Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Свежее

Лучшее

[caption id="attachment_195205" align="aligncenter" width="150" caption="Схема подключения тахометра на автомобилях ВАЗ-2103, 2106, 2107: 1 – тахометр; 2 – катушка зажигания; 
 3 – распределитель зажигания. 
 "]
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/UhXG6aQz-D5SfdzOXFw6og" width="800" height="648" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/e0/13792/75595.jpg" class="size-thumbnail imp-image-70193" />[/caption]Казалось бы, зачем нам тахометр? Чтобы спокойно путешествовать по родным просторам, вполне хватит спидометра. Если еще время от времени поглядывать на дорожные знаки, то спидометр поможет сэкономить «кровные» при встречах с блюстителями порядка. Тахометр же информирует о чем-то почти абстрактном: сколько раз коленвал успевает обернуться за минуту. Зачем и кому нужна такая информация?
 
 
 Прежде всего водителю автомобиля с форсированным мотором. Он требует жесткого контроля оборотов – тут вся мощь упрятана в узкий диапазон скоростей движения на каждой передаче, и тахометр помогает определить момент перехода на следующую передачу – без провалов или перекруток.
 Есть и эстетическая сторона дела. Люди, как могут, украшают автомобиль, а броский циферблат на панели приборов – это модно. Далеко не все задумываются, что скрывается за показаниями прибора. Не потому ли выносные тахометры, которых полно в магазинах, порой отличаются завидным – до 25–30% – пренебрежением к точности показаний!.. С такими связываться не советуем – благо есть честные приборы, о которых мы и поговорим.
 По соотношению цена-качество лучшие тахометры – штатные. Их работа основана на разных принципах.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/0YyIQFFi1T3lKty_rSyWjA" width="800" height="651" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/e0/13792/75596.jpg" class=" imp-image-70194" />
 Механический привод – гибким валом (тросиком), таким же, как в приводе простейшего спидометра, здесь рассматривать не будем. Он давно устарел. Современные тахометры совершенно другие – как по конструкции, так и по способу подсчета оборотов. Один из самых распространенных – счет импульсов зажигания. Такой прибор устанавливается на карбюраторные автомобили. Он преобразует частоту сигнала в пропорциональное ей напряжение, движущее стрелку.
 
 На четырехцилиндровых четырехтактных моторах каждому обороту коленвала соответствуют две вспышки в цилиндрах, иначе говоря, два импульса в цепи зажигания. Конечно, предназначенный для «четверки» тахометр нельзя бездумно поставить на двигатель с иным количеством цилиндров – врать будет безбожно! На шкале иностранного тахометра обычно ставят цифру, указывающую число цилиндров. Отечественные рассчитаны на четыре. Захотите поставить на «Оку» – показания будут вдвое ниже фактических.
 
 
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/3EEk1K-2SVHU86Q0dFqgqw" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/e0/13792/75597.jpg" class=" imp-image-70195" />
 На дизельных автомобилях частота вращения коленвала оценивается по частоте синусоидального сигнала с одной из фаз генератора. Конечно, в дело вмешивается привод – соотношение диаметров шкивов, от которого зависит скорость вращения ротора генератора. Менять шкивы нельзя, но в тахометрах применяют своеобразный триммер – подстроечный потенциометр. Он позволяет регулировать величину напряжения, в которое преобразована частота сигнала. Это дает возможность тщательно откорректировать показания тахометра. 
 
 
 Существенный плюс «генераторного» тахометра – в его универсальности. Прибор можно ставить и на бензиновый двигатель с любым числом цилиндров… или вообще без них – хоть на газотурбинный, лишь бы на машине был трехфазный генератор переменного тока. 
 Тахометр 
 <a href="/auto/VAZ/2110/">VAZ 2110</a> – с четырьмя выводами: если он стоит на машине с впрыском, то подключен не к зажиганию (вх. 2), а к контроллеру ЭСУД предусмотренным для этого дополнительным выводом (вх. 1) – и в этом случае считывает количество импульсов оборотов непосредственно с контроллера. Последний же получает сигнал от датчика положения коленчатого вала. Форма импульсов от контроллера не та, что от катушки зажигания, преобразует их тахометр иначе – для этого и понадобился свой вывод.
 
 
 [caption id="attachment_195208" align="aligncenter" width="150" caption="Схема подключения тахометра на автомобилях ВАЗ-2110 с системой впрыска топлива: 1 – тахометр; 2 – маршрутный компьютер; 
 3 – контроллер ЭСУД; 4 – датчик положения коленчатого вала; 
 5 – модуль зажигания. 
 "]
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/JGDsHD7W6_7yAB8A-Yb0sw" width="800" height="505" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/e0/13792/75598.jpg" class="size-thumbnail imp-image-70196" />[/caption]Тахометры, считывающие импульсы катушки зажигания, устанавливались на многие карбюраторные автомобили – от 
 <a href="/auto/VAZ/2103/">VAZ 2103</a> до первых (карбюраторных) «десяток». Обычно у таких приборов три вывода: один от катушки зажигания, другой – «плюс» от замка зажигания, третий – «минус» (на «массу»). Кстати, если тахометр, например, 
 <a href="/auto/VAZ/2106/">VAZ 2106</a> стал сильно врать, это признак неполадок в системе зажигания. Вот вам нечаянная польза от прибора: сразу ясно, что лезть в карбюратор не надо. Но о каких неполадках речь? Понятно, что свечи, их провода, распределитель высокого напряжения, провод от него к катушке зажигания – ни при чем! Неполадки – либо в самой катушке, либо в низковольтной цепи до нее (прерыватель, конденсатор и т. д.).
 
 
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/QGB0UW6NTIl39-6_m46amg" width="800" height="599" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/e0/13792/75599.jpg" class=" imp-image-70197" />
 «Генераторный» тахометр применяется на дизелях, а также на новых «волгах» и УАЗах. Обрыв ремня или отказ регулятора напряжения (то есть отказ собственно генератора) на этих автомобилях отключает и тахометр. Желающие могут оснастить им, например, «классические» «Жигули» – нужно только подвести к нему дополнительным проводом синусоидальный сигнал с одной из фаз генератора и откорректировать показания. Отметим важную деталь: «волговские» тахометры в карбюраторном и впрысковом варианте внешне очень схожи, но путать их нельзя. При покупке прибора первым делом проверьте его маркировку на шкале слева.

Обороты под контролем

Запчасти

Читайте про авто расходники:

Авто расходники: обзоры, отзывы, советы, тесты – За рулем www.zr.ru – читайте про расходники для авто

«За рулем»

На ВАЗе:
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Q2zFpDfQPh_YqydqsFJHqg" width="800" height="344" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/e2/13794/75615.jpg" class=" imp-image-70212" />
 
 Отличаются ли датчик положения коленвала и шкив двигателя 2112 от деталей двигателя 21124?
 
 На двигателях 2112 и 21124 применяются одни и те же датчики положения коленвала и шкивы коленчатого вала: датчик 2112-3847010 фирмы «Автоприбор» (Калуга) либо 2112-3847010-04 фирмы «Пегас» (Кострома); демпфер крутильных колебаний (шкив коленчатого вала) 2112-1005058. 
 Можно ли на двигателе 
 <a href="/auto/VAZ/2106/">VAZ 2106</a> использовать масляный насос от двигателя 
 <a href="/auto/VAZ/2121/">VAZ 2121</a>3?
 На двигателях семейства 2121, 21213, 21214 и 2123 применяется насос 2121, отличающийся от применяемого на двигателе 2106 масляного насоса 2101 оригинальной конфигурацией маслозаборника. Это обусловлено разной формой поддонов. Поставить насос 2121 на двигатель 2106 невозможно.
 При подборе масляного насоса следует также обратить внимание на длину шлицевой части вала. У насосов 2101 и 2121 ранних лет выпуска шлицы короткие, около 10 мм. На двигателе 21213 длина шлицев увеличена до 16 мм. В первом случае к насосу требуется короткая шестерня насоса 2101-1011228 («грибок») высотой 44 мм. С этой шестерней можно собрать насос с увеличенной длиной шлицев, но предназначена для него шестерня 21213-1011228-20 высотой 52,5 мм. 
 Для 
 <a href="/auto/VAZ/2114/">VAZ 2114</a> с нейтрализатором в инструкции указан бензин АИ-95. Можно ли ездить на АИ-92?
 «Руководство по эксплуатации» рекомендует бензин, который был предусмотрен техническим заданием на разработку двигателя и на котором выполнены все доводочные испытания и калибровка ЭСУД. Детонационная стойкость бензина АИ-95 выше, чем АИ-92. Это позволяет увеличить углы опережения зажигания и тем самым повысить мощностные и экономические показатели двигателя при достаточной его надежности и долговечности.
 Имеющаяся в ЭСУД система гашения детонации способна защитить двигатель лишь от небольших отклонений по октановому числу – она не гарантирует безотказную работу на бензине АИ-92. На переднеприводных автомобилях «Лада» с электронным впрыском октановое число применяемого бензина должно быть не ниже, чем у АИ-95. 
 Много говорят насчет каких-то облегченных маховиков. Годится ли такой для двигателя 
 <a href="/auto/VAZ/2108/">VAZ 2108</a>i?
 Маховик с уменьшенной массой несколько улучшает приемистость двигателя, снижает потери на трение и вес двигателя. Но при этом ухудшается равномерность вращения коленчатого вала, усиливаются вибрации, возрастают затраты энергии на прокрутку двигателя при пуске, усложняются условия работы сцепления, снижается комфортность автомобиля. Чрезмерное облегчение маховика может даже стать причиной его разрушения. 
 Почему заводская инструкция запрещает запуск впрысковых автомобилей 
 <a href="/auto/VAZ/">ВАЗ</a> «с толкача»?
 Смысл запрета – защита нейтрализатора от повреждения. После неудавшегося пуска несгоревшее топливо с воздухом попадают в каталитический блок нейтрализатора и могут вызвать его разогрев до критических температур, выводящих блок из строя. В результате пуска с буксира в нейтрализатор может попасть много топлива. При разряде батареи лучше пустить двигатель «прикуриванием».
 
 На «Джи-Эм – АВТОВАЗе»:
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/sPM2SWgFknnPnBcIu1uRxw" width="800" height="441" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/e2/13794/75614.jpg" class=" imp-image-70213" />
 
 Как дилер назначает цену техобслуживания «Шевроле-Нивы»?
 
 
 
 Цена ТО – это сумма стоимости работы и материалов, используемых при ТО. Стоимость работы – произведение трудоемкости ТО в нормочасах (нч) на стоимость нормочаса. Трудоемкость ТО-1 составляет 4 нч, ТО-2 – 4,15 нч, ТО-3 – 8,37 нч. 
 Разрешено ли владельцу автомобиля производства ЗАО «Джи-Эм – АВТОВАЗ» устанавливать дополнительное оборудование не у официального дилера, а в других мастерских?
 Если владелец хочет сохранить гарантию на свой автомобиль в полном объеме, он должен пользоваться услугами только официального дилера. Прибегнув к услугам сторонней мастерской, владелец рискует лишиться гарантии на узлы, агрегаты или системы, функционально связанные с нештатным оборудованием. Перечень такого оборудования инженер по гарантии обязательно внесет в сервисную книжку автомобиля. 
 Существуют ли ограничения по гарантии на автомобили «Шеви-Нива»?
 Гарантия не распространяется на изделия, срок службы которых определяется стилем езды владельца и условиями эксплуатации. Это сцепление, щетки стеклоочистителей, тормозные колодки, барабаны и диски, жиклеры омывателей, лампы накаливания, свечи, предохранители, обивки сидений, детали интерьера (если нет дефектов материала или производственных). Гарантия не действует для комплектующих изделий, как-либо поврежденных внешними силами, а также для узлов или агрегатов, при эксплуатации которых использовались рабочие жидкости или ГСМ, не рекомендованные заводом-изготовителем. Гарантия не распространяется также на смазочные материалы и эксплуатационные жидкости, кроме тех, что применялись при гарантийном ремонте.
 Гарантия на каталитический нейтрализатор действует до первого ТО – при пробеге 2000–3000 км. 
 В каких дилерских центрах нужно проходить ТО и ремонтировать автомобили «Джи-Эм – АВТОВАЗ», чтобы не лишиться гарантии?
 Обязательное условие гарантии – соблюдение установленного графика и полного объема обслуживания, выполняемого только официальными дилерами ЗАО «Джи-Эм – АВТОВАЗ» или уполномоченными предприятиями технического обслуживания, указанными на официальном сайте производителя www.gmavtovaz.ru. 
 Вправе ли я требовать продления гарантийного срока на то количество дней, что автомобиль был в гарантийном ремонте?
 Гарантийный срок продлевается на период нахождения автомобиля на СТО, устраняющей неисправности. Право на продление гарантийного срока распространяется и на ситуации, когда производится сложный продолжительный гарантийный ремонт, для которого отсутствуют необходимые запчасти или документация.

Отвечают специалисты ваза, «джи-эм – автоваза»

PROLOGY MCE-525UR
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/eOHBuHdXr-HQYBY7Z5w3GQ" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/d1/13777/75558.jpg" class=" imp-image-70159" />
 Ориентировочная цена – 3500 руб.
 Поддержкой MP3, интерфейсом USB и слотом для карт SD/MMC может похвастаться далеко не каждый аппарат данной ценовой категории. Впрочем, давайте по порядку.
 Внешний вид – вполне достойный, без аляповатости, которой часто грешат бюджетные модели. Благодаря слоту для карточек и разъему USB, которые неразделимы с аппаратом, панель стала несколько меньше. Панелька короткая, а вот чехол для нее пока остался стандартный, большего размера. И в кармане он займет больше места, чем хотелось бы. 
 Передняя панель не моторизирована. Чтобы вытащить диск, придется сначала откинуть ее, а потом нажимать на кнопку выброса. 
 Дисплей – с некоторой засветкой неактивных элементов: для бюджетных моделей это, скорее, норма. Но в целом – вполне читабельно. Подсветка клавиш изменяется: красный или зеленый цвета.
 CD-текст аппарат не понимает, равно как не читает и файлы WMA. 
 Навигация по MP3-диску – нетиповая: нет привычных кнопок для прогулки по папкам вверх-вниз. Такая методика требует привыкания и внимания, но на дисках с большим количеством папок она оправданна, так как включает даже поиск. Кнопки переключения трека (станций) затерялись в верхнем ряду вместе с остальными. На ходу без должной привычки искать их неудобно.
 Звучание, на наш взгляд, – суховатое, музыке не хватает детальности и объема. 
 Чем-то напоминает звучание добротного MP3 битрейта (192–256 kbps) на качественной аппаратуре. Высокие частоты явно подкрашены, а бас слегка смазан. Естественно, что на недорогой акустике это будет практически незаметно. Словом, система равнозначна по цене и качеству.
 В ресивере предусмотрен эквалайзер. Тюнер – не только с системой RDS, но и с расширенным диапазоном. Линейных входов – одна пара. Выходов – две пары плюс выход для сабвуфера (включение-выключение – из меню). В комплекте есть пультик, что тоже приятно.
 РЕЗЮМЕ. 
 Аппарат нацелен на любителей сжатых форматов и новых технологий, которые прощают отдельные огрехи звучания в обмен на завидную функциональность. 
 
 JVC KD-G827 ЕЕ
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/7zQgMGqsKFhIn8dDax5Veg" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/d1/13777/75560.jpg" class=" imp-image-70157" />
 Ориентировочная цена – 7000 руб.
 Внешний вид аппарата – солидный, но все же на любителя. USB-разъем на лицевой части, естественно, несъемный и прикрыт элегантной сдвижной шторкой. В результате передняя панель слегка уменьшилась в размерах – кстати, вместе с футляром. Дисплей – небольшой, матричный, пользоваться навигацией по папкам MP3-диска удобно. Если есть желание, то в память ресивера можно загрузить картинку или даже небольшой собственный ролик с компьютера. Кроме того, можно легко изменить цвет дисплея. Используется 1728 оттенков.
 Лицевая панель не моторизирована, но чтобы вытащить диск, достаточно нажать кнопку откидывания панели. Дополнительной клавиши выброса диска за панелью, как это сделано на большинстве аппаратов, нет.
 Ресивер поддерживает форматы MP3 и WMA и воспроизводит русские MP3-тэги (заголовки). Тюнер с системой RDS также адаптирован к России: есть УКВ-диапазон (65–74 МГц).
 Меню, на наш взгляд, усложнено, и основные настройки проводят с помощью кнопок следующего/предыдущего трека и «вверх»/«вниз». На пульте ДУ (который входит в комплект) это выглядит логично, а вот на самом аппарате, где кнопки разнесены, нужна привычка. Эквалайзер – параметрический трехполосный. Производители особенно подчеркивают, что ЦАП в этой модели – 24-разрядный Burr-Brown. Звучание – достойное. Но мы отметили некую резкость на ВЧ, она в зависимости от акустики, с которой играет ресивер, может обостряться.
 Для расширения системы есть три пары линейных выходов: фронт, тыл, сабвуфер (с регулируемой частотой среза и уровнем). К аппарату может быть подключен плеер iPod.
 РЕЗЮМЕ.
 Безусловно интересный аппарат. Хорош функционально, любопытен нетипичной эргономикой и дизайном. 
 
 PANASONIC CQ-C5403W
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/OmXRYzhUBogp9XoxELrVVg" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/d1/13777/75559.jpg" class=" imp-image-70158" />
 Ориентировочная цена – 5000 руб.
 Так уж сложилось, что некоторая часть продвинутых аудиофилов недолюбливает Panasonic. Вероятно, дело в том, что в арсенале фирмы нет моделей с сумасшедшими технологиями и ценой несколько тысяч долларов. Но нужны ли они рядовому автомобилисту?
 Новый фирменный дизайн «голубая дуга» однозначно приятнее прежнего. Аппарат балансирует на грани между строгостью и стильностью. Притом в эргономике аппарата ничего необычного, кроме центральной светящейся кнопки. Управление аппаратом – логичное и незапутанное. Все настройки сгруппировались, главным образом, вокруг поворотного регулятора – энкодера. Кратковременное нажатие на него – вход в меню основных настроек: низкие и высокие частоты, баланс, фейдер между передними и задними колонками, доступ к SRS TruBass (системе повышения баса) и, что важно, к регулировкам сабвуферного выхода. Регулируется не только уровень громкости, но и частота среза. Длительное нажатие позволит перейти к детальным настройкам – изменение подсветки, отключение входа AUX, анализатора спектра (который иных якобы отвлекает) и т.д.
 Передняя панель моторизирована, ее можно установить под тремя фиксированными углами относительно исходного вертикального расположения. Правда, при выбросе диска панель сначала устанавливается в вертикальное положение и только затем отъезжает.
 Эквалайзер – трехполосный параметрический. Через фирменный дополнительный модуль можно подключить плеер iPod и добиться совместимости с Bluetooth. Также предусмотрено управление чейнджером.
 Звучание – вполне достойное для своей ценовой категории: детальное, объемное. Аппарат справится и с хорошей акустикой.
 «Панасоник» понимает WMA, признает CD Text, но отвергает систему RDS. Пульт ДУ – в комплекте. Есть три пары линейных выходов: фронт, тыл, сабвуфер. В сочетании с AUX-входом это дает неплохие возможности построения более сложной системы.
 РЕЗЮМЕ.
 Неплохой вариант по соотношению цена-качество. Аппарат можно использовать и в простеньких системах, и в комплекте с сопоставимыми по классу усилителями.
 
 ALPINE CDA-9853R
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/U9id5cKHmKAukduBqSkypw" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/d1/13777/75561.jpg" class=" imp-image-70156" />
 Ориентировочная цена – 13 200 руб.
 Передняя панель – моторизированная, она легко снимается и устанавливается. При желании можно выбрать угол наклона. Дисплей – не революционный, но хорошо читаемый. На месте привычных шести кнопок-предустановок расположена сенсорная полоска. Над каждым ее фрагментом на дисплее отображаются функции, которые в зависимости от ситуации могут изменяться. Взаимодействовать с сенсором можно тремя способами: прикасаться, нажимать и проводить пальцем справа налево или слева направо.
 Аппарат понимает MP3 и WMA, притом показывает битрейт и частоту дискретизации. Может работать с фирменной шиной Ai-NET, благодаря которой легко подключить iPod. Тюнер поддерживает RDS и отличается особой шустростью.
 Эквалайзер – двух типов: пятиполосный параметрический или семиполосный графический. Есть линейные выходы, которые могут работать как в уже привычном режиме (фронт, тыл, сабвуфер), так и в трехполосном! Фронт и тыл превратятся в ВЧ и СЧ. Все кроссоверы настраиваются или вовсе могут быть отключены.
 Еще один конек модели – временные задержки! Для каждого канала они устанавливаются независимо, как и для каждой полосы. Притом выполнить настройки можно как с аппарата, так и при помощи наглядного интерфейса на веб-сайте Alpine. Загрузить данные из Сети позволит записанный на компьютере диск. Звучание – традиционное «алпайновское»: четкий несмазанный бас, отличные средние.
 РЕЗЮМЕ. 
 Достойный аппарат для серьезных установок. Рассчитан на тех, кому необходимы утонченные возможности в части настройки звучания. Использовать такой в обыкновенной паре с двумя обычными динамиками нецелесообразно. 
 
 ТЕРМИНОЛОГИЯ
 
 MP3 – один из самых распространенных в мире форматов сжатия аудиосигнала. Позволяет хранить на обычном CD в несколько раз больше музыки.
 
 WMA – аналогичный формат сжатия, созданный Microsoft Corporation. По мнению экспертов, обладает лучшим качеством, но получил меньшее развитие, нежели МР3.
 
 RDS – система передачи данных по радиоканалу. К исходному сигналу некоторых FM-радиостанций подмешивается информация (название станции, сообщения о пробках и т.д.). Ресивер, оснащенный подобной системой, воспринимает ее и отображает информацию на дисплее.
 Разъем 
 USB – предназначен для прямого подключения USB-памяти (флэш) к головному устройству.
 Слот для 
 SD-карт – позволяет мгновенно загрузить карту памяти в устройство и воспроизвести музыкальные файлы или даже картинки. 
 
 CD Text – позволяет получать с музыкального диска текстовую информацию – например, его название, имя исполнителя, композицию. Для этого диск также должен быть записан с этой функцией.

Горячие головы

Узлы и агрегаты

Читайте про трансмиссию:

Трансмиссия, отзывы, обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте про авто трансмиссию

Сачков Максим

Toyota

Автомобили Toyota: новости, модели, обзор машин Тойота — все модели, новинки, линейка Toyota — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Toyota: читайте профессиональные новости про автомобили модели Тойота — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Toyota: читайте интересные статьи про авто марки Тойота – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Corolla

Автомобиль Toyota Corolla: новости, обзор, машина Тойота Королла — разные поколения, комплектации, характеристики Toyota Corolla  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Toyota Corolla: читайте интересные новости об авто модели Тойота Королла — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Corolla: читайте профессиональные статьи об авто модели Тойота Королла – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/TvjtLfWwxYNYso010q8G0g" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/c2/13762/75448.jpg" class=" imp-image-70045" />
 «
 <a href="/auto/Toyota/Corolla/">Королла</a>» – не просто машина, а целая автомобильная эпоха. История модели насчитывает четыре десятилетия, за которые по всему миру были проданы более 30 млн. этих авто. Нынешнее девятое поколение появилось на нашем рынке в 2002-м, а пару лет спустя модель претерпела рестайлинг. Сегодня «
 <a href="/auto/Toyota/Corolla/">Королла</a>» входит в десятку самых продаваемых в России иномарок. И, пожалуй, не только благодаря имени.
 
 НА ПРИЛАВКЕ 
 «Короллы» на российском рынке предлагают в двух комплектациях – «Терра» и «Сол». Последнюю отличить с лица можно разве что по противотуманным фарам. Все остальные детали внешности одинаковые – окрашенные бамперы, дверные ручки, молдинги, дисковые тормоза, 15-дюймовые колеса.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/qdfo1_fsv-47ki6Uhw5niA" width="800" height="534" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/c2/13762/75449.jpg" class=" imp-image-70044" />
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/F2wwgVMktx9R6B13JtA7wQ" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/c2/13762/75450.jpg" class=" imp-image-70047" />
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/gC75IrN2zD_Urt2MKwz4zg" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/c2/13762/75451.jpg" class=" imp-image-70046" />
 
 
 Цены на японскую модель начинаются от $18 100. Не очень-то соблазнительная сумма для этого класса, если учесть ко всему прочему, что под капотом самой доступной «Короллы» установлен 1,4-литровый двигатель. Зато в пику многим конкурентам неплохой набор средств пассивной и активной безопасности, необходимые электрорегулировки, «музыка», кондиционер.
 Но если бы я выбирал «Короллу», то копил еще тысячу долларов (это чуть больше 5% стоимости машины) для 110-сильного мотора объемом 1,6 л. Не столько из-за более динамичного разгона и высокой «максималки», а ради плавного «эластичного» хода и уверенной тяги при поездках c полной загрузкой. Плата умеренная, благо никакого дополнительного оборудования не навязывают, да и расход топлива отличается незначительно. Кстати, в этой же комплектации «Терра» с 1,6-литровым мотором предлагают и «автомат».
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/-rNKjORPIjTqgFPeCVZ3lg" width="735" height="490" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/c2/13762/75452.jpg" class=" imp-image-70049" />
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/2gsoo4dtn6GCB2ePBvYA9A" width="399" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/c2/13762/75457.jpg" class=" imp-image-70051" />
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/4kX94pLfYNgdnG04ghGXHg" width="525" height="349" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/c2/13762/75456.jpg" class=" imp-image-70048" />
 
 
 
 В исполнении «Сол» машины оснащают только «автоматами». Набор оборудования безусловно богаче, но он не столько необходимый, сколько помпезный. По-настоящему ценное дополнение – подушки-занавески, защищающие головы. Не все, вероятно, согласятся с таким утверждением, но, возможно, $22 000 изменят ваше мнение. В упрек поставлю отсутствие системы стабилизации – ее нет ни в самой дорогой версии, ни среди опций.
 
 Как видите, выбор комплектаций и силовых агрегатов у «Короллы» скромный, зато есть три варианта кузова. Наряду с популярным в России седаном можно купить хэтчбек и универсал. Только учтите, что последний продают в единственной комплектации – «Терра» с двигателем 1,6 л и механической коробкой. Кстати, хэтчбек спереди отличается от седанов и универсалов некоторыми кузовными деталями – бампером, крыльями, решеткой радиатора, капотом.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/fffSMjwSj8OfO6Ra_3GidA" width="455" height="303" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/c2/13762/75458.jpg" class=" imp-image-70050" /><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/QyG9zB6LnBbYxDMHXOi2gA" width="525" height="349" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/c2/13762/75459.jpg" class=" imp-image-70054" /><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/nCsn2f135VrdhHlXdeO0gA" width="696" height="510" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/c2/13762/75460.jpg" class=" imp-image-70052" />
 
 На «короллы», как и на другие продаваемые у нас официально «тойоты», распространяется гарантия 3 года или 100 тыс. км, что наступит раньше. Работы и запчасти не самые дешевые (см. таблицы), к тому же периодичность ТО по современным меркам скромная – 10 тыс. км. К тому же в крупных городах сервисные станции не справляются с толпой желающих попасть на обслуживание или ремонт – иногда приходится записываться за несколько недель. 
 Чтобы познакомиться поближе, возьмем одну из наиболее популярных модификаций – седан с двигателем 1,6 л.
 
 
 ЗА РУЛЕМ
 
 Усаживаешься в «Короллу», как за рабочий стол. Именно такие ассоциации приходят на ум, когда перед тобой возникает строгая и массивная панель. Причем на столе – порядок. Органы управления на своих местах, четкие приборы вспыхивают с поворотом ключа зажигания, хорошая для современных автомобилей обзорность.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/QHpEe0KXHtBaKbm1rMAq-A" width="349" height="233" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/c2/13762/75461.jpg" class=" imp-image-70056" /><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/CbBXfj6PqMZz9LunRvgX7A" width="698" height="502" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/c2/13762/75462.jpg" class=" imp-image-70055" /><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/RC9V7TDHG_H_hyDoVVkaKA" width="698" height="499" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/c2/13762/75463.jpg" class=" imp-image-70058" />
 
 Немного посидев, натыкаешься и на негатив – несмотря на обширный диапазон регулировок в продольном направлении и по высоте, плавной настройке спинки и двигающейся в двух плоскостях рулевой колонке, комфортно устроиться в кресле не получается. Причина в форме короткой подушки – ногам не на что опереться. И педали расположены близко – даже в легких ботинках, нажимая на тормоз, то и дело задеваешь сцепление. Зато к качеству изготовления придраться сложно. Материалы для интерьера добротные, детали подогнали аккуратно и плотно – салон производит впечатление чего-то основательного, нерушимого.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/wGtd-VmvCzY-rBiolTbDaQ" width="714" height="476" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/c2/13762/75466.jpg" class=" imp-image-70057" /><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/4tVpyRO1c7nEM25eEm-noA" width="605" height="403" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/c2/13762/75467.jpg" class=" imp-image-70060" /><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/XDq02-hFqoRknI-NaXxqGQ" width="641" height="376" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/c2/13762/75468.jpg" class=" imp-image-70059" />
 
 При внешней тяжеловесности «<a href="/auto/Toyota/Corolla/">Королла</a>» легка на разгон. Мотор 1,6 л весело, но плавно раскручивается до ограничителя, правда, уже со средних оборотов начинает напоминать о себе надоедливым гулом. При таком живом характере двигатель еще и прилежно тянет на низах. Однако поначалу нетрудно заглохнуть – приходится привыкать к маленькому ходу педали сцепления. С коробкой общий язык найти проще – ходы рычага хоть и большие, но включения четкие.
 
 На «короллы», поставляемые на российский рынок, устанавливают адаптированную подвеску с хорошей энергоемкостью. <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/wjoI_dekR0p32kDhxk8zfg" width="599" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/c2/13762/75469.jpg" class=" imp-image-70053" />
 С такой можно не особо притормаживать перед выбоинами и кочками – даже под защитой двигателя до земли остается более 160 мм, она добросовестно сглаживает частые для наших дорог неровности, хотя на высоких скоростях жестко копирует рельеф покрытия. Но приходится мириться и с традиционными недостатками адаптированных подвесок. В поворотах «
 <a href="/auto/Toyota/Corolla/">Королла</a>» ожидаемо кренится, скользит всеми четырьмя колесами, всем видом показывая, что экстремальные маневры не любит. Хотя при этом команды водителя выполняет четко и безопасно.
 
 
 Солидная внешность, удобный и просторный салон, покладистый характер – неплохие качества для автомобиля на каждый день. 
 Хотя имя, наверняка, играет не последнюю роль...

«Королла» российской империи

НЕ СЛЫШАЛИ?
 
 [/caption]О преимуществах газоразрядных ламп в сочетании с фирменной оптикой сказано все или почти все. Прочитав очередную хвалебную оду в автомобильной прессе, владелец машины звонит установщикам. А те не торопятся раскрывать секреты: например, что техосмотр с «самопалом» не пройдешь! В ГОСТ Р 51709-2001 черным по белому написано: «Использование источников света категории D (то есть ксеноновых ламп), не оснащенных автоматическими корректорами фар, НЕ допускается».
 
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/VXMCmzQ6AjoTcg5F6h-wTw" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/c1/13761/75434.jpg" class=" imp-image-70031" />
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/ecOtsahzZeShrPuVDtE_eQ" width="800" height="534" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/c1/13761/75435.jpg" class=" imp-image-70032" />
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/ohehFYIffBNYSNp13AaJiQ" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/c1/13761/75436.jpg" class=" imp-image-70033" />
 Установить такой корректор можно (хотя иногда возникают проблемы чисто технического характера), но он обойдется вам в сумму, сопоставимую с комплектом самого «ксенона».
 Есть и другие нюансы. Грязное стекло фары теряет светопропускную способность и вместе с тем усиливает слепящее действие «ксенона». Вот почему омыватель фар на машинах с ксеноновым светом обязателен – таково требование безопасности. 
 Наконец, ГОСТ нормирует не только форму светового пучка, но и освещенность в определенных точках. Что будет, если вместо штатных ламп установить ксеноновые, которым нужен отражатель со свободной поверхностью. Они могут оказаться не в фокусе, и правильной регулировки вы не добьетесь при всем желании.
 
 
 
 НЕ ВИДЕЛИ!
 Предположим, вы всего этого не знали и готовы потратить на «ксенон» сумму с тремя, а то и четырьмя нулями. Не торопитесь: ознакомьтесь с результатами наших опытов.
 
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/aKaTkuQKuCBZEtn4XVGqeg" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/c1/13761/75437.jpg" class=" imp-image-70034" />
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/V_29B3REYVSp0pxb9lDCKA" width="800" height="534" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/c1/13761/75438.jpg" class=" imp-image-70035" />
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Nd0qAvdRrClyUJC06ElN_g" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/c1/13761/75439.jpg" class=" imp-image-70036" />
 Для редакционной «Калины» в качестве отправной точки использовали комплект галогенных ламп штатной мощности: Н7, 12 В, 55 Вт. Конкурентами стали лампа аналогичной мощности, но с заявленным увеличением силы света на 50%, а также незаконные 100-ваттные лампы «под ксенон». Наконец – гвоздь программы: комплект ксеноновых ламп корейского производства со световой температурой 4200 К, не требующий, по словам установщиков, какой-либо переделки оптики. По нашей просьбе проводку машины дублировали, дабы можно было оперативно демонтировать газоразрядные лампы и заменить их на галогенные. Естественно, каждый раз контролировали угол наклона светового пучка.
 
 
 Мы намеренно не указываем производителей ламп, не прибегаем к помощи специалистов и использованию профессионального оборудования: проводить полноценную экспертизу заведомо незаконного света бессмысленно. Наш эксперимент состоял из трех упражнений.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/1BZjJpZJeN0Ez9BLaHqmqQ" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/c1/13761/75440.jpg" class=" imp-image-70037" />
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/RWELD9AAFwiUA1tWT-pd7w" width="800" height="534" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/c1/13761/75441.jpg" class=" imp-image-70038" />
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/6SOLoXSuMxXAxnmkTkyCCQ" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/c1/13761/75442.jpg" class=" imp-image-70039" />
 Для начала – визуальная оценка светотеневой границы в сравнении со штатным светом. На втором этапе отслеживали освещенность в дорожных условиях. Наконец, заключительная стадия – попытка определить, насколько велики шансы ослепления встречных.
 Объективно оценить яркость помог компьютер. Все представленные кадры были сделаны с одинаковой экспозицией, камера закреплена на штативе. Кадры сохранили в формате RAW, впоследствии фотографии открывали в пространстве LAB графического редактора Photoshop. Цветовые составляющие не учитывали, нас интересовал лишь канал яркости L со шкалой от 0 до 100, где 100 – абсолютно белый цвет. Измерения проводили с усреднением 3х3 для исключения влияния шумов матрицы.
 
 В очередной раз констатируем: требования ГОСТа имеют под собой веские основания! Нигде, ни в одной стране вам не позволят ездить с незаконным светом, и будут тысячу раз правы. В лучшем случае «ксенон» – это выброшенные деньги. Если вам их не жалко, то почему бы не подумать о том, как чувствуют себя встречные? Взгляните: на заглавном фото не НЛО – это наша «Калина», подпрыгнувшая на кочке. Вам бы понравился такой «ближний»?!
 
 НАШИ ВЫВОДЫ 
 
 
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Ccd2pXAXf1aJyMNfRmccaw" width="800" height="534" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/c1/13761/75446.jpg" class=" imp-image-70043" />
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/d827GbHJhipUAr8sgpo8YA" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/c1/13761/75445.jpg" class=" imp-image-70042" />
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/64uB9zTIJkoxDW-YmYgebQ" width="800" height="534" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/c1/13761/75444.jpg" class=" imp-image-70041" />
 Первый и главный – эксперименты со светом не столь удачны, как заверяют продавцы. Журнал неоднократно проводил экспертизы ламп различных стандартов, в том числе с усилением силы света, а также увеличенной мощности. В большинстве случаев обещанной прибавки они не давали, как правило, не укладывались и в нормативы. Сегодняшний эксперимент в очередной раз подтвердил это.
 Что касается «ксенона», то исход теста стал ясен, едва машина подъехала к стенке. Добиться правильного светораспределения, объединив рассчитанную на лампу накаливания фару и газоразрядную лампу, весьма проблематично. Да, ваши фары будут освещать дорогу ярче, но и шансы ослепить встречных вырастут многократно. Жизнь показывает – важно не только количество, но и качество!

Спецтест: Нештатные лампы. Светотатство

То, что проблему с ГТО надо непременно решить, понятно сегодня всем заинтересованным сторонам – и МВД, и ГИБДД, и автовладельцам, и сервисменам. Талоны техосмотра сейчас – фактически предметы купли-продажи, при том, что состояние автопарка (больше половины его старше 10 лет!) плачевное. Как в таких условиях выполнить требования федеральной программы по повышению безопасности дорожного движения и сократить травматизм на дорогах? Среди основных предложений – передать функции государственного техосмотра частным организациям. Они могли бы более ответственно осуществлять эти функции контроля, да и проблему очередей наконец-то решат.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/tmiwtqojo3AmBoJx0gfXew" width="422" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/fd/13821/75734.jpg" class=" imp-image-70339" />
 Дело дошло до того, что представители СКТС (станций контроля технического состояния) объединились под эгидой НПСО «Техэксперт» и вместе занялись разработкой нормативных документов. Отношение властей к «энтузиастам», покусившимся на «самое святое» – выдачу талонов ТО (по-другому этот процесс назвать никак нельзя!), было, мягко говоря, неоднозначным. Конечно, все чиновники называли постановление Правительства РФ № 880, которое разрешает существование как государственных станций (читай – «милицейских»), так и частных. Однако при этом частников зажимали самыми разными способами (в ряде областей до сих пор все пункты ГТО – только государственные!). Тем более что Закон о безопасности дорожного движения дает в руки «зажимщиков» веский аргумент: в ходе ГТО должна проводиться проверка на угон, а это, извините, функция ГАИ. Глава департамента обеспечения безопасности дорожного движения МВД России Виктор Кирьянов недавно заявил, что он против передачи функций по техосмотру частным структурам: «Этот вопрос неоднократно рассматривался, есть уже соответствующее постановление правительства... Вместе с тем ничто не мешает инвесторам, представителям бизнеса совместно с сотрудниками ГИБДД создавать условия для проведения техосмотра, и такая работа проводится». А вот глава думского комитета по собственности Виктор Плескачевский считает, что нынешняя система себя не оправдала, а при передаче техосмотра в частные руки будет с кого спрашивать. Ныне же количество аварий растет, гибнут люди, в том числе и от ужасающего технического состояния автопарка.
 Кстати, большинство противников передачи функций ГТО частникам в качестве основного аргумента выдвигают следующее: сегодня ни один сервис технологически не готов заменить линии контроля транспорта в ГИБДД, к тому же уровень подготовки большей части технического персонала на станциях очень низкий. А раз так, то рано или поздно снова появится «левая» очередь за заветным талончиком.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/E11LkFeN_JvA4lk0prQe9Q" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/fd/13821/75735.jpg" class=" imp-image-70340" />
 Авторы таких заявлений, однако, путают понятия! На частных СКТС (а таких, по данным НПСО «Техэксперт», уже около пятисот) не ремонтируют автомобили; тамошние специалисты всесторонне диагностируют все его системы, чтобы дать ответ – пригоден он для каждодневной эксплуатации или нет и при этом, в отличие от «казенных» пунктов ГТО, готовы взять на себя юридическую ответственность за выданный однажды талон. Это – на первом этапе. В будущем, возможно, функции проведения техосмотра постепенно будут передавать фирменным сервисам – если они получат на то соответствующую лицензию. Пока же представители СКТС предлагают провести цивилизованную процедуру передачи «талонной» системы от государства к частнику.
 Руководитель департамента развития организации «Объединение транспортных экспертов» Константин Катанаев заявил, что для этого, естественно, потребуются сертификация оборудования и подготовка специалистов. Кроме того, необходимо будет ужесточить требования к организациям и экспертам, осуществляющим контроль технического состояния, в соответствии с международной практикой. И, наверно, самое главное – надо закрепить все нововведения на законодательном уровне. Собственно, подготовкой проектов нормативных документов в НПСО «Техэксперт» сейчас и занимаются.
 Сегодня Россия, похоже, единственная страна в Европе (не считая некоторых бывших республик СССР), где функции техосмотра возложены на государство. И хотя в соответствии с протоколом заседания Правительства РФ от 9 октября 2003 года это признано «избыточной функцией государственного регулирования», воз и ныне там. Пока нам остается слушать рассказы о том, как проводят техосмотр в Финляндии, Германии, странах Балтии и даже соседней Белоруссии – без очередей, взяток, нервотрепки. И пока без шансов увидеть нечто подобное у себя дома. 
 Мы обязательно продолжим тему самой «избыточной функции» госрегулирования на страницах журнала в наступившем году. 
 Три года назад правительство признало проведение техосмотра «избыточной функцией государственного регулирования», но до сих пор не решилось передать его в частные руки.

«Талонная» система

Электрика

Читайте про автоэлектронику:

Автоэлектроника: новинки, отзывы, обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте про автоэлектронику

Канунников Сергей

<a href="/auto/Chevrolet/Viva/">Chevrolet Viva</a> 1,8 GLS
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/zUZ4e6x0O6rYPzSeayOOrg" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/c4/13764/75487.jpg" class=" imp-image-70078" />
 Изготовитель «Джи-Эм-АВТОВАЗ»
 Год выпуска 2004
 В эксплуатации «За рулем» с ноября 2004
 Пробег на момент отчета 47 тыс. км
 Предыдущие публикации 
 в журнале 2005, № 1, 2, 3, 7 2006, № 3, 12
 За два года так привык к безотказности «Вивы», не подводящей ни в трескучие морозы, ни в изнуряющую жару, что сбой в работе сигнализации воспринял не столько с раздражением, сколько с большим удивлением. Заметив неладное, предположил, что неисправность связана со штатной электрикой – салонные плафоны загораются при открывании лишь водительской двери. К счастью, длинных очередей на ремонт «
 <a href="/auto/Chevrolet/">Шевроле</a>», как, кстати, и родственного ему «Опеля», в Москве нет. Да и машина еще на гарантии.
 
 
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/fC4RJnKPOajtGyi0UTPByw" width="419" height="279" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/c4/13764/75483.jpg" class=" imp-image-70075" />
 Специалисты по сигнализациям фирмы «Трейдинвест», где покупали и дооборудовали автомобиль, вынесли вердикт: виновато штатное электрооборудование. На следующий день машина заезжает в соседние ворота. Там сработали быстро и четко: через несколько часов неисправность устранена. Однако из не очень вразумительного объяснения приемщика следует: виновата все-таки сигнализация, а ремонт придется оплатить, поскольку на нее годовая гарантия уже истекла – в отличие от двухгодичной на сам автомобиль.
 
 
 
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/7uTO1uUcXyWi4DL3i9guWA" width="430" height="286" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/c4/13764/75484.jpg" class=" imp-image-70074" />
 Зачем для ремонта сигнализации снимали водительское сиденье (это зафиксировано в заказ-наряде), делали ли это при установке охранной системы? Не оттого ли теперь пришлось ремонтировать штатную проводку, проложенную по полу? Приемщик на эти вопросы, разумеется, ответить не может. 
 
 
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/rzfP7vNfWrYQdeGwMA1BbQ" width="419" height="279" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/c4/13764/75485.jpg" class=" imp-image-70076" />
 Странно, что гарантия на сигнализацию, выбранную и установленную дилером, меньше, чем на автомобиль. Технический уровень предложенной охраны – ниже, чем у машины? Или у вас специалисты низкой квалификации? Господа дилеры, откликнитесь!
 
 
 Очередное ТО на пробеге 45 тысяч добавило расходов, но более предсказуемых и логичных. В тепличных условиях «
 <a href="/auto/Chevrolet/Viva/">Вива</a>» никогда не жила: дальние поездки, порой совсем не бархатными дорогами (например, пробег в Карелию) вполне объясняют износ наконечников рулевых тяг и опор передних амортизаторов. Негерметичный сальник ШРУСа заменили по гарантии.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/cQvRoqInt7LBURk3e2CEmA" width="430" height="286" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/c4/13764/75486.jpg" class=" imp-image-70077" />
 Доливать масло за межсервисные 15 тыс. км ни разу не потребовалось. В дальней летней поездке, если не давить педаль газа в пол, нетрудно уложиться в 7 л 92-го на 100 км. Хотя без учета бензина стоимость эксплуатации и выросла за последние 15 тыс. км с 59 до 93 копеек на километр, не назову обременительными ни количество ремонтов, ни расходы на «Шевроле-Виву». (Или все-таки « 
 <a href="/auto/Opel/Astra/">Опель Астра</a>» предыдущего поколения?)
 
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/4AR68gpXvnrLTdS8NN6ArQ" width="302" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/c4/13764/75828.jpg" class=" imp-image-70079" />
 Ведь автомобиль, словно строптивый скакун, одетый в чужую попону, одну за другой отторгает наскоро «пришпандоренные» на него эмблемы «
 <a href="/auto/Chevrolet/">Шевроле</a>». С бокового молдинга крест давно отвалился, на очередном колесном колпаке вовремя приклеен, даже на замененной некогда по гарантии облицовке радиатора – почему-то потускнел. Зато все, что у «Вивы» от «Астры», работает совсем неплохо...

Вива «Астре»

1. У меня «КИА-Спектра». На первых машинах, собранных в Ижевске, передние габаритные огни были желтого цвета. Боюсь, что возникнут проблемы при техосмотре.
 С. БУРЕНКОВ, УДМУРТИЯ
 Ваши опасения напрасны. Транспортные средства эксплуатировать нельзя, если спереди установлены световые приборы с огнями иного цвета, кроме белого, желтого или оранжевого, и световозвращающие приспособления любого цвета, кроме белого. Поэтому оснований для отказа в прохождении государственного технического осмотра, а также привлечения вас к административной ответственности нет.
 2. На ВАЗ-2115 «запараллелил» задние противотуманки, которыми никогда не пользуюсь, со стоп-сигналами. Почему мне отказали в прохождении техосмотра, ведь после доработки стоп-сигналы стали лучше видны?
 В. СУВОРОВ, АСТРАХАНЬ
 Насколько можно понять из вопроса, в результате ваших действий задние противотуманные фонари зажигаются одновременно с сигналами торможения. Несмотря на мнение о «положительном влиянии» этой меры, подключать задние противотуманные фонари к стоп-сигналам прямо запрещает пункт 19.7 Правил дорожного движения. Кроме того, запрещено эксплуатировать транспортное средство, у которого режим работы внешних световых приборов не соответствует требованиям конструкции. В этом причина отказа в прохождении государственного технического осмотра. Также обращаю внимание, что, не используя задние противотуманные фонари при недостаточной видимости, вы рискуете – вашу машину могут вовремя не заметить.
 3. Могут ли меня наказать, если я посигналил дальним светом встречным водителям о сотрудниках ГИБДД, засевших в засаде? 
 А. КУШНАРЕНКО, ПСКОВ
 Могут, если включение дальнего света приведет к ослеплению других водителей. Статья 12.20 КоАП РФ предусматривает предупреждение или наложение административного штрафа в размере одной второй минимального размера оплаты труда за нарушение правил пользования внешними световыми приборами; а пункт 19.2 ПДД предписывает не использовать дальний свет в случаях, когда он может ослепить водителей встречных или попутных автомобилей.
 4. Пришел работать со своим личным автомобилем в коммерческую фирму. Директор предложил нанести рекламу на бортах машины. Можно ли это сделать? 
 А. БЕЗРУКОВ, ОРЕНБУРГСКАЯ ОБЛАСТЬ
 Можно с соблюдением ряда условий. В соответствии с Федеральным законом «О рекламе» размещение ее на транспортных средствах (ТС) осуществляется на основании договоров рекламодателя (рекламораспространителя) с собственниками ТС. В этом случае в талоне о прохождении государственного технического осмотра сотрудник ГИБДД делает соответствующую отметку. Реклама может размещаться на крышах ТС, боковых поверхностях кузовов легковых автомобилей, микроавтобусов и автобусов – до линии окон, на боковых поверхностях кузовов (в том числе фургонов) грузовых (грузопассажирских) автомобилей, на топливных баках и крышках инструментальных ящиков мотоциклов. Она не может занимать более 50% окрашенной поверхности кузовных деталей. Кроме того, запрещается наносить рекламу, перекрывающую внешние световые приборы, бортовые номера, информационные надписи и символы, ограничивающую видимость с места водителя. Не допускается реклама, которая по изображению, цвету, месту расположения имеет сходство с цветографическими схемами окраски ТС специальных и оперативных служб. Запрещено использовать для нанесения рекламы покрытия и элементы, обладающие световозвращающим эффектом.
 5. Купил для личных целей пассажирскую «Газель», которую дилер укомплектовал «Набором автомобилиста» (аптечка, огнетушитель и знак аварийной остановки). Однако при прохождении техосмотра инспектор потребовал, чтобы я купил еще один огнетушитель. Но я слышал, что это требование распространяется лишь на маршрутные такси.
 И. ГАЛИМЖАНОВ, ЛЮБЕРЦЫ, 
 МОСКОВСКАЯ ОБЛАСТЬ
 Ваша информация неверна. Автобусы должны быть оснащены двумя огнетушителями, один из которых размещают в кабине водителя, а второй – в пассажирском салоне. При этом предназначение автобуса (использование в личных целях или для перевозки пассажиров на коммерческой основе) значения не имеет. Примите во внимание, что с 1 марта 2007 года огнетушители должны быть порошковыми или хладоновыми, а их емкость – не менее 2 литров.
 6. Нашей строительной фирме предлагают приобрести новое шасси КамАЗа. Можно ли своими силами установить на него бетономешалку с аналогичного списанного автомобиля или потребуется разрешение на внесение изменений в конструкцию? 
 А. СКРИПКА, МУРМАНСКАЯ ОБЛАСТЬ
 Шасси не является транспортным средством и в Госавтоинспекции не регистрируется. Следовательно, установка на него оборудования считается не внесением изменений в конструкцию, а изготовлением полнокомплектного транспортного средства, которое подлежит обязательной сертификации в соответствии с утвержденными правилами и процедурами. Регистрация ТС без документа, удостоверяющего его соответствие требованиям безопасности дорожного движения, запрещается. Имейте в виду, что сертификация – процесс дорогостоящий и при единичном изготовлении транспортного средства, как правило, экономически неоправданный.
 7. Купил годовалый «Форд-Фокус», но оказалось, он побывал в серьезной аварии. Буквально через неделю нашелся покупатель, которому я продал машину по договору купли-продажи. Однако вскоре он пришел ко мне и сказал, что в ГИБДД регистрировать машину отказались – якобы это должен был сделать я. Разъясните, пожалуйста, ситуацию. 
 А. МИШИН, МОСКВА
 Госавтоинспекция отказала в регистрации законно. Собственники автомототранспортных средств либо лица, от имени собственников владеющие, пользующиеся или распоряжающиеся ими на законных основаниях, обязаны в установленном порядке зарегистрировать их в Госавтоинспекции в течение срока действия регистрационного знака «Транзит» (или в течение 5 суток после приобретения). При прекращении права собственности на транспортное средство вы обязаны были снять его с учета. Поэтому имеет смысл по обоюдной договоренности с новым владельцем расторгнуть заключенный договор, зарегистрировать автомобиль на ваше имя, а затем снять его с учета.
 8. Из-за неоднократной смены владельцев принадлежащего мне теперь автомобиля закончились пустые графы в ПТС. Как теперь снять машину с учета для продажи?
 М. КРАВСУН, НЕФТЕЮГАНСК
 При невозможности дальнейшего использования паспорта транспортного средства (например, заполнены все графы об изменении собственников транспортного средства) подразделение Госавтоинспекции по месту совершения последней сделки выдает дубликат, в котором в разделе «Особые отметки» делаются записи о выданных ранее паспортах. Для замены паспорта необходимо заявление собственника или владельца транспортного средства.
 9. Почти полгода назад сдал экзамены по ПДД и вождение на площадке, а вождение в городе завалил. Потом получил тяжелую травму и на полгода попал в госпиталь. Выйдя, решил довести дело до конца. Надо ли сдавать снова все экзамены или только вождение в городе? Подтверждать ли факт обучения в автошколе, которую я закончил более года назад? 
 А. СЕМЕНОВСКИЙ, КУРГАН
 Подтверждения учебы в автошколе не требуется, документ о прохождении обучения не имеет срока действия. А вот экзамены вам придется сдавать заново, поскольку положительная оценка, полученная на теоретическом экзамене, действительна лишь в течение трех месяцев. Кандидат в водители, не сдавший теорию, к практическому экзамену не допускается. Не забудьте, что при обращении в Госавтоинспекцию вам необходимо предъявить действующую медицинскую справку.
 10. Объясните, пожалуйста, действует ли все-таки требование об обязательном использовании детских сидений? 
 Д. БЕРЕЗКО, МОСКОВСКАЯ ОБЛ.
 Напомню историю вопроса. Постановлением Правительства Российской Федерации в Правила дорожного движения были внесены изменения. В частности, пунктом 22.9 предусмотрено, что «перевозка детей до 12-летнего возраста в транспортных средствах, оборудованных ремнями безопасности, должна осуществляться с использованием специальных детских удерживающих устройств, соответствующих весу и росту ребенка, или иных средств, позволяющих пристегнуть ребенка с помощью ремней безопасности, предусмотренных конструкцией транспортного средства, а на переднем сиденье легкового автомобиля – только с использованием специальных детских удерживающих устройств». Однако позднее другим постановлением Правительства применение данного пункта в части, касающейся перевозки детей с использованием указанных устройств и средств (за исключением перевозки на переднем сиденье легкового автомобиля), было отложено до 1 января 2007 года, чтобы дать водителям возможность подготовиться. Таким образом, с начала 2007 года пункт 22.9 Правил действует в полном объеме.

Прямая линия редакция – добдд

Пекинский автосалон стал местом дебюта хэтчбека «Чери-А3». Более того, это была одна из самых ярких премьер. Вряд ли под таким именем автомобиль пойдет на экспорт в Старый Свет. Но европейцы принимали весьма активное участие в разработке модели.
 «Чери» тесно сотрудничает с двигателистами из Австрии – известной фирмой AVL. Не без ее помощи в октябре 2005 года запущен уже второй завод моторов. Именно здесь выпускают агрегаты объемом от 0,8 до 4 л, с числом цилиндров от трех до восьми. Под капотом модели 
 <a href="/auto/Audi/A3/">А3</a> будут устанавливать моторы 1,3; 1,6 и 2,0 л. Примечательно, что наряду с 5-ступенчатой механической коробкой «Чери» получит и бесступенчатый вариатор, что для китайцев пока в диковинку.
 Внешность машины тоже помогали создавать европейцы – итальянцы из «Пининфарины». Их заслуга – и современный дизайн (итальянский стиль читается уже по встроенной в стойку ручке задней двери), и просторный салон с багажником больше среднестатистического – по крайней мере, так заявляют производители.
 Оснащение 
 <a href="/auto/Audi/A3/">А3</a> бедным не назовешь: тут и четыре подушки безопасности, и ABS, ESP, DVD-проигрыватель и навигационная система. Цены? Пока автомобиль числится в прототипах. Но мы наверняка увидим его в салонах дилеров… только под оригинальным названием, которое сменит буквенно-числовой индекс. Экспорт и, по всей вероятности, сборка в России начнутся уже в этом году.
 CHERY A3
 Двигатель: бензиновый; число цилиндров, клапанов и рабочий объем – 4х16х1597 смз; мощность – 80 кВт/109 л.с. при 6000 об/мин; максимальный крутящий момент – 176 Н.м при 4000 об/мин.
 Трансмиссия: переднеприводная; коробка передач – механическая 5-ступенчатая.
 Кузов: 5-местный 4-дверный; база – 2550 мм; габарит (длина х ширина х высота) – 4282х1792х1467 мм. Объем багажника – 500 л.
 Шины:195/65R16.
 Максимальная скорость: 186 км/ч.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="69883, 69884, 69885"></div>

Совсем другой А3

Аксессуары

Читайте отзывы и новости про автоаксессуары:

Автоаксессуары отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автоаксессуары

На автосалоне в Пекине «
 <a href="/auto/Toyota/">Тойота</a>» явила миру десятое поколение популярного седана.
 В 2006 году «
 <a href="/auto/Toyota/">Тойота</a>» отпраздновала 40-летие своей самой массовой модели – «Короллы». За это время машину купили более 30 миллионов автомобилистов из 140 стран – абсолютный рекорд! Теперь под легендарным именем продавать будут лишь седан, тогда как хэтчбек, дебютировавший в Париже, назвали «Аурис».
 Новая «
 <a href="/auto/Toyota/Corolla/">Королла</a>» напоминает более солидную «
 <a href="/auto/Toyota/Camry/">Кэмри</a>», тогда как «Аурис» нацелена на молодежную аудиторию. Таким образом, круг потенциальных покупателей существенно расширяется.
 «
 <a href="/auto/Toyota/">Тойота</a>» ставила цель сделать машину более экономичной и безопасной. Для японского рынка заявлена модификация с 1,8-литровым мотором и бесступенчатым вариатором, расходующая в среднем 5,5 л бензина на 100 км.
 В Старом Свете «
 <a href="/auto/Toyota/Corolla/">Королла</a>» тоже поступит в салоны с двумя новыми моторами – бензиновым и дизельным. Постепенно гамму дополнят еще двумя дизелями и парой бензиновых агрегатов. Помимо механической коробки передач, предложат «автомат» или вариатор. Интересно, что европейская премьера машины прошла только через две недели после дебюта в Китае – в конце ноября на автосалоне в Хельсинки.
 
 <a href="/auto/Toyota/Corolla/">Toyota Corolla</a>
 Двигатель: бензиновый; число цилиндров, клапанов и рабочий объем – 4х16х1794 смз; мощность – 93 кВт/ 126 л.с. при 6000 об/мин; максимальный крутящий момент – 161 Н.м при 4000 об/мин.
 Трансмиссия: переднеприводная; коробка передач – механическая 5-ступенчатая (4-ступенчатая автоматическая).
 Кузов: 5-местный 4-дверный; база – 2600 мм; габарит (длина х ширина х высота) – 4530х1705х1490 мм.
 Шины: 195/60R15.
 Максимальная скорость: 180 км/ч (200 км/ч). 
 Расход топлива: в городском/загородном циклах – 7,9/5,9 л/100 км. 
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="69889, 69890"></div>

И все-таки «Королла»!

Лежнин Роман

Современные автомобили, как правило, оснащены множеством
технологий, направленных на повышение комфорта и экономию топлива. Одной из
таких функций является режим «Старт/стоп», который автоматически глушит
двигатель при кратковременных остановках, например, на светофорах или в
пробках. Хотя на первый взгляд эта система выглядит как полезное новшество,
эксперты предупреждают, что она может негативно сказаться на долговечности
вашего автомобиля.

Режим «Старт/стоп» был разработан для снижения расхода
топлива и уменьшения выбросов CO2 в атмосферу. При остановке автомобиля
двигатель отключается, и при нажатии на акселератор он снова запускается. Это
позволяет сэкономить топливо в ситуациях, когда автомобиль не движется. Однако,
как показывает практика, такая экономия может обернуться большими затратами в
будущем. 

По словам британского автоэксперта Скотти Килмера, частые
запуски двигателя в режиме «Старт/стоп» могут привести к значительному износу
не только самого двигателя, но и других важных компонентов, таких как стартер и
аккумулятор. Основная проблема заключается в том, что каждый раз, когда
двигатель запускается, масляный насос должен перекачивать масло из нижней части
двигателя вверх для смазки. В момент остановки масло стекает вниз, и, когда
двигатель снова запускается, он работает без достаточной смазки на начальном
этапе, что усиливает износ.

Деактивация режима «Старт/стоп» может стать простым и
эффективным решением для водителей, стремящихся продлить срок службы своего
автомобиля. На многих моделях автомобилей этот режим можно отключить нажатием
кнопки «A-off».Источник: <a href="https://www.express.co.uk/life-style/cars/1976111/car-button-petrol-diesel-engine-damage">Daily Express</a>

Отключение этой функции продлит жизнь вашему автомобилю: секретный лайфхак

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Алексеева Елена

Трехдверная версия второго поколения была замечена на испытаниях с минимальным камуфляжем. Важно, что теперь можно рассмотреть интерьер, и он сильно отличается от автомобиля первого поколения. <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/b1k9l9nh6kxdwlAnZk6W3Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Wuling Hongguang Mini EV</figcaption></figure>  Спереди и сзади трехдверная и пятидверная версии второго поколения одинаковы, отличия только сбоку. Трехдверная версия имеет большие боковые двери, что облегчает посадку и высадку пассажиров на задние сиденья. Из информации декларации китайского MIIT, опубликованной несколько месяцев назад, известно, что как трехдверная, так и пятидверная версии имеют размеры 3256, 1510 и 1578 мм вместе с колесной базой 2190 мм.  Это больше, чем у автомобиля первого поколения с размерами 2920/1493/1621 мм и колесной базой 1940 мм.Внутри автомобиля по-прежнему все скромно и без излишеств, однако теперь появился центральный экран информационно-развлекательной системы. Похоже, он стал обязательным атрибутом. <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Zd_jUBRTilmoC8J3WhQd8g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Селектор привода по-прежнему находится в тесном пространстве между двумя передними сиденьями, а также по-прежнему есть три вращающиеся ручки для управления различными функциями.Автомобиль второго поколения оснащен электродвигателем с максимальной мощностью 30 кВт (41 л.с.), а максимальная скорость ограничена 100 км/ч. Запас хода и размеры аккумуляторов в настоящее время неизвестны, но, вероятно, соответствуют показателям автомобиля первого поколения, который доступен в версиях с пробегом на одной зарядке в 120 км, 170 км и 215 км.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/PvUa6sTB8Ezs1nYZOcsUZw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Первое поколение Mini EV стало бестселлером продаж, преодолев отметку в 1 миллион в прошлом году после запуска в 2020 году. В Китае это поистине народный автомобиль, с минимум отделки и дешевым пластиком в салоне. При этом у него 4 посадочных места, 4 подушки безопасности, есть кондиционер и стеклоподъемники. Задний диван раскладывается в ровный пол позволяя загрузить объемные предметы. Стоит он в Китае около 21 тыс. юаней или около 300 тысяч рублей на наши деньги.Источник: <a href="https://carnewschina.com/2024/11/21/second-generation-wuling-hongguang-mini-ev-spied-testing-in-both-3-and-5-door-versions/">СarNewsChina</a>

Маленький, лупоглазенький: хитовый китайский бюджетник сменил поколение

Wuling Hongguang Mini EV

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Jeep

Автомобили Jeep: модели, новости, обзор машин Джип — все модели, новинки, линейка Jeep — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Jeep: читайте профессиональные новости про автомобили модели Джип — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Jeep: читайте профессиональные статьи об авто марки Джип – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Wrangler

Автомобиль Jeep Wrangler: новости, обзор, машина Джип Ранглер — разные поколения, комплектации, характеристики Jeep Wrangler  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Jeep Wrangler: читайте профессиональные новости про автомобили модели Джип Ранглер — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Wrangler: читайте тематические статьи об авто модели Джип Ранглер – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Jeep, легендарный производитель внедорожников, выпустил
специальную версию своего флагмана – Wrangler 4xe Willys '41 – в честь
культового Willys MB, военного джипа, ставшего символом Второй мировой войны.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/at8gzzOWgjcrIboJO92AWQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Jeep Wrangler 4xe Willys '41</figcaption></figure> 

Внешне Wrangler 4xe Willys '41 поражает своей схожестью с
предком. Темно-зеленый защитный цвет кузова, надписи «41», стилизованный
логотип Jeep на колпаках колес – все это создает атмосферу военного времени. Для
усиления эффекта на рекламных фотографиях Jeep представил новинку рядом с
оригинальным Willys MB, дополнительно сняв мягкую крышу и двери у спецверсии, чтобы
максимально подчеркнуть сходство.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/omoDIIZnCdzFIMWWzqTo4g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Jeep Wrangler 4xe Willys '41</figcaption></figure>  

Однако, ностальгия по прошлому не предполагает отказа от
современных технологий. Wrangler 4xe Willys '41 доступен исключительно в виде
подключаемого гибрида. Это определяет его высокую стоимость – от 62 000
долларов с учетом доставки. За эти деньги покупатель получает не только
стильный дизайн, но и 17-дюймовые стальные диски с 33-дюймовыми грязевыми
шинами, стальные бамперы, сиденья из коричневой кожи и армейские наклейки – все
это включено в базовую комплектацию. Производитель также не ограничивает тираж
и предлагает широкий выбор заводских опций.

Базовая цена Wrangler 4xe Willys '41 на 4500 долларов выше,
чем у обычного гибридного Wrangler 4xe. Однако, за счет дополнительных опций, включая
аксессуары Mopar (подножки, шноркель и др.), а также опции комфорта, стоимость
может вырасти еще на 6-7 тысяч долларов.  Тем не менее, первые покупатели могут
воспользоваться акцией и сэкономить до 7000 долларов.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/EgdWdTK1F9eliYltLoJBgg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Jeep Wrangler 4xe Willys '41</figcaption></figure> 

Такая щедрость от концерна Stellantis, которому принадлежит
Jeep, не случайна. Продажи Wrangler в третьем квартале упали на 11%, пришлось
временно приостановить производство и уволить 1100 рабочих в Огайо. Ситуация на
рынке внедорожников обостряется: конкурент Ford Bronco демонстрирует еще худшие
результаты – падение продаж на 18,5% за тот же период. Возвращение недорогой
базовой версии Bronco – еще одно свидетельство кризиса в сегменте.Источник: <a href="https://ufocar.ru/novosti/predstavlen-stilizovannyj-pod-willys-osobyj-jeep-wrangler-avto-snyali-na-foto?utm_source=yxnews&utm_medium=desktop&utm_referrer=https%3A%2F%2Fdzen.ru%2Fnews%2Finstory%2Fce909fdb-63ec-5e5c-b7bb-22b47add3269">Южный автомобиль</a>

Jeep выпустил ностальгическую версию Wrangler в честь внедорожника Willys

Jeep Wrangler 4xe Willys '41

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Ушакова Ирина

Эксперт «За рулем» Михаил Колодочкин перечислил простые
правила, касающиеся замены моторного масла. Например, многих автомобилистов
волнует вопрос, промывать при этой процедуре мотор или нет.



<h3>Комментарий эксперта</h3>

<a href="https://www.zr.ru/editorial/kolodochkin-m-v/">Михаил Колодочкин</a>, эксперт «За рулем»:<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/wBoMaoYlj0x-RfqWsUa0EA" width="400" height="400" layout="responsive" /></figure>

– Так, промывка
не требуется, если вы Вы – первый и единственный владелец своего автомобиля. Вы
всегда меняли моторное масло согласно регламенту (или даже чаще). Вы уверены,
что всегда заливали качественное масло и никогда не доливали что под руку
попадется. первый и единственный владелец своего автомобиля. 



Вы всегда меняли
моторное масло согласно регламенту (или даже чаще). Вы уверены, что всегда
заливали качественное масло и никогда не доливали что под руку попадется. 

Промывка желательна, когда речь идет о приобретенном с рук
автомобиле с непрозрачной сервисной историей, пояснил эксперт.



Также он отметил, что на
многих форумах предлагают промывку двигателей дизельным топливом, причем как
чистым, так и разбавленным пополам с моторным маслом. – Мы – категорически
против применения непрофильных продуктов при обслуживании современной техники.
Солярочная баня может быть очень вредна сальникам и прочим резиновым
уплотнениям.



Остальные правила замены
моторного масла перечислены в <a href="https://www.zr.ru/content/articles/924273-sovety-po-zamene-masla/">материале</a>
эксперта.Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962322-nazvany-luchshie-nedorogie-sedan/">перечислил</a> лучшие недорогие седаны с проверенными атмосферными моторами.

Замена моторного масла: семь простых правил

Chevrolet

Автомобили Chevrolet: модели, новости, обзор машин Шевроле — все модели, новинки, линейка Chevrolet — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chevrolet: читайте свежие новости про авто модели Шевроле — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Chevrolet: читайте профессиональные статьи про автомобили марки Шевроле – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Cobalt

Автомобиль Chevrolet Cobalt: обзор, новости, машина Шевроле Кобальт — разные поколения, характеристики, комплектации Chevrolet Cobalt  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chevrolet Cobalt: читайте профессиональные новости про автомобили модели Шевроле Кобальт — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Cobalt: читайте профессиональные статьи про авто модели Шевроле Кобальт – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Российский автомобильный рынок продолжает удивлять. На фоне
роста цен и дефицита новых автомобилей, неожиданно появился игрок, способный
пошатнуть позиции даже таких гигантов, как Lada. Речь идет о ,
новом седане, который, по данным некоторых классифайдов, продается дешевле, чем
популярная Lada Vesta.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/VYteB_1G1NJ4nACZtE2Jhw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Chevrolet Cobalt</figcaption></figure> 

Информация о появлении новых в России
вызвала настоящий ажиотаж. На первый взгляд, это кажется невероятным: новый
импортный автомобиль, предлагаемый по цене, сопоставимой с отечественным
бюджетником. Действительно ли это так?<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/HrKjpD2RpPWLyPzAOsTjqQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Chevrolet Cobalt</figcaption></figure>  

Согласно объявлениям на различных площадках, цены на новые
 стартуют от 1 500 000 рублей. Для сравнения, базовая цена Lada
Vesta 2024 года в кузове седан начинается от 1 525 000 рублей. Это означает,
что в некоторых случаях Cobalt оказывается выгоднее.

Однако стоит отметить, что предложения о продаже
сосредоточены в основном у частных продавцов в разных регионах России:
Хабаровск, Оренбург, Белгород, Альметьевск, Воронеж, Саратов. Разброс цен
достаточно велик — от 1 500 000 до 1 980 000 рублей. Разница в стоимости
объясняется, прежде всего, типом коробки передач (механическая или
автоматическая) и комплектацией.

Практически все предлагаемые автомобили оснащены надежным
1,5-литровым бензиновым двигателем мощностью 106 л.с. Этот двигатель
зарекомендовал себя как неприхотливый и экономичный. В паре с ним работает либо
5-ступенчатая механическая, либо 6-ступенчатая автоматическая коробка передач.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/rDpBoHPLFwPHECg75GT-Tw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Интерьер Chevrolet Cobalt</figcaption></figure> 

Комплектации, предлагаемые продавцами, несколько разнятся. Однако,
даже базовая версия обычно включает в себя такие важные элементы, как две
фронтальные подушки безопасности, кондиционер, штатную аудиосистему и, в
некоторых случаях, электростеклоподъемники, подогрев зеркал и заднего стекла.Источник: <a href="https://avtonovostidnya.ru/avtorynok/370826-chevrolet">Автоновости дня</a>

На российском рынке появился качественный бюджетный седан по цене Весты

Интерьер Chevrolet Cobalt

В октябре Южная Корея сократила поставки автомобилей в Россию на 10%, что стало минимальным показателем с июня 2023 года, согласно данным корейской таможни. Основной причиной снижения экспорта машин называют рост в России <a href="https://www.zr.ru/tags/utilizaciya/?ysclid=m3siaprj2m126533839">утилизационного сбора</a> на автомобили и прицепы, который с 1 октября увеличился на 70-85% в рамках первого этапа долгосрочной индексации. В дальнейшем, с 1 января 2025 года, сбор вырастет еще на 10-20%.В результате этих изменений объем поставок автомобилей в Россию снизился до 54,2 млн долларов в октябре, по сравнению с 60,1 млн долларов в сентябре. Это минимальный уровень поставок с июня 2023 года (46,2 млн долларов). На Россию в октябре пришлось менее 1% всех экспортных поставок Южной Кореи.В то же время крупнейшим покупателем южнокорейских автомобилей в октябре стали США, которые импортировали автомобили на сумму 3 млрд долларов. Канада на втором месте с показателем 463 млн долларов, а Великобритания – на третьем с суммой 241,2 млн долларов.За десять месяцев 2024 года Южная Корея поставила в Россию автомобилей на 530,8 млн долларов, что на 7% меньше, чем за тот же период в прошлом году. Тем временем поставки легковых машин из Китая выросли на 32%, до 12 млрд долларов. Источник: <a href="https://1prime.ru/20241122/koreja-853010110.html">Прайм</a>

Поставки корейских машин в Россию сократились до минимума

Никишев Вадим

Mercedes-Benz

Автомобили Mercedes - Benz: модели, новости, обзор машин Мерседес — все модели, новинки, линейка Mercedes - Benz — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mercedes - Benz: читайте свежие новости об автомобилях модели Мерседес — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Mercedes-Benz: читайте интересные статьи об авто марки Мерседес – сайт «За Рулем» www.zr.ru

B-класса

Автомобиль B-класса: новости, обзоры, машина б  класс - комплектации, разные поколения, характеристики B-класса – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях B-класса: читайте профессиональные новости про авто модели б  класс – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях B-класса: читайте свежие статьи про автомобили модели б  класс – сайт За Рулем www.zr.ru

E-класса

Автомобиль Mercedes-Benz E-Klasse: новости, обзор, машина  — комплектации, разные поколения, характеристики Mercedes-Benz E-Klasse  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mercedes-Benz E-Klasse: читайте профессиональные новости про автомобили модели  — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля E-класса: читайте тематические статьи про авто модели e класс – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Opel

Автомобили Opel: модели, новости, обзор машин Опель — все модели, новинки, линейка Opel — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Opel: читайте профессиональные новости про автомобили модели Опель — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Opel: читайте уникальные статьи про автомобили марки Опель – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Astra

Автомобиль Opel Astra: новости, обзор, машина Опель Астра — характеристики, комплектации, разные поколения Opel Astra  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Opel Astra: читайте интересные новости об автомобилях модели Опель Астра — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Astra: читайте уникальные статьи про автомобили модели Опель Астра – сайт «За Рулем» www.zr.ru

LADA

Автомобили LADA: модели, новости, обзор машин Ваз – все модели, новинки, линейка LADA – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях LADA: читайте свежие новости про авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях LADA: читайте уникальные статьи об авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Granta

Автомобиль Lada Granta: обзор, новости, машина Лада Гранта — комплектации, характеристики, разные поколения Lada Granta  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Lada Granta: читайте профессиональные новости про авто модели Лада Гранта — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Granta: читайте тематические статьи об авто модели Лада Гранта – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Машины для людей с ограниченными возможностями: своими руками

Джойстик позволяет инвалиду не только вращать руль, но и управлять световыми и звуковыми сигналами с помощью беспроводной связи.

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Kalina

Автомобиль Lada Kalina: новости, обзор, машина Лада Калина — разные поколения, комплектации, характеристики Lada Kalina  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Lada Kalina: читайте профессиональные новости про авто модели Лада Калина — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Kalina: читайте уникальные статьи про автомобили модели Лада Калина – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Лада Калина NFR против гоночной Калины NFR R1: антиблокировка

Слева – Лада Калина NFR (мощность 136 л.с., цена 850 000 рублей). Справа – Лада Калина NFR R1 (мощность 155 л.с., цена от 950 000 рублей).

Сравнительный тест

Jaguar

Автомобили Jaguar: новости, модели, обзор машин Ягуар — все модели, новинки, линейка Jaguar — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Jaguar: читайте интересные новости об автомобилях модели Ягуар — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Jaguar: читайте интересные статьи про авто марки Ягуар – сайт «За Рулем» www.zr.ru

F-Type

Автомобиль Jaguar F-Type: новости, обзор, машина Ягуар Ф Тайп — разные поколения, характеристики, комплектации Jaguar F-Type  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Jaguar F-Type: читайте уникальные новости об автомобилях модели Ягуар Ф Тайп — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля F-Type: читайте тематические статьи про авто модели Ягуар Ф Тайп – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/mgrmzDxGeYagtU_ih5kb_A=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Jaguar F‑Type SVR. Сплиттер, огромные воздухозаборники, развитый бампер, прикрывающий широкие колеса, – аэродинамику версии SVR серьезно доводили.</figcaption></figure> При въезде на испанский автодром MotorLand Aragon вереница из кабриолетов <a href="/content/news/741121-kompaniya-jaguar-land-rover-predstavila-f-type-2016-modelnogo-goda/">Jaguar F‑Type SVR</a> притормаживает. Дорога в паддок ведет через туннель под кольцевой трассой, и все мы, независимо от возраста и уровня пресыщенности мощными и дорогими автомобилями, почти останавливаемся под бетонным сводом. Нажимаем на кнопку с силуэтом выхлопных патрубков (хоть убейте, мне она до сих пор больше напоминает оправу очков) и давим на газ. И, как дети, радуемся заблудившемуся в туннеле эху оглушительных выстрелов. На стенде в боксе стоит тот самый титановый глушитель новейшего суперкара Jaguar F‑Type SVR – самой мощной, самой злой и самой быстрой его модификации. На трубе, через которую в «банку» поступают выхлопные газы, вмятина. Брак, который все равно никто не заметит? – О, как мы подбирали степень и месторасположение деформации этой трубы! — у Энди Смита, инженера подразделения Special Vehicle Operations, которое строит <a href="/content/articles/790124-jaguar-f-type-awd-i-range-rover-sport-svr-kogda-moshhnost-dostatochnaya/">самые быстрые Ягуары и Рейндж-Роверы с литерами SVR</a>, загораются глаза. – Сначала просчитали все параметры на математической модели, а потом в ходе натурных испытаний обнаружили, что звук грубый, и стали экспериментировать с трубой. Вот это заужение – результат долгой и кропотливой работы. Но, согласитесь, голос получился такой, какой и должен быть у Ягуара! Jaguar F‑Type SVR задумывался как стопроцентный британский суперкар. Для этого ребята из SVR возились в лабораториях, гоняли машины по трекам и дорогам общего пользования, сводили их с конкурентами. <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/wLReKjeA_lfN6afvbSILrA=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Jaguar F‑Type SVR. Задний стабилизатор стал толще, передний утончился. Клапаны в амортизаторах перенастроили, в задней подвеске использовали совершенно новые, жесткие кулаки – SVR стал точнее на треке, сохранив плавность хода.</figcaption></figure>– Понимаешь, у нас не было задачи сделать эту машину быстрее <a href="/content/articles/841416-utyuzhim-dorogi-na-restajlingovyx-porsche-911-carrera-i-carrera-s/">Porsche 911 Turbo S</a>, хотя мы всегда, всегда держим его как референсный. Прелесть «джага» в том, что он живой! Не точный инструмент, а аппарат для получения удовольствия. При этом он быстрый, очень быстрый! Нордшляйфе? Энди с коллегами проторчали на Нюрбургринге кучу времени. В первую очередь F‑Type SVR мурыжили заездами на выносливость: заехали на пит-стоп, заправили, сменили шины – и снова на Северную петлю. А время круга? Смит уклонился от ответа, и позже, порывшись в интернете, я понял почему: Porsche 911 Turbo S проходит Нордшляйфе за 7 минут 26 секунд, а Jaguar F‑Type SVR – за 7:33. В принципе, это неплохо – до недавнего времени самым быстрым Ягуаром в «Зеленом аду» был суперкар XJ220. Затем внутрикорпоративный рекорд побил F‑Type R, а версия SVR быстрее «эрки» еще на 7 секунд. Благодаря чему? <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/0KFiljKRATO02prO-8gSPg=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Jaguar F‑Type SVR. На скоростях за триста контролировать F‑Type SVR помогают активное антикрыло и диффузор в бампере, воздух в который попадает через продольно расположенные банки глушителя.</figcaption></figure> Пятилитровый мотор V8 с механическим нагнетателем стал еще более сумасшедшим – он выдает 575 л.с. и 700 Н∙м. Прибавку в 25 сил по сравнению с F‑Type R дали новые интеркулеры и система выхлопа. Восьмиступенчатому автомату «вправили мозги», заточив его на быстрые смены ступеней, перенастроили полноприводную трансмиссию с активным задним дифференциалом и заново откалибровали систему стабилизации. F‑Type SVR  пуляет с места до сотни за 3,7 секунды, набирая в пределе 322 км/ч! В пустынных степях арагонской земли, где раскинулся тестовый трек, я разогнался только до 284 км/ч. Рев, клекот, нескончаемая волна ускорения – и перед поворотом надо сбросить практически до нуля. Сказать, что SVR эталонно стабилен, нельзя – порыскивания приходится корректировать, однако опционные карбонокерамические тормоза позволяют проделать это упражнение не один раз. Но на втором круге Jaguar зажег предупреждение о перегреве – странно, ведь педаль оставалась такой же упругой! Позже Энди пояснил, что система работает не по фактическому перегреву, а по заложенным алгоритмам, поэтому может и перестраховываться. Пара торможений со скорости под триста – и она предложит остудить механизмы.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/q5L4V2j6NRrebKWe_w1ZJg=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Jaguar F‑Type SVR. Ягуаровский SVR совсем не то, что RS от Porsche: отказываться от сидений с 14 регулировками и облегчать салон тут никто не решился.</figcaption></figure> А как поведут себя стандартные тормоза, которые в <a href="/cars/jaguar/tests/">наших тестах Ягуаров</a> сдавались очень рано? Смит утверждает, что на F‑Type SVR они благодаря продуманным каналам охлаждения весьма эффективны. И тут же спрашивает: – В целом тебе понравилось, как он едет? Ребята, которые два года вылизывали проект, – сумасшедшие! Я ответил утвердительно и не покривил душой. У этого Ягуара есть харизма, есть характер, есть скорость. Пусть даже после «липосакции» (по сравнению с «эркой» удалось сбросить 25 кило за счет использования деталей из легких сплавов и углепластика) он весит тонну семьсот, пусть за его рулем ты не чертишь траекторию, а смачно растушевываешь ее по всей ширине трассы – в этом и есть кайф Ягуаров. Классные парни из SVR сделали классную британскую тачку, за что им большое спасибо. И все же, имея 10 171 000 рублей (столько просят дилеры за F‑Type SVR), я занял бы у друзей до получки еще полтора миллиона – и взял бы Porsche 911 Turbo. А если никто не одолжит, за те же десять миллионов куплю 550‑сильный F‑Type R AWD Convertible: характером Ягуара лучше наслаждаться в открытой машине, а SVR у нас предлагают только как купе.ПЛЮС: F‑Type SVR не только самый быстрый, но и самый эмоциональный Jaguar МИНУС: В России продают только купе, причем по спорной цене<div data-ids="608105, 608102, 608108, 608101, 608110, 608100, 608109, 608103, 608107" class="form-field-rich-gallery" data-type="gallery"></div> <div>Фото: Jaguar</div>

Jaguar F‑Type SVR Coupe: буря эмоций

Jaguar F‑Type SVR. Сплиттер, огромные воздухозаборники, развитый бампер, прикрывающий широкие колеса, – аэродинамику версии SVR серьезно доводили.

Меньших Петр

Subaru

Автомобили Subaru: модели, новости, обзор машин Субару — все модели, новинки, линейка Subaru — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Subaru: читайте уникальные новости об автомобилях модели Субару — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Subaru: читайте тематические статьи об авто марки Субару – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Outback

Автомобиль Subaru Outback: обзор, новости, машина Субару Аутбэк — комплектации, характеристики, разные поколения Subaru Outback  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Subaru Outback: читайте свежие новости про авто модели Субару Аутбэк — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Outback: читайте интересные статьи про авто модели Субару Аутбэк – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/R-60mCafnDrwT7FY08JVGA=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure> Это особенно актуально в период, когда ночи теплые и хочется глотнуть немного дорожной романтики. Выспаться с удобствами на абсолютно ровном диване на берегу русской реки? Легко!Аутбек довезет в любую соловьиную глухомань, я за него ручаюсь, сам ездил. Дальняя дорога по асфальту не утомляет, наоборот, взбадривает ожиданиями новых приключений. Вот они у меня и состоялись. Вместо отдыха пришлось поработать нам с Аутбеком спасателями. Читать далее и смотреть видео на <a href="http://automps.ru/2016/07/subaru-outback-2015/ ">automps.ru</a>.Фото: automps.ru.

Subaru Outback: тест  в отпуске

Константин Васильев

Brilliance

Автомобили Brilliance: новости, модели, обзор машин Бриллианс — все модели, новинки, линейка Brilliance — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Brilliance: читайте интересные новости про авто модели Бриллианс — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Brilliance: читайте уникальные статьи об авто марки Бриллианс – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль Brilliance V5: новости, обзор, машина Бриллианс  В6 — разные поколения, комплектации, характеристики Brilliance V5  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Brilliance V5: читайте тематические новости про автомобили модели Бриллианс  В6 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля V5: читайте профессиональные статьи об авто модели Бриллианс  В6 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Zotye

Автомобили Zotye: модели, новости, обзор машин Зоти – все модели, новинки, линейка Zotye – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Zotye: читайте профессиональные новости про автомобили марки Зоти – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Zotye: читайте тематические статьи про авто марки Зоти – сайт За Рулем www.zr.ru

T600

Автомобиль T600: новости, обзоры, машина т600 - характеристики, разные поколения, комплектации T600 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях T600: читайте профессиональные новости про автомобили модели т600 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях T600: читайте интересные статьи про автомобили модели т600 – сайт За Рулем www.zr.ru

Haval

Автомобиль Haval: новости, обзор, машина — характеристики, комплектации, разные поколения Haval — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Haval: читайте уникальные новости про авто модели — сайт За рулем

Статьи об автомобилях Haval: читайте уникальные статьи про авто марки Хавал – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль Great Wall Haval H2 : новости, обзор, машина  — разные поколения, комплектации, характеристики Great Wall Haval H2  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Great Wall Haval H2 : читайте уникальные новости про авто модели  — сайт За рулем

Статьи об моделях автомобиля H2: читайте интересные статьи про авто модели 2 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Brilliance V5, Zotye T600 и Haval H2: голодные игры

Садков Георгий

Haval H2 – бензиновый, 1,5 л (150 л.с.), 6‑ступенчатый автомат, Elite, 1 169 900 руб.; Zotye T600 –бензиновый, 1,5 л (162 л.с.), 5‑ступенчатая механика, Flagship, 959 990 руб.; Brilliance V5 – бензиновый, 1,6 л (110 л.с.) , 5‑ступенчатый автомат, Deluxe, 840 900 руб. (цена автомобиля 2015 модельного года). Здесь и далее цены приведены по состоянию на 1 июня 2016 года.

Новости

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Все статьи рубрики Детали