Япония

Mitsubishi Motors Corporation Входит в Mitsubishi Group. Штаб-квартира находится в городе Токио, Япония. История компании «Мицубиси» как автопроизводителя началась в 1917 году с производства автомобиля Model A. Конструктивно машина напоминала знаменитый Ford T и производилась совместными усилиями авиастроительного и судостроительного подразделений концерна. Выпуск Mitsubishi Model A прекратили в 1920-х годах по причине низкого спроса на мелкосерийные автомобили в Японии. В 1918 году был создан первый грузовик – экспериментальный Model T1. С середины 1920-х годов Mitsubishi начала производство грузовых автомобилей и автобусов (с 1932 года - под маркой Fuso). После войны, в 1946 году холдинг Mitsubishi был разделен на 44 независимые компании, одна из которых – автопроизводитель Mitsubishi Motors Corporation. В первые послевоенные годы концерн занимался производством мотороллеров, автобусов, грузовиков и пикапов, многие из грузовых моделей были трехколесными. В 1950-х годах Mitsubishi вернулась к производству полноценных легковых автомобилей, вскоре был налажен их экспорт в Европу. В 1960-х годах появляются модели, ставшие впоследствии родоначальниками популярных семейств – Colt и Galant. Далее к ним прибавились такие модели, как Lancer, Pajero, Delica. При этом Mitsubishi Fuso Truck and Bus Corporation представляет собой отдельную компанию холдинга, специализирующуюся на грузовых автомобилях и автобусах. Спортивные достижения Mitsubishi впечатляют. Например, раллийные Mitsubishi Pajero разных поколений становились победителями престижного марафона «Дакар» 12 раз. В России автомобили Mitsubishi Motors официально продаются с 1991 года. Производство&nbsp; автомобилей Mitsubishi на территории Российской Федерации располагается под Калугой и работает с 2010 года совместно с французским автомобильным альянсом Peugeot Citroen. На нашем рынке доступны следующие официально поставляемые автомобили&nbsp; «Мицубиси»: компактный электромобиль i-MiEV, десятое поколение Lancer, Lancer EVO, кроссоверы ASX и Outlander (включая Outlander PHEV), полноценные вседорожники Pajero Sport и Pajero, пикап L200. Сайт компании: <a href="http://www.mitsubishi-motors.ru" target="_blank">http://www.mitsubishi-motors.ru</a>

Mitsubishi

Автомобили Mitsubishi: модели, новости, обзор машин Мицубиси — все модели, новинки, линейка Mitsubishi — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mitsubishi: читайте профессиональные новости про автомобили модели Мицубиси — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Mitsubishi: читайте свежие статьи об авто марки Мицубиси – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Обзор марки

Модельный ряд

Новости

Статьи

Тесты

Дорожные заметки

История марки

Pajero

Автомобиль Mitsubishi Pajero: новости, обзор, машина Мицубиси Паджеро — характеристики, комплектации, разные поколения Mitsubishi Pajero  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mitsubishi Pajero: читайте тематические новости про автомобили модели Мицубиси Паджеро — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Pajero: читайте уникальные статьи об авто модели Мицубиси Паджеро – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/ZhzvYkkitYy_KdP-j0OLAw" width="800" height="527" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/64/14692/90291.jpg" class=" imp-image-75015" />
 «Паджеро» третьего поколения, о котором пойдет речь, не утратил популярности, завоеванной предшественниками. Уступив «должность» в конце прошлого года модели четвертого поколения, отставник по-прежнему в строю. И в цене: на вторичном рынке в Москве даже за трехдверные «праворучки» 1999 года просят не меньше $19 000, а за трехлетки – от $29 700.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/WE3pSX_PB8rfKpuuQCZSnQ" width="773" height="515" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/64/14692/90292.jpg" class=" imp-image-75016" />
 ПО ДВЕ НА ПОГОН
 Удивительно, но популярную по обе стороны Атлантики модель не удосужились разбить о «кубик» ни европейская EuroNCAP, ни американская NHTSA (там «Паджеро» носит имя «Монтеро»). А вот австралийская ANCAP (аналог EuroNCAP) гадать не стала – провела испытания. Боковой удар прошел удачно – 16 баллов из 16-ти возможных, а вот фронтальный картину подпортил – 9,88 балла из тех же 16-ти. Итог – четыре звезды, аккурат по две на погон.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/iq9ByYceDED5Pm5CmLwTgA" width="794" height="529" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/64/14692/90293.jpg" class=" imp-image-75017" />
 При диагональном вывешивании кузов «дышит», да так, что пятую дверь пятидверки может заклинить в проеме. Об этой особенности следует помнить (и не пугаться) не только при открывании двери на бугорке, но и не забывать наносить на уплотнитель силиконовую смазку (чтобы сберечь лакокрасочное покрытие от истирания в месте контакта с резинкой). На небольшой партии машин (ориентировочно – 2002 года) на пятой двери около нижней кромки стекла появлялась ржавчина. Это, пожалуй, единственное уязвимое место кузова, который полностью оцинкован и в целом отлично противостоит коррозии. 
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/pVWYj4riOGV30XcugyZMig" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/64/14692/90294.jpg" class=" imp-image-75025" />
 ЛЕГАЛЬНЫЕ ЭМИГРАНТЫ
 На российский рынок официально поставлялись авто только с двумя двигателями: бензиновым 6G74-GDI (3,5 л) и дизельным 4М41 (3,2 л). Бензиновый мотор с непосредственным впрыском GDI (Gasoline Direct Injection) очень взыскателен к топливу. То, что мотор «отравился», становится ясно по неровной работе на холостых. Лампочку Check Engine электроника включать не спешит, но откладывать замену свечей себе дороже – промедлив, загубите нейтрализатор. Пуск холодного двигателя (даже с «рабочими» свечами!) зачастую сопровождается едким выхлопом, иногда плевком черного дыма и перебоями в первые секунды работы. Пугаться не стоит, это особенность данного мотора. Надо только следить, чтобы по мере прогрева перебои и вонь исчезли.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/bouIUeVIyCiCadqNE2meIg" width="672" height="448" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/64/14692/90295.jpg" class=" imp-image-75024" />
 Дизельный 4М41 на удивление неплохо зарекомендовал себя на нашем топливе: серьезные поломки из-за низкого качества солярки единичны. Главное – вовремя менять топливный фильтр и сливать воду из отстойника. Из всех моторов (см. Историю модели) он единственный с цепным приводом ГРМ, практически не требующим ухода (аналог хорошо зарекомендовавшего себя 4М40, 2,8 л, который ставили еще на «Паджеро II»). Не рекомендуем экономить на антифризе: если от его низкого качества (или несовместимости) пострадает масляный радиатор, установленный в водяной рубашке блока цилиндров, – беда. Кроме замены самого радиатора, придется менять масло, охлаждающую жидкость, промывать всю систему охлаждения, а главное – быть готовым к скорой замене помпы и резиновых патрубков! Случается, отслаивается демпфер на шкиве коленвала, отчего может «уйти» угол опережения впрыска: для периодического визуального контроля рекомендуем пометить краской половинки шкива.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/XBoRWVD4Cx2OwnQ7tbTQHw" width="672" height="448" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/64/14692/90296.jpg" class=" imp-image-75023" />
 «Неофициалы» хорошо известны здесь по другим моделям. Бензиновый 6G72 (3,0 л, машины с ним поставляли в ОАЭ) ставили на официально продаваемые у нас «Паджеро Спорт», а бензиновый же 6G74 (3,5 л, 200 л. с., со степенью сжатия 9:1, поставлялся в Америку) знаком еще по «Паджеро» второго поколения. Оба мотора нормально переваривают 92-й бензин, однако, как показывает практика, нейтрализатор у большинства «эмигрантов» уже не жилец, особенно у «американцев». Поэтому если решились взять такое авто – не поскупитесь на диагностику у дилера. Диагностический прибор (MUT-II) обязательно должен видеть разницу в сигналах с переднего и заднего датчиков кислорода. Нет разницы – дорогущая деталь (около $1300) «на замену». Свечи зажигания меняем, не забывая проверить плоскость фланца впускного коллектора (для замены свечей его надо снять). Если деталь «пошла винтом» – отдаем в шлифовку. Ставить кривую – потерять время; из-за подсоса лишнего воздуха датчики кислорода «сойдут с ума», жалуясь блоку управления двигателем на бедную смесь, а тот в свою очередь зажжет Check Engine и переключится в режим «сумасшедшего» топливного аппетита.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/HOp05PEf5_-FBNJcttdduw" width="678" height="508" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/64/14692/90297.jpg" class=" imp-image-75022" />
 Дизельный 4D56 (2,5 л, его японцы ставили на «Паджеро III» только для внутреннего рынка) хорошо знаком по «Паджеро II» и некоторым моделям «Хёндай» (например, «Галопер»). Этот мотор настолько «дубовый», что даже замученный низкокачественной соляркой пыхтит, но едет. От владельца требуется лишь вовремя менять топливный фильтр, ремни ГРМ и балансирных валов. Обрыв последнего вдвойне опасен: при этом он зачастую попадает под шкив основного и, кроме разрушений в головке, попутно раскалывает корпус масляного насоса. Уж если что-то мешает поменять ремень балансирных валов, то лучше старый вовсе снять, мирясь с вибрациями второго порядка, которые не так уж существенны. Пожалуй, только двигатель 6G75 3,8 л (для рынка США) до недавнего времени был «темной лошадкой», но и он обрел официальный статус с выходом модели четвертого поколения, которая пока только с ним и предлагается. На этом моторе японцы отказались от непосредственного впрыска в пользу менее капризного распределенного. Из-за молодости (см. Историю модели) сведений о характерных болячках этого двигателя нет. В целом, опасаться дефицита запчастей, трудностей в обслуживании и ремонте любого мотора нет оснований.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/bH46ECrXvULI4J6Zgf0HAg" width="700" height="466" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/64/14692/90298.jpg" class=" imp-image-75021" />
 ГЕНЕРАЛ ПЕСЧАНЫХ КАРЬЕРОВ
 «Паджеро» традиционно силен проходимостью. В этом заслуга полноприводной трансмиссии «Супер-Селект II» с подключаемым передним мостом в режимах свободного (с вискомуфтой) либо заблокированного межосевого дифференциала и с принудительной блокировкой заднего. С 2003 года появились электронные помощники: по их команде буксующее колесо дополнительно подтормаживается рабочей тормозной системой. В целом трансмиссия достаточно надежна, а количество (и качество) поломок прямо пропорционально глубине колеи. Бывало, особо горячие головы рвали карданы и кололи раздатку. Если же внедорожным оружием пользоваться с умом, то прослужит оно долго.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/bTNfgUFkvz7ClEnMw1br5A" width="546" height="363" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/64/14692/90299.jpg" class=" imp-image-75020" />
 На автоматах, бывало, выходил из строя актюатор переключения режимов, а в раздатке – датчики контроля режимов. При этом индикаторы режимов автомата и раздатки светились как новогодняя елка (правда, не всегда). Чаще это падало на гарантийный период, посему купить подержанный «проходимец» с такими дефектами маловероятно.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/87Ore1OKC78nFDw26P3M3Q" width="400" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/64/14692/90300.jpg" class=" imp-image-75019" />
 Немалую заслугу в завидной проходимости играют огромные ходы подвесок. Вывесить одно колесо в здравом уме сложно. Детали живут достаточно долго: сайлент-блоки – до 120 тыс. км, шаровые – 130–160 тыс. км, амортизаторы – более 100 тыс. км. Почувствовав малейшие изменения в характере управляемости, проверьте сход-развал, в том числе колес заднего моста. 
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/8A1BgoyLlAp8SYWUphmU9w" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/64/14692/90301.jpg" class=" imp-image-75018" />
 НАСТОЯЩИЙ ПОЛКОВНИК
 Рулевые наконечники (их всего два, механизм – реечный) служат более 80 тыс. км, проблемы с самой рейкой крайне редки. На двигателе 2,5 л иногда «поет» насос гидроусилителя, однако с этой песней можно проездить долго. Передние и задние колодки служат примерно одинаково – 25–40 тыс. км (сильно зависит от стиля езды), тормозные диски – 150 тыс. км и более, несмотря на малый допустимый износ (0,8 мм на сторону). При замене колодок обязательно смазываем направляющие, но не обильно. Лишняя смазка при нагреве механизма может снять с буртика уплотнительный чехол-гофр, попавшие из-за этого внутрь влага и грязь прикончат скобу.
 Электроника и электрооборудование надежны. Имейте в виду: часть потребителей с 2003 года связана мультиплексной CAN-шиной. С наскока поставить сигнализацию на такую машину не выйдет (нужны согласующие модули CAN-BUS – от $100). А дополнительный рубеж обороны «Паджеро» не помешает, угонщики при виде такого красавца слюну глотают… 
 ИСТОРИЯ МОДЕЛИ
 1999 г. Представлена модель «Мицубиси-Паджеро» 3-го поколения. Кузова: 3- или 5-дверный универсал. Двигатели бензиновые V6: 3,0 л, 132 кВт/180 л. с.; 3,5 л, 149 кВт/202 л. с. (GDI, с непосредственным впрыском топлива); 3,5 л, 147 кВт/200 л. с.; 3,8 л, 160 кВт/218 л. с.; дизельные Р4 с турбонаддувом: 2,5 л, 85 кВт/115 л. с.; 3,2 л, 121 кВт/165 л. с. (c системой питания «коммон рейл»). Привод задний или полный (трансмиссия «Супер-Селект II»), М5 или А5 (АКП Invecs II).
 2001 г. Дизельный мотор 3,2 л доработан под Евро III с потерей мощности (118 кВт/160 л.с.). Дополнительные регулировки передних сидений и 4,5-дюймовый жидкокристаллический экран на панели приборов. Спортивная модификация «Эволюшн» с двигателем V6, 3,5 л, 195 кВт/265 л. с. и М6 с последовательным переключением.
 2002 г. Спортивная модификация «Эволюшн» с двигателем V8, 4,7 л. Привод полный (регулируемый поток мощности по осям с активными дифференциалами: задним AYC и центральным ACD).
 2003 г. Рестайлинг. Изменились бамперы, задние фонари, появились хромированные эмблемы и накладки решетки радиатора. В салоне новые вставки под дерево, другие цвет и фактура обивки, комбинированное (дерево-кожа) рулевое колесо. Новые электронные системы активной безопасности MASC (Mitsubishi Active Stability Control), распределения крутящего момента MATC (Mitsubishi Active Traction Control) и спуска по бездорожью MEBAC (Mitsubishi Engine Brake Assist Control). Мультиплексная проводка с CAN-шиной. Мощность двигателя 3,8 л увеличена до 184 кВт/250 л. с. 
 2005 г. Пятая подряд победа на «Дакаре» спортивной модификации «Эволюшн» (десятая за всю историю выступлений в марафоне).
 2006 г. Париж. Дебют «Мицубиси-Паджеро» 4-го поколения.

<div class="gallery-panel" data-id="gal14692-all"><a class="story-link" href="/content/articles/14692-oficer_zapasa/">Офицер запаса</a><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st4.zr.ru/_ah/img/ZhzvYkkitYy_KdP-j0OLAw&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:800,&quot;height&quot;:527}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st4.zr.ru/_ah/img/WE3pSX_PB8rfKpuuQCZSnQ&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:773,&quot;height&quot;:515}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st1.zr.ru/_ah/img/iq9ByYceDED5Pm5CmLwTgA&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:794,&quot;height&quot;:529}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st4.zr.ru/_ah/img/pVWYj4riOGV30XcugyZMig&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:800,&quot;height&quot;:533}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st2.zr.ru/_ah/img/bouIUeVIyCiCadqNE2meIg&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:672,&quot;height&quot;:448}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st3.zr.ru/_ah/img/XBoRWVD4Cx2OwnQ7tbTQHw&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:672,&quot;height&quot;:448}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st3.zr.ru/_ah/img/HOp05PEf5_-FBNJcttdduw&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:678,&quot;height&quot;:508}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st3.zr.ru/_ah/img/bH46ECrXvULI4J6Zgf0HAg&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:700,&quot;height&quot;:466}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st2.zr.ru/_ah/img/bTNfgUFkvz7ClEnMw1br5A&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:546,&quot;height&quot;:363}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st4.zr.ru/_ah/img/87Ore1OKC78nFDw26P3M3Q&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:400,&quot;height&quot;:600}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st2.zr.ru/_ah/img/8A1BgoyLlAp8SYWUphmU9w&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:800,&quot;height&quot;:533}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Офицер запаса </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/ZhzvYkkitYy_KdP-j0OLAw" alt="Офицер запаса — фото 75015" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/WE3pSX_PB8rfKpuuQCZSnQ" alt="Офицер запаса — фото 75016" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/iq9ByYceDED5Pm5CmLwTgA" alt="Офицер запаса — фото 75017" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/pVWYj4riOGV30XcugyZMig" alt="Офицер запаса — фото 75025" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/bouIUeVIyCiCadqNE2meIg" alt="Офицер запаса — фото 75024" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/XBoRWVD4Cx2OwnQ7tbTQHw" alt="Офицер запаса — фото 75023" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/HOp05PEf5_-FBNJcttdduw" alt="Офицер запаса — фото 75022" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/bH46ECrXvULI4J6Zgf0HAg" alt="Офицер запаса — фото 75021" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/bTNfgUFkvz7ClEnMw1br5A" alt="Офицер запаса — фото 75020" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/87Ore1OKC78nFDw26P3M3Q" alt="Офицер запаса — фото 75019" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/8A1BgoyLlAp8SYWUphmU9w" alt="Офицер запаса — фото 75018" itemprop="contentUrl" />Офицер запаса</div></div>

Офицер запаса

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Lancer

Автомобиль Mitsubishi Lancer: обзор, новости, машина Мицубиси Лансер — комплектации, характеристики, разные поколения Mitsubishi Lancer  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mitsubishi Lancer: читайте уникальные новости про автомобили модели Мицубиси Лансер — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Lancer: читайте профессиональные статьи об авто модели Мицубиси Лансер – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Новый Lancer – провокатор. Особенно эта топ-версия с 2-литровым мотором и аэродинамическим обвесом. Когда каждая деталь вокруг тебя намекает на спортивные амбиции, настроение поднимается вместе с уровнем адреналина. И спокойной езды быть уже не может. Прошивая поток МКАД красной нитью, жалеешь только об одном – что не можешь видеть, КАК это выглядит со стороны. Так пусть видят другие! 
 Я очень хотел, чтобы серийным стал именно Concept XR. Но товарный Lancer все-таки чуть проще: скруглились изгибы кузовных панелей, опустилась подоконная линия, появилась традиционная оптика. Разочарование? Едва ли. Главное, что дизайнеры оставили обратный наклон и черный зев решетки радиатора!
 
 Alfa style 
 За этот динамичный облик, подчеркнутый дверными выштамповками и подоконными «плечиками», я готов простить машине даже откровенно пластмассовый салон. Незатейливый Lancer девятого поколения по-прежнему радует мягкой накладкой приборки и не отталкивает дубоватостью панелей, салон нового лишь намекает на soft-look. Да и черное псевдодерево кажется более естественным, чем нынешний псевдокарбон. Радуют хромированные дверные ручки, но это лишь особенность топ-версии. А вот с косяками по части сборки я категорически не хочу мириться. Нет, о точности подгонки кузовных панелей или скрипах в салоне речь, разумеется, не идет. Раздражают мелочи вроде небрежно проложенных уплотнителей или хлипких дверных ручек. 
 
 Прощаю! Еще и потому, что сработан интерьер очень стильно – никакого сравнения со скучным салоном девятого поколения, сотканным из параллельных линий. Передняя панель точьв-точь как у Outlander XL, с той лишь разницей, что нет ни верхнего бардачка с воздуховодом кондиционера, ни «хромированных» окантовок дефлекторов вентиляции. Овал блока климатконтроля с кругляшами-регуляторами, удобный руль оптимального диаметра… Жаль, что он попрежнему не регулируется по вылету – в сочетании со ступенчатой регулировкой наклона спинки сиденья это заставляет изрядно подергаться в поисках удобного положения. А потом привыкать к назойливо давящему в затылок подголовнику, как на Volvo. Но, глядя в глубину колодцев приборов в итальянском стиле, забываешь и об этом. Показания считываются отменно, разве что самих приборов теперь всего два (запас топлива выдается на экранчик, а температура и вовсе запрятана в недра борткомпьютера). Да и штатная (наконец-то!) магнитола чудо как хорошо вписана в интерьер.
 Плотно сидя в новых креслах с развитой боковой поддержкой, совсем не ощущаешь перехода в другую весовую категорию. Новый Lancer подрос на 35 мм в длину, на 40 в высоту и на 65 в ширину, но седокам от прибавки толку чуть – видимо, лишние миллиметры потерялись в изгибах кузова. Места для ног сзади вроде бы больше, но на головы пассажиров слегка давит крыша. А сильнее всего пострадал багажник – в российской спецификации поджатый полноразмерным запасным колесом отсек вмещает всего-то 315 VDA-литров. Хотя, в самом деле, не картошку же здесь возить!
 
 
 
 
 
 
 Driving art 
 
 Знаете, какая самая приятная на ощупь деталь салона? Титановые подрулевые лепестки, управляющие вариатором! Можно считать ручной режим, имитирующий шесть фиксированных передач, бесполезным, но не испытать приятный холодок металла нельзя. Щелк, щелк… На каждый щелчок вариатор реагирует почти мгновенно, гоняя стрелку тахометра по шкале точными шагами. «Передачи» меняются на удивление быстро и вверх, и вниз – можно не глядя дернуть рычажок несколько раз и смело выходить на обгон или тормозить двигателем. Все как у «автомата» с ручным режимом, только быстрее. Но не быстрее ли в автоматическом режиме?
 
 Разгон в режиме «газ в пол» начинается сразу, но вариатор срабатывает будто бы с проскальзыванием, а ощущение отсутствия прямой связи между двигателем и колесами не покидает даже в ручном режиме. К тому же вариатор неадаптивен: стоит сбросить газ после разгона, он моментально увеличивает передаточное число, снижая обороты. Чтобы выйти на мощностной режим, требуется мгновение, и эта запинка чувствуется. Обороты меняются вместе с передаточным числом – крутящий момент словно на секунду вязнет где-то в недрах трансмиссии. 
 То ли от особенностей вариатора, то ли в тисках экологических требований, 2-литровый двигатель не проявляет должной сноровки на городских скоростях. Но на шоссе даже при 120 км/ч обгоны даются легко – Lancer с охотой выходит на нужные обороты и с удовольствием несет стрелку спидометра в правую часть шкалы. Причем и с точки зрения экономии топлива режим Drive предпочтительнее ручного, благо финальное передаточное отношение вариатора выше, чем у шестой «фиксированной» передачи. Шумовой фон при этом весьма умеренный, и даже завывающий на одной ноте двигатель несет спортивные нотки. Самые неприятные для уха режимы проявляются как раз в городе, на средних скоростях, когда при ускорениях обороты резко повышаются и мотор громко рявкает. Да и подвеска частенько сопровождает ямки утробными уханьями.
 
 
 
 
 
 
 Пусть ухает, лишь бы управлялось как следует! Подвески предыдущего Lancer были бескомпромиссными – жесткость в обмен на отточенные ездовые повадки. Новый тоже не прочь полихачить, но шасси настроено более комфортно. Оно так же подробно информирует о стыках полотна, но передает их в салон уже в сглаженном виде. Да и кренится новый Lancer заметнее даже на спортивной подвеске с растяжкой между передними стойками. Спортивности в меру: запредельных перегрузок в поворотах не ждите, Lancer попросту заскользит, вихляя кормой. Но уровень взаимопонимания с машиной таков, что заходить в повороты хочется все быстрее, не страшась заносов, – случись чего, справиться не составит труда.

Видимо, Lancer

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Как уже сообщалось ранее, появления в России Lancer X ждали давно. На российском рынке этот автомобиль предлагается с 1,5 или 2-литровым бензиновым мотором (109 и 150 л.с. соответственно) и в трех вариантах комплектации. 
 Самой доступной станет версия Invite c 1,5-литровым двигателем и механической коробкой передач – за нее просят от $17 990. Топовая комплектация 2.0 Intense с вариатором CVT обойдется в $ 24 300, сообщают представители официального дистрибьютора Mitsubishi на российском рынке – компании «Рольф».

Новинка от Mitsubishi

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/9N5JIvxKyq8104Ivaijzew" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/de/14558/85549.jpg" class=" imp-image-74209" />
 Evo внушает уважение. Его водитель воспринимается эксцентричным экстремалом, способным позволить себе весьма ощутимые траты. Но встречаются и такие фанатики, которым 265 сил стандартного мотора кажется маловато. И начинается тюнинг... 
 
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/3X5hdvcOoomeV9xZrG48NQ" width="800" height="475" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/de/14558/85792.jpg" class=" imp-image-74208" />
 Михаил, хозяин этого яркого Evo, человек в Нижнем Новгороде известный – он руководитель одной из крупнейших в городе фирм по продаже автомобилей. В Нижнем весьма популярен дрэг-рейсинг, и в прошлом году Михаил стал победителем одного из этапов городского чемпионата.
 
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/k1vZ44fdWXgR36dAkztTRQ" width="800" height="466" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/de/14558/85794.jpg" class=" imp-image-74205" />
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/YIupU7APicSsOtP4bW7wKg" width="800" height="535" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/de/14558/85793.jpg" class=" imp-image-74204" />
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/h18uHM7KYYWR5Pc14Pgcbw" width="800" height="395" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/de/14558/85795.jpg" class=" imp-image-74206" />
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/FpqvnGqL_X9qGTiuugKBNw" width="800" height="570" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/de/14558/85799.jpg" class=" imp-image-74202" />
 Свой Evolution он доработал так, чтобы автомобиль мог показать себя и на дрэг-рейсинге, и на кольцевых гонках, не утратив способности нормально ездить по городу. Помогли ему специалисты высшего класса, мастера столичной фирмы «Спортмобиль» (о работах этой компании мы не раз рассказывали на страницах газеты). Силовой агрегат серебристо-оранжевого Evo переделан фактически полностью – от стандартного двигателя остался только блок цилиндров. Поршневая группа усиленная, прокладки металлические, в головке блока новые валы, изменены системы впуска и выпуска, установлены более производительная турбина и солидный фронтальный интеркулер. Основные компоненты – HKS. Естественно, пришлось перетряхнуть и систему охлаждения. Долго возились с управляющей электроникой, ведь инженеры обязаны согласовать работу всех систем. В этом проекте специалисты «Спортмобиля» впервые применили контроллер собственной разработки и российского производства с двухрежимной настройкой. Он действует в паре с блоком управления MoTeC, который, по словам Михаила, хорош тем, что не боится низкокачественного бензина, заполняющего колонки в окрестностях Нижнего. Владелец автомобиля может по собственному желанию устанавливать «мощностной» либо «экономичный» режим – для гонок или городских поездок. 
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/-vhTCjxP8r_Q5_86xhq-XQ" width="800" height="469" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/de/14558/85797.jpg" class=" imp-image-74200" />
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/NkKuk6cIJxlEWZvUJsAkEA" width="800" height="370" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/de/14558/85798.jpg" class=" imp-image-74201" />
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/_34qEBsQ-xU24tCHUfCb7g" width="800" height="450" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/de/14558/85801.jpg" class=" imp-image-74210" />
 Коробка передач осталась в первозданном виде, а сцепление заменено на усиленное, карбоновое трехдисковое. Стандартное уже не могло справиться с возросшим потоком мощности. Подвеску пока не дорабатывали. Что касается тормозов, спереди давно стоят 6-поршневые AP-Racing… 
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/v43A6H0e4w2k_IZoqOAGjA" width="800" height="568" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/de/14558/85800.jpg" class=" imp-image-74203" />
 Как едет автомобиль, Михаилу куда важнее, чем как он выглядит, потому украшательством он не занимался. Все новшества в интерьере сводятся к нескольким пунктам – троице дополнительных приборов GReddy, установленных в центральной консоли, турботаймеру и бустконтроллеру HKS и спортивным ремням безопасности SCHROTH. Любопытная деталь: впервые приходится видеть сектор тахометра, грубо выделенный синим маркером. Это зона от 4,5 до 7 тысяч оборотов, то есть диапазон, в котором нужно держать двигатель для успешных выступлений на дрэгстрипе.
 
 Оранжево-черные наклейки на серебристом кузове появились перед стартами. Как известно, яркий спортивный автомобиль больше нравится зрителям, лучше запоминается, чаще попадает в объективы. А после чемпионата Михаил решил сохранить оформление, и не зря – так безопаснее.

<div class="gallery-panel" data-id="gal14558-all"><a class="story-link" href="/content/articles/14558-ne_dla_slabakov/">Не для слабаков</a><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st4.zr.ru/_ah/img/9N5JIvxKyq8104Ivaijzew&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:800,&quot;height&quot;:533}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st1.zr.ru/_ah/img/3X5hdvcOoomeV9xZrG48NQ&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:800,&quot;height&quot;:475}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st4.zr.ru/_ah/img/k1vZ44fdWXgR36dAkztTRQ&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:800,&quot;height&quot;:466}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st1.zr.ru/_ah/img/YIupU7APicSsOtP4bW7wKg&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:800,&quot;height&quot;:535}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st4.zr.ru/_ah/img/h18uHM7KYYWR5Pc14Pgcbw&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:800,&quot;height&quot;:395}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st3.zr.ru/_ah/img/FpqvnGqL_X9qGTiuugKBNw&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:800,&quot;height&quot;:570}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st4.zr.ru/_ah/img/-vhTCjxP8r_Q5_86xhq-XQ&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:800,&quot;height&quot;:469}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st3.zr.ru/_ah/img/NkKuk6cIJxlEWZvUJsAkEA&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:800,&quot;height&quot;:370}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st1.zr.ru/_ah/img/_34qEBsQ-xU24tCHUfCb7g&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:800,&quot;height&quot;:450}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st3.zr.ru/_ah/img/v43A6H0e4w2k_IZoqOAGjA&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:800,&quot;height&quot;:568}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Не для слабаков </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/9N5JIvxKyq8104Ivaijzew" alt="Не для слабаков — фото 74209" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/3X5hdvcOoomeV9xZrG48NQ" alt="Не для слабаков — фото 74208" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/k1vZ44fdWXgR36dAkztTRQ" alt="Не для слабаков — фото 74205" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/YIupU7APicSsOtP4bW7wKg" alt="Не для слабаков — фото 74204" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/h18uHM7KYYWR5Pc14Pgcbw" alt="Не для слабаков — фото 74206" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/FpqvnGqL_X9qGTiuugKBNw" alt="Не для слабаков — фото 74202" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/-vhTCjxP8r_Q5_86xhq-XQ" alt="Не для слабаков — фото 74200" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/NkKuk6cIJxlEWZvUJsAkEA" alt="Не для слабаков — фото 74201" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/_34qEBsQ-xU24tCHUfCb7g" alt="Не для слабаков — фото 74210" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/v43A6H0e4w2k_IZoqOAGjA" alt="Не для слабаков — фото 74203" itemprop="contentUrl" />Не для слабаков</div></div>

Не для слабаков

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

ЗВЕЗДНАЯ БОЛЕЗНЬ
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/6VDK8sl2OoSQhNlFvHtCRw" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/e8/14568/87631.jpg" class=" imp-image-74324" />
 На протяжении нескольких лет модель девятого поколения оставалась лидером продаж на российском рынке. Лишь в 2006 году она сдала позиции из-за ограничения поставок во втором полугодии на 40% (завод готовился перейти на выпуск «Лансера» десятого поколения). Однако распроданный тиражом 47 000 экземпляров чистокровный «японец» по популярности уступил лишь «отечественным иномаркам» – «Форду-Фокус» и «Рено-Логан».
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/JMuN0DEWjwPt1elwicrr7A" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/e8/14568/87632.jpg" class=" imp-image-74325" />
 Желающие до конца нынешнего года могут купить машину новой, их пока еще производят. Кому не по карману даже скромная, с мотором 4G13 (1,3 л) комплектация «Инвайт» (Invite) за 339 000 руб. ($14 890) – дорога на вторичный рынок, где предложений хоть отбавляй. За авто из первых партий просят около $10 000, трехлетки продают от $11 000, а годовалые авто – от $13 000.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/-VXuh7DiELB_ljPqc3JNwQ" width="777" height="518" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/e8/14568/87633.jpg" class=" imp-image-74326" />
 Машины с азиатских рынков попадаются крайне редко, а из Европы их и вовсе нет. В Евросоюзе «лансеры» не популярны, – очевидно, поэтому не проводили даже крэш-тест в рамках EuroNCAP. Австралийская же ANCAP (аналог EuroNCAP) наградила «улана» лишь тремя звездами: 10 баллов из 16 за фронтальный удар, столько же за боковой. Похожая картина у американской NHTSA, несмотря на разницу в методике (удар в жесткий барьер со 100%-ным перекрытием на скорости 55 км/ч) – четыре звезды из семи возможных. Слабое место при ударе – пол, однако в штатной эксплуатации претензий к кузову нет. Коррозия обходит его стороной, двери не проседают, а элементы интерьера долго сохраняют молчание. Но не все.
 СКРИПИЧНЫЙ КЛЮЧ
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/yI6UWksT3cg_P_9QQlzxFg" width="700" height="466" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/e8/14568/87634.jpg" class=" imp-image-74327" />
 Со временем «прорезается голос» у крышки «бардачка». Заткнуть «говоруна» можно простым подгибанием ушка-скобочки. Другой «сверчок» может поселиться в зоне лобового стекла; его изгоняют мойкой проема. Основной же «скрипичный дуэт» вступает после 15–20 тыс. км – в сайлент-блоках рычагов и пружинах подвески. Первую скрипку в конце 2004 года завод «уволил» сам, доработав сайлент-блоки, а вторую научились глушить наши умельцы, надевая на нижние витки пружины кусок шланга. Однако такие прокладки быстро истираются. Можно избавиться от скрипа более радикально – установкой пружин от двухлитровой модификации. Коль уж стойки разобрали, попутно меняем и опорные подшипники, даже если руль пока вращается легко. Их ресурс в наших условиях (грязь, химреагенты) невелик.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/jX1_v-qLwYx1xe_VB5vOzg" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/e8/14568/87635.jpg" class=" imp-image-74320" />
 В принципе скрип на работоспособность подвесок не влияет, а вот неисправные амортизаторы серьезно ухудшат управляемость. Первые проблемы с ними, как и со стойками стабилизатора поперечной устойчивости, могут возникнуть уже к 30 тыс. км. Дилер, как правило, меняет лишь неисправный, мы же рекомендуем обновлять амортизаторы парой. И не забывайте проверять углы установки задних колес – от них также сильно зависит поведение автомобиля!
 [caption id="attachment_199337" align="aligncenter" width="150" caption="Версию «Вагон» встретишь нечасто. Объем багажника у универсала меньше, чем у 
 седана (344 л против 430), но если сложить заднее сиденье, получим внушительные полтора кубометра! 
 "]
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/nKyacyJ8LI7-n0hVIbTejA" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/e8/14568/87636.jpg" class="size-thumbnail imp-image-74321" />[/caption]Частенько поскрипывают и неоригинальные тормозные колодки (например, LUCAS-GDB3287/3341 или REMSA-105102), поэтому ставим «родные» MR527675 или MN102618 – передние и MR955068 или MN116929 – задние. Стоят они немало, но это тот случай, когда молчание – золото. Долголетие колодок, разумеется, зависит от стиля вождения. В среднем они держатся 25 тыс. км, хотя у некоторых доживают и до 70. Передних тормозных дисков по износу (1 мм на сторону) хватает на два, иногда на три комплекта колодок, но чаще их меняют из-за коробления. Как правило, проточка бесполезна, после первого серьезного перегрева диск вновь теряет форму.
 ПИЩЕВОЙ РАЦИОН
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/_HOVmm9ksE_RG9BQH4zIQw" width="546" height="363" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/e8/14568/87637.jpg" class=" imp-image-74322" />
 На российский рынок официально поставлялись машины с моторами 1,3; 1,6 и 2,0 л (см. Историю модели). Механика этих двигателей, как и «неофициальных» 1,5 и 1,8 л, достаточно надежна. Если вовремя менять масла, фильтры и ремень ГРМ (обязательно с роликом!), то о «капиталке» можно не думать и при пробегах под 200 тыс. км. Основные проблемы возникают с «периферией» мотора из-за отравления суррогатным топливом. Замена свечей может потребоваться каждые 15 тыс. км. Блок управления двигателем относится к пропускам воспламенения весьма лояльно – зажигает Check Engine только после третьей поездки с «чихающим» мотором. Поэтому рекомендуем ориентироваться на первичные признаки – неровную работу на холостых и провалы при разгоне. «Платиновые» свечи лучше оставить на прилавке, они служат не настолько дольше, насколько дороже стоят. По соотношению цена-ресурс оптимальны оригинальные MS851358 (150 руб./шт.).
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/65gtGfffKsNZxdY2SHHgEQ" width="546" height="363" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/e8/14568/87638.jpg" class=" imp-image-74323" />
 Форсунки промываем через ТО – каждые 30 тыс. км, желательно с демонтажем, чтобы лишний раз не «сорить» в каталитический нейтрализатор. Век переднего и без этого «мусора» недолог, известны случаи оплавления сот даже на 8-й тысяче! Нейтрализатор недешев (32 000 руб.), поэтому при покупке подержанного авто не поскупитесь на диагностику электронных систем у дилера (1200 руб.). По разности показаний переднего и заднего датчиков кислорода можно косвенно судить об остаточном ресурсе дорогой детали. Если диагностический прибор (MUT-III) разницы не видит, то нейтрализатор боле не жилец.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/EVUyj5X1hs9PAyhSIQxXRg" width="400" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/e8/14568/87639.jpg" class=" imp-image-74318" />
 Многие владельцы вместо положенного бензина АИ-95 заправляют авто девяносто вторым (его реже подделывают). Дилеры этого не одобряют, но и никак не наказывают; ведь при спокойном стиле вождения ничем серьезным такой переход не грозит. Некоторые переводят авто на газ (Digitronic DGI-evolution, стоит около 28 000 руб. с установкой), но такой радикализм дилер уже принимает в штыки и вмиг лишает гарантии. А у владельца возникает еще одна проблема – куда деть запаску: ведь ее место занимает 43-литровый тороидальный баллон.
 МЕТЕОЗАВИСИМОСТЬ
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/SWuu9yJTC9_vrrqBtb8OSg" width="400" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/e8/14568/87640.jpg" class=" imp-image-74319" />
 В целом электрооборудование хлопот не вызывает. Исключение – актюаторы центрального замка задних дверей. Поэтому, оставляя автомобиль на парковке, лучше лишний раз проверьте, все ли двери закрыты. Чаще отказы возникают в зимний период из-за замерзшего конденсата. Увы, брызгать WD-40 и продувать сжатым воздухом зачастую поздно, моторчик успевает подгореть.
 Тучные владельцы частенько «просиживают» сиденья, отчего рвутся нагревательные элементы. Это становится известно, разумеется, зимой, а вот сам обрыв элемента нередко случается по жаркой погоде при намокании сидений, извините, от пота. Виноват кондиционер, от которого леденящей прохлады не дождешься, поэтому к такой особенности микроклимата «лансеров» надо относиться как к норме. Но даже такой слабак способен расколоть лобовое стекло, если на него, раскаленное солнцем, направить весь поток охлажденного воздуха. Зимой также не торопитесь плавить лед на стекле: лучше потерять время, чем 19 000 руб. (стекло с заменой). Оберегайте и пульт стеклоподъемников на водительской двери, он тоже стоит немало – 10 200 руб. («неоригинал» можно отыскать за 1500 руб.). Отказать он может из-за попадания воды в щели клавиш, например, в дождь при открытом стекле.
 ПОВЕРИМ НА СЛОВО?
 С 2005 года завод изменил порядок «общения» электронных блоков. Если раньше восстановить потерянный ключ можно было только с одновременной заменой дорогущих иммобилайзера и контроллера двигателя, то теперь достаточно раскошелиться на новую болванку ключа.
 Увы, ни до, ни после модернизации электроники дилерский диагностический прибор (MUT-III) не подтвердит честность пробега машины: он видит лишь те цифры, что высвечиваются на щитке приборов. Не расскажет прибор и о срабатываниях подушек безопасности, лишь определит работоспособность системы скупым «да» или «нет». Главный свидетель ДТП – блок управления системы безопасности рассчитан на одноразовое срабатывание, как и остальные компоненты. Поэтому если MUT-III сказал «да», это еще не значит, что машина небитая. Учитывая популярность модели, при покупке подержанного авто смотрите в оба! Как известно, количество сомнительных предложений на рынке растет вместе со спросом. 
 ИСТОРИЯ МОДЕЛИ
 2003 г. Представлено 9-е поколение Mitsubishi Lancer. Кузова: седан, универсал (Wagon). Бензиновые двигатели Р4: 1,3 л, 60 кВт/82 л.с.; 1,5 л, 81 кВт/110 л.с.; 1,6 л, 72 кВт/98 л.с.; 1,8 л, 96 кВт/130 л.с.; 2,0 л, 99 кВт/135 л.с. Привод передний, М5 или А4 (АКП Invecs II).
 Спортивная модификация Lancer Evo-lution VIII. Бензиновые двигатели Р4, 2,0 л: 195 кВт/265 л.с.; 206 кВт/280 л.с. Привод полный (регулируемый поток мощности по осям с активными дифференциалами: задним AYC и центральным ACD), М6.
 2005 г. Легкие изменения интерьера (иная обивка, оформление панели приборов, щиток приборов с белыми шкалами), модификация с климат-контролем и кожаным рулевым колесом. За счет нового антикора несколько улучшена звукоизоляция. Иной протокол обмена электронных блоков. Спортивная модификация Lancer Evolution IX.
 2007 г. Детройт. Дебют модели 10-го поколения.

<div class="gallery-panel" data-id="gal14568-all"><a class="story-link" href="/content/articles/14568-brema_popularnosti/">Бремя популярности</a><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st3.zr.ru/_ah/img/6VDK8sl2OoSQhNlFvHtCRw&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:800,&quot;height&quot;:533}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st3.zr.ru/_ah/img/JMuN0DEWjwPt1elwicrr7A&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:800,&quot;height&quot;:533}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st3.zr.ru/_ah/img/-VXuh7DiELB_ljPqc3JNwQ&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:777,&quot;height&quot;:518}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st2.zr.ru/_ah/img/yI6UWksT3cg_P_9QQlzxFg&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:700,&quot;height&quot;:466}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st2.zr.ru/_ah/img/jX1_v-qLwYx1xe_VB5vOzg&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:800,&quot;height&quot;:533}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st3.zr.ru/_ah/img/_HOVmm9ksE_RG9BQH4zIQw&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:546,&quot;height&quot;:363}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st1.zr.ru/_ah/img/65gtGfffKsNZxdY2SHHgEQ&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:546,&quot;height&quot;:363}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st3.zr.ru/_ah/img/EVUyj5X1hs9PAyhSIQxXRg&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:400,&quot;height&quot;:600}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st3.zr.ru/_ah/img/SWuu9yJTC9_vrrqBtb8OSg&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:400,&quot;height&quot;:600}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Бремя популярности </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/6VDK8sl2OoSQhNlFvHtCRw" alt="Бремя популярности — фото 74324" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/JMuN0DEWjwPt1elwicrr7A" alt="Бремя популярности — фото 74325" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/-VXuh7DiELB_ljPqc3JNwQ" alt="Бремя популярности — фото 74326" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/yI6UWksT3cg_P_9QQlzxFg" alt="Бремя популярности — фото 74327" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/jX1_v-qLwYx1xe_VB5vOzg" alt="Бремя популярности — фото 74320" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/_HOVmm9ksE_RG9BQH4zIQw" alt="Бремя популярности — фото 74322" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/65gtGfffKsNZxdY2SHHgEQ" alt="Бремя популярности — фото 74323" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/EVUyj5X1hs9PAyhSIQxXRg" alt="Бремя популярности — фото 74318" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/SWuu9yJTC9_vrrqBtb8OSg" alt="Бремя популярности — фото 74319" itemprop="contentUrl" />Бремя популярности</div></div>

Бремя популярности

Дилеры нового Mitsubishi Lancer Sedan уверяют, что если вы решили обзавестись автомобилем класса С, то сделать выбор никогда еще не было так просто. Действительно, не каждая модель автомобиля может похвастаться потомками в девятом поколении, серьезной армией поклонников и гарантированно разумным соотношением цены и качества.
 Есть по меньшей мере два вопроса, на которые ответить, возможно, непросто.
 
 Во-первых, какова заветная сумма на покупку. Mitsubishi Lancer X в комплектации Invite (S02) с объемом двигателя 1,5 л, механической трансмиссией сегодня стоит $17 990. Но, правда, долларов особенных, в рублевом эквиваленте составляющих 26,80 за $1. Так что цена нового автомобиля в реальности 482 132 руб. против 465 941 по настоящему курсу ММВБ.
 
 Во-вторых, где брать деньги. Если их недостаточно, то вариантов, естественно, несколько. Один из них – приобрести машину в кредит. Вы беретесь за кредитный калькулятор, пытаетесь понять, каким же хитроумным способом начисляются проценты и т.д. Однако о простоте дилеры позаботились и в этом вопросе.
 
 Самое распространенное предложение, исходящее от банков – партнеров автосалонов, – беспроцентная рассрочка. Ее же чаще всего рекомендуют менеджеры кредитных отделов. Этот вариант подходит для тех, кто в качестве первоначального платежа может внести не менее 30%, то есть $5397 или 144 640 руб. по курсу доллара Mitsubishi. Такой взнос обязывает вас рассчитаться с кредиторами за 1 год; 40 и 50% увеличивают срок выплат до 2 и 3 лет соответственно. С одной стороны, условия получаются достаточно жесткие: и денег сразу надо найти немало, и сроки, мягко говоря, сжатые. Однако главное – вы не платите процентов. Совсем. То есть графа «Переплата» будет отсутствовать в ваших расчетах. Оставшаяся после первого платежа сумма просто делится равными частями на 12, 24 и 36 месяцев.
 Таким образом получается: 
 30% ($5397) – 1 год – по $1050 каждый месяц; 
 40% ($7196) – 2 года – по $450 каждый месяц; 
 50% ($8995) – 3 года – по $250 каждый месяц. 
 
 Например, Импэксбанк, с которым сотрудничает автосалон «Редеги», готов ссудить вас необходимой суммой даже с минимальным пакетом документов – паспортом и водительским удостоверением. Так что даже те кандидаты, кто воспользуется первым 30-процентным вариантом с ежемесячным платежом под $1000, имеют все шансы приобрести машину, не ломая голову над тем, где найти солидную справку о доходах. 
 Что касается страхования автомобиля, то здесь тоже все просто. Каско едино для всех категорий водителей – 9,99% ($1798). Импэксбанк обязывает вас к страхованию в РОСНО. Эта компания обычно довольствуется предусмотренными комплектацией средствами защиты вашего автомобиля от угона. Так что дополнительных расходов по этой статье не должно быть. ОСАГО (109 л.с.) – $170 (4375 руб.). 
 «Авто-Старт» сотрудничает с Собинбанком, который также настоятельно рекомендует покупать Mitsubishi Lancer X Invite в рассрочку. Отличие от вышеописанной программы состоит в том, что рассрочка эта будет предоставляться только в рублях. Процент, который составит страховка, стандартный – 9,99 ($1798) от стоимости автомобиля. 
 30% (144 640 руб.) – 1 год – 28 140 руб.;
 40% (192 853 руб.) – 2 года – 12 060 руб.; 
 50% (241 066 руб.) – 3 года – 6700 руб. 
 
 Если же ваше материальное состояние позволяет заплатить сразу не более 10% ($1799), то Собинбанк также готов предложить вам вариант классического кредитования, но первые 10% пойдут на страховку (см. таблицу). А самые низкие ставки можно увидеть в Экстробанке – 9,5% годовых и при 3-летнем кредите, и при 5-летнем. На ставку не влияет и форма справки о доходах: главное, чтобы вы документально смогли подтвердить свою зарплату. Так что, в общем-то, тоже все просто. 
 Застраховать машину от ущерба и угона в этом случае можно только в обратной зависимости от возраста и стажа водителя. Так что если удалось сэкономить на переплатах по кредиту, то баланс должен восстановиться за счет каско (партнер Экстробанка – «РЕСОСтрахование»). Просто и логично. Страховка получается недешевая – 13%. К тому же дополнительное противоугонное оборудование – обязательное условие. Средний вариант по каско $2331 плюс около $400 за сигнализацию.

Новый курс Mitsubishi

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Москва

Читайте про дороги Москвы:

Дороги Москвы: состояние, новости, обзоры, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про московские дороги

Ежов Андрей

Такое ощущение, что разработчики нового Pajero никак не могли решить, какой автомобиль потребителю нужнее – овеянный спортивной славой бескомпромиссный внедорожник или люксовый полноприводник типа Range Rover. Колебания создателей понятны: классические рамные «проходимцы» превратились в вымирающий вид, который активно вытесняют с насиженного рынка разномастные кроссоверы. С другой стороны, более 33% владельцев нынешних Pajero регулярно используют их по прямому назначению, и, значит, блокировки дифференциалов и понижающие передачи для них не пустой звук, а насущная необходимость. Стало быть, нужно, не обижая традиционных поклонников Pajero, наделить его некими новыми качествами, которые позволили бы продавать его людям, особенно ценящим в больших машинах комфорт, удобство управления и плавность хода. Конечно, было бы наивно и неправильно пытаться сделать из Pajero что-то вроде Audi Q7 или там, не дай бог, BMW X5, но привить ему чуть больше благородства и хороших манер задача вполне посильная, и инженеры Mitsubishi неплохо с ней справились.
 «Полеты» по магистралям с постоянной скоростью даются новому Pajero на удивление легко: хорошая курсовая устойчивость, крены при перестроении из ряда в ряд терпимые. В отличие от главных конкурентов – Toyota Land Cruiser Prado и Nissan Patrol – у Mitsubishi Pajero независимая задняя подвеска, а значит, и лучше управляемость. Но стоит свернуть на дорожку поуже и в поворот покруче, где приходится резко менять скорость и активно работать рулем, как две с лишним тонны снаряженной массы незамедлительно продемонстрируют вам действие законов Ньютона – проявятся валкость и клевки при торможениях. Добавим к этому недостаток обратной связи рулевого управления – штурм горных серпантинов на этом автомобиле вряд ли будет приятен. 
 
 
 
 
 Бензиновый 6-цилиндровый двигатель мощностью 250 л.с. и 5-ступенчатый «автомат» обеспечивают Pajero сносную динамику, но не более того. Иногда возникают ситуации, когда мощности для быстрого обгона на текущей передаче не хватает, а продавливание педали акселератора до упора управляющей электроникой коробки игнорируется напрочь. Приходится откладывать маневр или быстро переводить «автомат» в ручной режим и включать передачу пониже. 
 Плавность хода Pajero можно было бы назвать образцовой, если бы не странный зуд в салоне, возникающий при движении по асфальту с грубой текстурой. Странный потому, что одиночные дефекты любого калибра подвеска вообще не замечает. Очевидно, какие-то ее узлы входят в резонанс. 
 
 Не обошлось без неприятных сюрпризов и в родной стихии Pajero – на бездорожье. Потенциал у автомобиля, бесспорно, солидный: система помощи при движении под уклон, понижающая передача плюс возможность принудительно заблокировать межосевой и задний дифференциалы. Проблема в том, что все это хозяйство можно задействовать только посредством электроники. То есть нельзя, например, просто включить/выключить понижающую передачу, а можно лишь сообщить системе Super Select 4 II сигнал о своем намерении это сделать, а уж система сама, руководствуясь каким-то только ей ведомым алгоритмом, через некоторое время исполнит ваше желание. Или не исполнит… 
 
 Оказывается, в ряде случаев (и об этом четко написано в инструкции по эксплуатации автомобиля) система должна немного поработать в так называемых переходных режимах, сиречь автомобиль должен проехать несколько метров, прежде чем включится требуемый режим работы трансмиссии. Понятно, что в условиях бездорожья одолеть пару «переходных» метров не всегда возможно, и есть риск столкнуться со знаменитой «Уловкой-22» в интерпретации системы полного привода Pajero. Во время теста нам подобной западни удалось избежать: переходный период дал о себе знать только однажды, при выключении понижающей передачи, то есть уже на асфальте, где застрять на Pajero нельзя по определению. 
 
 На раскисшей после дождя грунтовой дороге нужные режимы пусть и не мгновенно, но все же включались через «нейтраль», позволяя затаскивать обутый в асфальтовые шины Pajero на крутые и скользкие склоны. Даже у длиннобазной версии великолепная геометрическая проходимость (короткобазные 3-дверные версии Pajero IV официально на наш рынок не поставляют): смещенный назад двигатель позволил сделать очень короткий передний свес. Стоит отметить и удачную вогнутую форму защиты картера, вероятность повредить которую о рельеф местности стремится к нулю. 
 
 Если обуть Pajero во внедорожные шины с мощными грунтозацепами и повесить хотя бы одну лебедку, то он может составить конкуренцию армейскому вездеходу на гражданке Land Rover Defender. С той лишь разницей, что внутри Pajero тихо и комфортно, как в Range Rover. По уровню оснащения Pajero в максимальной комплектации Ultimate за 60 990 долларов сопоставим со значительно более дорогими внедорожниками из премиум-сегмента. Качество пластика и кожаной отделки на высоте, все кнопки и ручки плотно сидят в своих гнездах, двери захлопываются с солидным звуком, а мощная аудиосистема Rockford Fosgate порадует любителей электронной музыки (классические и джазовые произведения – не ее стиль, звук суховат, нарочито искусственен, и многочисленные настройки не в состоянии этого изменить).
 
 Возможность перевезти семерых – еще один козырь Pajero, способный склонить к его покупке некоторых любителей минивэнов: задний раскладной диван может принять на борт двух взрослых, запас пространства для ног и головы здесь вполне достаточный, но сидеть не очень удобно из-за плоской спинки. Вследствие рамной конструкции Pajero запасная скамейка в сложенном состоянии не скрывается в недрах пола багажника, а занимает в нем добрые две трети объема. С 663 VDA-литрами объема это нестрашно, неудобство состоит лишь в том, что тяжелые вещи придется грузить на метровую высоту поверх сложенного сиденья, так что перед поездкой в супермаркет или шинный магазин багажный диван лучше оставить в гараже. 
 
 Высокая проходимость, вместительный 7-местный салон, хорошая плавность хода и богатое оснащение – более чем достаточный набор потребительских качеств за 50–60 тысяч долларов. Тем, кто будет часто выезжать на бездорожье, есть смысл присмотреться к дизельной модификации: она менее шустра на асфальте, но удобнее на грунте. К тому же бензиновый автомобиль оказался чересчур прожорливым: перед тестом бортовой компьютер показывал средний расход 28,5 л на 100 км! За четыре дня испытаний нам удалось понизить его до 25 л на 100 км, но это все равно очень много – 88-литровый бак пустеет быстро, требуя частых и недешевых топливных вливаний. Впрочем, для автомобиля с претензией на категорию люкс это не самый серьезный недостаток.

Легенда № 4

Гзовский Михаил

Outlander

Автомобиль Mitsubishi Outlander: обзор, новости, машина Мицубиси Аутлендер — комплектации, разные поколения, характеристики Mitsubishi Outlander  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mitsubishi Outlander: читайте профессиональные новости об авто модели Мицубиси Аутлендер — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Outlander: читайте интересные статьи про авто модели Мицубиси Аутлендер – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Hyundai

Автомобили Hyundai: новости, модели, обзор машин Хендай — все модели, новинки, линейка Hyundai — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Hyundai: читайте профессиональные новости про автомобили модели Хендай — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Hyundai: читайте свежие статьи об авто марки Хендай – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Santa Fe

Автомобиль Hyundai Santa Fe: обзор, новости, машина Хендай Санта Фе — характеристики, разные поколения, комплектации Hyundai Santa Fe  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Hyundai Santa Fe: читайте тематические новости об автомобилях модели Хендай Санта Фе — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Santa FE: читайте интересные статьи об авто модели Хендай Санта Фе – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<div class="gallery-panel" data-id="gal14338-all"><a class="story-link" href="/content/articles/14338-vojna_mirov/">Война миров</a><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st3.zr.ru/_ah/img/xUjnm0UvqwkcKafjcg1wRw&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:800,&quot;height&quot;:534}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st1.zr.ru/_ah/img/Y3vivqe5YO3cSDRG4pn00A&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:800,&quot;height&quot;:578}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st2.zr.ru/_ah/img/Pib1rxMlNVCYOSqZvuibVQ&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:800,&quot;height&quot;:510}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st3.zr.ru/_ah/img/g4z6syv3XXIkRm6eM9JLOw&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:800,&quot;height&quot;:533}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st4.zr.ru/_ah/img/Uub28VEkresmdl-j6JAUpA&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:800,&quot;height&quot;:533}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st2.zr.ru/_ah/img/yciIoVwV_BMNWMNn-yHvVw&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:800,&quot;height&quot;:533}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st2.zr.ru/_ah/img/2oFcZ6rK0tTkKw5YsE6IVA&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:700,&quot;height&quot;:466}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st1.zr.ru/_ah/img/ygtI13mddYPKZbI3sDRDng&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:700,&quot;height&quot;:466}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st3.zr.ru/_ah/img/oYo651g0VDNmekfCCwVSkA&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:665,&quot;height&quot;:443}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st2.zr.ru/_ah/img/wSzMyYan5wLWQOYetIgpig&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:665,&quot;height&quot;:443}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st4.zr.ru/_ah/img/wZP0TTJ-gsSfPL9mexr-Xw&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:800,&quot;height&quot;:533}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st2.zr.ru/_ah/img/Elb8Fn-HZPDt54uQhRp4WA&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:595,&quot;height&quot;:396}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st2.zr.ru/_ah/img/quCdcceKLYgmch3mBY8_vg&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:665,&quot;height&quot;:443}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st2.zr.ru/_ah/img/O_Idui6-jJet7v3eBD1Pxg&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:735,&quot;height&quot;:490}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st4.zr.ru/_ah/img/Wl4c0GVECkjY8pih1uVdLg&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:700,&quot;height&quot;:466}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st4.zr.ru/_ah/img/M20KB6WKmgzacuXMnJI8Wg&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:354,&quot;height&quot;:532}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Сравниваем Hyundai Santa Fe 2,7 GLS и Mitsubishi Outlander XL 3,0. </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/xUjnm0UvqwkcKafjcg1wRw" alt="Война миров — фото 73182" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Y3vivqe5YO3cSDRG4pn00A" alt="Война миров — фото 73184" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Pib1rxMlNVCYOSqZvuibVQ" alt="Война миров — фото 73185" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/g4z6syv3XXIkRm6eM9JLOw" alt="Война миров — фото 233078" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Uub28VEkresmdl-j6JAUpA" alt="Война миров — фото 73183" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/yciIoVwV_BMNWMNn-yHvVw" alt="Война миров — фото 73178" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/2oFcZ6rK0tTkKw5YsE6IVA" alt="Война миров — фото 73177" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/ygtI13mddYPKZbI3sDRDng" alt="Война миров — фото 73180" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/oYo651g0VDNmekfCCwVSkA" alt="Война миров — фото 73179" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/wSzMyYan5wLWQOYetIgpig" alt="Война миров — фото 73173" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/wZP0TTJ-gsSfPL9mexr-Xw" alt="Война миров — фото 73174" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Elb8Fn-HZPDt54uQhRp4WA" alt="Война миров — фото 73175" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/quCdcceKLYgmch3mBY8_vg" alt="Война миров — фото 73176" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/O_Idui6-jJet7v3eBD1Pxg" alt="Война миров — фото 73170" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Wl4c0GVECkjY8pih1uVdLg" alt="Война миров — фото 73171" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/M20KB6WKmgzacuXMnJI8Wg" alt="Война миров — фото 73172" itemprop="contentUrl" />Война миров</div></div>

Война миров

Теперь ты мне не пара 
 
 Аппетиты японских и корейских фирм растут как на дрожжах – еще вчера они были рады выдавать свои модели за простых рабочих (например, немецких), а сегодня подавай им преуспевающих бизнесменов… Впрочем, основную кассу Mitsubishi действительно снимает на дешевых крупнотиражных машинках. А те, что по $40 000, работают больше на имидж марки. Точнее, на перспективу, ведь жить в «эту пору прекрасную», когда столь дорогие авто станут массовыми, нашим современникам вряд ли придется. 
 
 Почему же Mitsubishi, всегда уважаемая за умеренность цен, вдруг «приподняла» настолько свою популярную модель? Ответ прост – конкуренты дремлют. Ведь ни Toyota, ни Nissan в новом классе среднеразмерных паркетников пока ничего не предлагают. Есть еще только два «корейца» да один BMW. Пусть всего на 95 мм подрос в длину Outlander, но смотрится крупнее минимум на 200, так что указание размера XL весьма к месту. Во внешности ничего общего с прежним скромным универсальчиком, представлявшим, по сути, приподнятый полноприводный Lancer, не осталось. Массивный передок, высокая линия капота, развитые расширители арок и узкие, очерченные в пять штрихов фары – издали запросто перепутаешь с паркетником люкскласса. До него Outlander, созданный, кстати, на той же глобальной платформе, что и новый Lancer, недотягивает самую малость. Например, Lexus RX, а это уже платформа бизнескласса, длиннее всего на 100 мм, да и мотор еще недавно имел слабее 220-сильной «шестерки», которой вооружен новый «Пришелец». 
 Внутри Outlander тоже не уступит люкс-паркетникам, что дороже его на $15 000–20 000. Спортивное сочетание черного пластика и блестящего металла, безупречная подгонка деталей обивки плюс свой собственный «мотостиль» – имитация рамы мотоцикла – тут и породистый «немец» позавидует народной марке Mitsubishi. А еще больше – удобству салона и багажника «японца». Заднее сиденье здесь не просто складывается по частям в пропорции 60:40, но и делает это автоматически – достаточно нажать клавишу. И эта роскошь не опция за бешеные деньги, а базовое оснащение. Кроме того, части дивана регулируются продольно и независимо друг от друга (ход 80 мм), а спинки – по углу наклона. А ведь есть внедорожники вдвое дороже без оных удобств. 
 
 Еще один козырь Mitsubishi и весьма редкое для паркетниковрешение – откидной борт багажника. Открываемый также одним нажатием клавиши. Тяжелые вещи можно ставить прямо на борт и заталкивать внутрь по скользким пластиковым полозьям. Наклоняться с грузом, рискуя нажить остеохондроз, и протирать чемоданами ковролин – удел владельцев других внедорожников.
 
 Жестко стелет, да быстро ездить 
 Шумноват… Это первое, что отмечаешь, пустив двигатель. На люкс-класс не тянет. Селектор в «драйв», давлю на газ, и 3-литровый мотор срывает машину с места, будто и нет между ним и колесами масляной прослойки «автомата». Отличная коробка! Mitsubishi всегда умела делать хорошие АКП, а эта, похоже, вершина их эволюции. Шесть ступеней, переключения быстры и неощутимы, ни малейшего желания воспользоваться «ушами» под рулем не возникает. А на слабую шумоизоляцию я посетовал зря – ария выкрученного до упора мотора упоительна. Тем более что сила его голоса растет пропорционально мощности – это вам не 1000-кубовая «визжалка». 
 
 Чуткий информативный руль, не требующие и минуты на привыкание тормоза – сразу видно, что Outlander очень хотел понравиться в Европе. Но… японцы перестарались. Потому что подвеска получилась тоже по-европейски хорошая, а по-русски – совсем наоборот. Ведь у нас покупают внедорожники, чтобы помягче было на ухабах, а не для того, чтобы носиться как угорелые по альпийским серпантинам. Если мелкие неровности вроде швов брусчатки Outlander почти не замечает, то уже 5-сантиметровая ступенька асфальта (к лету вся Москва погрязла в дорожных ремонтах) отозвалась таким грохотом, что сразу захотелось выйти и осмотреть машину – не погнулось ли чего?.. Так вот почему она столь послушно рулится в поворотах! Непонятно только одно: зачем японцы продолжают подбивать клинья к немцам и англичанам, если те покупают машин у Mitsubishi все меньше и меньше? А мы, напротив, стали для нее крупнейшим в Европе рынком – не пора ли приспособить хотя бы паркетники к русским колдобинам?
 
 Помимо излишней жесткости есть к подвеске и еще одна претензия. Ее кинематика неидеальна, и при резвом старте руль тянет вправо. Оправдания типа «мотор поперек, левая полуось короче, тяга зверская» не принимаются. Да, передок разгружается, и вправо должно тянуть из-за разных углов работы ШРУСов. Но «Рэкса» ведь не тянет, хотя у него такая же компоновка.
 Что касается трансмиссии, то жалеть об утрате дифференциального полного привода, который был у предшественника, не стоит. Подключаемый муфтой задний мост – как раз то, что надо для этой машины. Новый Outlander слишком солиден для покатушек с управляемыми заносами, не его это дело. Как показали зимние тесты, типично переднеприводное поведение в скользких поворотах – благо для владельца такой машины. Ошибся со скоростью? Ничего страшного. Добавь газку и гаси занос, как когдато гасил на вазовской «девятке»… 
 Ну а если доведется пахать грязь, на помощь придет режим 4WD Lock, в котором мосты соединены практически жестко. Только не забудьте предварительно снять и положить в багажник запаску, торчащую под кормой машины и ограничивающую ее геометрическую проходимость. 
 
 В амплуа вышибалы 
 
 Да, теперь он стал безумно, недоступно дорог для тех, кто копил на старый Outlander. Но на фоне нынешних одноклассников, столь же дорогих Hyundai Santa Fe и Chevrolet Captiva, «японец» даже в топовой комплектации Inspire за $45 000 более чем привлекателен. Ведь помимо элементарного сопоставления престижа марок – первостепенного для нашего покупателя фактора – Mitsubishi выигрывает и технически. Почти во всем, начиная от мощности двигателя, совершенства «автомата» и заканчивая качеством деталей салона. Не говоря уже про трансформируемый салон и шикарную «музыку». Outlander способен отнять часть покупателей и у Murano – тех, кому по душе скорее спокойная, нежели авангардная внешность. Nissan длиннее на 130 мм и мощнее на 14 л.с., но стоит ли это переплаты в $14 000? К тому же у Mitsubishi удобный багажник с откидным бортом, да и дорожный просвет больше. 
 
 И наконец, еще одна группа потенциальных покупателей – бывшие паджероводы. То есть обеспеченные граждане, подсаженные на марку Mitsubishi и желающие иметь просто большой всепогодный автомобиль без тракторных талантов. До недавнего времени получение последних в нагрузку было обязательным, но теперь, увидев в салоне рядышком Pajero и Outlander XL, есть повод призадуматься. Вспоминая, когда вы в последний раз съезжали с асфальта, и прикидывая, на что можно потратить $10 000, если не переплачивать их за полтонны лишнего железа… 
 
 
 
 
 Из жизни «Пришельцев» 
 Первым паркетным внедорожником от Mitsubishi стал Airtrek, представленный в 2001 году. То есть «Три бриллианта» отстали в этой нише от других японских фирм лет на пять. Базой для новинки послужил Lancer, причем в своей раллийной версии Evo – c поперечно расположенным 4-цилиндровым мотором и постоянным полным приводом с межосевым, слегка поджимаемым вискомуфтой дифференциалом. В Европу модель попала только в 2003 году – уже с левым рулем, подретушированной внешностью и шильдиком Outlander (то есть «пришелец» или «чужеземец»). Моторов на выбор было два: 2-литровый 136-сильный и 2,4-литровый мощностью 160 л.с. Еще через год предложили 2-литровый с турбонаддувом, развивающий 202 л.с. Outlander нового поколения появился в Японии в октябре 2005-го. Весной 2006-го его представили в Америке, а осенью – в Европе, причем в Новом Свете модель пока идет только с 3-литровым V6, а в Старом – с 2-литровой 140-сильной «четверкой». Дизель появится позже. Обозначение XL придумали специально для российского рынка, куда Outlander поставляют с «американским» двигателем, но с «европейской», украшенной орнаментом «гора Фудзи», решеткой радиатора. Осенью у нас ожидается появление более доступной версии с 2,4-литровым мотором, а также модификации с вариатором. И еще. Не удивляйтесь, если увидите Outlander с эмблемой Peugeot или Citroen – французам так понравилась эта машина, что они договорились с японцами о продаже части выпуска под своим брендом.

Пришельцы делают партию

Colt

Новости об автомобилях Mitsubishi Colt: читайте тематические новости об автомобилях модели Мицубиси Кольт — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Colt: читайте интересные статьи об авто модели Мицубиси Кольт – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Mitsubishi Colt (CJ0)
 
 Общая оценка 
 
 «Замыленный» Colt выглядит старомодно. В салоне на переднем ряду сидений с бедненькой обивкой чувствуется недостаток пространства. А сзади просто тесно, как в компактном автомобиле классом ниже. Багажник хэтчбека имеет объем 240 л, при сложенных задних местах увеличивается до 830 л. Если этого мало, следует сделать выбор в пользу родственного универсала Lancer с грузовым отсеком 1339 л.
 
 Ездовые качества 
 Своим уверенным поведением на дороге Colt обязан достаточно жесткой подвеске. У машины легкое и точное управление, которое вместе с потенциалом топового мотора (103 л.с.) может подарить ощущение driver’s car.
 
 Недостатки 
 
 В целом модель предыдущего поколения оказалась крепкой лошадкой. Редкие жалобы владельцев касаются прогорания прокладки головки блока, утечки охлаждающей жидкости, в том числе через потрескавшиеся резиновые шланги. Этим больше грешили машины, совершившие не один марафонский забег на большой скорости. У Colt до 1999 года выпуска отмечены случаи разрушения приводной звездочки распредвала. К типичным проблемам можно отнести отказ дворников и перебои в работе компрессора климатической установки.
 
 
 
 Mitsubishi Colt (CA0) 
 
 Общая оценка 
 
 Этот Colt тоже не отличается простором салона – впереди места впритык, сзади еще теснее. И багажник объемом 230 л вряд ли соответствует гольф-классу, к которому причисляли старый Colt, он скорее к лицу более миниатюрным Corsa или Fiesta. 
 
 Ездовые качества 
 Габариты Colt вместе с понятным, прозрачным управлением пришлись по душе европейцам-горожанам. Однако дальние поездки на этом автомобиле вряд ли назовешь комфортными из-за жесткой подвески и отчетливого шума, проникающего в салон. Из моторов лучшим выбором можно считать 68-сильный дизель, выпускавшийся до 1992 года, а также бензиновые двигатели в диапазоне 75–140 л.с. 
 
 Недостатки 
 
 Надежный автомобиль без особых патологий. Главное – каждые 90 тыс. км менять ремень ГРМ, так как его обрыв грозит дорогостоящим ремонтом двигателя. Из некритичных нюансов можно выделить чувствительное сцепление, которое быстро изнашивается при неумелом обращении, а также заедающие замки дверей – корень проблемы в мягкой стали.
 
 P. S. Уважаемые читатели! В рейтинге надежности TUV свыше ста моделей. Какие из них интересуют вас в первую очередь? Отправляйте свои заявки по электронному адресу: gazeta@zr.ru, и мы расскажем в ближайших номерах о надежности этих машин, проблемах, с которыми они сталкиваются при прохождении ТО.

Colt прежнего калибра

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Автокредиты

Читайте свежие материалы про автокредитование:

Автокредитование в России: рынок, проблемы, развитие, перспективы – За рулем www.zr.ru – читать материалы про автокредитование

Пименов Илья

Чего только не было в СССР! Многого не было. Пентхаусов, автомобилей с кондиционерами, фирменных джинсов, безработицы… Секса и профессионального автоспорта – формально, ясно. Все спортсмены числились военными, милиционерами, мясниками, слесарями, стрелочниками. Это вовсе не мешало нашим «любителям» становиться на ступеньку выше их профи. Теперь мы азартно обсуждаем российских профессионалов, забыв о любительском спорте, который все-таки (надо же!) продолжает существовать. Большое уважение вызывают спортсмены-любители, поддерживающие наиболее затратные, дорогие виды. Автоспорт, скажем. Конечно, они тратят деньги на собственное удовольствие, но без определенного энтузиазма такие расходы быстро становятся обременительными. И – учтите – время: на тренировки и сами соревнования его требуется немало. В общем, для занятий автоспортом нужно быть абсолютным фанатом… 
 Москвич Николай Сорокин – неоднократный победитель и призер любительских соревнований по ралли-спринту. Выступает на Mitsubishi Lancer Evolution VIII подготовки столичной компании «Спортмобиль». 
 
 Любопытно, что до визита в «Спортмобиль» Николай объехал несколько московских контор, предлагавших услуги по тюнингу Evo. Везде брал прайсы, долго и основательно общался с консультантами. В итоге остановил выбор на компании, которая считается самой дорогой. Его интересовало только соотношение цена/результат, красивые слова значения не имели.
 
 Evo Сорокина относится к серии SX500. Это одна из десятка машин, построенных по образцу победного болида американского раллийного чемпионата SCCA ProRally 2003. В названии серии – SX500 – зашифрованы показатель крутящего момента 500 Н.м и содружество с английской компанией Xtreme (а S значит Sportmobil). Мощность двигателя – 380 л.с. (измерено на высокоточном динамометрическом стенде Rototest). Время разгона до 100 км/ч – 4,49 секунды. Машина Николая, в принципе, идентична другим SX500, но есть важное отличие – система электронного управления собрана на основе контроллеров «Спортмобиль»…
 
 
 
 Отсюда подробнее 
 
 В спортивных автомобилях и серьезных тюнинг-карах штатные блоки управления меняют на нестандартные, позволяющие легко и быстро изменять настройки силового агрегата, учитывая многиефакторы. Помимо глобальных задач, как то увеличение максимальной мощности и крутящего момента, можно сконцентрироваться на «частностях». Допустим, холодном пуске.
 
 Инженеры столичной компании в течение многих лет использовали в своих тюнинговых и спортивных проектах электронику MoTeC. Продукты австралийской марки устраивали до того момента, пока тюнинг не стал мелкосерийным. Делать из каждой машины лабораторию было уже невозможно. Возникла необходимость устранить из списка опций лишние позиции и существенно снизить цену комплектующих. В первую очередь обращала на себя внимание электроника, ведь стоимость одного австралийского процессора доходила до 3000 долларов США. У MoTeC была и вторая особенность: процессоры этой марки, ориентированные на машины высокого уровня форсировки, не всегда позволяли обеспечить стабильный холостой ход даже на моторах с «умеренным» тюнингом (350–380 л.с.). Начиная серию SX, технический директор «Спортмобиля» Павел Рустанович решил, что есть возможность заменить импортные контроллеры блоками российского производства. Вскоре специалисты приступили к разработке. Результаты появились уже к концу 2003 года.
 Машина Николая Сорокина первой среди подобных получила трехмерный контроллер SX образца конца 2005-го – начала 2006 года. Любопытно, что инженеры не заменили штатный блок управления, а сумели срастить свой контроллер со стандартными «мозгами» Mitsubishi. Разумеется, потребовалась не только установка, но и комплексная настройка с учетом условий эксплуатации автомобиля в боевых режимах. Со стороны кажется, что любительские раллиспринты практически не отличаются от профессиональных. На самом деле отличий масса, и их следовало принять во внимание при подготовке автомобиля. Например, учесть, что в этом виде соревнований из-за специфики трасс чаще всего используются две первые передачи и скорость движения сравнительно низкая. Двигатель практически постоянно работает на полных оборотах. Учитывали и использование 100-го бензина. Очень важно было, что Николай не собирался превращать Evolution в чисто спортивный болид, хотел сохранить возможность ежедневного использования машины. Был ограничен и бюджет проекта. Техникипотрудились основательно: после единственной тщательной настройки коренных изменений вносить не пришлось. За год Николай принял участие во многих соревнованиях, выиграл огромное количество кубков. Машина не подводила. 
 
 Бизнес-драйвинг 
 Полностью оценить способности автомобиля можно только в среде его обитания: внедорожник должен быть на размытых проселках, спорткупе – на гладком асфальте. Для раскрытия талантов раллийного Evo требуются раллийная трасса и подготовленный пилот. Смоделировать такие условия в городе невозможно, поэтому выжимать из машины все, на что она способна, не стали. А сомневаться в объективности судей, неоднократно присуждавших победы Николаю Сорокину, оснований нет. 
 
 
 
 Хотя восьмая серия Lancer Evolution продавалась по сравнению с предшествующими поколениями большими сериями, и считается, что ее сделали «дружелюбнее» предшественниц, для нормального управления этим автомобилем нужна как минимум высокая водительская квалификация. Лучше – многолетний опыт плюс серия курсов экстремального вождения. SX500 находится ровно на той грани, когда уже неплохо иметь в кармане гоночную лицензию. Машина Николая – за гранью. Ее присутствие в городе воспринимаешь как временное явление, она тут проездом. Дело не в мощности: есть еще более мощные Audi, BMW, Mercedes-Benz (AMG). Но владельцы таких автомобилей обычно жалеют лакированные борта… А на бампере этого желтого живого места не найти. Еще бы, он «в бою» чуть ли не каждые выходные! 
 
 
 
 
 Когда понимаешь это, складывается четкая картина. Человек имел быстрый автомобиль и желание подняться над общим уровнем, всерьез занявшись спортом. Были свободные деньги и время. Того и другого не слишком много, но для дела должно было хватить. Плюс завидное упорство. Начав с анализа, к кому можно обратиться за помощью, нашел нужных людей. Подготовленный ими автомобиль позволил открыть победную серию. Человек добился, чего хотел, и даже большего.
 
 В «Спортмобиле» не любят, когда их называют «тюнинг-ателье». Официальное дилерство Mitsubishi, мелкосерийное производство, никаких цветных строчек на сиденьях и цветочков на крыльях… Пафос? Присутствует, но заслуженный: эта команда делает то, чего не могут другие, и Николай вовремя в это поверил.
 На соревнованиях среди владельцев Evo 4–9-го поколений 16 июля 2006 года Сорокин и его желтая «восьмерка» одержали очередную победу. Профессиональные гонщики шли вне зачета, а более серьезных машин в тот день в Мячкове, судя по результату, просто не было…
 Сегодня команда «Спортмобиля» готовит Николаю «девятку» для соревнований более высокого уровня. Планируемая мощность двигателя – за 500 л.с…

Спортивное поведение

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Канунников Сергей

Nissan

Автомобили Nissan: новости, модели, обзор машин Ниссан — все модели, новинки, линейка Nissan — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Nissan: читайте профессиональные новости об авто модели Ниссан — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Nissan: читайте уникальные статьи про автомобили марки Ниссан – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Pathfinder

Автомобиль Nissan Pathfinder: обзор, новости, машина Ниссан Патфайндер — разные поколения, характеристики, комплектации Nissan Pathfinder  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Nissan Pathfinder: читайте интересные новости об автомобилях модели Ниссан Патфайндер — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Pathfinder: читайте уникальные статьи про авто модели Ниссан Патфайндер – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/xWy7IFv2KvOo7KW5TVOKig" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/45/14149/81745.jpg" class=" imp-image-72311" />
 NISSAN PATHFINDER
 Автомобиль нынешнего поколения представлен в 2005 году.
 Двигатели: бензиновый 4,0 л (269 л.с.), дизельный 2,5 л (174 л.с.).
 Коробки передач: механическая 6-ступенчатая или автоматическая 5-ступенчатая. С бензиновым двигателем – только «автомат».
 Комплектации: XE, SE, LE. С бензиновым мотором – только LE.
 Цена в России: $45 800–54 490.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/l2FJMKZMKPQYtrdFOui6rA" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/45/14149/81752.jpg" class=" imp-image-72302" />
 MITSUBISHI PAJERO
 Вседорожник представлен в конце 2006 года. В Европе и России – с весны 2007-го.
 Двигатели: дизельный 3,2 л (160 л.с.), бензиновый 3,8 л (249 л.с.).
 Коробка передач: автоматическая 5-ступенчатая (для дизеля возможна и механическая 5-ступенчатая).
 Комплектации: Intense, Instyle, Ultimate.
 Цена в России: $54 990–60 990. 
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/9pCaEfR7J02m6xtgl57KZw" width="800" height="516" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/45/14149/81744.jpg" class=" imp-image-72310" />
 Солнце на глазах растапливает остатки снега, из-под жухлой травы уже пробивается нечто чистое и молодое, воздух – словно из детства… Но чтобы проехать по пропитанным талой влагой проселкам, нужен экипаж, внушающий доверие. В старых фильмах, как известно, в кустах часто оказывался рояль. На редакционной стоянке – два солидных вседорожника.
 ЗЕРКАЛО ДУШИ
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/OM0DBI_8ojfesYzbSTCsPA" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/45/14149/81746.jpg" class=" imp-image-72314" />
 Все-таки автомобиль за 60 тысяч долларов мог выглядеть внутри побогаче. А «Ниссан-Пасфайндер» уж больно… пластмассовый. Даже там, где вроде бы не поскупились на отделку, вылезает некий аскетизм. Например, бесхитростные обивки дверей сразу наводят на мысль о недорогом, утилитарном пикапе.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/FE_HkPZodIgIZE2jIXFs6A" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/45/14149/81747.jpg" class=" imp-image-72315" />
 Основные органы управления – педали, рычаги, подрулевые переключатели «Ниссана» вопросов не вызывают. То, что руль не регулируется по вылету ни здесь, ни в «Мицубиси», встречаешь даже не с раздражением (в общем-то регулировок хватит всем), а с иронией: «Ну и как, много сэкономили?».
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/YkKY-efB3Y7i2WOW7fYq3g" width="800" height="532" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/45/14149/81748.jpg" class=" imp-image-72312" />
 Создавая «Пасфайндер», конструкторы, очевидно, решили быть до конца последовательными. Если уж салон в стиле техно, то и в эргономике нужно что-нибудь ультрасовременное, необычное. Например, спрятать кнопку блокировки дверей в самом низу «бороды» – недалеко от рычажка управления трансмиссией. Чтобы настроить зеркала, следует, перегнувшись, найти тумблер и кнопочки на изгибе панели слева. Впрочем, те, кто уже привык к «Ниссану» или собирается сделать это, сочтут подобные оригинальности мелочью. А вот и настоящий недостаток – плоские с короткой подушкой сиденья. Они еще не раз напомнят о себе при быстрой езде и на бездорожье.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/mayNtFRH21AvS5Jghporng" width="800" height="532" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/45/14149/81749.jpg" class=" imp-image-72313" />
 Салон «Ниссана» низковат, зато в ширину – простор. Задняя дверь распахивается шире некуда, диван большой, да и третий ряд, действительно, для двоих – в отличие от «Паджеро», у которого диванчик в багажнике – на пару худеньких детишек, в крайнем случае на одного взрослого. Зато спереди «Мицубиси» уютней «Ниссана», да и отделка побогаче. Здесь более уместен разговор о 60 тысячах долларов.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/ZghorJ9YFyYhiBRbeOP_qw" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/45/14149/81750.jpg" class=" imp-image-72304" />
 Все ручки и ручечки, кнопки и кнопочки «Паджеро» стоят именно там, где их ищешь. За исключением, пожалуй, рычага открывания бензобака – справа под панелью приборов. В «Мицубиси» чуть неудобней садиться на диван второго ряда, пробираться к третьему (сложить его в багажник тоже мудрено). Что касается задней двери, мне показалось удобней распашная у «Мицубиси». Тем более что крышка «Ниссана» поднимается невысоко (индивидуумы ростом под два метра, будьте бдительны!). Зато у «Пасфайндера» можно отдельно открыть заднее стекло.
 Внешность – зеркало души? Интересно, как это сработает у нашей пары?
 ПО ТАБЕЛИ О РАНГАХ
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/vXNxUdReRxjIPbXziX1h3w" width="800" height="532" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/45/14149/81751.jpg" class=" imp-image-72305" />
 «Мицубиси» чуть мягче, плавнее реагирует на работу газом. На «Ниссане» тронуться «шепотом» очень непросто – неизбежен небольшой, но грубоватый рывок. И тормоза на «Ниссане» неудобные. Поначалу кажется, что ходу педали не будет предела, а замедление автомобиля трудно соотнести с движением ноги. Зато на «Паджеро» я тормозил, словно ездил на этой машине всю жизнь.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/l2FJMKZMKPQYtrdFOui6rA" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/45/14149/81752.jpg" class=" imp-image-72302" />
 «Ниссан» заметно шумнее. Наверняка это проявится еще сильнее на летних шинах. Грозный, временами навязчивый рык «шестерки» можно извинить, пожалуй, лишь очень интенсивным разгоном. Динамика, действительно, отменная. Но и «Паджеро» не назовешь тихоходом. А временами благодаря тихому мотору «Мицубиси» кажется даже резвее. 
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/w54N4pNqTi4VVfS8MIRI5g" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/45/14149/81753.jpg" class=" imp-image-72303" />
 Впрочем, общего у машин больше. Например, вяловатое, с запаздыванием рулевое управление. Характерно поведение на импровизированной змейке: водитель уже «командует» налево, а машина еще нехотя вылезает из правого крена. Крепче за баранку держись! Вот они – «прелести» плоских скользких сидений. Кресла «Мицубиси» в этой ситуации, по сути, не лучше «ниссановских».
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/6yTbGwClemUH4LrTnJvh3A" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/45/14149/81754.jpg" class=" imp-image-72308" />
 Кузова обеих машин на поворотах заметно кренятся. Недоработка конструкторов? Нет, автомобили ведут себя в соответствии с назначением: вседорожники с высоким центром тяжести и длинноходными подвесками – не спортивные снаряды.
 В ВЕСЕННЕМ ЛЕСУ
 Не каждый владелец кроссовера-«паркетника» полезет на этот проселок: глубокой жидкой грязи и канав с лужами немереной глубины вдоволь.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/DgfeULmD96B8WhZPd-c0wQ" width="800" height="532" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/45/14149/81755.jpg" class=" imp-image-72309" />
 Включаем полный привод. Кстати, и в «Ниссане», и в «Мицубиси» можно ездить с высокой скоростью и при конфигурации 4х4, но по сухому шоссе ради экономии лучше ограничиться «задней тягой». Пожалуй, колесико «Ниссана», управляющее трансмиссией, хоть и выглядит несолидно, немного удобнее рычага «Мицубиси»: чтобы работать им без заминок, следует приноровиться.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/m4CNseV8uphLm_TdxHKE7A" width="800" height="532" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/45/14149/81756.jpg" class=" imp-image-72306" />
 Высокие, мощные машины идут по грязи не напрягаясь. Ни блокировки дифференциала (фирменная трансмиссия «Мицубиси» Super Select, помимо блокировки межосевого, предусматривает и заднюю – межколесную), ни тем более пониженного ряда передач здесь, в сущности, не нужно: запас сил у обеих машин огромный. Но ни в глубокий снег (его нынче уже нет), ни в пашню (этого добра хватает) я бы не полез. По сути, проходимость этих машин определяют не огромные возможности моторов и трансмиссий, а… статус, точнее, стоимость лакокрасочного покрытия, порогов и бамперов. Попытка на радость фотографу наехать на невысокий с виду пенек не увенчалась успехом: вроде бы передний свес невелик, но красивый бампер подвешен «по-городскому» – наткнется на препятствие раньше колеса. Законы жанра: трансмиссия трансмиссией, привод приводом, но костюмчик должен быть по последней моде. А выглядеть армейскими вездеходами сегодня позволительно лишь… армейским вездеходам.
 БЕЗ ОБОСТРЕНИЙ
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Zc_bq-ktSVou_srXaL_uaQ" width="800" height="532" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/45/14149/81757.jpg" class=" imp-image-72307" />
 В общем-то машины очень близки. Что и отражает одна десятая, выигранная «Паджеро» у «Пасфайндера». Пожалуй, за 60 тысяч долларов автомобиля по имени «Мицубиси» чуть больше, чем «Ниссана». Хотя в этой субъективной оценке, несомненно, есть доля вкусовщины.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/WoHqigaMlWrGcVt9uPB2nQ" width="800" height="532" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/45/14149/81758.jpg" class=" imp-image-72301" />
 Весеннего обострения тестовой борьбы не получилось – по сути, поединок окончился перемирием. По крайней мере, до поры, когда покупатели, сообразно своим целям, пристрастиям, взглядам, а может и капризам, не сделают собственный выбор. 
 Сергей Канунников: «Форма соответствует содержанию – этот принцип вновь нашел подтверждение. Чуть более мягкий внешне, с плавными линиями и традиционным дизайном «Мицубиси-Паджеро» показал себя более покладистым и уютным, нежели «Ниссан-Пасфайндер». 
 NISSAN PATHFINDER – противник «мещанского уюта», символ новых, нестандартных решений, подчас излишне бескомпромиссных и спорных. 
 Общая оценка 7,8
 + Отменная динамика, семь полноценных мест, легкое управление трансмиссией. 
 - Шумный двигатель, жесткая подвеска, дешевая для такого класса отделка. 
 MITSUBISHI PAJERO – окажется близок поклонникам «вечных ценностей», полагающим, что новое – не всегда спутник хорошего.
 Общая оценка 7,9
 + Элегантный салон, комфортабельная подвеска, запасное колесо на двери. 
 - Заумная схема трансформации сидений, климат-контроль за такие деньги мог быть раздельным.

<div class="gallery-panel" data-id="gal14149-all"><a class="story-link" href="/content/articles/14149-vesenneje_peremirije/">Весеннее перемирие</a><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st4.zr.ru/_ah/img/xWy7IFv2KvOo7KW5TVOKig&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:800,&quot;height&quot;:533}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st4.zr.ru/_ah/img/l2FJMKZMKPQYtrdFOui6rA&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:800,&quot;height&quot;:533}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st1.zr.ru/_ah/img/9pCaEfR7J02m6xtgl57KZw&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:800,&quot;height&quot;:516}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st3.zr.ru/_ah/img/OM0DBI_8ojfesYzbSTCsPA&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:800,&quot;height&quot;:533}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st3.zr.ru/_ah/img/FE_HkPZodIgIZE2jIXFs6A&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:800,&quot;height&quot;:533}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st1.zr.ru/_ah/img/YkKY-efB3Y7i2WOW7fYq3g&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:800,&quot;height&quot;:532}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st2.zr.ru/_ah/img/mayNtFRH21AvS5Jghporng&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:800,&quot;height&quot;:532}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st1.zr.ru/_ah/img/ZghorJ9YFyYhiBRbeOP_qw&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:800,&quot;height&quot;:533}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st1.zr.ru/_ah/img/vXNxUdReRxjIPbXziX1h3w&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:800,&quot;height&quot;:532}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st1.zr.ru/_ah/img/w54N4pNqTi4VVfS8MIRI5g&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:800,&quot;height&quot;:533}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st3.zr.ru/_ah/img/6yTbGwClemUH4LrTnJvh3A&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:800,&quot;height&quot;:533}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st1.zr.ru/_ah/img/DgfeULmD96B8WhZPd-c0wQ&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:800,&quot;height&quot;:532}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st3.zr.ru/_ah/img/m4CNseV8uphLm_TdxHKE7A&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:800,&quot;height&quot;:532}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st1.zr.ru/_ah/img/Zc_bq-ktSVou_srXaL_uaQ&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:800,&quot;height&quot;:532}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st1.zr.ru/_ah/img/WoHqigaMlWrGcVt9uPB2nQ&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:800,&quot;height&quot;:532}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Весеннее перемирие </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/xWy7IFv2KvOo7KW5TVOKig" alt="Весеннее перемирие — фото 72311" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/l2FJMKZMKPQYtrdFOui6rA" alt="Весеннее перемирие — фото 72302" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/9pCaEfR7J02m6xtgl57KZw" alt="Весеннее перемирие — фото 72310" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/OM0DBI_8ojfesYzbSTCsPA" alt="Весеннее перемирие — фото 72314" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/FE_HkPZodIgIZE2jIXFs6A" alt="Весеннее перемирие — фото 72315" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/YkKY-efB3Y7i2WOW7fYq3g" alt="Весеннее перемирие — фото 72312" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/mayNtFRH21AvS5Jghporng" alt="Весеннее перемирие — фото 72313" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/ZghorJ9YFyYhiBRbeOP_qw" alt="Весеннее перемирие — фото 72304" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/vXNxUdReRxjIPbXziX1h3w" alt="Весеннее перемирие — фото 72305" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/w54N4pNqTi4VVfS8MIRI5g" alt="Весеннее перемирие — фото 72303" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/6yTbGwClemUH4LrTnJvh3A" alt="Весеннее перемирие — фото 72308" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/DgfeULmD96B8WhZPd-c0wQ" alt="Весеннее перемирие — фото 72309" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/m4CNseV8uphLm_TdxHKE7A" alt="Весеннее перемирие — фото 72306" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Zc_bq-ktSVou_srXaL_uaQ" alt="Весеннее перемирие — фото 72307" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/WoHqigaMlWrGcVt9uPB2nQ" alt="Весеннее перемирие — фото 72301" itemprop="contentUrl" />Весеннее перемирие</div></div>

Весеннее перемирие

<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/-u3depN77-poKR4QmMeh-Q" width="800" height="525" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/43/14147/81719.jpg" class=" imp-image-72280" />
 Мне так и не удалось увидеть цветущую сакуру – неотъемлемый символ Японии. Насладиться хрупкой нежностью цветков, загадочным ароматом. Увы, далекая и самобытная страна решила приберечь часть своих секретов. Новый «Мицубиси-Лансер», впервые представленный российской прессе, тоже сохранил некий ореол загадочности. Подобно цветку сакуры, он в эти солнечные мгновения весеннего дальневосточного равноденствия еще не раскрылся полностью, позволяя создателям внести последние штрихи в уже сложившуюся картину. Что же, тем желаннее появление этого автомобиля в России: ведь он, как и предшественник, прежде всего ориентирован на наш рынок.
 ЛЮБИТЬ ГЛАЗАМИ
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/2uFuBNktlO7-VUdfhhaLVg" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/43/14147/81720.jpg" class=" imp-image-72281" />
 В семействе «лансеров» никогда не было стилистически ярких, индивидуальных автомобилей. Это не относится к мускулистому и темпераментному «Эво», чье истинное предназначение как раз привлекать к себе внимание. Я говорю об обычных рабочих «лошадках», добротных, надежных, но начисто лишенных желания выделиться. До последнего времени их обделяли ярким дизайном, а дополнительные аэродинамические элементы лишь подчеркивали обыденность.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Zq3DYC_A0KRZp8Q1xAT3kg" width="800" height="531" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/43/14147/81721.jpg" class=" imp-image-72282" />
 Нынешний автомобиль решительно ломает все стереотипы. И дело не только в том, что «Лансер» стал выше, шире, длиннее и теперь имеет общую платформу… с «Аутлендером XL». В глаза бросается совсем другое – яркий стиль и огромная тяга к индивидуальности. Выразительные фары, матовая черная прорезь радиаторной решетки, рассекающая рельефный передний бампер, раскосые фонари могучей кормы, нарисованной в итальянском стиле. И при этом – миролюбивый и очень знакомый, почти прежний профиль. Все это кажется несовместимым, но ведь получилось же!
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/h5fisEaR01xqfhysFixNKA" width="800" height="531" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/43/14147/81722.jpg" class=" imp-image-72276" />
 Интерьер выглядит куда сдержаннее, хотя и в нем немало изюминок. Удобный и запоминающийся руль, регулируемый по-прежнему лишь в одном направлении, стильная комбинация приборов а-ля «Аутлендер», окошечко маршрутного компьютера (только уже в духе немецких машин), «крутилки» климатической установки. Богаче и добротнее смотрится массивная передняя панель, больше пространства вокруг водителя и переднего пассажира. Однако нет во всем этом буйства фантазии, присущего внешности автомобиля. Скорее, господствует четкий рационализм.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/2UCjiFr6uyDX2sClUEF7xw" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/43/14147/81723.jpg" class=" imp-image-72277" />
 Многое привычно – как в квартире, обновившейся после ремонта. На своих местах знакомые тумблеры подогрева сидений, рука нащупывает «родной» подлокотник, стандартные клавиши стеклоподъемников и регулировки зеркал. Но не обошлось без разочарований. Совершенно неожиданно водительское сиденье оказывается менее удобным по сравнению с моим московским «Лансером». Короткая спинка и слишком мягкая, аморфная подушка ухудшили посадку. Ох уж эти японские стандарты! 
 ДВОЕ ПРОТИВ ДЕСЯТИ
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/n9jtQXYR4RSsgCy4bxhQug" width="399" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/43/14147/81724.jpg" class=" imp-image-72278" />
 Такова расстановка сил в армии автомобилей, ожидающих нас на современнейшем автополигоне в двух часах езды от Токио. Меньшинство – бюджетные «лансеры» с 1,5-литровыми бензиновыми моторами, механической и автоматической коробками передач. Остальные – двухлитровые версии (150 л.с.), вооруженные новейшим вариатором INVECS III. Кстати, у 1,5-литровых машин усилитель руля электрический, тогда как у более мощных сохранена традиционная гидравлика.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/piZCJZ1_Fs5mND2NvYbcNw" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/43/14147/81725.jpg" class=" imp-image-72279" />
 На планы дотошно разобраться со всеми новшествами в тепличных условиях полигона вдруг наложили табу – никаких пробуксовок и проскальзываний шин. Ездить только плавно и как можно тише, дескать, так меньше всего страдает окружающая среда…
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/-Ae8tCfZ80aKqqNv85AGYA" width="800" height="531" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/43/14147/81726.jpg" class=" imp-image-72284" />
 Чувствуя себя прямо-таки «позеленевшим», усаживаюсь за руль 1,5-литровой версии с «механикой». Почти незаметная заминка при троганье (видимо, сказываются подросшие до 16 дюймов колеса) – и предельно ровный, не вызывающий эмоций разгон. Удобно? Несомненно! Хотя мой «Лансер», с которым прожито три года, кажется более тяговитым. Новичок так же бодро и четко позволяет отщелкивать передачи, без колебаний реагирует на перемещения акселератора, но есть в нем какая-то инертность, не присущая прежней машине. Кроме того, уж больно бесхитростен и назойлив дребезжащий голос мотора, легко проникающий в салон в тиши гладких дорог полигона.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/_juZL3gh4c85xTvkJN0IlQ" width="800" height="531" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/43/14147/81727.jpg" class=" imp-image-72283" />
 Четырехступенчатый «автомат», честно говоря, не впечатляет – переключения кажутся слишком резкими и несвоевременными. «Лансер» становится ленивым и тяжелым. Тут уж не до сравнений с предшественником – боюсь, новичок рассчитан на самых спокойных и очень невозмутимых водителей.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/azRYFu64HXo6C__xkb92_w" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/43/14147/81728.jpg" class=" imp-image-72286" />
 А вот два литра с модным ныне вариатором неожиданно хорошо подходят новому «Лансеру», отчасти именно благодаря коробке. Поначалу ничего необычного – нажал акселератор, стрелка тахометра плавно легла на обороты максимальной мощности и автомобиль стал разгоняться – быстро и по-троллейбусному занудно. Однако все меняется, стоит поработать подрулевыми лепестками. Трансмиссия почти мгновенно реагирует на команды водителя, позволяя легко вмешиваться в процесс переключений фиксированных передач. И «Лансер» сразу становится быстрым, темпераментным и на редкость послушным. Тут бы и оценить работу подвесок, управляемость, настройки усилителей руля… Увы, ответы на эти вопросы получим уже в России.
 Создатели не скрывают надежд, возложенных на нашу страну – здесь (и еще, возможно, в Америке) популярным будет «Лансер»-седан. На Европу нацелен хэтчбек, который появится в июне будущего года. А вот универсала, увы, не будет.
 У нового «Лансера» есть все шансы завоевать симпатии отечественного потребителя. Что ж, дождемся начала лета, когда первые машины появятся в салонах официальных дилеров. Уже определены и комплектации, и цены – «Лансер» (кстати, адаптированный к нашим условиям) будет стоить $17 990–23 140. На фоне конкурентов суммы вполне приемлемые, а потому и продажи должны пойти бурно. Возможно, так же, как зацветает весной сакура. 
 МITSUBISHI LANCER – подрос, похорошел, обзавелся новой техникой и, как следствие, прибавил в цене. Хотя последнее вряд ли отпугнет покупателей.
 Рюго Накао (Ryugo Nakao), руководитель проекта разработки автомобилей «Мицубиси» сегмента С
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/wtkoJ-b9doK2uK2iRPK8Mw" width="800" height="534" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/43/14147/81729.jpg" class=" imp-image-72285" />
 Жесткость кузова нового поколения «Лансера» по сравнению с нынешней моделью выросла на 56% на кручение и на 50% на изгиб. Это позволило значительно улучшить управляемость и комфорт при движении. Прогнозируемый уровень безопасности соответствует 5 звездам по классификации EuroNCAP.

<div class="gallery-panel" data-id="gal14147-all"><a class="story-link" href="/content/articles/14147-v_cvete_sakury/">В цвете сакуры</a><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st1.zr.ru/_ah/img/-u3depN77-poKR4QmMeh-Q&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:800,&quot;height&quot;:525}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st4.zr.ru/_ah/img/2uFuBNktlO7-VUdfhhaLVg&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:800,&quot;height&quot;:533}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st3.zr.ru/_ah/img/Zq3DYC_A0KRZp8Q1xAT3kg&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:800,&quot;height&quot;:531}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st1.zr.ru/_ah/img/h5fisEaR01xqfhysFixNKA&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:800,&quot;height&quot;:531}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st1.zr.ru/_ah/img/2UCjiFr6uyDX2sClUEF7xw&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:800,&quot;height&quot;:533}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st4.zr.ru/_ah/img/n9jtQXYR4RSsgCy4bxhQug&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:399,&quot;height&quot;:600}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st1.zr.ru/_ah/img/piZCJZ1_Fs5mND2NvYbcNw&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:800,&quot;height&quot;:533}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st2.zr.ru/_ah/img/-Ae8tCfZ80aKqqNv85AGYA&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:800,&quot;height&quot;:531}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st3.zr.ru/_ah/img/_juZL3gh4c85xTvkJN0IlQ&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:800,&quot;height&quot;:531}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st1.zr.ru/_ah/img/azRYFu64HXo6C__xkb92_w&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:800,&quot;height&quot;:533}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st1.zr.ru/_ah/img/wtkoJ-b9doK2uK2iRPK8Mw&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:800,&quot;height&quot;:534}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">В цвете сакуры </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/-u3depN77-poKR4QmMeh-Q" alt="В цвете сакуры — фото 72280" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/2uFuBNktlO7-VUdfhhaLVg" alt="В цвете сакуры — фото 72281" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Zq3DYC_A0KRZp8Q1xAT3kg" alt="В цвете сакуры — фото 72282" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/h5fisEaR01xqfhysFixNKA" alt="В цвете сакуры — фото 72276" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/2UCjiFr6uyDX2sClUEF7xw" alt="В цвете сакуры — фото 72277" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/n9jtQXYR4RSsgCy4bxhQug" alt="В цвете сакуры — фото 72278" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/piZCJZ1_Fs5mND2NvYbcNw" alt="В цвете сакуры — фото 72279" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/-Ae8tCfZ80aKqqNv85AGYA" alt="В цвете сакуры — фото 72284" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/_juZL3gh4c85xTvkJN0IlQ" alt="В цвете сакуры — фото 72283" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/azRYFu64HXo6C__xkb92_w" alt="В цвете сакуры — фото 72286" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/wtkoJ-b9doK2uK2iRPK8Mw" alt="В цвете сакуры — фото 72285" itemprop="contentUrl" />В цвете сакуры</div></div>

В цвете сакуры

«За рулем» Отдел новостей

Как следствие успеха марки 
 <a href="/auto/Mitsubishi/">Mitsubishi</a> Motors в России и наличия индивидуальной модельной гаммы для российского рынка, ГК «РОЛЬФ» добилась значительного сокращения стоимости деталей по итогам переговоров с поставщиком запасных частей 
 <a href="/auto/Mitsubishi/">Mitsubishi</a> Motors Europe, высоко оценившим выгоду крупномасштабной деятельности на приоритетном для производителя рынке. При этом клиенты 
 <a href="/auto/Mitsubishi/">Mitsubishi</a> ощутят снижение средней стоимости владения автомобилями приблизительно на 20%. Подешевеет и стоимость техобслуживания, а также кузовной ремонт и страховка.
 Дмитрий Роткин, Генеральный менеджер ЗАО «РОЛЬФ Холдинг», дистрибутора 
 <a href="/auto/Mitsubishi/">Mitsubishi</a> Motors в России, отметил: «Мы стремимся расширить возможности наших существующих и потенциальных клиентов, и предлагаем им лучшие ценовые условия, и это снижение – первый шаг на пути в данном направлении!»

Запчасти от Mitsubishi - значительно дешевле!

Гомянин Максим

L 200

Автомобиль Mitsubishi L200: обзор, новости, машина Мицубиси Л200 — разные поколения, характеристики, комплектации Mitsubishi L200  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mitsubishi L200: читайте свежие новости про автомобили модели Мицубиси Л200 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля L 200: читайте свежие статьи об авто модели Мицубиси Л200 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Новинка отличается от предшественницы стильным дизайном, возросшей динамикой, а также улучшенными внедорожными характеристиками благодаря трансмиссии Super Select 4WD от флагмана модельного ряда Mitsubishi Pajero.
 Форма передней части кабины выполнена по мотивам легендарного Pajero Evolution и обеспечила лучшую в классе аэродинамику (Сd 0.51). Дизельный 2,5-литровый двигатель DI-D (Direct Injection Diesel) Common Rail мощностью 136 л.с. позволил значительно улучшить динамику автомобиля. Крутящий момент нового силового агрегата на низких оборотах (2000 об/мин) возрос на 31%, при этом повысилась топливная экономичность и снизился уровень шума и вибрации. Двигатель соответствует нормам Euro 3 и адаптирован к эксплуатации на российском дизельном топливе.
 
 Мотор агрегатируется с 5-ступенчатой "механикой" либо 4-диапазонной автоматической коробкой передач. Не имеющая аналогов в сегменте пикапов трансмиссия Super Select 4WD позволяет двигаться в режиме постоянного полного привода. Более доступные варианты исполнения нового L200 оснащены трансмиссией Easy Select с жестко подключаемым передним мостом.
 Впервые в истории модели автомобиль получил комплекс систем активной безопасности MASTC (Mitsubishi Active Stability & Traction Control), включающий динамическую систему стабилизации курсовой устойчивости и противобуксовочную систему MATC (Mitsubishi Active Traction Control).
 
 L200 доступен российским покупателям в четырех вариантах комплектации: Invite, Invite+, Intense и Instyle.
 Цены будут объявлены позднее.

"Двухсотый" уже в России

ASX 4FL

Автомобиль Mitsubishi ASX: новости, обзор, машина Мицубиси АСХ — комплектации, характеристики, разные поколения Mitsubishi ASX  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mitsubishi ASX: читайте уникальные новости про авто модели Мицубиси АСХ — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля ASX: читайте тематические статьи про авто модели Мицубиси АСХ – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Eclipse Cross

Автомобиль Eclipse Cross: обзоры, новости, машина Эклипс Кросс - характеристики, разные поколения, комплектации Eclipse Cross – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Eclipse Cross: читайте профессиональные новости об авто модели Эклипс Кросс – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Eclipse Cross: читайте уникальные статьи об авто модели Эклипс Кросс – сайт За Рулем www.zr.ru

Grandis

Автомобиль Mitsubishi Grandis: новости, обзор, машина Мицубиси Грандис — разные поколения, комплектации, характеристики Mitsubishi Grandis  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mitsubishi Grandis: читайте интересные новости об автомобилях модели Мицубиси Грандис — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Grandis: читайте тематические статьи об авто модели Мицубиси Грандис – сайт «За Рулем» www.zr.ru

L200 V FL

Outlander III FL

Pajero IV FL

Pajero Sport III FL

Pajero Sport

Автомобиль Mitsubishi Pajero Sport: новости, обзор, машина Мицубиси Паджеро Спорт — комплектации, характеристики, разные поколения Mitsubishi Pajero Sport  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mitsubishi Pajero Sport: читайте тематические новости об автомобилях модели Мицубиси Паджеро Спорт — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Pajero Sport: читайте профессиональные статьи об авто модели Мицубиси Паджеро Спорт – сайт «За Рулем» www.zr.ru

i-MiEV

Автомобиль Mitsubishi i-MiEV: новости, обзор, машина Мицубиси Ай-МиЕВ — разные поколения, характеристики, комплектации Mitsubishi i-MiEV  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mitsubishi i-MiEV: читайте уникальные новости про автомобили модели Мицубиси Ай-МиЕВ — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля i-MiEV: читайте свежие статьи про автомобили модели Мицубиси Ай-МиЕВ – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Ушакова Ирина

В апреле самый доступный экземпляр <a href="https://www.zr.ru/content/news/954772-khorosho-izvestnyj-yaponets-vern/">стоил</a>
в России от 2,85 млн рублей, а сейчас цены на автомобиль начинаются от 2,71 млн
рублей. За такую сумму предлагается самый доступный вариант на одном из
российских сайтов объявлений. продает частник из Самары. 

Под капотом автомобиля 2023 года выпуска 2,0-литровый
атмосферный мотор мощностью 150 л.с. и вариатор. Привод передний. <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/TefBiDs4GjMbJLputfz5OA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Mitsubishi ASX</figcaption></figure> 



Такой же автомобиль дилер в Барнауле продает за 2,747 млн
рублей, в Ставрополе аналогичный кроссовер стоит 2,839 млн рублей. А самый
дешевый полноприводный за 3,45 млн рублей продает дилер в
Новосибирске.



Чаще всего в РФ предлагается в комплектации
Instyle, включающей 7 подушек безопасности, датчики дождя и света, климат- и
круиз-контроль и прочее.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/t2pW6TtGr7_S9jmpuiPNWQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Интерьер Mitsubishi ASX</figcaption></figure> 



Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/957254-odin-iz-samykh-nadezhnykh-krossov/">сообщал</a>,
что один из самых надежных кроссоверов Toyota вернулся в Россию.

Источник: <a href="https://avtonovostidnya.ru/avtorynok/360986-mitsubishi">Автоновости дня</a>

Этот хорошо известный «японец» заметно подешевел в России: известна цена

Интерьер Mitsubishi ASX

Иннокентий Кишкурно

Новая Lada Niva Travel или подержанный «проходимец» из числа почти неубиваемых иномарок? Ответ на этот вечный вопрос решил <a href="https://www.zr.ru/content/articles/957332-prokhodimtsy-2/">отыскать</a> эксперт «За рулем» Сергей Зиновьев. Подумать тут по-прежнему есть над чем: в статье описываются сразу 6 внедорожников в возрасте до 15 лет с пробегом до 200 тысяч км и ценой до 1,5 млн рублей.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/d011rDNtymI3fgO1vnULfg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Mitsubishi Pajero Sport II</figcaption></figure> Один из вариантов – , ближайший родственник пикапа L200, со всеми плюсами и минусами такого родства. Назначение – утилитарное. Рама, трансмиссия part-time, опция – блокировка заднего межколесного дифференциала. Но, хоть Pajero Sport и создан для тяжелых дорог, на асфальте тоже вполне уместен... <h2>Мнение специалиста</h2><a href="https://www.zr.ru/editorial/zinoviev-s-v/">Сергей Зиновьев</a>, эксперт «За рулем»:<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/0TUwH5p5ZOmVyc7Qh9uJbw" width="400" height="400" layout="responsive" /></figure>– В диапазоне 1,2-1,6 млн рублей обитают экземпляры 12-15 лет с пробегами, в основном, 150-250 тысяч км. Спрос на них всё равно стабильный, даже на машины со спорным дизелем 2.5 (178 л. с.) – часты течи, обрывы ремня балансирных валов, трещины как результат перегревов. Бензиновый V6 3.0 (220 л. с.) лучше, слабых мест у него минимум, а ресурс даже выше. Правда, прожорлив.Среди коробок передач хлюпиков нет. Пятиступенчатый автомат выдерживает 350 тысяч км. У механики можно сетовать только на не очень стойкое сцепление – но тут многое зависит от того, где и как ездить.ЛКП мягкое, легко образуются сколы, быстро ржавеет пятая дверь. Вообще, мелких болячек изрядно, отделка салона незатейлива, слабоват рулевой механизм, зато очень крепкая подвеска, и это – Mitsubishi, хотя часть машин собрана в Калуге.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/SpFzbLl6UQJF6qRcHaJFNQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Mitsubishi Pajero Sport II</figcaption></figure> Словом, стоит ехать и смотреть конкретный экземпляр. Однако... Нива за эти деньги будет новой! Больше информации к размышлению – в <a href="https://www.zr.ru/content/articles/957332-prokhodimtsy-2/">новой статье «За рулем»</a>!

<div class="gallery-panel" data-id="gal957500-all"><a class="story-link" href="/content/news/957500-krepkaya-podveska-vynoslivye-m/">Крепкая подвеска, выносливые моторы и коробки — проходимый «японец» по цене Нивы</a><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st1.zr.ru/_ah/img/d011rDNtymI3fgO1vnULfg&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;Mitsubishi Pajero Sport II&quot;,&quot;width&quot;:1280,&quot;height&quot;:800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st1.zr.ru/_ah/img/0TUwH5p5ZOmVyc7Qh9uJbw&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:400,&quot;height&quot;:400}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st4.zr.ru/_ah/img/SpFzbLl6UQJF6qRcHaJFNQ&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;Mitsubishi Pajero Sport II&quot;,&quot;width&quot;:1280,&quot;height&quot;:800}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Эксперт «За рулем» рассказал, как выбрать Mitsubishi Pajero Sport II с пробегом </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/d011rDNtymI3fgO1vnULfg" alt="Крепкая подвеска, выносливые моторы и коробки — проходимый «японец» по цене Нивы — фото 1498013" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/0TUwH5p5ZOmVyc7Qh9uJbw" alt="Сергей Зиновьев, За рулем" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/SpFzbLl6UQJF6qRcHaJFNQ" alt="Крепкая подвеска, выносливые моторы и коробки — проходимый «японец» по цене Нивы — фото 1498012" itemprop="contentUrl" />Крепкая подвеска, выносливые моторы и коробки — проходимый «японец» по цене Нивы</div></div>

Крепкая подвеска, выносливые моторы и коробки — проходимый «японец» по цене Нивы

Mitsubishi Pajero Sport II

Лежнин Роман

За редчайший экземпляр 1997 года
выпуска, участвовавший в легендарном ралли-марафоне «Париж-Дакар» разгорается
настоящая гонка.

Этот внедорожник, выпущенный ограниченным тиражом около 2700
единиц, обладает настоящей историей и харизмой. Спроектированный для
преодоления самых суровых испытаний, он стал настоящей иконой автоспорта. <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/WKoJb_jyIKeWx6QJzAkoyw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Mitsubishi Pajero Evolution</figcaption></figure> 

Под капотом Pajero Evolution скрывается 3,5-литровый
двигатель V6, развивающий внушительные 275 л. с. В паре с ним работает
5-ступенчатая автоматическая коробка передач, обеспечивающая плавное и мощное
ускорение.

Этот автомобиль не просто красив, он действительно способен
на многое. Полностью независимая подвеска, система полного привода с
блокировкой межосевого дифференциала и понижающим рядом гарантируют уверенное
движение по любому бездорожью.

Pajero Evolution легко узнать по его агрессивному бодикиту,
расширенным колесным аркам и внушительному спойлеру. Внутри Pajero Evolution
царит атмосфера спортивности и комфорта. Спортивные кресла Recaro обеспечивают
максимальную поддержку, а климат-контроль позволяет чувствовать себя комфортно
в любых условиях.

Несмотря на пробег в 98 тысяч километров, автомобиль
находится в отличном состоянии. Он регулярно обслуживался и готов к новым
приключениям. 

За легендарный внедорожник предлагают 36 666 долларов. Источник: <a href="https://bringatrailer.com/listing/1997-mitsubishi-pajero-evolution-17/?utm_source=ixbtcom">Bring a Trailer</a>

За этот старый Паджеро развернулась настоящая битва на аукционе: что в нем особенного?

Mitsubishi Pajero Evolution

Компактвэн с высоким
клиренсом является хорошей альтернативой кроссоверу. Новые Mitsubishi Xpander
Cross, сочетающие в себе 7-местный салон, высокий клиренс и надежные силовые
агрегаты, продолжают поступать в РФ по альтернативным каналам. 

Стоит отметить, что
автомобиль заметно подешевел в России. Так, в марте цены на него <a href="https://www.zr.ru/content/news/953154-osobyj-kompaktvehn-mitsubishi-x/">начинались</a> от 3,4 млн рублей, а сейчас такие машины
предлагают от 2 560 000 рублей.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/1o48LGgJqtMvpQcetZpnqw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Mitsubishi Xpander Cross</figcaption></figure> 

В оснащение входят
кондиционер, мультимедийная система с большим сенсорным дисплеем, камера
заднего вида с передними и задними парктрониками, круиз-контроль и прочее.

Под капотом Mitsubishi
Xpander Cross 1,5-литровый атмосферный двигатель мощностью 105 л. с. и
классическая 4-ступенчатая АКП. Привод передний.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/RdFFi-7GvLgbO0lc36HuRw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Интерьер Mitsubishi Xpander Cross</figcaption></figure> 

Xpander Xross
отличается от стандартного Xpander увеличенным на 20 мм клиренсом, решеткой
радиатора, черным защитным пластиковым обвесом, рейлингами на крыше, шинами с
более высоким профилем, а также улучшенной шумо- и виброизоляцией.

Ранее «За рулем»<a href="https://www.zr.ru/content/news/957003-predstavlen-novyj-semimestnyj/"> сообщал</a>, что представлен новый семиместный 136-сильный
«европеец» за 1,8 млн рублей.

Источник: <a href="https://avtonovostidnya.ru/avtorynok/360418-mitsubishi">Автоновости
дня</a>

Надежный семейный японский минивэн с высоким клиренсом очень сильно подешевел

Интерьер Mitsubishi Xpander Cross

Светлана Тарасенко

Японский производитель
<a href="https://www.zr.ru/cars/mitsubishi/tests/">Mitsubishi</a> в 2017 году присвоил новому кроссоверу
культовое название Eclipse к огорчению многих фанатов бренда. Стало известно,
что недавно компания подала заявки на регистрацию торговых марок для других
знаковых названий, включая Montero и Lancer Sportback. Не исключено, что
их тоже могут использовать для менее привлекательных моделей.

В частности, название
Montero не использовалось в США с 2006 года,
но Mitsubishi недавно подала заявку на его регистрацию в Бюро
по патентам и товарным знакам США (USPTO). Таким образом, возможно,
готовится возвращение Montero на американский авторынок.

Также Mitsubishi
подала заявку на торговую марку Lancer Sportback – под таким названием еще
в 2010 году появилась пятидверная версия популярного седана. Теперь поданная в
марте заявка охватывает «автомобили и структурные части к ним».

Вызывает интерес
заявка на торговую марку Lancer Sportback на фоне того, что Mitsubishi
сотрудничает с Nissan с целью выхода на рынок США с новыми гибридными
и электрическими моделями. Возникли предположения, что Lancer Sportback
может стать версией Leaf от Mitsubishi. При условии, что патент все-таки
одобрят. Есть информация о новом пикапе Mitsubishi для американского рынка, а
также серийной версии концепта D:X – она может стать следующим Delica. Но
на текущий момент нет официального подтверждения этой информации.

Источник: <a href="https://www.32cars.ru/posts/id-3805-mitsubishi-mozhet-vernut-lancer-sportback-i-montero">32cars.ru</a>

Новым моделям этой марки могут дать прежние культовые названия — но есть подвох

На российский рынок
привезли партию новых <a href="https://www.zr.ru/content/articles/941343-mitsubishi-xpander-2023-test-i-video/">компактвэнов</a> . Цены стартуют от
2,55 млн рублей.

За эти деньги частный
продавец из Самары предлагает Xpander 2023 года выпуска. О комплектации в
объявлении на классифайде ничего не говорится, но, как правило, такие модели
оснащены кондиционером, есть камера заднего вида, 16-дюймовые литые диски,
круиз-контроль, мультируль, медиасистема с 8-дюймовым дисплеем и шестью динамиками, Bluetooth, бортовой компьютер. Сложив третий ряд сидений, можно в разы увеличить объем багажника.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/UreQ7paTBbe31O0eRCkvHw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Mitsubishi Xpander</figcaption></figure> 

Аналогичный автомобиль
предлагают в Тюмени, там модель 2024 года выпуска продают за 2,7 млн рублей.
Немного дороже – в 2,789 млн рублей –Xpander оценили в Магнитогорске, а в
Москве его цена стартует от 2,89 млн рублей. Аналогичные автомобили есть в
наличии в Архангельске, Рязани, Липецке, Тамбове, Нижнем
Новгороде и Петербурге.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/ImnGICfVK351hi5ihnoqpA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Интерьер Mitsubishi Xpander</figcaption></figure> 

Под капотом Mitsubishi
Xpander установлен атмосферник объемом 1,5 л и мощностью 105 л.с. с цепным
ГРМ, в паре с ним работает классический 4-ступенчатый автомат, привод –
передний.

Производство
компактвэнов наладили в Индонезии, машины реализуют на местном
рынке и в странах Юго-Восточной Азии (в Таиланде, на Филиппинах), а также в Африке,
Латинской Америке и на Ближнем Востоке.

Источник: <a href="https://avtonovostidnya.ru/avtorynok/359189-mitsubishi-xpander">Автоновости дня</a>

В России продается практичный семейный японский компактвэн по очень приятной цене

Интерьер Mitsubishi Xpander

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Сравнительный тест

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто: