Mercedes Arocs российской сборки – детальный обзор
Какое из двух семейств выбрать?
Грузовое подразделение Daimler разделило каждую модель грузовиков Mercedes-Benz Arocs на особые специализированные модификации, функционально связанные общим назначением: Loader и Grounder.
У Arocs Loader стремятся уменьшить снаряженную массу. К примеру, есть автобетоносмесители на шасси Arocs Loader 8x4 допустимой полной массой 32 тонны. Эти автомобили способны доставить за одну поездку до 8 м3 бетона благодаря малой массе шасси, не превышающей 9250 кг.
Энергоаккумуляторы на заднем мосту расположены просто образцово.
Не надо бояться насверленных в лонжеронах отверстий! Все прочно.Для снижения веса агрегатов широко применяются алюминиевые сплавы и пластмассы, используется односкатная ошиновка задних осей – под шины полуприцепов размером 385/65 R22,5. Для этого переделали ступицы мостов и балансирную подвеску. Максимальная эффективность, но без перегруза!
Другое семейство Arocs, получившее имя Grounder, созвучное с «грунтом» или «землей», предназначено для работы в наиболее сложных условиях: в карьерах или на строительных площадках. Именно в таком исполнении сейчас продают в России самосвалы Mercedes-Benz Arocs 3345К 6х4 и 3345АК 6х6. В семействе Grounder не только четырехосные шасси, но и трехосные самосвалы могут иметь полную массу в 41 тонну.
Балка передней оси на 6х4 – со спрямленными шкворневыми «ушами». Это добавляет клиренсу примерно 100 мм
Передний мост на вездеходе 6х6 тоже выдерживает нагрузку в 9 тонн. Сделать такую переднюю ведущую ось непросто.Передняя ось несет нагрузку в 9 тонн, а два моста балансирной тележки – по 16 тонн каждый. Челнинские самосвалы как раз рассчитаны на 40 тонн, хотя в обозначении модели указаны две первых цифры – 33, то есть полная масса 33 тонны. Буква «К» обозначает самое прочное самосвальное шасси, для автобетоносмесителей или лесовозов используют «ходовку» в другом исполнении.
Понятно, что с 40 тоннами ездят не по дорогам общего пользования. Для буксировки прицепа возможна установка фаркопа производства компании Ringfeder.
На грузовиках строительного назначения Mercedes-Benz применяют прочные литые 16-тонные балки ведущих мостов.
Новая подвеска на Mercedes Arocs позволяет применять шины с диаметром посадки на 24 дюйма и шириной до 13 дюймов.Рама
Как ни удивительно, но рама здесь сделана «однослойной», немцы обошлись без схемы «лонжерон в лонжероне». Применяется высокопрочная сталь, поэтому лонжероны толщиной 9 мм при сравнительно небольшой высоте профиля 283 мм и с полками в 70 мм. Прочность рамы, высокую несущую способность и жесткость на кручение повышают установкой локальных усилителей. В сравнении с прежним Mercedes-Benz Actros Bauна подвеска Arocs прочнее.
Вместо 90-миллиметровых здесь применяют малолистовые рессоры шириной 100 мм. Под такую переделку приходится изменять и кронштейны, и сами балки мостов. Немцы решили все сделать в комплексе, поэтому рама у Arocs расположена на 115 мм выше, чем у Actros, что выгодно для шасси со спецнадстройками или для тяжелого седельного тягача. Шасси внедорожного самосвалаили бетоносмесителя выше еще на 45 мм.
Задняя балансирная подвеска может быть с двумя, тремя, четырьмя или с пятью листами. Самая мощная ступица 32-тонного балансира – на сайлентблоке.
Кузов вмещает 16 кубов груза, днище выполнено с подогревом ОГ.Подвеска
В зависимости от полной массы автомобиля передняя подвеска может быть выполнена на рессорах с двумя, тремя или четырьмя листами.
Для задней балансирной подвески применяют особо прочные ступицы балансира, которые вращаются на сайлент-блоках, имеющих большую несущую способность и не требующих смазки.
У стабилизатора все сочленения со стойками сделаны на сайлентблоках.
Серьги передних рессор тоже с резинометаллическими шарнирами.На Mercedes-Benz Actros четвертого поколения очень серьезно модернизировали переднюю подвеску, объединив в общий узел сразу несколько кронштейнов и установив на нем рулевой механизм. В результате машина стала «рулиться» острее. Подобный кронштейн устанавливают и на Mercedes-Benz Arocs. Кроме того, здесь на всех осях установлены три, а не два стабилизатора поперечной устойчивости: незаменимая вещь для «рослого» грузовика!
Очень полезная новинка в рулевом управлении грузовика – электрогидравлический усилитель Servotwin, обеспечивающий переменное усилие на руле в зависимости от скорости движения автомобиля, что делает управляемость «острее» и информативнее. Пока его устанавливают только на четырехосные Arocs – «трехосники» довольствуются обычным ГУР.
Тормоза
Автомобили могут комплектовать барабанными тормозами на всех осях, или дисковыми «по кругу», или комбинацией передних дисковых и задних барабанных механизмов. С учетом наших условий эксплуатации на трехосных Arocs для России устанавливают барабанные тормоза на всех осях. Сами тормозные механизмы с разжимными кулаками – простая и надежная конструкция. Тормозные энергоаккумуляторы установлены на осях задней тележки. Привод тормозов электронно-пневматический, обеспечивающий максимальное быстродействие. Есть ABS и ASR, причем на полноприводных грузовиках антиблокировочная система отключаемая.
На некоторых моделях Arocs впереди .могут быть дисковые тормоза.
В передней подвеске применены две четырехлистовых рессоры на 10 тонн.На Mercedes-Benz Arocs можно установить опционльную систему Hill Holder, помогающую при троганье на подъеме. Это особенно ценно для машин с обычной механической коробкой и педалью сцепления.
Из-за особенностей конструкции новой рамы и подвески на Mercedes-Benz Arocs появилась возможность устанавливать шины разного размера – не только привычные 315/80 R22,5, но и 13,00 R22,5, и специальные покрышки более высокого коэффициента профиля. И даже с диаметром посадки на 24 дюйма – на таких колесах минимальный дорожный просвет под передней и задними осями составляет 250 мм, а просвет между осями – 300 мм.
Продолжение – на следующей странице.
8627