Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Свежее

Лучшее

Mitsubishi

Автомобили Mitsubishi: модели, новости, обзор машин Мицубиси — все модели, новинки, линейка Mitsubishi — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mitsubishi: читайте профессиональные новости про автомобили модели Мицубиси — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Mitsubishi: читайте свежие статьи об авто марки Мицубиси – сайт «За Рулем» www.zr.ru

L 200

Автомобиль Mitsubishi L200: обзор, новости, машина Мицубиси Л200 — разные поколения, характеристики, комплектации Mitsubishi L200  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mitsubishi L200: читайте свежие новости про автомобили модели Мицубиси Л200 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля L 200: читайте свежие статьи об авто модели Мицубиси Л200 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/xJ_9uFADQzMQr446o21s3g" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/bc/13756/75385.jpg" class=" imp-image-69987" />
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/xQcuzCvbKeCppGASZ4LFXg" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/bc/13756/75386.jpg" class=" imp-image-69984" />
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/575L6eh6fjAPa-pnE2mB-g" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/bc/13756/75388.jpg" class=" imp-image-69986" />
 Прошло несколько месяцев: я успел познакомиться с машиной поближе, даже немного поездить, в феврале начинаются продажи, а глаз все не замыливается! Как ни увидишь фото, сразу вспоминаешь первое впечатление.
 Зато никто не усомнится, что это действительно новый 
 <a href="/auto/Mitsubishi/L200/">L200</a>, который из предшественника никаким рестайлингом не получишь. Вот и первый результат – Сх равен 0,51, лучшая аэродинамика в классе. Он, кстати, во многом лучший – соглашусь с фирменным пресс-релизом, заметив вскользь, что и класс пикапов не самый большой.
 …Яичко выкатилось к группе журналистов, ожидающих своей очереди на тест-драйв. «А поехали… все!» Предложение приняли с энтузиазмом, и вот уже не худосочная пятерка грузится в салон. Шуточку «последний едет в кузове» я предпочел не услышать и захлопнул за собой заднюю дверцу. То, что было совершенно невозможно в прежнем 
 <a href="/auto/Mitsubishi/L200/">L200</a>, здесь стало реальностью: нормально разместились все! Не сказать, что с большим комфортом, но мирно сосуществовать с соседями можно. А уж когда сзади осталось двое и мы опустили широкий подлокотник (в ином пикапе он выглядел бы издевательством) – и вовсе неплохо, можно решиться на дальнюю поездку. Любопытное решение – опускное стекло в задней стенке кабины, видимо, чтобы «общаться» с грузом. Или кушать его из салона, если это, например, виноград.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/jTnS6TpQquB-U7smXRMrzQ" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/bc/13756/75387.jpg" class=" imp-image-69983" />
 О-ох! Добрая кочка напоминает, что это все же грузовичок: задние рессоры пару раз пружинят, норовя подкинуть пассажиров к потолку. Вот если бы догрузить пикап центнером-другим… Оставим это до более подробного знакомства, как и оценку проходимости.
 Впрочем, пока можно анонсировать полноприводную трансмиссию «Супер Селект» – теперь она в качестве опции предлагается и для 
 <a href="/auto/Mitsubishi/L200/">L200</a>. Ведущие задние колеса (2Н); или все четыре с межосевым дифференциалом с вискомуфтой, способной автоматически перераспределить момент на нужную ось (4Н); или все четыре с жестко заблокированным дифференциалом (4HLc); или то же самое, но еще и с понижающей передачей (4LLc). Плюс блокировка заднего дифференциала. В сочетании с тяговитым дизелем, получившим систему «коммон рейл», эта техника обещает прекрасные вездеходные качества...
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Wm04r0xIM00uCAEWp9oaSA=s800" width="346" height="800" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/bc/13756/75408.jpg" class=" imp-image-69985" />
 За пять кругов по короткой тестовой трассе посидел на всех пяти местах в салоне 
 <a href="/auto/Mitsubishi/L200/">L200</a>. Он, конечно, стал ближе к пассажирским вседорожникам, обрел оригинальный дизайн, стал просторным. Теперь его еще охотнее будут использовать как городскую машину – по крайней мере, в Москве. 
 Но не будем забывать о главном назначении пикапов, которому этот вполне соответствует. Сядьте за руль и поглядите назад: всякому яичку – свой кузовок.

Яйцо с кузовком

Узлы и агрегаты

Читайте про трансмиссию:

Трансмиссия, отзывы, обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте про авто трансмиссию

НЕ СЛЫШАЛИ?
 
 [/caption]О преимуществах газоразрядных ламп в сочетании с фирменной оптикой сказано все или почти все. Прочитав очередную хвалебную оду в автомобильной прессе, владелец машины звонит установщикам. А те не торопятся раскрывать секреты: например, что техосмотр с «самопалом» не пройдешь! В ГОСТ Р 51709-2001 черным по белому написано: «Использование источников света категории D (то есть ксеноновых ламп), не оснащенных автоматическими корректорами фар, НЕ допускается».
 
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/VXMCmzQ6AjoTcg5F6h-wTw" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/c1/13761/75434.jpg" class=" imp-image-70031" />
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/ecOtsahzZeShrPuVDtE_eQ" width="800" height="534" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/c1/13761/75435.jpg" class=" imp-image-70032" />
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/ohehFYIffBNYSNp13AaJiQ" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/c1/13761/75436.jpg" class=" imp-image-70033" />
 Установить такой корректор можно (хотя иногда возникают проблемы чисто технического характера), но он обойдется вам в сумму, сопоставимую с комплектом самого «ксенона».
 Есть и другие нюансы. Грязное стекло фары теряет светопропускную способность и вместе с тем усиливает слепящее действие «ксенона». Вот почему омыватель фар на машинах с ксеноновым светом обязателен – таково требование безопасности. 
 Наконец, ГОСТ нормирует не только форму светового пучка, но и освещенность в определенных точках. Что будет, если вместо штатных ламп установить ксеноновые, которым нужен отражатель со свободной поверхностью. Они могут оказаться не в фокусе, и правильной регулировки вы не добьетесь при всем желании.
 
 
 
 НЕ ВИДЕЛИ!
 Предположим, вы всего этого не знали и готовы потратить на «ксенон» сумму с тремя, а то и четырьмя нулями. Не торопитесь: ознакомьтесь с результатами наших опытов.
 
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/aKaTkuQKuCBZEtn4XVGqeg" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/c1/13761/75437.jpg" class=" imp-image-70034" />
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/V_29B3REYVSp0pxb9lDCKA" width="800" height="534" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/c1/13761/75438.jpg" class=" imp-image-70035" />
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Nd0qAvdRrClyUJC06ElN_g" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/c1/13761/75439.jpg" class=" imp-image-70036" />
 Для редакционной «Калины» в качестве отправной точки использовали комплект галогенных ламп штатной мощности: Н7, 12 В, 55 Вт. Конкурентами стали лампа аналогичной мощности, но с заявленным увеличением силы света на 50%, а также незаконные 100-ваттные лампы «под ксенон». Наконец – гвоздь программы: комплект ксеноновых ламп корейского производства со световой температурой 4200 К, не требующий, по словам установщиков, какой-либо переделки оптики. По нашей просьбе проводку машины дублировали, дабы можно было оперативно демонтировать газоразрядные лампы и заменить их на галогенные. Естественно, каждый раз контролировали угол наклона светового пучка.
 
 
 Мы намеренно не указываем производителей ламп, не прибегаем к помощи специалистов и использованию профессионального оборудования: проводить полноценную экспертизу заведомо незаконного света бессмысленно. Наш эксперимент состоял из трех упражнений.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/1BZjJpZJeN0Ez9BLaHqmqQ" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/c1/13761/75440.jpg" class=" imp-image-70037" />
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/RWELD9AAFwiUA1tWT-pd7w" width="800" height="534" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/c1/13761/75441.jpg" class=" imp-image-70038" />
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/6SOLoXSuMxXAxnmkTkyCCQ" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/c1/13761/75442.jpg" class=" imp-image-70039" />
 Для начала – визуальная оценка светотеневой границы в сравнении со штатным светом. На втором этапе отслеживали освещенность в дорожных условиях. Наконец, заключительная стадия – попытка определить, насколько велики шансы ослепления встречных.
 Объективно оценить яркость помог компьютер. Все представленные кадры были сделаны с одинаковой экспозицией, камера закреплена на штативе. Кадры сохранили в формате RAW, впоследствии фотографии открывали в пространстве LAB графического редактора Photoshop. Цветовые составляющие не учитывали, нас интересовал лишь канал яркости L со шкалой от 0 до 100, где 100 – абсолютно белый цвет. Измерения проводили с усреднением 3х3 для исключения влияния шумов матрицы.
 
 В очередной раз констатируем: требования ГОСТа имеют под собой веские основания! Нигде, ни в одной стране вам не позволят ездить с незаконным светом, и будут тысячу раз правы. В лучшем случае «ксенон» – это выброшенные деньги. Если вам их не жалко, то почему бы не подумать о том, как чувствуют себя встречные? Взгляните: на заглавном фото не НЛО – это наша «Калина», подпрыгнувшая на кочке. Вам бы понравился такой «ближний»?!
 
 НАШИ ВЫВОДЫ 
 
 
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Ccd2pXAXf1aJyMNfRmccaw" width="800" height="534" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/c1/13761/75446.jpg" class=" imp-image-70043" />
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/d827GbHJhipUAr8sgpo8YA" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/c1/13761/75445.jpg" class=" imp-image-70042" />
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/64uB9zTIJkoxDW-YmYgebQ" width="800" height="534" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/c1/13761/75444.jpg" class=" imp-image-70041" />
 Первый и главный – эксперименты со светом не столь удачны, как заверяют продавцы. Журнал неоднократно проводил экспертизы ламп различных стандартов, в том числе с усилением силы света, а также увеличенной мощности. В большинстве случаев обещанной прибавки они не давали, как правило, не укладывались и в нормативы. Сегодняшний эксперимент в очередной раз подтвердил это.
 Что касается «ксенона», то исход теста стал ясен, едва машина подъехала к стенке. Добиться правильного светораспределения, объединив рассчитанную на лампу накаливания фару и газоразрядную лампу, весьма проблематично. Да, ваши фары будут освещать дорогу ярче, но и шансы ослепить встречных вырастут многократно. Жизнь показывает – важно не только количество, но и качество!

Спецтест: Нештатные лампы. Светотатство

То, что проблему с ГТО надо непременно решить, понятно сегодня всем заинтересованным сторонам – и МВД, и ГИБДД, и автовладельцам, и сервисменам. Талоны техосмотра сейчас – фактически предметы купли-продажи, при том, что состояние автопарка (больше половины его старше 10 лет!) плачевное. Как в таких условиях выполнить требования федеральной программы по повышению безопасности дорожного движения и сократить травматизм на дорогах? Среди основных предложений – передать функции государственного техосмотра частным организациям. Они могли бы более ответственно осуществлять эти функции контроля, да и проблему очередей наконец-то решат.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/tmiwtqojo3AmBoJx0gfXew" width="422" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/fd/13821/75734.jpg" class=" imp-image-70339" />
 Дело дошло до того, что представители СКТС (станций контроля технического состояния) объединились под эгидой НПСО «Техэксперт» и вместе занялись разработкой нормативных документов. Отношение властей к «энтузиастам», покусившимся на «самое святое» – выдачу талонов ТО (по-другому этот процесс назвать никак нельзя!), было, мягко говоря, неоднозначным. Конечно, все чиновники называли постановление Правительства РФ № 880, которое разрешает существование как государственных станций (читай – «милицейских»), так и частных. Однако при этом частников зажимали самыми разными способами (в ряде областей до сих пор все пункты ГТО – только государственные!). Тем более что Закон о безопасности дорожного движения дает в руки «зажимщиков» веский аргумент: в ходе ГТО должна проводиться проверка на угон, а это, извините, функция ГАИ. Глава департамента обеспечения безопасности дорожного движения МВД России Виктор Кирьянов недавно заявил, что он против передачи функций по техосмотру частным структурам: «Этот вопрос неоднократно рассматривался, есть уже соответствующее постановление правительства... Вместе с тем ничто не мешает инвесторам, представителям бизнеса совместно с сотрудниками ГИБДД создавать условия для проведения техосмотра, и такая работа проводится». А вот глава думского комитета по собственности Виктор Плескачевский считает, что нынешняя система себя не оправдала, а при передаче техосмотра в частные руки будет с кого спрашивать. Ныне же количество аварий растет, гибнут люди, в том числе и от ужасающего технического состояния автопарка.
 Кстати, большинство противников передачи функций ГТО частникам в качестве основного аргумента выдвигают следующее: сегодня ни один сервис технологически не готов заменить линии контроля транспорта в ГИБДД, к тому же уровень подготовки большей части технического персонала на станциях очень низкий. А раз так, то рано или поздно снова появится «левая» очередь за заветным талончиком.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/E11LkFeN_JvA4lk0prQe9Q" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/fd/13821/75735.jpg" class=" imp-image-70340" />
 Авторы таких заявлений, однако, путают понятия! На частных СКТС (а таких, по данным НПСО «Техэксперт», уже около пятисот) не ремонтируют автомобили; тамошние специалисты всесторонне диагностируют все его системы, чтобы дать ответ – пригоден он для каждодневной эксплуатации или нет и при этом, в отличие от «казенных» пунктов ГТО, готовы взять на себя юридическую ответственность за выданный однажды талон. Это – на первом этапе. В будущем, возможно, функции проведения техосмотра постепенно будут передавать фирменным сервисам – если они получат на то соответствующую лицензию. Пока же представители СКТС предлагают провести цивилизованную процедуру передачи «талонной» системы от государства к частнику.
 Руководитель департамента развития организации «Объединение транспортных экспертов» Константин Катанаев заявил, что для этого, естественно, потребуются сертификация оборудования и подготовка специалистов. Кроме того, необходимо будет ужесточить требования к организациям и экспертам, осуществляющим контроль технического состояния, в соответствии с международной практикой. И, наверно, самое главное – надо закрепить все нововведения на законодательном уровне. Собственно, подготовкой проектов нормативных документов в НПСО «Техэксперт» сейчас и занимаются.
 Сегодня Россия, похоже, единственная страна в Европе (не считая некоторых бывших республик СССР), где функции техосмотра возложены на государство. И хотя в соответствии с протоколом заседания Правительства РФ от 9 октября 2003 года это признано «избыточной функцией государственного регулирования», воз и ныне там. Пока нам остается слушать рассказы о том, как проводят техосмотр в Финляндии, Германии, странах Балтии и даже соседней Белоруссии – без очередей, взяток, нервотрепки. И пока без шансов увидеть нечто подобное у себя дома. 
 Мы обязательно продолжим тему самой «избыточной функции» госрегулирования на страницах журнала в наступившем году. 
 Три года назад правительство признало проведение техосмотра «избыточной функцией государственного регулирования», но до сих пор не решилось передать его в частные руки.

«Талонная» система

Электрика

Читайте про автоэлектронику:

Автоэлектроника: новинки, отзывы, обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте про автоэлектронику

Канунников Сергей

<a href="/auto/Chevrolet/Viva/">Chevrolet Viva</a> 1,8 GLS
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/zUZ4e6x0O6rYPzSeayOOrg" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/c4/13764/75487.jpg" class=" imp-image-70078" />
 Изготовитель «Джи-Эм-АВТОВАЗ»
 Год выпуска 2004
 В эксплуатации «За рулем» с ноября 2004
 Пробег на момент отчета 47 тыс. км
 Предыдущие публикации 
 в журнале 2005, № 1, 2, 3, 7 2006, № 3, 12
 За два года так привык к безотказности «Вивы», не подводящей ни в трескучие морозы, ни в изнуряющую жару, что сбой в работе сигнализации воспринял не столько с раздражением, сколько с большим удивлением. Заметив неладное, предположил, что неисправность связана со штатной электрикой – салонные плафоны загораются при открывании лишь водительской двери. К счастью, длинных очередей на ремонт «
 <a href="/auto/Chevrolet/">Шевроле</a>», как, кстати, и родственного ему «Опеля», в Москве нет. Да и машина еще на гарантии.
 
 
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/fC4RJnKPOajtGyi0UTPByw" width="419" height="279" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/c4/13764/75483.jpg" class=" imp-image-70075" />
 Специалисты по сигнализациям фирмы «Трейдинвест», где покупали и дооборудовали автомобиль, вынесли вердикт: виновато штатное электрооборудование. На следующий день машина заезжает в соседние ворота. Там сработали быстро и четко: через несколько часов неисправность устранена. Однако из не очень вразумительного объяснения приемщика следует: виновата все-таки сигнализация, а ремонт придется оплатить, поскольку на нее годовая гарантия уже истекла – в отличие от двухгодичной на сам автомобиль.
 
 
 
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/7uTO1uUcXyWi4DL3i9guWA" width="430" height="286" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/c4/13764/75484.jpg" class=" imp-image-70074" />
 Зачем для ремонта сигнализации снимали водительское сиденье (это зафиксировано в заказ-наряде), делали ли это при установке охранной системы? Не оттого ли теперь пришлось ремонтировать штатную проводку, проложенную по полу? Приемщик на эти вопросы, разумеется, ответить не может. 
 
 
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/rzfP7vNfWrYQdeGwMA1BbQ" width="419" height="279" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/c4/13764/75485.jpg" class=" imp-image-70076" />
 Странно, что гарантия на сигнализацию, выбранную и установленную дилером, меньше, чем на автомобиль. Технический уровень предложенной охраны – ниже, чем у машины? Или у вас специалисты низкой квалификации? Господа дилеры, откликнитесь!
 
 
 Очередное ТО на пробеге 45 тысяч добавило расходов, но более предсказуемых и логичных. В тепличных условиях «
 <a href="/auto/Chevrolet/Viva/">Вива</a>» никогда не жила: дальние поездки, порой совсем не бархатными дорогами (например, пробег в Карелию) вполне объясняют износ наконечников рулевых тяг и опор передних амортизаторов. Негерметичный сальник ШРУСа заменили по гарантии.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/cQvRoqInt7LBURk3e2CEmA" width="430" height="286" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/c4/13764/75486.jpg" class=" imp-image-70077" />
 Доливать масло за межсервисные 15 тыс. км ни разу не потребовалось. В дальней летней поездке, если не давить педаль газа в пол, нетрудно уложиться в 7 л 92-го на 100 км. Хотя без учета бензина стоимость эксплуатации и выросла за последние 15 тыс. км с 59 до 93 копеек на километр, не назову обременительными ни количество ремонтов, ни расходы на «Шевроле-Виву». (Или все-таки « 
 <a href="/auto/Opel/Astra/">Опель Астра</a>» предыдущего поколения?)
 
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/4AR68gpXvnrLTdS8NN6ArQ" width="302" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/c4/13764/75828.jpg" class=" imp-image-70079" />
 Ведь автомобиль, словно строптивый скакун, одетый в чужую попону, одну за другой отторгает наскоро «пришпандоренные» на него эмблемы «
 <a href="/auto/Chevrolet/">Шевроле</a>». С бокового молдинга крест давно отвалился, на очередном колесном колпаке вовремя приклеен, даже на замененной некогда по гарантии облицовке радиатора – почему-то потускнел. Зато все, что у «Вивы» от «Астры», работает совсем неплохо...

Вива «Астре»

Не дожидаясь январской выставки в Детройте, концерн «Даймлер-Крайслер» приоткрыл завесу тайны над внешностью пары концептов. Видимо, маркетологи решили заранее подогреть интерес публики к экспонатам автосалона. На верхнем эскизе – седан с суровым взглядом «Крайслер-Нассау» (по названию столицы Багамских островов), а в новом вседорожнике «Джип-Трейлхоук» явно узнаваемы черты легендарного «Рэнглера», а еще – нечто от… ястреба.
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="69900, 69901"></div>

Рисунки с… подогревом

Аксессуары

Читайте отзывы и новости про автоаксессуары:

Автоаксессуары отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автоаксессуары

В конце прошлого года исполнилось 100 лет со дня рождения Соихиро Хонды, основателя одноименного концерна. Его первой страстью был автомотоспорт, а первой самостоятельно построенной машиной – болид с авиационным двигателем. Одним из крылатых выражений патриарха было: «Если «
 <a href="/auto/Honda/">Хонда</a>» не участвует в гонках, то это не «
 <a href="/auto/Honda/">Хонда</a>». Но первым в 1948 году с конвейеров фирмы сошел не автомобиль, а мотоцикл типа А, выигравший в 1958 году Суперкубок.
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="69902"></div>

Век Xонды

Обычно в зону, где трудятся роботы, вход человеку заказан. Но из этого правила все больше исключений, причем не только на крупнейших предприятиях. Так, на аккумуляторном заводе фирмы «Баннер баттери» в Линце (Австрия) между снующими людьми разъезжают… роботы-электропогрузчики. Они сами выбирают маршрут к нужному стеллажу, сами берут или оставляют груз и сердито гудят, останавливаясь перед человеком.
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="69903"></div>

Не бойся, это робот

Родившийся на берегах Невы «Комбат» наверняка найдет покупателей, пусть и немногочисленных. Ведь при полном джентльменском наборе самого современного оборудования и роскоши он довезет туда, где еще нет следов шин других автомобилей; к тому же сможет противостоять натиску вооруженных до зубов террористов!
 Такие автомобили и должны выпускаться малыми сериями по принципу индпошива – главное, не ограничивать список опций тесными рамками. Такие мелочи, как телевизор, DVD-плеер, CD-чейнджер, спутниковое радио, кожаную отделку – перечислять, право, неинтересно. А что вы скажете о бронировании по классу В7 со стеклами толщиной 50 мм и керамической прослойкой между стальными листами обшивки? Притом – вентилируемые дисковые тормоза диаметром 325 мм по кругу, ибо только такими можно остановить почти пятитонный автомобиль, несущийся на скорости под 180 км/ч!
 Несмотря на российское происхождение, есть здесь система стабилизации, круиз-контроль, климатическая установка. А в подвеске пришлось поставить по два амортизатора на колесо!
 Из линейки «Джи-Эм» выбрали дизельную или бензиновую «восьмерки» рабочим объемом 6,6 или 8,1 л. Расход, конечно, будет чудовищный, но что такое цена бака топлива при стоимости авто от 138 до 238 тысяч долларов?
 «КОМБАТ Т-98»
 Двигатель: турбодизельный; число цилиндров, клапанов и рабочий объем – 8х16х6599 см3; мощность – 235 кВт/ 320 л.с. при 3100 об/мин; максимальный крутящий момент – 789 Н.м при 1800 об/мин.
 Трансмиссия: полноприводная; коробка передач – автоматическая 6-ступенчатая.
 Кузов: 5-местный 5-дверный; длина – 5350 мм; снаряженная масса – 3650–4550 кг в зависимости от класса бронирования. 
 Шины: 325/60R20.
 Максимальная скорость: 180 км/ч; разгон до 100 км/ч – 10,0 с.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="69905"></div>

Броненосец с удобствами

Chrysler

Автомобили Chrysler: новости, модели, обзор машин Крайслер — все модели, новинки, линейка Chrysler — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chrysler: читайте профессиональные новости об авто модели Крайслер — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Chrysler: читайте профессиональные статьи про автомобили марки Крайслер – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Sebring

Автомобиль Chrysler Sebring: новости, обзор, машина Крайслер Себринг — характеристики, разные поколения, комплектации Chrysler Sebring  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chrysler Sebring: читайте тематические новости об автомобилях модели Крайслер Себринг — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Sebring: читайте интересные статьи про автомобили модели Крайслер Себринг – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/IIOUevCabpeS1IbE_ZxLZw" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/b7/13751/75329.jpg" class=" imp-image-69929" />
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/288yGm2MY6AozfCiXZsaXg" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/b7/13751/75330.jpg" class=" imp-image-69931" />
 Эта фирма в последние годы делает автомобили с ярким дизайном. «
 <a href="/auto/Chrysler/300C/">Chrysler 300C</a>» – отличная реинкарнация классического американского седана. И все же разыгрывать тот же сценарий в более компактном классе стилисты не решились. Тем более что новый «
 <a href="/auto/Chrysler/Sebring/">Себринг</a>», знакомство с которым состоялось в Вашингтоне, планируют широко продавать и в Европе. Автомобили прежнего поколения тоже поставляли в Старый Свет, правда, больших успехов американский седан не добился. Какой будет судьба «Себринга» 2007 модельного года? Того, что построен на новой платформе, чья жесткость кузова на изгиб возросла на 60%, а на кручение на 70%. Который предлагает водителю более высокую посадку – на целых 65 мм, а силуэтом напоминает не седан, а более спортивный пятидверный хэтчбек. Оценят эти старания привередливые европейцы?
 
 
 
 У САМОГО БЕЛОГО ДОМА
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/kXyEh_TuXwGK-YkWFntTSg" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/b7/13751/75331.jpg" class=" imp-image-69933" />
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/X3y0cF9WzXh21Y8YkCwtXQ" width="800" height="532" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/b7/13751/75332.jpg" class=" imp-image-69935" />
 Внушительный кортеж президента Буша непривычно медленно проследовал за окном отеля, пока мы завтракали. У нас тоже ответственный и интересный день. По американской столице и штату Вирджиния будем кататься на совсем не американских «себрингах». Журналистам из Европы представили двухлитровые бензиновые и дизельные машины (увы, в Россию будут поставлять другие моторы) с механической коробкой передач! Гораздо большая экзотика, чем президентский кортеж! Путь немалый: даже по прямой почти 200 миль, в километрах – больше трех сотен. На все про все – полдня. Скорость превышать настоятельно не рекомендуют, так что путь займет, как минимум, четыре часа.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/GyLZJnotYVnCfAVRpcjIrQ" width="662" height="497" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/b7/13751/75333.jpg" class=" imp-image-69937" />
 Усевшись на водительское кресло, сразу понимаю – «высокая посадка», это когда головой в потолок. Впрочем, если опустить сиденье до упора – все нормально. Но это для моих скромных 176 см, а ведь водители на голову выше отнюдь не редкость. Впрочем, даже если рослый драйвер и устроится сносно, с обзорностью у него непременно возникнут проблемы: крыша нависает, как козырек бейсболки. Солнце теперь не мешает, но на светофоры приходится смотреть, практически ложась на руль. Невысокое заднее стекло в сочетании с тремя подголовниками сужает обзор, а треть площади чрезмерно высоко расположенного внутреннего зеркала отражает не картину сзади, а красивый потолочный плафон с индивидуальной подсветкой на светодиодах. Хорошо, боковые зеркала не подводят.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/SNRAyh0e30kLMcqL2Pdxow" width="662" height="497" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/b7/13751/75334.jpg" class=" imp-image-69934" />
 Заслуживает похвалы мультимедийная система, в которой впервые установили USB-разъем. Для тех, кому общение с компьютером в тягость, поясню: это такой разъем, куда можно воткнуть… да все что угодно с таким же разъемом. Компьютер сам определит, что это и как с ним работать. Развлекательный комплекс «Себринга» допускает подключение внешних накопителей информации, а в самой машине есть 20-гигабайтный жесткий диск, который можно заполнить навигационными картами, музыкой и даже фотографиями! Последние смотрите на экране диагональю 6,5 дюйма, в 65 тысячах цветов с разрешением, недоступным дисплею фотоаппарата или даже карманного компьютера!
 
 НЕАМЕРИКАНСКИЙ АМЕРИКАНЕЦ
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Ea5nZUfFIYb_0Xh5f7VaGA" width="800" height="532" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/b7/13751/75335.jpg" class=" imp-image-69936" />
 Холодный дизель тарахтит довольно громко, но вскоре стихает. Кстати, под пластиковой крышкой с надписью CRD – хорошо знакомый «фольксвагеновский» TDI с насос-форсунками. Еще недавно он был, пожалуй, лучшим легковым дизелем, сегодня – просто хорош. Отлично тянет с 1500 об/мин, да и тронуться нетрудно. Он еще послужит в Европе, а вот в США с 2007 года его уже не пустят новые стандарты токсичности – самые жесткие в мире. Высокий рычаг коробки передач с большим хромированным набалдашником сам ложится в руку, а вот центральный подлокотник слишком высок: включая четные передачи, задеваешь его локтем.
 Дежурное упражнение – выезд из переулка на оживленную улицу – выполнить легче, чем казалось. Разгон на первой и второй передачах впечатляет, но затем «
 <a href="/auto/Chrysler/Sebring/">Себринг</a>» теряет прыть. Вроде бы он не слишком тяжел, но огромные 18-дюймовые колеса раскрутить непросто. Зато, выйдя на крейсерские 65–70 миль в час, можно оценить отличный накат и плавность хода.
 Дизельный «
 <a href="/auto/Chrysler/Sebring/">Себринг</a>» не торопясь наматывает мили по хайвэю. Механическая коробка передач круиз-контролю не помеха: на шестой после 80 км/ч дизель тянет как молодой слон – даже крутые холмы не снижают средней скорости. Проникнувшись неспешным ритмом американской автострады, на узких сельских дорожках поначалу ощущаю себя не слишком уверенно. Но спустя десяток поворотов успокаиваюсь: сильно задемпфированный руль скрывает сведения о дороге, но вполне адекватно информирует об угле поворота колес. Шасси, как оказалось, вполне нормально реагирует на солидные боковые ускорения. В общем, на «Себринге» можно ехать по узким дорожкам Вирджинии гораздо быстрее, чем разрешают местные правила.
 Вот это прыжок! Прямо перед нами, в паре десятков метров через дорогу одним махом перелетел пятнистый олень. На фоне яркого осеннего леса он выглядит совершенно нереально – словно вырезанный из диснеевского мультфильма. Хотя «олений тест» завершился благополучно, темп лучше сбавить. Тем более до конечного пункта уже недалеко.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/l8jpHFBS6g2xB0vka7l2IQ" width="800" height="532" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/b7/13751/75337.jpg" class=" imp-image-69932" />
 Там появилась возможность ненадолго оседлать «
 <a href="/auto/Chrysler/">Крайслер</a>» с двухлитровым бензиновым мотором, в котором на 16 л.с. больше. Вот только «лошади», видимо, усталые. Трогаться с места тяжело, разгон какой-то натужный, и даже передачи механической коробки включаются по сравнению с дизелем нечетко. Круиз-контроль на этой машине – нонсенс! На мало-мальски крутом подъеме автомобиль теряет скорость и в крошечной бойнице зеркала на глазах вырастает хромированная решетка радиатора очередного «Мака» или «Кенворта». 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/SwulIT033eo1mUhE83Jb5A" width="800" height="532" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/b7/13751/75338.jpg" class=" imp-image-69927" />
 Поверить в 156 лошадиных сил и 190 Н.м двухлитрового бензинового мотора решительно невозможно. Кроме того, постоянные переключения на пониженную передачу демонстрируют: на повышенных оборотах мотор отнюдь не тихоня. Этот « 
 <a href="/auto/Chrysler/Sebring/">Крайслер Себринг</a>» слишком слаб!
 Ездить по-американски? Это спокойно, неторопливо, без лишних маневров перемещаться в пространстве и обязательно заниматься чем-нибудь еще. Пить кофе или колу, жевать сэндвич или гамбургер, разговаривать по мобильному через «хэндс фри», бесконечно настраивать и переключать радио или наводить макияж. Для такой жизни «
 <a href="/auto/Chrysler/">Крайслер</a>» подходит. Подстаканники между передними сиденьями – с подогревом или охлаждением. Можно держать кофе горячим бесконечно долго или растянуть процесс таяния льда в газировке на пару сотен миль. По личному выбору и в соответствии с настроением. Наверное, это тоже важно... 
 Семейный седан « 
 <a href="/auto/Chrysler/Sebring/">Крайслер Себринг</a>» обладает всем необходимым для американского рынка. Но российские автомобилисты, как ни странно, гораздо привередливее...
 
 В ПЕРЕВОДЕ НА РУССКИЙ 
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/juljd48xrje6IfnLbikwEA" width="800" height="558" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/b7/13751/75336.jpg" class=" imp-image-69930" />
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/BZ78ihu03K7Gfq9-wLoupw" width="168" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/b7/13751/75339.jpg" class=" imp-image-69928" />
 В Европу «себринги» будут поставлять в первую очередь с 2-литровым бензиновым мотором или турбодизелем. А с претендентами на души и кошельки российских водителей – версиями с моторами 2,4 и 2,7 л (см. табл.) придется знакомиться отдельно. Надеюсь, недостатки предсерийных автомобилей исправят, а динамика машин с большими двигателями будет заметно лучше. Ведь им предстоит сражаться с сильными конкурентами. Тем более что в России «себринги» не будут, как на родине, продавать за 20 тысяч долларов. Официальная цена станет известна в конце января.

Красота по-американски

<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/gOJ4XmjvbfYy8N1Vh2s57A" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/c3/13763/75470.jpg" class=" imp-image-70067" />
 «ВОЛГА» 
 <a href="/auto/GAZ/31105/">GAZ 31105</a>
 Изготовитель ООО «
 <a href="/auto/GAZ/">ГАЗ</a>»
 Год выпуска 2006
 В эксплуатации «За рулем» с августа 2006
 Пробег на момент отчета 12 тыс. км
 Предыдущие публикации 
 в журнале 2006, № 10
 
 
 Минул год, с тех пор как владелец ГАЗа объявил, что «Волгу» снимут с производства. Тогда это выглядело вполне правдоподобно – модель, выросшая из «двадцать четверки», стоит на конвейере почти сорок лет. Но как потом оказалось, выпуск прекратят не раньше, чем машину перестанут покупать. Получается, что судьба «Волги» в наших руках (или кошельках).
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/OGK--SIgEFdPkGzkr-Warg" width="799" height="599" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/c3/13763/75471.jpg" class=" imp-image-70069" />
 Времена дефицита прошли – сегодня, располагая 10 тыс. долларов, можно выбирать из доброго десятка моделей. Однако интерес к «Волге» сохраняется. Феномен? Отнюдь! Поклонники марки делают выбор совершенно сознательно и, видимо, имеют на этот счет свои аргументы.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/OsfCTCGeBnruZ7y01OoulQ" width="647" height="485" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/c3/13763/75472.jpg" class=" imp-image-70068" />
 В августе в автопарке ЗР появилась «Волга» с двигателем «
 <a href="/auto/Chrysler/">Крайслер</a>» и уже успела более-менее успешно пройти 60-часовой тест (см. ЗР, 2006, № 10). Что же представляла собой машина на момент покупки?
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/ydDEIDNbWHmy-heD_7s6_w" width="582" height="436" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/c3/13763/75473.jpg" class=" imp-image-70071" />
 Если верить ПТС, редакция – пятый владелец совершенно нового автомобиля. Хочется надеяться, что на гарантийный срок, исчисляемый со дня передачи машины первому покупателю, это не повлияет – в сервисной книжке мы значимся первыми.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/TtntjpoIvGwd_-EtoAFxGw" width="595" height="446" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/c3/13763/75474.jpg" class=" imp-image-70070" />
 В том, что «Волга» хранит традиции советского автопрома, убеждаешься с первых же километров. Если верить пессимисту – указателю на приборном щитке, бензобак, залитый под пробку, полон лишь на три четверти. Поначалу даже закралась мысль дополнить комплект принадлежностей мерной палочкой. Но обошлось: на третьей заправке прибор «разработался» и с тех пор показывает верно.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/uhtwtfnCKi76Pm_ZgSMyDQ" width="543" height="407" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/c3/13763/75475.jpg" class=" imp-image-70073" />
 Настораживает, что замок с личинкой под ключ – только на водительской двери. Замерзнет или сломается – намучаешься, прежде чем попадешь в машину. Надо бы где-то проложить тайный тросик для разблокировки какой-нибудь двери, на всякий случай.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/IHk7nucfuqnmJi-eEhJkQg" width="543" height="407" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/c3/13763/75476.jpg" class=" imp-image-70072" />
 Первая же дорожная пробка заставила вспомнить сауну – вентилятор радиатора и не думал включаться. Температуру двигателя поддерживали печкой, что теплым августовским днем довольно некомфортно. Причина – неисправный датчик вентилятора.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/ek0b9MecENlS67VB0AXLAA" width="543" height="407" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/c3/13763/75477.jpg" class=" imp-image-70062" />
 Педаль газа у нашей «Волги» работала по какому-то дискретному алгоритму: весь ее ход делился на несколько фиксированных положений. 
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Ju1G7C9_8Von0xAY3tfAZg" width="543" height="407" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/c3/13763/75478.jpg" class=" imp-image-70061" />
 Пока не смазали трос, приходилось трогаться с пробуксовкой колес и спотыкаться на каждом переключении передач. Но это еще полбеды. Первую тысячу километров мне казалось, что я разучился ездить: удержать машину на своей полосе было практически невозможно из-за тугих шарниров рулевого управления да излишне усердного гидроусилителя руля. Шарниры через десять тысяч приработались, и «Волга», наконец, перестала рыскать. ГУР же по-прежнему лишен даже намека на обратную связь. Руль, кажется, готов крутиться от малейшего сквозняка в салоне. 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/DQqlEBqhfGLSN15ZZpc5AA" width="543" height="407" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/c3/13763/75479.jpg" class=" imp-image-70064" />
 При парковке это неплохо, но на скорости за 130 км/ч держит водителя в излишнем напряжении. Соответственно, комфортная скорость не превышает этого предела. Виной тому еще и мягкая подвеска, поэтому темпераментным водителям, возможно, стоит заменить амортизаторы на более «тугие».
 
 
 Жестко работает коробка передач. Кажется, синхронизаторы из последних сил выравнивают обороты валов. Чтобы лишний раз не нагружать их и не «вбивать» передачи, пришлось вспомнить и двойной выжим сцепления, и перегазовку. Впрочем, для настоящего «волгаря» это не составляет труда.
 
 
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/wEahGm-WUNI_TQQ402hOLQ" width="543" height="407" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/c3/13763/75480.jpg" class=" imp-image-70063" />
 О качестве сборки наших автомобилей не говорил разве что ленивый. 
 <a href="/auto/Lancia/Thema/">Тема</a> эта заезжена до дыр, а самих дыр меньше не становится. Более того, появляются новые. Окна под фары в панелях кузова просто огромные! И не спрячет контрабандист свой товар в крыльях – пограничный пес запросто просунет туда голову. Между крышкой багажника и крылом слева пролезает большой палец, справа – только его ноготь. Не прикручена полочка под «бардачком», не работает катушка ремня безопасности для среднего пассажира на заднем сиденье, едва держится декоративная решетка на задней стойке кузова, украшенная фирменной оленьей головой. Не приклей мы ее вовремя – потеряли бы символ.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/tbwEdHvgLMvt9IphVM2Sxg" width="543" height="407" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/c3/13763/75481.jpg" class=" imp-image-70066" />
 Перечислять остальные недоделки не будем – откровенно говоря, на их устранение нужно не так уж много времени. 
 
 
 Автолюбитель справится с этим за выходные.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/gnHSO61XQQAkLRa87uqULA" width="310" height="304" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/c3/13763/75482.jpg" class=" imp-image-70065" />
 А повозиться со своей покупкой кому-то даже приятно! Однако о фирменной черте «волг» последних лет выпуска все же скажем. Работа печки по-прежнему сопровождается некоторым зловонием. Характерный запах загулявшего мартовского кота источает пластик панелей. Летом спасались открытыми окнами, но надо и зиму пережить.
 И все же автомобиль продается! Не в том ли секрет успеха, что построен он по российской традиции – без единого гвоздя?

Без единого гвоздя

Алексеева Елена

Гонка «Московский спорт КАРТСИМ ФЕСТ 2024» объединила любителей и профессионалов виртуального и реального автоспорта, российских блогеров и журналистов, а также в ней приняли участие люди с ограниченными возможностями и ветераны СВО, что подчеркнуло инклюзивный характер мероприятия.  <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/CphJtTx0thVKes6ID75nbg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Пилоты соревновались сразу в двух параллельных вселенных – за рулем картов Miks Kart Sport и на гоночных симуляторах Assetto Corsa симрейсингового проекта SMP Racing Esports на виртуальной трассе Moscow Raceway.  Командам предстояло преодолеть 90 минут дистанции. Фестиваль фиджитал-гонок прошел в 4 группах: Юниоры, Звезды, Студент и Абсолют. <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/zYQBDu5LbndFonUgwYA4FQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Главный редактор журнала «За рулем» Максим Кадаков выступил в составе «звездной» команды «За рулем» вместе с пятикратным чемпионом России и чемпионом Эстонии по ралли-кроссу Михаилом Симоновым, мастером спорта международного класса и многократным призером чемпионатов России в различных дисциплинах Борисом Шульмейстером, и Максимом Солдатовым – чемпионом и призером первенства России по картингу, а также вице-чемпионом России по картингу.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/8xqlNcTVmjNlfms88QHDsw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> В конце дня состоялась церемония награждения, в ходе которой были отмечены не только победители заездов, но и участники, которые внесли значительный вклад в подготовку и проведение фестиваля. По итогам соревнования команда «За рулем» заняла третье место. А победителем в зачете «Звезды» стала команда SMP Racing, в составе которой выступали Кирилл Смаль, Александр Смоляр, Мария Тырина и Константин Сугробов.Фестиваль стал настоящим праздником спорта, технологий и единства! <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/iJhtU5yZVLtr0zgvMAGVGQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> <a href="http://touring.raf-rcrs.ru/pilot/32/?pilot_results=race">Борис Шульмейстер</a>, мастер спорта международного класса, многократный призер чемпионатов России в различных дисциплинах:<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/gMy8KH2UeVokP15SwA7ghw" width="400" height="400" layout="responsive" /></figure>– Для меня это уже третий опыт участия в фиджитал-гонках. Миша Симонов и Максим Солдатов невероятно крутые и талантливые пилоты. Был приятно удивлен нашей чудесной компанией и лайнапом. Максима Кадакова я знаю очень давно, а вот с Мишей и Максимом я виделся на этапах РСКГ, но лично удалось погоняться впервые, и я остался этим очень доволен. У нас получилась сплоченная команда! <a href="http://touring.raf-rcrs.ru/pilot/205/?pilot_results=race">Михаил Симонов</a>, мастер спорта России по автоспорту, пятикратный чемпион России по автогонкам, действующий чемпион СМП РСКГ в топ- TCR Russia, а также самый молодой чемпион в истории этого зачета:<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/CGJO5BFNAm3FgEnO8xvEww" width="400" height="400" layout="responsive" /></figure> –  Опыт участия в подобных соревнованиях у меня уже был – мы выступали вместе с Максимом Солдатовым на фиджитал Games в Казани. Сейчас мы заняли третье место, и это потрясающий результат для нашей команды, мы все проделали хорошую, слаженную работу. В подобных соревнованиях большую роль играет стабильность, ты должен уметь быстро ехать и на стимуляторе, и на карте. На квалификации на симуляторе я показал второе время, отстав всего на 15 тысячных от Саши Смоляра. В гонке я не смог удачно стартануть, и пришлось за несколько поворотов прорываться с пятой позиции обратно на вторую. По ходу гонки я держался на одинаковом расстоянии от Смоляра, в целом, мы ехали одинаково и оба оторвались от позади идущих соперников. <a href="http://endurance.raf-rcrs.ru/pilot/337/?pilot_results=race">Максим Солдатов</a>, мастер спорта России по автоспорту. Чемпион и призер первенства России по картингу, а также вице-чемпион России по картингу: <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/kqWDelEDdVBYOcDdb4AEZQ" width="400" height="400" layout="responsive" /></figure>– Я уже несколько раз участвовал в соревнованиях подобного формата, но это было особенное – отсутствие времени на подготовку, так как предложение проехать гонку поступило лишь за два дня до мероприятия.Приняли решение, что начинать гонку на картинге буду я, так как перед стартом можно было проехать пару разогревочных кругов, что позволило немного вкатиться. Благодаря квалификации Михаила я стартовал со 2-й позиции, но буквально в первом же повороте меня грубо отталкивают, и я откатываюсь на 4-е место, а дальше теряю еще 2 позиции. Да еще мой карт постепенно замедлялся из-за поломки. Пришлось пропустить нескольких пилотов и заехать на смену раньше нужного.На симуляторе от меня требовалось пробраться как можно выше, так как на симуляторе, как оказалось, я был очень быстрым. Удалось отыграть несколько позиций.Хочу выразить благодарность всем причастным, мы провели достойную гонку!<div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="1527492, 1527494, 1527495, 1527493, 1527496, 1527497, 1527498, 1527530"></div>

«За рулем» завоевал 3-e место в гонке «Московский спорт КАРТСИМ ФЕСТ 2024»

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Экспертный совет при комитете Госдумы по труду, социальной политике и делам ветеранов предложил внести законодательные изменения, обязывающие правоохранителей звонить владельцу автомобиля перед его эвакуацией, если машина не представляет угрозы для <a href="https://www.zr.ru/tags/bezopasnost/?ysclid=m40yne4xcp544384865">безопасности</a> дорожного движения. Обращение с такой инициативой эксперты направили председателю комитета Ярославу Нилову.  Как пояснил координатор экспертного совета, глава Общенациональной Ассоциации автомототуризма и караванинга Сергей Лобарев, цель предложения – информировать водителя о предстоящем задержании транспортного средства, если нарушение не влияет на безопасность на дороге, и водителю таким образом будет предоставлен срок для самостоятельного устранения причины эвакуации.Эксперты предложили дополнить правила ведения государственного реестра транспортных средств новым абзацем, в котором будет указано, что по желанию владельца его контактный телефон можно занести в реестр. Это даст возможность сотрудникам ГИБДД узнать номер владельца транспортного средства и, в случае необходимости, уведомить его о задержании машины. В случае, если сотрудника обяжут предупредить владельца о задержании, соответствующие изменения предлагается внести в статью 27.13 КоАП РФ.По словам Лобарева, эксперты предлагают обязывать правоохранителей уведомлять водителя или владельца не менее чем за 10 минут до эвакуации, сделав до трех звонков по указанному контактному номеру телефона. При этом данное предложение не освобождает нарушителей от штрафов.Источник: <a href="https://tass.ru/obschestvo/22518657">ТАСС</a>

Боитесь, что авто эвакуируют? Вам позвонят 3 раза!

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Светлана Тарасенко

Китайский гибридный кроссовер <a href="https://www.zr.ru/cars/lixiang/">Lixiang</a> является самым сбалансированным автомобилем из гибридов. Об этом заявил эксперт Руслан Тазеев.Рассуждая о достойных марках от китайского автопрома на авторынке России, он подчеркнул, что и в базовом сегменте по цене 2-3 млн рублей, и в премиальном по цене от 6 млн рублей можно найти заслуживающие внимания модели.Все зависит от покупательской способности клиента, например базовые модели и модели среднего класса – это Chery, Haval, Geely, Changan. А в премиальном сегменте – Zeekr, Lixiang, Exeed, Tank, перечисляет Тазеев.«Топовые китайские бренды у каждого человека свои. Я считаю Lixiang самым сбалансированным автомобилем из гибридных – последние 2-3 года идет эпоха электромобилей. Лидер продаж – Zeekr, Toyota выпускает хорошие автомобили также в Китае: Toyota RAV4, Toyota Highlander. Флагманы, которые раньше были у нас, но производились в разных странах (Европе, Японии, Корее), сейчас везут из Китая, который производит абсолютно всё», – отмечает эксперт.По мнению Тазеева, в нынешних реалиях все производство будет переходить на китайские запчасти, расходники, двигатели, подвески и т. д. Даже такие премиальные бренды, как BMW, Mercedes, Porsche, производящиеся в Европе, тоже уже на 50% компонуются из запчастей производства КНР, резюмировал эксперт.Источник: <a href="https://kuzbass.aif.ru/auto/avtoekspert-tazeev-nazval-samyy-luchshiy-kitayskiy-avtomobil-2024-goda">kuzbass.aif.ru</a>

Все автопроизводство перейдет на китайские расходники и запчасти — эксперт

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Ушакова Ирина

Существует несколько способов, с помощью которых можно разморозить замок машины, рассказал эксперт «ВсеИнструменты.ру» Максим Соколов. Он пояснил, что средство для размораживания замков помогает удалить из замка лишнюю воду и предотвращает повторное замерзание. Следует распылить средство на замочную скважину и выждать несколько минут. Далее необходимо удалить остатки льда щеткой и осторожно открыть замок.Разморозить замок можно также с помощью омывайки. Жидкость нужно налить на замок, вставить и повернуть ключ в замочной скважине. Жидкий ключ и WD-40 также помогут открыть замерзший замок.Проще всего открыть замерзший замок, набрав теплую воду в шприц и точечно влив в личинку. Также поможет зажигалка. Ею нужно разогреть ключ и вставить его в личинку замка.Открыть замерзший замок можно и при помощи строительного фена. Для этой цели подойдут и крепкие спиртные напитки. Нужно набрать жидкость в шприц и влить ее в личинку, рассказал Соколов.Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962744-nazvany-samye-nadezhnye-semejny/">перечислил</a> самые надежные семейные кроссоверы с пробегом.Источник: <a href="https://iz.ru/1797278/2024-11-28/ekspert-dal-sovety-po-metodam-razmorozki-avtomobilnogo-zamka">«Известия»</a>

Замерз замок в машине: есть проверенные способы открыть автомобиль

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Российских автовладельцев <a href="https://www.zr.ru/cars/nissan/">Nissan</a> в России
не затронут трудности, с которыми сейчас столкнулся японский производитель.
Поэтому никаких проблем с наличием запчастей возникнуть не должно. Об этом
рассказал автоэксперт Дмитрий Славнов.

Дело в том, что все запчасти и комплектующие для японских
автомобилей выпускает не сам завод-изготовитель, а партнеры-подрядчики,
объясняет Славнов.



«Просто так, одномоментно, [завод. – Прим. ред.] не
закроется, не скажет: вот вы оставайтесь со своими машинами, делайте что
хотите. Запчастей нет, ничего нет. Нет, такого не будет», – выразил уверенность
специалист.



Напомним, ранее в Сети появилась информация, что японский
производитель Nissan находится в затруднительном финансовом положении из-за
того, что французский бренд Renault намеревается продать свои акции в компании
и сократить долю с 46% до 40%. СМИ со ссылкой на одного из топ-менеджеров
Nissan пишут, что без стратегического инвестора предприятие ждет фатальный
исход в виде банкротства через 12-14 месяцев.



Источник: <a href="https://avtonovostidnya.ru/avtoprom/371203-nissan">avtonovostidnya.ru</a>

Главный страх владельцев японской машин марки не подтвердился

Курьеров, использующих <a href="https://www.zr.ru/tags/esamokat/?ysclid=m3oi83mmua273896291">электросамокаты</a> и более мощные электровелосипеды, нужно обязать сдавать экзамен на знание правил дорожного движения для получения водительского удостоверения категории М. Таким мнением поделился автоэксперт Владимир Сажин.«А если кто-то решит проигнорировать это и продолжит носиться в поисках заказов, то необходимо накладывать арест и помещать транспортное средство на специальную стоянку. Штраф в 15 тысяч рублей не будет лишним», – предлагает эксперт.Курьеры в стремлении отработать как можно больше заказов передвигаются по принципу «вижу цель – не вижу препятствий», констатирует Сажин. При этом они игнорируют элементарные меры безопасности, не вспоминая про ПДД. Сажин напомнил, что использование электровелосипедов не урегулировано на законодательном уровне, поэтому нарушителей нельзя наказать.«Все, что приводится в действие не мускульной силой, должно быть отнесено к средствам индивидуальной мобильности, а использование их без световых приборов запрещено. Также необходимо запретить нахождение на проезжей части и тротуарах лиц, управляющих данными чудесами технического прогресса, без сигнальных жилетов», – подытожил эксперт.Напомним, Минтранс РФ в настоящее время разрабатывает <a href="https://www.zr.ru/content/news/962517-podrostkam-mladshe-16-let-zapre/">поправки</a> в ПДД, речь идет о том, что пользоваться средствами индивидуальной мобильности (СИМ) разрешат только подросткам с 16 лет (сейчас возрастной ценз составляет 14 лет).Источник: <a href="https://www.osnmedia.ru/obshhestvo/avtoekspert-sazhin-predlozhil-obyazat-kurerov-poluchat-prava-na-elektricheskie-samokaty-i-velosipedy/">osnmedia.ru</a>

Экзамен на знание ПДД и получение прав — курьеров на СИМ хотят ввести в правовое поле

Константин Васильев

Brilliance

Автомобили Brilliance: новости, модели, обзор машин Бриллианс — все модели, новинки, линейка Brilliance — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Brilliance: читайте интересные новости про авто модели Бриллианс — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Brilliance: читайте уникальные статьи об авто марки Бриллианс – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль Brilliance V5: новости, обзор, машина Бриллианс  В6 — разные поколения, комплектации, характеристики Brilliance V5  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Brilliance V5: читайте тематические новости про автомобили модели Бриллианс  В6 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля V5: читайте профессиональные статьи об авто модели Бриллианс  В6 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Zotye

Автомобили Zotye: модели, новости, обзор машин Зоти – все модели, новинки, линейка Zotye – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Zotye: читайте профессиональные новости про автомобили марки Зоти – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Zotye: читайте тематические статьи про авто марки Зоти – сайт За Рулем www.zr.ru

T600

Автомобиль T600: новости, обзоры, машина т600 - характеристики, разные поколения, комплектации T600 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях T600: читайте профессиональные новости про автомобили модели т600 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях T600: читайте интересные статьи про автомобили модели т600 – сайт За Рулем www.zr.ru

Haval

Автомобиль Haval: новости, обзор, машина — характеристики, комплектации, разные поколения Haval — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Haval: читайте уникальные новости про авто модели — сайт За рулем

Статьи об автомобилях Haval: читайте уникальные статьи про авто марки Хавал – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль Great Wall Haval H2 : новости, обзор, машина  — разные поколения, комплектации, характеристики Great Wall Haval H2  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Great Wall Haval H2 : читайте уникальные новости про авто модели  — сайт За рулем

Статьи об моделях автомобиля H2: читайте интересные статьи про авто модели 2 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Brilliance V5, Zotye T600 и Haval H2: голодные игры

Садков Георгий

Haval H2 – бензиновый, 1,5 л (150 л.с.), 6‑ступенчатый автомат, Elite, 1 169 900 руб.; Zotye T600 –бензиновый, 1,5 л (162 л.с.), 5‑ступенчатая механика, Flagship, 959 990 руб.; Brilliance V5 – бензиновый, 1,6 л (110 л.с.) , 5‑ступенчатый автомат, Deluxe, 840 900 руб. (цена автомобиля 2015 модельного года). Здесь и далее цены приведены по состоянию на 1 июня 2016 года.

Сравнительный тест

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Крючков Вадим

LADA

Автомобили LADA: модели, новости, обзор машин Ваз – все модели, новинки, линейка LADA – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях LADA: читайте свежие новости про авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях LADA: читайте уникальные статьи об авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Niva Legend

Автомобиль Niva Legend: обзоры, новости, машина нива легенд - характеристики, комплектации, разные поколения Niva Legend – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Niva Legend: читайте профессиональные новости об авто модели нива легенд – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Niva Legend: читайте тематические статьи про автомобили модели нива легенд – сайт За Рулем www.zr.ru

<h3><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/H_NpxZrqNoM0lt8SKnrrmw=s800" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Лада 4×4 Рысь. Честный полный привод: без сложных муфт, но с межколесными и межосевыми блокировками. То, что надо для нашего бездорожья.</figcaption></figure> </h3><h3>Без грязи и пыли </h3> Концепция полноприводника, выпускаемого малой серией тольяттинской фирмой ВИС-Авто, вроде та же – изолированный от кабины грузовой отсек. Но Рысь много удобнее для отдыха на природе, потому что основные недостатки <a href="/content/articles/901405-gonki-na-vyzhivanie-ischeznut-l/">пикапа</a> устранены. Какие? Представьте классический пикап, грузовой отсек которого накрыт пластиковым колпаком. От непогоды и воришек защищает, но погрузка-выгрузка через откинутый задний борт – сплошное мучение: до углов грузовой платформы не дотянуться, поэтому трудно распределить поклажу. Кроме того, через щели заднего борта на проселке засасывает пыль. Конструкция у пикапа такая – трудно обеспечить герметичность. То ли дело фургон – грузовой отсек с жестким несъемным верхом. Его преимуществами и воспользовались производители Рыси. Огромная задняя дверь грузового отделения откидывается вверх и не мешает доступу к поклаже. Есть и распашная дверь – боковая. Два проема позволяют дотянуться до любого закоулка. Двери – с двойными резиновыми уплотнителями. Хоть белые рубашки в фургоне вози – пыль не проникнет. Охотничье-рыболовная специфика при проектировании грузового отсека, разумеется, учтена. Добытые трофеи имеют обыкновение пачкать всё вокруг. Поэтому пол сделан из рифленого алюминиевого листа, который легко отмыть. Домкраты, гаечные ключи и лопата изолированы от остального груза: на ближней к кабине стенке имеется стационарный ящик для хранения инструмента и съемной лебедки самовытаскивания ЭЛАП‑2500. Еще один плюс в сравнении с большинством пикапов – усиленная крыша фургона. Она укрыта всё тем же алюминиевым листом и выдерживает вес человека. Забраться на эту своеобразную наблюдательную площадку просто – на борту смонтирована выдвижная лестница. <h3>Внедорожный арсенал </h3>Хорошо оборудованную будку на природу еще надо доставить. Шасси Рыси, пожалуй, не менее интересно, чем грузовой отсек. Среди всех родственников классической Нивы у полурамного вездехода самая длинная колесная база – 2850 мм. Для сравнения: у машин с несущим кузовом ВАЗ‑21214 и ВАЗ‑2131 – 2200 и 2700 мм соответственно. Именно длинная база позволила совместить полноценную пятиместную кабину <a href="/content/articles/901020-shevrole-niva-ili-lada-4kh4-naj/">Лады 4×4</a> с грузовым отсеком объемом более двух кубометров. <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/qEYFsmjcUn_gizua97TYfA=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Лада 4×4 Рысь. Длинная база ухудшает геометрическую проходимость? Да, но на пересечёнке полурамный вседорожник может многое.</figcaption></figure> <h3></h3><h3>Фургон Рысь в чем-то уступает Ладе 4×4, но всё равно это великолепный вездеход, способный доставить к пункту назначения много поклажи</h3>Схема <a href="/content/articles/652728-vse-li-vnedorozhniki-godny-dlya-bezdorozhya/">трансмиссии</a> осталась прежней, а вот подвеска немного изменилась: спереди осталась независимая пружинная, сзади вместо пружин поставили рессоры.По мелочам набежал характерный для всех Рысей список переделок, призванных повысить проходимость. Относительно стандартной Лады 4×4 дорожный просвет увеличен на 40 мм. Защита поддона картера двигателя и трансмиссии – удлиненная. Броды машине тоже по зубам: сапуны коробки передач и раздаточной коробки, переднего и заднего редукторов посредством системы трубок выведены в подкапотное пространство. Кроме того, водитель может принудительно отключить электровентилятор охлаждения радиатора. Цена полурамной Рыси – от 700 тысяч рублей, тестового экземпляра – 870 тысяч. <h3>И комфорт, и проходимость </h3>Вот чего не ждал от Рыси, так это комфорта уровнем выше, чем у серийной Лады 4×4! Вездеход встретил меня удобным сиденьем с регулируемым поясничным упором. С тем наследником «восьмерочного», что устанавливают на АВТОВАЗе, не сравнить. Чем-то оно напоминает кресло <a href="/content/articles/901400-chevrolet-niva-10-000-kilomet/">«шнивы»</a>, только спинка сделана откидывающейся для прохода пассажиров на задний ряд. Симпатичное сиденье с двухцветной обивкой, широкой спинкой, ненавязчивой боковой поддержкой и обогревом делает тольяттинская фирма ЛадаПласт-Т, она же поставляет оригинальный задний диванчик. Следующий сюрприз – руль уменьшенного диаметра от модели Урбан и облицовка центрального туннеля нового образца. Что еще? Кондиционер есть, атермальные стекла, электрорегулировки зеркал и электростеклоподъемники – тоже. Пускаю двигатель и с первых же метров чувствую отличия от вазовских вседорожников. Во‑первых, заметно тише. Оказывается, на ВИСе сделали дополнительную шумоизоляцию кабины и подвесили редуктор переднего моста так же, как это сделано на «шниве». Источников звука и вибраций стало меньше, а те, что остались, приглушены.  <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/RCy_i96ygwkkua4jStQwyg=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Лада 4×4 Рысь. Две двери открывают доступ во внушительный грузовой отсек. Здесь, в отличие от большинства крытых пикапов, можно дотянуться до каждого угла.</figcaption></figure> Во‑вторых, фургон заметно живее, поскольку под капотом урчит доработанный <a href="/content/articles/901588-kak-vognat-dvitatel-v-evro-5/">«классический» двигатель</a> объемом 1,8 л. Он на 10 л.с. мощнее штатного мотора 1.7, крутящий момент вырос с 129 до 150 Н·м. Установлены генератор, способный выдавать 110 А, и аккумулятор повышенной емкости. По разбитому асфальту Самарской области с комфортом добираюсь до бездорожья. На твердой тропинке в сосняке почувствовать арсенал Рыси трудно, поэтому выбираюсь на песок – рыхлый и вязкий, но вездеход проезжает его без проблем. Даже понижающая передача не потребовалась. Тяги хватает, да и зубастые шины помогают. Дальше в лес – больше дров. Впереди рельеф, позволяющий оценить межколесные блокировки. Хотя не так-то просто вывесить автомобиль с длинной базой! Наконец, на очередном препятствии получилось: вот она, классика жанра, – левое заднее колесо не касается грунта, правое переднее разгружено. Включаю передачу, отпускаю сцепление – и Рысь как ни в чем не бывало рвется вперед. Стандартная Лада 4×4 здесь точно была бы бессильна! А геометрия? Свесы у Рыси с длинной базой небольшие, но брюхом цепляет гораздо чаще, чем короткобазная машина. Лобовая атака овражка с крутыми склонами захлебнулась: длинный вседорожник в нем просто не помещается. Но кое-что можно теперь и по диагонали пройти, благо блокировки позволяют. Да, в чем-то Рысь-фургон уступает Ладе 4×4, но в любом случае это великолепный <a href="/content/articles/753554-nastoyashhie-vnedorozhniki-poslednij-rubezh-oborony/">вездеход</a>, способный доставить к пункту назначения много поклажи. В конце концов, для тех, кто собирается штурмовать бездорожье из спортивного интереса, есть короткобазная модификация Рыси со стандартным кузовом (от 644 тысяч рублей) – залезет далеко, но много с собой не увезет. ПЛЮС: Фургон на вездеходном шасси – удачное сочетание для любителей активного отдыхаМИНУС: Как же не хватает фургону четырехдверной кабины!<h3>РОДОНАЧАЛЬНИЦА СЕМЕЙСТВА </h3><div><h3><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Ip5pjBT0r8hrdbYSfHKBbw=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>ВАЗ-21214.</figcaption></figure> </h3>Лада 4×4 Рысь спроектирована на базе серийной машины ВАЗ‑21214. Первоначально разработчиком и изготовителем было <a href="/archive/zr/1998/03/nashie-znakomstvo-4#30">ОАО «ПСА Бронто».</a> После слияния фирмы с ООО «ПСА ВИС-Авто» производство переехало на новую площадку. Здесь изменили технологию сборки, но оставили прежними основные конструктивные особенности и идеологию вездехода. Вот черты, общие для всех модификаций Рыси. В переднем и заднем редукторах установлены самоблокирующиеся винтовые дифференциалы тольяттинской фирмы ВАЛ-Рейсинг. Коэффициенты блокирования – 50 и 70% соответственно. Спереди и сзади вместо главных пар с передаточным отношением 3,9 установлены «тяговые», с отношением 4,1. Клиренс увеличен на 40 мм (под передней осью 260 мм, под задней – 240 мм). Пружины подвески усилены, газонаполненными амортизаторами с увеличенным ходом отбоя поделилась Chevrolet Niva. Колеса – с вездеходными шинами Bontyre Stalker M/Т размерности 235/75 R15. Из-за широкой «обувки» колесные ниши оснащены резиновыми расширителями. За отдельную плату предлагают массу дополнительного оборудования – от усиленной защиты поддона картера до камуфляжной окраски кузова. Помимо классической трехдверной Рыси на базе Лады 4×4 фирма ВИС-Авто выпускает пятидверную машину на базе ВАЗ‑2131 и Рысь на базе полурамного пикапа ВИС‑234610.<div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="607474, 607477, 607476, 607478, 607481, 607482, 607480, 607484, 607483, 607950, 607473, 607949, 607475, 607511, 607487, 607485"></div> </div>

Фургон Лада 4х4 Рысь: будка вместо колпака

Батыру Александр

Лада 4×4 Рысь. Честный полный привод: без сложных муфт, но с межколесными и межосевыми блокировками. То, что надо для нашего бездорожья.

Тест-драйв

Никишев Вадим

Автомобили BMW: модели, новости, обзор машин БМВ — все модели, новинки, линейка BMW — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях BMW: читайте профессиональные новости об авто модели БМВ — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях BMW: читайте интересные статьи про автомобили марки БМВ – сайт «За Рулем» www.zr.ru

2-й серии

Автомобиль BMW 2-series: обзор, новости, машина  — разные поколения, комплектации, характеристики BMW 2-series  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях BMW 2-series: читайте уникальные новости об авто модели  — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля 2-й серии: читайте свежие статьи об авто модели 2 серии – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/4SwzJqAo6j0svvqwSmGTpw=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>BMW 225i xDrive Active Tourer</figcaption></figure> Компактвэн BMW 225i с приставкой Active Tourer – это совсем не то, что просто <a href="/content/articles/661369-bmw-2-j-serii-o-polze-dushevnogo-trepeta/">BMW второй серии</a>. Можно сказать, они антиподы. Заднеприводные купе и кабриолеты – по сути, та же «единичка», у которой купировали задние двери и приделали багажник. А Active Tourer – ответ Мерседесу В‑класса: форм-фактор у них один и тот же.Более того, <a href="/content/news/752244-bmw-zapuskaet-novye-dostupnye-modeli/">Active Tourer</a> – первый BMW, в основе которого лежит переднеприводная платформа UKL. На ней же построены нынешние Mini и кроссовер X1: у всех идентичны подвески (McPherson спереди и многорычажка сзади) и общая линейка силовых агрегатов и трансмиссий. В Германии для BMW второй серии можно выбрать один из семи бензиновых и дизельных моторов – от 102-сильного до самого мощного, с двух литров объема которого снимают 231 «лошадку». Коробки – шестиступенчатая механическая или автоматическая либо восьмиступенчатый автомат. Привод – передний (в базе) либо полный, с многодисковой муфтой в приводе задних колес. А у нас… У нас BMW второй серии Active Tourer хотели продавать, да передумали. Экономический фактор поставил крест на новой форме. И вот я стою перед единственным в стране баварским компактвэном в топовой версии 225i xDrive и думаю: что же с ним делать? А спрошу-ка я у владельцев классических BMW – признают они в этом автомобиле родича и купили бы в свою семью такую машину? <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/EWwkhCzRTqk1QoywIAlMVA=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Практически все владельцы BMW, сев в Active Tourer, отметили непривычную переднюю панель, простирающуюся далеко вперед. При этом дизайн определили как стопроцентно бээмвэшный. Изрядно досталось лишь селектору автомата: здесь он не электронный, как почти на всех других BMW, а классический.</figcaption></figure> Active Tourer быстро убеждает, что он не зря раздувает ноздри, поблескивает коронарными кольцами в фарах и несет бело-голубые эмблемы. Ведь в чем кайф BMW, даже если ты ездишь на нем не спеша? В чувстве автомобиля, в обратной связи, которую он дарит. В том, как гармонично работает силовой агрегат: ты получаешь ровно то ускорение, которое ожидал, утапливая педаль акселератора. Отпустил газ – и во всех режимах, кроме Eco Pro, автомобиль тормозит двигателем. В штатных ситуациях и на трассе, и в вялотекущих пробках можно вообще не касаться педали тормоза, регулируя темп только правой педалью! Восьмиступенчатый автомат плавен и быстр, разве что в спортивном режиме во время торможения ощущаются толчки при последовательных переходах вниз. И без разницы, что на BMW с продольно расположенным мотором устанавливают коробки ZF, а тут трудится автомат Aisin, – настроены коробки как надо. И даже неидеальная шумоизоляция в масть: это же не п<a href="/content/articles/843891-vezzhaem-v-premium-bmw-7-j-serii-protiv-odnoklassnikov/">редставительская «семерка»</a>, а, в конце концов, «активный турист»! После пары километров можно сыграть с пассажирами в игру «угадай скорость». Складываю для чистоты эксперимента проекционный экран, чтобы перед глазами было меньше подсказок, опускаю руль пониже (тогда обод перекроет верхние деления приборов) – и говорю: сейчас будет восемьдесят! И разгоняюсь точно до 80 км/ч. Может, прибавить до ста десяти? Хоть с закрытыми глазами: три секунды ускорения – и можно сверяться со спидометром. Да, разогнались именно до обещанной скорости. Мало какой из автомобилей других марок дарит настолько хорошую обратную связь. <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/TDeLLSx7hlCshdR7qOAElQ=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Из-за небольшого просвета такой автомобиль вряд ли пользовался бы спросом в регионах. И уж точно жителям провинциальных городов не стоит связываться с жесткой М‑подвеской.</figcaption></figure> Но все дифирамбы острому рулю и азартной управляемости (в версии xDrive лишь избранные поймут, что тяга постоянно приходит только на передние колеса) застрянут в горле, как только на дороге встретится безобидная ямка. Частично вина в такой требовательности к качеству асфальта лежит на М‑подвеске, которой оснащен тестовый Active Tourer, но в целом это беда большинства нынешних BMW – их подвески на отбое с пугающим звуком замыкаются на буферы. Так что, на мой взгляд, компактвэн достоин носить трехбуквенное имя. А что скажут сотрудники дилерского центра Авилон и клиенты, ожидающие свои машины в зоне отдыха? Читайте ниже!  <div class="asset"><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/ahHgHq2TZXds6exwl3naVw=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure> </div> Ирина, ездит на BMW 320d xDrive: – Если такой однообъемник появится на нашем рынке, он будет отбирать покупателей в первую очередь у <a href="/content/articles/747645-mercedes-benz-b-klassa-kak-modernizirovali/">Мерседеса B‑класса</a>. Вечное противостояние между комфортом и динамикой наверняка многих подтолкнет к покупке именно BMW. Но и некоторым баварским моделям придется потесниться. Например, благодаря меньшей длине Active Tourer удобнее в городе, чем X1, и выглядит более дерзко, чем хэтчбек первой серии. Себе я взяла бы версию xDrive: зимой полный привод уже не раз выручал. <div class="asset"> </div> <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/-WuroJ_WwVnIpI-FySeHNQ=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure> Евгений, владелец BMW 328i: – В салоне с закрытыми глазами узнается порода BMW. Больший по сравнению с X1 простор – явное преимущество. Присматриваем жене хэтчбек, и я думаю, что компактвэн мог бы составить серьезную конкуренцию «единичке»; а передний привод для женщин даже в плюс. Я и сам с удовольствием брал бы такую машину покататься! Версия 225i избыточна, вполне хватило бы и 192 сил модификации 220i. И конечно, важна цена: если она уложится в 2,6 млн рублей (вполне реально), у машины будет перспектива.<div class="asset"><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/8vbEQHF1cgPQ4xPhMuy-vw=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure> </div> Татьяна, водит Mercedes-Benz GL: – Мою нынешнюю машину мы с мужем выбирали долго. Сначала хотели BMW первой серии, потом присматривали что-нибудь из «иксов», затем в фирменном салоне Мерседеса приглянулся было GLA – и как-то незаметно добрались до GL. Теперь я уже привыкла к большому автомобилю, в нем удобно ездить с детьми – а в Active Tourer, пусть его и не назвать тесным, с такой легкостью коляску не пристроишь. Хотя машина красивая, этого не отнять. Ее владелицу я охарактеризовала бы как спортивную домохозяйку.<div class="asset"><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/ktNwSHCPCYW9agZ_V23qNg=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure> </div> Владимир, владеет Мерседесами серий E и GL: – Мне такой автомобиль не нужен, но я с удовольствием с ним познакомился. Задумка хорошая, машина компактная, при этом по меркам класса много места. При росте 190 см мне комфортно и спереди, и сзади. Отделка не хуже, чем во флагманской «семерке». По-моему, модель адресована современным девушкам и молодым мамам лет тридцати. Им переднего привода и 150‑сильного мотора хватит за глаза. И если такой Active Tourer будет дороже BMW первой серии тысяч на двести, то переплата того стоит.<div class="asset"> <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/LBkAUDletsEyhFssRUnKaA=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure> </div> Алексей, менеджер по продажам: – С этим BMW я познакомился в Германии пару лет назад. Больше всего поразило, как закрываются двери. Попробуйте: ни у одного BMW, где нет доводчиков, они не захлопываются с таким приятным звуком и усилием! Концепция интересная: фактически это ответ Мерседесу B‑класса. Машина может привлечь молодых и продвинутых клиентов, кому интерьер классических «баварцев» кажется скучным. Я буду рад, если Active Tourer придет на наш рынок. Считаю, хорошо пошли бы версии 218i (136 л.с., передний привод) и 218d xDrive (полный привод и 150‑сильный дизель). Причем для первого определил бы ценовой диапазон 1,8–2,2 млн рублей, а для второго – 2–2,5 млн.ПЛЮС: Порода чувствуется во всем – от отделки до драйверского характера МИНУС: Столь тряская подвеска семейному компактвэну не нужнаБлагодарим компанию Авилон, официального дилера BMW, за помощь при подготовке материала. <div data-ids="607304, 607301, 607300, 607302, 607313, 607314" class="form-field-rich-gallery" data-type="gallery"></div>

BMW Active Tourer: нужен ли в России «баварец» на переднеприводной платформе?

BMW 225i xDrive Active Tourer

Pajero Sport

Автомобиль Mitsubishi Pajero Sport: новости, обзор, машина Мицубиси Паджеро Спорт — комплектации, характеристики, разные поколения Mitsubishi Pajero Sport  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mitsubishi Pajero Sport: читайте тематические новости об автомобилях модели Мицубиси Паджеро Спорт — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Pajero Sport: читайте профессиональные статьи об авто модели Мицубиси Паджеро Спорт – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Новый Mitsubishi Pajero Sport: первый тест и первая грязь!

Кульнев Александр

Меньших Петр

Audi

Автомобили Audi: новости, модели, обзор машин Ауди — все модели, новинки, линейка Audi — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Audi: читайте уникальные новости об авто модели Ауди — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Audi: читайте уникальные статьи об авто марки Ауди – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль Audi Q7: обзор, новости, машина Ауди Ку7 — разные поколения, комплектации, характеристики Audi Q7  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Audi Q7: читайте профессиональные новости об авто модели Ауди Ку7 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Q7: читайте интересные статьи об авто модели Ауди Ку7 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/2rzAjEndck-YheyQPea1MQ=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure> Почерк немецкой футбольной сборной я определяю с первого взгляда. И так же всегда, даже с закрытыми глазами, узнаю Audi.Последние четыре года регулярно сижу за рулем Audi A7, а сегодня в тест-драйве меняю букву «А» на «Q». Но стал бы я переплачивать за такую замену, если бы решил купить очередную Ауди? Вот мой знакомый на днях без сомнений взял да и купил Q7, пропустив мимо ушей аргументы в пользу какого-нибудь Mercedes GLE. Читать далее и смотреть видео на <a href="http://automps.ru/2016/07/audi-q7/ ">automps.ru</a>.Фото:
automps.ru

Audi Q7: и представительный, и семьянин

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Новости

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Статьи

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Все статьи рубрики Детали