История наших внедорожников – вот почему они провалились

Еще немного, еще чуть-чуть…

Рекомендуем

Этот советский автомобиль обогнал «восьмерку» на 10 лет – и что с ним стало

Про огромный Атаман Бурлак как-то незаметно забыли. А вот над ГАЗ-3106 завод работал всерьез. Базу уменьшили до 2670 мм, «успокоили» дизайн, убрав вызывающие хомячьи черты и приведя внешность к усредненной для внедорожников тех лет.

Машину с клиренсом 200 мм и раздаточной коробкой с понижающей передачей 2,68 позиционировали как люксовую. Планировали заволжский двигатель ЗМЗ-4064 с турбонаддувом (так и не доведенный до ума) мощностью 205 л.с. при 4800 об/мин. Салон отделали богато настолько, насколько завод себе это в ту пору мог позволить. Предполагали даже вариант с раздельными сиденьями сзади.

ГАЗ-3106 с приземленным, по сравнению с версией 1999 года, дизайном.

Первые тесты «За рулем» оставили неплохие впечатления. Конечно, с поправкой на типичные огрехи, свойственные опытным образцам. Ясно, что на машину можно было подобрать и иные (помимо сомнительного заволжского «турбо») бензиновые и дизельные двигатели.

Второй вариант ГАЗ-3106 с измененными деталями отделки.

Горьковской завод декларировал планы начать производство ГАЗ-3106 к 2006 году. Но верилось в это с трудом. Слишком много в те годы на ГАЗе затеяли проектов, в том числе странных и сомнительных.

Салон ГАЗ-3106 выглядел прилично. За управление полным приводом, понижающей передачей и блокировку дифференциалов отвечал один рычаг.

Начиная от нескольких новых Волг собственной разработки и кончая Волгой Сайбер – в «девичестве» Chrysler Sebring и окончательно забытым ныне фургоном Maxus. Поэтому ГАЗ сконцентрировался на том, что у него получалось лучше всего: на ГАЗелях и Соболях.

Так у УАЗа и не появился конкурент. А ведь затея была интересная...

• «За рулем» можно читать в Одноклассниках.

Фото: из архива «За рулем»