Россия

<p><b>OOO «Автозавод </b><b>ГАЗ</b><b><b>»</b></b><b><b><b><b></b></b></b> (Горьковский автомобильный завод)</b><br /></p> <p><b>Входит в объединение «Группа ГАЗ».</b></p> <p><b>Штаб-квартира расположена в городе Нижний Новгород, Россия.</b></p> <p></p><p><span>С именем Горьковского автозавода, основанного постановлением Президиума ВСНХ СССР в 1929 году, во многом связано становление автомобилестроительной отрасли страны. В том же 1929 году с корпорацией Ford Motor Company было заключено соглашение о технической помощи при организации и налаживании массового производства легковых автомобилей типа Ford-A и грузовых автомобилей типа Ford-AA. Первые грузовики сошли с конвейера уже в 1932 году, а в 1936-м начат выпуск первой модели отечественного легкового автомобиля ГАЗ-М1 (знаменитая «эмка»). В годы Великой Отечественной войны автозавод выпускал не только грузовики, полугусеничную и гусеничную бронетехнику, но также боеприпасы и военное снаряжение. За годы войны ГАЗ выпустил более 170 тысяч автомобилей, около 12 тысяч танков, более 9 тысяч самоходных установок, более 10 тысяч минометов, около 30 тысяч снарядов для реактивных установок «Катюша» и 232 тысячи двигателей всех типов. Еще до окончания войны на заводе начались работы по созданию новых моделей грузовых и легковых гражданских автомобилей, первыми из них были ГАЗ-51 и ГАЗ-М20 «Победа». Символ целой эпохи – «Волга» ГАЗ-21 встала на конвейер в 1956 году, ГАЗ-13 «Чайка» – в 1959-м, а ГАЗ-66 – в 1964-м.<br /></span><span></span></p><p><span></span></p> <p><span>За более чем 70-летнюю историю завода там были разработаны и освоены в производстве несколько поколений: легковых автомобилей, в том числе представительских (знаменитые ЗИМ и «Чайки»); грузовых автомобилей и автобусов; колесной и гусеничной техники для армии и спецслужб. За эти годы завод выпустил в общей сложности свыше 17 миллионов легковых и грузовых автомобилей. Большинство автомобильных заводов СССР (ВАЗ, КамАЗ, УАЗ, ЗАЗ, ПАЗ и др.) создавались и оснащались при непосредственном участии специалистов Горьковского автозавода. Среди наиболее известных моделей Горьковского автозавода – знаменитые автомобили повышенной проходимости<span>&nbsp; </span>ГАЗ-66 и ГАЗ-69, грузовые ГАЗ-51 и ГАЗ-53, легковые «Победа», «Волга», «Чайка».</span></p> <p><span>Сейчас Горьковский автозавод - лидер среди автопроизводителей России в сегменте легких коммерческих автомобилей.</span></p> <p><span>Сайт компании: <a href="http://azgaz.ru" target="_blank">http://azgaz.ru</a></span><span></span></p>

ГАЗ

Автомобили ГАЗ: модели, новости, обзор машин GAZ – все модели, новинки, линейка ГАЗ – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях ГАЗ: читайте уникальные новости об авто марки GAZ – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях ГАЗ: читайте свежие статьи про авто марки GAZ – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Обзор марки

Модельный ряд

Новости

Статьи

Тесты

Дорожные заметки

История марки

Дышло Матвей

ГАЗель Next

Автомобиль ГАЗЕЛЬ NEXT: обзор, новости, машина Gazel Некст — разные поколения, комплектации, характеристики ГАЗЕЛЬ NEXT  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях ГАЗЕЛЬ NEXT: читайте профессиональные новости об автомобилях модели Gazel Некст — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля ГАЗель Next: читайте профессиональные статьи про автомобили модели газель некст – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p></p><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/M69bD3dx-_7tGZeUUoOFUQ=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><br /><p></p><p>«Пасхальные яйца» - вещь в автомобилях довольно редкая: автопроизводители не любят такие «шутки», особенно если они могут привести к судебным разбирательствам, ведь не все автовладельцы обладают чувством юмора. Впрочем, обычно скрытые возможности безобидны. Например, в Tesla Model 3 можно заменить карту Google на марсианский пейзаж (глава компании Илон Маск мечтает о полете к этой планете).</p><p>Вероятнее всего, самыми безобидными намерениями руководствовались и создатели прошивки трип-компьютера, которым оснащается ГАЗель Next, когда закладывали в него возможность поиграть в тетрис. Чтобы запустить игру, надо последовательно проделать ряд нетривиальных манипуляций: </p><p></p><ul><li>включить зажигание</li><li>завести двигатель</li><li>трижды включить правый поворотник</li><li>дважды моргнуть дальним</li><li>пять раз выжать педаль сцепления</li><li>поднять обороты двигателя до 3000 об/мин</li><li>повернуть левую кнопку приборной панели влево</li></ul><iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/2-qHo7YT4w8" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe><br /><p></p><p>Только тогда игра запустится. Правой кнопкой можно переворачивать фигуры, левой — двигать их влево и вправо. Будем надеяться, что желающие убить время за игрой будут делать это во время стоянок, а не в движении. </p><p>Кстати, производителем приборной панели для ГАЗели Next является владимирский завод «Автоприбор», он же поставляет приборки для практически всех российских автомобилей, то есть на конвейеры не только «Группы ГАЗ», но и АВТОВАЗа, и УАЗа. </p><p></p><ul><li>О других козырях фургона ГАЗель Next, которые куда более важны для «рабочей лошадки», <a href="/content/articles/901276-tselnometallicheskij-furgon-gaz/">рассказал наш автор</a>.</li><li>Другие материалы рубрики «Курьезы» можно почитать <a href="https://www.zr.ru/news/kuriezi/">здесь</a>.</li></ul><p></p><p><i>Видео: Youtube</i></p><p><i>Фото: Александр Батыру/«За рулем»</i></p>

Как сыграть в тетрис на борткомпьютере ГАЗели Next - видеоинструкция

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Канунников Сергей

<p><br /></p><p></p><div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="803581, 803580, 803584, 803583, 803587, 803585, 803586, 803588, 803589, 803590, 803591, 803592, 803593, 803594, 803596, 803595, 803598, 803597, 803599, 803600"></div><div><i> </i></div><div><ul><li><i> <a href="https://www.zr.ru/content/articles/907796-edet-skoraya-na-vyzov/">Ретротест санитарки РАФ-977ИМ</a> мы провели совсем недавно. </i></li><li><i>Неплохо сохранилась и </i>Skoda 1202 STW 1968 года выпуска — вы только <a href="https://www.zr.ru/content/articles/834213-skoda-1202-stw-sanitarka-iz-proshlogo/">полюбуйтесь на этот универсал</a>!</li><li>Посмотреть на Волги, которых вы никогда не видели, можно <a href="https://www.zr.ru/content/articles/906787-volgi-kotorykh-vy-nikogda-ne-v/">здесь</a>. Есть среди них и санитарные...<br /></li><li><i> Фотоподборка автомобилей-долгожителей — по <a href="https://www.zr.ru/content/articles/908113-samye-dolgoigrayushchie-nashemarki/">ссылке</a>.<br /></i></li></ul></div><div><i>Фото: из архива автора</i></div>

Доктор едет-едет: необычные, забытые, элитные санитарные машины

Отечественная экзотика ЗИЛ-41042 – санитарный универсал с 315-сильным двигателем для сопровождения кортежа престарелого генсека Брежнева. Сделали лишь две такие машины. А до этого – две аналогичных на базе модели ЗИЛ-114.

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

«За рулем» Отдел новостей

<p><iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/kR84oRqOI7U" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe><br /></p>

<p>Инцидент произошел 29 сентября в Красноярске на улице 9 Мая.
Водитель-очевидец снял на камеру видеорегистратора движущуюся в среднем ряду
грузовую ГАЗель, у которой при подъезде к пересечению с улицей 78-й
Добровольческой бригады отказали тормоза. В момент обнаружения неисправности
скорость ГАЗели была небольшой, поэтому два пассажира, сидевшие в кабине,
решили выскочить на дорогу и попытаться затормозить машину, упираясь ногами в
асфальт и держась руками за правую дверь. Увы, их усилия не принесли желаемого
результата, и ГАЗель врезалась в корму впереди стоящей легковушки.</p>

<p>По данным сетевого издания <a href="http://ngs24.ru/news/more/51295881/">«НГС.НОВОСТИ»</a>, информация об этом
ДТП в региональную Госавтоинспекцию не поступала.</p>

<p></p><ul><li>С другими материалами рубрики «Происшествия» можно
ознакомиться <a href="https://www.zr.ru/news/avarii/">здесь</a>.</li></ul><p></p>

<p><i>Фото, видео: YouTube</i></p>

Слабоумие и отвага снова - тормозим ГАЗель ногами!

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Алексеева Елена

<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/N9RS93ZkJ47k4kK8Y0ZrJw=s800" width="800" height="626" layout="responsive" /></figure><br /><p></p><p>Временно исполняющим обязанности губернатора Нижегородской области стал Глеб Никитин (первый
замглавы Минпромторга РФ). Пока неясно, останется ли он на этом посту или это просто временная техническая фигура, но проблемы в регионе есть, и их
предстоит решать. Об этом в интервью ТАСС рассказал профессор Высшей школы
экономики Сергей Кочеров. Среди первоочередных задач он обозначил поддержку
ГАЗа, который <i>«некогда был самым прибыльным предприятием, то есть давал больше
всего денег в бюджет»</i>. </p>«Сейчас поступило предложение наладить выпуск новой «Волги»,
которая не выпускается с  90-х, думаю, эту инициативу мог бы поддержать Никитин»,
- отметил Кочеров.<p>Также он предложил придать новый импульс социально-экономической жизни региона, для чего
необходимо активнее привлекать в него инвестиции.</p><p>На ГАЗе с удивлением восприняли слова Кочерова. Вице-президент «Группы ГАЗ» Елена Матвеева в своем комментарии для «За рулем» отметила:</p>- Нижегородский житель, комментирующий положение ГАЗа, видимо, не знаком с тем, что происходит и на предприятии, и в отрасли и даже не попытался ознакомиться с элементарными фактами, которые есть во всех открытых источниках. ГАЗ – это прибыльная компания, в 1 полугодии 2017 года она заработала свыше одного миллиарда рублей прибыли и показала лучший финансовый результат в отрасли. Компания ежегодно отчисляет сотни миллионов рублей в бюджеты всех уровней, включая нижегородский. В целом отчисления компании в бюджетные и внебюджетные фонды составляют свыше 10 млрд рублей в год. За последние годы на новых проектах ГАЗа только в Нижнем Новгороде было создано свыше 5 тысяч высокотехнологичных рабочих мест. ГАЗ реализует продукцию в 45 странах мира, сотрудничает с глобальными производителями, создает перспективные разработки газового и электротранспорта, работает над внедрением телематики и других технологий. Что касается господдержки, то она должна быть направлена на стимулирование рынка потребителей и развитие платежеспособного спроса.<p> </p><ul><li>В неудачное время появилась модель Volga Siber. а ведь ей было уготовано большое будущее. Автомобилю надлежало стать №1 для милиции и провинциальных 
чиновников среднего звена. Но очередная попытка пересадить чинуш 
на «Волгу» провалилась, а интерес покупателей проснулся слишком поздно. Проект закрыли, а выпуск собственных легковых автомобилей под брендом «Волга» заморозили до лучших времен. Подробнее об этом - в нашей <a href="https://www.zr.ru/content/articles/370999-volga_siber_proshhaj_strana_cajberija/">статье</a>. </li><li><a href="https://www.zr.ru/content/news/332228-gaz_ne_rasstanetsa_s_brendom_volga/">Бренд «Волга»</a> по-прежнему остается за автогигантом, и поступают различные предложения, как его можно использовать. Так, нынешней весной совладелец «Русских машин» Зигфрид Вольф <a href="https://www.zr.ru/content/news/906008-gruppa-gaz-mozhet-vozrodit-bre/">обмолвился</a>, что к производству автомобилей под маркой «Волга» еще могут вернуться, но применительно к легким коммерческим автомобилям. <br /></li></ul><p><i>Фото: «За рулем» </i><br /></p>

<p></p>

Есть предложение возродить «Волгу». ГАЗ очень удивлен

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

<p>Любовь, как известно, сворачивает горы, а если гор нет –
поднимает в воздух ГАЗели. Широким жестом молодой бийчанин решил
продемонстрировать любовь к своей девушке в ее день рождения. Он нанял кран и
поднял с его помощью свой грузовичок к балкону возлюбленной. Для пущего
эффекта он привязал к ГАЗели воздушные шарики и включил громко романтическую
музыку. Проснувшаяся барышня выбежала в халатике посмотреть, что происходит, и
тут же получила от любимого через окно пышный букет белых лилий. Затем парочка
скрепила руки в воздухе.</p>

<p><iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/iRSQ4_8gbLw" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe><br /></p>

<p>Девушке сюрприз очень понравился, а вот ее соседи были явно
не готовы проснуться в 7 утра от орущей за окном музыки и болтающейся на кране
ГАЗели, которая, того и гляди разрушит дом. Увидев весь этот балаган, жильцы
тут же вызвали полицию, но прибывший на место патруль не стал оформлять
правонарушение и после приземления отпустил предприимчивого Ромео с Богом.</p>

<p></p><ul><li>С другими материалами рубрики «Курьезы» можно ознакомиться
<a href="https://www.zr.ru/news/kuriezi/">здесь</a>.</li></ul><p></p>

<p>Фото: vk.com/avto22biysk</p>

<p>Видео: YouTube</p>

Ради возлюбленной мужчина поднял ГАЗель на 4-й этаж «хрущевки»

<p> </p><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/_nWc5f87yvyVwnumt_FnWQ=s800" width="800" height="581" layout="responsive" /><figcaption>Эскиз Юрия Постникова</figcaption></figure><p></p><p>По утверждению Постникова, с сентября прошлого года он вел
переговоры с «Группой ГАЗ» на тему возможного сотрудничества и передал производителю
несколько эскизов перспективных внедорожников на газовских узлах и агрегатах –
в перспективе рассматривалась возможность организации производства этих машин
на территории Германии.</p>

<p>Впоследствии переговоры зашли в тупик, а в начале сентября
на «Комтрансе» дебютировали пикап и фургон <a href="https://www.zr.ru/content/news/908122-sadko-next-bolshoj-pikap-dlya/">Вепрь Next</a>, которые похожи на эскизы
авторства Постникова. Обиженный художник обвинил «Группу ГАЗ» в воровстве его
дизайна и решил рассказать об этом средствам массовой информации.</p>

<p></p><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/9Kpsr2GuyazPCC4CRlw4fQ=s800" width="800" height="532" layout="responsive" /><figcaption>... а это концепт ГАЗа, представленный на «Комтрансе».</figcaption></figure> <p></p><p>На <a href="https://www.facebook.com/profile.php?id=100001466491940&lst=100005063253437%3A100001466491940%3A1504789476&sk=about">страничке Постникова</a> в социальной сети Facebook указано,
что он изучал сварочное производство в российском МВТУ имени Баумана, а затем
работал в германском Университете имени Отто фон Герике в Магдебурге. Сведений
о том, что он оканчивал какую-либо художественную школу или вуз, нет ни на его
страничке, ни в разосланном СМИ письме, уровень исполнения представленных Постниковым
эскизов автомобилей выдает в нем самоучку.</p>

<p>Мы запросили комментарий по поводу этой скандальной истории
в пресс-службе «Группы ГАЗ», ответ, во избежание кривотолков, приводим полностью: <br /></p><p></p><p>

</p><p><i>- С момента выхода на рынок в 2013 году линейки NEXT «Группа
ГАЗ» использует модульный принцип создания новых моделей. Это означает широкое применение единых элементов в моделях компании, присутствующих в разных
сегментах. Например, кабинный модуль «ГАЗель NEXT» идёт на среднетоннажный
грузовик «ГАЗон NEXT» и тяжёлый «Урал NEXT». Шасси «ГАЗона NEXT» является
основой для создания автобуса «Вектор NEXT», а модифицированное шасси «Вектор
NEXT» - для создания более тяжёлого «ГАЗон NEXT 10т», и т.д.</i></p><p><i>В 2014 году ГАЗ выпустил среднетоннажный грузовик «ГАЗон
NEXT». Одновременно был открыт проект по созданию нового поколения «Садко NEXT»
на модернизированном шасси ГАЗ-3308 «Садко» с использованием кабинного модуля
NEXT. Тогда же началась разработка автомобиля «Вепрь NEXT». По сути, «Вепрь»
представляет собой шасси «Садко» ГАЗ-3308 с установленным на него
цельнометаллическим кузовом. Существовавший ранее кузов цельнометаллического
фургона «ГАЗель БИЗНЕС» для «Вепря» не подходил по габаритным размерам  и стилистике. С появлением в
линейке компании в 2016 году нового цельнометаллического фургона семейства NEXT
объёмом 13,5 куб. м началась работа по адаптации нового цельнометаллического
кузова на шасси «Садко». Также была создана модификация на базе двухрядной
кабины «ГАЗон NEXT», тоже на шасси «Садко». Именно эти два автомобиля были
представлены на выставке «Комтранс». Машины созданы на базе серийных моделей ГАЗ: шасси Садко, кузов – фургон
«ГАЗель NEXT», кабина и оперение – «ГАЗон NEXT».</i><i> </i></p><p><i>На выставке в Ганновере к представителям «Группы ГАЗ» с
предложением о сотрудничестве обратился Юрий Постников. Речь шла о создании за
рубежом производства внедорожников на компонентной базе ГАЗ. Затем Постников
прислал нам эскизы своих идей. Эти эскизы не делались по заказу «Группы ГАЗ»,
ГАЗ никогда не просил Постникова что-либо разрабатывать. Постников прислал уже
готовые эскизы и ссылку на статью на сайте «Автопилота», где эскизы к тому
моменту уже были опубликованы. Причём речь шла о создании автомобиля на шасси
«Соболя 4х4», а не «Садко», с модулями от машин семейства NEXT: кузовом от
фургона и кабиной от «ГАЗона». Экономически и технологически такой проект
является совершенно бессмысленным.</i><i> </i></p><p><i>Главное: никакой дизайнерской новизны в проектах
Постникова нет. На его эскизах нарисована кабина от «ГАЗона NEXT», к которой
сзади «приклеен» кузов от фургона «ГАЗель NEXT». Оба элемента – от серийных
продуктов Горьковского автозавода, разработанных конструкторами «Группы ГАЗ»,
все права на дизайн этих модулей принадлежат компании.</i><i> В ходе переписки о возможности сотрудничества Юрию
Постникову была направлена стандартная анкета, которая направляется всем
потенциальным партнерам перед началом какой-либо совместной работы. Анкета
необходима для понимания возможностей компании и уточнения сути её предложений.
Юрий Постников не стал заполнять анкету, ответив «Вам шашечки или ехать?».
Ответ показал отсутствие каких-либо серьезных намерений и опыта участия в
крупных проектах. После этого сотрудничество естественным образом прекратилось. </i><i>На эскизе Постникова очевидно видна обычная
кабина «ГАЗона» на условном внедорожном шасси с задней частью в виде кузова
цельнометаллического фургона. Поэтому непонятно, какую именно идею Постников
считает своей авторской разработкой.</i></p><p></p><ul><li>Про внедорожники и вездеход-амфибию ГАЗа <a href="https://www.zr.ru/content/news/908122-sadko-next-bolshoj-pikap-dlya/">«За рулем» писал еще в понедельник</a>, публикация сопровождается фотографиями с выставки «Комтранс», которая сейчас проходит в Москве.</li><li>Ранее <a href="https://www.zr.ru/content/news/781832-avtovaz-poboretsya-s-nezakonnym-kopirovaniem-novogo-firmennogo-stilya/">АВТОВАЗ обвинил Mitsubishi</a> в копировании фирменного Х-дизайна последних Лад.</li><li>А вот китайцы, не стесняясь, заимствуют целиком или частично дизайн для своих новинок. Одной из них стал весьма схожий с Ладой <a href="https://www.zr.ru/content/news/905463-changan-cs35-poluchil-litso-lady/">Landwind E36</a>.</li></ul><p></p><div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="791919, 791915, 791917, 791916, 791914, 791913"><br /></div><p><i>Фото: «Группа ГАЗ», Юрий Постников</i></p>

Русский немец обвинил ГАЗ в краже дизайна Вепрей

Эскиз Юрия Постникова

<p></p><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/CG3yJLmV2aRlmOvY_tGXqQ=s800" width="800" height="520" layout="responsive" /></figure><br /><p></p><p>Инцидент произошел 5 сентября на Ленсоветовской дороге в том
месте, где она пересекается с Софийской улицей, а точнее, проходит под ней.
Эстакада здесь якобы установлена на высоте 2,7 м, о чем на подъезде
предупреждает соответствующий знак и тарированная рамка. На самом же деле то ли
из-за усадки, то ли из-за какой ошибки в документах или при строительстве запас пространства под эстакадой составляет всего порядка двух метров, о чем
водителей предупреждает самодельная надпись «Опасно! Низкий мост. ГАЗель не
проедет!», прикрепленная кем-то уже к самой эстакаде. Надпись эту замечают не
все водители ГАЗелей или не придают ей значения (ведь под рамкой машины
проходят!), поэтому периодически в этом месте случаются аварии, причем с
участием не только ГАЗелей, но и более крупногабаритных автомобилей.</p><p></p><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/en58f7F6IE_5sS9DrEu5ZA" width="600" height="540" layout="responsive" /></figure><br /><p></p>

<p>Очевидно, местным властям давно пора что-то сделать на этом
участке - поставить новые знаки или реконструировать эстакаду, чтобы люди
перестали биться.</p>

<p></p><ul><li>С другими материалами рубрики «Происшествия» можно
ознакомиться <a href="https://www.zr.ru/news/avarii/">здесь</a>.</li></ul><p></p>

<p>Фото: <a href="https://vk.com/wall-68471405_7414380">vk.com/spb_today</a>, <a href="http://www.yaplakal.com/forum2/topic1655299.html">yaplakal.com</a></p>

ГАЗель застряла под эстакадой с надписью «ГАЗель не проедет»

Ежов Андрей

<p></p><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Bn1e_CwXwQ_PN3K-qaNt-A=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><br /><p></p><p>Первый опытный электромобиль на базе ГАЗели был сделан еще
семь лет назад, а серийная версия представлена только сейчас – на московской
выставке Comtrans-2017. Разработала электрическую ГАЗель компания
«СпецАвтоИнжиниринг» совместно с «Группой ГАЗ», НАМИ и рядом зарубежных
партнеров. Автомобиль будет предлагаться в трех кузовных модификациях – 16-местный
микроавтобус и фургоны со однорядной и двухрядной кабинами грузоподъемностью
1200-1500 кг.</p>

<p>Электродвигатель мощностью 98 кВт (133 л.с.) поставляет фирма
Siemens, но блок силовой электроники и литиевая аккумуляторная батарея –
отечественного производства. Батарея размещается под днищем, снабжена системой
терморегуляции и защитой от грязи и влаги. Емкость в зависимости от выбранной
потребителем модификации составляет 23,5, 47 или 70,5 кВт·ч, в последнем случае
запас хода на одной зарядке достигает 200 км. Заряжать батарею нужно через разъем CCS
(Combined Charging System), который уже <a href="https://www.zr.ru/content/news/904468-avtokontserny-zaryadyat-sebya-sami/">признан стандартным</a> среди крупнейших
мировых автопроизводителей. Время зарядки от экспресс-терминала CCS - всего один час.</p><p></p><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/4hFoUhlJ9maBDiEsRQ7mww=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><br /><p></p>

<p>Максимальная скорость движения электромобиля – 110 км/ч. В качестве печки
используется автономный дизельный отопитель Webasto мощностью 7 кВт. Расчетный
ресурс основных узлов и агрегатов составляет 300 тысяч километров.</p>

<p>Цены производитель пока не объявил, но в интернете уже
продают подержанную электрическую ГАЗель Next с пробегом 1 км – объявление размещено на
сайте <a href="https://auto.ru/legkie-gruzoviki/used/sale/gaz/gazel_next/10240572-b53c68de/">auto.ru</a>. Продавец хочет за нее 7 млн рублей и сообщает, что машина
снабжена батареей емкостью 51 кВт·ч и может проехать на одной зарядке 150 км – возможно, это одна
из предсерийных версий электромобиля.</p>

<p></p><ul><li>«Группа ГАЗ» представила на выставке Comtrans-2017
перспективные <a href="https://www.zr.ru/content/news/908122-sadko-next-bolshoj-pikap-dlya/">пикап и микроавтобус Садко Next</a>, построенные на базе семейства
автомобилей ГАЗон Next.</li><li>На прошлой неделе «Группа ГАЗ» представила на выставке
Moscow Off-Road Show <a href="https://www.zr.ru/content/news/908001-kak-shelkovye-gaz-predstavil/">новые версии внедорожников Соболь</a>.</li></ul><p></p>

<p>Фото: sai-car.ru</p>

В продаже появилась ГАЗель за 7 млн рублей

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

ГАЗон Next

Автомобиль ГАЗ «ГАЗон Next» : новости, обзор, машина  — разные поколения, комплектации, характеристики ГАЗ «ГАЗон Next»  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях ГАЗ «ГАЗон Next»: читайте интересные новости про автомобили модели GAZ on Некст — сайт За рулем

Статьи об моделях автомобиля ГАЗон Next: читайте тематические статьи про авто модели газон некст – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Соболь

Автомобиль ГАЗ-23107 «Соболь»: обзор, новости, машина GAZ 23107 Sobol — разные поколения, комплектации, характеристики ГАЗ-23107 «Соболь»  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях ГАЗ-23107 «Соболь»: читайте профессиональные новости об авто модели GAZ 23107 Sobol — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Соболь: читайте свежие статьи про авто модели GAZ 23107 Sobol – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p></p><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/szs8h4om6qBoSxsT_Yr4vw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Садко NEXT</figcaption></figure><br /><p></p><p>Полноприводные среднетоннажные грузовики Садко (ГАЗ-3308) хорошо известны благодаря своей неприхотливости и хорошим внедорожным способностям. Основным заказчиками этой техники были военные и покупатели, ведущие дела в местности, где дороги с твердым покрытием встречаются фрагментарно.</p><p>На выставке коммерческой техники Comtrans-2017 Горьковский автозавод представил продолжение линейки внедорожной грузовой техники. Как и другие модели, в названии они получили приставку Next. Пока, правда, пикап представлен в качестве перспективных образцов, о их серийном производстве будет объявлено позднее. </p><p></p><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/j2473nNamj0Anefrh1P4cQ=s800" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Садко NEXT</figcaption></figure><br /><p></p><p>Внимание приковал к себе грузовик Садко Next с двухрядной кабиной, который представители «Группы ГАЗ» смело называют пикапом. С привычными однотонниками, в обилии представленными на российском рынке, эта машина имеет мало общего хотя бы потому, что ее полная масса составляет 6980 кг. </p><p>Помимо кабины семейства Next он получил турбодизель ЯМЗ-534 мощностью 149 л.с. (максимальный крутящий момент 490 Нм), полный привод с жестко подключаемым передним мостом, 18-дюймовые стальные колеса с внедорожной резиной, систему подкачки колес, предпусковой подогреватель, а в качестве опций: коробка отбора мощности и лебедка. По неофициальным данным, стоимость версии Вепрь Next - около 3 млн руб. </p><p></p><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/pT1x163aqSMuuj9izDzX9Q=s800" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Садко NEXT</figcaption></figure><br /><p></p><p>Долгожданный Соболь Next также предстал в виде концепта, причем внедорожного, полноприводного с грузопассажирским кузовом под именем Вепрь Next. У машины укороченный кузов от цельнометаллического фургона ГАЗель Next, полноприводная трансмиссия, внедорожные шины. </p><p></p><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/L4WiQAFWIQWBlSZMA3D8aQ=s800" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Вепрь NEXT</figcaption></figure><br /><p></p><p>Ну а роль шоу-стоппера выполнял вездеход Садко, с кузовом еще предыдущего поколения. Машина с шинами низкого давления оснащена полным приводом с подключаемым передком, электронной блокировкой дифференциала и способна передвигаться как по суше, так и по воде. Под капотом: 2,8-литровый турбодизель Cummins мощностью 149 л.с. </p><p></p><ul><li>В августе «Группа ГАЗ» <a href="/content/news/907952-gaz-sozdal-pikap-dlya-lyubitelej/">показала</a> прототип пикапа Вепрь Next для экстремальных условий эксплуатации.</li><li>Кроме Садко Next на выставке Comtrans «Группа ГАЗ» покажет концепт полностью <a href="/content/news/907471-gruppa-gaz-razrabotala-ehlekt/">электрического</a> микроавтобуса ГАЗель Next.</li></ul><p></p><p>Фото: Елена Алексеева/«За рулем»</p><p></p><div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="790685, 790687, 790688, 790689, 790684, 790690, 790683, 790682, 790901, 790900, 790899, 790898, 790897, 790895, 790896"></div><br /><p></p>

Садко Next: большой пикап для российских направлений

Садко NEXT

<p></p><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/BkXqdnF8vF5UIZZq9CYwDg=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><br /><p></p><p>В 2016 году специально подготовленный полноприводный Соболь
Car&Van Expedition участвовал в качестве пресс-кара в легендарном марафоне
<a href="https://www.zr.ru/content/articles/902256-ot-timura-do-amura/?page=1">«Шелковый путь»</a>, он же выступал в роли машины сопровождения во многих этапах чемпионата
России по ралли-рейдам, и вот теперь представлена его, так сказать, гражданская
версия.</p><p></p><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/IsxFZyiVSpJINLDdb9fNjg=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><br /><p></p>

<p>Автомобиль имеет систему подключаемого полного привода,
«понижайку» и блокировку дифференциала заднего моста Eaton. В оснащение входят
предпусковой подогреватель, дополнительный отопитель салона, светодиодные фары,
светодиодные прожекторы дальнего света, система спутникового мониторинга LocMe,
силовые пороги, силовые бамперы РИФ, площадка под лебедку и сама лебедка (Runva),
крепления для канистр, запаски и фаркопа.</p><p></p><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/kSHe1lEwpMJ63KPsd64xkA=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><br /><p></p>

<p>Второй автомобиль создан на базе полноприводного дизельного фургона
ГАЗ-27527-365. У него еще более зловещие на вид силовые бамперы РИФ, лебедка
T-Max, силовые пороги, шноркель, экспедиционный багажник на крыше и лестница к
нему на багажной двери. В пассажирской части салона – дополнительный отопитель
и пять кресел-трансформеров, которые можно разложить в большое спальное место.</p>

<p>Когда вездеходные Соболи появятся в продаже и появятся ли
вообще, пока неизвестно.</p>

<p></p><ul><li>Также на этой неделе «Группа ГАЗ» показала на форуме
«Армия-2017» <a href="https://www.zr.ru/content/news/907952-gaz-sozdal-pikap-dlya-lyubitelej/">пикап для любителей экстремальных путешествий</a> на базе полноприводного
грузовика ГАЗ-33088 Садко.</li></ul><p></p>

<p></p><div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="787477, 787475, 787474, 787473, 787476"></div><p></p><p>Фото: «Группа ГАЗ»</p>

Как «шелковые»: ГАЗ представил новые версии внедорожников Соболь

<p></p><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/dZzXuTLGtlW-IBoe3V2g8Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure><br />На военно-технический форум «Армия-2017» помимо военной техники «Группа ГАЗ» привезла пикап Вепрь NEXT, созданный на узлах и агрегатах полноприводного грузовика ГАЗ-33088 Садко. <p></p><p>Пикап с оригинальной внешностью получил двухрядную кабину, передний силовой бампер с лебедкой, расширители колесных арок. У Вепря, как и у Садко, жестко подключаемый передний мост, самоблокирующиеся дифференциалы в обоих мостах, имеется «понижайка», 18-дюймовые колеса оснащены внедорожными шинами с пневмоподкачкой и пневморегулировкой. Дорожный просвет в 315 мм и короткие свесы должны позволить пикапу длиной 6430 мм преодолевать даже самое суровое бездорожье. Глубина преодолеваемого брода равна 950 мм. </p><p>При этом в салоне пикапа должно быть довольно комфортно: здесь, например, установлено подрессоренное водительское сиденье с анатомической поддержкой, пятью уровнями регулировки и поясничным подпором. </p><p>Под капотом у пикапа размещен турбодизель ЯМЗ-534 мощностью 149 л.с. с максимальным крутящим моментом 490 Нм. </p><p>Пикап оснащен металлической грузовой бортовой платформой с задним откидным бортом. При полной массе автомобиля 6850 кг он способен перевезти 2,5 тонны груза. </p><p>В компании говорят, что такой автомобиль ориентирован для работы в лесных и охотничьих хозяйствах, нефтяной и газовой отрасли, может использоваться для автономных путешествий. Правда, пока Вепрь NEXT имеет статус «опытный образец», и неизвестно, будет ли он производиться, пусть и небольшими сериями. </p><p></p><ul><li>Недавно «Группа ГАЗ» начала <a href="/content/news/907873-v-turtsii-nachali-vypuskat-tsel/">сборку</a> цельнометаллических фургонов ГАЗель NEXT в Турции.</li><li>Среди перспективных разработок у «Группы ГАЗ» есть не только брутальные автомобили: компания подготовила прототип <a href="/content/news/907471-gruppa-gaz-razrabotala-ehlekt/">электрического</a> автобуса ГАЗель NEXT. </li></ul><p></p><p>Фото: «Группа ГАЗ» </p> 

ГАЗ сделал пикап для любителей экстремального отдыха

Советский автодизайн: история оригинального копирования

В довоенных работах Юрия Долматовского оригинальна концепция: представительский автомобиль с двигателем сзади. А стилистика продиктована американским влиянием.

Классика

Читайте про историю авто

Автоистория – За рулем www.zr.ru – читайте про историю автомобилей

<p></p><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/PB2XnkeP1GRJk6Xit7GBMA=s800" width="800" height="499" layout="responsive" /></figure> <p></p><p>Таким образом, предложение российского автопроизводителя на
турецком рынке будет расширено за счет очень популярной и самой доступной версии
модели. Вместе с турецкими коллегами газовцы смогут
изготавливать на основе четырех базовых моделей более 200 модификаций коммерческих автомобилей
для различных видов бизнеса. Это автолавки
и фудтраки, продуктовые фургоны и рефрижераторы, самосвалы и
ремонтные мастерские, автомобили помощи и т. д. </p>

<p>Комплектующие для производства техники поставляют из России,
а также закупают у турецких поставщиков. Первые грузовые цельнометаллические
фургоны и фургоны-комби ГАЗель Next, собранные на заводе
ГАЗа в Турции, появятся у турецких дилеров марки уже осенью.</p>

<p></p><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/BCZU6BOV6jC3tSXLI1I8fQ=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure> <p></p><p>Объем кузова грузового фургона ГАЗель Next составляет 13,5 м3, а наличие люка позволяет провозить грузы длиной до 5 м. Задние двери
фиксируются в промежуточном положении – под углом 90 градусов и при полном
открытии — на 270 градусов, что дает возможность маневрирования даже в
ограниченном городском пространстве. Уже в базовой версии боковые стенки фургона обиты пластиком, а  напольное
покрытие выполнено из специальной водостойкой и износостойкой фанеры.  </p>

<p>Грузопассажирский фургон-комби ГАЗель Next позволяет
перевозить семь человек и 9,5 м3 груза - это, по сути, и грузовой автомобиль, и комфортабельный
микроавтобус. Доступ в заднюю часть салон обеспечивает широкая сдвижная дверь. </p>

<p>Машины оснащаются мотором 2,8-литровым мотором Cummins ISF мощностью
150 л.с.с большим запасом по мощности и крутящему моменту. Фургоны «ГАЗель
NEXT» приспособлены для эксплуатации в горной местности и некачественном
дорожном покрытии. </p>

<p>Объем топливного бака фургона увеличен до 80 литров, что позволяет
реже заправляться, кроме того,,прочность автомобиля повышена за счет внедрения в раму
усилителей. </p><p>На сегодняшний день производство газовских коммерческих автомобилей налажено в Турции и Казахстане. Кроме того, у группы амбициозные экспортные планы.  <br /></p><ul><li>В прошлом году руководство «Группы ГАЗ» заявило, что до <a href="https://www.zr.ru/content/news/902780-gruppa-gaz-zayavila-ob-usilenii/">50% выпускаемой продукции будут поставлять на экспорт</a>. Газовцы приняли участие в грузовом автосалоне в немецком Ганновере и с удовлетворением отметили, что европейцы заинтересовались продукцией предприятия.  </li><li>Сейчас «Группа ГАЗ» поставляет автомобили в более чем 46 стран, об этом премьер-министру Дмитрию Медведеву недавно рассказал председатель набсовета «Базового элемента» Олег Дерипаска. Но географию поставок нужно расширять, и без помощи государства обойтись не удастся. <br /></li></ul><p> </p><p>Фото: ГАЗ <br /></p>

<p></p>

Фургон ГАЗель Next. Теперь и made in Turkey!

Чупров Александр

Renault

Автомобили Renault: новости, модели, обзор машин Рено — все модели, новинки, линейка Renault — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Renault: читайте уникальные новости об авто модели Рено — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Renault: читайте тематические статьи про автомобили марки Рено – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Dokker

Автомобиль Dokker: обзоры, новости, машина Доккер - разные поколения, комплектации, характеристики Dokker – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Dokker: читайте профессиональные новости про авто модели Доккер – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Dokker: читайте интересные статьи про автомобили модели Доккер – сайт За Рулем www.zr.ru

ГАЗель Бизнес

Автомобиль ГАЗ-Бизнес: обзор, новости, машина GAZ Biznes — разные поколения, характеристики, комплектации ГАЗ-Бизнес  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях ГАЗ-Бизнес: читайте профессиональные новости про автомобили модели GAZ Biznes — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля ГАЗель Бизнес: читайте профессиональные статьи про автомобили модели GAZ Biznes – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Volkswagen

Автомобили Volkswagen: модели, новости, обзор машин Фольксваген — все модели, новинки, линейка Volkswagen — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen: читайте тематические новости об авто модели Фольксваген — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Volkswagen: читайте профессиональные статьи про авто марки Фольксваген – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Crafter

Автомобиль Volkswagen Crafter: обзор, новости, машина Фольксваген Крафтер — характеристики, комплектации, разные поколения Volkswagen Crafter  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen Crafter: читайте свежие новости об авто модели Фольксваген Крафтер — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Crafter: читайте профессиональные статьи про автомобили модели Фольксваген Крафтер – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Master

Автомобиль Renault Master: обзор, новости, машина рено мастер — разные поколения, комплектации, характеристики Renault Master  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Renault Master: читайте уникальные новости об авто модели рено мастер — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Master: читайте свежие статьи про автомобили модели рено мастер – сайт «За Рулем» www.zr.ru

УАЗ

Автомобили УАЗ: модели, новости, обзор машин UAZ — все модели, новинки, линейка УАЗ — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях УАЗ: читайте тематические новости про автомобили модели UAZ — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях УАЗ: читайте свежие статьи про авто марки UAZ – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Профи

Автомобиль Профи: обзоры, новости, машина профи - разные поколения, характеристики, комплектации Профи – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Профи: читайте свежие новости про автомобили модели профи – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Профи: читайте тематические статьи про авто модели профи – сайт За Рулем www.zr.ru

УАЗ Профи: выход «убийцы» ГАЗели

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Читайте про итоги продаж автомобилей:

Итоги продаж автомобилей в России – За рулем www.zr.ru – читайте про итоги продаж авто

Колодочкин Михаил

<h2>ПУТЬ НАВЕРХ</h2><p></p><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/k1GbJwUFpyb_ZCm1iNwGHg=s800" width="800" height="625" layout="responsive" /></figure><br /><p></p><p><a href="https://www.zr.ru/archive/zr/1977/01/rodoslovnaia-sovietskikh-dzhipov-1#12">Знаменитый ГАЗ‑61</a>, созданный в конце три­дцатых годов прошлого века на Горьковском автомобильном заводе, – это настоящий внедорожник с комфортабельным кузовом от «эмочки», на который не стыдно смотреть и сегодня. Для демонстрации выдающихся внедорожных качеств автомобиля испытатели перебирались на нем через бревна диаметром около 40 см, ползали по размытой пашне и даже взбирались по лестницам. Покорение ступенек было особенно зрелищным, а потому повторялось неоднократно – на берегах Оки, под Горьким, и на Москве-реке, возле столичного Северного речного вокзала. В годы войны такими машинами пользовался высший комсостав армии.</p><h2>МАХОВИК И ЭКОНОМИЯ</h2><p></p><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/sQtWsD-iAfNR60q2W851BQ=s800" width="800" height="488" layout="responsive" /></figure><p></p><p>Едва ли не первый в истории гибридный автомобиль с маховичным аккумулятором энергии создали на базе «головастика» <a href="https://www.zr.ru/content/news/854344-uaz-vypustil-yubilejnyj-logotip-i-podvel-itogi/">УАЗ‑450</a> в 1966 году. Передний мост приводился от бензинового мотора, а задний получал энергию от гибридной установки. Работой гибрида вручную управлял его изобретатель и апологет маховиков Нурбей Гулиа. Кресло для него разместили за кабиной, спиной по направлению движения. Говорят, что опытный образец очень лихо разгонялся и экономил чуть ли не 50% топлива.</p><h2>ПОМОЙ-КА!</h2><p></p><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/yx4G9wrRvQ0AD2JGHSTsxg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure><p></p><p>Помыть <a href="https://www.zr.ru/content/articles/906090-kak-pokupali-mashiny-v-sssr/">личный автомобиль</a> полвека назад было и просто, и непросто одновременно. Автомоек практически не существовало. Для съемок фильма «Бриллиантовая рука» даже специально построили в центре Сочи автомобильную мойку. Поручить помывку автоматике можно было разве что в автосервисах, автокомбинатах и таксопарках, куда простых автомобилистов не пускали. Обычно вопрос решался по договоренности – за рубль. С другой стороны, реальной надобности в подобной услуге не было, потому что каждый владелец мыл свою машину сам – во дворе, на даче, на обочине, поливая из ведерка. В лихие девяностые такую услугу предлагали тинейджеры: пацаны дежурили вдоль городских набережных и черпали воду прямо из речки ведрами на веревке. Иные добавляли в воду… стиральный порошок.</p><h2>РЕАКТИВНЫЙ ТРАМВАЙ</h2><p></p><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/yTctTyNZImcVgBSLHe51Yg=s800" width="800" height="513" layout="responsive" /></figure><p></p><p>Для расчистки челябинских трамвайных путей от снега и льда в прошлом столетии изготовили необычный трамвай… с реактивным двигателем. По замыслу создателей, реактивная струя должна была ликвидировать снежные завалы, обдувая рельсы горячим воздухом. Однако долго проработать в реальных условиях реактивному «дворнику» так и не удалось.</p><h2>КОЛЕСНАЯ ФОРМУЛА 24×24</h2><p></p><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/taO9DEC2hCv6hHplvEKJRg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure><p></p><p>Когда масса ракеты переваливает за сотню тонн, а длина – за 22 метра, перевозчику не позавидуешь. Однако МАЗ‑7907, появившийся в 1985 году, добросовестно справлялся с задачей. Мощность двигателя составляла 1250 л.с., а 24 мотор-колеса диаметром 1,66 метра каждое обеспечивали <a href="https://www.zr.ru/archive/zr/2011/04/anatomiya-ispolinov#228">огромной машине</a> отменную маневренность: радиус разворота составлял «всего» 27 метров. Это достигалось благодаря тому, что 16 колес были управляемыми и при необходимости умели поворачиваться в противофазе: передние четыре пары – в сторону разворота, задние четыре пары – в противоположную, а четыре пары посередине оставались в прямом положении. Шарнирно сочлененная рама и большой ход подвески колес обеспечивали машине с проектной боевой массой около 200 тонн хорошую проходимость по грунтовым дорогам сложного профиля и максимальную скорость до 40 км/ч.</p><p><i>Есть вопросы? Задавайте! Вспомнили о других уникальных автопроектах? Расскажите! kolodochkin@zr.ru</i> </p><div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="776427, 776426, 776425, 776424, 776423"></div><p></p><p><i>Фото: из архива автора</i></p>

Самые впечатляющие достижения отечественного автопрома

Valdai Next

Автомобиль Valdai Next: новости, обзоры, машина валдай некст - разные поколения, комплектации, характеристики Valdai Next – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Valdai Next: читайте интересные новости про авто модели валдай некст – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Valdai Next: читайте тематические статьи про авто модели валдай некст – сайт За Рулем www.zr.ru

ГАЗель NN комби

Автомобиль ГАЗель NN комби: новости, обзоры, машина газель нн комби - комплектации, характеристики, разные поколения ГАЗель NN комби – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях ГАЗель NN комби: читайте профессиональные новости про автомобили модели газель нн комби – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях ГАЗель NN комби: читайте свежие статьи про автомобили модели газель нн комби – сайт За Рулем www.zr.ru

Соболь NN

Автомобиль Соболь NN: новости, обзоры, машина соболь нн - разные поколения, комплектации, характеристики Соболь NN – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Соболь NN: читайте уникальные новости про автомобили модели соболь нн – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Соболь NN: читайте интересные статьи про авто модели соболь нн – сайт За Рулем www.zr.ru

НА ПРАВАХ РЕКЛАМЫ

<p>Клиентам доступны бестселлеры профильной
техники с преимуществами от партнёров, гибкими параметрами сделки и поставкой
от одного дня. Благодаря специальным условиям грузоперевозчики могут в короткие
сроки модернизировать автопарк и масштабировать бизнес без значительных
единовременных вложений из собственного капитала.</p><p></p>

<p>В <a href="https://www.vtb-leasing.ru/logistics/?utm_source=zr.ru&utm_medium=pr&utm_campaign=logistics&erid=F7NfYUJCUneP4VtUoMKN">программе</a> участвуют все виды техники, применяемой
в транспортировке и перемещении товаров: грузовая, подъёмно-погрузочная, складская
и специальная техника, легковой и коммерческий транспорт, прицепы и
полуприцепы. В рамках спецпредложения можно приобрести популярные в сфере
логистики тягачи и самосвалы Shacman,
Sitrak, FAW, Mercedes-Benz и Beiben, легковые авто Lada, ГАЗ и УАЗ, электромобили Evolute, Москвич, EVM PRO и другие востребованные
транспортные средства от российских и зарубежных производителей.</p><p>Логистическим компаниям доступны гибкие
условия лизинга – сниженные авансы, минимальные ежемесячные платежи, срок
лизинга до семи лет, что позволяет сформировать оптимальный график оплаты и
комфортно распределить нагрузку на бюджет. АО ВТБ Лизинг транслирует клиентам
эксклюзивные скидки от поставщиков автомобилей и спецтехники, а также выгоду до
35% в рамках программ субсидированного лизинга от Минпромторга России.</p><p></p><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/7atDS1y5WJZjYncDohsDow=s800" width="800" height="503" layout="responsive" /></figure><br /><p></p>

<p>Грузоперевозчики могут включить в договор
дополнительные услуги, такие как регистрация в ГИБДД и доставка транспортного
средства, а также сервисы по обслуживанию автопарка со скидками, и сэкономить до
20% на топливе, страховании, мойках, оплатах штрафов, шиномонтаже. Кроме того,
за счёт налоговых льгот в лизинге компании на ОСН имеют возможность сохранить
до 40% от стоимости приобретенной техники.</p>

<p>В рамках <a href="https://www.vtb-leasing.ru/logistics/?utm_source=zr.ru&utm_medium=pr&utm_campaign=logistics&erid=F7NfYUJCUneP4VtUoMKN">лизинговой программы</a> предусмотрено оперативное
одобрение и заключение сделки. Эксперты АО ВТБ Лизинг оказывают всестороннюю
поддержку на каждом этапе: помогают с подбором техники, предлагают различные
варианты финансирования и отвечают на любые вопросы, связанные с документами. Грузовые
автомобили поставляются компаниям из собственного автопарка АО ВТБ Лизинг,
благодаря чему отгрузка выполняется в короткий срок. При наличии в регионе
поставки нужная техника может быть выдана уже на следующий день после
оформления договора.</p>

<p>Подать заявку на приобретение в
лизинг логистической техники на специальных условиях можно в режиме онлайн на
сайте <a href="https://www.vtb-leasing.ru/logistics/?utm_source=zr.ru&utm_medium=pr&utm_campaign=logistics&erid=F7NfYUJCUneP4VtUoMKN">vtb-leasing.ru</a>
или по телефону единого контакт-центра: 8 800 551 19 18. Менеджеры АО ВТБ
Лизинг подготовят индивидуальное предложение с учётом задач и потребностей конкретной
логистической компании.</p>

<p>Реклама| АО ВТБ Лизинг, ИНН 7709378229|erid F7NfYUJCUneP4VtUoMKN</p>

Техника для логистики от АО ВТБ Лизинг: экспресс-поставка на гибких условиях

Светлана Тарасенко

<p>Модернизированные модели отечественной <a href="https://www.zr.ru/content/articles/951199-volga-gaz-3102-retrotest/">Волги</a> доступны в классическом прокате сроком от одного
дня. Об этом сообщили в пресс-службе сервиса «Ситидрайв».</p><p></p><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/VnJLMck_7nDkmiNLP8FVQw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure><br /><p></p><p></p>

<p>ГАЗ-3102 уже доступен для аренды в Москве, а ГАЗ-24 в ближайшее время появится в Санкт-Петербурге. </p><p>Отмечается, что Волги обновили внутри и снаружи, машины
получили АКП, японский двигатель, есть bluetooth-аудиосистема, климат-контроль.</p><p></p><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/TPVdG8p2AMNnwNHraqC5rg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Интерьер ГАЗ-24 Волга</figcaption></figure><br /><p></p><p></p>



<p>Волги можно арендовать
для поездок на 250 км от города аренды. Забрать автомобиль можно на
спецпарковке в Москве или в аэропорту Пулково в Петербурге, а также заказать
доставку на любой адрес в обеих столицах.</p>

«Классические автомобили имеют свои особенности
управления, поэтому мы устанавливаем строгие ограничения на прокат Волг и проводим инструктаж. Так мы стремимся обеспечивать
безопасность водителей ретро-машин и других участников движения», – подчеркнул
генеральный директор «Ситидрайва» Эдуард Мингажев.



<p>Арендой ретромашин смогут воспользоваться водители, старше
28 лет, со стажем вождения не менее 10 лет после обязательного инструктажа,
уточнили в компании.</p><p></p><p></p>



<p><i>Источник: Ситидрайв</i></p>

Легенду отечественного автопрома можно взять в аренду — объясняем условия

Интерьер ГАЗ-24 Волга

Иннокентий Кишкурно

<p>На фоне <a href="https://www.zr.ru/content/news/962130-prodazhi-novykh-avtomobilej-v-ro/">общего подъема</a> российского авторынка в октябре замечен рост и в отдельных сегментах – популярность набирали не только легковушки, но и, например, легкие коммерческие автомобили, они же LCV. В минувшем месяце их продали 12 433 единиц, что на 40% больше, чем в октябре прошлого года. И на +43% больше, чем в сентябре!</p><p></p><p></p><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/33-W54uidKkSgrmn86BbyA=s800" width="800" height="449" layout="responsive" /></figure><br /><p></p><p>Более того, за десять месяцев 2024 года в РФ реализовано уже 85 941 грузовичков и «каблучков», а за весь 2023-й продали всего 68 736 единицы такого транспорта – то есть рост уже на 25% к прошлому году, а впереди еще два месяца продаж. Причем основной прирост обеспечивает российская техника, отмечает источник.</p><p></p><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/3VVc26ny46hk_NAyodta0A=s800" width="800" height="449" layout="responsive" /></figure><br /><p></p><p>Доля рынка, пришедшаяся в октябре на российские марки, составила аж 93%, а продажи по сравнению с прошлым годом выросли на 38% – с 8367 до 11 539 единиц. Да и за все 10 месяцев нынешнего года отечественные LCV составляют 92% всего объема рынка легких коммерческих машин – продано 79 263 машин российских марок, это плюс 27% к 2023 году.</p><p></p><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/LX78TUzyInsE6pM1DQc1oQ=s800" width="800" height="449" layout="responsive" /></figure><br /><p></p><p>Сегменту легковых машин такое и не снилось: в октябре в топ-5 марок-бестселлеров четыре бренда – российские. Причем на ГАЗ, УАЗ и АВТОВАЗ приходится более 82% всех октябрьских продаж новых LCV.</p><p></p><p>И все три бренда растут по отношению к прошлому году: ГАЗ на 33%, УАЗ на 14%, АВТОВАЗ, ввиду перезапущенного Ларгуса, на 241%. На 8% приподнялся Sollers, рост в 131% показал Dongfeng, за счет чего выбрался на пятое место. А КАМАЗ, запустивший Компас 5, закрепился на шестом.</p><p></p><p></p><p><i>Источник: <a href="https://t.me/AvtostatInfo/2398">Автостат Инфо</a></i></p>

ГАЗели рвут рынок – рекордные цифры!

<p>Пассажирская версия Соболь NN, в основе которой лежит модель с заводским индексом A13S12, получила сертификацию по «легковой» категории B/М1 – источник пишет, что на сайте дистрибьютора появилось описание модификации «минивэн» с трансформируемым салоном.</p><p></p><p>Важно отметить, что у нового Соболя уже была модификация «минивэн» – «За рулем» подробно <a href="https://www.zr.ru/content/articles/951152-semero-po-kreslam/">тестировал</a> такую версию, однако то был вариант, который из заводского машинокомплекта собирала сотрудничающая с ГАЗом компания «Луидор». Эти машины имели сертификацию по категории B/М2.</p><p></p><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/HUbVA62YXyug7S_r3LqWFg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Минивэн Соболь NN от «Луидора»</figcaption></figure><br /><p></p><p>Отмечается, что нынешнюю сертификацию B/М1 получить сложнее и дольше – потому и завершить ее производителю удалось сравнительно недавно.</p><p></p><p>На прежнюю категорию M2 распространялись некоторые «автобусные» ограничения – например, на регулярный техосмотр, тахограф и максимальную скорость на автомагистралях. Для M1 эти ограничения не актуальны. Цена на Соболь NN в заводской версии минивэн на сайте дистрибьютора не указывается – она направляется интересующимся по запросу.</p><p></p><p></p><p><i>Источник: <a href="https://t.me/autopotoknews/9609">Автопоток</a></i></p>

Соболь NN получил заводскую версию минивэн

Минивэн Соболь NN от «Луидора»

Лежнин Роман

<p>На просторах латвийских объявлений всплыло поистине
уникальное предложение – , легендарный автомобиль
сопровождения аэропорта, выпущенный московским заводом №408. Этот экземпляр,
один из всего 39 выпущенных, представляет собой редчайший артефакт советской
автомобильной истории и настоящую находку для коллекционеров.</p><p></p><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/OxSNDJtYMwcJLsPBDqXhkA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>ГАЗ-24-02 «Эскорт»</figcaption></figure><br /><p></p><p></p>

<p>Представленная Волга – это не просто восстановленный
универсал, а, судя по всему, тщательно отреставрированная машина, прошедшая полную
реставрацию, после которой проехала всего три тысячи километров. На фотографиях
автомобиль выглядит безупречно. Однако, продавец не уточняет, послужила ли
основой оригинальная «Волга» из серии «Эскорт» или речь идёт о стилизации
обычного универсала.</p><p></p><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Fu1wZOGlGEC4_wDSDR4kuw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>ГАЗ-24-02 «Эскорт»</figcaption></figure><br /><p></p><p></p>

<p>Отличительные черты этой редкой Волги – яркая двухцветная
ливрея, характерная для автомобилей сопровождения аэропортов, и, самое главное,
специальное оборудование: световое табло и две радиостанции, обеспечивавшие
связь с диспетчерами «Аэрофлота» и экипажами самолетов. В советское время
«Эскорты» использовались в крупнейших аэропортах, но со второй половины 1980-х
устаревающие ГАЗ-24-02 стали менять на более современные ВАЗ-2104.</p>

<p>Цена вопроса – 4 миллиона рублей. Важно отметить, что в
стоимость не входит доставка из Риги.</p><p></p><div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="1524033, 1524028, 1524032, 1524026, 1524027, 1524029, 1524031, 1524030"></div><br /><p></p><p></p><p></p><p><i>Источник: </i><a href="https://www.avito.ru/riga/avtomobili/gaz_24_volga_2.5_mt_1978_3_089_km_4336391913"><i>Avito</i></a></p>

На продажу выставлена редчайшая Волга «Эскорт» для «Аэрофлота»

ГАЗ-24-02 «Эскорт»

Ушакова Ирина

<p>Сотрудники Петербургского государственного электротехнического университета ЛЭТИ создали беспилотный автомобиль на базе ГАЗели, сообщили в пресс-службе Минобрнауки РФ.</p><p></p><p></p><p>Уточняется, что автомобиль оборудован комплексом разных датчиков: лидары (лазерные локаторы) предоставляют данные о расстоянии между беспилотником и другими объектами; видеокамеры собирают визуальную информацию, GPS позволяет отслеживать перемещения по спутнику.</p><p>Информацию, предоставляемую датчиками, обрабатывает программное обеспечение, использующее алгоритмы искусственного интеллекта.</p><p>Такую машину можно использовать для перевозки грузов на территории промышленных предприятий.</p><p></p><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/yp0muG3VPY9tTQmvHhc6cQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure><br /><p></p><p>Ранее <a href="https://www.zr.ru/content/news/959722-113-sil-avtomat-znakomyj-na/">сообщалось</a>, что знакомый надежный «европеец» вернулся в Россию по цене Lada Vesta.</p><p></p><p></p><p><i>Источник: <a href="https://nauka.tass.ru/nauka/22265835?utm_source=gazeta.ru&utm_medium=referral&utm_campaign=gazeta.ru&utm_referrer=gazeta.ru">ТАСС</a></i></p>

Разработана ГАЗель, которая едет без водителя

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

<strong>65 лет назад, 28 июня 1946 года, началось серийное производство ГАЗ-М20 «Победа».</strong> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-193134" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ГАЗ-М20 «Победа» на рисунке Александра Захарова для исторической серии журнала «За рулем».</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/ppdqJvEFPOjeAwjdxuEdwg=s800" alt="ГАЗ-М20 «Победа» на рисунке Александра Захарова для исторической серии журнала «За рулем»." title="ГАЗ-М20 «Победа» на рисунке Александра Захарова для исторической серии журнала «За рулем»." itemprop="contentUrl" width="800" height="370" class="story-photo wide-picture imp-image-193134" comment="ГАЗ-М20 «Победа» на рисунке Александра Захарова для исторической серии журнала «За рулем»." /><span itemprop="description">ГАЗ-М20 «Победа» на рисунке Александра Захарова для исторической серии журнала «За рулем».</span></div><div class="caption">ГАЗ-М20 «Победа» на рисунке Александра Захарова для исторической серии журнала «За рулем».</div> <div class="caption"></div> <p class="text-separator"></p>О «Победе» немало писалось, выпущено множество телевизионных сюжетов и даже целый документальный фильм. Этот автомобиль заслуженно считается одним из достижений отечественной промышленности. Однако в большинстве случаев за превосходной степенью оценки ГАЗ-М20 упускаются из виду трудности, с которыми эта модель вставала на конвейер. Зачастую думают, что в 1946 году «Победа» сменила на конвейере «эмку» ГАЗ-11-73. Тем не менее, большую часть из 1250 экземпляров ГАЗ-11-73 выпустили уже после окончания войны. Однако в советские времена не приветствовалось стремление вникать в нюансы истории, тем более заострять внимание на «трудностях роста». И если в сводных таблицах еще можно было увидеть: «ГАЗ-11-73, 1940 – 1948», то в текстовой части без уточнений следовало: «После войны в Горьком начался выпуск новой машины, которая резко отличалась от своих предшественниц: несущий кузов (у «ГАЗ-А», «ГАЗ-М1» и «ГАЗ-11-73» была рама), независимая подвеска передних колес, коробка передач с синхронизаторами. Ее назвали «Победа» («ГАЗ-20»)». (Процитировано по одному очень популярному журналу для молодежи). <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-193133" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Стахановская бригада мастера Н.Л.Фролова за сборкой автомобилей «Победа», ноябрь 1946 года. Фото: РГАКФД</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/A98p2Rl1yF0Z8GEDRqfTLA=s800" alt="Стахановская бригада мастера Н.Л.Фролова за сборкой автомобилей «Победа», ноябрь 1946 года. Фото: РГАКФД" title="Стахановская бригада мастера Н.Л.Фролова за сборкой автомобилей «Победа», ноябрь 1946 года. Фото: РГАКФД" itemprop="contentUrl" width="800" height="506" class="story-photo wide-picture imp-image-193133" comment="Стахановская бригада мастера Н.Л.Фролова за сборкой автомобилей «Победа», ноябрь 1946 года. Фото: РГАКФД" /><span itemprop="description">Стахановская бригада мастера Н.Л.Фролова за сборкой автомобилей «Победа», ноябрь 1946 года. Фото: РГАКФД</span></div><div class="caption">Стахановская бригада мастера Н.Л.Фролова за сборкой автомобилей «Победа», ноябрь 1946 года. Фото: РГАКФД</div> <div class="caption"></div> <p class="text-separator"></p>В статье директора Горьковского автозавода И.К.Лоскутова, помещенной в газете «Правда» от 14 сентября 1945 года, обозначены планы освоения выпуска «Побед» в первой половине 1946 года и выход на объем 45 тысяч машин в 1947 году. И если с попаданием в первое полугодие вроде бы все у Лоскутова срослось (даже еще два дня осталось в запасе), то с остальным… Вот цифры: в 1946 году построено 23 «Победы», в 1947-м – 601, в 1948-м – 4549 машин. <p class="text-separator"></p>Лоскутов пишет: «Товарищ Сталин нам неоднократно указывал на то, что автомобильный завод производит революцию не только сам по себе, как выпускающий автомобили, но он производит революцию во всех смежных с ним отраслях промышленности, которые так или иначе, прямо или косвенно соприкасаются с автомобилестроением». <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-193137" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ГАЗ-М20 «Победа» наряду с другими советскими автомобилями в павильоне «Машиностроение» Всесоюзной сельскохозяйственной выставки (ВСХВ, будущая ВДНХ и ВВЦ). Позади – серийный ГАЗ-11-73. Фото А. Батанова, 1946 г. РГАКФД.</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/ZbRS5KqQpbTtvY54ggeAFw=s800" alt="ГАЗ-М20 «Победа» наряду с другими советскими автомобилями в павильоне «Машиностроение» Всесоюзной сельскохозяйственной выставки (ВСХВ, будущая ВДНХ и ВВЦ). Позади – серийный ГАЗ-11-73. Фото А. Батанова, 1946 г. РГАКФД." title="ГАЗ-М20 «Победа» наряду с другими советскими автомобилями в павильоне «Машиностроение» Всесоюзной сельскохозяйственной выставки (ВСХВ, будущая ВДНХ и ВВЦ). Позади – серийный ГАЗ-11-73. Фото А. Батанова, 1946 г. РГАКФД." itemprop="contentUrl" width="800" height="564" class="story-photo wide-picture imp-image-193137" comment="ГАЗ-М20 «Победа» наряду с другими советскими автомобилями в павильоне «Машиностроение» Всесоюзной сельскохозяйственной выставки (ВСХВ, будущая ВДНХ и ВВЦ). Позади – серийный ГАЗ-11-73. Фото А. Батанова, 1946 г. РГАКФД." /><span itemprop="description">ГАЗ-М20 «Победа» наряду с другими советскими автомобилями в павильоне «Машиностроение» Всесоюзной сельскохозяйственной выставки (ВСХВ, будущая ВДНХ и ВВЦ). Позади – серийный ГАЗ-11-73. Фото А. Батанова, 1946 г. РГАКФД.</span></div><div class="caption">ГАЗ-М20 «Победа» наряду с другими советскими автомобилями в павильоне «Машиностроение» Всесоюзной сельскохозяйственной выставки (ВСХВ, будущая ВДНХ и ВВЦ). Позади – серийный ГАЗ-11-73. Фото А. Батанова, 1946 г. РГАКФД.</div> <div class="caption"></div> <p class="text-separator"></p>Именно резкое отличие «Победы» от всего, что в тот момент было освоено нашей автомобильной промышленностью и ее смежниками, и стало причиной крайне медленного освоения машины. Всего 20 месяцев разделяли выезд первого опытного образца и начало производства. Такой пример: страна не имела стального холоднокатаного листа для изготовления деталей методом глубокой вытяжки. Не имелось и достаточного опыта в изготовлении штампов – прежде большую часть оснастки закупали в США. Поэтому крылья первых «Побед» изготавливались из двух менее глубоких частей, которые затем сваривались и рихтовались с оплавлением оловянно-свинцовым припоем (отсюда и легенда о луженых «Победах»). По сути, выпуск «Победы» велся стапельным методом, по обходной технологии. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-193136" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"> Конструктор «Победы» Андрей Липгарт позирует у выставочного образца на ВСХВ.</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/tY4S2GE1dM6xVN4UPiAQ5A=s800" alt=" Конструктор «Победы» Андрей Липгарт позирует у выставочного образца на ВСХВ." title=" Конструктор «Победы» Андрей Липгарт позирует у выставочного образца на ВСХВ." itemprop="contentUrl" width="800" height="560" class="story-photo wide-picture imp-image-193136" comment=" Конструктор «Победы» Андрей Липгарт позирует у выставочного образца на ВСХВ." /><span itemprop="description"> Конструктор «Победы» Андрей Липгарт позирует у выставочного образца на ВСХВ.</span></div><div class="caption"> Конструктор «Победы» Андрей Липгарт позирует у выставочного образца на ВСХВ.</div> <div class="caption"></div> <p class="text-separator"></p>Разумеется, «наверху» не собирались делать скидку на «трудности роста». А на новинку сыпались нарекания за пыль, проникающую в салон через слабые уплотнители, за шумящий глушитель (он быстро забивался сажей), за проседающие рессоры, за то, что машина не дает паспортных показателей скорости, за тесноту на заднем диване… <p class="text-separator"></p>В результате постановлением Совета Министров СССР от 31 августа 1948 года производство ГАЗ М20 «Победа» было приостановлено, директор Лоскутов был снят с должности и в дальнейшем отправлен на Ульяновский автозавод. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-193135" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"> Первый конвейер «Победы». На дворе 1947 год, а машины идут уже с двухярусной «тельняшкой» (так называли этот фасон облицовки радиатора). Трехярусная была только на машинах первой партии.</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/miy1RqLTN_kBEfQeStqgTw=s800" alt=" Первый конвейер «Победы». На дворе 1947 год, а машины идут уже с двухярусной «тельняшкой» (так называли этот фасон облицовки радиатора). Трехярусная была только на машинах первой партии." title=" Первый конвейер «Победы». На дворе 1947 год, а машины идут уже с двухярусной «тельняшкой» (так называли этот фасон облицовки радиатора). Трехярусная была только на машинах первой партии." itemprop="contentUrl" width="800" height="518" class="story-photo wide-picture imp-image-193135" comment=" Первый конвейер «Победы». На дворе 1947 год, а машины идут уже с двухярусной «тельняшкой» (так называли этот фасон облицовки радиатора). Трехярусная была только на машинах первой партии." /><span itemprop="description"> Первый конвейер «Победы». На дворе 1947 год, а машины идут уже с двухярусной «тельняшкой» (так называли этот фасон облицовки радиатора). Трехярусная была только на машинах первой партии.</span></div><div class="caption"> Первый конвейер «Победы». На дворе 1947 год, а машины идут уже с двухярусной «тельняшкой» (так называли этот фасон облицовки радиатора). Трехярусная была только на машинах первой партии.</div> <div class="caption"></div>

65 лет назад, 28 июня 1946 года, началось серийное производство ГАЗ-М20 «Победа».
  <p class="text-separator"></p>
  <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/ppdqJvEFPOjeAwjdxuEdwg=s800" width="800" height="370" layout="responsive" /><figcaption>ГАЗ-М20 «Победа» на рисунке Александра Захарова для исторической серии журнала «За рулем».</figcaption></figure><img src="/d/story/46/330054/201106270855_3_1.jpg" class=" imp-image-193134" />
  <div class="caption"></div>
  <p class="text-separator"></p>О «Победе» немало писалось, выпущено множество телевизионных сюжетов и даже целый документальный фильм. Этот автомобиль заслуженно считается одним из достижений отечественной промышленности. Однако в большинстве случаев за превосходной степенью оценки ГАЗ-М20 упускаются из виду трудности, с которыми эта модель вставала на конвейер. Зачастую думают, что в 1946 году «Победа» сменила на конвейере «эмку» ГАЗ-11-73. Тем не менее, большую часть из 1250 экземпляров ГАЗ-11-73 выпустили уже после окончания войны. Однако в советские времена не приветствовалось стремление вникать в нюансы истории, тем более заострять внимание на «трудностях роста». И если в сводных таблицах еще можно было увидеть: «ГАЗ-11-73, 1940 – 1948», то в текстовой части без уточнений следовало: «После войны в Горьком начался выпуск новой машины, которая резко отличалась от своих предшественниц: несущий кузов (у «ГАЗ-А», «ГАЗ-М1» и «ГАЗ-11-73» была рама), независимая подвеска передних колес, коробка передач с синхронизаторами. Ее назвали «Победа» («ГАЗ-20»)». (Процитировано по одному очень популярному журналу для молодежи).
  <p class="text-separator"></p>
  <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/A98p2Rl1yF0Z8GEDRqfTLA=s800" width="800" height="506" layout="responsive" /><figcaption>Стахановская бригада мастера Н.Л.Фролова за сборкой автомобилей «Победа», ноябрь 1946 года. Фото: РГАКФД</figcaption></figure><img src="/d/story/46/330054/201106270855_3_2.jpg" class=" imp-image-193133" />
  <div class="caption"></div>
  <p class="text-separator"></p>В статье директора Горьковского автозавода И.К.Лоскутова, помещенной в газете «Правда» от 14 сентября 1945 года, обозначены планы освоения выпуска «Побед» в первой половине 1946 года и выход на объем 45 тысяч машин в 1947 году. И если с попаданием в первое полугодие вроде бы все у Лоскутова срослось (даже еще два дня осталось в запасе), то с остальным… Вот цифры: в 1946 году построено 23 «Победы», в 1947-м – 601, в 1948-м – 4549 машин.
  <p class="text-separator"></p>Лоскутов пишет: «Товарищ Сталин нам неоднократно указывал на то, что автомобильный завод производит революцию не только сам по себе, как выпускающий автомобили, но он производит революцию во всех смежных с ним отраслях промышленности, которые так или иначе, прямо или косвенно соприкасаются с автомобилестроением».
  <p class="text-separator"></p>
  <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/ZbRS5KqQpbTtvY54ggeAFw=s800" width="800" height="564" layout="responsive" /><figcaption>ГАЗ-М20 «Победа» наряду с другими советскими автомобилями в павильоне «Машиностроение» Всесоюзной сельскохозяйственной выставки (ВСХВ, будущая ВДНХ и ВВЦ). Позади – серийный ГАЗ-11-73. Фото А. Батанова, 1946 г. РГАКФД.</figcaption></figure><img src="/d/story/46/330054/201106270855_3_3.jpg" class=" imp-image-193137" />
  <div class="caption"></div>
  <p class="text-separator"></p>Именно резкое отличие «Победы» от всего, что в тот момент было освоено нашей автомобильной промышленностью и ее смежниками, и стало причиной крайне медленного освоения машины. Всего 20 месяцев разделяли выезд первого опытного образца и начало производства. Такой пример: страна не имела стального холоднокатаного листа для изготовления деталей методом глубокой вытяжки. Не имелось и достаточного опыта в изготовлении штампов – прежде большую часть оснастки закупали в США. Поэтому крылья первых «Побед» изготавливались из двух менее глубоких частей, которые затем сваривались и рихтовались с оплавлением оловянно-свинцовым припоем (отсюда и легенда о луженых «Победах»). По сути, выпуск «Победы» велся стапельным методом, по обходной технологии.
  <p class="text-separator"></p>
  <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/tY4S2GE1dM6xVN4UPiAQ5A=s800" width="800" height="560" layout="responsive" /><figcaption> Конструктор «Победы» Андрей Липгарт позирует у выставочного образца на ВСХВ.</figcaption></figure><img src="/d/story/46/330054/201106270855_3_4.jpg" class=" imp-image-193136" />
  <div class="caption"></div>
  <p class="text-separator"></p>Разумеется, «наверху» не собирались делать скидку на «трудности роста». А на новинку сыпались нарекания за пыль, проникающую в салон через слабые уплотнители, за шумящий глушитель (он быстро забивался сажей), за проседающие рессоры, за то, что машина не дает паспортных показателей скорости, за тесноту на заднем диване…
  <p class="text-separator"></p>В результате постановлением Совета Министров СССР от 31 августа 1948 года производство ГАЗ М20 «Победа» было приостановлено, директор Лоскутов был снят с должности и в дальнейшем отправлен на Ульяновский автозавод.
  <p class="text-separator"></p>
  <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/miy1RqLTN_kBEfQeStqgTw=s800" width="800" height="518" layout="responsive" /><figcaption> Первый конвейер «Победы». На дворе 1947 год, а машины идут уже с двухярусной «тельняшкой» (так называли этот фасон облицовки радиатора). Трехярусная была только на машинах первой партии.</figcaption></figure><img src="/d/story/46/330054/201106270855_3_5.jpg" class=" imp-image-193135" />
  <div class="caption"></div>

65 лет назад, 28 июня 1946 года, началось серийное производство ГАЗ-М20 «Победа».
  <p class="text-separator"></p>
  <img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/ppdqJvEFPOjeAwjdxuEdwg=s800" width="800" height="370" />ГАЗ-М20 «Победа» на рисунке Александра Захарова для исторической серии журнала «За рулем».<img src="/d/story/46/330054/201106270855_3_1.jpg" class=" imp-image-193134" />
  <div class="caption"></div>
  <p class="text-separator"></p>О «Победе» немало писалось, выпущено множество телевизионных сюжетов и даже целый документальный фильм. Этот автомобиль заслуженно считается одним из достижений отечественной промышленности. Однако в большинстве случаев за превосходной степенью оценки ГАЗ-М20 упускаются из виду трудности, с которыми эта модель вставала на конвейер. Зачастую думают, что в 1946 году «Победа» сменила на конвейере «эмку» ГАЗ-11-73. Тем не менее, большую часть из 1250 экземпляров ГАЗ-11-73 выпустили уже после окончания войны. Однако в советские времена не приветствовалось стремление вникать в нюансы истории, тем более заострять внимание на «трудностях роста». И если в сводных таблицах еще можно было увидеть: «ГАЗ-11-73, 1940 – 1948», то в текстовой части без уточнений следовало: «После войны в Горьком начался выпуск новой машины, которая резко отличалась от своих предшественниц: несущий кузов (у «ГАЗ-А», «ГАЗ-М1» и «ГАЗ-11-73» была рама), независимая подвеска передних колес, коробка передач с синхронизаторами. Ее назвали «Победа» («ГАЗ-20»)». (Процитировано по одному очень популярному журналу для молодежи).
  <p class="text-separator"></p>
  <img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/A98p2Rl1yF0Z8GEDRqfTLA=s800" width="800" height="506" />Стахановская бригада мастера Н.Л.Фролова за сборкой автомобилей «Победа», ноябрь 1946 года. Фото: РГАКФД<img src="/d/story/46/330054/201106270855_3_2.jpg" class=" imp-image-193133" />
  <div class="caption"></div>
  <p class="text-separator"></p>В статье директора Горьковского автозавода И.К.Лоскутова, помещенной в газете «Правда» от 14 сентября 1945 года, обозначены планы освоения выпуска «Побед» в первой половине 1946 года и выход на объем 45 тысяч машин в 1947 году. И если с попаданием в первое полугодие вроде бы все у Лоскутова срослось (даже еще два дня осталось в запасе), то с остальным… Вот цифры: в 1946 году построено 23 «Победы», в 1947-м – 601, в 1948-м – 4549 машин.
  <p class="text-separator"></p>Лоскутов пишет: «Товарищ Сталин нам неоднократно указывал на то, что автомобильный завод производит революцию не только сам по себе, как выпускающий автомобили, но он производит революцию во всех смежных с ним отраслях промышленности, которые так или иначе, прямо или косвенно соприкасаются с автомобилестроением».
  <p class="text-separator"></p>
  <img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/ZbRS5KqQpbTtvY54ggeAFw=s800" width="800" height="564" />ГАЗ-М20 «Победа» наряду с другими советскими автомобилями в павильоне «Машиностроение» Всесоюзной сельскохозяйственной выставки (ВСХВ, будущая ВДНХ и ВВЦ). Позади – серийный ГАЗ-11-73. Фото А. Батанова, 1946 г. РГАКФД.<img src="/d/story/46/330054/201106270855_3_3.jpg" class=" imp-image-193137" />
  <div class="caption"></div>
  <p class="text-separator"></p>Именно резкое отличие «Победы» от всего, что в тот момент было освоено нашей автомобильной промышленностью и ее смежниками, и стало причиной крайне медленного освоения машины. Всего 20 месяцев разделяли выезд первого опытного образца и начало производства. Такой пример: страна не имела стального холоднокатаного листа для изготовления деталей методом глубокой вытяжки. Не имелось и достаточного опыта в изготовлении штампов – прежде большую часть оснастки закупали в США. Поэтому крылья первых «Побед» изготавливались из двух менее глубоких частей, которые затем сваривались и рихтовались с оплавлением оловянно-свинцовым припоем (отсюда и легенда о луженых «Победах»). По сути, выпуск «Победы» велся стапельным методом, по обходной технологии.
  <p class="text-separator"></p>
  <img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/tY4S2GE1dM6xVN4UPiAQ5A=s800" width="800" height="560" /> Конструктор «Победы» Андрей Липгарт позирует у выставочного образца на ВСХВ.<img src="/d/story/46/330054/201106270855_3_4.jpg" class=" imp-image-193136" />
  <div class="caption"></div>
  <p class="text-separator"></p>Разумеется, «наверху» не собирались делать скидку на «трудности роста». А на новинку сыпались нарекания за пыль, проникающую в салон через слабые уплотнители, за шумящий глушитель (он быстро забивался сажей), за проседающие рессоры, за то, что машина не дает паспортных показателей скорости, за тесноту на заднем диване…
  <p class="text-separator"></p>В результате постановлением Совета Министров СССР от 31 августа 1948 года производство ГАЗ М20 «Победа» было приостановлено, директор Лоскутов был снят с должности и в дальнейшем отправлен на Ульяновский автозавод.
  <p class="text-separator"></p>
  <img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/miy1RqLTN_kBEfQeStqgTw=s800" width="800" height="518" /> Первый конвейер «Победы». На дворе 1947 год, а машины идут уже с двухярусной «тельняшкой» (так называли этот фасон облицовки радиатора). Трехярусная была только на машинах первой партии.<img src="/d/story/46/330054/201106270855_3_5.jpg" class=" imp-image-193135" />
  <div class="caption"></div>

65 лет назад, 28 июня 1946 года, началось серийное производство ГАЗ-М20 «Победа». <p class="text-separator"></p> ГАЗ-М20 «Победа» на рисунке Александра Захарова для исторической серии журнала «За рулем».<div class="image-micro-schema imp-image-193134" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ГАЗ-М20 «Победа» на рисунке Александра Захарова для исторической серии журнала «За рулем».</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/ppdqJvEFPOjeAwjdxuEdwg=s800" alt="ГАЗ-М20 «Победа» на рисунке Александра Захарова для исторической серии журнала «За рулем»." title="ГАЗ-М20 «Победа» на рисунке Александра Захарова для исторической серии журнала «За рулем»." itemprop="contentUrl" width="800" height="370" class="story-photo wide-picture imp-image-193134" comment="ГАЗ-М20 «Победа» на рисунке Александра Захарова для исторической серии журнала «За рулем»." /><span itemprop="description">ГАЗ-М20 «Победа» на рисунке Александра Захарова для исторической серии журнала «За рулем».</span></div><div class="caption">ГАЗ-М20 «Победа» на рисунке Александра Захарова для исторической серии журнала «За рулем».</div> <div class="caption"></div> <p class="text-separator"></p>О «Победе» немало писалось, выпущено множество телевизионных сюжетов и даже целый документальный фильм. Этот автомобиль заслуженно считается одним из достижений отечественной промышленности. Однако в большинстве случаев за превосходной степенью оценки ГАЗ-М20 упускаются из виду трудности, с которыми эта модель вставала на конвейер. Зачастую думают, что в 1946 году «Победа» сменила на конвейере «эмку» ГАЗ-11-73. Тем не менее, большую часть из 1250 экземпляров ГАЗ-11-73 выпустили уже после окончания войны. Однако в советские времена не приветствовалось стремление вникать в нюансы истории, тем более заострять внимание на «трудностях роста». И если в сводных таблицах еще можно было увидеть: «ГАЗ-11-73, 1940 – 1948», то в текстовой части без уточнений следовало: «После войны в Горьком начался выпуск новой машины, которая резко отличалась от своих предшественниц: несущий кузов (у «ГАЗ-А», «ГАЗ-М1» и «ГАЗ-11-73» была рама), независимая подвеска передних колес, коробка передач с синхронизаторами. Ее назвали «Победа» («ГАЗ-20»)». (Процитировано по одному очень популярному журналу для молодежи). <p class="text-separator"></p> Стахановская бригада мастера Н.Л.Фролова за сборкой автомобилей «Победа», ноябрь 1946 года. Фото: РГАКФД<div class="image-micro-schema imp-image-193133" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Стахановская бригада мастера Н.Л.Фролова за сборкой автомобилей «Победа», ноябрь 1946 года. Фото: РГАКФД</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/A98p2Rl1yF0Z8GEDRqfTLA=s800" alt="Стахановская бригада мастера Н.Л.Фролова за сборкой автомобилей «Победа», ноябрь 1946 года. Фото: РГАКФД" title="Стахановская бригада мастера Н.Л.Фролова за сборкой автомобилей «Победа», ноябрь 1946 года. Фото: РГАКФД" itemprop="contentUrl" width="800" height="506" class="story-photo wide-picture imp-image-193133" comment="Стахановская бригада мастера Н.Л.Фролова за сборкой автомобилей «Победа», ноябрь 1946 года. Фото: РГАКФД" /><span itemprop="description">Стахановская бригада мастера Н.Л.Фролова за сборкой автомобилей «Победа», ноябрь 1946 года. Фото: РГАКФД</span></div><div class="caption">Стахановская бригада мастера Н.Л.Фролова за сборкой автомобилей «Победа», ноябрь 1946 года. Фото: РГАКФД</div> <div class="caption"></div> <p class="text-separator"></p>В статье директора Горьковского автозавода И.К.Лоскутова, помещенной в газете «Правда» от 14 сентября 1945 года, обозначены планы освоения выпуска «Побед» в первой половине 1946 года и выход на объем 45 тысяч машин в 1947 году. И если с попаданием в первое полугодие вроде бы все у Лоскутова срослось (даже еще два дня осталось в запасе), то с остальным… Вот цифры: в 1946 году построено 23 «Победы», в 1947-м – 601, в 1948-м – 4549 машин. <p class="text-separator"></p>Лоскутов пишет: «Товарищ Сталин нам неоднократно указывал на то, что автомобильный завод производит революцию не только сам по себе, как выпускающий автомобили, но он производит революцию во всех смежных с ним отраслях промышленности, которые так или иначе, прямо или косвенно соприкасаются с автомобилестроением». <p class="text-separator"></p> ГАЗ-М20 «Победа» наряду с другими советскими автомобилями в павильоне «Машиностроение» Всесоюзной сельскохозяйственной выставки (ВСХВ, будущая ВДНХ и ВВЦ). Позади – серийный ГАЗ-11-73. Фото А. Батанова, 1946 г. РГАКФД.<div class="image-micro-schema imp-image-193137" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ГАЗ-М20 «Победа» наряду с другими советскими автомобилями в павильоне «Машиностроение» Всесоюзной сельскохозяйственной выставки (ВСХВ, будущая ВДНХ и ВВЦ). Позади – серийный ГАЗ-11-73. Фото А. Батанова, 1946 г. РГАКФД.</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/ZbRS5KqQpbTtvY54ggeAFw=s800" alt="ГАЗ-М20 «Победа» наряду с другими советскими автомобилями в павильоне «Машиностроение» Всесоюзной сельскохозяйственной выставки (ВСХВ, будущая ВДНХ и ВВЦ). Позади – серийный ГАЗ-11-73. Фото А. Батанова, 1946 г. РГАКФД." title="ГАЗ-М20 «Победа» наряду с другими советскими автомобилями в павильоне «Машиностроение» Всесоюзной сельскохозяйственной выставки (ВСХВ, будущая ВДНХ и ВВЦ). Позади – серийный ГАЗ-11-73. Фото А. Батанова, 1946 г. РГАКФД." itemprop="contentUrl" width="800" height="564" class="story-photo wide-picture imp-image-193137" comment="ГАЗ-М20 «Победа» наряду с другими советскими автомобилями в павильоне «Машиностроение» Всесоюзной сельскохозяйственной выставки (ВСХВ, будущая ВДНХ и ВВЦ). Позади – серийный ГАЗ-11-73. Фото А. Батанова, 1946 г. РГАКФД." /><span itemprop="description">ГАЗ-М20 «Победа» наряду с другими советскими автомобилями в павильоне «Машиностроение» Всесоюзной сельскохозяйственной выставки (ВСХВ, будущая ВДНХ и ВВЦ). Позади – серийный ГАЗ-11-73. Фото А. Батанова, 1946 г. РГАКФД.</span></div><div class="caption">ГАЗ-М20 «Победа» наряду с другими советскими автомобилями в павильоне «Машиностроение» Всесоюзной сельскохозяйственной выставки (ВСХВ, будущая ВДНХ и ВВЦ). Позади – серийный ГАЗ-11-73. Фото А. Батанова, 1946 г. РГАКФД.</div> <div class="caption"></div> <p class="text-separator"></p>Именно резкое отличие «Победы» от всего, что в тот момент было освоено нашей автомобильной промышленностью и ее смежниками, и стало причиной крайне медленного освоения машины. Всего 20 месяцев разделяли выезд первого опытного образца и начало производства. Такой пример: страна не имела стального холоднокатаного листа для изготовления деталей методом глубокой вытяжки. Не имелось и достаточного опыта в изготовлении штампов – прежде большую часть оснастки закупали в США. Поэтому крылья первых «Побед» изготавливались из двух менее глубоких частей, которые затем сваривались и рихтовались с оплавлением оловянно-свинцовым припоем (отсюда и легенда о луженых «Победах»). По сути, выпуск «Победы» велся стапельным методом, по обходной технологии. <p class="text-separator"></p>  Конструктор «Победы» Андрей Липгарт позирует у выставочного образца на ВСХВ.<div class="image-micro-schema imp-image-193136" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"> Конструктор «Победы» Андрей Липгарт позирует у выставочного образца на ВСХВ.</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/tY4S2GE1dM6xVN4UPiAQ5A=s800" alt=" Конструктор «Победы» Андрей Липгарт позирует у выставочного образца на ВСХВ." title=" Конструктор «Победы» Андрей Липгарт позирует у выставочного образца на ВСХВ." itemprop="contentUrl" width="800" height="560" class="story-photo wide-picture imp-image-193136" comment=" Конструктор «Победы» Андрей Липгарт позирует у выставочного образца на ВСХВ." /><span itemprop="description"> Конструктор «Победы» Андрей Липгарт позирует у выставочного образца на ВСХВ.</span></div><div class="caption"> Конструктор «Победы» Андрей Липгарт позирует у выставочного образца на ВСХВ.</div> <div class="caption"></div> <p class="text-separator"></p>Разумеется, «наверху» не собирались делать скидку на «трудности роста». А на новинку сыпались нарекания за пыль, проникающую в салон через слабые уплотнители, за шумящий глушитель (он быстро забивался сажей), за проседающие рессоры, за то, что машина не дает паспортных показателей скорости, за тесноту на заднем диване… <p class="text-separator"></p>В результате постановлением Совета Министров СССР от 31 августа 1948 года производство ГАЗ М20 «Победа» было приостановлено, директор Лоскутов был снят с должности и в дальнейшем отправлен на Ульяновский автозавод. <p class="text-separator"></p>  Первый конвейер «Победы». На дворе 1947 год, а машины идут уже с двухярусной «тельняшкой» (так называли этот фасон облицовки радиатора). Трехярусная была только на машинах первой партии.<div class="image-micro-schema imp-image-193135" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"> Первый конвейер «Победы». На дворе 1947 год, а машины идут уже с двухярусной «тельняшкой» (так называли этот фасон облицовки радиатора). Трехярусная была только на машинах первой партии.</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/miy1RqLTN_kBEfQeStqgTw=s800" alt=" Первый конвейер «Победы». На дворе 1947 год, а машины идут уже с двухярусной «тельняшкой» (так называли этот фасон облицовки радиатора). Трехярусная была только на машинах первой партии." title=" Первый конвейер «Победы». На дворе 1947 год, а машины идут уже с двухярусной «тельняшкой» (так называли этот фасон облицовки радиатора). Трехярусная была только на машинах первой партии." itemprop="contentUrl" width="800" height="518" class="story-photo wide-picture imp-image-193135" comment=" Первый конвейер «Победы». На дворе 1947 год, а машины идут уже с двухярусной «тельняшкой» (так называли этот фасон облицовки радиатора). Трехярусная была только на машинах первой партии." /><span itemprop="description"> Первый конвейер «Победы». На дворе 1947 год, а машины идут уже с двухярусной «тельняшкой» (так называли этот фасон облицовки радиатора). Трехярусная была только на машинах первой партии.</span></div><div class="caption"> Первый конвейер «Победы». На дворе 1947 год, а машины идут уже с двухярусной «тельняшкой» (так называли этот фасон облицовки радиатора). Трехярусная была только на машинах первой партии.</div> <div class="caption"></div>

Хроника: с «Победой», вас, дорогие товарищи!

ГАЗ-М20 «Победа» на рисунке Александра Захарова для исторической серии журнала «За рулем».

<strong>«Группа ГАЗ» </strong> <strong>передала</strong> <strong> департаменту лесного хозяйства Нижегородской области 13 лесопожарных автомобилей на базе «Садко» ГАЗ-33081.</strong> <p class="text-separator"></p> <strong> </strong> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-192867" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ГАЗ_ нижегородским пожарным</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/KXrd2SaDK8a7ZjPZfTapRw=s800" alt="ГАЗ_ нижегородским пожарным" title="Фото: Константин Якубов" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo wide-picture imp-image-192867" comment="Фото: Константин Якубов" /><span itemprop="description">Фото: Константин Якубов</span></div><div class="caption">Фото: Константин Якубов</div> <div class="caption"></div> <p class="text-separator"></p> <strong> </strong> <p class="text-separator"></p>От серийных полноприводных грузовиков машина отличается двухрядной кабиной и установленным на заводе противопожарным оборудованием. Это&nbsp; емкость для воды на полторы тонны, мотопомпа, специальное устройство для добавления в воду активных тушащих веществ, три ранцевых огнетушителя и другие технические средства. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-192868" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ГАЗ - нижегородским пожарным</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/DaXV-_eT-7x44ARNis4omw=s800" alt="ГАЗ - нижегородским пожарным" title="Фото: Константин Якубов" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo wide-picture imp-image-192868" comment="Фото: Константин Якубов" /><span itemprop="description">Фото: Константин Якубов</span></div><div class="caption">Фото: Константин Якубов</div> <div class="caption"></div> <p class="text-separator"></p>Помимо этих автомобилей президент «Группы ГАЗ» Бу Андерссон передал&nbsp; Нижегородскому лесничества малый лесопатрульный комплекс на базе автомобиля «Соболь» ГАЗ-27527, предназначенный не только для эксплуатации, но и для испытаний. Он оснащен установкой высокого давления и баком для воды на 500 литров, а кабина защищена дополнительными дугами безопасности. На недавней выставке <a href="/content/articles/318788-gaz_pokazal_novinki_na_vystavke_kompleksnaja_bezopasnost_-_2011/">«Комплексная безопасность»</a>,эта машина была удостоена диплома «За лучшее техническое решение для профилактики и тушения лесных пожаров».

«Группа ГАЗ» 
  передала
   департаменту лесного хозяйства Нижегородской области 13 лесопожарных автомобилей на базе «Садко» ГАЗ-33081.
  <p class="text-separator"></p>
   
  <p class="text-separator"></p>
  <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/KXrd2SaDK8a7ZjPZfTapRw=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Фото: Константин Якубов</figcaption></figure><img src="/d/story/f9/329209/201106231610_gaz__nizhieghorodskim_pozharnym_1.jpg" class=" imp-image-192867" />
  <div class="caption"></div>
  <p class="text-separator"></p>
   
  <p class="text-separator"></p>От серийных полноприводных грузовиков машина отличается двухрядной кабиной и установленным на заводе противопожарным оборудованием. Это  емкость для воды на полторы тонны, мотопомпа, специальное устройство для добавления в воду активных тушащих веществ, три ранцевых огнетушителя и другие технические средства.
  <p class="text-separator"></p>
  <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/DaXV-_eT-7x44ARNis4omw=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Фото: Константин Якубов</figcaption></figure><img src="/d/story/f9/329209/201106231611_gaz_nizhieghorodskim_pozharnym.jpg" class=" imp-image-192868" />
  <div class="caption"></div>
  <p class="text-separator"></p>Помимо этих автомобилей президент «Группы ГАЗ» Бу Андерссон передал  Нижегородскому лесничества малый лесопатрульный комплекс на базе автомобиля «Соболь» ГАЗ-27527, предназначенный не только для эксплуатации, но и для испытаний. Он оснащен установкой высокого давления и баком для воды на 500 литров, а кабина защищена дополнительными дугами безопасности. На недавней выставке 
  <a href="/content/articles/318788-gaz_pokazal_novinki_na_vystavke_kompleksnaja_bezopasnost_-_2011/">«Комплексная безопасность»</a>,эта машина была удостоена диплома «За лучшее техническое решение для профилактики и тушения лесных пожаров».

«Группа ГАЗ» 
  передала
   департаменту лесного хозяйства Нижегородской области 13 лесопожарных автомобилей на базе «Садко» ГАЗ-33081.
  <p class="text-separator"></p>
   
  <p class="text-separator"></p>
  <img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/KXrd2SaDK8a7ZjPZfTapRw=s800" width="800" height="533" />Фото: Константин Якубов<img src="/d/story/f9/329209/201106231610_gaz__nizhieghorodskim_pozharnym_1.jpg" class=" imp-image-192867" />
  <div class="caption"></div>
  <p class="text-separator"></p>
   
  <p class="text-separator"></p>От серийных полноприводных грузовиков машина отличается двухрядной кабиной и установленным на заводе противопожарным оборудованием. Это  емкость для воды на полторы тонны, мотопомпа, специальное устройство для добавления в воду активных тушащих веществ, три ранцевых огнетушителя и другие технические средства.
  <p class="text-separator"></p>
  <img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/DaXV-_eT-7x44ARNis4omw=s800" width="800" height="533" />Фото: Константин Якубов<img src="/d/story/f9/329209/201106231611_gaz_nizhieghorodskim_pozharnym.jpg" class=" imp-image-192868" />
  <div class="caption"></div>
  <p class="text-separator"></p>Помимо этих автомобилей президент «Группы ГАЗ» Бу Андерссон передал  Нижегородскому лесничества малый лесопатрульный комплекс на базе автомобиля «Соболь» ГАЗ-27527, предназначенный не только для эксплуатации, но и для испытаний. Он оснащен установкой высокого давления и баком для воды на 500 литров, а кабина защищена дополнительными дугами безопасности. На недавней выставке 
  <a href="/content/articles/318788-gaz_pokazal_novinki_na_vystavke_kompleksnaja_bezopasnost_-_2011/">«Комплексная безопасность»</a>,эта машина была удостоена диплома «За лучшее техническое решение для профилактики и тушения лесных пожаров».

«Группа ГАЗ» передала департаменту лесного хозяйства Нижегородской области 13 лесопожарных автомобилей на базе «Садко» ГАЗ-33081. <p class="text-separator"></p> <p class="text-separator"></p> Фото: Константин Якубов<div class="image-micro-schema imp-image-192867" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ГАЗ_ нижегородским пожарным</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/KXrd2SaDK8a7ZjPZfTapRw=s800" alt="ГАЗ_ нижегородским пожарным" title="Фото: Константин Якубов" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo wide-picture imp-image-192867" comment="Фото: Константин Якубов" /><span itemprop="description">Фото: Константин Якубов</span></div><div class="caption">Фото: Константин Якубов</div> <div class="caption"></div> <p class="text-separator"></p> <p class="text-separator"></p>От серийных полноприводных грузовиков машина отличается двухрядной кабиной и установленным на заводе противопожарным оборудованием. Это  емкость для воды на полторы тонны, мотопомпа, специальное устройство для добавления в воду активных тушащих веществ, три ранцевых огнетушителя и другие технические средства. <p class="text-separator"></p> Фото: Константин Якубов<div class="image-micro-schema imp-image-192868" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ГАЗ - нижегородским пожарным</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/DaXV-_eT-7x44ARNis4omw=s800" alt="ГАЗ - нижегородским пожарным" title="Фото: Константин Якубов" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo wide-picture imp-image-192868" comment="Фото: Константин Якубов" /><span itemprop="description">Фото: Константин Якубов</span></div><div class="caption">Фото: Константин Якубов</div> <div class="caption"></div> <p class="text-separator"></p>Помимо этих автомобилей президент «Группы ГАЗ» Бу Андерссон передал  Нижегородскому лесничества малый лесопатрульный комплекс на базе автомобиля «Соболь» ГАЗ-27527, предназначенный не только для эксплуатации, но и для испытаний. Он оснащен установкой высокого давления и баком для воды на 500 литров, а кабина защищена дополнительными дугами безопасности. На недавней выставке <a href="/content/articles/318788-gaz_pokazal_novinki_na_vystavke_kompleksnaja_bezopasnost_-_2011/">«Комплексная безопасность»</a>,эта машина была удостоена диплома «За лучшее техническое решение для профилактики и тушения лесных пожаров».

ГАЗ помогает тушить лесные пожары в Нижегородской области

<strong>70 лет назад, 21 июня 1941 года, на Горьковском автозаводе был собран миллионный двигатель. </strong> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-192226" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">1-1 ГАЗ М-1 с четырехцилиндровым мотором рабочим объемом 3285 куб.см. мощностью 50 л.с. при 2800 об/мин. Рисунок Александра Захарова для исторической серии «Из коллекции «За рулем»».</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/eyO6m7YAczkim9h96aPHbw=s800" alt="1-1 ГАЗ М-1 с четырехцилиндровым мотором рабочим объемом 3285 куб.см. мощностью 50 л.с. при 2800 об/мин. Рисунок Александра Захарова для исторической серии «Из коллекции «За рулем»»." title="1-1 ГАЗ М-1 с четырехцилиндровым мотором рабочим объемом 3285 куб.см. мощностью 50 л.с. при 2800 об/мин. Рисунок Александра Захарова для исторической серии «Из коллекции «За рулем»»." itemprop="contentUrl" width="800" height="571" class="story-photo wide-picture imp-image-192226" comment="1-1 ГАЗ М-1 с четырехцилиндровым мотором рабочим объемом 3285 куб.см. мощностью 50 л.с. при 2800 об/мин. Рисунок Александра Захарова для исторической серии «Из коллекции «За рулем»»." /><span itemprop="description">1-1 ГАЗ М-1 с четырехцилиндровым мотором рабочим объемом 3285 куб.см. мощностью 50 л.с. при 2800 об/мин. Рисунок Александра Захарова для исторической серии «Из коллекции «За рулем»».</span></div><div class="caption">1-1 ГАЗ М-1 с четырехцилиндровым мотором рабочим объемом 3285 куб.см. мощностью 50 л.с. при 2800 об/мин. Рисунок Александра Захарова для исторической серии «Из коллекции «За рулем»».</div> <div class="caption"></div> <p class="text-separator"></p>Двигатели продолжают оставаться ахиллесовой пятой того немного, что осталось сегодня от отечественной автомобильной промышленности. Создание конкурентоспособных моторов требует не только привлечения немалых сил и средств, но и того, чего в силу многих обстоятельств нам неоткуда взять: школы конструирования и культуры – как технологической, так и производственной. Да и Запад, оценивая ключевое значение двигателя в успехе автомобиля в целом, никогда не стремился делиться с нами технологиями двигателестроения. Достаточно вспомнить историю 45-летней давности, когда Fiat пытался навязать нам нижневальный мотор для «Жигулей». Или, например, сегодняшнее глухое сопротивление иностранных производителей новому постановлению о промсборке, оговаривающему выпуск на территории России в том числе и 30% моторов для локализованных иномарок. <p class="text-separator"></p>В свете вышесказанного миллионный двигатель ГАЗа, собранный за день до начала Великой Отечественной войны – величайшее достижение. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-192225" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"> Установка двигателя ГАЗ М-1 на раму. Фото Николая Добровольского.</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/eA4PebzBF2uiqyL8oSzrWA=s800" alt=" Установка двигателя ГАЗ М-1 на раму. Фото Николая Добровольского." title=" Установка двигателя ГАЗ М-1 на раму. Фото Николая Добровольского." itemprop="contentUrl" width="800" height="630" class="story-photo wide-picture imp-image-192225" comment=" Установка двигателя ГАЗ М-1 на раму. Фото Николая Добровольского." /><span itemprop="description"> Установка двигателя ГАЗ М-1 на раму. Фото Николая Добровольского.</span></div><div class="caption"> Установка двигателя ГАЗ М-1 на раму. Фото Николая Добровольского.</div> <div class="caption"></div> <p class="text-separator"></p>Красноречивы проблемы, которые решались Техотделом ГАЗа в те годы. Вот выдержка из докладной записки главного конструктора Андрея Липгарта по поводу сотрудничества с головным институтом НАТИ: «Имеющиеся образцовые автомобили выпуска 1936 года (Паккард 120, Додж, Грахам и Ситроен) не изучаются – на них просто ездит дирекция. Когда мне понадобилось для М-1 установить центробежно-вакуумное регулирование зажигания, применяемое на Додже и Плимуте, и я обратился за помощью в НАТИ, то выяснилось, что там никто не имеет понятия, как это устройство работает, хотя машины прошли уже более чем по 10.000 км». <p class="text-separator"></p>До 1941 года Горьковский автозавод успел освоить три образца двигателей. Для грузовика ГАЗ-АА и легковой ГАЗ-А выпускался четырехцилиндровый двигатель мощностью 40 л.с. при 2200 об/мин. <p class="text-separator"></p>Для легкового автомобиля ГАЗ-М1, пикапа М-415, грузовика ГАЗ-ММ и его семейства, тот же мотор с 1936 года выпускался в усовершенствованном исполнении (50 л.с. при 2800 об/мин) – с увеличенной с 4,2 до 4,6 единиц степенью сжатия, улучшенной системой смазки, четырехлопастным вентилятором, более совершенным карбюратором К-14, автоматом опережения зажигания (у семейства ГАЗ-ММ – принудительная установка угла опережения рычажком на руле), новым воздухоочистителем. Топливо подавалось уже с помощью механического диафрагменного насоса, хотя у семейства ГАЗ-ММ была сохранена подача самотеком. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-192224" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Продольный разрез четырехцилиндрового мотора М-1.</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/2YzcBjtf5AekAHVr1ndYNw=s800" alt="Продольный разрез четырехцилиндрового мотора М-1." title="Продольный разрез четырехцилиндрового мотора М-1." itemprop="contentUrl" width="800" height="707" class="story-photo wide-picture imp-image-192224" comment="Продольный разрез четырехцилиндрового мотора М-1." /><span itemprop="description">Продольный разрез четырехцилиндрового мотора М-1.</span></div><div class="caption">Продольный разрез четырехцилиндрового мотора М-1.</div> <div class="caption"></div> <p class="text-separator"></p>Третий двигатель – шестицилиндровый ГАЗ-11 (85 л.с. при 3600 об/мин), представлявший собой переведенный в метрические размеры лицензионный двигатель Dodge. <p class="text-separator"></p>Все моторы были карбюраторными, рядными, нижневальными с нижним раположением клапанов. Следует отметить, что шестицилиндровый двигатель имел также модификацию ГАЗ-202 (85 или 70 л.с.), предназначенную для установки на танк. <p class="text-separator"></p>Разработка двигателей на Горьковском автозаводе в тот период занимался отдел под руководством выдающегося инженера Евгения Владимировича Агитова – «ходячей энциклопедии двигателей», как называли его сослуживцы. Судьба Агитоваа трагична: в 1942 году инженер, не вынеся напряжения, покончил с собой. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-192222" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Продольный разрез шестицилиндрового мотора ГАЗ М-11 в варианте для будущего грузовика ГАЗ-51.</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/ero56Kai-4dBdunXtrzY9w=s800" alt="Продольный разрез шестицилиндрового мотора ГАЗ М-11 в варианте для будущего грузовика ГАЗ-51." title="Продольный разрез шестицилиндрового мотора ГАЗ М-11 в варианте для будущего грузовика ГАЗ-51." itemprop="contentUrl" width="800" height="714" class="story-photo wide-picture imp-image-192222" comment="Продольный разрез шестицилиндрового мотора ГАЗ М-11 в варианте для будущего грузовика ГАЗ-51." /><span itemprop="description">Продольный разрез шестицилиндрового мотора ГАЗ М-11 в варианте для будущего грузовика ГАЗ-51.</span></div><div class="caption">Продольный разрез шестицилиндрового мотора ГАЗ М-11 в варианте для будущего грузовика ГАЗ-51.</div> <div class="caption"></div> <p class="text-separator"></p>Среди тем, которые вел его отдел, были авиамоторы для легкомоторной авиации, малолитражный двигатель, спаренный 12-цилиндровый танковый двигатель на базе М-11 и многое другое. <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids=""></div>

70 лет назад, 21 июня 1941 года, на Горьковском автозаводе был собран миллионный двигатель. 
  <p class="text-separator"></p>
  <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/eyO6m7YAczkim9h96aPHbw=s800" width="800" height="571" layout="responsive" /><figcaption>1-1 ГАЗ М-1 с четырехцилиндровым мотором рабочим объемом 3285 куб.см. мощностью 50 л.с. при 2800 об/мин. Рисунок Александра Захарова для исторической серии «Из коллекции «За рулем»».</figcaption></figure><img src="/d/story/6a/327018/201106160943_1_1.jpg" class=" imp-image-192226" />
  <div class="caption"></div>
  <p class="text-separator"></p>Двигатели продолжают оставаться ахиллесовой пятой того немного, что осталось сегодня от отечественной автомобильной промышленности. Создание конкурентоспособных моторов требует не только привлечения немалых сил и средств, но и того, чего в силу многих обстоятельств нам неоткуда взять: школы конструирования и культуры – как технологической, так и производственной. Да и Запад, оценивая ключевое значение двигателя в успехе автомобиля в целом, никогда не стремился делиться с нами технологиями двигателестроения. Достаточно вспомнить историю 45-летней давности, когда Fiat пытался навязать нам нижневальный мотор для «Жигулей». Или, например, сегодняшнее глухое сопротивление иностранных производителей новому постановлению о промсборке, оговаривающему выпуск на территории России в том числе и 30% моторов для локализованных иномарок.
  <p class="text-separator"></p>В свете вышесказанного миллионный двигатель ГАЗа, собранный за день до начала Великой Отечественной войны – величайшее достижение.
  <p class="text-separator"></p>
  <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/eA4PebzBF2uiqyL8oSzrWA=s800" width="800" height="630" layout="responsive" /><figcaption> Установка двигателя ГАЗ М-1 на раму. Фото Николая Добровольского.</figcaption></figure><img src="/d/story/6a/327018/201106160943_1_2.jpg" class=" imp-image-192225" />
  <div class="caption"></div>
  <p class="text-separator"></p>Красноречивы проблемы, которые решались Техотделом ГАЗа в те годы. Вот выдержка из докладной записки главного конструктора Андрея Липгарта по поводу сотрудничества с головным институтом НАТИ: «Имеющиеся образцовые автомобили выпуска 1936 года (Паккард 120, Додж, Грахам и Ситроен) не изучаются – на них просто ездит дирекция. Когда мне понадобилось для М-1 установить центробежно-вакуумное регулирование зажигания, применяемое на Додже и Плимуте, и я обратился за помощью в НАТИ, то выяснилось, что там никто не имеет понятия, как это устройство работает, хотя машины прошли уже более чем по 10.000 км».
  <p class="text-separator"></p>До 1941 года Горьковский автозавод успел освоить три образца двигателей. Для грузовика ГАЗ-АА и легковой ГАЗ-А выпускался четырехцилиндровый двигатель мощностью 40 л.с. при 2200 об/мин.
  <p class="text-separator"></p>Для легкового автомобиля ГАЗ-М1, пикапа М-415, грузовика ГАЗ-ММ и его семейства, тот же мотор с 1936 года выпускался в усовершенствованном исполнении (50 л.с. при 2800 об/мин) – с увеличенной с 4,2 до 4,6 единиц степенью сжатия, улучшенной системой смазки, четырехлопастным вентилятором, более совершенным карбюратором К-14, автоматом опережения зажигания (у семейства ГАЗ-ММ – принудительная установка угла опережения рычажком на руле), новым воздухоочистителем. Топливо подавалось уже с помощью механического диафрагменного насоса, хотя у семейства ГАЗ-ММ была сохранена подача самотеком.
  <p class="text-separator"></p>
  <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/2YzcBjtf5AekAHVr1ndYNw=s800" width="800" height="707" layout="responsive" /><figcaption>Продольный разрез четырехцилиндрового мотора М-1.</figcaption></figure><img src="/d/story/6a/327018/201106160943_1_3.jpg" class=" imp-image-192224" />
  <div class="caption"></div>
  <p class="text-separator"></p>Третий двигатель – шестицилиндровый ГАЗ-11 (85 л.с. при 3600 об/мин), представлявший собой переведенный в метрические размеры лицензионный двигатель Dodge.
  <p class="text-separator"></p>Все моторы были карбюраторными, рядными, нижневальными с нижним раположением клапанов. Следует отметить, что шестицилиндровый двигатель имел также модификацию ГАЗ-202 (85 или 70 л.с.), предназначенную для установки на танк.
  <p class="text-separator"></p>Разработка двигателей на Горьковском автозаводе в тот период занимался отдел под руководством выдающегося инженера Евгения Владимировича Агитова – «ходячей энциклопедии двигателей», как называли его сослуживцы. Судьба Агитоваа трагична: в 1942 году инженер, не вынеся напряжения, покончил с собой.
  <p class="text-separator"></p>
  <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/ero56Kai-4dBdunXtrzY9w=s800" width="800" height="714" layout="responsive" /><figcaption>Продольный разрез шестицилиндрового мотора ГАЗ М-11 в варианте для будущего грузовика ГАЗ-51.</figcaption></figure><img src="/d/story/6a/327018/201106160943_1_4.jpg" class=" imp-image-192222" />
  <div class="caption"></div>
  <p class="text-separator"></p>Среди тем, которые вел его отдел, были авиамоторы для легкомоторной авиации, малолитражный двигатель, спаренный 12-цилиндровый танковый двигатель на базе М-11 и многое другое.
  <p class="text-separator"></p>
  <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids=""></div>

70 лет назад, 21 июня 1941 года, на Горьковском автозаводе был собран миллионный двигатель. 
  <p class="text-separator"></p>
  <img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/eyO6m7YAczkim9h96aPHbw=s800" width="800" height="571" />1-1 ГАЗ М-1 с четырехцилиндровым мотором рабочим объемом 3285 куб.см. мощностью 50 л.с. при 2800 об/мин. Рисунок Александра Захарова для исторической серии «Из коллекции «За рулем»».<img src="/d/story/6a/327018/201106160943_1_1.jpg" class=" imp-image-192226" />
  <div class="caption"></div>
  <p class="text-separator"></p>Двигатели продолжают оставаться ахиллесовой пятой того немного, что осталось сегодня от отечественной автомобильной промышленности. Создание конкурентоспособных моторов требует не только привлечения немалых сил и средств, но и того, чего в силу многих обстоятельств нам неоткуда взять: школы конструирования и культуры – как технологической, так и производственной. Да и Запад, оценивая ключевое значение двигателя в успехе автомобиля в целом, никогда не стремился делиться с нами технологиями двигателестроения. Достаточно вспомнить историю 45-летней давности, когда Fiat пытался навязать нам нижневальный мотор для «Жигулей». Или, например, сегодняшнее глухое сопротивление иностранных производителей новому постановлению о промсборке, оговаривающему выпуск на территории России в том числе и 30% моторов для локализованных иномарок.
  <p class="text-separator"></p>В свете вышесказанного миллионный двигатель ГАЗа, собранный за день до начала Великой Отечественной войны – величайшее достижение.
  <p class="text-separator"></p>
  <img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/eA4PebzBF2uiqyL8oSzrWA=s800" width="800" height="630" /> Установка двигателя ГАЗ М-1 на раму. Фото Николая Добровольского.<img src="/d/story/6a/327018/201106160943_1_2.jpg" class=" imp-image-192225" />
  <div class="caption"></div>
  <p class="text-separator"></p>Красноречивы проблемы, которые решались Техотделом ГАЗа в те годы. Вот выдержка из докладной записки главного конструктора Андрея Липгарта по поводу сотрудничества с головным институтом НАТИ: «Имеющиеся образцовые автомобили выпуска 1936 года (Паккард 120, Додж, Грахам и Ситроен) не изучаются – на них просто ездит дирекция. Когда мне понадобилось для М-1 установить центробежно-вакуумное регулирование зажигания, применяемое на Додже и Плимуте, и я обратился за помощью в НАТИ, то выяснилось, что там никто не имеет понятия, как это устройство работает, хотя машины прошли уже более чем по 10.000 км».
  <p class="text-separator"></p>До 1941 года Горьковский автозавод успел освоить три образца двигателей. Для грузовика ГАЗ-АА и легковой ГАЗ-А выпускался четырехцилиндровый двигатель мощностью 40 л.с. при 2200 об/мин.
  <p class="text-separator"></p>Для легкового автомобиля ГАЗ-М1, пикапа М-415, грузовика ГАЗ-ММ и его семейства, тот же мотор с 1936 года выпускался в усовершенствованном исполнении (50 л.с. при 2800 об/мин) – с увеличенной с 4,2 до 4,6 единиц степенью сжатия, улучшенной системой смазки, четырехлопастным вентилятором, более совершенным карбюратором К-14, автоматом опережения зажигания (у семейства ГАЗ-ММ – принудительная установка угла опережения рычажком на руле), новым воздухоочистителем. Топливо подавалось уже с помощью механического диафрагменного насоса, хотя у семейства ГАЗ-ММ была сохранена подача самотеком.
  <p class="text-separator"></p>
  <img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/2YzcBjtf5AekAHVr1ndYNw=s800" width="800" height="707" />Продольный разрез четырехцилиндрового мотора М-1.<img src="/d/story/6a/327018/201106160943_1_3.jpg" class=" imp-image-192224" />
  <div class="caption"></div>
  <p class="text-separator"></p>Третий двигатель – шестицилиндровый ГАЗ-11 (85 л.с. при 3600 об/мин), представлявший собой переведенный в метрические размеры лицензионный двигатель Dodge.
  <p class="text-separator"></p>Все моторы были карбюраторными, рядными, нижневальными с нижним раположением клапанов. Следует отметить, что шестицилиндровый двигатель имел также модификацию ГАЗ-202 (85 или 70 л.с.), предназначенную для установки на танк.
  <p class="text-separator"></p>Разработка двигателей на Горьковском автозаводе в тот период занимался отдел под руководством выдающегося инженера Евгения Владимировича Агитова – «ходячей энциклопедии двигателей», как называли его сослуживцы. Судьба Агитоваа трагична: в 1942 году инженер, не вынеся напряжения, покончил с собой.
  <p class="text-separator"></p>
  <img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/ero56Kai-4dBdunXtrzY9w=s800" width="800" height="714" />Продольный разрез шестицилиндрового мотора ГАЗ М-11 в варианте для будущего грузовика ГАЗ-51.<img src="/d/story/6a/327018/201106160943_1_4.jpg" class=" imp-image-192222" />
  <div class="caption"></div>
  <p class="text-separator"></p>Среди тем, которые вел его отдел, были авиамоторы для легкомоторной авиации, малолитражный двигатель, спаренный 12-цилиндровый танковый двигатель на базе М-11 и многое другое.
  <p class="text-separator"></p>
  <div data-block="gallery"></div>

70 лет назад, 21 июня 1941 года, на Горьковском автозаводе был собран миллионный двигатель. <p class="text-separator"></p> 1-1 ГАЗ М-1 с четырехцилиндровым мотором рабочим объемом 3285 куб.см. мощностью 50 л.с. при 2800 об/мин. Рисунок Александра Захарова для исторической серии «Из коллекции «За рулем»».<div class="image-micro-schema imp-image-192226" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">1-1 ГАЗ М-1 с четырехцилиндровым мотором рабочим объемом 3285 куб.см. мощностью 50 л.с. при 2800 об/мин. Рисунок Александра Захарова для исторической серии «Из коллекции «За рулем»».</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/eyO6m7YAczkim9h96aPHbw=s800" alt="1-1 ГАЗ М-1 с четырехцилиндровым мотором рабочим объемом 3285 куб.см. мощностью 50 л.с. при 2800 об/мин. Рисунок Александра Захарова для исторической серии «Из коллекции «За рулем»»." title="1-1 ГАЗ М-1 с четырехцилиндровым мотором рабочим объемом 3285 куб.см. мощностью 50 л.с. при 2800 об/мин. Рисунок Александра Захарова для исторической серии «Из коллекции «За рулем»»." itemprop="contentUrl" width="800" height="571" class="story-photo wide-picture imp-image-192226" comment="1-1 ГАЗ М-1 с четырехцилиндровым мотором рабочим объемом 3285 куб.см. мощностью 50 л.с. при 2800 об/мин. Рисунок Александра Захарова для исторической серии «Из коллекции «За рулем»»." /><span itemprop="description">1-1 ГАЗ М-1 с четырехцилиндровым мотором рабочим объемом 3285 куб.см. мощностью 50 л.с. при 2800 об/мин. Рисунок Александра Захарова для исторической серии «Из коллекции «За рулем»».</span></div><div class="caption">1-1 ГАЗ М-1 с четырехцилиндровым мотором рабочим объемом 3285 куб.см. мощностью 50 л.с. при 2800 об/мин. Рисунок Александра Захарова для исторической серии «Из коллекции «За рулем»».</div> <div class="caption"></div> <p class="text-separator"></p>Двигатели продолжают оставаться ахиллесовой пятой того немного, что осталось сегодня от отечественной автомобильной промышленности. Создание конкурентоспособных моторов требует не только привлечения немалых сил и средств, но и того, чего в силу многих обстоятельств нам неоткуда взять: школы конструирования и культуры – как технологической, так и производственной. Да и Запад, оценивая ключевое значение двигателя в успехе автомобиля в целом, никогда не стремился делиться с нами технологиями двигателестроения. Достаточно вспомнить историю 45-летней давности, когда Fiat пытался навязать нам нижневальный мотор для «Жигулей». Или, например, сегодняшнее глухое сопротивление иностранных производителей новому постановлению о промсборке, оговаривающему выпуск на территории России в том числе и 30% моторов для локализованных иномарок. <p class="text-separator"></p>В свете вышесказанного миллионный двигатель ГАЗа, собранный за день до начала Великой Отечественной войны – величайшее достижение. <p class="text-separator"></p>  Установка двигателя ГАЗ М-1 на раму. Фото Николая Добровольского.<div class="image-micro-schema imp-image-192225" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"> Установка двигателя ГАЗ М-1 на раму. Фото Николая Добровольского.</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/eA4PebzBF2uiqyL8oSzrWA=s800" alt=" Установка двигателя ГАЗ М-1 на раму. Фото Николая Добровольского." title=" Установка двигателя ГАЗ М-1 на раму. Фото Николая Добровольского." itemprop="contentUrl" width="800" height="630" class="story-photo wide-picture imp-image-192225" comment=" Установка двигателя ГАЗ М-1 на раму. Фото Николая Добровольского." /><span itemprop="description"> Установка двигателя ГАЗ М-1 на раму. Фото Николая Добровольского.</span></div><div class="caption"> Установка двигателя ГАЗ М-1 на раму. Фото Николая Добровольского.</div> <div class="caption"></div> <p class="text-separator"></p>Красноречивы проблемы, которые решались Техотделом ГАЗа в те годы. Вот выдержка из докладной записки главного конструктора Андрея Липгарта по поводу сотрудничества с головным институтом НАТИ: «Имеющиеся образцовые автомобили выпуска 1936 года (Паккард 120, Додж, Грахам и Ситроен) не изучаются – на них просто ездит дирекция. Когда мне понадобилось для М-1 установить центробежно-вакуумное регулирование зажигания, применяемое на Додже и Плимуте, и я обратился за помощью в НАТИ, то выяснилось, что там никто не имеет понятия, как это устройство работает, хотя машины прошли уже более чем по 10.000 км». <p class="text-separator"></p>До 1941 года Горьковский автозавод успел освоить три образца двигателей. Для грузовика ГАЗ-АА и легковой ГАЗ-А выпускался четырехцилиндровый двигатель мощностью 40 л.с. при 2200 об/мин. <p class="text-separator"></p>Для легкового автомобиля ГАЗ-М1, пикапа М-415, грузовика ГАЗ-ММ и его семейства, тот же мотор с 1936 года выпускался в усовершенствованном исполнении (50 л.с. при 2800 об/мин) – с увеличенной с 4,2 до 4,6 единиц степенью сжатия, улучшенной системой смазки, четырехлопастным вентилятором, более совершенным карбюратором К-14, автоматом опережения зажигания (у семейства ГАЗ-ММ – принудительная установка угла опережения рычажком на руле), новым воздухоочистителем. Топливо подавалось уже с помощью механического диафрагменного насоса, хотя у семейства ГАЗ-ММ была сохранена подача самотеком. <p class="text-separator"></p> Продольный разрез четырехцилиндрового мотора М-1.<div class="image-micro-schema imp-image-192224" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Продольный разрез четырехцилиндрового мотора М-1.</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/2YzcBjtf5AekAHVr1ndYNw=s800" alt="Продольный разрез четырехцилиндрового мотора М-1." title="Продольный разрез четырехцилиндрового мотора М-1." itemprop="contentUrl" width="800" height="707" class="story-photo wide-picture imp-image-192224" comment="Продольный разрез четырехцилиндрового мотора М-1." /><span itemprop="description">Продольный разрез четырехцилиндрового мотора М-1.</span></div><div class="caption">Продольный разрез четырехцилиндрового мотора М-1.</div> <div class="caption"></div> <p class="text-separator"></p>Третий двигатель – шестицилиндровый ГАЗ-11 (85 л.с. при 3600 об/мин), представлявший собой переведенный в метрические размеры лицензионный двигатель Dodge. <p class="text-separator"></p>Все моторы были карбюраторными, рядными, нижневальными с нижним раположением клапанов. Следует отметить, что шестицилиндровый двигатель имел также модификацию ГАЗ-202 (85 или 70 л.с.), предназначенную для установки на танк. <p class="text-separator"></p>Разработка двигателей на Горьковском автозаводе в тот период занимался отдел под руководством выдающегося инженера Евгения Владимировича Агитова – «ходячей энциклопедии двигателей», как называли его сослуживцы. Судьба Агитоваа трагична: в 1942 году инженер, не вынеся напряжения, покончил с собой. <p class="text-separator"></p> Продольный разрез шестицилиндрового мотора ГАЗ М-11 в варианте для будущего грузовика ГАЗ-51.<div class="image-micro-schema imp-image-192222" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Продольный разрез шестицилиндрового мотора ГАЗ М-11 в варианте для будущего грузовика ГАЗ-51.</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/ero56Kai-4dBdunXtrzY9w=s800" alt="Продольный разрез шестицилиндрового мотора ГАЗ М-11 в варианте для будущего грузовика ГАЗ-51." title="Продольный разрез шестицилиндрового мотора ГАЗ М-11 в варианте для будущего грузовика ГАЗ-51." itemprop="contentUrl" width="800" height="714" class="story-photo wide-picture imp-image-192222" comment="Продольный разрез шестицилиндрового мотора ГАЗ М-11 в варианте для будущего грузовика ГАЗ-51." /><span itemprop="description">Продольный разрез шестицилиндрового мотора ГАЗ М-11 в варианте для будущего грузовика ГАЗ-51.</span></div><div class="caption">Продольный разрез шестицилиндрового мотора ГАЗ М-11 в варианте для будущего грузовика ГАЗ-51.</div> <div class="caption"></div> <p class="text-separator"></p>Среди тем, которые вел его отдел, были авиамоторы для легкомоторной авиации, малолитражный двигатель, спаренный 12-цилиндровый танковый двигатель на базе М-11 и многое другое. <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids=""></div>

Хроника: а завтра была война…

1-1 ГАЗ М-1 с четырехцилиндровым мотором рабочим объемом 3285 куб.см. мощностью 50 л.с. при 2800 об/мин. Рисунок Александра Захарова для исторической серии «Из коллекции «За рулем»».

<strong>Автомобиль будет стоить 650 000 — 750 000 рублей. </strong> <a href="/images/news/328013-v_2013_godu_gaz_vypustit_v_seriju_gazel_next/328026-gazel-4/"><div class="image-micro-schema aligncenter size-medium imp-image-192471" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">GAZEL</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/LCcP9owZQItZLdm8ezNCQQ" alt="GAZEL" title="В 2013 году ГАЗ выпустит в серию «Газель Next»" itemprop="contentUrl" width="800" height="340" class="story-photo aligncenter size-medium imp-image-192471" /><span itemprop="description"></span></div></a> <p class="text-separator"></p>Президент Группы ГАЗ Бу Андерссон, беседуя с журналистами во время&nbsp; Петербургского международного экономического форума (ПМЭФ), не стал скрывать, что еще в начале июня на Горьковском автозаводе началось производство опытной партии из 300 легких коммерческих автомобилей, получивших название «Газель Next». Новинка будет выше классом и несколько больше, чем «Газель-Бизнес», и получит подушки безопасности, а также новые тормоза. Интрига сохраняется вокруг двигателей: то ли это будут 120-сильные&nbsp; моторы, которыми оснащаются «Газель-Бизнес», то ли двигатели Daimler мощностью 110 л. с.&nbsp; Напомним, что в конце прошлого года <a href="/content/news/277473-daimler_vlozhit_boleje_100_mln_jevro_v_proizvodstvo_sprinter_na_gaze/">ГАЗ подписал с немецким концерном</a> соглашение о производстве в Нижнем Новгороде около 25 000 автомобилей Mercedes Benz Sprinter. <p class="text-separator"></p>По словам Андерссона, «Газели» из пилотной партии отправят наиболее лояльным клиентам компании для тестирования и учтут полученные от них замечания при серийном производстве «поколения Next”, которое стартует в 2013 году.&nbsp; Не исключено, что обе модели –&nbsp; «Бизнес» и «Некст» –&nbsp; будут выпускаться параллельно. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-192472" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Бу Андерссон</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/8eH47nPKuhDwszds7AgMXg" alt="Бу Андерссон" title="Бу Андерссон" itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo imp-image-192472" comment="Бу Андерссон" /><span itemprop="description">Бу Андерссон</span></div><div class="caption">Бу Андерссон</div> <div class="caption"></div> <p class="text-separator"></p>Президент Группы ГАЗ поделился с прессой еще одной новостью: совместное предприятие с концерном Terex (США), соглашение о создании которого подписали в мае, запустят уже 1 ноября.&nbsp; Terex передаст в новое СП свои технологии, а вкладом ГАЗ станут производственные площадки и доступ к дилерской сети (40 дилерских центров в России и СНГ). СП сбудет выпускать и продавать по всему миру до 5000 единиц&nbsp; строительно-дорожной техники в год. Еще одно совместное предприятие — с немецкой Fritzmeier — займется в Твери производством кабин для строительных машин.

Автомобиль будет стоить 650 000 — 750 000 рублей. 
  <a href="/images/news/328013-v_2013_godu_gaz_vypustit_v_seriju_gazel_next/328026-gazel-4/"><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/LCcP9owZQItZLdm8ezNCQQ" width="800" height="340" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/4d/328013/201106201425_gazel.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-192471" /></a>
  <p class="text-separator"></p>Президент Группы ГАЗ , беседуя с журналистами во время  Петербургского международного экономического форума (ПМЭФ), не стал скрывать, что еще в начале июня на Горьковском автозаводе началось производство опытной партии из 300 легких коммерческих автомобилей, получивших название «Газель Next». Новинка будет выше классом и несколько больше, чем «Газель-Бизнес», и получит подушки безопасности, а также новые тормоза. Интрига сохраняется вокруг двигателей: то ли это будут 120-сильные  моторы, которыми оснащаются «Газель-Бизнес», то ли двигатели Daimler мощностью 110 л. с.  Напомним, что в конце прошлого года 
  <a href="/content/news/277473-daimler_vlozhit_boleje_100_mln_jevro_v_proizvodstvo_sprinter_na_gaze/">ГАЗ подписал с немецким концерном</a> соглашение о производстве в Нижнем Новгороде около 25 000 автомобилей Mercedes Benz Sprinter.
  <p class="text-separator"></p>По словам Андерссона, «Газели» из пилотной партии отправят наиболее лояльным клиентам компании для тестирования и учтут полученные от них замечания при серийном производстве «поколения Next”, которое стартует в 2013 году.  Не исключено, что обе модели –  «Бизнес» и «Некст» –  будут выпускаться параллельно.
  <p class="text-separator"></p>
  <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/8eH47nPKuhDwszds7AgMXg" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Бу Андерссон</figcaption></figure><img src="/d/story/4d/328013/201106201423_bu_andersson_gaz.jpg" class=" imp-image-192472" />
  <div class="caption"></div>
  <p class="text-separator"></p>Президент Группы ГАЗ поделился с прессой еще одной новостью: совместное предприятие с концерном Terex (США), соглашение о создании которого подписали в мае, запустят уже 1 ноября.  Terex передаст в новое СП свои технологии, а вкладом ГАЗ станут производственные площадки и доступ к дилерской сети (40 дилерских центров в России и СНГ). СП сбудет выпускать и продавать по всему миру до 5000 единиц  строительно-дорожной техники в год. Еще одно совместное предприятие — с немецкой Fritzmeier — займется в Твери производством кабин для строительных машин.

Автомобиль будет стоить 650 000 — 750 000 рублей. 
  <a href="/images/news/328013-v_2013_godu_gaz_vypustit_v_seriju_gazel_next/328026-gazel-4/"><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/LCcP9owZQItZLdm8ezNCQQ" width="800" height="340" /><img src="/d/story/4d/328013/201106201425_gazel.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-192471" /></a>
  <p class="text-separator"></p>Президент Группы ГАЗ , беседуя с журналистами во время  Петербургского международного экономического форума (ПМЭФ), не стал скрывать, что еще в начале июня на Горьковском автозаводе началось производство опытной партии из 300 легких коммерческих автомобилей, получивших название «Газель Next». Новинка будет выше классом и несколько больше, чем «Газель-Бизнес», и получит подушки безопасности, а также новые тормоза. Интрига сохраняется вокруг двигателей: то ли это будут 120-сильные  моторы, которыми оснащаются «Газель-Бизнес», то ли двигатели Daimler мощностью 110 л. с.  Напомним, что в конце прошлого года 
  <a href="/content/news/277473-daimler_vlozhit_boleje_100_mln_jevro_v_proizvodstvo_sprinter_na_gaze/">ГАЗ подписал с немецким концерном</a> соглашение о производстве в Нижнем Новгороде около 25 000 автомобилей Mercedes Benz Sprinter.
  <p class="text-separator"></p>По словам Андерссона, «Газели» из пилотной партии отправят наиболее лояльным клиентам компании для тестирования и учтут полученные от них замечания при серийном производстве «поколения Next”, которое стартует в 2013 году.  Не исключено, что обе модели –  «Бизнес» и «Некст» –  будут выпускаться параллельно.
  <p class="text-separator"></p>
  <img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/8eH47nPKuhDwszds7AgMXg" width="800" height="600" />Бу Андерссон<img src="/d/story/4d/328013/201106201423_bu_andersson_gaz.jpg" class=" imp-image-192472" />
  <div class="caption"></div>
  <p class="text-separator"></p>Президент Группы ГАЗ поделился с прессой еще одной новостью: совместное предприятие с концерном Terex (США), соглашение о создании которого подписали в мае, запустят уже 1 ноября.  Terex передаст в новое СП свои технологии, а вкладом ГАЗ станут производственные площадки и доступ к дилерской сети (40 дилерских центров в России и СНГ). СП сбудет выпускать и продавать по всему миру до 5000 единиц  строительно-дорожной техники в год. Еще одно совместное предприятие — с немецкой Fritzmeier — займется в Твери производством кабин для строительных машин.

Автомобиль будет стоить 650 000 — 750 000 рублей. <a href="/images/news/328013-v_2013_godu_gaz_vypustit_v_seriju_gazel_next/328026-gazel-4/"><div class="image-micro-schema aligncenter size-medium imp-image-192471" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">GAZEL</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/LCcP9owZQItZLdm8ezNCQQ" alt="GAZEL" title="В 2013 году ГАЗ выпустит в серию «Газель Next»" itemprop="contentUrl" width="800" height="340" class="story-photo aligncenter size-medium imp-image-192471" /><span itemprop="description"></span></div></a> <p class="text-separator"></p>Президент Группы ГАЗ, беседуя с журналистами во время  Петербургского международного экономического форума (ПМЭФ), не стал скрывать, что еще в начале июня на Горьковском автозаводе началось производство опытной партии из 300 легких коммерческих автомобилей, получивших название «Газель Next». Новинка будет выше классом и несколько больше, чем «Газель-Бизнес», и получит подушки безопасности, а также новые тормоза. Интрига сохраняется вокруг двигателей: то ли это будут 120-сильные  моторы, которыми оснащаются «Газель-Бизнес», то ли двигатели Daimler мощностью 110 л. с.  Напомним, что в конце прошлого года <a href="/content/news/277473-daimler_vlozhit_boleje_100_mln_jevro_v_proizvodstvo_sprinter_na_gaze/">ГАЗ подписал с немецким концерном</a> соглашение о производстве в Нижнем Новгороде около 25 000 автомобилей Mercedes Benz Sprinter. <p class="text-separator"></p>По словам Андерссона, «Газели» из пилотной партии отправят наиболее лояльным клиентам компании для тестирования и учтут полученные от них замечания при серийном производстве «поколения Next”, которое стартует в 2013 году.  Не исключено, что обе модели –  «Бизнес» и «Некст» –  будут выпускаться параллельно. <p class="text-separator"></p> Бу Андерссон<div class="image-micro-schema imp-image-192472" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Бу Андерссон</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/8eH47nPKuhDwszds7AgMXg" alt="Бу Андерссон" title="Бу Андерссон" itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo imp-image-192472" comment="Бу Андерссон" /><span itemprop="description">Бу Андерссон</span></div><div class="caption">Бу Андерссон</div> <div class="caption"></div> <p class="text-separator"></p>Президент Группы ГАЗ поделился с прессой еще одной новостью: совместное предприятие с концерном Terex (США), соглашение о создании которого подписали в мае, запустят уже 1 ноября.  Terex передаст в новое СП свои технологии, а вкладом ГАЗ станут производственные площадки и доступ к дилерской сети (40 дилерских центров в России и СНГ). СП сбудет выпускать и продавать по всему миру до 5000 единиц  строительно-дорожной техники в год. Еще одно совместное предприятие — с немецкой Fritzmeier — займется в Твери производством кабин для строительных машин.

В 2013 году ГАЗ выпустит в серию «Газель Next»

<strong><a href="/images/news/326236-vw_i_gaz_investirujut_v_sovmestnyj_projekt_200_mln_eur/326245-vgr_gaz/"><div class="image-micro-schema aligncenter size-medium imp-image-191956" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">VW_GAZ_подписание договора</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/fMCDa0phgTsItVTDVbCpzQ=s800" alt="VW_GAZ_подписание договора" title="VW и ГАЗ инвестируют в совместный проект 200 млн. EUR" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo wide-picture aligncenter size-medium imp-image-191956" /><span itemprop="description"></span></div></a></strong> <p class="text-separator"></p> <strong>14 июня VOLKSWAGEN Group Rus и «Группа ГАЗ» подписали долгосрочное соглашение о контрактной сборке 110 000 легковых автомобилей на заводе ГАЗ в Нижнем Новгороде. Как отметил президент «Группы ГАЗ» Бу Андерссон, пробные партии Skoda Yeti начнут собирать на ГАЗе уже в июне текущего года, а с начала 2012 года настанет черед нового Volkswagen Jetta и Skoda Octavia.&nbsp; Крупносерийное производство планируется развернуть в конце 2012 – начале 2013 года.</strong> <p class="text-separator"></p>Заявленный объем производства в 110 000 автомобилей предполагается достичь к началу 2015 года, причем 50 000 придется на долю Octavia, 40 000 на Jetta, остальные 20 000 – на Yeti. По словам исполнительного вице-президента VOLKSWAGEN Group Rus&nbsp; Детлефа Виттига, у партнеров есть планы разместить на ГАЗе еще и четвертую модель, но какую именно, пока не раскрывается. <p class="text-separator"></p>В проект будет инвестировано 200 миллионов евро, из них 80 миллионов вложит «Группа ГАЗ», входящая в группу Олега Дерипаски «Базовый Элемент», еще 120 миллионов - немецкий концерн. Вкладом VOLKSWAGEN <a href="/content/news/325955-volkswagen_prijedet_na_gaz/">станут современные технологии</a>, что полностью укладывается в концепцию договора о промсборке, заключенного концерном с Правительством РФ. <p class="text-separator"></p>Отвечая на вопрос корреспондента zr.ru Максима Юрченко, Детлеф Виттиг подчеркнул, что соглашение, подписанное с «Группой ГАЗ», является частью вышеупомянутого договора о <a href="/content/news/325049-ford_i_sollers_uzakonili_otnoshenija/">промсборке</a>.&nbsp; В соответствии с ним на ГАЗе организуют полный производственный цикл. Ближайшая цель –&nbsp; наладить выпуск кузовов для моделей Skoda из ввезенной из-за рубежа штамповки. Уже на первых этапах реализации проекта уровень локализации для Skoda составит 60 - 65%, а для Jetta достигнет 70%.

Skoda

Автомобили Skoda: модели, новости, обзор машин Шкода — все модели, новинки, линейка Skoda — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Skoda: читайте свежие новости про авто модели Шкода — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Skoda: читайте уникальные статьи про авто марки Шкода – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Octavia

Автомобиль Skoda Octavia: новости, обзор, машина Шкода Октавия — характеристики, комплектации, разные поколения Skoda Octavia  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Skoda Octavia: читайте профессиональные новости про автомобили модели Шкода Октавия — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Octavia: читайте профессиональные статьи об авто модели Шкода Октавия – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Yeti

Автомобиль Skoda Yeti: новости, обзор, машина Шкода Йети — комплектации, разные поколения, характеристики Skoda Yeti  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Skoda Yeti: читайте профессиональные новости про автомобили модели Шкода Йети — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Yeti: читайте интересные статьи об авто модели Шкода Йети – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Jetta

Автомобиль Volkswagen Jetta: обзор, новости, машина Фольксваген Джетта — разные поколения, комплектации, характеристики Volkswagen Jetta  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen Jetta: читайте интересные новости про авто модели Фольксваген Джетта — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Jetta: читайте уникальные статьи об авто модели Фольксваген Джетта – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<a href="/images/news/326236-vw_i_gaz_investirujut_v_sovmestnyj_projekt_200_mln_eur/326245-vgr_gaz/"><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/fMCDa0phgTsItVTDVbCpzQ=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/5c/326236/201106141340_vgr_gaz.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-191956" /></a>
  <p class="text-separator"></p>
  14 июня VOLKSWAGEN Group Rus и «Группа ГАЗ» подписали долгосрочное соглашение о контрактной сборке 110 000 легковых автомобилей на заводе ГАЗ в Нижнем Новгороде. Как отметил президент «Группы ГАЗ» Бу Андерссон, пробные партии Skoda Yeti начнут собирать на ГАЗе уже в июне текущего года, а с начала 2012 года настанет черед нового Volkswagen Jetta и Skoda Octavia.  Крупносерийное производство планируется развернуть в конце 2012 – начале 2013 года.
  <p class="text-separator"></p>Заявленный объем производства в 110 000 автомобилей предполагается достичь к началу 2015 года, причем 50 000 придется на долю Octavia, 40 000 на Jetta, остальные 20 000 – на Yeti. По словам исполнительного вице-президента VOLKSWAGEN Group Rus  Детлефа Виттига, у партнеров есть планы разместить на ГАЗе еще и четвертую модель, но какую именно, пока не раскрывается.
  <p class="text-separator"></p>В проект будет инвестировано 200 миллионов евро, из них 80 миллионов вложит «Группа ГАЗ», входящая в группу Олега Дерипаски «Базовый Элемент», еще 120 миллионов - немецкий концерн. Вкладом VOLKSWAGEN 
  <a href="/content/news/325955-volkswagen_prijedet_na_gaz/">станут современные технологии</a>, что полностью укладывается в концепцию договора о промсборке, заключенного концерном с Правительством РФ.
  <p class="text-separator"></p>Отвечая на вопрос корреспондента zr.ru Максима Юрченко, Детлеф Виттиг подчеркнул, что соглашение, подписанное с «Группой ГАЗ», является частью вышеупомянутого договора о 
  <a href="/content/news/325049-ford_i_sollers_uzakonili_otnoshenija/">промсборке</a>.  В соответствии с ним на ГАЗе организуют полный производственный цикл. Ближайшая цель –  наладить выпуск кузовов для моделей Skoda из ввезенной из-за рубежа штамповки. Уже на первых этапах реализации проекта уровень локализации для Skoda составит 60 - 65%, а для Jetta достигнет 70%.

<a href="/images/news/326236-vw_i_gaz_investirujut_v_sovmestnyj_projekt_200_mln_eur/326245-vgr_gaz/"><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/fMCDa0phgTsItVTDVbCpzQ=s800" width="800" height="533" /><img src="/d/story/5c/326236/201106141340_vgr_gaz.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-191956" /></a>
  <p class="text-separator"></p>
  14 июня VOLKSWAGEN Group Rus и «Группа ГАЗ» подписали долгосрочное соглашение о контрактной сборке 110 000 легковых автомобилей на заводе ГАЗ в Нижнем Новгороде. Как отметил президент «Группы ГАЗ» Бу Андерссон, пробные партии Skoda Yeti начнут собирать на ГАЗе уже в июне текущего года, а с начала 2012 года настанет черед нового Volkswagen Jetta и Skoda Octavia.  Крупносерийное производство планируется развернуть в конце 2012 – начале 2013 года.
  <p class="text-separator"></p>Заявленный объем производства в 110 000 автомобилей предполагается достичь к началу 2015 года, причем 50 000 придется на долю Octavia, 40 000 на Jetta, остальные 20 000 – на Yeti. По словам исполнительного вице-президента VOLKSWAGEN Group Rus  Детлефа Виттига, у партнеров есть планы разместить на ГАЗе еще и четвертую модель, но какую именно, пока не раскрывается.
  <p class="text-separator"></p>В проект будет инвестировано 200 миллионов евро, из них 80 миллионов вложит «Группа ГАЗ», входящая в группу Олега Дерипаски «Базовый Элемент», еще 120 миллионов - немецкий концерн. Вкладом VOLKSWAGEN 
  <a href="/content/news/325955-volkswagen_prijedet_na_gaz/">станут современные технологии</a>, что полностью укладывается в концепцию договора о промсборке, заключенного концерном с Правительством РФ.
  <p class="text-separator"></p>Отвечая на вопрос корреспондента zr.ru Максима Юрченко, Детлеф Виттиг подчеркнул, что соглашение, подписанное с «Группой ГАЗ», является частью вышеупомянутого договора о 
  <a href="/content/news/325049-ford_i_sollers_uzakonili_otnoshenija/">промсборке</a>.  В соответствии с ним на ГАЗе организуют полный производственный цикл. Ближайшая цель –  наладить выпуск кузовов для моделей Skoda из ввезенной из-за рубежа штамповки. Уже на первых этапах реализации проекта уровень локализации для Skoda составит 60 - 65%, а для Jetta достигнет 70%.

<a href="/images/news/326236-vw_i_gaz_investirujut_v_sovmestnyj_projekt_200_mln_eur/326245-vgr_gaz/"><div class="image-micro-schema aligncenter size-medium imp-image-191956" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">VW_GAZ_подписание договора</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/fMCDa0phgTsItVTDVbCpzQ=s800" alt="VW_GAZ_подписание договора" title="VW и ГАЗ инвестируют в совместный проект 200 млн. EUR" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo wide-picture aligncenter size-medium imp-image-191956" /><span itemprop="description"></span></div></a> <p class="text-separator"></p> 14 июня VOLKSWAGEN Group Rus и «Группа ГАЗ» подписали долгосрочное соглашение о контрактной сборке 110 000 легковых автомобилей на заводе ГАЗ в Нижнем Новгороде. Как отметил президент «Группы ГАЗ» Бу Андерссон, пробные партии Skoda Yeti начнут собирать на ГАЗе уже в июне текущего года, а с начала 2012 года настанет черед нового Volkswagen Jetta и Skoda Octavia.  Крупносерийное производство планируется развернуть в конце 2012 – начале 2013 года. <p class="text-separator"></p>Заявленный объем производства в 110 000 автомобилей предполагается достичь к началу 2015 года, причем 50 000 придется на долю Octavia, 40 000 на Jetta, остальные 20 000 – на Yeti. По словам исполнительного вице-президента VOLKSWAGEN Group Rus  Детлефа Виттига, у партнеров есть планы разместить на ГАЗе еще и четвертую модель, но какую именно, пока не раскрывается. <p class="text-separator"></p>В проект будет инвестировано 200 миллионов евро, из них 80 миллионов вложит «Группа ГАЗ», входящая в группу Олега Дерипаски «Базовый Элемент», еще 120 миллионов - немецкий концерн. Вкладом VOLKSWAGEN <a href="/content/news/325955-volkswagen_prijedet_na_gaz/">станут современные технологии</a>, что полностью укладывается в концепцию договора о промсборке, заключенного концерном с Правительством РФ. <p class="text-separator"></p>Отвечая на вопрос корреспондента zr.ru Максима Юрченко, Детлеф Виттиг подчеркнул, что соглашение, подписанное с «Группой ГАЗ», является частью вышеупомянутого договора о <a href="/content/news/325049-ford_i_sollers_uzakonili_otnoshenija/">промсборке</a>.  В соответствии с ним на ГАЗе организуют полный производственный цикл. Ближайшая цель –  наладить выпуск кузовов для моделей Skoda из ввезенной из-за рубежа штамповки. Уже на первых этапах реализации проекта уровень локализации для Skoda составит 60 - 65%, а для Jetta достигнет 70%.

VW и ГАЗ инвестируют в совместный проект 200 млн. EUR

<strong>Сегодня в Нижнем Новгороде Volkswagen и ГАЗ подпишут соглашение о контрактной сборке автомобилей.</strong> <p class="text-separator"></p> <strong><a href="/images/news/325955-volkswagen_prijedet_na_gaz/325966-2o8z0072/"><div class="image-micro-schema aligncenter size-medium imp-image-191763" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Завод в Калуге</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/ZtgCy-a0eANKh6dCTugWWQ=s800" alt="Завод в Калуге" title="Volkswagen приедет на ГАЗ" itemprop="contentUrl" width="800" height="589" class="story-photo wide-picture aligncenter size-medium imp-image-191763" /><span itemprop="description"></span></div></a><p class="text-separator"></p></strong> <p class="text-separator"></p>На заводе в Нижнем Новгороде будут производиться автомобили Volkswagen и Skoda. Какие именно модели - пока что не известно. Volkswagen Group Rus оснастит производство новым оборудованием, необходимым для выпуска машин зарубежных марок. Кроме того, все сотрудники, принимающие участие в производстве, пройдут специальное обучение. <p class="text-separator"></p>Напомним, что меморандум о намерениях между двумя компаниями был подписан в феврале этого года. Предполагается, что на мощностях нижегородского завода <a href="/content/news/324261-volkswagen_mozhet_otkryt_vtoroj_zavod_v_rossii/">будут выпускать не менее 100 тысяч Volkswagen и Skoda.</a> <p class="text-separator"></p>Согласно новым правилам промсборки, автопроизводители должны изготавливать по принципу мелко-узловой сборки 350 тысяч машин в год. В этом году мощность завода Volkswagen в Калуге будет увеличена до 200 тысяч автомобилей в год. Сюда же добавятся автомобили, произведенные в Нижнем Новгороде. Таким образом, деятельность немецкого производителя будет соответствовать всем требованиям российского правительства. <p class="text-separator"></p>Кроме Volkswagen на ГАЗе будут выпускать Chevrolet Aveo и коммерческие автомобили Mercedes Benz Sprinter.

Сегодня в Нижнем Новгороде Volkswagen и ГАЗ подпишут соглашение о контрактной сборке автомобилей.
  <p class="text-separator"></p>
  <a href="/images/news/325955-volkswagen_prijedet_na_gaz/325966-2o8z0072/"><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/ZtgCy-a0eANKh6dCTugWWQ=s800" width="800" height="589" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/43/325955/201106141017_2o8z0072.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-191763" /></a><p class="text-separator"></p>
  <p class="text-separator"></p>На заводе в Нижнем Новгороде будут производиться автомобили Volkswagen и Skoda. Какие именно модели - пока что не известно. Volkswagen Group Rus оснастит производство новым оборудованием, необходимым для выпуска машин зарубежных марок. Кроме того, все сотрудники, принимающие участие в производстве, пройдут специальное обучение.
  <p class="text-separator"></p>Напомним, что меморандум о намерениях между двумя компаниями был подписан в феврале этого года. Предполагается, что на мощностях нижегородского завода 
  <a href="/content/news/324261-volkswagen_mozhet_otkryt_vtoroj_zavod_v_rossii/">будут выпускать не менее 100 тысяч Volkswagen и Skoda.</a>
  <p class="text-separator"></p>Согласно новым правилам промсборки, автопроизводители должны изготавливать по принципу мелко-узловой сборки 350 тысяч машин в год. В этом году мощность завода Volkswagen в Калуге будет увеличена до 200 тысяч автомобилей в год. Сюда же добавятся автомобили, произведенные в Нижнем Новгороде. Таким образом, деятельность немецкого производителя будет соответствовать всем требованиям российского правительства.
  <p class="text-separator"></p>Кроме Volkswagen на ГАЗе будут выпускать Chevrolet Aveo и коммерческие автомобили Mercedes Benz Sprinter.

Сегодня в Нижнем Новгороде Volkswagen и ГАЗ подпишут соглашение о контрактной сборке автомобилей.
  <p class="text-separator"></p>
  <a href="/images/news/325955-volkswagen_prijedet_na_gaz/325966-2o8z0072/"><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/ZtgCy-a0eANKh6dCTugWWQ=s800" width="800" height="589" /><img src="/d/story/43/325955/201106141017_2o8z0072.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-191763" /></a><p class="text-separator"></p>
  <p class="text-separator"></p>На заводе в Нижнем Новгороде будут производиться автомобили Volkswagen и Skoda. Какие именно модели - пока что не известно. Volkswagen Group Rus оснастит производство новым оборудованием, необходимым для выпуска машин зарубежных марок. Кроме того, все сотрудники, принимающие участие в производстве, пройдут специальное обучение.
  <p class="text-separator"></p>Напомним, что меморандум о намерениях между двумя компаниями был подписан в феврале этого года. Предполагается, что на мощностях нижегородского завода 
  <a href="/content/news/324261-volkswagen_mozhet_otkryt_vtoroj_zavod_v_rossii/">будут выпускать не менее 100 тысяч Volkswagen и Skoda.</a>
  <p class="text-separator"></p>Согласно новым правилам промсборки, автопроизводители должны изготавливать по принципу мелко-узловой сборки 350 тысяч машин в год. В этом году мощность завода Volkswagen в Калуге будет увеличена до 200 тысяч автомобилей в год. Сюда же добавятся автомобили, произведенные в Нижнем Новгороде. Таким образом, деятельность немецкого производителя будет соответствовать всем требованиям российского правительства.
  <p class="text-separator"></p>Кроме Volkswagen на ГАЗе будут выпускать Chevrolet Aveo и коммерческие автомобили Mercedes Benz Sprinter.

Сегодня в Нижнем Новгороде Volkswagen и ГАЗ подпишут соглашение о контрактной сборке автомобилей. <p class="text-separator"></p> <a href="/images/news/325955-volkswagen_prijedet_na_gaz/325966-2o8z0072/"><div class="image-micro-schema aligncenter size-medium imp-image-191763" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Завод в Калуге</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/ZtgCy-a0eANKh6dCTugWWQ=s800" alt="Завод в Калуге" title="Volkswagen приедет на ГАЗ" itemprop="contentUrl" width="800" height="589" class="story-photo wide-picture aligncenter size-medium imp-image-191763" /><span itemprop="description"></span></div></a><p class="text-separator"></p> <p class="text-separator"></p>На заводе в Нижнем Новгороде будут производиться автомобили Volkswagen и Skoda. Какие именно модели - пока что не известно. Volkswagen Group Rus оснастит производство новым оборудованием, необходимым для выпуска машин зарубежных марок. Кроме того, все сотрудники, принимающие участие в производстве, пройдут специальное обучение. <p class="text-separator"></p>Напомним, что меморандум о намерениях между двумя компаниями был подписан в феврале этого года. Предполагается, что на мощностях нижегородского завода <a href="/content/news/324261-volkswagen_mozhet_otkryt_vtoroj_zavod_v_rossii/">будут выпускать не менее 100 тысяч Volkswagen и Skoda.</a> <p class="text-separator"></p>Согласно новым правилам промсборки, автопроизводители должны изготавливать по принципу мелко-узловой сборки 350 тысяч машин в год. В этом году мощность завода Volkswagen в Калуге будет увеличена до 200 тысяч автомобилей в год. Сюда же добавятся автомобили, произведенные в Нижнем Новгороде. Таким образом, деятельность немецкого производителя будет соответствовать всем требованиям российского правительства. <p class="text-separator"></p>Кроме Volkswagen на ГАЗе будут выпускать Chevrolet Aveo и коммерческие автомобили Mercedes Benz Sprinter.