Mercedes Arocs российской сборки – детальный обзор

Новая кабина

Даже если убрать трехлучевую звезду с облицовок Мercedes-Benz Antos и Mercedes-Benz Arocs, и поставить их рядом с флагманским Мercedes-Benz Actros четвертого поколения, то, что это машины одной марки, понятно сразу – настолько у них яркий и узнаваемый дизайн.

В кабину самосвала всегда непросто забираться. Здесь три ступени.

Очень добротно сделаны оцинкованная лестница и система выпуска

Неспроста для магистральных Мercedes-Benz Actros сделали еще и узкую кабину – шириной не 2500, а всего лишь 2300 мм, схожую по габаритам с кабинами Axor и Atego.

У Antos и Arocs есть и широкие кабины Actros – GigaSpase, с ровным полом и внутренней высотой 2,13 метра, и BigSpase, с высотой до потолка чуть меньше двух метров, но широкая кабина на Arocs– большая редкость.

Строительному семейству Arocs достались кабины ClassicSpase: S длиной 1700 мм, M (2000 мм) и L (2300 мм).

Кабина S – стандартная, короткая и со средней крышей, наиболее распространена на самосвалах и автобетоносмесителях. «Полуторная»M более универсальна, в ней может быть откидная спальная полка. Чтобы разложить ее, надо сдвинуть вперед сиденья и откинуть спинки. Кабина L с полноценным спальником незаменима для командировок

А что внутри?

Вот что мы намерили рулеткой в кабине ClassicSpase S:

• от центра стекла одной двери до стекла другой – 215 см
• от лобового стекла до задней стенки – 146 см
• от пола до потолка над креслом водителя – 163 сантиметра.

В дверном проеме в дополнение к поручням спрятана еще одна ручка.

Подняв фальшрадиаторную решетку, можно долить масло в двигатель, антифриз, стеклоомывающую жидкость.

Горб тоннеля выступает на 10 мм больше, чем заявленные 170 мм, но, скорее всего, эту погрешность вносит шумоизоляция. При этом на многих самосвалах других марок тоннель возвышается над полом на 30, а то и на все 40 сантиметров. Высота тоннеля полноприводного Arocs 6х6 – 320 мм.

Для России оптимальна кабина M – средняя, с откидной спальной полкой, но в Челнах для российского Мercedes-Benz Arocs пока освоили только короткую. Заказывая самосвал с кабиной M, получите машину с импортной кабиной.

В передней подвеске кабины применены пружины и амортизаторы.

Эту наклейку на баке надо продублировать и в проеме двери водителя!

На 24-дюймовых колесах Arocs вы глядит не просто гренадером, а правофланговым в строю. Чтобы подчеркнуть внедорожное назначение автомобиля, здесь применены функциональные высокие трехэлементные бамперы.

Из композита только середина, и то за ней спрятан мощный противоподкатный брус, а углы, в которых размещена вся фасадная светотехника, отштампованы из толстой стали. Решетки на блок-фарах и на задних фонарях тоже выглядят по-армейски строго и надежно, но при этом они легко откидываются, открывая доступ к рассеивателям. Очень удобно для автомобиля, «лазающего» по грязи.

Этот угол бампера – стальной. Решетка защищает блок-фару и «противотуманку».

За водительской дверью на боковой панели кабины размещена еще одна подножка. С нее удобно контролировать степень загрузки кузова.

На самосвалы устанавливают двери без пластмассовых нижних панелей удлинителей, которые закрывают верхние ступени. Отсутствие панели объясняется просто – на стройке такую деталь легко повредить.

Кстати, дверь прикрывает особую, дополнительную ручку, за которую удобно ухватиться водителю, забираясь в кабину.

По комфорту и тщательности отделки интерьера самосвал Mercedes-Benz Arocs практически не отличается от магистрального грузовика этой марки. Совершенно рядовая комплектация для любого грузовика Mercedes – гостеприимно приседающее на пневмоподвеске кресло водителя и откинутая вперед рулевая колонка с пневмофиксатором.

Интерьер по стилю и качеству отделки близок к флагманскому Actros, но здесь стояночный тормоз с краном на панели.

Комбинация приборов или одинаковая с Actros МР4, или очень похожая.

Руль многофункциональный, то есть «умный», с клавишами. Панель приборов сохранила традиционную для тяжелых грузовиков Mercedes-enz V-образную форму.

Комбинация приборов – два «кругляша» и дисплей между ними. Левый циферблат – спидометр и небольшой стрелочный указатель уровня топлива, правый – тахометр и манометр пневмосистемы плюс «горсть» лампочек. Легко читаемый цветной дисплей с диагональю 10,4 см русифицирован. Запуск двигателя – с кнопки, а ключ с иммобилайзером в этот момент может лежать в кармане водителя. На панели приборов нет привычного рычага пневмокрана стояночного тормоза – он электрический и тоже с «мозгами». Рычага коробки тоже нет – подлокотник свободен.

У кабины четырехточечная пружинная подвеска – простая, надежная и комфортная.

В лестнице кабины вездехода на одну ступеньку больше, здесь их четыре.

Относительно высокая крыша позволяет разместить над ветровым стеклом ряд ящичков, а с левой стороны расположен тахограф.

Из предметов роскоши и комфорта для водителя – обязательные центральный замок с дистанционным управлением и электрические стеклоподъемники, кондиционер, медиасистема с радио FM/AM, USB и Bluetooth.

«Автономка» может быть разная: на самосвале 6х4 она «мокрая» на 3,6 кВт, а на полноприводном 6х6 тоже «мокрая», но мощнее – 9,1 кВт. На вездеходном шасси она используется еще и как предпусковой подогреватель. Машины для России обеспечиваются более эффективной теплоизоляцией, которая еще и шумы гасит.

Над ветровым стеклом нашлось место для тахографа и небольших ящичков.

Кресла у Arocs симпатичные и с хорошим набором регулировок.

Подвеска кабины четырехточечная, на пружинных стойках. Тряски в движении почти не чувствуется и сибирских морозов пружины не боятся.

Прослужит долго?

Особо отметим высокую коррозионную стойкость кабин российских Mercedes-Benz Actros и Arocs. Подавляющее большинство панелей отштамповано из двухсторонней «оцинковки». Из «черной» стали практически только крыша. На заводе действует линия катафорезного грунтования, когда каждую кабину полностью погружают поочередно в шесть технологических ванн. В последней ванне идет электроосаждение грунта. В результате получается очень плотное покрытие, грунтпопадает во все скрытые полости, обволакивает каждую точку сварки.

Мнение

«Почему мы выбрали самосвалы Мercedes-Benz? Они надежны и экономичны»

Алексей Федяев, генеральный директор ООО «Генлион 29», г. Архангельск

— Наша компания специализируется на сдаче в аренду строительной и дорожной техники. С 2017 года мы работаем на объекте Центра строительства крупнотоннажных морских сооружений (ЦСКМС) в поселке Белокаменка на разработке и перевозке скальной породы, щебня, песка и грунта. С 2019 года наши самосвалы выполняют основной объем грузоперевозок по строительству федеральных дорог в Мурманской области. С июля по сентябрь, кроме перевозки инертных материалов, большую часть времени работаем по доставке асфальта.

Парк самосвалов «Генлион 29» насчитывает 28 автомобилей, из них 26 самосвалов марки Мercedes-Benz. Ранее мы эксплуатировали самосвалы Volvo FMX. Сейчас у нас три самосвала Actros 8х4, пять Actros 6х4 и 18 самосвалов Мercedes-Benz Arocs 6х4.

Плечо перевозки – в основном, от 15 до 75 километров. Режим работы самосвалов двухсменный (одна смена длится 11 часов) и круглогодичный, 7 дней в неделю. Среднемесячный пробег самосвала – около 18 тыс. километров.

Почему мы выбрали самосвалы Мercedes-Benz? Они надежны и экономичны. А кроме того, компания предоставляет отличное сервисное обслуживание. В нашей компании «Генлион 29» есть своя техническая служба, но она проводит преимущественно ТО и ТР дорожно-строительных машин, а также экскаваторов, бензовозов, автокранов.

Ближайшая СТО находится за 1340 км от нас, в Вологде, где послепродажное и сервисное обслуживание осуществляет компания «МБ Вологда». С учетом такой удаленности дилер регулярно направляет к нам выездную сервисную бригаду, которая обеспечивает бесперебойную работу самосвалов. По автомобилям Мercedes-Benz Arocs своими силами производим только шприцовку точек смазки с периодичностью один раз в десять дней. Все остальные технические и сервисные работы выполняет «МБ Вологда». Как руководителю, Мercedes-Benz Arocs мне нравится тем, что стоимость его эксплуатации значительно ниже, чем у аналогичных самосвалов других европейских марок. Нашим водителям Arocs нравится комфортом, надежностью и простой эксплуатацией. Невостребованных опций у Arocs не обнаружили, а вот кое-что добавить хотелось бы. Например, подъемный задний отбойник.

Фото: Николай Мордовцев, компании-производители и из архива редакции журнала «Рейс»