5 самых проблемных автоматов (и длинный список автомобилей с ними)

Jatco JR507E

Ставили на крупные машины многих марок, но большей частью на Ниссаны – в том числе Pathfinder и Patrol (до 2016 года). До 2010 года встречалась на многих моделях Infiniti.

Рекомендуем

Сколько проживет китайский кроссовер – прогноз «За рулем»

Старая задумчивая пятиступка (выпускалась с 2000 года). Известна также под индексами JR507A и RE5R05A, на автомобилях Hyundai и Kia — A5SR1 и модифицированная A5SR2 (Sorento до 2009 года, Mohave до 2015-го).

В принципе, нормальный агрегат, пригодный для моторов V8, с большим запасом прочности «по железу» и ресурсом 350 тысяч км. Но с очень чуткой электроникой и повышенной нетерпимостью к агрессивной езде (а ставили его и на спорткар 350Z) или штурму бездорожья.

В ранние годы этот автомат страдал отказами «мозгов» и протечками охлаждающей жидкости в масло – это вскоре устранили. Врожденная же склонность к перегреву как была, так и осталась. Затяжные попытки спортивной езды и преодоление вязких субстанций вызывают подгорание масла и быструю деградацию гидротрансформатора и соленоидов.

Регулярная замена рабочей жидкости и проверка ее уровня жизненно необходимы, поскольку любой (даже мелкий!) ремонт обходится дорого.

Названы регионы, где детей можно отпускать одних в школуШтраф за езду без ОСАГО вырастет (но не для всех)Рано или поздно это случится с вами в лифте

ZF 6HP26/28

Применялся до 2014 года на самых массовых моделях BMW (3-й и 5-й серии, X3, Х5, Х6) и Audi (A4, Q5), Рейндж Роверах и Ягуарах. До сих пор применяется на машинах иных марок – например, Ford Ranger.

Рекомендуем

Премиум-кроссоверы за миллион – 4 шикарных варианта

Агрегат с прекрасными характеристиками, считается надежным и жизнестойким (после модернизации 2004 года). Высокая ремонтопригодность. Выдерживает 300 тысяч км, иногда даже 500 тысяч.

На машинах с маломощными моторами работал бы, наверное, вечно. Но ставили его, главным образом, на «драйверские» автомобили – и их часто покупали люди с активной манерой вождения.

Поэтому у многих катастрофически быстро изнашивался фрикцион блокировки гидротрансформатора, пыль разносилась по всей системе и портила соленоиды. Если не сразу обратить на это внимание, то выходил из строя еще и масляный насос, что чревато полной гибелью коробки. Недолговечны втулки, пластиковые и резиновые детали. Быстро перегревается и начинает тупить мехатроник.

Масляный фильтр рекомендуют менять не позже 100 тысяч км, а раз уж влезли, то заодно и еще пяток позиций. Список типичных неисправностей обширен, а переборка обходится во впечатляющие суммы: соленоиды и фрикционы часто приходится менять не выборочно, а полными комплектами.

Финальные выводы

Достойной альтернативы классическим гидроавтоматам инженеры пока не придумали. Вариаторы и роботы, даже самые лучшие, требуют больше внимания и профилактических работ. И общий ресурс у них меньше. А схожие недомогания (по тем же исходным причинам) возникают у них раньше.

Потому при выборе подержанного автомобиля, особенно если пробег уже перевалил за сотню тысяч км, разумнее ориентироваться именно на модели, располагающие классическим автоматом. Если к обычной механике категорически не лежит душа и левая нога.

• «За рулем» можно читать и в Яндекс.Дзен.

Фото: фирмы-производители и depositphotos