Запчасти

Читайте про авто расходники:

Авто расходники: обзоры, отзывы, советы, тесты – За рулем www.zr.ru – читайте про расходники для авто

Свежее

Лучшее

Нас ждут две новости. Начнем с хорошей: скоро автомобилисты забудут о замене свечей так же, как забывают о регулировке клапанов. Причиной тому... иридиевый астероид, упавший на Землю близ сегодняшней Мексики. Было это, как считают ученые, около 50 миллионов лет назад. В результате катастрофы вымерли динозавры, а на границе мелового и третичного геологических периодов образовался равномерно распределенный по всей планете трехмиллиметровый слой иридия.
 Оттуда его и добывают. Привлекает, прежде всего, твердость и износостойкость металла (вспомните о кончиках дорогих перьевых авторучек), а также тугоплавкость (плавится при 2450°С против 1772°С у платины и 1453°С у никеля). Теперь специалисты японской фирмы NGK решили снабдить электроды искровых свечей зажигания иридиевыми наконечниками.
 Искрообразующее острие центрального электрода удалось сделать диаметром всего 0,6 мм! Другой металл расплавился бы или был быстро съеден эрозией, а иридий ничего, держится. Главное – с такой «иглой» заметно снижается напряжение пробоя, что повышает надежность искрообразования. Кстати, поэтому иридиевые свечи неожиданно стали хорошей находкой для ретроавтомобилей со слабыми катушками зажигания.
 Разработчики, правда, думали не о машинах-ветеранах, а как раз о наиболее современных автомобилях, к свечам которых зачастую весьма трудно подобраться. Иридиевые же нужно менять лишь после пробега сотни тысяч километров.
 А как же нагар? Он ведь выводит свечу из строя гораздо раньше, чем эрозия. Характер искрения новых свечей таков, что в кольцевом зазоре между центральным электродом и изолятором постоянно происходят разряды, начисто выжигающие отложения. А не приведет ли высокая температура кончика к калильному зажиганию? Масса «иглы» настолько мала, что за время рабочего хода и выпуска она успевает охладиться до безопасной температуры.
 Вы еще не забыли, что мы пока говорим о первой новости? Теперь, увы, плохая. Новые свечи хорошо справляются с обычным черным нагаром, но совершенно бессильны, как, впрочем, и все остальные, против красного проводящего налета от железосодержащих присадок в «паленом» бензине. Так что в России иридиевые свечи не будут столь долговечны. По крайней мере, пока на колонках останется дешевый бензин с присадками, повышающими октановое число. 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="49654, 49655, 49656"></div>

Металл из космоса

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

DAfmi - Подделки, 101:100. Матч продолжается...
 Производители автозапчастей по-всякому пытаются защитить свой товар от подделок: в ход идут голографические логотипы, паспорта качества, оригинальные упаковки. Это помогает, но ненадолго. В конце прошлого года известный производитель тормозных колодок DAfmi внедрил порошковую окраску продукции и особую маркировку. На некоторое время враги были нейтрализованы – «паленый» товар было видно невооруженным глазом. Но уже к весне на лотках и в автомагазинах появились обновленные подделки, по упаковке и внешнему виду мало отличимые от оригинала. Три месяца – именно столько времени потребовалось подпольным цехам, чтобы подстроиться под новые стандарты: заказать в типографии паспорт качества и «модернизировать» производство. Оттого добросовестным компаниям приходится вести с фальсификаторами игру на опережение: периодически удивлять их изменениями в дизайне и технологиях. 
 DAfmi, не один год ведущий позиционную борьбу с кустарями, в конце зимы перешел на универсальный паспорт качества, который содержит не только информацию о товаре, но и инструкцию по установке колодок. «Мы вынуждены периодически прибегать к подобным мерам и как результат получаем около трех месяцев спокойной от поддельщиков жизни», – говорит исполнительный директор завода Юрий Лютин.
 Очевидно, что летом в продажу поступят свежие фальсификаты, в точности копирующие днепропетровскую продукцию, но к тому времени в DAfmi придумают что-нибудь еще. Может, коробочка станет розовой с золотыми разводами...
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="43290, 43291"></div>

Наперегонки

АВТОКЛУБ
 ИНСТРУМЕНТ
 ГЛАВНЫЙ КЛЮЧ
 ВЛАДИМИР АРБУЗОВ
 Современный автомобиль – изделие сложное, но вместе с тем весьма надежное – оттого ремонт его все больше становится уделом профессионалов. Владельцу остается лишь своевременно пригонять машину на сервис. Кстати, и отечественные автозаводы, следуя мировым тенденциям, перестали комплектовать свои экипажи даже минимумом ключей. Будем считать это следствием возросшей надежности?
 Единственный гаечный ключ, который бесплатно придают любому автомобилю, – баллонный, уж без него-то никак не обойтись. Надежность этого ключа должна быть безупречной. А как на деле? Чтобы выяснить это, мы собрали небольшую коллекцию «баллонников» и, учитывая специфику их работы, сформулировали требования к ним: удобство, компактность, но в то же время достаточная длина рычага для отвинчивания заржавевших болтов-гаек, прочность и точность изготовления. Износостойкость, вес, твердость рабочей части хоть и важны, но для такого ключа вторичны – не та интенсивность работы.
 ПИТ-СТОП
 Но даже самый распрекрасный ключ в неумелых руках – никчемная железка. Сменить колесо – дело нехитрое, только без минимальных знаний и опыта может обернуться большими потерями. Поэтому тем, кто не планирует по каждому пустяку вызывать «ангелов» или другую службу спасения, а своего опыта еще не набрался, будет полезно запомнить простейший алгоритм действий.
 Заподозрив по поведению машины, что одно из колес спущено, немедленно перебирайтесь в правый ряд или на обочину, а причалив, сразу же выставляйте знак аварийной остановки. Не берите пример с чудака, затевающего замену колеса в левом ряду – на его могиле напишут «Он был прав!».
 Прежде чем вывешивать машину на домкрат, затяните стояночный тормоз, а если она переднеприводная, то включите и передачу. Под колесо противоположной стороны желательно подложить упоры, но их, как правило, с собой ни у кого нет. Поэтому, чтобы лишний раз не шатать стоящую на домкрате машину, заранее подготовим запаску и ослабим крепеж спустившего колеса. Теперь, присматривая за вертикальностью домкрата, поднимаем машину, откручиваем колесо, снимаем его и не мешкая ставим вместо него запаску. Окончательно затягиваем гайки (болты) после того, как снимем машину с домкрата. И не забудьте забрать свой знак аварийной остановки – еще пригодится! 
 1. Штатный ключ автомобилей 
 <a href="/auto/VAZ/">ВАЗ</a>, сделан в Новосибирске. Иметь такой в машине, конечно, лучше, чем никакого. Коротенькая рукоятка предполагает нажим на нее ногой. Посредственное качество изготовления – видны дефекты ковки на головке ключа. Известны случаи, когда такие ключи просто ломались во время работы. 
 2, 3, 4. Ключи из Чебоксар, пожалуй, более других соответствуют своему назначению. Относительно недороги, очень аккуратно сделаны, прочны, удобны в работе и по-своему красивы. Головки ключей изготовлены с минимальными допусками, плотно садятся на болты (гайки) и без проблем проходят в колодцы легкосплавных дисков. Глубина головок способна «поглотить» немалое выступание шпилек, а хороший рычаг – отвернуть самый заскорузлый крепеж. 
 5, 6, 7. Павловская серия ключей отличается крайне небрежным изготовлением: никудышная геометрия, заусенцы, облой. А один экземпляр и вовсе пришлось разгибать, чтобы надеть на гайку. Может, под видом баллонного нам продали военный спецключ для отвинчивания гаек из-за угла? 
 8. Импортный аналог – «Сделано в Тайване». Обрезиненная телескопическая ручка, благородный дизайн, продуманная конструкция. Такой ключ не будет выглядеть в багажнике чужеродным телом. Невысокая твердость головки подразумевает некоммерческое назначение изделия, тем не менее работать им очень удобно, а прочности, как оказалось, вполне достаточно. 
 9, 10, 11. Семейство крестообразных ключей отличается универсальностью и, пожалуй, большим удобством в работе. Они, конечно, дороже, но если хорошо сделаны, то, без сомнения, стоят своих денег. Образец № 9 – из Санкт-Петербурга: старинный дизайн, древние технологии. Самый тяжелый в нашей коллекции. Сделан грубо, товарного вида – никакого, но довольно прочен.
 «Павловский» крест (№ 10) «не посрамил традиций» предыдущих баллонных ключей. Такие же мелкие кривые головки, острые заусенцы в месте сварки креста, та же небрежность изготовления. Кое-как работать, конечно, можно, но уж если покупать подобный инструмент, то такой, как образец № 11. Где сделан – неизвестно: ни клейма, ни сопроводительного документа к ключу не было, зато работать им – одно удовольствие. Гладкий, аккуратный, прочный, допуски минимальные – на гайке сидит плотно, в то же время легко на нее надевается.
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="48799, 48800, 48801, 48802, 48803, 48804, 48805, 48806, 48807, 48808, 48809, 48810"></div>

Главный ключ

Сегодня у кустарей популярны украинские колодки DAfmi Plus. Упаковка суррогата похожа на оригинал, но отличить можно. Быстрее всего - по отсутствию тисненого логотипа (фото 1). 
 Теперь открываем коробочку с подделкой - внутри бумажная инструкция, а должен быть цветной паспорт качества с индивидуальным порядковым номером (фото 2).
 Возьмем колодки в руки. На оригинальной еще с прошлого года красуется новая желтая наклейка с логотипом фирмы и надписью Asbestos free (фото 3). Кустари пока не подстроились: у них зеленая наклейка Asbestos free старого образца (фото 4). 
 Обратная сторона оригинала окрашена матовой порошковой краской. Сверху струйным принтером нанесена маркировка: надпись состоит из мелких точек. Подделка обычно окрашена блестящей краской. Фальсификаторы орудуют трафаретом, поэтому маркировка смазана. Оригинальные колодки с маркировкой старого образца в продаже уже почти не встретить.
 Обратите внимание на год выпуска, он стоит рядом со штампом ОТК (фото 5). Своевременно менять трафареты кустарям лень, поэтому попадается год выпуска 2002, иногда даже 2001 (фото 6). Подделки бывают разными, но эти отличия общие для всех. 
 Наибольшее хождение суррогат получил на юге России. Милиция уже накрывала подпольный цех в Ростовской области, но тот попросту переехал в другое место. Встречаются подделки и на рынках столицы. В отличие от многих других категорий товаров, фальшивые колодки продаются по той же цене, что и настоящие. Так что при покупке будем внимательны вдвойне.
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="42395, 42396, 42397, 42398"></div>

Пытливым взглядом

МАСТЕРСКАЯ: ТОРМОЗА
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/janQhcN1dgorrDIzRqwAMw" width="404" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/7f/10111/48844.jpg" class=" imp-image-47837" />
 Крепок духом наш автомобилист, никому не потягаться с ним в находчивости! Ведь уроженец какого-нибудь Мюнхена генетически не способен: а) доездиться до течи из тормозного цилиндра; б) отломив от него трубку, сплющить и загнуть, чтобы не капало; в) как ни в чем не бывало ездить еще год.
 Но перед техосмотром беззаботный клиент вспомнил-таки о "доработке" конструкции и явился к нам. Ничуть не смущаясь, изложил свою версию событий: "У моей "девятки" и сейчас тормоза отличные, а езжу я осторожно, зря не гоняю. Но контроль вряд ли пройду. Сделай что можно, Анатолий Михалыч!"
 Все эти "технологии" родились в эпоху Адама Козлевича, однако не забыты - живут, совершенствуются. Беда, если рядом окажется машина из таких.
 Но порой вполне добросовестный автомобилист даже не подозревает о бомбе в тормозной системе. Нет-нет да попадаются шланги со слабым каркасом - пока тормозишь умеренно, ничего не заметишь, а нажмешь сильнее - шланг раздувается грушей! Если лопнет, последствия понятны. А выдержит - владелец останется один на один с загадкой: откуда в тормозной системе ограничитель, не допускающий экстремальной остановки? Педаль уходит до пола, а жидкость нигде не капает, да и шланг, если не "наддут", выглядит молодцом. Вот почему мы их все проверяем. И каждому автомобилисту перед поездкой стоит раз-другой нажать на педаль от души - пусть лучше коварный шланг лопнет на месте, а не в пути. Эта штука настолько важна, что мы рекомендуем замену при первых же трещинах.
 А вот другая беда. Она, если хотите, в самой истории происхождения человека. В том числе автолюбителя, ради нелепой моды готового костьми лечь, лишь бы перещеголять соседа. Журнал писал о черных фарах и разных мухобойках, но достается и тормозам. Однажды кто-то додумался "задрать" 
 <a href="/auto/VAZ/2108/">VAZ 2108</a>. И с той поры пошло: "Ты поднял задок на пять сантиметров, а я - на десять!"
 О регуляторе тормозных сил и не вспоминают. При поднятом задке задние колеса почти не тормозят, перегружая механизм передних. Несколько месяцев ленивой жизни - и коррозия рабочих цилиндров обеспечена.
 Верный признак неполадок в задних тормозах - вибрация (дробление) колес при торможении. Особенно на мокрой дороге, когда пыль в тормозных барабанах слипается в грязь. Как правило, это означает, что какой-то из поршней уже заклинило и работает только одна колодка, упруго деформируя тормозной щит. Возникают срывные колебания: колодка напрягает щит, срывается, снова напрягает - и так далее. Такая вибрация - своего рода приглашение посетить ремонтников.
 Несколько слов о ручном тормозе. Не все знают, что это своеобразный индикатор износа колодок. Если при правильной регулировке ручник не берет, значит, колодки, скорее всего, требуют замены. Такова кинематика механизма. Но все же снимем барабан! Случаются сюрпризы. Например, трос вытянут так, что после всех регулировок его возвратная пружина сжата до соприкосновения витков. Потянешь рычаг - и все усилие достанется этой пружине, а не колодкам. Одолеть беду нетрудно: слесарь кусачками укоротит пружину.
 Ручник нужно шевелить почаще, чтобы трос не закисал. Иные водители не пользуются им, зато перед каждым техосмотром заменяют привод новым.
 Передние тормоза очень страдают от коррозии, особенно на "жигулях", где аж четыре (!) рабочих цилиндра. Поршни, двигаясь в цилиндрах, преодолевают некоторое трение. У новых оно пустяковое - и равномерность тормозных сил в норме. Если же в одном цилиндре поршень закис, то немалая часть его усилия уйдет на трение, колодка прижмется слабей. Много цилиндров - больше фокусов. 
 Тормоза переднеприводных автомобилей 
 <a href="/auto/VAZ/">ВАЗ</a> усовершенствованы. У каждого колеса единственный рабочий цилиндр в плавающей скобе: одну колодку прижимает поршень, противоположную - скоба. С точки зрения школьника, все замечательно: силы вроде бы равны. Но опять вспомним о трении: если скоба по направляющим пальцам ходит туго, одна колодка будет прижата к диску сильнее другой. А когда механизм заклинит - одна колодка вообще не работает.
 Исправность тормозов часто зависит от резиновых чехлов (пыльников и т. п.): они не позволяют воде, соли, грязи попадать в ответственные узлы. Потрепанные заменяем.
 Тормозные диски: их минимальная толщина четко оговорена в инструкциях. Обычно допускают износ по миллиметру на сторону. Но многие не стесняются превращать диск в "бритву". (О вентилируемом умолчу!) Как-то раз клиент привез мне тормозной диск, показанный на снимке. Накладки износились, металл уже терся по металлу, но крепок наш человек: любой почин в дело - использовал ресурс деталей на 200%. Тонкий диск может треснуть, особенно если несимметричны нагрузки от колодок. К тому же он быстрее перегреется при экстренном торможении, и "поджаренные" колодки заскользят, как по маслу. Всего несколько мгновений машина без тормозов, но и этого иной раз хватает.
 Невеселая концовка? Что поделаешь - она продиктована жизнью, друзья! 
 Назвать этот диск тормозным язык не поворачивается.

О смелых и умелых

<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/BshFlSggqpR0zYlvcb0Zkg" width="500" height="376" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/5c/10076/48666.jpg" class=" imp-image-47660" />
 Возможно ли такое? Ведь суть фильтра в том и заключается, что вредные и ненужные частицы задерживает волокнистый материал, а пропускная способность постепенно уменьшается. Как утверждают специалисты фирмы 3М, больше известной у нас самоклеящимися лентами (кстати, слово "скотч" вошло в обиход с их легкой руки), к решению сложной задачи можно вплотную подойти, если "спуститься" в микромир.
 До сих пор доступ в салон автомобиля различных аллергенов, пыли и пыльцы задерживала (весьма эффективно, кстати) набивка из электростатически заряженных полипропиленовых волокон. Но со временем пространство между ними забивалось, так что о дальнейшем поступлении забортного воздуха можно было говорить лишь условно.
 Новый фильтр HAF (High Airflow Filter - фильтр с большим потоком воздуха) использует технологию микрорепликации, разработанную фирмой еще в начале 60-х годов прошлого века. Суть ее в том, что каждый квадратный сантиметр поверхности усеян микронеровностями с заданными свойствами. Это могут быть, например, микропризмочки, отражающие свет - так, кстати, работают катафотные пленки. А можно, как выяснилось, "вырастить" электрически заряженные микростолбики, улавливающие посторонние частицы и притягивающие их. При этом поток воздуха почти не тормозится и по крайней мере до 20 000 км пробега по самым пыльным дорогам эффективность вентиляции и качество фильтрации остаются высокими.
 Потом все же придется поменять фильтр, но по сравнению с устройствами предыдущего поколения срок его службы вырос заметно.
 Микроскопическая гребенка задерживает еще более микроскопические, но очень вредные частицы.

Фильтровать, не засоряясь

Ремень привода газораспределительного механизма - исключительно ответственный предмет. Но все же его обрыв на восьмиклапанном 1,5-литровом моторе не очень пугает последствиями - клапанам до поршней не дотянуться. Гораздо чувствительней к поломке привода ГРМ двигатель 
 <a href="/auto/VAZ/2112/">VAZ 2112</a> - если ремень порвется или потеряет зубья, контакт клапанов с поршнями неизбежен. Расскажу, как я меняю и натягиваю этот ремень, чтобы подобного не допустить.
 Демонтирую свечи и защитный кожух шкива генератора. Ослабив натяжение, снимаю поликлиновой ремень. Помощник включает четвертую передачу, нажимает на педаль тормоза и поворачивает руль до упора вправо, а я торцевой головкой "на 17" с удлинителем вывертываю болт, крепящий шкив генератора.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/liCKDQsyR3XXrK1nP7H2Vw" width="500" height="333" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/7d/10109/48833.jpg" class=" imp-image-47830" />
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/n2U8jtNDiSvoJzie_ibq1A" width="500" height="493" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/7d/10109/48834.jpg" class=" imp-image-47829" />
 Вывесив правое колесо домкратом, вращаю его при включенной четвертой передаче до совпадения меток шкивов с метками на головке. Вот теперь важно зафиксировать шкивы распредвалов, как показано на фото 1. Приспособление показано на рис. 1. Если этого не сделать, после снятия ремня метки смещаются, и при установке нового возможны ошибки.
 Опускаю машину. Теперь зафиксирован и коленчатый вал (передача все еще включена) - и демонтирую оба ролика и зубчатый ремень. Вместо снятых деталей готовлю новые - экономить нет смысла. Действую в следующем порядке. Поставив натяжной ролик, не затягиваю гайку крепления. Завожу ремень на зубчатые шкивы коленчатого вала, насоса охлаждающей жидкости и натяжной ролик. Подтягивая ремень, укладываю его на зубчатый шкив "выпускного" распредвала. Затем - на шкив "впускного" - и одновременно устанавливаю опорный ролик. Теперь, немного подтянув ремень, снимаю контрящее приспособление.
 Поставив на место приводной ремень генератора, затягиваю болт крепления шкива моментом 10 кгс.м - для этого помощник должен держать нажатой педаль тормоза.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/8axBiycA1LH24kubOcy6aA" width="500" height="260" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/7d/10109/48837.jpg" class=" imp-image-47827" />
 Еще раз вывешиваю правое колесо и, вращая его, нахожу положение наименьшего сопротивления, после чего включаю "нейтраль" в коробке передач.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/ojkp9KG8MuTGpvg1jusIRw" width="315" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/7d/10109/48835.jpg" class=" imp-image-47828" />
 Правильно натянуть ремень помогает самодельный ключ, показанный на фото 2. На рис. 2 - другая его версия, которую проще изготовить. Ключ прижимаю к болту крепления "выпускного" зубчатого шкива - и ослабляю затяжку гайки ролика. Рукоятка ключа на расстоянии 100 мм от оси ролика имеет углубление, зацепив за которое крючок динамометра, прикладываю здесь усилие 4 кгс, затем ослабляю до 2 кгс и, удерживая рукой в этом положении, затягиваю контрящую гайку.
 
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/W44oznC-JHfWk3MC6Brgag" width="500" height="289" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/7d/10109/48836.jpg" class=" imp-image-47826" />
 Кстати, обращаю ваше внимание на то, что натяжение ремня на полностью прогретом двигателе больше, чем на холодном, - особенно заметно это у 16-клапанного. Поэтому натяжение, отрегулированное на холодном моторе, обязательно проверяю на горячем. Если при повышении оборотов ремень воет - он перетянут. Необходима коррекция. 
 
 Рис. 1. Приспособление для фиксации шкивов.
 Рис. 2. Ключ для регулировки натяжения ремня.
 1 - Фиксируем шкивы.
 2 - Натягиваем ремень ГРМ.
 3 - Затягиваем контрящую гайку.

Держи его!

Вытеснение уже началось, хотя и немного не с того боку - первым делом автомобилисты кинулись менять габаритные лампы на синие. Видно их плохо, зато красивы. Это завораживает. Если поставить в габариты светодиоды белого цвета, можно смело оставлять машину с включенными огнями хоть на всю ночь, хоть на неделю - батарея не разрядится. Предпочтительней матовые лампы, с рассеянным светом.
 Воистину безграничный простор для светового творчества сокрыт в салоне. Тусклую штатную подсветку приборной панели можно запросто уподобить самой современной, заменив лампы на светодиоды. С синими получится как в 
 <a href="/auto/Volkswagen/">Volkswagen</a>, с оранжевыми ни дать ни взять - 
 <a href="/auto/Audi/">Audi</a>. Так можно не только потешить эстетическое чувство, но и избавиться от необходимости снимать панель приборов, чтобы поменять перегоревшую лампочку. Энергосберегающие светодиодные лампы подарили нам возможность часами читать в машине. Имеет смысл поставить прогрессивные лампы вместо штатных на "поворотники" и "стоп" при наличии бесцветных рассеивателей. 
 Список же нелепых автоаксессуаров со светодиодами тоже пополнился - светящимися колпачками на колеса. Падкие до всего яркого "сороки", конечно, их свинтят (благо, труда не составляет), но хоть одна эффектная поездка по городу получится. Вот какую забаву подарила нам наука.
 
 Фото автораP.S. Между прочим, китайцы уже навострились делать диодные елочные гирлянды. А чего ждать-то?
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="42295, 42296"></div>

Не накаляйся!

Открутить его просто руками, как правило, не удается. По той причине, что смазка под уплотняющей резинкой масляного фильтра уже давно выдавилась и резина плотно прилегает к посадочной площадке. А коэффициент трения у резины с металлом неслабый. Вот и не справляются руки. 
 Самое простое, что можно предложить в этой ситуации, - это обернуть корпус масляного фильтра наждачной бумагой и поднатужиться. Но далеко не все владельцы машин (да и мастера в мастерских) обладают сильными руками, поэтому, как ни прискорбно, этот способ "прокатит" не всегда. Что же остается? Специальный ключ для отвинчивания масляных фильтров? А где его взять? Купить заранее в автомагазине можно, тем более что этих спецключей в продаже более чем достаточно. Но не все же такие предусмотрительные. Остается два безотказных дедовских способа. 
 Первый - проткнуть корпус масляного фильтра и, вставив в полученное отверстие отвертку, сорвать с места злополучный фильтр. Способ хорош, но фильтр придется выкидывать. Опять же, не всегда удается продырявить корпус - слишком неудобно тот расположен. 
 Тогда второй способ - берем монтажку и ее конец затачиваем на наждачном камне так, чтобы он напоминал кончик плоской отвертки. Главное, чтобы грани этого кончика были острыми. Теперь остается упереть любую грань монтажки сверху в ребро корпуса фильтра и поворачивать ее таким образом, чтобы тело монтажки могло во что-нибудь упереться. В итоге получится, что вы как бы снимаете монтажкой стружку с верхнего ребра корпуса фильтра. Практика показывает, что так можно отвернуть даже самые безнадежные экземпляры. 
 Удачи!
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="42171"></div>

Когда под рукой только руки...

«За рулем»

ОТЧЕГО ГАСНУТ СВЕЧИ
 Тогда почему столько жалоб на преждевременные отказы свечей? И не только дешевеньких наших, которые и заменить-то в отечественных агрегатах пара пустяков, а дорогих иномарочных, для замены которых на иной машине приходится разобрать чуть ли не полмотора.
 
 ПРИСАДКИ-ДИВЕРСАНТЫ
 Для увеличения октанового числа бензина в него добавляют антидетонаторы. Самый эффективный - тетраэтилсвинец (ТЭС). Всего два стакана этиловой жидкости - и из тонны бензина АИ-80 получается тонна АИ-95. Но как ни заманчива такая рационализация, соединения свинца исключительно ядовиты (не зря этилированный бензин окрашен) - производство отравы свернуто. Кроме вреда нашему здоровью, свинец смертелен для каталитических нейтрализаторов современных автомобилей.
 Освободившуюся нишу заполнили экологически более чистые добавки: метил-трет-бутиловый эфир (МТБЭ), железосодержащие присадки на основе химического соединения, называемого ферроценом. Последние очень любимы недобросовестными (а подчас и незаконными) производителями бензинов. Эффективность присадок весьма высока (до 60% от ТЭС), они недороги, легко растворяются в бензине. И все бы хорошо, но передозировка "железа" вызывает красный налет на изоляторах электродов.
 В погоне за барышом топливные махинаторы щедро "улучшают" низкооктановый бензин. У автомобилистов, напоровшихся на такое зелье, начинаются проблемы. Сначала изолятор центрального электрода приобретает яркий кирпичный цвет. Позже он темнеет до бурого с черными включениями. С этого момента вполне исправный двигатель начинает хандрить: снижаются разгонная динамика и максимальная скорость машины, повышается расход топлива, так как свечи перестают регулярно воспламенять горючую смесь. В общем, тут есть что проверить.
 
 ПРОВЕРИМ "НА СЕБЕ"!
 Для теста взяли отечественные свечи А17ДВРМ (производства энгельсского и уфимского заводов) и несколько импортных - от самых именитых производителей. Исправность каждой проверили в лаборатории (в соответствии с ОСТ 37.003.081-98). Все изделия легко уложились в нормы: чутко реагировали на импульсы тока, выдавая устойчивый разряд, а пробоев по изолятору центрального электрода не было и в помине. Тепловым характеристикам свечей (калильному числу) поверили, положившись на слово производителей.
 Теперь к двигателю. Перед нами мотор 
 <a href="/auto/VAZ/2106/">VAZ 2106</a>. Состояние - бодрячок. Недавно прошел обкатку и вполне готов к работе на динамометрическом стенде кафедры "Автомобильные и тракторные двигатели" МГТУ "МАМИ".
 Добавив к бензину АИ-80 тройную дозу "железной" присадки, "довели" его до "92-го" (замесить "левый" бензин можно в любой бочке - была бы присадка). На первый взгляд получилось отлично! Двигатель даже при полных нагрузках не проявил и малейшей склонности к детонации. Но далеко ли можно уехать на таком бензине?
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/U41ov0s8YZOkd5apFKXpJQ" width="500" height="488" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/d6/9942/47848.jpg" class=" imp-image-46843" />
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/z9GF3yb1IAdVJcbjI2kPJQ" width="500" height="505" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/d6/9942/47852.jpg" class=" imp-image-46847" />
 Режим "езды" - в "горку", на максимуме крутящего момента (3000 об/мин, дроссель полностью открыт). Свечи А17ДВРМ поначалу работали без сбоев. Но через десять часов крутящий момент двигателя с 12 кгс.м сполз до 7-8. Избыток присадки вызвал бурый налет на изоляторе центрального электрода - это отложения окиси железа, которые провоцируют утечку искры по "ржавому", ставшему токопроводным, изолятору (фото 1).
 Может, импортные свечи устойчивей российских?
 Пробуем одну, обычную. Продержалась восемь часов. Вторая, "платиновая" - чуть меньше десяти. А вот и дорогой "паук" - четырехэлектродный. Первые признаки недомогания появились через шесть часов, а к восьмому - сбои в работе двигателя.
 Очевидно, дело не в "фирменности" свечей. Передозировка "железного" антидетонатора одинаково убийственна и для дешевой, и для дорогой свечи!
 
 ЧЕРНАЯ КОШКА В ТЕМНОЙ КОМНАТЕ
 Попытались проследить утечки искры в барокамере. Результат озадачил: все свечи, остыв, показали соответствие требованиям ОСТа и, что еще интереснее, отсутствие пробоев по рыжему изолятору! Странно!
 Снова ввертываем их в двигатель и выводим его на номинальную мощность (5400 об/мин). Сбои возобновились, только на этот раз время приемлемой работы сократилось в среднем до четырех часов. Теперь свечи осматривали горячими - и каверза нашлась. На рыжих изоляторах появились черные полоски. Ларчик открылся просто: чем выше температура в цилиндрах (читай, нагрузка на двигатель), тем быстрее "ржавая" окись восстанавливалась в чистое железо, то есть в отличный проводник. Быстро перебрасываем отказавшие свечи из двигателя в барокамеру. Уже при небольших избыточных давлениях (4-6 кгс/см2) искровой разряд, минуя электроды, скользил к корпусу свечи по черной полоске на изоляторе. Однако через 5-10 минут "отдыха" при выключенном двигателе дорожка-проводник окислялась, исчезала и работоспособность свечи восстанавливалась. Словно "плавающий" дефект.
 
 КАКИЕ ВЫВОДЫ?
 Так как самостоятельно определить, сколько присадок вбухали в бензин, вы не в силах, остается выбирать "правильные" заправки и возить запасные свечи. И, наконец, самое любопытное.
 Если автомобиль может работать без детонации на "92-м" бензине, остерегайтесь лить в него "95-й". В нем "железных" присадок может оказаться вдвое больше. А уж для отечественной техники это справедливо вдвойне. Угробить ее "92-м" бензином куда сложнее, чем "95-м". Так-то. 
 Избыток "железного" антидетонатора уравнял и дешевые, и дорогие свечи. По черным полоскам на рыжем изоляторе искра стекает на "массу", минуя искровой промежуток: а - свечи А17ДВРМ и RN9YC (CHAMPION); б - свечи WR 7 DP PLATINUM (BOSCH), платиновый электрод так же бессилен, как и стандартный; в - боковые электроды WR 78 SUPER 4 (BOSCH) не затеняют искру от камеры сгорания, но между электродами ее нет.
 Даже при передозировке ферроцена комбинированные свечи вполне работоспособны: а - EYQUEM RFC 58 
 <a href="/auto/Lincoln/LS/">LS</a> 3 (VALIO, Франция): искра скользит по поверхности изолятора (0,6 мм), преодолевая воздушный промежуток всего в 0,5 мм; б - экспериментальная свеча Райкова из НАМИ с двумя электродами массы - стандартным и боковым. Искра сама выбирает путь в зависимости от нагрузки мотора или проводимости изолятора - по линии наименьшего сопротивления пробою.

Рыжая беда

Ушакова Ирина

Skoda

Автомобили Skoda: модели, новости, обзор машин Шкода — все модели, новинки, линейка Skoda — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Skoda: читайте свежие новости про авто модели Шкода — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Skoda: читайте уникальные статьи про авто марки Шкода – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Octavia

Автомобиль Skoda Octavia: новости, обзор, машина Шкода Октавия — характеристики, комплектации, разные поколения Skoda Octavia  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Skoda Octavia: читайте профессиональные новости про автомобили модели Шкода Октавия — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Octavia: читайте профессиональные статьи об авто модели Шкода Октавия – сайт «За Рулем» www.zr.ru

В Россию продолжают привозить по параллельным каналам лифтбек A7. Автосалон из Иркутска предлагает к покупке иномарку из Китая по цене 1,65 млн рублей. Учтен ли в сумме утильсбор, не уточняется. Примерно столько же стоит седан Lada Vesta в средней комплектации Life с МКП: около 1,63 млн рублей, версия с вариатором обойдется в 1,676 млн рублей. <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/hVZ-41eApz01ehyaRIVXtg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Skoda Octavia</figcaption></figure> Внешне A7 китайской сборки почти не отличается от той, что с 2013 года собирали в РФ. Среди опций система «старт-стоп», легкосплавные диски на 16 дюймов, система помощи при старте в гору, мультируль, отделка салона экокожей, мультимедиа с большим экраном и прочее. <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/ywm8MoGPg9al65-cd58Liw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Skoda Octavia</figcaption></figure> Автомобиль оснащен 1,5-литровым бензиновым атмосферником мощностью 113 л.с., 6-ступенчатой АКП. Привод передний.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/aVj_A2mNhYeZSNPRMff54g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Skoda Octavia</figcaption></figure> Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962666-ehti-novye-krossovery-stoimost/">перечислил</a> ТОП-5 кроссоверов, которые стоят дешевле 2 млн рублей. Источник: <a href="https://avtonovostidnya.ru/avtorynok/370813-skoda-moskvich">«Автоновости дня»</a>

Хорошо знакомая Skoda вернулась в Россию по цене Lada

Skoda Octavia

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Светлана Тарасенко

Срок <a href="https://www.zr.ru/content/articles/948502-prostye-i-zhivuchie/">замены</a> автомобиля каждый автовладелец выбирает сам, потому что решение такого стратегического вопроса зависит от нескольких факторов. Эксперты собрали ключевые из них, чтобы помочь водителям понять, когда наступает час Х.Последнюю выплату по автокредиту многие автовладельцы воспринимают как точку отсчета. Если раньше займы оформляли на 4-5 лет, то сейчас сроки кредитования увеличились до 7-9 лет. Поэтому нужно помнить, что за это время автомобиль значительно теряет не только в стоимости, но и в техническом состоянии.При должном уходе современные машины способны выдержать пробег в 200 тыс. км и более. Но износ силового агрегата, трансмиссии и подвески неизбежен. Поэтому, если на обслуживание уходит ощутимая часть бюджета и есть проблема с наличием запчастей, – это сигнал задуматься о покупке другой машины.Цены на рынке диктуют свои условия, особенно в сегментах до 1,5 и 3 млн рублей. Поэтому важно следить за динамикой и ждать, когда цены на новые и подержанные машины стабилизируются, удастся поймать удачный момент для покупки.Если автомобиль морально устарел и не поддерживает современные функции, такие как обновления «по воздуху» или интеграция с гаджетами, – это еще один повод задуматься о замене машины. Кроме того, есть такой аспект, как психологический комфорт – если нынешняя машина больше не вызывает радости, раздражает частыми поломками или просто хочется новизны – это тоже повод задуматься о покупке другой. Личный автомобиль занимает определенное место в жизни, и если нет удовольствия от вождения, пора его менять. Источник: <a href="https://speedme.ru/posts/id-70332-avtomobil-pora-menjat-nazvano-optimalnoe-vremja-dlja-smeny-transportnogo-sredstva-v-rossii">speedme.ru</a>

Когда наступает час Х — 5 признаков, что пора покупать другую машину

Видеорегистратор и
свидетели помогут доказать невиновность автовладельца в ситуации с автоподставщиками.
Об этом рассказал автоэксперт Андрей Ломанов. 

Наличие на трассах
фото- и видеофиксации тоже будет хорошим подспорьем для защиты от мошенников,
но это актуально скорее для мегаполисов с развитой транспортной
инфраструктурой, подчеркивает Ломанов.

«Может защитить
регистратор или свидетели ДТП. Это, по большому счету, единственный вариант,
когда можно доказать свою невиновность. Во всех остальных случаях это очень
жесткая подстава, потому что все это происходит на пешеходном переходе. И, понятное
дело, что в этом случае водитель нарушил правила дорожного движения», –
подчеркивает эксперт.

Если автоподставы не
удалось избежать и есть свидетели, нужно обязательно попросить их контакты и
вызвать на место происшествия. По словам Ломанова, зачастую автоподставщиками
являются подростки и пожилые люди, желающие заработать легкие деньги.

«Они надеются
получить деньги, чтобы не доводить это дело до органов МВД. Это, скорее,
индивидуальные случаи, просто они очень эффективны, потому что если нет свидетелей,
видеорегистратора, никакая камера не поймала этот момент в свой объектив, то
доказать, что не было наезда, практически невозможно», – подчеркивает
специалист.

Напомним, Госдума РФ
рассмотрит законопроект, предусматривающий уголовное наказание
за умышленную организацию ДТП с целью вымогательства денег, так называемую
<a href="https://www.zr.ru/tags/avtopodstavy/">автоподставу</a>. 

Источник: <a href="https://news.ru/avto/rossiyan-predupredili-kak-mozhno-zashititsya-ot-avtopodstavshikov/">news.ru</a>

Как доказать свою невиновность в ситуации с автоподставой — совет эксперта

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Karoq

Автомобиль Karoq: новости, обзоры, машина Карок - комплектации, разные поколения, характеристики Karoq – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Karoq: читайте тематические новости об авто модели Карок – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Karoq: читайте профессиональные статьи про авто модели Карок – сайт За Рулем www.zr.ru

Mazda

Автомобили Mazda: новости, модели, обзор машин Мазда — все модели, новинки, линейка Mazda — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mazda: читайте интересные новости про автомобили модели Мазда — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Mazda: читайте профессиональные статьи про автомобили марки Мазда – сайт «За Рулем» www.zr.ru

CX-5

Автомобиль Mazda CX-5: обзор, новости, машина Мазда СХ-5 — разные поколения, характеристики, комплектации Mazda CX-5  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mazda CX-5: читайте профессиональные новости об автомобилях модели Мазда СХ-5 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля CX-5: читайте тематические статьи об авто модели Мазда СХ-5 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобили BMW: модели, новости, обзор машин БМВ — все модели, новинки, линейка BMW — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях BMW: читайте профессиональные новости об авто модели БМВ — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях BMW: читайте интересные статьи про автомобили марки БМВ – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль BMW X1: новости, обзор, машина БМВ Х1 — комплектации, разные поколения, характеристики BMW X1  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях BMW X1: читайте интересные новости про авто модели БМВ Х1 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля X1: читайте тематические статьи об авто модели БМВ Х1 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобили Kia: новости, модели, обзор машин Киа — все модели, новинки, линейка Kia — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Kia: читайте интересные новости про авто модели Киа — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Kia: читайте свежие статьи про авто марки Киа – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Sportage

Новости об автомобилях Kia Sportage: читайте тематические новости об автомобилях модели Киа Спортейдж — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Sportage: читайте интересные статьи про авто модели Киа Спортейдж – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Volkswagen

Автомобили Volkswagen: модели, новости, обзор машин Фольксваген — все модели, новинки, линейка Volkswagen — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen: читайте тематические новости об авто модели Фольксваген — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Volkswagen: читайте профессиональные статьи про авто марки Фольксваген – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Tiguan

Автомобиль Volkswagen Tiguan: обзор, новости, машина Фольксваген Тигуан — характеристики, комплектации, разные поколения Volkswagen Tiguan  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen Tiguan: читайте профессиональные новости про автомобили модели Фольксваген Тигуан — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Tiguan: читайте тематические статьи про авто модели Фольксваген Тигуан – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Эксперты британского
издания Whatcar составили рейтинг самых выносливых подержанных семейных <a href="https://www.zr.ru/tags/krossover/">кроссоверов</a>. Чтобы попасть в список, автомобиль должен
соответствовать основные критериям, таким как надежность, комфортный и
просторный салон, эффективность, разумные расходы на содержание. На местном рынке машина
должна стоить не больше £15 тыс. (около 2 млн руб.).<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/YghWys9OFqWDxSCec8X-vA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Skoda Karoq</figcaption></figure> 

Большинство моделей,
попавших в рейтинг, продаются и на российском рынке.

Так, подержанный Skoda
Karoq 2021 г. в. с пробегом до 100 тысяч километров стоит от 2,2 млн до 2,7 млн
рублей. Далее следует премиальный паркетник . Экземпляр с пробегом меньше
100 000 км будет стоить свыше 3 млн рублей.

На третьей строчке
. Самыми надежными эксперты считают кроссоверы с 2-литровым
дизельным двигателем, которые в РФ продаются очень редко. Такую машину 2018 г.
в. с пробегом 89 тыс. км один из автосалонов продает за 3,2 млн рублей. <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Xhsy_cIcX-OgqSDxQHWysA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Volkswagen Tiguan</figcaption></figure> 

На четвертом месте
, самым надежным эксперты считают вариант с 2-литровым бензиновым
мотором. Такой кроссовер 2019 г. в. с пробегом 102 тыс. км стоит на одном из
классифайдов 2 840 000 рублей.

На пятой строчке
кроссовер . Машина 2018 г. в. с пробегом менее 100 тысяч км стоит
около 2,2 млн рублей.

Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962666-ehti-novye-krossovery-stoimost/">перечислил</a> топ-5 кроссоверов, которые стоят дешевле 2 млн
рублей. <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="1526928, 1526930, 1526929, 1526932, 1526931"></div> 

Источник: <a href="https://www.autonews.ru/news/674088539a79476055e58cf8">Autonews</a>

Названы самые надежные семейные кроссоверы с пробегом

Depositphotos | Автопроизводители

Беспрецедентный случай с выплатой компенсации через суд
произошел в России. Автопроизводитель <a href="https://www.zr.ru/cars/bmw/">BMW</a> должен выплатить жителю РФ 300 млн рублей из-за
неработающего оборудования в автомобиле.

В 2021 году россиянин купил BMW Х7 за 11 млн рублей, полная комплектация автомобиля включала в себя обдув спинок передних
сидений.



Но обдув работал
некорректно, скрежетал по обшивке, бил по пятой точке и спине, в итоге
автовладелец обратился в суд с исковым заявлением, в котором потребовал
заменить автомобиль.

Суд постановил, что компания BMW должна платить неустойку до
замены автомобиля. После ухода автоконцерна с рынка России немецкий производитель
отказался выполнить свои обязательства. С тех пор накопились пени, они
составили 6,5 млн рублей в месяц, в итоге на текущий момент долг
производителя перед покупателем составляет 300 млн рублей.



Источник: <a href="https://t.me/mash/59441">t.me/mash</a>

Автокомпания задолжала жителю РФ компенсацию, эквивалентную стоимости почти 20 машин

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Иннокентий Кишкурно

Объем рынка подержанных автомобилей в РФ в октябре составил 605,3 тысячи единиц, показав рост относительно прошлогоднего результата в 23,8%. А относительно сентября 2024 года продажи выросли на 14,3%. Лидером девятый месяц подряд (с февраля) <a href="https://www.zr.ru/content/news/962718-otechestvennyj-sedan-devyatyj-me/">стал ВАЗ-2107</a> – в октябре на вторичке «семерку» приобрели 14,3 тысяч человек.Тройку лидеров дополнили идущие довольно близко Kia Rio (12,2 тысяч шт.) и Hyundai Solaris (11,8 тысяч шт.). За ними – Lada 2114 (ВАЗ-2114, «Самара-2») с результатом 11,6 тысячи единиц и Ford Focus с показателем 11 тысяч штук за октябрь. Максим Кадаков опубликовал в Телеграм заметку «Последний рекорд авторынка», где поразмышлял над высокими показателями октябрьских продаж авто с пробегом.<a href="https://www.zr.ru/editorial/kadakov-m-a/">Максим Кадаков</a>, главный редактор «За рулем»:<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/S0hcmqgIkBFiy-F71dC6Bw" width="400" height="400" layout="responsive" /></figure>– Никаких неожиданностей в общем раскладе нет: в лидерах все те же – Лада, Тойота, Киа, Ниссан и другие. Каких машин больше в парке страны – тех больше и перепродают друг другу.Можно предположить, что это один из последних рекордов авторынка. По новым автомобилям ноябрь будет явно слабее октября – и на вторичном рынке наверняка сложится похожая ситуация. Достойные автомобили с рынка вымываются, а общее предложение заметно превышает спрос. Хотя, конечно, проседание на вторичке будет не таким заметным, как на рынке новых автомобилей.Кстати, за все 10 месяцев 2024 года вазовская «семерка» также ожидаемо лидирует на вторичке.В 2024 году подержанную «классику» АВТОВАЗа купили уже 113,5 тысячи человек, тогда как ближайший к этому показателю Kia Rio показал результат всего 102,3 тысячи проданных машин. На третьем месте – ВАЗ-2114 (101,9 тыс. шт.), а идущие следом Hyundai Solaris и Ford Focus пока не набрали по 100 тысяч экземпляров.Источник: <a href="https://www.autostat.ru/news/58954/">Автостат</a>, <a href="https://t.me/maximkadakov/7045">Максим Кадаков</a>

Российский авторынок установил «последний рекорд»

Виноградов Александр

Автомобили JAC: модели, новости, обзор машин Джак — все модели, новинки, линейка JAC — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях JAC: читайте свежие новости про автомобили модели Джак — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях JAC: читайте интересные статьи про авто марки Джак – сайт «За Рулем» www.zr.ru

T6 Pickup

Автомобиль T6 Pickup: обзоры, новости, машина т6 - комплектации, характеристики, разные поколения T6 Pickup – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях T6 Pickup: читайте тематические новости про авто модели т6 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях T6 Pickup: читайте интересные статьи об авто модели т6 – сайт За Рулем www.zr.ru

Расширяя модельную линейку, Соллерс загрузил и завод во Владивостоке, где когда-то собирали Мазды. Теперь там производится пикап ST6 – аналог китайского <a href="https://www.zr.ru/content/articles/919595-perevozchik-s-kitajskogo/">JAC T6</a>. Цены начинаются от 2,4 млн рублей за «базу» с бензиновым турбомотором (177 л. с.). За 136‑сильный дизель придется доплатить еще сто тысяч. У нас именно такая машина.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/k7ihgc0tFIWMXNVxQCQX4A=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Sollers ST6. Цена в России от 2 400 000 ₽. Двухлитровый турбодизель знаком по грузовичку Соллерс Арго. Его производство будет локализовано на заводе в Елабуге.</figcaption></figure> <div> <h2>Как едет?</h2>Стоило мне тронуться, как первая передача тут же «закончилась». Я невольно перевел взгляд на центральную консоль, на кнопку активации понижающей передачи. Но нет, ряд повышающий. Может, удобнее трогаться со второй? Но в этом случае даже на пустой машине двигателю не хватает силенок и приходится играть сцеплением. До 1500 об/мин внятной тяги нет, хотя дальше ее вполне хватает, чтобы держаться в потоке.Дизель 2.0, к слову, тот же, что ставится на грузовички <a href="https://www.zr.ru/content/articles/948062-novyj-motor-patriota-kak-vez/">Соллерс Арго</a>. Но там подобных проблем я не испытывал. Другой передаточный ряд?<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/JzqNGe5C6Gh0fFN2m0Bwww=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Внутренняя часть кузова «облита» ударопрочным составом. Погрузочная высота – 940 мм.</figcaption></figure> Полный привод выполнен по схеме парт-тайм и по умолчанию пикап заднеприводный. Передний привод подключается на скорости до 15 км/ч, а ездить со всеми ведущими можно не быстрее 70 км/ч, ведь межосевого дифференциала нет. Для перемещения по заваленному снегом городу более чем достаточно. Но увы, полная масса превышает 2,5 т, что вынуждает в Москве соблюдать ограничения «грузового каркаса» и не выезжать в левый ряд там, где их три и более.На понижайке ST6 уверенно прет по снежной целине – тут уже дефицита тяги не ощущается. Клиренса в 20 см вполне хватает, да и задний свес не длинный. Для полного счастья хотелось бы еще блокировку заднего меж­колесного дифференциала.<h2>Практичный?</h2>При активной работе рулем на бездорожье выяснилось, что дверная обивка чересчур близка к водительскому сиденью. Пару раз я ударился локтем о подлокотник. Надо поднимать сиденье выше.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/orgX-mM6k8zmNrncAHtJUA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Интерьер из жесткого пластика разбавлен мягкой вставкой из кожзама. Хотелось бы больше отделений для мелочевки и большего диапазона регулировки руля. Медиасистема оригинальная, не повторяющая JAC. Функциональность неплоха, а вот ряд мелких сенсорных боковых кнопок неудобен. Передний привод и понижающая передача активируются с помощью кнопок на центральной консоли.</figcaption></figure> <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/PgjS9Av6jiMnjgeI3Rxcag=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Климатическая установка с ручным управлением хорошо справляется со своими обязанностями. Есть кондиционер, обогрев передних сидений и заднего стекла.</figcaption></figure>Тогда исчезает и вторая проблема – высокий пол. Ноги перестают находиться в согнутом положении, и сидеть вполне удобно. Что тут говорить – олдскульный рамник во всех смыслах!Чтобы «олдскулы» не свело окончательно, аналоговую приборку с пиксельным дисплеем и царство жесткого пластика разбавили мягкой вставкой с кожей на передней панели, а также оригинальной медиасистемой с большим сенсорным экраном. Отдельное спасибо за то, что для нашего рынка добавили подогрев передних сидений – помнится, у оригинального JAC T6 его не было.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/FH-kK90PVZpPQyTrKO_vXA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Сиденье неплохое, но для удобства посадки в нижнее положение его опускать не стоит. Обивка из кожзама для пикапа актуальна – ее легче мыть. Под подушкой заднего дивана есть два небольших отделения для вещей.</figcaption></figure> На втором ряду сидеть неудобно. Вертикальная спинка и низкая подушка позволяют вынести только небольшую поездку. А еще стоило добавить какие-то ручки на средние стойки – без них забираться в высокий пикап тяжело.Так как JAC Т6 продается давно, на рынке есть крышки и шторки для кузова. Обойдется такая радость в 60–70 тысяч рублей. Кузов вмещает одну стандартную европалету. Или две, если не закрывать откидной борт и закрепить груз – в топовой версии есть мощные внешние такелажные петли.<h2>Сколько стоит?</h2>Даже в топ-версии Комфорт цена машины не превышает 2,6 млн рублей. Это делает ST6 самым доступным пикапом на рынке, не считая УАЗа. Отдельную скидку в 150 тысяч рублей сделали для жителей Дальнего Востока. Ждать за такие деньги рафинированности пикапа Toyota Hilux или постоянного полного привода Mitsubishi L200, наверное, наивно. Но как рабочая лошадка Соллерс ST6 свою цену вполне отрабатывает. <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/z5p_pBrDMvBlv1tuXS051Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>На асфальте ждать легкового поведения не стоит. Зато на разбитой дороге энергоемкость подвески на высоте.</figcaption></figure> <h4>Sollers ST6</h4><ul><li>Длина / ширина / высота / база 5315 / 1830 / 1815 / 3090 мм</li><li>Размеры грузового отсека 1520 / 1520 / 470 мм</li><li>Снаряженная / полная масса 1900 / 2830 кг</li><li>Максимальная скорость н.д</li><li>Разгон 0–100 км/ч н.д.</li><li>Двигатель дизельный, P4, 16 клапанов, 1999 см³; 100 кВт / 136 л.с. при 3600 об/мин; 320 Н·м при 2600 об/мин</li><li>Топливо / запас топлива ДТ / 76 л</li><li>Трансмиссия полный привод; М6</li></ul> <h4>ЗА БОРТОМ</h4>Официально из всех пикапов у нас остались лишь китайские да отечественный УАЗ. Цены на ульяновский Пикап начинаются с 1,62 млн рублей. Двигатель и коробка без вариантов – бензиновый ЗМЗ в 150 л. с. и пятиступенчатая механика. Дорогая версия Limited обойдется почти в 1,9 млн рублей.Близнец Соллерса, JAC T6, с бензиновым мотором в базовой версии стоит 2,9 млн рублей. Топовый – 3,1 млн. Автомата нет не только у нас, но и на китайском рынке.Более продвинутый <a href="https://www.zr.ru/content/articles/948756-shest-na-vosem/"></a> дороже – цены начинаются от 3,2 млн рублей. Двигателей на выбор два: дизель мощностью 139 л. с. или бензиновый турбомотор 2.4 (177 л. с.). Коробка передач только механическая.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/rA4NYDeFFH9fjzszT1ygeA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>УАЗ Пикап</figcaption></figure><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/rh_HC9LT6yxrVCkERiUCsA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>JAC T8 Pro</figcaption></figure><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/3viHAiypR6Kh01_SRhZJZQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>GWM Poer</figcaption></figure><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/dQMa1tNCa9p1QU7txSMuMw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>GWM Poer KingKong</figcaption></figure>Есть два пикапа, продающихся под брендом GWM. Poer с турбодизелем в 150 л. с. и шестиступенчатой механикой стоит минимум 3,5 млн рублей. За автомат придется доплатить 100 тысяч. Более продвинутая версия Premium (она доступна только с автоматом) обойдется в 3,75 млн рублей.<a href="https://www.zr.ru/content/articles/951633-great-wall-poer-kingkong/"> KingKong</a> немного доступнее – цены стартуют с 3,2 млн рублей. Интересно, что разницы в цене между дизельным (150 л. с.) и бензиновым (190 л. с.) пикапом нет. Топовая версия Elite стоит почти 3,5 млн рублей. </div>

Замена японским рамникам: сборка – российская, цена — от 2,4 млн рублей

Батыру Александр

Интерьер из жесткого пластика разбавлен мягкой вставкой из кожзама. Хотелось бы больше отделений для мелочевки и большего диапазона регулировки руля. Медиасистема оригинальная, не повторяющая JAC. Функциональность неплоха, а вот ряд мелких сенсорных боковых кнопок неудобен. Передний привод и понижающая передача активируются с помощью кнопок на центральной консоли.

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

ГАЗ

Автомобили ГАЗ: модели, новости, обзор машин GAZ – все модели, новинки, линейка ГАЗ – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях ГАЗ: читайте уникальные новости об авто марки GAZ – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях ГАЗ: читайте свежие статьи про авто марки GAZ – сайт «За Рулем» www.zr.ru

ГАЗель Next

Автомобиль ГАЗЕЛЬ NEXT: обзор, новости, машина Gazel Некст — разные поколения, комплектации, характеристики ГАЗЕЛЬ NEXT  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях ГАЗЕЛЬ NEXT: читайте профессиональные новости об автомобилях модели Gazel Некст — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля ГАЗель Next: читайте профессиональные статьи про автомобили модели газель некст – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Производство <a href="https://www.zr.ru/content/articles/950264-test-gazeli-s-novym-dizelem/">дизеля линейки G</a> начали осваивать еще год назад, но в реальности ГАЗели и Соболи с этим двигателем стали массово поступать в продажу только сейчас. В скором будущем он станет основным для всех легких грузовиков из Нижнего Новгорода.Мы познакомились с этим дизелем на грузопассажирской ГАЗели Некст Комби, которая стоит чуть больше 3 миллионов рублей.<iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/wZY5Xa604NI" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> <h2>Меньше, да больше</h2>Дизель G‑серии сменил лицензионный Cummins, от которого пришлось отказаться из-за санкций. Впрочем, Cummins тоже был китайского происхождения, а G‑дизель – не что иное, как Foton FD20. Несмотря на меньший рабочий объем (2,5 против 2,8 литра), в мощности он не уступает и выдает 150 л. с.У «Камня», несмотря на конструкцию с четырьмя клапанами на цилиндр, был только один распредвал, а клапаны приводились в движение через систему траверс. Большее число лишних элементов не способствовало надежности, к тому же у Камминса периодически приходилось регулировать тепловые зазоры.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/N3tRMA94rlSY_w7rfkPJeA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Турбодизель G доступен в трех вариантах с разным крутящим моментом и разной конфигурацией воздушных компрессоров. Ремень ГРМ расположен спереди, доступ к нему удобный.</figcaption></figure> G‑мотор от этой процедуры избавлен, ибо у него есть гидрокомпенсаторы, а распределительных валов два. Однако в приводе ГРМ используется ремень вместо «вечной» цепи у Камминса. Но тут тоже как посмотреть. Во‑первых, ничто не вечно, и в случае необходимости замены цепи возникнут сложности, ибо расположена она в задней части двигателя: как минимум без частичного снятия мотора не обойтись.У дизеля G‑серии ремень установлен спереди и доступ к нему свободный. Менять ремень ГРМ нужно каждые 80 тысяч км. Стоит он около 4500–5000 рублей и в наличии есть. Для всех трех модификаций нового турбодизеля ремень унифицирован.<h2>Тяга к экономии</h2>В моих руках – самая слабая «версия А» с крутящим моментом 330 Н·м, рассчитанная на 5-ступенчатую коробку передач. А саму ГАЗель мы взяли побольше – «комби» с длинной базой и высокой крышей.Даже в таком сочетании ГАЗель легко срывается с места и позволяет без напряга трогаться со второй. Играть с педалью сцепления не нужно – можно опускать ее достаточно смело.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/0LYZnl5QJGNVKJ6PU702eA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Кабина Некста для коммерческого фургона хороша. Никаких излишеств, всё практично и удобно.</figcaption></figure><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Unmv7VntPAuPCSoYgugrsQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>По всему салону раскиданы разъемы USB.</figcaption></figure><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/1ogJ7SseSB8jiaI0pv5HTQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Для второго ряда есть дополнительный отопитель: даже в сильный мороз, как мы убедились, там тепло.</figcaption></figure>У младшей версии А крутящий момент всего на десяток ньютон-метров больше, чем у Камминса, но моментная полка шире. С 1000 об/мин есть полноценная тяга, которая не ослабевает до самой отсечки. А когда стрелка тахометра находится в зеленой зоне, можно быть «заводилой» потока. Если переходишь на верхнюю ступень слишком рано, кабину наполняет дрожь – но она меньше, чем была с Камминсом.Не нужно часто работать рычагом коробки – и это хорошо. Потому что избирательный механизм коробки не идеален. Неприятный сюрприз, ведь раньше такой проблемы на Некстах я не встречал.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/xe1Jk9pLvbLZT5BbIzIFBg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Водительское сиденье, помимо стандартных регулировок, дополнено настройками наклона подушки и ее длины.</figcaption></figure><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/wX95oFy4yPlOomYKKEE0EQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Комбинированная ГАЗель неожиданно хорошо подходит для путешествий: спинки второго ряда раскладываются в спальные места.</figcaption></figure>Ради чистоты эксперимента пересел в другую машину – там всё четко! Видимо, кто-то из смены не выспался, когда собирал эту коробку. От плавающего качества надо срочно избавляться, дабы не портить впечатление от хорошего фургона!А вот за низкий расход спасибо. И без того актуальный вопрос с нынешними ценами на дизельное топливо стал еще острее. ГАЗель Некст в городе укладывается в десять литров на сотню, а на трассе можно показать и вовсе 7 л/100 км. Похвальная экономичность для большого фургона! Cummins в схожих потреблял на 3–4 литра больше.<h4>Про ТО</h4><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/iRpKyhkX5n1SvS553UZ3lw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure>Межсервисный интервал такой же, какой был и у Камминса, – 20 тысяч километров. Но с расходниками и запасными частями к новому мотору пока не всё однозначно. Обзвон нескольких дилеров показал, что основные расходники есть далеко не у всех. А даже если запасные части имеются, то все они в коробочках с маркировкой Foton.Масляный фильтр в среднем стоит от 600 до 900 рублей. Топливный дороже – 2000–2700 рублей. Самый «золотой» – воздушный: за него придется отдать около 3000 рублей! Если подойдет время замены ремня ГРМ, то лучше озаботиться его покупкой заранее – в наличии пока он есть только у половины газовских дилеров.<h2>Что в итоге?</h2>Поездив на ГАЗели с G‑дизелем, я понял, что по Камминсу скучать не буду. Замена вышла удачная и равноценная. Пока нет уверенности только в ресурсе: выхаживает ли этот дизель заявленные 300 тысяч км? Покажет только время.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/e3ap_1fh_kuyh6GRDknDlg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>У грузопассажирской ГАЗели с длинной базой грузовой отсек имеет емкость 10 м³. Двери распахиваются на 270 градусов.</figcaption></figure> <h2>Цена</h2>В сравнении с аналогичной <a href="https://www.zr.ru/content/articles/930093-gazel-next-opyt-ehkspluatatsii/">ГАЗелью с бензиновым мотором</a> доплата составляет около 200–250 тысяч рублей. Эти деньги отобьются даже с учетом нынешних цен на дизтопливо.По стоимости эксплуатации с дизелем сравним разве что битопливный мотор Эвотек, работающий на газе. Но важно, чтобы производство и доля локализации нового двигателя росла – нам позарез нужен нормальный маленький дизель! <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/cKTJtgXsgpfrARkkK5KEMA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Даже на большой ГАЗели с самым слабым дизелем не чувствуешь недостатка тяги.</figcaption></figure> <h4>ГАЗЕЛЬ НЕКСТ</h4><ul><li>Длина / ширина / высота / база 6207 / 2513 / 2753 / 3745 мм</li><li>Число мест 6</li><li>Размеры грузового отсека 3000 / 1860 / 1927 мм</li><li>Снаряженная/полная масса 2700/3500 кг</li><li>Двигатель дизельный, Р4, 16 клапанов, 2500 см³; 110 кВт / 150 л. с. при 3400 об/мин; 330 Н·м при 1000 об/мин</li><li>Топливо / запас топлива ДТ / 80 л</li><li>Расход топлива в загородном цикле 6,9 л / 100 км</li><li>Трансмиссия задний привод; М5</li></ul><h4>А, В и С</h4>У турбодизеля G есть три версии исполнения – А, В и С.Серия А ставится на ГАЗель Некст с пятиступенчатой коробкой передач. Ее отличает самый низкий крутящий момент – 330 Н·м. Ограничение связано с коробкой передач, которая не способна переварить больше. Также он встречается на автобусах и «санитарках» <a href="https://www.zr.ru/content/articles/933088-5-plyusov-gazel-nn/">ГАЗель NN</a> (у них тоже стоит «пятиступка»). Но в последних двух случаях дизель оборудован дополнительным компрессором для задней пневматической подвески.Крутящий момент у дизелей В и С заметно больше – 420 Н·м. Ставятся они на все модели с шестиступенчатой коробкой, которая рассчитана на 450 Н·м. Версия С устанавливается на ГАЗели и Соболи NN. Тип В ставится на Валдай 8, и его отличает дополнительный воздушный компрессор, работающий на пневматическую тормозную систему.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/7s4TOJXpmx9Xp8xE8BK47Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Сити Некст</figcaption></figure><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/TnuQxa65L_dYwSZ0bvueEA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Валдай 8</figcaption></figure> <div> </div>

Ест мало, везет бодро: испытали ГАЗель с новым мотором

Конин Дмитрий

ГАЗель НЕКСТ

Редькина Елена

Обозреватель «За рулем» Сергей Канунников провел <a href="https://www.zr.ru/content/articles/951527-sovetskij-gruzovik-legenda-ch/">ретротест</a> легендарного советского грузовика ЗИЛ-130 и подробно рассказал об этой машине читателям. Помимо чисто ездовых моментов эксперт затронул и историю создания машины, одной из самых массовых в СССР. В частности, Канунников обратил внимание на интересные детали, имевшие место при проектировании кабины ЗИЛ-130 и его рамы.<h2>Мнение эксперта</h2><a href="https://www.zr.ru/editorial/kanunnikov-s-v/">Сергей Канунников</a>, обозреватель «За рулем»:<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/iOAOOxBkg5B2vgXnVwZWaA" width="400" height="400" layout="responsive" /></figure>— Создавая кабину, пристально изучали американские аналоги, которые тогда воспринимали эталоном. На заводе в Москве были и новые International, и Ford, и Dodge. И именно Dodge поминали создатели ЗИЛ-130 в связи с конструкцией панорамного ветрового стекла советской кабины.Но в целом кабина 130-го – оригинальная. А рама куда мощнее, чем у американских аналогов тех лет. Создатели ЗИЛ-130 прекрасно понимали: в реальной жизни машины будут грузить, не заглядывая в паспортные данные. Сколько влезет, столько и загрузят.Сначала для серийного грузовика официально указывали грузоподъемность 5500 кг. Вскоре ее понизили до 5000 кг, но пообещали увеличенный ресурс машины до капремонта. А под конец карьеры ЗИЛ-130 мог везти уже 6000 кг.<iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/i0KK7SsekGQ" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> Подробный рассказ и тест-драйв культовой советской машины – в <a href="https://www.zr.ru/content/articles/951527-sovetskij-gruzovik-legenda-ch/">новом материале «За рулем»</a>!

Наш ЗИЛ-130 – в чем он был круче иностранных аналогов?

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Милешкин Кирилл

BAIC

Автомобили BAIC: модели, новости, обзор машин баик – все модели, новинки, линейка BAIC – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях BAIC: читайте профессиональные новости об авто марки баик – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях BAIC: читайте уникальные статьи об авто марки баик – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль X55: новости, обзоры, машина х55 - комплектации, характеристики, разные поколения X55 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях X55: читайте тематические новости об авто модели х55 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях X55: читайте интересные статьи про авто модели х55 – сайт За Рулем www.zr.ru

<h2>В потоке не потеряется</h2>Футуристичным дизайном сейчас уже не удивить. В таком стиле «нарисованы» <a href="https://www.zr.ru/content/news/951552-proshlogodnie-jetour-dashing-ra/">Jetour Dashing</a>, Changan Uni-T и другие модели. В палитре БАИКа есть броские красный и желтый металлики, выделяющие машину в потоке. Если выбрать вариант с контрастной черной крышей, то в сочетании с черными пластиковыми накладками в нижней части и дисками сложится оригинальный образ. На китайском рынке для X55 как опцию предлагают миниатюрные камеры вместо громоздких зеркал заднего вида. С ними силуэт становится более обтекаемым и изящным.<iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/FHOjjTJ9new?si=_NB3QX567pBhcVMo" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> <h2>Едет бодро, расход низкий </h2>По технической начинке BAIC X55 схож со многими современными «китайцами»: мотор 1.5 <a href="https://www.zr.ru/content/articles/919836-7-glavnykh-nedostatkov-i-2-plyus/">турбо</a>, преселективный робот, передний привод. Однако турбонаддув здесь с редко встречающейся на китайских двигателях изменяемой геометрией направляющего аппарата. Такая конструкция позволяет получить большую отдачу во всем диапазоне оборотов при меньшем расходе топлива. И действительно: 177-сильный агрегат разгоняет машину до сотни меньше чем за 9 секунд. А средний расход за тест оказался около 8,5 л/100 км, что для «китайцев» отменный результат.<h2>Запоминающийся интерьер </h2>На первый взгляд, салон у Х55 обычный: два дисплея, электронный джойстик коробки, часто встречающиеся на других китайских моделях сиденья с интегрированными подголовниками. Но если приглядеться, замечаешь особенности. Например, очень крупные кнопки на руле или оригинальные дефлекторы вентиляции. И расцветки интерьера необычные: строгий черный цвет сочетается с серой, красной или желтой экокожей. Кнопка аварийной сигнализации расположена… на потолке. Странное решение с точки зрения эргономики. К тому же это просто опасно. <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/bpexy13M5TuJRsyPmGYRfg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>В стильном интерьере есть необычные решения, но не все они удачные.</figcaption></figure> <h2>«Нероссийские» комплектации </h2>BAIC X55 собирают на калининградском «<a href="https://www.zr.ru/content/news/951770-avtotor-obyavil-o-sozdanii-n/">Автоторе</a>», но полноценную адаптацию к нашим условиям пока сделать не успели. Медиасистема явно в процессе доводки. В базовой комплектации за немалые 2,95 млн рублей нет никаких обогревов в салоне. Доплачиваете 300 тысяч рублей до второго уровня оснащения – тогда (помимо прочих опций) получаете обогрев и вентиляцию передних сидений. Есть и еще одна странная особенность. Выдвигающиеся внешние ручки дверей установлены на всех Х55. Но только в топовой комплектации для них заявлен электропривод. Получается, что «выковыривать» ручки на более простых версиях нужно вручную. <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/1UR2bM_2rn5ftYAQlahrdQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Подголовники на втором ряду тоже интегрированные, что сильно затрудняет обзор назад. Пассажирам просторно, но не хватает обогрева сидений.</figcaption></figure> <h2>Надо брать? </h2>BAIC X55 подойдет тем, кто ищет яркий (во всех смыслах слова) автомобиль. В отсутствие полного привода машина строго городская, однако подвеска стойко переносит асфальт любого качества. Из-за особенностей оснащения лучше выбрать комплектацию за 3,25 млн рублей. Или подождать, когда Автотор закончит адаптацию модели для России.<ul><li>За сколько реально продают «китайцев» – рейд по автосалонам Changan <a href="https://www.zr.ru/content/articles/951515-za-skolko-realno-prodayut-ki/">тут </a></li></ul>

Двухцветный кузов, мощный мотор... – на этого «китайца» оборачиваются владельцы дорогих иномарок

Сачков Максим

Хлынов Александр

LADA

Автомобили LADA: модели, новости, обзор машин Ваз – все модели, новинки, линейка LADA – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях LADA: читайте свежие новости про авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях LADA: читайте уникальные статьи об авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Vesta

Автомобиль Vesta: обзоры, новости, машина Лада Веста - комплектации, разные поколения, характеристики Vesta – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Vesta: читайте уникальные новости про автомобили модели Лада Веста – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Vesta: читайте профессиональные статьи про авто модели Лада Веста – сайт За Рулем www.zr.ru

Новая Лада Аура встанет на конвейер в третьем квартале 2024
года, и тогда же начнутся продажи седана. Закупать его будут, преимущественно,
госструктуры, но и в свободной продаже модель тоже будет. АВТОВАЗ предполагал
продавать ее по цене около 2,5 млн рублей. И вот вопрос – брать или нет? Какие
плюсы у новой Лады Ауры?<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/iMPE2IydNoYyVibijWh3Sw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Lada Aura</figcaption></figure> 

Главный редактор журнала «За рулем», старейшего и самого авторитетного
автомобильного издания в России, Максим Кадаков уже проехался на новинке, и вот
какие особенности седана он отметил.

1. Вместительность салона. На первом ряду ничего не
изменилось, а вот места для ног задних пассажиров в Ауре больше, чем в некогда
популярной среди чиновников Toyota Camry.
И не на глазок – это показали замеры. Двери у Ауры шире, чем у Весты.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/BaPtFfv_MemC1_jUw4xvBw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Lada Aura</figcaption></figure> 

2. Аура гораздо комфортнее, чем Веста, не только за счет
просторного второго ряда сидений. У нее улучшенная шумоизоляция, а на ходу она
плавнее благодаря удлиненной базе и массе, которая на 90 кг выше, чем у Весты.

3. Еще один плюс касается вариатора и его сочетания с
двигателем.<h3>Мнение эксперта</h3>[table
id="93"]<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/hLXC6GapRACx_ycwnuJpJg" width="400" height="400" layout="responsive" /></figure>

<a href="https://www.zr.ru/editorial/kadakov-m-a/">Максим Кадаков</a>, главный редактор журнала «За рулем»:

— Связка возрожденного мотора 1.8 Evo мощностью 122 л. с. и
вариатора китайской фирмы WLY. Именно такой силовой агрегат скоро будут
устанавливать и на Весту. А затем и на кроссовер на базе Весты.

Мотор очень хорошо ладит с вариатором. Особенно в спокойном,
типичном для большинства водителей темпе движения. Я попробовал переключать вручную
квазипередачи вариатора, но в этом нет никакого смысла – только лишняя возня.

Если на Весте сохранятся такие же настройки силового
агрегата, это будет очень удачное решение.

<h4>О других особенностях Лады Ауры читайте в февральском номере
журнала «За рулем» – уже в продаже.</h4><iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/MsFuzYxVnqE?si=HcDNvwvZviuZF6C-" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> 

Материал подготовлен по мотивам статьи Максима Кадакова «Не
только для чиновников», опубликованной в журнале «За рулем» №2/2024.

3 интересных факта о Lada Aura

Lada Aura

Константин Васильев

Новости

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Сравнительный тест

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Все статьи рубрики Запчасти