Mercedes Arocs российской сборки – детальный обзор

Моторы – только рядные

В отличие от Mercedes-Benz Actros третьего поколения, на четвертом Actros, а также на Mercedes-Benz Arocs применяют только рядные 6-цилиндровые двигатели. Дизели V6 ОМ501 и V8 ОМ502 – при всем уважении к их характеристикам и ресурсу – остались в прошлом.

Рекомендуем

Гран-при «За рулем» — Коммерческие автомобили 2021: победители названы!

На новом семействе применяют новые моторы четырех моделей.

• Самый «маленький» для Arocs – OM 936, объемом 7,7 литра, обеспечивающий мощность в диапазоне от 238 до 354 л. с. Эти двигатели заменяют OM 906 /6,37 литра и 7,2-литровый ОМ 926. Такой самосвал Arocs близок по характеристикам с КАМАЗ‑65115, оснащеннвм дизелем Cummins ISB6.7.
• Следующий мотор, ОМ 470 объемом 10,7 литра, – с четырьмя настройками мощности в диапазоне от 326 л. с. до 428 л. с. при 1800 об/мин и моментом от 1700 до 2100 Н·м при 1100 оборотов.
• С третьим, 12,8-литровым мотором ОМ 471, в 2011 году состоялась презентация нового Mercedes-Benz Actros. У него четыре настройки мощности: 420 л. с. и 2100 Н·м; 450 л. с. и 2200 Н·м; 480 л. с. и 2300 Н·м; 510 л. с. и 2500 Н·м, причем «полка» крутящего момента начинается уже с 800-1000 оборотов, что обеспечивает автомобилю очень хорошую динамику.
• Четвертый мотор – флагманский ОМ 473, объемом 15,6 литра, мощностью от 516 до 625 л. с., максимальным моментом 3000 Н·м.

Вся эта гамма двигателей обеспечивает 16 вариантов настройки мощности от 238 до 625 лошадиных сил и диапазон крутящего момента от 1000 до 3000 Н^.м.

На Arocs 6х6 мотор стоит более высоко над рамой, чем на Arocs 6х4 На Arocs 6х6 мотор стоит более высоко над рамой, чем на Arocs 6х4

Нейтрализация отработавших газов – .по технологии SCR с AdBlue Нейтрализация отработавших газов – .по технологии SCR с AdBlue

Моторы Mercedes-Benz ОМ 470, ОМ 471 и ОМ 473 конструктивно схожи. У них есть турбонаддув, интеркулер, блок цилиндров со сменными мокрыми гильзами отлит из высокопрочного чугуна с глобулярным графитом. Головка блока тоже чугунная, с четырьмя клапанами на цилиндр, привод ГРМ шестернями заднего расположения, с возможностью отбора мощности для гидронасоса надстройки. Шатуны – с «колотым» разъемом нижней головки. Клапанная крышка и поддон пластмассовые. Есть мощный моторный тормоз – 410 кВт.

Воздушный фильтр размещен над аркой переднего правого колеса. Воздушный фильтр размещен над аркой переднего правого колеса.

Топливная система на семействе моторов ОМ 471 – Common Rail. Топливная система на семействе моторов ОМ 471 – Common Rail.

Топливный фильтр-отстойник помогает .беречь форсунки и ТНВД

Все это встречается и на рядных «шестерках» конкурентов или на рядном Mercedes-Benz ОМ 457. Но есть и отличия. К примеру, здесь установлены два распредвала в головке – для впускных и выпускных клапанов. Такая схема применялась раньше только на небольших по объему дизелях, а в будущем она поможет Daimler перейти к управлению изменяемыми фазами газораспределения, которые полезны и для перспективных экологических характеристик, и для мощностных.

В новых двигателях применяют все более современные конструкционные материалы, в частности, полностью стальные прочные поршни с полимерным покрытием юбки.

Для достижения норм Евро‑6 на новых больших «шестерках» объединили две технологии нейтрализации: впрыск водного раствора мочевины AdBlue и рециркуляцию отработавших газов EGR, а также установили сажевый фильтр. Причем сочетание технологий AdBlue и EGR, вопреки ожиданиям пессимистов, позволило даже сократить расход топлива. Кроме того, технология нейтрализации с увеличенным впрыском мочевины AdBlue – самая беспроблемная для России. Однако на алюминиевом топливном баке самосвала все же висит наклейка с напоминанием о применении только качественной солярки.

Коробки: PowerShift и режим OffRoad

Рекомендуем

Все особенности шин Triangle для спецтехники (+3 авторитетных мнения)

Все продаваемые в России Mercedes-Benz Arocs оснащаются автоматизированными механическими коробками передач PowerShift 3, то есть третьего поколения. Обычные механические коробки устанавливают только в качестве опции.

Главные отличия PowerShift 3 от PowerShift 2 – увеличенное на 20 % быстродействие электронных «мозгов» и всего механизма переключения передач. А если сравнивать с автоматической трансмиссией Mercedes-Benz Telligent, то PowerShift 3 просто в два раза «сообразительнее» и быстрее.

Все Mercedes-Benz Arocs комплектуют механическими автоматизированными коробками передач PowerShift 3.

Раздаточная коробка на вездеходе увеличивает количество передач до 32. Число нижнего ряда в раздатке – 1,45.

В семействе автоматизированных коробок Mercedes-Benz PowerShift 3 есть АКП с 8, 12 и 16 передачами. Мерседесовские 12- и 16-ступенчатые «роботы» PowerShift выполнены по классической схеме. Три или четыре передачи в основной коробке, две (прямая и повышающая) в делителе, установленном в передней части корпуса. Двухдиапазонный планетарный демультипликатор (понижающий редуктор) смонтирован в задней части корпуса.

Выжимной подшипник с вращающейся внутренней обоймой, с авторегулировкой

Отбор мощности для привода гидронасоса самосвальной установки – от промежуточного вала коробки PowerShift 3

На тяжелых, трехосных версиях Mercedes-Benz Arocs с 13-литровым двигателем OM 471 (450 л. с./2200 Н·м ) устанавливают 16-ступенчатую коробку G280-16 с передаточными числами от 11.7 до 0.69. Особенность PowerShift 3 состоит в том, что система снабжена датчиком уклона и внедорожным режимом OffRoad. Поэтому даже на бездорожье передачи переключаются вовремя и экономят топливо.

Рекомендуем

Как реагируют на новый КАМАЗ в Европе? Рассказ дальнобойщика

Если с дорогой совсем плохо, водитель может перевести коробку в ручной режим, пустить автопоезд или грузовик с горы накатом, а потом, опять-таки автоматически, включить передачу и выскочить на вершину подъема с минимальным расходом топлива.

Управление «роботом» выведено на правый рычаг подрулевого переключателя. Повернул «колечко» по оси рычага на D, и – вперед. Кстати, здесь в обязательном порядке отсутствует педаль сцепления.

Mercedes-Benz Arocs явно выше, чем Mercedes Actros Bau. Действие «гормона роста» распространяется не только на кабину, но и на всю ходовую часть

Рекомендуем

Спортивный МАЗ, КАМАЗ с автоматом и другие новинки COMTRANS 2021

На вездеходе Arocs 3345 AK 6х6 применяется полный привод с постоянно включенным передним мостом. Раздаточная коробка VG 2800-3W двухступенчатая с числами 1.45 и 1.04 на высшем ряду.

Ведущие мосты со ступичными планетарными редукторами появились на грузовиках Mercedes-Benz одними из первых в мире. Разнесенная главная передача позволяет серьезно разгрузить полуоси от крутящего момента и увеличить дорожный просвет под картерами.

Кабина и мотор полноприводного Mercedes Arocs 6х6 (слева) стоят выше, чем на «трехоснике» 6х4. Иначе редуктор переднего моста будет касаться поддона двигателя

Сейчас на самосвалах Arocs применяются планетарные редукторы с пятью сателлитами, довольно-таки редкие, но очень прочные. Конечно, у Mercedes-Benz Arocs есть межосевая и межколесные блокировки дифференциалов, которые удобно включаются круговым селектором на панели приборов.

Ступичные планетарные редукторы надежные, с пятью сателлитами

При всем многообразии передаточных чисел ведущих мостов, для самосвалов 6х4 и 6х6 предлагают один вариант i = 4.833. Скорее всего, для работы самосвала с прицепом число редуктора будет около 5.7 или даже больше 6. Мост с меньшим передаточным числом нужен самосвалу, который будет преимущественно работать на трассе, а не ползать по карьеру на плече в один километр или таскать прицеп.

Продолжение – на следующей странице.