5 самых проблемных автоматов (и длинный список автомобилей с ними)

6T30

Применялась с 2008 года на Chevrolet Cruze, Aveo, Cobalt, Orlando, на Опелях Astra и Mokka. На вторичке при выборе версии именно с этим автоматом лучше избегать сочетаний с более мощными моторами 1.8. Ему и 1.6 нелегко дается.

Рекомендуем

Кроссоверы с надежными турбомоторами – названы 4 самых востребованных

Вторая из наиболее часто упоминаемых – джиэмовская 6T30, младшая в линейке конструктивно родственных агрегатов, заточенная на невысокий крутящий момент (до 200 Н·м).

Особенно ярко отличилась в ранние годы: легко перегревалась, горели фрикционы, ломались гидротрансформаторы и корзины сцепления (до 2010 года). Повышенные вибрации, быстрый износ втулок, утечки масла. Первые проблемы нередко начинались к 40-60 тысячам км даже у самых неторопливых водителей. Окончательно доведена до ума к 2014 году, стала более надежной, ресурс подрос до 250 тысяч км, но все равно осталась весьма хлопотной.

Те же неурядицы присущи и 6T40 (Chevrolet Cruze, Aveo, Orlando; Opel Astra, Mokka, Zafira, Insignia). Плюс разрушение волнистой пружины (шайбы) с дальнейшим путешествием обломков по масляным трактам с непредсказуемым финалом – самая частая причина ремонта.

Названы регионы, где детей можно отпускать одних в школуШтраф за езду без ОСАГО вырастет (но не для всех)Рано или поздно это случится с вами в лифте

Aisin Warner TF-80SC

Работал почти на всех моделях Volvo и Opel (от Астры и крупнее), многих Ситроенах и моделях группы Fiat, некоторых Саабах и Кадиллаках. Опели с этим агрегатом на наш рынок почти не попадали, а вот Volvo – обильно.

Рекомендуем

Как водители (случайно!) убивают двигатель и коробку осенью

Компактный и легкий агрегат выпускался с 2001 по 2018 год, прошел три модернизации. Основная проблема проистекала из того, что в первые годы АКП считалась необслуживаемой. И до сих пор у многих моделей в перечне работ по обслуживанию нет замены масла. Не предписана также и замена масляного фильтра (для этого нужно вскрывать коробку).

Очевидно, что все постоянно трущиеся поверхности изнашиваются, продукты износа разносятся по масляным трактам и скапливаются в различных узких местах. От их присутствия в смазке ускоряется износ всего, а сама смазка циркулирует с затруднениями. Плюс недостаточно эффективный теплообменник.

Неудивительно, что на многих машинах первые неурядицы появлялись к 100 тысячам км, а к 150 тысячам – серьезные вибрации и пробуксовки. Финал – замена изъеденного опилками алюминиевого гидроблока, что сложно и дорого.

Если менять ATF каждые 50-60 тысяч км, первые вмешательства (обычно это замена фрикционной накладки гидротрансформатора) потребуются в районе 200 тысяч км. Вообще автомат способен на 300 тысяч. При переборке можно поставить дополнительный фильтр грубой очистки.

Продолжение – на следующей странице.