Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Свежее

Лучшее

<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/6ufoG3XhVAQnO2j7QxWGkw" width="800" height="749" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/08/15368/101713.jpg" class=" imp-image-79136" />
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/E6VbaYQwkwIZ2Ora8um83g" width="400" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/08/15368/101712.jpg" class=" imp-image-79135" />
 Чтобы не увязнуть
 Где лучше всего встретить Новый год? Пожалуй, не в закупоренной пробками Москве, а на даче, причем в экологически чистом районе. Но тут главная проблема – «последняя миля». Она чаще всего бывает не только не заасфальтирована, но и не убрана от снега, которого нынешней зимой по уверениям синоптиков будет необычно много. Преодолеть эту милю в случае чего поможет противобуксовочное устройство фирмы «Юникс», которое так и называется – «Не буксуй». По сути, это обычная подкладка под колесо, но какая! Монолитная резиновая пластина весит около 8 кг и усыпана стальными шипами с обеих сторон. Такая выдержит любую нагрузку и не выскользнет из-под колеса. Стоит «Не буксуй» около 1200 рублей.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Kc1egWo6SRdfuiwZv0b1dw" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/08/15368/101714.jpg" class=" imp-image-79137" />
 Стекло – не каток
 Итак, до дачи добрались, быстро разгружаем снедь из машины, но не спешим ее запирать: если не воспользоваться «Нейлоновой шторкой Anti Ijsdek» голландской фирмы Carpoint, то утром придется воевать с наледью на ветровом стекле. А так – все очень просто: поднимаем дворники, накладываем шторку на стекло, края заводим через проемы внутрь и крепим присосками к стеклу. Теперь и стекло останется чистым, и шторку ценой около 130 руб. не украдут!
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/KpebiuPolDmQ7Ao8f9quow" width="800" height="716" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/08/15368/101715.jpg" class=" imp-image-79138" />
 Не все то игрушка, что блестит
 Нас ждет увлекательная народная забава «Укрась елочку». В нее можно внести интригу: предложите гостям отыскать среди блестящих шариков подарок-сувенир. Если им окажется не менее блестящий колпак для фаркопа фирмы «Сервис-Бест» из Нидерландов, процесс обернется увлекательной игрой в «горячо-холодно», настолько колпак похож на обычные елочные украшения. Есть в немудреном изделии всего за 50 руб. и своя изюминка – запорный ключик, который не даст случайно потерять колпак. Ведь в машине все должно быть прекрасно, и нетронутый коррозией фаркоп – тоже!
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/bXjZEA2Vty0KRZIwGGkgSQ" width="800" height="467" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/08/15368/101717.jpg" class=" imp-image-79139" />
 Эксклюзив ручной работы
 Теперь переходим к главному: что разложим под елочкой? Вот нехитрая, казалось бы, вещь – панорамное зеркало заднего вида ZS 103RG японской фирмы Car Mate. Но одна только его коробка сделает честь ювелирным украшениям. А чего стоят надписи: «Зеро стайл», «Тщательно отобранный алюминий с неповторимой ручной шлифовкой»! Фирма обещает, что вы не найдете двух одинаковых по отделке зеркал. И такой эксклюзив всего-то за 500 рублей.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Epn9Sujyx2gx2wp4edozxA" width="800" height="630" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/08/15368/101718.jpg" class=" imp-image-79140" />
 Светит, режет, зажимает и бутылки открывает
 Если же ручной работой увлекается ваш муж (сын, друг, брат и т.д.), то ему наверняка понравится комбинированный инструмент из нержавеющей стали стоимостью около 450 руб. Накладки из натурального дерева компенсируют скромность фирмы, не пожелавшей раскрыть свое инкогнито. Встроенный в губки пассатижей светодиодный фонарик облегчит ремонт отказавшей техники темными зимними вечерами. Но особенно обрадует возможность укрепить на откидном держателе любую стандартную насадку (бит) в виде отвертки, торцевой головки и т.п. Кстати, 9 бит и переходник к ним входят в комплект.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/mzgbKnlVaGAKynurQBOJgA" width="400" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/08/15368/101719.jpg" class=" imp-image-79141" />
 Конус безопасности
 Зимой не редкость мелкие ДТП и поломки на дорогах. Конечно же, мы искренне желаем, чтобы чаша сия вас миновала, но уж если случится – не забудьте выставить флуоресцирующие конусы вокруг машины. Это эффективное средство против наезда рассеянных водителей. Стоит обратить внимание на набор конусов SL 5051 китайской фирмы Wave Earth. Четыре ярко-красных «столбика» надежно обозначат ваш автомобиль. А если, починившись, забудете на дороге – не жалко: стоит комплект всего 150 рублей!
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/ywHr2lXfzNl7vXwkSCaCfQ" width="400" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/08/15368/101720.jpg" class=" imp-image-79142" />
 «Пшик» - и готово!
 Итак, конусы выставлены, теперь нужно что-то отвинтить, а оно не поддается! Поможет состав Faster С-400 американской фирмы Cyclo Industries в аэрозольном баллоне емкостью 0,3 л. Причем работает он, по уверению фирмы, «быстрее пули». Кстати, состав поможет не только освободить соединение, но также очистить кузов от пятен гудрона и битума, а заодно защитит поврежденный участок от коррозии. Стоит баллон около 160 рублей.

Год сдал – год принял!

Аксессуары

Читайте отзывы и новости про автоаксессуары:

Автоаксессуары отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автоаксессуары

<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/RnYKVCD8IxlbZey8AFAdVA" width="797" height="531" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/0f/15375/101859.jpg" class=" imp-image-79179" />
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/QfBlZmdDvdUCF8icWOfoyA" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Справа – штатная втулка, слева – доработанная.</figcaption></figure><img src="/d/story/0f/15375/101860.jpg" class=" imp-image-79180" />
 Ось маятникового рычага рулевой трапеции ГАЗ-31105 предполагается смазывать через пресс-масленку, расположенную на его корпусе. Казалось бы, что тут особенного? Закачал шприцем порцию «Литола» – и на полгода забыл об этом узле. Однако пути смазки в нем, оказывается, неисповедимы и нет никакой уверенности, что попадет она именно к трущимся парам. Более того, как раз к ним она, скорее всего, не поступит. Дело в том, что канавки для прихода смазки сделаны на наружных поверхностях втулок, в то время как ось маятника вращается внутри! Смазка, естественно, пойдет по пути наименьшего сопротивления и практически бесполезно выйдет через эти канавки наружу.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/I_y1yKcf-m6vFLZveICsAA" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Перекрыть выход смазки по наружной поверхности поможет это простейшее уплотнение.</figcaption></figure><img src="/d/story/0f/15375/101861.jpg" class=" imp-image-79178" />
 Понять логику конструктора нам не удалось, тем не менее ось надо как-то смазывать. Решение нашли простое, но эффективное. Разбираем механизм, вынимаем ось маятника и обе втулки. На внутренних поверхностях втулок делаем ножовочным полотном четыре продольных канавки, а на наружной – одну кольцевую. В последние туго наматываем нитку или надеваем подходящие резиновые кольца и собираем механизм. Теперь при шприцевании смазка гарантированно попадет в пару трения.

Туда-сюда

Узлы и агрегаты

Читайте про трансмиссию:

Трансмиссия, отзывы, обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте про авто трансмиссию

<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/2fHpitImBFPjpUaxRpmwmw" width="400" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/0c/15372/101838.jpg" class=" imp-image-79163" />
 Правила эксплуатации шин стоило бы проходить в автошколе – настолько велико их влияние на безопасность. Тем более что существует одноименный документ (в сокращении АЭ 001-04), незнание которого не освободит от ответственности, в том числе за последствия ДТП. Увы, познания многих ограничиваются величиной «радиуса» (хотя R никакой не радиус, а конструкция шины – радиальная): чем больше, тем круче.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/JM2oM80rFkVHZrcNq1hKvg" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Комплект для капитального ремонта проколов есть в любой мало-мальски серьезной мастерской.</figcaption></figure><img src="/d/story/0c/15372/101839.jpg" class=" imp-image-79162" />
 
 ПРОИЗВОДСТВЕННАЯ ГИМНАСТИКА
 Шины на автомобиле расположены неудобно, в самом низу – чуть что, приходится нагибаться. Осмотр с высоты собственного роста позволяет обнаружить лишь серьезно приспущенное колесо или… отсутствие оного (несмотря на рыночное изобилие, мелкие жулики не перевелись). Меж тем всякое, даже незначительное отклонение давления от нормы чревато неприятностями. Допустим, ускоренный износ шин и повышенный расход топлива нынче волнуют не каждого («Гринпис» – не в счет!). А вот шатко-валкое поведение машины на дороге и «гуляющий» тормозной путь вряд ли кому-то понравятся! Так что еженедельные приседания полезны не только для здоровья, но и для кошелька.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/eiNdH4xNsBCVDrLjTEQTuw" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Цифровые манометры часто точнее стрелочных, зато требуют деликатного обращения и не любят низких температур.</figcaption></figure><img src="/d/story/0c/15372/101840.jpg" class=" imp-image-79161" />
 Рекомендуемое давление найдете в инструкции по эксплуатации, а у иномарок – еще и на стойке водительской двери. Но воспроизвести цифры на практике не так-то просто – бытовые манометры чаще всего безбожно лгут. Фирменный (например, такой, каким пользуются в автоспорте) – неоправданно дорог, да и не везде сыщешь. Куда проще оттарировать тот, что есть, сравнив его показания с данными прибора, установленного в крупном шинном центре или на солидной заправке. Ведь по закону они подлежат регулярному метрологическому контролю и потому довольно точны.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/2qcvqYddEE98GjoEDr9FWQ" width="702" height="468" layout="responsive" /><figcaption>Набор из аптечки «скорой шинной помощи» предназначен лишь для временного, аварийного ремонта.</figcaption></figure><img src="/d/story/0c/15372/101841.jpg" class=" imp-image-79160" />
 Прочие требования по уходу за шинами могут показаться и вовсе кощунственными – в конце концов, машина должна обслуживать хозяина, а не наоборот. Но и аргументы специалистов небезосновательны. Взять хотя бы традиционную схему перестановки колес – такая есть в любом учебнике по автоделу. С одной стороны, мероприятие ускоряет износ – на новом месте протектору предстоит вновь притираться к дороге. Так опытная хозяйка, экономя время, периодически поворачивает овощ на терке. С другой – оно гарантирует равномерный износ всех покрышек, включая запаску. В этом и выгода: поскольку свойства шин будут изменяться синхронно, поведение авто останется привычным и предсказуемым. Кроме того, через три–пять лет нынешнюю модель покрышек наверняка снимут с производства, а переходить на новую надо, безусловно, комплектом. Впрочем, если вы ездите так много, что шины для вас расходный материал, с перестановкой можно не связываться.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/izYtcLbhhA6tGZ8cmFeUWQ" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Регулярно осматривайте протектор и удаляйте застрявшие в нем посторонние предметы – кстати, порой весьма экзотичные.</figcaption></figure><img src="/d/story/0c/15372/101842.jpg" class=" imp-image-79167" />
 В том, что колеса следует тщательно балансировать, уже никто не сомневается. Вопрос лишь – когда. Обычно водители доверяют ощущениям: если руль не трясет (дисбаланс не превышает 30 г), нечего беспокоиться. Но вибрации возникают и при куда меньших отклонениях, провоцируя износ не только шин, но и связанных с ними элементов конструкции. Поэтому балансировку колес имеет смысл контролировать регулярно. Дисбаланс, кстати, возникает и из-за грязи, налипшей на полке обода. Вот вам еще один повод демонтировать колесо – обычным «керхером» в эти закрома не добраться.
 Столь же нелегко обнаружить опасные повреждения (грыжи, разрывы, порезы) на внутренней, не видимой сбоку поверхности шины. Ну не станет же солидный владелец лазить с фонариком под автомобиль!
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/-Z618njK3LBHBmCQuo0HBw" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Правильно поставить грибок и восстановить поврежденный герметизирующий слой можно лишь на снятой покрышке.</figcaption></figure><img src="/d/story/0c/15372/101843.jpg" class=" imp-image-79166" />
 Подытожим: через каждые 10 тыс. км колеса желательно снять с машины, вымыть, отбраковать, проверить балансировку и переставить по схеме. Список работ можно включить в очередное ТО или совместить с переобуванием по сезону – кому как удобнее. Для тех, кто привык доверять специалистам: весь цикл в расчете на одно колесо в Москве обходится от 120 рублей.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/JkGhZtvLKrRMZATNC6TAXw" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Cезонную обувь лучше всего хранить в собранном виде при нормальной влажности вдали от солнечных лучей.</figcaption></figure><img src="/d/story/0c/15372/101844.jpg" class=" imp-image-79165" />
 Те, кому этих забот недостаточно, не пройдут мимо многочисленных препаратов «для очистки и восстановления цвета шин». Основная задача снадобья – вернуть колесам привлекательный внешний вид (в обещанной допзащите от ультрафиолета современные шины не очень-то нуждаются). Важно не навредить: в пузырьке может оказаться как специальный состав с силиконовой основой, так и вредный для резины дешевый растворитель. Прежде чем покупать, тщательно изучите надписи на упаковке!
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/a1r54uhWNNL8ZvADAeg3Lg" width="400" height="600" layout="responsive" /><figcaption>С крупным ремонтом некоторые мастерские по соображениям безопасности связываться не хотят. Но оборудование держат – на всякий случай.</figcaption></figure><img src="/d/story/0c/15372/101845.jpg" class=" imp-image-79164" />
 
 ТЕОРИЯ ОТНОСИТЕЛЬНОСТИ
 Срок службы шин, счастливо избежавших роковых повреждений, стандарт ограничивает износом протектора – для легковушек предельно допустимая остаточная величина составляет 1,6 мм. Этот экономически обоснованный показатель гарантирует безопасность в расчетных условиях, то есть при «правильной» езде с номинальной нагрузкой и соблюдением скоростного режима. Все же большинство производителей рекомендуют иметь «аварийный» запас, меняя летние шины с износом до 3 мм, а зимние – до 4. Мнение авторитетное – стоит прислушаться.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/hPeVipSvGvn74Bkvy78HJw" width="712" height="474" layout="responsive" /><figcaption>Перекачав колесо, пятно контакта шины с дорогой невольно превратите в точку.</figcaption></figure><img src="/d/story/0c/15372/101846.jpg" class=" imp-image-79158" />
 Но и это не все. Шина, в отличие от электрической лампочки, стареет постепенно, накапливая усталость и… теряя заданные характеристики! Даже такие важные, как индекс скорости. Изготовители это знают, а потому не рекомендуют эксплуатировать шины более 10 лет. Особенно актуально это при покупке сильно подержанной иномарки – вряд ли продавец ради вашей безопасности раскошелится на новый комплект.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/0mTW_g2UuCv1wlgkD7yJoA" width="702" height="468" layout="responsive" /><figcaption>Даже если высота протектора еще находится в допустимых пределах, свойства изношенной шины отличаются от новой.</figcaption></figure><img src="/d/story/0c/15372/101847.jpg" class=" imp-image-79159" />
 Свой срок службы есть и у шин типа Runflat – тех, что позволяют двигаться при потере давления. Здесь все просто – они живы, пока не повреждены либо не эксплуатировались в аварийном режиме. Но даже профильный специалист не в состоянии визуально (без демонтажа) оценить внутренние повреждения.
 ЖИЗНЬ ВЗАЙМЫ
 Поломать, как известно, можно все что угодно, а вот починить, к сожалению, нет. Это относится и к покрышке – из соотношения цена/качество ремонта (читай – безопасность) целесообразным следует признать только устранение прокола. Хотя современные технологии позволяют ликвидировать и более серьезные повреждения – информационные таблицы на сей счет есть в любом уважающем себя шиномонтаже. В нюансы углубляться, пожалуй, не стоит, но кое-что советуем запомнить. Так, вопреки уверениям некоторых горе-мастеров, и закачанный в полость шины герметик, и вставленный в прокол резиновый жгут – всего-навсего временные меры, чтобы без потерь добраться до ремонтной мастерской. Постоянную «пломбу» (в данном случае – грибок) можно поставить лишь после демонтажа шины с обода. При обратной сборке не забудьте заменить вентиль колеса новым. Работа копеечная, зато повысите надежность системы, исключив слабое звено. 
 ВНИМАНИЮ ВЛАДЕЛЬЦЕВ ШИПОВАННЫХ ШИН
 Новые шины необходимо обкатать при скорости не более 70 км/ч в пределах 800–1000 км, стараясь избегать резких маневров.
 Не стоит долго ездить по чистому, тем более теплому асфальту. Максимальная скорость не должна превышать 90% величины, определенной индексом скорости.
 При перестановке шин, в том числе ненаправленных, нельзя изменять направление их вращения.
 Регулярно очищайте протектор от твердых предметов (стекол, камней, гвоздей и т.д.).
 Шипованные шины необходимо менять комплектом – 4 шт. на автомобиль.

Ставим на черное

Шины и диски

Читайте про автомобильные шины:

Шины автомобильные, отзывы, обзоры, тесты – За рулем www.zr.ru – читайте про авто шины

«За рулем»

Тенденция сокращения модельного ряда коснулась едва ли не доброй половины производителей – у Prology, наоборот, ассортимент с каждым годом увеличивается, а среди новинок уже выделяются целые направления.
 Prology приобрела известность, поставляя на рынок портативные телевизоры под собственным именем. Такие часто называют автомобильными, хотя в комплекте есть все (адаптеры, переходники), чтобы смотреть TV дома.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/kpXiOG9WSx9o9gcE5ahwbg" width="800" height="575" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/07/15367/101705.jpg" class=" imp-image-79130" />
 В этом сезоне производитель оснастил свои модели слотом для карт памяти SD/ MMC/MS и USB-интерфейсом. Теперь маленький телевизор может показывать не только телепередачи, но и воспроизводить форматы MPEG4, МР3, WMA, JPEG и быть своего рода плеером. Учитывая распространение и снижение цен на карты памяти – хорошее дополнение.
 Следующая группа – недорогие или, как их принято называть, бюджетные ресиверы. Сегмент отличает невероятная конкуренция; чтобы играть в нем на равных с именитыми производителями, приходится идти на всевозможные ухищрения: увеличивать за те же деньги набор функций, менять дизайн. Новые ресиверы Prology идут именно этим путем.
 Мультимедийные центры стандартного монтажного размера 1DIN или DVD-ресиверы с мониторами – направление, популярность которого превзошла даже самые оптимистические прогнозы. Все больше автомобилистов предпочитают устанавливать в машину именно их. Помимо стильного внешнего вида, они сочетают в себе возможности обычных ресиверов и «телика». Можно смотреть кино с диска, подключить камеру заднего вида или дополнительный монитор для пассажиров.
 У Prology в данном сегменте есть и простенькие аппараты формата 1DIN с небольшим дисплеем, встроенным в лицевую панель, и серьезные мультимедийные центры с широкоформатным (выдвигающимся) экраном и внушительным списком возможностей.
 Особняком стоят мультимедийные центры формата 2 DIN. Стандарт, который чаще использовался в американских автомобилях, сейчас перекочевал и на европейские. Увеличенный размер дает простор для размещения большого ЖК-монитора на лицевой панели.
 Автомобильная акустика и усилители мощности также не забыты компанией Prology. Акцент – на модели среднего и бюджетного уровня, для более продвинутых пользователей наготове сабвуферы и усилители. А для простой и удобной установки – море аксессуаров и переходников. 
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Rg5yev1vFdsccMagbaNhSg" width="456" height="456" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/07/15367/101708.jpg" class=" imp-image-79131" />
 PROLOGY NX-1823
 Ориентировочная цена – 1850 руб.
 Акустические системы NX-1823 и CX-1823 созданы специально для «нестандартных» штатных мест в автомобилях Lada Kalina.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/DPgELzR6B1vvsbqujRVtaw" width="800" height="485" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/07/15367/101706.jpg" class=" imp-image-79129" />
 PROLOGY DVS-MDD-7100Т
 Ориентировочная цена – 20 000 руб.
 Мультимедийная станция формата 2DIN c 7-дюймовым сенсорным ЖК-монитором. Имеет встроенный тюнер, совместима с форматами DVD, DivX, VCD, CD, MP3, WMA, JPEG. 
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/osIJpfnNA51_oSH9zzLS9A" width="800" height="282" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/07/15367/101707.jpg" class=" imp-image-79132" />
 PROLOGY CMD – 160U
 Ориентировочная цена – 2900 руб.
 Сдержанный узнаваемый дизайн, невысокая цена и неплохое оснащение: слот для карт памяти SD/MMC, интерфейс USB, возможность поддержки воспроизведения с плеера iPod (через разъем USB). 
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/wSx8PEGcHSf7d2w48htAjg" width="579" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/07/15367/101709.jpg" class=" imp-image-79134" />
 PROLOGY HDTV-705XSС
 Ориентировочная цена – 4990 руб.
 ЖК-телевизор с поддержкой карт памяти SD/MMC/MS, интерфейсом USB, разрешением 1440x234 и диагональю экрана 7 дюймов. 
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/1bRuFIYDWTUASEQz9EFk8w" width="509" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/07/15367/101710.jpg" class=" imp-image-79133" />
 PROLOGY MDD-715Т
 Ориентировочная цена – 15 000 руб.
 Недорогая (по меркам мультимедиа) станция формата 1 DIN. Основные особенности: привлекательный внешний вид, аудиовыходы многоканального звучания 4.1, встроенный ТВ-тюнер.

Разменяв второй десяток

Электрика

Читайте про автоэлектронику:

Автоэлектроника: новинки, отзывы, обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте про автоэлектронику

<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/zH1HBo_fRV6ZJiNqbOVK6Q" width="800" height="478" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/3f/15423/102073.jpg" class=" imp-image-79371" />
 ДАЙТЕ ШЕСТЬ ПОДУШЕК!
 Принято считать, что выбор комплектации зависит от фантазии и кошелька покупателя. Благодаря вашим анкетам удалось систематизировать предпочтения и выделить самые востребованные опции. Плясали, как и положено, от печки – базовой комплектации.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Ult2Ou6ThCYhJjQRfhHx5w" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Четыре колеса от La Connection, инкрустированные бриллиантами и изумрудами в качестве доп-оборудования, обойдутся в $600 000. Без стоимости автомобиля. Для тех, кто не так богат как Мадонна и Эминем, фирма предложит бюджетный вариант – всего тысяча доллар</figcaption></figure><img src="/d/story/3f/15423/102074.jpg" class=" imp-image-79370" />
 Как оказалось, требования к опциям, обеспечивающим безопасность, доминируют над художественными излишествами. Причем независимо от возраста респондентов. Среди самых необходимых читатели почти единогласно называют подушки безопасности и ABS. Около 91% ответивших ставят их во главу угла при выборе автомобиля. На втором месте комфорт, душевный и физический: усилитель руля (90%), кондиционер (85%), электростеклоподъемники (81%) и АКП (64%).
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/9A_99ritewFhyaSAc5YiFw" width="389" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Веяние моды – телевизоры в салонах авто. В «базе» дорогих моделей бизнес-класса в подголовниках, на потолке и между сиденьями.</figcaption></figure><img src="/d/story/3f/15423/102075.jpg" class=" imp-image-79372" />
 Наконец-то мы стали понимать, что о безопасности нужно думать не ради прихоти «продавцов полосатых палочек», а ради нас самих. Осталось научиться в безопасной машине и вести себя соответственно: в первую очередь пристегиваться!
 Система курсовой устойчивости (ESP) получила 70% голосов. Наверное, кому-то она помогает ездить на грани, а кому-то – чувствовать запас надежности и при спокойной езде. Современная ESP достаточно умна, но обходится недешево. Однако независимо от финансовых возможностей, расслабляться не следует! Банальная, но мудрость – системы безопасности играют всего лишь вспомогательную роль, управлять автомобилем придется все равно вам, а не электронным датчикам.
 Лишь две трети читателей указывают в перечне пожеланий противотуманные фары, хотя в наших условиях они нелишни. Возможно, покупателей отпугивает недолговечность этой оптики (подверженной трещинам от резкого перепада температур, ударам камешков), да и цены дилеров кусаются. Но хорошее, правильно установленное освещение нередко помогает спасти жизнь. То же относится к пока еще немногочисленным фарам, умеющим заглядывать за поворот.
 С ЧЕМ ЕДЯТ «БИБИКИ»
 Те опции, что таксисты снисходительно называют «бибиками», утверждая, что на рабочем месте достаточно их минимального набора, наши читатели расставили в таком порядке: аудиосистема (77%), ксенон (64%), подогрев сидений (63%), электропривод зеркал (61%), парктроник (50%), навигатор (53%) и легкосплавные колеса (46%). Чем старше возраст респондентов, тем сильнее смещаются их пристрастия в сторону необходимого и достаточного минимума. Молодежь хочет все – и лучше сразу. Интересы поколений совпадают разве что по поводу противоугонного устройства и систем безопасности.
 И правильно, между прочим, совпадают – страховые компании снижают ставки выплат в случае угона автомобиля (тьфу-тьфу-тьфу, не дай бог!), если отсутствуют сигнализация и центральный замок.
 Иногда полезно вспоминать русские пословицы. «Держи ноги в тепле, а голову в холоде» – прохладу в летний зной и приятное тепло в морозные дни желают почти 80% читателей (климат-контроль дороже кондиционера на $300–400). Только не стоит забывать: в жару разница температур в салоне и снаружи не должна превышать 5–6°C (а оптимальная температура для вождения 21°C)!
 Две трети опрошенных (в основном взрослых) хотят зимой держать в тепле еще и «пятую точку», причем молодежь тут показала себя менее прихотливой. Небольшой совет: если выберете тканевую обивку, а не кожаную, сэкономите дважды. Во-первых, она, как правило, дешевле, а во-вторых, возможно, и не потребуется обогрев сидений, ведь ткань не остывает так сильно зимой и не раскаляется летом, как кожа.
 Отделка салона кожей и деревом замыкает список наворотов, что для нас, скорее прагматиков, не удивительно. Однако «особенно важной» эту опцию считают 26% респондентов! Но скажите, вы часто встречаете такси совсем без «бибиков»?
 ФАРШ МОЖНО НЕ СОЛИТЬ
 К отечественным авто больше пожеланий и меньше требований, к иномаркам наоборот. Тот, кто уже обзавелся автомобилем, главной опцией считает ABS, а кто только собирается, на первое место ставит усилитель руля. Новичкам важна полноразмерная запаска, опытным водителям – пакет для плохих дорог.
 Честно говоря, несколько удивляет неспадающая популярность полноразмерного запасного колеса. «Докатка», как и шины run-flat, свободно позволяют добраться до ближайшего шиномонтажа, которых сегодня достаточно и в городе, и на трассах. Кстати, давно ли вы проверяли свое запасное колесо? Просто возить его в багажнике, где оно занимает немало места, недостаточно – запаска тоже требует ухода.
 Умение быстро и красиво припарковаться, к сожалению, уходит в прошлое: больше половины участников читательской акции хотят иметь парктроник. Хотя еще раз подчеркнем: выбрать время, чтобы научиться быстро и безошибочно парковаться, дешевле на $500–700.
 Многокилометровые пробки в мегаполисах и длительные многочасовые переезды между городами требуют хоть каких-то развлечений в автомобиле. Простой магнитолы, как свидетельствуют наши читатели, сегодня уже недостаточно. Почти три четверти опрошенных мечтают об аудиосистеме со всеми достижениями современной техники. У молодежи эта потребность еще выше – как и громкость звука. Все более популярными становятся навигационные приборы. Две трети молодых читателей внесли их в свои списки пожеланий. Наш совет: мобильные навигационные приборы, как правило, не хуже, но значительно практичнее и дешевле. За 300–400 долларов ими можно «дооборудовать» любой автомобиль и даже брать их с собой в пешие прогулки. Ну все же водители иногда ходят пешком!
 Тенденция к увеличению базового пакета без существенного удорожания авто прослеживается у многих производителей. В то же время заказ отдельных опций тянет из кошелька клиента ощутимые суммы. Попробуем посчитать, ориентируясь на средние цифры: кондиционер ($1000), противоугонка ($300), электростеклоподъемники ($300), аудиосистема ($500), противотуманки и ксенон ($600), парктроник ($600), легкосплавные колеса ($600). Итого – $3900 или почти 100 тысяч рублей! Самые востребованные опции (см. диаграмму) уже давно пора включить в базовую комплектацию всех моделей, в том числе и отечественных авто. Слышите, господа производители? И пусть даже в ущерб приятным мелочам, таким как обивка салона, подогрев сидений или дополнительная регулировка руля. Как говорится, фарш можно и не солить, только положите туда мясо. 
 ГЛАС НАРОДА
 Статистика, полученная после анализа анкет, позволяет нам, возможно, несколько самоуверенно, но зато вполне обоснованно утверждать: мы знаем, чего хочет российский покупатель. Обращаемся в первую очередь к производителям, многие из которых стараются как всегда, чтобы получилось как лучше. Ну и к дилерам, гадающим, как сервировать модельный ряд деликатесными комплектациями, основываясь на выборочных телефонных опросах. Вы предполагаете, а мы располагаем самой достоверной информацией. И делимся ей! Она нужна всем, а главное – читателям, которые, надеемся, в итоге купят желанный во всех отношениях автомобиль.

Деликатесы

<a href="/content/articles/15085-jesli_zavtra_zima/"></a>ЗР №10/2007 <a href="/content/articles/15085-jesli_zavtra_zima/"></a>
 
 <div class="list_header">
 <a href="/content/articles/15085-jesli_zavtra_zima/">Если завтра зима</a>
 </div>В традиционный тест шипованных шин 195/65R15 мы включили наиболее популярные новинки 2007 и 2006 годов.
 
 
 <a href="/content/articles/14762-gvozdi_sezona/"></a>ЗР №9/2007 <a href="/content/articles/14762-gvozdi_sezona/"></a>
 
 <div class="list_header">
 <a href="/content/articles/14762-gvozdi_sezona/">Гвозди сезона</a>
 </div>Результаты теста шин размерности 175/65R14, проведенные в конце прошедшей зимы.
 
 
 <a href="/content/articles/15047-rabota_na_iznos/"></a>ЗР №11/2007 <a href="/content/articles/15047-rabota_na_iznos/"></a>
 
 <div class="list_header">
 <a href="/content/articles/15047-rabota_na_iznos/">Работа на износ</a>
 </div>Обычно в тестах ЗР участвуют только новые шины, едва прошедшие обкатку. Однако их сцепные свойства изменяются по мере пробега. Результаты длительного исследования представляет Сергей Мишин.
 
 
 <a href="/content/articles/13402-zimnij_shinpotreb/"></a>ЗР №10/2006 <a href="/content/articles/13402-zimnij_shinpotreb/"></a>
 
 <div class="list_header">
 <a href="/content/articles/13402-zimnij_shinpotreb/">Зимний шинпотреб</a>
 </div>Несмотря на наступление «шестнадцатых» покрышек, 15-дюймовые зимние шины шириной 195 мм и высотой профиля 65% пока остаются в России самыми востребованными для иномарок. Впрочем, годятся они и для «волг». В этом тесте – 18 зимних шин 195/65R15 с шипами и без.
 
 
 <a href="/content/articles/13247-holodnyje_zakuski/"></a>ЗР №9/2006 <a href="/content/articles/13247-holodnyje_zakuski/"></a>
 
 <div class="list_header">
 <a href="/content/articles/13247-holodnyje_zakuski/">Холодные закуски</a>
 </div>Начало сентября – время, когда мы публикуем итоги нашего традиционного теста зимних шин «отечественной» размерности.
 
 
 <a href="/content/articles/15318-umyshlennoje_ubijstvo/"></a> ЗР №12/2007 
 
 <div class="list_header">
 <a href="/content/articles/15318-umyshlennoje_ubijstvo/">Зимние шины 205/55R16 в исполнении Run Flat</a>
 </div>О способностях летних шин Run Flat мы рассказывали в майском номере журнала. А что могут зимние? В нашем тесте Nokian Hakkapeliita 5 и Pirelli SOTTOZERO Winter 210
 
 
 <a href="/content/articles/15359-i_nikakih_gvozdej/"></a>ЗР №1/2008 
 
 <div class="list_header">
 <a href="/content/articles/15359-i_nikakih_gvozdej/">Читайте в первом номере ЗР. Наш новогодний бонус - интернет-версия материала</a>
 </div>"Шипы" или "не шипы": пробег Москва-Тольятти. Из материала вы узнаете как вели себя на российских дорогах шипованные Nokian HKPL5 и нешипованные Michelin X-Ice
 
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="78253, 78254, 78255"></div>

Выбираем зимние шины

<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/xzXuUiWbumoYbhKtNO0bAw" width="283" height="189" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/a1/15009/95346.jpg" class=" imp-image-77010" />
 Как найти покрышки, которые будут прилично себя вести в столь разных условиях? Что предпочесть - шипы для гололеда, «загребущий» протектор для сугроба или мелкие ламели для укатанного снега? Хотелось бы всего и сразу - но так не бывает. Конечно, сейчас шинники стараются по максимуму сочетать в одном изделии все лучшие технические решения, но всякая универсальная вещь всегда в чем-то уступает специализированной. Именно поэтому ведущие производители зимней резины обычно стараются выпускать не одну модель, а целую серию близких по свойствам, но все же разных покрышек, предназначенных для разных условий эксплуатации.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/cDKCJ-vwOT8s2_DV0xBQbQ" width="283" height="189" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/a1/15009/95347.jpg" class=" imp-image-77009" />
 Так, в этом году компания 
 <a href="http://www.amteltyre.com" target="_blank">Amtel</a> предлагает российским автолюбителям линейку зимних шин NordMaster: 
 <a href="http://www.amteltyre.ru/clients/catalogue/amtel-nordmaster/nordmaster-2/" target="_blank">Amtel NordMaster 2</a>, 
 <a href="http://www.amteltyre.ru/clients/catalogue/amtel-nordmaster/st310/" target="_blank">Amtel NordMaster ST-310</a> и 
 <a href="http://www.amteltyre.ru/clients/catalogue/amtel-nordmaster/cl/" target="_blank">Amtel NordMaster CL</a>. Все эти покрышки имеют между собой довольно много общего: специальный состав резиновой смеси, обеспечивающий отличное сцепление на скользких покрытиях; рисунок ламелей, просчитанный методами компьютерного моделирования и шипы, позволяющие протектору покрышки вгрызаться в лед, особо прочные кордовые нити, обеспечивающие долгую службу и устойчивость к повреждениям. И, тем не менее, при подобном сходстве, все три новинки достаточно разные.
 
 <a href="http://www.amteltyre.ru/clients/catalogue/amtel-nordmaster/nordmaster-2/" target="_blank">NordMaster 2</a> - зимние колеса для тяжелых условий, для настоящей русской зимы со льдом, снегом и нерасторопными дорожными службами. Благодаря математически просчитанному узору с десятью рядами шипов по окружности, NordMaster 2 обеспечивает отличные сцепные свойства на льду при поперечном и продольном скольжении. Этим колесам гололед не страшен. Однако не забыт и второй фактор, который препятствует нормальному зимнему вождению - глубокий снег. Наличие мощных шашек по краям и широких элементов плечевых зон помогает покрышке преодолевать сугробы, без риска в них застрять. В общем, если в ваших краях холодные снежные зимы, или вы любите выбираться на машине за город для лыжных прогулок - NordMaster 2 станет отличным выбором.
 
 <a href="http://www.amteltyre.ru/clients/catalogue/amtel-nordmaster/st310/" target="_blank">NordMaster ST-310 </a>- покрышки одинаково пригодные как для мокрой дороги, так и для гололеда. Во время неустойчивой зимней погоды, когда не знаешь, что увидишь утром за окном – сугроб или лужу, - такая резина становится спасением. Оптимальное сочетание полимеров протекторной смеси гарантирует хорошую управляемость автомобиля при движении по льду, на заснеженных и мокрых дорогах. NordMaster ST-310 - универсальное и надежное решение для любой погоды.
 
 <a href="http://www.amteltyre.ru/clients/catalogue/amtel-nordmaster/cl/" target="_blank">NordMaster CL</a> - мягкая и бесшумная шина, для комфортного вождения. 
 Ее родная стихия - улицы городов, где не встретишь глубоких сугробов, а с гололедом успешно сражается дорожная техника. На протекторе этого колеса нет шипов, его рисунок разработан с учетом высоких технических и эстетических требований, и предназначен для безопасного движения в зимних условиях по скоростным очищаемым трассам и городским магистралям. 
 NordMaster CL - выбор жителя мегаполиса.
 Таким образом, серия зимних колес NordMaster позволяет каждому водителю выбирать шины не только по сезону, но с учетом особенностей их повседневной эксплуатации. Специальная вещь всегда работает лучше универсальной.
 Более подробную информацию можно узнать на сайте 
 <a href="http://www.amteltyre.com" target="_blank">http://www.amteltyre.com</a> 
 
 НА ПРАВАХ РЕКЛАМЫ

Широта выбора

Гомянин Максим

<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/w90hXgebKaBxvRXUFgKeTA" width="800" height="555" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/9f/15007/95193.jpg" class=" imp-image-76996" />
 Участники круглого стола обсудили вопросы безопасности зимнего вождения, значение правильного выбора шин, а также актуальность продуктов Goodyear, предназначенных для стран с холодным климатом. Кроме того, журналистам была представлена новая шипованная шина UltraGrip Extreme.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/fE6YQ7BB5jqfM2Vc8_KlWg" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/9f/15007/95197.jpg" class=" imp-image-76997" />
 Старший инспектор ГАИ Северо-восточного округа Владимир Полозов отметил, что причиной многих ДТП по прежнему остается нарушение водителями скоростного режима. Он посоветовал менять шины заранее, для того, чтобы лучше адаптироваться к зимним особенностям эксплуатации автомобиля.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/YEyI9Ew0yG5SQAQQ0ozeYw" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/9f/15007/95192.jpg" class=" imp-image-76995" />
 Игорь Ермилин, вице-президент Российской Автомобильной Федерации подчеркнул, что на дорогах, главным образом, гибнут молодые, трудоспособные люди и поэтому обеспечение безопасности на трассах становится задачей государственной важности. В этой связи, усилия шинных компаний, по созданию новых покрышек крайне важны, поскольку способствуют уменьшению аварийности.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/b1CcrX7jTdW4XzgIfkeomw" width="600" height="450" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/9f/15007/95198.jpg" class=" imp-image-76998" />
 Мишель Ронзеф, вице-президент по продажам и маркетингу Goodyear сказал, что для обеспечения наибольшей безопасности на дорогах в странах с суровыми климатическими условиями, такими, например, как Россия, компания постоянно совершенствует свои продукты и предлагает покупателям самые последние разработки в этой области. Зимние шины Goodyear проходят испытания в Швейцарии, Скандинавии и Новой Зеландии, так что русские морозы они выдержат.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/X_S5si4ylLSdlOk3gsXLbQ" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/9f/15007/95195.jpg" class=" imp-image-77000" />
 Новое поколение шипованных шин UltraGrip также испытывалось на этих полигонах и, по словам представителей Goodyear, покрышка обладает отменными характеристиками торможения и боковой устойчивости на зимней дороге. Практически по всем показателям UltraGrip Extreme превосходит предшественницу – UltraGrip 500. Эффективность торможения на льду и на мокрой дороге улучшены, соответственно, на 3% и 9%. На сухой дороге управляемость стала лучше на 8% и на целых 11% в снежно-водяной каше. Тесты на аквапланирование показывают улучшение характеристик на 7% по сравнению с шиной-предшественником. 
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/l0noBh4NAEl6KlBu2nFPNw" width="800" height="612" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/9f/15007/95194.jpg" class=" imp-image-76999" />
 Особенность новой покрышки – запатентованная компанией технология 3D призматических ламелей. Они обеспечивают сохранение жесткости блоков протектора, что в свою очередь делает шину устойчивой и улучшает управляемость на льду и снегу.
 О том, как повел себя Extreme на финских дорогах, читайте в октябрьском ЗР (стр. 266), в конце же скажем, что новинка будет предлагаться в 23 типоразмерах, а цена на нее будет на 5% выше, чем стоимость шины предыдущего поколения. Связано это, прежде всего с тем, что в "Экстриме" применен ряд новых технологий, а технологии, как известно, штука крайне затратная.

Goodyear бросает вызов зиме

Когда лучше менять летние шины на зимние? На этот и другие вопросы, наиболее часто задаваемые автовладельцами, отвечает ген. менеджер крупного российского колесного виртуального гипермаркета 
 <a href="http://ad.adriver.ru/cgi-bin/click.cgi?sid=1&ad=108360&bt=19&pid=199242&bid=365946&rnd=1679286623&bn=365946" target="_blank">www.shinamarket.ru</a> Осадчий Тимофей.
 
 1. Когда лучше менять летние шины на зимние?
 Зимние шины не теряют своих эксплуатационных свойств, если среднесуточная температура около 5-7 градусов тепла. В средней полосе России это где-то середина-вторая половина октября. Разумеется, в первую очередь это правило касается тех, у кого нешипованная зимняя резина.
 Понятно, что шипованную резину хочется поставить тогда, когда уже выпадает снег, дабы не оставить все шипы на асфальте. Однако наш совет - переобуваться не позже второй половины октября, т.к. зима в России, как правило, наступает для всех нежданно и негаданно. 
 
 2. Почему не стоит ездить зимой на летних шинах?
 Для изготовления летних и зимних шин используется разная резина. Летние шины при низких температурах теряют свою эластичность, и, как следствие, их сцепление с дорогой снижается - чем жестче протектор, тем больше тормозной путь. 
 Зимние же шины "дубеют" на морозе как раз до той степени, чтобы обеспечить необходимое сцепление колес с дорогой. Важно отметить также, что сильно рискуют те, кто в целях экономии ставят зимнюю резину только на ведущую ось автомобиля, на второй оставляя летний комплект шин. Разница коэффициентов сцепления летних и зимних (особенно шипованных!) шин настолько велика, что «обутая» в летние шины ось неизбежно будет уходить в занос. Все четыре колеса должны быть одинаковой сезонности и желательно одной модели, поскольку у различных моделей покрышек еще и различные ходовые характеристики.
 
 3. Всесезонка – оптимальный вариант для автовладельцев с ограниченным бюджетом: так или нет?
 Всесезонные шины - компромиссом между летними и зимними. Как правило, на таких шинах стоит маркировка "all season", "tous terrain" или AW (Any weather). Рисунок протектора таких шин более разветвленный, элементы рисунка группируются в хорошо различимую дорожку и разделены канавками разной ширины: на элементах рисунка - "шашках" - узкие прорези дополнительного микрорисунка - ламели. 
 По замыслу "шинников", "всесезонка" способна обеспечить приемлемый уровень безопасности зимой и достаточный комфорт на летней дороге. Считается, что шины хорошо приспособлены для работы на сухом и мокром асфальте, отличаются удовлетворительной приспособленностью к зимним дорогам и, что особенно нужно учитывать при планировании бюджета, более быстрым износом, по сравнению с более жесткими - летними. Большинство производителей рекомендуют резину такого типа для использования в тех природных поясах, где средняя температура зимой около 0°C. 
 В Москве, Санкт-Петербурге, как и во многих других регионах России, разница между зимой и летом очень велика. «Всесезонные шины – это компромисс, который не подходит для сложных климатических условий, поэтому большинство специалистов призывают не соглашаться на "всесезонку" и мы не являемся исключением. 
 Следует помнить, что шины - элемент безопасности автомобиля. И экономия может очень дорого обойтись. 
 Задавайте свои вопросы нашим специалистам в конференции на сайте 
 <a href="http://ad.adriver.ru/cgi-bin/click.cgi?sid=1&ad=108360&bt=19&pid=199242&bid=365946&rnd=1679286623&bn=365946" target="_blank">www.shinamarket.ru</a> или по телефонам (495) 728-70-83, (495) 502-74-60 и Вы получите квалифицированную помощь и советы профессионалов. 
 
 НА ПРАВАХ РЕКЛАМЫ
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="76989, 76990, 76991"></div>

Когда лучше менять летние шины на зимние?

<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/xJUdhLn_n89fN-kynyyZHw" width="700" height="525" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/93/14995/93891.jpg" class=" imp-image-76936" />
 Холдинг "Сибур-Русские шины" – единственный на сегодняшний день производитель цельнометаллокордных шин в России показал журналистам грузовую бескамерную шину Mix Ya 656, предназначенную для установки на рулевую и ведущую оси грузовиков, эксплуатирующихся как на стройплощадках, так и на обычных дорогах.
 
 Что же такое ЦМК шины и чем они лучше обычных покрышек? Ну, во-первых, это – самые современные грузовые шины. Они значительно долговечней, поскольку и брекер и каркас сделаны из металлокорда. Во-вторых, когда протектор изнашивается, на специальном шиномонтажном оборудовании его могут нарезать снова. А после того как колесо пройдет еще не одну тысячу километров, его отдают в наварку. После этой операции перевозчик получает фактически новую покрышку.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/I5zqjZej1HpoHY0iBUXCFA" width="700" height="525" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/93/14995/93890.jpg" class=" imp-image-76937" />
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/lBSuksiWth2_03QqEJ_Odw" width="700" height="542" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/93/14995/93892.jpg" class=" imp-image-76933" />
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Ge3zs-BVvEVT7djbZpLpkA" width="700" height="525" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/93/14995/93893.jpg" class=" imp-image-76932" />
 
 
 
 Почему компания уделила внимание именно этому направлению бизнеса? До настоящего момента на российском рынке ЦМК шин не было доступной и качественной резины для спецтехники, хотя парк этих машин в последние годы постоянно растет. Поэтому-то "Сибур" и стал первой отечественной компанией, вошедшей в этот сегмент шинного рынка со своей продукцией. Теперь холдингу, вложившему в проект 36 млн. долларов, придется доказать потребителям, что его шины конкурентоспособны и не уступают зарубежным аналогам. Но первый экзамен, уже по традиции, покрышки приняли от журналистов. Собравшиеся на полигоне одними из первых смогли оценить новые Mix Ya 656 с помощью трех- и четырехосных самосвалов Scania P380.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/qmoX7E7n0ROW5LdcSXpOCw" width="700" height="525" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/93/14995/93894.jpg" class=" imp-image-76935" />
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/e_nsE_dCbMU1A73yaaUUNg" width="700" height="525" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/93/14995/93895.jpg" class=" imp-image-76934" />
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/4KvdQG2Fev2ZnAXOcCgIxA" width="700" height="515" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/93/14995/93896.jpg" class=" imp-image-76943" />
 
 
 
 Нам предстояло проверить шины на карьерной дороге, "бетонке" и асфальтовой площадке, где, в том числе, можно было оценить поведение резины на скользком покрытии. Основные моменты испытаний можно посмотреть в видеофайле (ниже), от себя же добавлю, что вне асфальтового покрытия шины оказались достаточно проходимыми. А на асфальте, где и журналисты, и профессиональные инструкторы оторвались, так сказать по полной – тоже не подкачали. Правда, на обильно политом водой участке для проверки тормозных свойств трехосную "Сканию" сносило внутрь поворота, но, впрочем, на скользком покрытии это – более, чем ожидаемый эффект. В реальных условиях эксплуатации такие аварийные торможения крайне редки и причина здесь не в технике, а в ошибках водителя.
 В конце тест-драйва, судя по лицам гостей и журналистов, все остались довольны. Ну, а окончательно слово, как всегда, скажет рынок.
 
 Наша справка
 - "Сибур-Русские шины" – крупнейший российский производитель шин с годовым оборотом свыше $730 млн.
 - В состав холдинга входят четыре шинных завода: "Волтайр-Пром", "Уралшина", "Омскшина", "Ярославский шинный завод". Также компания владеет 50% СП "Матадор-Омскшина".
 - В компании работают около 23 тыс. человек
 - Доля холдинга в производстве шин для грузовых автомобилей в России – более 40%
 - Среди корпоративных клиентов "Сибура" – Министерство Обороны, МВД, МЧС.
 
 
 
 
 
 
 ВИДЕО: 5 Mb, wmv
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/gRjXXu4gYImLnTQrEtEHMg" width="700" height="525" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/93/14995/93897.jpg" class=" imp-image-76942" />
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/QcB1j10MSBmVVUEKl04YsQ" width="700" height="525" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/93/14995/93898.jpg" class=" imp-image-76945" />
 
 [/caption]
 
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/jhY93DJKpOdqMFnGS01EdQ" width="700" height="525" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/93/14995/93900.jpg" class=" imp-image-76944" />
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/K7T1_9Ulo2Rx5Ehv1nT61g" width="700" height="525" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/93/14995/93901.jpg" class=" imp-image-76939" />
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/prUP2oyHFD6MyWqVfwKPFQ" width="700" height="552" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/93/14995/93902.jpg" class=" imp-image-76938" />
 
 
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/SjxGPcVAYswbwlVmF2sveQ" width="700" height="519" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/93/14995/93903.jpg" class=" imp-image-76941" />
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/wcLH-Bmxz8ynoPA0RVYkuA" width="700" height="501" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/93/14995/93904.jpg" class=" imp-image-76940" />
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/e-LEqrHz5QjP0KcFQyYZmA" width="700" height="526" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/93/14995/93905.jpg" class=" imp-image-76931" />

Чтобы дорога была спокойнее

Лежнин Роман

Современные автомобили, как правило, оснащены множеством
технологий, направленных на повышение комфорта и экономию топлива. Одной из
таких функций является режим «Старт/стоп», который автоматически глушит
двигатель при кратковременных остановках, например, на светофорах или в
пробках. Хотя на первый взгляд эта система выглядит как полезное новшество,
эксперты предупреждают, что она может негативно сказаться на долговечности
вашего автомобиля.

Режим «Старт/стоп» был разработан для снижения расхода
топлива и уменьшения выбросов CO2 в атмосферу. При остановке автомобиля
двигатель отключается, и при нажатии на акселератор он снова запускается. Это
позволяет сэкономить топливо в ситуациях, когда автомобиль не движется. Однако,
как показывает практика, такая экономия может обернуться большими затратами в
будущем. 

По словам британского автоэксперта Скотти Килмера, частые
запуски двигателя в режиме «Старт/стоп» могут привести к значительному износу
не только самого двигателя, но и других важных компонентов, таких как стартер и
аккумулятор. Основная проблема заключается в том, что каждый раз, когда
двигатель запускается, масляный насос должен перекачивать масло из нижней части
двигателя вверх для смазки. В момент остановки масло стекает вниз, и, когда
двигатель снова запускается, он работает без достаточной смазки на начальном
этапе, что усиливает износ.

Деактивация режима «Старт/стоп» может стать простым и
эффективным решением для водителей, стремящихся продлить срок службы своего
автомобиля. На многих моделях автомобилей этот режим можно отключить нажатием
кнопки «A-off».Источник: <a href="https://www.express.co.uk/life-style/cars/1976111/car-button-petrol-diesel-engine-damage">Daily Express</a>

Отключение этой функции продлит жизнь вашему автомобилю: секретный лайфхак

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Алексеева Елена

Трехдверная версия второго поколения была замечена на испытаниях с минимальным камуфляжем. Важно, что теперь можно рассмотреть интерьер, и он сильно отличается от автомобиля первого поколения. <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/b1k9l9nh6kxdwlAnZk6W3Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Wuling Hongguang Mini EV</figcaption></figure>  Спереди и сзади трехдверная и пятидверная версии второго поколения одинаковы, отличия только сбоку. Трехдверная версия имеет большие боковые двери, что облегчает посадку и высадку пассажиров на задние сиденья. Из информации декларации китайского MIIT, опубликованной несколько месяцев назад, известно, что как трехдверная, так и пятидверная версии имеют размеры 3256, 1510 и 1578 мм вместе с колесной базой 2190 мм.  Это больше, чем у автомобиля первого поколения с размерами 2920/1493/1621 мм и колесной базой 1940 мм.Внутри автомобиля по-прежнему все скромно и без излишеств, однако теперь появился центральный экран информационно-развлекательной системы. Похоже, он стал обязательным атрибутом. <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Zd_jUBRTilmoC8J3WhQd8g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Селектор привода по-прежнему находится в тесном пространстве между двумя передними сиденьями, а также по-прежнему есть три вращающиеся ручки для управления различными функциями.Автомобиль второго поколения оснащен электродвигателем с максимальной мощностью 30 кВт (41 л.с.), а максимальная скорость ограничена 100 км/ч. Запас хода и размеры аккумуляторов в настоящее время неизвестны, но, вероятно, соответствуют показателям автомобиля первого поколения, который доступен в версиях с пробегом на одной зарядке в 120 км, 170 км и 215 км.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/PvUa6sTB8Ezs1nYZOcsUZw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Первое поколение Mini EV стало бестселлером продаж, преодолев отметку в 1 миллион в прошлом году после запуска в 2020 году. В Китае это поистине народный автомобиль, с минимум отделки и дешевым пластиком в салоне. При этом у него 4 посадочных места, 4 подушки безопасности, есть кондиционер и стеклоподъемники. Задний диван раскладывается в ровный пол позволяя загрузить объемные предметы. Стоит он в Китае около 21 тыс. юаней или около 300 тысяч рублей на наши деньги.Источник: <a href="https://carnewschina.com/2024/11/21/second-generation-wuling-hongguang-mini-ev-spied-testing-in-both-3-and-5-door-versions/">СarNewsChina</a>

Маленький, лупоглазенький: хитовый китайский бюджетник сменил поколение

Wuling Hongguang Mini EV

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Jeep

Автомобили Jeep: модели, новости, обзор машин Джип — все модели, новинки, линейка Jeep — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Jeep: читайте профессиональные новости про автомобили модели Джип — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Jeep: читайте профессиональные статьи об авто марки Джип – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Wrangler

Автомобиль Jeep Wrangler: новости, обзор, машина Джип Ранглер — разные поколения, комплектации, характеристики Jeep Wrangler  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Jeep Wrangler: читайте профессиональные новости про автомобили модели Джип Ранглер — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Wrangler: читайте тематические статьи об авто модели Джип Ранглер – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Jeep, легендарный производитель внедорожников, выпустил
специальную версию своего флагмана – Wrangler 4xe Willys '41 – в честь
культового Willys MB, военного джипа, ставшего символом Второй мировой войны.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/at8gzzOWgjcrIboJO92AWQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Jeep Wrangler 4xe Willys '41</figcaption></figure> 

Внешне Wrangler 4xe Willys '41 поражает своей схожестью с
предком. Темно-зеленый защитный цвет кузова, надписи «41», стилизованный
логотип Jeep на колпаках колес – все это создает атмосферу военного времени. Для
усиления эффекта на рекламных фотографиях Jeep представил новинку рядом с
оригинальным Willys MB, дополнительно сняв мягкую крышу и двери у спецверсии, чтобы
максимально подчеркнуть сходство.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/omoDIIZnCdzFIMWWzqTo4g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Jeep Wrangler 4xe Willys '41</figcaption></figure>  

Однако, ностальгия по прошлому не предполагает отказа от
современных технологий. Wrangler 4xe Willys '41 доступен исключительно в виде
подключаемого гибрида. Это определяет его высокую стоимость – от 62 000
долларов с учетом доставки. За эти деньги покупатель получает не только
стильный дизайн, но и 17-дюймовые стальные диски с 33-дюймовыми грязевыми
шинами, стальные бамперы, сиденья из коричневой кожи и армейские наклейки – все
это включено в базовую комплектацию. Производитель также не ограничивает тираж
и предлагает широкий выбор заводских опций.

Базовая цена Wrangler 4xe Willys '41 на 4500 долларов выше,
чем у обычного гибридного Wrangler 4xe. Однако, за счет дополнительных опций, включая
аксессуары Mopar (подножки, шноркель и др.), а также опции комфорта, стоимость
может вырасти еще на 6-7 тысяч долларов.  Тем не менее, первые покупатели могут
воспользоваться акцией и сэкономить до 7000 долларов.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/EgdWdTK1F9eliYltLoJBgg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Jeep Wrangler 4xe Willys '41</figcaption></figure> 

Такая щедрость от концерна Stellantis, которому принадлежит
Jeep, не случайна. Продажи Wrangler в третьем квартале упали на 11%, пришлось
временно приостановить производство и уволить 1100 рабочих в Огайо. Ситуация на
рынке внедорожников обостряется: конкурент Ford Bronco демонстрирует еще худшие
результаты – падение продаж на 18,5% за тот же период. Возвращение недорогой
базовой версии Bronco – еще одно свидетельство кризиса в сегменте.Источник: <a href="https://ufocar.ru/novosti/predstavlen-stilizovannyj-pod-willys-osobyj-jeep-wrangler-avto-snyali-na-foto?utm_source=yxnews&utm_medium=desktop&utm_referrer=https%3A%2F%2Fdzen.ru%2Fnews%2Finstory%2Fce909fdb-63ec-5e5c-b7bb-22b47add3269">Южный автомобиль</a>

Jeep выпустил ностальгическую версию Wrangler в честь внедорожника Willys

Jeep Wrangler 4xe Willys '41

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Ушакова Ирина

Эксперт «За рулем» Михаил Колодочкин перечислил простые
правила, касающиеся замены моторного масла. Например, многих автомобилистов
волнует вопрос, промывать при этой процедуре мотор или нет.



<h3>Комментарий эксперта</h3>

<a href="https://www.zr.ru/editorial/kolodochkin-m-v/">Михаил Колодочкин</a>, эксперт «За рулем»:<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/wBoMaoYlj0x-RfqWsUa0EA" width="400" height="400" layout="responsive" /></figure>

– Так, промывка
не требуется, если вы Вы – первый и единственный владелец своего автомобиля. Вы
всегда меняли моторное масло согласно регламенту (или даже чаще). Вы уверены,
что всегда заливали качественное масло и никогда не доливали что под руку
попадется. первый и единственный владелец своего автомобиля. 



Вы всегда меняли
моторное масло согласно регламенту (или даже чаще). Вы уверены, что всегда
заливали качественное масло и никогда не доливали что под руку попадется. 

Промывка желательна, когда речь идет о приобретенном с рук
автомобиле с непрозрачной сервисной историей, пояснил эксперт.



Также он отметил, что на
многих форумах предлагают промывку двигателей дизельным топливом, причем как
чистым, так и разбавленным пополам с моторным маслом. – Мы – категорически
против применения непрофильных продуктов при обслуживании современной техники.
Солярочная баня может быть очень вредна сальникам и прочим резиновым
уплотнениям.



Остальные правила замены
моторного масла перечислены в <a href="https://www.zr.ru/content/articles/924273-sovety-po-zamene-masla/">материале</a>
эксперта.Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962322-nazvany-luchshie-nedorogie-sedan/">перечислил</a> лучшие недорогие седаны с проверенными атмосферными моторами.

Замена моторного масла: семь простых правил

Chevrolet

Автомобили Chevrolet: модели, новости, обзор машин Шевроле — все модели, новинки, линейка Chevrolet — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chevrolet: читайте свежие новости про авто модели Шевроле — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Chevrolet: читайте профессиональные статьи про автомобили марки Шевроле – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Cobalt

Автомобиль Chevrolet Cobalt: обзор, новости, машина Шевроле Кобальт — разные поколения, характеристики, комплектации Chevrolet Cobalt  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chevrolet Cobalt: читайте профессиональные новости про автомобили модели Шевроле Кобальт — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Cobalt: читайте профессиональные статьи про авто модели Шевроле Кобальт – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Российский автомобильный рынок продолжает удивлять. На фоне
роста цен и дефицита новых автомобилей, неожиданно появился игрок, способный
пошатнуть позиции даже таких гигантов, как Lada. Речь идет о ,
новом седане, который, по данным некоторых классифайдов, продается дешевле, чем
популярная Lada Vesta.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/VYteB_1G1NJ4nACZtE2Jhw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Chevrolet Cobalt</figcaption></figure> 

Информация о появлении новых в России
вызвала настоящий ажиотаж. На первый взгляд, это кажется невероятным: новый
импортный автомобиль, предлагаемый по цене, сопоставимой с отечественным
бюджетником. Действительно ли это так?<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/HrKjpD2RpPWLyPzAOsTjqQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Chevrolet Cobalt</figcaption></figure>  

Согласно объявлениям на различных площадках, цены на новые
 стартуют от 1 500 000 рублей. Для сравнения, базовая цена Lada
Vesta 2024 года в кузове седан начинается от 1 525 000 рублей. Это означает,
что в некоторых случаях Cobalt оказывается выгоднее.

Однако стоит отметить, что предложения о продаже
сосредоточены в основном у частных продавцов в разных регионах России:
Хабаровск, Оренбург, Белгород, Альметьевск, Воронеж, Саратов. Разброс цен
достаточно велик — от 1 500 000 до 1 980 000 рублей. Разница в стоимости
объясняется, прежде всего, типом коробки передач (механическая или
автоматическая) и комплектацией.

Практически все предлагаемые автомобили оснащены надежным
1,5-литровым бензиновым двигателем мощностью 106 л.с. Этот двигатель
зарекомендовал себя как неприхотливый и экономичный. В паре с ним работает либо
5-ступенчатая механическая, либо 6-ступенчатая автоматическая коробка передач.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/rDpBoHPLFwPHECg75GT-Tw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Интерьер Chevrolet Cobalt</figcaption></figure> 

Комплектации, предлагаемые продавцами, несколько разнятся. Однако,
даже базовая версия обычно включает в себя такие важные элементы, как две
фронтальные подушки безопасности, кондиционер, штатную аудиосистему и, в
некоторых случаях, электростеклоподъемники, подогрев зеркал и заднего стекла.Источник: <a href="https://avtonovostidnya.ru/avtorynok/370826-chevrolet">Автоновости дня</a>

На российском рынке появился качественный бюджетный седан по цене Весты

Интерьер Chevrolet Cobalt

В октябре Южная Корея сократила поставки автомобилей в Россию на 10%, что стало минимальным показателем с июня 2023 года, согласно данным корейской таможни. Основной причиной снижения экспорта машин называют рост в России <a href="https://www.zr.ru/tags/utilizaciya/?ysclid=m3siaprj2m126533839">утилизационного сбора</a> на автомобили и прицепы, который с 1 октября увеличился на 70-85% в рамках первого этапа долгосрочной индексации. В дальнейшем, с 1 января 2025 года, сбор вырастет еще на 10-20%.В результате этих изменений объем поставок автомобилей в Россию снизился до 54,2 млн долларов в октябре, по сравнению с 60,1 млн долларов в сентябре. Это минимальный уровень поставок с июня 2023 года (46,2 млн долларов). На Россию в октябре пришлось менее 1% всех экспортных поставок Южной Кореи.В то же время крупнейшим покупателем южнокорейских автомобилей в октябре стали США, которые импортировали автомобили на сумму 3 млрд долларов. Канада на втором месте с показателем 463 млн долларов, а Великобритания – на третьем с суммой 241,2 млн долларов.За десять месяцев 2024 года Южная Корея поставила в Россию автомобилей на 530,8 млн долларов, что на 7% меньше, чем за тот же период в прошлом году. Тем временем поставки легковых машин из Китая выросли на 32%, до 12 млрд долларов. Источник: <a href="https://1prime.ru/20241122/koreja-853010110.html">Прайм</a>

Поставки корейских машин в Россию сократились до минимума

Тимкин Юрий

Nissan

Автомобили Nissan: новости, модели, обзор машин Ниссан — все модели, новинки, линейка Nissan — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Nissan: читайте профессиональные новости об авто модели Ниссан — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Nissan: читайте уникальные статьи про автомобили марки Ниссан – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Murano

Автомобиль Nissan Murano: новости, обзор, машина Ниссан Мурано — разные поколения, характеристики, комплектации Nissan Murano  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Nissan Murano: читайте уникальные новости об автомобилях модели Ниссан Мурано — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Murano: читайте интересные статьи про автомобили модели Ниссан Мурано – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Новый Nissan Murano: экстраверт

Nissan Murano

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Крючков Вадим

LADA

Автомобили LADA: модели, новости, обзор машин Ваз – все модели, новинки, линейка LADA – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях LADA: читайте свежие новости про авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях LADA: читайте уникальные статьи об авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Niva Legend

Автомобиль Niva Legend: обзоры, новости, машина нива легенд - характеристики, комплектации, разные поколения Niva Legend – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Niva Legend: читайте профессиональные новости об авто модели нива легенд – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Niva Legend: читайте тематические статьи про автомобили модели нива легенд – сайт За Рулем www.zr.ru

Кличка приклеилась моментально. Я сразу окрестил его бронтозавриком, выделив из полного имени Лада-Бронто 1922-00 Марш-1 самое подходящее слово. Все потому, что на фоне остальных представителей отряда четырехколесных он словно чудом дошедшая до наших времен рептилия из мезозойской эры. Огромные конечности, почти полметра от брюха до земли – сразу видна вездеходная порода, приспособленная для жизни вне шоссе. В семействе внедорожных транспортных средств он относится к подвиду снегоболотоходов на пневмоколесных движителях сверхнизкого давления. Его стихия – тундра и снежные просторы. Конечно, он может ползать и по асфальту. Но дискомфортно, недолго и не быстро – его лапы для других целей и на комфортной для остальных четырехколесных дороге быстро снашиваются. <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/nspC782eRPfa8FtGeDS2QQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>У Марша фантастическая для колесной техники проходимость.</figcaption></figure> <h3> Тут резвятся бронтозавры</h3>Мы встретились в местности, где разбитый проселок – самая благоустроенная дорога. Ставлю ногу в стремя-подножку из толстого троса и забираюсь в кабину. Здесь все знакомо. Интерьер несильно отличается от обычной Лады 4х4. Сиденья от модификации Урбан, приближенный к водителю рычаг коробки передач, тумблер включения компрессора и два манометра системы централизованной подкачки шин, кран-переключатель дополнительных топливных баков. Пожалуй, все. Главное отличие от обычного вседорожника – кабина расположена высоко, и обзорность из нее словно с вышки. <table>
 <tbody><tr>
 <td width="638" colspan="2">
 <h4>Лада
 Бронто 1922-00 Марш‑1</h4>
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="319">
 Длина/ширина/высота/база
 </td>
 <td width="319">
 4375/2550/2160/2685 мм
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="319">
 Объем багажника
 </td>
 <td width="319">
 265/585 л
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="319">
 Снаряженная/полная масса
 </td>
 <td width="319">
 1700/2100 кг
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="319">
 Двигатель
 </td>
 <td width="319">
 бензиновый, Р4, 8 клапанов, 1690 см³; 61 кВт/83 л.с.
 при 5000 об/мин; 129 Н·м при 4000 об/мин
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="319">
 Время разгона
 0–70 км/ч
 </td>
 <td width="319">
 19 с
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="319">
 Максимальная скорость
 </td>
 <td width="319">
 70 км/ч
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="319">
 Топливо/запас топлива
 </td>
 <td width="319">
 АИ‑95/42 л
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="319">
 Расход топлива: смешанный
 цикл
 </td>
 <td width="319">
 18,8 л/100 км
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="319">
 Трансмиссия
 </td>
 <td width="319">
 полный привод; М5
 </td>
 </tr>
</tbody></table>Трогаюсь с места без проблем, переключение передач тоже не доставляет трудностей. Хорошо, что органы управления привычные и не мешают привыкать к бронтозаврику. А привыкать есть к чему. На бездорожье у него поразительная плавность хода. Те препятствия, от которых ждешь ощутимых толчков, Марш прокатывает не дрогнув. За счет высокой эластичности пневматики низкого давления Avtoros X-trim размерности 600-55Х21 (наружный диаметр 1220, ширина протектора 600, посадочный диаметр 533 миллиметра) сглатывают все мелкие ухабы. Тяги для преодоления препятствий тоже хватает – например, крутую насыпь дороги Марш преодолевает играючи. Полноприводная трансмиссия с короткими главными парами и колесными редукторами компенсирует невысокую мощность и крутящий момент 8-клапанного <a href="/content/articles/901588-kak-vognat-dvitatel-v-evro-5/">нивского двигателя</a>. Кстати, бронтозаврик может взять подъем до 40 градусов! А уж геометрическая проходимость этого короткобазного снегоболотохода и вовсе фантастическая. Дорожный просвет – 480 мм, угол переднего свеса – 65, заднего – 75 градусов. <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/4rQbtwqe11bbDdnq1AuEKw=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Лада Бронто 1922-00 Марш‑1</figcaption></figure> Загоняю автомобиль в песок. Оказывается, для него это сущая чепуха. С минимальным удельным давлением на грунт порядка 0,2 кг/см2 про вязкое и рыхлое можно смело забыть. Песок и пашня для Марша, можно сказать, твердая поверхность. Интересное ощущение: по бездорожью он не мчит, не едет, а, как мне кажется, наползает с неотвратимостью тучи, которую невозможно остановить.Еще одна попытка засадить бронтозаврика – заболоченное месиво с высокой травой у кромки озера. Буквально пять минут назад побоялся даже приблизиться сюда на <a href="/content/articles/901593-vis23461-40-rys-furgon-dl/?utm_source=model_top_stories">Ладе 4х4 Рысь</a> с механическими межколесными блокировками. Включаю вторую передачу, добавляю газу, а сам сжимаюсь в ожидании неприятностей. Как так – переход с тверди на жижу я с непривычки прозевал! О том, что мы уже месим болото, напоминают только хлюпающие звуки где-то далеко внизу. Марш проходит гиблый участок очень легко. Мы еще не плывем? Качаю рулем из стороны в сторону и убеждаюсь – машина принимает маневр с «сухопутной» оперативностью.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/xWe4pt-I8VUoHFrk943wIQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>У Марша фантастическая для колесной техники проходимость.</figcaption></figure> Да, способности Марша в естественной среде обитания впечатляют. Это четырехколесное, пожалуй, не проиграет гусеничной технике. А если посмотреть на оставленный им след – понятно, в чем однозначно выиграет.<h3>Ископаемое неископаемое</h3>Вспоминаю глубокие колеи, пробитые гусеничными вездеходами в тундре Кольского полуострова. Снегоболотоход так природу не губит – шины сверхнизкого давления глубоких борозд не оставляют, проходимость при этом не страдает. Поэтому бронтозаврик не окаменелое ископаемое, напоминающее об ушедшей эпохе истинных вседорожников, а вполне востребованный вездеход. Мелкосерийным производством Марша сейчас занимается тольяттинская фирма <a href="/content/articles/900736-dochki-avtovaza-lada-sport-i/">ВИС-Авто</a>. На заказ изготавливают несколько снегоболотоходов в месяц. Автомобили пользуются спросом у нефтяников и газовиков, поэтому один из ареалов обитания бронтозавров – от Полярного Урала к Западной Сибири и далее на восток.В труднодоступных местностях обилия бензоколонок нет, поэтому в дополнение к штатному 42-литровому баку под подножками кузова смонтированы еще и два 70-литровых. При расходе топлива от 19 литров на сто километров они обеспечивают солидный запас хода.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/jSZSIZ8HOSaKICw6-qyt6Q=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Мосты доработанные уазовские, подвеска рессорная, трансмиссия с бортовыми редукторами.</figcaption></figure> В списке опций – впечатляющий «набор выживания»: стационарная передняя лебедка или съемная для установки как вперед, так и назад, защита радиатора, дополнительные фары, предпусковой подогреватель, кондиционер, подогрев сидений, фара-искатель и даже грузовой прицеп на шинах сверхнизкого давления.Высокая проходимость и бережное отношение к почве нужны не только в тундре. Сотрудники ВИС-Авто рассказали, что один из снегоболотоходов трудится в заповеднике реликтовых трав. Приобретают его и любители охоты, рыбалки и внедорожного экстрима. Все потому, что на сегодня при стоимости от 1 250 000 рублей Марш – один из самых дешевых автомобилей этого класса. Мало того, он сделан из серийных узлов и агрегатов, а нивская кабина достаточно комфортабельна. <h3>Эволюция </h3>В основе Марша доработанная рама УАЗа. От него же рессоры и мосты с обрезанными кожухами. Двигатель, коробка передач и раздаточная коробка – от Лады 4х4. К раме через резиновые подушки прикреплен нивский кузов. Конструкция бронтозавра хорошо известна, но с годами благодаря пожеланиям заказчиков он прошел путь от земноводного к рептилии, точнее - от амфибии к вездеходу. <a href="/archive/zr/1999/07/ekspieditsiia#110">Первые машины</a> за счет огромных колес марки Трэкол умели плавать, не замочив пороги. Правда, происходило это медленно и на плаву Марш управлялся не очень четко. Нынешний снегоболотоход сменил обувку на Авторос и потерял мореходные качества. Но при этом, если окажется в воде, погрузится выше предшественника, но не утонет. <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Htdc9OWLQYAFoWcnhteJKw=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>С этого ракурса видно – рама снегоболотохода сделана из уазовской.</figcaption></figure> Зато у современного Марша есть очень полезная вездеходная функция. Для преодоления разных препятствий требуется разное давление в шинах. На грунтовой дороге – 0,4 кг/см3, на песке и пашне – 0,3 кг/см3, на снежной целине – 0,15, в болотистой тундре – 0,1. Годами это предлагалось делать вручную. После передачи производства снегоболотохода в ВИС-Авто на Марше появилась система централизованной подкачки шин. Компрессор установлен под капотом, ресивер расположен в задней части кузова, в бортовых редукторах смонтированы комплекты фирмы Вал-Рейсинг для подачи воздуха к шинам. <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/F-bOqRky_l9AIpiDNbPGxw=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Компрессор системы подкачки шин спрятался под капотом.</figcaption></figure> Амфибия или <a href="/content/articles/393184-vezdehody_kogda_ne_katit_koleso/">вездеход</a>? Не в названии дело: диковинные четырехколесные по-прежнему нужны в тех регионах, где нет дорог.<div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="625163, 625156, 625165, 625154, 625155, 625164, 625157, 625158, 625159, 625160, 625161, 625162, 625166"></div>

Снегоболотоход «Марш»: полезное неископаемое

Батыру Александр

Лада Бронто 1922-00 Марш‑1

Гзовский Михаил

Porsche

Автомобили Porsche: новости, модели, обзор машин Порше — все модели, новинки, линейка Porsche — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Porsche: читайте интересные новости про авто модели Порше — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Porsche: читайте профессиональные статьи про автомобили марки Порше – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Panamera

Автомобиль Porsche Panamera: новости, обзор, машина Порше Панамера — характеристики, разные поколения, комплектации Porsche Panamera  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Porsche Panamera: читайте тематические новости об авто модели Порше Панамера — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Panamera: читайте тематические статьи об авто модели Порше Панамера – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Повод: первые километры на <a href="/content/news/901393-novaya-porsche-panamera-pobeda/">Porsche Panamera второго поколения</a>.

Место
действия: автобаны и серпантины Баварии.  <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/6-AjILQDPdxoBeBQiCcRdA=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Единственный способ сфотографировать автомобиль в аэропорту Мюнхена - заехать на парковку на крыше, где не бывает зевак.</figcaption></figure> 

Впечатления:


Вокруг замеревших на парадной площади аэропорта
Мюнхена разноцветных Porsche Panamera
кружились десятки зевак, да и солидные господа, только сошедшие с рейса, не
оставляли машины без внимания. Да, в профиле, безусловно, угадывается Panamera, но
немедленно, без тени сомнения ты понимаешь — перед тобой абсолютно
новая машина. <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/I4YR9KNC1hb5JYBosZHThA=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Новая Porsche Panamera Turbo в ярком синем цвете Sapphire Blue Metallic приковывает взгляд.</figcaption></figure> 

Это действительно так: модель вытянулась на
34 мм, колесная база выросла на 30
мм. И хотя фастбэк стал лишь на 6 мм
шире и на 5 мм выше, даже эти крохи
заметно поменяли пропорции. Вглядитесь в ее профиль — в
нем меньше брутальности и тяжеловесности, но бедра и походка  —  от <a href="/content/articles/841416-utyuzhim-dorogi-na-restajlingovyx-porsche-911-carrera-i-carrera-s/">911</a>! Интерьер перекроен еще основательнее — в прошлое канули Vertu-кнопки центральной консоли, вместо них чернеет
глянцевая стеклянная панель с пиктограммами. Надавил, и с едва слышным щелчком
панель поддалась на сотую миллиметра – все,
нужная функция активирована; перед глазами – шикарные цвета 12,3-дюймового тачскрина,
на котором всплывает дополнительное меню, стоит лишь протянуть руку. Чертовски
стильно и современно!<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/GbGq1iVRybPRfQ_cjm8XHw=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>В интерьере практически одни сенсорные кнопки, но истинный дух Porsche никуда не делся</figcaption></figure>Но Porsche любят не
за это – от него ждут безоговорочного подчинения и преданности немецкой овчарки. Адаптивная
трехкамерная пневмоподвеска, электромеханическая система подавления кренов и система
управления
задними колесами, поворачивающая их на
угол до 2,8 градуса, дарят воистину щенячий восторг в каждом
повороте. И лишь испуганный встречный на узкой серпантинной ленте строгим ошейником возвращает тебя к реальности.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/IILS1ownfKmxRKVgX7RUWg=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Джойстик нового, восьмиступенчатого робота PDK - в окружении тонированного сенсорного стекла.</figcaption></figure> 

Любой из трех моторов, с
которым Panamera дебютирует на европейском
рынке, выводит тебя на недосягаемую большинству орбиту. Даже базовый
440-сильный V6 версии 4S стегает до сотни за 4,2 секунды
– это на одну десятую быстрее, чем 422-сильный дизель, который до поры держит
свой козырь в рукаве. И лишь на автобане 4S Diesel выплескивает на асфальт 850 «ньютонов» тяги,
вдавливающей тебя в мультиконтурное кресло под приторно-безупречную смену
скоростей новейшим роботом PDK — даже если «топнуть газ» на 150 км/ч. Впрочем, и
эти эмоции топит взрыв 550 лошадиных сил V8 Turbo, швыряющего тебя в другое
ездовое измерение, подсвечивая путь матричными светодиодными фарами с 84 рабочими элементами…<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/mR8XTM6ZmYq7_j28LY5JCA=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Спойлер-трансформер, превращающийся в антикрыло - фишка версии Turbo, и прошлой и новой Панамеры.</figcaption></figure> 

«В новой Панамере от прежней
машины осталось всего три составляющих», — улыбнулся на презентации
вице-президент по продуктовой линейке Panamera доктор Гернот Доллнер. Какие?..Узнаете из октябрьского
номера «За рулем». <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/sHrfY-EFlZGinziyXyxZsA=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure>

Перспективы: Panamera не в силах потеснить ни истинные спорткары марки Porsche, ни
чопорные представительские седаны, ни плеяду премиальных кроссоверов от
немецких конкурентов. Но задача совсем иная — трепещите, <a href="/content/news/901983-ehmotsii-na-litse-novyj-audi-a7/">Audi A7</a> и Mercedes-Benz CLS!

Оценка: Panamera
осталась верна спортивным принципам, но
прибавила во всем: мощности, элегантности, интеллекте. Где еще вы найдете столь
быстрый, но при этом комфортабельный в повседневной жизни, практичный
автомобиль?   

Подробности: ЗР, 2016, № 10. <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="629017, 629029, 629026, 629024, 629025, 629027, 629028, 629030, 629010, 629011, 629009, 629014, 629012, 629013, 629015, 629016, 629018, 629019, 629020, 629021, 629022, 629008, 629023"></div> <div>Фото: Porsche</div>

Оператив ЗР: тестируем Porsche Panamera второго поколения

Porsche Panamera второго поколения

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Никишев Вадим

Mitsubishi

Автомобили Mitsubishi: модели, новости, обзор машин Мицубиси — все модели, новинки, линейка Mitsubishi — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mitsubishi: читайте профессиональные новости про автомобили модели Мицубиси — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Mitsubishi: читайте свежие статьи об авто марки Мицубиси – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Pajero Sport

Автомобиль Mitsubishi Pajero Sport: новости, обзор, машина Мицубиси Паджеро Спорт — комплектации, характеристики, разные поколения Mitsubishi Pajero Sport  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mitsubishi Pajero Sport: читайте тематические новости об автомобилях модели Мицубиси Паджеро Спорт — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Pajero Sport: читайте профессиональные статьи об авто модели Мицубиси Паджеро Спорт – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Новый Mitsubishi Pajero Sport против старого: другая лига

Кульнев Александр

Садков Георгий

Mitsubishi Pajero Sport II и Mitsubishi Pajero Sport III

Сравнительный тест

Меньших Петр

Bentley

Автомобили Bentley: новости, модели, обзор машин Бентли — все модели, новинки, линейка Bentley — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Bentley: читайте профессиональные новости про авто модели Бентли — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Bentley: читайте уникальные статьи про автомобили марки Бентли – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Continental

Автомобиль Bentley Continental: обзор, новости, машина Бентли Континенталь — разные поколения, характеристики, комплектации Bentley Continental  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Bentley Continental: читайте тематические новости про авто модели Бентли Континенталь — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Continental: читайте профессиональные статьи про авто модели Бентли Континенталь – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/wm7OyEVMJygeU0pj-QPvnw=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure> Широкие плечи, узкие бедра – Бентли Континенталь GT V8 S напоминает мне интеллигентного бодибилдера в отпуске. Ему не нужно напрягаться, чтобы выглядеть красивым и мощным. Вот я и предложил этому красавцу повалять дурака и сравнить его 528 сил с 330 «лошадками» моего Порше Кайман R.Понятно, развлекались не на пляже, а на профессиональной кольцевой трассе в Мячково. Читать далее и смотреть видео на <a href="http://automps.ru/2016/08/bentley-continental-gt-v8-s/">automps.ru</a>. Фото: automps.ru

Bentley Continental GT V8 S: бодибилдер в отпуске

Новости

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Все статьи рубрики Детали