Запчасти

Читайте про авто расходники:

Авто расходники: обзоры, отзывы, советы, тесты – За рулем www.zr.ru – читайте про расходники для авто

Свежее

Лучшее

«За рулем»

По формату и цена 
 
 Основной компонент стеререосистемы - ресивер или «головное устройство». Кассеты уже вытеснили современные типы носителей - CD и DVD, поэтому определяющий момент при выборе автомагнитолы - тип поддерживаемых форматов. Хороший выбор - магнитола с mp3-декодером, позволяющим на одном диске вмещать большее количество мелодий. С DVD-ресивером при наличии монитора можно смотреть видео в машине. Чем больше форматов поддерживает ресивер, тем он дороже. Например, мультиформатный Pioneer 540 (DVD/Divx/RDS/Mp3/AAC) по цене почти в три раза превосходит своего не столь всеядного собрата Pioneer 3000 (MP3/WMA/RW/EQ). Дополнительные опции – это дополнительные расходы. Но если наличие USB-разъема сделает магнитолу дороже рублей на пятьсот, то CD-чейнджер и Bluetooth добавят к цене еще процентов тридцать.
 
 Частота - залог звучания 
 Важным показателем при выборе ресивера является номинальная мощность магнитолы. Обычно она составляет 12-17 ватт на канал (на лицевой панели пишут максимальную - 45X4, 50X4, 55X4). Поскольку долговременное прослушивание происходит при номинальной мощности, чем она выше - тем лучше качество звучания при меньшей громкости звука. Настроить звук под собственное ухо поможет эквалайзер (панель настроек). Самый распространенный вариант - трехполосный, который предусматривает возможность настройки низких, средних и высоких частот. 
 Энтузиастов порадуют модели с семиполосным эквалайзером, однако без определенных знаний справиться с ним не так-то просто. Покупая «головное устройство», обратите внимание также на тюнер. Проще говоря, встроенный радиоприемник. Главное требование, предъявляемое к нему, - доступность полного диапазона нужных частот (чаще всего это прием FM-волн 80-110 МГц). 
 В большинстве магнитол функции изменения чувствительности и возможность переключения из режима «стерео» в режим «моно» работают автоматически.
 
 Имя обязывает
 
 Определившись с набором базовых требований к ресиверу (поддерживаемые форматы, мощность, тюнер), присмотримся к имеющимся на рынке моделям. Наиболее популярными и покупаемыми остаются «головные устройства» Alpine, Pioneer, Clarion, Blaupunkt. Их достоинства - невысокая цена (от 80 до 500 долларов), хорошее воспроизведение всех частот и надежность (процент брака у этих производителей не превышает семи, по словам дистрибьюторов). 
 Однако есть и недостатки. У Alpine и Clarion практически отсутствуют модели, читающие DVD-формат, которые можно было бы отнести к средней линейке - стоимостью до $500. Blaupunkt грешит излишней простотой, вовсе отказавшись от производства мультиформатных ресиверов. Из всей четверки только Pioneer обладает достаточной функциональностью и широкой линейкой моделей, охватывающей все ценовые категории.
 «Второй эшелон» составляют автомагнитолы Sony, Panasonic, Kenwood, JVC. Эти бренды тоже японского происхождения. Они достаточно надежны, оснащены хорошими «антишоками», то есть не сбиваются при чтении диска на плохой дороге. Но при воспроизведении на громкости, хоть немного превышающей среднюю, появляется металлический оттенок, который «красит» запись. При подаче низких частот возможны размазанность и гудение. При этом модели Sony и JVC отличаются отменным FM-тюнером. Очевидным преимуществом является и цена – магнитолы этих производителей процентов на десять дешевле сопоставимых по характеристикам магнитол «первого эшелона». 
 К «третьему эшелону» можно отнести продукцию сравнительно молодых брендов - Mystery, Prology, Velos, SoundMax, Cheetah. В отличие от перечисленных моделей, местом сборки которых чаще всего указывают Японию или Южную Корею, магнитолы этих производителей собирают в Китае, Малазии, Индонезии, Таиланде. У этих производителей существенно выше процент брака (10%), однако можно приобрести многофункциональный ресивер за гораздо меньшие деньги, чем аналогичный по техническим характеристикам, но премиум-класса. Например, ресивер Mistery, читающий все форматы, с опциями Bluetooth и JPE, - за 6300 рублей, тогда как ресивер с аналогичными характеристиками от JVC – за 7890, от Pioneer – за 9300. 
 Гарантийный период на магнитолы всех производителей и во всех магазинах – один год.
 
 Пятый элемент 
 Речь идет об акустике. Штатный установочный диаметр фронтальных динамиков - 130-160 мм. Если позволяет бюджет, лучше остановиться на компонентном типе системы, когда за передачу высоких и низких частот отвечают разные части динамика. На рынке представлено большое разнообразие динамиков основных производителей головных устройств - Alpine, Pioneer, Clarion. Гораздо меньше представлены младшие серии компаний, специализирующихся на акустике: DLS, Diamond, E.O.S. (Emotion of Sound), Hertz, Kicker, Adajio, Polk Audio. Младшие серии этих брендов вполне вписываются в рамки «бюджетной» стереосистемы (от 80 до 200 долларов), при этом обеспечивая достойный звук. 
 
 Где покупать и устанавливать Лучше всего приобретать ресивер и акустику (особенно последнюю) в больших специализированных магазинах. Для Самары это «Рассвет-авто» и «Стал», которые к тому же являются официальными дилерами нескольких торговых марок автозвука. Но достаточно большой выбор автомагнитол и динамиков представлен также в торговых центрах бытовой электроники - «Эльдорадо», «Техносила», «М.видео», «Мир». Автомагнитолу вполне можно установить и самостоятельно, поскольку в большинстве современных ресиверов предусмотрен ISO-коннектор, позволяющий развести провода и избежать пайки. Сложнее с динамиками. Даже при установке в штатные места могут возникнуть проблемы с глубиной посадки, проведении шумо- и виброизоляции передних дверей. Учитывая, что грамотная установка фронтальной акустической системы – залог того, что стоимость покупки оправдает себя на 100 процентов, устанавливать «головное устройство» и динамики лучше в специализированных центрах. Многие магазины («Рассвет-авто», «Стал», «М.видео») предлагают бесплатную установку в случае приобретения у них ресивера и динамиков. Однако это относится только к отечественным автомобилям и только по отношению к акустике штатных размеров. В случае установки магнитолы в автосервисе это будет стоить от 1100 рублей с гарантией год. Стоимость ресиверов в магазинах СамарыБренд/Формат CD, Mp3. CD-R/RW CD-R/RW, Mp3, WMA, VCD, DVD, MPEG4 (etc.)Alpine 5176-9590 21 000-24 000Pioneer 3499–7699 9300-27 990Clarion 3500-64 392 31 000Blaupunkt 2699–2999 -Sony 2500-4999 6700-7999Kenwood 3051 6390-27 990 Стоимость акустики (фронтальные динамики D13 -17 см)Бренд/Тип системы Коаксиальная КомпонентнаяAlpine 1200 3200Pioneer 799-1400 2500Clarion 700-900 1500–2000Sony 680-980 1400Kenwood 599–980 1790 Комментарий Александр Логинов, заместитель директора ООО «Рассвет-авто»- Можно приобрести «головное устройство» и акустику раскрученных брендов - Alpine, Clarion, Pioneer. Компоненты системы будут гармонично сочетаться, обеспечат неплохой звук. Но есть производители, которые специализируются только в акустике: DLS, Rainbow, E.O.S., Diamond, Adajio, Kicker, Hertz. Они менее известны, потому что пришли на российский рынок позже «японцев». Но именно они занимаются разработкой акустики класса Hi-End и время от времени становятся победителями в различных соревнованиях по автозвуку. Мало кто знает, что, к примеру, у E.O.S или Adajio, которые уже сделали себе имя в классе Hi-End, выходят также линии, ориентированные на нишу Hi-Fi, то есть акустика для массового потребителя.К сожалению, при выборе динамиков автовладелец ориентируется не на результаты соревнований по автозвуку, а на то, что стоит в машине у соседа, какие бренды рекламируют по телевидению, какие модели представлены в ближайшем магазине бытовой техники. Тот, кто хочет большего, - читает, смотрит сайты компаний и дилеров в Интернете, ищет выбранную модель (они все же есть в магазинах), если не находит – заказывает и ждет. Затраченные усилия и время окупаются сторицей.

Киловатты чистого звука

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Емелькин Геннадий

Инструментальный дефицит остался в прошлом. Именитых производителей слесарного оборудования серьезно потеснили конкуренты из Поднебесной. Сегодня для обустройства рабочего места механика необязательно покупать дорогой инструмент – можно сэкономить, практически не потеряв при этом в качестве. Но ассортимент у новичков пока не слишком широк, поэтому кое-что, возможно, придется докупать у маститых производителей. 
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/4Vt2gLsVDztNhgllVBLLEQ" width="800" height="549" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/5b/15963/113020.jpg" class=" imp-image-82672" />
 Начнем с привычных рожковых ключей. Главное их преимущество – доступность и низкая цена. Недостатки более существенные. Так, при затяжке и отворачивании (особенно при больших моментах) велик риск повредить грани болта или гайки, а самому – получить травму. 
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/HCT4J_MkqeQPEX9Aoe5nvA" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/5b/15963/113022.jpg" class=" imp-image-82674" />
 Комбинированные ключи SNAP-ON с профилем Flank Drive дорогие. Набор 6-32 стоит более 30 тыс. руб. Но, например, при снятии карданного вала «классики» без такого ключа порой не обойтись. Все типовые ключи SNAP- ON длиннее аналогов на треть. Однако есть и укороченные, и еще более длинные. 
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/uU2z_KEDzGkBw3DogtacGg" width="610" height="407" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/5b/15963/113023.jpg" class=" imp-image-82675" />
 Оригинальный профиль рожка у METRINCH. Ключи рассчитаны не только на метрические, но и на дюймовые гайки. К сожалению, при всей универсальности такой инструмент оказался не столь удобен, как казалось ранее, – в частности, из-за большого свободного хода, хотя качество изготовления хорошее.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/96xg8k7qDuWGQ02X7F0U6Q" width="588" height="474" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/5b/15963/113029.jpg" class=" imp-image-82681" />
 На смену рожковым ключам пришли комбинированные: с одной стороны открытый зев, с другой – замкнутый контур, повернутый на 15 градусов относительно рукоятки ключа. Есть аналогичные модели с прямыми рукоятками, но чуть изогнутый ключ оказался самым удобным. Если ремонт машин – ваше регулярное занятие, рекомендуем приобрести полный набор ключей от 6 до 32 мм, поскольку на автомобилях попадается крепеж с непопулярными у нас размерами головок на 15, 16, 18, 21, 23 мм. А например, в японских авто много болтов и гаек на 12 и 14 мм. 
 Чей набор купить? Удачное соотношение цены и качества у King Tony, Jonnesway, Force, SATA. Цены наборов – 2500–3000 руб. 
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/nZJGrqNFiOWtDe5a-jpPfA" width="715" height="490" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/5b/15963/113030.jpg" class=" imp-image-82676" />
 Усовершенствованный комбинированный ключ со встроенной трещоткой. На выбор – два варианта: с флажковым переключателем и без него. Для смены режима последний придется перевернуть. Такой ключ – прекрасный помощник при работе в ограниченном пространстве, где нет возможности то и дело его переставлять. Шаг трещотки тут, как правило, довольно мелкий. Обратная сторона удобства – ограничение максимального момента затяжки. Впрочем, многие фирмы дают на эти ключи гарантию без каких-либо оговорок. Самые ходовые размеры – от 8 до 22 мм. Китайцы и здесь преуспели: их ключи в среднем стоят 300–600 руб. против 1000–1800 за европейскую марку.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/JgSmaVZIpUb05vS8Iu39Mg" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/5b/15963/113026.jpg" class=" imp-image-82680" />
 Накидной ключ всем хорош, но из-за своей неповоротливости частенько упирается в соседние детали. Не беда – его подменит накидной с поворотной головкой. Последняя поджата пружиной и не болтается на рукоятке. Таким ключом удобно отворачивать, к примеру, шкив насоса охлаждающей жидкости в плотно скомпонованном моторном отсеке. Основное преимущество ключей – возможность менять положение рукоятки относительно головки. Набор из шести ключей наиболее распространенных размеров от 8 до 19 мм стоит 1000 руб. 
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/rgoWwCN8NwzaKfgclGBS5w" width="800" height="534" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/5b/15963/113027.jpg" class=" imp-image-82682" />
 Автолюбители со стажем помнят вазовский набор инструмента с трубочкой 8х10 мм (двойной торцовый ключ). Сегодня инструмент этой серии не столь популярен из-за широкого распространения удлиненных головок. А вот его Г-образный вариант – удачное решение для гаек передних стоек, стремянок рессор. 
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/wAL5zMQuka9oxq3tyJNzQA" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/5b/15963/113025.jpg" class=" imp-image-82678" />
 Порой комбинированный ключ не столь удобен, и не всегда им можно «ухватиться» за гайку. При отворачивании гаек штоков амортизаторов, стоек стабилизаторов, болтов крепления тормозных механизмов и т.п. на помощь придет накидной ключ. При той же размерности он на четверть длиннее комбинированного, что позволяет приложить больший момент, а за счет изгиба концевой части и более толстой рукоятки держать его очень удобно. Качественный набор китайской фирмы 6–32 мм обойдется примерно в 1500 руб., европейской – в 3–4 раза дороже. 
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/1NiBRL6PHWdqd7ANzPwDnA" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/5b/15963/113028.jpg" class=" imp-image-82679" />
 Для гаек тормозных трубок пригодится раскрываемый накидной ключ. С ним риск повредить гайку значительно ниже, но, к сожалению, не к каждой удастся им подлезть.

Рожковые и накидные ключи

«За рулем» Отдел новостей

Антиблокировочная система (ABS) существует уже около века – впервые она появилась в 20-х годах прошлого столетия благодаря стараниям французской компании Voisin, выпускавшей автомобили и аэропланы, и предназначалась, прежде всего, для авиации. Первым легковым автомобилем, на который была установлена ABS, был Mercedes-Benz S-класса. Случилось это в 1978 году.
 Первая система, предназначенная для использования серийно, называлась «ABS 2» и была разработана Mercedes-Benz совместно с компанией Bosch. Она состояла из электронного контроллера, датчиков скорости на каждом колесе и двух или более гидравлических клапанов, установленных в тормозном контуре. Если система определяла, что колеса вращаются с разной скоростью, она регулировала тормозное усилие, выравнивая скорость вращения, и уж только затем снова увеличивала тормозное усилие. 
 Типичная ABS способна подавать и сбрасывать тормозное усилие до 20 раз в секунду, помогая сохранить стабильность и уменьшить тормозной путь, препятствуя блокировке колес во время резкого торможения. ABS стала прародителем таких современных устройств, повышающих безопасность в движении, как ESP и TCS. 
 В настоящее время данной системой комплектуется уже три четверти всех автомобилей в мире.

ABS - 30 лет на страже жизни

Но даже если бы закона не было, кресла все равно надо было бы покупать. Потому как исследования, проведенные в том числе в лаборатории пассивной безопасности АВТОВАЗа, показали: даже при столкновении на скорости 20 км/ч мать не способна удержать ребенка и наваливается на него всем телом. Малыш рискует получить серьезные травмы, в то время как у взрослого человека могут быть лишь ссадины и ушибы. Что же говорить о столкновении на более высокой скорости… 
 
 Не станем в рамках этой статьи полемизировать о том, что вообще подразумевать под понятием «специальное удерживающие устройство» (есть специальный ГОСТ Р 41.44-2005). Разговор пойдет о том, как лучше выбрать детское кресло, на что обратить внимание при покупке.
 
 
 
 Европейский стандарт
 Для начала решите: вы хотите получить «средство от гаишников» или все же позаботиться о безопасности ребенка? Если первое, то имейте в виду - дешевые автокресла, выпущенные сомнительными фирмами, полностью дискредитировали себя при исследованиях и покупать их не стоит.
 Основной показатель качества - европейский стандарт ECE R44/03 (или более поздний 44/04). Этот норматив гарантирует, что кресло защитит вашего ребенка в случае непредвиденной ситуации. В России разработан свой ГОСТ 41.44-2005, который во многом копирует ECE R44/03.
 
 Вес, рост, ощущения
 
 Автокресла делятся на несколько групп по весу ребенка. Первая группа 0+ (от 0 до 13 кг), вторая 0-1 (0-18), третья 1 (9-18), четвертая 1-2 (9-25), пятая 1-2-3 (9-36), шестая 2-3 (15-36). Такое деление достаточно условно, на практике в магазинах чаще всего говорят о трех возрастных группах (для новорожденных, от 9 до 15 кг и от 15 до 36 кг). 
 Сидя в кресле, малыш не должен возвышаться над ним (верхний край кресла должен быть выше макушки головы). И, конечно, креслице должно нравиться ребенку! Если он чувствует себя там некомфортно, плачет, пытается вырваться, значит, и во время езды будет вести себя аналогично. Поэтому перед покупкой устройте примерку.
 
 Принцип разумной экономии
 Автокресло на вырост, по словам пользователей, не всегда удобно в эксплуатации и довольно громоздко. Главное, не забывайте переставлять ремешки в таком сиденье по мере роста малыша и подгоняйте посадку и боковой упор. К покупке на вторичном рынке рекомендую отнестись осторожно: со временем составные элементы автокресла деформируются, в критический момент конструкция может не сработать.
 
 Потребительские свойства
 
 Кресла для самых маленьких (0+) с виду напоминают люльку. Их устанавливают против хода движения. У новорожденного могут возникнуть проблемы с позвоночником, если начинать укладывать малыша в кресло с самого рождения. Поэтому до двух месяцев стоит воздержаться от длительных поездок. Зато такое кресло можно использовать благодаря удобной ручке как переноску. 
 Сиденье для детей от полугода во многом похоже на обычное автомобильное. Развитые боковые зоны (чем сильнее они развиты, тем лучше защитят от бокового удара), подголовник и подлокотники, подстаканники. Спинка должна иметь несколько положений - от вертикального («сидя») до горизонтального («лежа»). Хорошо, если подголовник имеет вставки, изменяющие угол наклона, это удобно для сна. Внутренний ремень безопасности автокресла, а также удобный замок должны иметь широкие мягкие накладки (чтобы при резком торможении или ударе не придавить ребенка). Обивка детского сиденья должна быть из дышащей ткани, съемные чехлы облегчат стирку. Красная метка на боковине – кресло можно использовать для посадки ребенка лицом вперед. Красная и синяя - сиденье устанавливают как по ходу, так и против хода движения.
 Для подростков предназначаются специальные сиденья с подлокотниками, но без спинки. Ребенок пристегивается штатным ремнем безопасности автомобиля. Стоит предварительно примерить кресло к машине: бывали случаи, когда для крепления не хватало длины ремней безопасности или сиденье с трудом помещалось в салон. Ремень должен крепить кресло надежно, иначе при ударе кресло просто-напросто «выпрыгнет».
 Крепления Isofix (применяется только групп 0+ и 1) в России пока мало распространены, но продолжают завоевывать популярность. Преимущество этого стандарта в том, что детское сиденье крепится к кузову автомобиля быстрее и жестче, чем обычным ремнем безопасности. Штатно они устанавливаются на современные иномарки. Isofix как опция может влететь своему обладателю в копеечку (до 1000 долларов). Кресла с Isofix гораздо дороже своих аналогов без этой системы.
 
 Где купить и сколько стоит
 
 Автокресла в большом ассортименте представлены в детских гипермаркетах: «Балуша», «Бананамама», «Бегемот» («Дочки-Сыночки») и в дилерских салонах. Ценовой разбег самый широкий и зависит от наличия тех многочисленных «должен», что упоминались в статье.
 Кресло Страна-производитель Масса ребенка, кг Цена, рубли Магазин
 Ramatti Mars Comfort Sport Marine 2 Польша 0-13 3559 «Бегемот»
 Chicco Key 1 X-Plus Италия 9-18 10425 «Бегемот»
 Maxi-Cosi Tobi Нидерланды 9-18 10799 «Бананамама»
 Ramatti Venus Magic Польша До 18 5280 «Бегемот»
 Michelin Cockpit Bune Франция 9-25 13013 «Бегемот»
 Michelin Navigator Франция 9-36 10152 «Бегемот»
 Uno Casual Китай 15-36 799 «Бананамама»
 Maxi-Cosi Rodi Нидерланды 15-36 5399 «Бананамама»
 Maxi-Cosi Rodi Нидерланды 15-36 5000 «Балуша»
 Brevi Booster Италия 15-36 600 «Балуша»
 Jane Indy Team G72 Испания До 36 6259 «Бегемот»
 
 Комментарий:
 Инесса Кислицина, старший инспектор пропаганды ГИБДД УВД Тольятти, майор милиции:
 - Если транспортное средство по конструкции оборудовано ремнями безопасности, то пассажир должен пристегнуться. Что касается «Газелей», то детей до 12 лет нельзя сажать на передние сиденья. Штраф, если взрослый человек не пристегнут ремнем, - 500 рублей, если ребенок пристегнут, но не специальным удерживающим устройством - 100 рублей.

Хорошо сидим!

Полгода назад владелица «Нексии» 1998 г. выпуска, с пробегом около 84 тыс. км поменяла в частном сервисе задние колодки. Машина выехала из ворот с исправными тормозами, но через некоторое время они как будто увяли…
 Сев за руль, я заметил, что ход педали явно велик. Тогда бегло проверил тормозные механизмы передних колес. Неполадок не нашел: износ колодок практически одинаков, в вывешенном состоянии колеса легко вращаются. Главный цилиндр внешне в порядке. А что сзади?
 Добравшись до механизмов (см. фото), увидел простое и надежное устройство автоматического подвода колодок к барабанам, хорошо известное еще по «Опелю», прародителю «Нексии» (аналогичное было когда-то и на автомобилях «Ока»). Но кто-то вмешался в механизм, и он перестал работать. Хозяйка? Это вряд ли. Значит, напортачили в сервисе.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/qU0Qh3g0M_-R_rjHIK4rOg" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/07/15879/112172.jpg" class=" imp-image-82129" />
 Тормозной механизм правого заднего колеса. Распорная планка колодок – из двух частей. Задняя – трубчатая. 
 Внутрь входит резьбовой хвостовик передней части 1, на который навинчена регулировочная гайка с храповиком 2. Этим определяется длина распорной планки и зазоры между колодками и барабаном. Но обратим внимание на Г-образный разжимной рычаг 3, который качается на оси 4, вставленной в переднюю колодку 5. 
 Пружина 6 нижним крючком зацеплена за отверстие в колодке изнутри, что очень важно, – она оттягивает разжимной рычаг вниз и внутрь барабана, выбирая зазоры. Правое плечо рычага упирается в паз на переднем торце планки, а левое своим отогнутым зубом ложится на один из зубьев храповика гайки.
 При торможении колодки расходятся, освобождая планку. Передняя колодка перемещается вместе с рычагом 3 – но пружина продолжает прижимать правое плечо рычага к пазу – и поворачивает его относительно оси против часовой стрелки. В результате гайка храповика поворачивается тем сильней, чем больше зазоры между колодками и барабаном. В конце концов храповик повернется на целый зуб, и после щелчка планка зафиксируется в несколько удлиненном состоянии.
 Тормозные механизмы левого и правого колеса «зеркальны». Например, резьба хвостовика на фото – левая. А на левом колесе – правая. 
 При покупке и установке не перепутайте детали.
 Механизм очень прост и надежен – при условии, что собран правильно.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/3TXb3YPJo_mrGoPyekMpVA" width="400" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/07/15879/112173.jpg" class=" imp-image-82130" />
 Ваша «Нексия» стала хуже тормозить? Ход педали слишком велик? Снимите тормозные барабаны и осмотрите механизмы. Правильно ли стоят пружины, не болтаются ли разжимные рычаги? В нашем случае пружины оттяжных рычагов стояли так, как показано красным цветом. Рычаги болтались на осях. А ограничивали их свободу упругие стопорные шайбы, взятые совсем из другого узла. Любопытно бы знать, это находка одного «талантливого» мастера или целая школа халтуры?
 Если вас постигла подобная участь, удалите шайбы, поставьте правильно пружины, соберите узел, нажмите несколько раз на тормоз, пока храповики не перестанут щелкать – значит, зазоры пришли в норму. А в такой «сервис» – больше ни ногой!
 Что же обнаружилось при разборке механизма? Один рабочий цилиндр банально закис – его пришлось заменить. 
 А по-настоящему интересно другое. Нижние крючки обеих пружин 6 были вставлены в отверстия колодок снаружи – ведь горе-мастерам так проще! Но в этом случае пружина уже не прижимает рычаг ни к колодке, ни к храповику. 
 А чтобы ничего не дребезжало, «умельцы» ограничили перемещения рычагов на осях упругими стопорными шайбами с внутренними лепестками. Но они тоже отжимали рычаг 3 от храповика – и он гарантированно бездействовал! 
 С износом колодок и барабанов ход педали все увеличивался – недаром хозяйка машины и забила тревогу.
 Хочу напомнить: вмешиваться в конструкцию тормозов запрещено. 
 Некоторые «ремонтники» делают это просто по глупости – даже на минуту не задумавшись о том, чем грозит «пустячок» вроде неправильно зацепленной пружины. А те, что похитрей, могут рассудить иначе: «Какое-то время тетка поездит, а там, глядишь, к нам вернется – никуда не денется!»
 Мне же осталось только привести в порядок механизмы «Нексии» – и она стала тормозить, как положено исправному автомобилю.

Закон  джунглей

<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/ezXTU6PJS_T3HjVwY3Hd6w" width="800" height="589" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/e3/15587/106620.jpg" class=" imp-image-80366" />
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/20jxnHdXDeYufgPjd-Xspg" width="800" height="532" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/e3/15587/106618.jpg" class=" imp-image-80368" />
 Представитель самых полезных изобретений последних лет - «Брейк Эссист» (Brake Assist). Радар замеряет расстояние до едущего впереди автомобиля. При сокращении дистанции до критической электроника наращивает давление в приводе тормозов, подводя колодки к дискам максимально близко. Уменьшение зазора между колодками и диском всего на доли миллиметра очень важно: когда водитель нажимает на педаль, тормозной механизм срабатывает почти мгновенно, а путь до остановки заметно сокращается. У ассистента есть еще одна важная задача -в сырую погоду он периодически поджимает колодки к дискам, чтобы просушить и чуть прогреть тормоза.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Z9CsluwRQ1SOdMFGLbvnGw" width="442" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/e3/15587/106619.jpg" class=" imp-image-80367" />
 Современные ABS работают все быстрее и точнее, выполняют более сложные задачи. На неровностях колесо на доли секунды теряет контакт с дорогой, а значит, меняется скорость его вращения (это явление часто называют дриблингом). Теперь антиблокировочная система вместе с ESP умеет быстро распознавать временное вывешивание колеса и корректирует скорость его вращения для сохранения полного контроля над машиной.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/jpQ2afI8XmP9HF2--wXFdw" width="613" height="511" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/e3/15587/106621.jpg" class=" imp-image-80365" />
 Керамические диски пришли из автоспорта. Этот материал долговечнее чугуна, не так быстро перегревается. Для лучшего отвода тепла вентиляционные каналы дополнены перфорацией. С гоночных машин такая конструкция пришла на дорогие спортивные.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/RBGbIlF9okYs_YcUiuAVsQ" width="638" height="470" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/e3/15587/106623.jpg" class=" imp-image-80371" />
 Барабанные тормоза уходят в историю. Даже на недорогих автомобилях уже не редкость – вентилируемые диски спереди, а сзади – обычные, цельные. У более мощных машин диски с вентиляционными канавками – непременная базовая комплектация.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/H1rF8R3yReaGePHVqq76kg" width="505" height="584" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/e3/15587/106625.jpg" class=" imp-image-80369" />
 Автоматический «ручник» – первая ласточка тормозных устройств, управляемых по проводам, то есть без механической связи между педалью или рукояткой и исполнительными механизмами. Кнопкой или рычажком активируют электромоторы, установленные на скобе суппорта рядом с обычными поршнями, они и прижимают колодки к диску. Такой стояночный тормоз, как правило, отключается сам при нажатии на педаль газа.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/kVTzjTxVOpXldPldk6C6Ng" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/e3/15587/106622.jpg" class=" imp-image-80372" />
 Сверхбыстрые машины, как «Бугатти-Вейрон», используют для торможения… воздух! При нажатии на педаль гидроцилиндры поднимают антикрыло и наклоняют его на 55 градусов, создавая аэродинамический «парашют». На максимальной скорости (около 400 км/ч!) этот несерьезный, казалось бы, элемент тянет автомобиль назад с силой до 1100 кгс, при этом добавляя почти 500 кгс нагрузки на заднюю ось, что повышает эффективность задних тормозных механизмов. Кстати, нечто похожее применяли на «Мерседес-Бенце 300 SLR» еще в 1950-х.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/fdolbX7qpqiZPdhJdfjKGQ" width="544" height="453" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/e3/15587/106624.jpg" class=" imp-image-80370" />
 До управления рабочими тормозами по проводам (без механической связи между педалью и исполнительными механизмами), похоже, остался один шаг. Их уже вовсю применяют на концептах. Пример – Drive-by-wire (Драйв-бай-вайр) и «Сиквел» от «Дженерал моторс». Конструкторы утверждают: подобные устройства пригодны для внедрения в серию уже сейчас. Основные препятствия – дороговизна и... подсознательное недоверие потребителей к непривычной компоновке. Тем не менее можно предположить, что лет через пять (по крайней мере так предсказывают специалисты) тормоза, управляемые по проводам, станут стандартным оснащением многих авто. Правда, пока непонятно, насколько это повлияет на цену автомобиля.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/PjpZZs_VwQjeM2wb5Fw96Q" width="800" height="540" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/e3/15587/106626.jpg" class=" imp-image-80373" />
 Тормозные системы «сдаются» последними – остальные уже давно попали под контроль электронного мозга.

Всем стоять!

UAZ Hunter
 
 
 Военнообязанный «уазик» был адаптирован к гражданке. О смягчении характера свидетельствуют металлическая крыша вместо матерчатого тента, задняя распашная дверь, более удобные наружные зеркала, модифицированные узлы трансмиссии и дисковые передние тормоза. Создатели Hunter напирают на сочетание проходимости вездехода и комфорта городского автомобиля. Насчет последнего можно поспорить. По крайней мере, в версии 315148 из цивильных опций замечен только усилитель руля и гидрокорректор фар. Располагая $11 600, можно купить внедорожник с турбодизелем 2.4 (мотор ЗМЗ-5143 мощностью 98 л.с.). На шоссе Hunter требует предельной собранности и корректировки траектории движения даже на прямых участках. Зато он очень хорош на бездорожье. Собственно, это и есть его среда обитания.
 
 Hyundai Accent
 
 
 Одного из старожилов нашего рынка выпускают на ТагАЗе. Accent оптимален для городского трафика: передачи включаются четко, мотор резвый, обзорность хорошая. Но на проселке довольно жесткую и короткоходную подвеску часто пробивает, особенно при полной нагрузке. Автомобиль не блистает точностью реакций в быстрых виражах, что начинает сказываться при скоростях за 90 км/ч. Комфортно устроиться на водительском месте позволяет регулировка руля по высоте, а вот на заднем ряду тесновато. Accent в простейшей комплектации MTО помимо гидроусилителя руля может похвастать лишь электрокорректором фар да иммобилайзером. Версия с кондиционером подальше от народа – стоит уже $12 500. 
 
 Chevrolet Spark
 
 
 Этого «корейца» с американским лейблом можно приобрести по цене до $10 000, однако более дорогая комплектация SE предлагает чуть ли не все блага, кроме подогрева сидений и литых дисков. Spark – близкий родственник популярного Matiz, но не двойник: выглядит презентабельнее и ярче, получше материалы отделки. При покупке можно выбирать из нескольких цветовых решений обивки кресел и дверных панелей. В отличие от базовой модификации с 3-цилиндровым движком под капотом трудится 4-цилиндровый мощностью 65 л.с. Правда, потенциал резвого моторчика скрадывают нечеткие переключения коробки передач. Подвеска флегматично передает на корпус все неровности дорожного полотна. И в салоне довольно шумно. 
 
 Hafei Simbo
 
 
 Удачный пример заимствования, по сути это китайская копия хэтчбека Mitsubishi Dingo. Simbo cделан по лицензии и с претензией на японское качество. По крайней мере, сварочно-покрасочных огрехов не заметно. Интерьер не последний писк моды, есть нарекания к подгонке пластиковых панелей. Автомобиль-«кубышка» сгодится и для загородных многодневных вояжей, благо кресла можно разложить в полноценные спальные места. Оснащение Economic оставляет двоякое чувство. Есть кондиционер и электростеклоподъемники, но на подушках безопасности сэкономили. Упругая подвеска позволяет комфортно перемещаться по разбитым дорогам. Однако на спортивные подвиги за рулем Simbo не тянет, машина ощутимо кренится в поворотах. Пожалуй, главный изъян удачной в целом модели – навязчивый шумовой фон.
 
 Peugeot 107
 
 
 Из практически идентичной в техническом отношении троицы (вместе с «братиками» Toyota Aygo и Citroen C1) только Peugeot 107 продается в России официально. Очаровашка может похвастать просторным салоном, стильным интерьером. Характер у легкой машины даже с 3-цилиндровым мотором порывистый, она срывается с места с резвостью «горячего» хэтчбека. Подвеска в меру жесткая и похвально энергоемкая. 107-й цепко держит дорогу. И с пассивной безопасностью порядок, автомобиль заработал высший балл среди субкомпактов – 4 звезды и 26 баллов по результатам крэш-тестов EuroNCAP. Есть смысл дополнить базовую версию Urban электроусилителем руля за 8000 руб., уложившись в $12 000. Не обошла стороной Peugeot 107 общая беда бюджетных машин – посредственная шумоизоляция днища и арок. 
 
 Opel Corsa
 
 
 За европейский лоск не обязательно переплачивать, что подтверждает дефицитный нынче Opel Corsa. Трехдверка рядится под спорткупе, выглядит особенно эффектно… и позволяет сэкономить $300. Corsa может быть «нафарширована» не хуже седана бизнес-класса, были бы деньги. Но и в начальной версии Essentia краснеть за скудность оснащения не придется. Из существенного имеются два аэрбэга, усилитель руля, ABS. Машина подкупает броской внешностью, качественной отделкой салона, удобством органов управления. А главное – очень послушна. Жесткая подвеска и острый руль позволяют филигранно проходить виражи. Но само собой, доступный за эти деньги скромный литровый мотор (60 л.с.) лишает изрядной доли драйверских утех. Другой нюанс – на этой модификации сзади стоят барабанные тормоза.

За эти деньги

Черный ящик в автомобиле

Hyundai

Автомобили Hyundai: новости, модели, обзор машин Хендай — все модели, новинки, линейка Hyundai — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Hyundai: читайте профессиональные новости про автомобили модели Хендай — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Hyundai: читайте свежие статьи об авто марки Хендай – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль Hyundai i20: обзор, новости, машина Хендай Ай 20 — разные поколения, комплектации, характеристики Hyundai i20  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Hyundai i20: читайте тематические новости про авто модели Хендай Ай 20 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля i20: читайте тематические статьи про автомобили модели Хендай Ай 20 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

История модели Hyundai Getz дебютировал на Женевском автосалоне в 2002 году. Он быстро обрел популярность и среди молодежи, и у старшего поколения. 
 
 Машина предлагается в двух комплектациях: стандартной GL и более дорогой GLS. Базовый вариант снабжен подушкой безопасности водителя, иммобилайзером, гидроусилителем руля, аудиоподготовкой. Комплектация GLS богаче: ABS, кондиционер, бортовой компьютер.
 
 Трех- или пятидверный компактный хэтчбек прямыми линиями кузова и высокой посадкой напоминает вэн. Для маленького автомобиля Getz на удивление вместителен. Два пассажира на заднем сиденье чувствуют себя более чем комфортно. Людям средней комплекции там будет неплохо и втроем. Высокая и ровная крыша позволяет сидеть почти вертикально, не поджимая коленей. Если же предстоит поездка вдвоем, но с внушительным багажом, можно сложить спинку заднего сиденья, увеличив объем грузового отсека почти до 1000 л. Об удобстве водителя тоже не забыли. Большое ветровое стекло обеспечивает хорошую обзорность. Торпедо эргономично, а панель приборов вполне информативна. Словом, этот городской автомобиль сумел вобрать в себя массу достоинств.
 
 Двигатели 
 
 Автомобиль комплектуется тремя бензиновыми двигателями: 1.1 (66 л.с.), 1.3 (85 л.с.) и 1.6 (106 л.с.). После рестайлинга в 2005 году линейку пополнил бензиновый мотор 1.4 (97 л.с.). Наименее популярен литровый силовой агрегат. Он слабоват даже для городского хэтчбека класса В. 106-сильный двигатель у нас тоже широкого распространения не получил. Видимо, в силу прожорливости – в городе почти 11 л на сотню. А вот мотор объемом 1,3 л достойно показал себя как в пробках мегаполиса, так и на загородных шоссе.
 
 Все двигатели качественно собраны и надежны. Однако есть некоторые нюансы. Так, не будет излишней предосторожностью возить в багажнике комплект высоковольтных проводов, особенно зимой. Практика показывает, что они очень чувствительны к московским реагентам. Если мотор стал неустойчиво работать, подтраивать, загорелась лампочка Check Engine, почти наверняка проблема в высоковольтных проводах. В той же мере антигололедные препараты губительны для пластиковых бачков радиатора: они их попросту разъедают. Радиатор придется менять целиком. Где-то через 60–80 тыс. км пробега могут потребовать замены гидрокомпенсаторы. Характерный симптом – постукивание на горячем моторе. Впрочем, это не хроническая болезнь Getz. А вот на что специалисты настоятельно рекомендуют обращать внимание, так это на уровень масла. Увы, моторы Hyundai склонны к «ужору», поэтому на щуп лучше поглядывать почаще.
 Периодическое обслуживание двигателей Getz вполне стандартно.Маслопредписывается менять раз в 15 тыс. км, воздушный фильтр – раз в30тыс.,топливный(в баке)– одинразв60тыс. км пробега. Как и на других автомобилях иностранного производства, свечи редко выхаживают более 10–15 тыс. км. Виновник – наш бензин. Ремень ГРМ меняется раз в 60 тыс. км вместе с сальникамиироликами.Заменанаспециализированном сервисе обойдется в 3600 руб. (комплект ГРМ) плюс 5400 руб. (работа).Авот помпа, поскольку не связана с узлом газораспределительного механизма,меняется отдельно и по состоянию вне зависимости от пробега. Кстати, в беседе с нами специалисты Hyundai так и не смогли вспомнить, когдаимпоследний раз приходилось менять помпуна Getz.
 
 Трансмиссия 
 
 На Hyundai Getz устанавливаются 5-ступенчатая «механика» или 4-ступенчатая АКП. Причем «автоматом» агрегатируются только машины с моторами 1.3 и 1.6. Обе коробки весьма надежны и долговечны, если не забывать о периодической замене масла – раз в 90 тыс. км пробега, как для МКП, так и для автоматической коробки.
 
 На автомобилях 2002–2003 годов выпуска иногда начинало выбивать третью и заднюю передачи. Это заводской брак: передачи просто «недовтыкались». С 2004 года неприятность устранили, однако встретить машину с таким дефектом вполне возможно. Где-то на 60–70 тыс. км могут лопнуть тросики переключения передач (их в механизме два), но владельцы Getz сталкиваются с этой проблемой редко. О болячках АКП говорить не приходится: пока «автоматы» служат честно.
 
 Выносливость сцепления во многом зависит от манеры езды. В среднем оно выхаживает 80–90 тыс. км. Меняется сцепление в сборе: диск, корзина, выжимной подшипник. Стоит родной комплект в районе 6200 руб., за работу на фирменной станции придется заплатить около 6000 руб.
 
 Ходовая и кузов 
 
 Подвеска проста по конструкции и вполне надежна (хотя, по некоторым отзывам, и жестковата). Через 40 тыс. км возможен выход из строя задних амортизаторов. Первый симптом – пробой на незагруженном автомобиле. В диапазоне 30–50 тыс. км нередко умирают стойки и втулки стабилизатора.
 На машинах 2002–2003 годов выпуска иногда отказывает электроусилитель руля. На 50–60 тыс. км, вероятнее всего, придется поменять рулевые рейки. На необходимость замены укажет стук при повороте руля. Для «столичных» Getz характерен перелом гофры глушителя, виной тому рваный городской ритм движения.
 Тормозная система сюрпризов не преподносит. Передние колодки выхаживают до 50 тыс. км, диски – около 80 тыс. км. Сзади устанавливаются как дисковые, так и барабанные тормоза. Барабаны служат более 100 тыс. км. Тормозную жидкость в системе специалисты рекомендуют менять каждые 30 тыс. км пробега. Оригинальный комплект передних колодок стоит 1800 руб., задних барабанных – 1500 руб. Замена обойдется в 650 и 1440 руб. соответственно. 
 На машинах четырехлетнего возраста может появиться очаг коррозии под ручкой крышки багажника – в месте скопления реагента. В остальном кузов Hyundai Getz вполне надежно держит удар российских непогод. Однако машины с внутреннего рынка Кореи сгнивают в наших условиях на раз! Такой автомобиль московские специалисты Hyundai покупать настоятельно не рекомендуют.
 
 В итоге 
 
 Hyundai Getz – компактный городской автомобиль с комфортабельным салоном и широкой гаммой моторов. Машина уже составила конкуренцию европейским одноклассникам и по качеству, и по техническим характеристикам, и по надежности, и все это по корейским ценам. Мы уверены, что при своевременном и качественном обслуживании этот автомобиль послужит владельцу не один год.

Getz по-столичному

ПОДЕШЕВЛЕ ИЛИ ПОБЫСТРЕЕ?
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/2kdiBc3kY0_SfScoU2s6fw" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/dd/13789/75582.jpg" class=" imp-image-70186" />
 «Автогражданка» строится на принципе возмещения ущерба, а его на полноценный ремонт, как правило, не хватает. Причин две – стоимость запчастей компенсируют с учетом износа, а цену материалов и трудоемкость высчитывают по среднестатистическим данным, ведь единые расценки остались в социалистическом прошлом. Но и за этими кровными надо побегать – собрать бумаги, получить заключение эксперта и (не дай бог!) решение суда. После расплаты страховщик умывает руки – заботы по восстановлению движимости его в данном случае не касаются. Есть закон, будут и клиенты! Поэтому качество ремонта всецело зависит от выбора пострадавшего: повезет – не повезет.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Qh_x0yh3HVeROqzPjDBa5g" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/dd/13789/75583.jpg" class=" imp-image-70187" />
 К добровольному страхователю относятся по-иному. Он птица вольная, что не так – мигом перелетит к конкуренту. К его услугам и аварийный комиссар (тот, кто поможет правильно сориентироваться на месте ДТП), и бесплатный эвакуатор. Фактически обладателю полиса КАСКО остается только попасть в аварию – остальное за него сделает страховая компания. Сама она, разумеется, автомобили не чинит, предпочитая заключать договоры с профильными сервисами. Для СТО это подарок судьбы: благодаря стабильным гарантированным заказам «день жестянщика» длится круглый год! Правда, соответствовать удается не всем, ведь страховщик – клиент капризный.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Zu5tu7SlgXK9E8MGFo1h4Q" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/dd/13789/75584.jpg" class=" imp-image-70184" />
 Так, станция должна принять аварийный автомобиль в любое время суток – кому охота платить за простой недешевого эвакуатора! Желательно, чтобы накопительная площадка была внушительного размера – оценка стоимости ремонта и получение запчастей требуют немалого (от нескольких дней до полугода) времени. Виной тому жесткая позиция заказчика. С одной стороны, он категорически против нефирменных деталей – и качество сомнительное, и подгонка по месту нередко занимает уйму времени. С другой – оригинальный логотип стоит дорого, а денежки любят счет. В результате в ход идут изделия от первоисточника, но под его собственным, а не автопроизводителя брендом (скажем, не «
 <a href="/auto/Mercedes/">Мерседес</a>», а «Бош» и т. д.), что обходится на 15–20% дешевле. Но самое главное требование – современный технический уровень СТО, ведь совершенные технологии требуют куда меньше нормочасов! Мы побывали на одной из «страховых» станций и прошли по технологической цепочке.
 
 СЕКРЕТ ЕЕ МОЛОДОСТИ
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/LGFM9UQ-x3HXHvH-cKrHig" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/dd/13789/75585.jpg" class=" imp-image-70185" />
 Приличная мастерская начинается с мойки. Причем обязательной процедуре подвергают даже сильно битые экземпляры. Резон очевиден – на чистой поверхности лучше видны повреждения, да и в цеха попадает куда меньше грязи. Затем аварийный автомобиль, водруженный на подкатные тележки, везут в дефектовку. Прежде чем разобрать пострадавший участок, мастер сверяется с технологией процесса, хранящейся в компьютерной базе данных, – не зная брода, можно немало дров наломать! Полный список повреждений направляют в отдел снабжения, где определяют стратегию последующего ремонта. Согласовав стоимость и объем со страховой компанией, СТО оформляет заказ на запчасти и, получив их, приступает к восстановлению.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/TD6KsTTxJKPewraNxP7DlQ" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/dd/13789/75586.jpg" class=" imp-image-70182" />
 Нарушения геометрии исправляют на стапеле. В «нашем» сервисе рамы устройств замурованы в бетон на уровне пола – схема обеспечивает необходимую жесткость системы и, кроме того, позволяет устанавливать автомобиль прямо с колес. Передвижные силовые башни, снабженные гидроцилиндрами, способны порвать в клочья любую легковушку – усилие на рабочем органе достигает одиннадцати тонн! За тем, чтобы этого не случилось, следит контрольно-измерительная система, состоящая из крепящихся к контрольным точкам мишеней и лазерного излучателя. Дозируя тягу, жестянщик видит результат на экране компьютера в режиме реального времени. Ему остается лишь добиться совмещения двух изображений – эталонного и действительного. Качество, разумеется, зависит от квалификации исполнителя, но быстродействие и удобство – на должной высоте.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/RtU4TTTw80MDDl8Pq7B7kQ" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/dd/13789/75587.jpg" class=" imp-image-70183" />
 Местные повреждения правят по старинке – поддержками, молотками и споттерами (последний – симбиоз точечной сварки и обратного молотка). Вакуумные приспособы тут не жалуют за непредсказуемый результат. Поясним: при ударе лакокрасочное покрытие тянется заодно с металлом, а при правке может слегка отслоиться или дать микротрещины. Если все оставить как есть, результат обязательно вылезет наружу. Поверхности из-под молотка в этом смысле куда надежнее. Для соединения панелей используют контактную сварку, предварительно промазав стык токопроводящим грунтом. Он и процессу не препятствует, и щелевой коррозии противостоит. К алюминиевым деталям нужен особый подход – защитную газовую смесь, например, приобретают в одном из научно-исследовательских институтов. Чистый аргон чересчур капризен – то пережог, то непровар. Пластиковым поверхностям форму возвращают, однако дыры и трещины не заделывают – ненадежно. Вопреки расхожему мнению, пластик не намного дороже металла и покупка новых запчастей отнюдь не разорительна. Устранив все изъяны, кузов собирают вчерне, то есть устанавливают все ранее снятые детали, кроме стекол и арматуры. Делают это для проверки качества ремонта – подгонки деталей, равномерности зазоров и т. д. Затем автомобиль снова разбирают – подготовку поверхностей и окраску проводят по частям, ведь иначе к изнанке детали не подобраться!
 Последовательность нанесения защитно-декоративного покрытия нынче выглядит так: шпатлевка (на голый металл слоем не более 1 мм), поронаполнитель, грунт, база (краска), лак. Шлифуют поверхности исключительно насухую, поскольку такая технология дает ряд серьезных преимуществ. Во-первых, сухую пыль легко удалить пылесосом, во-вторых, растет скорость процесса (вода играет роль смазки) и, в-третьих, исключена внутренняя коррозия.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/2rwKAbYY9wghN7SpDsF9kw" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/dd/13789/75588.jpg" class=" imp-image-70180" />
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/aoMf0eJkTeZEl3fHnzPGeA" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/dd/13789/75589.jpg" class=" imp-image-70181" />
 ]В современном автосервисе не обходятся без колористов. Разумеется, цвет можно подобрать и по компьютерной программе, но лишь человеческий глаз способен учесть все нюансы. Красят автомобиль в специальной камере при температуре 25°С, сушат там же, но при 60°С. Более высокий порог чреват неприятностями – жара разрушительно действует на пластик. Эти детали вообще капризнее стальных – требуют специальных окрасочных материалов и нередко отличаются по оттенку. Последнее от качества работы не зависит – на такой поверхности тяжело создать электростатическое поле, из-за чего чешуйки «металлика» ложатся как попало. А вот воспроизвести заводскую шагрень можно без труда – надо лишь подобрать давление в краскопульте. Спросом пользуется и аэрография – эксклюзив по-своему защищает от угонов. 
 
 Завершают ремонт сборка, обязательные сход-развал и регулировка фар, а также заправка кондиционера. Дополнительный антикор сделают лишь в том случае, если это отмечено в договоре страхования, либо за доплату (обязательный нанесли в процессе восстановления).
 Хорошо отремонтированный автомобиль должен полностью восстановить потребительские качества, ведь потерю товарного вида нынче не оплачивают!
 Конечно, выбирать способ страхования всякий волен самостоятельно. Но коль дело дойдет до ремонта – присмотритесь, где чинятся по КАСКО. Качество ведь от вида страховки не зависит. 
 Благодарим ЦЕНТР КУЗОВНОГО РЕМОНТА «ЯНТА СЕРВИС» 
 за помощь в подготовке материала.

Натуральное хозяйство

Ушакова Ирина

Skoda

Автомобили Skoda: модели, новости, обзор машин Шкода — все модели, новинки, линейка Skoda — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Skoda: читайте свежие новости про авто модели Шкода — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Skoda: читайте уникальные статьи про авто марки Шкода – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Octavia

Автомобиль Skoda Octavia: новости, обзор, машина Шкода Октавия — характеристики, комплектации, разные поколения Skoda Octavia  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Skoda Octavia: читайте профессиональные новости про автомобили модели Шкода Октавия — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Octavia: читайте профессиональные статьи об авто модели Шкода Октавия – сайт «За Рулем» www.zr.ru

В Россию продолжают привозить по параллельным каналам лифтбек A7. Автосалон из Иркутска предлагает к покупке иномарку из Китая по цене 1,65 млн рублей. Учтен ли в сумме утильсбор, не уточняется. Примерно столько же стоит седан Lada Vesta в средней комплектации Life с МКП: около 1,63 млн рублей, версия с вариатором обойдется в 1,676 млн рублей. <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/hVZ-41eApz01ehyaRIVXtg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Skoda Octavia</figcaption></figure> Внешне A7 китайской сборки почти не отличается от той, что с 2013 года собирали в РФ. Среди опций система «старт-стоп», легкосплавные диски на 16 дюймов, система помощи при старте в гору, мультируль, отделка салона экокожей, мультимедиа с большим экраном и прочее. <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/ywm8MoGPg9al65-cd58Liw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Skoda Octavia</figcaption></figure> Автомобиль оснащен 1,5-литровым бензиновым атмосферником мощностью 113 л.с., 6-ступенчатой АКП. Привод передний.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/aVj_A2mNhYeZSNPRMff54g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Skoda Octavia</figcaption></figure> Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962666-ehti-novye-krossovery-stoimost/">перечислил</a> ТОП-5 кроссоверов, которые стоят дешевле 2 млн рублей. Источник: <a href="https://avtonovostidnya.ru/avtorynok/370813-skoda-moskvich">«Автоновости дня»</a>

Хорошо знакомая Skoda вернулась в Россию по цене Lada

Skoda Octavia

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Светлана Тарасенко

Видеорегистратор и
свидетели помогут доказать невиновность автовладельца в ситуации с автоподставщиками.
Об этом рассказал автоэксперт Андрей Ломанов. 

Наличие на трассах
фото- и видеофиксации тоже будет хорошим подспорьем для защиты от мошенников,
но это актуально скорее для мегаполисов с развитой транспортной
инфраструктурой, подчеркивает Ломанов.

«Может защитить
регистратор или свидетели ДТП. Это, по большому счету, единственный вариант,
когда можно доказать свою невиновность. Во всех остальных случаях это очень
жесткая подстава, потому что все это происходит на пешеходном переходе. И, понятное
дело, что в этом случае водитель нарушил правила дорожного движения», –
подчеркивает эксперт.

Если автоподставы не
удалось избежать и есть свидетели, нужно обязательно попросить их контакты и
вызвать на место происшествия. По словам Ломанова, зачастую автоподставщиками
являются подростки и пожилые люди, желающие заработать легкие деньги.

«Они надеются
получить деньги, чтобы не доводить это дело до органов МВД. Это, скорее,
индивидуальные случаи, просто они очень эффективны, потому что если нет свидетелей,
видеорегистратора, никакая камера не поймала этот момент в свой объектив, то
доказать, что не было наезда, практически невозможно», – подчеркивает
специалист.

Напомним, Госдума РФ
рассмотрит законопроект, предусматривающий уголовное наказание
за умышленную организацию ДТП с целью вымогательства денег, так называемую
<a href="https://www.zr.ru/tags/avtopodstavy/">автоподставу</a>. 

Источник: <a href="https://news.ru/avto/rossiyan-predupredili-kak-mozhno-zashititsya-ot-avtopodstavshikov/">news.ru</a>

Как доказать свою невиновность в ситуации с автоподставой — совет эксперта

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Karoq

Автомобиль Karoq: новости, обзоры, машина Карок - комплектации, разные поколения, характеристики Karoq – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Karoq: читайте тематические новости об авто модели Карок – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Karoq: читайте профессиональные статьи про авто модели Карок – сайт За Рулем www.zr.ru

Mazda

Автомобили Mazda: новости, модели, обзор машин Мазда — все модели, новинки, линейка Mazda — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mazda: читайте интересные новости про автомобили модели Мазда — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Mazda: читайте профессиональные статьи про автомобили марки Мазда – сайт «За Рулем» www.zr.ru

CX-5

Автомобиль Mazda CX-5: обзор, новости, машина Мазда СХ-5 — разные поколения, характеристики, комплектации Mazda CX-5  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mazda CX-5: читайте профессиональные новости об автомобилях модели Мазда СХ-5 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля CX-5: читайте тематические статьи об авто модели Мазда СХ-5 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобили BMW: модели, новости, обзор машин БМВ — все модели, новинки, линейка BMW — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях BMW: читайте профессиональные новости об авто модели БМВ — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях BMW: читайте интересные статьи про автомобили марки БМВ – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль BMW X1: новости, обзор, машина БМВ Х1 — комплектации, разные поколения, характеристики BMW X1  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях BMW X1: читайте интересные новости про авто модели БМВ Х1 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля X1: читайте тематические статьи об авто модели БМВ Х1 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобили Kia: новости, модели, обзор машин Киа — все модели, новинки, линейка Kia — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Kia: читайте интересные новости про авто модели Киа — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Kia: читайте свежие статьи про авто марки Киа – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Sportage

Новости об автомобилях Kia Sportage: читайте тематические новости об автомобилях модели Киа Спортейдж — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Sportage: читайте интересные статьи про авто модели Киа Спортейдж – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Volkswagen

Автомобили Volkswagen: модели, новости, обзор машин Фольксваген — все модели, новинки, линейка Volkswagen — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen: читайте тематические новости об авто модели Фольксваген — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Volkswagen: читайте профессиональные статьи про авто марки Фольксваген – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Tiguan

Автомобиль Volkswagen Tiguan: обзор, новости, машина Фольксваген Тигуан — характеристики, комплектации, разные поколения Volkswagen Tiguan  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen Tiguan: читайте профессиональные новости про автомобили модели Фольксваген Тигуан — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Tiguan: читайте тематические статьи про авто модели Фольксваген Тигуан – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Эксперты британского
издания Whatcar составили рейтинг самых выносливых подержанных семейных <a href="https://www.zr.ru/tags/krossover/">кроссоверов</a>. Чтобы попасть в список, автомобиль должен
соответствовать основные критериям, таким как надежность, комфортный и
просторный салон, эффективность, разумные расходы на содержание. На местном рынке машина
должна стоить не больше £15 тыс. (около 2 млн руб.).<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/YghWys9OFqWDxSCec8X-vA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Skoda Karoq</figcaption></figure> 

Большинство моделей,
попавших в рейтинг, продаются и на российском рынке.

Так, подержанный Skoda
Karoq 2021 г. в. с пробегом до 100 тысяч километров стоит от 2,2 млн до 2,7 млн
рублей. Далее следует премиальный паркетник . Экземпляр с пробегом меньше
100 000 км будет стоить свыше 3 млн рублей.

На третьей строчке
. Самыми надежными эксперты считают кроссоверы с 2-литровым
дизельным двигателем, которые в РФ продаются очень редко. Такую машину 2018 г.
в. с пробегом 89 тыс. км один из автосалонов продает за 3,2 млн рублей. <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Xhsy_cIcX-OgqSDxQHWysA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Volkswagen Tiguan</figcaption></figure> 

На четвертом месте
, самым надежным эксперты считают вариант с 2-литровым бензиновым
мотором. Такой кроссовер 2019 г. в. с пробегом 102 тыс. км стоит на одном из
классифайдов 2 840 000 рублей.

На пятой строчке
кроссовер . Машина 2018 г. в. с пробегом менее 100 тысяч км стоит
около 2,2 млн рублей.

Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962666-ehti-novye-krossovery-stoimost/">перечислил</a> топ-5 кроссоверов, которые стоят дешевле 2 млн
рублей. <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="1526928, 1526930, 1526929, 1526932, 1526931"></div> 

Источник: <a href="https://www.autonews.ru/news/674088539a79476055e58cf8">Autonews</a>

Названы самые надежные семейные кроссоверы с пробегом

Depositphotos | Автопроизводители

Беспрецедентный случай с выплатой компенсации через суд
произошел в России. Автопроизводитель <a href="https://www.zr.ru/cars/bmw/">BMW</a> должен выплатить жителю РФ 300 млн рублей из-за
неработающего оборудования в автомобиле.

В 2021 году россиянин купил BMW Х7 за 11 млн рублей, полная комплектация автомобиля включала в себя обдув спинок передних
сидений.



Но обдув работал
некорректно, скрежетал по обшивке, бил по пятой точке и спине, в итоге
автовладелец обратился в суд с исковым заявлением, в котором потребовал
заменить автомобиль.

Суд постановил, что компания BMW должна платить неустойку до
замены автомобиля. После ухода автоконцерна с рынка России немецкий производитель
отказался выполнить свои обязательства. С тех пор накопились пени, они
составили 6,5 млн рублей в месяц, в итоге на текущий момент долг
производителя перед покупателем составляет 300 млн рублей.



Источник: <a href="https://t.me/mash/59441">t.me/mash</a>

Автокомпания задолжала жителю РФ компенсацию, эквивалентную стоимости почти 20 машин

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Иннокентий Кишкурно

Объем рынка подержанных автомобилей в РФ в октябре составил 605,3 тысячи единиц, показав рост относительно прошлогоднего результата в 23,8%. А относительно сентября 2024 года продажи выросли на 14,3%. Лидером девятый месяц подряд (с февраля) <a href="https://www.zr.ru/content/news/962718-otechestvennyj-sedan-devyatyj-me/">стал ВАЗ-2107</a> – в октябре на вторичке «семерку» приобрели 14,3 тысяч человек.Тройку лидеров дополнили идущие довольно близко Kia Rio (12,2 тысяч шт.) и Hyundai Solaris (11,8 тысяч шт.). За ними – Lada 2114 (ВАЗ-2114, «Самара-2») с результатом 11,6 тысячи единиц и Ford Focus с показателем 11 тысяч штук за октябрь. Максим Кадаков опубликовал в Телеграм заметку «Последний рекорд авторынка», где поразмышлял над высокими показателями октябрьских продаж авто с пробегом.<a href="https://www.zr.ru/editorial/kadakov-m-a/">Максим Кадаков</a>, главный редактор «За рулем»:<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/S0hcmqgIkBFiy-F71dC6Bw" width="400" height="400" layout="responsive" /></figure>– Никаких неожиданностей в общем раскладе нет: в лидерах все те же – Лада, Тойота, Киа, Ниссан и другие. Каких машин больше в парке страны – тех больше и перепродают друг другу.Можно предположить, что это один из последних рекордов авторынка. По новым автомобилям ноябрь будет явно слабее октября – и на вторичном рынке наверняка сложится похожая ситуация. Достойные автомобили с рынка вымываются, а общее предложение заметно превышает спрос. Хотя, конечно, проседание на вторичке будет не таким заметным, как на рынке новых автомобилей.Кстати, за все 10 месяцев 2024 года вазовская «семерка» также ожидаемо лидирует на вторичке.В 2024 году подержанную «классику» АВТОВАЗа купили уже 113,5 тысячи человек, тогда как ближайший к этому показателю Kia Rio показал результат всего 102,3 тысячи проданных машин. На третьем месте – ВАЗ-2114 (101,9 тыс. шт.), а идущие следом Hyundai Solaris и Ford Focus пока не набрали по 100 тысяч экземпляров.Источник: <a href="https://www.autostat.ru/news/58954/">Автостат</a>, <a href="https://t.me/maximkadakov/7045">Максим Кадаков</a>

Российский авторынок установил «последний рекорд»

Алексеева Елена

В октябре Южная Корея сократила поставки автомобилей в Россию на 10%, что стало минимальным показателем с июня 2023 года, согласно данным корейской таможни. Основной причиной снижения экспорта машин называют рост в России <a href="https://www.zr.ru/tags/utilizaciya/?ysclid=m3siaprj2m126533839">утилизационного сбора</a> на автомобили и прицепы, который с 1 октября увеличился на 70-85% в рамках первого этапа долгосрочной индексации. В дальнейшем, с 1 января 2025 года, сбор вырастет еще на 10-20%.В результате этих изменений объем поставок автомобилей в Россию снизился до 54,2 млн долларов в октябре, по сравнению с 60,1 млн долларов в сентябре. Это минимальный уровень поставок с июня 2023 года (46,2 млн долларов). На Россию в октябре пришлось менее 1% всех экспортных поставок Южной Кореи.В то же время крупнейшим покупателем южнокорейских автомобилей в октябре стали США, которые импортировали автомобили на сумму 3 млрд долларов. Канада на втором месте с показателем 463 млн долларов, а Великобритания – на третьем с суммой 241,2 млн долларов.За десять месяцев 2024 года Южная Корея поставила в Россию автомобилей на 530,8 млн долларов, что на 7% меньше, чем за тот же период в прошлом году. Тем временем поставки легковых машин из Китая выросли на 32%, до 12 млрд долларов. Источник: <a href="https://1prime.ru/20241122/koreja-853010110.html">Прайм</a>

Поставки корейских машин в Россию сократились до минимума

Автомобили MG: модели, новости, обзор машин мг – все модели, новинки, линейка MG – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях MG: читайте профессиональные новости про автомобили марки мг – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях MG: читайте уникальные статьи про автомобили марки мг – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль 5: обзоры, новости, машина 5 - разные поколения, комплектации, характеристики 5 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях 5: читайте тематические новости про авто модели 5 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях 5: читайте профессиональные статьи об авто модели 5 – сайт За Рулем www.zr.ru

Тест MG5: может получиться неплохой автомобиль для такси

Константин Васильев

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Никита Гудков

Автомобили Wey: модели, новости, обзор машин вэй – все модели, новинки, линейка Wey – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Wey: читайте свежие новости про авто марки вэй – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Wey: читайте свежие статьи про автомобили марки вэй – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль 05: новости, обзоры, машина вэй05 - разные поколения, комплектации, характеристики 05 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях 05: читайте тематические новости об авто модели вэй05 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях 05: читайте уникальные статьи об авто модели вэй05 – сайт За Рулем www.zr.ru

Wey 05 – редкий пример китайского автомобиля, поставляющегося и на рынок Европы. Что это ему дает? Европейский покупатель привередлив, вскормлен на всяких BMW и Volvo, да и ездить ему приходится по быстрым дорогам. Уж не поэтому ли абсолютное большинство тех китайских машин, которые мы хорошо знаем, на Западе не представлены?А вот Wey 05, наоборот, сначала пришел в Европу пару лет назад, а теперь – к нам.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Y6PiNa0ujsc9oCyDC1571g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Wey 05. Цена в России от 6 499 000 ₽. Фары – матричные, адаптивные. Отдельных противотуманок нет.</figcaption></figure> <h2>Что за бренд Wey?</h2>Wey – это бренд концерна Great Wall, который сегодня нам лучше всего знаком по автомобилям Haval. Названа марка по имени Джека Вея, основателя и президента концерна. Вообще, смелое решение – получается, товарищ лично берет на себя ответственность за совершенство машины.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/kd2oOKnuz6QYEucHowEdRQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Китайские кроссоверы приучили нас к высокому качеству отделки, и Wey 05 тут не откровение. Но пластик на тоннеле – скрипучий.</figcaption></figure> <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/QhmfVSLAMON-9W2qG1ew_A=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Приборный щиток сильно уменьшили – видимо, ради пользования проекционным дисплеем. Но это не всем нравится – и символы на приборке вышли крошечными.</figcaption></figure>«Пятерка» – самый крупный кроссовер Wey. Близкая ассоциация по размеру – Toyota Highlander, хотя у Вея всего пять мест. Сзади просторно, но не роскошно: диван плоский, а для среднего пассажира – еще и жесткая серединка. Своей зоны климат-контроля нет, а подогрев включается лишь через водительский дисплей.Между тем, амбиции у Вея премиальные. В передней части салона об этом красноречиво говорит огромный экран на 14,6 дюйма. Отдельным дисплеем управляется климатика – и бликует он сильно.Прикольная штука – проекционный дисплей с дополненной реальностью: прямо «на дороге» рисуются предупреждения о пересечении разметки или автомобили, захваченные «в прицел» адаптивного круиза. Необычно, технологично, но на мой взгляд, сильно отвлекает собственно от дороги.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/MDyezvHIMO8FNze_7iwa2Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Простор – ожидаемый, а комфорта за такую цену могло быть побольше.</figcaption></figure> В остальном по интерьеру Wey 05 – просто добротный современный «китаец» с вменяемой эргономикой и нормальными креслами. Ах да, обшитыми классной алькантарой взамен ­надоевшего кожзама.<h2>Гибрид</h2>Да, это гибрид, но не спешите расстраиваться: под капотом стоит полноценный двухлитровый турбомотор, который может механически приводить передние колеса через 9‑ступенчатый робот. Если тяговая электрическая батарея полностью села или промерзла – машина всё равно заведется и достаточно уверенно поедет на 150 бензиновых силах.Но батарею можно питать от сети – это подзаряжаемый гибрид. Спереди и сзади есть по электромотору, причем основной – задний, на 183 л. с. При обычной езде (и заднем ходе!) работает в первую очередь он, причем у него тоже есть своя коробка передач, двухступенчатая. В сумме получаются внушительные 421 л. с., в паспорте указаны чуть более приятные с точки зрения таможенных платежей (но не транспортного налога) 295 сил.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/OfaX0eygmSJgGgerEWN4ZQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>От бытовой сети 220 В батарея должная заряжаться 9 часов, от быстрой зарядки постоянным током (50 кВт) – 40–45 минут. Но это не «до полного», а до 80% емкости.</figcaption></figure> На полной батарее при аккуратной езде реально проехать километров 150, не запуская бензиновый мотор. Но давить акселератор надо нежно, потому что даже в электрорежиме при интенсивном разгоне ДВС просыпается.А разгоняться хочется, потому что пуляет Wey 05 достойно – сотню набирает примерно за 6–6,5 с вне зависимости от заряженности батареи, при этом заявлено и вовсе 5,2 с.<iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/W4MYZF60v9I?si=czjN2__2PWUb1YoC" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> <h2>Полный привод</h2>Привод – формально полный, однако на автоматику надеяться нельзя. Я полазил по снежной целине – и чуть не «сел». Причина не только в скромном клиренсе 17 см (по моим замерам), но и в работе электроники. Когда трогаешься с места (по определению это происходит на заднем электромоторе), прежде чем электроника поймет, что под колесами скользко и подключит передок, может пройти пара-тройка весьма долгих секунд, за которые задние колеса зароются. Панацея – заранее включить один из четырех внедорожных режимов, в которых стартовать Wey 05 будет уже на двух осях.И вообще, самая песня – это не проходимость, а настройки шасси на асфальте! Как на духу – Wey рулится не хуже Фольксвагенов или Peugeot, точно и стабильно. Руль наполнен не по-китайски логичной обратной связью, а плотная, но благородная подвеска заставляет вспомнить о BMW.А еще в салоне тихо. Пробиваются только отдаленные звуки качения колес – сзади, где нет шумоизолирующих стекол.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/AsolVD-E_5yuHM0t54NYzg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Багажник невелик, поскольку потеснен задним электромотором, его инвертором и 12‑вольтовой батареей – всё это под полом. Запаски нет никакой.</figcaption></figure>Классное шасси! Верю, что целевой аудиторией были европейцы, а в качестве референсных автомобилей брали немецкие.Но почему такой спокойный, даже простоватый дизайн? Машина едет интересно, но смотрится скучновато. На свои «премиальные» 6,5 млн рублей Wey 05 в единственной доступной комплектации не выглядит. Хотя на фоне гонений на электромобили и гибриды параллельного импорта, которые в ближайшее время явно вырастут в цене, своя ниша на рынке у Вея наверняка будет. <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/-aHrI5PC6VTm8VOQaomnsQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Обещанный суммарный запас хода на 55‑литровом баке и заряженной батарее – 864 км. Даже если в реальности получится километров 700, уже хорошо.</figcaption></figure> <h4>Wey 05</h4><ul><li>Длина / ширина / высота / база 4870 / 1960 / 1690 / 2910 мм</li><li>Снаряженная / полная масса 2440 / 2795 кг</li><li>Объем багажника 371 / 1229 л</li><li>Бензиновый двигатель Р4, 16 клапанов, 1998 см³; 110 кВт / 150 л. с. при 6000–6300 об/мин; 320 Н·м при 1500–3200 об/мин</li><li>Электрический двигатель № 1 (спереди) макс. параметры 120 кВт / 163 л. с., 325 Н·м</li><li>Электрический двигатель № 2 (сзади) макс. параметры 135 кВт / 183 л. с. 232 Н·м</li><li>Суммарные показатели силовой установки 310 кВт/421 л. с., 847 Н·м</li><li>Тяговая батарея 39,67 кВт·ч</li><li>Время разгона 0–100 км/ч 5,2 с</li><li>Максимальная скорость 220 км/ч</li><li>Топливо / запас топлива АИ‑92 / 55 л</li><li>Расход топлива без электромоторов, смешанный цикл 7,5 л/100 км</li><li>Трансмиссия спереди – Р9, сзади – Р2</li></ul>

421 л. с., богатое оснащение: в РФ привезли необычный китайский кроссовер

Китайские кроссоверы приучили нас к высокому качеству отделки, и Wey 05 тут не откровение. Но пластик на тоннеле – скрипучий.

Oting Paladin на бездорожье: что пошло не так?

Милешкин Кирилл

Jetour

Автомобили Jetour: модели, новости, обзор машин джеттур – все модели, новинки, линейка Jetour – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Jetour: читайте интересные новости об авто марки джеттур – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Jetour: читайте интересные статьи про автомобили марки джеттур – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль T2: обзоры, новости, машина т2 - комплектации, характеристики, разные поколения T2 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях T2: читайте тематические новости об авто модели т2 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях T2: читайте свежие статьи про автомобили модели т2 – сайт За Рулем www.zr.ru

Марка Jetour уже удивила дважды. Во‑первых, входя в концерн Chery, в России она никак с ним не связана и работает самостоятельно. Во‑вторых, позиционируя свои модели как машины для путешествий, предложила три исключительно переднеприводных кроссовера.Jetour T2 часть вопросов снимает – он напротив, продается у нас только в версии 4×4 с мощным турбомотором 2.0 на 245 сил. Хотя в ОТТС также прописана переднеприводная версия со 170‑сильным двигателем 1.5, ее поставлять пока не планируют.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/tm2djW66xbUsTz_QSuEprA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Цена в России от 3 759 000 ₽. Jetour T2 – машина крупная. Формально Haval Dargo заметно короче: 4620 мм против 4785. Но если у T2 не считать выступающий кофр запаски, Dargo окажется на 8 мм длиннее. Хотя по колесной базе он всё равно заметно проигрывает: 2738 мм против 2800 у T2.</figcaption></figure> <h2>На бездорожье</h2>T2 – представитель нового тренда китайского автопрома. Там полюбили рисовать брутальные машины, похожие на Land Rover Defender. Причем не только рамные внедорожники, но и кроссоверы.Jetour как раз из последних: переднеприводная платформа, несущий кузов, муфта подключения задних колес. А вот геометрические параметры серьезные: клиренс 220 мм, предельная глубина преодолеваемого брода – 700 мм. Стальная защита двигателя и пластиковая защита бензобака ставятся штатно. Плюс некрашеные бамперы, товарный вид которых не так быстро испортят камни, ветки и грунт.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Wh_4YCJAgI_zib-_kFGO-w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>«Турбочетверка» 2.0 установлена поперечно. Объем бачка стеклоомывателя увеличен до 4,2 л. Также для нашего рынка оцинкованы все кузовные панели, кроме крыши.</figcaption></figure> Еще на ровной дороге меня смутило долгое подключение задних колес: при старте передние успевают заметно буксануть. Но при выборе одного из внедорожных режимов всё становится нормально. Если это не сбой, а сознательно прописанный алгоритм, его стоит поправить, потому что даже в городах зимой дороги у нас часто неочищенные, и трогаться с места лучше с зажатой муфтой.А еще Т2 оснащается блокировкой заднего дифференциала! Ищу клавишу управления ей, как в кроссовере Haval Dargo X, и не нахожу. Оказывается, и здесь всё отдано на откуп электронике – за блокировками водитель может лишь наблюдать на панели ­приборов.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/j4fucqsU1sORRbDrJQMEkw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Индикатор работы блокировок муфты и заднего дифференциала есть на комбинации приборов. Водитель на их работу повлиять не может.</figcaption></figure> Судя по графике, блокировка муфты и блокировка заднего дифференциала активируются даже при старте с места на асфальте. А что там происходит на самом деле – загадка. Надо не так: уж коль поставили блокировку, дайте возможность ей управлять.Яркие точки на переднем бампере – это не буксировочные проушины, как можно подумать, а бутафория. Крюк по-легковому нужно вкрутить в резьбу за заглушкой. И увы, в ОТТС написано, что буксировка прицепа не предусмотрена – любой фаркоп на Т2 вне закона.<h2>На асфальте</h2>Двигатель SQRF4J20 хорошо знаком нам по другим моделям компании Chery. В зависимости от исполнения развивает от 197 до 249 л. с. Он с алюминиевым блоком и чугунными гильзами, цепным приводом ГРМ и непосредственным впрыском. Ресурс оценивается в 250–300 тысяч км.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/5JYP_fSKClpoisJST2MjnA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Сумрачный китайский гений усложнил регулировку боковых зеркал. Сначала нужно кликнуть в соответствующий пункт на экране медиасистемы. Затем клавишами и барабанчиками на спицах руля настроить зеркало с соответствующей стороны. Если за рулем Т2 будут поочередно ездить несколько человек, лучше переплатить за топовую комплектацию – в ней появляется функция памяти положений.</figcaption></figure> <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/7_OM8ZagMtIe9U9ToSEMBQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Центр композиции – экран медиасистемы диагональю 15,6 дюйма. Штатное меню и отображение данных неплохо продуманы. Android Auto и Apple CarPlay занимают всю площадь, для доступа к любым настройкам машины нужно отвлекаться от дороги и делать несколько кликов. Что стоило на таком огромном экране оставить линейку быстрого доступа к базовому меню?</figcaption></figure><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/fnIJ7x0Z3oK7i7XaoUyhQQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Ездовые режимы переключаются шайбой. На клавиши вокруг нее вынесено включение камер кругового обзора, датчика глубины брода (как будто он требуется каждый день!), кондиционера и обдува ветрового стекла. Последние две функции реально нужны, потому что климат-контроль в автоматическом режиме любит втихую включить рециркуляцию, отчего окна начинают запотевать.</figcaption></figure>Степень сжатия сравнительно невысокая – 10,2. Производитель разрешает заливать бензин АИ‑92 на постоянной основе. А вот масло мотор требует недешевое – 0W‑20. Правда, объем заправки небольшой – всего 4,2 л.Весит Т2 без малого две тонны, поэтому мощность избыточной не кажется. Динамики хватает в любых режимах, и коробка не ограничивает бодрый нрав мотора. Только не увлекайтесь: типичная для китайских двигателей прожорливость с поправкой на высокий угловатый кузов может удивить. На платной магистрали, даже не вылезая за нештрафуемый порог, 70‑литровый бак можно опустошить километров за четыреста.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/YYWdCDCKemyCI026rFSXUA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>В кресле без проблем переносишь несколько часов. Но за такие деньги хотелось бы иметь еще и массажер. Просторный второй ряд предоставляет полный набор удобств. В спинках есть отдельные карманчики под смартфоны. Зарядные порты обоих форматов – USB-A и USB-C.</figcaption></figure> Наслаждаться за рулем Т2 лучше не скоростью, а всеядностью подвески. В зависимости от комплектации на него ставят шины 255/60 R19 или 255/55 R20. Вторые, несмотря на более низкий профиль, невозмутимо переварили все сюрпризы весенних дорог, которые мне встретились более чем за тысячу км.Шумоизоляция на высоте: в салон проникают только аэродинамические шумы. Но лишь на магистральных скоростях и крайне ненавязчиво, что для кузова такой формы простительно.<h2>Комплектации</h2>В старшую из двух комплектаций (3,75 и 4 млн рублей) входят, среди прочего, почти полтора десятка электронных ассистентов. Адаптивный «круиз» работает неплохо, хотя при заявленной «максималке» машины 180 км/ч он поддерживает не более 150 км/ч. Это обусловлено возможностями машинного зрения. В базовом варианте круиз-контроль обычный и нет ограничителя скорости – в плане защиты от штрафов более дорогая версия Т2 предпочтительнее.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/mGgeRMcKd-RewL7zSOOEQA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Багажник объемом не впечатлил. Однако приятных мелочей в избытке: очень глубокое подполье, сеточки, розетка, прорезиненная лента-фиксатор. Мощных такелажных петель – аж восемь штук.</figcaption></figure> Полный набор обогревов будет в обоих уровнях оснащения. Вторая комплектация богаче на панорамную крышу, комбинированную отделку салона экокожей и замшей, вентиляцию передних сидений, аудиосистему Sony с 12 динамиками. Последняя удивила очень хорошим звуком. Не очень понятно, почему только в старшей версии появляются такие мелочи, как передние противотуманки и «авиационные» передние подголовники с боковой поддержкой.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/GT0hkcLGfOU7ouzOrbk0xA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Распашная пятая дверь – без электропривода, но с доводчиком. На обшивке нашлось место паре крючков и подбутыльников, нише под знак аварийной остановки. Есть даже встроенная открывалка для бутылок: всё для пикника</figcaption></figure> В палитре всего четыре цвета, но есть интересные – матовый серый и песочный. Интерьер тоже оформлен с изюминкой: в черно-красной, зелено-оранжевой или коричневой гамме.<iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/Ax3NZGn2eiA?si=v6ICJ0nmW1XkTXLi" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> Jetour T2 – кроссовер, который хочет выделиться из массы себе подобных и который сможет пролезть чуть дальше остальных. За это в наш век одинаковых машин – большое спасибо! Главное – не путать его с настоящим внедорожником. <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/ZLPL2cGmUnnH5FC_OEE11g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>В кофре скрыта докатка. Вопрос: куда девать после замены пробитое колесо, если багажник занят вещами? Вдобавок при снятии кофра придется отключать встроенную в него камеру заднего вида. На днище ничего
не выступает. 
Стальная защита –
стандартное оборудование.</figcaption></figure> <h4>JETOUR T2</h4><ul><li>Длина / ширина / высота / база 4785 / 2006 / 1880 / 2800 мм</li><li>Объем багажника 580–1494 л</li><li>Снаряженная / полная масса 1955/2255 кг</li><li>Двигатель бензиновый, Р4, 16 клапанов, 1998 см³; 180 кВт/245 л. с. при 5500 об/мин; 375 Н·м при 1750–4000 об/мин</li><li>Время разгона 0–100 км/ч 8,7 с</li><li>Максимальная скорость 180 км/ч</li><li>Топливо / запас топлива АИ-92…95 / 70 л</li><li>Расход топлива город / трасса / смешанный цикл 11,6 / 8,0 / 9,3 л / 100 км</li><li>Трансмиссия полный привод; Р7</li></ul><h2>Jetour и «ЛизаАлерт»</h2>Китайские бренды любят выбирать себе послов. Или, выражаясь по-модному, амбассадоров. Звезды спорта и шоу-бизнеса участвуют в рекламе и других маркетинговых мероприятиях.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/S8J81kuhYaIVNV0pxuotng=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Компания Jetour пошла по своему пути: она стала партнером поисково‑спасательного отряда «ЛизаАлерт». Десятки тысяч его волонтеров в 64 регионах России ежегодно помогают находить сотни пропавших людей. Несколько кроссоверов Т2 теперь будут содействовать им в этой непростой работе. Пиар, приносящий реальную пользу, можно только одобрить.

Это кроссовер или внедорожник? Тест китайского полноприводника

Сумрачный китайский гений усложнил регулировку боковых зеркал. Сначала нужно кликнуть в соответствующий пункт на экране медиасистемы. Затем клавишами и барабанчиками на спицах руля настроить зеркало с соответствующей стороны. Если за рулем Т2 будут поочередно ездить несколько человек, лучше переплатить за топовую комплектацию – в ней появляется функция памяти положений.

Это что – кроссовер? Не совсем! Первый тест Haima 7X

Новости

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Сравнительный тест

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Все статьи рубрики Запчасти