5 самых проблемных автоматов (и длинный список автомобилей с ними)

Что такое проблемный автомат?

Рекомендуем

Большие кроссоверы за 1,5 млн (примерно) – 6 самых живучих

Сегодня совсем уж провальных классических АКП нет. Заводам невыгодны агрегаты, сотнями ломающиеся в гарантийный период. Любой при надлежащем отношении выдержит 200 тысяч км. Многие пройдут 300-400 тысяч км. Хотя часть прокладок, втулок и фрикционов, конечно, поменять придется.

Под надлежащим отношением понимаем не только регулярные замены рабочей жидкости ATF (в просторечии — масла), но и обеспечение комфортных условий работы. Не стоять часами в пробках (особенно в жару — перегрев!), избегать резких разгонов (особенно зимой сразу со стоянки – масляное голодание!), не месить грязь (ударные нагрузки!). В идеале – ездить по загородным шоссе с умеренной скоростью. При таком подходе даже вариаторы выдержат 200 тысяч км, а уж гидроавтоматы и подавно.

И все же среди автоматов выделяются менее и более жизнестойкие. У первых растянутый интервал замены масла наверняка вызовет первичную хандру – толчки и задержки при переключениях. И это может произойти при пробеге 60-80 тысяч км. Другие ходят 200 тысяч вообще без замены масла и иных вмешательств — как правило, из тех, что работают на крупных внедорожниках и вэнах. Их оставим за кадром, а поговорим о первых.

Названы регионы, где детей можно отпускать одних в школуШтраф за езду без ОСАГО вырастет (но не для всех)Рано или поздно это случится с вами в лифте

AL4 (DP0)

В модернизированном виде стоит на Дастерах, Логанах, Sandero, Fluence, Меганах, Kangoo, всех компактных моделях Citroen и Peugeot. По этой причине Renault Duster с пробегом от 100 тысяч км рекомендуем покупать с МКП.

Рекомендуем

Renault Duster с пробегом: какой мотор дольше прослужит?

Две АКП упоминают практически во всех списках «самых ненадежных». Один из них — AL4 (DP0) совместной разработки трех французских автопроизводителей. Прошивки могут быть разные, а болезни общие: главный соленоид чрезвычайно быстро разрушается при перегревах, недолговечны втулки валов, глючная электронная часть. Отдельные экземпляры просто не вылезали из ремонта – то одно, то другое. Хотя есть и те, что не ломались до 150 тысяч км.

Применяли агрегат до 2013 года, дольше всего – на Clio третьего поколения.

В 2009-м появился глубоко модернизированный вариант – также четырехступенчатый AT8 (DP2 у Renault). Переработали систему охлаждения, заменили собственный гидротрансформатор узлом фирмы ZF, модифицировали «мозги» и многое другое. Электронику обучили при малейшем перегреве переводить коробку в аварийный режим.

Эта АКП лучше по всем показателям и менее дерганая, но тоже довольно капризная. Соленоиды и втулки по-прежнему в числе слабых мест. Регулярная чистка теплообменника крайне желательна. Ресурс АТ8/DP2 оценивают в 220-250 тысяч км. Версия DP8 с угловым редуктором – для полноприводных машин.

Продолжение – на следующей странице.