Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Свежее

Лучшее

Результат крэш-теста оказался неутешителен. Легковушка, ударившаяся на скорости 56 км/ч в сертифицированный брус стоящего грузовика, с легкостью отогнула его и продолжила путь навстречу гибели манекенов. Передние стойки срезало, словно бритвой, и «водитель» разбил голову о раму грузовика: оценивать тяжесть травмы в баллах просто не пришлось. Клуб требует срочно пересмотреть нормативы крепления бруса.

Надо бы покрепче...

Аксессуары

Читайте отзывы и новости про автоаксессуары:

Автоаксессуары отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автоаксессуары

SEAT

Автомобили SEAT: модели, новости, обзор машин Сеат — все модели, новинки, линейка SEAT — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях SEAT: читайте свежие новости об авто модели Сеат — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях SEAT: читайте тематические статьи об авто марки Сеат – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Altea

Автомобиль Seat Altea: новости, обзор, машина Сеат Альтеа — комплектации, характеристики, разные поколения Seat Altea  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Seat Altea: читайте профессиональные новости про авто модели Сеат Альтеа — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Altea: читайте интересные статьи про авто модели Сеат Альтеа – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Покупателями удлиненного варианта модели, дебютировавшей в 2004 году, создатели видят молодые семьи, которым нужен практичный автомобиль, причем с отличной динамикой и нетривиальным дизайном. Дополнительные 190 мм прибавили к объему багажника почти четверть. А сдвинув задние сиденья на 160 мм, можно увеличить отделение до внушительных 635 л либо освободить пространство для ног пассажирам второго ряда.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/DzEdu5SYAFpS2OJZfdfXzg" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/37/13623/74580.jpg" class=" imp-image-69303" />
 От предшественника модификация XL унаследовала отличную пассивную безопасность. В активе «СЕАТ-Алтеа» максимальные пять звезд за фронтальный и боковой удары и четыре из пяти за защиту ребенка на заднем сиденье. Гуманно относится автомобиль и к пешеходам – за их безопасность он получил три звезды из четырех. По наследству перешли многие элементы активной безопасности: жесткий кузов со сминаемыми зонами деформации, электроусилитель руля, электронные помощники. Кроме ABS и ESP, ошибки водителя исправляют противобуксовочная система и ассистент торможения.
 Покупателю предлагают на выбор пять двигателей. Бензиновые – объемом 1,6 и 2 л, последний устанавливают только с 6-ступенчатым «автоматом» «Типтроник». Семейство турбодизелей представлено 1,9-литровым агрегатом мощностью 105 л.с. и парой 2-литровых моторов. Младшую 140-сильную версию предлагают с роботизированной коробкой DSG, а более мощную 170-сильную – с 6-ступенчатой «механикой».
 
 <a href="/auto/Seat/Altea/">Seat Altea</a> XL 2.0 FSI
 
 Двигатель – бензиновый; число цилиндров, клапанов и рабочий объем – 4х16х1984 смз; мощность – 110 кВт/150 л.с. при 6000 об/мин; максимальный крутящий момент – 200 Н.м при 3500 об/мин.
 
 Трансмиссия – переднеприводная; коробка передач – автоматическая 6-ступенчатая.
 
 Кузов – 5-местный 5-дверный; база – 2578 мм; габарит (длина х ширина х высота) – 4467х1768х1581 мм; объем багажника – 532 л; снаряженная масса – 1454 кг. 
 Шины – 205/55R16.
 
 Макс. скорость – 203 км/ч; время разгона до 100 км/ч – 10,2 с; расход топлива в городском/загородном циклах – 12,7/6,7 л/100 км.

Вышел размером

Сачков Максим

В ПЕРВЫЙ РАЗ
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/qcITxHvExZ0-jIBmxGb4tA" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/43/13635/74639.jpg" class=" imp-image-69364" />
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/GpcWLds4vEJjXOmI-TMCFg" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/43/13635/74640.jpg" class=" imp-image-69363" />
 Мы с «Опелем» – дебютанты. Я впервые в Греции, а немецкая фирма, по сути, шагнула в модный сегодня класс «паркетников». Конечно, некогда выпускали полноприводную «Фронтеру», известную неплохими внедорожными качествами. Но нынче высок спрос на более универсальные машины, для которых основное место работы все-таки асфальт.
 У «Антары» есть и более дешевый родственник – «Шевроле-Каптива» (ЗР, 2006, № 9). Начинкой машины почти не отличаются – в «Опеле» больше изящных дизайнерских штрихов, подороже отделочные материалы, солидное оборудование. Именно это бросилось в глаза, пока я усаживался за руль.
 
 ПО ДОРОГАМ ЭЛЛАДЫ
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/y3kOzK4Z5iMxPD4lH2Lgwg=s800" width="533" height="800" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/43/13635/74643.jpg" class=" imp-image-69371" />
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/ze3Dgs4tpGx2XzCXMZ3YDA=s800" width="533" height="800" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/43/13635/74644.jpg" class=" imp-image-69370" />
 Шоколадный оттенок был бы, наверное, хорош для офисных кресел. В машине он выглядит как-то необычно. Зато салон – не маркий, к тому же кожаный. Пожужжав электроприводами, настроил кресло под себя, чуть опустил и подтянул к себе руль (вспомнил: в «Каптиве» колонка регулируется только по наклону). Высоковато как-то – надо немного опустить сиденье. Оказывается, уже некуда. Зато все видно, почти как с Акрополя, а в потолок не упираюсь.
 
 
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/DApKUWCK9Cd2H82IRdHWXg" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/43/13635/74645.jpg" class=" imp-image-69369" />
 Проблемы с обзорностью, характерные для многих современных автомобилей, не обошли и «Антару». На поворотах все время кланяюсь ветровому стеклу, заглядывая за толстую переднюю стойку. Неплохо бы «растянуть» боковое окно. Зато сдавать назад можно по-грузовому: не оборачиваясь, а лишь поглядывая в большие удобные зеркала.
 
 В Греции есть все, в том числе ограничения скорости на магистралях. Нажимаю газ в пол: хоть 120, а мои! «Антара» ускоряется лениво и неспешно, хотя под капотом целых 227 «лошадок». Голосок у двигателя не басовитый, а скорее плаксивый – даже не верится, что меня везет 3,2-литровая «шестерка». Правда, если не вдавливать педаль в пол, пятиступенчатый классический «автомат» настолько плавно перебирает передачи, что сомневаешься: не вариатор ли там? Жаль, не удалось поездить на «Антаре» с другими силовыми агрегатами, ведь не исключено, что в Россию будут поставлять и дизели.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/cnfsVp4UM4BWAAY4kt6c6w" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/43/13635/74641.jpg" class=" imp-image-69373" />
 Сворачиваю на узкую дорожку. Машину начинает ощутимо потряхивать. Непривычно видеть в Европе такое покрытие. Впрочем, и пейзаж за окном соответствующий – пыльные пустыри, неопрятные домики, брошенный на обочине мусор. У Греции есть и такое лицо, его не видят туристы…
 Подвеска проглатывает мелкие неровности, но более серьезные ямки и колдобины бьют «по физиологии». Стоп! Прозевал поворот, придется разворачиваться. Руль до упора, и… машина упирается носом в придорожные кусты. С таким радиусом непросто будет крутиться на тесных парковках. Чтобы выполнить маневр в один заход, от одного бордюра до другого должно быть не меньше 12,4 м (а от стенки до стенки и того больше).
 
 В РИТМЕ СИРТАКИ
 Дорога уходит в горы, унылые деревенские виды сменяются роскошными ландшафтами. Не удивительно, что древнегреческие боги облюбовали эти места. В машине тоже идиллия: климат-контроль добросовестно следит за погодой «в доме», а шумоизоляция не впускает посторонние звуки.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/bkPty__pohKW8cRvZFoHew" width="642" height="428" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/43/13635/74646.jpg" class=" imp-image-69368" />
 А коробку-то похвалил рано. В горах она уж больно нерасторопно шевелит электронными мозгами. Может, выбрать спортивный алгоритм переключения? Увы, на центральной консоли лишь кнопка зимнего режима. 
 А если подергать рычаг вручную – успеешь пересчитать все камешки, пока коробка соизволит шагнуть на низшую ступеньку.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/4K86FJUBL5yqaxnohBQEsQ" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/43/13635/74642.jpg" class=" imp-image-69372" />
 «Антара» уверенно штурмует горные виражи, правда, руль мог быть и поточнее, на дуге приходится корректировать траекторию. Зато тормоза по-немецки удобные и цепкие. «Антара» останавливается быстро и плавно, словно мячик, попавший в сетку. Естественно, исправлять ошибки водителя гидравлике помогает электроника: даже если резко ударить по педали тормоза в повороте, система CRC (контроля тормозных усилий в повороте, входит в ABS) снизит усилие на «внутренних» колесах, помогая автомобилю остаться на траектории.
 
 Впереди небольшой отрезок укатанной грунтовки с неглубокими лужами. Вообще-то, тут проедешь и на обычном автомобиле, правда, осторожно, чтобы не чиркать днищем. На «Антаре» с 200-миллиметровым клиренсом этот участок преодолел, почти не сбрасывая скорость. Вот он – триумф «паркетника»! Жаль, быстрее – опасно: трасса узкая со множеством закрытых поворотов, а покатые обочины не дают права на ошибку.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/W568umC3XzJB4DyXUhU5Mg" width="638" height="425" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/43/13635/74647.jpg" class=" imp-image-69367" />
 Пытаясь придумать вседорожнику еще какое-нибудь испытание, съезжаю с трассы – аккуратно, чтобы не поцарапать красивый крашеный бампер. «Антара» наклоняется на один бок, и заднее колесо месит воздух – подвеска полностью «распустилась». Автомобиль вышел из этой ситуации довольно просто. Под днищем что-то щелкнуло, потом хрустнуло (сработал так называемый интеллектуальный дифференциал), и мы двинулись вперед. Пробираться дальше, даже под присмотром умной электроники, побоялся – все-таки «Антара» – не вездеход, а большой полноприводный универсал. Понижающей передачи у него нет, да и шины дорожные.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/wXxgWSLdVBnxz5EGoRqXjA=s800" width="533" height="800" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/43/13635/74648.jpg" class=" imp-image-69366" />
 Похоже, конструкторам удалось найти не идеальный, но вполне приемлемый компромисс между проходимостью и управляемостью. Немецкий вседорожник появится у российских дилеров ближе к весне. Пока не известны ни комплектации, ни цены. Однако примерную (от $33 тыс.) нетрудно представить, ведь конкурентами называют «Хонду CR-V», «Тойоту-RAV4», « 
 <a href="/auto/Suzuki/Grand Vitara/">Сузуки Гранд Витара</a>». Они-то уже отвоевали свою часть рынка, а «Антаре» это еще предстоит. Как говорили в Древней Греции: если боги будут благосклонны...
 
 
 
 НЕ ПОЛНЫЙ, А… ВСЕДОРОЖНЫЙ
 
 
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/SFAPmlBgt-_X1rXuvTLRgA" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/43/13635/74649.jpg" class=" imp-image-69361" />
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/8E8yUDMjOWpciik6wBghIw" width="355" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/43/13635/74650.jpg" class=" imp-image-69362" />
 В «Антаре» крутящий момент распределяет система полного привода (Intelligent Torque Controlled Coupling – интеллектуальный дифференциал, управляющий моментом). В обычных условиях машина ведет себя как переднеприводная. Лишь только колеса начинают буксовать, момент частично переправляется на заднюю ось посредством многодискового сцепления. Им управляет электроника, постоянно анализирующая данные о скорости вращения колес, углах поворота руля, положении педали акселератора. В зависимости от дорожной ситуации на задние колеса может передаваться до 50% крутящего момента, причем почти мгновенно – всего за 100 мс. В числе достоинств ITCC – компактность и небольшая масса: основные компоненты весят 75 кг.
 
 OPEL ANTARA – НЕ СЛИШКОМ БЫСТР, ДОВОЛЬНО КОМФОРТАБЕЛЕН, НЕПЛОХО ПРИСПОСОБЛЕН К ЛЕГКОМУ БЕЗДОРОЖЬЮ. БАНАЛЬНО – А МОЖЕТ, ПРОСТО ПРАКТИЧНО?

В греческом зале

Узлы и агрегаты

Читайте про трансмиссию:

Трансмиссия, отзывы, обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте про авто трансмиссию

<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/ZiZfLR3lCSt9u5YoUjOrOQ" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/3d/13629/74586.jpg" class=" imp-image-69309" />
 После Парижского салона в России прошли премьерные показы моделей « 
 <a href="/auto/Citroen/C4/">Ситроен С4</a> Пикассо», «
 <a href="/auto/Honda/CR-V/">Honda CR-V</a>» и других. Но самым интересным экспонатом стал первый вседорожник «Шевроле-Каптива», собранный в Петербурге. Всего же на мощностях петербургского машзавода «Арсенал» до конца года планируется собрать 400 автомобилей, рассказал управляющий директор «Джи-Эм» в СНГ Уоррен Браун (на фото справа). В следующем году их выпустят минимум 4 тыс. штук; инвестиции в организацию крупноузловой сборки составили порядка $1 млн. По словам У. Брауна, сборка «Каптивы» подпадает под льготный налоговый режим; стоимость российской машины составит 29–38 тыс. долл.

Невские премьеры

Toyota

Автомобили Toyota: новости, модели, обзор машин Тойота — все модели, новинки, линейка Toyota — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Toyota: читайте профессиональные новости про автомобили модели Тойота — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Toyota: читайте интересные статьи про авто марки Тойота – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Yaris

Автомобиль Toyota Yaris: обзор, новости, машина Тойота Ярис — комплектации, характеристики, разные поколения Toyota Yaris  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Toyota Yaris: читайте интересные новости про авто модели Тойота Ярис — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Yaris: читайте уникальные статьи про авто модели Тойота Ярис – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Renault

Автомобили Renault: новости, модели, обзор машин Рено — все модели, новинки, линейка Renault — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Renault: читайте уникальные новости об авто модели Рено — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Renault: читайте тематические статьи про автомобили марки Рено – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Clio

Автомобиль Renault Clio: новости, обзор, машина Рено Клио — характеристики, комплектации, разные поколения Renault Clio  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Renault Clio: читайте профессиональные новости про авто модели Рено Клио — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Clio: читайте интересные статьи про автомобили модели Рено Клио – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Fiat

Автомобили Fiat: новости, модели, обзор машин Фиат — все модели, новинки, линейка Fiat — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Fiat: читайте уникальные новости об авто модели Фиат — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Fiat: читайте свежие статьи про автомобили марки Фиат – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Punto

Автомобиль Fiat Punto: новости, обзор, машина Фиат Пунто — комплектации, разные поколения, характеристики Fiat Punto  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Fiat Punto: читайте интересные новости об автомобилях модели Фиат Пунто — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Punto: читайте свежие статьи про авто модели Фиат Пунто – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Opel

Автомобили Opel: модели, новости, обзор машин Опель — все модели, новинки, линейка Opel — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Opel: читайте профессиональные новости про автомобили модели Опель — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Opel: читайте уникальные статьи про автомобили марки Опель – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Corsa

Автомобиль Opel Corsa: обзор, новости, машина Опель Корса — комплектации, характеристики, разные поколения Opel Corsa  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Opel Corsa: читайте профессиональные новости про автомобили модели Опель Корса — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Corsa: читайте тематические статьи об авто модели Опель Корса – сайт «За Рулем» www.zr.ru

По секрету всему свету

<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/1gB_H5Cl6VtHkOjhlfhlqw" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/3e/13630/74587.jpg" class=" imp-image-69310" />
 Речь о знаменитом лондонском кебе: фирма LTI обновила модель 2002 года. Облик ТХ4 и теперь не оставит никаких сомнений в происхождении и предназначении авто: вертикальная решетка радиатора, пара круглых фар, огромные удобные двери – налицо все фирменные черты.
 
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/1ANr8pW_EdE38JFaViq_pQ" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/3e/13630/74588.jpg" class=" imp-image-69311" />
 Седоки лондонского такси могут почувствовать себя как бы разделенными на категории: если их окажется больше двух, кому-то достанется лишь откидное сиденье. Зато при необходимости в салон запросто въедет инвалидное кресло!
 
 А вот под «стареньким» капотом действительно скрывается нечто новенькое. Турбодизель итальянской фирмы VM не только по-городскому тяговит, но и обходится всего лишь восемью литрами топлива на сотню километров пробега. И к тому же выполняет экологические нормы Евро IV. Правда, столь низкий расход такси покажет лишь с механической 5-ступенчатой коробкой. Профи, однако, предпочитают автоматику, а за нее придется «доплатить» 0,8 л/100 км.
 Цена начинается от 40 тыс. евро. Не так уж и дорого за автомобиль с огромным ресурсом (говорят о миллионе километров!) и максимально удобный не только для пассажиров, но и для водителя. Кстати, в Англии не принято сажать за руль такси лихачей, поэтому, наверное, конструкторы решили обойтись без сложных электронных систем, ограничившись ABS (в предыдущей модели и ее не было). А вот аккумуляторную батарею поставили огромную – в 90 А.ч, догадались, почему? Чтобы водитель не скупился и на каждой остановке выключал двигатель – и топливо экономится, и воздух в Лондоне чище!
 LTI TX4
 
 Двигатель – дизельный; число цилиндров, клапанов и рабочий объем – 4х16х2499 смз; мощность – 75 кВт/102 л.с. при 4000 об/мин; максимальный крутящий момент – 240 Н.м от 1800 об/мин.
 
 Трансмиссия – заднеприводная; 
 коробка передач – автоматическая 5-ступенчатая.
 
 Кузов – 5-местный 4-дверный; база – 2886 мм; габарит (длина х ширина х высота) – 4580х2036х1834 мм. 
 Дорожный просвет – 134 мм. Радиус поворота – 3,8 м.

Алло, такси!

Кроме того, члены комиссии поддержали введение уголовной ответственности за управление автомобилем лицом, находящимся в состоянии алкогольного опьянения и не имеющим при этом прав. Наказание – штраф от 100 до 500 тыс. рублей.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/3bTVK-8CJj2Sc8N8TE-hDw" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/40/13632/74591.jpg" class=" imp-image-69314" />
 В начале 2007 года калининградский завод «Автотор» приступит к сборке нового 
 <a href="/auto/BMW/X3/">BMW X3</a>. Российским автомобилистам компактный вседорожник будет доступен не только с бензиновым двигателем, но и с дизелем объемом 2,3 л. 
 По сообщению международной ассоциации автопроизводителей OICA, в Китае за первое полугодие выпущено 3,6 млн. автомобилей, тогда как в Германии лишь 3 миллиона. В результате уже в нынешнем году китайский автопром выходит на третье место в мире после США и Японии.
 С 2010 года все американские легковые автомобили предполагается оснащать боковыми подушками безопасности. По результатам исследования, проведенного в штате Вирджиния, это может спасти в США до 2000 жизней ежегодно.
 Канадская компания «Магна» (крупный производитель автокомпонентов, владелец ряда сборочных производств) в 2008–2009 гг. откроет завод комплектующих в Санкт-Петербурге. В строительство первой очереди в промзоне Шушары планируется вложить до 60 млн. долл. На начальном этапе речь идет о производстве пластмассовых деталей кузова; затем – штамповка металлических деталей кузова и сборка коробок передач.
 На площадках дилеров АВТО-ВАЗа к середине осени скопилось 75 000 нераспроданных машин. Причина, вероятно, в том, что после очередного повышения цен «калины» и «десятки» обогнали (увы, не на дорогах) ближайших конкурентов: «Чери-Амулет», « 
 <a href="/auto/Chevrolet/Lanos/">Шевроле Ланос</a>» и « 
 <a href="/auto/Renault/Logan/">Рено Логан</a>», а до «КИА-Спектры» и «Хёндай-Акцент» уже рукой подать.
 Фирма «
 <a href="/auto/Honda/">Хонда</a>» заявила о намерении выпустить водородомобиль на топливных элементах в свободную продажу уже в 2008 году! Для начала – в Японии и США. Сегодня предсерийный образец уже может проехать без дозаправки сжатым водородом 570 км и пускается вплоть до минус 30°С.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/FEyh_9pyvGlFCcFHNkPrYA" width="185" height="187" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/40/13632/74593.jpg" class=" imp-image-69318" />
 С 2007 года ФИАТ изменяет логотип. Тем самым фирма хочет подчеркнуть, что затяжной кризис преодолен. Новое, как известно, это почти всегда хорошо забытое старое: в данном случае дизайнеры оттолкнулись от шильдика модели ФИАТ-524 1931 года выпуска. 
 Имя Нуччо Бертоне занесено в автомобильный Зал славы в Детройте. Теперь знаменитый итальянец (1914–1997) увековечен в одном ряду с Генри Фордом, Луи 
 <a href="/auto/Renault/">Рено</a>, братьями Мишлен…
 На Горьковский автомобильный завод начало поступать оборудование, закупленное по контракту с компанией «Даймлер-Крайслер». К началу ноября доставлены по железной дороге из Санкт-Петербурга 104 стандартных контейнера и 32 негабаритных груза, поступивших речным путем. В будущем году начнутся монтаж сборочно-сварочного оборудования и пусконаладочные работы. Первые автомобили «
 <a href="/auto/Chrysler/">Крайслер</a>» сойдут с конвейера ГАЗа в 2008 году. 
 Концерн «Пежо-Ситроен» открыл сборочный завод по выпуску «
 <a href="/auto/Peugeot/207/">Peugeot 207</a>» в словацком городе Трнаве. На предприятии будут заняты 3500 человек, которые смогут ежегодно производить 300 000 машин. 
 Исследователи технического университета в Делфте (Голландия) разрабатывают суперавтобус к Олимпийским играм 2008 года. Там, в Пекине, они собираются представить свой «Супербас», способный перевозить пассажиров со скоростью до... 250 км/ч. Разумеется, по автобанам и под контролем электроники. Выглядеть это чудо техники будет как огромный приземистый седан обтекаемой формы.
 Поскольку закон, принятый в Европе, запрещает с 2010 года применение в шинах ароматических углеводородов, фирма «Мишлен» обратилась к… подсолнечному маслу. Новая смесь, использованная в покрышках Alpin 
 <a href="/auto/Audi/A3/">А3</a>, обладает заметно лучшими свойствами на снегу, мокром и сухом асфальте. Усовершенствованы и ламели, теперь их число достигает 1200, причем разрезы идут в двух плоскостях. По утверждению разработчиков, новая шина полностью сохраняет свои качества даже при износе профиля до 4 мм.
 За заслуги перед британской экономикой глава альянса «Рено-Ниссан» Карлос Гон посвящен Ее Величеством Елизаветой II в рыцарское звание. Он стал командором Ордена Британской Империи (Knight 
 <a href="/auto/Jeep/Commander/">Commander</a> of the Orden of British Empire), что, однако, не дает права называться сэром – эта привилегия лишь для коренных англичан. Вы спросите, за какие заслуги? Дело в том, что на предприятиях «Ниссана» трудятся 5500 британцев…
 Компания «
 <a href="/auto/Ford/">Форд</a>» объявила, что два ее российских поставщика, Борский стекольный завод и компания ДСК, получили сертификат качества Q1 – знак того, что продукции этих предприятий – стеклам и коврам для «фокусов» – можно смело доверять.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/I9y5pM82_zD3bSmU0R_WNQ" width="261" height="79" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/40/13632/74596.jpg" class=" imp-image-69317" />
 Завод «Аком» 3 ноября 2006 года отпраздновал 5-летний юбилей. «Именинник» с гордостью отметил свои достижения: выход на проектную мощность в 1 миллион аккумуляторов в год, создание совместного предприятия с VB Autobatterie GmbH (VARTA), сотрудничество с такими производителями автомобилей, как АВТОВАЗ, СП «GM-АВТОВАЗ», «Иж-Авто».
 Необычный улов достался грабителям в автосалоне «Фольксваген-Ауди» в Германии: они похитили лэп-топ с секретными данными о бронированных автомобилях Ангелы Меркель, Гельмута Шрёдера и лидера партии SPD Бека. Хорошо, если это были обычные воры – в противном случае украденные тайны защиты могут сослужить дурную службу охраняемым VIP-персонам.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/i62YldP0oZU0khyOeVowKg" width="524" height="370" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/40/13632/74597.jpg" class=" imp-image-69320" />
 Исполнилось 40 лет автомобилю « 
 <a href="/auto/Opel/Record/">Опель Рекорд</a> С». В 1966 году он стал первым «Опелем» с пружинной задней подвеской, дисковыми передними тормозами и вакуумным усилителем. За пять лет фирма выпустила 1 253 161 автомобиль этого модельного ряда.
 По сообщению японской газеты «Нихон кэйдзай», фирмы «
 <a href="/auto/Nissan/">Ниссан</a>» и «
 <a href="/auto/Suzuki/">Сузуки</a>» близки к тому, чтобы объединить усилия по возведению сборочного завода под Санкт-Петербургом. В этом случае, помимо 50 000 «ниссанов», в программу предприятия включат и 10 000 «сузуки».

Коротко

Infiniti

Автомобили Infiniti: модели, новости, обзор машин Инфинити — все модели, новинки, линейка Infiniti — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Infiniti: читайте уникальные новости об авто модели Инфинити — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Infiniti: читайте уникальные статьи об авто марки Инфинити – сайт «За Рулем» www.zr.ru

QX70

Автомобиль Infiniti QX70: новости, обзор, машина Инфинити Инфинити Ку Икс 70 — комплектации, разные поколения, характеристики Infiniti QX70 — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Infiniti QX70: читайте уникальные новости об автомобилях модели Инфинити Инфинити Ку Икс 70 — сайт За рулем

Статьи об моделях автомобиля QX70: читайте тематические статьи про автомобили модели ку икс 70 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль Infiniti Q70: обзор, новости, машина Инфинити Ку 70 — характеристики, разные поколения, комплектации Infiniti Q70 — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Infiniti Q70: читайте интересные новости об автомобилях модели Инфинити Ку 70 — сайт За рулем

Статьи об моделях автомобиля Q70: читайте свежие статьи про авто модели ку 70 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/MhGwtWixYzV13P1gr6qRww" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/45/13637/74668.jpg" class=" imp-image-69385" />
 «
 <a href="/auto/Infiniti/">Инфинити</a>» поставляют адаптированными к российским условиям эксплуатации. Любопытно, что в этом сильно помогли… те самые «серые» поставщики! Заводская гарантия на их авто, естественно, не распространялась, но обслуживать машину где-то надо. Большинство владельцев обращались на официальные станции «
 <a href="/auto/Nissan/">Ниссан</a>». Так накопили статистику по отказам, собрали информацию о слабых местах, чтобы провести доводочные работы. Оценить их результат и заодно познакомиться с модельным рядом журналисты смогли в путешествии по России, финальной точкой которого наметили старинный город Суздаль.
 
 ИЗ КНЯЗЕЙ В ГРЯЗИ
 Шесть красавцев автомобилей, переливающихся в лучах осеннего солнца, ждали на площадке в центре столицы. В руке чип-ключ от одной из машин, правда, не знаю от какой. Пришлось пройти вдоль шеренги, пока один из «паркетников» не подмигнул фарами и щелкнул дверным замком.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/ZewKISI1rjJm3Kum-NSr-Q" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/45/13637/74663.jpg" class=" imp-image-69376" />
 Усаживаюсь в богатый салон модели FX35 в комплектации «Премиум». Спортивное сиденье с десятью (!) регулировками приняло меня в свои кожаные объятия как родного, понадобилось лишь изменить угол наклона спинки. При развороте на довольно тесной площадке даже не глянул в зеркала заднего вида: траекторию движения, прочерченную желтыми линиями, отследил на цветном дисплее.
 Выбираюсь из центра под негромкое мурлыканье аудиосистемы «Боус» с девятью динамиками и парой сабвуферов. Высокая, удобная в городе посадка и четкая работа «автомата» позволяют насладиться царским приемом, оказанным мне автомобилем. В этом шикарном салоне хочется остаться жить навсегда! При этом он еще и везет, куда хотите…
 Желеобразный поток машин сменяет более-менее свободная магистраль. Впереди, насколько хватает взгляда, прямой участок двухполосного шоссе. Перевожу рычаг в ручной режим, и стрелка тахометра моментально подпрыгивает вверх, а в окошке на панели приборов зажигается цифра 4. Блок управления самостоятельно понизил передачу, подготовив автомобиль к более динамичному движению. Резкий удар по педали привел к напористому ускорению, и мотор быстро уперся в ограничитель оборотов – в «
 <a href="/auto/Infiniti/FX/">Infiniti FX</a>35» передачи в ручном режиме переключает только водитель, электроника не мешает любителям острой езды. Такой алгоритм удобен на горных дорогах и при частых обгонах на загруженной трассе.
 Система полного привода ATTESA E-TS в случае уверенного сцепления шин с дорогой передает весь крутящий момент на заднюю ось, наделяя автомобиль спортивным характером. Но стоит колесам пробуксовать, как соотношение между передней и задней осью плавно изменяется, чтобы обеспечить максимальное ускорение и лучшую управляемость.
 На гладком, недавно уложенном асфальте FX35 ведет себя великолепно: лишь шипят покрышки на 20-дюймовых дисках да едва прослушивается сытое урчание двигателя. Пологие волны машина проглатывает степенно, не раскачиваясь, повороты держит стойко, не кренясь. Но стоит попасть на нетронутый ремонтниками участок с выкрошенным покрытием, как в салон проникают неприятные стуки подвесок и ощутимые толчки. Конечно, если переобуть автомобиль в высокопрофильные шины на дисках не столь пижонского диаметра, тряски поубавится. Правда, зачем тогда спортивная подвеска в комплектации «Премиум»?
 Выбор у покупателя есть: более скромная комплектация «Элеганс» c 18-дюймовыми колесами – она на 3600 долларов дешевле. Другой вариант – тот же «Премиум», но с мотором мощностью 328 л.с. вместо 280. Кроме более резвого двигателя, FX45 отличается отделкой салона мозаичным палисандровым деревом, релингами на крыше и хромированной окантовкой стекол. Ехать на таком авто по грунтовой дороге можно, лишь если опаздываешь в гольф-клуб...
 
 КАЛИФ НА ЧАС
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/adsizO76D9AP4-5N2at7Sw" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/45/13637/74661.jpg" class=" imp-image-69378" />
 Пролетев почти половину пути до Суздаля, я пересел в седан «Инфинити-М35» c 280-сильной «шестеркой» под капотом. Вообще-то покупателю предлагают пять вариантов этой модели: с разным оснащением, типом привода и двигателями. Мощность того же 8-цилиндрового мотора, что и на «паркетнике», для седана увеличена до 339 л.с. В комплектациях «Премиум» и «Элит» машина может быть как задне-, так и полноприводной (последняя – только с мотором V6). В версии «Спорт» седан оснащен двигателем 
 <a href="/auto/Audi/V8/">V8</a> и подруливающей задней подвеской Active Rear Steer, что увеличивает цену до $79 900.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Zsc9S1cYIL2i4bwyLMbzfg" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/45/13637/74666.jpg" class=" imp-image-69387" />
 Но опустим планку и начнем с самого «скромного» М35 за $64 900. И вновь я окунаюсь в мир комфорта и роскоши. Кожаные сиденья, передняя панель и центральная консоль, отделанная палисандром, мягкий, янтарный свет приборов – все это погружает в иное измерение. Недавние житейские проблемы отходят на задний план – хочется подольше побыть хозяином жизни, забыть на некоторое время о суете.
 
 
 
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/eSsE9OdO1X7-TbicwkBg2A" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/45/13637/74662.jpg" class=" imp-image-69379" />
 «А почему бы и нет?» – спрашиваю себя, усаживаясь на заднее сиденье. Пусть коллега, давно рвавшийся за руль, везет меня по осенней дороге в старинный городок, а я побуду «калифом на час». Что делает человек, усевшись на заднем диване седана бизнес-класса? Правильно, опускает подлокотник между сиденьями. Наряду с банальными подстаканниками обнаруживаю «пульт управления комфортом». Нажатием клавиши выдвигаю подушку сиденья вперед, одновременно и спинка становится более пологой. Будь я побольше ростом, еще и отправил бы кресло переднего пассажира вперед. Но мне и так хватает места. Слегка продрогнув на осеннем ветру, на пару минут включаю подогрев сиденья и приступаю к настройке стереосистемы. Убаюканный джазом и плавным ходом автомобиля, незаметно оказываюсь в Суздале.
 
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/-Ykuh4tTw6Ul2MnZVYFbrw=s800" width="533" height="800" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/45/13637/74664.jpg" class=" imp-image-69377" />
 Машина на трассе ведет себя идеально. Никаких шумов извне, подвески с легкостью сглаживают огрехи дорожных строителей. Авто доставляет удовольствие не только мне на заднем сиденье, но и коллеге за рулем.
 …Есть возможность прохватить пару десятков километров на М45 в версии «Спорт». Теперь под капотом 339 л.с., а под полом – более жесткая спортивная подвеска. Недалеко за городом нашлась приличная дорожка со связкой поворотов, разделенных бугристым мостиком. Лучшего места для сравнения подвесок не найти!
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/C6VeD0QDU_fmdXeK4Y2_Og=s800" width="533" height="800" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/45/13637/74667.jpg" class=" imp-image-69384" />
 После пары пристрелочных заездов пытаюсь пройти этот участок на грани возможностей – своих и машины. Да, спортивная подвеска заметно жестче. На ямках и буграх потряхивает изрядно, но у заряженной версии подвески ни разу не срабатывали до отбоя, а в повороты она ввинчивалась охотнее. Система активного подруливания Rear Active Steer, получающая сигналы от датчиков скорости, угла поворота руля и поперечного ускорения, помогает безопасно проходить этот участок дороги.
 
 Разница в поведении машин ощутима, но для себя я выбрал бы ту, что со стандартной подвеской. И не только из-за того, что побывал «калифом на час»: в этой машине приятнее путешествовать на большие расстояния.
 М35 с таким же полным приводом ATTESA E-TS, как на FX35/45, стоит на $3000 дороже. Те несколько десятков километров, которые я провел за рулем полноприводной машины, позволяют сделать некоторые выводы. Прибавка в цене с лихвой окупится на заснеженных дорогах! Замашки заднеприводной машины со спортивным характером хороши в ипподромных виражах, но когда под колесами то лед, то снежная каша… увольте, я голосую за полный привод!
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/YxhIDzhF41DHRnb2Ch78jg" width="277" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/45/13637/74671.jpg" class=" imp-image-69380" />
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/5Gh9qUCo5YB0Rs7S8IH_bA" width="265" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/45/13637/74672.jpg" class=" imp-image-69381" />
 Не успел оглянуться, как короткое знакомство с семейством «
 <a href="/auto/Infiniti/">Инфинити</a>», пока еще не полным, подошло к концу. Первое впечатление получено, эмоций море, продажи стартовали. Есть надежда, что первые официальные ласточки потянут за собой и другие модели «
 <a href="/auto/Infiniti/">Инфинити</a>» на бескрайние просторы России. Ведь марка олицетворяет себя с бесконечностью, значит, мы так похожи…
 
 
 
 <a href="/auto/Infiniti/FX/">Infiniti FX</a>35/45
 «Паркетник» появился в 2003 году и стал одной из наиболее успешных моделей фирмы. В нынешнем году претерпел рестайлинг.
 
 Двигатели: бензиновые 3,5 и 4,5 л (280 и 328 л.с.).
 
 Коробка передач: 5-ступенчатая автоматическая. Трансмиссия полноприводная.
 
 Комплектации: Elegance, Premium.
 
 Цена: $69 900–82 900
 
 
 <a href="/auto/Infiniti/M35/">Infiniti M35</a>/45
 Седан на базе японской модели «Ниссан-Фуга» образца 2004-го дебютировал в 2005 году.
 
 Двигатели: бензиновые 3,5 и 4,5 л (280 и 339 л.с.).
 
 Коробка передач: 5-ступенчатая автоматическая. 
 Трансмиссия задне- или полноприводная.
 
 Комплектации: Premium, Elite, Sport.
 
 Цена: $64 900–79 900.
 
 <a href="/auto/Infiniti/FX/">Infiniti FX</a>35/45 – 
 ЛЮКСОВЫЙ «ПАРКЕТНИК» С ОРИГИНАЛЬНЫМ ДИЗАЙНОМ И ОТЛИЧНОЙ УПРАВЛЯЕМОСТЬЮ, ПОЗВОЛЯЮЩИЙ ВЛАДЕЛЬЦУ ПРИ НЕОБХОДИМОСТИ ДВИГАТЬСЯ ПО ГРУНТОВЫМ ДОРОГАМ.
 + Достойный уровень комфорта и хорошая динамика, стильная внешность, адаптированные для российских дорог подвески, защищенные элементы кузова.
 - Высокая цена, запасное колесо – «докатка».
 
 <a href="/auto/Infiniti/M35/">Infiniti M35</a>/45 – 
 СЕДАН БИЗНЕС-КЛАССА БЕЗ ВСЯКИХ ОГОВОРОК. НАЛИЧИЕ В МОДЕЛЬНОМ РЯДУ ПОЛНОПРИВОДНОЙ И СПОРТИВНОЙ МОДИФИКАЦИИ – НЕПЛОХОЙ КОЗЫРЬ В БОРЬБЕ ЗА МЕСТО ПОД СОЛНЦЕМ.
 + Богатый выбор комплектаций, шикарная отделка салона, простор на заднем сиденье, отточенная управляемость комплектации М45.
 - Малая известность на российском рынке, отсутствие полноприводной версии с самым мощным мотором, нерусифицированное меню бортового компьютера.

Infiniti fx35/45, infiniti m35/45. бесконечные на бескрайних

Ford

Автомобили Ford: модели, новости, обзор машин Форд — все модели, новинки, линейка Ford — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Ford: читайте свежие новости про автомобили модели Форд — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Ford: читайте свежие статьи про авто марки Форд – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Focus

Автомобиль Ford Focus: новости, обзор, машина Форд Фокус — комплектации, разные поколения, характеристики Ford Focus  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Ford Focus: читайте профессиональные новости об автомобилях модели Форд Фокус — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Focus: читайте свежие статьи про автомобили модели Форд Фокус – сайт «За Рулем» www.zr.ru

МЫ ПРОЕХАЛИ на <a href="/auto/Ford/Focus/">Форд Фокус</a> ПО МАРШРУТУ МОСКВА – САНКТ-ПЕТЕРБУРГ - МОСКВА СО СРЕДНИМ РАСХОДОМ ДИЗТОПЛИВА 3,72 Л НА 100 КМ.
 
 ДЕЛО ПРИНЦИПА
 Конечно, канистру с дизтопливом в багажник все же положил. А еще – заранее уточнил: выработка бака «насухо» хоть и не полезна для 
 <a href="/auto/Ford/Focus/">Ford Focus</a>, но не смертельна для топливной аппаратуры и не потребует ухищрений при последующем пуске двигателя.
 Идея, естественно, возникла не на пустом месте. Пробные замеры показали: на скорости 80 км/ч автомобиль расходует примерно 3,8 л/100 км, то есть пробег Москва–Питер–Москва на одном баке теоретически выполним. Вообще, меньше 4 л/100 км – не такое уж достижение. При проведении экоралли таких результатов добивались на почти стандартном 
 <a href="/auto/VAZ/2110/">VAZ 2110</a>. Но какой ценой? Перекачанные шины, отключенные потребители электроэнергии, обгоны с минимальной разницей в скорости, режим разгон-накат, «слипстрим» за грузовиками, нарушения ПДД… Все эти рискованные, а иногда и просто жульнические приемы решительно отверг. Следую простейшим правилам:
 1. Давление в шинах – не больше разрешенного при полной нагрузке.
 2. Фары включены всегда, в том числе в населенных пунктах.
 3. Если длина участка не позволяет завершить обгон безопасно и без нарушения ПДД, экономия уходит на второй план.
 4. Режим «разгон-накат» исключен ввиду помех, создаваемых другим участникам движения.
 5. «Прилипать» к заду грузовика, чтобы снизить сопротивление воздуха, тоже нельзя. Тем более что этот прием чреват наездом на препятствие, пропущенное грузовым автомобилем между колесами, и опасностью получить камнем «в лоб».
 На чем буду экономить? Постараюсь оптимально выбрать режим движения, выключать двигатель на остановках и светофорах, ограничивать пользование мощными потребителями электроэнергии (подогрев сидений, заднего стекла, громкая музыка) и, разумеется, кондиционером. Ну и еще, немного сыграю на месте и времени старта и финиша.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/rpTrSTyTzNXTVAw4ruuOsw" width="800" height="680" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/4b/13643/74721.jpg" class=" imp-image-69439" />
 Старт – в Химках на заправке «ЛУКОЙЛ» (3 км от МКАД), разворот – площадь Победы в Санкт-Петербурге, финиш – по израсходовании топлива или в удобном месте на Ленинградском шоссе. Оптимальное время старта, конечно же, раннее утро – выбираю 4:30. Не будет плотного потока, тем более пробок в Подмосковье. В Питер прибудем в середине дня, когда на улицах относительное затишье. Обратный маршрут после ночевки немного более напряженный: выезд в полдень, чтобы оказаться в столице не слишком рано. Кстати, в Москву мы возвращались в пятницу, поток грузовиков туда в это время минимален. 
 
 ПО КАПЕЛЬКЕ
 «Тише едешь – больше командировочных»… Бухгалтерский фольклор порой не хуже водительского. Формула оптимального движения в математических терминах примерно такова: чем меньше разница между средней и максимальной скоростью, тем лучше. Оптимальная средняя скорость – 70 км/ч. Тогда дистанцию в одном направлении можно пройти за 10 часов и уложиться примерно в 3,8 л/100 км. Стратегия ясна – выбираем тактику.
 
 Емкость топливного бака – понятие нерастяжимое. По инструкции – 53 л. Но если полагаться не на отсечку заправочного пистолета, а на аккуратную «ручную» заправку, в бак помещается почти на 1,5 л больше, под самый край горловины… А если б можно было заправить охлажденное топливо! Плотность нефтепродуктов довольно сильно зависит от температуры, и в тот же бак можно впихнуть на 4–5% больше – не по объему, а по массе. Этот трюк, кстати, в ходу у авиаторов, устанавливающих рекорды дальности. Но у нас такой возможности нет, да и желания – тоже. Едем честно!
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/sLqscKITDk8ukxpvlniXgw" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/4b/13643/74722.jpg" class=" imp-image-69438" />
 В GPS-приемник введены координаты точки разворота. На часах 4:35. Запускаю двигатель и – вперед! Через 36 минут проходим Солнечногорск. По бортовому компьютеру средний расход стабилизировался на отметке 3,7 л/100 км, средняя скорость – 63,4 км/ч. Режим: пятая передача, 1550 об/мин, 80 км/ч по спидометру, 77 км/ч по GPS. Торможение перед светофором – передачей, в таком режиме топливо не подается. А при полной остановке – выключаю мотор.
 
 
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/cV5z_3Mo6Y09hpdDTKxo2A" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/4b/13643/74723.jpg" class=" imp-image-69437" />
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/T1suczTmX5RtOiaweDZqJA=s800" width="533" height="800" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/4b/13643/74724.jpg" class=" imp-image-69436" />
 Не прошло и часа, позади Клин. Из-за него средняя скорость остановилась на отметке 63,2 км/ч. Еще час пути, и после объездной дороги вокруг Твери скорость поднимается до 64,3 км/ч. Расход топлива – неизменен. Примерно через три часа после старта средняя скорость выходит на отметку 67 км/ч. Когда позади остается полпути, стрелка топливомера, словно подыгрывая нам, показывает более трех четвертей бака. Мы в пути 5 часов 26 минут. Дорога пустынна, как кошелек за день до зарплаты. Бортовой компьютер собирается с мыслями и меняет показания среднего расхода – теперь 3,6 л/100 км. Немного прибавляю: по спидометру – 85 км/ч. Средняя ощутимо растет – уже 68,7 км/ч. До запланированных 70 остается совсем немного. Миссия выполнима!
 
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/BEKBmMgCGXTVQ0IWkErDcw" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/4b/13643/74725.jpg" class=" imp-image-69442" />
 Под Тосно грандиозная пробка: ремонт дороги плюс пара незначительных аварий. Все рекордные показатели тают на глазах. Через полчаса толкотни движение вроде бы нормализуется, но на въезде в Санкт-Петербург встает снова. Питерские пробки не такие «жесткие», как московские, но от этого не легче – вся экономия насмарку.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/E-4VrHVOjt_Odse5AfrdQw" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/4b/13643/74720.jpg" class=" imp-image-69435" />
 Наконец-то долгожданная площадь Победы! Круг почета и позирование для фото. А топлива-то уже меньше, чем полбака, если верить указателю, и времени затратили 11 часов, а не 10. Пора отдохнуть: оказывается, ничто так не утомляет, как экономичная езда…
 
 
 НА ОДНОМ ДЫХАНИИ
 На выезде из Питера снова пробки, но уже не столь нудные. Расход топлива вновь ниже 3,8 л/100 км, а средняя скорость вырастает до 68 км/ч. Огорчает, что на топливомере уже много меньше половины. Неужели не дотянем? Поездка начинает казаться интересной…
 
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/3EW07J_s24y8sdFT4EBkDg" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/4b/13643/74726.jpg" class=" imp-image-69441" />
 Мелкий дождь прекращается, а с северо-запада нас подгоняет попутный ветерок. Вроде бы совсем незаметный, но 0,2 л/100 км помогает сэкономить! Среднюю скорость не увеличиваю, 68,7 км/ч – вполне достаточно, но упрямый бортовой компьютер непреклонен: топливо кончится где-то в районе Клина. А если еще подмосковные пробки? После обеда средний расход продолжаем удерживать в 3,5 л/100 км, но по-прежнему очевидно: до Москвы не хватит. Желтая лампочка остатка топлива загорается еще до Клина. Значит, встанем где-то в районе Зеленограда. Свыкшись с этой мыслью, тянем дальше. Вскоре после Солнечногорска тревожная надпись на комбинации приборов возвещает – запас по ходу 0 км. Если верить этому – реальный расход на 10% больше, чем показывает компьютер. 
 Неужели так?
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Bcas8aUe28V14h9Rs9CMJg" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/4b/13643/74727.jpg" class=" imp-image-69440" />
 За окном проплывают Зеленоград, Шереметьево, Химки, МКАД… Так мы же приехали!!!
 Отвезти фотографа домой? Пожалуйста! Еще 20 км «на святом духе». Все – дозаправка! Сколько? 1397 км, 52 л. В баке – еще литр топлива! В суперэкономичном режиме это полсотни километров! Средний расход 3,72 л/100 км. В Питер и обратно на одном баке? Не запросто, но – реально! 
 
 СКОЛЬКО 
 
 СТОИТ ПОПИСАТЬ
 За отправление естественных надобностей у дороги в России не штрафуют и денег не берут. А сколько это стоит? Остановка по самой малой необходимости – примерно пара минут. Еще столько же – на неторопливый выход и посадку в машину, минута – на остановку и последующий разгон. Итого 5 минут. За это время терпеливый и законопослушный водитель опередит вас километров на семь. Чтобы нагнать потерянное время и восстановить среднюю скорость хотя бы за час, потребуется сжечь дополнительно не меньше литра топлива (это – для дизельного «Фокуса» и разрешенных 90 км/ч). И это – без учета обгонов, которых наверняка придется совершить немало. Для бензиновой машины расход будет заметно больше. Получается, 10-рублевый платный туалет на АЗС не только удобен, но и выгоден!
 
 
 ДИЗЕЛЬНЫЙ «ФОКУС» МОЖЕТ ЕХАТЬ БЕЗ ДОЗАПРАВКИ СУТКИ (!) И ПРОЙТИ ДО 1500 КМ. ЭКОНОМИИ ТОПЛИВА СПОСОБСТВУЮТ ОГРАНИЧЕНИЕ СКОРОСТИ И ВЫСОКАЯ РАВНОМЕРНОСТЬ ДВИЖЕНИЯ.

Дизельный Ford Focus:ТРИУМФ ЖАДИНЫ

<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/NcKzOzZK9gQIItC9uuU1uA" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/2f/13615/74572.jpg" class=" imp-image-69295" />
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/mhzYut1DJt1SDEPGDuQaow" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/2f/13615/74573.jpg" class=" imp-image-69296" />
 При первом взгляде на фото «
 <a href="/auto/Peugeot/4007/">Peugeot 4007</a>» и «Ситроен-С-кроссер» возникла мысль – сделаны в «фотошопе»? Нет, машины абсолютно реальные! Просто внешне они практически копируют «Мицубиси-Аутлендер» последнего поколения (см. материал в этом номере), за исключением оформления кормы и передней части кузова. Внутри отличий гораздо больше.
 Например, французы делают ставку на дизельный двигатель. Агрегат объемом 2,2 л с непосредственным впрыском и сажевым фильтром разработан совместно с компанией «
 <a href="/auto/Ford/">Форд</a>» и способен «переваривать» топливо, которое на 30% состоит из биологического сырья. Рулевое управление и тормоза инженеры ПСА переработали. А где, скажите, знаменитая пневмоподвеска «ситроенов»? В «С-кроссере» применили стойки «Мак-Ферсон» спереди и многорычажную подвеску сзади. Водитель может выбрать либо передний привод, либо полный с межосевым дифференциалом, либо заблокировать последний для езды по серьезному бездорожью. В салоне не такого уж и длинного автомобиля весьма просторно. Третий ряд сидений полностью прячется в пол, а второй ряд можно двигать взад-вперед на 80 мм.
 Решение о кооперации «Пежо-Ситроен» и «
 <a href="/auto/Mitsubishi/">Мицубиси</a>» приняли в конце 2005 года именно с целью создания единой платформы для вседорожников. По сути, партнерство основано на адаптации японской конструкции к требованиям «
 <a href="/auto/Peugeot/">Пежо</a>» и «Ситроена». Насколько удались первые плоды сотрудничества, мы узнаем в июле 2007 года, когда намечена официальная презентация машин в Европе.
 CITROEN C-CROSSER
 
 Двигатель – дизельный; число цилиндров, клапанов и рабочий объем – 4х16х2179 смз; мощность – 115 кВт/156 л. с. при 4000 об/мин; максимальный крутящий момент – 380 Н.м при 1500 об/мин.
 
 Трансмиссия – полноприводная; коробка передач – механическая 6-ступенчатая.
 
 Кузов – 7-местный 5-дверный; база – 2670 мм; габарит (длина х ширина х высота) – 4640х1810х1730 мм.

«пежубиси» или «мицуситро»?

Лежнин Роман

Современные автомобили, как правило, оснащены множеством
технологий, направленных на повышение комфорта и экономию топлива. Одной из
таких функций является режим «Старт/стоп», который автоматически глушит
двигатель при кратковременных остановках, например, на светофорах или в
пробках. Хотя на первый взгляд эта система выглядит как полезное новшество,
эксперты предупреждают, что она может негативно сказаться на долговечности
вашего автомобиля.

Режим «Старт/стоп» был разработан для снижения расхода
топлива и уменьшения выбросов CO2 в атмосферу. При остановке автомобиля
двигатель отключается, и при нажатии на акселератор он снова запускается. Это
позволяет сэкономить топливо в ситуациях, когда автомобиль не движется. Однако,
как показывает практика, такая экономия может обернуться большими затратами в
будущем. 

По словам британского автоэксперта Скотти Килмера, частые
запуски двигателя в режиме «Старт/стоп» могут привести к значительному износу
не только самого двигателя, но и других важных компонентов, таких как стартер и
аккумулятор. Основная проблема заключается в том, что каждый раз, когда
двигатель запускается, масляный насос должен перекачивать масло из нижней части
двигателя вверх для смазки. В момент остановки масло стекает вниз, и, когда
двигатель снова запускается, он работает без достаточной смазки на начальном
этапе, что усиливает износ.

Деактивация режима «Старт/стоп» может стать простым и
эффективным решением для водителей, стремящихся продлить срок службы своего
автомобиля. На многих моделях автомобилей этот режим можно отключить нажатием
кнопки «A-off».Источник: <a href="https://www.express.co.uk/life-style/cars/1976111/car-button-petrol-diesel-engine-damage">Daily Express</a>

Отключение этой функции продлит жизнь вашему автомобилю: секретный лайфхак

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Алексеева Елена

Трехдверная версия второго поколения была замечена на испытаниях с минимальным камуфляжем. Важно, что теперь можно рассмотреть интерьер, и он сильно отличается от автомобиля первого поколения. <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/b1k9l9nh6kxdwlAnZk6W3Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Wuling Hongguang Mini EV</figcaption></figure>  Спереди и сзади трехдверная и пятидверная версии второго поколения одинаковы, отличия только сбоку. Трехдверная версия имеет большие боковые двери, что облегчает посадку и высадку пассажиров на задние сиденья. Из информации декларации китайского MIIT, опубликованной несколько месяцев назад, известно, что как трехдверная, так и пятидверная версии имеют размеры 3256, 1510 и 1578 мм вместе с колесной базой 2190 мм.  Это больше, чем у автомобиля первого поколения с размерами 2920/1493/1621 мм и колесной базой 1940 мм.Внутри автомобиля по-прежнему все скромно и без излишеств, однако теперь появился центральный экран информационно-развлекательной системы. Похоже, он стал обязательным атрибутом. <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Zd_jUBRTilmoC8J3WhQd8g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Селектор привода по-прежнему находится в тесном пространстве между двумя передними сиденьями, а также по-прежнему есть три вращающиеся ручки для управления различными функциями.Автомобиль второго поколения оснащен электродвигателем с максимальной мощностью 30 кВт (41 л.с.), а максимальная скорость ограничена 100 км/ч. Запас хода и размеры аккумуляторов в настоящее время неизвестны, но, вероятно, соответствуют показателям автомобиля первого поколения, который доступен в версиях с пробегом на одной зарядке в 120 км, 170 км и 215 км.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/PvUa6sTB8Ezs1nYZOcsUZw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Первое поколение Mini EV стало бестселлером продаж, преодолев отметку в 1 миллион в прошлом году после запуска в 2020 году. В Китае это поистине народный автомобиль, с минимум отделки и дешевым пластиком в салоне. При этом у него 4 посадочных места, 4 подушки безопасности, есть кондиционер и стеклоподъемники. Задний диван раскладывается в ровный пол позволяя загрузить объемные предметы. Стоит он в Китае около 21 тыс. юаней или около 300 тысяч рублей на наши деньги.Источник: <a href="https://carnewschina.com/2024/11/21/second-generation-wuling-hongguang-mini-ev-spied-testing-in-both-3-and-5-door-versions/">СarNewsChina</a>

Маленький, лупоглазенький: хитовый китайский бюджетник сменил поколение

Wuling Hongguang Mini EV

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Jeep

Автомобили Jeep: модели, новости, обзор машин Джип — все модели, новинки, линейка Jeep — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Jeep: читайте профессиональные новости про автомобили модели Джип — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Jeep: читайте профессиональные статьи об авто марки Джип – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Wrangler

Автомобиль Jeep Wrangler: новости, обзор, машина Джип Ранглер — разные поколения, комплектации, характеристики Jeep Wrangler  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Jeep Wrangler: читайте профессиональные новости про автомобили модели Джип Ранглер — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Wrangler: читайте тематические статьи об авто модели Джип Ранглер – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Jeep, легендарный производитель внедорожников, выпустил
специальную версию своего флагмана – Wrangler 4xe Willys '41 – в честь
культового Willys MB, военного джипа, ставшего символом Второй мировой войны.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/at8gzzOWgjcrIboJO92AWQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Jeep Wrangler 4xe Willys '41</figcaption></figure> 

Внешне Wrangler 4xe Willys '41 поражает своей схожестью с
предком. Темно-зеленый защитный цвет кузова, надписи «41», стилизованный
логотип Jeep на колпаках колес – все это создает атмосферу военного времени. Для
усиления эффекта на рекламных фотографиях Jeep представил новинку рядом с
оригинальным Willys MB, дополнительно сняв мягкую крышу и двери у спецверсии, чтобы
максимально подчеркнуть сходство.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/omoDIIZnCdzFIMWWzqTo4g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Jeep Wrangler 4xe Willys '41</figcaption></figure>  

Однако, ностальгия по прошлому не предполагает отказа от
современных технологий. Wrangler 4xe Willys '41 доступен исключительно в виде
подключаемого гибрида. Это определяет его высокую стоимость – от 62 000
долларов с учетом доставки. За эти деньги покупатель получает не только
стильный дизайн, но и 17-дюймовые стальные диски с 33-дюймовыми грязевыми
шинами, стальные бамперы, сиденья из коричневой кожи и армейские наклейки – все
это включено в базовую комплектацию. Производитель также не ограничивает тираж
и предлагает широкий выбор заводских опций.

Базовая цена Wrangler 4xe Willys '41 на 4500 долларов выше,
чем у обычного гибридного Wrangler 4xe. Однако, за счет дополнительных опций, включая
аксессуары Mopar (подножки, шноркель и др.), а также опции комфорта, стоимость
может вырасти еще на 6-7 тысяч долларов.  Тем не менее, первые покупатели могут
воспользоваться акцией и сэкономить до 7000 долларов.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/EgdWdTK1F9eliYltLoJBgg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Jeep Wrangler 4xe Willys '41</figcaption></figure> 

Такая щедрость от концерна Stellantis, которому принадлежит
Jeep, не случайна. Продажи Wrangler в третьем квартале упали на 11%, пришлось
временно приостановить производство и уволить 1100 рабочих в Огайо. Ситуация на
рынке внедорожников обостряется: конкурент Ford Bronco демонстрирует еще худшие
результаты – падение продаж на 18,5% за тот же период. Возвращение недорогой
базовой версии Bronco – еще одно свидетельство кризиса в сегменте.Источник: <a href="https://ufocar.ru/novosti/predstavlen-stilizovannyj-pod-willys-osobyj-jeep-wrangler-avto-snyali-na-foto?utm_source=yxnews&utm_medium=desktop&utm_referrer=https%3A%2F%2Fdzen.ru%2Fnews%2Finstory%2Fce909fdb-63ec-5e5c-b7bb-22b47add3269">Южный автомобиль</a>

Jeep выпустил ностальгическую версию Wrangler в честь внедорожника Willys

Jeep Wrangler 4xe Willys '41

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Ушакова Ирина

Эксперт «За рулем» Михаил Колодочкин перечислил простые
правила, касающиеся замены моторного масла. Например, многих автомобилистов
волнует вопрос, промывать при этой процедуре мотор или нет.



<h3>Комментарий эксперта</h3>

<a href="https://www.zr.ru/editorial/kolodochkin-m-v/">Михаил Колодочкин</a>, эксперт «За рулем»:<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/wBoMaoYlj0x-RfqWsUa0EA" width="400" height="400" layout="responsive" /></figure>

– Так, промывка
не требуется, если вы Вы – первый и единственный владелец своего автомобиля. Вы
всегда меняли моторное масло согласно регламенту (или даже чаще). Вы уверены,
что всегда заливали качественное масло и никогда не доливали что под руку
попадется. первый и единственный владелец своего автомобиля. 



Вы всегда меняли
моторное масло согласно регламенту (или даже чаще). Вы уверены, что всегда
заливали качественное масло и никогда не доливали что под руку попадется. 

Промывка желательна, когда речь идет о приобретенном с рук
автомобиле с непрозрачной сервисной историей, пояснил эксперт.



Также он отметил, что на
многих форумах предлагают промывку двигателей дизельным топливом, причем как
чистым, так и разбавленным пополам с моторным маслом. – Мы – категорически
против применения непрофильных продуктов при обслуживании современной техники.
Солярочная баня может быть очень вредна сальникам и прочим резиновым
уплотнениям.



Остальные правила замены
моторного масла перечислены в <a href="https://www.zr.ru/content/articles/924273-sovety-po-zamene-masla/">материале</a>
эксперта.Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962322-nazvany-luchshie-nedorogie-sedan/">перечислил</a> лучшие недорогие седаны с проверенными атмосферными моторами.

Замена моторного масла: семь простых правил

Chevrolet

Автомобили Chevrolet: модели, новости, обзор машин Шевроле — все модели, новинки, линейка Chevrolet — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chevrolet: читайте свежие новости про авто модели Шевроле — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Chevrolet: читайте профессиональные статьи про автомобили марки Шевроле – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Cobalt

Автомобиль Chevrolet Cobalt: обзор, новости, машина Шевроле Кобальт — разные поколения, характеристики, комплектации Chevrolet Cobalt  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chevrolet Cobalt: читайте профессиональные новости про автомобили модели Шевроле Кобальт — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Cobalt: читайте профессиональные статьи про авто модели Шевроле Кобальт – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Российский автомобильный рынок продолжает удивлять. На фоне
роста цен и дефицита новых автомобилей, неожиданно появился игрок, способный
пошатнуть позиции даже таких гигантов, как Lada. Речь идет о ,
новом седане, который, по данным некоторых классифайдов, продается дешевле, чем
популярная Lada Vesta.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/VYteB_1G1NJ4nACZtE2Jhw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Chevrolet Cobalt</figcaption></figure> 

Информация о появлении новых в России
вызвала настоящий ажиотаж. На первый взгляд, это кажется невероятным: новый
импортный автомобиль, предлагаемый по цене, сопоставимой с отечественным
бюджетником. Действительно ли это так?<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/HrKjpD2RpPWLyPzAOsTjqQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Chevrolet Cobalt</figcaption></figure>  

Согласно объявлениям на различных площадках, цены на новые
 стартуют от 1 500 000 рублей. Для сравнения, базовая цена Lada
Vesta 2024 года в кузове седан начинается от 1 525 000 рублей. Это означает,
что в некоторых случаях Cobalt оказывается выгоднее.

Однако стоит отметить, что предложения о продаже
сосредоточены в основном у частных продавцов в разных регионах России:
Хабаровск, Оренбург, Белгород, Альметьевск, Воронеж, Саратов. Разброс цен
достаточно велик — от 1 500 000 до 1 980 000 рублей. Разница в стоимости
объясняется, прежде всего, типом коробки передач (механическая или
автоматическая) и комплектацией.

Практически все предлагаемые автомобили оснащены надежным
1,5-литровым бензиновым двигателем мощностью 106 л.с. Этот двигатель
зарекомендовал себя как неприхотливый и экономичный. В паре с ним работает либо
5-ступенчатая механическая, либо 6-ступенчатая автоматическая коробка передач.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/rDpBoHPLFwPHECg75GT-Tw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Интерьер Chevrolet Cobalt</figcaption></figure> 

Комплектации, предлагаемые продавцами, несколько разнятся. Однако,
даже базовая версия обычно включает в себя такие важные элементы, как две
фронтальные подушки безопасности, кондиционер, штатную аудиосистему и, в
некоторых случаях, электростеклоподъемники, подогрев зеркал и заднего стекла.Источник: <a href="https://avtonovostidnya.ru/avtorynok/370826-chevrolet">Автоновости дня</a>

На российском рынке появился качественный бюджетный седан по цене Весты

Интерьер Chevrolet Cobalt

В октябре Южная Корея сократила поставки автомобилей в Россию на 10%, что стало минимальным показателем с июня 2023 года, согласно данным корейской таможни. Основной причиной снижения экспорта машин называют рост в России <a href="https://www.zr.ru/tags/utilizaciya/?ysclid=m3siaprj2m126533839">утилизационного сбора</a> на автомобили и прицепы, который с 1 октября увеличился на 70-85% в рамках первого этапа долгосрочной индексации. В дальнейшем, с 1 января 2025 года, сбор вырастет еще на 10-20%.В результате этих изменений объем поставок автомобилей в Россию снизился до 54,2 млн долларов в октябре, по сравнению с 60,1 млн долларов в сентябре. Это минимальный уровень поставок с июня 2023 года (46,2 млн долларов). На Россию в октябре пришлось менее 1% всех экспортных поставок Южной Кореи.В то же время крупнейшим покупателем южнокорейских автомобилей в октябре стали США, которые импортировали автомобили на сумму 3 млрд долларов. Канада на втором месте с показателем 463 млн долларов, а Великобритания – на третьем с суммой 241,2 млн долларов.За десять месяцев 2024 года Южная Корея поставила в Россию автомобилей на 530,8 млн долларов, что на 7% меньше, чем за тот же период в прошлом году. Тем временем поставки легковых машин из Китая выросли на 32%, до 12 млрд долларов. Источник: <a href="https://1prime.ru/20241122/koreja-853010110.html">Прайм</a>

Поставки корейских машин в Россию сократились до минимума

Volkswagen

Автомобили Volkswagen: модели, новости, обзор машин Фольксваген — все модели, новинки, линейка Volkswagen — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen: читайте тематические новости об авто модели Фольксваген — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Volkswagen: читайте профессиональные статьи про авто марки Фольксваген – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Tiguan

Автомобиль Volkswagen Tiguan: обзор, новости, машина Фольксваген Тигуан — характеристики, комплектации, разные поколения Volkswagen Tiguan  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen Tiguan: читайте профессиональные новости про автомобили модели Фольксваген Тигуан — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Tiguan: читайте тематические статьи про авто модели Фольксваген Тигуан – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Первый видеотест нового Volkswagen Tiguan: технократ

«За рулем»

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Гомянин Максим

<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/XZT_2vWSm64b0j11qDmxjA=s800" width="800" height="529" layout="responsive" /></figure> Повод: выводим на гоночный трек <a href="/content/news/820628-bmw-predstavila-samuyu-svirepuyu-dvushku-v-istorii-foto/">BMW M2</a> и M2 M PerformanceМесто действия: автодром Moscow Raceway, Россия. Впечатления: где еще можно проверить 370-сильное детище M GmbH – заводского тюнинг-подразделения BMW? Только на гоночной трассе! Тем более, что этот автомобиль можно настроить именно под трек. Все необходимое для трек-дней предлагают в пакете М Performance. Кому это нужно? Тем покупателям, у которых при словах «BMW» и «трек-день» в кровь впрыскивается высокооктановый бензин. Итак, выложив 3 650 000 рублей, вы становитесь обладателем нового купе M2. Автомобиль продают как с шестиступенчатой механикой, так и с семиступенчатым роботом с двумя сцеплениями. (Кстати, квоты на авто с механикой уже все выбраны.) Ну а дальше – вперед за быстрыми секундами. <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/aAn-7ksbydCME1KmTGiSUg=s800" width="800" height="531" layout="responsive" /><figcaption>Набор деталей M Performance</figcaption></figure> Приобретаем пакет M Performance – либо весь, либо отдельные его части. Он включает как элементы стайлинга – наклейки на кузов и аэродинамические элементы из карбона, так и более серьезные и дорогие вещи. Скажем, стандартный руль поменяют на гоночный, с небольшим дисплеем в верхней части обода. Кнопками на руле сюда можно выводить температуру масла, количество кругов и т.д. Продают и регулируемые амортизаторы, которые можно настроить под городскую езду или под трассу. Их регулировка по высоте возможна в диапазоне от 5 до 25 мм, плюс 16 опций хода отбоя и 12 – хода сжатия.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/EH9WbC2_-ctX5WlWzjmgIA=s800" width="800" height="531" layout="responsive" /></figure> На Moscow Raceway были машины с настройками для езды по городу и гоночной трассе. Если честно, разницы между ними не обнаружил. В обеих чувствуется каждая неровность асфальта – для гонок самое то. Зато какая разница между стандартными и гоночными тормозами! Последние тоже предлагают в пакете. Осаживают они машину моментально, причем все очень предсказуемо и точно. Однако самая хулиганская <a href="/content/news/849220-golodayushhee-ditya-germanii-bmw-vypustit-ekstremalnuyu-oblegchennuyu-m2/">«фишка» M2</a> – это выхлопная система. Через Bluetooth она связана с «бочонком», который, скажем, можно положить в карман. На «бочонке» есть кнопка, нажав которую вы заставите автомобиль зазвучать, как гоночный болид. В прямом смысле. Именно поэтому нажимать кнопку на дорогах общего пользования нельзя. В этом случае, как гласят пресс-материалы, «аннулируется допуск на эксплуатацию автомобиля», и ответственность за это нарушение полностью ляжет на водителя. Оценка: отличный автомобиль с нейтральной управляемостью, ураганным разгоном и сумасшедшей харизмой. Подробности: ЗР, 2016, №6Фото: BMW, Максим Гомянин<div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="580655, 580657, 580656, 580654, 580653, 580652"></div>

Оператив ЗР: слушаем музыку мотора нового BMW M2

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Меньших Петр

<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/ag08zXgXYDbzcRBTXarRzg=s800" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure> Итак, воодушевляющий новичок Maserati Levante прибыл в полк
благородных SUV. Он пришел не первым, но оказался настоящим покорителем,
надеемся, и наших покупателей, пока еще не распробовавших силу трезубца Мазерати.

Он хорош, с маневренным поведением, потрясающим звуком,
бесстрашием на бездорожье.

Для первого знакомства мы выбрали бензиновый вариант, чей
трехлитровый агрегат форсирован до 430 л.с.

Читать далее и смотреть видео на <a href="http://automps.ru/2016/04/test-maserati-levante/ ">automps.ru</a>.Фото: automps.ru

Maserati Levante - вседорожник среди спорткаров

Мордовцев Николай

ГАЗ

Автомобили ГАЗ: модели, новости, обзор машин GAZ – все модели, новинки, линейка ГАЗ – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях ГАЗ: читайте уникальные новости об авто марки GAZ – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях ГАЗ: читайте свежие статьи про авто марки GAZ – сайт «За Рулем» www.zr.ru

ГАЗель Next

Автомобиль ГАЗЕЛЬ NEXT: обзор, новости, машина Gazel Некст — разные поколения, комплектации, характеристики ГАЗЕЛЬ NEXT  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях ГАЗЕЛЬ NEXT: читайте профессиональные новости об автомобилях модели Gazel Некст — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля ГАЗель Next: читайте профессиональные статьи про автомобили модели газель некст – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/apLe1bRcgKaSBMBjs7nP7Q=s800" width="800" height="510" layout="responsive" /></figure> Напомним, премьерный показ цельнометаллических фургонов ГАЗель Next, причем сразу в трех вариантах длины, прошел в сентябре 2015
года. В октябре эти автомобили начали изготавливать мелкими партиями, но в
продажу ЦМ ГАЗель Next не запускали. Первый реальный тест-драйв для
журналистов переносили то на декабрь, то на февраль и в конечном счете
застолбили апрель. А в марте на сайтах дилеров ГАЗа уже шел прием заказов.
В телефонных разговорах выяснилось, что посмотреть машину можно, есть
демонстрационные экземпляры, но продажи начнутся лишь во второй
половине апреля, то есть вслед за вот этим сочинским тест-драйвом. Еще после
выставки, по отзывам в прессе, по реакции перевозчиков в интернете было
понятно, что автомобиль получился интересным и его ждут. Однако в «Группе ГАЗ»
действовали прямо по-европейски: создали интригу презентацией, потом выдержали
паузу и вот теперь стартуют с продажами.

Гоночная трасса Формулы 1 в Олимпийском парке в Адлере - это, конечно, не «Нижегородское кольцо» в марте 2013 года с мокрым снегом, когда довелось
впервые прокатиться на ГАЗель Next. Нынешний апрель в Сочи - это пальмы,
зеленая трава, просыпающиеся цветы и 23 градуса на термометре – впервые в
этом году. Дороги – отличные. Говорят, рекордная скорость трассы – 320 км/ч.
Разумеется, так разогнать цельнометаллическую ГАЗель-Next вряд ли удастся, но сотню она идет
легко и напористо.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/glNtkshhfVg3jcY8liLwfw=s800" width="800" height="509" layout="responsive" /></figure> 

Все машины были загружены только наполовину, килограммов по
700. Все же с такой загрузкой лучше, чем на пустой машине, оценивать
тяговитость двигателя с новой, 150-сильной настройкой мощности и новую заднюю
подвеску. Важный момент: все представленные ЦМ ГАЗель Next были в
длиннобазном исполнении, с самым длинным и высоким кузовом. Фургоны со
средней базой только начали делать – такие машины тоже можно будет приобрести.
Но короткобазных пока нет, будут позже. Запустить в производство ЦМ ГАЗель-Next решили именно в такой последовательности, так как длинная версия
должна быть наиболее востребованной. Кроме того, так она не конкурирует с ЦМ ГАЗель Бизнес и должна потеснить в этом сегменте российского рынка иномарки.  

Читать далее на сайте <a href="http://xn--e1aitg.xn--p1ai/article/avtomobili/novoe_pokolenie_furgonov_gazelnext">Рейс.РФ</a>.

Фургоны ГАЗель Next: тестируем новое поколение

Батыру Александр

Никишев Вадим

<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/glyoOCLR3nWrbPGxnVP9Ig=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure> Повод: ездовая презентация Volkswagen Tiguan 2016 модельного года.
Место действия: Берлин, Германия.
Впечатления: еще накануне тест-драйва нас предупредили, что в России Volkswagen Tiguan 2016 модельного года не заменит прежнее поколение, которое с 2007 года разошлось по миру тиражом в 2,8 млн экземпляров, а лишь дополнит его. Даже с началом продаж в первом квартале 2017-го предшественник останется в продаже – но список комплектаций Тигуана первой генерации пересмотрят, чтобы на рынке нашлось место новичку. И, смею предположить, в Калуге станут собирать модификации попроще, а свежий Tiguan, который как минимум на первых порах будут привозить из Вольфсбурга, окажется конкурентом современным кроссоверам с богатым оснащением. Где-то мы уже это видели.
<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/mnhekUkeu2rEweCvqB30Dw=s800" width="800" height="539" layout="responsive" /></figure> Ведь покупатели новой модели будут выбирать ее не только из-за эффекта новизны, хотя спутать два поколения между собой действительно невозможно. Tiguan образца 2016 года на 33 мм ниже («в холке» высота достигает 1632 мм), на 30 мм шире (1839 мм в поперечнике) и на 60 мм длиннее, так что теперь от бампера до бампера – 4486 мм. Особенно приятно, что основная прибавка пришлась на колесную базу: расстояние между осями разом увеличилось на 77 мм и достигло значения 2681 мм. Это больше, чем у Kia Sportage и Hyundai Tucson, Toyota RAV4 и Honda CR-V – в общем, всех кроссоверов, сравнительный тест которых выйдет уже совсем скоро — в майском номере «За рулем»!
Жаль, что в этом сравнении не участвовал Tiguan 2016 года. Ведь и «старому» (пишу специально в кавычках – мы же не прощаемся!) Тигуану год назад <a href="/content/articles/776634-bolshoj-test-srednerazmernyx-krossoverov-glava-ugla-chast-2/">оказалось по силам обставить почти всех одноклассников</a>. Почти – потому что в минусы мы записали ограниченный простор на диване и скромный багажник. А теперь и места ощутимо прибавилось, и багажник вырос на 145 л, так что сейчас его объем достигает 615 л! Правда, при условии, что задние пассажиры потеснятся, максимально сдвинув подушку вперед и поставив регулируемую по частям спинку в вертикальное положение. 
При этом жирком новый Tiguan не оброс. Напротив, благодаря широкому использованию высокопрочных сталей и оптимизации силовой структуры удалось выиграть 12 кг, а жесткость голого кузова на кручение выросла до 28 000 Нм/градус.
<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/7D1xRmbQEXDS3LTwkPEdww=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure> Это первый кроссовер Volkswagen, который построен на новой модульной платформе MQB. Гамма двигателей охватывает диапазон от 115 до 240 л.с., причем самый мощный мотор – турбодизель. Нам же на тест достались 2,0-литровые 150-сильные дизельные модификации (одна с передним приводом и механической коробкой передач, другая – с полным приводом 4Motion и 7-ступенчатой коробкой DSG) и бензиновый полноприводник мощностью 180 л.с. – также с преселективом. 
Говоря откровенно, дизельный Volkswagen Tiguan показался более сбалансированным автомобилем, хотя и к нему нашлись замечания. Но по списку опций, в числе которых полностью «рисованная» панель приборов (ее можно сконфигурировать по своему желанию), проекционный дисплей перед водителем, мультимедиасистема с функцией Apple CarPlay или Android Auto, адаптивные головной свет и круиз-контроль, а также мехатронное шасси, у него действительно есть все шансы стать заводилой в классе.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/a7WrBpZKEuuG2lu3ui2JZw=s800" width="800" height="769" layout="responsive" /></figure> 
Чем еще способен пленить новый Volkswagen Tiguan, а чем вызвал нарекания? Не торопите события: обо всем подробно расскажу в ближайших номерах «За рулем». Все равно «живые» машины у нас появятся не раньше зимы, а уж к тому времени мы дадим вам исчерпывающую информацию о новинке.
Перспективы: готов занять место лидера сегмента компактных кроссоверов.
Оценка: практически полностью избавился от немногочисленных недостатков предшественника, но ответить на вопрос «какой ценой?» пока невозможно: российские цены и комплектации не определены.
Подробности: ЗР, 2016, №6.<div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="578662, 578661, 578660, 578667, 578668, 578666, 578664, 578665, 578663"></div>Фото: Volkswagen

Оператив ЗР: тест-драйв второго поколения Volkswagen Tiguan

Новости

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Все статьи рубрики Детали