Промахи советского автопрома: как из наших машин пытались сделать иномарки
Волга + Тойота (отчаянный тюнинг 90-х)
В 1990-е тюнинговые фирмы, которых особенно много было в Нижнем Новгороде, принялись оснащать Волги двигателями Rover и Toyota. Ставили и «четверки», и даже V6 объемом 3,4 л мощностью 190 л.с. Предлагали и автоматическую коробку передач.
Немногочисленные любители таких машин быстро остыли. Ведь Волга хоть и стала быстрой, в иномарку не превратилась. А купить иномарку в те годы уже можно было.
170 км/ч на Волге? Спасибо, не надо!
Более жизнеспособным казался вариант с дизелем ГАЗ-560 – уже формально отечественным, но в первой жизни австрийским Steyr.
Турбодизель рабочим объемом 2,1 л развивал 95 л.с. при 3800 об/мин. Вел себя мотор вполне прилично (такая Волга была у нас в редакции). Но интерес к легковым дизелям в России был, да и есть, очень невеликий. А к соответствующей Волге особенно.
Да и последняя попытка — ГАЗ-31105 с2,4-литровым двигателем Chrysler мощностью 137 л.с. при 5500 об/мин — лишь ненадолго задержала уход Волги на пенсию. Мотор был, правда, тоже вполне приличный, но Волга, мчащаяся со скоростью за 170 км/ч, вызывала больше беспокойства, чем радости.
Лады: стали слишком дорогими
Иностранные дилеры не пытались менять двигатели на популярных на Западе Нивах. Ведь покупателя в машине не в последнюю очередь привлекала невысокая цена.
Первую попытку улучшить внедорожник импортным дизелем предприняла в 1993 году компания Лада-Экспорт в Чехове. Фирма наладила сборку ВАЗ-21215, разработанного самим заводом.
Автомобиль получил агрегат Peugeot XUD9 рабочим объемом 1,9 л, развивающий при 4500 об/мин 65 л.с. Удачное, но слишком дорогое сочетание. Большого интереса такая Нива не вызвала ни дома, ни за рубежом.
Продолжение – на следующей странице.
26551
5