Renault

Автомобили Renault: новости, модели, обзор машин Рено — все модели, новинки, линейка Renault — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Renault: читайте уникальные новости об авто модели Рено — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Renault: читайте тематические статьи про автомобили марки Рено – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Clio

Автомобиль Renault Clio: новости, обзор, машина Рено Клио — характеристики, комплектации, разные поколения Renault Clio  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Renault Clio: читайте профессиональные новости про авто модели Рено Клио — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Clio: читайте интересные статьи про автомобили модели Рено Клио – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Volkswagen

Автомобили Volkswagen: модели, новости, обзор машин Фольксваген — все модели, новинки, линейка Volkswagen — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen: читайте тематические новости об авто модели Фольксваген — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Volkswagen: читайте профессиональные статьи про авто марки Фольксваген – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Golf

Автомобиль Volkswagen Golf: новости, обзор, машина Фольксваген Гольф — разные поколения, характеристики, комплектации Volkswagen Golf  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen Golf: читайте тематические новости про авто модели Фольксваген Гольф — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Golf: читайте профессиональные статьи про авто модели Фольксваген Гольф – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Чемпионат Европы по кроссу стартовал в Португалии. Действующий чемпион в Дивизионе 1 казанец Айрат Шаймиев на трассе в Мурсе не появился. Но российская дружина все равно была довольно представительной: четыре пилота в зачете легковых автомобилей!
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/91Jagho_fyW1zFOzyRUVlQ" width="640" height="425" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/18/12824/69747.jpg" class=" imp-image-65522" />
 Лучшего результата, как ни удивительно, добился дебютант европейского первенства Александр Квашнин за рулем 500-сильного полноприводного « 
 <a href="/auto/Renault/Clio/">Рено Клио</a>» – второе место. А его брат Сергей, одержавший тут победу год назад, сошел на первом круге финала. Ашот Ервандян из Татарстана (« 
 <a href="/auto/Volkswagen/Golf/">Фольксваген Гольф</a>») финишировал четвертым. Выиграл этап немец Хельмут Вильд (« 
 <a href="/auto/Volkswagen/Polo/">Фольксваген Поло</a> 4х4 Турбо»).
 Еще одно четвертое место, в классе 1600-кубовых багги, на счету россиянина Александра Фалеева. Чемпионат Европы в этом году из 12 этапов – добавилась гонка в Литве. Как обычно, два этапа пройдут на нашей земле – в августе в Казани и подмосковном Дмитрове.

Есть первый подиум!

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Кроличье имя носили самые первые американские 
 <a href="/auto/Volkswagen/Golf/">Golf</a>, которые немецкий концерн начал собирать в США в 1978 году, напомнила представитель VW-America. Машины продержались на конвейере 10 лет и разошлись тиражом 1,3 млн. экземпляров.
 Собственно, «кроликом» будут называть заокеанский вариант хэтчбека 
 <a href="/auto/Volkswagen/Golf/">Golf</a> V. В отличие от далекого предка он будет собираться в Европе на центральном заводе VW в Вольфсбурге рядом со своими европейскими собратьями (от которых, в свою очередь, будет отличаться базовым двигателем – 5 цилиндров, 150 л.с.). А на рынок США эти машины поступят в начале лета по цене $14 990.
 В США уже продаются машины семейства 
 <a href="/auto/Volkswagen/Golf/">Golf</a> пятого поколения. Это спортивная версия GTI, которую тоже выпускает завод в Вольфсбурге, а также седаны 
 <a href="/auto/Volkswagen/Jetta/">Jetta</a>, производство которых освоено в Мексике.
 Спортивный 
 <a href="/auto/Volkswagen/Golf/">Golf</a> GTI уже показал лучший рост продаж среди моделей VW за океаном. В марте его сбыт подскочил на 115,4% до 2546 штук. Продажи седанов растут медленнее – с начала года VW поставил в США 53 296 автомобилей 
 <a href="/auto/Volkswagen/Jetta/">Jetta</a> и 
 <a href="/auto/Volkswagen/Passat/">Passat</a>, это на 24,3% больше, чем год назад.

VW Golf в США и Канаде будет продаваться под именем Rabbit (кролик)

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Это была модель "Гольф D", которая разгонялась 50-сильным дизельком до 140 км/ч, обходясь всего 6,5 л "солярки" на сотню. С тех пор дизель прочно укоренился под капотами малолитражек, а нынче "тарахтит" даже у таких малюток, как "Смарт".

Юбилей малой дизелизации

«За рулем» Отдел новостей

Автомобиль привлекает внимание стильным дизайном, стремительными линиями капота и спойлерами.
 C 25 марта покупатели могут приобрести автомобили 
 <a href="/auto/Volkswagen/">Volkswagen</a> в салонах группы компаниий "Независимость" со скидкой 8%

Автомобили Golf и Golf Plus стали доступнее.

На стоянке возле клуба было припарковано более 70 автомобилей 
 <a href="/auto/Volkswagen/Golf/">Volkswagen Golf</a>.
 В течение вечера гости мероприятия вместе с Бачинским и Стиллавиным выбирали самую красивую владелицу 
 <a href="/auto/Volkswagen/Golf/">Volkswagen Golf</a> и наградили ее титулом «Первая Королева Golf Клуба». 
 В конце вечера «Доктор Бачинский» и «Магистр Стиллавин» поделились с гостями результатами своего исследования. Оба с уверенностью констатировали, что на автомобилях 
 <a href="/auto/Volkswagen/Golf/">Volkswagen Golf</a> ездят люди без комплексов и с отличным чувством юмора, а анализ подсознания раскрывает их как инновационных личностей, легко идущих на контакт и бесконечно преданных своему автомобилю.

В Москве открылся клуб фанатов VW Golf

Габариты автомобиля останутся прежними. Внешние изменения коснутся фар, решетки радиатора, переднего бампера, наклона задней части крыши и боковых дверей – за счет обновленного дизайна немцы планируют сделать машину более привлекательной для североамериканского рынка.
 Грядут изменения и в линейке моторов – к турбированному 170-сильному TSI добавится менее мощная 150-сильная версия, а все дизели получат новейший впрыск Common Rail. Самым же мощным двигателем для Golf станет 3,6-литровый 280-сильный VR6 – сейчас им комплектуют внедорожник Touareg и американскую версию Passat.

Volkswagen собирается обновить Golf в 2008 году

УАЗ

Автомобили УАЗ: модели, новости, обзор машин UAZ — все модели, новинки, линейка УАЗ — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях УАЗ: читайте тематические новости про автомобили модели UAZ — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях УАЗ: читайте свежие статьи про авто марки UAZ – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Patriot

Автомобиль УАЗ Patriot: новости, обзор, машина UAZ Патриот — разные поколения, характеристики, комплектации УАЗ Patriot  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях УАЗ Patriot: читайте тематические новости про авто модели UAZ Патриот — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Patriot: читайте свежие статьи об авто модели UAZ Патриот – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобили BYD: модели, новости, обзор машин БИД — все модели, новинки, линейка BYD — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях BYD: читайте профессиональные новости про авто модели БИД — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях BYD: читайте интересные статьи про автомобили марки БИД – сайт «За Рулем» www.zr.ru

FLYER II

Автомобиль BYD Flyer: новости, обзор, машина БИД Флаер — разные поколения, комплектации, характеристики BYD Flyer  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях BYD Flyer: читайте тематические новости об авто модели БИД Флаер — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля FLYER II: читайте свежие статьи об авто модели БИД Флаер – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Новости

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Аксессуары

Читайте отзывы и новости про автоаксессуары:

Автоаксессуары отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автоаксессуары

<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/rnqFSkuo3aQLlPABrlFaYw" width="616" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/72/11634/60437.jpg" class=" imp-image-58358" />
 К счастью, это был правильный немецкий автомобиль « 
 <a href="/auto/Volkswagen/Golf/">Фольксваген Гольф</a>», точнее «Плюс», в котором все там, где и должно быть, и где любую кнопку найдешь с завязанными глазами – творческие находки колумбов от эргономики, столь нередкие на других машинах, меня в тот вечер доконали бы.
 
 
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/o-idzN1w6uVXSRto2M8rpw" width="640" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/72/11634/60440.jpg" class=" imp-image-58355" />
 А так – сел и поехал, будто в сотый раз, а не впервые видишь автомобиль. В меру жесткие профилированные кресла с множеством регулировок и двумя пневмоподушками в спинке, коротенький рычаг четкой коробки передач, внятные приборы, предельно ясный двухзонный климат-контроль, мягкий дорогой пластик панели – меня здесь все устраивает!
 
 
 
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/m9dZ9mHY30rxMt90qC_f6A" width="640" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/72/11634/60444.jpg" class=" imp-image-58351" />
 Тьфу ты, сглазил – ногой больно ударился о жесткий кожух рулевой колонки! Потирая колено, верчусь в кресле, оценивая посадку: а что, хороший компромисс, при всей ее «минивэновской» вертикальности, не чувствуешь себя на табурете. И сзади можно сидеть, закинув ногу на ногу. Хотя центральный тоннель мог быть и поменьше.
 
 
 
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/lwMwjul_Ws3AP85qVj47ow" width="640" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/72/11634/60441.jpg" class=" imp-image-58354" />
 Впрочем, интерес к машине вызван в основном двухлитровым бензиновым мотором серии FSI с непосредственным впрыском топлива в цилиндры – самым мощным из тех, что будут поставлять в Россию; во время «плюсовой» презентации (ЗР, 2005, № 4) познакомиться с ним не удалось. Надо отдать должное, мотор хорош, полторы сотни лошадей играючи несут довольно тяжелый «Гольф-Плюс». С пробуксовкой рвануть от светофора? Легко! До сотни – всего 9,2 секунды.
 
 
 
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Z9CkzdjIlzStyxlBStKDvA" width="640" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/72/11634/60442.jpg" class=" imp-image-58353" />
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/dpGtlaJahUubPNa1LtJdFw" width="640" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/72/11634/60443.jpg" class=" imp-image-58352" />
 Потакая ленивому водителю, разгоняться в режиме «первая-третья-пятая»? Везти по городу на IV передаче, практически без переключений? И это можно благодаря отличной эластичности мотора и моменту в 200 Н.м. Держать на автобане 150 км/ч? Вообще не вопрос! В салоне тишина, под педалью – хороший запас, который при необходимости позволяет даже на VI передаче без потери скорости взять затяжной подъем или динамично ускориться. Но на большой скорости надо быть внимательнее, «Гольф-Плюс» довольно высок и чувствителен к порывам бокового ветра.
 
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/uv-OcLaXgjFRFvGbscKUow" width="360" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/72/11634/60445.jpg" class=" imp-image-58361" />
 Впрочем, плотная подвеска и сбалансированное рулевое управление, электроусилитель которого наращивает реактивное действие с увеличением скорости, упрощают задачу – машина всегда остается послушной и не слишком резкой в отзывах. А вот небольшое рифление на ободе руля не помешает. Другой недостаток проявился вечером – кромка повторителя указателя поворотов на небольших наружных зеркалах оказывается в поле зрения водителя и слепит в темноте. Ну, может, насчет «слепит», особенно в городе, где много огней, я загнул, но на темном шоссе эта иллюминация явно лишняя.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/5GiNrYCrChgbvxmQLieevA" width="640" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/72/11634/60439.jpg" class=" imp-image-58356" />
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/E1pkblXE_JxSoA6djdJa0g" width="640" height="444" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/72/11634/60446.jpg" class=" imp-image-58360" />
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/zSfsCzR-zj-bAvqWt0g2kw" width="202" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/72/11634/60447.jpg" class=" imp-image-58359" />
 Живой и динамичный характер двухлитрового «Фольксвагена» позволил легко, на одном дыхании отмотать четыреста ночных километров. Да и в дальнейшем стрелка спидометра все больше смотрела вправо – заводит этот моторчик, ох заводит! Может, поэтому расход бензина оказался не таким уж скромным – 10,1 л/100 км. Хотя заводские характеристики обещают по шоссе всего 6,6 л – но это если не «педалировать», держаться в экономичном режиме. Ладно, еще будет время уточнить – ведь с осени автомобиль начнут продавать в России. Не сказать, чтобы дешево – от 22 тысяч долларов, но «Плюс» того стоит.
 
 
 <a href="/auto/Volkswagen/Golf/">Volkswagen Golf Plus</a>
 Пятиместный компакт-вэн на платформе «Гольфа» дебютировал в конце 2004 года. В сентябре ожидается начало поставок в Россию.
 
 Двигатели: бензиновые 1,4–2,0 л (75–150 л.с.), турбодизели 1,9–2,0 л (105–140 л. с.).
 
 Коробки передач: 5- и 6-ступенчатые механические, два варианта 6-ступенчатых «автоматов».
 
 Комплектации: Trendline, Comfortline, Sportline.
 
 Цена в России: от $22 000.
 Тестовый автомобиль: 2,0 л FSI, 150 л. с., механическая 6-ступенчатая коробка передач, комплектация Comfortline, $24 000 (цена для России).
 
 РЕЗЮМЕ
 Вы уже обзавелись детьми, собакой и дачей, но еще не растеряли юношеский задор? Двухлитровый «Гольф-Плюс» – для вас. Этот практичный вагончик умеет быть быстрым.
 + Хорошая динамика, отличная эластичность двигателя, просторный салон, продуманная эргономика, четкая работа коробки.
 - Чувствительность к боковому ветру, массивный кожух рулевой колонки, слепящие указатели поворотов.

Volkswagen Golf Plus. Вагон задора

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Читайте про итоги продаж автомобилей:

Итоги продаж автомобилей в России – За рулем www.zr.ru – читайте про итоги продаж авто

ПЛЮС 95
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/VOtcqpUZJ2R_CiXQnkbwuw" width="500" height="338" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/9b/11163/56001.jpg" class=" imp-image-54994" />
 Чуть позже, на лекции «Что такое «
 <a href="/auto/Volkswagen/Golf/">Volkswagen Golf</a>»?» специалисты пояснили, что изменившиеся по сравнению с прототипом пропорции продиктовали перенос номерного знака с бампера на пятую дверь, в его нише появилось место для привычной ручки, и т.д., и т.п. Вроде логично, но интересной детали не стало. «
 <a href="/auto/Volkswagen/Golf/">Гольф</a>» вообще машина очень правильная, внешне спокойная, и когда его перекраивали в «
 <a href="/auto/Volkswagen/Golf/">Volkswagen Golf</a> Plus/">Гольф Плюс», можно ведь было где-то пошалить, выйти за рамки. Увы, всюду точный немецкий расчет. Даже наклон перемычки на бампере продиктован законами графики, а не просто волей художника.
 Так что же такое «Плюс»? Новая грань «Гольфа», который подрастили на 95 мм. Получился высокий универсал, нечто среднее между «Фольксвагеном-Гольф» и «Тураном». Если некоторые исполнения просто «Гольфа» еще можно назвать машиной для индивидуалов, то само название «Плюс» намекает на лишних седоков. Для них увеличили салон, изменили посадку, прибавили литров багажнику; а для водителя, напротив, постарались сохранить все ездовые качества эталона гольф-класса… Впрочем, как раз это мы сейчас и проверим.
 
 МИНУС ОДИН
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/GiOoye-BVRrteXzqujJowQ" width="500" height="206" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/9b/11163/56003.jpg" class=" imp-image-54989" />
 Длина и ширина машины остались прежними, обзорность не пострадала, так что при парковке водитель «Плюса» вряд ли почувствует, что за просторный салон пришлось чем-то расплачиваться. Выезжаем на автобан… о, вот чего мне так не хватало при поездках на двухлитровом дизельном «Гольфе» – немецких дорог! Мой «Плюс» с таким же силовым агрегатом: газ в пол, и машина мощно разгоняется, позволяя перестроиться из разгонной полосы в левый ряд за считанные секунды. И вот вы уже включаете крейсерскую шестую передачу и следите за проплывающими указателями: Брауншвейг, Магдебург...
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/FJx3VgebDh_DRIn26cEYYg" width="500" height="332" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/9b/11163/56005.jpg" class=" imp-image-54987" />
 Признаться, за рулем я не почувствовал разницы с обычным «Гольфом». Разве что порывы бокового ветра чуть больше качают машину; а если заглянуть в таблицы, увидишь, что «Плюс» со 140-сильным дизелем и шестиступенчатой коробкой проигрывает такому же «Гольфу» всего 1 км/ч максимальной скорости.
 Кстати, модельный ряд на сегодня включает два бензиновых и два дизельных мотора объемом от 1,4 до 2 л, которые в разных вариантах сочетаются с пяти- и шестиступенчатыми коробками, «автоматом» или DSG – по сути, шестиступенчатой «механикой» с очень быстрым автоматическим переключением. В таблице приведены лишь четыре варианта силовых агрегатов, два из которых дизельные. Они наверняка будут и в России, чего пока нельзя сказать о бензиновых моторах 1,4 л и 1,6 FSI. Едут дизели очень хорошо, но осмелюсь предположить, что наилучшее сочетание – 2-литровый дизель плюс DSG. Доведется опробовать – непременно поделюсь удовольствием.
 Теперь моя очередь сидеть сзади. Просторный диван целиком в моем распоряжении, опускаю подлокотник, делаю повыше спинку, поднимаю столик. Ставить на него мне нечего, становится скучновато… На ходу в багажнике не покопаешься. Впрочем, вот как раз свободная парковка.
 
 ПЛЮС-МИНУС 160
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/BCw_qyoNSS0F3Un-lVeKpA" width="500" height="364" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/9b/11163/56007.jpg" class=" imp-image-54992" />
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/re43G7TrZB71H7OHWcNaMA" width="500" height="365" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/9b/11163/56009.jpg" class=" imp-image-54991" />
 Заднее сиденье сдвигается продольно на 160 мм, позволяя увеличить немалый грузовой отсек. Для ног все равно места хватит, по крайней мере если экипаж среднего роста. Еще можно сложить спинку по частям, убрать фальшпол – смотрите «Фотоэтюды с зонтиком». Понравилась кинематика задних сидений – когда складываешь спинку, подушка уходит вниз и вперед, так что одним движением получаешь грузовой отсек с ровным полом. Правда, для наклона спинки нужно отыскать и потянуть неприглядную петельку, которая после удобных кнопок «Гольфа» разочаровывает.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/BsBED5917jdXwKq_9CicJQ" width="500" height="361" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/9b/11163/56002.jpg" class=" imp-image-54995" />
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Dm3FbGnOQMNLSxF7LX5hUA" width="500" height="361" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/9b/11163/56006.jpg" class=" imp-image-54988" />
 Сиденья «Плюса», даром что складываются и двигаются как угодно, всегда остаются в салоне. Демонтировать их нельзя, на то есть объяснение конструкторов: а куда пристроить немалых размеров диван? В самом деле, мне, например, некуда. Зато, оставшись в салоне, кресла работают на безопасность – установленные вертикально спинки надежно отгораживают грузовой отсек.
 Трудно представить, что кому-то покажется мало конфигураций салона. По мне, их даже многовато. Вот представьте полный скарба багажник и полный седоков салон. Пассажир, которого вы не успели предупредить, сдвигает заднее сиденье вперед... Ой, там что-то упало! А потом назад... Ой, теперь оно хрустнуло…
 
 ПЛЮС 1500
 В Германии примерно на столько отличается цена «Плюса» от просто «Гольфа» в той же комплектации. Речь, разумеется, о евро. Когда к лету машина появится в салонах российских дилеров, посмотрим, каков будет этот плюс в рублях. Вряд ли автомобиль станет дешевым – слишком хорош, как, собственно, и его старший брат. Скорее он будет максимально огранен под нужды конкретного клиента. Хочешь хэтчбек – пожалуйста. Нужен высокий универсал – вот он.
 Кстати, о многогранности. Невзирая на презентацию высокого универсала «
 <a href="/auto/Volkswagen/Golf/">Volkswagen Golf</a> Plus/">Гольф Плюс», в Вольфсбурге говорят и о классическом универсале – под привычным именем «Вариант»… 
 
 В ГОСТЯХ У VW
 Вольфсбург, столица империи «
 <a href="/auto/Volkswagen/">Фольксваген</a>», превращен в крупнейшую местную достопримечательность. Всего 14 евро – и вы попадаете в настоящий автомобильный Диснейленд, незамысловато названный Автоштадтом. Гостей встречает огромный глобус. Синее табло соответствует положению Вольфсбурга – если смотреть на отражение в полу. Иногда истину можно увидеть только в зеркале… Туристов влекут модерновые павильоны марок, входящих в группу VW, знаменитые стеклянные башни с готовой продукцией, круговая кинопанорама, музей с богатой коллекцией автостарины. Возможна и экскурсия на производство: «Здесь делают до 3000 машин в день, площадь завода более 6 км2, у нас одних велосипедов около 6 тысяч! А вот следы шрапнели, во время войны здание было разрушено на 2/3…» В конце – обед с непременной сосиской под соусом карри (еще один подарок из 1945-го, но об этом в другой раз). На самом деле «
 <a href="/auto/Volkswagen/">Фольксваген</a>» – крупнейший производитель сосисок, 3 млн. штук ежегодно (машин в Вольфсбурге собирают вчетверо меньше).
 Все, клиент готов. Он наверняка захочет посмотреть, как в хорошую погоду на лужайки Автоштадта выходит местное поголовье кроликов, или показать детям, как папа крутится в кресле демонстратора ДТП. Самый простой способ вернуться – заказать дилеру новый «
 <a href="/auto/Volkswagen/Golf/">Гольф</a>» с получением в Вольфсбурге (экономия на доставке – несколько сотен евро). Узнав, понимаешь: именно ради этого тебя здесь и развлекали… и все-таки очень жаль, что такая услуга доступна лишь при покупке машины в Германии. Остальные прибывают сюда туристами. Кстати, в Автоштадте есть гид с русским языком.

Грани шара

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Где вы, благие намерения? Улетучились, едва взметнулся стартовый флаг. Мотор поет, загоняя стрелку тахометра к семи тысячам, вой шин перемежается гулким «др-р-ррр…» на поребриках, влажные ладони стиснули руль, глаз выцеливает точку начала следующего торможения.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/GgTnPA-_5x-BlvBiZ4LtqA" width="500" height="341" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/b2/10930/54365.jpg" class=" imp-image-53359" />
 И-и-ии, раз-зз! Нога бьет по педали, голова кивает, встряхивая клочки мыслей: …почему я не слышу стрекота ABS? …или она сломалась? …почему тогда не тащит юзом, тормозные диски-то больше 300 мм – даже 18-дюймовые «лапти» должны блокироваться? … или так хорошо настроена, что не чувствуется?
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/bQqUIk3HAzBc2y2KFDod2A" width="500" height="416" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/b2/10930/54376.jpg" class=" imp-image-53355" />
 На звуке «з-зз» морда осела и, следуя за рулем, уставилась в поворот. Высокие валики боковой поддержки пресекли попытку выпасть из кресла – недаром для GTI сконструировали новые сиденья со спортивным профилем и множеством настроек. Интересное дело: пока не пристрелялся, несколько раз чуть не снес конус на входе в S-образную связку – заходишь-то прямо на вешку в расчете на боковой дрейф, а «Гольф GTI» буквально липнет к асфальту и ни в какую не хочет сползать наружу!
 
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/3gaqM9lpQecmb8WZUdBA7A" width="410" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/b2/10930/54366.jpg" class=" imp-image-53360" />
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/xrtPfeGeABE0gBA1Z0O2QA" width="500" height="331" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/b2/10930/54370.jpg" class=" imp-image-53364" />
 Впрочем, так и должно быть: ведь от обычного «Гольфа» он унаследовал подруливающую в повороте заднюю подвеску, а кроме того получил уменьшенный на 15 мм дорожный просвет, увеличенной жесткости пружины, амортизаторы и задний стабилизатор поперечной устойчивости, эффективные дисковые тормоза большого диаметра и самые спортивные из восьми предустановок электроусилителя руля. Колеса даже в «стандарте» 225/45R17, по заказу и вовсе 225/40R18!
 
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/2LX3uIZdKKNCjHswpZY1vw" width="500" height="334" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/b2/10930/54368.jpg" class=" imp-image-53362" />
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/0LLatx1JpM7NKZLoQP_svA" width="500" height="219" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/b2/10930/54372.jpg" class=" imp-image-53366" />
 Нынешний GTI – уже пятое поколение скоростных машин на базе «Гольфа», но впервые он так заметно отличается внешне. Маленький спойлер на кромке крыши, двуствольный выпуск калибра 70 мм – элементы, конечно, яркие, но посильные даже мелкой тюнинговой фирме. У дебютанта новая, при этом выполненная в фирменном стиле передняя часть с антрацитово-черной вставкой в центре и увеличенными «сотовыми» решетками воздухозаборников, а также более массивная юбка заднего бампера.
 
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/6xcHyu94Nxn-V3oXKlTg_Q" width="500" height="334" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/b2/10930/54378.jpg" class=" imp-image-53357" />
 Однако самые серьезные изменения спрятаны под капотом: двухлитровый бензиновый мотор серии FSI с непосредственным впрыском топлива в цилиндры, механизмом регулирования фаз впускных клапанов снабдили турбонаддувом – теперь он развивает 200 л.с. А полка крутящего момента в 280 Н.м протянулась от 1800 до 5000 оборотов в минуту! Шестиступенчатые коробки передач на выбор – механическая и автоматическая DSG (ЗР, 2003, № 2).
 
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/j8XRXtjYtFkOlDrJOKymfQ" width="500" height="332" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/b2/10930/54375.jpg" class=" imp-image-53356" />
 …Длинный пологий подъем выкручивает мотор до звона. Одно касание правого лепестка под рулем – следует мгновенный переход на ноту ниже. С обычной коробкой передач даже самый тренированный гонщик тратит около 0,2 с: нужно выжать сцепление, выключить передачу, уравнять синхронизаторами скорости вращения валов, ввести в работу новую пару шестерен, отпустить сцепление. В DSG, образно говоря, собраны две коробки и два сцепления. И в них уже включены две передачи – одна работает, вторая наготове. Для переключения достаточно одно сцепление выключить, а второе синхронно включить – точнее, даже с некоторым упреждением, поскольку многодисковые конструкции работают в масляной ванне и допускают некоторую пробуксовку, чем достигается плавное, хотя и очень быстрое изменение передаточного числа.
 
 Вместе с корректировкой передаточных чисел трансмиссии это дало выигрыш 0,3 с в разгоне до сотни по сравнению с обычной механической коробкой. А вот максимальная скорость ниже на 2 км/ч – виноват насос привода переключения DSG, съедающий некоторую часть мощности. Впрочем, всеми тонкостями процесса ведает электроника с гидравликой, у водителя же всего две педали – газ и тормоз да пара рычажков со значками «–» и «+» под рулем.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/lHRQ_BUYqdf24PCFeRZtFQ" width="400" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/b2/10930/54377.jpg" class=" imp-image-53358" />
 Кстати, эта коробка четко и без задержек работает и в обычном автоматическом режиме, что выяснилось уже на следующий день на обычных дорогах. Да и вообще «Гольф GTI» не только мощный спортивный снаряд, но и прекрасное транспортное средство на каждый день: отличная шумоизоляция, просторный салон, богатая комплектация, высокое качество отделки. И даже подвеска не кажется жесткой, хотя, кроме «лежачих полицейских», проверить ее было негде. Очень удобен трехспицевой профилированный руль, чуть приплюснутый снизу. 
 Не забыта и безопасность: кроме систем стабилизации и контроля давления в шинах, здесь есть, например, активные подголовники и шесть или восемь надувных подушек, включая полноразмерные боковые шторки.
 …В конце прямика рубиновые стрелки уперлись в «180» и «7000», дальше некрутой правый, который можно идти без сброса. Только вошел, чувствую, тащит наружу, словно салом намазано – тут бы распрямить траекторию и уехать спокойно с трассы, благо зона безопасности размером с три футбольных поля. Так нет, стал упираться… В результате эту зону пролетел частью боком, частью задом наперед – то-то, наверное, было веселье в зале видеоконтроля...
 На пит-лайне первым делом присел у колеса – так и есть, от протектора одни воспоминания, плечевая зона изгрызена до корда, где уж тут удержаться! 
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/E8sLwKn6t5n1ZS3vFg3qHw" width="500" height="338" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/b2/10930/54367.jpg" class=" imp-image-53361" />
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/8Gh9DxgXiT79zKYbg7WErg" width="357" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/b2/10930/54373.jpg" class=" imp-image-53367" />
 Доброжелательный инженер из «Фольксвагена» успокоил: «Не переживай, за три недели здесь побывали 840 журналистов, а мы сменили 800 колес…» Да уж, быстро ездить любят не только русские. Особенно, если машина просит.

В «гольф» можно играть быстро

Узлы и агрегаты

Читайте про трансмиссию:

Трансмиссия, отзывы, обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте про авто трансмиссию

Opel

Автомобили Opel: модели, новости, обзор машин Опель — все модели, новинки, линейка Opel — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Opel: читайте профессиональные новости про автомобили модели Опель — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Opel: читайте уникальные статьи про автомобили марки Опель – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Astra

Автомобиль Opel Astra: новости, обзор, машина Опель Астра — характеристики, комплектации, разные поколения Opel Astra  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Opel Astra: читайте интересные новости об автомобилях модели Опель Астра — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Astra: читайте уникальные статьи про автомобили модели Опель Астра – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Тест: volkswagen golf – opel astra. отличник и хорошист

Как это работает

Читайте рубрику как работает автомобиль:

Как работает автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте рубрику как работает авто

Ford

Автомобили Ford: модели, новости, обзор машин Форд — все модели, новинки, линейка Ford — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Ford: читайте свежие новости про автомобили модели Форд — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Ford: читайте свежие статьи про авто марки Форд – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Focus

Автомобиль Ford Focus: новости, обзор, машина Форд Фокус — комплектации, разные поколения, характеристики Ford Focus  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Ford Focus: читайте профессиональные новости об автомобилях модели Форд Фокус — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Focus: читайте свежие статьи про автомобили модели Форд Фокус – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Megane

Автомобиль Renault Megane: обзор, новости, машина Рено Меган — комплектации, характеристики, разные поколения Renault Megane  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Renault Megane: читайте свежие новости об авто модели Рено Меган — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Megane: читайте интересные статьи про авто модели Рено Меган – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Peugeot

Автомобили Peugeot: новости, модели, обзор машин Пежо — все модели, новинки, линейка Peugeot — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Peugeot: читайте уникальные новости про авто модели Пежо — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Peugeot: читайте интересные статьи про автомобили марки Пежо – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Новости об автомобилях Peugeot 308: читайте интересные новости про автомобили модели Пежо 308 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля 308: читайте уникальные статьи про авто модели Пежо 308 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Все звезды

Passat

Автомобиль Volkswagen Passat: обзор, новости, машина Фольксваген Пассат — характеристики, комплектации, разные поколения Volkswagen Passat  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen Passat: читайте свежие новости про авто модели Фольксваген Пассат — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Passat: читайте интересные статьи про автомобили модели Фольксваген Пассат – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Фрак народа

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Личное мнение

Читайте про личное мнение и позицию деятелей:

Личное мнение, выступления и позиция деятелей – За рулем www.zr.ru – читайте про личное мнение деятелей

/СБОРНАЯ КОМАНДА
 ТРЕБОВАТЕЛЬНЫЙ "ГОЛЬФ"
 ИМЯ - ОБЯЗЫВАЕТ
 ТЕКСТ / АНАТОЛИЙ СУХОВ
 "Гольф" покоряет своей универсальностью. С одной стороны - изящная женская игрушка, с удобной посадкой, легкими рулем и педалями. С другой - заряженные версии GTi: мощные моторы в легкой машинке превращают ее прямо-таки в снаряд на колесах. Маленький, верткий "Гольф" хорош для тесных городских улочек, он уверенно держится и на трассе. Благодаря короткой базе и небольшим свесам одолеет не сильно разбитый проселок. А большая задняя дверь вкупе со складывающимися задними сиденьями позволит использовать его и как мебельный фургончик. Единственный, но весомый минус - цена. Новый автомобиль стоит от 15 до 22 тыс. долл. За такие деньги покупатель вправе рассчитывать на качество существенно выше среднего. В этом он не ошибется. Свидетельство тому - четырехлетний опыт эксплуатации машин, о котором речь ниже.
 ДВИГАТЕЛИ
 Их - целая гамма, как бензиновых, так и дизельных, с турбонаддувом и без. Наиболее распространенные - рядные безнаддувные бензиновые "четверки" рабочим объемом 1,6 и 1,8л, чуть меньше - 1,4- и 2-литровых. Мощные V6 (2,8л), V5 (2,3л) и 1,8-турбо (на версии GTi) встречаются еще реже. Все дизели рабочим объемом 1,9л, подавляющее большинство - с турбонаддувом и непосредственным впрыском топлива (индекс TDi). Изменяемый наклон лопаток турбины прибавляет к наддувным 90л.с. еще 20 - 25. Двигатели, даже дизельные, работают на удивление тихо - в салоне их почти не слышно.
 Отказов немного. У мотора 1,6л, 101л.с. были проблемы с пуском в холодную погоду. Они решены в 1999 году с появлением нового блока управления. При замене форсунок специалисты рекомендуют заказать специальные, рассчитанные на "бензин с примесями" - с ними мотор работает надежнее. Обрыв ремня ГРМ или срезание его зубьев случается весьма редко. И все же лучше подстраховаться - заменять ремень уже после 80 тысяч км пробега, не дожидаясь предписанных инструкцией 120. При этом обязательно обратите внимание на натяжной ролик: если появился люфт или шум в подшипнике - меняйте его вместе с ремнем. 
 Турбодизели хлопот почти не доставляют, легко пускаясь даже в морозные дни. По динамике разгона они лишь немного уступают бензиновым, зато топлива расходуют в полтора-два раза меньше, да и солярка существенно дешевле бензина. Так что при интенсивной эксплуатации имеет смысл переплатить за дизель - он быстро окупится. Однако заправка должна быть проверенная: "левая", особенно с водой солярка, быстро загубит топливную аппаратуру. 
 Моторы 90 и 110л.с. первых выпусков страдали повышенным масляным аппетитом. Теперь все в норме, но если умеренный расход масла начинает расти на глазах, это повод прислушаться к подшипнику турбины, продиагностировать ее на сервисе. Чтобы продлить жизнь турбине, после "прохватов с ветерком" не выключайте двигатель сразу, дайте ему поработать хотя бы минуту на холостых оборотах - детали турбокомпрессора должны остыть. Требователен этот агрегат и к качеству масла - случалось, что после доливки всего лишь литра купленного на дороге масла, мотор заклинивал, не пройдя и сотни километров. Бывает, закоксовывается масляная магистраль, и если детали двигателя покрылись темным налетом, прочистите ее. Справедливы эти рекомендации и для бензиновых моторов с турбонаддувом.
 Поддон двигателя - алюминиевый, поэтому случись наехать на камень - расколется обязательно. Заводская пластиковая защита спасает только от грязи и мелких камней. В магазинах продается стальная, но не всякая подойдет по креплениям. К тому же при попытке открутить приржавевшие болты они нередко ломаются, а нарезать новую резьбу удается не всегда. Помня об этом, проследите, чтобы при установке резьбу промазали антикором. 
 ТРАНСМИССИЯ, 
 РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ, 
 ТОРМОЗА, ПОДВЕСКА
 Коробки передач - как механические, так и "автоматы" - сюрпризов не преподносят. Надежны ШРУСы и подшипники колес. А вот рулевое управление порой доставляет хлопоты: начинает течь рейка, снижается эффективность гидроусилителя. Дефект не зависит от пробега: на большинстве машин рейка без проблем выхаживает 100 тысяч и более километров, но может "пустить слезу" и после 20. Причиной люфта и стуков в рулевом управлении могут быть разболтавшиеся внутренние шарниры рулевых тяг. Лечение болезней одно - замена деталей.
 После зимней эксплуатации осмотрите соединения тормозной магистрали. Алюминиевые прокладки соленая вода порой прогрызает насквозь. Можно заменить их подходящими по диаметру медными. В остальном тормозная система надежна.
 Подвеска автомобилей с "российским пакетом" значительно усилена и в целом без осложнений выхаживает 100 тыс. км. Слабое место - стойки стабилизатора поперечной устойчивости: их ресурс в полтора-два раза ниже - 40-50 тыс. км.
 ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ, КУЗОВ
 Часто причина выхода из строя дорогой электрики - неумелая эксплуатация или несвоевременное обслуживание. Так, закисшие оси рычагов стеклоочистителя способны вывести из строя электродвигатель или детали привода (той же болезнью страдает и " 
 <a href="/auto/Skoda/Octavia/">Шкода Октавия</a>"). Поэтому раз в год стоит смазать оси, разобрав привод.
 Если при закрывании стекло двери перекашивается в проеме и не попадает на свое место, скорее всего, сломаны или расколоты его пластмассовые направляющие. Как правило, это случается при попытке опустить примерзшее стекло, включив электростеклоподъемник. А заменять приходится весь узел в сборе... или каждый раз подправлять стекло рукой. Иногда оно вообще не закрывается - срабатывает защита от защемления руки. Если перекоса нет, чтобы восстановить нормальную работу узла, часто достаточно смазать направляющие силиконом. На моделях первых выпусков выходили из строя и сами электродвигатели стеклоподъемников.
 Порой преподносит сюрпризы и неправильная установка сигнализации. Внешне она может работать нормально, но в блоке управления двигателем появятся коды ошибок.
 К кузову - никаких претензий, хотя износостойкость эмали могла бы быть и получше. Гнилых "гольфов IV" пока нет, да и немудрено - с начала выпуска прошло всего четыре года, а производитель, не поскупившись на полную оцинковку, дает 12-летнюю гарантию от сквозной коррозии.
 ИТОГ
 Этот "Фольксваген", сначала основательно подразорив владельца, в дальнейшем много бережнее относится к его кошельку, если только тот не вздумает экономить на обслуживании и запчастях. Но во сколько оценить удовольствие от вождения, комфорта, продуманную систему безопасности? Впрочем, есть и подержанные автомобили. Сегодня "Гольф IV" с пробегом 60-80 тыс. км стоит в Москве 10-12 тыс. долл. Он может стать выгодной покупкой - цена уже значительно упала, а ресурс едва начал вырабатываться. Как правило, два-три года на такой машине можно ездить, не вкладывая больших денег в обслуживание и ремонт, а затем продать ее, много не потеряв. 
 А вот впечатления самих владельцев:
 Купила "Гольф IV" (двигатель 1,6 л) несколько месяцев назад. Небольшие габариты и легкий руль очень помогают при парковке. Внутри просторно и много места для мелочей. Я езжу быстро, но расход топлива на удивление небольшой - 7-8 литров на "сотню". На трассе скорости совсем не чувствуется, а обгонять легко и приятно, не обязательно даже переключать передачу - достаточно нажать на газ. Жесткая подвеска, пожалуй, единственный недостаток этой машины.
 ЖАННА, МОСКВА
 Через несколько месяцев после покупки на моем "Гольфе" сломалась половина пластмассовых деталей в салоне: задний подстаканник, задняя пепельница, ручки откидывания сидений, пистоны крепления ковра, а также замок перчаточного ящика. На "Гольфе II" за сто с лишним тысяч километров пробега с подобными проблемами сталкиваться не приходилось. В гарантийном ремонте мне отказали, хотя и признались, что мой случай - не единичный. Похоже, в этот раз на пластмассе немцы решили сэкономить.
 АЛЕКСАНДР, МОСКВА
 Мой прежний автомобиль - "Гольф III". "Четверка" - совсем другая машина. Отделка салона просто великолепна, а голубая подсветка спидометра сводит пассажирок с ума. От дизельного мотора (даже в 115 л. с.), честно говоря, такого не ожидал: ускорение буквально вдавливает в спинку сиденья, а 180 км/ч можно ехать на 3000 об/мин. Думаю, что и следующей моей машиной станет "Гольф".
 МИХАИЛ, САНКТ-ПЕТЕРБУРГ
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="29261, 29262, 29263, 29264, 29265"></div>

Volkswagen Golf. ТРЕБОВАТЕЛЬНЫЙ "ГОЛЬФ"

ТЕСТ Alfa Romeo 147, Peugeot 307, Volkswagen Golf. ОДНОКЛАССНИКИ РАЗНЫХ ШКОЛ

Европа

1.4TSI Trendline 

Golf  5d VII FL

Обзор модели

Статьи

Тесты

Дорожные заметки

Отзывы

Модификации

Иннокентий Кишкурно

В новой статье «За рулем» эксперт Сергей Зиновьев находит на вторичном рынке такие пятидверные хэтчбеки, которые спустя много лет сохраняют значительную часть ресурса и вполне могут рассматриваться к покупке. Пятидверка в возрасте от 10 лет, за цену до миллиона рублей и с пробегом за «сотку»... Есть <a href="https://www.zr.ru/content/articles/960631-hetchbeki-s-probegom-ot-700-tysyach-luchshie-varianty/">несколько хороших вариантов</a>!<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/IbIcGYPTs1oG8q2fm69j1g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Volkswagen Golf VI</figcaption></figure> Но один стоит особняком – это, конечно же, Volkswagen Golf шестого поколения. Превосходная подвеска, эталонная эргономика, богатое оснащение, очень стойкий кузов. За 700–800 тысяч рублей – машины 12–14 лет, в том числе с пробегами около 150 тысяч км. Но присмотреться тут, при всей благостности первоначальной картины, есть к чему.<a href="https://www.zr.ru/editorial/zinoviev-s-v/">Сергей Зиновьев</a>, эксперт «За рулем»:<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/sYP2XrMANSsVAGLl28cWAA" width="400" height="400" layout="responsive" /></figure>– Нет доверия турбодвигателям 1.2 (105 л. с.), 1.4 (122 л. с.) и роботу DQ200 – множественные их недуги вылечили уже после 2012 года. Гидроавтомата нет. В сухом остатке: два дизеля и атмосферные двигатели CGGA 1.4 (80 л. с.) и BSE 1.6 (102 л. с.) в сочетании с механикой.Мотор BSE лучший в гамме. Редкое сочетание восьми клапанов при алюминиевом блоке (гильзы запрессованы и полноценный капремонт невозможен). Прост, неприхотлив, чрезвычайно надежен и ходит свыше 500 тысяч км. Хотя не лишен болячек – например, системно трескается выпускной коллектор.Мотор 1.4 более сложный и капризный, ресурс его намного ниже. Из дизелей предпочтителен 2.0 (110 л. с.), но дизельных машин ничтожно мало.Запчасти на Фольксвагены нынче дороговаты, много подделок, но Golf и при больших пробегах ломается реже, чем «в среднем по больнице».<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Sh0a9fwaVfzINsUQCYDD7Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Volkswagen Golf VI</figcaption></figure> А какой еще пятидверный хэтчбек с пробегом можно рассматривать, как альтернативу вот такому Гольфу? Читайте в <a href="https://www.zr.ru/content/articles/960631-hetchbeki-s-probegom-ot-700-tysyach-luchshie-varianty/">новой статье «За рулем»</a>!

Отличная подвеска, эталонная эргономика, стойкий кузов – крутой хэтч за 700 т.р.

Volkswagen Golf VI

Ушакова Ирина

В России в продаже
появился обновленный хэтчбек <a href="https://www.zr.ru/cars/volkswagen/-/volkswagen-golf/tests/"></a>. Рестайлинговую модель продают в нескольких
московских дилерских центрах по цене от 4 млн руб. <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/ej9ctRH_vNxGBc6uKL0q9A=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Volkswagen Golf</figcaption></figure> Почитать еще: <a href="https://www.zr.ru/content/articles/960371-toyota-rav4-s-probegom/">Если бы не рейка! Названы слабые стороны Toyota RAV4</a>

Мировая премьера
обновленного прошла в начале 2024 года. <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/uKdYtlvELsMtDzpP9aBBXQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Интерьер Volkswagen Golf</figcaption></figure> 

В РФ модель продают
только в комплектации R-Line Lite. Под капотом автомобиля 1,5-литровый
бензиновый мотор мощностью 150 л.с. и автомат.

Для сравнения, около 4
млн рублей сегодня стоят китайские кроссоверы с хорошим оснащением и пакетом
опций.

Ранее «За рулем»<a href="https://www.zr.ru/content/news/960306-nazvany-luchshie-nedorogie-polno/"> перечислил</a> лучшие недорогие полноприводные иномарки по
цене 2,5-3 млн рублей.

Источник: <a href="https://www.autonews.ru/news/66f271e79a794727e95ad86f">Autonews</a>

1,5 л, 150 л.с., автомат: легендарный «немец» вернулся в РФ по цене «китайцев»

Интерьер Volkswagen Golf

Лежнин Роман

Немецкий концерн Volkswagen, известный своими прогрессивными
технологиями, решил пойти против течения и выпустить обновленный Golf 2025 с неожиданными
опциями. В то время как американские покупатели привыкли к «горячим» хэтчбекам
GTI и R с автоматическими коробками передач, в Европе появляется версия с более
доступной комплектацией, предлагающей механическую трансмиссию и стальные
диски.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/hs-sH3rXpQqbdSGKGItNaQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Volkswagen Golf</figcaption></figure> 

В мире, где царят автоматические коробки передач и
легкосплавные диски, Volkswagen предлагает вернуться к основам. Базовая
комплектация Golf 2025 для европейского рынка оснащена 1,5-литровым бензиновым
турбодвигателем мощностью 114 л. с., соединенным с механической коробкой передач.


В дополнение к ручной коробке передач, базовая версия Golf
оснащена стальными дисками диаметром 15 дюймов с колпаками. В салоне автомобиль
также предлагает простоту, с тканевыми сиденьями, вместо спортивных кресел из
кожи или алькантары.

Несмотря на то, что базовая версия Golf предлагает
минималистичный набор опций, европейские покупатели могут выбрать и более
продвинутые комплектации с механической коробкой передач. Например, доступна
комплектация R-Line, которая предлагает спортивный дизайн кузова и улучшенный
интерьер, сохраняя при этом механическую трансмиссию.

Однако насладиться простотой и механической коробкой передач
в Европе придется за немалые деньги. Из-за высокого НДС (19% в Германии),
базовая версия Golf 2025 стоит от 28 330 евро. Это больше, чем стоимость Golf
GTI 2024 в США. Обновленный Golf 2025 также знаменует собой прощание с
дизельной версией GTD. Volkswagen переходит на более экологичные двигатели и
фокусируется на электромобилях.Источник: <a href="https://speedme.ru/posts/id-68997-volkswagen-golf-poluchil-novuju-bazovuju-komplektatsiju">SpeedMe</a>

Знаменитый Гольф сильно подешевел, но какой ценой?

Volkswagen Golf

Дилер привез в Россию немецкий заряженный хэтчбек <a href="https://www.zr.ru/cars/volkswagen/-/volkswagen-golf/tests/">Volkswagen Golf</a> R в рестайлинговой версии восьмого поколения по цене 4 800 000 руб. В России автомобиль предлагается с бензиновым мотором объемом 2,0 литра мощностью 333 л.с. и роботом. Привод полный.Обновленный Golf R впервые был представлен летом этого года. Он стал самым мощным «гольфом» в истории, а также самым быстрым серийным автомобилем бренда Volkswagen, разгоняясь до «сотни» за 4,6 секунды.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/ZQa9C1B7cZtQd1fZc6fQ5g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Рестайлинговую версию Volkswagen Golf показали в начале текущего года. Автомобиль был представлен в кузовах хэчтбек и универсал.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/74ife4fZ9IEDLYTEbHiB9A=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Ранее <a href="https://www.zr.ru/content/news/959336-nazvan-avtomobil-kotorym-bol/">сообщалось</a>, что назван автомобиль, которым больше всего довольны покупатели в России. Источник: <a href="https://www.autonews.ru/news/66d1bc999a79472fe063fc8b">Autonews.ru</a>

333 л.с., полный привод, 4,6 секунды до «сотни»: обновленный «немец» теперь в РФ

Главный минус <a href="https://www.zr.ru/cars/volkswagen/-/volkswagen-golf/tests/"></a> седьмого поколения с пробегом – слабое лакокрасочное покрытие кузова, сообщил глава сервисного направления автомобильного маркетплейса Fresh Александр Носко. Также у него часто наблюдаются проблемы с электрикой.На металлических деталях хэтчбеков и универсалов, выпускавшихся с 2012 по 2020 год, быстро появляются сколы и отслоение краски, несмотря на заводскую гарантию сохранности кузова на 12 лет. Еще для машин седьмого поколения характерны частые поломки приборной панели, климат-контроля и стеклоподъемников. Термостат редко бывает исправен больше 100 тыс. километров, рассказал специалист.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/T1HCXEsR0dSPloZyEPCYFQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Volkswagen Golf</figcaption></figure> Что касается моторов седьмого Golf, то чаще всего ломается бензиновый агрегат 1.2 мощностью 85 и 105 сил. Обе его версии отличаются повышенным потреблением масла и коротким сроком службы. Ресурс 7-ступенчатой роботизированной коробки DQ200 тоже небольшой: примерно 80-90 тысяч километров. Задняя подвеска у автомобиля независимая многорычажная, ее ремонт стоит очень дорого. Чаще всего нуждаются в замене стойки стабилизаторов, шаровые опоры, рычаги и сайлентблоки, сообщил Носко.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/M3qXJiCwLyEclPJhj1VYJg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Volkswagen Golf</figcaption></figure> Ранее <a href="https://www.zr.ru/content/news/958936-novyj-nedorogoj-yaponets-s-nad/">сообщалось</a>, что новый недорогой «японец» с надежным мотором появился в продаже в России.Источник: <a href="https://www.gazeta.ru/auto/news/2024/08/15/23694385.shtml">«Газета.Ru»</a>

Названы недостатки Volkswagen Golf седьмого поколения

«За рулем»

<a href="https://www.zr.ru/cars/volkswagen/-/volkswagen-golf/tests/"></a> официально ушел из РФ в 2017 году, сейчас эти автомобили ввозятся по
схеме параллельного импорта. Заказать 2024 года выпуска можно
по цене от 2 946 000 рублей с учетом всех расходов. Машина продается в
комплектации Exclusive, включающей полностью цифровую приборную панель,
мультимедийную систему с Apple CarPlay и Android Auto и прочее.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/bmHHQogWp6BY9fVAOTOGUg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Volkswagen Golf</figcaption></figure> 

Под капотом автомобиля турбированный 1,4-литровый двигатель
TSI мощностью 150 л.с., 7-ступенчатая роботизированная коробка передач DSG.
Привод передний.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/M6y23XSIgKJvawzSw-QhEw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Интерьер Volkswagen Golf</figcaption></figure> 



Ранее «За рулем»<a href="https://www.zr.ru/content/news/958205-nazvana-stoimost-novogo-kross/"> сообщал</a>,
что названа стоимость нового Haval H9 в России.

Источник: <a href="https://avtonovostidnya.ru/avtorynok/362464-volkswagen-golf">Автоновости дня</a>

Легендарный «немец» вернулся в Россию: сколько он стоит

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Сравнительный тест

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Volkswagen>Golf