Япония

Lexus Division Входит в Toyota Group. Штаб-квартира находится в городе Нагоя, Япония. В 1983 году Toyota решила на рынке Северной Америки отнять кусок пирога в премиум-сегменте у Mercedes-Benz и BMW. Там компания Toyota Motor уже закрепилась в качестве производителя надежных и качественных автомобилей. Однако сегмент люксовых машин охвачен не был, и японская автокомпания не собиралась отказываться от столь привлекательной части рынка. Было придумано слово «Lexus», и работа закипела. Первый автомобиль Lexus LS 400 был предъявлен североамериканской публике в 1989 году. В 1999-м Lexus официально пришел и в Европу. А теперь он продается в более чем 70 странах мира. В 2002 году у Lexus появился первый официальный дилер в России. Им стала компания «Лексус-Бизнес Кар» в Москве (через год официальных дилеров в Москве стало два). В 2006 году открылся дилерский центр «Лексус-Левобережный», который на тот момент стал самым крупным не только в России, но и в Европе. Уже к 2007 году по продажам автомобилей Lexus Россия встала в один ряд с США, Японией, Китаем и Канадой. Производство машин для российского рынка осуществляется в США, Канаде и Японии. В России в настоящее время продаются купе RC, седаны ЕS, GS, IS, LS, кроссоверы NX и RX, вседорожники LX и GX. Сайт компании: <a href="http://www.lexus.ru" target="_blank">http://www.lexus.ru</a>

Lexus

Автомобили Lexus: модели, новости, обзор машин Лексус — все модели, новинки, линейка Lexus — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Lexus: читайте профессиональные новости об автомобилях модели Лексус — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Lexus: читайте свежие статьи про авто марки Лексус – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Обзор марки

Модельный ряд

Новости

Статьи

Тесты

Дорожные заметки

История марки

Первым 
 <a href="/auto/Lexus/">Lexus</a>, собранным за пределами Японии, стал люксовый внедорожник RX330 - чрезвычайно популярный в Северной Америке. Он запущен в серию на заводе 
 <a href="/auto/Toyota/">Toyota</a> в Кембридже. 
 "Мы реализовали давнишнюю мечту, на ее воплощение ушло 3 года и около $500 инвестиций", - комментирует начало производства автомобилей 
 <a href="/auto/Lexus/">Lexus</a> в Канаде глава местной штаб-квартиры 
 <a href="/auto/Toyota/">Toyota</a> Рэй Тонга. 
 Линия по сборке 
 <a href="/auto/Lexus/">Lexus</a> организована в дополнение к уже имеющимся на заводе в Кембридже производственным мощностям. В частности, специально для выпуска 
 <a href="/auto/Lexus/">Lexus</a> построен лакокрасочный цех и цех сварки кузовов (фото). 
 В Канаде планируется выпускать до 60 000 
 <a href="/auto/Lexus/RX/">Lexus RX</a>330 в год. Они станут дополнением к уже собираемым здесь 
 <a href="/auto/Toyota/Corolla/">Toyota Corolla</a> и Matrix, которые производятся в объеме до 250 000 в год. 
 Японский завод по сборке внедорожников 
 <a href="/auto/Lexus/">Lexus</a> также продолжит поставки своих машин на рынок Северной Америки. Представители 
 <a href="/auto/Toyota/">Toyota</a> не предвидят никаких осложнений со сбытом данной модели. "За последний месяц только в США разошлось 10 000 внедорожников, а в годовом исчислении прибавка продаж составила 20%", отмечает вице-президент 
 <a href="/auto/Toyota/">Toyota</a> по продажам Денни Клементс. 
 Люксовый внедорожник 
 <a href="/auto/Lexus/">Lexus</a> известен на американском рынке с 2000 года как RX300. Освоенный к производству в Канаде RX330 позиционируется как модель 2004 года и не менее популярен, чем предшественник. На сегодня известно, что родной вариант "made in Japan" расходится на рынке в диапазоне цен $49900-$62190 в зависимости от версии. Сохранится ли данный разброс цен для канадского варианта должен решить рынок. 
 Завод 
 <a href="/auto/Toyota/">Toyota</a> в Кембридже работает с 30 ноября 1988 года. Изначальные инвестиции японского автопроизводителя в это предприятие составили около $2 млрд. На сборке моделей 
 <a href="/auto/Toyota/">Toyota</a> занято 3900 канадцев, линия по сборке 
 <a href="/auto/Lexus/">Lexus</a> расширила число рабочих мест еще на 700.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="39825"></div>

В Канаде освоили сборку Lexus

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Информация о выводе на американский рынок гибридной модели 
 <a href="/auto/Lexus/RX/">Lexus RX</a>330 озвучена представителями японского концерна накануне запуска в продажу новой версии популярного седана 
 <a href="/auto/Toyota/Prius/">Toyota Prius</a> (фото внизу). 
 В концерне 
 <a href="/auto/Toyota/">Toyota</a> считают, что в ближайшие два года гибриды будут очень быстро набирать популярность. По прогнозам старшего менеджера Toyota-США Эрнета Бастина, в 2004 году в США будет продано 36 тысяч Prius - почти вдвое больше, чем в предыдущем году (21 000). 
 Автомобили Prius с гибридным двигателем продаются с 2000 года. Новая версия 2004 модельного года, которая вскоре появится у американских дилеров, мощнее, динамичнее и одновременно экономичнее своих предшественников. Например, с места до 100 км/час она разгоняется за 10 секунд по сравнению с 12,7 секунды для предыдущей модели.
 В то же время на 100 километров пути новая модель расходует 4,1 литра бензина, в то время как предшественнице для прохождения того же отрезка требовалось 4,6 литра.
 С ростом популярности будет нарастать и конкуренция, считают обозреватели рынка. Они отмечают, что два ведущих американских автопроизводителя General Motors и 
 <a href="/auto/Ford/">Ford</a> также заявили, что готовят к запуску на рынок в 2005 году свои гибридные внедорожники. У GM на такую роль прочат Saturn VUE, а у 
 <a href="/auto/Ford/">Ford</a> - внедорожник Escape.
 По оценкам представителей 
 <a href="/auto/Toyota/">Toyota</a>, к тому времени в США ежегодно будет продаваться 150 000 автомобилей-гибридов, при этом их сбыт за два года вырастет в 5 раз.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="39601, 39602"></div>

Внедорожники Lexus станут гибридами

Основные перемены коснулись технической начинки автомобиля, однако на фотографии можно увидеть некоторые изменения и в экстерьере. В частности, обновлен силуэт передних фар, бамперов и накладных деталей кузова. 
 Главное новшество коснулось трансмиссии, которая строится теперь на базе последней разработки - 6-ступенчатой КПП-автомате с секвентальным переключением скоростей, что позволило улучшить динамические характеристики и одновременно снизить потребление топлива.
 Отметим также внедрение механизма поворота фар, которые следуют теперь за направлением рулевых колес. Кроме того, в задних фонарях LS430 стали применяться очень эффективные и суперэкономичные светодиоды.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="39403"></div>

Обновленный флагман Lexus

Канунников Сергей

Автомобиль Lexus RX: обзор, новости, машина Лексус РХ — характеристики, комплектации, разные поколения Lexus RX  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Lexus RX: читайте интересные новости об автомобилях модели Лексус РХ — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля RX: читайте свежие статьи про автомобили модели Лексус РХ – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Volkswagen

Автомобили Volkswagen: модели, новости, обзор машин Фольксваген — все модели, новинки, линейка Volkswagen — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen: читайте тематические новости об авто модели Фольксваген — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Volkswagen: читайте профессиональные статьи про авто марки Фольксваген – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Touareg

Автомобиль Volkswagen Touareg: обзор, новости, машина Фольксваген Туарег — разные поколения, характеристики, комплектации Volkswagen Touareg  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen Touareg: читайте уникальные новости про автомобили модели Фольксваген Туарег — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Touareg: читайте тематические статьи про авто модели Фольксваген Туарег – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Lexus rx300, volkswagen touareg v6 3,2

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Как это работает

Читайте рубрику как работает автомобиль:

Как работает автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте рубрику как работает авто

Гарантийный пробег увеличен с 60 000 до 100 000 миль. Кроме того, до его завершения покупателям обещан бесплатный сервис с заменой масла и фильтрующих элементов, а также круглосуточным техническим сопровождением автомобилей. 
 Сопровождение действует на территории США и Канады и предполагает бесплатную эвакуацию автомобилей до ближайшей сертифицированной СТО. На сегодня в Северной Америке действует около 130 подобных станций. 
 Помимо гарантии на пробег по-прежнему действует 3-летняя гарантия на бесплатное обслуживание, включая исправление последствий при столкновениях "бампер-бампер". 
 По заявлению вице-президента Lexus-USA Дени Клементс, к обслуживанию в рамках новой гарантийной программы могут быть подключены все уже проданные автомобили 
 <a href="/auto/Lexus/">Lexus</a> 1997-2003 годов производства с пробегом до 60 000 миль. 
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="37779"></div>

Lexus увеличивает гарантию до 100 тысяч миль

Внедорожник класса "люкс" 
 <a href="/auto/Lexus/RX/">Lexus RX</a>300 появился в салонах британских дилеров 
 <a href="/auto/Toyota/">Toyota</a> только в середине мая. В продаже стали доступны сразу несколько модификаций, включая RX 300, RX300 SE и RX300 SE-L.
 В итоге за неполный месяц к началу лета британцы раскупили 398 автомобилей. Это лучший результат среди всех конкурентов-одноклассников, которые присутствуют на рынке Великобритании. 
 Согласно статистике, в мае на британском рынке разошлось также 3134 автомобилей 314 
 <a href="/auto/Volvo/XC90/">Volvo XC90</a>, 271 
 <a href="/auto/Jeep/Grand Cherokee/">Jeep Grand Cherokee</a> и 223 
 <a href="/auto/BMW/X5/">BMW X5</a>.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="36528"></div>

Lexus уходит в отрыв

Новый 
 <a href="/auto/Lexus/">Lexus</a> получил 3-литровый двигатель V6 мощностью 204 л.с. (соответствует нормам Евро-4) и 5-ступенчатый "автомат" с функцией секвентального переключения. Автомобиль оснащают трансмиссией новой конструкции, в которой распределением крутящего момента между передними и задними колесами управляет электроника - антипробуксовочная система (TRC). 
 Максимальная скорость RX300 по сравнению предыдущим поколением увеличилась со 180 до 200 км/ч. При этом расход топлива снизился с 13 л/100 км до 12,2 л/100 км. 
 Технические характеристики автомобиля мы приводим внизу - в таблице (активное окно).
 Машина оснащена 9 подушками безопасности. Как нам сообщили в российском представительстве компании 
 <a href="/auto/Toyota/">Toyota</a>, RX300 первый из внедорожников класса люкс получил подушку безопасности для коленей водителя - она существенно снижает вероятность получить травму ног, а также предотвращает травмирование головы и грудной клетки (хотя, отметим, некоторые американские медики утверждают, что такая подушка увеличивает возможность переломов костей таза и бедер). Кроме того, на автомобиле установлена система адаптивного освещения дороги, управляющая фарами (тоже новация для внедорожников).
 По заявлению представителей 
 <a href="/auto/Toyota/">Toyota</a>, RX300 - первый внедорожник, оснащенный электроприводом пятой двери, которая автоматически открывается и закрывается одним нажатием на кнопку. 
 В России новый 
 <a href="/auto/Lexus/RX/">Lexus RX</a>300 (его европейская премьера прошла в марте на Женевском автосалоне) будут продавать в трех комплектациях. Розничные цены, рекомендованые столичным автосалонам, находятся в пределах $54 900 - $63 400.
 RX300 - самая популярная модель 
 <a href="/auto/Lexus/">Lexus</a> в России. В прошлом году здесь купили 224 таких автомобиля (при общих продажах марки в 328 машин).
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="35707, 35708"></div>

В Россию едет новый Lexus

Несмотря на общий спад авторынка в США автомобили 
 <a href="/auto/Lexus/">Lexus</a> здесь набирают популярность, - заявляет вице-президент компании Денни Клементс. По его словам, фирма сократила рассрочку платежей для клиентов с 30 до 20 недель, однако спрос все равно остается высоким. 
 Клементс прогнозирует, что в секторе машин класса "люкс", в котором оперирует 
 <a href="/auto/Lexus/">Lexus</a>, в 2003-2005 году произойдет всплеск интереса, который может вылиться в увеличение продаж на 25% по сравнению с нынешним уровнем.
 Между тем итоги первого квартала для американского подразделения 
 <a href="/auto/Lexus/">Lexus</a> оказались неутешительными. С начала года компания продала 52 188 автомобилей и снизила свои показатели на 4% по сравнению с тем же периодом прошлого года.
 В "люксовой" нише 
 <a href="/auto/Lexus/">Lexus</a> оказалась на втором месте после немецкой 
 <a href="/auto/BMW/">BMW</a>, которая продала 54 199 машин в США (без Mini).
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="34573"></div>

Lexus готовится к "прыжку" на рынке США

По замыслу разработчиков, машина должна сочетать в себе роскошь спортивного седана с качественными показателями внедорожника.
 "Мы хотели разработать следующее поколение внедорожных концепткаров, которые должны обозначить и указать нам направление развития в будущем и создать автомобиль, сочетающий потрясающую внешность с комфортом и люксовыми характеристиками" - заявили представители калифорнийского дизайн-центра 
 <a href="/auto/Toyota/">Toyota</a>, спроектировавшие машину.
 Новинка построена на базе платформы GS 430, оснащена полным приводом, 4,3-литровым двигателем V8, мощностью в 300 л.с., и пятиступенчатой автоматической коробкой передач.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="34551"></div>

Lexus приехал в Нью-Йорк на новом концепте

Это двухэтажный автосалон, который принадлежит компании "Кунцево Авто Трейдинг" (официальный дилер Toyota). Площадь шоу-рума - 650 кв.м., сервисной зоны - 370 кв.м. 
 Как нам сообщили в компании "Лексус-Кунцево Авто", она стала вторым официальным дилером 
 <a href="/auto/Lexus/">Lexus</a> в России: первый - "Лексус-Бизнес Кар" - появился в Москве год назад (его автосалон в северо-восточной части города, на МКАД).
 Сейчас в этих салонах представлены все модели 
 <a href="/auto/Lexus/">Lexus</a>, официально поставляемые в Россию: седаны представительского класса LS430 и GS300/430, внедорожники RX300 и LX470, спортивное купе-кабриолет SC430. Это одни из наиболее дорогостоящих иномарок, ввозимых в страну: цена на новые машины колеблется в пределах $ 50 - 85 тысяч. Самый дорогой 
 <a href="/auto/Lexus/">Lexus</a>, который сейчас есть у дилеров, - купе-кабриолет SC430. Он стоит почти $95 тысяч. 
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="34379, 34380"></div>

У Lexus появился второй российский дилер

Пока изображение нового концепта 
 <a href="/auto/Lexus/">Lexus</a> HPX доступно лишь в конструкторском наброске. Автомобиль полноприводной и относится к разряду спортивных седанов класса "люкс".
 Представители 
 <a href="/auto/Lexus/">Lexus</a> обещают сделать его максимально универсальным и поразить публику инновационной начинкой салона.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="34190"></div>

Lexus покажет новый концепт

ТЕХНИКА
 /НАШЕ ЗНАКОМСТВО с 
 <a href="/auto/Lexus/SC/">Lexus SC</a>430
 НЕОСОЗНАННОЕ ЗНАНИЕ
 "ЛЕКСУС" ПРИШЕЛ С ВОСТОКА
 ТЕКСТ / АНАТОЛИЙ ФОМИН
 ФОТО / ГЕОРГИЙ САДКОВ
 СЕКРЕТ ЕГО УСПЕХА
 Чем отличается новичок от опытного спортсмена или опытный спортсмен от чемпиона? А где граница, отделяющая чемпиона от великого учителя? На Востоке говорят: новичок - не знает и не умеет, опытный спортсмен - многое знает, но умеет не все, чемпион - владеет знаниями и навыками в полной мере. А вот великий учитель умеет больше, чем знает, ибо ему доступно неосознанное знание, открывающее новые горизонты.
 К чему это предисловие? Да просто после поездки на "Лексусе-SC430" приходится пересматривать собственные воззрения.
 МОЩЬ БЕЗ АГРЕССИВНОСТИ
 Облик автомобиля может быть классическим или авангардным, но в любом случае дизайнерам не должно изменять чувство меры - стоит чуть-чуть переборщить, и усредненные эстетические представления публики будут оскорблены. Обидеть художника может каждый, а вот понять...
 Во всем облике "Лексуса-SC430" сквозит умеренность и аккуратность. Спокойные, плавные обводы кузова, подчеркнутые нарочито острыми гранями капота и багажника, немного выступающие колесные арки, не слишком внушительные воздухозаборники рядом с противотуманными фарами. Этот автомобиль чем-то напоминает атлета в дорогом костюме - стройность и мощь налицо, но никакой внешней агрессивности.
 Такие же плавность и аккуратность незаметно перетекают во внутреннее убранство салона, в котором полностью отсутствует как неуместное кокетство, так и технократический снобизм. Матовая черная кожа, полированное дерево, дорогой мягкий пластик, хромированные ободки спрятанных в глубокие колодцы приборов - стиль выдержан безукоризненно. А чтобы придать дорогому интерьеру налет эксклюзивности, на металлических элементах декора (кроме ручек открывания дверей) по аналогии с деревом сохранена структура материала - настоящий шедевр технолога. В таком ключе выполнена лицевая часть головного устройства аудиосистемы "Марк-Левинсон" - именитого производителя Hi-End-аппаратуры. Разумеется, исходя из скорости машины и конфигурации салона не просто добавляется громкость, но и применяются другие настройки звука.
 Меньше чем за полминуты крыша "Лексуса" исчезает в просторном багажнике. Правда, тогда его емкость сократится втрое - хватит разве для сумки средних размеров. А чтобы забывчивый водитель не вздумал сложить крышу в полный багажник, специальная шторка отделяет необходимую крыше "жилплощадь". Пока она не зафиксирована, механизм не сработает. Точно так же проигнорирует он и желание трансформировать автомобиль на ходу: поток воздуха может повредить механизм складывания. Как-никак, ему приходится ворочать поверхностями площадью больше квадратного метра.
 О том, что трансформация кузова завершилась успешно, сигнализирует индикатор справа от дисплея климатической установки.
 НАСТРОЕНИЯ И ВПЕЧАТЛЕНИЯ
 Столь популярная в нашей стране школа немецкой конструкторской мысли приучила потребителя к тому, что комфорт определяется количеством настроек и логичностью органов управления. В результате, несмотря на множество полностью автоматических систем, количество кнопок, переключателей и дисплеев в машинах растет быстрее, чем население Индии. Ведь любой автоматике необходимы еще и "субъективные" настройки. Апофеозом такого подхода безусловно стал 
 <a href="/auto/BMW/">БМВ</a> седьмой серии. Вопрос скорее в другом: сколько владельцев одолеют инструкцию толщиной с том энциклопедии? Порой не возьмешь в толк, какой еще параметр спинки сиденья следует изменить, чтобы стало удобнее...
 "
 <a href="/auto/Lexus/SC/">Lexus SC</a>430" не предлагает бесконечного набора регулировок рабочего места, но удобство посадки от этого ничуть не проигрывает. Рулевая колонка отлично выдрессирована и подвинется вверх и вперед, облегчая посадку или выход из машины.
 Климатическая установка тоже не заставляет напрягать извилины - в отсутствие пассажира индивидуальную настройку справа и слева можно выключить. Шедевр эргономики - бортовой компьютер, управляют которым всего одной (!) кнопкой. Стоит ли говорить, что за все время знакомства с машиной так и не возникло желания (да и особой нужды) заглянуть в инструкцию?
 Впрочем, автомобиль должен не только впечатлять внешностью, салоном и электрическими "штучками-дрючками", но и уметь ездить, не так ли?
 ПО ПРИБОРАМ
 Пуск двигателя необходимо проконтролировать по тахометру. Слуховым ощущениям доверять нельзя, поскольку даже в тихом московском переулке днем слишком шумно. Переключения передач проверяются так же. При умеренном нажатии на акселератор непросто уловить момент, когда пятиступенчатый "автомат" "Лексуса" переходит с одной передачи на другую. С полностью нажатым дросселем переключения становятся заметными разве что на слух, а вестибулярный аппарат водителя по-прежнему пребывает в счастливом неведении. Это, в свою очередь, порождает недоверие к глазам: они отказываются признавать столь быстрое появление трехзначных цифр на спидометре. Если крыша опущена, о скорости напомнит ветер, но, сидя в герметичном и изолированном салоне, доверяться ощущениям легкомысленно - надо полагаться только на приборы.
 К счастью, доверять можно не только им, но и другим органам управления. Правда, лишь после того, как привыкнете к очень легкой тормозной педали и неожиданно "сопротивляющемуся" акселератору. Тут есть логика: триста "лошадей" под капотом, несмотря на электронные "узы", требуют если не деликатного, то хотя бы внимательного отношения.
 Небольшой "бублик" кожано-деревянного руля способен вызвать приятные ощущения не только от прикосновения. На ходу он кажется довольно тяжелым, но усилие нарастает в точной пропорции с крутизной поворота. Правда, это еще не повод назвать его образцово информативным: слишком основательно подавлены все прочие "источники информации" - дефекты покрытия, характеристики шин. Тем самым водителю дают понять, что стихия "Лексуса-SC430" - не извилистые "двухрядки", а лента скоростного шоссе. В хрупком балансе "устойчивость-управляемость" первый компонент важнее.
 Несмотря на солидный размер "обувки" (245/40ZR18) и экзотические колеса, подвески "Лексуса-SC430" настроены не на спортивный лад. Они безропотно справляются с мелкими дефектами покрытия и неприятными короткими волнами на асфальте, но вскоре вы поймете: и самый хороший автомобиль не позволит слишком отстраниться от российской реальности.
 Мощная V-образная "восьмерка" под капотом "Лексуса-SC430" не только трудится почти бесшумно, но и весьма воздержанна в потреблении углеводородов: средний расход бензина за время знакомства составил менее 14 л/100 км, несмотря на нешуточные пробки и скоростные забеги за городской чертой. Ощущение изоляции от внешнего мира настолько сильно, что иногда кажется, 85-литровый бензобак сделан в расчете, чтобы водитель пореже вспоминал о заправке.
 Да, есть машины с лучшей динамикой, дающие водителю более острые ощущения, под стать его амбициям, но... формула "Лексуса-SC430" не включает необдуманных запросов. Подумайте еще раз, стоит ли рисковать машиной за 90 тысяч долларов, чтобы проходить повороты на грани фола? Или жаловаться - мол, возможностей подвески не хватает, чтобы носиться по извилистым дорожкам в стиле ралли "Монте-Карло".
 "
 <a href="/auto/Lexus/SC/">Lexus SC</a>430" - автомобиль настроения. Мощное стремительное купе для нового напряженного понедельника и вальяжный кабриолет для летнего пятничного вечера. Он объединяет в себе нечто, о чем, возможно, только предстоит узнать. 
 Прототип автомобиля "
 <a href="/auto/Lexus/SC/">Lexus SC</a>430" впервые был представлен публике на Токийском автосалоне 1999 года. Окончательный вариант машины увидел свет в Детройте-2001, а продажи начались с мая. В прошлом августе купе-кабриолет показали в Москве, а теперь прошлогодние экспонаты уже можно купить. Выбор комплектации, правда, сводится к цвету: все остальное, что можно было бы выбрать, уже включено.
 
 <a href="/auto/Lexus/SC/">Lexus SC</a>430
 ОБЩИЕ ДАННЫЕ: число мест - 2+2; снаряженная масса - 1740кг; полная масса - 2055 кг; максимальная скорость - 250 км/ч; время разгона с места до 100 км/ч - 6,4 с; расход топлива в условных загородном и городском циклах - 9,0; 17,2 л/100 км; запас топлива - 85л; топливо - бензин АИ-95. РАЗМЕРЫ, мм: длина - 4515; ширина - 1820; высота - 1350; база - 2620; колея спереди/сзади - 1570/1570; дорожный просвет - н.д.; объем багажника - 135/ 450л; радиус поворота - 5,5м. ДВИГАТЕЛЬ: бензиновый, V-образный, восьмицилиндровый, с регулируемыми фазами газораспределения; рабочий объем - 4293смз; диаметр цилиндра и ход поршня - 91,0х82,5мм; степень сжатия - 10,5; мощность - 210 кВт/285л.с. при 5600 об/мин; максимальный крутящий момент - 419 Н.м при 3500 об/мин. ТРАНСМИССИЯ: привод на задние колеса: коробка передач - автоматическая пятиступенчатая; передаточные числа: I - 3,36; II - 2,18; III - 1,42; IV - 1,0; V - 0,75; з.х. - 3,43; главная передача - 3,27. ПОДВЕСКА: независимая со стабилизаторами поперечной устойчивости, многорычажная, сзади - с автоматическим регулированием дорожного просвета. ТОРМОЗА: дисковые вентилируемые с усилителем и АБС. РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ: реечное с усилителем. РАЗМЕР ШИН: 245/40ZR18.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="29114, 29115, 29116, 29117, 29118, 29119, 29120, 29121, 29122, 29123, 29124, 29125, 29126, 29127, 29128, 29129, 29130"></div>

Тест Lexus SC430. НЕОСОЗНАННОЕ ЗНАНИЕ

«За рулем»

Автомобиль Lexus LS: новости, обзор, машина Лексус ЛС — характеристики, комплектации, разные поколения Lexus LS  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Lexus LS: читайте тематические новости про авто модели Лексус ЛС — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля LS: читайте интересные статьи об авто модели Лексус ЛС – сайт «За Рулем» www.zr.ru

ТЕХНИКА
 /НАШЕ ЗНАКОМСТВО c 
 <a href="/auto/Lexus/LS/">Lexus LS</a>430
 ЭВОЛЮЦИЯ КОМФОРТА
 ПОЕЗДКА НА АВТОМОБИЛЕ ПРЕДСТАВИТЕЛЬСКОГО КЛАССА НАПОМИНАЕТ ДИАЛОГ С ПРЕДУПРЕДИТЕЛЬНЫМ СОБЕСЕДНИКОМ
 Флагман марки "Лексус", седан LS400 (ЗР, 1998, № 5) - двойник "Тойоты-Цельсиор" - дебютировал в 1988 году и с некоторыми изменениями выпускался до конца прошлого года. Нынешней зимой в Европе начались продажи его преемника LS430, впервые показанного в Детройте в январе 2000 года. У топ-модели "Лексуса" полностью новый кузов, а объем V-образной "восьмерки", агрегатированной теперь с пятиступенчатым "автоматом", возрос до 4,3 л.
 ТЕКСТ, ФОТО / ЮРИЙ НЕЧЕТОВ
 Жизнь подобных машин на конвейере достаточно продолжительна - как и покрой смокинга, их строгий дизайн мало подвластен причудам моды. Разве что легкие штрихи подчеркнут современность модели. Никаких революций - лишь неспешная выверенная эволюция с придирчивым отбором всего лучшего в автомобилестроении.
 "
 <a href="/auto/Lexus/LS/">Lexus LS</a>430" - не исключение из этого правила. Он пришел на смену прежней модели лишь по прошествии двенадцати лет - за это время в более доступных классах сменилось по два-три поколения. Силуэт солиден и консервативен, а единственная примета сегодняшней моды - огромные, "свободного покроя" фары. Внешние размеры остались без изменений - на машине длиной более пяти метров сложно передвигаться в мегаполисе. Так что же изменилось? Если коротко - все. Или почти все. 
 ЛИШНИХ "КУБИКОВ" НЕ БЫВАЕТ 
 Именно так считают американцы. Учитывая изначальную нацеленность марки "Лексус" на рынок США, эти слова были восприняты конструкторами буквально. Объем V-образной "восьмерки" увеличили с 4,0 до 4,3 л, появились изменяемые фазы газораспределения и еще некоторые апробированные новшества. В результате мощность возросла до 284 л.с. (на 8%), но еще более возрос момент - до 430 Н.м (на 18%). Последнее более важно для респектабельного седана - мало кто будет крутить его мотор "до звона", выжимая пиковые значения лошадиных сил, а вот возможность легко, без видимого напряжения оторваться от основного потока, используя "ломовые" ньютон-метры низких и средних оборотов, владелец обязательно оценит. Что удивительно, двигатель при этом стал более экономичным.
 Новая модель в разгоне до "сотни" отыгрывает у предшественницы почти секунду - 6,7 с вместо прежних 7,5 с, превосходя по этому показателю, например, двенадцатицилиндровый БМВ-750. Максимальная скорость, как у многих мощных автомобилей, ограничена электроникой - 250 км/ч, хотя рекордно низкий для лимузина коэффициент аэродинамического сопротивления Сх=0,25 дает основания рассчитывать (в отсутствие ограничений) и на лучшую в классе "максималку".
 Обтекаемые формы замечательны еще и необычайно низким уровнем аэродинамических шумов - на шоссе даже на скорости за "сотню" слышно, кажется, тиканье наручных часов. А садясь в машину, лишний раз бросаешь взгляд на панель приборов - работает мотор или нет?
 ДЛЯ БОССА-ПАССАЖИРА
 Усевшись в "
 <a href="/auto/Lexus/LS/">Lexus LS</a>430", нет нужды энергично хлопать дверью. Достаточно лишь прикрыть "на один щелчок", а уж автоматика сама подтянет ее на место. Колесная база выросла на 75 мм, благодаря чему расширились проемы задних дверей, а пространство для сидящих сзади пассажиров стало просто огромным. В соответствии с классом машины им здесь уделено особое внимание: сервоприводы способны привести каждую из половинок дивана в "полулежачее" положение (при открывании двери они возвратятся на место для удобства высадки), а правое переднее кресло - отодвинуть подальше вперед, чтобы вытянуть ноги; выдвинуть подголовники, включить встроенные подогрев, массажер (!) или вентиляцию сидений. Впервые через перфорированную натуральную кожу их обивки сидений прокачивается кондиционированный воздух. Стоит ли говорить о "мелочах": шторки на окнах, холодильник в нише подлокотника, индивидуальные пульты управления климатической и аудиосистемами.
 ДЛЯ БОССА-ВОДИТЕЛЯ
 Все начинается с того, что в ответ на прикосновение рукой к замку зажигания "Лексус", опознав хозяина по лежащей в бумажнике электронной карточке, автоматически восстановит восемь (!) регулировок кресла, две - руля (для удобства посадки-высадки он отъезжает вверх при выключенном зажигании), а также настройки ремней безопасности и наружных зеркал. Причем размеры салона и диапазоны регулировок таковы, что тесно не будет даже баскетболисту. Ключ не понадобится - под блестящим черным окном на панели приборов засветятся шкалы и пиктограммы, оживут стрелки. 
 Дальнейшее общение с машиной напоминает диалог с умным и предупредительным собеседником: не докучая расспросами, он понимает тебя с полуслова. "Парктроник" поможет выбраться с тесной парковки, при движении задним ходом правое наружное зеркало автоматически "покажет" участок асфальта у заднего колеса. Затем в дело вступит навигационная система, заботливо ведущая к указанной цели, а круиз-контроль будет поддерживать заданную скорость. Адаптивный "автомат" подстроит алгоритм переключения передач под ваш стиль вождения. В тоннелях автоматически включатся ксеноновые фары, в дождь - стеклоочистители. Внутреннее зеркало при необходимости потемнеет, предотвращая ослепление фарами идущей сзади машины. Влево-вправо бесшумно покачиваются дефлекторы системы вентиляции, обдувая вас отфильтрованным и охлажденным воздухом, а если на светофоре рядом остановится "экологически грязный" грузовик, датчик дыма тут же включит режим рециркуляции.
 БЕЗОПАСНОСТИ МНОГО НЕ БЫВАЕТ
 Грош цена любому комфорту, если не защищено главное - здоровье и жизнь. К этой проблеме создатели "Лексуса-LS430" подошли со всей серьезностью, снабдив детище практически всеми применяемыми сегодня средствами безопасности. Предотвратить аварию помогут системы контроля тяги, стабилизации, аварийного торможения и АБС. А снизить тяжесть ее последствий - деформируемые зоны впереди и сзади, капсула безопасности, противоударные брусья в дверях, телескопическая рулевая колонка, "ломающийся" кронштейн педалей, ремни безопасности с пиротехническими натяжителями и ограничителями усилий и восемь надувных подушек безопасности.
 ХОРОШО - ЗНАЧИТ ДОРОГО
 Эту истину осознаешь сполна, когда смотришь в прайс-лист - в зависимости от оснащения "
 <a href="/auto/Lexus/LS/">Lexus LS</a>430" стоит в России от 80 до 90 тыс. долл. Впрочем, все познается в сравнении - для представительского автомобиля это нормальная цена.
 
 <a href="/auto/Lexus/LS/">Lexus LS</a>430
 ОБЩИЕ ДАННЫЕ: число мест - 5; снаряженная масса - 1830 кг; максимальная скорость - 250 км/ч; время разгона с места до 100 км/ч - 6,7 с; расход топлива в условных загородном и городском циклах - 8,9; 17,5 л/100 км; запас топлива - 84 л; топливо - АИ-95. РАЗМЕРЫ, мм: длина - 5005; ширина - 1830; высота - 1490; база - 2925; дорожный просвет - 145; объем багажника - 525 л. ДВИГАТЕЛЬ: бензиновый, восьмицилиндровый, V-образный с распределенным впрыском, четыре клапана на цилиндр, с регулированием длины впускного коллектора и фаз газораспределения; рабочий объем - 4293 смз; диаметр цилиндра и ход поршня - 91,0х82,5 мм; степень сжатия - 10,5; мощность - 207 кВт/284 л. с. при 5600 об/мин; максимальный крутящий момент - 430 Н.м при 4100 об/мин. ТРАНСМИССИЯ: привод на задние колеса; коробка передач - автоматическая пятиступенчатая. ПОДВЕСКА: независимая гидропневматическая со стабилизаторами поперечной устойчивости, собрана на подрамниках, спереди - двойные поперечные рычаги, сзади - многорычажная. ТОРМОЗА: гидравлические вентилируемые, дисковые с вакуумным усилителем и АБС. РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ: реечное с усилителем переменной производительности. РАЗМЕР ШИН: 225/55R17.
 РЕДАКЦИЯ БЛАГОДАРИТ КОМПАНИЮ "ЛАРИНС ТРЕЙДИНГ" ЗА ПОМОЩЬ В ОРГАНИЗАЦИИ ТЕСТА. ИНФОРМАЦИЯ О ПРОДАЖЕ - В РАЗДЕЛЕ "ЦЕНЫ ДИЛЕРОВ".
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="23339, 23340, 23341, 23342, 23343"></div>

Lexus ls430. Эволюция комфорта

ТЕХНИКА
 /НАШЕ ЗНАКОМСТВО c 
 <a href="/auto/Lexus/RX/">Lexus RX</a>300
 ЗАЧЕМ ВЕРБЛЮДУ ГОРБ
 ПОТЕРЯВ В ОДНИХ КАЧЕСТВАХ, 
 "ЛЕКСУС-RX300" 
 ВЫИГРАЛ В ДРУГИХ
 "
 <a href="/auto/Lexus/RX/">Lexus RX</a>300", как и его двойник " 
 <a href="/auto/Toyota/Harrier/">Тойота Харриер</a>", дебютировал в 1998 году. Наряду с полноприводной на некоторые рынки поставляют и переднеприводную модификацию. Выпускается с пятидверным несущим кузовом, трехлитровым бензиновым двигателем V6 и четырехступенчатой автоматической коробкой передач. В нынешнем, 2001 году автомобиль претерпел небольшие косметические изменения.
 Спрашивает верблюжонок у мамы:
 - Мама, для чего нам горбы?
 - В них мы запасаем воду, чтобы жить в пустыне.
 - А почему у нас такие большие ноги?
 - Чтобы не проваливаться в песок, когда идешь по пустыне.
 - А почему губы такие толстые?
 - Чтобы есть колючку, которая только и растет в пустыне...
 Малыш подумал-подумал и говорит:
 – Ну, и зачем нам все эти навороты в зоопарке?
 К чему это все? А к тому, что большинство современных вседорожников "живет в зоопарке", то бишь на совершенно нормальных дорогах, и самое серьезное бездорожье, с которым они знакомы, - снежная каша на зимнем асфальте да симпатичная летняя лужайка, куда хозяин выбрался на пикник. И в самом деле, так ли нужны им "навороты" в виде мощной рамы, могучей длинноходной подвески, понижающей передачи в раздаточной коробке, блокировок и тому подобного? Мало того, что это увеличивает стоимость автомобиля, так еще и заметно ухудшает его поведение на шоссе. Если смотреть в корень, покупают вседорожники, большей частью, за их внушительную внешность - ну так этим можно и ограничиться.
 "
 <a href="/auto/Lexus/RX/">Lexus RX</a>300" как раз из породы таких, адаптированных к асфальту. Потеряв в одних качествах, он приобрел в других. Отказ от рамы в пользу несущего кузова с интегрированными силовыми элементами уменьшил, в принципе, не лишний, но невостребованный запас прочности. Конструкция стала легче, технологичней, снизилась себестоимость. Тем не менее, прекрасно укомплектованный красавец стоит все-таки немало (в России - $63 тыс.).
 Нельзя не оценить сравнительно невысокий уровень абсолютно плоского пола и просторнейший салон RX300. Здесь с отменным комфортом разместятся и четверо, и пятеро. Размеры салона таковы, что перед коленями задних пассажиров остается еще добрых 20 см свободного пространства (забросьте ногу на ногу!), а ширина составляет 147 см - точно, как у "Волги". При этом не только передние, но и задние сиденья имеют регулировки, как продольные, так и по углу наклона спинки, - откиньтесь и спите себе на здоровье в дальней дороге. Над головой тоже простор, целых 10 см - свободно закинув руку за голову, потрите шишку на затылке, набитую при посадке об элегантно наклоненную заднюю стойку.
 Кстати, о стойках: передние (их еще называют А-стойки - A-pillar) здесь выполнены, как у некоторых мини-вэнов, - раздваивающимися книзу. Это позволило отнести их настолько вперед, что салон выглядит более просторным еще и зрительно. Кроме того, стало возможным сделать дверь не слишком массивной. Любопытно, что за огромными удобными зеркалами заднего вида коротенькие перемычки снаружи совершенно не видны. Мини-вэновские ассоциации на этом не заканчиваются. Перед глазами водителя - большая симпатичная передняя панель. Посредине ее - центральная консоль оригинальной формы с селектором "автомата", а справа - раскладывающийся, словно трансформер, подлокотник с великим множеством боксов. Под, ээ-э-э..., спиной - мягкое уютное кожаное кресло с обилием сервоприводов. А вот багажник, при отодвинутых назад сиденьях, кажется скромным. Так оно и есть: серьезное снаряжение, как-то - спальники, палатки, лопаты, многодневный запас топлива и провизии, - сюда загружать, скорее всего, не станут, а для нескольких чемоданов почти полкубометра объема - более чем достаточно.
 Что там у нас дальше - "могучая длинноходная подвеска"? Нет ее, а стоят "по кругу" обычные, с умеренными ходами, достаточно жесткие "мак-ферсоны", как у многих легковых автомобилей. Нет и понижающей передачи. Но ведь нет худа без добра - моторный отсек получился очень широким, и это позволило развернуть двигатель поперек. Как следствие - более плотная компоновка с коротким "носом", избавление салона от тоннеля над коробкой передач и карданным валом, который переместился пониже, под ровный пол. Говорите, более уязвимы стали элементы подвески и трансмиссии? А обо что их, собственно говоря, "уязвлять" в городе?
 Что еще дает плотная "легковая" подвеска? Вот именно - соответствующее поведение на дороге. "Лексус" не раскачивается на неровностях, отслеживая их достаточно точно, и почти не кренится в повороте, несмотря на большую высоту. В сочетании с острым рулевым управлением, кстати, опять-таки как на легковых автомобилях - реечным, это дает возможность получать удовольствие от динамичной езды. В то же время подвеска без труда справляется с небольшими колдобинами, не требует лишний раз притормаживать и добросовестно гасит удары и вибрации - отдельное спасибо установленным на резиновых подушках спереди и сзади подрамникам, к которым она крепится.
 "Блокировки и тому подобное"... Ну, с этим совсем просто - достаточно добавить немного электронных "мозгов" антиблокировочной системе, и она самостоятельно притормозит забуксовавшее колесо, "перебросив" крутящий момент к тому, что стоит на более надежном покрытии. Скажете, это не столь эффективно, как блокировка дифференциала? Кто будет спорить, но для "зоопарка" вполне хватит. Как и возможностей автоматической коробки передач, которая на тяжелом бездорожье, конечно, проиграет обычной механической. Но где оно, это бездорожье? А вот "автомат" в самом деле хорош - плотный, быстрый, без присущей гидротрансформатору "отвязанности" мотора от колес.
 Кстати, о моторе. То, что в грязи предпочтительнее тихоходные многолитровые монстры с "ломовым" моментом внизу, хорошо известно. А на шоссе? Тут лучше современный форсированный многоклапанник. Как раз такой, двухсотсильный, с полным "джентльменским набором" технических новшеств, который сделал бы честь и представительскому седану, и спортивному купе, стоит под капотом RX300.
 Итак, что у нас с вами в результате? Оказывается, верблюд без горба - это уже и не верблюд вовсе, а... конь! Если не сказать - скакун. В пустыне, конечно, на нем не очень поскачешь, а вот где дорога получше - любому "кэмелу" сто очков вперед даст. Не согласны? Верблюд милей? Не настаиваем, катайтесь на здоровье, если нравится... 
 
 <a href="/auto/Lexus/RX/">Lexus RX</a>300
 ОБЩИЕ ДАННЫЕ: число мест - 5; снаряженная масса - 1790 кг; полная масса - 2270 кг; максимальная скорость - 180 км/ч; время разгона с места до 100 км/ч - 9,2 с; расход топлива в условных загородном и городском циклах - 10,3; 17,7 л/100 км; запас топлива - 75 л; топливо - неэтилированный бензин АИ-95. КОНСТРУКЦИЯ: несущий кузов с развитыми лонжеронами. РАЗМЕРЫ, мм: длина - 4580; ширина - 1815; высота - 1660; база - 2615; колея спереди/сзади - 1565/1550; дорожный просвет - 190; объем багажника - 489/1725 л; радиус поворота - 6,1 м. ДВИГАТЕЛЬ: V-образный шестицилиндровый, с регулируемыми впускным коллектором и фазами газораспределения, четыре клапана на цилиндр, по два распредвала в каждой головке, расположен спереди поперечно; рабочий объем - 2995 смз; диаметр цилиндра и ход поршня - 87,5х83,0 мм; степень сжатия - 10,5; мощность - 148 кВт/ 201 л. с. при 5600 об/мин; максимальный крутящий момент - 283 Н.м при 4400 об/мин. ТРАНСМИССИЯ: постоянный полный привод без понижающей передачи, межосевой дифференциал со встроенной вискомуфтой; коробка передач - автоматическая четырехступенчатая; передаточные числа: I - 3,94; II - 2,19; III - 1,41; IV - 1,02; з. х. - 3,14; главная передача - 3,29. ПОДВЕСКА: независимая всех четырех колес, типа "Мак-Ферсон", со стабилизаторами поперечной устойчивости, собрана на подрамниках. ТОРМОЗА: гидравлические дисковые, с вакуумным усилителем и АБС, спереди - вентилируемые. РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ: реечное с усилителем. РАЗМЕР ШИН: 215/70R16.
 "+" Прекрасная динамика, легковые характеристики управляемости, просторный комфортабельный салон, богатая комплектация.
 "-" Не предусмотрен выбор силовых агрегатов, задние стойки мешают при посадке, высокая цена.
 РЕЗЮМЕ
 "
 <a href="/auto/Lexus/RX/">Lexus RX</a>300" - внешность вседорожника, комфорт мини-вэна, характер легкового автомобиля.
 РЕДАКЦИЯ БЛАГОДАРИТ КОМПАНИЮ "ЛАРИНС-ТРЕЙДИНГ" ЗА ОРГАНИЗАЦИЮ ТЕСТА. ИНФОРМАЦИЯ О ПРОДАЖЕ - В РАЗДЕЛЕ "ЦЕНЫ ДИЛЕРОВ".
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="22963, 22964, 22965"></div>

Lexus RX300. ЗАЧЕМ ВЕРБЛЮДУ ГОРБ

Автомобиль Lexus GS: новости, обзор, машина Лексус ГС — разные поколения, комплектации, характеристики Lexus GS  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Lexus GS: читайте уникальные новости про авто модели Лексус ГС — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля GS: читайте уникальные статьи про авто модели Лексус ГС – сайт «За Рулем» www.zr.ru

ТЕХНИКА
 /НАШЕ ЗНАКОМСТВО c 
 <a href="/auto/Lexus/GS/">Lexus GS</a>430
 ПРИВЯЖИ ДУШУ К ТЕЛУ!
 С НЫНЕШНЕГО ГОДА "ЛЕКСУС GS" 
 ПОСТАВЛЯЕТСЯ В ЕВРОПУ С МОТОРОМ 
 <a href="/auto/Audi/V8/">V8</a>
 ТЕКСТ, ФОТО / ЮРИЙ НЕЧЕТОВ
 Появившийся в 1998 году восьмицилиндровый "
 <a href="/auto/Lexus/GS/">Lexus GS</a>400" изначально предназначался для североамериканского рынка. Бережливые европейцы довольствовались моделью GS300 со "скромной" трехлитровой "шестеркой" (ЗР, 1998, № 5). Однако основные конкуренты - "Мерседес" 
 Е-класса и 
 <a href="/auto/BMW/">БМВ</a> 5-й серии, в "топовых" версиях которых четырех- и даже пятилитровые моторы, заставили фирму "пустить" 
 <a href="/auto/Audi/V8/">V8</a> в Европу.
 Коррективы пришлось вносить и в конструкцию двигателя. Отчасти чтобы соблюсти вводимые с нынешнего года более жесткие экологические нормы Евро III. Неизбежное снижение мощности удалось, правда, минимизировать, увеличив рабочий объем с 4,0 до 4,3 л. В результате модифицированный мотор развивает 283 л.с., недобирая всего десяток "лошадей" против предшественника. Но на динамике это практически не сказалось. А уж насколько больше греет душу владельца шильдик "430" на корме автомобиля вместо какого-то "400", а тем более "300" - в цифрах не измерить. Впрочем, новый мотор может не только согреть душу, но и встряхнуть ее изрядно. Если не сказать вытряхнуть.
 "Слабонервных просим... не спешить" - следовало бы написать на ступице руля. Респектабельная внешность, богатый интерьер, тишина в салоне расслабляют и обволакивают комфортом. Но стоит неосторожно наступить на педаль акселератора... Буквально вслед за педалью машина без видимого напряжения, как выстреленная из пращи, уносит вперед твое тело, припечатанное к спинке сиденья, а ошеломленное сознание еще какое-то время зависает на месте старта и лишь потом бросается вдогон. 
 Конечно, есть автомобили и более быстроходные, хотя, по большому счету, много ли способных разгоняться до "сотни" чуть больше чем за шесть секунд и укладывать стрелку спидометра на отметку "250"? Потрясает даже не столько отменная динамика, сколько ее нетипичное сочетание с внешностью солидного седана, от которого не ждешь такой прыти. Пообвыкнув, уже заранее пристегиваешь душу к телу и начинаешь получать удовольствие от стремительной мощи. 
 У "трехсотого" тоже обнова - на руле появились две кнопки "down", позволяющие принудительно переключать передачи "вниз", скажем, перед поворотом или обгоном, когда некогда снимать руки с руля. Сюда бы еще пару кнопок "up" - "вверх" - и было бы совсем как в формуле 1.
 Что касается других отличий автомобилей 2001 модельного года, то их минимум: чуть другой рисунок облицовки радиатора, задние фонари с гладким, без рассеивателя стеклом, алюминиевые ободки вокруг приборов и блестящая эмблема в центре руля. Добавить что-либо новое в богатейшую комплектацию трудно - даже в "стандарте" здесь предусмотрены автоматически отодвигающийся при посадке-высадке руль, функция памяти на регулировки сиденья, руля и зеркал, мощные климатическая и аудиосистемы, тракшн-контроль (TRC) и электронная система стабилизации (VSC).
 Новые "лексусы" GS300 и GS430 уже появились в России по цене - привяжите душу к телу - 60 и 70 тыс. долл., соответственно. 
 
 <a href="/auto/Lexus/GS/">Lexus GS</a>430 (GS300)
 ОБЩИЕ ДАННЫЕ: число мест - 5; снаряженная масса - 1690 (1665) кг; полная масса - 2145 (2120) кг; максимальная скорость - 250 (230) км/ч; время разгона с места до 100 км/ч - 6,3 (8,2) с; расход топлива в условных загородном и городском циклах - 9,4/17,3 (8,8/16,0) л/100 км. ДВИГАТЕЛЬ: V-образный восьмицилиндровый (рядный шестицилиндровый) с регулируемыми фазами газораспределения, четыре клапана на цилиндр, два распредвала в каждой головке, распределенный впрыск, расположен спереди продольно; рабочий объем - 4293 (2997) смз; диаметр цилиндра и ход поршня - 91,0х82,5 (86,0х86,0) мм; степень сжатия - 10,5; мощность - 208 (163) кВт/283 (222) л. с. при 5600 (5800) об/мин; максимальный крутящий момент - 417 (298) Н.м при 3500 (3800) об/мин. ТРАНСМИССИЯ: коробка передач - автоматическая пятиступенчатая; передаточные числа: I - 3,36; II - 2,18; III - 1,42; IV - 1,00; V - 0,75; з. х. - 3,43; главная передача - 3,27 (3,61). ШИНЫ:235/45R17 (225/55R6).
 РЕДАКЦИЯ БЛАГОДАРИТ КОМПАНИЮ "ЛАРИНС-ТРЕЙДИНГ" ЗА ОРГАНИЗАЦИЮ ТЕСТА. ИНФОРМАЦИЯ О ПРОДАЖЕ - В РАЗДЕЛЕ "ЦЕНЫ ДИЛЕРОВ".
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="23001, 23002, 23003"></div>

Lexus gs430. привяжи душу к телу!

Автомобиль Lexus CT: обзор, новости, машина Лексус СТ — характеристики, комплектации, разные поколения Lexus CT  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Lexus CT: читайте уникальные новости об автомобилях модели Лексус СТ — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля CT: читайте профессиональные статьи об авто модели Лексус СТ – сайт «За Рулем» www.zr.ru

ES VI FL

Автомобиль Lexus ES: обзор, новости, машина Лексус ЕС — комплектации, характеристики, разные поколения Lexus ES  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Lexus ES: читайте свежие новости про авто модели Лексус ЕС — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля ES: читайте свежие статьи про авто модели Лексус ЕС – сайт «За Рулем» www.zr.ru

GS IV

GX (J15)

Автомобиль Lexus GX: новости, обзор, машина лексус ГХ — разные поколения, характеристики, комплектации Lexus GX  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Lexus GX: читайте интересные новости про авто модели лексус ГХ — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля GX: читайте уникальные статьи про авто модели лексус ГХ – сайт «За Рулем» www.zr.ru

IS III FL

Автомобиль Lexus IS: обзор, новости, машина Лексус ИС — разные поколения, характеристики, комплектации Lexus IS  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Lexus IS: читайте свежие новости про автомобили модели Лексус ИС — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля IS: читайте свежие статьи про авто модели Лексус ИС – сайт «За Рулем» www.zr.ru

LC 500

Автомобиль LC: обзоры, новости, машина Лексус ЛЦ - характеристики, комплектации, разные поколения LC – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях LC: читайте свежие новости об авто модели Лексус ЛЦ – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях LC: читайте свежие статьи об авто модели Лексус ЛЦ – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль Lexus LFA: новости, обзор, машина Lexus LFA — комплектации, характеристики, разные поколения Lexus LFA  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Lexus LFA: читайте интересные новости про авто модели Lexus LFA — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля LFA: читайте интересные статьи про авто модели Lexus LFA – сайт «За Рулем» www.zr.ru

LS V

LX (URJ 200) FL

Автомобиль Lexus LX: новости, обзор, машина Лексус ЛХ — характеристики, комплектации, разные поколения Lexus LX  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Lexus LX: читайте свежие новости об автомобилях модели Лексус ЛХ — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля LX: читайте свежие статьи об авто модели Лексус ЛХ – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль Lexus NX - страница : обзор, новости, машина  — комплектации, разные поколения, характеристики Lexus NX  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Lexus NX : читайте свежие новости об авто модели  — сайт За рулем

Статьи об моделях автомобиля NX: читайте уникальные статьи про авто модели нх – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль Lexus RC : новости, обзор, машина  — характеристики, разные поколения, комплектации Lexus RC  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Lexus RC : читайте профессиональные новости про авто модели  — сайт За рулем

Статьи об моделях автомобиля RC: читайте профессиональные статьи об авто модели RC – сайт «За Рулем» www.zr.ru

RX IV FL

Автомобиль UX: новости, обзоры, машина юикс - комплектации, разные поколения, характеристики UX – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях UX: читайте уникальные новости про авто модели юикс – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях UX: читайте тематические статьи про автомобили модели юикс – сайт За Рулем www.zr.ru

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Сравнительный тест

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто: