10 знаковых автомобилей страны (с царских времен и до развала СССР)

ГАЗ-М1

Рекомендуем

Машины Победы: ретротест настоящих фронтовых грузовиков

Знаменитая «эмка», или «эмочка», — первый автомобиль Горьковского завода, конструктивно отличающийся от образцов фирмы Ford. ГАЗ-А и ГАЗ-АА, с которых начинали производство в Нижнем Новгороде (с 1932-го – Горький), полностью копировали заокеанские образцы.

Выпускать ГАЗ-М1 начали в 1936 году. Автомобиль получил цельнометаллический закрытый кузов, новые переднюю подвеску и коробку передач. Четырехцилиндровый двигатель рабочим объемом 3,3 л развивал очень приличные для тех лет 50 л.с. вместо 40 л.с., как на ГАЗ-А.

Большую часть машин поставляли в государственные учреждения и в армию. Частных автомобилей в 1930-х в СССР было ничтожно мало. Однако заслуженные граждане, в основном писатели и другие деятели культуры, получали разрешение приобрести ГАЗ-М1 в частную собственность.

На базе ГАЗ-М1 серийно выпускали грузопассажирский пикап ГАЗ-М415 с откидными пассажирскими лавками в кузове.

С началом Великой Отечественной войны ГАЗ резко сократил выпуск легковых автомобилей. Последние «эмки» собрали в 1942 году. Всего изготовили около 63 тысяч машин.

ГАЗ-М20 Победа

Рекомендуем

Уникальная Победа ГАЗ-М20: ретротест машины cкорой помощи

Один из самых знаменитых, поистине легендарных отечественных автомобилей – первая послевоенная легковая модель Горьковского автозавода. Разработку нового революционного для Советского Союза автомобиля начали уже в военном 1943 году, а первый опытный образец появился в 1944-м.

Машина впитала в себе все передовые технические решения тех лет. Например, элегантный цельнометаллический несущий кузов без акцентированных выступающих крыльев и переднюю независимую подвеску.

Четырехцилиндровый двигатель ГАЗ-М20 рабочим объемом 2,1 л развивал всего 50 л.с. (с 1955 года – 52 л.с.), а максимальная скорость составляла лишь 105 км/ч. Но существующий на ГАЗе 6-цилиндровый мотор для Победы посчитали неэкономичным и ставили его лишь на малые партии ГАЗ-М20Г, предназначенных для спецслужб.

Победы поступили в свободную продажу и быстро приобрели у автомобилистов, включая профессиональных шоферов, репутацию пусть не быстрых, зато прочных и надежных машин.

Под именем Warszawa ГАЗ-М20 выпускали в Польше на заводе легковых автомобилей FSO.

За двенадцать лет до 1958 года изготовили около 236 тысяч Побед с закрытым и открытым кузовами. Даже после снятия с производства автомобиль высоко ценили на вторичном рынке, поскольку он по-прежнему слыл прочным, надежным и долговечным.

Когда советские машины пошли на экспорт, например в Финляндию, «неубиваемость» Победы отмечали даже придирчивые зарубежные журналисты.

ГАЗ-51

Рекомендуем

Уникальный советский автобус: он шел нарасхват

Первый новый послевоенный советский грузовик запустили в производство уже в 1946 году. Машина выгодно отличалась от предшественника ГАЗ-ММ увеличенной на тонну грузоподъемностью (2500 кг), 6-цилиндровым мотором, развивающим 70 л.с., гидравлическими, а не механическими тормозами.

Водители особо ценили простоту конструкции и связанную с ней надежность.

Кроме того, автомобиль отличался завидной прочностью и легко переносил солидный перегруз.

ГАЗ-51 работали по всей стране. Помимо Горьковского автозавода сборку грузовиков наладили в Иркутске.

Автомобиль послужил основой для множества модификаций: седельного тягача, полноприводного ГАЗ-63, максимально унифицированного с базовой моделью, самосвалов Одесского и Саранского заводов. На шасси ГАЗ-51 по всей стране делали автобусы.

ГАЗ-51 вошел в историю и тем, что по лицензии его выпускали в трех странах. В Китае автомобиль носил имя Yuejin, в Польше – Lublin, а в Корее – Syngri.

ГАЗ-51 производили до 1975 года. Автомобиль стал самым массовым грузовиком СССР – изготовили около 3,5 млн машин.

Продолжение - на следующей странице.