Запчасти

Читайте про авто расходники:

Авто расходники: обзоры, отзывы, советы, тесты – За рулем www.zr.ru – читайте про расходники для авто

Свежее

Лучшее

Итак, нужно купить новую, но такую, чтобы верой и правдой служила по крайней мере лет пять. О ее выборе и поговорим. 
 Важнейший принцип – покупать нужно там, где покупатель и в самом деле прав всегда, а не только до тех пор, пока не отдал деньги. Солидный продавец доброжелателен, компетентен и честен – товар проверит у вас на глазах, отметит в документах дату продажи и не забудет про гарантийные обязательства, свои и изготовителя. Тем не менее некоторые знания при покупке не помешают.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/SM-VYqAL7WSOG4IlTxQeSw" width="640" height="426" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/3e/12094/64674.jpg" class=" imp-image-61432" />
 Целесообразнее брать батарею, залитую электролитом на заводе. Во-первых, ее корпус наверняка не поврежден при транспортировке – иначе электролит бы вытек. А батарею с механическими повреждениями по гарантии не обменять. Во-вторых, качество заводского электролита, вероятнее всего, будет на должном уровне. Наличие глазка – индикатора зарядки и ручки для переноски – дело вкуса; гораздо важнее удобный доступ к банкам. 
 Дело в том, что у отечественных машин бортовое напряжение не славится стабильностью, поэтому, как показывает практика, возможны перезаряд, выкипание электролита и преждевременный отказ батареи. Но если банки с пробками, то в них своевременно можно долить воду.
 Второй критерий выбора – дата изготовления, нанесенная на корпус несмываемым способом. Чем свежее, тем лучше. Разговоры о том, что и после года хранения батарея как новая – от лукавого (см. ЗР, 2004, № 11, 12; 2005, № 4). Старение можно лишь замедлить, остановить его на батарее, приведенной в рабочее состояние (залитой электролитом и заряженной), пока никому не удалось.
 При работе губчатый свинец обмазки превращается в сернокислый (разряд) и наоборот (заряд). Кристаллики эти мелкие и легко переходят из одного состояния в другое. При хранении же, особенно без периодической тренировки и подзарядки, некоторые кристаллы вырастают довольно крупными и запросто уже не растворяются. Существуют особые приемы, позволяющие хоть как-то реанимировать засульфатированную батарею, только для этого нужно оборудование, которого у большинства автолюбителей просто нет. Но оставим пока подробности. Главное – батарея должна быть свежей и после покупки сразу включаться в работу.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/1hnYeraAgfqY11DbTn0rQA" width="418" height="220" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/3e/12094/64676.jpg" class=" imp-image-61433" />
 В приглянувшейся, если это возможно, измеряем плотность электролита. В средней полосе России она должна быть в пределах 1,27–1,28 г/смз при температуре +25°С, причем строго одинакова во всех банках. Если же пробок на банках нет, проверим ЭДС батареи – косвенный показатель плотности (см. табл.). Измерять лучше цифровым вольтметром – его сопротивление гораздо выше, чем у стрелочного, поэтому результат будет точнее. Зависимость ЭДС батареи от плотности электролита в диапазоне 1,05–1,28 г/смз легко подсчитать по формуле Е=6 (0,84+р), откуда плотность р=Е/6 – 0,84 [г/смз].
 Однако если в разряженную батарею залит электролит большей плотности или в ней есть скрытые дефекты, то одним только замером ЭДС этого не обнаружишь. Поэтому последняя и главная проверка – измерить напряжение нагрузочной вилкой. Ток разряда – стартерный (обычно около 200 А). Если в течение трех–пяти секунд напряжение на клеммах остается стабильным, аккумулятор хороший.
 На этом выбор можно считать законченным. Кстати, при прочих равных условиях предпочтение стоит отдать той батарее, что имеет большую массу. У такой, вероятно, и решетки толще, и активной массы в них больше, а значит, она будет долговечнее, чем ее легкий собрат.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/l5QzZOUhNeS2nVpiygwE6g" width="640" height="428" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/3e/12094/64675.jpg" class=" imp-image-61431" />
 Если в батарее нет скрытых заводских дефектов, обычно проявляющихся в первые полгода-год (вот почему важно выяснить условия гарантии), то дальнейшая ее жизнь зависит от соблюдения правил эксплуатации. Они просты. Во-первых, проверим напряжение зарядки на автомобиле. Для этого спустя 10–15 минут после пуска двигателя, когда восполнится потраченная на стартер энергия, включим ближний свет и измерим напряжение на клеммах батареи и генераторе. Обороты двигателя при этом 1000–1500 об/мин. Разница не должна превышать 0,1 В, а само напряжение – лежать в пределах 13,6–14,6 В (если в инструкции по эксплуатации не указано иначе). При расхождении показаний с рекомендованными найдем и устраним причину – возможно, окислились или ослабли контакты в цепи зарядки, неисправен генератор или регулятор напряжения. Нелишне обратить внимание на то, в каких условиях «живет» батарея. К примеру, на «Жигулях» она соседствует с выпускным коллектором – тот постоянно поджаривает ее с одного бока. Простейший жестяной экран будет здесь очень кстати.
 
 ФОРС-МАЖОР
 Как ни следи за батареей, а случается всякое. Забыл, к примеру, выключить фары, и аккумулятор сел «в ноль», даже клаксон не пищит. Наиболее простой способ запустить двигатель при таком раскладе – «прикурить» от автомобиля с исправной батареей. Ритуалов этой процедуры множество, но не все они одинаково безвредны. Иной не то что не заведет машину бедолаги – «донора» угробит! О нехитрых правилах пуска мы подробно рассказали в ЗР, 2005, № 12.
 И наконец – хотя современные батареи называют необслуживаемыми, понимать это буквально не стоит. Даже при исправном генераторе и регуляторе напряжения батареи никогда не заряжаются полностью от бортовой сети, из-за чего понемногу сульфатируются и теряют емкость. Для продления срока службы полезно раз в год, лучше осенью, промыть пробки в растворе питьевой соды и провести контрольно-тренировочный цикл.

Черный ящик

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

ТО – для сервисменов услуга выгодная, поскольку включает в основном контрольно-диагностические работы. А чуть ли не единственная «конкретная» операция – смена масла. Слил-залил – только и всего. Так ли все просто на самом деле?
 СВОЯ РУБАШКА
 В первую очередь уточните для себя сроки замены. Прежде, в эпоху АС-8 (самого известного тогда сорта) рекомендовали ориентироваться по цвету. То есть пока масло не почернеет, беспокоиться не о чем. Нынче взгляды изменились – в ходу принцип стиральной машины: коли вода в баке чистая, значит белье грязное, и наоборот. Связано это с присутствием в маслах огромного букета присадок, в том числе моющих. Оттого и хорошее масло довольно быстро темнеет, не утрачивая смазывающих свойств. Главная причина старения – окисление основы кислородом воздуха. Процесс, кстати, идет и в неподвижном моторе, из-за чего существует временное ограничение – менять не реже, чем раз в год!
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/dZUFrEO0G9VsxcIbsdQ8wg" width="320" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/3d/12093/64667.jpg" class=" imp-image-61427" />
 Синтетическая основа сопротивляется дольше минеральной. Отсюда вывод, подсказанный практикой. Если собираетесь ездить долго, а автомобиль в хорошем техническом состоянии (мотор не ест масло и не выплевывает его изо всех дыр) – используйте синтетику или компромиссную в плане цена-качество полусинтетику. Оптимальный интервал для замены – 10 тыс. км. Принято говорить «в сложных условиях эксплуатации» – как будто у нас бывают простые. Если же решились на минералку, причем не вопреки рекомендации автозавода, интервал целесообразно сократить вдвое – до 5 тыс. км. На сиюминутный эффект от дорогого масла не надейтесь – ждать результата можно и несколько лет!
 
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/cSPdJagGYFEq1l_ykN89vg" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/3d/12093/64670.jpg" class=" imp-image-61424" />
 Второй актуальный вопрос – мыть или не мыть? Если «с новья» соблюдать приведенные выше рекомендации, промывка, скорее всего, не потребуется. А случится перепробег, срок очередной замены надо сократить вдвое – хорошее масло смоет все следы. Специальные жидкости хороши лишь для сильно запущенных двигателей. Скажем, «пятиминутки» с успехом используют для реанимации подзакисших гидрокомпенсаторов, полностью промывочные масла помогают «вывести шлаки». Главное – не перестараться, дабы смытая грязь не забила сетку маслоприемника. И непременно ознакомьтесь с инструкцией: ведь одни изготовители рекомендуют накатать 200–300 км, а иные запрещают превышать обороты холостого хода. Помните – ваше незнание освободит фирму от ответственности!
 
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/a_oxqCPNi_XGb1T9E7KvVQ" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/3d/12093/64669.jpg" class=" imp-image-61429" />
 Никогда не экономьте на фильтрах. Золотое правило: на одну заправку один фильтр. Незначительная выгода не стоит свеч – ремонт встанет куда дороже. Присоединительный размер фильтра – далеко не главный критерий. Важно наличие тех или иных клапанов, их характеристики, а также геометрические размеры изделия. Помните, как полуось на «восьмерках» срезала «классический» «жигулевский» фильтр? Если на упаковке нет прямого указания на вашу машину, обязательно сверьтесь с каталогом.
 
 ДЕЛО МАСТЕРА
 Слить масло можно двумя способами – благодаря и «вопреки» закону всемирного тяготения. Первый, очевидно, знаком каждому – отвернуть пробку в поддоне предварительно прогретого двигателя и подставить емкость для отработки. Главное – суметь забраться под машину и увернуться от масляных брызг. Может понадобиться новая прокладка под пробку – некоторые конструкции предусматривают одноразовое сминающееся кольцо.
 Второй ни запчастей, ни гимнастических упражнений не требует – масло высасывают через отверстие под щуп. Правда, рекомендовать его можно не всем. Так, у немецких машин поддон удается осушить практически полностью, у многих «японцев», увы, остается немалый запас. Определиться довольно просто – отсосав масло, выверните пробку. Если сухо – метод для вас. Заметим, стоимость услуги от способа замены, как правило, не зависит.
 Фильтр заворачивают усилием руки, а для отворачивания его обычно не хватает. Но если мастер вместо простейшего съемника пользуется кувалдой и бородком, он, скорее всего, стоит на низшей ступени профессионального развития.
 Заполнить систему смазки тоже можно по-разному. Чаще всего принесенную владельцем канистру опорожняют в пластиковую бутылку с отрезанным дном. Недостатков два: литр-полтора излишков, хочешь не хочешь, остаются на «долив» (каждая четвертая заправка – бесплатно), а спецворонка бывает не первой свежести. Смытая с ее стенок грязь попадет в двигатель, а пятилитровка со «сладким» остатком будет болтаться в багажнике до следующей смены.
 Куда лучше бочка и раздаточный пистолет. Содержимое оптовой емкости дешевле, а электронный счетчик отмерит масло тик в тик («Литрушку» при необходимости докупите в близлежащем магазине.) Этим же пистолетом, кстати, без труда можно добраться и до КП.
 Процесс замены не отнимает много времени – минут 25–30. Разброс цен на работу куда шире – от 150 до 500 рублей. Благо, есть из чего выбрать.
 ЦЕНА И КАЧЕСТВО
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/RxPz_hvFi1wKWIkK2URkRg" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/3d/12093/64673.jpg" class=" imp-image-61425" />
 Нет, наверное, в столице такого сервиса, где не взялись бы заменить масло. Только к делу подходят по-разному: в дилерских автоцентрах – с европейским шиком. Потенциальных клиентов завлекают популярным брендом, уютом холла и бесплатной диагностикой ходовой части. Масла, фильтры и технологическая мойка кузова (попросту, струей из «Керхера») – всегда в наличии. Есть даже пресловутые колечки под пробку. Такой опыт мы получили с нашим «
 <a href="/auto/Peugeot/206/">Peugeot 206</a>».
 Нет лишь обратной связи – ремзону от посетителей отделяет глухая стена. Поэтому не смогли выяснить, что же происходило с нашим автомобилем почти два (!) часа. По истечении срока мы получили высохший, но по-прежнему грязный автомобиль, счет на 525 рублей (работа), диагностическую карту и приглашение приезжать через 15 тыс. км. Сверх того мастер попытался было вернуть использованный масляный фильтр (!), от чего мы с достоинством отказались.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/cFyebOvDgdved03usrG31w" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/3d/12093/64671.jpg" class=" imp-image-61423" />
 В большинстве других мастерских специалисты шли на поводу у клиента. Срок смены? Когда захотите! Тип масла? Какой пожелаете! Все, что нужно заливать, привозите с собой. То же и в отношении промывки – вымоем тем, что дадите, под вашу ответственность. Цена типовая, от 300–350 рублей.
 Лучшим вариантом мы посчитали специализированные посты – их уже немало в столице. Здесь, как правило, велик выбор фильтров и масел (как бочковых, так и фасованных). Тут охотно проконсультируют – узкая специализация не дает разбрасываться клиентами – и позволят лицезреть весь процесс. Но знаете, что удивило больше всего? Чистота! Получается, смена масла – не такое уж грязное дело.

Меняем масло в двигателе. Масленица

Непростой вопрос. К тому же один человек доверяет машину только высококлассным специалистам, другой – кому попало, третий все делает своими руками. Философия и экономика у каждого своя.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/FMG46fQ_lQq2O9R8kBAwDQ" width="320" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/40/12096/64684.jpg" class=" imp-image-61442" />
 В моем списке есть впрысковый 
 <a href="/auto/VAZ/2109/">VAZ 2109</a>. Его хозяин – очень требовательный автомобилист, на развалюхе не поедет. Когда пробег достиг 200 тыс. км (!), владелец пристал ко мне: «Двигатель в порядке, но вы его, пожалуйста, подновите – я за все плачу!» Разбирая мотор, мы все больше изумлялись, не находя никаких объективных предпосылок для ремонта. Даже сеточка плосковершинного хонингования сохранилась, размеры шеек коленвала остались в допусках. Под крышкой ГРМ не было и намека на черную грязь. Причина чуда оказалась тривиальной: владелец заливал в двигатель только дорогое синтетическое масло… – и тем самым вроде бы осознанно «удорожал» эксплуатацию машины. Чудак?.. Не спешите судить! Сегодня пробег уже около 300 тысяч, а в тот раз мы только поршни поставили на 0,01 мм «полнее», кольца да вкладыши в придачу. «Упрямый» владелец продолжает покупать синтетику – и ночные кошмары с участием развалившейся техники ему не грозят.
 Но многие рассуждают иначе: пусть «конь» потребляет, что дадут – хоть солому вместо овса. Нам не раз приходилось восстанавливать моторы, «убитые» пробегом 60–80 тыс. км, а полная программа ремонта может обойтись хозяину тысяч в пятнадцать и даже дороже. Ну-ка, посчитайте, во что выльется такая эксплуатация к пробегу 200, 300 тысяч – хотя бы и на дешевом масле! И кто учтет моральные потери – потрепанные нервы, силы и время, потраченные на ремонт, и т.п.?
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/FU_tgKXYKkWhQ-tj1bbBbg" width="640" height="426" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/40/12096/64685.jpg" class=" imp-image-61443" />
 Подобные случаи из числа бесспорных, и мы тут же выносим вердикт «ремонтировать!». Первым долгом проверяем компрессию в цилиндрах. Главный признак неблагополучия – большой (свыше 4–5 кгс/см2) ее разброс. В этом случае в цилиндр с малой компрессией зальем 15–20 мл масла – и повторим измерение. Показатель подскочил раза в полтора-два? Посочувствуем владельцу: не в порядке цилиндропоршневая группа, предстоит серьезный ремонт. Если же инъекция масла сказалась слабо – «прореха» в клапанах. Возможно, ремонт ограничится головкой блока, и не обязательно целиком: часто удается свести его к отдельным клапанам и седлам.
 На износ цилиндров, поршней, колец указывает и повышенный выброс масла из вентиляции картера во впускной тракт. Например, в корпус воздушного фильтра на карбюраторных машинах. На впрысковых же это беда посерьезней: ведь рядом – очень чувствительный к загрязнению датчик массового расхода воздуха.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/dqLcz9HYAYSHfodNBEGkMQ" width="258" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/40/12096/64686.jpg" class=" imp-image-61441" />
 Голубой дым выхлопа? Нужно внимательно изучить его природу. Дымит на холостом ходу, а при прогазовках почти исчезает – значит, готовимся к замене маслоотражательных колпачков: цилиндры или поршни, скорей всего, ни при чем. Масло на резьбе свечей чаще всего тоже знак беды с колпачками. Менять их не так уж сложно, да вот купить хорошие колпачки – большая удача.
 Двигатель жирно дымит при прогазовках? Как минимум, маслосъемные кольца кончились, и серьезной ревизии не миновать. О том же можно судить по токсичности выхлопа: если при отключенной вентиляции картера содержание СО и СН падает в два-три раза, значит, в картерных газах много паров масла и несгоревшего топлива, прорвавшихся из надпоршневого пространства. Особенно печально видеть сизый дым выхлопа на впрысковых машинах с нейтрализатором – масло резко сокращает его срок службы, а это еще одна статья расходов.
 …Вот так, сопоставляя одно с другим, опытный и добросовестный мастер принимает то или иное решение.

Час расплаты пробил...

Обязательства отечественных производителей мы давно воспринимаем без иллюзий, наученные горьким опытом (ЗР, 2004, № 1, с. 138), но «загранице» доверяем: ладные авто, застекленные холлы сервис-центров и магические цифры в гарантийном талоне – три, пять, восемь лет. Гарантия на работы, гарантия на запчасти, гарантия от коррозии…
 Однако по меркам тех стран, где делают любимые нами автомобили, Россия – суровый испытательный полигон. Здесь даже первые годы эксплуатации далеко не всегда протекают легко и беспроблемно. Затраты на ТО и расходники обычно заранее заложены в семейный бюджет, но когда счет за ремонт гарантийной машины сопоставим с ее ценой, впору кричать «Караул!». Однако, прежде чем добавлять «Грабят!», освежите в памяти гарантийные обязательства – нередко «во втором чтении» открывается много нового. 
 
 НЕТ ПРАВИЛ БЕЗ ИСКЛЮЧЕНИЙ
 Гарантия на официально проданные в России автомобили включает заводскую и дилерскую. Большинство европейских производителей ограничивают обязательства одним-двумя годами, японцы и корейцы дают три. Российские дилеры нередко продлевают их на год-другой, как правило, значительно урезав при этом число гарантийных позиций (порой до одного лишь двигателя). Иногда сервис ставит владельцу более жесткие условия, чем производитель. Например, для сохранения гарантии от сквозной коррозии кузова последний предписывает осмотр лакокрасочного покрытия на каждом ТО, а дилер требует посещать СТО не реже двух раз в год. Лучше заранее обсудить все нюансы с инженером по гарантии в конкретном сервисе (заодно оцените и подход к клиенту). Можно, конечно, купить автомобиль у одного дилера, а обслуживать – у другого. Помните лишь, что гарантию на диагностические, регулировочные, малярные и другие работы предоставляет СТО, а грамотная диагностика и лечение неисправности – сэкономленные время и нервы.
 
 КОМУ НЕ ПИСАНЫ ИНСТРУКЦИИ
 Как верно подметил Жванецкий, интуиция с успехом заменяет нам информацию. Вместо того, чтобы читать пухлые инструкции, мы осваиваем новую технику с азартом первооткрывателей, но, к сожалению, не без потерь. Пуск двигателя «с толкача», буксировка машины с «автоматом», проверка катушки зажигания «на искру» – вот лишь малая часть типичных нарушений правил эксплуатации, нередко приводящих к печальным последствиям. Про гарантийный ремонт этих узлов можете забыть и даже не настаивать на экспертизе: она в два счета выведет владельца на чистую воду, а все расходы в таких случаях несет проигравшая сторона.
 Владелец приехал с жалобой на гул подшипника, но после снятия колеса на внутренней части обода обнаружили вмятину – след удара. Работники СТО зафиксировали повреждение и, разумеется, выполнили ремонт за счет владельца. 
 Забывчивость или невнимательное чтение гарантийных обязательств – еще одна частая причина непредвиденных расходов. Владелец «
 <a href="/auto/Mitsubishi/">Мицубиси</a>» при первом ТО пожаловался на биение педали тормоза (следствие искривления тормозных дисков). Но гарантия на эти детали – всего шесть месяцев, а к моменту обращения прошло восемь. Вибрация же, по его словам, возникла давно, но поначалу не раздражала. «Знал бы, не тянул до ТО», – сокрушался водитель. Кстати, зачастую в тексте прямо указано, что владелец обязан немедленно заявить представителю СТО обо всех замеченных неисправностях. Нарушение этого пункта – также повод отказать в бесплатном ремонте.
 Наконец, напомним тем, кто не любит заглядывать под капот, что следить за уровнем эксплуатационных жидкостей (и доводить его до нормы), давлением в шинах, исправностью индикаторов на приборной панели и степенью заряженности батареи – обязанность владельца. И если мотор оказался без масла по его вине (а его расход по нормам большинства производителей может достигать 1 л/1000 км), то и ремонт последует платный.
 Забывчивость или невнимательное чтение гарантийных обязательств - частая причина непредвиденных расходов владельцев
 
 
 
 
 КОРРОЗИЯ В НУЖНОМ НАПРАВЛЕНИИ
 Гарантия от коррозии для российского автомобилиста – как бальзам на душу. За нее и доплатить не жалко. Только вот коррозия бывает разная. Во-первых, в тексте обязательств нередко делаются оговорки насчет тяжелых условий эксплуатации, кислотных дождей, птичьего помета и прочего. Во-вторых, эта гарантия распространяется только на коррозию «изнутри наружу» – когда вздувается неповрежденная эмаль или на хроме появляются паучки и полосы. Если же ржавеет скол на капоте, это – внешнее воздействие, забота владельца.
 Некоторые производители поступают еще проще: давая гарантию от сквозной коррозии, обязывают владельца регулярно за его счет (!) устранять все повреждения лакокрасочного покрытия. Расценки дилерской СТО не способствуют ажиотажному спросу на эту услугу, да и не будешь потом объяснять каждому покупателю, что машина перекрашена из лучших побуждений.
 
 РУССКАЯ РУЛЕТКА
 К сожалению, даже внимательное изучение гарантийных обязательств не всегда спасает от роковых случайностей. Основную массу проблем доставляют ДТП и низкокачественное топливо.
 При серьезной аварии с нарушением структурной целостности кузова (смяты лонжероны, сорваны с опор основные агрегаты) ни о каком продлении гарантии речи не идет. Однако после небольших ДТП, если ремонт выполнен официальным дилером, она, как правило, продолжает действовать. Но появляется лазейка для отказа – «последствия скрытых повреждений», поэтому обязательно поинтересуйтесь деталями в представительстве и у инженера по гарантии.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/b33E7AD6UzjzG_MwFO3DDQ" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/3f/12095/64680.jpg" class=" imp-image-61437" />
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/cN1JFYfDNvGlhpo6BT-Ewg" width="439" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/3f/12095/64682.jpg" class=" imp-image-61439" />
 «Бодяжное» топливо – враг незаметный, коварный, изощренный и удостоенный особого упоминания в разделе «гарантия не распространяется». Последствия «левой» заправки, как и расходы владельца, предсказать трудно. Самый благоприятный расклад – когда досрочно вышли из строя лишь свечи зажигания. Это почти запланированные траты россиян, своеобразный дорожный налог. «Пробитые» свечи могут потянуть за собой длинную цепочку неисправностей, поэтому при первых признаках ухудшения их работы (вялый разгон, подергивания под нагрузкой) незамедлительно обращайтесь на диагностику. А как быть в дальней дороге, вдали от цивилизации? На эвакуаторе разоришься, ехать своим ходом – неприятно, да и для машины вредно, поэтому нередко владельцы сами (или в придорожном сервисе) меняют свечи, благо на многих авто это нетрудно. Но если установили «неоригинал», не дай бог приехать с ним к дилеру! Это чревато снятием двигателя с гарантии.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/p-WjL9EkebOmOlKYALEEjA" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/3f/12095/64681.jpg" class=" imp-image-61436" />
 Более тяжкие последствия – прогар поршней из-за детонации, заклинивание клапанов с обрывом ремня ГРМ, выход из строя нейтрализатора – требуют экспертного заключения. Пробы из бака забирают на СТО в присутствии владельца, а он вправе потребовать независимой экспертизы. Привлечь к суду заправщиков проще, если пользоваться услугами одной и той же АЗС и сохранять чеки между ТО. Пробег автомобиля фиксируется в сервисной книжке, расход топлива известен, поэтому доказать причинно-следственную цепочку несложно. Однако соблюсти эти условия трудновато, а чтобы избежать подозрительных заправок, приходится полагаться на «шестое чувство» – и наши рекомендации (см. ЗР, 2005, № 11, с. 198).
 Гарантия не избавляет владельца от необходимости следить за состоянием автомобиля, в частности за износом расходников
 
 
 
 
 КТО НЕ С НАМИ, ТОТ ПРОТИВ НАС
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/vK0f2BO1LZ5Usib3bfuwpA" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/3f/12095/64683.jpg" class=" imp-image-61440" />
 Впрочем, на нарушения правил эксплуатации порой списывают огрехи самого автомобиля. Грань здесь весьма зыбкая, и затевать спор, как правило, не имеет смысла: если условия гарантии ни у одного дилера данной марки вас не устраивают, проще выбрать другую. Пример – пресловутый бензонасос «Форда-Фокус I». Причина отказов известна – засорение фильтра, виновник – плохой бензин. Но отчего-то на «японках» подобные случаи крайне редки!
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/YwpFJ4hG58bRfCSgfTneTQ" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/3f/12095/64678.jpg" class=" imp-image-61435" />
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/qwW79un_wBV8N_JFqfS9Cg" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/3f/12095/64679.jpg" class=" imp-image-61434" />
 Детские болезни присущи почти всем машинам, а потому, выпуская на рынок новую модель, производитель закладывает определенную сумму на ее доводку в процессе эксплуатации. Порой, если дефект не влияет на безопасность, выгоднее устранять его по гарантии, чем перетряхивать технологическую цепочку. Хуже, когда владельцы выступают подопытными кроликами, оплачивая устранение болячек за свой счет, пока их не накопится достаточно, чтобы признать случай гарантийным. Такое происходит сплошь и рядом, поэтому в покупке только что появившейся модели есть определенный риск, какие бы обещания ни раздавал производитель.
 
 Отдельная статья – установка дополнительного оборудования: сигнализации, магнитолы и т.п. Уважающий клиента дилер не станет навязывать свои услуги, но предупредит, что ответственность за возможные проблемы понесут установщики. Выяснять отношения сразу с двумя организациями нелегко – проще довериться дилерской СТО. К частичной утрате гарантии может привести и использование колес, не рекомендованных производителем. На всякий случай согласуйте выбор зимней обувки с инженером по гарантии.
 В сложных случаях многое зависит от подхода самого дилера. Те, кто заботится о репутации, стараются принимать сторону клиента (тем более что болячки конкретной модели на СТО прекрасно знают) и добиваются, чтобы производитель признал дефект гарантийным. А кому-то яйца дороже курицы, особенно если за воротами – длинная очередь. 
 Найти нужные аргументы в споре поможет «троекнижие»: гарантийные обязательства, «Правила оказания услуг по техническому обслуживанию и ремонту автомототранспортных средств», утвержденные Правительством РФ в 2001 году, и закон «О защите прав потребителей».

Гарантийные обязательства - подводные камни. Период полураспада

СО – окись углерода, угарный газ; СН – несгоревшие углеводороды; NOх – окислы азота. Инженеры противопоставили этой опасной троице очень важное устройство, входящее в систему выпуска, – каталитический нейтрализатор отработавших газов. Иначе говоря, газы, пройдя через это устройство, из агрессивно-токсичных превращаются в сравнительно безопасные, нейтральные. Чтобы нейтрализатор мог эффективно «облагораживать» поступающие в него газы, содержание каждого компонента в них должно укладываться в довольно узкие рамки, соответствующие сгоранию в цилиндрах стехиометрической рабочей смеси топлива и воздуха. Напомним, что ее состав характеризуется так называемым коэффициентом избытка воздуха l (иногда – в советской литературе, например, – вместо l писали другую греческую букву – a). Если l больше 1,0 – смесь обедненная, бедная и т.д. И наоборот – смесь с l меньше 1,0 – обогащенная, богатая и т.д. Если воздуха ровно столько, сколько требуется для полного сгорания топлива, смесь называют стехиометрической – на рис. 1 это область значений l вблизи 1,0. 
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/95NG0S5hMGa9IqGZlhwjbg" width="640" height="395" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/cf/11983/63742.jpg" class=" imp-image-60729" />
 Но как обеспечить столь высокую точность и одновременно стабильность топливодозирования? Известно, что карбюраторные моторы при всей их простоте по этому пункту не проходят. 
 Цель была достигнута с появлением электронной системы автоматического регулирования с датчиком кислорода в отработавших газах – по-другому, лямбда-зондом. Этот датчик – важнейший элемент обратной связи в системе топливодозирования на современных автомобилях, позволяющей поддерживать стехиометрический состав на установившихся режимах работы двигателя с точностью до ±1%.
 [caption id="attachment_185708" align="aligncenter" width="150" caption="Рис. 2. Схема циркониевого датчика кислорода: 
 1 – труба выпускной системы; 
 2 – корпус датчика; 3 – контактные площадки; 
 4 – керамический защитный слой; 5 – внешний и внутренний электроды; 6 – керамическая основа (ZrO2 и Y2O3). US – выходное напряжен"]
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/yX3AVaDQyWrDxJlto9d6XQ" width="486" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/cf/11983/63743.jpg" class="size-thumbnail imp-image-60734" />[/caption]
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/_w_wdHerjfT4kcUwEUhovQ" width="640" height="444" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/cf/11983/63744.jpg" class=" imp-image-60733" />
 На современных европейских автомобилях чаще всего можно увидеть датчики кислорода двух типов. К первому отнесем датчики на основе диоксида циркония (циркониевые), ко второму – датчики на основе оксида титана (титановые). Циркониевый зонд показан схематично на рис. 2. Измерительный элемент, помещенный в поток отработавших газов, генерирует ЭДС, зависящую от их состава. Эту зависимость иллюстрирует рис. 3 – она имеет «триггерный» характер. Иначе говоря, ЭДС зонда чрезвычайно резко меняется вблизи значения l=1,0 рабочей смеси в цилиндре двигателя, реагируя даже на очень слабые колебания состава в сторону обогащения или обеднения. Собственно измерительный элемент – это трубочка с одним закрытым концом (пальчиковый тип – см. рис. 2) или пластинка (планарный тип). Принцип работы один, разница только в конструкции – в дальнейшем, чтобы не путаться, будем подразумевать пальчиковый тип.
 Показанный на рис. 2 измерительный элемент (ИЭ) имеет напыление благородного металла – платины с внутренней и внешней сторон. Внутри же – «твердый электролит» (керамика) из смеси диоксида циркония ZrO2 и оксида иттрия Y2O3. Работает по принципу гальванического элемента с твердым электролитом: по достижении температуры 300–350°С керамика начинает проводить ионы кислорода. (Полезно помнить, что это минимально возможная температура функционирования ИЭ, тогда как при работе реального двигателя температура датчика около 600°С. Ограничена и максимальная рабочая температура – около 900–1000°С в зависимости от типа датчика, перегрев грозит его повреждением.)
 Как же работает датчик кислорода? Очевидно, что при работе двигателя концентрация кислорода внутри выпускной системы и снаружи ее, в окружающем воздухе, совершенно разная. Вот эта разница и заставляет ионы кислорода двигаться в твердом электролите, в результате чего на электродах ИЭ появляется разность потенциалов – сигнал датчика кислорода.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/v-KbpMdXzsEYxZjTi9bcPw" width="602" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/cf/11983/63746.jpg" class=" imp-image-60731" />
 Зависимость сигнала ИЭ от температуры показана на рис. 4: как видите, реакции на богатые и бедные смеси различаются очень сильно, но при падении температуры ниже 300°С разница постепенно уменьшается – эта зона уже нерабочая.
 Чтобы датчик после пуска двигателя быстрей прогревался, его размещают возможно ближе к мотору, но все же с учетом ограничений по максимальной температуре. Особенно «критична» длительная езда с полной мощностью двигателя.
 Современные датчики кислорода – с электроподогревом, которым управляет электронный блок управления двигателем, меняя ток нагревателя. (Соответственно, ЭБУ контролирует и исправность цепи нагревателя, что очень важно.)
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/6jS7eoau30Cq27HjlvL-Mg" width="640" height="399" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/cf/11983/63745.jpg" class=" imp-image-60732" />
 А теперь – несколько слов о титановых зондах. В их работе используется свойство оксида титана изменять свое сопротивление в зависимости от концентрации кислорода. Этому датчику связь с наружным воздухом не требуется. Рабочая температура значительно выше, чем у циркониевого, – начинается с 500°С. Выходная характеристика – на рис. 5. Привлекает то, что сигнал этого датчика можно сразу (обойдясь без усиления) привязать к используемому в ЭБУ уровню +5 В.
 Мы рассмотрели самые общие вопросы, касающиеся роли датчика кислорода. А как он выполняет свои функции в реальной жизни? Об этом – в следующей беседе.

Диагностика. Датчики кислорода. Горный воздух

«За рулем»

Кто мог предположить, что однажды к нам косяком повалят клиенты с жалобой на порванные ремни. «Но позвольте, – скажет читатель, – как же может порваться ремень, рассчитанный на усилие в тонну – мотор на такое не способен!» Действительно, новый не порвется. Однако, сползая, он трется кромкой о реборду ролика, все больше изнашивается – и крах неизбежен. Стремление ремня сползти с ролика может объясняться разными причинами. В последние годы все чаще видим бракованные ремни – переменной жесткости по ширине. Ползут сразу, после первого пуска мотора. Для проверки такой ремень переворачиваем. Пополз в другую сторону – остается снять и выбросить. Эта болезнь не лечится.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/HGRVxWqMf-9EyiFV4koR2w" width="320" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/ce/11982/63737.jpg" class=" imp-image-60726" />
 В любом магазине можно увидеть ролики от разных поставщиков. А что общего? Во-первых, в конструкции подшипника (обычно дешевого, однорядного) и эксцентрика. Последний при регулировке удерживают миниатюрным ключиком с двумя штифтами, а не громоздким ключом «на 30», как было раньше. Чем руководствовался разработчик – загадка. Дополнительный ключ в арсенале мастера – где же тут экономия средств! Но самое неожиданное следствие «технического прогресса» – это вскоре повалившие к нам автомобили с погнутой шпилькой М10, на которой закреплен ролик. Ремень сползает с ролика, кромка трется о реборду – и конец закономерен.
 Как же горе-мастера гнут шпильку? Эксцентрик фиксируют в нужном положении тем самым, хилым ключиком, гайку же затягивают серьезным ключом «на 17». И затягивают «от души» – кому придет в голову контролировать момент затяжки, как это положено, динамометрическим ключом! Вместо положенного – максимум 4,2 кгс.м, получается столько, что удержать эксцентрик от проворота не удается, особенно если мастер о физике этого дела имеет туманное представление. Нажал покрепче – шпилька согнулась. На глаз незаметно, но, по-нашему опыту, смещение ее конца хотя бы на 0,1 мм уже способно вызвать перекос ролика, «сгоняющий» ремень.
 Самая же большая неприятность, подстерегающая горе-мастера или автовладельца, – это вырыв упомянутой шпильки из отверстия алюминиевой головки блока. Ремонт вне заводского цеха непрост. Попытки по-скорому рассверлить отверстие дрелью и потом «перерезать» резьбу обычно заканчиваются перекосом оси…
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/emzFd3qk6Ygs3PsAHmiHtQ" width="599" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/ce/11982/63738.jpg" class=" imp-image-60725" />
 В этом случае изготавливаем кондуктор (рис. 1). Сначала с отверстием диаметром 10,3 мм – для рассверловки гнезда под шпильку. (Мастер сверлит, помощник плотно держит кондуктор.) Затем кондуктор рассверливаем до 12 мм – под метчик М12х 1,25. Нарезав резьбу в головке, вытачиваем ремонтную шпильку.
 Видите, сколько проблем. А ведь затяжка гайки сумасшедшим усилием совершенно не требуется. Но тянут…
 Другой минус ролика – его однорядный (как правило!) шарикоподшипник. Здесь явно «конфликтующие» требования: если не будет зазоров, подшипник работать не сможет, но чем больше зазоры, тем вероятнее перекос узла под нагрузкой от натянутого ремня, если тот хоть немного смещен от плоскости симметрии. Почему бы не поставить двухрядный подшипник? Как на двигателе 
 <a href="/auto/VAZ/2105/">VAZ 2105</a> и в роликах первых переднеприводных машин. Но теперь на этом сэкономили. Что же делать автовладельцам? Покупая ролики, тщательно выбираем только те, у которых люфт (по крайней мере – в руках) не ощущается. А перед установкой добавляем в подшипник смазки – очень часто ее там практически нет.
 Беговая часть ролика – особая песня! Кое-кто еще не забыл, как великолепно работал натяжной ролик двигателя 
 <a href="/auto/VAZ/2105/">VAZ 2105</a>. Беговая часть – высокоточная стальная деталь. Обмеряя микрометром пластмассовый ролик, легко найти такие «чудеса» геометрии, что за производителя стыдно. Рабочая поверхность может быть овальной, ступенчатой, конусообразной и т.д. На высоких оборотах здесь «в миниатюре» бывает то же, что с колесами при скоростной езде по разбитой дороге, – вибрируя, ремень сползает даже от небольшого усилия. 
 Следующий частый виновник капризов ремня – помпа. Перекос ее оси недопустим. Обычная причина – износ подшипников, о чем мы не раз говорили. Самые же неприятные впечатления оставляет участившийся производственный брак – это когда сам корпус помпы относительно блока перекошен. Такие дефекты приходится устранять в заводских условиях.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/BQIL-2nxP09OBr0V0K8vXA" width="209" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/ce/11982/63739.jpg" class=" imp-image-60728" />
 Бывает, что ремень сползает из-за неблагоприятного сочетания нескольких причин, ни одна из которых сама по себе не показалась бы серьезной. Как искать «виновников»? Да никак! Можно поступить просто: силе, заставляющей ремень смещаться вдоль оси ролика, противопоставить другую, корректирующую. Легче всего это сделать, искусственно «перекосив» ролик в нужную сторону. В зависимости от того, куда ползет ремень, под торец эксцентрика (см. рис. 2) подкладываем прокладку (алюминиевая фольга и клей): положение оси ролика корректируем в той же плоскости (А-А), в которой действует усилие натянутого ремня. Начинаем с прокладки толщиной около 0,1 мм. (Материала – алюминиевых пивных банок вокруг хоть отбавляй!) Как правило, после определенной (неизбежной) возни подбираем нужное положение ролика – и от «сбегания» ремня избавляемся.

Тяните, Шура, тяните!

Без современных препаратов не обойтись. Это очистители обивки, пластика, стекла. Конечно, начинать серьезный «аврал» приходится традиционно: сначала выметем мусор, соскребем толстые наслоения грязи, пропылесосим салон и т. д. Вот теперь – очередь препаратов. Сразу предупредим: любую новую «химию» лучше опробовать на небольшом участке поверхности, где-нибудь в скрытом месте – ведь некоторые препараты способны изменять оттенок ткани, пластика, кожи, особенно светлых тонов.
 Большинство препаратов для чистки тканевой или велюровой обивки салона – в аэрозольных баллонах, что само по себе очень удобно. Некоторые – со специальными щетками, что облегчает работу. Щеткой удобно нанести препарат, ею же можно удалить грязь. Фирмы-производители заботятся и о том, чтобы облагородить малоприятный запах неприбранного салона – для этого в состав препаратов вводят дезодоранты.
 Чтобы эффект от применения препарата не разочаровал, сначала внимательно изучите инструкцию! Например, большинство составов следует втирать в обивку не сразу после нанесения, а через минуту. Остатки нужно удалить: в одних случаях чистой сухой тканью, в других, наоборот, влажной! Путать не стоит. При правильном использовании многие препараты создают защитное покрытие, облегчающее повторную чистку.
 У каждого из купленных нами пенных составов (фото 1, 2, 3) оказался свой характер.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/fCO2wL6cZgwUoaxsXOum7w" width="640" height="479" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/d4/11988/63769.jpg" class=" imp-image-60765" />
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/hHH4aME9_Y91n3FkgotxNw" width="640" height="479" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/d4/11988/63770.jpg" class=" imp-image-60766" />
 Начали с баллончика от «Тафф Стафф» (Tuff Stuff) – он выдал обильную пену, но только на щетке (фото 1). Так задумано или дефект распылителя? Неясно. Впрочем, для очистки небольшого участка это даже удобно. Баллончик от «Тертл Вакс» (Turtle Wax), наоборот, отличился широким конусом распыла, выбросив облако «снежных хлопьев». Вроде бы неплохо, если предстоит почистить большой участок обивки. Но когда дунули на потолок, поняли, что не получится – весь салон «заснежили» (фото 2)!
 
 
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/4nVV2N0J7j4_9csCkI37Jg" width="640" height="479" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/d4/11988/63771.jpg" class=" imp-image-60760" />
 А вот баллончик от «Виннс» (WYNN’S): густая, яркая, но узкая полоса пены – то, что нужно для удаления локальных загрязнений (фото 3). Но наилучшим образом, решили мы, работал баллончик от «Ганк» (GUNK) – умеренная ширина распыла, мелкие частицы пены.
 
 
 
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/FPzafBysTXWtFGX82LfFKg" width="640" height="479" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/d4/11988/63772.jpg" class=" imp-image-60761" />
 Состав от «3тон» (3ton) (фото 4) распыляется из обычного пульверизатора. Недостаток всех таких устройств – «импульсное» действие. Состав невозможно нанести ровным слоем – тут густо, там пусто. Сильно намокшие места приходится долго сушить.
 
 Чистящие свойства составов хороши, если грязь не застарелая!
 Дорогая обивка из кожи или ее заменителей весьма чувствительна к воздействию солнечных лучей, колебаниям температуры, влажности. Добавьте сюда небрежность владельца и его пассажиров – и вот уже вид не тот. Восстановить его призваны другие препараты (фото 5).
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/9X9BtEotBb2TxCR4GZr50Q" width="640" height="479" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/d4/11988/63773.jpg" class=" imp-image-60762" />
 Составы от 3ton и «Доктор Вакс» (Docror Wax) – для винила и кожи – в том числе с защитным покрытием, характерным для американских автомобилей. Остальные препараты, показанные на фото 5, – только для кожи. Они хорошо очищают обивку и защищают ее, внешний вид сразу же обновляется. На поверхности возникает защитная пленка.
 
 
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/ZMYElXrhnpSeUjTjI2ouvQ" width="640" height="479" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/d4/11988/63774.jpg" class=" imp-image-60763" />
 Препараты (кроме аэрозольных, конечно) нужно наносить и втирать в обивку тампоном (фото 6).
 
 
 
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/beIP7wO_-ISM8DtJLhthlA" width="640" height="479" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/d4/11988/63775.jpg" class=" imp-image-60756" />
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/vTyz403YhsvjCC8EaMb2Xg" width="640" height="479" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/d4/11988/63776.jpg" class=" imp-image-60757" />
 Пластиковая обивка дверей, панель приборов, крышки ящиков и т. п. тоже стареют, выгорают в лучах солнца, пачкаются. Для восстановления их вида – свои препараты (фото 7) в аэрозольных баллонах – и жидкие, и пенообразующие. Последние не советуем применять в труднодоступных местах – излишки удалить непросто (фото 8), тем более, что они еще и очень стойкие.
 
 Нанеся подобные составы, через несколько минут их располировывают чистой сухой тканью. Учтите только, что чрезмерный блеск некоторых панелей нежелателен – их отражение в ветровом стекле раздражает. Чтобы панели, оставаясь чистыми, не так блестели, протрите их влажной тканью. И уж совсем грубая ошибка – натереть баранку руля. Мы попробовали: выскальзывает из рук!
 
 
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/1n5TSvdOHZUCYPuUqBfl1w" width="640" height="479" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/d4/11988/63777.jpg" class=" imp-image-60758" />
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/fzNhiBkf_N7pJgzCtONI4A" width="800" height="499" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/d4/11988/63778.jpg" class=" imp-image-60759" />
 Все опробованные препараты хорошо очистили пластик. С черных поверхностей исчезла грязная «седина», не стало жирных пятен (фото 9).
 
 Общий вывод: опробованная нами автохимия со своими основными задачами справляется неплохо. Оценив результаты по прошествии месяца, констатируем, что и обещанная защита обработанных поверхностей «имеет место быть».

Уборка салона. Шестой подвиг Геракла

Кроме того, «нас всех подстерегает случай» – забыл выключить «габариты», обогрев стекла или еще какой-нибудь потребитель, и через несколько часов стоянки на морозе машина уже и «бибикнуть» не сможет. Пустить двигатель с буксира тоже не всегда возможно, поэтому бывалый владелец обычно держит в багажнике «крокодилы» – провода для «прикуривания» – невелика тяжесть, зато может выручить.
 Впереди зима, самое время позаботиться об их покупке, а заодно вспомнить, как правильно и безопасно при необходимости ими воспользоваться. А если не знаете – не беда, основные правила – в подписях к фото. 
 А теперь посмотрим, что за провода для «прикуривания» продаются в магазинах. Увы, сколько мы ни искали – ничего подходящего не нашли. В лучшем случае предлагают действующие макеты, которыми если и удастся «прикурить», то от силы один раз.
 Оно и понятно – делают для продажи. Жестяные «крокодилы» со слабенькими пружинами обгорают на первом же пуске, пластиковые – плавятся от разогревшихся контактов. Заделка кабеля держится на честном слове, да и сам кабель, бывает, снаружи толщиной в палец, а внутри пара-тройка тоненьких жилок. Что ж, если хотите иметь хорошие пусковые провода, придется их делать самому, благо по отдельности все составляющие есть на строительных рынках.
 Понадобится два куска кабеля длиной по 2,5 м и диаметром токопроводящей жилы не менее 8 мм. Кабель должен быть гибким и в резиновой изоляции – она не дубеет на морозе.
 Четыре прочных стальных или пластиковых зажима- «крокодила» с мощными пружинами.
 Четыре куска медной или латунной трубки внутренним диаметром, равным токопроводящей жиле, и длиной, равной длине «крокодилов».
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/YpM-oUwzSgY-bvyzP7jMnQ" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/d3/11987/63757.jpg" class=" imp-image-60746" />
 Освободим концы кабелей на длине 15–17 см от изоляции, введем их внутрь трубок и надежно обстучим молотком. Получившимся наконечникам придадим форму захватов (см. фото 1) и введем их в губки зажимов. Теперь ток пойдет, минуя корпуса «крокодилов» и их пружины, избавив от перегрева и обгорания.

Ручные «крокодилы»

<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/sHT1OuaMPWHkE51dBIIWnA" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/d5/11989/63779.jpg" class=" imp-image-60768" />
 На ВАЗе:
 
 1. Каким должен быть интервал между сменами масла в двигателе 
 <a href="/auto/VAZ/2109/">VAZ 2109</a>3, если использовать полусинтетическое класса SL по API?
 Интервал оговорен в инструкции по эксплуатации автомобиля: 15 тысяч километров пробега.
 
 
 
 2. На 
 <a href="/auto/VAZ/2110/">VAZ 2110</a>4 (пробег всего 12 000 км) произошел пожар – якобы из-за того, что вследствие разрушения блока двигателя моторное масло (КОМО полусинтетика) попало на раскаленную приемную трубу. Правдопобно ли такое объяснение?
 Температура вспышки моторного масла – около 210°С, а приемная труба нагревается до 300° и более, так что воспламенение попавшего на нее моторного масла вполне реально.
 
 
 
 3. Слышал, что для коробки передач и заднего моста 
 <a href="/auto/VAZ/2106/">VAZ 2106</a> необходимо масло ТАД-17И, но не могу найти его в продаже. В чем тут дело? Чем заменить это масло?
 Трансмиссионное масло ТАД-17И давно не выпускается. Вместо него АВТОВАЗ рекомендует следующие сорта (из наиболее распространенных): «НОВОЙЛ Т» (класс вязкости 80W90) Ново-Уфимского нефтеперерабатывающего завода; «СУПЕР Э» (80W90), «СУПЕР Т» (85W90) производства «Славнефть-Ярославнефтеоргсинтез»; «СУПЕР Т-1» (75W90), «СУПЕР Т-2» (80W90), «СУПЕР Т-3» (85W90) предприятия «Сибнефть-Омский НПЗ»; «ТНК ТРАНС» (75W90) производства «Рязанской НПК».
 
 
 
 4. После замены «Тосола» на «десятке» не проходит и полугода, как он становится мутно-рыжим. Что делать?
 С 2005 года – после того как была усовершенствована система охлаждения двигателя и доработан состав «Тосола», заправляемого на заводе, проблема изменения цвета жидкости решена.
 В автомобилях прежних выпусков порыжевший «Тосол» рекомендуем заменить свежим, предварительно промыв систему охлаждения обычной водой. Заправляемый в настоящее время на заводе антифриз «Тосол-ТС» (Felix) выпускает ООО «Тосол-Синтез» (Дзержинск). Вместе с тем изменение цвета антифриза не сказывается на эффективности охлаждения и работе двигателя в целом.
 
 
 
 5. Говорят, КП на 
 <a href="/auto/VAZ/2112/">VAZ 2112</a> отличается от тех, что ставят на «десятки», передаточными числами.
 На всех переднеприводных автомобилях производства АВТОВАЗа – «Лада-Самара», «Лада-110/111/112» и «Лада-Калина» применяются коробки передач с одинаковыми передаточными числами коробки передач и главной пары.
 
 
 
 6. Отличаются ли передние тормозные колодки 
 <a href="/auto/VAZ/2112/">VAZ 2112</a> от колодок автомобилей с 13-дюймовыми колесами?
 По конфигурации и размерам передние колодки автомобилей семейств «Самара» и «Лада-110/111/112» (как с 13-, так и 14-дюймовыми колесами) одинаковы и взаимозаменяемы. Колодки 2110, поставляемые на главный конвейер (индекс ТИИР-240), отличаются от колодок 2108 более стабильными свойствами при нагреве и повышенной износостойкостью. В настоящее время автомобили «Самара», сходящие с конвейера, также комплектуют колодками 2110. 
 
 
 
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/P0HlyYhWHTP3ToVZ80jwew" width="564" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/d5/11989/63780.jpg" class=" imp-image-60767" />
 На ГАЗе:
 
 
 
 1. Каков срок эксплуатации тента для бортового ГАЗ-3302?
 Заводская гарантия на автомобиль – один год – распространяется и на тент. Разумеется, она действительна при соблюдении предписанных условий эксплуатации – в частности, при отсутствии механических повреждений. Реально срок службы тента обычно больше гарантийного.
 
 
 
 2. У 
 <a href="/auto/GAZ/3110/">GAZ 31105</a> при пробеге всего 30 тыс. км стал сильно гудеть задний мост, хотя за наличием смазки я следил, машину не перегружал. В чем же причина?
 Заочно определить дефект весьма сложно, но все же советуем проверить затяжку гайки хвостовика и люфты в подшипниках ведущей шестерни. Регулировка главной пары требует высокой квалификации мастера, поэтому лучше обратиться на фирменную СТО. Возможна и такая причина гула, как использование масла, не соответствующего инструкции по эксплуатации, в том числе поддельного.
 
 
 
 3. Педаль сцепления «Волги» приходится выжимать с большим усилием. Можно ли облегчить выжим?
 Снизить усилие на педали сцепления автомобилей 
 <a href="/auto/GAZ/">ГАЗ</a> с двигателем ЗМЗ-406 вы сможете, установив сцепление в сборе фирмы Valeo или LuK (см. статью «Сцепившись с «ГАЗом» – «За рулем», 2003, № 3).
 
 
 
 4. В Краснодарском крае милиционеры задержали 
 <a href="/auto/GAZ/24/">GAZ 24</a>10/">GAZ 2410, 1989 г. в., чей номер двигателя совпадает с «Волгой» 
 <a href="/auto/GAZ/3102/">GAZ 3102</a>, 1994 г. в., находящейся в розыске. Возможно ли такое повторение?
 Номер двигателя выбит на блоке цилиндров с левой стороны. Он содержит индекс двигателя, его порядковый номер в год выпуска и сам год выпуска. Таким образом, цифры в средней части номера двигателя повторяются из года в год. 
 
 
 
 5. Встречал 
 <a href="/auto/GAZ/3110/">GAZ 31105</a> с разными фарами. Сколько сегодня разновидностей фар применяют на этом автомобиле, чем они отличаются?
 На выпускаемых сегодня 
 <a href="/auto/GAZ/3110/">GAZ 31105</a> завод устанавливает фары двух производителей: «Аутомотив лайтинг» (Рязань) со стеклянным рассеивателем и ОСВАР (Вязники) – с пластиковым. Кроме того, фары различаются также расположением ламп указателей поворота. По эффективности и местам присоединения фары равноценные, можно даже поставить разные на один автомобиль, если внешний вид машины вас устроит.

Отвечают специалисты ваза, газа

Между тем оснастить машину фильтром поступающего снаружи воздуха совсем не сложно. Понадобится лишь кусок жести, проволочная сетка и пригодный для фильтрующей шторы материал.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/9SwoOJVMifqlM2mCkyitPQ" width="640" height="121" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/d2/11986/63756.jpg" class=" imp-image-60744" />
 Вырезаем из жести заготовку бортика, сгибаем по разметке и приклепываем или закрепляем его болтиками на заборнике (см. рис.).
 В ближнем к крылу углу заборника сверлим отверстие диаметром около 10 мм для отвода воды.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/PVS_r5yUcD8T42df3Dbyfw" width="640" height="425" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/d2/11986/63755.jpg" class=" imp-image-60743" />
 Из сетки вырезаем две решетки, размещаем между ними фильтроэлемент (например, синтепоновый или другой нетканый материал), загибаем его края на нижнюю решетку и прихватываем несколькими стежками нитки.
 
 
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/-bgehs0HDwsn2CFuPVQW6A" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/d2/11986/63754.jpg" class=" imp-image-60742" />
 Готовый фильтр прикручиваем к заборнику саморезами. По мере засорения штору можно очистить пылесосом, выстирать, не снимая с решетки, или заменить на новую.

Фильтр отопителя ИЖ-2126. Будь здоров!

Ушакова Ирина

Skoda

Автомобили Skoda: модели, новости, обзор машин Шкода — все модели, новинки, линейка Skoda — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Skoda: читайте свежие новости про авто модели Шкода — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Skoda: читайте уникальные статьи про авто марки Шкода – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Octavia

Автомобиль Skoda Octavia: новости, обзор, машина Шкода Октавия — характеристики, комплектации, разные поколения Skoda Octavia  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Skoda Octavia: читайте профессиональные новости про автомобили модели Шкода Октавия — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Octavia: читайте профессиональные статьи об авто модели Шкода Октавия – сайт «За Рулем» www.zr.ru

В Россию продолжают привозить по параллельным каналам лифтбек A7. Автосалон из Иркутска предлагает к покупке иномарку из Китая по цене 1,65 млн рублей. Учтен ли в сумме утильсбор, не уточняется. Примерно столько же стоит седан Lada Vesta в средней комплектации Life с МКП: около 1,63 млн рублей, версия с вариатором обойдется в 1,676 млн рублей. <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/hVZ-41eApz01ehyaRIVXtg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Skoda Octavia</figcaption></figure> Внешне A7 китайской сборки почти не отличается от той, что с 2013 года собирали в РФ. Среди опций система «старт-стоп», легкосплавные диски на 16 дюймов, система помощи при старте в гору, мультируль, отделка салона экокожей, мультимедиа с большим экраном и прочее. <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/ywm8MoGPg9al65-cd58Liw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Skoda Octavia</figcaption></figure> Автомобиль оснащен 1,5-литровым бензиновым атмосферником мощностью 113 л.с., 6-ступенчатой АКП. Привод передний.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/aVj_A2mNhYeZSNPRMff54g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Skoda Octavia</figcaption></figure> Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962666-ehti-novye-krossovery-stoimost/">перечислил</a> ТОП-5 кроссоверов, которые стоят дешевле 2 млн рублей. Источник: <a href="https://avtonovostidnya.ru/avtorynok/370813-skoda-moskvich">«Автоновости дня»</a>

Хорошо знакомая Skoda вернулась в Россию по цене Lada

Skoda Octavia

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Светлана Тарасенко

Срок <a href="https://www.zr.ru/content/articles/948502-prostye-i-zhivuchie/">замены</a> автомобиля каждый автовладелец выбирает сам, потому что решение такого стратегического вопроса зависит от нескольких факторов. Эксперты собрали ключевые из них, чтобы помочь водителям понять, когда наступает час Х.Последнюю выплату по автокредиту многие автовладельцы воспринимают как точку отсчета. Если раньше займы оформляли на 4-5 лет, то сейчас сроки кредитования увеличились до 7-9 лет. Поэтому нужно помнить, что за это время автомобиль значительно теряет не только в стоимости, но и в техническом состоянии.При должном уходе современные машины способны выдержать пробег в 200 тыс. км и более. Но износ силового агрегата, трансмиссии и подвески неизбежен. Поэтому, если на обслуживание уходит ощутимая часть бюджета и есть проблема с наличием запчастей, – это сигнал задуматься о покупке другой машины.Цены на рынке диктуют свои условия, особенно в сегментах до 1,5 и 3 млн рублей. Поэтому важно следить за динамикой и ждать, когда цены на новые и подержанные машины стабилизируются, удастся поймать удачный момент для покупки.Если автомобиль морально устарел и не поддерживает современные функции, такие как обновления «по воздуху» или интеграция с гаджетами, – это еще один повод задуматься о замене машины. Кроме того, есть такой аспект, как психологический комфорт – если нынешняя машина больше не вызывает радости, раздражает частыми поломками или просто хочется новизны – это тоже повод задуматься о покупке другой. Личный автомобиль занимает определенное место в жизни, и если нет удовольствия от вождения, пора его менять. Источник: <a href="https://speedme.ru/posts/id-70332-avtomobil-pora-menjat-nazvano-optimalnoe-vremja-dlja-smeny-transportnogo-sredstva-v-rossii">speedme.ru</a>

Когда наступает час Х — 5 признаков, что пора покупать другую машину

Видеорегистратор и
свидетели помогут доказать невиновность автовладельца в ситуации с автоподставщиками.
Об этом рассказал автоэксперт Андрей Ломанов. 

Наличие на трассах
фото- и видеофиксации тоже будет хорошим подспорьем для защиты от мошенников,
но это актуально скорее для мегаполисов с развитой транспортной
инфраструктурой, подчеркивает Ломанов.

«Может защитить
регистратор или свидетели ДТП. Это, по большому счету, единственный вариант,
когда можно доказать свою невиновность. Во всех остальных случаях это очень
жесткая подстава, потому что все это происходит на пешеходном переходе. И, понятное
дело, что в этом случае водитель нарушил правила дорожного движения», –
подчеркивает эксперт.

Если автоподставы не
удалось избежать и есть свидетели, нужно обязательно попросить их контакты и
вызвать на место происшествия. По словам Ломанова, зачастую автоподставщиками
являются подростки и пожилые люди, желающие заработать легкие деньги.

«Они надеются
получить деньги, чтобы не доводить это дело до органов МВД. Это, скорее,
индивидуальные случаи, просто они очень эффективны, потому что если нет свидетелей,
видеорегистратора, никакая камера не поймала этот момент в свой объектив, то
доказать, что не было наезда, практически невозможно», – подчеркивает
специалист.

Напомним, Госдума РФ
рассмотрит законопроект, предусматривающий уголовное наказание
за умышленную организацию ДТП с целью вымогательства денег, так называемую
<a href="https://www.zr.ru/tags/avtopodstavy/">автоподставу</a>. 

Источник: <a href="https://news.ru/avto/rossiyan-predupredili-kak-mozhno-zashititsya-ot-avtopodstavshikov/">news.ru</a>

Как доказать свою невиновность в ситуации с автоподставой — совет эксперта

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Karoq

Автомобиль Karoq: новости, обзоры, машина Карок - комплектации, разные поколения, характеристики Karoq – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Karoq: читайте тематические новости об авто модели Карок – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Karoq: читайте профессиональные статьи про авто модели Карок – сайт За Рулем www.zr.ru

Mazda

Автомобили Mazda: новости, модели, обзор машин Мазда — все модели, новинки, линейка Mazda — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mazda: читайте интересные новости про автомобили модели Мазда — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Mazda: читайте профессиональные статьи про автомобили марки Мазда – сайт «За Рулем» www.zr.ru

CX-5

Автомобиль Mazda CX-5: обзор, новости, машина Мазда СХ-5 — разные поколения, характеристики, комплектации Mazda CX-5  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mazda CX-5: читайте профессиональные новости об автомобилях модели Мазда СХ-5 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля CX-5: читайте тематические статьи об авто модели Мазда СХ-5 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобили BMW: модели, новости, обзор машин БМВ — все модели, новинки, линейка BMW — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях BMW: читайте профессиональные новости об авто модели БМВ — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях BMW: читайте интересные статьи про автомобили марки БМВ – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль BMW X1: новости, обзор, машина БМВ Х1 — комплектации, разные поколения, характеристики BMW X1  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях BMW X1: читайте интересные новости про авто модели БМВ Х1 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля X1: читайте тематические статьи об авто модели БМВ Х1 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобили Kia: новости, модели, обзор машин Киа — все модели, новинки, линейка Kia — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Kia: читайте интересные новости про авто модели Киа — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Kia: читайте свежие статьи про авто марки Киа – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Sportage

Новости об автомобилях Kia Sportage: читайте тематические новости об автомобилях модели Киа Спортейдж — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Sportage: читайте интересные статьи про авто модели Киа Спортейдж – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Volkswagen

Автомобили Volkswagen: модели, новости, обзор машин Фольксваген — все модели, новинки, линейка Volkswagen — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen: читайте тематические новости об авто модели Фольксваген — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Volkswagen: читайте профессиональные статьи про авто марки Фольксваген – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Tiguan

Автомобиль Volkswagen Tiguan: обзор, новости, машина Фольксваген Тигуан — характеристики, комплектации, разные поколения Volkswagen Tiguan  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen Tiguan: читайте профессиональные новости про автомобили модели Фольксваген Тигуан — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Tiguan: читайте тематические статьи про авто модели Фольксваген Тигуан – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Эксперты британского
издания Whatcar составили рейтинг самых выносливых подержанных семейных <a href="https://www.zr.ru/tags/krossover/">кроссоверов</a>. Чтобы попасть в список, автомобиль должен
соответствовать основные критериям, таким как надежность, комфортный и
просторный салон, эффективность, разумные расходы на содержание. На местном рынке машина
должна стоить не больше £15 тыс. (около 2 млн руб.).<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/YghWys9OFqWDxSCec8X-vA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Skoda Karoq</figcaption></figure> 

Большинство моделей,
попавших в рейтинг, продаются и на российском рынке.

Так, подержанный Skoda
Karoq 2021 г. в. с пробегом до 100 тысяч километров стоит от 2,2 млн до 2,7 млн
рублей. Далее следует премиальный паркетник . Экземпляр с пробегом меньше
100 000 км будет стоить свыше 3 млн рублей.

На третьей строчке
. Самыми надежными эксперты считают кроссоверы с 2-литровым
дизельным двигателем, которые в РФ продаются очень редко. Такую машину 2018 г.
в. с пробегом 89 тыс. км один из автосалонов продает за 3,2 млн рублей. <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Xhsy_cIcX-OgqSDxQHWysA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Volkswagen Tiguan</figcaption></figure> 

На четвертом месте
, самым надежным эксперты считают вариант с 2-литровым бензиновым
мотором. Такой кроссовер 2019 г. в. с пробегом 102 тыс. км стоит на одном из
классифайдов 2 840 000 рублей.

На пятой строчке
кроссовер . Машина 2018 г. в. с пробегом менее 100 тысяч км стоит
около 2,2 млн рублей.

Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962666-ehti-novye-krossovery-stoimost/">перечислил</a> топ-5 кроссоверов, которые стоят дешевле 2 млн
рублей. <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="1526928, 1526930, 1526929, 1526932, 1526931"></div> 

Источник: <a href="https://www.autonews.ru/news/674088539a79476055e58cf8">Autonews</a>

Названы самые надежные семейные кроссоверы с пробегом

Depositphotos | Автопроизводители

Беспрецедентный случай с выплатой компенсации через суд
произошел в России. Автопроизводитель <a href="https://www.zr.ru/cars/bmw/">BMW</a> должен выплатить жителю РФ 300 млн рублей из-за
неработающего оборудования в автомобиле.

В 2021 году россиянин купил BMW Х7 за 11 млн рублей, полная комплектация автомобиля включала в себя обдув спинок передних
сидений.



Но обдув работал
некорректно, скрежетал по обшивке, бил по пятой точке и спине, в итоге
автовладелец обратился в суд с исковым заявлением, в котором потребовал
заменить автомобиль.

Суд постановил, что компания BMW должна платить неустойку до
замены автомобиля. После ухода автоконцерна с рынка России немецкий производитель
отказался выполнить свои обязательства. С тех пор накопились пени, они
составили 6,5 млн рублей в месяц, в итоге на текущий момент долг
производителя перед покупателем составляет 300 млн рублей.



Источник: <a href="https://t.me/mash/59441">t.me/mash</a>

Автокомпания задолжала жителю РФ компенсацию, эквивалентную стоимости почти 20 машин

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Иннокентий Кишкурно

Объем рынка подержанных автомобилей в РФ в октябре составил 605,3 тысячи единиц, показав рост относительно прошлогоднего результата в 23,8%. А относительно сентября 2024 года продажи выросли на 14,3%. Лидером девятый месяц подряд (с февраля) <a href="https://www.zr.ru/content/news/962718-otechestvennyj-sedan-devyatyj-me/">стал ВАЗ-2107</a> – в октябре на вторичке «семерку» приобрели 14,3 тысяч человек.Тройку лидеров дополнили идущие довольно близко Kia Rio (12,2 тысяч шт.) и Hyundai Solaris (11,8 тысяч шт.). За ними – Lada 2114 (ВАЗ-2114, «Самара-2») с результатом 11,6 тысячи единиц и Ford Focus с показателем 11 тысяч штук за октябрь. Максим Кадаков опубликовал в Телеграм заметку «Последний рекорд авторынка», где поразмышлял над высокими показателями октябрьских продаж авто с пробегом.<a href="https://www.zr.ru/editorial/kadakov-m-a/">Максим Кадаков</a>, главный редактор «За рулем»:<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/S0hcmqgIkBFiy-F71dC6Bw" width="400" height="400" layout="responsive" /></figure>– Никаких неожиданностей в общем раскладе нет: в лидерах все те же – Лада, Тойота, Киа, Ниссан и другие. Каких машин больше в парке страны – тех больше и перепродают друг другу.Можно предположить, что это один из последних рекордов авторынка. По новым автомобилям ноябрь будет явно слабее октября – и на вторичном рынке наверняка сложится похожая ситуация. Достойные автомобили с рынка вымываются, а общее предложение заметно превышает спрос. Хотя, конечно, проседание на вторичке будет не таким заметным, как на рынке новых автомобилей.Кстати, за все 10 месяцев 2024 года вазовская «семерка» также ожидаемо лидирует на вторичке.В 2024 году подержанную «классику» АВТОВАЗа купили уже 113,5 тысячи человек, тогда как ближайший к этому показателю Kia Rio показал результат всего 102,3 тысячи проданных машин. На третьем месте – ВАЗ-2114 (101,9 тыс. шт.), а идущие следом Hyundai Solaris и Ford Focus пока не набрали по 100 тысяч экземпляров.Источник: <a href="https://www.autostat.ru/news/58954/">Автостат</a>, <a href="https://t.me/maximkadakov/7045">Максим Кадаков</a>

Российский авторынок установил «последний рекорд»

Тимкин Юрий

Kaiyi

Автомобили Kaiyi: модели, новости, обзор машин каи – все модели, новинки, линейка Kaiyi – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Kaiyi: читайте свежие новости об авто марки каи – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Kaiyi: читайте тематические статьи про авто марки каи – сайт За Рулем www.zr.ru

x7 kunlun

Автомобиль x7 kunlun: новости, обзоры, машина х7кунлун - комплектации, разные поколения, характеристики x7 kunlun – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях x7 kunlun: читайте интересные новости про автомобили модели х7кунлун – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях x7 kunlun: читайте свежие статьи об авто модели х7кунлун – сайт За Рулем www.zr.ru

Вышедший год назад на наш рынок бренд Kaiyi начал с недорогих машин: седан Е5 и небольшой кроссовер Х3/X3 Pro. Обе они – упрощенные и не самые современные модели Chery (этой фирме принадлежит 49% акций компании Kaiyi).Было очевидно, что нужна машина собственной разработки. В середине прошлого года она появилась – среднеразмерный кроссовер <a href="https://www.zr.ru/content/news/952963-bolshoj-i-praktichnyj-startova/">X7 Kunlun</a>.<div> </div><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/ZSiw-_XwaHUeUMyWng9jmw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Kaiyi X7 Kunlun. Цена в России от 2 997 900 ₽. Ломаные формы головной оптики навевают ассоци­ации с пиками гор.</figcaption></figure> <h2>Как едет Kaiyi X7 Kunlun?</h2>В Kaiyi гордятся, что у новой платформы I‑FA нет ничего общего с <a href="https://www.zr.ru/content/articles/940336-prostoj-vmestitelnyj-dostup/">Chery</a>. Убедиться в этом, подняв машину на подъемнике, возможности не было. А сомнения есть: в наше время даже крупные производители кооперируются, разделяя траты. Зачем расходовать миллионы, а то и миллиарды, на разработку нового шасси, когда есть готовое от материнской компании?<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/pMTS_RVch5tBIi8s7sy5iQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Снизу мотор прикрывает пластиковый пыльник. У пустой машины просвет под ним составляет 210 мм, при полной загрузке – 186 мм.</figcaption></figure> Может, вся новизна заключается в отсутствии полного привода (у соразмерного Chery Tiggo 8 он есть)? Ну и в других настройках амортизаторов: с первых же метров X7 Kunlun озадачил жестким ходом, как будто перекачаны шины. Проверил манометром: так и есть – три атмосферы.Сдул до 2,3 атм – стало заметно лучше. Машина перестала трястись на мелочевке, но при проезде через неровности покрупнее желаемой мягкости не обрела.Управляемость? Тут X7 Kunlun ходит в середнячках. Не скажу, что тупит, однако и азартом не заряжает. И главный тому виновник – не балующий информативностью руль. А еще мешает раскачка на длинной волне.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/EsFOPnga9IdL7zRuVtOCzQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Сиденья хороши: добротная боковая поддержка, длинная подушка, уютные подголовники.</figcaption></figure> <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/S6Hc3avI1-6Gb3DXTR7EXw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Второй ряд весьма просторен даже для рослых. Диван удобный и мягкий, но регулировок нет. И почему забыли про подстаканники?</figcaption></figure><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/NgkI2KPzY7hUfmGPUSDEvQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Багажник вместителен – 546 л, однако крючков‑сеток-розеток здесь нет. Под полом – органайзер. Еще ниже – докатка.</figcaption></figure><h2>Что по технике?</h2>На выбор предлагается два турбомотора, и оба взяты у Chery. Жаль, но модификации с базовым агрегатом (1,6 л, 186 л. с.) в пресс-парке не оказалось.Версия 2.0 – это двойные фазовращатели, непосредственный впрыск под давлением 200 бар, 238 л. с. и 375 Н·м. Машина бодрая – охотно ускоряется и с места, и с хода. Производитель данные по разгону не приводит, однако, по моим ощущениям, сотня покоряется секунд за 9–9,5.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Z70BSNGFNgMI-P4W40CGmQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Дизайн приборов стандартен для современных «китайцев». При смене режима движения меняется цвет подложки.</figcaption></figure><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/YsOoi694IEt5ddRHTbaWtQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Кнопку Drive Mode вынесли на руль, и это решение очень понравилось: переключая режимы, почти не отвлекаешься.</figcaption></figure><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/CrCJ-oSNlBMJ67uUhZddsQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Интерьер благообразен и неплохо отделан. Но сенсорные кнопки под экраном сильно бликуют: даже в пасмурную погоду их не шибко видно.</figcaption></figure> <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/vXCFgqnYcKsycpZmlzm2Fg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Хрустальный селектор по форме напоминает капюшон кобры и на деле очень удобен.</figcaption></figure>Семиступенчатый «мокрый» робот Getrag свое дело знает и в передачах не путается. Предусмотрено три пресета: Eco, Comfort и Sport. Активация спортрежима особо динамики не добавляет, а вот нервозности в реакциях становится больше. А когда на кочках передняя ось разгружается (подвеска очень короткоходная), колеса норовят пуститься в пробуксовку. Да и расход в «спорте» высоковат – 12 л/100 км, примерно на литр больше, чем в двух других режимах.На бездорожье с одним только передним приводом делать нечего. Но есть и хорошие новости: представители Kaiyi говорят, что уже проведены испытания <a href="https://www.zr.ru/content/news/950224-v-rossii-nazvali-tsenu-novogo-k/">версии с трансмиссией 4×4</a>, сейчас идет ее сертификация. Ближе к концу года можно будет приобрести X7 Kunlun с приводом на все четыре.Что покупатель получает здесь и сейчас, так это высокий акустический комфорт: тихо во всех режимах, да и вибраций нет. Зачет!<h2>Сколько стоит?</h2>Над дизайном X7 Kunlun работал Лоуи Вермеерш, который прежде трудился в Ferrari и Maserati. Облик яркий. Острые грани светотехники, по задумке, олицетворяют пики Куньлуня – крупнейшей горной гряды в Китае.Мне же понравилось другое: короткий передний свес и полная оцинковка кузова.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/nTDmEr4uydtGtX5iy2Dtmw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Зазор в стыке переднего крыла и стойки крыши великоват, мозолит глаз.</figcaption></figure><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/eGGMq0jk83DWGNvabQMe9w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Ручки выкидные – выстреливает только один край.</figcaption></figure>Начальная стоимость версии 1.6 Comfort составляет 3 млн рублей. В оснащение входят светодиодные фары, система кругового обзора, панорамная крыша, круиз-контроль, кондиционер, подогрев передних и задних сидений, электропривод двери багажника.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/u7cAsBb0uT3N9sCg_ZzCXg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Стоп-сигнал заходит на крышу – чтобы водители грузовиков любовались?</figcaption></figure>За топ-исполнение 2.0 Luxury придется доплатить 476 тысяч рублей. Добавятся автомат дальнего света, зимний пакет, вентиляция передних сидений, климат-контроль, самозатемняющееся салонное зеркало, беспроводное зарядное устройство, адаптивный круиз-контроль. В этом списке смущает разве что отсутствие занавесок безопасности и системы удержания в полосе.Для нашего рынка X7 Kunlun делают на Автоторе. <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/2sVYtJfGiUfg-hVE9Xs1ng=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Название бренда подсвечивается и отлично видно в темноте.</figcaption></figure> <h4>Kaiyi X7 Kunlun</h4><ul><li>Длина / ширина / высота / база 4710 / 1964 / 1705 / 2800 мм </li><li>Снаряженная / полная масса 1775 / 2075 кг</li><li>Объем багажника 546–1566 л</li><li>Двигатель бензиновый, Р4, 16 клапанов, 1998 см³; 175 кВт / 238 л.с. при 5500 об/мин; 375 Н·м при 2000–4000 об/мин</li><li>Время разгона 0–100 км/ч н.д.</li><li>Максимальная скорость н.д.</li><li>Топливо / запас топлива АИ-92-95 / 60 л</li><li>Средний расход топлива н.д.</li><li>Трансмиссия передний привод; Р7</li></ul>

Новый кроссовер от 2,998 млн рублей: красивый! А на чем китайцы сэкономили?

Kaiyi X7 Kunlun. Цена в России от 2 997 900 ₽. Ломаные формы головной оптики навевают ассоци­ации с пиками гор.

Редькина Елена

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

LADA

Автомобили LADA: модели, новости, обзор машин Ваз – все модели, новинки, линейка LADA – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях LADA: читайте свежие новости про авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях LADA: читайте уникальные статьи об авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Vesta SW

Автомобиль Vesta SW: новости, обзоры, машина Веста СВ - разные поколения, характеристики, комплектации Vesta SW – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Vesta SW: читайте профессиональные новости об авто модели Веста СВ – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Vesta SW: читайте уникальные статьи про автомобили модели Веста СВ – сайт За Рулем www.zr.ru

Vesta

Автомобиль Vesta: обзоры, новости, машина Лада Веста - комплектации, разные поколения, характеристики Vesta – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Vesta: читайте уникальные новости про автомобили модели Лада Веста – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Vesta: читайте профессиональные статьи про авто модели Лада Веста – сайт За Рулем www.zr.ru

Главный редактор «За рулем» Максим Кадаков <a href="https://www.zr.ru/content/articles/953616-lada-vesta-2024-s-variatorom-test-i-video/">протестировал</a> Ладу Весту 1.8 Evo с китайским вариатором WanLiYang и рассказал, как в самом начале теста решил сократить путь и попал на лесную дорожку. На ней ему пришлось изрядно побуксовать, и в какой-то момент гарь пошла в салон... Вскоре удалось разобраться, в чем была причина ее возникновения.<a href="https://www.zr.ru/editorial/kadakov-m-a/">Максим Кадаков</a>, главный редактор «За рулем»:<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/BKnGapb99QjQQ51m8wZJgg" width="400" height="400" layout="responsive" /></figure>— Гарь шла не от вариатора – от шин. Установленный на Весте вариатор CVT18 фирмы WanLiYang имеет защиту от перегрева. Если переусердствовать, на панели появится предупреждающая надпись. Именно предупреждающая: ехать можно и дальше, только без фанатизма, дав вариатору «проветриться».Отдельного радиатора у вариатора нет – лишь небольшой теплообменник. Вазовцы говорят, что в ходе долгих испытаний, в которых участвовало более полусотни предсерийных машин, они не смогли вывести вариатор в режим перегрева.Наши люди – смогут! Если раскаленным летом от души побуксовать в песке – эффект будет. Либо при долгом движении на предельной скорости с педалью в пол – тоже по жаре. А сейчас, при нулевой температуре – ему хоть бы хны.<iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/YBw72RrYIuc" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> Прочие нюансы новой Lada Vesta АТ раскрываем <a href="https://www.zr.ru/content/articles/953616-lada-vesta-2024-s-variatorom-test-i-video/">в новом материале «За рулем»</a>!

Рассказываем, можно ли «запороть» вариатор Лады Весты 1.8 Evo!

Лада Веста вариатор WanLiYang

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Милешкин Кирилл

Jetour

Автомобили Jetour: модели, новости, обзор машин джеттур – все модели, новинки, линейка Jetour – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Jetour: читайте интересные новости об авто марки джеттур – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Jetour: читайте интересные статьи про автомобили марки джеттур – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль T2: обзоры, новости, машина т2 - комплектации, характеристики, разные поколения T2 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях T2: читайте тематические новости об авто модели т2 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях T2: читайте свежие статьи про автомобили модели т2 – сайт За Рулем www.zr.ru

К
переднеприводным <a href="https://www.zr.ru/content/news/952892-v-rossii-naladyat-proizvodstvo/">Jetour Dashing</a>,
<a href="https://www.zr.ru/content/news/953301-jetour-vezet-v-rossiyu-novyj-kr/">X70 Plus</a>
и
<a href="https://www.zr.ru/content/news/952960-jetour-x90-poluchit-versiyu-pro/">X90 Plus</a>
присоединился
полноприводный <a href="https://www.zr.ru/cars/jetour/-/t2/"></a>.
Он представляет новую для нашего рынка Т-линейку, которая в течение нескольких
лет пополнится еще несколькими, более дорогими моделями.<iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/Ax3NZGn2eiA?si=ZshaFXO5tVz_H7JV" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> 

<h2>Он – внедорожник</h2>

По
дизайну – однозначно. Брутальный, кирпично-угловатый. Это в Китае новая мода,
возникшая после выхода нового Land
Rover
Defender.
Совпадение? Не думаю. Причем китайцы делают в подобном стиле машины самых
разных размеров и ценовых сегментов. Одним словом, глобальный тренд рынка.

Некрашеные
бамперы, распашная пятая дверь и запаска на ней – тоже атрибуты серьезного
«проходимца». В копилку идет наличие штатной защиты силового агрегата
(металлической) и бензобака (пластиковой).<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/61jgZ3teS1ssWn5ueqFHyA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>С учетом кофра запаски Jetour T2 длиннее, чем Haval Dargo: 4875 мм против 4620. А вот без него уже Dargo длиннее на 8 мм.</figcaption></figure> 

Но
это мелочи. А вот наличие блокировки заднего межколесного дифференциала заявка серьезная. Из кроссоверов такая на нашем рынке есть только у <a href="https://www.zr.ru/content/articles/952265-haval-dargo-x/">Хавейла Дарго Х</a>. Плюс очень серьезные параметры геометрической проходимости. Для Т2
заявлены клиренс 220 мм, глубина преодолеваемого брода 700 мм, одинаковые углы
въезда и съезда в 28 градусов.

Подвеска
энергоемкая и всеядная. Jetour
T2
готов ехать быстро по покрытию любого качества. Колеса, в зависимости от
комплектации, ставятся 19- и 20-дюймовые. Большой размер диска пусть вас не
пугает. За счет внушительного размера колес их профиль получается подходящим
для наших дорог и направлений.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/sjmOYgo7Ij2k6VcqDHBnPQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Центр композиции – «телевизор» медиасистемы диагональю 15,6 дюйма. Штатное меню и отображение данных неплохо продуманы. Android Auto и Apple CarPlay занимают всю площадь, для доступа к любым настройкам машины нужно отвлекаться от дороги и делать несколько кликов. Что стоило на таком огромном экране оставить линейку быстрого доступа к базовому меню?</figcaption></figure> 

<h2>Он кроссовер</h2>

Кроссоверная
сущность проявляется, стоит лишь заглянуть в технические характеристики. Кузов
несущий, без рамы. Двигатель установлен поперечно. Платформа переднеприводная,
причем в Китае Jetour
T2
имеет и моноприводную версию. Коробка передач – нежный для бездорожья
преселективный робот. Есть вариант с классическим автоматом, но он до нашего
рынка должен добраться позже.

Понижайки
нет. Межосевая муфта и задний дифференциал блокируются электроникой по ее
усмотрению. Водитель не может это сделать принудительно. Согласитесь, это
сильно снижает уверенность на серьезном бездорожье.

Хватает
в машине бутафорского. Яркие вставки в переднем бампере – это не мощные
стационарные проушины для буксировки. Крюк тут по-легковому лежит в багажнике и
вкручивается по резьбе под заглушкой. Запаска в кофре – малоразмерная докатка.
Буксировка прицепа, согласно ОТТС, не предусмотрена вообще. Точнее, Т2 это по
силам, но владельцу придется самому пройти все круги ада по узакониванию
фаркопа.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/EaKYMK1_kzZeydqaCG0xEA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Распашная пятая дверь – без электропривода, но с доводчиком. На обшивке нашлось место паре крючков и подбутыльников, нише под знак аварийной остановки. Есть даже встроенная открывалка для бутылок.</figcaption></figure> 

<h2>Вывод</h2>

Jetour T2 легок в управлении, надежно
держит прямую и виражи. Из него открывается отличный обзор – и естественный, и
с помощью различных помощников. В нём не устаешь после нескольких часов дороги.
Турбомотор 2.0 мощностью 245 сил обеспечивает приличную динамику во всех режимах.

При
стоимости от 3,76 млн до 4 млн рублей модель занимает ценовую нишу между кроссовером Haval
Dargo
и внедорожником <a href="https://www.zr.ru/content/articles/951134-nastoyashchij-kitajskij-vnedorozhni/">Tank 300</a>. Первый чуть более легковой по стилю, хотя в плане трансмиссии ровня
Джетуру. Второй – серьезный рамник.<ul><li>Оснащение топовое, цена – как у «базы»: <a href="https://www.zr.ru/content/articles/953114-tank-500-urban-2024-test-i-video/">новая версия знакомого рамника</a></li></ul>

У Jetour, наконец-то, появился полный привод! Изучили его возможности

Jetour T2

Хлынов Александр

Geely

Автомобили Geely: новости, модели, обзор машин Джили — все модели, новинки, линейка Geely — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Geely: читайте уникальные новости про автомобили модели Джили — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Geely: читайте тематические статьи про авто марки Джили – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Okavango

Автомобиль Okavango: обзоры, новости, машина окаванго - комплектации, характеристики, разные поколения Okavango – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Okavango: читайте тематические новости про авто модели окаванго – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Okavango: читайте свежие статьи про авто модели окаванго – сайт За Рулем www.zr.ru

Минивэны в Китае популярны, но почти все заточены не под семейное использование, а для бизнеса. Этакие аналоги представительских седанов с двумя раздельными и очень комфортными креслами во втором ряду.<a href="https://www.zr.ru/content/articles/952690-7-mest-originalnaya-vneshnost/">Geely Okavango</a> старались сделать по классическим канонам. И, конечно, не забыли добавить приставку «кросс»: так гораздо проще продать машину.<iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/llVMpD6flDA" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> <h2>Полувэн</h2>Внешне Okavango больше похож на крупный универсал: однообъемности нет и в помине. От кроссовера – только неброские накладки из некрашеного пластика.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/h8ITvTJjxGhKNwWyBQBpJQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Geely Okavango. Цена в России от 3 449 900 ₽. В фирменный для Geely бирюзовый цвет красят и Okavango.</figcaption></figure> Клиренс скромный (около 175 мм, как показал полевой замер), полного привода нет, двери не прикрывают пороги.Зато на размеры не поскупились. По длине Okavango на 90 мм превосходит Monjaro и выступает единственной семиместной моделью Geely на нашем рынке. <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Jqx-onyox-1rGjHMJe21aA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Архитектура передней панели – в стиле Geely. Для управления микроклиматом оставили линию физических клавиш. Чтобы было тепло, нужно выставлять 27–28 «градусов». Обогревов – полный набор, но лобовое стекло греется только в зоне покоя дворников.</figcaption></figure> Интерьер тоже неоднозначный. Высота салона немаленькая по меркам кроссоверов, но в правильном минивэне всё же должно быть больше воздуха. Внутри не походишь, между передними сиденьями – полноценный тоннель.Второй ряд сделан продуманно: три отдельных кресла сейчас нам никто больше не предлагает. Правда, сложенное среднее сиденье не заменяет центральный подлокотник (спинка ложится низко), не имеет с тыльной стороны ни органайзера, ни подстаканников. У всех трех секций есть регулировка по длине, а спинки закреплены жестко. И уж раз внедрили обогрев второго ряда, почему им обделили среднее место?<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/pYn7JxmNvq_kTVb_cxAqew=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Передние кресла удобны по форме, но подушка неожиданно сильно завалена вперед.</figcaption></figure> <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Z1cuVFPlqckFniBJrK6W_Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Диапазон регулировки задних сидений по длине внушительный. Пол абсолютно ровный. Среднее место поуже крайних: ширина подушки 42 и 46 см соответственно.</figcaption></figure><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/sbzcwYuln1i4VyacCoyrWQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Из удобств обитателям третьего ряда положены дефлекторы, подстаканники, плафон да регулировка скорости вентилятора.</figcaption></figure>На третьем ряду можно сносно разместиться даже при росте за 180 см – при условии, что сидящие на втором ряду потеснятся и подвинутся вперед. Однако подголовники рассчитаны на рост максимум 165–170 см – выше они не поднимаются. А заднее стекло оказывается в считаных сантиметрах от затылка. <h2>Неправильный настрой</h2>Силовой агрегат у Okavango такой же, как на новом кроссовере <a href="https://www.zr.ru/content/articles/951411-novyj-geely-atlas-pervyj-tes/">Geely Atlas</a>: 200‑сильный турбомотор 2.0 при 7‑ступенчатом роботе. К мотору претензий нет. Достойно тянет, задорно свистит турбиной, экономичен на фоне своих земляков аналогичной мощности. На трассе Okavango будет чувствовать себя отлично.Но робот на Okavango настроен ленивее, переключается с задержками. Причем от выбранного ездового режима и степени прогрева это не зависит.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/u5_8gF2kOrbIWxzqcJyKog=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Турбо=«четверка» 2.0 стала общей для всех старших моделей Geely – от Атласа и выше. Бачок омывателя и упор капота почему-то расположены со стороны проезжей части, а не обочины. В машине есть система Старт-стоп, но аккумулятор стоит не AGM, а сделанный по более простой технологии EFB.</figcaption></figure> В рулевом управлении нет остроты, присущей другим моделям марки Geely. Возможно, так сделали специально под семейную машину.Но почему тогда не смягчили подвеску? Кроссвэн излишне подробно повторяет профиль дороги. И от колес в салон проникает назойливый гул. А вот тормоза понравились: схватывают в самом начале хода педали и адекватно реагируют на дальнейшее нажатие.В отличие от иных моделей Geely, семиместный Okavango создавали будто в стремлении сделать машину подешевле. Нет не только мелочей вроде подсветки макияжных зеркал, но и существенных опций (например, адаптивного круиз-контроля).<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/KvqjHabXjmos4aO2YNFYvQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Докатка висит снаружи, под днищем. Сиденья складываются в ровный пол. Скругленные грани спинок образуют щели, в которые ­провалятся мелкие вещи.</figcaption></figure><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/aqGhuUKnAh5ytstZ5lgiEA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>У небольшого подполья есть недостаток: в него не ложится шторка багажника. Куда ее девать, когда поднимаешь третий ряд?</figcaption></figure> Конечно, для машины длиной без малого 4,9 м цена 3,45–3,6 млн рублей в нынешних реалиях выглядит адекватной. Но имейте в виду: компоновка будет удобна только тем, кто регулярно ездит впятером-всемером. Если максимум вчетвером, то особенности салона или будут не нужны, или вовсе окажутся ­неудобны. Хотя свою нишу Geely Okavango, безусловно, найдет. <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/QawhS_rXYsyIMXFK3iaq1w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Okavango на 90 мм длиннее, на 15 мм шире и на 81 мм выше, чем Monjaro. Превосходство над Атласом – 190, 10 и 65 мм соответственно. И только по колесной базе кроссвэн уступает Monjaro – но всего лишь 20 мм.</figcaption></figure> <h4>GEELY OKAVANGO</h4><ul><li>Длина / ширина / высота / база 4860 / 1910 / 1770 / 2825 мм</li><li>Объем багажника 227–2360 л</li><li>Снаряженная масса 1780 кг</li><li>Двигатель бензиновый, Р4, 16 клапанов, 1969 см³; 147 кВт / 200 л. с. при 4500 об/мин; 325 Н·м при 1800–4000 об/мин</li><li>Время разгона 0–100 км/ч 9,6 c</li><li>Максимальная скорость 200 км/ч</li><li>Топливо / запас топлива АИ‑95 / 60 л</li><li>Расход топлива: город / трасса / смешанный цикл 10,0 / 6,5 / 7,7 л / 100 км</li><li>Трансмиссия передний привод; Р7</li></ul> <h4>УДАРНИК ТРУДА</h4>За неполные полгода марка Geely вывела на российский рынок пять новинок.Первым появился <a href="https://www.zr.ru/content/articles/950389-geely-coolray-2023-test-za-rulem/">рестайлинговый Coolray</a>. Он сменил 3‑цилиндровый мотор на 4‑цилиндровый и стал выглядеть задорнее и агрессивнее.За ним последовал <a href="/goog_1814459377">бюджетный седан </a><a href="https://www.zr.ru/content/articles/914628-obnovlennyj-geely-emgrand-7-test-i-video/">Emgrand</a> – единственный в сегменте, имеющий классический автомат, а не робот или вариатор.После новогодних праздников стартовали продажи кроссовера <a href="https://www.zr.ru/content/articles/951411-novyj-geely-atlas-pervyj-tes/">Atlas нового поколения</a>. С предшественником его роднит только имя: поменялось абсолютно всё.Следующим стал дорестайлинговый Coolray под именем <a href="https://www.zr.ru/content/articles/951989-kak-kupit-kitajtsa-na-300-ty/">Belgee X50</a> – его начали собирать по полному циклу в Беларуси. У нас Belgee X50 продается параллельно с обновленным Кулреем и служит более доступной альтернативой ему.И вот теперь – Okavango.

Семь мест, 200 л.с., больше и дешевле Monjaro – интересная новинка из Китая

Конин Дмитрий

Докатка висит снаружи, под днищем. Сиденья складываются в ровный пол. Скругленные грани спинок образуют щели, в которые ­провалятся мелкие вещи.

Haval

Автомобиль Haval: новости, обзор, машина — характеристики, комплектации, разные поколения Haval — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Haval: читайте уникальные новости про авто модели — сайт За рулем

Статьи об автомобилях Haval: читайте уникальные статьи про авто марки Хавал – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Jolion

Автомобиль Jolion: обзоры, новости, машина Джолион - комплектации, разные поколения, характеристики Jolion – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Jolion: читайте тематические новости про автомобили модели Джолион – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Jolion: читайте уникальные статьи про автомобили модели Джолион – сайт За Рулем www.zr.ru

Haval Jolion обновился
через неполные три года после начала продаж. Он стал брутальнее, практичнее и
богаче на опции.

По
итогам 2023 года Haval
Jolion
– <a href="https://www.zr.ru/content/news/953925-ehta-otechestvennaya-model-voshla/">самая продаваемая</a> иномарка в России. При таком успехе можно было бы и отложить
рестайлинг. Но, видимо, тут сыграла китайская традиция частого обновления вкупе
с возможностями российского завода полного цикла под Тулой.

<iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/fsCIw1y5quU?si=GX6tYqhiO8z_egqU" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> 

<h2>Вот теперь – кроссовер</h2>

Прежний
Haval
Jolion
больше напоминал легковой универсал: невеликий клиренс (165 мм по нашим
замерам), окраска «в пол», никаких защитных элементов. Последние два недостатка
исправили. Теперь во всех комплектациях на машине установлен обвес из
некрашеного пластика. Он прикрывает колесные арки, нижнюю часть дверей и бамперов.
Стало и практичнее, и брутальнее.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/wPfSEC02fS6wqKQ76pQ0VA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>У владельцев Джолиона теперь меньше поводов переживать за окрашенные детали.</figcaption></figure> 

<h2>Хром долой</h2>

Jolion вывели на наш рынок с обильным
хромированным декором. У меня изначально был скепсис: как вся эта красота
переживет наши реагенты? Видимо, плохо, потому что после обновления блестеть
остались только окантовки боковых стекол. Всё, что ниже, отныне выполнено в
черном глянце или вовсе не окрашено. Хотя можно найти и другую причину: хром
выходит из моды. Поэтому отказ от него выглядит логичным, если модель хочет
оставаться актуальной.

<h2>Плюс к эргономике</h2>

На
новой платформе L.E.M.O.N., которая лежит в основе Джолиона,
по необъяснимой причине изначально отсутствовала регулировка руля по вылету.
Это встречается на недорогих «китайцах», но не на совсем свежих моделях. Теперь
подобрать удобное положение за рулем проще: во всех комплектациях руль
настраивается в двух плоскостях.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/17UHgsg29vgaUUSZxDEdjA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Коричневый цвет интерьера сменили на красный. Светло-серый и черный остались.</figcaption></figure> 

Другое
полезное новшество внедрили еще в 2022 году, но оно прошло незамеченным.
Блеклые и неудобные в использовании сенсорные клавиши под мультимедийным
экраном заменили на физические. Функции у них остались те же, но теперь увидеть
пиктограмму и попасть пальцем в нужную кнопку гораздо легче.

<h2>«Просветление»</h2>

Удивительный
факт: дорестайлинговый Jolion
был,
наверное, единственным «китайцем» на нашем рынке без панорамной крыши. После
обновления она появилась в топовой комплектации. Не было и фоновой подсветки
салона. В рестайлинговом кроссовере интерьер можно декорировать одним из 64
оттенков. Система работает как статично, так и со сменой цветов по различным
алгоритмам.

<h2>Настройки электроники</h2>

Эти
изменения произошли до рестайлинга и для многих абсолютно незаметны. Я же <a href="https://www.zr.ru/content/articles/933623-zimy-ne-videl/">ездилна старом Джолионе</a> в течение полугода и заметил разницу. Во-первых, значительно
адекватнее стал работать адаптивный круиз-контроль. Он перестал заметно
сбрасывать скорость в поворотах на трассе. Алгоритм переписали, а по желанию
функцию притормаживания при повороте руля можно вообще отключить.

Во-вторых,
по моим ощущениям, переписали ПО полного привода. Задние колеса подключаются
быстрее. И если это происходит в повороте, Jolion меньше
забрасывает корму.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/qRn-4y11geGxfqWd2Un6Mg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>На пятой двери изменился спойлер. Он стал крупнее и выше.</figcaption></figure> 

<h2>Цены на обновленный Haval Jolion</h2>

Все
комплектации Haval
Jolion
<a href="https://www.zr.ru/content/news/951986-obnovlennyj-krossover-jolion-m/">прибавили</a>
по 30-50 тысяч рублей. Но при этом в некоторых стало меньше оборудования.
Например, все системы активной безопасности перенесены в новую топовую версию.
И вышло, что кроссовер с ними подорожал разом на 200 тысяч рублей. Хотя это
вряд ли помешает модели остаться бестселлером нашего рынка.<ul><li><a href="https://www.zr.ru/content/articles/953098-novyj-vnedorozhnik-rossijskoj-s/">Новый внедорожник</a> российской сборки — дешевле только УАЗ.</li></ul>

Лучше или хуже? Видеообзор обновленного китайского бестселлера

Коричневый цвет интерьера сменили на красный. Светло-серый и черный остались.

Новости

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Все статьи рубрики Запчасти