Сачков Максим

УАЗ

Автомобили УАЗ: модели, новости, обзор машин UAZ — все модели, новинки, линейка УАЗ — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях УАЗ: читайте тематические новости про автомобили модели UAZ — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях УАЗ: читайте свежие статьи про авто марки UAZ – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Patriot

Автомобиль УАЗ Patriot: новости, обзор, машина UAZ Патриот — разные поколения, характеристики, комплектации УАЗ Patriot  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях УАЗ Patriot: читайте тематические новости про авто модели UAZ Патриот — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Patriot: читайте свежие статьи об авто модели UAZ Патриот – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Тест UAZ Pickup, Great Wall Wingle: Кто в лес, кто по дрова

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/ZAiOBGMHRyiVtb6gqj5bSA" width="490" height="367" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/bc/16828/125911.jpg" class=" imp-image-90804" />
 Если Америку построил пикап, то постсоветскую Россию, наверное, «Газель». Однако в последнее время и у нас рынок пикапов развивается очень уверенными темпами. Почти все мировые производители уже отметились в этом сегменте, а теперь настал черед УАЗа.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/4wpI9aoX2tu1FH69YAHlKA" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/bc/16828/125912.jpg" class=" imp-image-90803" />
 В основе нового пикапа хорошо знакомый нам «Патриот» – машина, уже нашедшая своего покупателя. Попробуем разобраться, для кого же создана грузовая версия вседорожника. На ум приходит дежурное – для охотников, рыболовов, жителей глубинки, откуда в межсезонье до райцентра ходит лишь гусеничный трактор, для геологов и прочих мужественных людей. Так принято представлять целевую аудиторию модели. Поставим себя на их место и прокатимся на машине километров пятьсот, чтобы понять, насколько художественный вымысел соответствует суровой правде жизни.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/D4fx9bD6L4xlsn4s1NgQoQ" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/bc/16828/125913.jpg" class=" imp-image-90802" />
 Допустим, вы охотник и с компанией друзей отправились на лося – для меньшей добычи незачем брать машину грузоподъемностью 800 кг. Итак, пятеро крепких мужчин в зимних доспехах расположились в салоне (на лося ходят зимой!) Нет, впятером, пожалуй, тесновато, пусть будет вчетвером. Но куда деть ружья? В кузов их не бросишь – не дрова все же. Значит, в салон, пристроить где-нибудь в уголке. Рюкзаки с закуской тоже должны быть под рукой в дальней дороге – их туда же. И лыжи. Кузов без крышки, к тому же в нем ни одной петли, чтобы привязать поклажу.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/R0o6EE55rn56BSw16JZSEQ" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Если роскошь отделки не главное, то салон вполне удобен и функционален.</figcaption></figure><img src="/d/story/bc/16828/125914.jpg" class=" imp-image-90811" />
 Но предположим, разместились, приехали в угодья, а далее – нерасчищенная лесная дорога. Длиннобазная, более чем пятиметровая машина с клиренсом всего 210 мм – не самый лучший вездеход. И пусть все четыре колеса ведущие, с межосевой блокировкой, – геометрическая проходимость для вседорожника явно слабовата. Толкать же две тонны железа не всякой компании под силу.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/k07uybhtHBtt2qA3V4kfAw" width="485" height="364" layout="responsive" /><figcaption>Своя печка для второго ряда сидений – лучшая альтернатива раздельному климат-контролю в суровые зимы</figcaption></figure><img src="/d/story/bc/16828/125915.jpg" class=" imp-image-90812" />
 Нет уж, для серьезной охоты ничего лучше, чем ГАЗ-66 с кунгом, пока не придумали.
 Рыбакам, наверное, попроще: и трофеи можно по карманам рассовать, и снасть менее капризная – коловорот для льда может и в кузове ехать.
 Хуторянин, присматривающий транс­­порт на каждый день, тоже сто раз подумает, стоит ли игра свеч. Даже по асфальту реальный расход 92-го бензина превышает 17 литров на сотню, не говоря уже о распутице. Да и кузовок для хозяина маловат – всего-то 1,36 куба. У иной легковушки при сложенном заднем сиденье больше будет. Пожалуй, «буханка» или полноприводная «Газель» предпочтительнее.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/RKmcgW-Kbf0PRLA67QgYaw" width="484" height="363" layout="responsive" /><figcaption>Рундук под задним сиденьем – для инструмента и той мелочи, что не оставишь в открытом кузове.</figcaption></figure><img src="/d/story/bc/16828/125916.jpg" class=" imp-image-90809" />
 Геологоразведку нынче ведут весьма состоятельные компании, и «уазик», даже такой, их вряд ли прельстит: имиджа безотказной и надежной машины он пока не обрел, да и объезжать нефтеносные делянки на «Ленд-Крузере» все же солиднее. Представить себе удачливого бизнесмена, купившего «УАЗ-Патриот» ради имиджа, тоже довольно сложно – коллеги не поймут...
 Возможно, я не силен в маркетинге; заводские специалисты наверняка просчитали потребности рынка и знают, что делают. Пожелаем им удачи.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/TgcNek5T5fWE091621gSjw" width="693" height="520" layout="responsive" /><figcaption>На бездорожье вынуть запаску непросто, зато чужие снимут – не заметите.</figcaption></figure><img src="/d/story/bc/16828/125917.jpg" class=" imp-image-90810" />
 Критиковать отечественный автопром очень просто и, прямо скажем, есть за что. Но постараемся все же быть объективными.
 Комфорт в машине, на мой взгляд, вполне соответствует разумным требованиям к утилитарным вседорожникам. Кто-то посетует на шум, тряску, неудобную эргономику, валкость в поворотах и т. д., а для принцессы на горошине поездка в пикапе и вовсе окажется смертельной. Кто же спорит – домашний диван и махровый халат куда удобней!
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/k_Oph2Qr4b4VpwC-3ynF_w" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Балансировочный грузик (в кружке) не продержался и тысячи километров.</figcaption></figure><img src="/d/story/bc/16828/125918.jpg" class=" imp-image-90807" />
 За рулем мне при росте 186 сантиметров и весе около центнера вполне приемлемо. Хотелось бы руль чуть отодвинуть, но он, к сожалению, ходит только вверх-вниз. Однако очень скоро привыкаю к раллийной посадке. Зато действия рулем максимально точны и быстры. Сиденье сдвинуто до упора, но ногам пассажира за мной места вполне достаточно.
 Трогаемся. На первых трех передачах динамика очень неплоха! В наружные зеркала обзор великолепный, да и сами они (с электрорегулировками) весьма элегантны. Салонное же от «Жигулей»: видно в него преимущественно средний подголовник заднего сиденья.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/6QyWIDdZ-DB11QQSVECf8A" width="688" height="516" layout="responsive" /><figcaption>Хомут до покупателя не доехал, память о нем – сиротливый кронштейн с болтиком.</figcaption></figure><img src="/d/story/bc/16828/125919.jpg" class=" imp-image-90808" />
 Выбираемся за город. Судя по паспортным данным, максимальная мощность 128-сильного двигателя приходится на 4400 об/мин.
 В коробке пятая передача, на спидометре 120 км/ч, а обороты всего 3000. Значит, на 4400 скорость будет под 180 км/ч! Но нет, стрелка кое-как доползла до обещанных 140 км/ч и остановилась. Не иначе, высшая передача – экономичная. Да и интенсивность разгона на ней такова, что за это время неминуемо попадешь в лапы гаишнику. А уж о молниеносных обгонах и говорить нечего. Пробую это же упражнение на четвертой передаче. Разгон чуть живее, на тахометре 3000, а скорость уже 105 км/ч. Обороты максимальной мощности соответствуют недостижимым 154 км/ч.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/mFApLtETwYBigaB6L40a-A" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/bc/16828/125920.jpg" class=" imp-image-90805" />
 Не берусь комментировать столь своеобразный подбор передаточных чисел коробки, но в свое время нас учили считать их иначе.
 Руль, легкий и комфортный в городе, на высокой скорости расслабиться не дает. Поворот его на 5 сантиметров по ободу никак не отражается на траектории машины. Нет, скорость не ее стихия. К тому же расход топлива тогда становится просто угрожающим.
 Но, может, на бездорожье машина покажет себя в лучшем виде? Да, жесткое бескомпромиссное подключение переднего моста, блокировка межосевого дифференциала и понижающая передача в раздатке – это здорово! Приводы передних колес постоянно подключены. Передвинул рычаг – и «передок» пошел! Для серьезного бездорожья маловат лишь клиренс. Да запаска под задним свесом не очень-то доступна. Случись доставать ее при перевозке груза с откинутым бортом – накупаешься в грязи вдоволь. Лучшее место для нее – задний борт или поворотный кронштейн, как было сделано на «козле».
 Система охлаждения двигателя получила больший радиатор. В тяжелых условиях она, конечно, спасет мотор от перегрева, зато на шоссе его не нагреть выше 80 градусов. Даже картонка перед радиатором не помогает. Отсюда, кстати, и повышенный расход топлива. Наши предыдущие эксперименты (см. ЗР, 2008, № 10) показали, что при 102–105 градусах и мотор тянет лучше, и расход топлива существенно меньше.
 Впрочем, это лишь первые впечатления о пикапе, а они нередко бывают обманчивыми. Как поведет себя машина, скажем, через 50 тысяч пробега? И поможет ли ей пролетарское происхождение отвоевать место в нише полноприводных пикапов? Вопрос пока остается открытым.

УАЗ-Пикап: Красный пролетарий

Около 30% тепла от сгоревшего в двигателе топлива уходит в атмосферу с отработавшими газами. Мало того, что пользы от них никакой, так еще и вреда предостаточно. И не только окружающей среде – самому автомобилю от них достается! Раскаленный выпускной коллектор излучает столько тепла, что плавится шумоизоляция моторного отсека, наполняя салон характерным запахом. Нейтрализатор тоже пышет жаром, а к нему одним боком прижата раздатка и рядом проходят трос стояночного тормоза и его пружина – детали, не любящие высоких температур. В тросе выгорает смазка, а пружина ржавеет и теряет упругость. Ослабить воздействие лучистой энергии помогут экраны. Материал – листовая сталь, лучше оцинкованная. Экран выпускного коллектора крепится на кронштейнах, установленных на шпильки самого же коллектора, и к приемной трубе глушителя. Экран нейтрализатора сгибаем по месту и закрепляем на штатном, просверлив в нем отверстия, болтами М6 (см. фото).
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/mlo4jNX7Wteyxv21DU22XA" width="597" height="448" layout="responsive" /><figcaption>Экран выпускного коллектора.</figcaption></figure><img src="/d/story/e5/16869/126525.jpg" class=" imp-image-91151" />
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/BmAkzmWEgs3d6YEvZXbigQ" width="597" height="448" layout="responsive" /><figcaption>Экран коллектора установлен на кронштейнах на родные шпильки (в кружках).</figcaption></figure><img src="/d/story/e5/16869/126526.jpg" class=" imp-image-91149" />
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/4BVfv-vLJLYyqUX5sFJ-7g" width="597" height="448" layout="responsive" /><figcaption>Экран нейтрализатора.</figcaption></figure><img src="/d/story/e5/16869/126527.jpg" class=" imp-image-91150" />
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/PQitZWkrhgl0lnU7hysrew" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Развертка экрана коллектора.</figcaption></figure><img src="/d/story/e5/16869/126528.jpg" class=" imp-image-91147" />
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/ZIWfzKopLMoTRMgh3sMiJg" width="430" height="322" layout="responsive" /><figcaption>Кронштейн экрана коллектора.</figcaption></figure><img src="/d/story/e5/16869/126529.jpg" class=" imp-image-91148" />
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/4X2Oln8y7cS8CEilQtbMRg" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Развертка экрана нейтрализатора.</figcaption></figure><img src="/d/story/e5/16869/126530.jpg" class=" imp-image-91152" />

Доводим «УАЗ-Патриот»: Тепловая защита

Экран выпускного коллектора.

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Своими руками

Читайте про ремонт авто своими руками:

Ремонт авто своими руками и силами – За рулем www.zr.ru – читайте про ремонт авто своими силами

Емелькин Геннадий

Тест-ремонт «УАЗ-Патриот»: Подход к «Патриоту»

<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/jDRaRYvY55jJwAIqJwjgag" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/d1/16593/122224.jpg" class=" imp-image-88656" />
 
 ПОРУЧИМ ЭЛЕКТРОНИКЕ
 Наш «Патриот» с рождения никак не хотел работать в отведенных ему температурных рамках. Летом в пробках едва не кипел, а зимой на шоссе тепла хватало лишь на обдув ветрового стекла. Так мы и жили с машиной. В жару, стоило остановиться, гоняли мотор на повышенных оборотах, чтобы вентилятор крутился поживее, а на зиму перед радиатором вставляли картонку и конопатили щели. Современному автомобилю эта суета не к лицу – пусть сам следит за своей температурой, а мы поможем ему. 
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/M91M2PPmPR-bBlTzYoEAIw" width="611" height="458" layout="responsive" /><figcaption>Утренняя прохлада. Днем обещают потепление.</figcaption></figure><img src="/d/story/d1/16593/122225.jpg" class=" imp-image-88659" />
 В штатном исполнении тепловой режим регулируют термостат, вспомогательный электровентилятор перед радиатором и вискомуфта основного вентилятора – устройства механические и нерасторопные. А если поручить это электронике?
 Из моторедуктора со встроенным программируемым микропроцессором «Силич» (их выпускает одноименная фирма (www.silich.ru)) и обычного шарового крана получился термостат с проходным сечением 40 мм. Время, необходимое для его полного открытия, – всего 3 секунды. (Байпас постоянно открыт, но его сечение ограничили дроссельной шайбой диаметром 10 мм, подобранной опытным путем.) Задать моторедукторам температуру срабатывания очень просто – кнопкой на корпусе по показаниям бортового компьютера. Вместо штатных — вентилятора на вискомуфте и электрического — будут работать два электровентилятора по 360 Вт от «Калины» с программируемыми регуляторами мощности (ЗР, 2008, № 6). Температуру рабочей жидкости берем с датчика, установленного в корпусе штатного термостата. 
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/2WNmS8VDYGbRWrOFGkwpng" width="573" height="430" layout="responsive" /><figcaption>Два электровентилятора от «Калины», жалюзи и термостат с «умным» моторедуктором от «Силича» держат температуру мотора в заданном интервале.</figcaption></figure><img src="/d/story/d1/16593/122226.jpg" class=" imp-image-88660" />
 Взамен дежурной картонки перед радиатором пристраиваем старые добрые жалюзи. Они помогают быстрее прогреть двигатель и сохранить тепло зимой. Управление ими поручили такому же «умному» моторедуктору. Да и сам радиатор теперь от «Волги». Он шире и его можно установить выше, в поток набегающего воздуха. Прежний же, старинный, с отверстием для «заводилки» в нижнем бачке был в тени и эффективно рассеивать тепло не мог. Впрочем, завод уже решил эту проблему – на новых машинах радиаторы стоят широкие и «на сквозняке».
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/i51MGy1Xm3nfO0oB58W0aQ" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/d1/16593/122227.jpg" class=" imp-image-88661" />
 Пускаем двигатель. Термостат и жалюзи закрыты, вентиляторы молчат. По мере прогрева первым оживает термостат, периодически открываясь сначала на небольшой угол, а потом и полностью. Следом открываются жалюзи. Но машина-то стоит на месте, встречного ветра нет, и в дело по очереди вступают вентиляторы. Цикл закончен – все компоненты функционируют как надо. Глушим мотор — вентиляторы работают еще 30 секунд, сдувая жар с мотора, за ними закрываются жалюзи и термостат.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/OaIx8hJ_to0d9vsj7nHcAA" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Вместо положенной пушки на фаркопе «Патриота» мирное судно.</figcaption></figure><img src="/d/story/d1/16593/122228.jpg" class=" imp-image-88662" />
 Пробные заезды с электронной системой показали очень хорошие результаты. На шоссе и в пробках отклонение температуры от заданной составило всего 2°С. Интересно, что будет на бездорожье? 
 Начинаем со свежевспаханного поля. Через полтора километра езды по пашне от горячего коллектора задымилась шумоизоляция моторного отсека. Температура же по-прежнему в норме – разброс 3°. Усложним задачу – сымитируем поломку термостата. В этом случае его можно открыть вручную, отверткой. Функцию поддержания температуры подхватывают жалюзи. А если пробит радиатор? Перекрываем термостат, оставив для циркуляции жидкости лишь малый круг. Вентиляторы ревут на максимальной мощности, обдувая двигатель, температура мотора перевалила за сотню, однако жидкость не кипит, и потихоньку ехать можно.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/cRE1BoyQXiil7LugTGiuSw" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/d1/16593/122229.jpg" class=" imp-image-88657" />
 Завершающий тест на живучесть (отказ всей электроники одновременно) после такого эксперимента – детская забава. Термостат и жалюзи открываем вручную, вентиляторы подключаем к штатной проводке – тут впору мотор не заморозить.
 Средняя полоса России с ее скудным летом и прикаспийское марево в середине июля – разные вещи. Как поведет себя «Патриот» в теплых краях?
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/xU799gWwNoq6GadFVZD23Q" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Чтобы часами не стоять в пробках на дороге М4 «Дон», движемся полями по азимуту.</figcaption></figure><img src="/d/story/d1/16593/122230.jpg" class=" imp-image-88658" />
 
 ПЛЮС СОРОК В ТЕНИ
 Машина загружена по уставу, а вместо пушки на фаркопе (УАЗ – машина военнообязанная) прицеп массой полторы тонны. Дорога на Волгоград, за окном пока +30°С, система охлаждения настроена на 92°С, а работу всех систем контролируем бортовым компьютером. Пройдено 957 км, средний расход топлива 15,57 л. Немного, учитывая полную загрузку и прицеп. А если чуть подогреть мотор? Ведь чем он горячее (до разумного предела, конечно), тем экономичнее. Выставляем 102°С и берем курс на Астрахань. На улице «потеплело» до 42°С, скорость под сотню, горячий ветер свистит через открытые окна, но облегчения не приносит, все равно жарко! Пластиковая обивка тоннеля в салоне разогрелась от раскаленного нейтрализатора до 76°С, за рычаг регулировки сиденья голой рукой не возьмешься, а мотор держит заданные 102–103°С. Расход упал до 14,98 л/100 км.
 Но по асфальту любой может ехать, а если попробовать по песочку? В стороне от дороги как раз раскинулись живописные барханы. Атакуем их, понятное дело, без тяжелого прицепа – с ним это просто невозможно.
 За бортом 50°С! Двигатель едва проворачивает увязающие по ступицы в песок колеса, то и дело в ход идет лопата. Мгновенный расход топлива переваливает за 40 л/100 км, вентиляторы ревут громче двигателя, но гонят лишь горячий воздух. Температура подскочила до 107 °С, но мотор не кипит! Представляю, что стало бы с ним при штатной системе охлаждения – давно бы заклинил. 
 По дороге домой устраиваем еще один эксперимент, специально для тех, кто опасается перегреть двигатель в пробках и всегда держит для него огромную температурную фору. Программируем систему на 72°С. 
 Мотор словно подменили – едва вытягивает в горки на четвертой передаче, хуже держит обороты, а выхлоп обрел резкий неприятный запах – бензин толком не сгорает. Вентиляторы же трудятся без остановки. Нет, не его это режим, и через некоторое время возвращаемся к проверенным 102°С. Расход (уже без прицепа) — 12,45 л/100 км. Однако на точность измерений существенно влияют «погрешности» колонок АЗС – на одной из них в 40-литровый (под пробку) бак УАЗа вошло 46 литров. Тем не менее даже с учетом такой «щедрости» целесообразность переделки системы охлаждения не вызывает сомнений – если раньше средний расход на шоссе никогда не опускался ниже 15 – 16 л/100 км, то в этой, не самой легкой поездке составил 13,48 л. А цена микропроцессора – как резистора на вентиляторе от «Калины», всего 300 рублей. В пересчете на бензин окупится уже на первой канистре!

Экзамен на жаростойкость

<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/233lvJjSWUjNKDPGb5cGAw" width="328" height="246" layout="responsive" /><figcaption>Стяжка переднего моста в транспортном и рабочем положениях.</figcaption></figure><img src="/d/story/6c/16492/120607.jpg" class=" imp-image-87516" />
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/nXlWwQ11d3Wfiwy4ScucCA" width="333" height="250" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/6c/16492/120608.jpg" class=" imp-image-87514" />
 Когда машина колесом проваливается в яму, чтобы вызволить ее, колесо это придется поднять, например, вывесив домкратом. Но под мост его не заведешь – он уже на земле. В лучшем случае – под раму. Однако прежде чем колесо пойдет вверх, предстоит выбрать ход подвески, а для этого два–три раза переставить домкрат, используя промежуточные опоры. Найти же их среди подручных средств бывает непросто – пеньков, бревнышек, кирпичей порой поблизости не оказывается.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/2vkOSLT7pelYsXMciFp_vg" width="485" height="364" layout="responsive" /><figcaption>Цепь, ограничивающая ход заднего моста, «хранится» обернутой вокруг рамы.</figcaption></figure><img src="/d/story/6c/16492/120609.jpg" class=" imp-image-87515" />
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/g1PD0KWXptK8abtlFE-fiw" width="485" height="364" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/6c/16492/120610.jpg" class=" imp-image-87518" />
 Ускорить подъем можно, если заневолить на время подвеску – жестко связать мост с рамой.
 Для переднего моста мы приспособили стяжки (см. фото). В транспортном положении они закреплены на ушках, приваренных к верхним чашкам пружин и технологических отверстиях в лонжеронах. В рабочем – устанавливаем в проушину на опоре продольного рычага.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/YZb-KNda5SqYHsl-8RpxsA" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Серьга для стяжки переднего моста.</figcaption></figure><img src="/d/story/6c/16492/120611.jpg" class=" imp-image-87519" />
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/2eHt8Bzc06MoRMw0TTrjYQ" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Захват для цепи заднего моста.</figcaption></figure><img src="/d/story/6c/16492/120612.jpg" class=" imp-image-87517" />
 Рессору заднего моста фиксируем цепью. Верхний конец ее закреплен болтом на лонжероне, нижний – заводим в прорезь захвата, установленного под стремянки (см. фото). В транспортном положении цепи можно закрепить на лонжеронах любым удобным способом. У нас – небольшими пружинками, исключающими позвякивание цепей в движении.

Мост на цепях

Стяжка переднего моста в транспортном и рабочем положениях.

Своими силами

Ремонт своими силами

Гомянин Максим

Теперь ульяновский вседорожник можно будет купить и с 
 <a href="/content/news/34765-mmas-2008_uaz_pokazhet_dizelnyj_patriot/">дизельным двигателем</a>. Итальянский Iveco F1A развивает 116 л.с. при 3900 об/мин. Расход топлива составляет 9,5 л. при 90 км/ч и 12,5 л. при 120 км/ч. Цена на автомобиль в комплектации Limited составляет 590 000 руб. За эти деньги покупатель получает иммобилайзер, ABS, велюровый салон, ГУР, электростеклоподъемники передних дверей, электропривод зеркал, кондиционер, центральный замок, CD/MP3-магнитолу и зимний пакет включающий обогрев сидений, дополнительный отопитель и АКБ повышенной мощности. Доплатив 15 000 рублей можно получить и кожаный салон.
 
 За UAZ Pickup в комплектации Classic дилеры попросят 415 000 руб. Под капот этого автомобиля устанавливается только 2,7-литровый бензиновый двигатель ЗМЗ-409.10. В комплектацию входит цвет металлик, ГУР, центральный замок, тканевый салон, иммобилайзер и др.
 Более дорогая комплектация Comfort обойдется в 445 000 руб.

MMAC-2008: UAZ Patriot получил дизель

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Автосалоны

Читайте про автовыставки

Автовыставки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автовыставки в Мире

Под капотом Patriot – 2,3-литровый 116-сильный дизельный двигатель Iveco F1A, разработанный в моторном подразделении FIAT – FIAT Powertrain Technologies. В комплектации Limited вседорожник будет стоить 590 000 рублей. За эти деньги покупатель получит автомобиль с кондиционером, системой ABS, полным электропакетом, аудиосистемой, подогревом сидений и дополнительным отопителем для задних пассажиров.
 Еще одним экспонатом на стенде UAZ станет серийный пикап сделанный на базе все того же Patrot. Под его капотом окажется бензиновый двигатель ЗМЗ-409. Цена на грузопассажирский вседорожник стартует от 415 тыс. руб.

ММАС-2008: UAZ покажет дизельный Patriot

Дебют модели UAZ 3163 Patriot состоялся в августе 2005 года. Новый ульяновский внедорожник приобрел иные внешние черты; напоминанием об UAZ 3162 остался разве только шильдик марки. Полноприводник повышенной проходимости с высоким клиренсом и посадкой получил 5-дверный цельнометаллический кузов и благородный облик современного джипа. Изменен и салон автомобиля. Эргономичная, информативная панель приборов обзавелась индикацией состояния трансмиссии. Новая шумоизоляция значительно повысила уровень комфорта. Скорость свыше 100 км/ч отныне перестала быть помехой общению пассажиров. Кстати, в новом «уазике» вместе с водителем найдется место для девяти человек. Пятиместный салон легко доукомплектовывается четырьмя сиденьями, которые размещаются в багажном отсеке. Обшивка салона, электростеклоподъемники, иммобилайзер, а также кондиционер (опция) весьма положительно сказались на имидже UAZ 3163 Patriot. При этом, став комфортнее, модель не потеряла в практичности. 
 
 UAZ Patriot, ЗМЗ-409.10 (2.7)
 
 Двигатели 
 
 На сегодняшний день Patriot оснащается только двигателем ЗМЗ-409.10. Мотор достаточно тяговит. По крайней мере, если не усердствовать по буеракам, 218 Н.м при 2500 об/мин вполне хватает. Машины первых годов выпуска комплектовались контроллером управления двигателя «Микас-11». Начиная с 2007 года УАЗ перешел на контроллер Bosch, соответствующий нормам Euro 3. На этом следование европейским правилам не закончилось. Обновленный 409-й получил металлические прокладки головки блока цилиндров и поддона. Кроме того, что мотор перестал гнать масло наружу, он стал практичнее в обслуживании – после снятия ГБЦ или поддона прокладки можно применять вторично. Проблема «ужора» масла была решена установкой новых втулок клапанов, а вопрос с перегревом – большим радиатором и двумя дополнительными электровентиляторами с последовательным включением по мере увеличения нагрузки и температуры. 
 Тем не менее врожденные болячки остались. К ним можно отнести модули катушки зажигания. Иногда они выходят из строя даже на свежеприобретенном авто. В среднем по Москве стоимость одной катушки (а всего их четыре) составляет 700 руб. В черный список может попасть и помпа. Жалобы на скоропостижную кончину подшипника не редкость. Цена помпы – около 1500 руб. 
 Нулевое плановое техобслуживание Patriot проводится спустя 2500 км пробега. Первое – через 10 тыс. км и далее каждую следующую «десятку». Любой визит на ТО предполагает замену масла в двигателе. Сервисмены льют 10W-40, 4 л которого обойдутся примерно в 1800 руб. Раз в два года или через 60 тыс. км пробега придется поменять охлаждающую жидкость и промыть систему. Через 100 тыс. км требуется обновлять масло в баке системы ГУРа. Свечи зажигания по традиции расходник. Срок их службы не превышает 20 тыс. км. 
 
 Трансмиссия 
 
 Автомобиль агрегатируется 5-ступенчатой синхронизированной на всех передачах МКП от корейской компании Dymos. Заявленный ресурс коробки – аж 350 тыс. км пробега! Справедливости ради отметим, что пока нареканий на работу механизма КП не было. Разве что копеечные сапуны приходится менять через 10 тыс. км. Главное условие исправной работы коробки – своевременная замена масла. Обычное – каждые 25 тыс. км, синтетику – раз в 40 тыс. км. С той же периодичностью меняется масло и в раздаточной коробке. Она на Patriot 2-ступенчатая, с четырьмя положениями. В отличие от МКП раздатка получилась шумной, особенно на малых оборотах. Увы, с этим ничего не поделаешь – такова конструкция. Масло в неразрезных ведущих мостах типа «спайсер» меняется раз в 40 тыс. км. 
 Сцепление Sachs служит без нареканий. Выхаживает оно более 60 тыс. км, меняется в сборе: диск, корзина и выжимной. Стоимость комплекта составляет около 4000 руб. А вот с главным цилиндром сцепления дела обстоят не столь хорошо. Очень часто он дает течь, а точнее – попросту трещит по швам. Такое вот качество пластика. Спасибо, что хоть цена не кусается – порядка 420 руб. 
 Советуем приглядывать за шарнирами и опорами карданных валов. Особенно если машина используется по назначению, то есть на бездорожье. По крайней мере, раз в 20 тыс. км пробега они требуют пристального осмотра.
 
 Ходовая часть и кузов 
 На автомобиле установлена передняя зависимая пружинная подвеска с поперечным стабилизатором, задняя – на полуэллиптических листовых рессорах. Пока откровенно слабых мест в подвеске не обнаружено. Если, конечно, не прислушиваться к работе рессор. Дело в том, что они чуть ли не с рождения начинают поскрипывать даже на несущественных кочках. «Сопение» устраняется графитовой смазкой, впрочем, не навсегда. Разовой процедуры хватает в лучшем случае на 10 тыс. км. 
 Регулярного обслуживания требуют ступицы колес. Помните, что на новых Patriot, только сошедших с конвейера, ступичные подшипники… сухие! Смазку закладывают при проведении ТО-0 и, кстати сказать, берут за это 15 тыс. руб. Сумма включает разборку ступиц и закладку смазки. Мягко говоря, оригинальноерешение… Заметим, что при выходе из строя за ступицу отдать придется 1100 руб. 
 Рулевое управление Delfi с гидроусилителем работает исправно. К 30-й тыс. км пробега потребуют замены рулевые тяги. Стоимость одной – 700 руб. 
 Настоящим бичом автомобилей 2005–2006 годов выпуска были тормоза, а точнее, ваккумный усилитель. Продавить педаль тормоза было под силу лишь человеку недюжинных физических способностей. Завод внял мольбам потребителей, и сегодня машину комплектуют вакуумником Continental Teves (ATE) вкупе с антиблокировочной системой Bosch. Цена «заморского» усилителя примерно 4000 руб. Скрип тормозных колодок на малой скорости оставляет впечатление «бонуса» к работе рессор. Причины такого звукового оформления – избыток металлической стружки в материале накладок. 
 Передние колодки выхаживают 20–30 тыс. км, стоимость комплекта – 350 руб. За тормозные диски отдать придется 1200 руб. Задние барабанные колодки служат около 70 тыс. км, они обойдутся в 420 руб. за комплект. Жидкость в тормозной системе следует менять раз в два года. 
 Кузовные и салонные неприятности связаны исключительно с качеством сборки. Уже к первому ТО могут возникнуть проблемы с «электрическими» передними боковыми стеклами – закрываются не до конца. Дабы устранить дефект, достаточно поправить внутреннюю рамку дверного окна. Иногда капризничает моторчик омывателя. Как всегда, «разговорчив» пластик в салоне… 
 
 В итоге 
 Модель UAZ Patriot, особенно образца 2007 года, претерпевшая качественные изменения, еще слишком юная, чтобы делать далеко идущие выводы. Тем не менее, несмотря на ряд детских болячек, присущих автомобилям российского производства, можно утверждать: Patriot – внедорожник с будущим. По шкале цена/качество конкурентов у него практически нет, а бесспорный рост последнего параметра и желание завода совершенствовать свой автомобиль вселяют оптимизм. Уверены, целевое использование авто и грамотное, своевременное техническое обслуживание гарантируют новому UAZ многие лета…

Работа над ошибками. Подержанный UAZ Patriot

Безопасность

Читайте про безопасность в авто:

Безопасность – За рулем www.zr.ru – читайте про авто безопасность

<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/rAhj9O22fG_GdSSqr-Wn0g" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/95/16277/116227.jpg" class=" imp-image-84815" />
 
 ВЫБОР ЗА ВАМИ
 Тем, кто покупает «Патриот» по прямому назначению – часто ездить по плохим дорогам – посоветую начальную комплектацию «Классик» (Classic). Стальные диски, неокрашенные бамперы и мягкий чехол на запаску, немаркая тканевая отделка салона. Предельно аскетичный набор оборудования, к которому можно докупить необходимое: скажем, кондиционер и дополнительный отопитель для задних пассажиров. При таком минимализме крутить руль все-таки помогает гидроусилитель, а удобные сиденья снабжены регулировкой по высоте, как и рулевая колонка.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/eP1S6Mf3JnkEz9dBhXuiDg" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/95/16277/116230.jpg" class=" imp-image-84814" />
 В более пафосном исполнении «Комфорт» (Comfort) салон не отличается отделкой, зато снаружи машину украшают легкосплавные колеса, пластиковая защита запасного колеса, противотуманные фары и окрашенные в серый цвет молдинги и бамперы. Кстати, по желанию клиента их окрасят в цвет кузова. Одно из преимуществ перед «Классиком» – можно заказать антиблокировочную систему тормозов. Поверьте, вложение в безопасность окупится. Жаль, что оно единственно возможное – ни преднатяжителей ремней, ни подушек не предлагают даже в дорогой комплектации «Лимитед» (Limited).
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/b1JiVOFdE0v6DhxsEt2mwg" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Салоны в комплектации Classic и Comfort различаются не отделкой, а только набором оборудования. В версии Limited обивка велюровая.</figcaption></figure><img src="/d/story/95/16277/116232.jpg" class=" imp-image-84817" />
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/HDqAyZ2_zW3SN2G7MRZrCQ" width="485" height="364" layout="responsive" /><figcaption>Приборный щиток предоставляет водителю полную информацию. Здесь есть предупреждения о незакрытых дверях, неполадках в ABS, работоспособности противоугонной системы и подключенном переднем мосте.</figcaption></figure><img src="/d/story/95/16277/116231.jpg" class=" imp-image-84818" />
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/GDOIOIq4stTL2vOhuI-VLg" width="561" height="421" layout="responsive" /><figcaption>Емкостей и ниш под мелочевку хоть отбавляй – два «бардачка» на панели приборов, двухэтажный вещевой ящик между передними сиденьями и дополнительные отделения под задними.</figcaption></figure><img src="/d/story/95/16277/116233.jpg" class=" imp-image-84820" />
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/3Q1xbSi6Vk57vwpHGaZgmg" width="485" height="364" layout="responsive" /><figcaption>Заднее сиденье вполне подойдет троим взрослым. Но несмотря на трехточечный ремень безопасности, подголовником среднего пассажира обделили.</figcaption></figure><img src="/d/story/95/16277/116235.jpg" class=" imp-image-84822" />
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/WxDUEvwYnKGXq3YOTojzTA" width="485" height="364" layout="responsive" /><figcaption>Пока единственный двигатель «Патриота» – бензиновый ЗМЗ-409, адаптированный под нормы Евро III.</figcaption></figure><img src="/d/story/95/16277/116236.jpg" class=" imp-image-84821" />
 Топовая версия щеголяет велюровым салоном и всеми устройствами, которые в более дешевом исполнении – опции. Лишь за бамперы в цвет кузова опять придется доплатить. Еще одно отличие комплектации «Лимитед» – дуги на крыше для установки багажника. 
 Заводская гарантия на «патриоты» 2 года или 50 тыс. км. Несмотря на относительно невысокую стоимость автомобиля (в этом классе, не считая китайских моделей, ближайшие конкуренты дороже почти вдвое), в эксплуатации он отнюдь не дешев. 
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/CRMEi03gOjV-92RGJwi-fg" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/95/16277/119142.jpg" class=" imp-image-84824" />
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/OBjmyOjT1J0uWJ0PrwDG_w" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/95/16277/119143.jpg" class=" imp-image-84823" />
 Когда готовился материал, «патриоты» продавали лишь в одном кузове, с единственным двигателем. К началу осени года семейство дополнят дизельным Limited со 110-сильным ИBEKO, который будет стоить 590 тыс. рублей (на 75 тыс. рублей дороже бензинового), а пикап (от 415 тыс. руб.) должен появиться в продаже в конце августа. Возможно, тогда патриотично настроенных станет больше.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Gk7abce5rjcVNASsQ8Cs-A" width="755" height="566" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/95/16277/116228.jpg" class=" imp-image-84816" />
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/twtApiaRhsjAX8QNTohMZQ" width="755" height="566" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/95/16277/116229.jpg" class=" imp-image-84813" />
 
 РАССМОТРИМ ВАРИАНТЫ
 
 УНИВЕРСАЛ
 Багажник у «Патриота» практически квадратный и просто огромный. Здесь можно перевозить стоймя не только стиральные машины и плиты, но даже и небольшой холодильник – от пола до потолка 1130 мм. Примерно столько же от пятой двери до задних сидений и между колесными арками. Правда, закидывать груз придется на приличную высоту – 730 мм. Предусмотрены несколько вариантов трансформации сидений – спинки можно сложить вперед или назад, откинуть целиком второй ряд (в том числе и по частям в соотношении 40:60). За дополнительную плату (4000 руб.) в багажнике установят боковые лавки, но на паре подушек длиной 740 мм вряд ли поместятся четверо взрослых, да и ремнями эти места не оборудованы (ЗР, 2006, № 2). 
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/M1zg4ehCUyUObeGFV9So0Q" width="452" height="339" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/95/16277/116234.jpg" class=" imp-image-84819" />
 
 СЛУЖБА «ПАТРИОТА»
 На базе вседорожника «Патриот» с этого года выпускают грузовую модификацию «УАЗ-Карго» (Cargo). Кабина двухместная – до средней стойки салон «Карго» ничем не отличается от «Патриота». Здесь те же бензиновый 2,7-литровый ЗМЗ-409, полноприводная трансмиссия с подключаемым передним мостом и понижающей передачей. Чтобы увеличить полезный объем, колесную базу растянули с 2760 до 3000 мм. Размерам грузовой платформы позавидуют многие одноклассники – 2525х1900 мм, а объем кузова (с тентом) – 6,7 м3. Грузоподъемность бортовой версии 800 кг, шасси – 1 т. Покупателю пока предлагают два исполнения: бортовой или шасси с различными надстройками. С октября в продаже появятся изотермические и промтоварные фургоны. Рекомендованные цены (в регионах могут отличаться из-за расходов на доставку) на шасси – 350 000 руб. За промтоварную и изотермическую надстройки придется доплатить, соответственно, 55 000 и 65 000 руб. За бортовую версию просят 365 000 руб. (с тентом – плюс 10 000 руб.). 
 
 СПРАШИВАЙТЕ – ОТВЕЧАЕМ
 
 Как ведет себя «Патриот» на бездорожье?
 Гены славных советских вездеходов сильны – большой дорожный просвет 205 мм (по замерам «За рулем»), неплохая геометрическая проходимость, мощная рамная конструкция, простая и надежная схема подключения полного привода (ЗР, 2006, № 4 и 12). Правда, всеобщая тяга к универсальности – сделать вседорожник одинаково комфортным на любом покрытии – не обошла стороной и «Патриот». Двигатель объемом 2,7 л неплохо разгоняет тяжелый автомобиль, но спасительной на бездорожье тяги на низах не хватает. Увеличить ее, как правило, помогает понижающая (1,95) передача. С точки зрения настоящего бездорожья парадный «металлический» окрас и окрашенные бамперы только лишние поводы для беспокойства.
 
 Комфортно ли ездить на «Патриоте» каждый день?
 На асфальте «Патриот», безусловно, комфортнее, чем родственник «Хантер», однако до легкового автомобиля ему далеко. На подвесках с большими ходами машина кренится в поворотах, их зависимая схема не способствует отточенной управляемости и устойчивости. К тому же рулевое управление с гидроусилителем «Делфай» неточно информирует водителя, куда повернуты колеса. Мощности двигателя вполне хватает, чтобы держаться в потоке, передачи переключаются четко, правда, вибраций и децибел многовато. Обзорность у «Патриота» неплохая, однако, парковаться в тесных мегаполисах сложновато. К сиденьям от «Саньёна-Рекстон» претензий нет – удобны по форме, диапазоны регулировок достаточны. Еще бы рулевая колонка настраивалась по вылету – посадка была бы идеальной.

Патриотичный настрой

<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/3M_w-9AN2yqn-HMl2n4q4g" width="788" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/34/15924/112590.jpg" class=" imp-image-82396" />
 
 1 Мотор Евро III с новой системой управления и электронной педалью газа… Низкий солидный звук двигателя скрывает явный недостаток тяги на «низах», из-за которого тронуться на скользкой дороге или на уклоне с непривычки сложновато, да и на обгон выходить порой рискованно.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/g_o8k6MsNgqPsvgSoh1Q7w" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Вызволить «Патриот» из снежного плена удалось лишь с помощью ульяновского водителя-испытателя, двух спасателей МЧС с лопатами и силушки трех добрых молодцев.</figcaption></figure><img src="/d/story/34/15924/112591.jpg" class=" imp-image-82400" />
 
 2 Тормозная система с ABS фирмы «Бош» последнего поколения… Важно привыкнуть к смещенным педалям; поначалу вместо тормоза нажимал на газ. Тормоза достаточно внятные – нормальные для тяжелой машины. Правда, усилие на педали великовато, а ABS включается позднее, чем ожидаешь, но работает точно и четко.
 
 3 Радиатор увеличенного объема и большие лопасти электровентилятора. Машина не перегревается ни в шоссейном режиме, ни в тяжелых внедорожных условиях, что случалось с прежними «патриотами».
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/aMrwHz1JRYVekWc7xdQz1A" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Салон стал аккуратнее и уютнее, но огрехов по-прежнему много. Проблему вываливающегося подстаканника решили… но теперь он выстреливает со скоростью пули и ощутимо бьет по пальцам.</figcaption></figure><img src="/d/story/34/15924/112593.jpg" class=" imp-image-82398" />
 
 4 Несмотря на вмонтированный в рулевое управление гидроусилитель фирмы «Делфай», даже на ровной дороге «Патриот» упорно отказывается держать прямую. Приходится постоянно подруливать, а руль информативностью не блещет, особенно при подключенной передней оси. Вот маневрирование на парковке проблем, действительно, не доставляет.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/wNYpwKTw8edcNvF4SwTVhw" width="399" height="600" layout="responsive" /><figcaption>На машине с пробегом 50 км сборка салона оставляет желать лучшего. Порадовало, что машины прошли маршрут без «боевых потерь».</figcaption></figure><img src="/d/story/34/15924/112594.jpg" class=" imp-image-82397" />
 
 5 Усилена крышка редуктора переднего моста, а в сам редуктор залито импортное масло. Испытать крышку на прочность не удалось – рыхлый мокрый снег ей не противник. А окончательно заглушить вой трансмиссии импортное масло не смогло, хотя вроде бы стало потише.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/hjAD0bjNvvS16Edw5QUvmw" width="399" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/34/15924/112595.jpg" class=" imp-image-82401" />
 
 6 Улучшение механизма включения раздаточной коробки почувствовать сложно. Чтобы отключить передний мост, на ручку пришлось навалиться всем телом. Порадовало, что при движении «внатяг» не вышибает понижающую передачу, как бывало на ранних «патриотах».
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/SUo1ccTgID0r_OT4WxUvzA" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Трудно представить, кто согласится сесть на скамеечки в багажнике. Зато если их сложить, можно разместить даже некрупного слоненка.</figcaption></figure><img src="/d/story/34/15924/112592.jpg" class=" imp-image-82399" />
 
 7 Обновленный салон – это пластик, который в верхней части панели можно назвать мягким. Правда, подгонка деталей и обработка кромок по-прежнему оставляют желать лучшего. Руль (такой же, как на ВАЗах) даже в новом автомобиле стоит криво. Ко всем органам управления, включая рычажок «дворников», приходится прилагать нешуточные усилия. В плюсах: удобная посадка (кресла, как на «Саньёне-Рекстон»), хорошая обзорность, четкий рычаг коробки передач. Последний, правда, не без греха: первую и третью ступени находишь легко, а за тремя оставшимися приходится тянуться – поперечные ходы рукоятки огромные.
 
 8 Система вентиляции теперь с кондиционером. Наконец-то «Патриот» избавили от потливости: даже в сырую погоду с тремя пассажирами в салоне стекла остаются чистыми и без вмешательства кондиционера. Досаждает лишь низкий гул вентилятора.
 
 9 Зимний пакет с дополнительной «печкой» предлагают в комплектации «Лимитед». Плюсовая температура за бортом не позволила в полной мере оценить штатную «печку». По словам ульяновцев, ее достаточно для прогрева всего салона, так что на обычные «патриоты» вспомогательный отопитель ставить не будут. Думаю, зря – под воздуховодами за подлокотником удобно сушить, например, промокшую обувь.
 
 10 Наконец, крепежные крючки в багажнике, пятка для предотвращения провисания пятой двери… Не уверен, что многие будут пользоваться вмонтированными в пол крючками, тем более что сетку для фиксации грузов придется покупать отдельно. А вот металлическая «пятка» может оказаться полезной: дверь с «запаской» большая и тяжелая.
 Часть из десяти основных изменений пошла УАЗу на пользу. По крайней мере, автомобиль ценой 430 000–513 500 руб. явно превзошел самого себя в прошлогоднем варианте. Ну а сравнивать его с одноклассниками пока все равно сложно…
 
 UAZ Patriot направили на правильный курс – стараются избавить его от недостатков. Но до полной победы «патриотизма» еще очень далеко.

Десять признаков патриотизма

<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/0XEOy_rnq6GBMBNreZUy3g" width="800" height="578" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/06/15878/110352.jpg" class=" imp-image-82128" />
 ПОД СТУК КОЛЕС
 
 <a href="/content/articles/15778-nash_patriot_otpravlajetsa_s_zapasnogo_puti_numeracija_s_perednih_kolos_video/">ВИДЕО</a>
 Относительно недавно, когда страна наша владела шестой частью суши и сорока процентами чернозема, в моде был лозунг: «Все для блага человека». Даже болота! На них и в подобных гиблых местах, как правило, нарезали дачные участки.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/djeg1LVC3nk9L64m37ymLA" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Взобраться на рельсы просто так не получится - нужны какие-нибудь пандусы.</figcaption></figure><img src="/d/story/06/15878/110353.jpg" class=" imp-image-82127" />Свои шесть соток горемыка мало-помалу осваивал, но построить еще и нормальную дорогу к ним часто оказывалось «целинникам» не по силам. Зимой, если трактор расчистит, и летом, посуху, кое-как можно проехать, а в межсезонье - разве что на «Урале».Примерно такая дача досталась моему приятелю. Весной, когда основная часть дачников уже точит лопаты, к нему на дачу просто так не доберешься.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/cp8eoyp-xiwgU6ajM6Opxg" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>На обычных колесах по рельсам придется ехать с "регулировщиком"</figcaption></figure><img src="/d/story/06/15878/110354.jpg" class=" imp-image-82125" />Но нет худа без добра - благодаря такой дислокации неподалеку уцелела часть заброшенной железнодорожной ветки. Откуда и куда она шла, уже никто не помнит, да нам и не важно. Главное, что проходила вблизи дач! Так, может, попробуем воспользоваться столь удачным обстоятельством? Недаром наш «УАЗ-Патриот» ведет свою родословную от военного «дедушки», и колея его совпадает с железнодорожной - еще один плюс!<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/V6s44OhXadFHhtHAMy2QHg" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Сейчас главное - точно попасть на рельсы.</figcaption></figure><img src="/d/story/06/15878/110355.jpg" class=" imp-image-82126" />Строго говоря, передвижение УАЗа по железной дороге предполагает установку его на специальные - поддерживающие тележки, не дающие колесам машины соскочить с рельсов. Только где такие найти! А если обойтись тем, что уже заложено в конструкцию, то есть снять шины и запустить «Патриота» по рельсам на ободах? «Родные» колеса на нашем УАЗе легкосплавные, рисковать ими никак не хотелось. Дешевле купить стальные диски - все равно без сменной «обуви» не обойтись.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/BiubPiRLOEXR5YhMFyNDwg" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Стальные диски - неплохая альтернатива специальным железнодорожным ходам.</figcaption></figure><img src="/d/story/06/15878/110356.jpg" class=" imp-image-82123" />ПРОВОДНИК, ЧАЮ!Сказано - сделано. Загружаем в машину мощный гаражный домкрат, инструмент, обрезки досок для въезда на пути, новенькие, в краске, диски и, скрытно маневрируя, выдвигаемся на тупиковую ветку -встреча с шальным паровозом никак не входит в наши планы. Миновав несколько стрелок, «Патриот» бодро взбирается на поросшую кустарником насыпь - ржавые рельсы, давно не слышавшие стука вагонных колес, хоть местами и покосились, но для нашего эксперимента кажутся вполне пригодными. Меж пропитанных когда-то креозотом и еще вполне крепких шпал кое-где растут молоденькие березки, но в целом стальная колея выглядит совсем неплохо.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Am-eEiUTCumNu2BRm14bhA" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Резкое троганье здесь еще эффектней, чем на асфальте - с искрами из-под коелс!</figcaption></figure><img src="/d/story/06/15878/110357.jpg" class=" imp-image-82124" />Первая попытка взобраться на рельсы своим ходом с треском провалилась - «Патриот» беспомощно сучит резиной по стали, подпрыгивает на шпалах, но въехать под острым углом не может. В ход идут заранее припасенные обрезки досок и найденный здесь же кусок шпалы. Ну вот, совсем другое дело - через минуту машина занимает исходную позицию.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Ux6uE-KlFzaFBkZCfWEkMA" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Проезд стрелок требует осо бой внимательности - авто- мобильные диски все же не железнодорожные колеса.</figcaption></figure><img src="/d/story/06/15878/110358.jpg" class=" imp-image-82121" />А может, пойдет по рельсам и на шинах? Теоретически это вполне возможно - колея «Патриота» соответствует железнодорожной. Только ехать быстрее 5 км/ч не получается - того и гляди, слетишь с «дороги». Что ж, на это мы и не рассчитывали. Поочередно вывешивая мосты, переобуваемся.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/6ZSglwP5De0dC0SMWpqcoQ" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Один борт идет по рельсу краем диска, поэтому при необдуманных маневрах можно и вылететь с дороги.</figcaption></figure><img src="/d/story/06/15878/110359.jpg" class=" imp-image-82122" />На стальных дисках совсем другое дело! Закраины ободьев, работая как реборды, надежно удерживают машину на рельсах, а руль можно и вовсе отпустить. На спидометре 70, но, учитывая уменьшившийся радиус качения, реальная скорость не более 40 км/ч. Очень неплохо, если вспомнить, что альтернативная дорога на дачу в это время проходима лишь для трактора. Постукивая на стыках рельсов, «Патриот» уверенно забирается все дальше в лес. За окном проплывают чахлые деревца да телеграфные столбы без проводов: алюминий - он и в болоте алюминий, денег стоит! Для полного сходства с поездом не хватает лишь проводника в форме и чая в подстаканниках… <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/tECsNWk_GQ4zEPljjr3_CA" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/06/15878/110360.jpg" class=" imp-image-82120" />ПОВОРОТНЫЙ МОМЕНТПо нашим расчетам, до «поворота» на дачи остается километра три, но впереди разъезд и стрелка. В отличие от железнодорожных, автомобильные колеса с двумя «ребордами» для прохождения стрелок не предназначены, поэтому тормозим, да только крашеные диски на рельсах подобны лысым шинам на гололеде: стрекочет ABS, стрелка неуклонно приближается, по сторонам болото, из которого без лебедки не выберешься, а скорость и не думает снижаться!Что ж, впредь наука - с «суконным рылом» на железной дороге нужно быть внимательнее! Однако Бог милостив, - прогрохотав по стрелке, УАЗ удержался-таки на рельсах. Кое-как останавливаемся, нужно оценить боевые потери. Они, к счастью, минимальны - небольшая вмятина на закраине одного обода и стертая до металла краска с дисков. Хампы (кольцевые выпуклости на полках ободьев) не пострадали, поэтому диски еще вполне пригодны для использования по прямому назначению.Что ж, факт установлен - УАЗу, похоже, все дороги по плечу, даже железные. Только вот как на них разворачиваться? Насыпь довольно крутая, переобуться в резину и развернуться где-нибудь в стороне - речи быть не может. Ехать задним ходом?.. Но так будем до вечера пятиться.Значит, едем вперед - все равно день пропал, а возле дач, помнится, насыпь была пониже. Так и есть: миновав болотце, дорога выходит на относительно ровный участок. Вдалеке замечаем, как от насыпи в лесок быстро-быстро удаляется мужичок с тачкой - похоже, нечаянно спугнули дачника, промышлявшего здесь щебень. Судя по размерам копища, этот ка-рьерчик пользуется большой популярностью. На наше счастье, через полкилометра находим подходящий для съезда пятачок и переобуваемся на резиновый ход. Переваливаясь через рельсы, «Патриот» в несколько приемов разворачивается на полотне и вновь взбирается на пути. Снова надеваем «сменку» и ложимся на обратный курс.Загодя снизив скорость, аккуратно проходим стрелку, впереди финишная прямая. Скорость явно перевалила за 40, мерный перестук колес притупляет бдительность - куда он, «Патриот», из колеи денется! Оказывается, очень даже может! Дело в том, что ручьи ободьев все же не точно совпадают с колеей - одно колесо идет краешком, а поскольку автомобильная подвеска для железной дороги слишком мягкая и длинноход-ная, кузов машины может попасть в неприятный резонанс, справиться с которым не так-то просто. Нам удалось, но урок усвоили - оставшуюся часть пути проделали с умеренной скоростью. Шнырять по рядам и на обычной дороге чревато, а уж на железной и подавно.Оказалось, расхожее сравнение «еду как по рельсам» не очень-то соответствует эталону курсовой устойчивости. И все же, как выявил наш эксперимент, лучше не торопясь ехать по рельсам, чем куковать в непроходимом болоте. Тем более что первое «Патриоту» удается не так уж плохо.Лучше не торопясь ехать по рельсам, чем штурмовать непроходимое болото.

Наш "Патриот", вперед лети!

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Автопробег, автопутешествия: новости, отзывы, обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте про автопробег и автопутешествия

Chevrolet

Автомобили Chevrolet: модели, новости, обзор машин Шевроле — все модели, новинки, линейка Chevrolet — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chevrolet: читайте свежие новости про авто модели Шевроле — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Chevrolet: читайте профессиональные статьи про автомобили марки Шевроле – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Niva

Автомобиль Chevrolet Niva: новости, обзор, машина Шевроле Нива — характеристики, комплектации, разные поколения Chevrolet Niva  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chevrolet Niva: читайте интересные новости про авто модели Шевроле Нива — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Niva: читайте профессиональные статьи про авто модели Шевроле Нива – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Дорогой белою

«За рулем»

Марш-бросок

Мишин Сергей

Ура-Патриот

Россия

2.7 Классик Fleet

Patriot FL

Обзор модели

Новости

Статьи

Тесты

Дорожные заметки

Отзывы

Модификации

Ушакова Ирина

Внедорожник через несколько лет после покупки
может доставить владельцу немало проблем. Еще больше хлопот будет, если купить
б/у автомобиль. О минусах, которые выявляются у внедорожника со временем, рассказал
«Газете.ру» директор автомобильного маркетплейса Fresh Максим Рязанов.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/9qnZlJ5SjbnBHmxoAARv0A=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>УАЗ Патриот</figcaption></figure> 



Коррозия на б/у
автомобиле появляется в моторном отсеке, на днище, дверях и дверных проемах, а
также на раме из-за низкого качества металла, пояснил Рязанов. 

В электрике возникают
перебои в работе центрального замка, мультимедийной системы, сервоприводов
стекол и прочкго оборудования. Это происходит из-за коррозии клемм и разъемов, а также небрежно
проложенных проводов.

Что касается бензинового
атмосферника ЗМЗ-409 объемом 2,7 литра, то здесь можно отметить нестабильное
качество сборки и в отдельных деталях. Самыми проблемными составляющими эксперт
назвал гидронатяжители цепи ГРМ, приводные ремни и комплектующие системы
охлаждения. Из-за этого часто наблюдаются течи антифриза и масла.

Чаще всего под капотом
подержанных УАЗов установлена 5-ступенчатая МКП от компании Hyundai Dymos. Она
известна слабостью выжимного подшипника и пластикового рабочего цилиндра
сцепления, а также хронической течью сальника вторичного вала.

В подвеске внедорожника быстрее
всего ломаются вкладыши шкворней даже при небольшом пробеге. Также из
строя часто выходят передние амортизаторы, рулевые тяги и сайлентблоки рессор,
рассказал эксперт.

Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962322-nazvany-luchshie-nedorogie-sedan/">перечислил</a> лучшие недорогие седаны с проверенными атмосферными моторами.

Источник: <a href="https://www.gazeta.ru/auto/news/2024/11/21/24438601.shtml">Газета.Ru</a>

Доставят много хлопот: эти минусы выявляются у УАЗ Патриот со временем

УАЗ Патриот

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Иннокентий Кишкурно

Профи

Автомобиль Профи: обзоры, новости, машина профи - разные поколения, характеристики, комплектации Профи – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Профи: читайте свежие новости про автомобили модели профи – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Профи: читайте тематические статьи про авто модели профи – сайт За Рулем www.zr.ru

«За рулем» назвал мощность нового турбодизельного двигателя, который в следующем году начнут устанавливать на внедорожники УАЗ Патриот и на коммерческие грузовики УАЗ Профи. Издание подтвердило предварительную информацию о том, что отдача 2-литрового силового агрегата <a href="https://www.zr.ru/content/news/962431-patriot-i-profi-dizel-akp-i/">составит 136 л.с</a>. Напомним, такой дизель уже устанавливают на Sollers Argo (JAC N25/N35), но там мощность мотора составляет 130 л.с.На презентации новинок компании «Соллерс» 15 ноября новый 136-сильный дизель экспонировался на грузовике УАЗ Профи. Как сообщил корреспондент «За рулем», производство дизелей уже локализовано в России. Причем речь не только о сборке, но и о механической обработке деталей и отливке ГБЦ из отечественного алюминия.Турбодизель станет вторым мотором, предлагаемым для нынешних УАЗ Патриот и Профи – напомним, сейчас эти модели комплектуются бензиновым 150-сильным двигателем ZMZ Pro. В пару к обоим моторам планируется ставить два варианта трансмиссии на выбор: 6-ступенчатую механику или автомат от восточного партнера. Известно, что локализация МКП уже начата на заводе ЗМЗ. О других грядущих новинках «Соллерс» – в нашем видео.<iframe src="https://vk.com/video_ext.php?oid=-1623507&id=456245909&autoplay=1" width="640" height="320" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> Источник: «<a href="https://vk.com/video-1623507_456245909">За рулем</a>»

Дизельный УАЗ — новые подробности

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

На прошедшей 15 ноября презентации новинок компании «Соллерс» прояснились некоторые подробности по новым силовым агрегатам внедорожников УАЗ. Автоматическую коробку передач первым примерит на себя другой продукт компании: фургон <a href="https://www.zr.ru/cars/sollers/-/atlant/">Sollers Atlant</a>, являющийся локализованной копией JAC Sunray, ожидаемо получит 6-ступенчатую АКП разработки JAC.Именно эту коробку планируется применить и на флагманской модели УАЗа – <a href="https://www.zr.ru/content/news/962190-obnovlennyj-uaz-patriot-izve/">обновленном внедорожнике Патриот</a>. Причем и автоматы, и требующиеся полноприводным машинам раздаточные коробки будет выпускать традиционно сотрудничающий с УАЗом Заволжский моторный завод (ЗМЗ). Для внедрения АКП в конструкцию Патриота конструкторам придется изменить штампованные элементы пола.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/ZHA6PSy8yWrzheKN2SNw-A=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>УАЗ Патриот</figcaption></figure> Помимо этого, на ЗМЗ также решено локализовать и механическую 6-ступенчатую коробку от того же восточного партнера – JAC. Уже до конца текущего года завод должен выпустить 8 тысяч таких коробок, а за следующее два года выйти на объем в 50 тысяч штук. Сейчас локализованы детали картера, но если удастся достичь годового тиража в 70 тысяч коробок, внешние поставщики займутся локализацией валов, шестерен и подшипников.Обе новые 6-ступенчатые коробки – и механику, и автомат – планируется применять не только на флагманском Патриоте, но и на грузовой модели <a href="https://www.zr.ru/cars/uaz/-/profi/">Профи</a>, причем в связке как с бензиновым 150-сильным ZMZ Pro, так и с китайским дизелем от грузовичка Sollers Argo (JAC N25/N35), который, по первой информации, в уазовской спецификации будет иметь мощность 136 л.с. Источник сообщает, что модификация Профи с турбодизелем и 6-ступенчатой МКП уже разработана.Источник: <a href="https://t.me/autopotoknews/9703">Автопоток</a>

Патриот и Профи: дизель, АКП и новая механика российского производства!

Официальная премьера <a href="https://www.zr.ru/content/news/961255-uaz-patriot-serezno-obnovitsya/">обновленной версии</a> внедорожника УАЗ Патриот запланирована на ноябрь – об этом источник пишет со ссылкой на осведомленного сотрудника Ульяновского автозавода. Отмечается, что модернизированный флагман дебютирует с двумя двигателями на выбор – бензиновым (вероятнее всего, нынешним 150-сильным ZMZ Pro) и новым дизельным. По всей видимости, это будет доработанный <a href="https://www.zr.ru/content/news/947956-dizel-i-novaya-korobka-uaz-pat/">вариант 130-сильного дизеля</a>, который сейчас ставят на грузовички Sollers Argo. По предварительной информации, в версии для Патриота отдача дизеля составит 136 л.с.А вот <a href="https://www.zr.ru/content/news/945199-uaz-patriot-budet-vypuskats/">анонсированная ранее</a> (также на 2025 год) автоматическая коробка, идущая в паре с этим дизелем, почему-то теперь не упоминается. Но новая 6-ступенчатая МКП в паре с дизелем по-прежнему заявлена.Помимо этого, обновленный Патриот получит более яркие светодиодные фары и задние фонари, а также новые переднюю панель, рулевое колесо, центральный тоннель. По данным одного из источников, серьезных изменений салон внедорожника все же не претерпит – все нововведения будут локальными и зависеть от конкретной комплектации.Источник: <a href="https://rg.ru/2024/11/11/grozit-premeroj-debiut-obnovlennogo-uaz-patriot-projdet-v-noiabre.html">Российская газета</a>, <a href="https://t.me/autopotoknews/9607">Автопоток</a>

Обновленный УАЗ Патриот — известно точно, когда его ждать!

В 2025 году УАЗ представит обновленную модель <a href="https://www.zr.ru/cars/uaz/-/uaz-patriot/">Патриот</a>,
пишут «Известия» со ссылкой на источник на предприятии. Уточняется, что главным
новшеством станет 2-литровый дизельный двигатель. Он будет агрегатирован с
6-ступенчатой механической трансмиссией и электромеханической раздаточной
коробкой.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/K10en6Kksm_nHfJOt7WbkQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Рулевое колесо обновленного УАЗ Патриот</figcaption></figure> 

Также автомобиль получит светодиодную оптику. В салоне будет
установлена новая передняя панель, появится центральный тоннель. Помимо этого обновленный
 должен получить полностью новое усеченное в нижней части рулевое
колесо меньшего диаметра — с утолщениями в местах хвата, модернизированными
блоками клавиш управления бортовой электроникой и подушкой безопасности.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/_0dV_NinjzjE-S15GjpD4w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Оптика обновленного УАЗ Патриот</figcaption></figure> 



Ранее «За рулем»<a href="https://www.zr.ru/content/news/960753-ehti-mashiny-zametno-podesheveli/"> сообщал</a>,
что автомобили семи брендов подешевели в России в сентябре 2024 года.

Источник: <a href="https://iz.ru/1775917/2024-10-17/obnovlennyi-uaz-patriot-predstaviat-v-iv-kvartale-2025-goda?utm_source=yxnews&utm_medium=desktop&utm_referrer=https%3A%2F%2Fdzen.ru%2Fnews%2Fstory%2F37464d69-c266-5745-b98a-c2b3e2e52ab3">Известия</a>

УАЗ Патриот серьезно обновится: сколько ждать выхода автомобиля

Hunter

Автомобиль УАЗ Hunter: новости, обзор, машина UAZ Хантер — комплектации, разные поколения, характеристики УАЗ Hunter  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях УАЗ Hunter: читайте тематические новости об автомобилях модели UAZ Хантер — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Hunter: читайте свежие статьи об авто модели UAZ Хантер – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<a href="https://www.zr.ru/cars/uaz/">Ульяновский автозавод</a> раскрыл сроки выхода обновленных моделей. Уже в ноябре выйдет обновленный внедорожник Хантер с 2,7-литровым 149-сильным бензиновым мотором от УАЗа Патриот. Следующая новинка – фургон УАЗ Профи с дизельным двигателем, такая машина появится «в перспективе первых месяцев 2025 года». Поначалу новым двигателем будут оснащаться только заднеприводные версии, позже дизельный мотор получат и полноприводные Профи.Затем выйдет одна из самых ожидаемых новинок – модернизированный УАЗ Патриот с 2,0-литровым дизельным мотором и новой коробкой передач. Вероятно, это будет новая 6-ступенчатая МКП.Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/960753-ehti-mashiny-zametno-podesheveli/">сообщал</a>, что автомобили семи брендов подешевели в России в сентябре 2024 года.Источник: <a href="https://www.autonews.ru/news/670e22439a794727b4642067">Autonews.ru</a>

УАЗ рассекретил график будущих новинок

Дмитрий Сандимиров/ТАСС

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Сравнительный тест

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Видео

Гран-при

Авторы

История «За рулем»

LADA

Hyundai

Renault

Toyota

Volkswagen

Skoda

Nissan

ГАЗ

Mercedes-Benz

Mitsubishi

Mazda

Ford

Автомобили / Модель / Обзор

Где сэкономить?

ГАИ

Путешествуй!

Лайфхаки читателей

Спросить у эксперта

Такси

Автокредит

С пробегом

Фотогид (ТО+ремонт)

ОСАГО

Китайские авто

ПДД-задачки

СССР

Автоспорт

Шины

Новые возможности

Для СМИ

Мы в соцсетях

Лайфхаки

Опросы

Редакция

Форум

Подписка на журнал

Все автомобили

Парк «За рулем»

СПЕЦИАЛЬНЫЕ ПРОЕКТЫ

Национальную систему обеспечения <a href="https://www.zr.ru/content/news/800391-programmisty-smogli-perexvatit-upravlenie-sovremennym-avtomobilem-video/" target="_blank">кибербезопасности</a> автомобилей разработают в России, и адаптируют для&nbsp;нее нормативную базу. Соответствующий заказ на&nbsp;оказание экспертно-аналитических услуг поступил из Минпромторга РФ.[table id="2051"] <blockquote>«Главная задача создаваемой нами первой в России платформы кибербезопасности транспортных средств – защита миллионов россиян-пользователей транспортных систем от преднамеренных кибератак, хакерского перехвата управления машинами, в результате которых могут быть заблокированы дороги и города, нанесен ущерб гражданам и государству», – заявил ранее генеральный директор АО «ГЛОНАСС» Алексей Райкевич.</blockquote>[readmore ids="962420" align="right"]&nbsp; Менеджер по&nbsp;работе с&nbsp;технологическими партнерами KasperskyOS&nbsp;<a href="https://www.gazeta.ru/tags/person/evgenii_zahlebaev.shtml" target="_blank">Евгений Захлебаев</a> рассказал, что техническая часть системы находится в&nbsp;проработке. <blockquote>«Например, это может быть пересылка зловредных обновлений на автомобиль с целью получения злоумышленником привилегий, которые обеспечат ему доступ к управлению критическими функциями транспортного средства», – объяснил специалист.</blockquote> Эксперт по&nbsp;кибербезопасности и бизнес-консультант Positive Technologies&nbsp;<a href="https://www.gazeta.ru/tags/person/aleksei_lukatskii.shtml" target="_blank">Алексей Лукацкий</a>&nbsp;рассказал о случаях, когда хакеры внедрялись в&nbsp;функционал автомобилей,&nbsp;отключали тормоза или управляли двигателем. <blockquote>«В зависимости от марки и модели автомобиля, существует возможность вмешательства в работу навигационной системы, электронного иммобилайзера, мультимедиасистемы. Это позволяет подменять координаты, красть медиаконтент и персональные данные», – уточняет эксперт.</blockquote>[readmore ids="961825" align="right"] Внедрение системы кибербезопасности машин в&nbsp;РФ будет актуально в контексте выпускаемых в&nbsp;нашей стране автомобилях, где можно проконтролировать всю цепочку производства – от разработки программного обеспечения до микроэлектроники. Только тогда возможен мониторинг и контроль при&nbsp;определенных условиях, подытожил Лукацкий.[table id="2007"][table id="2047"] Источник: <a href="https://www.gazeta.ru/auto/2024/11/21/20107243.shtml" target="_blank">gazeta.ru</a>

Светлана Тарасенко

Национальную систему обеспечения <a href="https://www.zr.ru/content/news/800391-programmisty-smogli-perexvatit-upravlenie-sovremennym-avtomobilem-video/">кибербезопасности</a> автомобилей разработают в России, и адаптируют
для нее нормативную базу. Соответствующий заказ на оказание экспертно-аналитических
услуг поступил из Минпромторга РФ.

«Главная задача создаваемой нами первой в России
платформы кибербезопасности транспортных средств – защита миллионов
россиян-пользователей транспортных систем от преднамеренных кибератак,
хакерского перехвата управления машинами, в результате которых могут быть
заблокированы дороги и города, нанесен ущерб гражданам и государству», – заявил
ранее генеральный директор АО «ГЛОНАСС» Алексей Райкевич. 



Менеджер по работе с технологическими партнерами
KasperskyOS <a href="https://www.gazeta.ru/tags/person/evgenii_zahlebaev.shtml">Евгений Захлебаев</a>
рассказал, что техническая часть системы находится в проработке.

«Например, это может быть пересылка зловредных обновлений
на автомобиль с целью получения злоумышленником привилегий, которые
обеспечат ему доступ к управлению критическими функциями транспортного
средства», – объяснил специалист.



Эксперт по кибербезопасности и бизнес-консультант
Positive Technologies <a href="https://www.gazeta.ru/tags/person/aleksei_lukatskii.shtml">Алексей Лукацкий</a> рассказал
о случаях, когда хакеры внедрялись в функционал
автомобилей, отключали тормоза или управляли двигателем.

«В зависимости от марки и модели автомобиля, существует
возможность вмешательства в работу навигационной системы, электронного
иммобилайзера, мультимедиасистемы. Это позволяет подменять координаты, красть
медиаконтент и персональные данные», – уточняет эксперт.



Внедрение системы кибербезопасности машин в РФ будет
актуально в контексте выпускаемых в нашей стране автомобилях, где можно
проконтролировать всю цепочку производства – от разработки программного
обеспечения до микроэлектроники. Только тогда возможен мониторинг и контроль
при определенных условиях, подытожил Лукацкий.



Источник: <a href="https://www.gazeta.ru/auto/2024/11/21/20107243.shtml">gazeta.ru</a>

Национальную систему обеспечения <a href="https://www.zr.ru/content/news/800391-programmisty-smogli-perexvatit-upravlenie-sovremennym-avtomobilem-video/">кибербезопасности</a> автомобилей разработают в России, и адаптируют
для нее нормативную базу. Соответствующий заказ на оказание экспертно-аналитических
услуг поступил из Минпромторга РФ.

«Главная задача создаваемой нами первой в России
платформы кибербезопасности транспортных средств – защита миллионов
россиян-пользователей транспортных систем от преднамеренных кибератак,
хакерского перехвата управления машинами, в результате которых могут быть
заблокированы дороги и города, нанесен ущерб гражданам и государству», – заявил
ранее генеральный директор АО «ГЛОНАСС» Алексей Райкевич.<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Бустер + компрессор: сравнили 8 устройств (и собрали еще одно)" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/962420-buster-kompressor-ekspertiza-za-rulem/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/_dL01S-7VS9XhaMz6ttQhQ" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div> 



Менеджер по работе с технологическими партнерами
KasperskyOS <a href="https://www.gazeta.ru/tags/person/evgenii_zahlebaev.shtml">Евгений Захлебаев</a>
рассказал, что техническая часть системы находится в проработке.

«Например, это может быть пересылка зловредных обновлений
на автомобиль с целью получения злоумышленником привилегий, которые
обеспечат ему доступ к управлению критическими функциями транспортного
средства», – объяснил специалист.



Эксперт по кибербезопасности и бизнес-консультант
Positive Technologies <a href="https://www.gazeta.ru/tags/person/aleksei_lukatskii.shtml">Алексей Лукацкий</a> рассказал
о случаях, когда хакеры внедрялись в функционал
автомобилей, отключали тормоза или управляли двигателем.

«В зависимости от марки и модели автомобиля, существует
возможность вмешательства в работу навигационной системы, электронного
иммобилайзера, мультимедиасистемы. Это позволяет подменять координаты, красть
медиаконтент и персональные данные», – уточняет эксперт.<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Лучшие автомобильные лайфхаки от подписчиков «За рулем»" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/961825-lajfkhaki-ot-podpischikov-za-rulem/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/7t4jLpXRfZD7HFA2hg23jw" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>



Внедрение системы кибербезопасности машин в РФ будет
актуально в контексте выпускаемых в нашей стране автомобилях, где можно
проконтролировать всю цепочку производства – от разработки программного
обеспечения до микроэлектроники. Только тогда возможен мониторинг и контроль
при определенных условиях, подытожил Лукацкий.



Источник: <a href="https://www.gazeta.ru/auto/2024/11/21/20107243.shtml">gazeta.ru</a>

Национальную систему обеспечения <a href="https://www.zr.ru/content/news/800391-programmisty-smogli-perexvatit-upravlenie-sovremennym-avtomobilem-video/" target="_blank">кибербезопасности</a> автомобилей разработают в России, и адаптируют для нее нормативную базу. Соответствующий заказ на оказание экспертно-аналитических услуг поступил из Минпромторга РФ. «Главная задача создаваемой нами первой в России платформы кибербезопасности транспортных средств – защита миллионов россиян-пользователей транспортных систем от преднамеренных кибератак, хакерского перехвата управления машинами, в результате которых могут быть заблокированы дороги и города, нанесен ущерб гражданам и государству», – заявил ранее генеральный директор АО «ГЛОНАСС» Алексей Райкевич.  Менеджер по работе с технологическими партнерами KasperskyOS <a href="https://www.gazeta.ru/tags/person/evgenii_zahlebaev.shtml" target="_blank">Евгений Захлебаев</a> рассказал, что техническая часть системы находится в проработке. «Например, это может быть пересылка зловредных обновлений на автомобиль с целью получения злоумышленником привилегий, которые обеспечат ему доступ к управлению критическими функциями транспортного средства», – объяснил специалист. Эксперт по кибербезопасности и бизнес-консультант Positive Technologies <a href="https://www.gazeta.ru/tags/person/aleksei_lukatskii.shtml" target="_blank">Алексей Лукацкий</a> рассказал о случаях, когда хакеры внедрялись в функционал автомобилей, отключали тормоза или управляли двигателем. «В зависимости от марки и модели автомобиля, существует возможность вмешательства в работу навигационной системы, электронного иммобилайзера, мультимедиасистемы. Это позволяет подменять координаты, красть медиаконтент и персональные данные», – уточняет эксперт. Внедрение системы кибербезопасности машин в РФ будет актуально в контексте выпускаемых в нашей стране автомобилях, где можно проконтролировать всю цепочку производства – от разработки программного обеспечения до микроэлектроники. Только тогда возможен мониторинг и контроль при определенных условиях, подытожил Лукацкий. Источник: <a href="https://www.gazeta.ru/auto/2024/11/21/20107243.shtml" target="_blank">gazeta.ru</a>

УАЗ>Patriot