Запчасти

Читайте про авто расходники:

Авто расходники: обзоры, отзывы, советы, тесты – За рулем www.zr.ru – читайте про расходники для авто

Свежее

Лучшее

ИЗ ПРОШЛОГО ВИНТА И ГАЙКИ
 Инструмент и технологии, пожалуй, лучше всего иллюстрируют уровень развития общества, ведь готовое изделие – лишь их производное, порой скрывающее многие секреты изготовления. Еще в позапрошлом столетии размеры снимали с точностью до микрона, применяли механические «болгарки» и полуавтоматические паяльники. Об этом и о многом другом читайте в нашей новой рубрике.
 
 ВИНТ СВАЛИЛСЯ С НЕБА?
 Появление на Земле винта, равно как и колеса, остается загадкой. Древнейшие изделия порой превосходят точностью изготовления более поздние образцы. Пожалуй, самая поразительная находка была сделана в 1865 году в одной из шахт штата Невада (США). Кусок полевого шпата, которому, по расчетам археологов, 21 миллион лет, скрывал ржавый стальной винт длиной около двух дюймов; профиль его резьбы четко отпечатался на минерале. Возможно, эта загадка досталась нам в наследство от предыдущей цивилизации или прибыла из глубин Вселенной!
 Впрочем, и на нашей планете вдоволь естественных винтовых линий: раковина улитки, вьющийся ствол лианы, стебель плюща. Поэтому неудивительно, что винт открывали во многих странах по нескольку раз. В европейской истории его первооткрывателем считается Архитас Тарентийский – философ, математик и механик, живший в IV–V веках до РХ. Важной вехой в истории стал архимедов винт, почти в неизменном виде дошедший до наших дней. Плоская спираль (шнек), заключенная в трубу, позволяла качать воду для орошения полей. Через две тысячи лет это изобретение все так же востребовано человечеством в бурах, насосах, транспортерах.
 К I веку до РХ деревянный винт получил всеобщее распространение на берегах Средиземного моря. В основном он работал в прессах – для производства вина, оливкового масла или отжима белья. Недавно при раскопках Помпеи нашли довольно изящные медицинские инструменты того времени со стальными винтами (они хранятся в Американском Национальном Историческом музее). Технология их изготовления не вполне ясна.
 В средние века винты изготавливали весьма примитивно. Мастер навивал на стержень полоску бумаги или размечал резьбу на глазок, а затем пропиливал ее напильником. Так же делали и гайку. Иногда ее роль играла втулка со штифтами. Копир, предложенный да Винчи, воспроизводил профиль эталонного винта (рис. 1), который соосно скреплялся с заготовкой. Точных описаний приспособления не сохранилось. Зато сохранился эскиз токарно-винторезного станка, к сожалению, не оцененного потомками. Прошло более 200 лет, прежде чем он был заново открыт русским механиком А.К. Нартовым.
 
 РУССКИЕ ИДУТ
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/0ksvlYwvCdzWj5P9cWs6-w" width="500" height="333" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/4a/10826/53704.jpg" class=" imp-image-52684" />
 Не оценив по достоинству суппорт и автоматическую подачу, мастера эпохи Возрождения придумали нарезать резьбу гребенками – это пластины с расстоянием между резцами, равным шагу винта. Их прижимали к вращающемуся стержню, продвигая вдоль резьбы. Металлические винты делали и так: на стержень навивали проволоку нужного сечения и припаивали ее к стержню, затем в промежутки укладывали такую же проволоку, но не так плотно, свивали ее со стержня и впаивали во втулку – получалась гайка (фото 1).
 Нарезали резьбу и с помощью примитивных метчиков, которые больше давили, чем резали. Единых стандартов на резьбы не существовало, поэтому новые винт и гайку связывали бечевкой, чтобы не перепутать разнокалиберный крепеж.
 Первую попытку стандартизации резьб сделал еще да Винчи, предложив установить шаг винта равным четверти его малого диаметра. Но в кустарных условиях достичь единообразия не могли. Эра винторезных станков началась в середине XVIII века, с конструкций соратника Петра I А.К. Нартова. Русские токарные станки с копирами вызвали изумление у европейцев. В 1797 году похожий станок, но с приводом от паровой машины сконструировал англичанин Генри Модслей.
 
 ПОЛПЛАШКИ ЗА КОНЯ
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/OGfGo5f0AvquWR6ccC-fKg" width="500" height="334" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/4a/10826/53701.jpg" class=" imp-image-52689" />
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/OXZR9dPDWJ8pLU7VwZzuvA" width="500" height="334" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/4a/10826/53703.jpg" class=" imp-image-52683" />
 Сто лет назад слово «плашка» означало не совсем тот инструмент, каким пользуются сегодня. Она состояла из двух сменных, раздвижных резцов, вставляемых в обойму (фото 2) или в клупп (фото 4). Цельные, круглые «плашки» назывались лерками. Распространены были и резьбовые доски (фото 3). В клуппах профиль резьбы можно было продавить сильнее, вкрутив упорный винт, да и начинать резьбу легче – с раздвижным инструментом обходились без заходного конуса. Удобен клупп и при ремонте сорванной резьбы: править ее можно от дальнего края – современной плашкой так не получится.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/4QxuMaGMgSUbQhEX0ATEuQ" width="500" height="334" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/4a/10826/53706.jpg" class=" imp-image-52686" />
 Цены на инструмент были не просто высокие – заоблачные. Судите сами: по каталогу Растеряева, поставщика двора Его Императорского Величества, в начале XX века английская резьбовая доска стоила от 2 до 6 рублей (фото 3), набор американских плашек и метчиков (фото 2) – 16–37 рублей, а большой регулируемый клупп (фото 4) – 110 рублей. Для сравнения – пятистенный дом в Нижегородской губернии стоил около 120 рублей, хорошая лошадь – 20–30 рублей, пообедать же в Москве можно было и вовсе за 3 копейки. Жалованье неквалифицированного рабочего составляло 25 рублей в месяц, высококвалифицированного – 50–70 рублей.
 
 ИСЧЕЗАЮЩИЙ ВИНТ
 Новейшая история винта сулит не менее интересное продолжение. В 2002 году компания «
 <a href="/auto/Mitsubishi/">Мицубиси</a>» разработала полимерный винт с эффектом «памяти»: при нагревании он, разглаживая резьбу, принимает форму стержня. Поэтому его легко извлечь без отвертки, что существенно ускоряет ремонт различной бытовой техники, мобильных телефонов, компьютеров. Температуру разглаживания подберут индивидуально для каждого изделия. Начать производство «умных винтов» планируют уже в этом году.
 Мы вернемся к винтам и гайкам в следующем рассказе – об истории ключей и отверток.
 ФОТО: МУЗЕЙ ИНСТРУМЕНТА, САНКТ-ПЕТЕРБУРГ

Спираль эволюцiи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

РЫНОК И СЕРВИС
 СВЕЧИ NGK
 ЗАЖИГАТЕЛЬНЫЕ ЯПОНЦЫ
 МИХАИЛ КОЛОДОЧКИН
 Четверть века назад эту фирму просто не восприняли всерьез – дескать, что ждать от какой-то изоляторной фабрики, пусть и японской... Зато сегодня более 87% всех мировых производителей автомобилей – от «Мерседеса» до «
 <a href="/auto/Ferrari/">Феррари</a>» – используют на своих конвейерах свечи «Эн-Джи-Кэй» (NGK). А оборот фирмы составил в прошлом году 2 миллиарда евро.
 Интересно, чем отличаются свечи NGK от своих многочисленных сородичей? Попасть бы к ним в лабораторию…
 ЭТА МАЛЕНЬКАЯ ЕВРОПА…
 Нет ничего проще. NGK – фирма японская: значит, летим в Германию. Там садимся в машину и едем… правильно, в Бельгию – ведь нам нужно во Францию. А оттуда…
 Самое смешное, что так все и было. Обвинить японцев в мотовстве трудновато – именно такой маршрут они сочли для нас оптимальным. Дескать, европейский техцентр NGK находится в немецком Ратингене, а ближайший «свечной заводик» фирмы – под Орлеаном во Франции: это же рукой подать... Примерно как от Москвы до Пензы.
 Что ж – едем. Если останется свободное время, то выясним, где тут жила Жанна д’Арк. Но пока все мысли – про иридиевые свечи.
 ВАШЕ БЛАГОРОДИЕ
 Благородные металлы – это золото и серебро, еще – платина. А еще есть иридий с температурой плавления 2450°С. Слово Iris по-гречески – радуга: ну как тут не сострить насчет «радужных перспектив» его применения? Тем более, что иридиевые свечи зажигания уже продаются и в наших магазинах – примерно по 500 «рэ» штука. На Западе они, кстати, дороже.
 Зачем японцы придумали иридиевые свечи? Да все затем же – в погоне за стопроцентной надежностью искрообразования. Речь, естественно, не о борьбе с браком, а о неблагоприятных условиях для воспламенения смеси, когда даже абсолютно исправная свеча порой дает осечку. Любопытно, что самыми тяжелыми «условиями труда» для свечи зажигания на фирме считают не сибирские морозы, а температуру около минус 10°С, приправленную частыми пусками двигателя. Но в любом случае борьба идет за каждый пропущенный разряд – будь он хоть один на миллион циклов. И решения бывают совершенно разные.
 Вспомним, например, хорошо известные у нас свечи с V-образной выемкой на центральном электроде. Фирма NGK заявляет, что первой применила такое решение – отгадайте, зачем? Оказывается, вовсе не как аналог многоэлектродной свечи, а для того, чтобы сдвинуть искрообразование с оси центрального электрода на его края! Здесь полагают, что при этом облегчается распространение фронта пламени – мол, из центра ему тяжелее добираться до «работы» чем с «окраины». 
 Затем появился гибрид – это симбиоз двух свечей: многоэлектродной и платиновой. Тоненький платиновый электрод находится посередке, однако вышеупомянутые проблемы «толстого» коллеги ему неведомы: он такой маленький, что никому не мешает. Понятно, что от преждевременного выгорания его спасает благородная платина, а вот боковые электроды…
 А боковые электроды нужны для улучшения холодного пуска! Местные спецы поясняют: мол, при низких температурах искровой разряд норовит уйти «налево» – сползти по изолятору и «коротнуться» на «массу» совсем не там, где надо. А пока свеча не нагрелась – не достигла рубежа в 450°С, – на изоляторе копится нагар с относительно низким сопротивлением, в результате искра уходит в «никуда». Так вот, для перехвата этой самой «паразитной» искры как раз и применяют боковые электроды: только «вильнул в сторону», а тут – удобный искровой промежуток. Волей-неволей приходится работать.
 А где же иридий? Да вот он – центральный электрод еще тоньше, чем платиновый. Что касается искрообразования, то оно однозначно лучше! Вспомним школу: молния любит попадать в одиночные высокие деревья и другие заостренные предметы – громоотводы так и работают. В иридиевой свече бьют те же молнии, только в миниатюре. А подобная форма электродов позволяет «заостренной» свече пробивать большие искровые промежутки по сравнению с находящейся в тех же условиях «толстушкой». Кроме того, из-за уменьшенного пятна контакта такая свеча меньше нагревается.
 Реальный пробег подобной свечи составляет примерно 100 000 км. Более того, фирма заявляет, что может серийно выпускать свечи с любой долговечностью, но такая задача перед ней не стоит. Скажем, «Мерседесу» действительно нужны как раз 100 000 км, зато ФИАТу вполне достаточно 30 000, а «американцы», напротив, всегда «зашкаливают за сотню» – у них скорости движения ограничены, а нагрузки на многолитровые двигатели ниже. Кстати, практически для каждого автомобиля свечи NGK выпускаются в двух вариантах: «долгоиграющая» (long life) – для конвейера, а более дешевая – для вторичного рынка. Это не из области «лучше-хуже», а просто совершенно разные модели: хочешь купить «конвейерную» – ради бога.
 Между прочим, на некоторых свечах изолятор имеет не гофрированную, а гладкую поверхность! Объяснение тому довольно необычное. Дело в том, что привычный нам колпачок высоковольтного провода со временем как бы приваривается к изолятору – отпечаток заметен сразу. Захотел сменить свечи – меняй и колпачки с проводами: проблем нет, а нормальный контакт того стоит. Но если речь идет о современных двигателях с персональными катушками зажигания на каждом цилиндре, то такая замена сразу влетает в копеечку. Так вот, по мнению фирмы, гладкие изоляторы в подобных случаях ведут себя лучше – относительно тяжелые катушки «сидят» на них надежно, но не «прилипают» – ни воздух, ни влага внутрь не попадают. Расположение свечей при этом роли не играет. Но для «обычных» моторов свечи с гофрированными изоляторами все же предпочтительнее.
 НОВОЕ – ХОРОШО ЗАПРЯТАННОЕ СТАРОЕ?
 Поиск свечи под конкретный мотор – дело долгое. Фирма-разработчик нового двигателя поставляет его на NGK, оговаривает требуемый ресурс и задает ценовой диапазон – мол, не дороже стольких-то пиастров… После этого свечных дел мастера начинают… нет, не разрабатывать, а для начала шарить по сусекам – почти наверняка что-то похожее уже было создано, но до поры до времени оставалось невостребованным. Из закромов вытаскиваются подходящие свечи, затем подгоняется их калильное число и начинаются тесты – холостой ход, пусковые свойства, ходимость, калильное зажигание. Само собой, заказчик затем будет проводить свои испытания – уже на дорогах.
 Кстати, насчет заказчиков и просто потребителей, прослышавших про иридиевые свечи. Они рекомендуются для борьбы с такими проблемами, как образование нагара, неустойчивая работа на холостом ходу и неуверенный холодный пуск. Если ни о чем таком вы пока что не слышали, то продолжайте спокойно ездить на том, что у вас есть. Что касается «иридиевого гибрида» (наподобие платинового), то его пока что не существует в природе.
 А может быть, уже и существует. Нельзя же показывать журналистам абсолютно все. 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="52523, 52524, 52525, 52526"></div>

Зажигательные японцы

АВТОКЛУБ
 МАСТЕРСКАЯ: РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ
 ТАКАЯ «ЛЕГКАЯ» РЕЙКА
 АНАТОЛИЙ ВАЙСМАН
 С появлением реечной конструкции управления автомобилисты сразу оценили важное ее достоинство – малые потери на трение, легкость маневра. Но у этой «палки» два конца: если она не снабжена усилителем, то водитель собственными руками воспринимает любые дестабилизирующие силы, приходящие от дороги на руль. Тут сказываются колеи, выбоины, порывы ветра, разбалансированные или деформированные колеса, неровно работающие тормоза и т. д. Короче говоря, «легкое управление» оборачивается более высокими требованиями даже к состоянию машины: то, что прощают нам «жигули», не прощают «самары»!
 А теперь от теории обратимся к практике. Беда редко ходит одна. Вот «посчастливилось» вам влететь в такую яму, что колесо на выброс. Но поможет ли замена новым? Не всегда. Вполне возможно (даже нормально!), что придется ремонтировать и другие пострадавшие от удара узлы. Например, деформированные ступицу, поворотный кулак и подшипник.
 Но яма – дело житейское. У нас от этой беды никто не застрахован. Куда обидней тому, чью машину покалечили при «ремонте» в автосервисе, да притом не бесплатно.
 Недавно прибыл к нам веселый парень на «девятке». И очень смелый. Об этом можете судить по его рассказу. Уже давным-давно ездил, слыша гул, исходящий вроде бы от передних колес. Друзья предупредили: меняй, мол, подшипники, а то, не приведи господь, на ходу заклинят…
 Понимая, чем рискует, храбрец-удалец продолжал ездить – бизнес! Когда гул стал мешать общению с попутчиками, отправился наконец в сервис. Тамошние кудесники понравились: веселые, чумазые – все сделали в два счета, в присутствии покуривающего заказчика. На замену двух подшипников потратили часа полтора. Я, было, не поверил рассказчику: так, «по-стахановски», мои мастера работать не могут! Но когда владелец описал «передовую технологию», понял, что парень не врет, благо налицо были и результаты ударного труда – вот она, «девятка» с трясущимся на ходу рулем, ждет диагноза!
 Оказалось, что рационализаторы упростили технологию замены подшипников. Они это делают, не снимая стоек или поворотных кулаков, не пользуясь прессом. Зачем это все, когда в руке добрая кувалда! Отсоединив привод и шаровую опору, отводят поворотный кулак в сторону и, сняв стопорные кольца, лупят по подшипнику! Один поддерживает кулак, другой – бьет. Производительность умопомрачительная.
 Новые подшипники? Тоже кувалдой! Вот так наш герой, оставив умельцам 900 руб., и уехал. Поначалу просто счастливый: гула как не бывало! Но позже стал замечать новые, неприятные черты в поведении машины: на ходу руль вибрировал при разных скоростях, но сильней всего – при каждой попытке затормозить, хотя сами тормоза стали «невнятными».
 Сообразительный малый заново отбалансировал колеса. К великому его огорчению, лучше от этого не стало. Вот с этой загадкой и прибыл.
 В чудеса я не верю. Если тормоза трясут после замены передних подшипников – значит, что-то с дисками. Вот от этой «печки» и начнем наш танец: поставим приспособление и померим биения дисков. Операция банальная. Сделали. Результат ошеломил: левый диск показал биение аж 1,13 мм! Правый – 0,4 мм.
 Сняв диски, померили биения ступиц. С учетом разницы в радиусах картина вышла пропорциональная: «кривые» ступицы задавали закон поведения дисков, а с ними – и колес. Вот вам и источники вибраций.
 Ну а что же послужило первопричиной? Ударно-кувалдовый подход к такой деликатной работе, как замена подшипников. Последние (не постыжусь повторить!) очень нежные: наружное кольцо, посаженное в деформированное гнездо поворотного кулака, легко примет соответствующую форму, внутренние кольца так же легко натянутся на искривленную ступицу. А кувалда – инструмент эффективный: одного нерасчетливого удара достаточно, чтобы деформация, незаметная для глаза, «вылетела» далеко за допуски!
 Но и это не все. Если при запрессовке подшипник идет с перекосом, он еще и сминает более мягкий металл гнезда, а то и снимает стружку. Вот почему эту работу мы делаем с предельным вниманием ко всем «нюансам» – и только на прессе.
 Но чем помочь клиенту? Промерили посадочные места подшипников. Поворотные кулаки – в допуске. (Ему повезло!) Биения ступиц измерили на токарном станке. Они запредельные. На выброс! Картина ясная, теперь можно собирать. Запрессовали новые подшипники и ступицы, после чего проверили биения ступиц уже в подшипниках. Не больше 0,03 мм – в норме. Поворачивать на 180°, что нередко помогает, не пришлось. Осталось пожелать клиенту попутного ветра.
 Кстати, обычная технология предусматривает снятие со стойки поворотного кулака в сборе со ступицей. Но болты крепления кулака порой сложно отвернуть, к тому же завершает эту работу регулировка схода-развала. Мы же снимаем всю стойку в сборе. Трудоемкость не намного больше (1,22 нормочаса вместо 1 часа), заказчик же только выиграет, сэкономив на сходе-развале.
 Вот такой интересный случай, верно? Но хотелось бы, чтобы их было меньше!
 Нередко рулевое управление досаждает более скучными проблемами. Вот недавно был случай. Приехал на «Самаре» немолодой мужчина, в глазах – ужас… Решил заменить изношенный рулевой механизм, купил новый. А когда стал отвертывать гайки крепежных шпилек, одна «не пошла». Нажал сильней – и срезал шпильку! Так и остался механизм на трех шпильках, а клиент – к нам.
 Что в таких случаях делать? Оставшегося хвостика, хватает для того, чтобы навернуть на него удлинитель – футорку с внутренней резьбой М8 и наружной М12х1,25. В скобе крепления соответствующее отверстие мы тоже рассверливаем до 12 мм. Прочность крепления, с учетом характера нагрузок, достаточная: случаев возврата клиентов с претензиями у нас не было. 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="52621, 52622"></div>

Такая «легкая» рейка

АВТОКЛУБ
 ПРОШУ ОБЪЯСНИТЬ
 Мою машину (при исправных колодках и тормозных дисках) уводило в сторону при каждом торможении. Виноват оказался шланг левого колеса, у которого внутри было небольшое расслоение резины. Как же объяснить увод – ведь по закону Паскаля давление в обоих шлангах должно быть одинаковым, а значит – одинаковым и усилие прижатия поршней?
 Ученый здесь не виноват. И стоит на пьедестале незыблемо, так как открытый им закон относится к гидростатике (а не к движущейся жидкости). Когда вы прикладываете к педали тормоза возрастающее усилие, поршни главного цилиндра, сдвигаясь вперед, создают давление в трубопроводах и рабочих цилиндрах – при этом поршни рабочих цилиндров сдвигаются к колодкам, выбирают зазоры, прижимают колодки к дискам – и появляются тормозящие силы. Если один из трубопроводов по какой-либо причине заужен (поврежден, пережат и т. п.), то в процессе торможения рабочий цилиндр соответствующего колеса заполняется жидкостью медленнее соседнего – «отстает». При этом одно колесо тормозит слабее другого. 
 Эффект тем заметней, чем резче торможение. Если теперь усилие, приложенное к педали, некоторое время сохранять постоянным, то отставшие поршни тоже зажмут колодки с положенной силой, торможение может стать симметричным (слева и справа одинаковым), но… машину-то уже увело! Этот эффект не только неприятен, но во многих ситуациях и опасен, поэтому любую причину увода нужно вовремя найти и устранить.

Прошу объяснить

<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/JUNkjY_bj45wFbaorYLs-A" width="500" height="503" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/72/10610/52252.jpg" class=" imp-image-51241" />
 И превращаю дизельную свечу накаливания, работающую по принципу простейшей «лампочки», в сложный пьезорезистивный датчик давления. Впрочем, у меня бы такой фокус не прошел, но для специалистов фирмы «Беру» (Beru) в этом не оказалось ничего невозможного.
 Чтобы двигатель меньше загрязнял атмосферу, управляющий контроллер должен точно отслеживать процесс сгорания топлива. 
 Например, по мгновенным значениям давления в цилиндре. Маленькие и точные пьезокерамические датчики давно придуманы, но внутри цилиндра они толком работать не могут – условия далеки от «курортных». Разработчики «Беру» сумели вынести капризный пьезоэлемент наружу, использовав в качестве подвижного щупа… керамический нагреватель свечи накаливания – все равно он постоянно «торчит» в цилиндре.
 Итак, если раньше столбик нагревателя намертво запрессовывали в корпус свечи, то теперь в PSG (Pressure Sensor Glow plug) он закреплен эластично. Разумеется, с необходимым уплотнением. Вспышка – и столбик керамики чуть подается назад и давит тыльным концом на пьезорезистивный датчик давления. Самое замечательное, что этот тыльный конец, можно сказать, остается холодным, если сравнивать его температуру с температурой части, нагреваемой электрическим током докрасна. Диапазон измеряемых давлений простирается до 200 бар, точность не хуже ±2%. Выходной сигнал при этом не «прячется в милливольтах», подверженных всяческим наводкам и помехам, а вполне солидный – 0,5–4,5 В.
 Теперь дело за малым: двигателисты, получив в руки такой инструмент, просто обязаны намного снизить выброс частиц сажи и окислов азота. А иначе – как быть со все крепчающими Евро?

Беру свечу…

Сачков Максим

ИСПЫТАНИЯ ТОРМОЗОВ
 Сюда немецкая фирма «Джурид» (Jurid) – крупный производитель тормозных колодок для легковых автомобилей, грузовиков, скоростных поездов и самолетов – пригласила журналистов на испытания своей продукции.
 
 РАЗГОН-ТОРМОЖЕНИЕ
 Краткое знакомство с полигоном, инструктаж по технике безопасности – «пожалуйте в автомобиль». Тест-пилот настраивает измерительное оборудование, просит пристегнуться… и за окнами «семерки» 
 <a href="/auto/BMW/">БМВ</a> замелькали километровые столбы скоростного овала.
 Стрелка спидометра пересекла отметку 250. Скорость почти не чувствуется, только ограничительный барьер пугающе маячит в нескольких метрах от бокового окна. Машина заходит на вираж – правильно рассчитанный профиль освобождает водителя от работы рулем. 
 <a href="/auto/Honda/Pilot/">Пилот</a> убирает ногу с педали акселератора и плавно тормозит до 110 км/ч. По экрану ноутбука забегали цифры – температура тормозных дисков резко поползла вверх.
 Опять разгон до «максималки» и плавное торможение. В конце второго цикла температура дисков на передней и задней осях достигла 450–500°С, появились небольшая вибрация и дополнительный шум. Наверное, несладко сейчас колодкам! Водитель обернулся и предупреждающе кивнул: мол, торможу «в пол»… От контактов с деталями интерьера удержали ремни, а в ушах стоял стрекот антиблокировочной системы и легкое повизгивание шин. Приборы подтвердили ощущения – усилие на педали, ее ход, замедление машины остались в допусках, значит, эффективность тормозов не упала. Не давая деталям остыть, испытатель выполняет еще несколько плавных торможений с максимальной скорости. Температура дисков подскакивает до 700°С, но тормоза остаются цепкими. Тест пройден – колодки допущены в серийное производство.
 Для машин попроще есть щадящая методика – при нас по такой программе испытывали «
 <a href="/auto/Mercedes/">Мерседес</a>» А-класса. Колодки должны выдержать подряд 10 торможений «в пол» со 115 км/ч.
 
 ДО ВЫХОДА В ТИРАЖ
 Но полигонные испытания – это последний экзамен. Жизнь колодки начинается в заводских лабораториях примерно в двухстах километрах южнее, в небольшом городке Глинде, неподалеку от Гамбурга.
 Один из самых важных элементов тормозной колодки – накладка. Именно над ее составом специалисты колдуют большую часть времени в поисках совершенной рецептуры. Создавая новый материал, химики отбирают около 30 компонентов из 200 предложенных поставщиками.
 К современной колодке предъявляют три основных требования: безопасность, долговечность, комфорт. Перебирая различные материалы накладок, «Джурид», как и большинство крупных производителей, достигла высоких показателей по первым двум пунктам. Поэтому одна из серьезных задач на сегодня – снизить шум, возникающий при торможении. Все более строгие претензии выдвигают экологи – их стараниями из колодок исчезли асбест, свинец, кадмий.
 Состав утвержден, компоненты засыпают в бункеры. Автоматика четко дозирует их количество, разбавляя спиртосодержащими растворителями. Далее пресс-машина отмеряет нужный объем густой массы, необходимый для одной накладки, «выливает» на металлический каркас. Любопытно, что для термонагруженных тормозов применяют каркасы с покрытием Metlock, на которое накладка напрессовывается без клея и удерживается механически благодаря прочным связям между молекулами. 
 В следующем цехе шлифуют поверхность накладки, чтобы свежеиспеченные колодки уже с первых километров обеспечивали эффективное торможение. В каркасах сверлят отверстия для крепления установочных пружин и датчиков износа. Колодку покрывают лаком, а на каркас наклеивают пленку, чтобы снизить шум и улучшить отвод тепла.
 Однако до полигона несколько комплектов из каждой партии проходят обязательные испытания на стендах. Кстати, многое из оборудования выпускают тут же, на заводе «Джурид» в Глинде. Новые модели колодок проверяют на износостойкость, работоспособность при высоких температурах, измеряют вибрации и шум. Относительно недавно появилось оборудование, на котором тестируют не только тормозные механизмы, но и подвески в сборе. 
 Пропутешествовав полдня по заводским цехам фирмы «Джурид», я заметил, что ботинки остались чистыми. Вроде бы само по себе производство колодок далеко не стерильно – а пыли и грязи нет. На первый взгляд мелочь. Однако при изготовлении тормозных деталей как раз и важны мелочи – ведь именно из них и складывается безопасность. 
 ФОТО АВТОРА
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="51192, 51193, 51194, 51195, 51196"></div>

По гамбургскому счету

Пименов Илья

Динамометрические стенды - один из самых эффективных и объективных инструментов для оценки тюнинга. И тюнеры всех стран мира проверяют модификации на стендах разных типов, в первую очередь традиционных барабанных (роликовых). Только такие до недавнего времени и были в России. Покуда компания "Спортмобиль" не преподнесла очередной сюрприз, представив динамометр шведской марки Rototest. По соотношению возможностей и стоимости равных просто нет. А положительные качества гарантируют высокий интерес - так что предрекаем широкий успех "рототестов" по всей стране.
 Марка Rototest известна во всем мире. Через это оборудование проходит по 100 моделей автомобилей в год, а в списке протестированных машин - 433 наименования. Шведские стенды используют 
 <a href="/auto/Volvo/">Volvo</a>, DaimlerChrysler, GKN, Adam 
 <a href="/auto/Opel/">Opel</a>, 
 <a href="/auto/Volkswagen/">Volkswagen</a>, 
 <a href="/auto/Renault/">Renault</a>, Cosworth Technology, 
 <a href="/auto/Kia/">Kia</a>, крупные тюнинговые компании, среди которых с недавнего времени и московский "Спортмобиль".
 Rototest Dynamic 250 - фактически лаборатория: он позволяет получить данные о максимальной мощности и крутящем моменте двигателя, токсичности выхлопа, возможной максимальной скорости автомобиля, потерях энергии в трансмиссии, среднем расходе топлива... Комплекс получается компактным, безопасным (автомобиль не надо страховать стропами, исключен разрыв шин). Разработчики особо подчеркивают высокую точность измерений. Ошибка составляет 1%. Оцените: 99% соответствия истинным параметрам! 
 Важно, что такой стенд позволяет тестировать полноприводные автомобили наравне с моноприводными, причем переналадка занимает считанные минуты. Фирма-производитель указывает, что стенд можно поставить на любой ровной площадке в течение 5-10 минут и сразу же приступать к работе, было бы электричество да вытяжка выхлопных газов. Обучить оператора просто, ведь интерфейс создан на основе ОС Windows.
 Именно компактность и мобильность стенда позволили компании "Спортмобиль" привезти его на Мотор-Шоу и демонстрировать в действии. Специалисты компании готовы измерить любые легковые автомобили.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="43998"></div>

Тест-экспресс

Колодочкин Михаил

РЫНОК И СЕРВИС
 ЭКСПЕРТИЗА: ТРОСЫ ПРИВОДА СТОЯНОЧНОГО ТОРМОЗА 
 <a href="/auto/VAZ/2108/">VAZ 2108</a>
 ОН У МЕНЯ РУЧНОЙ…
 МИХАИЛ КОЛОДОЧКИН, ДМИТРИЙ НЕКРАСОВ
 Вообще говоря, тросики на «Самару» мы уже проверяли – правда, довольно давно (ЗР, 1999, № 12). Импортные детали тогда стоили рублей 600–800, наши раз в пять дешевле. А что на рынке сегодня?
 Цифр в ценнике стало намного меньше: теперь, независимо от гражданства тросика, его стоимость – от 35 до 50 руб. А вот по части имиджа особых изменений не произошло: даже в солидных магазинах наряду с изделиями в фирменных упаковках запросто продают нечто, брезгливо извлекаемое из большого деревянного ящика под прилавком. И это не подделки, а самые настоящие заводские изделия.
 Честно говоря, если достать импортные тросы из целлофановых пакетиков, их облик будет не так уж сильно контрастировать с отечественными. Поэтому выбрать в магазине желаемый трос от конкретного изготовителя – задача непростая: где шильдики, лейблы, этикетки, голограммы? Короче говоря, куда смотреть-то? Скажем откровенно – некуда…
 Тросы мы, конечно же, купили – отсутствием маркировки «зарулевцев» не испугаешь. Изделиям «Трос привода стояночного тормоза 2108-3508180» (четыре пары в различных вариантах исполнения) предстояла проверка на «геометрию» и прочность заделки наконечников. Кроме того, решили оценить их долговечность.
 ДОЛЖНО БЫТЬ ТАК…
 Вид длиннющего изделия, прописанного под днищем автомобиля, на первый взгляд как-то не вяжется с высокой точностью. Однако нормативные документы ее требуют: длина троса при усилии 320 кгс должна составлять 1623±3 мм. Оболочка тоже должна быть не абы какой – ее длина при том же усилии обязана уложиться в 1365±3 мм. Если тросик окажется слишком длинным, то при изношенных колодках отрегулировать ручник не удастся: не хватит хода натяжителя. Чересчур короткий трос вообще не закрепить по месту, особенно если колодки новенькие. А из короткой оболочки трос будет торчать дальше, чем нужно, – опять-таки не хватит запаса на регулировку…
 Если геометрия вынуждена добиваться уважения к себе, то такой параметр, как прочность заделки наконечников, в этом не нуждается. Сказано – 400 кгс в течение 30 с – значит, так и надо. И уж совсем не вызывают вопросов требования по циклическим испытаниям – трос обязан выдержать 10 000 циклов нагружения с усилием 150 кгс. Именно столько раз можно безбоязненно поставить машину на ручник – даже если делать это каждую секунду.
 ИГРА В РУЛЕТКУ
 Первая же пара проверяемых тросов оказалась разнородной: цвета пружин и полимерных втулок оболочки у даазовских изделий заметно отличаются друг от друга. Подделка? Да, только которая из двух? Измерив под нагрузкой длину, выясняем, что один из даазовцев явно «не вышел ростом» – и трос коротенький, и оболочка. Но в магазине такой замер не повторить…
 Что ж, на очереди – пара «кедров» из Миасса. К цветовой гамме претензий нет, а вот рулетка опять сказала свое «Фи!»: у одного из изделий слишком короткая оболочка и чрезмерно длинный трос… Мысленно поблагодарив Отечественного Производителя, извлекаем из упаковки парочку «немцев» – уж здесь-то порядок гарантирован! А вот и нет – у обоих слишком длинные оболочки! Что касается «чехов», то они с вазовскими размерами не знакомы вообще – и тросы длиннющие, и на оболочку материала не хватило… Вот и ходи после этого в магазин без рулетки!
 М-да… К силовым упражнениям еще и не приступали, а уже ясно, что из восьми тросиков на место под солнцем… простите, под «Самарой», вправе претендовать только два, причем оба – наши… Ладно, мерить так мерить – проверим всех. Сначала подергаем за наконечники, потом устроим обещанную «физзарядку» из 10 000 циклов «туда-сюда», а после опять померим размеры – не вытянулись ли? Под конец еще раз оценим прочность заделки наконечников и выясним…
 …И выясним, что наконечник плохо закреплен только на одном из «кедров» – который «не того размера». Остальные тросики оказались прочными – лишь один из «чехов» после «физзарядки» вытянулся на миллиметр. И без того-то был длинным, а теперь и подавно.
 Кстати, мы забыли еще про один нюанс. Согласно вазовскому чертежу, наконечники троса должны быть развернуты один относительно другого на 90 градусов – в противном случае при монтаже его придется «скручивать». Так вот – оба «кедра» растут неправильно: им забыли придать нужную ориентацию! Мелочь, но на общем безрадостном фоне – сами понимаете… А «до кучи» добавим, что ширина паза у немецких тросиков оказалась меньше положенной: захочешь установить – берись за надфиль…
 Что ж, за пять лет мало что изменилось – по-прежнему из всех приобретенных тросов только один можно без сложностей и опасений устанавливать на автомобиль. Как же ездят «самарцы»? Впрочем, многие давно привыкли обходиться без ручника… 
 Заявленный производитель – 
 ОАО «ДААЗ», Димитровград, Россия
 Ориентировочная цена – 35–40 руб.
 Опознавательным знаком даазовских тросиков служит приведенная на фото эмблема – ее можно отыскать на наконечнике оболочки. Упаковка отсутствует как класс. Один из тросов сразу был забракован из-за негодных размеров, зато другой единственным из всех выдержал испытания без замечаний. Он в итоге и оказался победителем. Захотите купить – не забудьте прихватить из дома рулетку… 
 Заявленный производитель – 
 «Кедр», Миасс, 
 Россия
 Ориентировочная цена – 35–40 руб.
 Привычное для отечественных изделий отсутствие упаковки вынуждает обращать внимание на зеленую полимерную трубочку, надетую поверх оболочки. Первый «Кедр» забраковали – и размеры не те, и наконечник «потерял»… Кроме того, у обоих тросов неправильно ориентированы наконечники: изделия будут вынуждены работать в скрученном состоянии. Впрочем, ко второму «Кедру» других замечаний нет. 
 Заявленный производитель – 
 «Атэ» (Ate), 
 Германия
 Ориентировочная цена – 40–50 руб.
 Немецкие изделия имеют характерное покрытие желтого цвета и продаются в полиэтиленовой упаковке. Длина тросиков – в норме, а вот оболочка у обоих на несколько миллиметров длиннее положенного. Кроме того, ширина паза наконечников равна 5 мм – должно быть 5,8 мм. По части прочности к «немцам» претензий нет, однако многочисленные нелады с геометрией закрывают им доступ к рабочему месту... 
 Заявленный производитель – 
 «Эндикар» (Andycar), 
 Чехия
 Ориентировочная цена – 40–50 руб.
 Чешские изделия – самые симпатичные из всех: белое покрытие пружин и наконечников, фирменная упаковка… Но на машину их ставить нельзя: тросы длиннее допустимого аж на сантиметр, а оболочки, напротив, несколько короче, чем требуется. Кстати, после испытаний на долговечность чешский тросик оказался единственным, который хоть немного, да вытянулся. Это лишь усугубило общее негативное впечатление… 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="50743, 50744, 50745, 50746, 50747, 50748, 50749, 50750"></div>

Он у меня ручной…

ТЕХНИКА
 ИСПЫТАНИЯ ТОРМОЗОВ
 АЛЬПИЙСКАЯ СТОП-ЛИНИЯ
 ЮРИЙ НЕЧЕТОВ. ФОТО АВТОРА
 В салоне нестерпимо воняло горелыми тормозными колодками, рубиновые цифры на указателе температуры дисков перемигивались у восьми сотен градусов. Раскачиваясь и крутясь на серпантинах, как кленовые листья, четыре машины опускались вниз – из снега и облаков в лето и зелень. Вот уже виден финиш…
 Вдруг рев мотора, разгон, похожий на падение, и спокойный голос инженера-испытателя Петера Юбелиуса: «Внимание, экстренное торможение!» Руки и колени уперлись в спинку переднего сиденья: «Господи! Надеюсь, он знает, что делает!» Взвизгнули покрышки, указатель скакнул еще на полсотни градусов – и машина замерла. Потрескивали раскаленные диски, меняя цвет от ярко-оранжевого до темно-бордового, курились сизым дымком колодки, пластиковый колпачок на воздушном штуцере вдруг растаял и пустил черную слезу.
 ТЕОРИЯ С ПРАКТИКОЙ
 Все мы знаем, зачем нужны тормоза – вовремя и надежно остановить машину. С первого раза это удается всегда. И со второго. И даже, как правило, с третьего. А дальше… Колодки неизвестного происхождения, успев нагреться всего до 300°С, могут вдруг стать скользкими, как мыло, и рассыпаться. Гигроскопичная тормозная жидкость, не знавшая замены три года и успевшая «впитать» немало воды, – вскипеть при 200°С. Результат предсказуем…
 Между тем добросовестные производители фрикционных материалов обычно гарантируют их работоспособность до 700°С. Не должна меняться и эффективность торможения – соотношение между усилием на педали и замедлением. Именно поэтому коэффициент трения колодок о диск или барабан должен быть стабилен при любой температуре и равен 0,40–0,45 для Европы и 0,30–0,35 для США, Японии и Азии. Это связано с ограничениями по применяемым материалам и уровню шума – он тем выше, чем больше коэффициент трения. В движении тормозные цилиндры охлаждаются воздухом и жидкость в них редко нагревается больше сотни градусов, но стоит остановиться, как температура моментально подскакивает вдвое и выше. Неспроста последняя разработка компании TRW кипит лишь при 260°С.
 ПРОВЕРЕНО ГОРАМИ
 Есть в Австрии перевал Гроссглокнер, который удачно сочетает значительный перепад высот 1361 м и почти равномерный уклон в 7–10% на всем протяжении 16-километрового спуска с отличным покрытием и сравнительно малой загруженностью транспортом. В качестве приятного дополнения – прекрасные виды и развитый сервис, рядом мировые горнолыжные курорты Целль-ам-Зе и Инсбрук. На этом-то перевале ведущие автопроизводители, а также компания TRW, специализирующаяся на тормозных деталях и системах, ежегодно проводят Альпийский тест – испытания тормозов в самых жестких условиях. Кстати, единственного журналиста сюда допустили впервые.
 Методика, заимствованная у компании 
 <a href="/auto/BMW/">БМВ</a>, проста: машины поднимаются на вершину и затем спускаются вниз в самом «чайниковском» режиме – на нейтральной передаче с постоянно нажатой педалью тормоза со скоростью 35–40 км/ч. Барабанные тормоза разогреваются при этом до 250–350°С, вентилируемые дисковые – до 600–700°С, невентилируемые – до 800–900°С! Аппаратура непрерывно фиксирует температуру дисков и рабочей жидкости в каждом переднем цилиндре, давление в приводе тормозов, замедление. Спуск, хронометраж которого четко прописан, занимает 25 минут, в конце – разгон до 80 км/ч и контрольное торможение на грани блокировки. Кроме того, используют еще две методики «Фольксвагена» – более мягкую со спуском за 45 минут и жесткую 16-минутную.
 Внизу – 10-минутная стоянка, за время которой диски остывают, а суппорты и жидкость в тормозных механизмах нагреваются, приближаясь к точке кипения. Затем проверка на работоспособность: при сильном нажатии на педаль давление в системе не должно быть ниже 160 бар, что говорит об отсутствии паровых пробок. Завершает, как, впрочем, и начинает цикл испытаний серия «притирочных» торможений с постепенным повышением давления от 10 до 60 бар. В конце разборка и дефектовка механизмов и колодок, установка новых – а после обеда опять в горы. И так целую неделю, пока испытатели не убедятся, что продукция соответствует громкому имени TRW...
 КТО ЕСТЬ КТО
 Возможно, вы никогда не слышали о компании TRW, хотя заочно с ней наверняка знакомы – именно здесь была разработана тормозная система для «восьмого» семейства ВАЗов. А вот марку «Лукас» наверняка знаете – под этим именем TRW поставляет элементы тормозных систем на рынок запчастей. Здесь можно найти колодки и для «Волги», и для «
 <a href="/auto/Lamborghini/">Ламборгини</a>», и для «
 <a href="/auto/Bentley/">Бентли</a>». Детали и узлы, что идут на конвейеры автопроизводителей, несут их маркировку – «Ауди-TRW», «Мерседес-TRW» и т. д. Так же обозначают и элементы подвески, управления, систем безопасности – от подушек до ESP. Компонентами TRW оснащен каждый четвертый автомобиль в мире и третий в Европе – 185 предприятий в 23 странах ежегодно выпускают продукции более чем на 10 миллиардов долларов. Но конек TRW все-таки тормоза – занимая первое место в мире по производству дисков, компания избрала девизом слово «безопасность». Просто безопасность, даже не с большой буквы – это их обычная ежедневная работа. 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="50679, 50680, 50681, 50682, 50683, 50684"></div>

Альпийская стоп-линия

Чисто «десятка»…

Ушакова Ирина

Skoda

Автомобили Skoda: модели, новости, обзор машин Шкода — все модели, новинки, линейка Skoda — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Skoda: читайте свежие новости про авто модели Шкода — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Skoda: читайте уникальные статьи про авто марки Шкода – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Octavia

Автомобиль Skoda Octavia: новости, обзор, машина Шкода Октавия — характеристики, комплектации, разные поколения Skoda Octavia  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Skoda Octavia: читайте профессиональные новости про автомобили модели Шкода Октавия — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Octavia: читайте профессиональные статьи об авто модели Шкода Октавия – сайт «За Рулем» www.zr.ru

В Россию продолжают привозить по параллельным каналам лифтбек A7. Автосалон из Иркутска предлагает к покупке иномарку из Китая по цене 1,65 млн рублей. Учтен ли в сумме утильсбор, не уточняется. Примерно столько же стоит седан Lada Vesta в средней комплектации Life с МКП: около 1,63 млн рублей, версия с вариатором обойдется в 1,676 млн рублей. <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/hVZ-41eApz01ehyaRIVXtg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Skoda Octavia</figcaption></figure> Внешне A7 китайской сборки почти не отличается от той, что с 2013 года собирали в РФ. Среди опций система «старт-стоп», легкосплавные диски на 16 дюймов, система помощи при старте в гору, мультируль, отделка салона экокожей, мультимедиа с большим экраном и прочее. <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/ywm8MoGPg9al65-cd58Liw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Skoda Octavia</figcaption></figure> Автомобиль оснащен 1,5-литровым бензиновым атмосферником мощностью 113 л.с., 6-ступенчатой АКП. Привод передний.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/aVj_A2mNhYeZSNPRMff54g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Skoda Octavia</figcaption></figure> Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962666-ehti-novye-krossovery-stoimost/">перечислил</a> ТОП-5 кроссоверов, которые стоят дешевле 2 млн рублей. Источник: <a href="https://avtonovostidnya.ru/avtorynok/370813-skoda-moskvich">«Автоновости дня»</a>

Хорошо знакомая Skoda вернулась в Россию по цене Lada

Skoda Octavia

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Светлана Тарасенко

Срок <a href="https://www.zr.ru/content/articles/948502-prostye-i-zhivuchie/">замены</a> автомобиля каждый автовладелец выбирает сам, потому что решение такого стратегического вопроса зависит от нескольких факторов. Эксперты собрали ключевые из них, чтобы помочь водителям понять, когда наступает час Х.Последнюю выплату по автокредиту многие автовладельцы воспринимают как точку отсчета. Если раньше займы оформляли на 4-5 лет, то сейчас сроки кредитования увеличились до 7-9 лет. Поэтому нужно помнить, что за это время автомобиль значительно теряет не только в стоимости, но и в техническом состоянии.При должном уходе современные машины способны выдержать пробег в 200 тыс. км и более. Но износ силового агрегата, трансмиссии и подвески неизбежен. Поэтому, если на обслуживание уходит ощутимая часть бюджета и есть проблема с наличием запчастей, – это сигнал задуматься о покупке другой машины.Цены на рынке диктуют свои условия, особенно в сегментах до 1,5 и 3 млн рублей. Поэтому важно следить за динамикой и ждать, когда цены на новые и подержанные машины стабилизируются, удастся поймать удачный момент для покупки.Если автомобиль морально устарел и не поддерживает современные функции, такие как обновления «по воздуху» или интеграция с гаджетами, – это еще один повод задуматься о замене машины. Кроме того, есть такой аспект, как психологический комфорт – если нынешняя машина больше не вызывает радости, раздражает частыми поломками или просто хочется новизны – это тоже повод задуматься о покупке другой. Личный автомобиль занимает определенное место в жизни, и если нет удовольствия от вождения, пора его менять. Источник: <a href="https://speedme.ru/posts/id-70332-avtomobil-pora-menjat-nazvano-optimalnoe-vremja-dlja-smeny-transportnogo-sredstva-v-rossii">speedme.ru</a>

Когда наступает час Х — 5 признаков, что пора покупать другую машину

Видеорегистратор и
свидетели помогут доказать невиновность автовладельца в ситуации с автоподставщиками.
Об этом рассказал автоэксперт Андрей Ломанов. 

Наличие на трассах
фото- и видеофиксации тоже будет хорошим подспорьем для защиты от мошенников,
но это актуально скорее для мегаполисов с развитой транспортной
инфраструктурой, подчеркивает Ломанов.

«Может защитить
регистратор или свидетели ДТП. Это, по большому счету, единственный вариант,
когда можно доказать свою невиновность. Во всех остальных случаях это очень
жесткая подстава, потому что все это происходит на пешеходном переходе. И, понятное
дело, что в этом случае водитель нарушил правила дорожного движения», –
подчеркивает эксперт.

Если автоподставы не
удалось избежать и есть свидетели, нужно обязательно попросить их контакты и
вызвать на место происшествия. По словам Ломанова, зачастую автоподставщиками
являются подростки и пожилые люди, желающие заработать легкие деньги.

«Они надеются
получить деньги, чтобы не доводить это дело до органов МВД. Это, скорее,
индивидуальные случаи, просто они очень эффективны, потому что если нет свидетелей,
видеорегистратора, никакая камера не поймала этот момент в свой объектив, то
доказать, что не было наезда, практически невозможно», – подчеркивает
специалист.

Напомним, Госдума РФ
рассмотрит законопроект, предусматривающий уголовное наказание
за умышленную организацию ДТП с целью вымогательства денег, так называемую
<a href="https://www.zr.ru/tags/avtopodstavy/">автоподставу</a>. 

Источник: <a href="https://news.ru/avto/rossiyan-predupredili-kak-mozhno-zashititsya-ot-avtopodstavshikov/">news.ru</a>

Как доказать свою невиновность в ситуации с автоподставой — совет эксперта

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Karoq

Автомобиль Karoq: новости, обзоры, машина Карок - комплектации, разные поколения, характеристики Karoq – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Karoq: читайте тематические новости об авто модели Карок – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Karoq: читайте профессиональные статьи про авто модели Карок – сайт За Рулем www.zr.ru

Mazda

Автомобили Mazda: новости, модели, обзор машин Мазда — все модели, новинки, линейка Mazda — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mazda: читайте интересные новости про автомобили модели Мазда — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Mazda: читайте профессиональные статьи про автомобили марки Мазда – сайт «За Рулем» www.zr.ru

CX-5

Автомобиль Mazda CX-5: обзор, новости, машина Мазда СХ-5 — разные поколения, характеристики, комплектации Mazda CX-5  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mazda CX-5: читайте профессиональные новости об автомобилях модели Мазда СХ-5 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля CX-5: читайте тематические статьи об авто модели Мазда СХ-5 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобили BMW: модели, новости, обзор машин БМВ — все модели, новинки, линейка BMW — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях BMW: читайте профессиональные новости об авто модели БМВ — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях BMW: читайте интересные статьи про автомобили марки БМВ – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль BMW X1: новости, обзор, машина БМВ Х1 — комплектации, разные поколения, характеристики BMW X1  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях BMW X1: читайте интересные новости про авто модели БМВ Х1 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля X1: читайте тематические статьи об авто модели БМВ Х1 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобили Kia: новости, модели, обзор машин Киа — все модели, новинки, линейка Kia — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Kia: читайте интересные новости про авто модели Киа — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Kia: читайте свежие статьи про авто марки Киа – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Sportage

Новости об автомобилях Kia Sportage: читайте тематические новости об автомобилях модели Киа Спортейдж — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Sportage: читайте интересные статьи про авто модели Киа Спортейдж – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Volkswagen

Автомобили Volkswagen: модели, новости, обзор машин Фольксваген — все модели, новинки, линейка Volkswagen — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen: читайте тематические новости об авто модели Фольксваген — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Volkswagen: читайте профессиональные статьи про авто марки Фольксваген – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Tiguan

Автомобиль Volkswagen Tiguan: обзор, новости, машина Фольксваген Тигуан — характеристики, комплектации, разные поколения Volkswagen Tiguan  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen Tiguan: читайте профессиональные новости про автомобили модели Фольксваген Тигуан — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Tiguan: читайте тематические статьи про авто модели Фольксваген Тигуан – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Эксперты британского
издания Whatcar составили рейтинг самых выносливых подержанных семейных <a href="https://www.zr.ru/tags/krossover/">кроссоверов</a>. Чтобы попасть в список, автомобиль должен
соответствовать основные критериям, таким как надежность, комфортный и
просторный салон, эффективность, разумные расходы на содержание. На местном рынке машина
должна стоить не больше £15 тыс. (около 2 млн руб.).<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/YghWys9OFqWDxSCec8X-vA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Skoda Karoq</figcaption></figure> 

Большинство моделей,
попавших в рейтинг, продаются и на российском рынке.

Так, подержанный Skoda
Karoq 2021 г. в. с пробегом до 100 тысяч километров стоит от 2,2 млн до 2,7 млн
рублей. Далее следует премиальный паркетник . Экземпляр с пробегом меньше
100 000 км будет стоить свыше 3 млн рублей.

На третьей строчке
. Самыми надежными эксперты считают кроссоверы с 2-литровым
дизельным двигателем, которые в РФ продаются очень редко. Такую машину 2018 г.
в. с пробегом 89 тыс. км один из автосалонов продает за 3,2 млн рублей. <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Xhsy_cIcX-OgqSDxQHWysA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Volkswagen Tiguan</figcaption></figure> 

На четвертом месте
, самым надежным эксперты считают вариант с 2-литровым бензиновым
мотором. Такой кроссовер 2019 г. в. с пробегом 102 тыс. км стоит на одном из
классифайдов 2 840 000 рублей.

На пятой строчке
кроссовер . Машина 2018 г. в. с пробегом менее 100 тысяч км стоит
около 2,2 млн рублей.

Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962666-ehti-novye-krossovery-stoimost/">перечислил</a> топ-5 кроссоверов, которые стоят дешевле 2 млн
рублей. <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="1526928, 1526930, 1526929, 1526932, 1526931"></div> 

Источник: <a href="https://www.autonews.ru/news/674088539a79476055e58cf8">Autonews</a>

Названы самые надежные семейные кроссоверы с пробегом

Depositphotos | Автопроизводители

Беспрецедентный случай с выплатой компенсации через суд
произошел в России. Автопроизводитель <a href="https://www.zr.ru/cars/bmw/">BMW</a> должен выплатить жителю РФ 300 млн рублей из-за
неработающего оборудования в автомобиле.

В 2021 году россиянин купил BMW Х7 за 11 млн рублей, полная комплектация автомобиля включала в себя обдув спинок передних
сидений.



Но обдув работал
некорректно, скрежетал по обшивке, бил по пятой точке и спине, в итоге
автовладелец обратился в суд с исковым заявлением, в котором потребовал
заменить автомобиль.

Суд постановил, что компания BMW должна платить неустойку до
замены автомобиля. После ухода автоконцерна с рынка России немецкий производитель
отказался выполнить свои обязательства. С тех пор накопились пени, они
составили 6,5 млн рублей в месяц, в итоге на текущий момент долг
производителя перед покупателем составляет 300 млн рублей.



Источник: <a href="https://t.me/mash/59441">t.me/mash</a>

Автокомпания задолжала жителю РФ компенсацию, эквивалентную стоимости почти 20 машин

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Иннокентий Кишкурно

Объем рынка подержанных автомобилей в РФ в октябре составил 605,3 тысячи единиц, показав рост относительно прошлогоднего результата в 23,8%. А относительно сентября 2024 года продажи выросли на 14,3%. Лидером девятый месяц подряд (с февраля) <a href="https://www.zr.ru/content/news/962718-otechestvennyj-sedan-devyatyj-me/">стал ВАЗ-2107</a> – в октябре на вторичке «семерку» приобрели 14,3 тысяч человек.Тройку лидеров дополнили идущие довольно близко Kia Rio (12,2 тысяч шт.) и Hyundai Solaris (11,8 тысяч шт.). За ними – Lada 2114 (ВАЗ-2114, «Самара-2») с результатом 11,6 тысячи единиц и Ford Focus с показателем 11 тысяч штук за октябрь. Максим Кадаков опубликовал в Телеграм заметку «Последний рекорд авторынка», где поразмышлял над высокими показателями октябрьских продаж авто с пробегом.<a href="https://www.zr.ru/editorial/kadakov-m-a/">Максим Кадаков</a>, главный редактор «За рулем»:<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/S0hcmqgIkBFiy-F71dC6Bw" width="400" height="400" layout="responsive" /></figure>– Никаких неожиданностей в общем раскладе нет: в лидерах все те же – Лада, Тойота, Киа, Ниссан и другие. Каких машин больше в парке страны – тех больше и перепродают друг другу.Можно предположить, что это один из последних рекордов авторынка. По новым автомобилям ноябрь будет явно слабее октября – и на вторичном рынке наверняка сложится похожая ситуация. Достойные автомобили с рынка вымываются, а общее предложение заметно превышает спрос. Хотя, конечно, проседание на вторичке будет не таким заметным, как на рынке новых автомобилей.Кстати, за все 10 месяцев 2024 года вазовская «семерка» также ожидаемо лидирует на вторичке.В 2024 году подержанную «классику» АВТОВАЗа купили уже 113,5 тысячи человек, тогда как ближайший к этому показателю Kia Rio показал результат всего 102,3 тысячи проданных машин. На третьем месте – ВАЗ-2114 (101,9 тыс. шт.), а идущие следом Hyundai Solaris и Ford Focus пока не набрали по 100 тысяч экземпляров.Источник: <a href="https://www.autostat.ru/news/58954/">Автостат</a>, <a href="https://t.me/maximkadakov/7045">Максим Кадаков</a>

Российский авторынок установил «последний рекорд»

LADA

Автомобили LADA: модели, новости, обзор машин Ваз – все модели, новинки, линейка LADA – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях LADA: читайте свежие новости про авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях LADA: читайте уникальные статьи об авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Vesta SW

Автомобиль Vesta SW: новости, обзоры, машина Веста СВ - разные поколения, характеристики, комплектации Vesta SW – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Vesta SW: читайте профессиональные новости об авто модели Веста СВ – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Vesta SW: читайте уникальные статьи про автомобили модели Веста СВ – сайт За Рулем www.zr.ru

Vesta

Автомобиль Vesta: обзоры, новости, машина Лада Веста - комплектации, разные поколения, характеристики Vesta – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Vesta: читайте уникальные новости про автомобили модели Лада Веста – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Vesta: читайте профессиональные статьи про авто модели Лада Веста – сайт За Рулем www.zr.ru

Автоблогер, автор YouTube-канала «Клубный сервис» Илья Свиридов взял на разбор обновленную Lada Vesta. Он рассмотрел машину тольяттинской сборки с 16-клапанным двигателем 1.6 и 5-ступенчатой механикой в «средней» комплектации Life. Владелец заплатил за эту Весту NG 1 488 000 рублей. Свиридов считает, что в ценовой категории до 1,5 миллиона рублей у Весты практически нет конкурентов. Среди преимуществ российского автомобиля перед «китайцами» блогер назвал толщину металла, также Vesta дешевле в эксплуатации и проще в ремонте. Разбор салона машины показал, что завод сохранил минимально допустимый уровень шумо- и виброизоляции.По вниманию к деталям указанная модель даже превосходит некоторые китайские модели: тонкая прикатанная шумка заложена в двери, в нишах зеркал заднего вида имеется синтетическая губка, а механизм электростеклоподъемника защищает от влаги клеенка. В автомобиле с конвейера промазаны уголки дверей во избежание появления коррозии, но «шумка», в основном, войлочная, то есть со временем она начнет гнить.Раскритиковал Свиридов не обваренные должным образом поперечные усилители пола. Они держатся всего на нескольких точках с большим зазором.Еще в числе минусов он назвал простое оснащение и поверхностную коррозию. Ее он заметил уже при пробеге 100 км – заржавел глушитель, приводы, болты на днище и цапфы.Ранее <a href="https://www.zr.ru/content/articles/946399-3-plyusa-novoj-vesty-po-sravnen/">«За рулем»</a> сообщал о трех плюсах новой Весты по сравнению с «китайцами».<iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/rolzZrbQLW8" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> Источник: <a href="https://www.youtube.com/watch?v=rolzZrbQLW8">ролик </a>на YouTube-канале «Клубный сервис»

Лучшее авто за 1,5 млн: сравнили Lada Vesta NG с «китайцами»

Тимкин Юрий

Автомобили Ora: модели, новости, обзор машин Ора – все модели, новинки, линейка Ora – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Ora: читайте уникальные новости об авто марки Ора – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Ora: читайте уникальные статьи об авто марки Ора – сайт За Рулем www.zr.ru

03 GT

Автомобиль 03 GT: новости, обзоры, машина 03 гт - характеристики, разные поколения, комплектации 03 GT – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях 03 GT: читайте тематические новости про авто модели 03 гт – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях 03 GT: читайте тематические статьи про автомобили модели 03 гт – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль 03: новости, обзоры, машина 03 - разные поколения, характеристики, комплектации 03 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях 03: читайте свежие новости об авто модели 03 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях 03: читайте тематические статьи про автомобили модели 03 – сайт За Рулем www.zr.ru

В отличие от некоторых китайских производителей, концерн Great Wall не забрасывает нас одними только кроссоверами. Каждый бренд концерна отвечает за свое направление: Haval делает кроссоверы, Tank – рамные внедорожники, сам Great Wall – пикапы.В конце 2023 года под началом Great Wall в России появилась еще одна марка – Ora. Она специализируется на выпуске городских легковых электромобилей, а первой моделью на нашем рынке стал <a href="https://www.zr.ru/content/news/948623-futuristichnyj-stil-s-ehlementa/">компактный ­хэтчбек Ora 03</a>.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/JJOnvBWSJrWJaLy_hTO1hw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Ora 03. Цена в России от 3 899 000 ₽. Воздухозаборники в бамперах – бутафорские. Но выглядят реалистично!</figcaption></figure> <h2>Дизайн неоретро</h2>Якорной темой Оры – не только модели 03, но и всех последующих – служит дизайн в стиле неоретро. Мимолетного взгляда на эту лупоглазую кошку (на зарубежных рынках «трешка» предлагается под именем Funky Cat) достаточно, чтобы возникли аллюзии с такими ностальгическими машинами, как Fiat 500, Mini и Volkswagen Beetle. Прямого копирования нет, но круглые фары, «винтажный» силуэт крыши и задних стоек отсылают именно к этим ретрокарам.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/j_oZrLcakPj8PJg2q_cZKA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>На этой вкладке – исчерпывающая информация об энергопотреблении и запасе хода.</figcaption></figure><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/TIwP99KyYfmw5pXvrkPpaQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Удобно и наглядно: в зависимости от степени нажатия акселератора растет красный ­столбец в правой части приборки.</figcaption></figure><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Y727v2yq8klBP7WtlvpnLQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Красные вставки – верный признак версии GT. Но вариант с зеленой обивкой выглядит самым выигрышным – он лучше всего сочетается с темой ретро.</figcaption></figure> <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/QEnox9HhS6Pjd2Z-4yrykQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>«Вид сверху» появляется при включении ­задней передачи или поворотников.</figcaption></figure><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/J1ANC5WPUFaAlw8iLXvM9g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Макияжное зеркало занимает добрую половину площади козырька. И оцените подсветку!</figcaption></figure><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/HHpihPQaXAeb3CTlJT9SNg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>За выбор режимов движения отвечает ­круглый селектор – тем, кто ездит на автомобилях Haval, он будет привычен.</figcaption></figure><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/A3ag_lDgzARShohEaXyX9Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Выстроенные в ряд хромированные ­тумблеры… Вы тоже вспомнили про Mini?</figcaption></figure>Выглядит мило – и все хотят сфотографироваться рядом. Но в отличие от упомянутых машин, у Оры не трех-, а пятидверный кузов. А еще есть версия GT – с красными аппликациями на кузове и в салоне, а также «злыми» бамперами. По-моему, напускная агрессия для этой милашки не совсем уместна.Мимимишный кузов получился весьма крепким: жесткость на кручение составляет серьезные 18 000 Н·м/град. Кроме того, недавно хэтчбек получил 5 звезд по методике EuroNCAP. В базе семь подушек безопасности – нечетная раскрывается между водителем и передним пассажиром. Для китайских машин – редкое решение.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/IpiG_sPuwD4B6yF6GA8HAA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Задний ряд не шибко просторен, но и не тесен. Двое взрослых ростом около 180 см помещаются свободно.</figcaption></figure><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/3U7WDY5zGns2qIwd3XNnvA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Багажник вмещает всего 228 л. У него узкий проем и большая погрузочная высота.</figcaption></figure><h2>Про технику</h2>В основе электромобиля лежит самая простая версия переднеприводной модульной платформы LEMON, отлично знакомой нам по <a href="https://www.zr.ru/content/articles/932351-ya-risknul-i-kupil-kitajtsa/">кроссоверу Jolion</a>. Как и у моноприводных Джолионов, сзади стоит полузависимая балка, а не многорычажка. Впрочем, в гольф-классе это явление обычное, как и передняя подвеска МcPherson.Трехфазный синхронный электромотор, развивающий 171 л. с. и 250 Н·м, Great Wall изготавливает самостоятельно, а вот установленную под днищем тяговую литий-никель-марганец-кобальт-оксидную батарею покупает у фирмы CATL.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/aXn7BONqu-OMC3biqEVdvw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Тяговая батарея с противоударной оболочкой – самая нижняя точка под днищем. Просвет под ней составляет 145 мм. Аккумулятор рассчитан на 2000 циклов зарядки. Гарантия на него – 5 лет.</figcaption></figure> Система терморегуляции гарантирует нормальную работу аккумулятора до температуры –27 °C. Чтобы не было серьезной просадки автономности зимой, машины с базовой батареей к нам не везут – только топ-вариант на 63,1 кВт∙ч. Согласно заводским данным, пробег на одной зарядке составляет 500 км (по циклу WLTP).<h2>Как едет</h2>Для начала – о недоразумении. Я ездил на машине в дождливую погоду. Включаю дворники. С передними проблем не возникло, но как активировать задний? А никак! Его попросту нет, так что в непогоду будет сложно.Разгонной динамики хватает за глаза. По заводским данным с места до «сотни» машина пуляет за 8,6 с, однако мне даже удалось перекрыть этот результат на одну десятую. Версия GT еще динамичнее (8,3 с) – благодаря функции Launch Control.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/S_g3ca-BxOlwv5JTHVklOw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Перед бордюрами парковаться надо аккуратно: бампер висит очень низко.</figcaption></figure><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/f7AccK99ffQqwBhexiFQjA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>В задних арках – ничем не прикрытый металл. Нужны подкрылки.</figcaption></figure>В городе Ora – как рыба в воде. Малые габариты, удобное управление тягой, скромный расход в пробках – самое то. Однако и сочинские серпантины «трешку» не смутили. Точный и информативный (особенно по меркам «китайцев») руль, минимальные крены, отличная устойчивость. Ни один из прибывших в последнее время китайских седанов не радует столь азартной управляемостью. Но шины GitiComfort я бы поменял на что-то более пристойное – слишком рано всплывают на лужах. Да и шумноваты.Короткоходная подвеска плотно отрабатывает неровности, хотя тряски не допускает. Я даже прохватил по грунтовке – в зону дискомфорта машина не ушла. Неплохо.<h2>Сколько проедет</h2>Напористая езда высаживает аккумулятор быстрее, но всё равно расход остается в пределах разумных 18–19 кВт·ч на 100 км. А когда я поехал в обычном темпе, экономичность быстро вошла в норму, и под финиш поездки трипкомпьютер показал оптимистичные 14,5 кВт·ч. Конечно, 500 верст отмахать на одной зарядке не получится, но 400 км, а то и 420–430 км, если не лихачить – вполне.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/0KjxIBW_dm0tSEE0o6fZlQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Компоновка моторного отсека плотная. Второй электромотор (для сверхмощной ­версии) вряд ли поместится.</figcaption></figure> Чтобы поменьше высаживать батарею, можно пользоваться режимом Eco+, усиливающим рекуперацию при отпускании акселератора и не допускающим разгон быстрее 85 км/ч. При этом динамика остается той же – при необходимости всегда можно пульнуть. Для города – самое оно.Что с зарядкой? В левом переднем крыле есть разъем CCS/Type‑2, через который можно заполнить закрома как переменным током от бытовой розетки (на полную зарядку может уйти до 24 часов), так и постоянным – от терминалов быстрой зарядки (40–50 минут).<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/e9R7Jt4FF93yylUqo0awmA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Зарядный разъем CCS Type‑2 – отголосок европейского экспорта. Рассматривается переход на китайский формат GB/T.</figcaption></figure> <h2>Сколько стоит</h2>Цена базовой версии составляет 3,9 млн рублей, а GT на 100 тысяч дороже. В оснащение входят светодиодные фары, камеры кругового обзора, подогрев и вентиляция передних сидений, беспроводной зарядник, адаптивный круиз-контроль, функция удержания в полосе, система считывания дорожных знаков, самопарковщик, а также кабель для ­медленной зарядки.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/dhnhLGkyXApfFHy2qzR1Lg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>После 10‑минутной поездки стекло стало белесым. Без дворника – не то.</figcaption></figure> За такие деньги сегодня можно купить только два похожих электромобиля – <a href="https://www.zr.ru/content/articles/942883-kak-on-na-moroze/">Evolute i‑Joy</a> и Москвич 3е. Ora им чуть проигрывает во вместимости, у нее меньше дорожный просвет. Зато она экономичнее, динамичнее и лучше управляется. А главное – у нее более яркий и запоминающийся облик. Для некоторых покупателей это серьезный козырь. <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/ZrAQ2maq3V_BslIDjBK1Jg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>На серпантине Ora не теряется – охотно поддерживает все начинания активного водителя.</figcaption></figure> <h4>Ora 03</h4><ul><li>Длина / ширина / высота / база 4235 (4254)* / 1825 (1848)* / 1603 / 2650 мм</li><li>Снаряженная масса 1655 кг</li><li>Объем багажника 228–858 л</li><li>Двигатель электрический, синхронный 126 кВт / 171 л. с.; 250 Н·м</li><li>Время разгона 0–100 км/ч 8,6 (8,3)* с</li><li>Максимальная скорость 150 км/ч</li><li>Емкость аккумуляторной батареи 63,1 кВт·ч</li><li>Запас хода 500 км</li><li>Трансмиссия передний привод</li></ul>* В скобках – данные для версии GT.<table><tbody><tr><td> </td></tr></tbody></table>

Продвинутая новинка из Китая: вот что нужно для города!

Красные вставки – верный признак версии GT. Но вариант с зеленой обивкой выглядит самым выигрышным – он лучше всего сочетается с темой ретро.

Редькина Елена

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Виноградов Александр

Tank

Автомобили Tank: модели, новости, обзор машин танк – все модели, новинки, линейка Tank – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Tank: читайте тематические новости про автомобили марки танк – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Tank: читайте тематические статьи про авто марки танк – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль 500: новости, обзоры, машина 500 - характеристики, комплектации, разные поколения 500 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях 500: читайте тематические новости про автомобили модели 500 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях 500: читайте уникальные статьи об авто модели 500 – сайт За Рулем www.zr.ru

<h2>Запоминающаяся внешность</h2>Tank 500 Urban получил оригинальную решетку радиатора. Также у него новый дизайн колес. Отличить новую модель сзади еще проще. Нишу запасного колеса заняла аккумуляторная батарея гибридной силовой установки. Запаска переехала на дверь багажника. А на ее кожухе разместилась камера заднего вида. Urban с запасным колесом на двери багажника смотрится внушительнее. <iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/0R6JZ2N4CTk?si=6OS5qiQCaN9tx792" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> <h2>Семиместный салон</h2>В отличие от обычных бензиновых версий <a href="https://www.zr.ru/content/articles/944519-tank-500-test-i-video/">Tank 500</a> с двигателем V6, у Урбана сзади не два отдельных кресла, а общее сиденье, разделенное в соотношении 60:40. Спинки регулируются по углу наклона, а подушки перемещаются в продольном направлении. Но главное – есть третий ряд. Долго сидеть тут рослым людям неудобно, особенно если сиденья второго ряда находятся в крайнем положении. Но в сравнении со многими семиместными внедорожниками – терпимо. Для третьего ряда сделали дополнительные подстаканники и дефлекторы вентиляции.В трехрядной конфигурации объем багажника составляет всего 98 л. Но если сложить задние сиденья, грузовой отсек становится огромным. Спинки опускаются с помощью электропривода. Кнопки расположены около второго ряда сидений и на боковых стенках багажника. <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/PrP4X4AfcC8e8_4oviqrnA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Второй ряд представляет собой общий диван, разделенный на неравные части в соотношении 40:60.</figcaption></figure><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/XGYfXWDQaQudceGuZoqpag=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Долго сидеть на третьем ряду, особенно высоким людям, будет тяжело.</figcaption></figure><h2>Крутая техническая начинка </h2>Под капотом работает не трехлитровый двигатель V6, а рядная турбо-«четверка» 2.0 мощностью 245 л.с., которой помогает электромотор в 54 л.с. Мощность такая же, как у обычного <a href="https://www.zr.ru/content/articles/943601-ehtot-kitajskij-vnedorozhnik-das/">Tank 500</a> с «шестеркой», – 299 л.с. А вот максимальный крутящий момент существенно выше – 616 Н·м вместо 500. Гибридная силовая установка Hi4T (Hybrid Intelligent 4WD Tank) выполнена по параллельной схеме. Электродвигатель расположен перед гидротрансформатором автоматической коробки и помогает бензиновому двигателю на переходных режимах, а также работает как генератор для подзарядки батареи. По динамике Urban заметно превосходит обычные бензиновые версии. Особенно это заметно при разгоне с малых скоростей. Да и в целом управлять тягой на гибридном Тэнке удобнее. И расход топлива ниже. В смешанном режиме гибридный Tank 500 Urban легко укладывается в 12 л/100 км. Для здорового рамного внедорожника – отличный показатель. <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/7wvxWHvxMJReicgzfVmJ3Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>На приборной панели и на экране мультимедийной системы появились графические изображения, показывающие распределение энергии и текущий заряд батареи.</figcaption></figure><h2>Сколько стоит? </h2>Цена на гибридный Tank 500 – 6,3 млн рублей. Столько же стоит бензиновый Tank 500 в комплектации Adventure. Но по уровню оснащения Urban сравним с топовым Premium за 7 млн рублей. И дешевле, и третий ряд в наличии. Для дома, для семьи – то, что надо.<ul><li>Про большой китайский кроссовер с мотором от Volvo читайте <a href="https://www.zr.ru/content/articles/952051-nadezhnyj-po-tekhnike-i-udobnyj/">тут</a>   </li></ul>

7 мест, 300 л.с., супероснащение – крутой внедорожник для большой семьи

«За рулем»

Geely

Автомобили Geely: новости, модели, обзор машин Джили — все модели, новинки, линейка Geely — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Geely: читайте уникальные новости про автомобили модели Джили — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Geely: читайте тематические статьи про авто марки Джили – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Monjaro

Автомобиль Monjaro: новости, обзоры, машина Монджаро - разные поколения, характеристики, комплектации Monjaro – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Monjaro: читайте профессиональные новости про авто модели Монджаро – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Monjaro: читайте уникальные статьи про авто модели Монджаро – сайт За Рулем www.zr.ru

Еще десять лет назад мы снисходительно относились к китайским автомобилям. Они действительно были невысокого качества и по техническому уровню отставали от конкурентов из других стран. Но китайцы строили современные заводы и исследовательские центры, нанимали лучших конструкторов и дизайнеров и всему учились у них. Результат не замедлил сказаться – уровень китайских машин резко вырос. Одна из первых моделей, которая ни в чем не уступает именитым соперникам, – <a href="https://www.zr.ru/content/articles/944551-chinimondzharo/">Geely Monjaro</a>. Кроссовер моментально стал популярен – в России одно время за ним даже выстраивались очереди. <h2>Поведение на асфальте </h2>Базируется Monjaro на модульной платформе СМА (Compact Modular Architecture), которая используется на кроссоверах Volvo (шведская фирма уже давно принадлежит Geely). И такие гены благотворно сказались на ходовых качествах. Monjaro демонстрирует отличную управляемость – он стабилен в поворотах, надежен на высоких скоростях, понятен и предсказуем в реакциях. Подвеска чуть жестковата, однако успешно фильтрует большинство неровностей – в салоне тряски не ощущается. Да и с энергоемкостью все в порядке: пробои случаются крайне редко. <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/CRthmPthgPUk6OzcjWa2xw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>По управляемости Monjaro – лучший китайский кроссовер в сегменте. Европейский уровень!</figcaption></figure> <h2>Силовая машина </h2>Одним только шасси общность с Volvo не ограничивается. Двухлитровый <a href="https://www.zr.ru/content/articles/942468-geely-monjaro-2023-test-i-video/">бензиновый турбомотор</a> также ставится и на шведские машины. Только у них мощность составляет 249 л.с., тогда как у Monjaro – 238 л.с.Но дефицита «лошадей» не ощущается. Geely ускоряется мощно, линейно, уверенно. Всего 7,7 с требуется, чтобы стрелка спидометра пересекла отметку 100 км/ч. Расход, правда, не скромный. Даже при относительно спокойной езде уложиться в 10,5 л/100 км – за счастье. <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/uvG3VMxeOB5p1zdKl0Jm4g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Турбомотор подкупает тихой и уравновешенной работой. У него непосредственный впрыск бензина и ремень в приводе ГРМ. Двигатели этой серии в 2015–2017 входили в топ-10 в мире по версии Ward's 10 Best Engines.</figcaption></figure> <h2>И в снег, и в грязь</h2>Monjaro даст фору многим одноклассникам и на бездорожье. Во-первых, у него один из самых высоких клиренсов среди кроссоверов – 210 мм. Причем хороший просвет предлагается вдоль всего днища, а не где-то в одной точке. Во-вторых, здесь есть режим Off-Road, после активации которого межосевая муфта BorgWarner «запирается» (соотношение 50:50). С заблокированным «центром» Monjaro едет вне асфальта очень уверенно. Однако следует помнить, что режим Off-Road отключится, если превысить скорость 40 км/ч более чем на пять секунд. <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/2dAz_sJ3hcmq88WS3qxBhA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>При вывешивании одного колеса Monjaro продолжает уверенно двигаться – имитация блокировки дифференциалов работает хорошо.</figcaption></figure> <h2>Отделка и эргономика </h2>Интерьер подкупает качественной отделкой. Сиденья обтянуты полуанилиновой кожей (наппа), на стойках и потолке – замша. Да и расцветки небанальные. Помимо обивки с бордовой кожей и бежевыми вставками предлагается вариант с изумрудной замшей. Что тот, что другой смотрятся шикарно.К эргономике вопросов минимум. Сиденья удобные, руль регулируется в двух плоскостях. Кнопки и клавиши расположены логично, ничего искать не надо. Правда, некоторые функции активируются только через меню медиасистемы. Но сегодня это уже стало в порядке вещей. <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/PqYEeMkGz0h8C2ipMccRUA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Интерьер выглядит импозантно, но не вызывающе. Сборка качественная. Хотя в тестовой машине поскрипывала одна из панелей в районе бардачка.</figcaption></figure> <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/qZPPgvlqG6jXI1bu2X4AWw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Задний ряд просторен. Есть возможность менять угол наклона спинок. А вот продольной регулировки не предусмотрено.</figcaption></figure> <h2>Богатое оснащение </h2>Простых Monjaro не бывает в принципе. Уже в базовом исполнении Luxury есть светодиодные фары, кожаный салон, трехзонный климат-контроль, панорамная крыша, индукционный зарядник, система кругового обзора, адаптивный круиз-контроль, электропривод багажной двери, электрорегулировки кресел, подогрев сидений, руля, ветрового стекла и форсунок омывателей. Цена такой модификации – 4 млн 695 тысяч рублей. Второе по статусу исполнение (Flagship) отличают 20-дюймовые колеса (вместо 19-дюймовых), тачскрин для переднего пассажира, <a href="https://www.zr.ru/content/articles/921327-sistemy-head-up-display/">HUD-дисплей</a>, акустические передние стекла, салонное зеркало с автозатемнением и системы удержания автомобиля в полосе, контроля слепых зон, самопарковки. А вентиляция есть не только у водительского кресла, но и у пассажирского. За такой Monjaro необходимо доплатить 200 тысяч рублей. Ну а топ-версия Exclusive предлагается за 4 млн 995 тысяч рублей. Она дополнена оформительскими нюансами вроде отделки салона зеленой замшей и декоративных элементов под бронзу. <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/VzwsL4VOJdKZ3dwD-W5vSg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Виртуальная приборная панель предлагает два варианта оформления. Темы с привычными шкалами нет.</figcaption></figure> <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/1tElbLVcKkfOaSdblyI_qg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Данные на HUD-дисплее мелковаты – с ходу и не разберешь, что там изображено.</figcaption></figure> <h2>Больше возможностей! </h2>Не хватает еще хотя бы пары комплектаций. А лучше – возможности набирать отдельные опции или пакеты оборудования. Мне нравится Flagship, но из него я бы убрал третий пассажирский экран и 20-дюймовые колеса. Однако производитель такой возможности не дает.Также напрашивается версия с дефорсированным до 200 л.с. мотором (как на <a href="https://www.zr.ru/content/articles/939545-geely-tugella-5-priyatnykh-izme/">Geely Tugella</a>). Не каждому нужна буйная динамика, да и на транспортном налоге сэкономить можно порядочно. <ul><li>Еще один «китаец» нашей сборки: как едет и какой расход, читайте <a href="https://www.zr.ru/content/articles/950946-baic-x55-2023-test-drayv/">тут</a> </li></ul>

Большой китайский кроссовер с мощным мотором – при чем тут Volvo?

Кадаков Максим

<h2>Что такое Аура</h2>Если коротко, то Аура – это растянутая на 250 мм Веста. Вся прибавка в длине пришлась на заднюю часть салона. Замеры показали, что по запасу пространства для ног задних пассажиров <a href="https://www.zr.ru/content/articles/944447-novinka-avtovaza-v-premium-seg/">Аура</a> превосходит Тойоту Camry. Хотя по ширине салона, конечно, Лада проигрывает Камри.На данный момент собрано десять предсерийных машин. Они официально зарегистрированы, с номерными знаками. Выпущены по обходной технологии. В частности, удлиненные задние двери и новая крыша сделаны на специальной оснастке. Это цельные панели, без сварных швов.Уже заказаны штампы – осенью Ауру начнут собирать серийно.<iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/MsFuzYxVnqE" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> <h2>Что внутри?</h2>Салон сделан по принципу «черный верх, белый низ». Это касается и передней панели, и дверных обивок. Удачное сочетание. <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/41uTA4im3dQq7RkExiQVSQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Есть ручной режим переключения виртуальных передач (клавиш под рулем нет), но я им не пользовался – в обычных режимах он просто без надобности, да и на трассе я вполне обходился без него. В голове крутится только один вопрос: как часто придется чистить светлую кожу?</figcaption></figure><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/cZINdNZ5yGYZFfuWajkZlg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Сзади по ногам – просторнее, чем в Camry! Хотя понятно, что простым удлинением на 250 мм Веста не превращается в Тойоту.</figcaption></figure>На сиденьях – белая натуральная кожа. Обивку сделала фирма «Русская кожа» из Рязани – она же поставляет кожу на Аурусы.Очень понравился двухцветный кожаный руль – в мою бы Весту такой! Плюс премиальная аудиосистема. Всё остальное – как на <a href="https://www.zr.ru/content/articles/944984-lada-vesta-2023-test-i-video/">Вестах в топ-оснащении</a>.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/PsPeop6e--VPFsdGqRN6ng=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Цифровая панель приборов – как на Весте. Есть индикация режима движения и номер выбранной квазипередачи в  ручном режиме.</figcaption></figure> <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/ZBDGrueENN94ZiELc4_8DQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Вертикальный планшет мультимедиа – базовое оснащение. Как и улучшенная аудиосистема.</figcaption></figure><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/mZAzLaLL_U7Kvb7fRh2oag=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Селектор режимов движения – обычный, без хитростей.</figcaption></figure><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/QNfMW-UlPOjS0tP38ACNiQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Темный верх, светлый низ. И двухцветный руль! Обратите внимание, что по лицевой части шва нет: кожа как бы завернута в прорезь на ободе.</figcaption></figure> <h2>1.8 + вариатор</h2>Главное у этой машины – под капотом. Связка возрожденного <a href="https://www.zr.ru/content/articles/950425-lada-motor-1.8-vernuli/">мотора 1.8 Evo</a> мощностью 122 л. с. и вариатора китайской фирмы WLY. Именно такой силовой агрегат скоро будут устанавливать и на Весту. А затем и на кроссовер на базе Весты.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/LVlhCckUXAPuakT9o9CCBw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Под капотом – всё как у Весты. Вариатор WLY практически не видно. Он и на ходу себя не выдает – работает тихо и незаметно.</figcaption></figure> <h2>На ходу</h2>Мотор очень хорошо ладит с вариатором. Особенно в спокойном, типичном для большинства водителей темпе движения. Я попробовал переключать вручную квазипередачи вариатора, но в этом нет никакого смысла – только лишняя возня.Если на Весте сохранятся такие же настройки силового агрегата, это будет очень удачное решение.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/VTYtN2GkuAXDDoD-HY-oXQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Лада Аура</figcaption></figure> Даже на скорости 160 под педалью еще остается запас. Хотя, конечно, никакого спорта в этой машине нет и быть не может. Аура – про комфорт. На это работает и улучшенная шумоизоляция.На скользком шоссе Аура держится увереннее Весты – потому что база длиннее, а масса на 90 кг выше. И меня ничуть не пугало отсутствие <a href="https://www.zr.ru/content/articles/951573-zavod-pegas-video-sborki-elektronnyh-sistem-stabilizacii-esp/">ESP</a>, хотя на серийных машинах она, конечно же, будет.Средний расход на трассе на скорости 110–120 км/ч получился около 8 литров, городе – около десятки. Для зимних условий – неплохо.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/K5efD7YeSvYL7Txzw7I0Xw=s800" width="800" height="312" layout="responsive" /><figcaption>Багажник ничуть не пострадал – он точно такой же, как у Весты. Я вот подумал: а что если сделать удлиненный универсал?</figcaption></figure> <h2>Что дальше?</h2>Семь машин пойдут в опытную эксплуатацию в заинтересованные ведомства. Три автомобиля завод оставил себе для доводки ездовых свойств и на сертификацию. Возможно, построят еще – если потребуется.Серийное производство начнется в третьем квартале 2024 года. А затем и продажи. Понятно, что основной <a href="https://www.zr.ru/content/news/951094-goschinovnikam-ostalos-nedolgo/">заказчик</a> – государство и окологосударственные структуры. Но и в открытую продажу Аура пойдет. Кстати, предусмотрены более простые версии с тканевой обивкой салона – такие могут быть востребованы в такси.<h2>Сколько стоит?</h2>Цена пока неизвестна. Изначально АВТОВАЗ планировал уложиться в 2,5 млн рублей. Но это было еще в середине 2023 года. А что будет в конце 2024‑го, не знает никто. <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/1Mi1EvEjmHjnyi8sAMOfiw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Ехать по трассе М‑12 довелось в очень сложную погоду: то мокро, то лед под колесами. Но Аура идет очень устойчиво. Меня даже не смутило отсутствие системы стабилизации: очень понятная, надежная в управлении машина.</figcaption></figure> <h4></h4><ul><li>Тип кузова / число мест седан / 5</li><li>Длина / ширина / высота / база 4690 / 1764 / 1496/ 2885 мм</li><li>Клиренс 178 мм </li><li>Снаряженная масса 1440 кг</li><li>Объем багажника 480 л</li><li>Двигатель бензиновый, 1,8 л, 122 л. с. при 5900 об/мин; 170 Н·м при 3700 об/мин</li><li>Максимальная скорость 185 км/ч</li><li>Разгон 0–100 км/ч 11,0 с</li><li>Расход топлива: городской / загородный / смешанный цикл 10,3 / 6,0 / 7,5 л / 100 км</li><li>Трансмиссия вариатор (CVT)</li></ul> Тест Весты Спортлайн с мотором мощностью 118 л.с. <a href="https://www.zr.ru/content/articles/949063-sport-lajk/">тут</a>

Не только для чиновников: первый тест нового седана Лада

Конин Дмитрий

Ехать по трассе М‑12 довелось в очень сложную погоду: то мокро, то лед под колесами. Но Аура идет очень устойчиво. Меня даже не смутило отсутствие системы стабилизации: очень понятная, надежная в управлении машина.

Новости

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Сравнительный тест

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Все статьи рубрики Запчасти