3 самых экономичных и надежных кроссовера до 1,5 млн рублей

Mazda CX-5

Полутора миллионов с запасом хватит на «базовую» версию с моноприводом и МКП, в возрасте 6-7 лет, с пробегом не выше 100 тысяч км.

МКП также шестиступенчатая. И доступна только на CX-5 с передним приводом и мотором 2.0 (150 л.с.). У всех остальных вариантов – автомат.

Рекомендуем

Сколько проживет китайский кроссовер – прогноз «За рулем»

Двигатель PE-VPS линейки SkyActiv можно смело отнести к числу гениальных. Смешанный расход топлива версии 2.0, МКП, 4х2 по паспорту: 6,2 л/100 км. В жизни выходит скорее 6 л на трассе и 10 л в городе, если не особо упираться в экономичный стиль езды. Но все равно хорошо для машин таких размеров с такими моторами – и лучше, чем у Кашкая.

При этом к надежности мотора особых претензий нет. Да, он категорически не переносит АИ-92 (степень сжатия 14). Да, некачественный АИ-95 тоже вызывает детонацию и довольно быстро убивает нейтрализатор и катушки зажигания. Да, почти наверняка будет заметный угар масла. Но в моторе ничего не ломается – до 200-250 тысяч км кроме промывок-прочисток и плановой замены расходников ничего не требуется. На ранних моторах отмечены отдельные случаи выработки на кулачках впускного распредвала, были проблемы с пуском в морозы (внедрили новую прошивку) Вот, в общем, и всё.

Ресурс явно выше 300 тысяч – есть экземпляры, пробежавшие около 400 тысяч, и они все еще на ходу. Капремонт заводом не предусмотрен. И, скорее всего, нерентабелен – дорогие запчасти и работы. Возможность покупки контрактного мотора никто не отменял.

Почитать статьи о тестах и эксплуатации модели Mazda CX-5 можно тут.

Финальный вывод

Рекомендуем

Лучший способ сберечь нервы и деньги — подписаться на любимый журнал

Выбор любой из трех моделей – в представленных сочетаниях мотора и трансмиссии – практичный выбор. При покупке машины с пробегом в 100 тысяч км еще столько же она пробежит без особых вложений, чего многим и требуется.

Ко всем трем автомобилей есть вопросы по стойкости некоторых элементов подвески и материалов салона, ресурсу моторчиков печки и прочим мелочам. Шумоизоляция оставляет желать лучшего. Есть иные слабые места, в том числе подверженные коррозии.

Но по нынешним временам «шумка» и антикоррозионная защита – чуть ниже «среднего уровня» практически у всех массовых моделей. А долговечность ступичных подшипников сильно зависит от того, где и как ездить. Ровные дороги без россыпей гравия всему продлевают жизнь, да и ездить по ним – намного тише.

• «За рулем» можно читать и в Телеграм.

Фото: «За рулем», фирмы-производители и depositphotos.com