-lng-supercar_100364111_l" title="Американская компания создаст суперкар на газе" itemprop="contentUrl" width="800" height="532" class="story-photo wide-picture aligncenter size-medium imp-image-202044" /></div></a> Новый суперкар стоимостью 1 млн долларов, работающий на газе, - именно таким проектом в настоящий момент поглощена американская компания Maxximus. Автомобиль получит название LNG 2000, кодовое имя Prodigy и будет адресован всем любителям редких и очень дорогих автомобилей. Создатели обещают, что LNG 2000 Prodigy будет комплектоваться двигателем мощностью 1600 л.с., благодаря чему сможет развивать 100 км/ч всего за 2,0 секунды. При этом в Maxximus уверены, что на абсолютно гладкой поверхности максимальная скорость новинки составит 480 км/ч. Что же касается интерьера нового суперкара, то авторы обещают «выйти на уровень Rolls-Royce», хотя, скорее всего, более корректным сравнением, пожалуй, будут модели Ferrari или Maserati. Впрочем, вряд ли потенциальные покупатели обратят свой взор на&nbsp; LNG 2000 Prodigy только из-за качества отделки сидений или чистоты звука аудиосистемы. Когда же пройдет презентация нового автомобиля? Пока неизвестно, но, думаем, стоит рассчитывать на один из автосалонов 2012 года. &nbsp; &nbsp;

Новинка будет предназначаться для очень богатых покупателей и сможет порадовать высокой  мощностью и динамикой.
 
 <a href="/images/news/362576-amerikanskaja_kompanija_sozdast_superkar_na_gaze/362577-maxximus-lng-supercar_100364111_l/"><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/jym4x-O4WQrOxBJtIVSQ6w=s800" width="800" height="532" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/50/362576/201109211236_maxximus_lng_supercar_100364111_l.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-202044" /></a>
 Новый суперкар стоимостью 1 млн долларов, работающий на газе, - именно таким проектом в настоящий момент поглощена американская компания Maxximus. Автомобиль получит название LNG 2000, кодовое имя Prodigy и будет адресован всем любителям редких и очень дорогих автомобилей.
 Создатели обещают, что LNG 2000 Prodigy будет комплектоваться двигателем мощностью 1600 л.с., благодаря чему сможет развивать 100 км/ч всего за 2,0 секунды. При этом в Maxximus уверены, что на абсолютно гладкой поверхности максимальная скорость новинки составит 480 км/ч.
 Что же касается интерьера нового суперкара, то авторы обещают «выйти на уровень Rolls-Royce», хотя, скорее всего, более корректным сравнением, пожалуй, будут модели Ferrari или Maserati. Впрочем, вряд ли потенциальные покупатели обратят свой взор на  LNG 2000 Prodigy только из-за качества отделки сидений или чистоты звука аудиосистемы.
 Когда же пройдет презентация нового автомобиля? Пока неизвестно, но, думаем, стоит рассчитывать на один из автосалонов 2012 года.

Новинка будет предназначаться для очень богатых покупателей и сможет порадовать высокой  мощностью и динамикой.
 
 <a href="/images/news/362576-amerikanskaja_kompanija_sozdast_superkar_na_gaze/362577-maxximus-lng-supercar_100364111_l/"><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/jym4x-O4WQrOxBJtIVSQ6w=s800" width="800" height="532" /><img src="/d/story/50/362576/201109211236_maxximus_lng_supercar_100364111_l.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-202044" /></a>
 Новый суперкар стоимостью 1 млн долларов, работающий на газе, - именно таким проектом в настоящий момент поглощена американская компания Maxximus. Автомобиль получит название LNG 2000, кодовое имя Prodigy и будет адресован всем любителям редких и очень дорогих автомобилей.
 Создатели обещают, что LNG 2000 Prodigy будет комплектоваться двигателем мощностью 1600 л.с., благодаря чему сможет развивать 100 км/ч всего за 2,0 секунды. При этом в Maxximus уверены, что на абсолютно гладкой поверхности максимальная скорость новинки составит 480 км/ч.
 Что же касается интерьера нового суперкара, то авторы обещают «выйти на уровень Rolls-Royce», хотя, скорее всего, более корректным сравнением, пожалуй, будут модели Ferrari или Maserati. Впрочем, вряд ли потенциальные покупатели обратят свой взор на  LNG 2000 Prodigy только из-за качества отделки сидений или чистоты звука аудиосистемы.
 Когда же пройдет презентация нового автомобиля? Пока неизвестно, но, думаем, стоит рассчитывать на один из автосалонов 2012 года.

Новинка будет предназначаться для очень богатых покупателей и сможет порадовать высокой  мощностью и динамикой. <a href="/images/news/362576-amerikanskaja_kompanija_sozdast_superkar_na_gaze/362577-maxximus-lng-supercar_100364111_l/"><div class="image-micro-schema aligncenter size-medium imp-image-202044" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">maxximus-lng-supercar_100364111_l</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/jym4x-O4WQrOxBJtIVSQ6w=s800" alt="maxximus-lng-supercar_100364111_l" title="Американская компания создаст суперкар на газе" itemprop="contentUrl" width="800" height="532" class="story-photo wide-picture aligncenter size-medium imp-image-202044" /></div></a> Новый суперкар стоимостью 1 млн долларов, работающий на газе, - именно таким проектом в настоящий момент поглощена американская компания Maxximus. Автомобиль получит название LNG 2000, кодовое имя Prodigy и будет адресован всем любителям редких и очень дорогих автомобилей. Создатели обещают, что LNG 2000 Prodigy будет комплектоваться двигателем мощностью 1600 л.с., благодаря чему сможет развивать 100 км/ч всего за 2,0 секунды. При этом в Maxximus уверены, что на абсолютно гладкой поверхности максимальная скорость новинки составит 480 км/ч. Что же касается интерьера нового суперкара, то авторы обещают «выйти на уровень Rolls-Royce», хотя, скорее всего, более корректным сравнением, пожалуй, будут модели Ferrari или Maserati. Впрочем, вряд ли потенциальные покупатели обратят свой взор на  LNG 2000 Prodigy только из-за качества отделки сидений или чистоты звука аудиосистемы. Когда же пройдет презентация нового автомобиля? Пока неизвестно, но, думаем, стоит рассчитывать на один из автосалонов 2012 года.

Американская компания создаст суперкар на газе

Минпромторг Белоруссии собирается провести открытый конкурс по продаже Минского автозавода, рассказал глава ведомства Дмитрий Катеринич. Он также отметил, что Белоруссия пока не определилась с партнером МАЗа. <a href="/images/news/361529-maz_vybirajet_mezhdu_kamazom_i_gazom/361539-maz_dlya_nas/"></a><div class="image-micro-schema aligncenter size-medium imp-image-201808" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"><a href="/images/news/361529-maz_vybirajet_mezhdu_kamazom_i_gazom/361539-maz_dlya_nas/">МАЗ</a></h2><a href="/images/news/361529-maz_vybirajet_mezhdu_kamazom_i_gazom/361539-maz_dlya_nas/"><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/BKhaqe1lc80WWAIRfpe-Ug" alt="МАЗ" title="МАЗ выбирает между КамАЗом и ГАЗом" itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo aligncenter size-medium imp-image-201808" /></a></div> В настоящий момент ведется оценка активов завода. Она должна закончиться уже к завтрашнему дню. Напомним, первой интерес к МАЗу проявила госкорпорация «Ростехнологии», владеющая 49,9% акций КамАЗа, и предложила <a href="/content/news/290150-kamaz_i_maz_predlozhili_obedinit/">объединить</a> камский и минский заводы. В ходе переговоров Минск оценил свое предприятие в 2,5 млрд долларов. Российская сторона сочла цену <a href="/content/news/329374-peregovory_po_slijaniju_kamaza_i_maza_buksujut/"> завышенной</a> и стала вести переговоры по ее снижению. В августе уже «Группа ГАЗ» &nbsp;в лице холдинга «Русские машины» заинтересовалась белорусским предприятием и подала заявку на покупку 25% акций МАЗа. Однако КамАЗ в своей победе не сомневается: гендиректор предприятия Сергей Когогин рассчитывает до конца года <a href="/content/news/321163-kogogin_kamaz_i_maz_dolzhny_obedinitsa_do_konca_goda/">закрыть сделку</a> по созданию холдинга с Минским автомобильным заводом. Хотя на МАЗе и продолжают размышлять, с кем «дружить» выгоднее, новые машины, тем не менее, выпускать не перестают. Так, 17 августа состоялась презентация седельного тягача <a href="/content/news/355037-maz_predstavil_novyj_kapotnyj_gruzovik/">МАЗ-6440</a> с капотной компоновкой двигателя.

Минпромторг Белоруссии собирается провести открытый конкурс по продаже Минского автозавода, рассказал глава ведомства Дмитрий Катеринич. Он также отметил, что Белоруссия пока не определилась с партнером МАЗа.
 
 <a href="/images/news/361529-maz_vybirajet_mezhdu_kamazom_i_gazom/361539-maz_dlya_nas/"></a><figure><a href="/images/news/361529-maz_vybirajet_mezhdu_kamazom_i_gazom/361539-maz_dlya_nas/"><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/BKhaqe1lc80WWAIRfpe-Ug" width="800" height="600" layout="responsive" /></a></figure><a href="/images/news/361529-maz_vybirajet_mezhdu_kamazom_i_gazom/361539-maz_dlya_nas/"><img src="/d/story/39/361529/201109190910_maz_dlya_nas.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-201808" /></a>
 
 В настоящий момент ведется оценка активов завода. Она должна закончиться уже к завтрашнему дню. 
 Напомним, первой интерес к МАЗу проявила госкорпорация «Ростехнологии», владеющая 49,9% акций КамАЗа, и предложила 
 <a href="/content/news/290150-kamaz_i_maz_predlozhili_obedinit/">объединить</a> камский и минский заводы. В ходе переговоров Минск оценил свое предприятие в 2,5 млрд долларов. Российская сторона сочла цену
 <a href="/content/news/329374-peregovory_po_slijaniju_kamaza_i_maza_buksujut/"> завышенной</a> и стала вести переговоры по ее снижению.
 
 
 В августе уже «Группа ГАЗ»  в лице холдинга «Русские машины» заинтересовалась белорусским предприятием и подала заявку на покупку 25% акций МАЗа.
 
 Однако КамАЗ в своей победе не сомневается: гендиректор предприятия Сергей Когогин рассчитывает до конца года <a href="/content/news/321163-kogogin_kamaz_i_maz_dolzhny_obedinitsa_do_konca_goda/">закрыть сделку</a> по созданию холдинга с Минским автомобильным заводом.
 
 Хотя на МАЗе и продолжают размышлять, с кем «дружить» выгоднее, новые машины, тем не менее, выпускать не перестают.
 
 Так, 17 августа состоялась презентация седельного тягача <a href="/content/news/355037-maz_predstavil_novyj_kapotnyj_gruzovik/">МАЗ-6440</a> с капотной компоновкой двигателя.

Минпромторг Белоруссии собирается провести открытый конкурс по продаже Минского автозавода, рассказал глава ведомства Дмитрий Катеринич. Он также отметил, что Белоруссия пока не определилась с партнером МАЗа.
 
 <a href="/images/news/361529-maz_vybirajet_mezhdu_kamazom_i_gazom/361539-maz_dlya_nas/"></a><a href="/images/news/361529-maz_vybirajet_mezhdu_kamazom_i_gazom/361539-maz_dlya_nas/"><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/BKhaqe1lc80WWAIRfpe-Ug" width="800" height="600" /></a><a href="/images/news/361529-maz_vybirajet_mezhdu_kamazom_i_gazom/361539-maz_dlya_nas/"><img src="/d/story/39/361529/201109190910_maz_dlya_nas.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-201808" /></a>
 
 В настоящий момент ведется оценка активов завода. Она должна закончиться уже к завтрашнему дню. 
 Напомним, первой интерес к МАЗу проявила госкорпорация «Ростехнологии», владеющая 49,9% акций КамАЗа, и предложила 
 <a href="/content/news/290150-kamaz_i_maz_predlozhili_obedinit/">объединить</a> камский и минский заводы. В ходе переговоров Минск оценил свое предприятие в 2,5 млрд долларов. Российская сторона сочла цену
 <a href="/content/news/329374-peregovory_po_slijaniju_kamaza_i_maza_buksujut/"> завышенной</a> и стала вести переговоры по ее снижению.
 
 
 В августе уже «Группа ГАЗ»  в лице холдинга «Русские машины» заинтересовалась белорусским предприятием и подала заявку на покупку 25% акций МАЗа.
 
 Однако КамАЗ в своей победе не сомневается: гендиректор предприятия Сергей Когогин рассчитывает до конца года <a href="/content/news/321163-kogogin_kamaz_i_maz_dolzhny_obedinitsa_do_konca_goda/">закрыть сделку</a> по созданию холдинга с Минским автомобильным заводом.
 
 Хотя на МАЗе и продолжают размышлять, с кем «дружить» выгоднее, новые машины, тем не менее, выпускать не перестают.
 
 Так, 17 августа состоялась презентация седельного тягача <a href="/content/news/355037-maz_predstavil_novyj_kapotnyj_gruzovik/">МАЗ-6440</a> с капотной компоновкой двигателя.

Минпромторг Белоруссии собирается провести открытый конкурс по продаже Минского автозавода, рассказал глава ведомства Дмитрий Катеринич. Он также отметил, что Белоруссия пока не определилась с партнером МАЗа. <a href="/images/news/361529-maz_vybirajet_mezhdu_kamazom_i_gazom/361539-maz_dlya_nas/"></a><a href="/images/news/361529-maz_vybirajet_mezhdu_kamazom_i_gazom/361539-maz_dlya_nas/"></a><a href="/images/news/361529-maz_vybirajet_mezhdu_kamazom_i_gazom/361539-maz_dlya_nas/"><div class="image-micro-schema aligncenter size-medium imp-image-201808" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">МАЗ</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/BKhaqe1lc80WWAIRfpe-Ug" alt="МАЗ" title="МАЗ выбирает между КамАЗом и ГАЗом" itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo aligncenter size-medium imp-image-201808" /></div></a> В настоящий момент ведется оценка активов завода. Она должна закончиться уже к завтрашнему дню. Напомним, первой интерес к МАЗу проявила госкорпорация «Ростехнологии», владеющая 49,9% акций КамАЗа, и предложила <a href="/content/news/290150-kamaz_i_maz_predlozhili_obedinit/">объединить</a> камский и минский заводы. В ходе переговоров Минск оценил свое предприятие в 2,5 млрд долларов. Российская сторона сочла цену <a href="/content/news/329374-peregovory_po_slijaniju_kamaza_i_maza_buksujut/"> завышенной</a> и стала вести переговоры по ее снижению. В августе уже «Группа ГАЗ»  в лице холдинга «Русские машины» заинтересовалась белорусским предприятием и подала заявку на покупку 25% акций МАЗа. Однако КамАЗ в своей победе не сомневается: гендиректор предприятия Сергей Когогин рассчитывает до конца года <a href="/content/news/321163-kogogin_kamaz_i_maz_dolzhny_obedinitsa_do_konca_goda/">закрыть сделку</a> по созданию холдинга с Минским автомобильным заводом. Хотя на МАЗе и продолжают размышлять, с кем «дружить» выгоднее, новые машины, тем не менее, выпускать не перестают. Так, 17 августа состоялась презентация седельного тягача <a href="/content/news/355037-maz_predstavil_novyj_kapotnyj_gruzovik/">МАЗ-6440</a> с капотной компоновкой двигателя.

МАЗ выбирает между КамАЗом и ГАЗом

Ликинский автобусный завод «Группы ГАЗ» выиграл аукцион Дептранса Москвы на поставку 200 низкопольных автобусов особо большого класса для ГУП «Мосгортранс». Стоимость техники превышает 2 млрд руб. <a href="/images/news/351880-gaz_postavit_v_moskvu_avtobusy_s_glonass/351888-3224-14-6213/"><div class="image-micro-schema aligncenter size-full imp-image-198904" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ЛИАЗ-6213</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/UJBu4KlQA1P6qtHx93g_pQ" alt="ЛИАЗ-6213" title="ГАЗ поставит в Москву автобусы с ГЛОНАСС" itemprop="contentUrl" width="210" height="158" class="story-photo aligncenter size-full imp-image-198904" /></div></a> ЛИАЗ-6213 особо большого класса изготовят в специальной комплектации для Москвы. Машины оборудуют двигателями MAN экологического стандарта Евро 4, мостами и АКП производства ZF. Автобусы оснащены: <ul> <li>стеклопакетами;</li> <li>модернизированной системой отопления;</li> <li>новой оптикой головного света;</li> <li>защитой двигателя, позволяющей уменьшить показатели шума автобуса;</li> <li>пологими подъемами для въезда инвалидных колясок;</li> <li>специальными местами для инвалидов-колясочников;</li> <li>кнопками вызова водителя.</li> </ul> В соответствии с пожеланием заказчика на автобусы будут установлены: <ul> <li>климат-система:</li> <li>оборудование ГЛОНАСС;</li> <li>датчики температуры;</li> <li>маршрутоуказатели;</li> <li>электронные тахографы с возможностью считывания карточки водителя.</li> </ul> В кабине водителя и салоне каждого автобуса будут вмонтированы видеокамеры с функцией записи и возможностью передачи информации на пульт диспетчерской. Контракт с Департаментом транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры Москвы – уже третий для «Группы ГАЗ» за этот год. В июне и в июле 2011 года «Группа ГАЗ» заключила два контракта на поставку в общей сложности 1870 низкопольных автобусов ЛИАЗ-6213 и ЛИАЗ-5292&nbsp; экологического стандарта Евро 4 и Евро 5. Общая сумма всех трех контрактов превышает 17 млрд рублей. <a href="/images/news/351880-gaz_postavit_v_moskvu_avtobusy_s_glonass/351889-3447-14-liaz_6213_euro5/"><div class="image-micro-schema aligncenter size-full imp-image-198905" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ЛИАЗ-6213 (euro 5)</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/BQ2mfIa1SwfRbqKM-c5wCQ" alt="ЛИАЗ-6213 (euro 5)" title="ГАЗ поставит в Москву автобусы с ГЛОНАСС" itemprop="contentUrl" width="210" height="158" class="story-photo aligncenter size-full imp-image-198905" /></div></a> Ликинский автобусный завод в 2010 году первым в России создал наиболее экологически чистый автобус для городских перевозок – низкопольный ЛИАЗ-5292&nbsp; (Евро 5+), серийное производство которого уже началось. Первые такие машины выйдут на столичные маршруты в начале ноября.

Ликинский автобусный завод «Группы ГАЗ» выиграл аукцион Дептранса Москвы на поставку 200 низкопольных автобусов особо большого класса для ГУП «Мосгортранс». Стоимость техники превышает 2 млрд руб.
 
 <a href="/images/news/351880-gaz_postavit_v_moskvu_avtobusy_s_glonass/351888-3224-14-6213/"><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/UJBu4KlQA1P6qtHx93g_pQ" width="210" height="158" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/88/351880/201108261138_3224146213.jpg" class="aligncenter size-full imp-image-198904" /></a>
 ЛИАЗ-6213 особо большого класса изготовят в специальной комплектации для Москвы. Машины оборудуют двигателями MAN экологического стандарта Евро 4, мостами и АКП производства ZF.
 Автобусы оснащены:
 
 <ul>
 
 <li>стеклопакетами;</li>
 
 <li>модернизированной системой отопления;</li>
 
 <li>новой оптикой головного света;</li>
 
 <li>защитой двигателя, позволяющей уменьшить показатели шума автобуса;</li>
 
 <li>пологими подъемами для въезда инвалидных колясок;</li>
 
 <li>специальными местами для инвалидов-колясочников;</li>
 
 <li>кнопками вызова водителя.</li>
 
 </ul>
 В соответствии с пожеланием заказчика на автобусы будут установлены:
 
 <ul>
 
 <li>климат-система:</li>
 
 <li>оборудование ГЛОНАСС;</li>
 
 <li>датчики температуры;</li>
 
 <li>маршрутоуказатели;</li>
 
 <li>электронные тахографы с возможностью считывания карточки водителя.</li>
 
 </ul>
 В кабине водителя и салоне каждого автобуса будут вмонтированы видеокамеры с функцией записи и возможностью передачи информации на пульт диспетчерской.
 Контракт с Департаментом транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры Москвы – уже третий для «Группы ГАЗ» за этот год. В июне и в июле 2011 года «Группа ГАЗ» заключила два контракта на поставку в общей сложности 1870 низкопольных автобусов ЛИАЗ-6213 и ЛИАЗ-5292  экологического стандарта Евро 4 и Евро 5. Общая сумма всех трех контрактов превышает 17 млрд рублей.
 <a href="/images/news/351880-gaz_postavit_v_moskvu_avtobusy_s_glonass/351889-3447-14-liaz_6213_euro5/"><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/BQ2mfIa1SwfRbqKM-c5wCQ" width="210" height="158" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/88/351880/201108261138_344714liaz_6213_euro5.jpg" class="aligncenter size-full imp-image-198905" /></a>
 Ликинский автобусный завод в 2010 году первым в России создал наиболее экологически чистый автобус для городских перевозок – низкопольный ЛИАЗ-5292  (Евро 5+), серийное производство которого уже началось. Первые такие машины выйдут на столичные маршруты в начале ноября.

Ликинский автобусный завод «Группы ГАЗ» выиграл аукцион Дептранса Москвы на поставку 200 низкопольных автобусов особо большого класса для ГУП «Мосгортранс». Стоимость техники превышает 2 млрд руб.
 
 <a href="/images/news/351880-gaz_postavit_v_moskvu_avtobusy_s_glonass/351888-3224-14-6213/"><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/UJBu4KlQA1P6qtHx93g_pQ" width="210" height="158" /><img src="/d/story/88/351880/201108261138_3224146213.jpg" class="aligncenter size-full imp-image-198904" /></a>
 ЛИАЗ-6213 особо большого класса изготовят в специальной комплектации для Москвы. Машины оборудуют двигателями MAN экологического стандарта Евро 4, мостами и АКП производства ZF.
 Автобусы оснащены:
 
 <ul>
 
 <li>стеклопакетами;</li>
 
 <li>модернизированной системой отопления;</li>
 
 <li>новой оптикой головного света;</li>
 
 <li>защитой двигателя, позволяющей уменьшить показатели шума автобуса;</li>
 
 <li>пологими подъемами для въезда инвалидных колясок;</li>
 
 <li>специальными местами для инвалидов-колясочников;</li>
 
 <li>кнопками вызова водителя.</li>
 
 </ul>
 В соответствии с пожеланием заказчика на автобусы будут установлены:
 
 <ul>
 
 <li>климат-система:</li>
 
 <li>оборудование ГЛОНАСС;</li>
 
 <li>датчики температуры;</li>
 
 <li>маршрутоуказатели;</li>
 
 <li>электронные тахографы с возможностью считывания карточки водителя.</li>
 
 </ul>
 В кабине водителя и салоне каждого автобуса будут вмонтированы видеокамеры с функцией записи и возможностью передачи информации на пульт диспетчерской.
 Контракт с Департаментом транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры Москвы – уже третий для «Группы ГАЗ» за этот год. В июне и в июле 2011 года «Группа ГАЗ» заключила два контракта на поставку в общей сложности 1870 низкопольных автобусов ЛИАЗ-6213 и ЛИАЗ-5292  экологического стандарта Евро 4 и Евро 5. Общая сумма всех трех контрактов превышает 17 млрд рублей.
 <a href="/images/news/351880-gaz_postavit_v_moskvu_avtobusy_s_glonass/351889-3447-14-liaz_6213_euro5/"><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/BQ2mfIa1SwfRbqKM-c5wCQ" width="210" height="158" /><img src="/d/story/88/351880/201108261138_344714liaz_6213_euro5.jpg" class="aligncenter size-full imp-image-198905" /></a>
 Ликинский автобусный завод в 2010 году первым в России создал наиболее экологически чистый автобус для городских перевозок – низкопольный ЛИАЗ-5292  (Евро 5+), серийное производство которого уже началось. Первые такие машины выйдут на столичные маршруты в начале ноября.

Ликинский автобусный завод «Группы ГАЗ» выиграл аукцион Дептранса Москвы на поставку 200 низкопольных автобусов особо большого класса для ГУП «Мосгортранс». Стоимость техники превышает 2 млрд руб. <a href="/images/news/351880-gaz_postavit_v_moskvu_avtobusy_s_glonass/351888-3224-14-6213/"><div class="image-micro-schema aligncenter size-full imp-image-198904" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ЛИАЗ-6213</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/UJBu4KlQA1P6qtHx93g_pQ" alt="ЛИАЗ-6213" title="ГАЗ поставит в Москву автобусы с ГЛОНАСС" itemprop="contentUrl" width="210" height="158" class="story-photo aligncenter size-full imp-image-198904" /></div></a> ЛИАЗ-6213 особо большого класса изготовят в специальной комплектации для Москвы. Машины оборудуют двигателями MAN экологического стандарта Евро 4, мостами и АКП производства ZF. Автобусы оснащены: <ul> <li>стеклопакетами;</li> <li>модернизированной системой отопления;</li> <li>новой оптикой головного света;</li> <li>защитой двигателя, позволяющей уменьшить показатели шума автобуса;</li> <li>пологими подъемами для въезда инвалидных колясок;</li> <li>специальными местами для инвалидов-колясочников;</li> <li>кнопками вызова водителя.</li> </ul> В соответствии с пожеланием заказчика на автобусы будут установлены: <ul> <li>климат-система:</li> <li>оборудование ГЛОНАСС;</li> <li>датчики температуры;</li> <li>маршрутоуказатели;</li> <li>электронные тахографы с возможностью считывания карточки водителя.</li> </ul> В кабине водителя и салоне каждого автобуса будут вмонтированы видеокамеры с функцией записи и возможностью передачи информации на пульт диспетчерской. Контракт с Департаментом транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры Москвы – уже третий для «Группы ГАЗ» за этот год. В июне и в июле 2011 года «Группа ГАЗ» заключила два контракта на поставку в общей сложности 1870 низкопольных автобусов ЛИАЗ-6213 и ЛИАЗ-5292  экологического стандарта Евро 4 и Евро 5. Общая сумма всех трех контрактов превышает 17 млрд рублей. <a href="/images/news/351880-gaz_postavit_v_moskvu_avtobusy_s_glonass/351889-3447-14-liaz_6213_euro5/"><div class="image-micro-schema aligncenter size-full imp-image-198905" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ЛИАЗ-6213 (euro 5)</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/BQ2mfIa1SwfRbqKM-c5wCQ" alt="ЛИАЗ-6213 (euro 5)" title="ГАЗ поставит в Москву автобусы с ГЛОНАСС" itemprop="contentUrl" width="210" height="158" class="story-photo aligncenter size-full imp-image-198905" /></div></a> Ликинский автобусный завод в 2010 году первым в России создал наиболее экологически чистый автобус для городских перевозок – низкопольный ЛИАЗ-5292  (Евро 5+), серийное производство которого уже началось. Первые такие машины выйдут на столичные маршруты в начале ноября.

ГАЗ поставит в Москву автобусы с ГЛОНАСС

Нижегородское предприятие с 1 ноября начнет крупноузловую сборку Skoda Yeti для Volkswagen, сообщил президент группы «ГАЗ» Бу Андерссон. До конца года выпустят около 500 автомобилей, а производство полного цикла начнется осенью&nbsp; 2012 г. &nbsp; <a href="/images/news/351090-gaz_v_nojabre_nachnet_sborku_skoda_yeti/351101-201107201053_03_1-575x432/"><div class="image-micro-schema aligncenter size-full imp-image-198641" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Skoda Yeti</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/kFsNKynymm4VzlMsJ8oBdg" alt="Skoda Yeti" title="ГАЗ в ноябре начнет сборку Skoda Yeti" itemprop="contentUrl" width="575" height="432" class="story-photo aligncenter size-full imp-image-198641" /></div></a> Кроме того, в начале 2013 г. на ГАЗе начнется крупноузловая сборка Volkswagen Jettа. Андерссон добавил, что, несмотря на рост рынка, группа «ГАЗ» не пересмотрела прогноз по продажам на 2011г., оставив его на уровне 110 тыс. машин (рост примерно на 40% к 2010 г.), сообщает РБК daily. Немецкий концерн Volkswagen планирует в ближайшем будущем построить в России завод по производству <a href="/content/news/351075-vw_postroit_v_rossii_zavod_dvigatelej_za_100_mln_jevro/">двигателей</a>.

Skoda

Автомобили Skoda: модели, новости, обзор машин Шкода — все модели, новинки, линейка Skoda — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Skoda: читайте свежие новости про авто модели Шкода — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Skoda: читайте уникальные статьи про авто марки Шкода – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Yeti

Автомобиль Skoda Yeti: новости, обзор, машина Шкода Йети — комплектации, разные поколения, характеристики Skoda Yeti  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Skoda Yeti: читайте профессиональные новости про автомобили модели Шкода Йети — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Yeti: читайте интересные статьи об авто модели Шкода Йети – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Нижегородское предприятие с 1 ноября начнет крупноузловую сборку Skoda Yeti для Volkswagen, сообщил президент группы «ГАЗ» Бу Андерссон. До конца года выпустят около 500 автомобилей, а производство полного цикла начнется осенью  2012 г.
  
 
 <a href="/images/news/351090-gaz_v_nojabre_nachnet_sborku_skoda_yeti/351101-201107201053_03_1-575x432/"><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/kFsNKynymm4VzlMsJ8oBdg" width="575" height="432" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/72/351090/201108251004_201107201053_03_1_575x432.jpg" class="aligncenter size-full imp-image-198641" /></a>
 Кроме того, в начале 2013 г. на ГАЗе начнется крупноузловая сборка Volkswagen Jettа.
 Андерссон добавил, что, несмотря на рост рынка, группа «ГАЗ» не пересмотрела прогноз по продажам на 2011г., оставив его на уровне 110 тыс. машин (рост примерно на 40% к 2010 г.), сообщает РБК daily.
 Немецкий концерн Volkswagen планирует в ближайшем будущем построить в России завод по производству 
 <a href="/content/news/351075-vw_postroit_v_rossii_zavod_dvigatelej_za_100_mln_jevro/">двигателей</a>.

Нижегородское предприятие с 1 ноября начнет крупноузловую сборку Skoda Yeti для Volkswagen, сообщил президент группы «ГАЗ» Бу Андерссон. До конца года выпустят около 500 автомобилей, а производство полного цикла начнется осенью  2012 г.
  
 
 <a href="/images/news/351090-gaz_v_nojabre_nachnet_sborku_skoda_yeti/351101-201107201053_03_1-575x432/"><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/kFsNKynymm4VzlMsJ8oBdg" width="575" height="432" /><img src="/d/story/72/351090/201108251004_201107201053_03_1_575x432.jpg" class="aligncenter size-full imp-image-198641" /></a>
 Кроме того, в начале 2013 г. на ГАЗе начнется крупноузловая сборка Volkswagen Jettа.
 Андерссон добавил, что, несмотря на рост рынка, группа «ГАЗ» не пересмотрела прогноз по продажам на 2011г., оставив его на уровне 110 тыс. машин (рост примерно на 40% к 2010 г.), сообщает РБК daily.
 Немецкий концерн Volkswagen планирует в ближайшем будущем построить в России завод по производству 
 <a href="/content/news/351075-vw_postroit_v_rossii_zavod_dvigatelej_za_100_mln_jevro/">двигателей</a>.

Нижегородское предприятие с 1 ноября начнет крупноузловую сборку Skoda Yeti для Volkswagen, сообщил президент группы «ГАЗ» Бу Андерссон. До конца года выпустят около 500 автомобилей, а производство полного цикла начнется осенью  2012 г.   <a href="/images/news/351090-gaz_v_nojabre_nachnet_sborku_skoda_yeti/351101-201107201053_03_1-575x432/"><div class="image-micro-schema aligncenter size-full imp-image-198641" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Skoda Yeti</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/kFsNKynymm4VzlMsJ8oBdg" alt="Skoda Yeti" title="ГАЗ в ноябре начнет сборку Skoda Yeti" itemprop="contentUrl" width="575" height="432" class="story-photo aligncenter size-full imp-image-198641" /></div></a> Кроме того, в начале 2013 г. на ГАЗе начнется крупноузловая сборка Volkswagen Jettа. Андерссон добавил, что, несмотря на рост рынка, группа «ГАЗ» не пересмотрела прогноз по продажам на 2011г., оставив его на уровне 110 тыс. машин (рост примерно на 40% к 2010 г.), сообщает РБК daily. Немецкий концерн Volkswagen планирует в ближайшем будущем построить в России завод по производству <a href="/content/news/351075-vw_postroit_v_rossii_zavod_dvigatelej_za_100_mln_jevro/">двигателей</a>.

ГАЗ в ноябре начнет сборку Skoda Yeti

«Национальное рейтинговое агентство» впервые оценило ОАО «ГАЗ» и присвоило&nbsp; компании индивидуальный рейтинг кредитоспособности на уровне «А-» (высокая кредитоспособность, третий уровень). Данная оценка говорит о постепенном выходе предприятия на докризисный уровень.<a href="/images/news/349353-gaz_priznali_kreditosposobnym/349367-bez-imeni-132/"><div class="image-micro-schema aligncenter size-medium imp-image-198072" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ГАЗ</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/d5HGwNYG1Cb-62yLauMEgA=s800" alt="ГАЗ" title="ГАЗ признали кредитоспособным" itemprop="contentUrl" width="800" height="626" class="story-photo wide-picture aligncenter size-medium imp-image-198072" /></div></a> Этому способствовали улучшение ситуации на российском авторынке, подписание ряда перспективных контрактов с зарубежными партнерами, а также снижение долговой нагрузки. «Группа ГАЗ» продолжает динамично развиваться и подписала договоры о сотрудничестве с&nbsp; Volkswagen и General Motors, предполагающие контрактную сборку автомобилей на производственных площадках Группы. Volkswagen запустит здесь производство полного цикла уже в четвертом квартале 2012 года, о планах General Motors пока ничего не сообщают. Планируется&nbsp; сотрудничество с зарубежными партнерами в сегментах спецтехники (Terex, Fritzmeier) и автокомпонентов (<a href="/content/news/303096-gaz_i_bulten_sozdali_sp_po_proizvodstvu_detalej_krepezha/">Bulten</a>, <a href="/content/news/299040-gaz_i_bosal_sozdali_sp_po_vypusku_vyhlopnyh_sistem/">Bosal</a>). Уровень рейтинга ограничивают накопленные убытки и значительный объем долга Группы. Размер совокупного долга Компании на конец 2010 года в абсолютном значении не изменился но вместе с тем долговая нагрузка снизилась за счет изменения структуры задолженности: большая часть долга представлена долгосрочными обязательствами (86% совокупного объема долга). &nbsp;

«Национальное рейтинговое агентство» впервые оценило ОАО «ГАЗ» и присвоило  компании индивидуальный рейтинг кредитоспособности на уровне «А-» (высокая кредитоспособность, третий уровень). Данная оценка говорит о постепенном выходе предприятия на докризисный уровень.<a href="/images/news/349353-gaz_priznali_kreditosposobnym/349367-bez-imeni-132/"><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/d5HGwNYG1Cb-62yLauMEgA=s800" width="800" height="626" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/a9/349353/201108181333_biez_imieni.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-198072" /></a>
 Этому способствовали улучшение ситуации на российском авторынке, подписание ряда перспективных контрактов с зарубежными партнерами, а также снижение долговой нагрузки.
 «Группа ГАЗ» продолжает динамично развиваться и подписала договоры о сотрудничестве с  Volkswagen и General Motors, предполагающие контрактную сборку автомобилей на производственных площадках Группы. Volkswagen запустит здесь производство полного цикла уже в четвертом квартале 2012 года, о планах General Motors пока ничего не сообщают.
 Планируется  сотрудничество с зарубежными партнерами в сегментах спецтехники (Terex, Fritzmeier) и автокомпонентов (
 <a href="/content/news/303096-gaz_i_bulten_sozdali_sp_po_proizvodstvu_detalej_krepezha/">Bulten</a>, 
 <a href="/content/news/299040-gaz_i_bosal_sozdali_sp_po_vypusku_vyhlopnyh_sistem/">Bosal</a>).
 Уровень рейтинга ограничивают накопленные убытки и значительный объем долга Группы. Размер совокупного долга Компании на конец 2010 года в абсолютном значении не изменился но вместе с тем долговая нагрузка снизилась за счет изменения структуры задолженности: большая часть долга представлена долгосрочными обязательствами (86% совокупного объема долга).

«Национальное рейтинговое агентство» впервые оценило ОАО «ГАЗ» и присвоило  компании индивидуальный рейтинг кредитоспособности на уровне «А-» (высокая кредитоспособность, третий уровень). Данная оценка говорит о постепенном выходе предприятия на докризисный уровень.<a href="/images/news/349353-gaz_priznali_kreditosposobnym/349367-bez-imeni-132/"><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/d5HGwNYG1Cb-62yLauMEgA=s800" width="800" height="626" /><img src="/d/story/a9/349353/201108181333_biez_imieni.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-198072" /></a>
 Этому способствовали улучшение ситуации на российском авторынке, подписание ряда перспективных контрактов с зарубежными партнерами, а также снижение долговой нагрузки.
 «Группа ГАЗ» продолжает динамично развиваться и подписала договоры о сотрудничестве с  Volkswagen и General Motors, предполагающие контрактную сборку автомобилей на производственных площадках Группы. Volkswagen запустит здесь производство полного цикла уже в четвертом квартале 2012 года, о планах General Motors пока ничего не сообщают.
 Планируется  сотрудничество с зарубежными партнерами в сегментах спецтехники (Terex, Fritzmeier) и автокомпонентов (
 <a href="/content/news/303096-gaz_i_bulten_sozdali_sp_po_proizvodstvu_detalej_krepezha/">Bulten</a>, 
 <a href="/content/news/299040-gaz_i_bosal_sozdali_sp_po_vypusku_vyhlopnyh_sistem/">Bosal</a>).
 Уровень рейтинга ограничивают накопленные убытки и значительный объем долга Группы. Размер совокупного долга Компании на конец 2010 года в абсолютном значении не изменился но вместе с тем долговая нагрузка снизилась за счет изменения структуры задолженности: большая часть долга представлена долгосрочными обязательствами (86% совокупного объема долга).

«Национальное рейтинговое агентство» впервые оценило ОАО «ГАЗ» и присвоило  компании индивидуальный рейтинг кредитоспособности на уровне «А-» (высокая кредитоспособность, третий уровень). Данная оценка говорит о постепенном выходе предприятия на докризисный уровень.<a href="/images/news/349353-gaz_priznali_kreditosposobnym/349367-bez-imeni-132/"><div class="image-micro-schema aligncenter size-medium imp-image-198072" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ГАЗ</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/d5HGwNYG1Cb-62yLauMEgA=s800" alt="ГАЗ" title="ГАЗ признали кредитоспособным" itemprop="contentUrl" width="800" height="626" class="story-photo wide-picture aligncenter size-medium imp-image-198072" /></div></a> Этому способствовали улучшение ситуации на российском авторынке, подписание ряда перспективных контрактов с зарубежными партнерами, а также снижение долговой нагрузки. «Группа ГАЗ» продолжает динамично развиваться и подписала договоры о сотрудничестве с  Volkswagen и General Motors, предполагающие контрактную сборку автомобилей на производственных площадках Группы. Volkswagen запустит здесь производство полного цикла уже в четвертом квартале 2012 года, о планах General Motors пока ничего не сообщают. Планируется  сотрудничество с зарубежными партнерами в сегментах спецтехники (Terex, Fritzmeier) и автокомпонентов (<a href="/content/news/303096-gaz_i_bulten_sozdali_sp_po_proizvodstvu_detalej_krepezha/">Bulten</a>, <a href="/content/news/299040-gaz_i_bosal_sozdali_sp_po_vypusku_vyhlopnyh_sistem/">Bosal</a>). Уровень рейтинга ограничивают накопленные убытки и значительный объем долга Группы. Размер совокупного долга Компании на конец 2010 года в абсолютном значении не изменился но вместе с тем долговая нагрузка снизилась за счет изменения структуры задолженности: большая часть долга представлена долгосрочными обязательствами (86% совокупного объема долга).

ГАЗ признали кредитоспособным

Российские автопроизводители недовольны тем, что нефтяникам разрешили еще год выпускать топливо низкого экологического класса, тогда как автопредприятия уже настроились на выпуск более экологичных машин. «Заточенные» под Euro 4 машины не смогут ездить на топливе низшего класса , а это больно ударит по российскому автопрому. <div class="image-micro-schema imp-image-196593" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">двигатель КАМАЗа_no_copyright</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/EHRNNvmRZSErMzeoozenlA" alt="двигатель КАМАЗа_no_copyright" title="Для решения проблем по повышению экономичности и снижению выбросов частиц с целью выполнения экологических норм «Евро-3, -4 и -5» на двигатели КАМАЗ адаптирована система топливоподачи Common Rail (CRS) аккумуляторного типа фирмы BOSCH." itemprop="contentUrl" width="620" height="516" class="story-photo imp-image-196593" comment="Для решения проблем по повышению экономичности и снижению выбросов частиц с целью выполнения экологических норм «Евро-3, -4 и -5» на двигатели КАМАЗ адаптирована система топливоподачи Common Rail (CRS) аккумуляторного типа фирмы BOSCH." />Для решения проблем по повышению экономичности и снижению выбросов частиц с целью выполнения экологических норм «Евро-3, -4 и -5» на двигатели КАМАЗ адаптирована система топливоподачи Common Rail (CRS) аккумуляторного типа фирмы BOSCH.</div><div class="caption">Для решения проблем по повышению экономичности и снижению выбросов частиц с целью выполнения экологических норм «Евро-3, -4 и -5» на двигатели КАМАЗ адаптирована система топливоподачи Common Rail (CRS) аккумуляторного типа фирмы BOSCH.</div> <div class="caption"></div> Претензии российских автозаводов вполне обоснованны. Их с 1 января следующего года заставили выпускать автомобили с двигателями стандарта Euro 4, а нефтяникам, напротив, разрешили не торопиться - недавно <a href="/content/news/341128-92-j_benzin_budut_lit_do_konca_2012_goda/">комиссия Минпромторга </a>рассмотрела и одобрила поправки в техрегламент по бензину, в соответствии с которыми топливо класса 2 будут продавать в стране до конца 2012 года. Все бы ничего, но добросовестные автопроизводители уже потратили миллиарды рублей на обновление, и теперь эти вложения могут попросту не окупиться. Так, только <a href="/content/articles/260931-kamaz_samoje_slozhnoje_pozadi/">КамАЗ вложил&nbsp; в модернизацию 2,5 млрд рублей</a> и, по мнению главы компании Сергея Когогина,&nbsp; оба регламента – для автокомпаний и нефтяников – необходимо синхронизировать. Кроме того, использование «старого» топлива на «новых» моторах может привести к их поломке, что негативно скажется не на нефтяниках с их плохим топливом, а на репутации КамАЗа. Крайне недовольны и на ГАЗе: откладывать переход на стандарты Euro 4 означает потерять рынок.Да и <a href="/content/news/246513-nachalos_proizvodstvo_gazelej_s_dizelnym_dvigatelem/"> модернизация ГАЗа</a> обошлась в 15 млрд рублей. Ярославский моторный завод начнет выпускать дизельные моторы Euro 4 уже осенью текущего года.

Российские автопроизводители недовольны тем, что нефтяникам разрешили еще год выпускать топливо низкого экологического класса, тогда как автопредприятия уже настроились на выпуск более экологичных машин.
 «Заточенные» под Euro 4 машины не смогут ездить на топливе низшего класса
 , а это больно ударит по российскому автопрому.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/EHRNNvmRZSErMzeoozenlA" width="620" height="516" layout="responsive" /><figcaption>Для решения проблем по повышению экономичности и снижению выбросов частиц с целью выполнения экологических норм «Евро-3, -4 и -5» на двигатели КАМАЗ адаптирована система топливоподачи Common Rail (CRS) аккумуляторного типа фирмы BOSCH.</figcaption></figure><img src="/d/story/e1/343265/201108021034_dvighatiel__kamaza_no_copyright.jpg" class=" imp-image-196593" />
 <div class="caption"></div>
 Претензии российских автозаводов вполне обоснованны. Их с 1 января следующего года заставили выпускать автомобили с двигателями стандарта Euro 4, а нефтяникам, напротив, разрешили не торопиться - недавно 
 <a href="/content/news/341128-92-j_benzin_budut_lit_do_konca_2012_goda/">комиссия Минпромторга </a>рассмотрела и одобрила поправки в техрегламент по бензину, в соответствии с которыми топливо класса 2 будут продавать в стране до конца 2012 года. Все бы ничего, но добросовестные автопроизводители уже потратили миллиарды рублей на обновление, и теперь эти вложения могут попросту не окупиться.
 Так, только 
 <a href="/content/articles/260931-kamaz_samoje_slozhnoje_pozadi/">КамАЗ вложил  в модернизацию 2,5 млрд рублей</a> и, по мнению главы компании Сергея Когогина,  оба регламента – для автокомпаний и нефтяников – необходимо синхронизировать. Кроме того, использование «старого» топлива на «новых» моторах может привести к их поломке, что негативно скажется не на нефтяниках с их плохим топливом, а на репутации КамАЗа.
 Крайне недовольны и на ГАЗе: откладывать переход на стандарты Euro 4 означает потерять рынок.Да и
 <a href="/content/news/246513-nachalos_proizvodstvo_gazelej_s_dizelnym_dvigatelem/"> модернизация ГАЗа</a> обошлась в 15 млрд рублей.
 Ярославский моторный завод начнет выпускать дизельные моторы Euro 4 уже осенью текущего года.

Российские автопроизводители недовольны тем, что нефтяникам разрешили еще год выпускать топливо низкого экологического класса, тогда как автопредприятия уже настроились на выпуск более экологичных машин.
 «Заточенные» под Euro 4 машины не смогут ездить на топливе низшего класса
 , а это больно ударит по российскому автопрому.
 
 <img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/EHRNNvmRZSErMzeoozenlA" width="620" height="516" />Для решения проблем по повышению экономичности и снижению выбросов частиц с целью выполнения экологических норм «Евро-3, -4 и -5» на двигатели КАМАЗ адаптирована система топливоподачи Common Rail (CRS) аккумуляторного типа фирмы BOSCH.<img src="/d/story/e1/343265/201108021034_dvighatiel__kamaza_no_copyright.jpg" class=" imp-image-196593" />
 <div class="caption"></div>
 Претензии российских автозаводов вполне обоснованны. Их с 1 января следующего года заставили выпускать автомобили с двигателями стандарта Euro 4, а нефтяникам, напротив, разрешили не торопиться - недавно 
 <a href="/content/news/341128-92-j_benzin_budut_lit_do_konca_2012_goda/">комиссия Минпромторга </a>рассмотрела и одобрила поправки в техрегламент по бензину, в соответствии с которыми топливо класса 2 будут продавать в стране до конца 2012 года. Все бы ничего, но добросовестные автопроизводители уже потратили миллиарды рублей на обновление, и теперь эти вложения могут попросту не окупиться.
 Так, только 
 <a href="/content/articles/260931-kamaz_samoje_slozhnoje_pozadi/">КамАЗ вложил  в модернизацию 2,5 млрд рублей</a> и, по мнению главы компании Сергея Когогина,  оба регламента – для автокомпаний и нефтяников – необходимо синхронизировать. Кроме того, использование «старого» топлива на «новых» моторах может привести к их поломке, что негативно скажется не на нефтяниках с их плохим топливом, а на репутации КамАЗа.
 Крайне недовольны и на ГАЗе: откладывать переход на стандарты Euro 4 означает потерять рынок.Да и
 <a href="/content/news/246513-nachalos_proizvodstvo_gazelej_s_dizelnym_dvigatelem/"> модернизация ГАЗа</a> обошлась в 15 млрд рублей.
 Ярославский моторный завод начнет выпускать дизельные моторы Euro 4 уже осенью текущего года.

Российские автопроизводители недовольны тем, что нефтяникам разрешили еще год выпускать топливо низкого экологического класса, тогда как автопредприятия уже настроились на выпуск более экологичных машин. «Заточенные» под Euro 4 машины не смогут ездить на топливе низшего класса, а это больно ударит по российскому автопрому. Для решения проблем по повышению экономичности и снижению выбросов частиц с целью выполнения экологических норм «Евро-3, -4 и -5» на двигатели КАМАЗ адаптирована система топливоподачи Common Rail (CRS) аккумуляторного типа фирмы BOSCH.<div class="image-micro-schema imp-image-196593" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">двигатель КАМАЗа_no_copyright</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/EHRNNvmRZSErMzeoozenlA" alt="двигатель КАМАЗа_no_copyright" title="Для решения проблем по повышению экономичности и снижению выбросов частиц с целью выполнения экологических норм «Евро-3, -4 и -5» на двигатели КАМАЗ адаптирована система топливоподачи Common Rail (CRS) аккумуляторного типа фирмы BOSCH." itemprop="contentUrl" width="620" height="516" class="story-photo imp-image-196593" comment="Для решения проблем по повышению экономичности и снижению выбросов частиц с целью выполнения экологических норм «Евро-3, -4 и -5» на двигатели КАМАЗ адаптирована система топливоподачи Common Rail (CRS) аккумуляторного типа фирмы BOSCH." />Для решения проблем по повышению экономичности и снижению выбросов частиц с целью выполнения экологических норм «Евро-3, -4 и -5» на двигатели КАМАЗ адаптирована система топливоподачи Common Rail (CRS) аккумуляторного типа фирмы BOSCH.</div><div class="caption">Для решения проблем по повышению экономичности и снижению выбросов частиц с целью выполнения экологических норм «Евро-3, -4 и -5» на двигатели КАМАЗ адаптирована система топливоподачи Common Rail (CRS) аккумуляторного типа фирмы BOSCH.</div> <div class="caption"></div> Претензии российских автозаводов вполне обоснованны. Их с 1 января следующего года заставили выпускать автомобили с двигателями стандарта Euro 4, а нефтяникам, напротив, разрешили не торопиться - недавно <a href="/content/news/341128-92-j_benzin_budut_lit_do_konca_2012_goda/">комиссия Минпромторга </a>рассмотрела и одобрила поправки в техрегламент по бензину, в соответствии с которыми топливо класса 2 будут продавать в стране до конца 2012 года. Все бы ничего, но добросовестные автопроизводители уже потратили миллиарды рублей на обновление, и теперь эти вложения могут попросту не окупиться. Так, только <a href="/content/articles/260931-kamaz_samoje_slozhnoje_pozadi/">КамАЗ вложил  в модернизацию 2,5 млрд рублей</a> и, по мнению главы компании Сергея Когогина,  оба регламента – для автокомпаний и нефтяников – необходимо синхронизировать. Кроме того, использование «старого» топлива на «новых» моторах может привести к их поломке, что негативно скажется не на нефтяниках с их плохим топливом, а на репутации КамАЗа. Крайне недовольны и на ГАЗе: откладывать переход на стандарты Euro 4 означает потерять рынок.Да и <a href="/content/news/246513-nachalos_proizvodstvo_gazelej_s_dizelnym_dvigatelem/"> модернизация ГАЗа</a> обошлась в 15 млрд рублей. Ярославский моторный завод начнет выпускать дизельные моторы Euro 4 уже осенью текущего года.

Автопром возмущен «двойными» стандартами на топливо

Для решения проблем по повышению экономичности и снижению выбросов частиц с целью выполнения экологических норм «Евро-3, -4 и -5» на двигатели КАМАЗ адаптирована система топливоподачи Common Rail (CRS) аккумуляторного типа фирмы BOSCH.

<a href="/images/news/341595-mercedes-benz_potesnit_gazel/341596-mercedes-benz_sprinter_no_copyright/"><div class="image-micro-schema imp-image-196126 form-field-rich-img" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Mercedes-Benz_Sprinter_no_copyright</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/f0Q-y4FG9inH7yUixbNDmg=s800" alt="Mercedes-Benz_Sprinter_no_copyright" title="Mercedes-Benz потеснит «Газель»" itemprop="contentUrl" width="800" height="278" class="story-photo wide-picture imp-image-196126 form-field-rich-img" /></div></a> Соглашение о сборке на мощностях ГАЗа модели Mercedes-Benz Sprinter подписали ещё в прошлом году, а в ближайшее время стороны должны обсудить все тонкости и приступить к делу. Daimler планирует инвестировать в ГАЗ 100 млн. евро. Предполагается ежегодно собирать&nbsp; в Нижнем Новгороде 25 тысяч <a href="/content/articles/322138-mercedes-benz_sprinter_s_povadkami_vsedorozhnika/">Mercedes-Benz Sprinter</a>. На вопрос, может&nbsp; ли «Газель» рассчитывать на платформу «Спринтера», генеральный директор «Мерседес Бенц Рус» Юрген Зауэр ответил, что пока нет.

Mercedes-Benz

Автомобили Mercedes - Benz: модели, новости, обзор машин Мерседес — все модели, новинки, линейка Mercedes - Benz — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mercedes - Benz: читайте свежие новости об автомобилях модели Мерседес — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Mercedes-Benz: читайте интересные статьи об авто марки Мерседес – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Sprinter

Автомобиль Mercedes-Benz Sprinter: новости, обзор, машина Мерседес Спринтер — характеристики, разные поколения, комплектации Mercedes-Benz Sprinter  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mercedes-Benz Sprinter: читайте интересные новости об автомобилях модели Мерседес Спринтер — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Sprinter: читайте тематические статьи об авто модели Мерседес Спринтер – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<a href="/images/news/341595-mercedes-benz_potesnit_gazel/341596-mercedes-benz_sprinter_no_copyright/"><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/f0Q-y4FG9inH7yUixbNDmg=s800" width="800" height="278" layout="responsive" /></figure></a>
 Соглашение о сборке на мощностях ГАЗа модели Mercedes-Benz Sprinter подписали ещё в прошлом году, а в ближайшее время стороны должны обсудить все тонкости и приступить к делу. Daimler планирует инвестировать в ГАЗ 100 млн. евро. Предполагается ежегодно собирать  в Нижнем Новгороде 25 тысяч 
 <a href="/content/articles/322138-mercedes-benz_sprinter_s_povadkami_vsedorozhnika/">Mercedes-Benz Sprinter</a>. На вопрос, может  ли «Газель» рассчитывать на платформу «Спринтера», генеральный директор «Мерседес Бенц Рус» Юрген Зауэр ответил, что пока нет.

<a href="/images/news/341595-mercedes-benz_potesnit_gazel/341596-mercedes-benz_sprinter_no_copyright/"><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/f0Q-y4FG9inH7yUixbNDmg=s800" width="800" height="278" /></a>
 Соглашение о сборке на мощностях ГАЗа модели Mercedes-Benz Sprinter подписали ещё в прошлом году, а в ближайшее время стороны должны обсудить все тонкости и приступить к делу. Daimler планирует инвестировать в ГАЗ 100 млн. евро. Предполагается ежегодно собирать  в Нижнем Новгороде 25 тысяч 
 <a href="/content/articles/322138-mercedes-benz_sprinter_s_povadkami_vsedorozhnika/">Mercedes-Benz Sprinter</a>. На вопрос, может  ли «Газель» рассчитывать на платформу «Спринтера», генеральный директор «Мерседес Бенц Рус» Юрген Зауэр ответил, что пока нет.

<a href="/images/news/341595-mercedes-benz_potesnit_gazel/341596-mercedes-benz_sprinter_no_copyright/"></a> Соглашение о сборке на мощностях ГАЗа модели Mercedes-Benz Sprinter подписали ещё в прошлом году, а в ближайшее время стороны должны обсудить все тонкости и приступить к делу. Daimler планирует инвестировать в ГАЗ 100 млн. евро. Предполагается ежегодно собирать  в Нижнем Новгороде 25 тысяч <a href="/content/articles/322138-mercedes-benz_sprinter_s_povadkami_vsedorozhnika/">Mercedes-Benz Sprinter</a>. На вопрос, может  ли «Газель» рассчитывать на платформу «Спринтера», генеральный директор «Мерседес Бенц Рус» Юрген Зауэр ответил, что пока нет.

Mercedes-Benz потеснит «Газель»

Роботизированная «ГАЗель» без участия водителя преодолела участок пересеченной местности. Автомобиль, управляемый компьютером, привезли на Международный молодежный промышленный форум «Инженеры будущего-2011». Стоимость оборудования «робота» вместе с его установкой – около 150 тыс. рублей. <a href="/images/news/339806-robotizirovannaja_gazel_prijehala_na_molodezhnyj_forum/339811-88cd6e2fa0b81901-large/"><div class="image-micro-schema aligncenter size-medium imp-image-195631" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">"ГАЗель"-робот</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/CsnTKgTlYWq-2a0PV2Rt2A=s800" alt="&quot;ГАЗель&quot;-робот" title=" Роботизированная «ГАЗель» приехала на молодежный форум" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo wide-picture aligncenter size-medium imp-image-195631" /></div></a> Автомобиль создали молодые специалисты Нижегородского автомеханического техникума (НАМТ) при технической и консультационной поддержке инженеров-конструкторов «Группы ГАЗ», сообщает ИТАР-ТАСС. Робот можно использовать там, где человеку небезопасно управлять автомобилем. Оператор лишь вводит в электронную систему управления координаты точек по заранее заданному маршруту и следит за ходом работ с помощью монитора. Точность движения по маршруту обеспечивает навигационная система ГЛОНАСС. Специальные видеокамеры, установленные на автомобиле, фиксируют и обеспечивают объезд возможных препятствий. После успешного завершения демонстрации роботизированной «ГАЗели» в Прибайкалье машина поедет на молодежный форум на Селигере и будет участвовать в соревнованиях «Робокросс». Недавно «ГАЗель» и «Соболь» получили модернизированный <a href="/content/news/335976-gazel_i_sobol_poluchili_modernizirovannyj_dvigatel/">двигатель</a>.

Роботизированная «ГАЗель» без участия водителя преодолела участок пересеченной местности. Автомобиль, управляемый компьютером, привезли на Международный молодежный промышленный форум «Инженеры будущего-2011». Стоимость оборудования «робота» вместе с его установкой – около 150 тыс. рублей.
 
 <a href="/images/news/339806-robotizirovannaja_gazel_prijehala_na_molodezhnyj_forum/339811-88cd6e2fa0b81901-large/"><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/CsnTKgTlYWq-2a0PV2Rt2A=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/5e/339806/201107221033_88cd6e2fa0b81901_large.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-195631" /></a>
 Автомобиль создали молодые специалисты Нижегородского автомеханического техникума (НАМТ) при технической и консультационной поддержке инженеров-конструкторов «Группы ГАЗ», сообщает ИТАР-ТАСС.
 Робот можно использовать там, где человеку небезопасно управлять автомобилем. Оператор лишь вводит в электронную систему управления координаты точек по заранее заданному маршруту и следит за ходом работ с помощью монитора. Точность движения по маршруту обеспечивает навигационная система ГЛОНАСС. Специальные видеокамеры, установленные на автомобиле, фиксируют и обеспечивают объезд возможных препятствий.
 После успешного завершения демонстрации роботизированной «ГАЗели» в Прибайкалье машина поедет на молодежный форум на Селигере и будет участвовать в соревнованиях «Робокросс».
 Недавно «ГАЗель» и «Соболь» получили модернизированный 
 <a href="/content/news/335976-gazel_i_sobol_poluchili_modernizirovannyj_dvigatel/">двигатель</a>.

Роботизированная «ГАЗель» без участия водителя преодолела участок пересеченной местности. Автомобиль, управляемый компьютером, привезли на Международный молодежный промышленный форум «Инженеры будущего-2011». Стоимость оборудования «робота» вместе с его установкой – около 150 тыс. рублей.
 
 <a href="/images/news/339806-robotizirovannaja_gazel_prijehala_na_molodezhnyj_forum/339811-88cd6e2fa0b81901-large/"><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/CsnTKgTlYWq-2a0PV2Rt2A=s800" width="800" height="533" /><img src="/d/story/5e/339806/201107221033_88cd6e2fa0b81901_large.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-195631" /></a>
 Автомобиль создали молодые специалисты Нижегородского автомеханического техникума (НАМТ) при технической и консультационной поддержке инженеров-конструкторов «Группы ГАЗ», сообщает ИТАР-ТАСС.
 Робот можно использовать там, где человеку небезопасно управлять автомобилем. Оператор лишь вводит в электронную систему управления координаты точек по заранее заданному маршруту и следит за ходом работ с помощью монитора. Точность движения по маршруту обеспечивает навигационная система ГЛОНАСС. Специальные видеокамеры, установленные на автомобиле, фиксируют и обеспечивают объезд возможных препятствий.
 После успешного завершения демонстрации роботизированной «ГАЗели» в Прибайкалье машина поедет на молодежный форум на Селигере и будет участвовать в соревнованиях «Робокросс».
 Недавно «ГАЗель» и «Соболь» получили модернизированный 
 <a href="/content/news/335976-gazel_i_sobol_poluchili_modernizirovannyj_dvigatel/">двигатель</a>.

Роботизированная «ГАЗель» без участия водителя преодолела участок пересеченной местности. Автомобиль, управляемый компьютером, привезли на Международный молодежный промышленный форум «Инженеры будущего-2011». Стоимость оборудования «робота» вместе с его установкой – около 150 тыс. рублей. <a href="/images/news/339806-robotizirovannaja_gazel_prijehala_na_molodezhnyj_forum/339811-88cd6e2fa0b81901-large/"><div class="image-micro-schema aligncenter size-medium imp-image-195631" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">"ГАЗель"-робот</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/CsnTKgTlYWq-2a0PV2Rt2A=s800" alt=""ГАЗель"-робот" title=" Роботизированная «ГАЗель» приехала на молодежный форум" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo wide-picture aligncenter size-medium imp-image-195631" /></div></a> Автомобиль создали молодые специалисты Нижегородского автомеханического техникума (НАМТ) при технической и консультационной поддержке инженеров-конструкторов «Группы ГАЗ», сообщает ИТАР-ТАСС. Робот можно использовать там, где человеку небезопасно управлять автомобилем. Оператор лишь вводит в электронную систему управления координаты точек по заранее заданному маршруту и следит за ходом работ с помощью монитора. Точность движения по маршруту обеспечивает навигационная система ГЛОНАСС. Специальные видеокамеры, установленные на автомобиле, фиксируют и обеспечивают объезд возможных препятствий. После успешного завершения демонстрации роботизированной «ГАЗели» в Прибайкалье машина поедет на молодежный форум на Селигере и будет участвовать в соревнованиях «Робокросс». Недавно «ГАЗель» и «Соболь» получили модернизированный <a href="/content/news/335976-gazel_i_sobol_poluchili_modernizirovannyj_dvigatel/">двигатель</a>.

 Роботизированная «ГАЗель» приехала на молодежный форум

Итальянский автоконцерн Fiat вынуждают отказаться от планов сотрудничества с ГАЗом под предлогом того, что Горьковский автозавод уже загрузил свои мощности, подписав соглашение с Volkswagen и GM. Альтернативной площадкой для итальянцев может стать завод Derways в Карачаево-Черкесии.<a href="/images/news/337333-koncernu_fiat_predlozhili_derways_vmesto_gaza/337431-05yikwsn2lz3/"><div class="image-micro-schema aligncenter size-full imp-image-195015" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">на конвейере</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Uh2JN244ZGsC0C2pTEdRUg" alt="на конвейере" title="Концерну Fiat предложили Derways вместо ГАЗа" itemprop="contentUrl" width="320" height="240" class="story-photo aligncenter size-full imp-image-195015" /></div></a> Fiat также рассматривал вариант размещения производства под Санкт-Петербургом, но Сбербанк, у которого концерн собирается взять кредит на строительство, ориентирует его на Черкесск. Источники сообщают, что это является одним из главных условий предоставления ссуды. Сбербанк заинтересован в загрузке мощностей черкесского предприятия, поскольку владеет 51%, полученными в обмен на прошлогодний кредит в 1&nbsp;млрд. руб, пишет «Коммерсантъ». Сейчас на Derways собирают китайские автомобили, но Сбербанк надеется привлечь другие компании. Банк также ведет переговоры о работе на Derways с корейской Hyundai. Правда, если Сбербанк откажет Fiat в <a href="/content/news/320311-fiat_prismatrivajetsa_k_gazu/">финансировании</a>, то автоконцерн может&nbsp; попросить кредит в других банках.

Итальянский автоконцерн Fiat вынуждают отказаться от планов сотрудничества с ГАЗом под предлогом того, что Горьковский автозавод уже загрузил свои мощности, подписав соглашение с Volkswagen и GM. Альтернативной площадкой для итальянцев может стать завод Derways в Карачаево-Черкесии.<a href="/images/news/337333-koncernu_fiat_predlozhili_derways_vmesto_gaza/337431-05yikwsn2lz3/"><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Uh2JN244ZGsC0C2pTEdRUg" width="320" height="240" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/b5/337333/201107180818_05yikwsn2lz3.jpg" class="aligncenter size-full imp-image-195015" /></a>
 Fiat также рассматривал вариант размещения производства под Санкт-Петербургом, но Сбербанк, у которого концерн собирается взять кредит на строительство, ориентирует его на Черкесск. Источники сообщают, что это является одним из главных условий предоставления ссуды.
 Сбербанк заинтересован в загрузке мощностей черкесского предприятия, поскольку владеет 51%, полученными в обмен на прошлогодний кредит в 1 млрд. руб, пишет «Коммерсантъ».
 Сейчас на Derways собирают китайские автомобили, но Сбербанк надеется привлечь другие компании. Банк также ведет переговоры о работе на Derways с корейской Hyundai.
 Правда, если Сбербанк откажет Fiat в 
 <a href="/content/news/320311-fiat_prismatrivajetsa_k_gazu/">финансировании</a>, то автоконцерн может  попросить кредит в других банках.

Итальянский автоконцерн Fiat вынуждают отказаться от планов сотрудничества с ГАЗом под предлогом того, что Горьковский автозавод уже загрузил свои мощности, подписав соглашение с Volkswagen и GM. Альтернативной площадкой для итальянцев может стать завод Derways в Карачаево-Черкесии.<a href="/images/news/337333-koncernu_fiat_predlozhili_derways_vmesto_gaza/337431-05yikwsn2lz3/"><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Uh2JN244ZGsC0C2pTEdRUg" width="320" height="240" /><img src="/d/story/b5/337333/201107180818_05yikwsn2lz3.jpg" class="aligncenter size-full imp-image-195015" /></a>
 Fiat также рассматривал вариант размещения производства под Санкт-Петербургом, но Сбербанк, у которого концерн собирается взять кредит на строительство, ориентирует его на Черкесск. Источники сообщают, что это является одним из главных условий предоставления ссуды.
 Сбербанк заинтересован в загрузке мощностей черкесского предприятия, поскольку владеет 51%, полученными в обмен на прошлогодний кредит в 1 млрд. руб, пишет «Коммерсантъ».
 Сейчас на Derways собирают китайские автомобили, но Сбербанк надеется привлечь другие компании. Банк также ведет переговоры о работе на Derways с корейской Hyundai.
 Правда, если Сбербанк откажет Fiat в 
 <a href="/content/news/320311-fiat_prismatrivajetsa_k_gazu/">финансировании</a>, то автоконцерн может  попросить кредит в других банках.

Итальянский автоконцерн Fiat вынуждают отказаться от планов сотрудничества с ГАЗом под предлогом того, что Горьковский автозавод уже загрузил свои мощности, подписав соглашение с Volkswagen и GM. Альтернативной площадкой для итальянцев может стать завод Derways в Карачаево-Черкесии.<a href="/images/news/337333-koncernu_fiat_predlozhili_derways_vmesto_gaza/337431-05yikwsn2lz3/"><div class="image-micro-schema aligncenter size-full imp-image-195015" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">на конвейере</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Uh2JN244ZGsC0C2pTEdRUg" alt="на конвейере" title="Концерну Fiat предложили Derways вместо ГАЗа" itemprop="contentUrl" width="320" height="240" class="story-photo aligncenter size-full imp-image-195015" /></div></a> Fiat также рассматривал вариант размещения производства под Санкт-Петербургом, но Сбербанк, у которого концерн собирается взять кредит на строительство, ориентирует его на Черкесск. Источники сообщают, что это является одним из главных условий предоставления ссуды. Сбербанк заинтересован в загрузке мощностей черкесского предприятия, поскольку владеет 51%, полученными в обмен на прошлогодний кредит в 1 млрд. руб, пишет «Коммерсантъ». Сейчас на Derways собирают китайские автомобили, но Сбербанк надеется привлечь другие компании. Банк также ведет переговоры о работе на Derways с корейской Hyundai. Правда, если Сбербанк откажет Fiat в <a href="/content/news/320311-fiat_prismatrivajetsa_k_gazu/">финансировании</a>, то автоконцерн может  попросить кредит в других банках.

Концерну Fiat предложили Derways вместо ГАЗа

Правда, этот мотор достанется только автомобилям серии «Бизнес». Как обещают на ГАЗе, модернизированный мотор может похвастать повышенной прочностью и простотой в ремонте. Добиться этого удалось благодаря замене двух клиновых ремней одним поликлиновым с автоматическим натяжителем. Это позволило установить более мощный генератор и компрессор кондиционера. «В соответствии с программой модернизации мы продолжаем совершенствовать продуктовую линейку силовых агрегатов для&nbsp; автомобилей «ГАЗель-Бизнес». Мы внедрили ряд более мощных и надежных комплектующих – генератор, электромагнитная муфта, усовершенствованный стартер и другие», - говорится в пресс-релизе компании. <a href="/content/news/328013-v_2013_godu_gaz_vypustit_v_seriju_gazel_next/">В 2013 году ГАЗ выпустит в серию «Газель Next».</a>

Правда, этот мотор достанется только автомобилям серии 
 «Бизнес».
 Как обещают на ГАЗе, модернизированный мотор может похвастать повышенной прочностью и простотой в ремонте. Добиться этого удалось благодаря замене двух клиновых ремней одним поликлиновым с автоматическим натяжителем. Это позволило установить более мощный генератор и компрессор кондиционера.
 «В соответствии с программой модернизации мы продолжаем совершенствовать продуктовую линейку силовых агрегатов для  автомобилей «ГАЗель-Бизнес». Мы внедрили ряд более мощных и надежных комплектующих – генератор, электромагнитная муфта, усовершенствованный стартер и другие», - говорится в пресс-релизе компании.
 
 <a href="/content/news/328013-v_2013_godu_gaz_vypustit_v_seriju_gazel_next/">В 2013 году ГАЗ выпустит в серию «Газель Next».</a>

Правда, этот мотор достанется только автомобилям серии «Бизнес». Как обещают на ГАЗе, модернизированный мотор может похвастать повышенной прочностью и простотой в ремонте. Добиться этого удалось благодаря замене двух клиновых ремней одним поликлиновым с автоматическим натяжителем. Это позволило установить более мощный генератор и компрессор кондиционера. «В соответствии с программой модернизации мы продолжаем совершенствовать продуктовую линейку силовых агрегатов для  автомобилей «ГАЗель-Бизнес». Мы внедрили ряд более мощных и надежных комплектующих – генератор, электромагнитная муфта, усовершенствованный стартер и другие», - говорится в пресс-релизе компании. <a href="/content/news/328013-v_2013_godu_gaz_vypustit_v_seriju_gazel_next/">В 2013 году ГАЗ выпустит в серию «Газель Next».</a>

«ГАЗель» и «Соболь» получили модернизированный двигатель

"Газель-Бизнес"

Группа ГАЗ Олега Дерипаски собирается выкупить арендуемые у государства производственные площадки под своими предприятиями, воспользовавшись льготным режимом приватизации земель, который действует до конца этого года. Соответствующие заявки Группа подала в Росимущество. Речь идет о расположенных в нескольких регионах России земельных участках общей площадью около 400&nbsp;га, кадастровая стоимость которых составляет более 8&nbsp;млрд. руб. Между тем, права аренды на большую часть участков находятся в залоге у банков-кредиторов, с которыми, как утверждают в некоторых банках, Группа ГАЗ не согласовала свои действия по выкупу госземель. Сейчас в залоге у банков находятся права аренды примерно на 2/3 производственных площадок Группы ГАЗ. Льготный режим выкупа земель под промышленными предприятиями действует до 1 января 2012 года. В Москве и Петербурге их можно выкупить за 20%, а в регионах — за 2,5% от кадастровой стоимости. Если Группе удастся договориться с Росимуществом, она сможет выкупить 400&nbsp;га земли всего за 200&nbsp;млн руб., пишет «Коммерсантъ». Напомним, что на сегодняшний день в Группу ГАЗ входят: <ul> <li>Горьковский автомобильный завод (ГАЗ, Нижний Новгород) – производитель легких коммерческих автомобилей «ГАЗель» и «Соболь» (включая модернизированные автомобили «ГАЗель-БИЗНЕС» и «Соболь-БИЗНЕС»), среднетоннажных автомобилей «Валдай» и «Садко»;</li> <li>Павловский автобусный завод (ПАЗ, Нижегородская область, Павлово) – производитель автобусов городского, пригородного и междугороднего сообщения марки ПАЗ;</li> <li>Ликинский автобусный завод (Московская область, Ликино-Дулево) – производитель городских автобусов марки ЛиАЗ;</li> <li>«Автодизель» (Ярославль) – производитель дизельных двигателей и силовых установок различной размерности марки ЯМЗ;</li> <li>«Автомобильный завод «Урал» (Челябинская область, Миасс) – производитель большегрузных автомобилей марки «Урал»;</li> <li>Тверской экскаваторный завод (Тверь) – производитель гусеничных и колесных экскаваторов марки «ТвЭкс».</li> </ul> Группа ГАЗ, несмотря на то, что выпуск последней модели легковых автомобилей -Volga Siber прекращен, не намерена расставаться с брендом <a href="/content/news/332228-gaz_ne_rasstanetsa_s_brendom_volga/">«Волга»</a>.

Группа ГАЗ Олега Дерипаски собирается выкупить арендуемые у государства производственные площадки под своими предприятиями, воспользовавшись льготным режимом приватизации земель, который действует до конца этого года. Соответствующие заявки Группа подала в Росимущество. 
 Речь идет о расположенных в нескольких регионах России земельных участках общей площадью около 400 га, кадастровая стоимость которых составляет более 8 млрд. руб. Между тем, права аренды на большую часть участков находятся в залоге у банков-кредиторов, с которыми, как утверждают в некоторых банках, Группа ГАЗ не согласовала свои действия по выкупу госземель. Сейчас в залоге у банков находятся права аренды примерно на 2/3 производственных площадок Группы ГАЗ.
 Льготный режим выкупа земель под промышленными предприятиями действует до 1 января 2012 года. В Москве и Петербурге их можно выкупить за 20%, а в регионах — за 2,5% от кадастровой стоимости. Если Группе удастся договориться с Росимуществом, она сможет выкупить 400 га земли всего за 200 млн руб., пишет «Коммерсантъ».
 Напомним, что на сегодняшний день в Группу ГАЗ входят:
 
 <ul>
 
 <li>Горьковский автомобильный завод (ГАЗ, Нижний Новгород) – производитель легких коммерческих автомобилей «ГАЗель» и «Соболь» (включая модернизированные автомобили «ГАЗель-БИЗНЕС» и «Соболь-БИЗНЕС»), среднетоннажных автомобилей «Валдай» и «Садко»;</li>
 
 <li>Павловский автобусный завод (ПАЗ, Нижегородская область, Павлово) – производитель автобусов городского, пригородного и междугороднего сообщения марки ПАЗ;</li>
 
 <li>Ликинский автобусный завод (Московская область, Ликино-Дулево) – производитель городских автобусов марки ЛиАЗ;</li>
 
 <li>«Автодизель» (Ярославль) – производитель дизельных двигателей и силовых установок различной размерности марки ЯМЗ;</li>
 
 <li>«Автомобильный завод «Урал» (Челябинская область, Миасс) – производитель большегрузных автомобилей марки «Урал»;</li>
 
 <li>Тверской экскаваторный завод (Тверь) – производитель гусеничных и колесных экскаваторов марки «ТвЭкс».</li>
 
 </ul>
 Группа ГАЗ, несмотря на то, что выпуск последней модели легковых автомобилей -Volga Siber прекращен, не намерена расставаться с брендом 
 <a href="/content/news/332228-gaz_ne_rasstanetsa_s_brendom_volga/">«Волга»</a>.

Группа ГАЗ Олега Дерипаски собирается выкупить арендуемые у государства производственные площадки под своими предприятиями, воспользовавшись льготным режимом приватизации земель, который действует до конца этого года. Соответствующие заявки Группа подала в Росимущество. Речь идет о расположенных в нескольких регионах России земельных участках общей площадью около 400 га, кадастровая стоимость которых составляет более 8 млрд. руб. Между тем, права аренды на большую часть участков находятся в залоге у банков-кредиторов, с которыми, как утверждают в некоторых банках, Группа ГАЗ не согласовала свои действия по выкупу госземель. Сейчас в залоге у банков находятся права аренды примерно на 2/3 производственных площадок Группы ГАЗ. Льготный режим выкупа земель под промышленными предприятиями действует до 1 января 2012 года. В Москве и Петербурге их можно выкупить за 20%, а в регионах — за 2,5% от кадастровой стоимости. Если Группе удастся договориться с Росимуществом, она сможет выкупить 400 га земли всего за 200 млн руб., пишет «Коммерсантъ». Напомним, что на сегодняшний день в Группу ГАЗ входят: <ul> <li>Горьковский автомобильный завод (ГАЗ, Нижний Новгород) – производитель легких коммерческих автомобилей «ГАЗель» и «Соболь» (включая модернизированные автомобили «ГАЗель-БИЗНЕС» и «Соболь-БИЗНЕС»), среднетоннажных автомобилей «Валдай» и «Садко»;</li> <li>Павловский автобусный завод (ПАЗ, Нижегородская область, Павлово) – производитель автобусов городского, пригородного и междугороднего сообщения марки ПАЗ;</li> <li>Ликинский автобусный завод (Московская область, Ликино-Дулево) – производитель городских автобусов марки ЛиАЗ;</li> <li>«Автодизель» (Ярославль) – производитель дизельных двигателей и силовых установок различной размерности марки ЯМЗ;</li> <li>«Автомобильный завод «Урал» (Челябинская область, Миасс) – производитель большегрузных автомобилей марки «Урал»;</li> <li>Тверской экскаваторный завод (Тверь) – производитель гусеничных и колесных экскаваторов марки «ТвЭкс».</li> </ul> Группа ГАЗ, несмотря на то, что выпуск последней модели легковых автомобилей -Volga Siber прекращен, не намерена расставаться с брендом <a href="/content/news/332228-gaz_ne_rasstanetsa_s_brendom_volga/">«Волга»</a>.