Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Свежее

Лучшее

<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/eFi19cfgGXmLBrrkImq0Lg" width="800" height="399" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/aa/13994/78117.jpg" class=" imp-image-71371" />
 Наименование – фильтры «Ливны» для ММЗ.
 Ориентировочная цена – от 100 до 230 руб. 
 Компания ОАО «Автоагрегат» выпустила линейку фильтров «Ливны» специально для двигателей Д-245 и Д-260 Минского моторного завода. Фильтры очистки масла «Стандарт-245» (ММЗ Д-245 и его модификации) и ФМ-035 (Д-260 и его модификации), а также фильтр топливный ФТ-020 (ММЗ 243-245). Важно, что фильтрующий элемент изготовлен из хорошо зарекомендовавшей себя бумаги Ahlstrom с высокой степенью очистки и тонкостью фильтрации. Новые фильтры рекомендуются и при плановом техническом осмотре.

Союзный фильтр

Аксессуары

Читайте отзывы и новости про автоаксессуары:

Автоаксессуары отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автоаксессуары

<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/8Wa1ej4BAvbGEXaAr8VCww" width="399" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/ab/13995/78118.jpg" class=" imp-image-71372" />
 Наименование – накидка на сиденье.
 Ориентировочная цена – 3200 руб. 
 Если вспомнить всю историю человечества, то получится, что в шкурах человек ходил больше, чем в цивильной одежде. Применив эти знания, австралийская компании Ausskin выпустила новинку, достоинства которой не оценят только борцы за права животных, – накидку на сиденье из овечьей шкуры. Основное преимущество «натурального обогревателя» в том, что сидеть на нем зимой не холодно, а летом не жарко. Материал не издает неприятного запаха. Вдобавок ко всему изделие по-своему украшает интерьер. Что немаловажно, накидка не мешает надуться подушкам безопасности, расположенным в передних креслах.

Шуба на сиденье

<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/mVUrSuAxXiE_ZZkHC7Fd9w" width="800" height="598" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/ac/13996/78120.jpg" class=" imp-image-71373" />
 В последнее время активизировался рынок поддельных приводных ремней, в том числе и самых ответственных для автомобиля – ремней ГРМ. Наряду с банальными фальшивками в продаже встречаются изделия, внешний вид, упаковка и название которых максимально приближены к оригинальным.
 Например, ремни ГРМ Contibelt не имеют никакого отношения ни к фирме Contitech, ни к немецкой Contibelt Band System, занимающейся исключительно конвейерными лентами.
 Они дешевле оригинальных, но, естественно, гарантировать их качество никто не может. А затраты на ремонт двигателя в случае обрыва такого ремня многократно превысят стоимость даже самого лучшего оригинального изделия.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/z_mgAj46d6IVeW7FE3dXuA" width="571" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/ac/13996/78119.jpg" class=" imp-image-71374" />
 Поскольку многие подделки, даже совсем низкокачественные, по внешнему виду практически неотличимы от оригинала, надежную гарантию может дать лишь приобретение ремней у официальных дистрибьюторов, адреса и телефоны которых можно найти на сайте www.contitech.ru.
 Зеленым цветом обозначено изделие Contitech, красным – другого производителя.

Contitech предупреждает!

Дешево, но со вкусом!

Электрика

Читайте про автоэлектронику:

Автоэлектроника: новинки, отзывы, обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте про автоэлектронику

<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/RogYv3te-ow3d_I2vcXK7g" width="424" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/a9/13993/78116.jpg" class=" imp-image-71370" />
 Наименование – антифриз Sintec Ultra.
 Ориентировочная цена – 
 260 руб. 
 Антифриз Sintec Ultra сменил «костюмчик». Теперь он плещется в новой улучшенной канистре с еврогорловиной. Содержимое канистр осталось неизменным: пакет многофункциональных присадок обеспечивает защиту системы от коррозии, а флуоресцентный компонент облегчает поиск утечек в системе. Рабочий диапазон температур – от -45 до +115°С. Продукт разработан с учетом требований, предъявляемых к охлаждающим жидкостям ведущими мировыми автоконцернами.

В европосуде

<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Y3XHAcQcWrMY6mtTSA2dCA" width="254" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/ad/13997/78121.jpg" class=" imp-image-71375" />
 Наименование – размораживатель 
 стекол ХОРС.
 Ориентировочная цена – от 80 руб. 
 Компания ХОРС выпустила новое средство – «Размораживатель стекол». Производитель разъясняет: благодаря продуманному составу средство быстро очищает стекло от инея и льда, не образуя разводов и мутной пленки. При этом компоненты средства быстро испаряются с поверхности, оставляя стекло сухим. «Размораживатель стекол» также надежно защищает окна от повторного обледенения и обеспечивает хорошую видимость.

Отмораживатель

Не теряя искрометности

Узлы и агрегаты

Читайте про трансмиссию:

Трансмиссия, отзывы, обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте про авто трансмиссию

Сначала седан, после - универсал, а теперь - коммерческий фургон. Наконец-то достоинства крепкого неприхотливого бюджетного автомобиля смогут оценить и представители малого бизнеса, тем более, что стоимость «тяжеловеса» обещают удержать на уровне гражданских версий модели. Правда, на сегодня компания планирует продвигать Van только на румынском и болгарском рынке, оговариваясь, что остальные рынки пока не доступны…
 Грузоподъемность фургона 800 кг - немалое преимущество перед конкурентами в этом классе. Также к плюсам, несомненно, относится объем грузового отсека в 2,5 кубометра и его почти двухметровая длина. Осваивать эти величины очень удобно не только через задние распашные двери, но и через специально оставленные боковые.
 В Румынии и Болгарии фургон предлагается с тремя двигателями: два бензиновых - 1.4 и 1.6, а также полуторалитровый дизель. 
 Так что - дрожите, конкуренты! Жадно потирайте руки, экономные бизнесмены!
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="70788, 70789, 70790"></div>

Logan поможет заработать!

Шины и диски

Читайте про автомобильные шины:

Шины автомобильные, отзывы, обзоры, тесты – За рулем www.zr.ru – читайте про авто шины

<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/_81OKGjeajj2nURVOmbcDQ" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/3c/13884/76437.jpg" class=" imp-image-70739" />
 Российский шинный рынок – лакомый кусок! Не зря на него рвутся такие гиганты шинной индустрии, как «Мишлен», «
 <a href="/auto/Lincoln/Continental/">Континенталь</a>», «Гудьир», «Бриджстоун» и «Пирелли». К производителям так называемой первой линии подтягиваются и шинники «второго эшелона» (среднего ценового диапазона) – корейская «Кумхо» открыла представительство в России.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/6SoI3HTuwEA76NenNhW8zw" width="537" height="357" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/3c/13884/76439.jpg" class=" imp-image-70737" />
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/S7vsrg8BqplBkHE_ScLYcQ" width="521" height="347" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/3c/13884/76440.jpg" class=" imp-image-70738" />
 Сегодня «Кумхо» (Kumho Tyres) – солидное предприятие с тремя исследовательскими центрами. Подтверждение высокого уровня компании – участие в гонках формулы 3. «Кумхо» – шестой по счету поставщик «формульных» шин (в этой компании – «Гудьир», «Бриджстоун», «Мишлен», «Пирелли» и «Эвон»).
 Такую спортивную шину создать непросто. Да что «формульные» – даже высокоскоростными покрышками (их часто называют HP или UHP) с индексом скорости более 270 км/ч может похвастать не всякий производитель. Кроме того, «Кумхо» преуспевает в разработке экзотики для стрит-рейсеров – покрышек, дающих красный или голубой дым при буксовании «на отжиг» или источающих запах лаванды.
 Первоочередные задачи компании на российском рынке скромные: продавать недорогие, но достойные шины.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/hW3TbS5YdnxV50y1LFgwOg" width="613" height="409" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/3c/13884/76438.jpg" class=" imp-image-70740" />
 Рассказывает Дункан Чо – исполнительный директор по маркетингу в странах Европы:«Пока доля шин «Кумхо» на российском рынке составляет около 5% среди импортных марок. Мы уверены, что ваш рынок будет расти так же быстро, как и общий уровень экономики России. Наша фирма хочет продвигать на российский рынок шины, которые в наибольшей степени будут удовлетворять ваших автомобилистов.
 Опыт разработки и производства шин высокого качества у нас есть. С 2000 года мы поставляем шины в формулу 3, где сегодня у нас нет реальных конкурентов – доля «Кумхо» составляет около 70 процентов. Наша цель – стать первыми в мире спорта: на шинах «Кумхо» гонщики побеждают и в F3, и в ралли WRC (с этого года), и в GT, и в Endurance. Кроме того, у нас есть планы по созданию шин для формулы 1.
 При разработке и производстве спортивных шин мы используем самые передовые технологии и материалы. Этот опыт впоследствии применяем для «гражданских» покрышек, особенно в сегменте «премиум». Для нас важна сбалансированность шин, стабильность характеристик в различных режимах движения. Главным конкурентом в этом классе шин мы считаем «Пирелли» и поставили себе цель сделать шины с лучшими характеристиками».
 С открытием официального представительства в России «Кумхо» предлагает российским автомобилистам две новые шины.
 Kumho Solus KH15 – шины класса High performance. У них отменные сцепные свойства на сухой и мокрой дороге, низкий уровень шума. Специальные добавки в смеси обеспечивают отличные торможение и управляемость на мокром покрытии. Эти шины с симметричным рисунком протектора и четырьмя глубокими канавками для отвода воды выпускают посадочным диаметром 13–18 дюймов, высотой профиля 50–80%, с индексами скорости H, T, V и W.
 Шины категории Ultra high performance Kumho Ecsta KH11 предназначены для быстроходных автомобилей. Серия Ecsta разработана и изготовлена по технологии спортивных шин. Асимметричный рисунок, кремний в составе смеси, защитное кольцо в месте посадки шины на диск позволяют сочетать характеристики скоростной шины с высоким уровнем комфорта и безопасности. По заявлению производителей, отлично сбалансированная управляемость уживается здесь с высокой плавностью хода и низким уровнем шума. Ассортимент КН11 – от 14 до 18 дюймов с высотой профиля 40–65%, скоростные индексы – от H до W.
 Но, как говорится, лучше один раз увидеть… Обе новинки Kumho участвовали в нашем традиционном тесте летних шин. О результатах читайте в весенних номерах журнала.

Атака второго эшелона

Красный террор

Лежнин Роман

Современные автомобили, как правило, оснащены множеством
технологий, направленных на повышение комфорта и экономию топлива. Одной из
таких функций является режим «Старт/стоп», который автоматически глушит
двигатель при кратковременных остановках, например, на светофорах или в
пробках. Хотя на первый взгляд эта система выглядит как полезное новшество,
эксперты предупреждают, что она может негативно сказаться на долговечности
вашего автомобиля.

Режим «Старт/стоп» был разработан для снижения расхода
топлива и уменьшения выбросов CO2 в атмосферу. При остановке автомобиля
двигатель отключается, и при нажатии на акселератор он снова запускается. Это
позволяет сэкономить топливо в ситуациях, когда автомобиль не движется. Однако,
как показывает практика, такая экономия может обернуться большими затратами в
будущем. 

По словам британского автоэксперта Скотти Килмера, частые
запуски двигателя в режиме «Старт/стоп» могут привести к значительному износу
не только самого двигателя, но и других важных компонентов, таких как стартер и
аккумулятор. Основная проблема заключается в том, что каждый раз, когда
двигатель запускается, масляный насос должен перекачивать масло из нижней части
двигателя вверх для смазки. В момент остановки масло стекает вниз, и, когда
двигатель снова запускается, он работает без достаточной смазки на начальном
этапе, что усиливает износ.

Деактивация режима «Старт/стоп» может стать простым и
эффективным решением для водителей, стремящихся продлить срок службы своего
автомобиля. На многих моделях автомобилей этот режим можно отключить нажатием
кнопки «A-off».Источник: <a href="https://www.express.co.uk/life-style/cars/1976111/car-button-petrol-diesel-engine-damage">Daily Express</a>

Отключение этой функции продлит жизнь вашему автомобилю: секретный лайфхак

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Алексеева Елена

Трехдверная версия второго поколения была замечена на испытаниях с минимальным камуфляжем. Важно, что теперь можно рассмотреть интерьер, и он сильно отличается от автомобиля первого поколения. <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/b1k9l9nh6kxdwlAnZk6W3Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Wuling Hongguang Mini EV</figcaption></figure>  Спереди и сзади трехдверная и пятидверная версии второго поколения одинаковы, отличия только сбоку. Трехдверная версия имеет большие боковые двери, что облегчает посадку и высадку пассажиров на задние сиденья. Из информации декларации китайского MIIT, опубликованной несколько месяцев назад, известно, что как трехдверная, так и пятидверная версии имеют размеры 3256, 1510 и 1578 мм вместе с колесной базой 2190 мм.  Это больше, чем у автомобиля первого поколения с размерами 2920/1493/1621 мм и колесной базой 1940 мм.Внутри автомобиля по-прежнему все скромно и без излишеств, однако теперь появился центральный экран информационно-развлекательной системы. Похоже, он стал обязательным атрибутом. <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Zd_jUBRTilmoC8J3WhQd8g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Селектор привода по-прежнему находится в тесном пространстве между двумя передними сиденьями, а также по-прежнему есть три вращающиеся ручки для управления различными функциями.Автомобиль второго поколения оснащен электродвигателем с максимальной мощностью 30 кВт (41 л.с.), а максимальная скорость ограничена 100 км/ч. Запас хода и размеры аккумуляторов в настоящее время неизвестны, но, вероятно, соответствуют показателям автомобиля первого поколения, который доступен в версиях с пробегом на одной зарядке в 120 км, 170 км и 215 км.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/PvUa6sTB8Ezs1nYZOcsUZw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Первое поколение Mini EV стало бестселлером продаж, преодолев отметку в 1 миллион в прошлом году после запуска в 2020 году. В Китае это поистине народный автомобиль, с минимум отделки и дешевым пластиком в салоне. При этом у него 4 посадочных места, 4 подушки безопасности, есть кондиционер и стеклоподъемники. Задний диван раскладывается в ровный пол позволяя загрузить объемные предметы. Стоит он в Китае около 21 тыс. юаней или около 300 тысяч рублей на наши деньги.Источник: <a href="https://carnewschina.com/2024/11/21/second-generation-wuling-hongguang-mini-ev-spied-testing-in-both-3-and-5-door-versions/">СarNewsChina</a>

Маленький, лупоглазенький: хитовый китайский бюджетник сменил поколение

Wuling Hongguang Mini EV

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Jeep

Автомобили Jeep: модели, новости, обзор машин Джип — все модели, новинки, линейка Jeep — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Jeep: читайте профессиональные новости про автомобили модели Джип — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Jeep: читайте профессиональные статьи об авто марки Джип – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Wrangler

Автомобиль Jeep Wrangler: новости, обзор, машина Джип Ранглер — разные поколения, комплектации, характеристики Jeep Wrangler  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Jeep Wrangler: читайте профессиональные новости про автомобили модели Джип Ранглер — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Wrangler: читайте тематические статьи об авто модели Джип Ранглер – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Jeep, легендарный производитель внедорожников, выпустил
специальную версию своего флагмана – Wrangler 4xe Willys '41 – в честь
культового Willys MB, военного джипа, ставшего символом Второй мировой войны.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/at8gzzOWgjcrIboJO92AWQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Jeep Wrangler 4xe Willys '41</figcaption></figure> 

Внешне Wrangler 4xe Willys '41 поражает своей схожестью с
предком. Темно-зеленый защитный цвет кузова, надписи «41», стилизованный
логотип Jeep на колпаках колес – все это создает атмосферу военного времени. Для
усиления эффекта на рекламных фотографиях Jeep представил новинку рядом с
оригинальным Willys MB, дополнительно сняв мягкую крышу и двери у спецверсии, чтобы
максимально подчеркнуть сходство.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/omoDIIZnCdzFIMWWzqTo4g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Jeep Wrangler 4xe Willys '41</figcaption></figure>  

Однако, ностальгия по прошлому не предполагает отказа от
современных технологий. Wrangler 4xe Willys '41 доступен исключительно в виде
подключаемого гибрида. Это определяет его высокую стоимость – от 62 000
долларов с учетом доставки. За эти деньги покупатель получает не только
стильный дизайн, но и 17-дюймовые стальные диски с 33-дюймовыми грязевыми
шинами, стальные бамперы, сиденья из коричневой кожи и армейские наклейки – все
это включено в базовую комплектацию. Производитель также не ограничивает тираж
и предлагает широкий выбор заводских опций.

Базовая цена Wrangler 4xe Willys '41 на 4500 долларов выше,
чем у обычного гибридного Wrangler 4xe. Однако, за счет дополнительных опций, включая
аксессуары Mopar (подножки, шноркель и др.), а также опции комфорта, стоимость
может вырасти еще на 6-7 тысяч долларов.  Тем не менее, первые покупатели могут
воспользоваться акцией и сэкономить до 7000 долларов.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/EgdWdTK1F9eliYltLoJBgg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Jeep Wrangler 4xe Willys '41</figcaption></figure> 

Такая щедрость от концерна Stellantis, которому принадлежит
Jeep, не случайна. Продажи Wrangler в третьем квартале упали на 11%, пришлось
временно приостановить производство и уволить 1100 рабочих в Огайо. Ситуация на
рынке внедорожников обостряется: конкурент Ford Bronco демонстрирует еще худшие
результаты – падение продаж на 18,5% за тот же период. Возвращение недорогой
базовой версии Bronco – еще одно свидетельство кризиса в сегменте.Источник: <a href="https://ufocar.ru/novosti/predstavlen-stilizovannyj-pod-willys-osobyj-jeep-wrangler-avto-snyali-na-foto?utm_source=yxnews&utm_medium=desktop&utm_referrer=https%3A%2F%2Fdzen.ru%2Fnews%2Finstory%2Fce909fdb-63ec-5e5c-b7bb-22b47add3269">Южный автомобиль</a>

Jeep выпустил ностальгическую версию Wrangler в честь внедорожника Willys

Jeep Wrangler 4xe Willys '41

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Ушакова Ирина

Эксперт «За рулем» Михаил Колодочкин перечислил простые
правила, касающиеся замены моторного масла. Например, многих автомобилистов
волнует вопрос, промывать при этой процедуре мотор или нет.



<h3>Комментарий эксперта</h3>

<a href="https://www.zr.ru/editorial/kolodochkin-m-v/">Михаил Колодочкин</a>, эксперт «За рулем»:<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/wBoMaoYlj0x-RfqWsUa0EA" width="400" height="400" layout="responsive" /></figure>

– Так, промывка
не требуется, если вы Вы – первый и единственный владелец своего автомобиля. Вы
всегда меняли моторное масло согласно регламенту (или даже чаще). Вы уверены,
что всегда заливали качественное масло и никогда не доливали что под руку
попадется. первый и единственный владелец своего автомобиля. 



Вы всегда меняли
моторное масло согласно регламенту (или даже чаще). Вы уверены, что всегда
заливали качественное масло и никогда не доливали что под руку попадется. 

Промывка желательна, когда речь идет о приобретенном с рук
автомобиле с непрозрачной сервисной историей, пояснил эксперт.



Также он отметил, что на
многих форумах предлагают промывку двигателей дизельным топливом, причем как
чистым, так и разбавленным пополам с моторным маслом. – Мы – категорически
против применения непрофильных продуктов при обслуживании современной техники.
Солярочная баня может быть очень вредна сальникам и прочим резиновым
уплотнениям.



Остальные правила замены
моторного масла перечислены в <a href="https://www.zr.ru/content/articles/924273-sovety-po-zamene-masla/">материале</a>
эксперта.Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962322-nazvany-luchshie-nedorogie-sedan/">перечислил</a> лучшие недорогие седаны с проверенными атмосферными моторами.

Замена моторного масла: семь простых правил

Chevrolet

Автомобили Chevrolet: модели, новости, обзор машин Шевроле — все модели, новинки, линейка Chevrolet — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chevrolet: читайте свежие новости про авто модели Шевроле — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Chevrolet: читайте профессиональные статьи про автомобили марки Шевроле – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Cobalt

Автомобиль Chevrolet Cobalt: обзор, новости, машина Шевроле Кобальт — разные поколения, характеристики, комплектации Chevrolet Cobalt  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chevrolet Cobalt: читайте профессиональные новости про автомобили модели Шевроле Кобальт — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Cobalt: читайте профессиональные статьи про авто модели Шевроле Кобальт – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Российский автомобильный рынок продолжает удивлять. На фоне
роста цен и дефицита новых автомобилей, неожиданно появился игрок, способный
пошатнуть позиции даже таких гигантов, как Lada. Речь идет о ,
новом седане, который, по данным некоторых классифайдов, продается дешевле, чем
популярная Lada Vesta.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/VYteB_1G1NJ4nACZtE2Jhw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Chevrolet Cobalt</figcaption></figure> 

Информация о появлении новых в России
вызвала настоящий ажиотаж. На первый взгляд, это кажется невероятным: новый
импортный автомобиль, предлагаемый по цене, сопоставимой с отечественным
бюджетником. Действительно ли это так?<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/HrKjpD2RpPWLyPzAOsTjqQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Chevrolet Cobalt</figcaption></figure>  

Согласно объявлениям на различных площадках, цены на новые
 стартуют от 1 500 000 рублей. Для сравнения, базовая цена Lada
Vesta 2024 года в кузове седан начинается от 1 525 000 рублей. Это означает,
что в некоторых случаях Cobalt оказывается выгоднее.

Однако стоит отметить, что предложения о продаже
сосредоточены в основном у частных продавцов в разных регионах России:
Хабаровск, Оренбург, Белгород, Альметьевск, Воронеж, Саратов. Разброс цен
достаточно велик — от 1 500 000 до 1 980 000 рублей. Разница в стоимости
объясняется, прежде всего, типом коробки передач (механическая или
автоматическая) и комплектацией.

Практически все предлагаемые автомобили оснащены надежным
1,5-литровым бензиновым двигателем мощностью 106 л.с. Этот двигатель
зарекомендовал себя как неприхотливый и экономичный. В паре с ним работает либо
5-ступенчатая механическая, либо 6-ступенчатая автоматическая коробка передач.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/rDpBoHPLFwPHECg75GT-Tw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Интерьер Chevrolet Cobalt</figcaption></figure> 

Комплектации, предлагаемые продавцами, несколько разнятся. Однако,
даже базовая версия обычно включает в себя такие важные элементы, как две
фронтальные подушки безопасности, кондиционер, штатную аудиосистему и, в
некоторых случаях, электростеклоподъемники, подогрев зеркал и заднего стекла.Источник: <a href="https://avtonovostidnya.ru/avtorynok/370826-chevrolet">Автоновости дня</a>

На российском рынке появился качественный бюджетный седан по цене Весты

Интерьер Chevrolet Cobalt

В октябре Южная Корея сократила поставки автомобилей в Россию на 10%, что стало минимальным показателем с июня 2023 года, согласно данным корейской таможни. Основной причиной снижения экспорта машин называют рост в России <a href="https://www.zr.ru/tags/utilizaciya/?ysclid=m3siaprj2m126533839">утилизационного сбора</a> на автомобили и прицепы, который с 1 октября увеличился на 70-85% в рамках первого этапа долгосрочной индексации. В дальнейшем, с 1 января 2025 года, сбор вырастет еще на 10-20%.В результате этих изменений объем поставок автомобилей в Россию снизился до 54,2 млн долларов в октябре, по сравнению с 60,1 млн долларов в сентябре. Это минимальный уровень поставок с июня 2023 года (46,2 млн долларов). На Россию в октябре пришлось менее 1% всех экспортных поставок Южной Кореи.В то же время крупнейшим покупателем южнокорейских автомобилей в октябре стали США, которые импортировали автомобили на сумму 3 млрд долларов. Канада на втором месте с показателем 463 млн долларов, а Великобритания – на третьем с суммой 241,2 млн долларов.За десять месяцев 2024 года Южная Корея поставила в Россию автомобилей на 530,8 млн долларов, что на 7% меньше, чем за тот же период в прошлом году. Тем временем поставки легковых машин из Китая выросли на 32%, до 12 млрд долларов. Источник: <a href="https://1prime.ru/20241122/koreja-853010110.html">Прайм</a>

Поставки корейских машин в Россию сократились до минимума

Виноградов Александр

Renault

Автомобили Renault: новости, модели, обзор машин Рено — все модели, новинки, линейка Renault — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Renault: читайте уникальные новости об авто модели Рено — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Renault: читайте тематические статьи про автомобили марки Рено – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Kaptur

Автомобиль Renault Captur: обзор, новости, машина рено каптур — комплектации, разные поколения, характеристики Renault Captur  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Renault Captur: читайте свежие новости про авто модели рено каптур — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Captur: читайте свежие статьи об авто модели рено каптур – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Duster

Автомобиль Renault Duster: обзор, новости, машина Рено Дастер — характеристики, комплектации, разные поколения Renault Duster  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Renault Duster: читайте профессиональные новости об автомобилях модели Рено Дастер — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Duster: читайте интересные статьи про авто модели Рено Дастер – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Suzuki

Автомобили Suzuki: модели, новости, обзор машин Сузуки — все модели, новинки, линейка Suzuki — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Suzuki: читайте уникальные новости об авто модели Сузуки — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Suzuki: читайте уникальные статьи об авто марки Сузуки – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Vitara

Автомобиль Suzuki Vitara: новости, обзор, машина Сузуки Витара — характеристики, комплектации, разные поколения Suzuki Vitara — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Suzuki Vitara: читайте профессиональные новости об авто модели Сузуки Витара — сайт За рулем

Статьи об моделях автомобиля Vitara: читайте профессиональные статьи об авто модели витара – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Renault Kaptur, Renault Duster, Suzuki Vitara: мода от-каптюр

Садков Георгий

Сравнительный тест

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

«За рулем» Отдел новостей

Subaru

Автомобили Subaru: модели, новости, обзор машин Субару — все модели, новинки, линейка Subaru — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Subaru: читайте уникальные новости об автомобилях модели Субару — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Subaru: читайте тематические статьи об авто марки Субару – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Outback

Автомобиль Subaru Outback: обзор, новости, машина Субару Аутбэк — комплектации, характеристики, разные поколения Subaru Outback  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Subaru Outback: читайте свежие новости про авто модели Субару Аутбэк — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Outback: читайте интересные статьи про авто модели Субару Аутбэк – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/MrWZ33QuLVcRlx-hRHzrgQ=s800" width="800" height="506" layout="responsive" /></figure> <a href="/content/articles/805061-subafest-2015-poklonniki-subaru-vstrechayutsya-15-avgusta-na-moscow-raceway/"></a>Фестиваль <a href="/content/articles/805061-subafest-2015-poklonniki-subaru-vstrechayutsya-15-avgusta-na-moscow-raceway/">SubaFest</a> пройдет недалеко от центра Москвы, в новом спортивно-развлекательном комплексе «Парк Легенд», расположенном в пешей доступности от станции метро «Автозаводская». На построенных специально для фестиваля площадках оборудованы препятствия, имитирующие сложные условия движения (например, крутые подъемы, гололед, разбитые дороги), с которыми мы иногда сталкиваемся в жизни. В течение дня можно испытать любого представителя модельного ряда Subaru, включая редкие модификации – мощный Outback с двигателем объемом 3,6 л и двухлитровый Forester с турбонаддувом. Также на тесте будет спортивный 300-сильный WRX STI.
Для тех, кто захочет поддержать градус экстрима, полученного на тест-драйве, команда Legend Stunt Team покажет захватывающие трюки на мотоциклах — Motul Extreme Show. А для самых смелых: бесплатный банджи-аттракцион, который подарит ощущение свободного полета. За счет собственного веса и инерции жгутов можно выпрыгнуть на высоту до пяти метров, а также совершить в воздухе акробатические трюки.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/BVOaOG4rVnOhCcH_GR3RKg=s800" width="800" height="552" layout="responsive" /></figure> 
На SubaFest появится граффити величиной с трансформаторную будку. Специальный гость фестиваля — питерская команда уличных художников. Ребята создадут десятиметровое граффити, а помогут им гости мероприятия. Каждый может поучаствовать в создании этого арт-объекта: взять баллончик с любимой краской и выразить свое чувство прекрасного.
Для детей от 3 до 7 лет — тренировка с профессиональным тренером и последующий матч по мини-футболу. Также все желающие могут поиграть в настольный футбол или отточить мастерство на тренажере для забивания голов.
Это далеко не полный список активностей, предусмотренных в рамках SubaFest.
Начало мероприятия в 11.00 мск, основные зоны фестиваля закончат свою работу в 19.00.Фото: Subaru<div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="620599, 620601, 620602, 620603, 620600"></div>

Очередной SubaFest пройдет в столичном Парке Легенд

Никишев Вадим

Porsche

Автомобили Porsche: новости, модели, обзор машин Порше — все модели, новинки, линейка Porsche — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Porsche: читайте интересные новости про авто модели Порше — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Porsche: читайте профессиональные статьи про автомобили марки Порше – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Macan

Автомобиль Porsche Macan: обзор, новости, машина Порше Макан — характеристики, комплектации, разные поколения Porsche Macan  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Porsche Macan: читайте интересные новости про авто модели Порше Макан — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Macan: читайте профессиональные статьи об авто модели Порше Макан – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/fKvxDVjfuXD5-VmUjmAF_Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Стал ли Porsche Macan с новой базовой модификацией настолько доступнее, что его теперь можно встретить даже в такси?</figcaption></figure> Никогда такого не было – и вот опять: <a href="/content/news/900152-samyj-deshevyj-porsche-macan-o/?utm_source=model_top_stories">Porsche и четыре цилиндра</a>! Такие моторы встречались на моделях из Цуффенхаузена, причем не
только на тех, что изначально позиционировались как бюджетные. Например,
параллельно с новинкой середины 60-х – купе 911 первого поколения с
шестицилиндровым 2,0-литровым оппозитом – продавали и упрощенный вариант 912 с
четырехцилиндровым мотором рабочим объемом 1,6 литра. И спрос был: в период с
1965 по 1969 год покупателей нашли более 32 тысяч «девятьсот двенадцатых»!<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/QPYC6q63Y1EWOzhq9YDakA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Четырехцилиндровый турбомотор EA888 известен по многим моделям концерна Volkswagen. На бюджетном Макане он развивает 252 л.с. при 5000-6800 об/мин и 370 Нм при 1600-4500 об/мин, разгоняет 1770-килограммовый кроссовер до сотни за 6,5 секунды и позволяет достичь 229 км/ч.</figcaption></figure> Правда, за последние двадцать лет фанаты Porsche успели
позабыть про «четверки» – на купе и кабриолеты устанавливают 6-цилиндровые
оппозиты, на кроссоверы и представительские хэтчбеки – V6 или V8. Самым
доступным паркетником фирмы до недавнего времени был 340-сильный Macan S,
причем в 2014-м на старте продаж за него просили всего 2,5 млн рублей в
базе. Времена меняются, и сейчас меньше чем с 4,4 млн к нему не
подступиться. За форсированный до 360 сил Macan GTS придется отдать без малого
5 миллионов, а за Macan Turbo – больше шести!На этом фоне новообретенный Macan (без всяких
дополнительных литер) – версия low cost. У него на два цилиндра меньше, чем у
старших братьев: 2,0-литровый турбомотор EA888 известен по Audi Q5 – и
множеству фольксвагеновских моделей, включая Golf GTI. На Porsche этот
двигатель развивает неудобоваримые с точки зрения наших налогов 252 л.с., но,
хочется верить, со временем это упущение исправят. Как это случилось с
<a href="/content/articles/901224-test-dizelnogo-porsche-macan/">дизельным Маканом S</a> — тогда специально для российского рынка мотор
дефорсировали с 258 до 245 лошадок.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/ikawjO7QD-fK3naC9jotxA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Если бы не надпись Macan на пятой двери, понять, что это самая простая версия, было бы трудно – особенно с такими опциями, как обвес Sport Design, карбоновые молдинги, насадки на выхлопные трубы и 20-дюймовые колеса.</figcaption></figure>  Несмотря на то что «просто» Макан не самый слабый в
линейке, по паспортным данным он самый неторопливый. Macan S Diesel пуляет до
сотни за 6,4 секунды (с пакетом Sport Chrono – и вовсе за 6,2 секунды), а
бензиновая двухлитровая версия тратит на это бесконечные 6,7 секунды – или на
0,2 меньше, если есть спортпакет. Правда, сравнивая ценники, я все же выберу
бензиновый Macan за 3,7 млн рублей. Дизель обойдется на полмиллиона дороже.И пусть те, у кого на даче недавно забил нефтяной
источник, несут в кассу 12 миллионов за свои восьмицилиндровые Porsche
Cayenne Turbo S, не замечая стоящий рядом Macan. Я же еду на пресс-парковом
двухлитровом кроссовере – и не чувствую себя обделенным! Правда, со всеми
наворотами его цена превышает стоимость базового Macan Turbo, но даже если
убрать 20-дюймовые колеса и обвес Sport Design, сэкономив по 200 тысяч на
каждой опции, и отказаться от карбоновых молдингов за 80 тысяч рублей, никто не
усомнится, что это настоящий Porsche. <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/YTbvAmNxlYUBrvED7xItVA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Салон самого доступного Макана можно оснастить всеми доступными опциями – что и было сделано на тестовом автомобиле.</figcaption></figure>И в салоне никаким Taxi edition не пахнет. Скорость за
меня регулирует адаптивный круиз-контроль, сквозь панорамную крышу видны башни
Москвы-Сити, а спина отдыхает в мультиконтурном сиденье с вентиляцией (странно
было бы ожидать иного от кресел за 190 тысяч!). И конечно, с такой отделкой
салона ни один таксист не возьмет машину: белая кожа – не самый практичный
вариант. А лично я отказался бы еще и от карбоновых вставок на руле: случись
рулить с перехватами – обод выскальзывает из рук.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/5FIk0UTFSfHBaKEcYz-M1A=s800" width="800" height="400" layout="responsive" /><figcaption>Опционные кресла с 18 регулировками великолепны, но за сами сиденья придется доплатить 124 309 рублей, за вентиляцию – 64 641 рубль.</figcaption></figure> В остальном интерьер четырехцилиндрового Макана прекрасно
знаком по другим версиям. Насыщенная клавишами центральная консоль все так же
вызовет восхищение у поклонников классических Vertu, но, как показывает
практика, даже этот производитель сверхдорогих телефонов давно предлагает
вместо кнопочных телефонов смартфоны. И, возможно, Porsche стоило бы подумать
над тем же – благо современный мультимедийный комплекс PCM доказывает, что
массу функций можно совместить с удобным интерфейсом на тачскрине.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/nZNI5-VeW8duhlmy3gsN-w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>На экране мультимедийного комплекса PCM отображаются настройки аудиосистемы, данные о состоянии автомобиля и пробеге, показания опционного пакета Sport Chrono, контакты и сообщения подключенного смартфона и разнообразные виды со встроенных камер.</figcaption></figure>Задний диван накладывает ряд ограничений – из-за развитого
тоннеля тут комфортно лишь двоим, да и то при условии, что рост пассажиров не
превысит 185 сантиметров. Иначе их колени и головы будут соприкасаться с
элементами салона. Багажник средних размеров: по нашим замерам, <a href="/content/articles/901310-10-dostupnykh-sedanov-s-samymi/">грузовой отсек седана Hyundai Solaris</a> и то объемнее. А за возможность разместить груз на крыше
придется снова доплачивать – правда, стоят рейлинги на удивление по-божески,
всего 22 тысячи рублей.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/nUm9Ci03lKbssUCSomLx3Q=s800" width="800" height="400" layout="responsive" /><figcaption>Задний диван с подогревом удобен только для двоих – среднему пассажиру будет дискомфортно из-за развитого тоннеля. Микроклимат сзади можно настраивать в ограниченных пределах – цифровой индикации нет, можно выбрать один из трех уровней охлаждения или обогрева.</figcaption></figure> Каков он в движении, этот двухлитровый Porsche? Разгонная
динамика кажется обыденной – никаких слез счастья, стекающих по щекам в
горизонтальной плоскости, он не вызывает. В стандартном режиме мехатронного
шасси на первое нажатие педали газа Macan реагирует с ленцой, зато потом
позволяет без проблем поддерживать и скорость, и ускорение. Понимаете, о чем я?
Надо кого-то обогнать – продавили газ наполовину и получили ровный, ожидаемый
разгон, сопровождаемый незаметными переключениями семиступенчатого робота PDK.
Вот только при необходимости «выстрелить» после размеренной езды коробка не
сразу приходит в себя – чтобы отойти от спячки, требуется некоторое время. А
постоянно держать ее в тонусе, выбрав режим Sport, тоже неудобно: так двигатель
все время работает на повышенных оборотах.Вы спросите меня: как звук? Можно ли смириться с жужжанием
рядной четверки, видя на руле герб Porsche? А его практически не слышно! За 75
тысяч рублей тестовый Macan оснастили многослойными стеклами с тепло- и
звукоизоляцией – и кроссовер позволяет отлично абстрагироваться от внешнего
шума. Это же порой подводит при оценке скорости. Кажется, что едешь
восемьдесят, а посмотришь на приборы – и приходится резко сбрасывать темп:
как-то незаметно в окошке цифрового спидометра появилось трехзначное число. <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/GHTkMmBmsKurev13SZzaKg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>В центре – традиционно крупный тахометр с удобным окошком индикации скорости, слева – классический (и неудобный) спидометр. В правом раструбе многофункциональный дисплей, где отображается все — от карты навигации до давления в шинах и распределения крутящего момента по осям.</figcaption></figure>Тишине сопутствует и плавность хода. В базовом исполнении
двухлитровый Macan оснащают пружинной подвеской. Но какие-то 183 тысячи рублей
– и на нашей машине появилась «пневма». Когда едешь по волнистому асфальту в
стандартном режиме подвески, Макан удивляет валкостью и раскачкой, которой не
ждешь от марки, более полувека посвятившей себя созданию спортивных моделей.
Но, во-первых, можно решить эту проблему, принудительно зажав амортизаторы с
помощью кнопки на консоли. Во-вторых, по-настоящему подвеска раскроется, если
вы проморгаете «лежачего полицейского» и проскочите его на 60 км/ч – водитель
отделается легким испугом, а пассажиры, может статься, и не обратят на этот
эпизод внимания. Наконец, можно иначе взглянуть на покупателя слабого (напомню,
252 лошадиные силы), самого медленного (повторюсь, 6,5 секунды до сотни) и
самого доступного (может же кто-то потратить 3,7 миллиона рублей не на однушку
в Подмосковье, а на автомобиль?) Porsche. Тем, кому важна не рекордная
динамика, а статус и комфорт. И в какой-то мере расходы на содержание – или,
если угодно, частота посещения заправок. В московском городском цикле (большая
часть которого приходится на стояние в пробках, а оставшаяся – на выпуск пара
при стартах со светофора) двухлитровый Макан потреблял около 15 литров на 100
километров. Для сравнения, <a href="/content/articles/840757-lada-kalina-iz-parka-zr-zavodim-klopa/">редакционная Калина</a>, вдвое более легкая и в 2,5 раза
менее мощная, в аналогичных условиях требует под 10 литров на сотню. С учетом
75-литрового бака Porsche периодичность визита на АЗС у них одинаковая.































Впрочем, для таксистов это все же не станет
решающим аргументом.<div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="619546, 619547, 619570, 619548, 619560, 619559, 619565, 619564, 619561, 619562, 619563"></div>

Porsche Macan: шашечки или ехать?

Батыру Александр

Стал ли Porsche Macan с новой базовой модификацией настолько доступнее, что его теперь можно встретить даже в такси?

Тест-драйв

Nissan

Автомобили Nissan: новости, модели, обзор машин Ниссан — все модели, новинки, линейка Nissan — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Nissan: читайте профессиональные новости об авто модели Ниссан — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Nissan: читайте уникальные статьи про автомобили марки Ниссан – сайт «За Рулем» www.zr.ru

GT-R

Автомобиль Nissan GT-R: обзор, новости, машина Ниссан ГТ-Р — характеристики, комплектации, разные поколения Nissan GT-R  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Nissan GT-R: читайте свежие новости об авто модели Ниссан ГТ-Р — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля GT-R: читайте профессиональные статьи про автомобили модели Ниссан ГТ-Р – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/5KMrsLj4H5BzMCrd4oOaUA=s800" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Внешне обновленный GT-R проще всего узнать по V‑образному оформлению решетки радиатора. Увеличенный на 20% проем позволил улучшить охлаждение мотора, форсированного до 570 л.с.</figcaption></figure>— Сядь ближе к рулю. Еще ближе. Нет, руль не тяни, двигай сиденье вперед! – темнокожий инструктор гоночной школы, базирующейся на автодроме «Спа-Франкоршам», явно не ждет от меня ничего хорошего. Хотя насчет рулевой колонки он, похоже, прав: как и раньше, массивная конструкция перемещается вместе со щитком приборов, за продольную и вертикальную регулировки отвечают разные рычажки, причем защелкиваются они крайне туго, лучше лишний раз их не трогать. – Левую ногу убери с педали тормоза, – инструктор по-прежнему напряжен. – Поставь стопу на площадку: и газ, и тормоз будешь нажимать только правой. Почему? Для машины вредно ехать в две педали. Первый раз в Спа? О’кей, поехали потихоньку. Пока ждем своей очереди при выезде на трек, я вспоминаю первые ощущения от «гетра», который мы <a href="/content/articles/900652-samye-bystrye-avtomobili-v-ist/">тестировали на «Смоленском кольце»</a> пять лет назад. Тогда тоже не обошлось без ограничений со стороны людей из Ниссана, хотя отключать систему стабилизации скрепя сердце разрешили. При условии, что будем использовать суперкар по прямому назначению, а не крутить пятаки на площадке у супермаркета: несколько таких отжигов на сухом асфальте – и коробка под замену. <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Nug1I16HyQO-3m8MiBGoxw=s800" width="800" height="540" layout="responsive" /><figcaption>Реагируя на замечания клиентов, ниссановцы серьезно переработали интерьер. Но клавиши стеклоподъемников – по-прежнему от бюджетных моделей, графика мультимедиасистемы далека от идеала, а ее джойстик на туннеле мог бы и не рождаться – он дублирует функции тачскрина.</figcaption></figure> На «Смоленском кольце» тот GT-R проявил себя молодцом: ни двигатель, ни трансмиссия на перегрев не жаловались, а хронометраж зафиксировал время круга 1:41,8 – лучший на тот момент результат за всю историю наших замеров, который никто не мог побить долгих четыре года! То была вторая версия GT-R – с кузовом R35. <a href="http://wiki.zr.ru/Nissan_GT-R">Первая</a>, вышедшая в 2007 году, развивала 485 л.с. и поразила мир сложной полноприводной схемой: коробка располагалась у задней оси и соединялась с двигателем карданным валом, вдобавок от коробки тянулся еще один вал к редуктору передней оси. Трансмиссионная схема стала визитной карточкой всех последующих версий, однако у «гетра», ставшего рекордсменом наших тестов, 3,8‑литровую «турбошестерку» форсировали до 530 л.с. Затем, накануне зимней Олимпиады, мы привезли на строящийся «Сочи Автодром» 540‑сильную версию, которая вышла в свет в 2012 году. И вот теперь, когда мотористы Ниссана повысили давление наддува с 1,90 до 1,94 бара и научили блок управления регулировать угол опережения зажигания отдельно для каждого цилиндра, GT-R «номер три» развивает чумовые 570 «лошадок». А мне предстоит управлять этим «табуном» на одной из самых захватывающих гоночных трасс мира! <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/lJqPza88JGrJqmXZW1W-KQ=s800" width="800" height="415" layout="responsive" /><figcaption>Девять лет назад мотор VR38DETT развивал 485 л.с., сегодня с «турбошестерки» снимают 570 л.с. Судя по опытам мастеров тюнинга, для него и 800 сил не предел!</figcaption></figure>  Страшно? Нет, захватывающе! GT-R и раньше был по-симуляторному легок в управлении, а сейчас стал еще проще – и <a href="/content/news/901528-v-rossii-nachalsya-priem-zakazov/">точнее</a>. Всё, что с лупой в руках приходилось изучать на парковке, чтобы обнаружить отличия от дорестайлинговой модели, – расширенный зев воздухозаборника, более рельефные пороги, отфрезерованные кромки заднего бампера и даже микроскопические изменения задней стойки кузова – работает не на внешний эффект, а на аэродинамику. Впрочем, на ознакомительных кругах прочувствовать ее работу сложно: всё внимание – на конусы-подсказки, расставленные в виражах, и на советы инструктора. Когда-то, 85 лет назад, эта трасса пролегала по дорогам общего пользования в окрестностях Франкоршама, Мальмеди и Ставло – и тянулась на 15 километров. Нынешний трек длиной семь километров соответствует требованиям современной Формулы‑1 – но не потерял исторической ценности. И с каждым кругом абстрактные названия, знакомые по телетрансляциям, начинают обретать реальность. Вот ты мчишь вдоль бетонного пит-волла («Ближе, ближе к стене!» – перекрикивает пресный гул нового титанового глушителя инструктор), влетаешь в «Радийон», завязываешь узелок на память, что выйти на прямую «Кеммель» можно шире, а перед следующей связкой «Ле-Комб» тормозить позже… Тормоза. Даже в обновленном GT-R не стали тратиться на дорогую, хотя и крайне стабильную карбонокерамику – стойкости чугунных дисков хватает даже на скоростной трассе «Спа»! Но просто замедлиться – полдела, надо занести скорость в поворот и вовремя начать ускоряться. Робот Getrag филонит: на торможении пониженную лучше подкинуть левым лепестком, который вместе с правой «гашеткой» теперь переехал с рулевой колонки собственно на руль. А вверх коробка переключится сама, причем сделает это достаточно мягко, чтобы не разбалансировать машину в вираже. Программу управления роботом переписали в первую очередь для комфорта на малых скоростях (переключения, тем не менее, все равно слышны; но даже в гоночном режиме они не ударные).  После третьего круга остужаю тормоза и трансмиссию (инженеры очень старались снизить термонагруженность, но трансмиссионное масло всё же продолжает работать на пределе) и заезжаю перевести дух. И тут выясняется: я ездил не в той машине! То есть не с тем инструктором. Пересаживаюсь в другой GT-R, на всякий случай уточняю, можно ли педалировать двумя ногами, – и получаю добро: «Если умеешь ехать в две ноги, не нажимая обе педали сразу, и тебе так удобнее – почему я должен тебе запрещать?».  <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/23nLX74DcgB-VhMzjGuXsQ=s800" width="800" height="497" layout="responsive" /><figcaption>Новый аэродинамический обвес увеличил прижимную силу, а незаметные глазу изменения формы задней стойки уменьшили возмущения воздуха. Резко очерченный задний бампер – как у гоночной версии Nismo.</figcaption></figure>И это здорово. Так, во‑первых, можно попробовать режим launch control – и выстрелить с места на повышенных оборотах. Не знаю, какие перегрузки испытывают космонавты и пилоты Формулы‑1, а для моего вестибулярного аппарата это серьезное ускорение. Во‑вторых, теперь, когда конфигурация трассы осела в памяти, можно ехать смело. И экспериментировать – ведь «гетр» готов простить любые помарки! При этом все они остаются на моей совести. Раньше мы пеняли на недостаточную поворачиваемость: в виражах GT-R норовил провезти переднюю ось мимо апекса. А теперь колеса липнут к асфальту и Nissan послушно следует за ними. Прежде его прямолинейность можно было объяснить высокой массой – но ведь и сейчас с двумя седоками он весит тонну девятьсот! Шины? Dunlop SP Sport Maxx GT 600 DSST CTT, сваренные специально для «гетра», великолепны – но и раньше Dunlop готовил покрышки по заказу ниссановсих испытателей. По сравнению с прошлой версией увеличилась толщина стабилизаторов и жесткость амортизаторов на отбой. А еще у машин, которые используются на треке, изменен развал передних колес – с 1°20’ до без малого двух градусов. Может, именно это и превращает Nissan GT-R в другую машину, в точный и удобный инструмент для разметки кольцевых трасс? Проверим на «Смоленском кольце» в сравнении с конкурентами! После изменения курса рубля GT-R не мог не подорожать. Если пять лет назад его можно было купить за 4,5 миллиона рублей, то теперь минимальная цена дорестайлинговой машины – 6,6 миллиона. Обещают, что <a href="/content/news/901528-v-rossii-nachalsya-priem-zakazov/?utm_source=model_top_stories">обновленный Nissan GT-R</a> подорожает несильно – значит, останется самым доступным суперкаром на нашем рынке.ПЛЮС: самый доступный суперкар теперь дарит больше удовольствия от пилотирования. МИНУС: изменения в интерьере заметны, однако салон всё же бюджетный.<div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="616845, 616844, 616846, 616847, 618238, 618261"></div> <div>Фото: Nissan</div>

Обновленный Nissan GT-R: другая машина

Гомянин Максим

Volkswagen

Автомобили Volkswagen: модели, новости, обзор машин Фольксваген — все модели, новинки, линейка Volkswagen — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen: читайте тематические новости об авто модели Фольксваген — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Volkswagen: читайте профессиональные статьи про авто марки Фольксваген – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Amarok

Автомобиль Volkswagen Amarok: новости, обзор, машина Фольксваген Амарок — разные поколения, характеристики, комплектации Volkswagen Amarok  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen Amarok: читайте профессиональные новости об автомобилях модели Фольксваген Амарок — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Amarok: читайте тематические статьи про автомобили модели Фольксваген Амарок – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/zeTZ4MP7Yo9Js8FmeCI7og=s800" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Обновленный Volkswagen Amarok. Внешних изменений немного: новые фары и решетка радиатора, иные бамперы и 20‑дюймовые колеса.</figcaption></figure>  Как известно, пикап – утилитарный автомобиль, работяга. Да, я знаю о <a href="/content/articles/853459-pikap-ford-f-150-pan-amerikan/">мощных навороченных «американцах»</a>, с жадностью глотающих бензин литрами, но это мода другого континента. В Европе приоритеты иные – разумная достаточность, экономичность, оптимальное соотношение цены и основных потребительских свойств. Им соответствует, в частности, Volkswagen Amarok, который и после рестайлинга доступен с одинарной кабиной, неокрашенными бамперами и скромным оснащением. Но его версия по имени <a href="/content/news/900973-volkswagen-amarok-priglasil-v/">Aventura</a> вошла в премиум-сегмент, обогнав по части роскоши прежнее топовое исполнение Canyon. На простого работягу такой Amarok никак не похож. Не станет ли Aventura авантюрой, ведь в Европе за такую машину нужно отдать 46 525 евро? Amarok Aventura оснащен как премиальный кроссовер – в рабочей робе в него уже не полезешь. Опционные кожаные кресла ergoComfort одобрены немецкой ассоциацией ортопедов AGR: они ослабляют нагрузку на спину. Естественно, все регулировки сиденья – с электроприводом. Мультимедиасистема поддерживает протоколы App Connect и Guide & Inform. Подключив через USB-порт смартфон, управляешь его приложениями через сенсорный экран автомобиля, а Guide & Inform сообщит о пробках, ценах на АЗС и даст другую дорожную информацию. Само собой, есть системы «старт-стоп» и автоторможения, биксеноновые фары. В общем, если это <a href="/content/articles/762020-na-pikape-vw-amarok-po-yuar-i-namibii-v-zheltoj-zharkoj-afrike/">пикап для рыболовов или охотников</a>, то для очень обеспеченных. Главное новшество – под капотом: здесь бьется шестицилиндровое дизельное «сердце» мощностью 224 л.с. от Audi A6. Мотор отвечает стандарту Евро‑6, но в России будет адаптирован под Евро‑5. Кстати, прежние двухлитровые дизели 2.0 TDi мощностью 140 и 180 «лошадей» у нас останутся, но Aventura будет предлагаться исключительно с топ-дизелем V6. <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/vKc1Ral1FtjNl_ir5BljjA=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Замахнувшись на премиум-сегмент, Amarok не растерял внедорожных качеств. Ход подвески по-прежнему внушает уважение.</figcaption></figure> На других рынках эта «шестерка» доступна еще в двух вариантах форсировки – 163 и 204 л.с., причем в зависимости от мощности пикап оснащают приводом различных типов. Самый слабенький – заднеприводный, а 204‑сильный – с жестко подключаемыми передними колесами и понижающей передачей. В Россию Amarok V6 будут поставлять только с <a href="/content/articles/845104-supertest-10-proxodimcev-chej-polnyj-privod-luchshe/">постоянным полным приводом</a> и межосевым дифференциалом Torsen. Я еду как раз в таком. На автобане уверовал было, что управляю премиальным кроссовером, но затем петляющий через деревушки неровный асфальт вернул к реальности. Появились крены в поворотах, на волнах Amarok раскачивается и потряхивает явно сильнее, чем, скажем, Touareg, хотя одноклассникам однозначно не уступит в комфорте. А в остальном пикап и впрямь очень похож на <a href="/content/articles/842583-otkryvaem-issyk-kul-s-volkswagen-touareg/">Touareg</a>. Восьмиступенчатый автомат плавно щелкает передачами, реакции на повороты руля точны, а дефицита обратной связи, присущего предшественнику, больше нет – благодаря новому усилителю Servotronic. К тому же Amarok стал быстрее! Дизельная «шестерка» охотно откликается на газ, при резком старте с места меня прямо-таки вжимает в кожу кресла. <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/HwxZ-EWRSnsQATuo1Co7MQ=s800" width="800" height="498" layout="responsive" /><figcaption>Площадь грузовой платформы Амарока – 2,52 м². Войдет даже европалета. Грузоподъемность – около тонны (зависит от уровня оснащения).</figcaption></figure> На грунте – нет проблем. Как и на затяжных подъемах, в которые Amarok взбирается без труда. Угол въезда – 29°, съезда – 24°. На очередной высокий холм машину легко затаскивают 550 ньютонов предельной тяги, а на спуске деликатно работает система Hill Descent Assist, которая подстрахует неумелого водителя. Ни лишнего стрекота, ни дерготни, просто очень медленно съезжаешь, наслаждаясь окрестными видами. Теперь блокирую дифференциал и ползу по буеракам. Amarok вывешивает заднее колесо, но продолжает медленно продвигаться вперед. Отлично! Уверенность подкрепляет мощная лонжеронная рама – в случае чего и приложиться не страшно. <a href="/content/articles/753554-nastoyashhie-vnedorozhniki-poslednij-rubezh-oborony/">Рамных вседорожников</a> почти не осталось, а потому Amarok ценят и за это. Покупателю Авентуры не придется платить за какое-либо дополнительное оснащение – всё уже включено. Комфортабельный автомобиль для любых дорог и бездорожья. Главная интрига – цена. Ее мы узнаем осенью.ПЛЮС: Матовый кузов окончательно превратил практичный Amarok в модника.МИНУС: Бездорожье нипочем, но боязно за красивые бамперы и 20‑дюймовые колеса<h3>«ШЕСТЕРКА» ОТ ЧЕТЫРЕХ КОЛЕЦ </h3><h3><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/r_HT28q-E2M7LmSYXyNHaA=s800" width="800" height="571" layout="responsive" /></figure> </h3>Турбодизель с углом развала цилиндров 90° появился на <a href="/content/news/704154-obnovlennoe-semejstvo-audi-a6-s-matrichnymi-farami-no-bez-variatora/">Audi A6 и A7</a> в 2014 году. На обновленный Amarok ставят агрегат последнего поколения – Generation II Evo. Он же работает на Туареге. Специальный процесс хонингования цилиндров и поршневые кольца новой конструкции позволили примерно на 10% уменьшить потери на трение. Мотор оснащен системой впрыска common rail и отвечает Евро‑6. Водный раствор мочевины AdBlue, применяемый для очистки выхлопных газов, впрыскивается перед их прохождением через каталитический нейтрализатор. Добавка вызывает распад окислов азота на газообразный азот и водяной пар – естественные природные субстанции. Раствор мочевины заливают в отдельный бачок с синей крышкой. Температура замерзания этого раствора равна –11,5 °C, поэтому бачок оснащен обогревом. <div data-ids="616515, 616517, 616518, 616523, 616520, 616519, 616521, 616524, 616516, 616522, 616527" class="form-field-rich-gallery" data-type="gallery"></div> <div>Фото: Максим Гомянин, Volkswagen</div>

Volkswagen Amarok V6 Aventura: всё включено

Площадь грузовой платформы Амарока – 2,52 м². Войдет даже европалета. Грузоподъемность – около тонны (зависит от уровня оснащения).

Новости

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Все статьи рубрики Детали