Садков Георгий

Mitsubishi

Автомобили Mitsubishi: модели, новости, обзор машин Мицубиси — все модели, новинки, линейка Mitsubishi — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mitsubishi: читайте профессиональные новости про автомобили модели Мицубиси — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Mitsubishi: читайте свежие статьи об авто марки Мицубиси – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Pajero

Автомобиль Mitsubishi Pajero: новости, обзор, машина Мицубиси Паджеро — характеристики, комплектации, разные поколения Mitsubishi Pajero  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mitsubishi Pajero: читайте тематические новости про автомобили модели Мицубиси Паджеро — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Pajero: читайте уникальные статьи об авто модели Мицубиси Паджеро – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Ежегодное косметическое обновление модельного ряда - давняя традиция японских фирм, в том числе "Мицубиси". Нынешний год не исключение, тем более что популярная модель "Паджеро" отмечает двадцатилетний юбилей. Это стало хорошим поводом придать вседорожнику "Паджеро" 2003-го модельного года новые черты, призванные сделать его еще более заметным. Изменился стиль переднего и заднего бамперов, фонарей, появились хромированные эмблемы и накладки решетки радиатора. В салоне новые вставки под дерево с измененными цветом и фактурой материала, комбинированное (дерево-кожа) рулевое колесо. В общем, автомобиль стал еще роскошнее.
 И все-таки, пожалуй, не это главное. Следуя повсеместной моде на мудрую электронику, облегчающую жизнь водителю, новый "Паджеро" обзавелся интегрированным комплексом, состоящим из трех подсистем: курсовой устойчивости, контроля тягового усилия и торможения при спуске. Первая - MASC (Mitsubishi Active Stability Control) отвечает за активную безопасность. Ее задача - анализируя показания датчиков угла поворота руля, управляемых колес, скорости автомобиля и положения кузова, распознать начало заноса и откорректировать его. Вторая - MATC (Active Stability Control) повышает проходимость, увеличивая крутящий момент на наиболее нагруженных колесах. Наконец, MEBAC (Engine Brake Assist Control) помогает удержать машину в условиях спуска по бездорожью. В единое целое их объединяет то, что они, используя рабочую тормозную систему, либо притормаживают отдельное колесо, корректируя возникающее скольжение, либо берут на себя роль блокировки дифференциала, перераспределяя крутящий момент. Суть работы последней подсистемы в том, что, поддерживая постоянную скорость спуска, она аналогичным образом перераспределяет тормозной момент, создаваемый двигателем.
 Естественно, все это нельзя было не попробовать.
 НА АСФАЛЬТЕ
 Короткобазный " 
 <a href="/auto/Mitsubishi/Pajero/">Мицубиси Паджеро</a>", да еще с бензиновым 3,5-литровым мотором - автомобиль весьма резвый, провоцирующий к быстрой, динамичной езде. Вполне естественно, что в сравнении с более длинным и спокойным собратом этот куда критичнее к ошибкам водителя и в предельной ситуации может огорошить не только импульсивным заносом задней оси, но и последующими колебаниями при попытках его компенсировать. Посему наш эксперимент несложен, благо, систему курсовой устойчивости можно отключить. Грейдерная дорожка с набором поворотов позволяет легко достичь скоростей, при которых могучие шины начинают проскальзывать почти как зимой - самое время оценить работоспособность электронного помощника.
 В первом же вираже начинается столь желаемый занос, но как только водитель готов принять контрмеры, в недрах машины раздается еле слышное стрекотание, сопровождаемое легким "придушиванием" мотора: словно невидимая рука довольно резким, волевым рывком выравнивает автомобиль, возвращая его на заданную траекторию. Похоже, электроника сдала экзамен, - отключив систему стабилизации, я вдоволь потешил собственные амбиции, но и рулем поработал изрядно. Конечно, помощь электроники не на все случаи жизни, но неопытному лихачу она может сослужить добрую службу.
 НА БЕЗДОРОЖЬЕ
 Весенняя распутица уже позади; может, это и к лучшему: шины-то у нашего "проходимца" самые что ни на есть стандартные и риск завязнуть в грязи достаточно велик. А так комбинация из канав, подъемов и спусков позволит довольно эффективно нагрузить трансмиссию, заставив электронику сработать. Для начала пробую преодолеть довольно крутую горку прямо так, в заднеприводном варианте.
 Быстро забуксовав, "Паджеро" на долю секунды задумывается и под уже знакомое потрескивание "блокирует" задний дифференциал. Эффект ощутим - автомобиль преодолевает еще сантиметров тридцать косогора и только потом сдается: дескать, пора включать полный привод. Что же, вспомним знаменитый "Супер Селект": перевожу рычаг в положение 4 HLс - и снова в атаку на косогор. На этот раз мы поднимаемся заметно выше, но вновь на долю секунды зависаем в трудном месте... и вдруг под спасительное потрескивание электроники легко въезжаем наверх! Неплохо. Теперь диагональное вывешивание в тарированной канаве, где вседорожник, весьма наглядно притормозив повиснувшие в воздухе колеса и перераспределив крутящий момент, быстренько отправляется дальше. Только опасность оторвать передний бампер удерживает от желания повторить эксперимент в еще более глубокой траншее.
 Для демонстрации последнего преимущества электроники нужен длинный крутой спуск, да еще с пересеченным профилем. Увы, такового для теста не нашлось, а на менее нагруженных участках автомобиль ведет себя вполне достойно. Тем не менее думаю, что и эта подсистема сработала бы безупречно.
 В ПОМОЩЬ НЕПРОФЕССИОНАЛАМ
 Очевидно, что количество всевозможных вспомогательных систем в автомобиле будет только увеличиваться. Вседорожники здесь не исключение. Однако большинство настоящих джиперов относятся к новшествам скептически, предпочитая проверенную механику. Почему? Частично ответ на этот вопрос дают специалисты фирмы "Мицубиси". Опираясь на свой огромный опыт, они подчеркивают, что интегрированная система MASC+MATC+MEBAC не может полностью заменить традиционную схему полного привода с принудительной блокировкой дифференциалов. Она лишь повышает активную безопасность и упрощает управление автомобилем на бездорожье, да и то в определенных условиях. То есть человеку, далекому от вседорожных рейдов и бах, помощь электроники во благо, с ней он сумеет выбраться из нестандартной ситуации. Ну, а для тех, кто уверен в собственных силах и не доверяет электронным запаздываниям, решено пока сохранить привычный полный привод с механической блокировкой заднего дифференциала. Так что на рынке будут присутствовать обе версии машины, и лишь самые дорогие комплектации "Паджеро" отдадут на откуп электронике. 
 Сочетание кожи, дерева и внедорожной атрибутики характерно для современного вседорожника.
 Изучение языка... простите, возможностей "Паджеро" методом погружения.
 "Скользкий" грейдер прекрасно 
 подошел для оценки системы 
 курсовой устойчивости.
 Сзади в короткобазном "Паджеро" 
 довольно просторно, а вот пробраться туда сложновато.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="37027, 37028, 37029, 37030, 37031, 37032"></div>

Мудрость зрелого возраста

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Как это работает

Читайте рубрику как работает автомобиль:

Как работает автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте рубрику как работает авто

Миссия  выполнима

L 200

Автомобиль Mitsubishi L200: обзор, новости, машина Мицубиси Л200 — разные поколения, характеристики, комплектации Mitsubishi L200  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mitsubishi L200: читайте свежие новости про автомобили модели Мицубиси Л200 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля L 200: читайте свежие статьи об авто модели Мицубиси Л200 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

ТЕХНИКА
 /ПРЕЗЕНТАЦИЯ 
 <a href="/auto/Mitsubishi/Pajero/">Mitsubishi Pajero</a>, 
 <a href="/auto/Mitsubishi/Pajero/">Mitsubishi Pajero</a> Sport/">Mitsubishi Pajero Sport, 
 <a href="/auto/Mitsubishi/Pajero/">Mitsubishi Pajero</a> Pinin/">Mitsubishi Pajero Pinin, 
 <a href="/auto/Mitsubishi/L200/">Mitsubishi L200</a>
 НА ПЛЯЖЕ В КАМУФЛЯЖЕ
 ЗНАКОМСТВО С ОБНОВЛЕННЫМИ ВСЕДОРОЖНИКАМИ "МИЦУБИСИ" В НЕОБЫЧНОЙ ОБСТАНОВКЕ
 ТЕКСТ / СЕРГЕЙ ВОСКРЕСЕНСКИЙ
 ФОТО / СЕРГЕЙ ВОСКРЕСЕНСКИЙ 
 И ФИРМА "МИЦУБИСИ"
 У японских автопроизводителей существует традиция - каждую осень хоть немного, но обновлять свой модельный ряд. Нынешний бархатный сезон не исключение. 
 Северное побережье Дании: рыбацкие поселки, бесконечные песчаные пляжи, дюны, поросшие колючей травой и низкорослыми кустиками облепихи. Здесь бывает очень ветрено, а погода меняется каждые пятнадцать минут. Что поделаешь - диктуют ее Северное море и Атлантика. Есть в этих краях городок Альборг (Alborg), а рядом с ним - военный полигон, где нам и предстоит опробовать вседорожники. Так сказать в боевых условиях.
 Обновленных машин 2002 модельного года четыре: " 
 <a href="/auto/Mitsubishi/Pajero/">Мицубиси Паджеро</a>", "Паджеро-Спорт", "Пинин" и полноприводный пикап 
 <a href="/auto/Mitsubishi/L200/">L200</a>. Изменения - от косметических до вполне серьезных. Наиболее интересные метаморфозы произошли с "Паджеро-Пинин". К сезону 2002 года появилась "паркетная", или "городская" версия этой машины. Создатели решили в дополнение к полноприводнику с трансмиссией Super Select 4WD и задним самоблокирующимся дифференциалом построить упрощенный вариант "Пинина" - с постоянным полным приводом и межосевым дифференциалом, блокируемым вискомуфтой. На российский рынок планируется поставлять обе версии маленького вседорожника. Различаться они будут двигателями и дополнительным оборудованием. На "паркетнике" установлен 1,8-литровый 114-сильный мотор предыдущего поколения. Он менее требователен к качеству топлива, чем более "свежий", двухлитровый GDI.
 Популярный у нас "Паджеро-Спорт" приобрел объединенную с АБС систему распределения тормозных сил: она позволяет максимально использовать тормоза в зависимости от загрузки автомобиля и дорожных условий. Бензиновый двигатель V6 (170 л. с.) теперь удовлетворяет нормам токсичности Евро III. А с центральной консоли "Паджеро-Спорт" теперь управляют системой климат-контроля - она сменила морально устаревший кондиционер.
 "Грузовик" 
 <a href="/auto/Mitsubishi/L200/">L200</a> обзавелся новым 115-сильным 2,5-литровым дизелем с регулируемым входным аппаратом турбины. К сожалению, пока не решено, будут его поставлять в Россию или нет. Причина сомнений - повышенные требования нового дизеля к качеству топлива. А вот обновленную переднюю панель с куда более выразительной комбинацией приборов мы скоро увидим.
 Наконец, самый дорогой в семействе - " 
 <a href="/auto/Mitsubishi/Pajero/">Мицубиси Паджеро</a>". Здесь изменения коснулись в основном двигателей - теперь все они удовлетворяют требованиям Евро III, кроме того, компания приспособила моторы к российским условиям эксплуатации. Остальные изменения косметические: прибавилось электрорегулировок передних сидений, появился большой 4,5-дюймовый жидкокристаллический экран, на котором отображается вся дополнительная информация и сроки проведения ТО.
 БОЕВАЯ ЧЕТВЕРКА
 "Паджеро-Пинин". Для начала небольшой пробег по асфальту. Кажется, изменилась не только конструкция трансмиссии: уменьшились крены кузова, плотнее и короткоходнее стали подвески. В результате маленький вседорожник приобрел точность управления, приятную цельность и упругость, больше свойственную легковым автомобилям. В общем, теперь это "правильный" "паркетник", как и большинство его собратьев-конкурентов. Двигатель, правда, подрастерял бойцовские качества и, увы, временами назойливо слышен в салоне. Тем не менее и он располагает к себе тяговитостью, позволяющей легко трогаться с места и удерживать достаточно высокий темп движения. Некоторая инертность машины ощущается лишь при динамичной езде на высоких скоростях. Тут уж приходится "выкручивать" мотор на всю катушку. В эти моменты его назойливо-шумный характер проявляется особенно ярко.
 Вот и полигон. Где-то в стороне с ревом проносятся четверки боевых самолетов - там идет своя ежедневная работа. У нас же - колея, уходящая в лес, и напутствия инструктора перед выездом на трассу. "Городской "Пинин" достаточно легко, если не сказать легкомысленно, выезжает на бездорожье и, к моему удивлению, без особых затруднений преодолевает хитросплетения ям, колдобин, затяжных песчаных спусков, изрытых глубокими колеями. Единственное, что работает на пределе, - это подвески. На бездорожье их короткоходность напоминает о себе то и дело вывешивающимися колесами и жалобными постукиваниями сработавших ограничителей хода отбоя. 
 Пересаживаюсь в " 
 <a href="/auto/Mitsubishi/Pajero/">Мицубиси Паджеро</a>". Этот будто скользит по всем буеракам, лишь иногда их замечая. После "Пинина" мягко, комфортно, но... не- интересно - как-то слишком отстраненно от водителя.
 "Паджеро-Спорт" в этих условиях куда активнее. Он явно жестче реагирует на все неровности, но рулится гораздо точнее, позволяя иногда даже полихачить на мягком песке.
 На закуску - пикап 
 <a href="/auto/Mitsubishi/L200/">L200</a>. Надо сказать, новый дизель оказался очень подходящим для бездорожья. Он тяговит, динамичен, легко прощает ошибки в выборе передачи. В результате управлять "грузовиком" на этой трассе едва ли не проще, чем всеми остальными.
 ПО ПЛЯЖУ И... ПО ВОДЕ
 Теперь короткий бросок в дюны. Я остаюсь верен "грузовику" - настолько интересным показался двигатель. На асфальте его характер не меняется, более того - автомобиль легко удерживается за рванувшими вперед коллегами. Конечно, 
 <a href="/auto/Mitsubishi/L200/">L200</a> - не самый скоростной автомобиль, после 120-130 км/ч его реакции на дороге становятся довольно размазанными, шум рассекаемого воздуха - назойливым, но в целом едет весело и с огоньком.
 Резвиться на широченной полосе относительно ровного мокрого песка на больших внедорожниках неинтересно. Для них это так, семечки. Поэтому снова перебираюсь в "Пинин".
 "Паркетникам" обычно неуютно на песке: сразу начинает попахивать подгорающим сцеплением, а правая рука ищет... отсутствующий рычаг демультипликатора. Несколько жестоких экспериментов "Пинин" выдерживает на твердую "четверку". Он охотно карабкается по дюнам, легко трогается на рыхлом песке. И лишь коварное болотце, образовавшееся от протекающего ручейка, останавливает "проходимца". К его чести он, побуксовав, с трудом выбирается на волю.
 На сладкое организаторы предлагают небольшое путешествие по морю. Вновь напоминания о том, чтобы за буйки не заплывали, - и вперед. "Пинин", как взрослый,уверенно бороздит Северное море, иногда на волнах теряя почву под колесами, но тут же, сместившись на метр-полтора, находит ее вновь. Воздухозаборник не захлестывает, хотя временами вода перекатывается через капот. Лишь по окончании эксперимента раздается жалобное посвистывание намокших приводных ремней.
 Большие вседорожники и того легче справляются с поставленной задачей, можно даже полихачить. Но от этого в их рядах появились потери в виде погнутых и оторванных номерных знаков. Вода оказалась не такой уж мягкой.
 Все, пора машинам на стоянку, а нам восвояси - подводить итоги.
 Из новинок грядущего года наиболее интересным показался "Паджеро-Пинин". Даже в "паркетном" варианте он сохранил некоторые фамильные черты больших внедорожников и при этом не потерял индивидуальности.
 Что же касается старших братьев "Пинина" - они по-прежнему хороши, каждый по-своему. Ну, а экологические и косметические изменения пошли им на пользу. 
 У "Паджеро-Спорт" модернизированы тормоза и двигатель.
 "
 <a href="/auto/Mitsubishi/L200/">Mitsubishi L200</a>" обзавелся новым мотором.
 Все "мицубиси" оказались достаточно "водостойкими".
 "Паркетный" "Паджеро-Пинин" неплох и на бездорожье.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="26058, 26059, 26060, 26061, 26062, 26063, 26064"></div>

На пляже  в камуфляже

" 
 <a href="/auto/Mitsubishi/Pajero/">Mitsubishi Pajero</a> Pinin/">Мицубиси Паджеро Пинин" в Европе дебютировал в 1999 году с трехдверным кузовом и мотором 1,8 л. В октябре 2000 года с конвейера завода "Пининфарина" под Турином начала сходить пятидверная версия машины с новым двухлитровым двигателем, агрегатируемым с механической или автоматической коробками передач.
 ТЕКСТ / СЕРГЕЙ ВОСКРЕСЕНСКИЙ
 ФОТО / ВЛАДИМИР ТРУСОВ
 Компактные вседорожники нынче в моде. Японцы, корейцы, англичане - все ринулись осваивать нишу "паркетников". Как правило, для подобных автомобилей характерна весьма ограниченная проходимость вне дорог, но вместе с тем - неплохие ездовые качества обычного легкового автомобиля, причем перевес в "шоссейную" сторону очевиден. 
 Неоднократные победители всевозможных ралли-рейдов долго медлили с ответом конкурентам, видимо, взвешивая, какому же стилю отдать предпочтение - и, похоже, остались верны традициям. Так появился еще один "Паджеро" - "Пинин". Он унаследовал все фамильные черты старших братьев, включая не только стильную внешность (о ней позаботились в известном кузовном ателье), но и многорежимную трансмиссию Super Select 4WG-I, самоблокирующийся дифференциал в заднем мосту, немалый дорожный просвет 200 мм - считайте, полный набор качеств, присущий настоящему вседорожнику. 
 Мы уже знакомили читателей с трехдверной версией машины (ЗР, 2000, № 5), теперь подошла очередь пятидверника. "Паджеро-Пинин" не просто удлинили: на 170 мм увеличилась его колесная база, что и позволило сделать автомобиль пятиместным. Другое новшество - двухлитровый бензиновый двигатель с непосредственным впрыском топлива (GDI), развивающий 129 л. с. и максимальный крутящий момент 190 Н.м. 
 "Пинин" - настоящий "Паджеро", немного ужатый в размерах. А вот когда заглянешь внутрь, быстро понимаешь, чем пришлось пожертвовать ради уменьшения габаритов. На водительское место приходится протискиваться, соседний пассажир оказывается совсем рядом, мощный тоннель, скрывающий трансмиссию, выпирает в салон - чувствуется, что компоновщикам непросто было втиснуть в скромные габариты солидный набор внедорожных агрегатов. 
 Большинство конкурентов-"паркетников" стараются как-то польстить хозяину игривыми цветами обивок, оригинальностью интерьера. А здесь добротно, но как-то скучно, однообразно и не вызывает никаких эмоций. Не в пользу "Пинина" и попытка усесться на заднем сиденье: приходится потеснить сидящих спереди, в противном случае колени девать просто некуда. 
 Правда, на ходу "Пинин" вновь делает попытку доказать кровное родство с настоящими "проходимцами". С первых минут движения вас не покидает ощущение "большого" автомобиля. Высокая посадка водителя обеспечивает не только хорошую обзорность, но и рождает чувство превосходства над остальными участниками движения - будто вы едете на настоящем, "взрослом" "Паджеро". Те же неспешные, на фоне легкового автомобиля, реакции, при которых "Пинин" сначала кренится, а уже затем поворачивает в нужном направлении. Где тут суетиться в городском потоке - все приходится делать с упреждением. Подвески "малыша" тоже очень даже настоящие, с довольно жестким характером, быстро вселяющим уверенность в их непробиваемости. "Пинин" приучает вообще не обращать внимания на неровности, легко демпфируя большинство из них. Конечно, вседорожник есть вседорожник - и потряхивает его, а заодно и вас временами весьма ощутимо.
 Двухлитровый двигатель в сочетании с четырехступенчатым "автоматом" добротно разгоняет полуторатонную машину до 150-160 км/ч. Конечно же, и здесь присутствует определенная внедорожная степенность: иногда кажется, что и 129 л. с. для подобного автомобиля маловато. Его отклики на действия педалью акселератора уверенны, но... мотор явно любит высокие обороты и для нормальной езды приходится довольно часто утапливать газ в пол. Заметно сковывает динамику подключение переднего моста: "Пинин" становится шумнее, инертнее. И рука все чаще тянется к кнопочке, чтобы отключить повышающую передачу и тем заметно уменьшить задумчивость машины.
 Но настоящим доверием к "Пинину" проникаешься, лишь покинув дороги с твердым покрытием. Вот где наслаждаешься мощными подвесками, неплохими внедорожными способностями "малыша" и даже ощутимо улучшившейся управляемостью. Словно оказавшись в родной стихии, "Пинин" вдруг становится удобным и проворным, иногда позволяя потешить самолюбие. Конечно, и здесь мотор вяловат и тоже просит высоких оборотов, но, "раскрутив" его, вы становитесь обладателем неплохо настроенного инструмента и сможете получать удовольствие даже от экстремального вождения. Единственное, что пытается протестовать против этого - тормоза, а вернее, их антиблокировочная система. Почти незаметная в обычной жизни, она словно просыпается, стоит поехать немного интенсивнее, и очень громким стрекотом постоянно напоминает о себе. Вздрагивают даже пассажиры, не говоря о водителе.
 Тем не менее, именно в условиях "почти бездорожья" появляется подлинное ощущение "Пинина". Наверно, это и вызывает желание сунуться на нем туда, где дороги заканчиваются. Конечно, кое-что автомобиль позволяет и в этих условиях, хотя предательски быстро начинает цепляться за снег (или грунт) стальной поперечиной, крепящей коробку передач. Увы, маленький "Паджеро" не в состоянии долго сопротивляться нашему бездорожью и в конце концов беспомощно повисает - со всеми своими "суперселектами". Как всегда, выручает трактор-трелевщик и, не поверите, ремень от наплечной сумки в качестве троса. Еще одно преимущество относительно небольшого вседорожника!
 Так кто же он - "паркетник" или "проходимец"? Ответ очевиден. В противовес "шоссейному" большинству создатели "Паджеро" предложили еще один полноценный вседорожник, твердо отстаивая свои принципы и в этом классе автомобилей. Решение довольно смелое - ведь " 
 <a href="/auto/Mitsubishi/Pajero/">Mitsubishi Pajero</a> Pinin/">Мицубиси Паджеро Пинин" отнюдь не дешев (в Москве пятидверная версия стоит от 27 000 до 29 500 долл. в зависимости от комплектации). На асфальте он вряд ли станет серьезным конкурентом легким и шустрым "паркетникам". Зато без труда объедет их в полевых условиях. Что же, будущее покажет, какую концепцию предпочтет потребитель.
 
 <a href="/auto/Mitsubishi/Pajero/">Mitsubishi Pajero</a> Pinin/">Mitsubishi Pajero Pinin
 ОБЩИЕ ДАННЫЕ: число мест - 5; снаряженная масса - 1390 кг; полная масса - 1890 кг; максимальная скорость - 165 (170)* км/ч; время разгона с места до 100 км/ч - 12,0 (10,8) с; расход топлива в условных загородном и городском циклах - 8,3 (7,9); 12,5 (12,5) л/100 км; запас топлива - 53 л; топливо - неэтилированный бензин АИ-95. КОНСТРУКЦИЯ: несущий кузов с интегрированной рамой. РАЗМЕРЫ, мм: длина - 4035; ширина - 1695; высота - 1720; база - 2450; колея спереди/сзади - 1435/1445; дорожный просвет - 200; объем багажника - 165/800 л; радиус поворота - 5,2 м. ДВИГАТЕЛЬ: бензиновый, четыре клапана на цилиндр, с непосредственным впрыском топлива - GDI; рабочий объем - 1999 смз; диаметр цилиндра и ход поршня - 81,5х95,8 мм; степень сжатия - 11,0; мощность - 95 кВт/129 л. с. при 5000 об/мин; максимальный крутящий момент - 190 Н.м при 3500 об/мин. ТРАНСМИССИЯ: Super Select 4WD-i; коробка передач - четырехступенчатая автоматическая (пятиступенчатая механическая); передаточные числа: I - 2,826 (3,967); II - 1,493 (2,136); III - 1,0 (1,360); IV - 0,730 (1,000); V - (0,822); з. х. - 2,703 (3,578); главная передача - 4,9 (4,636); раздаточная коробка: I - 1; II - 1,93. ПОДВЕСКА: передняя - типа "Мак-Ферсон", задняя - пятирычажная, пружинная, независимая. ТОРМОЗА: гидравлические с усилителем, АБС и системой распределения тормозных сил; передние - дисковые вентилируемые, задние - дисковые. РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ: реечное с гидроусилителем с прогрессивной характеристикой. РАЗМЕР ШИН: 215/65R16.
 *В скобках- данные для механической коробки передач.
 "+" Стильная внешность, хорошая внедорожная вооруженность.
 "-" Теснота на заднем сиденье, невнятная управляемость на асфальте.
 РЕЗЮМЕ
 " 
 <a href="/auto/Mitsubishi/Pajero/">Mitsubishi Pajero</a> Pinin/">Мицубиси Паджеро Пинин" для тех, кто тесно дружит с природой, предпочитая проселки асфальту.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="23918, 23919, 23920, 23921, 23922, 23923"></div>

Mitsubishi Pajero Pinin. "ПАДЖЕРО"-ИТАЛЬЯНЕЦ

КОМПАНИИ И РЫНКИ
 /ВЫБИРАЕМ С УМОМ
 ДЖИП ДЛЯ "СРЕДНЕГО" РУССКОГО
 НЕДЕШЕВ? СМОТРЯ С ЧЕМ СРАВНИВАТЬ
 ТЕКСТ / СЕРГЕЙ ВОСКРЕСЕНСКИЙ 
 ФОТО / ИГОРЬ ТВЕРДУНОВ
 Выбор автомобиля - тема актуальная для каждого, кто намерен его купить. По мере роста материальных возможностей наших граждан выбор "авто для себя" заметно расширяется в сторону более дорогих моделей. Конечно, существует мода, представление о престиже (кто-то оценивает вас по тому, на чем вы приехали), а еще и собственное "Я", определяющее автомобильные симпатии и антипатии. На этот раз решено было попробовать себя в роли выбирающего с умом "правильный" вседорожник.
 ЧТО ВЫБРАТЬ?
 Сегодня настоящий джип должен быть большим, черным, угловатым и обязательно родом из Германии. Это раньше суетились на "чероки", "рэнглерах" и прочей "мелочи". Ныне в особом почете "Мерседес-G500" да еще с шильдиком Brabus или AMG. На таком едешь, считай, как "папа": все уважительно расступаются, только бы не помешать. Ну, а при наличии правильных (за $2000-3000) номеров с заветным сочетанием о...оо и пропуска с орлом и триколором в половину ветрового стекла круче могут быть только горы, а выше только небо. 
 Все это здорово, но, увы, не для меня, как, впрочем, не для меня и очень уважаемые ныне безразмерные "американцы" или "японцы" "всего" за 60 000 "зеленых". Тут надо что-нибудь попроще, по карману, но всякие там "паркетники" типа "Хонды" или "Тойоты" - это несерьезно. Маленькие они, несолидные, да и снегоход или водный мотоцикл за такими не утащишь. В общем, подумал и решил остановиться на " 
 <a href="/auto/Mitsubishi/Pajero/">Mitsubishi Pajero</a> Sport/">Мицубиси Паджеро Спорт". И выглядит богато, и едет - "Спорт" все-таки. Самые дешевые ($29 900) дизельные версии отмел сразу: за такие деньги получить всего-то стосильный моторчик - увольте! А вот бензиновая 177-сильная V-образная "шестерка" в паре с четырехступенчатым "автоматом" - это подойдет. И если не западать на кожаный салон и хромированные побрякушки, машина потянет на 37 500 "зеленых". Вроде, по деньгам техника.
 ДЛЯ ЛЮДЕЙ И ЧЕМОДАНОВ
 Машина-то вроде здоровая, но сочетание высоко поднятого (рамная конструкция все-таки) пола и низких дверных проемов - это нечто. С разбега влетать сюда рискованно, наоборот, нужно степенно и плавно вносить тело внутрь, огибая все возможные препятствия. Однако, усевшись, чувствуешь - здорово. Длинные подушки сидений, упругие, хорошо спрофилированные спинки, раздельные отопители спереди и сзади - что еще нужно для длительных путешествий или поездок за город? Ага, конечно, багажник. Если и здесь попривыкнуть к уровню пола, начинающегося где-то на уровне груди, в остальном все очень даже неплохо: ровные поверхности, мягкая, легко убираемая шторка. Конечно, багажник немного мелковат, но ведь можно разложить заднее сиденье. И тогда...
 "ПАДЖЕРО" В ГОРОДЕ
 Зимой, да по снегопадам, да в городе - лучше джипа машины нет. На дороге все меня уважают, можно не осторожничать при маневрах и перестроениях - достаточно тяговитый мотор позволяет "рвануть" когда надо. Немалые габариты автомобиля почти не напрягают: высокая посадка, простые формы, поверхности без излишних выпуклостей - машина, словно остро заточенный кинжал, легко пронизывает транспортный поток. Единственное, к чему надо привыкать - "излишек" длины кузова мешает при парковке. На первых порах приходится изрядно повертеть головой, втискиваясь в подвернувшуюся щель. Выручают большие наружные лопухи-зеркала и хорошая обзорность.
 "СПОРТ" НА ШОССЕ
 Ой, не зря я отказался от дизельной версии! Даже трехлитровый бензиновый двигатель не воспринимается на этом автомобиле как что-то сверхъестественное. По-моему, во всем виновата "задумчивая" коробка-"автомат". "Паджеро Спорт" удобен, но нетороплив. Он уверенно достигает "крейсерских" скоростей 140-160 км/ч, однако при обгонах, да и просто при желании оторваться степенность машины несколько раздражает - явное противоречие с приставкой "спорт". Подвеска непробиваема, но жестковата: чувствуется родство с пикапом L 200. Да и руля автомобиль слушается как-то вяло, особенно это ощущаешь после легковушки. Хотя для настоящего рамно-рессорного "проходимца" все в пределах нормы .
 ДЛЯ ОТДЫХА 
 И РАЗВЛЕЧЕНИЙ
 В отличие от обычного " 
 <a href="/auto/Mitsubishi/Pajero/">Мицубиси Паджеро</a>", вариант "Спорт" не может похвастать элитарной трансмиссией Super Select, позволяющей не только использовать полный привод постоянно, но и мобилизовывать все возможности вседорожника, особенно не думая об условиях и скорости движения. "Паджеро Спорт" оснащен более дешевой трансмиссией Easy Select с демультипликатором и "жестко" подключаемым передним мостом. Она допускает движение с полным приводом только на плохих и скользких покрытиях. Ну и что? На мой взгляд, это даже удобнее: чем меньше вариантов, тем меньше сомнений, надо включать или нет. Сказано - сделано. 
 Выбрав в снежной целине едва заметную колею, "врубаю" передний мост и, проложив "дорогу", через несколько минут мы с приятелем уже вспугиваем рыбаков, расположившихся на льду водохранилища. "Паджеро-Спорт" исправно месит снежную целину и как танк пробивает себе дорогу. Правда, автомобиль несколько своенравен в выборе курса и, закусив удила, весьма неохотно подчиняется командам водителя, но не беда. К загородному дому или на заветную полянку для пикника всегда можно пробраться. Да и просто побороздить просторы, побуксовать в снежном плену - чем не развлечение?
 "ПАДЖЕРО" СЛОМАЛСЯ
 При нынешней разветвленности сервисной сети "Мицубиси" - это не вопрос, по крайней мере, в больших городах. Сервис отнюдь не дешев, но - кто же покупает вседорожник из экономии? И вообще, меня это особенно не волнует. При покупке были обещаны год гарантии без ограничения пробега, эвакуатор и неустанная забота о техническом состоянии машины.
 РЕДАКЦИЯ БЛАГОДАРИТ КОМПАНИЮ "РОЛЬФ ХОЛДИНГ" ЗА ПРЕДОСТАВЛЕННЫЙ АВТОМОБИЛЬ.
 ОДНОКЛАССНИКИ
 "Ленд-Ровер Дискавери" (1998): классический пятидверный вседорожник. Последнее время, увы, все активнее оснащается всевозможной "полноприводной" электроникой. В Россию поставляется с двумя типами двигателей: бензиновым 
 <a href="/auto/Audi/V8/">V8</a> мощностью 182 л. с. и дизельным с турбонаддувом - 138 л. с. Цена - $34 000-38 500.
 "Тойота-Лендкрузер Прадо" (1996): основной конкурент " 
 <a href="/auto/Mitsubishi/Pajero/">Мицубиси Паджеро</a>" на российском рынке. В сравнении с вариантом "Паджеро Спорт" лучше оснащен и явно дороже: $52 000-53 000. Поставляется с двумя типами кузовов (трех- и пятидверный) и двумя двигателями: бензиновым V6 - 178 л. с. и дизельным - 125 л. с.
 " 
 <a href="/auto/Chevrolet/Blazer/">Шевроле Блейзер</a>" (1995): недорогой пятидверный вседорожник по-американски. В вариантах 4х4 в Россию поступает с бензиновым 4,3 л двигателем мощностью 180 л. с. Цена - $24 000.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="23743, 23744, 23745, 23746, 23747, 23748, 23749, 23750"></div>

Mitsubishi Pajero Sport. ДЖИП ДЛЯ "СРЕДНЕГО" РУССКОГО

Авторынок

Читайте про итоги продаж автомобилей:

Итоги продаж автомобилей в России – За рулем www.zr.ru – читайте про итоги продаж авто

ТЕХНИКА
 Презентация 
 <a href="/auto/Mitsubishi/Pajero/">Mitsubishi Pajero</a>
 ПОСТУПЬ ДИКОГО КОТА
 В апреле в Европе начнутся официальные продажи нового " 
 <a href="/auto/Mitsubishi/Pajero/">Мицубиси Паджеро</a>".
 Михаил ГЗОВСКИЙ
 Чтобы познакомиться с историей "Паджеро", надо вернуться на четверть века назад. В 1973 году на Токийском автосалоне "Мицубиси" представила концептуальный вседорожник под именем "Паджеро" - по сути, копию американского "Джипа-J52", наследника знаменитого "Виллиса". Однако дальше подиума первому "Паджеро" шагнуть не удалось. Впрочем, как и "Паджеро II", показанному в Токио шестью годами позже. Истинным дебютом принято считать его третье появление на публике, состоявшееся в октябре 1981 года. Трехдверный короткобазный вседорожник был буквально напичкан передовыми по тем временам техническими решениями, которые вскоре стали копировать многие именитые автопроизводители. Назовем, например, независимую переднюю подвеску, установленную взамен типичной для "проходимцев" тех лет примитивной рессорной, дизельный двигатель с турбонаддувом, креномер. Уже через несколько месяцев специально подготовленный "Паджеро" завоевал и первую награду, став победителем в одной из категорий ралли "Париж-Дакар". С той поры "Паджеро" - неизменный участник большинства ралли-рейдов.
 Спустя девять лет эстафету подхватил "Паджеро" второго поколения, еще более приспособленный к внедорожным "забавам": он обзавелся блокировкой дифференциала заднего моста, системой изменения клиренса и амортизаторами с тремя режимами жесткости. Пару лет назад на машине установили совершивший революцию в моторостроении бензиновый двигатель с непосредственным впрыском топлива GDI. В октябре 1997 года ограниченным тиражом в две с половиной тысячи экземпляров (именно столько требовалось тогда для омологации модели) "Мицубиси" выпускает раллийную версию "Паджеро Эволюшн" и становится ясно - это предвестник грядущей замены второго поколения машины. Что и подтвердило время: в конце прошлого года - как и прежде, на Токийском автошоу - фирма объявила о выпуске полностью обновленного "Паджеро" третьего поколения.
 Несмотря на значительные перемены во внешности, дизайнерам удалось сохранить узнаваемый индивидуальный облик вседорожника. Если поставить рядом с новым "Паджеро" предшественника, бесспорно угадываются "родственные черты". Хотя в облике новичка не столь явно ощущается "агрессивность и напористость" - хищное выражение "лица" сменилось более благодушным. Тем не менее японцы полагают, что "Паджеро" похож на "дикую кошку, готовящуюся напасть на свою жертву". Ничего не скажешь - богатая фантазия!
 По сравнению со старой версией новая выглядит солиднее и приземистее. Впрочем, это неудивительно - длина и ширина выросли на 160 и 90 мм соответственно (55 и 100 мм в варианте с длинной базой), уменьшилась лишь высота - на 45 мм. Возросший габарит, само собой, сказался и на увеличении внутреннего пространства - салон теперь намного просторнее. Вообще, новый "Паджеро" в первую очередь создавали для комфортной городской езды, о чем косвенно свидетельствует кузов с интегрированной в него рамой (у старых "паджеро" отдельная лонжеронная рама). Это увеличило жесткость кузова на кручение и, как следствие, снизило вибрации, а также улучшило управляемость и пассивную безопасность. А еще конструкция кузова дала возможность опустить уровень пола на 50 мм, так что попасть в салон теперь заметно проще. Этому способствуют также и более широкие двери.
 Читатель наверняка спросит: неужели японцы лишили машину высокой проходимости в угоду комфорту? К счастью, нет. Как и его предки, "Паджеро" вполне уверенно чувствует себя вне асфальта. В первую очередь это заслуга полноприводной трансмиссии SS4-II, представляющей собой эволюцию прежней системы SS4. Она позволяет выбирать режим полного привода с блокировкой межосевого дифференциала или без нее, есть также возможность включения понижающей передачи. Для движения в обычных условиях предусмотрен экономичный режим с приводом на задние колеса. В системе SS4-II применена более совершенная вискомуфта с планетарной передачей в межосевом дифференциале. Она позволяет распределять крутящий момент между передней и задней осями в соотношении 33:67. Еще один плюс модернизированной трансмиссии - возможность перейти с заднего на полный привод на скоростях до 100 км/ч.
 Отличной проходимостью машина обязана и новым подвескам. В отличие от старой модели, новый "Паджеро" оснащен независимой подвеской не только передних, но и задних колес. Прежняя зависимая трехрычажная уступила место независимой двухрычажной, впервые опробованной на модели "Эволюшн". Немаловажно на бездорожье и то, что ходы подвесок увеличены на 40 и 30 мм соответственно. Ну и, естественно, внесли свою лепту обновленные двигатели. Наилучшим образом для езды вне дорог подходит дизельная модификация "Паджеро", оснащенная модернизированным четырехцилиндровым мотором, объем которого увеличен с 2,8 до 3,2 л. Мощность его составляет 175 л. с. вместо прежних 140 л. с., крутящий момент вырос до 390 Н.м.
 Простым увеличением мощности сегодня уже никого не удивить. Новый дизель экологически чище, экономичнее, и в этом, в частности, заслуга новой головки с четырьмя клапанами на цилиндр. Впрочем, в России дизели не очень жалуют, так что наибольший интерес наверняка вызовет "Паджеро" с бензиновым мотором. Последняя версия шестицилиндрового 3,5-литрового GDI хоть и потеряла в мощности 25 л. с. (220 л. с.), зато стала более тяговитой: 80% максимального крутящего момента (355 Н.м) развивает уже при 1500 об/мин. А вот расход топлива стал ниже. В Японии для "Паджеро" предназначен еще один мотор - 2,5-литровый дизель, но в Россию такие машины поставлять официально не будут.
 Итак, первая, пока заочная встреча с машиной состоялась. " 
 <a href="/auto/Mitsubishi/Pajero/">Мицубиси Паджеро</a>" выглядит вполне достойным соперником тем вседорожникам, с которыми уже совсем скоро придется вступить в борьбу за кошелек покупателей. А вот как "Дикий кот" проявит себя в российских условиях - покажет время. Впрочем, думается, успех ему обеспечен: "Паджеро" - машина у нас культовая...
 Сердце полноприводной трансмиссии - раздаточная коробка.
 Кузов "подрос" - стал вместительнее салон.
 "Паджеро" старый и новый: заметно, что родственники?
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="18805, 18806, 18807, 18808, 18809"></div>

Mitsubishi Pajero. ПОСТУПЬ ДИКОГО КОТА

Япония

3.0 Instyle AT

Pajero IV FL

Обзор модели

Новости

Статьи

Тесты

Дорожные заметки

Отзывы

Модификации

Лежнин Роман

Mitsubishi готовится к возвращению культовой модели Pajero
Mini, снятой с производства в 2012 году.

Японское издание Best Car сообщило о начале разработки
нового поколения этого крошечного покорителя бездорожья, и первые детали
обещают интересную картину.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/rRtzd-BaI9dQygEBXhhSxw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Mitsubishi Pajero Mini</figcaption></figure> 

Первоначально инженеры Mitsubishi планировали сохранить для
нового Pajero Mini классическую рамную конструкцию, вдохновляясь популярностью
Suzuki Jimny. Однако, по последним данным, от этой идеи, возможно, откажутся. Вместо
этого, как сообщается, за основу будет взята платформа микровэна Delica Mini,
представляющего собой модификацию Mitsubishi eK X Space 2020 года. 

Использование платформы Delica Mini накладывает отпечаток на
габариты будущего Pajero Mini. В отличие от предшественника (высота 1630 мм),
новый автомобиль будет заметно выше – 1830 мм, что, несомненно, повлияет на его
внешний вид и, возможно, на внедорожные характеристики. Длина и ширина
останутся аналогичными Delica Mini и eK X Space: 3395 мм и 1475 мм
соответственно.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/uRRa7C-jg4HHf_0FNLXr4w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Mitsubishi Pajero Mini</figcaption></figure> 

Под капотом нового Pajero Mini, как и у его предшественника,
и Delica Mini, ожидается 660-кубовый двигатель. Покупателям предложат выбор
между атмосферной версией мощностью 52 л.с. и турбированной – 64 л.с. Оба
варианта будут оснащены стартер-генератором, призванным повысить топливную
эффективность. Система полного привода, как и вариаторная трансмиссия, скорее
всего, будут доступны в качестве опций.

Возвращение Pajero Mini особенно интересно на фоне растущего
интереса к компактным внедорожникам. Ожидаемая стоимость нового поколения
составит от 13 000 до 16 500 долларов США.Источник: <a href="https://bestcarweb.jp/news/scoop/1057078">Best Car</a>

Знаменитый недорогой японский внедорожник возвращается: появились фото

Mitsubishi Pajero Mini

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Ушакова Ирина

Haval

Автомобиль Haval: новости, обзор, машина — характеристики, комплектации, разные поколения Haval — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Haval: читайте уникальные новости про авто модели — сайт За рулем

Статьи об автомобилях Haval: читайте уникальные статьи про авто марки Хавал – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль Great Wall Haval H9: обзор, новости, машина  — характеристики, комплектации, разные поколения Great Wall Haval H9  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Great Wall Haval H9 : читайте уникальные новости про автомобили модели  — сайт За рулем

Статьи об моделях автомобиля H9: читайте свежие статьи об авто модели Н9 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Toyota

Автомобили Toyota: новости, модели, обзор машин Тойота — все модели, новинки, линейка Toyota — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Toyota: читайте профессиональные новости про автомобили модели Тойота — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Toyota: читайте интересные статьи про авто марки Тойота – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Land Cruiser Prado

Автомобиль Toyota Land Cruiser Prado: новости, обзор, машина Тойота Ленд Крузер Прадо — характеристики, комплектации, разные поколения Toyota Land Cruiser Prado  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Toyota Land Cruiser Prado: читайте уникальные новости про авто модели Тойота Ленд Крузер Прадо — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Land Cruiser Prado: читайте тематические статьи об авто модели Тойота Ленд Крузер Прадо – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Land Cruiser

Автомобиль Toyota Land Cruiser: обзор, новости, машина Тойота Ленд Крузер — комплектации, разные поколения, характеристики Toyota Land Cruiser  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Toyota Land Cruiser: читайте интересные новости об автомобилях модели Тойота Ленд Крузер — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Land Cruiser: читайте уникальные статьи об авто модели Тойота Ленд Крузер – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автоэксперт Александр Ковалев назвал внедорожники, которые
можно назвать «вечными». Самым надежным внедорожником специалист считает
автомобиль <a href="https://www.zr.ru/content/news/957655-samyj-nadezhnyj-vnedorozhnik-toy/"></a>, который был разработан специально для американского рынка.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/jOen1qpnW2RLnkdYxbBpxw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Toyota Sequoia</figcaption></figure> Оценить третье, новое поколение пока сложно из-за недавнего выхода на рынок, а
вот второе поколение зарекомендовало себя очень хорошо, пояснил Ковалев.

Внедорожники и Land Cruiser Prado
150 популярны из-за простоты и надежности конструкции, неприхотливых моторов и
выносливой подвески. Но при недостаточном уходе рама этого авто подвержена
коррозии, на что следует обратить внимание покупателям этих машин с пробегом.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/_0A8UlLf_hmPdiXaToizrA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Toyota Land Cruiser 200</figcaption></figure> 



Также специалист упомянул внедорожник . При
его эксплуатации могут появиться проблемы с коррозией рамы и кузова, но только
у нерадивого автовладельца.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/7DJiSCVOWYIOQ0AUKcBMWw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Mitsubishi Pajero</figcaption></figure> 



Первое поколение китайского внедорожника за 9 лет
на российском рынке показало высокую стойкость к коррозии и выносливость
подвески. Слабым местом этой машины является электрика, рассказал эксперт.



Ранее «За рулем»<a href="https://www.zr.ru/content/news/960753-ehti-mashiny-zametno-podesheveli/"> сообщал</a>,
что автомобили семи брендов подешевели в России в сентябре 2024 года.<div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="1519263, 1519262, 1519264, 1519265, 1519266"></div> 

Источник: <a href="https://rg.ru/2024/10/14/avtoekspert-kovalev-perechislil-vechnye-vnedorozhniki.html">Российская газета</a>

Названы самые надежные внедорожники на российском рынке

Depositphotos | фирмы-автопроизводители

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Мир внедорожников готовится к долгожданному возвращению
легенды – Mitsubishi Pajero Full.
Этот автомобиль, получивший прозвище «король внедорожников», снова окажется в
центре внимания, так как компания Mitsubishi подтвердила, что новая версия находится в разработке.
Генеральный директор Mitsubishi Australia,
Шон Уэсткотт, отметил, что Pajero Full – это «очень ценное имя и выдающийся продукт», что
подчеркивает его значимость в истории бренда.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/4RH1H5HVJCsFSXbVIptkLA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Mitsubishi Pajero Full</figcaption></figure> 

Последний экземпляр Pajero Full сошел с конвейера в 2021 году, и с тех пор поклонники модели
ждали новостей о ее будущем. За более чем 40 лет существования Pajero был продан в
количестве около 3,3 миллионов единиц по всему миру, что делает его одним из
самых популярных внедорожников в истории. Теперь, когда Mitsubishi решила возродить эту легенду,
интерес к новинке только возрастает.

На данный момент подробности о новом Pajero Full остаются в секрете, но
есть предположения о том, каким он может быть. Одна из версий предполагает, что
внедорожник может получить смелые и футуристические линии, напоминающие концепт
GC PHEV, представленный в 2013
году. 

С другой стороны, существует вероятность, что Pajero Full будет следовать
ретро-стилю, сохраняя элементы, которые сделали его культовым. 

Новый Mitsubishi Pajero Full,
скорее всего, будет основан на платформе следующей линейки Outlander. Эта архитектура CMF-C/D, разработанная в сотрудничестве с группой Renault-Nissan, поддерживает электрификацию. Это
означает, что новый внедорожник может быть оснащен гибридной силовой
установкой, что сделает его более экологичным и экономичным в эксплуатации.

Официальный дебют нового Pajero Full запланирован на конец 2026 года, а старт продаж намечен на
2027 год. Источник: <a href="https://speedme.ru/posts/id-67985-legendy-vsegda-vozvraschajutsja-vnedorozhnyj-bestseller-mitsubishi-opjat-vstanet-na-konvejer">SpeedMe</a>

Запущена разработка новой версии легендарного внедорожника

Интерьер Mitsubishi Pajero Full

За редчайший экземпляр 1997 года
выпуска, участвовавший в легендарном ралли-марафоне «Париж-Дакар» разгорается
настоящая гонка.

Этот внедорожник, выпущенный ограниченным тиражом около 2700
единиц, обладает настоящей историей и харизмой. Спроектированный для
преодоления самых суровых испытаний, он стал настоящей иконой автоспорта. <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/WKoJb_jyIKeWx6QJzAkoyw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Mitsubishi Pajero Evolution</figcaption></figure> 

Под капотом Pajero Evolution скрывается 3,5-литровый
двигатель V6, развивающий внушительные 275 л. с. В паре с ним работает
5-ступенчатая автоматическая коробка передач, обеспечивающая плавное и мощное
ускорение.

Этот автомобиль не просто красив, он действительно способен
на многое. Полностью независимая подвеска, система полного привода с
блокировкой межосевого дифференциала и понижающим рядом гарантируют уверенное
движение по любому бездорожью.

Pajero Evolution легко узнать по его агрессивному бодикиту,
расширенным колесным аркам и внушительному спойлеру. Внутри Pajero Evolution
царит атмосфера спортивности и комфорта. Спортивные кресла Recaro обеспечивают
максимальную поддержку, а климат-контроль позволяет чувствовать себя комфортно
в любых условиях.

Несмотря на пробег в 98 тысяч километров, автомобиль
находится в отличном состоянии. Он регулярно обслуживался и готов к новым
приключениям. 

За легендарный внедорожник предлагают 36 666 долларов. Источник: <a href="https://bringatrailer.com/listing/1997-mitsubishi-pajero-evolution-17/?utm_source=ixbtcom">Bring a Trailer</a>

За этот старый Паджеро развернулась настоящая битва на аукционе: что в нем особенного?

Mitsubishi Pajero Evolution

Алексеева Елена

Если вы мечтаете о рамном внедорожнике с пробегом, а потратить на него готовы не больше 2 млн рублей, то самым свежим вариантом окажется <a href="https://www.zr.ru/cars/mitsubishi/-/mitsubishi-pajero-sport/">Mitsubishi Pajero Sport</a> – такой автомобиль можно подобрать 2014 года выпуска.  Конечно, по классу он уступает культовому «Крузаку», но автомобиль тоже выносливый и неплохо справляется с бездорожьем, отмечает наш эксперт Александр Виноградов. Да, интерьер сделан из жесткого пластика, сверчки и шумы для него обычное дело, и у «десятилетки» в отдельных местах уже начинает проявляться коррозия, особенно на двери багажника и внутренней стороне капота. Зато по части техники он вполне надежен! <h3> Мнение специалиста</h3><a href="https://www.zr.ru/editorial/vinogradov-a-a/">Александр Виноградов</a>, эксперт «За рулем»:<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/TAa4e1uKtES59UVks4hyTw" width="400" height="400" layout="responsive" /></figure>– Самый популярный двигатель – это турбодизель 2.5 мощностью 178 л.с. В целом агрегат надежен, но мелкими недочетами может докучать. Ремень ГРМ рассчитан на 90 тысяч, но по факту его лучше менять каждые 60 тысяч км. Если при запуске холодного мотора вы услышите свист, не переживайте -– это конструктивный недостаток муфты вентилятора.Механика очень надежна, внимания требует лишь сцепление. При частых вылазках на бездорожье оно выдерживает 60-70 тысяч км. При более щадящих нагрузках сцепление ходит вдвое дольше.   Пятиступенчатый автомат надежен, но порой случаются сбои в работе – зависание на передаче. Это глюк прошивки ЭБУ, и с этой проблемой остается лишь смириться. К сожалению.  Слабых мест в ходовой нет – она крепкая. Раньше всего сдаются передние рычаги, но и это редко происходит на пробегах менее 160-170 тысяч км.<h4>Про другие рамные внедорожники, которые можно найти на вторичном рынке за два миллиона рублей, читайте<a href="https://www.zr.ru/content/articles/955301-kupit-vnedorozhnik-za-2-milliona/"> в этой публикации</a>. </h4>

Надежный турбодизель, крепкая ходовая, привод 4x4: этот «японец» прослужит вам долго

фирмы-производителя и «За рулем»

Светлана Тарасенко

Японский производитель <a href="https://www.zr.ru/content/news/952042-mitsubishi-pajero-vernetsya/">Mitsubishi</a> в поисках создания нового привлекательного автомобиля решил не делать апгрейд Pajero, чтобы сделать из него кроссовер. Об этом написали в местном издании Best Car со ссылкой на свои источники. Ранее стало известно, что в руководстве компании обсуждается возможность возрождения модели и рассматривался вариант с отказом от концепции внедорожника в пользу кроссовера.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/D_tIIv_S12Od0b3o5b_JJQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Mitsubishi Pajero</figcaption></figure> Предполагалось, что Pajero получит богатое оснащение и у кроссовера будет несущий кузов. Но судя по новой информации, полученной от источника, знакомого с ситуацией, этим планам не суждено осуществиться. Сообщается, что Pajero получит рамную конструкцию от нового внедорожника Triton, в издании предположили, что Mitsubishi намерен сохранить первоначальную концепцию модели. По словам одного из инженеров компании, на предприятии «прилагают все усилия», чтобы возродить Pajero. По прогнозам, дебют нового Mitsubishi Pajero состоится в 2027 году.Источник: <a href="https://bestcarweb.jp/news/scoop/826399">bestcarweb.jp</a>

Ждете возвращения легендарной модели? Она вернется, но не в том виде, как ожидалось

Mitsubishi  Pajero

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Сравнительный тест

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Автопробег, автопутешествия: новости, отзывы, обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте про автопробег и автопутешествия

Видео

Гран-при

Авторы

История «За рулем»

LADA

Chery

Geely

Changan

Omoda

Belgee

Jetour

Jaecoo

Exeed

Volkswagen

Skoda

Renault

Nissan

Hyundai

Автомобили / Модель / Обзор

Где сэкономить?

Шины

Путешествуй!

Форум

Такси

Льготный автокредит

Спросить у эксперта

Фотогид (ТО+ремонт)

ОСАГО

Китайские авто

ПДД-задачки

Автоподбор

Автоспорт

Лайфхаки читателей

Новые возможности

Для СМИ

Мы в соцсетях

Лайфхаки

Опросы

Редакция

Подписка на журнал

Все автомобили

Парк «За рулем»

СПЕЦИАЛЬНЫЕ ПРОЕКТЫ

Даже при нынешнем изобилии <a href="https://www.zr.ru/content/news/967909-ne-bez-braka-rossiyane-stali-ch/" target="_blank">китайских автомобилей</a> на нашем рынке, в продаже по-прежнему есть много новых <a href="https://www.zr.ru/content/news/967947-v-rossiyu-vernulsya-nadezhnyj-i-p/" target="_blank">кроссоверов</a> привычных марок. В основном, это машины с китайского рынка и для китайского рынка. Но, изучив агрегаты, которые устанавливаются на эти модели, становится понятно, что несмотря на китайское происхождение, какой-то разницы в качестве и надежности нет. Нет и дефицита запчастей для них, а мастера легко справляются с их ремонтом и обслуживанием.[table id="2051"]Но две проблемы неизбежно сопровождают подобные автомобили. Первая, это отсутствие заводской гарантии. А вторая – высокая цена. При прочих равных разница на фоне китайских одноклассников может достигать полутора миллионов. Но желание непременно купить, кроссовер европейского бренда вполне исполнимо. Возьмем, к примеру, Volkswagen Tayron, по посмотрим, будут ли с ним проблемы в России. <h2>Volkswagen Tayron </h2><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1551595" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Volkswagen Tayron</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/abNVt6kYdqOJHr6aw7lwog=s800" alt="Volkswagen Tayron" title="По габаритам Volkswagen Tayron близок к известному нам Тигуану. Да и внешне похож нанего." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1551595" comment="По габаритам Volkswagen Tayron близок к известному нам Тигуану. Да и внешне похож нанего." />По габаритам Volkswagen Tayron близок к известному нам Тигуану. Да и внешне похож нанего.</div><div class="caption">По габаритам Volkswagen Tayron близок к известному нам Тигуану. Да и внешне похож нанего.</div> Сразу надо сказать, что стоит Volkswagen Tayron, созданный исключительно для рынка Китая и ввезенные в РФ по схеме параллельного импорта, недешево. Скажем, <a href="https://www.zr.ru/content/articles/967551-hyundai-mufasa-iz-kitaya/" target="_blank">Hyundai Mufasa</a> и <a href="https://www.zr.ru/content/articles/967849-kia-iz-kitaya/" target="_blank">Kia Sportage Ace</a> стоят поменьше. Но, в отличие от Хендэ или Киа, Тайрон к нам везут исключительно в полноприводном варианте. <div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1551594" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Volkswagen Tayron</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/JsnZQ0wJ45yM-tXHnoEgYQ=s800" alt="Volkswagen Tayron" title="Полный привод, немецкое качество, обилие расходников, но есть подвох" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1551594" /></div> При этом Tayron оснащается более мощным двигателем, чем кроссоверы, приведенные в качестве альтернативы. Это 220-сильный бензиновый турбомотор TSI серии ЕА888 объемом 2 литра. <div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1551596" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Volkswagen Tayron X</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Ju-mG2P8SIMUVP56JWC4rA=s800" alt="Volkswagen Tayron X" title="Кросс-купе Volkswagen Tayron X" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1551596" comment="Кросс-купе Volkswagen Tayron X" />Кросс-купе Volkswagen Tayron X</div><div class="caption">Кросс-купе Volkswagen Tayron X</div> Работает он, разумеется, в связке с семиступенчатым роботом DSG. Так что с покупкой расходников для мотора или коробки проблем не будет. Да и степень надежности давно не секрет. <div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1551593" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Volkswagen Tayron X</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/4bA-5wE7Hkpyp_abz2Dv_Q=s800" alt="Volkswagen Tayron X" title="Салон кросс-купе Volkswagen Tayron X" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1551593" comment="Салон кросс-купе Volkswagen Tayron X" />Салон кросс-купе Volkswagen Tayron X</div><div class="caption">Салон кросс-купе Volkswagen Tayron X</div> Построен Tayron на модульной платформе MQB, которая гарантирует две вещи. Отличное поведение на дороге и вместительный для своих габаритов салон. [readmore ids="964097" align="right"]Цены на Volkswagen Tayron начинаются от 5 млн рублей. Помимо обычного Тайрона у дилеров в наличии есть и кросс-купе Tayron X, которое при схожем оснащении дороже всего на 100-150 тысяч рублей. Оба автомобиля можно брать, не переживая, что в ходе эксплуатации возникнут какие-то неразрешимые проблемы.<ul><li>Эксперт Виноградов <a href="https://www.zr.ru/content/articles/967357-mini-cooper-s-probegom/" target="_blank">рассказал</a> про слабые места подержанного Mini Cooper.</li></ul>[table id="2005"]

Виноградов Александр

Даже при нынешнем изобилии <a href="https://www.zr.ru/content/news/967909-ne-bez-braka-rossiyane-stali-ch/">китайских автомобилей</a> на нашем рынке, в продаже по-прежнему есть много новых <a href="https://www.zr.ru/content/news/967947-v-rossiyu-vernulsya-nadezhnyj-i-p/">кроссоверов</a> привычных марок. В основном, это машины с китайского рынка и для китайского рынка. Но, изучив агрегаты, которые устанавливаются на эти модели, становится понятно, что несмотря на китайское происхождение, какой-то разницы в качестве и надежности нет. Нет и дефицита запчастей для них, а мастера легко справляются с их ремонтом и обслуживанием.Но две проблемы неизбежно сопровождают подобные автомобили. Первая, это отсутствие заводской гарантии. А вторая – высокая цена. При прочих равных разница на фоне китайских одноклассников может достигать полутора миллионов. Но желание непременно купить, кроссовер европейского бренда вполне исполнимо. Возьмем, к примеру, Volkswagen Tayron, по посмотрим, будут ли с ним проблемы в России. <h2>Volkswagen Tayron </h2><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/abNVt6kYdqOJHr6aw7lwog=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>По габаритам Volkswagen Tayron близок к известному нам Тигуану. Да и внешне похож нанего.</figcaption></figure> Сразу надо сказать, что стоит Volkswagen Tayron, созданный исключительно для рынка Китая и ввезенные в РФ по схеме параллельного импорта, недешево. Скажем, <a href="https://www.zr.ru/content/articles/967551-hyundai-mufasa-iz-kitaya/">Hyundai Mufasa</a> и <a href="https://www.zr.ru/content/articles/967849-kia-iz-kitaya/">Kia Sportage Ace</a> стоят поменьше. Но, в отличие от Хендэ или Киа, Тайрон к нам везут исключительно в полноприводном варианте. <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/JsnZQ0wJ45yM-tXHnoEgYQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> При этом Tayron оснащается более мощным двигателем, чем кроссоверы, приведенные в качестве альтернативы. Это 220-сильный бензиновый турбомотор TSI серии ЕА888 объемом 2 литра. <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Ju-mG2P8SIMUVP56JWC4rA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Кросс-купе Volkswagen Tayron X</figcaption></figure> Работает он, разумеется, в связке с семиступенчатым роботом DSG. Так что с покупкой расходников для мотора или коробки проблем не будет. Да и степень надежности давно не секрет. <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/4bA-5wE7Hkpyp_abz2Dv_Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Салон кросс-купе Volkswagen Tayron X</figcaption></figure> Построен Tayron на модульной платформе MQB, которая гарантирует две вещи. Отличное поведение на дороге и вместительный для своих габаритов салон. Цены на Volkswagen Tayron начинаются от 5 млн рублей. Помимо обычного Тайрона у дилеров в наличии есть и кросс-купе Tayron X, которое при схожем оснащении дороже всего на 100-150 тысяч рублей. Оба автомобиля можно брать, не переживая, что в ходе эксплуатации возникнут какие-то неразрешимые проблемы.<ul><li>Эксперт Виноградов <a href="https://www.zr.ru/content/articles/967357-mini-cooper-s-probegom/">рассказал</a> про слабые места подержанного Mini Cooper.</li></ul>

Даже при нынешнем изобилии <a href="https://www.zr.ru/content/news/967909-ne-bez-braka-rossiyane-stali-ch/">китайских автомобилей</a> на нашем рынке, в продаже по-прежнему есть много новых <a href="https://www.zr.ru/content/news/967947-v-rossiyu-vernulsya-nadezhnyj-i-p/">кроссоверов</a> привычных марок. В основном, это машины с китайского рынка и для китайского рынка. Но, изучив агрегаты, которые устанавливаются на эти модели, становится понятно, что несмотря на китайское происхождение, какой-то разницы в качестве и надежности нет. Нет и дефицита запчастей для них, а мастера легко справляются с их ремонтом и обслуживанием.Но две проблемы неизбежно сопровождают подобные автомобили. Первая, это отсутствие заводской гарантии. А вторая – высокая цена. При прочих равных разница на фоне китайских одноклассников может достигать полутора миллионов. Но желание непременно купить, кроссовер европейского бренда вполне исполнимо. Возьмем, к примеру, Volkswagen Tayron, по посмотрим, будут ли с ним проблемы в России. <h2>Volkswagen Tayron </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/abNVt6kYdqOJHr6aw7lwog=s800" width="800" height="500" />По габаритам Volkswagen Tayron близок к известному нам Тигуану. Да и внешне похож нанего. Сразу надо сказать, что стоит Volkswagen Tayron, созданный исключительно для рынка Китая и ввезенные в РФ по схеме параллельного импорта, недешево. Скажем, <a href="https://www.zr.ru/content/articles/967551-hyundai-mufasa-iz-kitaya/">Hyundai Mufasa</a> и <a href="https://www.zr.ru/content/articles/967849-kia-iz-kitaya/">Kia Sportage Ace</a> стоят поменьше. Но, в отличие от Хендэ или Киа, Тайрон к нам везут исключительно в полноприводном варианте. <img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/JsnZQ0wJ45yM-tXHnoEgYQ=s800" width="800" height="500" /> При этом Tayron оснащается более мощным двигателем, чем кроссоверы, приведенные в качестве альтернативы. Это 220-сильный бензиновый турбомотор TSI серии ЕА888 объемом 2 литра. <img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Ju-mG2P8SIMUVP56JWC4rA=s800" width="800" height="500" />Кросс-купе Volkswagen Tayron X Работает он, разумеется, в связке с семиступенчатым роботом DSG. Так что с покупкой расходников для мотора или коробки проблем не будет. Да и степень надежности давно не секрет. <img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/4bA-5wE7Hkpyp_abz2Dv_Q=s800" width="800" height="500" />Салон кросс-купе Volkswagen Tayron X Построен Tayron на модульной платформе MQB, которая гарантирует две вещи. Отличное поведение на дороге и вместительный для своих габаритов салон. <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Лучшие лайфхаки от подписчиков «За рулем» в Телеграм" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/964097-luchshie-lajfkhaki-ot-podpischikov/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/li8gtqzfGHHCVQNRXKhbAw" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Цены на Volkswagen Tayron начинаются от 5 млн рублей. Помимо обычного Тайрона у дилеров в наличии есть и кросс-купе Tayron X, которое при схожем оснащении дороже всего на 100-150 тысяч рублей. Оба автомобиля можно брать, не переживая, что в ходе эксплуатации возникнут какие-то неразрешимые проблемы.<ul><li>Эксперт Виноградов <a href="https://www.zr.ru/content/articles/967357-mini-cooper-s-probegom/">рассказал</a> про слабые места подержанного Mini Cooper.</li></ul>

Даже при нынешнем изобилии <a href="https://www.zr.ru/content/news/967909-ne-bez-braka-rossiyane-stali-ch/" target="_blank">китайских автомобилей</a> на нашем рынке, в продаже по-прежнему есть много новых <a href="https://www.zr.ru/content/news/967947-v-rossiyu-vernulsya-nadezhnyj-i-p/" target="_blank">кроссоверов</a> привычных марок. В основном, это машины с китайского рынка и для китайского рынка. Но, изучив агрегаты, которые устанавливаются на эти модели, становится понятно, что несмотря на китайское происхождение, какой-то разницы в качестве и надежности нет. Нет и дефицита запчастей для них, а мастера легко справляются с их ремонтом и обслуживанием.Но две проблемы неизбежно сопровождают подобные автомобили. Первая, это отсутствие заводской гарантии. А вторая – высокая цена. При прочих равных разница на фоне китайских одноклассников может достигать полутора миллионов. Но желание непременно купить, кроссовер европейского бренда вполне исполнимо. Возьмем, к примеру, Volkswagen Tayron, по посмотрим, будут ли с ним проблемы в России. <h2>Volkswagen Tayron </h2>По габаритам Volkswagen Tayron близок к известному нам Тигуану. Да и внешне похож нанего. Сразу надо сказать, что стоит Volkswagen Tayron, созданный исключительно для рынка Китая и ввезенные в РФ по схеме параллельного импорта, недешево. Скажем, <a href="https://www.zr.ru/content/articles/967551-hyundai-mufasa-iz-kitaya/" target="_blank">Hyundai Mufasa</a> и <a href="https://www.zr.ru/content/articles/967849-kia-iz-kitaya/" target="_blank">Kia Sportage Ace</a> стоят поменьше. Но, в отличие от Хендэ или Киа, Тайрон к нам везут исключительно в полноприводном варианте. При этом Tayron оснащается более мощным двигателем, чем кроссоверы, приведенные в качестве альтернативы. Это 220-сильный бензиновый турбомотор TSI серии ЕА888 объемом 2 литра. Кросс-купе Volkswagen Tayron X Работает он, разумеется, в связке с семиступенчатым роботом DSG. Так что с покупкой расходников для мотора или коробки проблем не будет. Да и степень надежности давно не секрет. Салон кросс-купе Volkswagen Tayron X Построен Tayron на модульной платформе MQB, которая гарантирует две вещи. Отличное поведение на дороге и вместительный для своих габаритов салон. Цены на Volkswagen Tayron начинаются от 5 млн рублей. Помимо обычного Тайрона у дилеров в наличии есть и кросс-купе Tayron X, которое при схожем оснащении дороже всего на 100-150 тысяч рублей. Оба автомобиля можно брать, не переживая, что в ходе эксплуатации возникнут какие-то неразрешимые проблемы.<ul><li>Эксперт Виноградов <a href="https://www.zr.ru/content/articles/967357-mini-cooper-s-probegom/" target="_blank">рассказал</a> про слабые места подержанного Mini Cooper.</li></ul>

Полный привод, немецкое качество, обилие расходников, но есть подвох

Салон кросс-купе Volkswagen Tayron X

Хлынов Александр

[readmore ids="967617" align="right"]&nbsp;&nbsp;Многие автовладельцы уверены: чем меньше километров на одометре, тем лучше авто. Но специалисты издания Pravda.Ru отмечают, что истинное <a href="https://www.pravda.ru/news/auto/2203574-high-mileage-cars/" target="_blank">состояние</a> машины определяется не только её пробегом, а тем, в каких условиях она использовалась и как за ней ухаживали.&nbsp;Например, автомобиль каждое утро совершает короткий марш-бросок: завёлся, проехал пару километров до магазина – и на стоянку.&nbsp;[table id="2051"]&nbsp;Такое использование для него вредно, особенно зимой. Двигатель толком не прогревается, масло остаётся густым, узлы работают «на холодную». И так день за днём.Мотор страдает от регулярных холодных запусков, сцепление и коробка – от изнурительных городских пробок, тормоза – от постоянного перегрева, подвеска – от ям и бордюров, турбина и выхлоп – от отсутствия прогрева и засоров.В результате машина, которая накатала 60 тысяч по городу, может оказаться в куда худшем состоянии, чем та, что прошла 150 по трассе.Трасса для автомобиля это почти курорт: постоянная скорость, минимум светофоров, равномерная нагрузка. Такой режим бережёт двигатель, позволяет сцеплению работать дольше, подвеске – избегать ударов, а тормозам – не перегреваться.[readmore ids="942143" align="right"]Поэтому даже при большом пробеге такое авто может быть в отличной форме - особенно если за ним следили.Так что если рассматриваете к покупке автомобиль с "внушительным" километражом – не спешите его браковать, а постарайтесь выяснить, где и как он прошел эти километры.[table id="2004"]

Многие автовладельцы уверены: чем меньше километров на одометре, тем лучше авто. Но специалисты издания Pravda.Ru отмечают, что истинное <a href="https://www.pravda.ru/news/auto/2203574-high-mileage-cars/">состояние</a> машины определяется не только её пробегом, а тем, в каких условиях она использовалась и как за ней ухаживали. Например, автомобиль каждое утро совершает короткий марш-бросок: завёлся, проехал пару километров до магазина – и на стоянку.  Такое использование для него вредно, особенно зимой. Двигатель толком не прогревается, масло остаётся густым, узлы работают «на холодную». И так день за днём.Мотор страдает от регулярных холодных запусков, сцепление и коробка – от изнурительных городских пробок, тормоза – от постоянного перегрева, подвеска – от ям и бордюров, турбина и выхлоп – от отсутствия прогрева и засоров.В результате машина, которая накатала 60 тысяч по городу, может оказаться в куда худшем состоянии, чем та, что прошла 150 по трассе.Трасса для автомобиля это почти курорт: постоянная скорость, минимум светофоров, равномерная нагрузка. Такой режим бережёт двигатель, позволяет сцеплению работать дольше, подвеске – избегать ударов, а тормозам – не перегреваться.Поэтому даже при большом пробеге такое авто может быть в отличной форме - особенно если за ним следили.Так что если рассматриваете к покупке автомобиль с "внушительным" километражом – не спешите его браковать, а постарайтесь выяснить, где и как он прошел эти километры.

<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Haval F7 российского производства после 20 тысяч км пробега" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/967617-god-uslovno/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/eFtdZKjuO5N2KAXSpC6yBQ" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>  Многие автовладельцы уверены: чем меньше километров на одометре, тем лучше авто. Но специалисты издания Pravda.Ru отмечают, что истинное <a href="https://www.pravda.ru/news/auto/2203574-high-mileage-cars/">состояние</a> машины определяется не только её пробегом, а тем, в каких условиях она использовалась и как за ней ухаживали. Например, автомобиль каждое утро совершает короткий марш-бросок: завёлся, проехал пару километров до магазина – и на стоянку.  Такое использование для него вредно, особенно зимой. Двигатель толком не прогревается, масло остаётся густым, узлы работают «на холодную». И так день за днём.Мотор страдает от регулярных холодных запусков, сцепление и коробка – от изнурительных городских пробок, тормоза – от постоянного перегрева, подвеска – от ям и бордюров, турбина и выхлоп – от отсутствия прогрева и засоров.В результате машина, которая накатала 60 тысяч по городу, может оказаться в куда худшем состоянии, чем та, что прошла 150 по трассе.Трасса для автомобиля это почти курорт: постоянная скорость, минимум светофоров, равномерная нагрузка. Такой режим бережёт двигатель, позволяет сцеплению работать дольше, подвеске – избегать ударов, а тормозам – не перегреваться.<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Суперинтересный телеграм-канал про автомобили — подписаться!" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/942143-super-interesnyj-telegram-kanal/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/n5wV4WP7zkWDB_ygMvD21g" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Поэтому даже при большом пробеге такое авто может быть в отличной форме - особенно если за ним следили.Так что если рассматриваете к покупке автомобиль с "внушительным" километражом – не спешите его браковать, а постарайтесь выяснить, где и как он прошел эти километры.

Многие автовладельцы уверены: чем меньше километров на одометре, тем лучше авто. Но специалисты издания Pravda.Ru отмечают, что истинное <a href="https://www.pravda.ru/news/auto/2203574-high-mileage-cars/" target="_blank">состояние</a> машины определяется не только её пробегом, а тем, в каких условиях она использовалась и как за ней ухаживали. Например, автомобиль каждое утро совершает короткий марш-бросок: завёлся, проехал пару километров до магазина – и на стоянку.  Такое использование для него вредно, особенно зимой. Двигатель толком не прогревается, масло остаётся густым, узлы работают «на холодную». И так день за днём.Мотор страдает от регулярных холодных запусков, сцепление и коробка – от изнурительных городских пробок, тормоза – от постоянного перегрева, подвеска – от ям и бордюров, турбина и выхлоп – от отсутствия прогрева и засоров.В результате машина, которая накатала 60 тысяч по городу, может оказаться в куда худшем состоянии, чем та, что прошла 150 по трассе.Трасса для автомобиля это почти курорт: постоянная скорость, минимум светофоров, равномерная нагрузка. Такой режим бережёт двигатель, позволяет сцеплению работать дольше, подвеске – избегать ударов, а тормозам – не перегреваться.Поэтому даже при большом пробеге такое авто может быть в отличной форме - особенно если за ним следили.Так что если рассматриваете к покупке автомобиль с "внушительным" километражом – не спешите его браковать, а постарайтесь выяснить, где и как он прошел эти километры.

Эта машина прошла 150 тысяч, и всё равно лучше вашей с меньшим пробегом

Начнем с важных цифр. Средний возраст автомобилей в России <a href="https://www.zr.ru/content/news/966603-avtopark-rossii-stareet-anali/" target="_blank">достиг</a> 14 лет: возраст отечественных авто составляет в среднем 17 лет, а иномарок – 13 лет. Всего же в нашей стране <a href="https://www.zr.ru/content/articles/966563-poteryal-pts-i-oformil-ehlektron/" target="_blank">на учете</a> в ГАИ стоит 45,5 млн машин. Возраст большинства из них (40 млн автомобилей!) составляет более 10 лет. Отсюда вопрос – стоит ли заливать в их двигатели масла с самыми современными формулами? На него и ответим. [table id="2051"]Вязкость масла (например, 0W-20 и 5W-30 – классификация по SAE) нужно подбирать строго в соответствии с рекомендациями производителя автомобиля – здесь пытаться сделать «как лучше» не стоит, потому что, вероятнее всего, получится «как всегда». А вот классификацию масла стоит рассмотреть внимательнее – именно благодаря ей можно сэкономить абсолютно без ущерба для двигателя автомобиля. [readmore ids="966608" align="right"]Ориентироваться нужно на классификации масел, которые обозначаются на канистрах буквами API, ILSAC и ACEA. Они, условно говоря, параллельные, поэтому достаточно любой из них. Классификация API (American Petroleum Institute) разработана Американским институтом нефти, что ясно из названия. Классификация ILSAC (International Lubricant Standardization and Approval Committee) – ведется Международным комитетом по стандартизации и апробации моторных масел. Все это нужно для установления более жестких требований к производителям масел. Классификация ACEA была предложена Ассоциацией европейских производителей автомобилей. <div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1545128" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Моторные масла</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/VofJH9MHoebG79lcBWKeQQ=s800" alt="Моторные масла" title="Как не переплачивать за масло — смотрим классификацию" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1545128" /></div> [readmore ids="966414"]Требования к маслам меняются вместе с модернизацией и появлением новых двигателей. Наиболее понятно эти процессы отражает классификация API. Например, когда моторы стали оснащать каталитическими нейтрализаторами, возникла потребность в масле с новой характеристикой, имеющем особые термоокислительные способности, и в 1996 году появился стандарт API SJ. Затем стали появляться турбированные моторы, и для заливаемых в них масел разработали новые стандарты – API SL и ILSAC GF-3. Автомобили же без катализаторов и турбин продолжали без проблем обходиться маслами стандарта API SG – их владельцам не нужно было переплачивать за масла стандартов API SJ, API SL и ILSAC GF-3. Всё просто. Но начнем с современных моторов и стандартов, постепенно двигаясь в сторону двигателей конца прошлого века и стандартов масел того времени. <h2>Турбированный двигатель малого объема </h2>[readmore ids="966297" align="right"]Современные двигатели отличаются скромными объемами (1,4-1,5 литра) и большой мощностью, вплоть до 200 л.с. Такие агрегаты устанавливаются сегодня на бестселлеры российского рынка. Например, Haval Jolion, полуторалитровый двигатель которого имеет мощность 150 л.с. (в Китае двигатель мощнее, так как у них нет порога, влияющего на размер транспортного налога). Это и Chery Tiggo 7 Pro Max с мотором 1.6 мощностью 150 л.с., и Tiggo 4 со 147-сильным двигателем 1.5. В топ продаж 2024 года также вошли Geely Monjaro (238 л.с. при объеме всего 2 литра) и Haval M6 (1,5 литра и 143 л.с.). <div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1545131" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Двигатель Geely</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/fiOYCFUUkg7c-DJYxHDpMg=s800" alt="Двигатель Geely" title="Современный двигатель – это чудо инженерной мысли, требующее совершенного масла." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1545131" comment="Современный двигатель – это чудо инженерной мысли, требующее совершенного масла." />Современный двигатель – это чудо инженерной мысли, требующее совершенного масла.</div><div class="caption">Современный двигатель – это чудо инженерной мысли, требующее совершенного масла.</div> Естественно, к маслу для таких моторов предъявляются особые требования. Кроме того, в этих двигателях обнаружилась серьезная проблема – преждевременное неконтролируемое воспламенение топливо-воздушной смеси LSPI (Low Speed Pre-Ignition): раскаленные частички сажи со стенок цилиндров поджигали смесь раньше положенного и моторы выходили из строя. [readmore ids="964642"]Оказалось, что проблема LSPI кроется в масле, и тогда прежний стандарт масла API SN был модернизирован до API SN Plus. Но защита этих масел от преждевременного воспламенения оказалась недостаточной, и были разработаны новые стандарты API SP, ILSAC GF-6, ACEA C6 и ACEA A7/B7. Стандарты подразумевает минимальные требования к маслу, чтобы в двигателях не проявлялось LSPI. Но некоторые производители масел пошли дальше и существенно превзошли требования, чтобы преждевременное воспламенение было просто невозможно. В частности, такое масло было разработано компанией Motul – 8100 Eco-Lite (0W-20 и 5W-30). Формула этого полностью синтетического масла Motul также существенно снизила расход масла на угар, что наблюдается во всех современных автомобилях, и экономит топливо. Поэтому его одобрили и рекомендуют ведущие мировые автопроизводители: Honda, Hyundai, Kia, Lexus, Mazda, Subaru, Lexus, Toyota, Mitsubishi, Nissan, Ford, Chrysler, Genesis и многие другие. <div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1551260" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Моторное масло Motul 8100 Eco-Lite</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/LJ85J_PnJjX9EHDXg5FleQ=s800" alt="Моторное масло Motul 8100 Eco-Lite" title="Моторное масло Motul 8100 Eco-Lite соответствует самым современным стандартам API SP, ILSAC GF-6, ACEA C6 и ACEA A7/B7." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1551260" comment="Моторное масло Motul 8100 Eco-Lite соответствует самым современным стандартам API SP, ILSAC GF-6, ACEA C6 и ACEA A7/B7." />Моторное масло Motul 8100 Eco-Lite соответствует самым современным стандартам API SP, ILSAC GF-6, ACEA C6 и ACEA A7/B7.</div><div class="caption">Моторное масло Motul 8100 Eco-Lite соответствует самым современным стандартам API SP, ILSAC GF-6, ACEA C6 и ACEA A7/B7.</div> Есть подобные масла и у других производителей: Zic, Shell, Sintec, а также их выпускают под самыми разными автобрендами. Канистра такого масла объемом 4 литра стоит около 5-6 тысяч рублей. <h2>С катализатором и с турбонаддувом </h2>Масла стандартов API SL и ILSAC GF-3, были разработаны в начале века для двигателей с турбинами, выпускают сегодня такие компании, как BARDAHL или Лукойл есть фирменные масла Mercedes-Benz и Toyota. Цены весьма умеренные и в широком диапазоне – от одной тысячи рублей до четырех тысяч за 4-литровую канистру.[readmore ids="965413" align="right"]Стандарты API SL и ILSAC GF-3 продержались до 2004 года, и, пожалуй, лучше предпочесть масла следующих по очереди стандартов– API SM и ILSAC GF-4, которые более приспособлены для работы при отрицательных температурах, что актуально для средней полосы России и северных широт. Выбор масел API SM огромен – их выпускает множество компаний. Есть также фирменные масла автобрендов. Стоимость такая же, как у масел API SL и ILSAC GF-3. В 2010 году появились стандарты API SN и ILSAC GF-5 (по ACEA это масла С2, С3 и С4), которые соответствовали экологическим нормам того времени и могли также применяться в двигателях, работающих на биотопливе. Тратиться на эти масла не обязательно, достаточно масел стандарта API SM и ILSAC GF-4. <div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1545128" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Моторные масла</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/VofJH9MHoebG79lcBWKeQQ=s800" alt="Моторные масла" title="Как не переплачивать за масло — смотрим классификацию" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1545128" /></div> <h2>С катализатором без турбины </h2>Специально для двигателей с каталитическими нейтрализаторами в 1996 году были разработаны стандарты масла API SJ и ILSAC GF-2. Их до сих пор производят, например, под брендами Luxe и Shell, а 1 литр стоит 400-500 рублей. Этот стандарт продержался до 2001 года, так как уже в 2000 году появились более совершенные масла API SL и ILSAC GF-3. <h2>Без катализатора и турбины </h2>Владельцам Жигулей и старых иномарок производства прошлого века без каталитических нейтрализаторов и турбин достаточно масел стандарта API SG, введенного в 1988 году. Акцент в нем сделан на устойчивости пленки, покрывающей трущиеся детали. [readmore ids="964097" align="right"]Масла API SG выпускаются многими компаниями до сих пор, так как ни них есть большой и устойчивый спрос. Их производят Лукойл, Газпромнефть, Mobil, есть фирменное масло Lada… Сегодня купить 4-литровую канистру масла API SG можно по цене от 1300 до 2000 рублей, что примерно в четыре раза дешевле, чем такая же канистра масла для самых современных двигателей.<ul><li>Эксперт «За рулем» Ревин <a href="https://www.zr.ru/content/news/964222-promyvka-dvigatelya-pri-zamene/" target="_blank">рассказал</a>, когда нужно промывать мотор перед заменой масла.</li></ul>[table id="2004"]

«За рулем»

Начнем с важных цифр. Средний возраст автомобилей в России <a href="https://www.zr.ru/content/news/966603-avtopark-rossii-stareet-anali/">достиг</a> 14 лет: возраст отечественных авто составляет в среднем 17 лет, а иномарок – 13 лет. Всего же в нашей стране <a href="https://www.zr.ru/content/articles/966563-poteryal-pts-i-oformil-ehlektron/">на учете</a> в ГАИ стоит 45,5 млн машин. Возраст большинства из них (40 млн автомобилей!) составляет более 10 лет. Отсюда вопрос – стоит ли заливать в их двигатели масла с самыми современными формулами? На него и ответим. Вязкость масла (например, 0W-20 и 5W-30 – классификация по SAE) нужно подбирать строго в соответствии с рекомендациями производителя автомобиля – здесь пытаться сделать «как лучше» не стоит, потому что, вероятнее всего, получится «как всегда». А вот классификацию масла стоит рассмотреть внимательнее – именно благодаря ей можно сэкономить абсолютно без ущерба для двигателя автомобиля. Ориентироваться нужно на классификации масел, которые обозначаются на канистрах буквами API, ILSAC и ACEA. Они, условно говоря, параллельные, поэтому достаточно любой из них. Классификация API (American Petroleum Institute) разработана Американским институтом нефти, что ясно из названия. Классификация ILSAC (International Lubricant Standardization and Approval Committee) – ведется Международным комитетом по стандартизации и апробации моторных масел. Все это нужно для установления более жестких требований к производителям масел. Классификация ACEA была предложена Ассоциацией европейских производителей автомобилей. <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/VofJH9MHoebG79lcBWKeQQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Требования к маслам меняются вместе с модернизацией и появлением новых двигателей. Наиболее понятно эти процессы отражает классификация API. Например, когда моторы стали оснащать каталитическими нейтрализаторами, возникла потребность в масле с новой характеристикой, имеющем особые термоокислительные способности, и в 1996 году появился стандарт API SJ. Затем стали появляться турбированные моторы, и для заливаемых в них масел разработали новые стандарты – API SL и ILSAC GF-3. Автомобили же без катализаторов и турбин продолжали без проблем обходиться маслами стандарта API SG – их владельцам не нужно было переплачивать за масла стандартов API SJ, API SL и ILSAC GF-3. Всё просто. Но начнем с современных моторов и стандартов, постепенно двигаясь в сторону двигателей конца прошлого века и стандартов масел того времени. <h2>Турбированный двигатель малого объема </h2>Современные двигатели отличаются скромными объемами (1,4-1,5 литра) и большой мощностью, вплоть до 200 л.с. Такие агрегаты устанавливаются сегодня на бестселлеры российского рынка. Например, Haval Jolion, полуторалитровый двигатель которого имеет мощность 150 л.с. (в Китае двигатель мощнее, так как у них нет порога, влияющего на размер транспортного налога). Это и Chery Tiggo 7 Pro Max с мотором 1.6 мощностью 150 л.с., и Tiggo 4 со 147-сильным двигателем 1.5. В топ продаж 2024 года также вошли Geely Monjaro (238 л.с. при объеме всего 2 литра) и Haval M6 (1,5 литра и 143 л.с.). <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/fiOYCFUUkg7c-DJYxHDpMg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Современный двигатель – это чудо инженерной мысли, требующее совершенного масла.</figcaption></figure> Естественно, к маслу для таких моторов предъявляются особые требования. Кроме того, в этих двигателях обнаружилась серьезная проблема – преждевременное неконтролируемое воспламенение топливо-воздушной смеси LSPI (Low Speed Pre-Ignition): раскаленные частички сажи со стенок цилиндров поджигали смесь раньше положенного и моторы выходили из строя. Оказалось, что проблема LSPI кроется в масле, и тогда прежний стандарт масла API SN был модернизирован до API SN Plus. Но защита этих масел от преждевременного воспламенения оказалась недостаточной, и были разработаны новые стандарты API SP, ILSAC GF-6, ACEA C6 и ACEA A7/B7. Стандарты подразумевает минимальные требования к маслу, чтобы в двигателях не проявлялось LSPI. Но некоторые производители масел пошли дальше и существенно превзошли требования, чтобы преждевременное воспламенение было просто невозможно. В частности, такое масло было разработано компанией Motul – 8100 Eco-Lite (0W-20 и 5W-30). Формула этого полностью синтетического масла Motul также существенно снизила расход масла на угар, что наблюдается во всех современных автомобилях, и экономит топливо. Поэтому его одобрили и рекомендуют ведущие мировые автопроизводители: Honda, Hyundai, Kia, Lexus, Mazda, Subaru, Lexus, Toyota, Mitsubishi, Nissan, Ford, Chrysler, Genesis и многие другие. <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/LJ85J_PnJjX9EHDXg5FleQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Моторное масло Motul 8100 Eco-Lite соответствует самым современным стандартам API SP, ILSAC GF-6, ACEA C6 и ACEA A7/B7.</figcaption></figure> Есть подобные масла и у других производителей: Zic, Shell, Sintec, а также их выпускают под самыми разными автобрендами. Канистра такого масла объемом 4 литра стоит около 5-6 тысяч рублей. <h2>С катализатором и с турбонаддувом </h2>Масла стандартов API SL и ILSAC GF-3, были разработаны в начале века для двигателей с турбинами, выпускают сегодня такие компании, как BARDAHL или Лукойл есть фирменные масла Mercedes-Benz и Toyota. Цены весьма умеренные и в широком диапазоне – от одной тысячи рублей до четырех тысяч за 4-литровую канистру.Стандарты API SL и ILSAC GF-3 продержались до 2004 года, и, пожалуй, лучше предпочесть масла следующих по очереди стандартов– API SM и ILSAC GF-4, которые более приспособлены для работы при отрицательных температурах, что актуально для средней полосы России и северных широт. Выбор масел API SM огромен – их выпускает множество компаний. Есть также фирменные масла автобрендов. Стоимость такая же, как у масел API SL и ILSAC GF-3. В 2010 году появились стандарты API SN и ILSAC GF-5 (по ACEA это масла С2, С3 и С4), которые соответствовали экологическим нормам того времени и могли также применяться в двигателях, работающих на биотопливе. Тратиться на эти масла не обязательно, достаточно масел стандарта API SM и ILSAC GF-4. <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/VofJH9MHoebG79lcBWKeQQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> <h2>С катализатором без турбины </h2>Специально для двигателей с каталитическими нейтрализаторами в 1996 году были разработаны стандарты масла API SJ и ILSAC GF-2. Их до сих пор производят, например, под брендами Luxe и Shell, а 1 литр стоит 400-500 рублей. Этот стандарт продержался до 2001 года, так как уже в 2000 году появились более совершенные масла API SL и ILSAC GF-3. <h2>Без катализатора и турбины </h2>Владельцам Жигулей и старых иномарок производства прошлого века без каталитических нейтрализаторов и турбин достаточно масел стандарта API SG, введенного в 1988 году. Акцент в нем сделан на устойчивости пленки, покрывающей трущиеся детали. Масла API SG выпускаются многими компаниями до сих пор, так как ни них есть большой и устойчивый спрос. Их производят Лукойл, Газпромнефть, Mobil, есть фирменное масло Lada… Сегодня купить 4-литровую канистру масла API SG можно по цене от 1300 до 2000 рублей, что примерно в четыре раза дешевле, чем такая же канистра масла для самых современных двигателей.<ul><li>Эксперт «За рулем» Ревин <a href="https://www.zr.ru/content/news/964222-promyvka-dvigatelya-pri-zamene/">рассказал</a>, когда нужно промывать мотор перед заменой масла.</li></ul>

Начнем с важных цифр. Средний возраст автомобилей в России <a href="https://www.zr.ru/content/news/966603-avtopark-rossii-stareet-anali/">достиг</a> 14 лет: возраст отечественных авто составляет в среднем 17 лет, а иномарок – 13 лет. Всего же в нашей стране <a href="https://www.zr.ru/content/articles/966563-poteryal-pts-i-oformil-ehlektron/">на учете</a> в ГАИ стоит 45,5 млн машин. Возраст большинства из них (40 млн автомобилей!) составляет более 10 лет. Отсюда вопрос – стоит ли заливать в их двигатели масла с самыми современными формулами? На него и ответим. Вязкость масла (например, 0W-20 и 5W-30 – классификация по SAE) нужно подбирать строго в соответствии с рекомендациями производителя автомобиля – здесь пытаться сделать «как лучше» не стоит, потому что, вероятнее всего, получится «как всегда». А вот классификацию масла стоит рассмотреть внимательнее – именно благодаря ей можно сэкономить абсолютно без ущерба для двигателя автомобиля. <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Неочевидный способ не дать грязи попасть в моторное масло" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/966608-najden-neochevidnyj-sposob-ne-d/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/z08KKDdCs9TVJiBD1pJIYw" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Ориентироваться нужно на классификации масел, которые обозначаются на канистрах буквами API, ILSAC и ACEA. Они, условно говоря, параллельные, поэтому достаточно любой из них. Классификация API (American Petroleum Institute) разработана Американским институтом нефти, что ясно из названия. Классификация ILSAC (International Lubricant Standardization and Approval Committee) – ведется Международным комитетом по стандартизации и апробации моторных масел. Все это нужно для установления более жестких требований к производителям масел. Классификация ACEA была предложена Ассоциацией европейских производителей автомобилей. <img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/VofJH9MHoebG79lcBWKeQQ=s800" width="800" height="500" /> <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Забытый лайфхак: зачем в масло добавляли бензин?" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/966414-zabytyj-lajfkhak-zachem-v-maslo/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/9Iehn7DKvx35FZktRe1y-A" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Требования к маслам меняются вместе с модернизацией и появлением новых двигателей. Наиболее понятно эти процессы отражает классификация API. Например, когда моторы стали оснащать каталитическими нейтрализаторами, возникла потребность в масле с новой характеристикой, имеющем особые термоокислительные способности, и в 1996 году появился стандарт API SJ. Затем стали появляться турбированные моторы, и для заливаемых в них масел разработали новые стандарты – API SL и ILSAC GF-3. Автомобили же без катализаторов и турбин продолжали без проблем обходиться маслами стандарта API SG – их владельцам не нужно было переплачивать за масла стандартов API SJ, API SL и ILSAC GF-3. Всё просто. Но начнем с современных моторов и стандартов, постепенно двигаясь в сторону двигателей конца прошлого века и стандартов масел того времени. <h2>Турбированный двигатель малого объема </h2><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Частая причина масложора — как устранить своими силами" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/966297-maslozhor-pri-smeshnom-probege/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/hndeI24cKb6nH92CVnAD8A" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Современные двигатели отличаются скромными объемами (1,4-1,5 литра) и большой мощностью, вплоть до 200 л.с. Такие агрегаты устанавливаются сегодня на бестселлеры российского рынка. Например, Haval Jolion, полуторалитровый двигатель которого имеет мощность 150 л.с. (в Китае двигатель мощнее, так как у них нет порога, влияющего на размер транспортного налога). Это и Chery Tiggo 7 Pro Max с мотором 1.6 мощностью 150 л.с., и Tiggo 4 со 147-сильным двигателем 1.5. В топ продаж 2024 года также вошли Geely Monjaro (238 л.с. при объеме всего 2 литра) и Haval M6 (1,5 литра и 143 л.с.). <img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/fiOYCFUUkg7c-DJYxHDpMg=s800" width="800" height="500" />Современный двигатель – это чудо инженерной мысли, требующее совершенного масла. Естественно, к маслу для таких моторов предъявляются особые требования. Кроме того, в этих двигателях обнаружилась серьезная проблема – преждевременное неконтролируемое воспламенение топливо-воздушной смеси LSPI (Low Speed Pre-Ignition): раскаленные частички сажи со стенок цилиндров поджигали смесь раньше положенного и моторы выходили из строя. <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Как увеличить мощность автомобиля – есть простой и эффективный способ" data-href="https://www.zr.ru/content/news/964642-kak-uvelichit-moshchnost-avtomob/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/YT91xScSLbYsWv2GCOty8g" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Оказалось, что проблема LSPI кроется в масле, и тогда прежний стандарт масла API SN был модернизирован до API SN Plus. Но защита этих масел от преждевременного воспламенения оказалась недостаточной, и были разработаны новые стандарты API SP, ILSAC GF-6, ACEA C6 и ACEA A7/B7. Стандарты подразумевает минимальные требования к маслу, чтобы в двигателях не проявлялось LSPI. Но некоторые производители масел пошли дальше и существенно превзошли требования, чтобы преждевременное воспламенение было просто невозможно. В частности, такое масло было разработано компанией Motul – 8100 Eco-Lite (0W-20 и 5W-30). Формула этого полностью синтетического масла Motul также существенно снизила расход масла на угар, что наблюдается во всех современных автомобилях, и экономит топливо. Поэтому его одобрили и рекомендуют ведущие мировые автопроизводители: Honda, Hyundai, Kia, Lexus, Mazda, Subaru, Lexus, Toyota, Mitsubishi, Nissan, Ford, Chrysler, Genesis и многие другие. <img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/LJ85J_PnJjX9EHDXg5FleQ=s800" width="800" height="500" />Моторное масло Motul 8100 Eco-Lite соответствует самым современным стандартам API SP, ILSAC GF-6, ACEA C6 и ACEA A7/B7. Есть подобные масла и у других производителей: Zic, Shell, Sintec, а также их выпускают под самыми разными автобрендами. Канистра такого масла объемом 4 литра стоит около 5-6 тысяч рублей. <h2>С катализатором и с турбонаддувом </h2>Масла стандартов API SL и ILSAC GF-3, были разработаны в начале века для двигателей с турбинами, выпускают сегодня такие компании, как BARDAHL или Лукойл есть фирменные масла Mercedes-Benz и Toyota. Цены весьма умеренные и в широком диапазоне – от одной тысячи рублей до четырех тысяч за 4-литровую канистру.<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Пытаемся сэкономить на моторном масле — 4 способа" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/965413-ekonomiya-na-masle/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/4oaPxFDZJ9juW01jYno9HA" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Стандарты API SL и ILSAC GF-3 продержались до 2004 года, и, пожалуй, лучше предпочесть масла следующих по очереди стандартов– API SM и ILSAC GF-4, которые более приспособлены для работы при отрицательных температурах, что актуально для средней полосы России и северных широт. Выбор масел API SM огромен – их выпускает множество компаний. Есть также фирменные масла автобрендов. Стоимость такая же, как у масел API SL и ILSAC GF-3. В 2010 году появились стандарты API SN и ILSAC GF-5 (по ACEA это масла С2, С3 и С4), которые соответствовали экологическим нормам того времени и могли также применяться в двигателях, работающих на биотопливе. Тратиться на эти масла не обязательно, достаточно масел стандарта API SM и ILSAC GF-4. <img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/VofJH9MHoebG79lcBWKeQQ=s800" width="800" height="500" /> <h2>С катализатором без турбины </h2>Специально для двигателей с каталитическими нейтрализаторами в 1996 году были разработаны стандарты масла API SJ и ILSAC GF-2. Их до сих пор производят, например, под брендами Luxe и Shell, а 1 литр стоит 400-500 рублей. Этот стандарт продержался до 2001 года, так как уже в 2000 году появились более совершенные масла API SL и ILSAC GF-3. <h2>Без катализатора и турбины </h2>Владельцам Жигулей и старых иномарок производства прошлого века без каталитических нейтрализаторов и турбин достаточно масел стандарта API SG, введенного в 1988 году. Акцент в нем сделан на устойчивости пленки, покрывающей трущиеся детали. <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Лучшие лайфхаки от подписчиков «За рулем» в Телеграм" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/964097-luchshie-lajfkhaki-ot-podpischikov/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/li8gtqzfGHHCVQNRXKhbAw" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Масла API SG выпускаются многими компаниями до сих пор, так как ни них есть большой и устойчивый спрос. Их производят Лукойл, Газпромнефть, Mobil, есть фирменное масло Lada… Сегодня купить 4-литровую канистру масла API SG можно по цене от 1300 до 2000 рублей, что примерно в четыре раза дешевле, чем такая же канистра масла для самых современных двигателей.<ul><li>Эксперт «За рулем» Ревин <a href="https://www.zr.ru/content/news/964222-promyvka-dvigatelya-pri-zamene/">рассказал</a>, когда нужно промывать мотор перед заменой масла.</li></ul>

Начнем с важных цифр. Средний возраст автомобилей в России <a href="https://www.zr.ru/content/news/966603-avtopark-rossii-stareet-anali/" target="_blank">достиг</a> 14 лет: возраст отечественных авто составляет в среднем 17 лет, а иномарок – 13 лет. Всего же в нашей стране <a href="https://www.zr.ru/content/articles/966563-poteryal-pts-i-oformil-ehlektron/" target="_blank">на учете</a> в ГАИ стоит 45,5 млн машин. Возраст большинства из них (40 млн автомобилей!) составляет более 10 лет. Отсюда вопрос – стоит ли заливать в их двигатели масла с самыми современными формулами? На него и ответим. Вязкость масла (например, 0W-20 и 5W-30 – классификация по SAE) нужно подбирать строго в соответствии с рекомендациями производителя автомобиля – здесь пытаться сделать «как лучше» не стоит, потому что, вероятнее всего, получится «как всегда». А вот классификацию масла стоит рассмотреть внимательнее – именно благодаря ей можно сэкономить абсолютно без ущерба для двигателя автомобиля. Ориентироваться нужно на классификации масел, которые обозначаются на канистрах буквами API, ILSAC и ACEA. Они, условно говоря, параллельные, поэтому достаточно любой из них. Классификация API (American Petroleum Institute) разработана Американским институтом нефти, что ясно из названия. Классификация ILSAC (International Lubricant Standardization and Approval Committee) – ведется Международным комитетом по стандартизации и апробации моторных масел. Все это нужно для установления более жестких требований к производителям масел. Классификация ACEA была предложена Ассоциацией европейских производителей автомобилей. Требования к маслам меняются вместе с модернизацией и появлением новых двигателей. Наиболее понятно эти процессы отражает классификация API. Например, когда моторы стали оснащать каталитическими нейтрализаторами, возникла потребность в масле с новой характеристикой, имеющем особые термоокислительные способности, и в 1996 году появился стандарт API SJ. Затем стали появляться турбированные моторы, и для заливаемых в них масел разработали новые стандарты – API SL и ILSAC GF-3. Автомобили же без катализаторов и турбин продолжали без проблем обходиться маслами стандарта API SG – их владельцам не нужно было переплачивать за масла стандартов API SJ, API SL и ILSAC GF-3. Всё просто. Но начнем с современных моторов и стандартов, постепенно двигаясь в сторону двигателей конца прошлого века и стандартов масел того времени. <h2>Турбированный двигатель малого объема </h2>Современные двигатели отличаются скромными объемами (1,4-1,5 литра) и большой мощностью, вплоть до 200 л.с. Такие агрегаты устанавливаются сегодня на бестселлеры российского рынка. Например, Haval Jolion, полуторалитровый двигатель которого имеет мощность 150 л.с. (в Китае двигатель мощнее, так как у них нет порога, влияющего на размер транспортного налога). Это и Chery Tiggo 7 Pro Max с мотором 1.6 мощностью 150 л.с., и Tiggo 4 со 147-сильным двигателем 1.5. В топ продаж 2024 года также вошли Geely Monjaro (238 л.с. при объеме всего 2 литра) и Haval M6 (1,5 литра и 143 л.с.). Современный двигатель – это чудо инженерной мысли, требующее совершенного масла. Естественно, к маслу для таких моторов предъявляются особые требования. Кроме того, в этих двигателях обнаружилась серьезная проблема – преждевременное неконтролируемое воспламенение топливо-воздушной смеси LSPI (Low Speed Pre-Ignition): раскаленные частички сажи со стенок цилиндров поджигали смесь раньше положенного и моторы выходили из строя. Оказалось, что проблема LSPI кроется в масле, и тогда прежний стандарт масла API SN был модернизирован до API SN Plus. Но защита этих масел от преждевременного воспламенения оказалась недостаточной, и были разработаны новые стандарты API SP, ILSAC GF-6, ACEA C6 и ACEA A7/B7. Стандарты подразумевает минимальные требования к маслу, чтобы в двигателях не проявлялось LSPI. Но некоторые производители масел пошли дальше и существенно превзошли требования, чтобы преждевременное воспламенение было просто невозможно. В частности, такое масло было разработано компанией Motul – 8100 Eco-Lite (0W-20 и 5W-30). Формула этого полностью синтетического масла Motul также существенно снизила расход масла на угар, что наблюдается во всех современных автомобилях, и экономит топливо. Поэтому его одобрили и рекомендуют ведущие мировые автопроизводители: Honda, Hyundai, Kia, Lexus, Mazda, Subaru, Lexus, Toyota, Mitsubishi, Nissan, Ford, Chrysler, Genesis и многие другие. Моторное масло Motul 8100 Eco-Lite соответствует самым современным стандартам API SP, ILSAC GF-6, ACEA C6 и ACEA A7/B7. Есть подобные масла и у других производителей: Zic, Shell, Sintec, а также их выпускают под самыми разными автобрендами. Канистра такого масла объемом 4 литра стоит около 5-6 тысяч рублей. <h2>С катализатором и с турбонаддувом </h2>Масла стандартов API SL и ILSAC GF-3, были разработаны в начале века для двигателей с турбинами, выпускают сегодня такие компании, как BARDAHL или Лукойл есть фирменные масла Mercedes-Benz и Toyota. Цены весьма умеренные и в широком диапазоне – от одной тысячи рублей до четырех тысяч за 4-литровую канистру.Стандарты API SL и ILSAC GF-3 продержались до 2004 года, и, пожалуй, лучше предпочесть масла следующих по очереди стандартов– API SM и ILSAC GF-4, которые более приспособлены для работы при отрицательных температурах, что актуально для средней полосы России и северных широт. Выбор масел API SM огромен – их выпускает множество компаний. Есть также фирменные масла автобрендов. Стоимость такая же, как у масел API SL и ILSAC GF-3. В 2010 году появились стандарты API SN и ILSAC GF-5 (по ACEA это масла С2, С3 и С4), которые соответствовали экологическим нормам того времени и могли также применяться в двигателях, работающих на биотопливе. Тратиться на эти масла не обязательно, достаточно масел стандарта API SM и ILSAC GF-4. <h2>С катализатором без турбины </h2>Специально для двигателей с каталитическими нейтрализаторами в 1996 году были разработаны стандарты масла API SJ и ILSAC GF-2. Их до сих пор производят, например, под брендами Luxe и Shell, а 1 литр стоит 400-500 рублей. Этот стандарт продержался до 2001 года, так как уже в 2000 году появились более совершенные масла API SL и ILSAC GF-3. <h2>Без катализатора и турбины </h2>Владельцам Жигулей и старых иномарок производства прошлого века без каталитических нейтрализаторов и турбин достаточно масел стандарта API SG, введенного в 1988 году. Акцент в нем сделан на устойчивости пленки, покрывающей трущиеся детали. Масла API SG выпускаются многими компаниями до сих пор, так как ни них есть большой и устойчивый спрос. Их производят Лукойл, Газпромнефть, Mobil, есть фирменное масло Lada… Сегодня купить 4-литровую канистру масла API SG можно по цене от 1300 до 2000 рублей, что примерно в четыре раза дешевле, чем такая же канистра масла для самых современных двигателей.<ul><li>Эксперт «За рулем» Ревин <a href="https://www.zr.ru/content/news/964222-promyvka-dvigatelya-pri-zamene/" target="_blank">рассказал</a>, когда нужно промывать мотор перед заменой масла.</li></ul>

Mitsubishi>Pajero