Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Свежее

Лучшее

Долгие проводы

Кузов

Читайте обзоры авто кузова:

Отзывы и новости про авто кузов – За рулем www.zr.ru – читайте обзоры авто кузовов

«За рулем»

<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/iotIoSl-ramavXtweYZ0Tw" width="800" height="796" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/79/15481/104545.jpg" class=" imp-image-79691" />
 Портативный телевизор LG LAM770T1
 Ориентировочная цена - 4500 руб.
 Компания LG Electronics расширяет модельный ряд и предлагает новый портативный телевизор. Диагональ новинки - 7 дюймов, разрешение 800х480 (точек). На шарнирном основании можно повернуть монитор на любой удобный для просмотра угол. В корпусе телевизора - два видеовыхода и вход для наушников.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/kJB3Rl_3jSgg7A7Lj_M4ag" width="800" height="683" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/79/15481/104546.jpg" class=" imp-image-79693" />
 Уcилители JBL Серии GT5
 Ориентировочная цена - 3000-5000 руб.
 Торговая марка JBL представила в России новую серию недорогих усилителей, в которую входят три модели: GT5-A3001, GT5-A402 и GT5-A604 (соответственно 1, 2- и 4-канальные). Мощность одноканального моноблока - 175 Вт RMS (4 Ом), а моделей GT5-A402 и GT5-A604 - по 40 Вт RMS (4 Ом) на канал. Во всех применены плавно перестраиваемый электронный кроссовер, надежные разъемы и клеммы. Модели отличают невысокая цена и запоминающийся вид.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/2ArNZKx10clOFd6K4Zfj_g" width="439" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/79/15481/104547.jpg" class=" imp-image-79692" />
 Навигационная Система Comstorm STAR
 Ориентировочная цена - 10 000 руб.
 ComStorm STAR оборудована процессором 400 Mhz, навигационным приемником SiRF Star III и сенсорным дисплеем с диагональю 3.5". Цвета корпуса: черный, серебристо-серый, гранатовый. В навигаторе можно обновлять электронные карты. В типовой комплектации персонального устройства - электронная карта России. На ней не только большие города, но и важнейшие федеральные магистрали страны с пунктами придорожного сервиса, а также лесными и водными объектами. Не забыт и мультимедийный сервис: видео- и аудиоплеер, фотоальбом, электронная книга.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/WrFBBAbt2KEKXjWEAXX69A" width="800" height="438" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/79/15481/104549.jpg" class=" imp-image-79694" />
 Мультимедийная станция VARTA AVM651F
 Ориентировочная цена -15 000 руб.
 Новинка от «Варты» выполнена в стилистике передней панели автомобиля «Форд-Фокус II» с характерной зеленой подсветкой. 6,5-дюймовый TFT-дисплей с разрешением 480х324 точек - сенсорный.
 Секция DVD-проигрывателя воспроизводит большинство современных форматов: DVD, SVCD, VCD, MPEG4, а набор музыкальных включает CDDA, MP3, WMA и HDCD. К дополнительным преимуществам аппарата относятся слот для карт памяти SD и возможность работы с двумя зонами развлечений. Для расширения системы предусмотрены аудиовыход 5.1, видеовход/выход, RGB-вход, AUX - вход и разъем для подключения камеры заднего вида. Пользование облегчает русскоязычное меню. С дополнительным блоком аппарат может работать как навигатор.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/tFFL5n17AGx4oXAxYpppwQ" width="506" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/79/15481/104548.jpg" class=" imp-image-79695" />
 Мультимедийный центр Prology MDD-725TMKII
 Ориентировочная цена - 21 000 руб.
 Представленная новинка отличается от предшествующей модели усовершенствованной технологией Bluetooth с поддержкой передачи стереозвука. Пользователю доступны все самые современные функции - сенсорный экран с графическим интерфейсом, совместимость с форматами DVD, MPEG4, VCD, CD, MP3, WMA и JPEG, встроенный ТВ тюнер, слот для карт памяти SD/MMC, интерфейс iPod, 5.1 канальный аудиовыход RCA и русскоязычное экранное меню. На дисплее отображаются все входящие, исходящие и пропущенные вызовы, а пользоваться телефонной книгой можно при помощи сенсорной панели центра.

Электроника на борту. новинки

Электрика

Читайте про автоэлектронику:

Автоэлектроника: новинки, отзывы, обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте про автоэлектронику

Колодочкин Михаил

Приводные ремни, втулки стабилизатора, сайлент-блоки - эти и другие товары с брендом Hanse хорошо знакомы как владельцам иномарок - от «Тойоты» до «Хонды», так и неунывающим «волговодам». К сожалению, разобраться в нюансах конструкции, маркировки и упаковки фирменных изделий порой может только специалист. Тем не менее есть и простые приемы, позволяющие выловить подделку чуть не с первого взгляда. Конкретные примеры - на фото.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/qcPc2aZRIhxffo0Fpl1_5g" width="485" height="236" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/7a/15482/104551.jpg" class=" imp-image-79697" />
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/nxLTttvlUmpy9iLWFDnT7A" width="481" height="273" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/7a/15482/104553.jpg" class=" imp-image-79699" />
 Приводные ремни для «Волги» можно отличить по упаковке: технология у жуликов явно отсталая. Сменив фирменный ярко-синий цвет на блеклый фиолетовый, они применили скрепки вместо клея, а набрать ровный текст просто не смогли: буквы «прыгают» туда-сюда. И, конечно же, есть грамматические ошибки: откуда в слове «эксплуатация» буква «з»? Сам ремень можно даже не изучать, хотя нечеткая маркировка, торчащие нитки и готовый разорваться стык - явно не подарок.
 Примечание: красным цветом выделены элементы подделки, зеленым - фирменного изделия.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/ae_ehztzsfpGQQZJ0CdRmQ" width="483" height="221" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/7a/15482/104552.jpg" class=" imp-image-79696" />
 Втулки стабилизатора для «Тойоты-Кэмри» жулики промаркировали на свой манер, но проще всего отличить барахло от фирменной детали с помощью… магнита! Мгновенно станет ясно, что в подделке начисто отсутствует металл.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/ADD4_t_LV1dfR5roQlcd9Q" width="477" height="276" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/7a/15482/104554.jpg" class=" imp-image-79698" />
 Независимо от того, что продается в таких вот пакетиках, достаточно пристальнее взглянуть на подобную «одежку». Фирменная упаковка - это четкие надписи Hanse наискосок, а также типографская этикетка и голограмма. А жулики поступают проще - берут безликий целлофановый пакетик и засовывают внутрь бумажку, напечатанную на компьютере.

«Ганзовая» атака

Аксессуары

Читайте отзывы и новости про автоаксессуары:

Автоаксессуары отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автоаксессуары

<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/cYk3RWA6d5zBaIFPUGS7GA" width="800" height="583" layout="responsive" /><figcaption>Какой бы рулевой механизм ни выбрали, о безопасности не забывают никогда! При аварии колонка ломается, предотвращая «въезд» баранки в глубь салона.</figcaption></figure><img src="/d/story/82/15490/104602.jpg" class=" imp-image-79750" />
 СЕМЕЙСТВО ЗУБЧАТЫХ
 Все существа делятся на семейства, виды и классы. По такому же принципу можно рассмотреть и рулевые механизмы. Один из вымирающих сегодня видов - узлы типа «глобоидальный червяк - ролик». Соединенный с рулевым валом червяк переменного диаметра передает усилие на ролик; тот связан коротким валом с сошкой, воздействующей на систему тяг - рулевой привод. Проверенная временем схема по сей день «обитает», например, на отечественной классике - «жигулях». В активе такой конструкции - низкая склонность к передаче ударов от дорожных неровностей, большие углы поворота колес, возможность передачи больших усилий. В пассиве - сложное хитросплетение тяг и шарнирных сочленений с вечно накапливающимися люфтами, «тяжелый» и малоинформативный руль. Минусы все-таки весомее плюсов. Ныне такие устройства практически не применяют.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/IEOtAd7YAkgONUSw1_PRiQ" width="629" height="341" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/82/15490/104608.jpg" class=" imp-image-79752" />
 Самый массовый вид - реечный рулевой механизм. Конструкция очень проста - шестерня на конце вала баранки перемещает вправо-влево зубчатую рейку, которая через наконечники толкает в нужную сторону колеса. Сейчас применяют и разновидности такой схемы с переменным шагом зубцов (в средней части они нарезаны с меньшим, чем на концах, шагом). При увеличении угла поворота передаточное отношение меняется, облегчая управление, например на парковке. Малая масса, компактность, невысокая цена, минимальное количество тяг и шарниров - все это обусловило широкое распространение. Помешать не смогла даже повышенная чувствительность к передаче дорожных неровностей.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/BjTbRKpcBkfJByY2Srq-Jg" width="553" height="493" layout="responsive" /><figcaption>Один из вариантов компоновки - на «Мерседес-Бенце» А-класса электроусилитель установили между входным валом и шестернями рейки.</figcaption></figure><img src="/d/story/82/15490/104603.jpg" class=" imp-image-79748" />
 Однако рейка, при всех ее достоинствах, стала популярной отнюдь не на всех автомобилях. На тяжелых все-дорожниках, таких как знаменитый «Гелендеваген», встречается схема «винт - шариковая гайка - сектор». По сути, она очень похожа на червячную, но есть и немало отличий. Рулем водитель вращает вал с винтовой канавкой, а надетая на него гайка с «нарезкой» на внешней стороне поворачивает зубчатый сектор вала сошки. Для уменьшения трения усилие с вала на гайку передается через шарики, скользящие в винтовой канавке между ними. Такой механизм гораздо сложнее и дороже в производстве, чем реечный или червячный, но потери на трение - меньше. Кстати, его чаще используют на тяжелых грузовиках и автобусах.
 В истории были и иные схемы рулевых механизмов, скажем, «червяк -боковой сектор» или «винт - кривошип». Однако из-за низкой эффективности и сложности в производстве они не прижились.
 [caption id="attachment_204795" align="aligncenter" width="150" caption="Наиболее распространенная схема -гидроусилитель, интегрированный в корпус рейки. Узел получается легким и компактным, но из-за «нахлебника» сни жается мощность двигателя.
 "]
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Cba2dXko3ea_ril5oaDcGA" width="800" height="566" layout="responsive" /><figcaption>Наиболее распространенная схема -гидроусилитель, интегрированный в корпус рейки. Узел получается легким и компактным, но из-за «нахлебника» сни жается мощность двигателя.
</figcaption></figure><img src="/d/story/82/15490/104604.jpg" class="size-thumbnail imp-image-79749" />[/caption]СИЛА ЕСТЬ
 Сегодня трудно найти автомобиль без усилителя рулевого управления. А впервые их применили на тяжелых грузовиках. Ведь чтобы повернуть огромные колеса, нужно было иметь очень накачанные мускулы. А легковым машинам усилитель нужен?
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/SODFTCm9-aK3WQ9N-Dg6KA" width="800" height="263" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/82/15490/104609.jpg" class=" imp-image-79747" />
 Задача не в том, чтобы крутить руль двумя пальцами на парковке. Есть и иной резон использовать устройства даже в малогабаритных машинках. Усилитель позволяет устанавливать рулевые механизмы с меньшими передаточными числами (без него это нагрузило бы руль), что улучшает точность и быстродействие конструкции.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/DvMjXq3f7pzocrI0nAxMLA" width="800" height="589" layout="responsive" /><figcaption>Активное рулевое управление впервые внедрила компания БМВ. Благодаря планетарному редуктору с поворотным корпусом вращение руля на один и тот же угол передается колесам по-разному - в зависимости от скорости.</figcaption></figure><img src="/d/story/82/15490/104605.jpg" class=" imp-image-79753" />
 Давно испытанный гидравлический усилитель широко применяют по сей день. Насос, приводимый от двигателя, создает рабочее давление в цилиндре. В реечном механизме поршни встраивают прямо в корпус рейки. В нужный момент давление в правом или левом контуре повышается, помогая водителю повернуть колеса. Управляет работой золотник, установленный на входном вале механизма, - при повороте руля он смещается, перекрывая определенные каналы для прохода жидкости.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/n_Noo8zQDQ58W8-bGWNcMw" width="800" height="561" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/82/15490/104606.jpg" class=" imp-image-79754" />
 Разновидность этой конструкции -электрогидравлический усилитель. Здесь гидронасос приводится не от двигателя, а от электромотора. У такого усилителя немало достоинств: он компактен, может работать при неработающем двигателе, питаясь от аккумулятора, но главное -электронасос включается, лишь когда водитель поворачивает руль. А это -экономия топлива. Некоторые автопроизводители уверяют, что можно снизить расход на 5, а то и 10%. Кроме того, благодаря отсутствию прямой связи с двигателем устройство не «ворует» его мощность, что особенно ощутимо на маленьких городских машинках со слабыми моторами.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/rfscS-bPfRKiHkAtxF1cGg" width="800" height="587" layout="responsive" /><figcaption>Гости из ближайшего будущего - автоматические системы парковки. «Фольксваген-Тигуан» сможет причалить к тротуару совершенно самостоятельно. Малоопытные водители будут в восторге!</figcaption></figure><img src="/d/story/82/15490/104607.jpg" class=" imp-image-79751" />
 Немало сегодня и электроусилителей. Управляющим элементом служит электронный блок, получающий информацию от датчика на рулевой колонке. Никакой гидравлики, а значит, даже минимальной вероятности течи. Электроусилители экономно расходуют энергию, к тому же очень компактны. Момент от электромотора можно передавать непосредственно на вал рулевого колеса, на вал шестерни реечного механизма или через винтовую гайку на саму рейку. Но, разумеется, есть и недостатки - существующие бортовые источники тока не могут обеспечить работу электромотора очень высокой мощности, пригодного для тяжелых машин.
 ПОД «КОЛПАКОМ»
 Как и прочие системы автомобиля, рулевое управление сегодня все чаще оказывается под контролем электроники. Ярчайший пример - активный руль (Active Steering) на БМВ. Баварцы, условно говоря, разрезали рулевой вал, а затем соединили его с помощью сдвоенного планетарного редуктора. Изюминка в том, что корпус редуктора может поворачиваться с помощью специального электродвигателя по команде электронного блока управления. Таким образом, в зависимости от скорости автомобиля компьютер меняет передаточное отношение рулевого механизма - оставляет его «затянутым» и чувствительным на шоссе и избавляет от необходимости крутить баранку на огромные углы при парковке. Нечто подобное появилось и на нынешнем «Ауди-А4».
 Другие таланты вычислительных машин лишь сейчас начинают входить в нашу жизнь. Несколько компаний, скажем, «Ниссан» и «Ситроен», уже внедряют автоматического парковщика. Опираясь на показания ультразвуковых датчиков или видеокамер, «мозг» отдает команды исполнительным механизмам, которые сами крутят руль, втискивая машину в тесное пространство между другими автомобилями. Водителю остается лишь нажимать педали!
 Некоторые пути дальнейшего развития видны уже сейчас. Все больше концептов, где все органы управления, в том числе и руль, не имеют прямой связи с исполнительными механизмами. Повороты баранки находятся под неусыпным контролем датчиков, которые передают информацию в центральный процессор. А он, в свою очередь, отправляет по проводам команды актуаторам - электромоторам, поворачивающим колеса. Похоже, до серийных машин с подобными устройствами уже недалеко.
 МОЗГОВОЙ ШТУРМ
 Что же по сути рулевое управление: может быть, даже мозг машины? Это уже не совсем преувеличение. Ведь не исключено, что скоро (по крайней мере в масштабах истории) место привычного руля займет нечто похожее на компьютерный джойстик, который окажется полностью под контролем электронного мозга. Ну а сможет ли он полноценно заменить мозг водителя, покажет лишь самое верное испытание - временем.

Поворот в мозгах

Какой бы рулевой механизм ни выбрали, о безопасности не забывают никогда! При аварии колонка ломается, предотвращая «въезд» баранки в глубь салона.

Узлы и агрегаты

Читайте про трансмиссию:

Трансмиссия, отзывы, обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте про авто трансмиссию

<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/iOnwlFn62JaGTXQcEzOTaQ" width="800" height="344" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/78/15480/104538.jpg" class=" imp-image-79687" />
 Действительно, самый доступный образец из сегодняшней подборки стоит чуть дороже 6 тысяч рублей. За такую сумму и CD-ресивер не всякий можно купить, а тут DVD, да еще с монитором. Заманчиво! Экран в 3-4 дюйма, конечно, не огромный «потолочник», но чтобы смотреть изредка, вполне сойдет. Впрочем, клюбому такому аппарату можно запросто подключить большой монитор или портативный телевизор.
 АЛЬТЕРНАТИВНАЯ СТАНЦИЯ
 Уже несколько лет в формат 1 DIN успешно вписываются мультимедийные станции (ресиверы) с выдвижным 6-7 дюймовым монитором. Тогда зачем эти компромиссные варианты с маленькими экранчиками? Никакой загадки: ресиверы в этом тесте - в разы дешевле. Еще преимущество - крутить на таких ресиверах можно не только фильмы, но и музыку в формате MP3 с огромным количеством записей (подобные диски называют Giga MP3). И тогда размер экрана вообще не принципиален. И еще панель с таким дисплеем можно снять и унести домой, дабы не провоцировать воришек забираться в салон.
 ПРИМЕТЫ ПОКОЛЕНИЯ
 В теории DVD-ресиверы более передовые и технологичные, нежели CD. Однако сопоставимы по цене лишь брендо-вые CD- и (относительно) малоизвестные DVD-устройства. Поэтому, если склоняться к последним, то с обидными промахами в эргономике, неудобной навигацией по диску, нелогичными меню, огрехами в изготовлении, упрощенным звуком придется мириться.
 Если подобные аргументы не смущают, то малоэкранные DVD-ресиверы - перед вами!
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/G18KVuIZg8NwHie7kfiVWg" width="800" height="262" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/78/15480/104534.jpg" class=" imp-image-79690" />
 HYUNDAI H-CMD4007
 Ориентировочная цена - 6300 руб.
 Самый дешевый DVD-ресивер в подборке. Передняя панель- из приличного пластика. Ставить-снимать удобно, только откидывать и закрывать «мордочку» придется вручную. Панель не моторизирована, а значит, и регулировать угол наклона по вертикали невозможно.
 Дизайн аппарата - на любителя, но смотрится свежо, современно. Встроенный 3-дюймовый монитор (с запасом по яркости и контрастности) отличается неплохими углами обзора. На статических картинках (по большей части меню) иногда пробегает легкая дрожь.
 Эргономика не без изъянов: с одной стороны - удобный эн-кодер и прозрачная логика меню. С другой - непонятные, редко используемые кнопки («PTY», «TA», «AF» и т.п.) на передней панели, крохотная индикация, информация о треке мелкими буквами (в верхней части дисплея). Звучание проработанное, без сильно заметной сухости, но с минимальными регулировками: НЧ, ВЧ, тонкомпенсация и готовые настройки.
 Пульт из комплекта понадобится лишь в редких случаях. Все основные настройки и регулировки доступны с панели ресивера. USB порт и слот для карт памяти - безусловные плюсы, к тому же с этих источников поддерживается формат DivX.
 + Всеядность форматов, USB, слот SD/MMC, неплохое качество изготовления.
 - Минимальные звуковые регулировки звучания, недочеты эргономики.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/wlHvMfzwTIVMcaz7VHTYgQ" width="780" height="283" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/78/15480/104535.jpg" class=" imp-image-79688" />
 PROLOGY DVS-1235
 Ориентировочная цена - 6300 руб.
 От привычной рамки вокруг передней панели остались лишь выступы по бокам. Подобный ход позволил увеличить панель (не выходя за размеры 1 DIN) и разместить на ней дисплей с диагональю 3,5 дюйма. Немного «грубоватый» дизайн - скорее фирменная черта Prology, нежели особенность данного аппарата. К плоскому эн кодеру и большей части кнопок вокруг него приходится привыкать. Считаем, что от части кнопок можно было отказаться -нет в них оперативной нужды.
 Передняя панель - моторизированная, позволяет выбрать угол установки по вертикали (вариантов более десятка). За ней расположен слот для карт памяти, доступный лишь при снятой панели. Небольшой просчет конструкции - загрузка диска: передняя панель находится очень близко к слоту загрузки, поэтому диск легко поцарапать.
 Нетипичная функция для бюджетных аппаратов - двух-зонное воспроизведение. Например, если передние динамики воспроизводят радио (скажем, новости), пассажиры на заднем диване могут не отрываться от просмотра DVD и слушать его звук через тыловую акустику.
 Навигация по музыкальным дискам выполнена на манер домашних DVD-плееров (то есть с мелкими буквами), но в отличие от предыдущего ресивера, здесь есть альтернативный режим дисплея с крупной индикацией трека. Еще один плюс аппарата - звуковые настройки. Полноценный трехполосный параметрический эквалайзер (с выбором центральной частоты и добротности). USB-порта нет, но с карт памяти можно смотреть DivX.
 + Всеядность форматов, поддержка I-Pod, слот SD/MMC.
 - Дизайн «на любителя», отсутствие USB.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/_tnnYSVKk05OOxTctnfM-g" width="741" height="266" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/78/15480/104536.jpg" class=" imp-image-79689" />
 VELAS VDM-M364TV
 Ориентировочная цена - 8500 руб.
 Один из ресиверов, передняя панель которого выходит за привычные рамки. А если точнее, слегка выступает вперед и уходит вниз. Хорошее решение - панель и размер дисплея - удалось увеличить. При этом формат прежний - 1 DIN.
 Основные органы управления - энкодер и джойстик разнесены по разные стороны от дисплея, так что панель выглядит практически симметричной. Энкодер только поворотный, поэтому, чтобы попасть в меню настроек, нужно нажимать не на него, а на джойстик, который в целом неплохо работает. Но вот функции достались ему сомнительные. Например «вверх» отвечает за одну из функций системы RDS «TA/AF», а не за привычный перебор папок или радиостанций. Значит, пульт от аппарата придется держать под рукой. С его помощью управлять ресивером удобнее.
 Дисплей у ресивера с неплохим запасом яркости, а регулировка моторизированной панели добавляет картинке разборчивости. Оформление меню - не самое изысканное. Индикация при проигрывании CD - крупная и разборчивая, но в интерфейсе навигации по МР3 все те же маленькие буквы и цифры (как и у остальных ресиверов).
 Настройки звука - минимальные, никакихмногополос-ных или параметрических эквалайзеров нет: высокие, низкие частоты и готовые предустановки. Само же звучание вполне нейтрально и лишено серьезных недочетов для данного класса аппаратов.
 Особенность «Веласа» - встроенный ТВ-тюнер, но, как это часто бывает, антенну в комплект не кладут.
 + Неплохой дисплей, встроенный ТВ-тюнер, всеядность форматов, USB интерфейс.
 - Для управления аппаратом часто требуется пульт ДУ, минимальные звуковые регулировки звучания.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/dcdzAcsaKbhjgnc33QYXlQ" width="718" height="273" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/78/15480/104537.jpg" class=" imp-image-79686" />
 NRG IDV-AV400BT
 Ориентировочная цена - 11000 руб.
 Функциональное оснащение ресивера добротное. Далеко не каждый аналог может похвастаться встроенным ТВ-тюнером, сенсорным управлением и интерфейсом Bluetooth. Кнопок управления минимум: 4 штуки и поворотный энкодер.
 Остальные же функции доступны нажатием на сенсорный экран или с пульта ДУ. Непонятно, почему к «важным» отнесли регулировку угла наклона панели и совсем забыли про переключение треков, станций. Найти их где-то по-
 средине сенсорного экрана не так легко, а пользоваться приходится часто.
 У NRG самый большой дисплей. Диагональ 4 дюйма. Как и в предыдущем случае, панель увеличена. И как у любого сенсорного экрана яркость несколько приглушена. Компенсировать недостаток отчасти помогает регулировка наклона панели.
 Одна из ключевых функций - Bluetooth позволяет использовать ресивер как устройство громкой связи. Микрофон - в комплекте. Встроенный ТВ-тюнер (антенны в комплекте нет) адаптирован к России. Разъем mini-USB на лицевой панели. Слота для карт памяти нет.
 С настройками звука не сложилось: похоже, что производители подобных аппаратов не делают серьезного акцента на звучании. А жаль, ресиверу с подобным набором функций приличный эквалайзер не помешал бы.
 + Стильный внешний вид, интерфейс Bluetooth, встроенный ТВ-тюнер.
 - Минимальные звуковые регулировки, сомнительное удобство сенсорного экрана.

Выходя за рамки

<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/hJ70DJsUf4IiMHaD1IjzqQ" width="546" height="596" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/7c/15484/104569.jpg" class=" imp-image-79714" />
 Уж простите мне эту слабость: вижу улыбки на лицах счастливых людей -и у самого светлей на сердце! Когда приезжает клиент, очарованный приобретенной машиной, и просит помочь «в мелком вопросе», мне хочется молиться автомобильному богу: пусть и впрямь все ограничится какой-нибудь несложной регулировкой. К сожалению, очень часто лавина начинается с одного случайно упавшего камешка.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/NkxZ6gFVtrng7fLjncDVrA" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Такое увидишь нечасто: этот конец оси коромысел уже давным-давно работал без смазки.</figcaption></figure><img src="/d/story/7c/15484/104570.jpg" class=" imp-image-79715" />
 Так произошло и с этим юношей-студентом. Парнишка взахлеб рассказывал, как удачно купил автомобиль мечты - подержанный «Форд-Эскорт», без малейшего намека на тлен и ржавчину, с родной краской, чистеньким салоном. Купил совсем недорого, причем у солидного, заботливого хозяина. Тот сообщил, что перед продажей сделал ряд профилактических работ, заменил маслонасос, помпу, фильтры, свечи и прочее. Даже шины поставил весьма приличные! Вот только до регулировки клапанов руки не дошли, поэтому, мол, мотор немного шумит, но это дело поправимое: пусть студент подрегулирует зазоры в ГРМ.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/6T4BAwVrFvqoWVbdts0sHw" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>В масляном канале - залежи застарелой смолы. Когда-то здесь сочилось масло, но годы берут свое…</figcaption></figure><img src="/d/story/7c/15484/104571.jpg" class=" imp-image-79716" />
 После нескольких сотен километров «медовый месяц» кончился - юноша осознал, что «Эскорт» и впрямь шумноват. Послушав мотор, я понял, что дело с ним неладно. Под капотом, по словам слесаря, гремел «пьяный ансамбль ударных инструментов». Но сразу огорчать светившегося от счастья студента ох как не хотелось! Попытался деликатно объяснить, что двигатель, возможно, не совсем исправен - надо немного «поковыряться в кишочках»… Увы, дипломат я плохой. Студент потускнел и, дав добро на исследование, отправился сдавать зачеты.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/INLkP9Qxi9elFjGNq20KXQ" width="696" height="522" layout="responsive" /><figcaption>Слева - то, что осталось от регулировочного болта. Похоже, истерся он не сразу.</figcaption></figure><img src="/d/story/7c/15484/104572.jpg" class=" imp-image-79717" />
 С этого началась целая цепочка приключений и открытий. Сняли клапанную крышку - и ахнули! Одна сторона оси коромысел, куда должно подаваться масло, не просто сухая - она покрыта красной ржавчиной! Ниже, на головке блока - кучка конгломерата из закоксо-ванного масла и металлической пыли. Ей-богу, всякое видеть приходилось, но ржавые железки внутри двигателя - это уже слишком! Сняли ось коромысел. Тут снова сюрприз: регулировочный болт первого клапана стерся напрочь - видно, крепко доставалось бедняге без смазки! Рядом масляный канал, плотно забитый коричневой смолой, - возможно, когда-то эта «субстанция» имела отношение к маслу, а нам пришлось чистить канал стальной проволокой, затем хорошенько промыть раскоксовывающей жидкостью, продуть. Ладно, думаем, сейчас покрутим стартером - в канале должно появиться масло.
 Куда там! Нет и намека. Но «Эскорт»-то, хотя и с грохотом, ездил! Значит, не вся смазочная система забита, иначе давно бы погиб. Ну-ка, проверим…
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/EU9-o3eL71Pg2XqmqqUwQA" width="693" height="520" layout="responsive" /><figcaption>Вот это чудо - «фильтрующий элемент»… Пробег неизвестен. Но до чего надежен мотор несчастного «Форда»!</figcaption></figure><img src="/d/story/7c/15484/104573.jpg" class=" imp-image-79718" />
 Вывернув датчик давления масла, снова прокрутили коленвал стартером. Увы, бодрой струи не дождались - в отверстии показались жалкие капли. Поставили новый фильтр, а старый ради интереса вскрыли. Комментарий слесаря мы, люди незлобивые, опустим. Фильтрующий элемент сфотографировали. Это «чудо» сродни пробке, которую отродясь не меняли! О каком давлении в магистралях за ним стоит говорить?
 С новым фильтром из отверстия под датчик давления все же появилась слабенькая струйка масла. Но когда заменили ось коромысел, отрегулировали зазоры в ГРМ, поставили контрольный манометр и при снятой крышке пустили двигатель, давление масла при 3000 об/мин едва достигало 1 кгс/см2. Мягко говоря, маловато.
 Стал ли двигатель работать тише -вопрос, как обычно, спорный. Один слесарь горячится: шум клапанов, мол, меньше, а другой понимающе кивает головой и ядовито усмехается. Но даже проблеска масла на оси коромысел мы не дождались.
 На этом этапе «консилиум» расписался в том, что малой кровью решить проблему не удалось. Мотор надо ремонтировать. Пригласили владельца, все ему рассказали и показали, раскрыв «тайну» дешевого секонд-хэнда. Правда, во мне еще теплилась надежда на чудо - вдруг где-то в блоке выбило заглушку масляного канала, ведь такое бывает довольно часто.
 Сняли двигатель, разобрали. И тут «Эскорт» опять удивил: износ цилиндров не превышал одной сотки! Шейки коленчатого вала - в пределах допуска, вкладыши в порядке. Все заглушки (!) на своих местах. Но распределительный вал выкинул коленце: сектор на пятой опорной шейке, который порциями подает масло к оси коромысел, был полностью забит шламом. И забит уже давно. Пришлось очищать отверткой -и здорово постараться. Кстати, сам рас-предвал оказался «хорошим парнем» - несмотря на невзгоды, износом не тронут. А вот подшипники под опорными шейками «поплыли» - потребовалась замена. Эта работа не из простых, поэтому мы прибегнули к помощи специализированного предприятия.
 Наконец, детали и узлы подготовили к сборке, масляные каналы тщательно вычистили, промыли, продули сжатым воздухом. Поставили собранный двигатель на место - и наступил решающий момент: пуск! Первое впечатление отличное - прежних шумов мотора как не бывало, но… где же масло на оси коромысел? Его снова нет.
 Ваш покорный слуга был на грани отчаяния. Мистика какая-то! Но тут мелькнула спасительная мысль: а с чего это вдруг поверили, что некий «добрый дядя» действительно менял маслонасос? Да, клиент это говорил - но ему-то наивность простительна. А мы зря уши развесили. Давление низкое, не проверен только маслонасос - что осталось сделать?
 Насос снят. Осмотрен, ощупан, разобран, обнюхан. Поняли: ему не меньше лет, чем самому «Эскорту»! Износ запредельный - какое уж тут давление! Впрочем, чисто по-житейски все объяснимо: «дядя» следовал рыночной мудрости «не обманешь - не продашь!» Неопытный покупатель тут находка.
 Благодаря новому маслонасосу мы наконец-то увидели масло там, где его давным-давно не было - у оси коромысел! Теперь давление в системе достаточное. Вот так «простая регулировка ГРМ» вылилась в серьезный ремонт двигателя, да еще с фокусами. Ну что - вы тоже хотите автомобиль подешевле? Это примерно то же, что купить лошадь у цыгана. Подробности того, как и чем «худобу» надувают, найдете у классиков!

"Форд"-кроссворд

<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/CvoOum18bUcQCQ5rzOmTTQ" width="800" height="591" layout="responsive" /><figcaption>Так размещается комплект для приема объемного цифрового звука.</figcaption></figure><img src="/d/story/88/15496/104668.jpg" class=" imp-image-79774" />
 Журналисты, собравшиеся в ноябрьские дни в международном конгресс-центре Мюнхена, могли воочию оценить достижения цифрового авторадио DAB (Digital Audio Broadcasting), дополненного системой Surround - объемного звучания.
 Передача звукового сигнала в цифровом формате имеет неоспоримые преимущества перед аналоговой - радиостанции зазвучат не хуже, чем записанная на CD программа, без тресков, искажений и других эфирных помех. Рады будут не только слушатели, но и радиостанции: при новой технологии на одной несущей частоте можно одновременно транслировать несколько программ, а значит, в радиоэфире станет свободнее, будет проще получить лицензию на вещание. Но еще интереснее - сам сигнал может нести гораздо больше информации, чем аналоговый. В тот с трудом удалось запихнуть два стереоканала, а в цифровом легко разместились пять каналов объемного звука стандарта 5.1 (для четырех динамиков по углам салона и сабвуферов в центре).
 Оценить новинку в работе посетителям предложили в салоне демонстрационного БМВ-Х5, напичканного цифровой аудиотехникой. Впрочем, увидеть ее можно лишь на нашей схеме. В жизни все элементы, разумеется, скрыты за обшивкой и под полом багажника.
 Автомобильный «радио-сарраунд» пока не числится в списках опций, но цифровой тюнер для приема сигналов DAB уже доступен примерно за 400 евро. Увы, в России он работать не будет - нет пока таких передатчиков.

Чудо объемного звука

Так размещается комплект для приема объемного цифрового звука.

<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/a2FuMS3NpmtbcQFFhu36KA" width="488" height="345" layout="responsive" /><figcaption>А это - его «внутренний мир».</figcaption></figure><img src="/d/story/87/15495/104666.jpg" class=" imp-image-79772" />
 Невзрачный с виду ремень -главный в бесступенчатом вариаторе. Именно на его долю приходится основная нагрузка при передаче крутящего момента от двигателя к колесам. О его прочность спотыкаются разработчики, намереваясь оснастить вариатором очередной, еще более мощный и скоростной автомобиль.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/NGOVZ1-401COrNijcZrsMA" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Новый ремень на рабочем месте.</figcaption></figure><img src="/d/story/87/15495/104667.jpg" class=" imp-image-79773" />
 Заметный прорыв удался фирме «КонтиТех»; она продемонстрировала в Ганновере так называемый гибридный ремень (Hybridring), способный работать в вариаторе всухую. Существующие ремни - по сути, набор металлических пластин - требуют постоянной смазки, что уменьшает трение - приходится сжимать конические половинки шкивов с огромными усилиями. Эти усилия развивают гидроцилиндры, которым нужен отдельный насос - а все это вместе - дополнительный расход топлива.
 С новым «гибридом»управляющая гидравлика не нужна, сухое трение позволяет лишь слегка сжимать ремень для передачи достаточно большого крутящего момента. КПД ременного вариатора вырос до 90-95% против типичных до сих пор 60%, а это - прямая экономия топлива!
 Новинка устроена довольно хитро: два параллельных двусторонних зубчатых ремня при сборке вдвигаются снаружи в пазы пластинчатых блоков, которые и создают необходимое сухое трение. Разумеется, никто не расскажет вам, из чего они сделаны, да это сейчас и не важно. Главное - такой сборный ремень при общей ширине 25 мм и расстоянии между осями шкивов 150-170 мм передает момент от 100 до 130 Н.м. Причем кратковременные перегрузки до 180 Н.м ему не страшны. Передаточное число изменяется шестикратно за счет сдвигания конических щек шкивов с помощью электромотора - никакой гидравлики, жидкости, уплотнений, высокого давления!

Ременные вариации

А это - его «внутренний мир».

Емелькин Геннадий

Современные автомобили ВАЗа - переднеприводные «Приора», «Калина» и уходящая «десятка». Спорить об их сходстве и различиях можно долго. «Калина» - совершенно новая для ВАЗа модель «младшего» класса. Но есть узлы, общие для всех трех машин или мало чем различающиеся, - например, коробки передач. Все они вроде бы «на одно лицо», а потому перед покупкой коробки стоит внимательно изучить ее отличия. Изделие дорогое - не ошибитесь!
 Что в коробках общего? Во-первых, передаточные числа всех передач и главной передачи - одни и те же. Например, передаточное число главной пары -3,7. Оно, заметим, для двигателя довольно «тяжелое» - в перспективе возможен переход завода на выпуск «калин» с парой 3,9. Это наверняка улучшит тягово-разгонные характеристики автомобилей, в том числе так называемую эластичность (интенсивность разгона на высшей передаче). Вряд ли это существенно отразится на топливной экономичности -ведь с такой главной парой автомобили в ряде ситуаций будут «выходить на мак-сималку» не на четвертой, как было, а на пятой передаче.
 С мая 2005-го в КП «прописался» новый синхронизатор передач - с I по III. Блокирующее кольцо стало легче, что способствует более легкому переключению низших, наиболее динамичных, передач. Скользящая муфта и ступица синхронизатора остались без изменения, а ведомые шестерни другие. Их конусные участки соответствуют новым блокирующим кольцам. Кроме того, появились новые датчики скорости, заднего хода, а в коробке «Калины» - и электрическая блокировка выбора заднего хода.
 Мы рассказали о коробках передач одного семейства, имеющих одинаковую редукторную часть - от коробки ВАЗ-2110. Однако необходимо отметить, что на автомобилях «Калина» применяется и другая коробка передач - с редук-торной частью 21083. Здесь ведущая шестерня главной передачи не съемная, а нарезана непосредственно на валу.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/54kSXM5nYUGX6yIhqMyGKA" width="800" height="634" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/81/15489/104587.jpg" class=" imp-image-79742" />
 Первичные и вторичные валы рассматриваемых коробок передач взаимозаменяемы (в сборе). В свое время, когда «десятые» КП разрушались из-за поломки вторичного вала в зоне шестерен главной передачи, знатоки заменяли этот узел в сборе надежным вторичным валом от варианта 21083 - некоторые по сию пору с ним ездят.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/oU2p-LrKZgFcnBqCkXTkEw" width="315" height="198" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/81/15489/104596.jpg" class=" imp-image-79733" />
 Теперь на I, II и III передачах вместо прежних латунных блокирующих колец (на фото - слева) применяют новые, с увеличенной поверхностью трения. Новое кольцо легче -и у него три кулачка, а не шесть.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/EN-86ffsFsZp0uhgj-EJXg" width="639" height="426" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/81/15489/104588.jpg" class=" imp-image-79741" />
 С конца июля 2007 г. задний подшипник первичного и вторичного валов открытого типа 6-50305А2ЕШ1 (на фото - справа) уступил место закрытому подшипнику 750305-АУ с увеличенной динамической грузоподъемностью.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/-aLtVOyZUN4o9bODxSugWA" width="764" height="509" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/81/15489/104589.jpg" class=" imp-image-79746" />
 Если измерить наименьший диаметр конуса кольца, то у старого он равен 50 мм, а у нового - 52 мм. Естественно, гладкие конические поверхности на ведомых шестернях должны соответствовать этим кольцам. Если нужного блокирующего кольца нет, можно заменить его старым, но в сборе с ведомой шестерней.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/9fWxjE06aM5MAccV-5tyyw" width="555" height="370" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/81/15489/104590.jpg" class=" imp-image-79745" />
 Здесь показаны прежние сальники полуосей - с винтовыми насечками, учитывавшими направление вращения вала. Чтобы упростить монтаж и исключить путаницу, в составе резины левого сальника был красный пигмент, а правого - черный.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/U18vSB_8cZ3lGVIIUQ8VSg" width="731" height="487" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/81/15489/104591.jpg" class=" imp-image-79744" />
 А это современный, универсальный сальник полуосей -с симметричной насечкой. Его стали применять с начала 2005 года. И у ремонтников, и у автовладельцев проблем теперь меньше.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/8NhO8s2YJ7j0DXe4tufM9Q" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/81/15489/104592.jpg" class=" imp-image-79743" />
 Приводы спидометра. Справа механический - для ВАЗ-2110. Если сломается пластмассовая шестерня, придется коробку разбирать. В середине - пара деталей серого цвета - для «Приоры». Слева - пара черного цвета для «Калины». Не путайте, иначе показания спидометра окажутся весьма далекими от реальных значений.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/hlNJrxcTCAy2ihHMtZmtiA" width="629" height="419" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/81/15489/104593.jpg" class=" imp-image-79734" />
 На коробках передач 2110 и «Калины» датчик заднего хода старого образца - справа. На КП «Приоры» поставили новый датчик, рассчитанный под герметичный разъем.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/uhIWTbyEwU2jzcIXVlxqXA" width="719" height="479" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/81/15489/104594.jpg" class=" imp-image-79735" />
 Шарниры привода переключения передач. Слева -традиционный для переднеприводных ВАЗов. Его же ставят и на «Приору». На «Калине» более сложный шарнир, с классической крестовиной. При покупке не спутайте!
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/PZaTmu7pWzqRotMXa3hgag" width="642" height="428" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/81/15489/104595.jpg" class=" imp-image-79732" />
 Соленоид блокировки включения заднего хода для «Калины». У первых блокираторов был латунный корпус с резьбовой частью М1 6. Случалось, тут он и обламывался. Ныне корпус стальной, а резьба -М20. Такой соленоид ставят с декабря 2005 г.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/OgYtqoyYhG-yJCTM5QKBog" width="460" height="290" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/81/15489/104597.jpg" class=" imp-image-79738" />
 Коробку передач 2110 отличите не только по номеру на картере. Ее выдают также старый шарнир 1 привода переключения передач и механический привод спидометра 2.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/ilbZ6gQBsG9wdbFGn2x3mw" width="483" height="290" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/81/15489/104598.jpg" class=" imp-image-79739" />
 Коробка передач «Приоры». Наиболее характерное отличие от других - разъем датчика скорости 1 серого цвета. «Калиновский» похож, но он черный.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/-oQucPuqcdVXgTQuLa_3Lw" width="315" height="553" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/81/15489/104599.jpg" class=" imp-image-79736" />
 Новый датчик заднего хода на коробке передач «Приоры» - с герметичным разъемом. Это тоже отличительный признак (если такие датчики не появятся, наконец, также на «десятках» и «калинах»!).
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/YFGrvabhofjAe97-awPvsA" width="359" height="305" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/81/15489/104600.jpg" class=" imp-image-79737" />
 Коробка передач «Калины». Ее приметы -новый шарнир 1 привода переключения передач и разъем датчика скорости 2 черного цвета.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/eNMHjtK2bP9xNpD9w-uAJg" width="315" height="315" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/81/15489/104601.jpg" class=" imp-image-79740" />
 Соленоид блокировки включения задней передачи 1 на коробке «Калины» расположен по соседству с датчиком включения заднего хода 2.

Тело «десятое»

Крючков Вадим

<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Qhc6APi2ZhzEXY52BjlPhg" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/f9/15609/104778.jpg" class=" imp-image-80507" />
 В автоспорте есть множество способов сэкономить, но амуниция, как говорится, дело первое. Во-первых, без нее судьи не допустят вас к старту любых официальных соревнований, как в нашей стране, так и за рубежом. Во-вторых, экипировка не просто спортивный инвентарь, а то, что контактирует непосредственно с вашим телом и отвечает за безопасность, гигиену, удобство, комфорт и, в конечном счете, как прямым, так и косвенным образом влияет на результат.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/qoYoxyodG2lcnaEia-7Tig" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/f9/15609/104779.jpg" class=" imp-image-80506" />
 Цены на гоночную амуницию «по минимуму» и «по максимуму» вы найдете в таблице 1, а к ним - небольшой комментарий. Рынок экипировки весьма специфичный и тесный. Фирм-производителей на нем не та к много. А уж в нашей стране и подавно - на прилавках продукция пары именитых «итальянцев» (Sparco, OMP) и пяти-шести не столь распространенных брендов (Stand 21, Momo, Sabelt, Puma, GA, Alpinestars). В этом мирке качество продукции прямо пропорционально ее стоимости. Причем правило - чем дороже, тем лучше - действует железно. Неужели нельзя выступать в минимальном наборе? Ну, м-м-м-м-м, в общем можно.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/3qFx0YPeoVxRc5nxP6-P8A" width="800" height="532" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/f9/15609/104780.jpg" class=" imp-image-80505" />
 Однако тут же поделюсь собственным опытом использования дешевой экипировки. Сожалеть о том, что не нашел средств на вещи из самых современных материалов, начинаешь уже при первом выезде в обновке. И очень скоро понимаешь - причина того, что один пилот заканчивает заезд в полуобморочном состоянии, а другой вполне свеж, не только в различном уровне физической подготовки. Высокая утомляемость - спутник дешевой экипировки. Тяжелый шлем, чересчур плотный, не-дышащий, да еще плохо подогнанный по фигуре комбинезон… В общем, пожалейте себя. Если настроены серьезно -покупайте дорогую амуницию известного производителя.
 Кстати, если в нашей стране спортивные чиновники сделают обязательным для ряда дисциплин использование системы HANS, защищающей шею, это будет стоить гонщикам дополнительные 30-40 тысяч рублей.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/4Zehqbw87CyuHh09a-6eZA" width="479" height="335" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/f9/15609/104781.jpg" class=" imp-image-80504" />
 Пока речь шла об автоспорте. А что же картинг, который в нормативных документах назван не видом автоспорта, а видом соревнований. Он-то, пожалуй, самый массовый и уж точно самый демократичный в финансовом плане. Адресую к таблице 2. Как видно, и здесь цены кусаются, причем разница между минимумом и максимумом тоже велика. Самое интересное, что, скажем, у кар-тингового комбинезона еще и ограниченный пятью годами срок службы. Цифры не утаить: даты - изготовления и когда «продукт придет в негодность» - вышиты на воротнике, дотошные судьи за ними следят.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Zg7MMXQpl-1HYKB0Hj83zA" width="477" height="414" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/f9/15609/104782.jpg" class=" imp-image-80508" />
 В зависимости от вида омо-логации таким же скоропортящимся товаром может стать и шлем. Причем как картин-говый, так и автомобильный. Утешение одно - старый комплект амуниции подойдет для тренировок. Еще один факт - быстрее других предметов экипировки изнашиваются перчатки. Касается всех, но особенно картингистов: у этих - так просто «горят» на руках. Две-три пары в сезон далеко не предел.
 Напоследок несколько советов. Коли решились разориться на амуницию, подберите именно то, что вам нужно. Не покупайте только по картинкам в каталоге шлем, комбинезон и обувь. Мелочевку еще можно, а эти три позиции крайне нежелательно. Глаза и размерные линейки, напечатанные на бумаге, -плохие советчики, здесь обязательно нужна примерка. И вот почему: если вам когда-то идеально подошел шлем 58 размера компании А, то, несмотря на всеобщую стандартизацию, это вовсе не значит, что шлем того же размера компании Б вообще налезет на голову. Даже разные модели одной фирмы могут существенно отличаться. То же с обувью и комбинезонами, особенно если у вас нестандартные пропорции. Можно ли обойтись без примерки? Да, в одном-единственном случае: если вместе с заказом на комбинезон вы приложите заполненный формуляр с вашими реальными размерами (его можно найти на веб-сайте производителя или получить у продавца) и внесете доплату за индивидуальный пошив. Услуга эта стоит около сотни условных единиц, и заказ выполняют дольше, чем стандартный. Но ожидание и расходы того стоят - вам будет удобно! А кроме того, комбинезон - достаточно сложное швейное изделие: разница между более или менее подходящим стандартным и пошитым по вашей фигуре всегда бросается в глаза.

Сколько стоит гардероб

Лежнин Роман

Современные автомобили, как правило, оснащены множеством
технологий, направленных на повышение комфорта и экономию топлива. Одной из
таких функций является режим «Старт/стоп», который автоматически глушит
двигатель при кратковременных остановках, например, на светофорах или в
пробках. Хотя на первый взгляд эта система выглядит как полезное новшество,
эксперты предупреждают, что она может негативно сказаться на долговечности
вашего автомобиля.

Режим «Старт/стоп» был разработан для снижения расхода
топлива и уменьшения выбросов CO2 в атмосферу. При остановке автомобиля
двигатель отключается, и при нажатии на акселератор он снова запускается. Это
позволяет сэкономить топливо в ситуациях, когда автомобиль не движется. Однако,
как показывает практика, такая экономия может обернуться большими затратами в
будущем. 

По словам британского автоэксперта Скотти Килмера, частые
запуски двигателя в режиме «Старт/стоп» могут привести к значительному износу
не только самого двигателя, но и других важных компонентов, таких как стартер и
аккумулятор. Основная проблема заключается в том, что каждый раз, когда
двигатель запускается, масляный насос должен перекачивать масло из нижней части
двигателя вверх для смазки. В момент остановки масло стекает вниз, и, когда
двигатель снова запускается, он работает без достаточной смазки на начальном
этапе, что усиливает износ.

Деактивация режима «Старт/стоп» может стать простым и
эффективным решением для водителей, стремящихся продлить срок службы своего
автомобиля. На многих моделях автомобилей этот режим можно отключить нажатием
кнопки «A-off».Источник: <a href="https://www.express.co.uk/life-style/cars/1976111/car-button-petrol-diesel-engine-damage">Daily Express</a>

Отключение этой функции продлит жизнь вашему автомобилю: секретный лайфхак

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Алексеева Елена

Трехдверная версия второго поколения была замечена на испытаниях с минимальным камуфляжем. Важно, что теперь можно рассмотреть интерьер, и он сильно отличается от автомобиля первого поколения. <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/b1k9l9nh6kxdwlAnZk6W3Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Wuling Hongguang Mini EV</figcaption></figure>  Спереди и сзади трехдверная и пятидверная версии второго поколения одинаковы, отличия только сбоку. Трехдверная версия имеет большие боковые двери, что облегчает посадку и высадку пассажиров на задние сиденья. Из информации декларации китайского MIIT, опубликованной несколько месяцев назад, известно, что как трехдверная, так и пятидверная версии имеют размеры 3256, 1510 и 1578 мм вместе с колесной базой 2190 мм.  Это больше, чем у автомобиля первого поколения с размерами 2920/1493/1621 мм и колесной базой 1940 мм.Внутри автомобиля по-прежнему все скромно и без излишеств, однако теперь появился центральный экран информационно-развлекательной системы. Похоже, он стал обязательным атрибутом. <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Zd_jUBRTilmoC8J3WhQd8g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Селектор привода по-прежнему находится в тесном пространстве между двумя передними сиденьями, а также по-прежнему есть три вращающиеся ручки для управления различными функциями.Автомобиль второго поколения оснащен электродвигателем с максимальной мощностью 30 кВт (41 л.с.), а максимальная скорость ограничена 100 км/ч. Запас хода и размеры аккумуляторов в настоящее время неизвестны, но, вероятно, соответствуют показателям автомобиля первого поколения, который доступен в версиях с пробегом на одной зарядке в 120 км, 170 км и 215 км.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/PvUa6sTB8Ezs1nYZOcsUZw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Первое поколение Mini EV стало бестселлером продаж, преодолев отметку в 1 миллион в прошлом году после запуска в 2020 году. В Китае это поистине народный автомобиль, с минимум отделки и дешевым пластиком в салоне. При этом у него 4 посадочных места, 4 подушки безопасности, есть кондиционер и стеклоподъемники. Задний диван раскладывается в ровный пол позволяя загрузить объемные предметы. Стоит он в Китае около 21 тыс. юаней или около 300 тысяч рублей на наши деньги.Источник: <a href="https://carnewschina.com/2024/11/21/second-generation-wuling-hongguang-mini-ev-spied-testing-in-both-3-and-5-door-versions/">СarNewsChina</a>

Маленький, лупоглазенький: хитовый китайский бюджетник сменил поколение

Wuling Hongguang Mini EV

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Jeep

Автомобили Jeep: модели, новости, обзор машин Джип — все модели, новинки, линейка Jeep — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Jeep: читайте профессиональные новости про автомобили модели Джип — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Jeep: читайте профессиональные статьи об авто марки Джип – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Wrangler

Автомобиль Jeep Wrangler: новости, обзор, машина Джип Ранглер — разные поколения, комплектации, характеристики Jeep Wrangler  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Jeep Wrangler: читайте профессиональные новости про автомобили модели Джип Ранглер — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Wrangler: читайте тематические статьи об авто модели Джип Ранглер – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Jeep, легендарный производитель внедорожников, выпустил
специальную версию своего флагмана – Wrangler 4xe Willys '41 – в честь
культового Willys MB, военного джипа, ставшего символом Второй мировой войны.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/at8gzzOWgjcrIboJO92AWQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Jeep Wrangler 4xe Willys '41</figcaption></figure> 

Внешне Wrangler 4xe Willys '41 поражает своей схожестью с
предком. Темно-зеленый защитный цвет кузова, надписи «41», стилизованный
логотип Jeep на колпаках колес – все это создает атмосферу военного времени. Для
усиления эффекта на рекламных фотографиях Jeep представил новинку рядом с
оригинальным Willys MB, дополнительно сняв мягкую крышу и двери у спецверсии, чтобы
максимально подчеркнуть сходство.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/omoDIIZnCdzFIMWWzqTo4g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Jeep Wrangler 4xe Willys '41</figcaption></figure>  

Однако, ностальгия по прошлому не предполагает отказа от
современных технологий. Wrangler 4xe Willys '41 доступен исключительно в виде
подключаемого гибрида. Это определяет его высокую стоимость – от 62 000
долларов с учетом доставки. За эти деньги покупатель получает не только
стильный дизайн, но и 17-дюймовые стальные диски с 33-дюймовыми грязевыми
шинами, стальные бамперы, сиденья из коричневой кожи и армейские наклейки – все
это включено в базовую комплектацию. Производитель также не ограничивает тираж
и предлагает широкий выбор заводских опций.

Базовая цена Wrangler 4xe Willys '41 на 4500 долларов выше,
чем у обычного гибридного Wrangler 4xe. Однако, за счет дополнительных опций, включая
аксессуары Mopar (подножки, шноркель и др.), а также опции комфорта, стоимость
может вырасти еще на 6-7 тысяч долларов.  Тем не менее, первые покупатели могут
воспользоваться акцией и сэкономить до 7000 долларов.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/EgdWdTK1F9eliYltLoJBgg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Jeep Wrangler 4xe Willys '41</figcaption></figure> 

Такая щедрость от концерна Stellantis, которому принадлежит
Jeep, не случайна. Продажи Wrangler в третьем квартале упали на 11%, пришлось
временно приостановить производство и уволить 1100 рабочих в Огайо. Ситуация на
рынке внедорожников обостряется: конкурент Ford Bronco демонстрирует еще худшие
результаты – падение продаж на 18,5% за тот же период. Возвращение недорогой
базовой версии Bronco – еще одно свидетельство кризиса в сегменте.Источник: <a href="https://ufocar.ru/novosti/predstavlen-stilizovannyj-pod-willys-osobyj-jeep-wrangler-avto-snyali-na-foto?utm_source=yxnews&utm_medium=desktop&utm_referrer=https%3A%2F%2Fdzen.ru%2Fnews%2Finstory%2Fce909fdb-63ec-5e5c-b7bb-22b47add3269">Южный автомобиль</a>

Jeep выпустил ностальгическую версию Wrangler в честь внедорожника Willys

Jeep Wrangler 4xe Willys '41

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Ушакова Ирина

Эксперт «За рулем» Михаил Колодочкин перечислил простые
правила, касающиеся замены моторного масла. Например, многих автомобилистов
волнует вопрос, промывать при этой процедуре мотор или нет.



<h3>Комментарий эксперта</h3>

<a href="https://www.zr.ru/editorial/kolodochkin-m-v/">Михаил Колодочкин</a>, эксперт «За рулем»:<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/wBoMaoYlj0x-RfqWsUa0EA" width="400" height="400" layout="responsive" /></figure>

– Так, промывка
не требуется, если вы Вы – первый и единственный владелец своего автомобиля. Вы
всегда меняли моторное масло согласно регламенту (или даже чаще). Вы уверены,
что всегда заливали качественное масло и никогда не доливали что под руку
попадется. первый и единственный владелец своего автомобиля. 



Вы всегда меняли
моторное масло согласно регламенту (или даже чаще). Вы уверены, что всегда
заливали качественное масло и никогда не доливали что под руку попадется. 

Промывка желательна, когда речь идет о приобретенном с рук
автомобиле с непрозрачной сервисной историей, пояснил эксперт.



Также он отметил, что на
многих форумах предлагают промывку двигателей дизельным топливом, причем как
чистым, так и разбавленным пополам с моторным маслом. – Мы – категорически
против применения непрофильных продуктов при обслуживании современной техники.
Солярочная баня может быть очень вредна сальникам и прочим резиновым
уплотнениям.



Остальные правила замены
моторного масла перечислены в <a href="https://www.zr.ru/content/articles/924273-sovety-po-zamene-masla/">материале</a>
эксперта.Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962322-nazvany-luchshie-nedorogie-sedan/">перечислил</a> лучшие недорогие седаны с проверенными атмосферными моторами.

Замена моторного масла: семь простых правил

Chevrolet

Автомобили Chevrolet: модели, новости, обзор машин Шевроле — все модели, новинки, линейка Chevrolet — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chevrolet: читайте свежие новости про авто модели Шевроле — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Chevrolet: читайте профессиональные статьи про автомобили марки Шевроле – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Cobalt

Автомобиль Chevrolet Cobalt: обзор, новости, машина Шевроле Кобальт — разные поколения, характеристики, комплектации Chevrolet Cobalt  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chevrolet Cobalt: читайте профессиональные новости про автомобили модели Шевроле Кобальт — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Cobalt: читайте профессиональные статьи про авто модели Шевроле Кобальт – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Российский автомобильный рынок продолжает удивлять. На фоне
роста цен и дефицита новых автомобилей, неожиданно появился игрок, способный
пошатнуть позиции даже таких гигантов, как Lada. Речь идет о ,
новом седане, который, по данным некоторых классифайдов, продается дешевле, чем
популярная Lada Vesta.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/VYteB_1G1NJ4nACZtE2Jhw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Chevrolet Cobalt</figcaption></figure> 

Информация о появлении новых в России
вызвала настоящий ажиотаж. На первый взгляд, это кажется невероятным: новый
импортный автомобиль, предлагаемый по цене, сопоставимой с отечественным
бюджетником. Действительно ли это так?<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/HrKjpD2RpPWLyPzAOsTjqQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Chevrolet Cobalt</figcaption></figure>  

Согласно объявлениям на различных площадках, цены на новые
 стартуют от 1 500 000 рублей. Для сравнения, базовая цена Lada
Vesta 2024 года в кузове седан начинается от 1 525 000 рублей. Это означает,
что в некоторых случаях Cobalt оказывается выгоднее.

Однако стоит отметить, что предложения о продаже
сосредоточены в основном у частных продавцов в разных регионах России:
Хабаровск, Оренбург, Белгород, Альметьевск, Воронеж, Саратов. Разброс цен
достаточно велик — от 1 500 000 до 1 980 000 рублей. Разница в стоимости
объясняется, прежде всего, типом коробки передач (механическая или
автоматическая) и комплектацией.

Практически все предлагаемые автомобили оснащены надежным
1,5-литровым бензиновым двигателем мощностью 106 л.с. Этот двигатель
зарекомендовал себя как неприхотливый и экономичный. В паре с ним работает либо
5-ступенчатая механическая, либо 6-ступенчатая автоматическая коробка передач.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/rDpBoHPLFwPHECg75GT-Tw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Интерьер Chevrolet Cobalt</figcaption></figure> 

Комплектации, предлагаемые продавцами, несколько разнятся. Однако,
даже базовая версия обычно включает в себя такие важные элементы, как две
фронтальные подушки безопасности, кондиционер, штатную аудиосистему и, в
некоторых случаях, электростеклоподъемники, подогрев зеркал и заднего стекла.Источник: <a href="https://avtonovostidnya.ru/avtorynok/370826-chevrolet">Автоновости дня</a>

На российском рынке появился качественный бюджетный седан по цене Весты

Интерьер Chevrolet Cobalt

В октябре Южная Корея сократила поставки автомобилей в Россию на 10%, что стало минимальным показателем с июня 2023 года, согласно данным корейской таможни. Основной причиной снижения экспорта машин называют рост в России <a href="https://www.zr.ru/tags/utilizaciya/?ysclid=m3siaprj2m126533839">утилизационного сбора</a> на автомобили и прицепы, который с 1 октября увеличился на 70-85% в рамках первого этапа долгосрочной индексации. В дальнейшем, с 1 января 2025 года, сбор вырастет еще на 10-20%.В результате этих изменений объем поставок автомобилей в Россию снизился до 54,2 млн долларов в октябре, по сравнению с 60,1 млн долларов в сентябре. Это минимальный уровень поставок с июня 2023 года (46,2 млн долларов). На Россию в октябре пришлось менее 1% всех экспортных поставок Южной Кореи.В то же время крупнейшим покупателем южнокорейских автомобилей в октябре стали США, которые импортировали автомобили на сумму 3 млрд долларов. Канада на втором месте с показателем 463 млн долларов, а Великобритания – на третьем с суммой 241,2 млн долларов.За десять месяцев 2024 года Южная Корея поставила в Россию автомобилей на 530,8 млн долларов, что на 7% меньше, чем за тот же период в прошлом году. Тем временем поставки легковых машин из Китая выросли на 32%, до 12 млрд долларов. Источник: <a href="https://1prime.ru/20241122/koreja-853010110.html">Прайм</a>

Поставки корейских машин в Россию сократились до минимума

Никишев Вадим

Audi

Автомобили Audi: новости, модели, обзор машин Ауди — все модели, новинки, линейка Audi — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Audi: читайте уникальные новости об авто модели Ауди — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Audi: читайте уникальные статьи об авто марки Ауди – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль Audi TT: обзор, новости, машина Ауди ТТ — разные поколения, комплектации, характеристики Audi TT  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Audi TT: читайте интересные новости об авто модели Ауди ТТ — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля TT: читайте свежие статьи про авто модели Ауди ТТ – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/-kmwcSthPcu3Yt99xEMqMw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Выглядит TT RS сногсшибательно, хотя увеличенные воздухозаборники и новая решетка радиатора не кричат, а только намекают на большой потенциал маленькой машины.</figcaption></figure>Повод: тест-драйв <a href="/content/news/900515-novyj-audi-tt-rs-doschital-do-p/">Audi TT RS</a> на дорогах общего пользования и гоночном треке.Место действия: окрестности Мадрида.Впечатления: дым без огня? Такое бывает. В Испании около 20 градусов тепла, а на серпантине преобладают ходовые повороты. Таких мест, чтобы оттормаживаться до минимума, не много - можно по пальцам пересчитать. И все равно, как только мы останавливаемся для смены водителей, от передних колодок начинает валить сизый дым. Надо трогаться – и в спокойном темпе остужать механизмы.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/7VKUXkgGq3XbXnWmZRCp4A=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Сзади версию RS от обычных TT отличают закрепленное на ножках антикрыло и овальные жерла выхлопной системы.</figcaption></figure>В медоточивом пресс-релизе все круто: восьмипоршневые суппорты обнимают передние тормозные диски диаметром 370 миллиметров. Вентилируемые, перфорированные тормозные диски крепятся к ступице через алюминиевые проставки. Все это ради того, чтобы обеспечить эффективное рассеивание тепла. На самом деле колодки горят даже при некритичных нагрузках – а тепло не столько рассеивается в атмосферу, сколько нагревает шины. Поэтому покрышки Pirelli P Zero размерностью 255/30 R20 довольно быстро начинают «плыть», а цифровая панель приборов выдает диковатые цифры: давление в передних шинах 3,3 атмосферы, температура – под 100 градусов!<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/ikKBchHYSRuR2mgF6gGkKQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Оригинальный интерьер построен вокруг водителя – даже центральный монитор мультимедийной системы отсутствует, а его функции выполняет 12,3-дюймовый дисплей, занимающий место классических приборов.</figcaption></figure>Инженеры из quattro GmbH – спортивного подразделения Audi – уверяют, что развесовка TT RS лучше, чем у соплатформенного хэтчбека RS3 Sportback. Мол, на купе и родстере благодаря этому они смогли обойтись одинаковой размерностью шин. У Спортбека передние покрышки шире, чтобы автомобиль охотнее заныривал в повороты. Но все равно TT RS слегка упирается на входе в шпильки и заметно уплывает под тягой в ходовых дугах. Система стабилизации, в спортивном режиме пытающаяся перераспределить тягу (в приводе задних колес здесь трудится <a href="/content/articles/737592-haldex-v-pyataya-zadnyaya/">муфта Haldex пятого поколения</a>, а дифференциалы свободные), активно задействует тормоза – и вот они начинают сдавать. При этом педаль тормоза, от которой в таких режимах хочется большей информативности, уходит все глубже, отчего доверие к машине несколько утрачивается.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/8BjdiMYjKu-LJnwqdbpWtw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Стандартные тормозные механизмы при активной езде быстро перегреваются – углерод-керамические диски куда выносливее и обеспечивают лучший отклик на первое нажатие педали.</figcaption></figure>Правда, сказать, что купе TT RS никуда не годится – покривить душой. Машина-то быстрая, реально быстрая! Новый 2,5-литровый мотор, скинувший 20 килограммов по сравнению с предыдущим, развивает 400 л.с. и 480 Нм. Разгон до сотни – 3,7 секунды, максималка — 280 км/ч. Кто скажет, что это медленно – пусть подарит мне эту карманную ракету, раз она ему не нужна. Просто чувство обратной связи здесь притупляется. Ты мчишь по извилистой дороге, выстреливаешь на прямике – и только случайно взглянув на спидометр, понимаешь, что уже развил скорость, недоступную многим серийным автомобилям.Так что, может быть, нагрузки на шасси действительно велики, и я зря его критикую. Но у нас есть с чем сравнивать: пересев из купе в родстер TT RS, понимаешь, что открытая машина может быть если не быстрее, то интереснее в управлении! Разумеется, у них разные настройки пружин и амортизаторов – но сказывается и чуть большая загрузка задней оси, и податливость кузова. Ведь это в теории чем выше цифры жесткости на кручение, тем лучше. На деле можно так настроить подвеску, что более мягкий кузов положительно скажется на управляемости. И Audi TT RS Roadster это подтверждает, радуя почти нейтральной поворачиваемостью! Да, по сравнению с купе вы лишитесь двух задних сидений – условных, поскольку толку от них мало. Зато в кабриолете можно ловить кайф не только от быстрой езды, но и от хорошей погоды: мягкий верх складывается всего за 10 секунд на скорости до 50 км/ч.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/g-FWJGRLwpIAdfoJGoICSw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Родстер гармоничен и с поднятой крышей, и без нее. А, главное, едет он даже интереснее, чем купе!</figcaption></figure>Оценка: в сегменте есть не менее интересные и тоже быстрые машины – <a href="/content/news/901988-porsche-snizila-tsenu-i-moshchnost/">Porsche Boxster</a> (в Германии – от 53 600 евро, в России – от 3,7 млн рублей) и Cayman (от 51 600 евро и 3,62 млн рублей соответственно), BMW M2 (56 700 евро, 3,65 млн рублей). Но Audi TTRS более пригодна для всесезонного использования благодаря полному приводу.Перспективы: российские цены пока неизвестны. В Германии за купе просят минимум 66 400 евро, за кабриолет – 69 200 евро, но «открывашки» у нас, скорее всего, не будет – а жаль. Хотя если оснастить ее эффективными опционными тормозами и адаптивной подвеской (обычная показалась избыточно жесткой), то рассчитывать на спрос при нынешнем курсе евро бессмысленно. Так что порадуемся тому факту, что купе у нас все же появится.Подробности: ЗР №11/2016.<div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="634325, 634327, 634326, 634328, 634329, 634341, 634342, 634324, 634321, 634320, 634322, 634323"></div> <div>Фото: Audi</div>

Оператив ЗР: Audi TT RS — родстер или купе?

Ausi TT RS доступен в версии купе или со складной мягкой крышей

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Премьеры

Гомянин Максим

Автомобиль Audi A5: новости, обзор, машина Ауди А5 — комплектации, характеристики, разные поколения Audi A5  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Audi A5: читайте профессиональные новости про авто модели Ауди А5 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля A5: читайте профессиональные статьи про авто модели Ауди А5 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Тест Audi A5 Coupe: пока не беспилотник

Audi A5 Coupe

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Меньших Петр

Hyundai

Автомобили Hyundai: новости, модели, обзор машин Хендай — все модели, новинки, линейка Hyundai — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Hyundai: читайте профессиональные новости про автомобили модели Хендай — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Hyundai: читайте свежие статьи об авто марки Хендай – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Creta

Автомобиль Creta: обзоры, новости, машина Крета - разные поколения, комплектации, характеристики Creta – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Creta: читайте профессиональные новости про авто модели Крета – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Creta: читайте уникальные статьи про авто модели Крета – сайт За Рулем www.zr.ru

<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/WxC4Mj3j9Td601VPQBqxQw=s800" width="800" height="534" layout="responsive" /></figure> Говоря шахматным языком, корейцам пришлось играть черными: первый яркий ход в сегменте малых SUV остался за французами и Renault Kaptur. С ответом в Hyundai думали почти до падения красного флажка на часах, но сыграли сильно. Прежде всего, дали своему кроссоверу близкую цену.Более совершенные коробки передач - шестиступенчатая механика и шестиступенчатый автомат, а также независимая задняя подвеска на полноприводной версии позволили Hyundai Creta сделать сильный ход. Читать далее на <a href="http://automps.ru/2016/09/test-hyundai-creta-2016/">automps.ru</a>.Фото: automps.ru

Hyundai Creta: сильный ход

Тимкин Юрий

УАЗ

Автомобили УАЗ: модели, новости, обзор машин UAZ — все модели, новинки, линейка УАЗ — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях УАЗ: читайте тематические новости про автомобили модели UAZ — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях УАЗ: читайте свежие статьи про авто марки UAZ – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Patriot

Автомобиль УАЗ Patriot: новости, обзор, машина UAZ Патриот — разные поколения, характеристики, комплектации УАЗ Patriot  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях УАЗ Patriot: читайте тематические новости про авто модели UAZ Патриот — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Patriot: читайте свежие статьи об авто модели UAZ Патриот – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Обновленный УАЗ Патриот: расти над собой

УАЗ Патриот

Santa Fe

Автомобиль Hyundai Santa Fe: обзор, новости, машина Хендай Санта Фе — характеристики, разные поколения, комплектации Hyundai Santa Fe  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Hyundai Santa Fe: читайте тематические новости об автомобилях модели Хендай Санта Фе — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Santa FE: читайте интересные статьи об авто модели Хендай Санта Фе – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/7ttPXd93KjY8H4Lnmq9D1g=s800" width="800" height="487" layout="responsive" /></figure> После рестайлинга этот кроссовер окончательно развернулся к российскому рынку, не забывая про США и Китай, где дорожат семейными ценностями. Европейцы о таком автомобиле не знают - это странно, поскольку у него есть любимый ими дизельный мотор и привлекательная цена. Балуют нас корейцы! Интересно, что в Азии он носит имя Hyundai Maxcruz, а в США просто Santa Fe, тогда как обычная, «короткая» версия обозначается как Santa Fe Sport. Гранд Санта хорош, но не орел-вседорожник. Однако мы с ним немного позанимались спортом. Читать далее и смотреть видео на <a href="http://automps.ru/2016/09/hyundai-grand-santa-fe/">automps.ru</a>.Фото: automps.ru.

Hyundai Grand Santa Fe становится… добрее

Новости

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Сравнительный тест

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Все статьи рубрики Детали