Европа

Торговая марка принадлежит BMW Group. Mini – марка малолитражных автомобилей, разработанная в Великобритании компанией British Motor Corporation (BMС), которая образовалась в результате слияния в 1952 году компаний Austin Motor Company и Morris Motors. Из-за Суэцкого кризиса значительно ухудшилась ситуация со снабжением топливом в Великобритании. Перед инженерами встал вопрос о необходимости разработки сверхэкономичного автомобиля. В 1956 году рабочей группе, возглавляемой инженером и дизайнером Алеком Иссигонисом, была поставлена четкая задача – создать автомобиль настолько миниатюрным, насколько это возможно. На создание совершенно нового автомобиля - от идеи до серийного производства - ушло 2 года 5 месяцев. Официальное начало продаж состоялось 26 августа 1959 года. Автомобили собирались на двух заводах: в Коули (Оксфорд) под названием Morris Mini Minor, и в Лонгбридже (Бирмингем) под названием Austin Seven. За рубежом автомобили продавались под названиями Austin 850 и Morris 850 (от округленного показателя рабочего объема двигателя в кубических сантиметрах). В 1963 году появляется новая модель - Mini Cooper S, с более мощным двигателем. Именно эта машина стала настоящей легендой автоспорта. В 1968 году в результате настоятельного лоббирования правительства Великобритании происходит создание автомобилестроительного гиганта British Leyland, куда входит и BMС. В 1986 году с конвейера сходит 5-миллионный Mini. В этом же году British Leyland переименована в Rover Group. Эта государственная компания в 1994 году была продана со всеми сопутствующими правами концерну BMW. В 2000 году из-за регулярных убытков концерн BMW продал подразделение Land Rover американской компании Ford, а производственные площади Mini перевел в отдельное, вновь образованное дочернее общество. В следующем году усилиями BMW старый автозавод в Оксфорде был обновлен, и начался выпуск новых моделей MINI. В 2010–2011 годах создается новая модель ретроавтомобиля &nbsp;– Mini Countryman. В настоящее время автомобили этой марки России продают 14 официальных дилеров в 6 городах страны. Сайт компании: <a href="http://www.mini.ru" target="_blank">http://www.mini.ru</a>

Mini

Автомобили MINI: модели, новости, обзор машин Мини — все модели, новинки, линейка MINI — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях MINI: читайте уникальные новости об авто модели Мини — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Mini: читайте профессиональные статьи про авто марки Мини – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Обзор марки

Модельный ряд

Новости

Статьи

Тесты

Дорожные заметки

История марки

<a href="/auto/BMW/">BMW</a> готовит к премьере на автосалоне в Женеве (4-14 марта) новый кабриолет 
 <a href="/auto/Mini/">Mini</a> Convertible. Автомобиль поступит в продажу летом сначала в базовой версии ONE с 90-сильным двигателем и продвинутой COOPER со 115-сильным мотором.
 Топ-версия кабриолета COOPER S Convertible со 163-сильным двигателем будет представлена позже. 
 Машина оснащена автоматически складывающимся мягким верхом со специальным приводом "Z-механизм", который позволяет складывать крышу за 15 секунд на скорости до 120 км/час. 
 Для защиты пассажиров в случае опрокидывания подголовники задних сидений дублируются прочными скобами из гнутых алюминиевых труб. А так называемый А-профиль (рамка жесткости в районе бывших форточек) выполнен из высокопрочной стали, которая препятствует деформации всей конструкции ветрового стекла. 
 Кабриолеты 
 <a href="/auto/Mini/">Mini</a> в версии ONE комплектуются 15-дюймовыми колоесами, а в версии COOPER 16-дюймовыми или 17-дюймовыми (опция). Машины будут доступны с черным верхом и оранжевым или синим цветом кузова. Кроме того, в варианте COOPER верх кабриолетов можно будет заказать в синих или зеленых тонах.
 Из технической начинки отметим штатную для всех версий антиблокировку тормозов ABS и распределитель тормозного усилия EBD. В качестве опции производитель предлагает здесь стабилизатор курсовой устойчивости.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="97741"></div>

Кабриолет Mini дебютирует в Женеве

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Итальянское тюнинговое ателье Carrozzeria Castagna подготовила универсал на базе 
 <a href="/auto/Mini/">Mini</a>, который будет представлен весной на автошоу в Женеве.
 Автомобиль с кузовом универсал с деревянными вставками на корме (в старых традициях американских Estate Wagon) удлинили на 25 см и оснастили 18-дюймовыми колесами. 
 Главное внимание итальянские автомодельеры уделили интерьеру. Он получился изысканным...до последнего чемодана, которые тоже вошли в комплект нового авто.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="97709, 97710"></div>

Mini оснастили чемоданами

Комплект, носящий название 
 <a href="/auto/Mini/">Mini</a> Mavericks, включает в себя 9 открыток, пародирующих машину и ее водителей. Над рисунками работал известный художник Эд Рот, прославившийся созданием "фантастического" дизайна для американских драгстеров 60-х годов.
 Картинки продаются наборами по 8 штук. Соответственно, чтобы собрать полный комплект, фанатам 
 <a href="/auto/Mini/">Mini</a> приходится обмениваться открытками.
 Идея имела оглушительный успех в США. Сейчас открытки уже невозможно купить по оригинальной цене - приходится платить в несколько раз больше.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="97531, 97532"></div>

Американцы посмеялись над MINI

Пионером освоения рынка "голубых" выступил концерн 
 <a href="/auto/Ford/">Ford</a>, ставший спонсором гей-парада "Кристофер-Стрит-Дэй" в Кельне. По мнению главного маркетолога концерна Юргена Штакманна, "геи становятся все более важным сегментом потребительского рынка".
 Не отстает от конкурента и другой автогигант - 
 <a href="/auto/BMW/">BMW</a>. Недавно в скандинавских странах с успехом прошел рекламный ролик новой 
 <a href="/auto/Mini/">Mini</a>, предназначенной исключительно для геев. Эксперимент был признан успешным, и скоро "голубая" реклама должна появиться по всей Европе, сообщает 
 <a href="/auto/BMW/">BMW</a>.carclub.ru.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="97315"></div>

BMW планирует Mini для "голубых"

Напомним, что исходная модель комплектуется 4-цилиндровым 1,6-литровым двигателем мощностью 163 л.с. и 6-ступенчатой ручной КПП, что позволяет ей развивать скорость 218 км/ч и разгоняться до "сотни" за 7,4 секунды, при расходе топлива 8,4 литра на 100 км.
 Детали об открытой модификации 
 <a href="/auto/Mini/Cooper/">Mini Cooper</a> S пока недоступны. Дата выхода спортивного миникабриолета на рынок и его цена станут известны позже… 
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="97181"></div>

Папарацци засняли новый Mini

Лучше всего 
 <a href="/auto/Mini/">Mini</a> покупают на родине - в Великобритании (с начала года там реализовано 40 тысяч таких авто). А вот на втором месте США, где продано в полтора раза больше машин, чем в прошлом году, - 32 тысячи. Немцы и итальянцы тоже покупают новые 
 <a href="/auto/Mini/">Mini</a> активнее, чем раньше - они приобрели соответственно около 25 тысяч и 20 тысяч таких автомобилей. В России малолитражка не так популярна: за два с небольшим года с момента появления у нас новых 
 <a href="/auto/Mini/">Mini</a> через официальных дилеров 
 <a href="/auto/BMW/">BMW</a> их купили меньше 200 человек.
 Британская марка ведет свою историю с 1959 года - тогда появился первый автомобиль 
 <a href="/auto/Mini/Cooper/">Mini Cooper</a>, а за ним и Cooper S. В 70-е годы это были самые популярные в Европе модели. В 1962 году объем выпуска автомобилей (а производство в разные годы принадлежало разным концернам) составил 200 тысяч и продержался на этом уровне до 1977 года. В 2000 году были выпущены последние "настоящие" 
 <a href="/auto/Mini/">Mini</a>, а в 2001-м завладевший оксфордским производством концерн 
 <a href="/auto/BMW/">BMW</a> модернизировал его и начал выпускать последователей легендарной модели. 
 В 2001 году он продал почти 25 тысяч таких машин, в 2002-м 144 тысячи, а в этом году пошел на новый рекорд. Популярнее всего модификация 
 <a href="/auto/Mini/Cooper/">Mini Cooper</a> - ее выбирает каждый второй покупатель (в России она стоит минимум 26 000 евро), на спортивную версию Cooper S (от 31 000 евро) и базовую версию One (от 22 000 евро) в равных долях приходятся остальные продажи.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="97064"></div>

Новая MINI идет на рекорд

Немецкий автоконцерн закончил июль с небольшой прибавкой, однако центральный брэнд 
 <a href="/auto/BMW/">BMW</a> все еще в минусе по сравнению с прошлогодними показателями. 
 BMW продал в июле общей сложности 93 229 автомобилей, включая 
 <a href="/auto/Mini/">Mini</a>. Это на 1,5% больше, чем в том же месяце прошлого года. Между тем самих моделей 
 <a href="/auto/BMW/">BMW</a> продано меньше на 1,7% (76 506 штук). 
 В официальных заявлениях представители 
 <a href="/auto/BMW/">BMW</a> ругают невыгодный курс евро по отношению к доллару. Тем не менее повышенный интерес рынка к только что запущенной в продажу новой "пятерке" дает надежды на хорошее завершение текущего года.
 "Концерн 
 <a href="/auto/BMW/">BMW</a> придерживается основного прогноза, согласно которому по итогам года удастся добиться прибавки продаж по всем моделям", заявляют в штаб-квартире автопроизводителя в Мюнхене.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="38526"></div>

Mini берет на буксир BMW

Автомобиль получился в натуральную величину, он выполнен на одном из городских пляжей, сообщает английское издание Carkeys. 
 Вряд ли это спонтанно-возникшая скульптура. Скорее всего - очередная PR-акция концерна 
 <a href="/auto/BMW/">BMW</a>. Если зимой на том же месте появится 
 <a href="/auto/Mini/">Mini</a> из льда, это уже можно будет считать традицией.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="38461"></div>

Mini из песка

С 1 сентября все модели 
 <a href="/auto/Mini/">Mini</a> будут оснащаться фарами с задержкой выключения по времени на 40 секунд (так называемая система follow me home).
 Кроме того, машина получит автоматический центральный блокиратор, который задействуется в течение 2 минут после того, как захлопнули последнюю дверь, а также индикатор состояния блокировки. 
 Помимо перечисленных новшеств претерпит изменения и механизм стеклоочистителей. Теперь, в случае, если скорость автомобиля падает до 2 миль в час, или скорости пешей прогулки, они автоматически переводятся в интервальный режим работы. 
 Все эти технические нововведения, по свидетельству автопроизводителя, никак не отразятся на стоимости 
 <a href="/auto/Mini/">Mini</a>.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="37847"></div>

Mini будет другой

За основу для разработки модели будет взята 
 <a href="/auto/Mitsubishi/">Mitsubishi</a> Minica с мотором 660 сс (фото). Машина будет стоить в пределах $8500, ежемесячно будет продаваться до 5 000 автомобилей.
 Затраты обеих сторон на подготовку нового производства по выпуску MiniCar оцениваются в $300 млн. Ожидается, что первые MiniCar поступят на рынок в 2006 году. 
 Предполагается также, что новые микролитражки будут особенно популярны в Японии, где ценятся экономичные авто. Расход топлива MiniCar будет на 20% меньше, чем у стандартной европейской машины с движком объемом 1,5 литра.
 DaimlerChrysler и 
 <a href="/auto/Mitsubishi/">Mitsubishi</a> уже имеют опыт сотрудничества в модернизации компактной модели 
 <a href="/auto/Mitsubishi/Colt/">Mitsubishi Colt</a>, которая вышла на рынок Японии в версии с 1,3-литровым двигателем. В следующем году автомобиль оснастят 1,5-литровым движком и запустят на рынок Европы. 
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="37580"></div>

MiniCar от DaimlerChrysler и Mitsubishi

Автомобиль снабжен 75-сильным двигателем от 
 <a href="/auto/Toyota/Yaris/">Toyota Yaris</a>, который позволяет 
 <a href="/auto/Mini/One/">Mini One</a> D, как назвали модель, развивать скорость в 165 км/ч.
 До 100 км/ч машина разгоняется за 14 секунд. Новый 
 <a href="/auto/Mini/">Mini</a> сохранил свое главное достоинство - экономичность. На 100 км пробега у автомобиля уходит всего 4,8 литра топлива, сообщает ABN.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="36681"></div>

В продаже появилась дизельная Mini

Фанатики британской 
 <a href="/auto/Mini/">Mini</a>, которая выпускается теперь под флагом 
 <a href="/auto/BMW/">BMW</a>, все равно останутся ей верными. Однако статистика показывает, что прославленный имидж не всегда соответствует технической стороне дела.
 Согласно статистике, собранной по 28 моделям, 
 <a href="/auto/Mini/">Mini</a> едва ли не входит в тройку лидеров по числу рекламаций. По надежности эта машина на 25 месте.
 При среднем для США количестве обращений в гарантийку на уровне 133 случая на 100 покупателей владельцы 
 <a href="/auto/Mini/">Mini</a> вынуждены обращаться в ремонт заметно чаще - 166 раз.
 Между тем продажи 
 <a href="/auto/Mini/">Mini</a> растут, в минувшем месяце в США купили 3 121 автомобиль этой марки - вдвое больше, чем в том же месяце год назад. За весь текущий год 
 <a href="/auto/BMW/">BMW</a> собирается продать американцам 30 000 
 <a href="/auto/Mini/">Mini</a>.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="35649"></div>

Mini ломаются чаще других

На втором месте 
 <a href="/auto/Mini/One/">Mini One</a> (23%), она появилась около года назад и рассматривается как начальная модификация современной редакции легендарной марки. 
 "Навороченная" Cooper S со 163-сильным движком на третьем месте - 22%. За последнее время она сильно прибавила в продажах - в прошлом году разошлись лишь считанные экземпляры машин.
 Наибольшей популярностью модели 
 <a href="/auto/Mini/">Mini</a> пользуются на родине в Великобритании, там продано 12 350 машин. США на втором месте - 8 180 автомобилей. Далее следует рынок Германии (7 110), Италии (5 580) и Японии (2 900).
 Всего с начала продаж 
 <a href="/auto/Mini/">Mini</a> в июле 2001 года в мире разошлось 200 000 машин.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="34469, 34470, 34471"></div>

BMW продала 45000 Mini

Четырехцилиндровый дизель объемом 1,4 литра и мощностью 75 л.с. для суперкомпакта разработан совместно с японской 
 <a href="/auto/Toyota/">Toyota</a>. Он выдает крутящий момент в 180 Нм на 2000 оборотах в минуту и разгоняет машину до 100 км/час за 13,8 секунды. Максимальная скорость дизельного 
 <a href="/auto/Mini/">Mini</a> составляет 165 км/час. 
 Знатоков, возможно, больше убедят другие цифры - расход топлива 
 <a href="/auto/Mini/">Mini</a> с дизельным движком составляет 4,8 литра на 100 км. При этом на одной заправке машина сможет преодолеть путь в 1000 км. Экономному прохождению столь длинного маршрута будет способствовать шестиступенчатая коробка передач, устанавливаемая на дизельный 
 <a href="/auto/Mini/">Mini</a> в штатном порядке.
 Машина, как и ее бензиновые собраться, комплектуется антиблокировкой тормозов ABS, системой курсовой устойчивости и четырьмя подушками безопасности. От обычной 
 <a href="/auto/Mini/">Mini</a> дизельный вариант отличают боковые пороги как у модели Cooper S, широкие фронтальные воздухозаборники и хорошо закамуфлированная в задней части выхлопная труба.
 Продажи 
 <a href="/auto/Mini/">Mini</a> начнутся 14 июня на немецком рынке. Ориентировочная цена - 15 500 евро. 
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="33155"></div>

Mini стал дизельным

Cooper

Автомобиль Mini Cooper: обзор, новости, машина Мини Купер — разные поколения, комплектации, характеристики Mini Cooper  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mini Cooper: читайте интересные новости про авто модели Мини Купер — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Cooper: читайте уникальные статьи про авто модели Мини Купер – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобили BMW: модели, новости, обзор машин БМВ — все модели, новинки, линейка BMW — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях BMW: читайте профессиональные новости об авто модели БМВ — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях BMW: читайте интересные статьи про автомобили марки БМВ – сайт «За Рулем» www.zr.ru

5-й серии

Автомобиль BMW 5-Series: обзор, новости, машина БМВ 5 серии — комплектации, разные поколения, характеристики BMW 5-Series  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях BMW 5-Series: читайте уникальные новости об автомобилях модели БМВ 5 серии — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля 5-й серии: читайте профессиональные статьи об авто модели БМВ 5 серии – сайт «За Рулем» www.zr.ru

ТЕХНИКА
 /ТЕСТ
 БРАТЬЯ ПО КРОВИ
 АВТОМОБИЛЬ ДЛЯ ВОДИТЕЛЯ - ДВА ПОДХОДА
 ТЕКСТ / СЕРГЕЙ ВОСКРЕСЕНСКИЙ
 ФОТО / ГЕОРГИЙ САДКОВ
 В табели о рангах, на первый взгляд, их ничего не связывает. Цены, размеры, мощность двигателей и даже тип привода - все разное. Любой маркетолог без труда объяснит вам имиджевую разницу между 
 <a href="/auto/BMW/M5/">БМВ М5</a> и " 
 <a href="/auto/Mini/Cooper/">Мини Купер</a>ом S", отметив разве родство душ - как-никак автомобили одного именитого баварского концерна. В то же время машины отнюдь не обыденны и заслуженную славу снискали как настоящие драйверские авто, когда можно сполна наслаждаться самим процессом управления - всем тем, что заложили в них создатели.
 Нам показалось небезынтересным взглянуть как раз на эти стороны характера 
 <a href="/auto/BMW/M5/">М5</a> и "Мини", подчеркнув при этом, что у них - в активе, а что - в пассиве.
 КУЛЬТОВАЯ "ЗАЖИГАЛКА"
 "Сегодня я сделал больше рискованных обгонов, чем за последние два месяца", - с этой реплики моего напарника на Дмитровском автополигоне началось знакомство с "Купером S". Его слова весьма наглядно подтверждала бледность стоящего рядом фотографа - он еще не пришел в себя после драйва и непослушными руками извлекал из кофра аппаратуру.
 С этим автомобилем мне не терпелось познакомиться - разговоры о его феноменальной управляемости быстро докатились до Москвы. И вот он рядом во всей своей красе, да еще и в самой быстрой версии "S", оснащенной приводным компрессором, который позволяет "снять" с 1,6-литрового мотора аж 163 "лошади". Впрочем, бог с ними, с цифрами - их мы проверим во время замеров, а сейчас как можно скорее за руль - почувствовать характер машины.
 Словно элегантный дорогой костюм, "Мини" принимает тебя в свои объятия. И тут вдруг ярко выраженная стилистика его интерьера отодвигается на второй план, а на первый выходят четкие органы управления, удобнейшая баранка и бросающийся прямо в глаза прибор - тахометр. Два-три движения рукой - и уже подогнано плотное профилированное сиденье с внятной боковой поддержкой. Еще мгновение - и салон наполняется ни с чем не сравнимыми звуками рвущегося в бой двигателя. Старт!
 Прыгнула вверх стрелка тахометра, ожило в руках рулевое колесо, почти по-гоночному "защелкала" механическая шестиступенчатая коробка передач. Все это никак не оценишь по знакомой схеме, неторопливо взвешивая все "за" и "против". Здесь привычное вмиг растворяется в одном-единственном желании - нестись вперед, начисто забыв об экстерьере и об интерьере.
 Лишь спустя несколько минут вспоминаю, что так и не обнаружил спидометра и с удивлением нахожу его, похожего на большую "кастрюлю", в самом центре передней панели. Оказывается, он далеко не самый нужный здесь прибор, настолько информативно все остальное.
 Бескомпромиссно "острый" и по-гоночному резкий руль не позволяет отвлечься ни на секунду. Мгновенные реакции самого автомобиля, кажется, опережают твои мысли, а очень жесткие подвески позволяют мгновенно слиться с машиной. Само собой напрочь забываешь про вальяжность и комфортность, но чтобы чувствовать машину как самого себя, это принимаешь безоговорочно. Впрочем, неординарные возможности двигателя не единственное, что захватывает тебя: "Купер S" настолько четок и высокоинтеллектуален в общении с водителем, что даже его разгонные способности кажутся не столь уж важными. По крайней мере, не только они заставляют учащенно биться сердце. Если вам когда-нибудь приходилось управлять гоночным картом, вы поймете наверняка, как опьяняет чувство власти над машиной, даже если она движется в скольжении. В характере " 
 <a href="/auto/Mini/Cooper/">Мини Купер</a>а" прослеживается нечто схожее, позволяющее не только до тонкостей чувствовать автомобиль, но также и управлять им.
 ...Как быстро пролетел рабочий день - с "Мини" пора прощаться. Уже отмерены разгонная и тормозная динамика, проведена оценка управляемости. Каждый из счастливчиков, посидевших за рулем, не может сдержать эмоций: " 
 <a href="/auto/Mini/Cooper/">Мини Купер</a> S" - "зажигалка" на все сто, а может, и более процентов.
 СОДРУЖЕСТВО ХАРАКТЕРА И ТЕХНОЛОГИЙ
 После столь запомнившегося знакомства с " 
 <a href="/auto/Mini/Cooper/">Мини Купер</a>ом S" от перспективы общения с 
 <a href="/auto/BMW/M5/">БМВ М5</a> ждешь иного: ощущения содружества роскоши, высоких технологий и безупречных технических решений. Тем более, когда порой слышишь, будто "эмка" уже не та, что все больше напоминает обычный бюргерский автомобиль, снабженный мощнейшим мотором. И что новейшие электронные системы (кстати, в полной мере присутствующие и в "Мини") превратили его в скоростной снаряд для автобанов, подрастерявший истинное драйверское предназначение.
 С такими мыслями ваш покорный слуга отправился за машиной. Действительно, наше первое свидание оказалось не слишком эмоциональным. Отдав должное правильной классической внешности, шильдикам с фирменным триколором и широченным восемнадцатидюймовым покрышкам, аж 35-й серии, я довольно долго свыкался с "внутренним содержанием". То появлялось желание перенастроить регулировки сиденья (благо их там с избытком), то возникала потребность изменить положение руля, то начинало мешать обилие тумблеров, среди которых нужный почему-то сразу найти не удавалось. В общем, совсем даже непростым оказался 
 <a href="/auto/BMW/M5/">М5</a> в общении, впрочем, как и большинство баварских машин.
 Потом мы долго и нудно кружили по городу, без конца увязая в пробках. Было по-человечески жалко этого четырехсотсильного монстра, не имеющего возможности продемонстрировать и сотой части своего потенциала. Тем не менее даже в этих условиях запас тяги настолько велик, что отменно четкая шестиступенчатая коробка передач будто и не нужна. Ездить вполне можно по схеме I-II-V, причем к последней обращаться уже на 40-50 км/ч.
 Наконец, относительный простор подмосковного шоссе. Скорость заметно возрастает. Мы с фотографом тем временем продолжаем неторопливую беседу о чем-то там автомобильном. Вдруг он вспоминает свое бурное путешествие на "Мини". И в самом деле, на 
 <a href="/auto/BMW/M5/">М5</a> мы тоже совершаем бесчисленные обгоны, импульсивно разгоняемся и тормозим, но автомобиль не напоминает этакую "гоночную судорогу", не позволяющую ни на секунду отвлечься от дороги.
 Конечно, и на 
 <a href="/auto/BMW/">БМВ</a> с ростом скорости жестче и строже становится рулевое колесо, помогая лучше чувствовать машину, да звучнее "поют" четыре "ствола" системы выпуска. Казавшиеся в городе излишне жесткими подвески вдруг начинают работать в ином режиме, и автомобиль словно летит над дорогой. Упрекнуть его хоть в какой-нибудь неточности при выполнении водительских команд язык не поворачивается. Лед отстраненности быстро начинает таять: словно старые приятели, мы теперь понимаем друг друга с полуслова. И все же в глубине души - сомнения: будет ли он столь же интересным и понятным при езде на грани или даже за гранью допустимого?
 На полигоне фотографу как всегда мешает солнце. Я тем временем подбираюсь к самому интересному. Уже отключена система стабилизации. На окружности радиусом метров 60-70 включена вторая передача. Далее еле заметное движение акселератора, плавная коррекция спровоцированного заноса - и автомобиль послушно повисает в контролируемом скольжении, словно циркуль выписывая круг за кругом. Миллиметры сгорающей резины повисают над площадкой сизым дымом, и все сомнения в способностях 
 <a href="/auto/BMW/M5/">М5</a> вмиг улетучиваются, раздавленные колоссальной боковой перегрузкой. Что там говорить: сочетание заднего привода, мощного мотора и отменно настроенного шасси способно завести не меньше, чем четкость и быстрота всех взаимосвязей на "Мини". Уже потом будут получены почти 260 км/ч "максималки", достигнутой на динамометрической дороге, появятся какие-то совершенно нереальные секунды эластичности на IV, V и VI передачах и столь же нереальные для обычного авто метры тормозного пути, когда ощущаешь, что торможение с "сотни" для М-пятого - это так, разминочка. А пока что мы нечто единое и неделимое с нашей "пятеркой", и от этого взаимопонимания заражаешься водительским азартом ничуть не меньше, чем от слияния с "Мини".
 ТЕЗИСЫ БЕЗ ЭМОЦИЙ
 То, что обе машины надолго запали в душу - говорить не приходится. Но очевидно и другое. При общей схожести ездовых характеров рассчитаны они все же на разного потребителя. " 
 <a href="/auto/Mini/Cooper/">Мини Купер</a>" - это прежде всего чувство любого изменения в настроении машины и полное слияние с ней в движении. В "Мини" как должное воспринимаешь импульсивность, по-спортивному жесткие подвески, звучный голос мотора. Наверное, если лишить его этой выразительности, он превратится в неинтересную культовую игрушку, некий ремикс на некогда популярную машину. Заложив же в нынешний " 
 <a href="/auto/Mini/Cooper/">Мини Купер</a>" переизбыток собственного "я", создатели добились главного - он нравится всем, завораживая даже пессимистов своей исключительностью. Как водится, исключителен не только характер, но и цена 30 800 евро, несколько разнящаяся с тем далеким, но куда более доступным "Мини".
 В 
 <a href="/auto/BMW/M5/">БМВ М5</a> куда больше просто автомобиля: мощного, динамичного, но практичного и престижного. Полноценный салон, изысканные материалы, роскошное дополнительное оборудование. Даже цена 112 000 евро при этом не шокирует. Удивительно другое: весь этот внешний антураж гармонично сочетается с настоящим бойцовским характером, когда можешь быть первым не только на автобане, но и в куда более жестких условиях, не прекращая при этом наслаждаться жизнью. 
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="31306, 31307, 31308, 31309, 31310, 31311, 31312, 31313, 31314, 31315, 31316, 31317, 31318, 31319, 31320, 31321, 31322, 31323"></div>

Братья  по крови

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Как это работает

Читайте рубрику как работает автомобиль:

Как работает автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте рубрику как работает авто

Cabrio II

Cabrio

Автомобиль Mini Cabrio: новости, обзоры, машина мини кабрио - разные поколения, характеристики, комплектации Cabrio – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mini Cabrio: читайте уникальные новости про авто модели мини кабрио – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Mini Cabrio: читайте профессиональные статьи про автомобили модели мини кабрио – сайт За Рулем www.zr.ru

Clubman (F54)

Clubman

Автомобиль MINI Clubman: обзор, новости, машина Мини Клабмен — разные поколения, комплектации, характеристики MINI Clubman  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях MINI Clubman: читайте тематические новости про авто модели Мини Клабмен — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Clubman: читайте уникальные статьи об авто модели Мини Клабмен – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Countryman II

Countryman

Автомобиль Mini Countryman: обзор, новости, машина Мини Кантримен — комплектации, разные поколения, характеристики Mini Countryman  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mini Countryman: читайте уникальные новости об автомобилях модели Мини Кантримен — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Countryman: читайте свежие статьи про авто модели Мини Кантримен – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Coupe

Автомобиль Mini coupe: обзор, новости, машина Мини Купе — разные поколения, комплектации, характеристики Mini coupe  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mini coupe: читайте профессиональные новости об авто модели Мини Купе — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Coupe: читайте свежие статьи про автомобили модели Мини Купе – сайт «За Рулем» www.zr.ru

One II 5D

Автомобиль One: новости, обзоры, машина мини уан - комплектации, разные поколения, характеристики One – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях One: читайте тематические новости об авто модели мини уан – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об моделях автомобиля One: читайте профессиональные статьи об авто модели мини уан – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Paceman

Автомобиль Mini Paceman: обзор, новости, машина Мини Пейсмен — комплектации, разные поколения, характеристики Mini Paceman  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mini Paceman: читайте свежие новости про авто модели Мини Пейсмен — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Paceman: читайте профессиональные статьи про авто модели Мини Пейсмен – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Сравнительный тест

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Автопробег, автопутешествия: новости, отзывы, обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте про автопробег и автопутешествия

Видео

Гран-при

Авторы

История «За рулем»

LADA

УАЗ

Hyundai

Renault

Toyota

Volkswagen

Skoda

Nissan

ГАЗ

Mercedes-Benz

Mitsubishi

Mazda

Ford

Автомобили / Марка / Фото и видео

Где сэкономить?

ГАИ

Путешествуй!

Лайфхаки читателей

Спросить у эксперта

Такси

Автокредит

С пробегом

Фотогид (ТО+ремонт)

ОСАГО

Китайские авто

ПДД-задачки

СССР

Автоспорт

Шины

Новые возможности

Отзывы

Для СМИ

Мы в соцсетях

Лайфхаки

Опросы

Редакция

Форум

Подписка на журнал

Все автомобили

Парк «За рулем»

СПЕЦИАЛЬНЫЕ ПРОЕКТЫ

МВД исключит полис ОСАГО из перечня документов, предъявляемых при <a href="https://www.zr.ru/tags/registraciya-ts/" target="_blank">постановке на учет</a>&nbsp;транспортных средств. Соответствующий проект поправок в административный регламент&nbsp;появился&nbsp;на федеральном портале проектов нормативных правовых актов.[table id="2051"] Согласно изменениям, автовладельцев обяжут предоставлять автомобиль&nbsp;для осмотра, если документы на него были выданы до 1993 года. Эта мера необходима для восстановления утерянных документов и получения паспорта машины. На текущий момент такой необходимости нет.[readmore ids="962524" align="right"]&nbsp; Кроме того, закон разрешает прекратить учет не после окончания десятидневного срока, а сразу после заключения договора купли-продажи. В МВД отмечают, что таким образом регламент приводится в соответствие с действующим законодательством.&nbsp;Новые правила вступят в силу с 1 марта 2025 года.[table id="2008"][table id="2047"] Источник: <a href="https://ria.ru/20241122/osago-1985121971.html" target="_blank">ria.ru</a>

Светлана Тарасенко

МВД исключит полис ОСАГО из перечня документов,
предъявляемых при <a href="https://www.zr.ru/tags/registraciya-ts/">постановке на учет</a> транспортных средств. Соответствующий проект
поправок в административный регламент появился на федеральном портале
проектов нормативных правовых актов.

Согласно изменениям, автовладельцев обяжут предоставлять
автомобиль для осмотра, если документы на него были выданы до 1993 года.
Эта мера необходима для восстановления утерянных документов и получения
паспорта машины. На текущий момент такой необходимости нет. 



Кроме того, закон разрешает прекратить учет не после окончания
десятидневного срока, а сразу после заключения договора купли-продажи.



В МВД отмечают, что таким
образом регламент приводится в соответствие с действующим
законодательством. Новые правила вступят в силу с 1 марта 2025 года.

Источник: <a href="https://ria.ru/20241122/osago-1985121971.html">ria.ru</a>

МВД исключит полис ОСАГО из перечня документов,
предъявляемых при <a href="https://www.zr.ru/tags/registraciya-ts/">постановке на учет</a> транспортных средств. Соответствующий проект
поправок в административный регламент появился на федеральном портале
проектов нормативных правовых актов.

Согласно изменениям, автовладельцев обяжут предоставлять
автомобиль для осмотра, если документы на него были выданы до 1993 года.
Эта мера необходима для восстановления утерянных документов и получения
паспорта машины. На текущий момент такой необходимости нет.<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Почему мы больше не делаем сход-развал" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/962524-shod-razval/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/0C2pwomGCDpQT3TVOi_gHA" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div> 



Кроме того, закон разрешает прекратить учет не после окончания
десятидневного срока, а сразу после заключения договора купли-продажи.



В МВД отмечают, что таким
образом регламент приводится в соответствие с действующим
законодательством. Новые правила вступят в силу с 1 марта 2025 года.

Источник: <a href="https://ria.ru/20241122/osago-1985121971.html">ria.ru</a>

МВД исключит полис ОСАГО из перечня документов, предъявляемых при <a href="https://www.zr.ru/tags/registraciya-ts/" target="_blank">постановке на учет</a> транспортных средств. Соответствующий проект поправок в административный регламент появился на федеральном портале проектов нормативных правовых актов. Согласно изменениям, автовладельцев обяжут предоставлять автомобиль для осмотра, если документы на него были выданы до 1993 года. Эта мера необходима для восстановления утерянных документов и получения паспорта машины. На текущий момент такой необходимости нет.  Кроме того, закон разрешает прекратить учет не после окончания десятидневного срока, а сразу после заключения договора купли-продажи. В МВД отмечают, что таким образом регламент приводится в соответствие с действующим законодательством. Новые правила вступят в силу с 1 марта 2025 года. Источник: <a href="https://ria.ru/20241122/osago-1985121971.html" target="_blank">ria.ru</a>

В России с 1 марта 2025 года вступят в силу новые правила регистрации ТС

На этой неделе много шума наделало заявление главы Минпромторга Антона Алиханова об образовании мини-консорциумов между игроками российского автопрома для создания <a href="https://www.zr.ru/content/news/962596-sredstva-ot-utilsbora-khotyat-o/" target="_blank">совместных платформ</a>. Логично возникает вопрос: кто с кем может сотрудничать и насколько продуктивной окажется эта идея?[table id="2051"]&nbsp;Исторически так сложилось, что консорциумы образуются между компаниями, которые схожи по масштабам, объемам производства, инженерным возможностям, уровню капитализации и технологическому потенциалу. Таких сотрудничеств в автоиндустрии много: компании используют одну базу, платформу или архитектуру и создают на ней несколько моделей автомобилей. Это практика распространена как в Японии, так и в Европе.Но в таких случаях инициатива всегда исходила «снизу», от самих производителей. Когда компании осознавали, что для выпуска какой-то модели необходимы большие средства и объемы производства, они объединялись. Например, Fiat и PSA (Peugeot-Citroen) совместно создали три успешные модели, которые немного различны, но, по сути, одинаковы (Peugeot Boxer, Citroen Jumper и Fiat Ducato).<h3>Мнение эксперта </h3><a href="https://www.zr.ru/editorial/kadakov-m-a/" target="_blank">Максим Кадаков</a>, главный редактор журнала «За рулем»: [table id="93"]<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1526420" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Максим Кадаков, главный редактор журнала «За рулем»</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/7_v_RUbYLrlC2dR4GPn41w" alt="Максим Кадаков, главный редактор журнала «За рулем»" title="Разбились по парам, или Кто с кем захочет сотрудничать в российском автопроме" itemprop="contentUrl" width="400" height="400" class="story-photo form-field-rich-img imp-image-1526420" /></div>[table id="94"]– С кем сегодня может создать консорциум АВТОВАЗ? У нас нет других легковых конструкторских школ, кроме самой вазовской. С «Москвичом» или «Автотором»? То же самое касается грузовиков и автобусов. [readmore ids="962596" align="right"]&nbsp;Если бы какой-то производитель пришел к АВТОВАЗу и заявил, что готов использовать его платформу и построить на ней совместно два автомобиля, добавив средства в программу, тогда компании должны сесть и подумать: что такое совместная разработка? Где будут производиться эти автомобили? Придется ли строить отдельный завод или хватит мощностей АВТОВАЗа? Каков будет потенциальный спрос? И не окажется ли так, что АВТОВАЗ благодаря силе бренда успешно будет продавать условный минивэн, а на минивэны компании X вообще спроса не будет, хотя разрабатывали на общие средства?[readmore ids="961825" align="right"]Сможет ли государственная машина объединить их? Хорошо, если сможет, но объединение должно быть экономически выгодным и устраивать производителей.&nbsp;Если просто искусственно насаждать сверху, то это пустая трата денег.Поэтому государство должно четко обозначить правила игры: если найдутся желающие разработать совместную платформу и обеспечить выпуск от 200 тыс. автомобилей в год, сколько оно готово добавить на разработку и как будет взыскивать за эти инвестиции? А уж кто объединится – Волгабас с ПАЗом или еще кто-то с кем-то –&nbsp;уже не столь важно.[table id="2008"][table id="2047"]

Алексеева Елена

На этой неделе много шума наделало заявление главы Минпромторга Антона Алиханова об образовании мини-консорциумов между игроками российского автопрома для создания <a href="https://www.zr.ru/content/news/962596-sredstva-ot-utilsbora-khotyat-o/">совместных платформ</a>. Логично возникает вопрос: кто с кем может сотрудничать и насколько продуктивной окажется эта идея? Исторически так сложилось, что консорциумы образуются между компаниями, которые схожи по масштабам, объемам производства, инженерным возможностям, уровню капитализации и технологическому потенциалу. Таких сотрудничеств в автоиндустрии много: компании используют одну базу, платформу или архитектуру и создают на ней несколько моделей автомобилей. Это практика распространена как в Японии, так и в Европе.Но в таких случаях инициатива всегда исходила «снизу», от самих производителей. Когда компании осознавали, что для выпуска какой-то модели необходимы большие средства и объемы производства, они объединялись. Например, Fiat и PSA (Peugeot-Citroen) совместно создали три успешные модели, которые немного различны, но, по сути, одинаковы (Peugeot Boxer, Citroen Jumper и Fiat Ducato).<h3>Мнение эксперта </h3><a href="https://www.zr.ru/editorial/kadakov-m-a/">Максим Кадаков</a>, главный редактор журнала «За рулем»: <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/7_v_RUbYLrlC2dR4GPn41w" width="400" height="400" layout="responsive" /></figure>– С кем сегодня может создать консорциум АВТОВАЗ? У нас нет других легковых конструкторских школ, кроме самой вазовской. С «Москвичом» или «Автотором»? То же самое касается грузовиков и автобусов.  Если бы какой-то производитель пришел к АВТОВАЗу и заявил, что готов использовать его платформу и построить на ней совместно два автомобиля, добавив средства в программу, тогда компании должны сесть и подумать: что такое совместная разработка? Где будут производиться эти автомобили? Придется ли строить отдельный завод или хватит мощностей АВТОВАЗа? Каков будет потенциальный спрос? И не окажется ли так, что АВТОВАЗ благодаря силе бренда успешно будет продавать условный минивэн, а на минивэны компании X вообще спроса не будет, хотя разрабатывали на общие средства?Сможет ли государственная машина объединить их? Хорошо, если сможет, но объединение должно быть экономически выгодным и устраивать производителей. Если просто искусственно насаждать сверху, то это пустая трата денег.Поэтому государство должно четко обозначить правила игры: если найдутся желающие разработать совместную платформу и обеспечить выпуск от 200 тыс. автомобилей в год, сколько оно готово добавить на разработку и как будет взыскивать за эти инвестиции? А уж кто объединится – Волгабас с ПАЗом или еще кто-то с кем-то – уже не столь важно.

На этой неделе много шума наделало заявление главы Минпромторга Антона Алиханова об образовании мини-консорциумов между игроками российского автопрома для создания <a href="https://www.zr.ru/content/news/962596-sredstva-ot-utilsbora-khotyat-o/">совместных платформ</a>. Логично возникает вопрос: кто с кем может сотрудничать и насколько продуктивной окажется эта идея? Исторически так сложилось, что консорциумы образуются между компаниями, которые схожи по масштабам, объемам производства, инженерным возможностям, уровню капитализации и технологическому потенциалу. Таких сотрудничеств в автоиндустрии много: компании используют одну базу, платформу или архитектуру и создают на ней несколько моделей автомобилей. Это практика распространена как в Японии, так и в Европе.Но в таких случаях инициатива всегда исходила «снизу», от самих производителей. Когда компании осознавали, что для выпуска какой-то модели необходимы большие средства и объемы производства, они объединялись. Например, Fiat и PSA (Peugeot-Citroen) совместно создали три успешные модели, которые немного различны, но, по сути, одинаковы (Peugeot Boxer, Citroen Jumper и Fiat Ducato).<h3>Мнение эксперта </h3><a href="https://www.zr.ru/editorial/kadakov-m-a/">Максим Кадаков</a>, главный редактор журнала «За рулем»: <img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/7_v_RUbYLrlC2dR4GPn41w" width="400" height="400" />– С кем сегодня может создать консорциум АВТОВАЗ? У нас нет других легковых конструкторских школ, кроме самой вазовской. С «Москвичом» или «Автотором»? То же самое касается грузовиков и автобусов. <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Средства от утильсбора хотят отдавать российским автозаводам" data-href="https://www.zr.ru/content/news/962596-sredstva-ot-utilsbora-khotyat-o/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/srGmYUtsiY5N6gZMJ3Ma4w" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div> Если бы какой-то производитель пришел к АВТОВАЗу и заявил, что готов использовать его платформу и построить на ней совместно два автомобиля, добавив средства в программу, тогда компании должны сесть и подумать: что такое совместная разработка? Где будут производиться эти автомобили? Придется ли строить отдельный завод или хватит мощностей АВТОВАЗа? Каков будет потенциальный спрос? И не окажется ли так, что АВТОВАЗ благодаря силе бренда успешно будет продавать условный минивэн, а на минивэны компании X вообще спроса не будет, хотя разрабатывали на общие средства?<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Лучшие автомобильные лайфхаки от подписчиков «За рулем»" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/961825-lajfkhaki-ot-podpischikov-za-rulem/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/7t4jLpXRfZD7HFA2hg23jw" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Сможет ли государственная машина объединить их? Хорошо, если сможет, но объединение должно быть экономически выгодным и устраивать производителей. Если просто искусственно насаждать сверху, то это пустая трата денег.Поэтому государство должно четко обозначить правила игры: если найдутся желающие разработать совместную платформу и обеспечить выпуск от 200 тыс. автомобилей в год, сколько оно готово добавить на разработку и как будет взыскивать за эти инвестиции? А уж кто объединится – Волгабас с ПАЗом или еще кто-то с кем-то – уже не столь важно.

На этой неделе много шума наделало заявление главы Минпромторга Антона Алиханова об образовании мини-консорциумов между игроками российского автопрома для создания <a href="https://www.zr.ru/content/news/962596-sredstva-ot-utilsbora-khotyat-o/" target="_blank">совместных платформ</a>. Логично возникает вопрос: кто с кем может сотрудничать и насколько продуктивной окажется эта идея? Исторически так сложилось, что консорциумы образуются между компаниями, которые схожи по масштабам, объемам производства, инженерным возможностям, уровню капитализации и технологическому потенциалу. Таких сотрудничеств в автоиндустрии много: компании используют одну базу, платформу или архитектуру и создают на ней несколько моделей автомобилей. Это практика распространена как в Японии, так и в Европе.Но в таких случаях инициатива всегда исходила «снизу», от самих производителей. Когда компании осознавали, что для выпуска какой-то модели необходимы большие средства и объемы производства, они объединялись. Например, Fiat и PSA (Peugeot-Citroen) совместно создали три успешные модели, которые немного различны, но, по сути, одинаковы (Peugeot Boxer, Citroen Jumper и Fiat Ducato).<h3>Мнение эксперта </h3><a href="https://www.zr.ru/editorial/kadakov-m-a/" target="_blank">Максим Кадаков</a>, главный редактор журнала «За рулем»: – С кем сегодня может создать консорциум АВТОВАЗ? У нас нет других легковых конструкторских школ, кроме самой вазовской. С «Москвичом» или «Автотором»? То же самое касается грузовиков и автобусов.  Если бы какой-то производитель пришел к АВТОВАЗу и заявил, что готов использовать его платформу и построить на ней совместно два автомобиля, добавив средства в программу, тогда компании должны сесть и подумать: что такое совместная разработка? Где будут производиться эти автомобили? Придется ли строить отдельный завод или хватит мощностей АВТОВАЗа? Каков будет потенциальный спрос? И не окажется ли так, что АВТОВАЗ благодаря силе бренда успешно будет продавать условный минивэн, а на минивэны компании X вообще спроса не будет, хотя разрабатывали на общие средства?Сможет ли государственная машина объединить их? Хорошо, если сможет, но объединение должно быть экономически выгодным и устраивать производителей. Если просто искусственно насаждать сверху, то это пустая трата денег.Поэтому государство должно четко обозначить правила игры: если найдутся желающие разработать совместную платформу и обеспечить выпуск от 200 тыс. автомобилей в год, сколько оно готово добавить на разработку и как будет взыскивать за эти инвестиции? А уж кто объединится – Волгабас с ПАЗом или еще кто-то с кем-то – уже не столь важно.