Запчасти

Читайте про авто расходники:

Авто расходники: обзоры, отзывы, советы, тесты – За рулем www.zr.ru – читайте про расходники для авто

Свежее

Лучшее

Сачков Максим

КЛУБ "АВТОЛЮБИТЕЛЬ"
 Семинар
 ИМПОРТНЫЕ ПРИВОДНЫЕ РЕМНИ
 ЗУБ НА ЗУБ
 МАКСИМ САЧКОВ
 Многие предпочитают отечественным ремням зарубежные - ходят дольше, хотя случается и немного переплатить. Стоимость самых дешевых импортных и наиболее распространенных российских - балаковских - примерно одинаковая. А вот разброс цен заморских товаров довольно велик: импортные клиновые ремни стоят 30-120 рублей, поликлиновые и зубчатые для ГРМ - 120-350. Цена зависит, в основном, от марки. Импортные, которые можно установить на отечественные модели, представлены в таблице.
 Часто, наряду с номером по каталогу на упаковке или ремне, зарубежные фирмы ставят дополнительное обозначение (см. "Нашу справку"). Например, у клиновых и поликлиновых указывают ширину и длину. Размеры импортных изделий не всегда совпадают с отечественными аналогами, но расхождение в несколько миллиметров допустимо. Ремни ГРМ подбирают по ширине, количеству и профилю зубьев. Иногда указывают модели автомобилей, для которых они подходят.
 Обычно автозаводы оговаривают ресурс ремня ГРМ (он указан в сервисной книжке машины). Пренебрегать этим не следует: на многих двигателях при обрыве поршни встречаются с клапанами. Поэтому лучше следовать рекомендациям производителя автомобиля, даже если используется импортная деталь.
 После установки нового ремня обязательно отрегулируйте его натяжение. Данные для контроля приведены в руководстве по эксплуатации или литературе по ремонту. 
 НАША СПРАВКА
 МАРКИРОВКИ ИМПОРТНЫХ РЕМНЕЙ
 Клиновой ремень: AVX 10x825
 АVХ - тип поперечного сечения по ISO
 10 - ширина ремня, мм
 825 - длина ремня, мм
 Поликлиновой ремень: 6PK737
 6 - количество клиньев ("ручьев")
 РК - обозначение поликлинового ремня
 737 - длина ремня, мм
 МАРКИРОВКИ ОТЕЧЕСТВЕННЫХ РЕМНЕЙ
 Клиновой ремень: 8,5x8-820
 8,5 - ширина ремня, мм
 8 - высота ремня, мм
 820 - длина ремня, мм
 Поликлиновой ремень: 6K-742
 6 - количество клиньев
 К - обозначение поликлинового ремня
 742 - длина ремня, мм
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="33974, 33975, 33976, 33977, 33978, 33979, 33980"></div>

Зуб на зуб

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

В статье "Не засоряйте "Волгу" (ЗР, 2003, № 2) об экспертизе воздушных фильтров для карбюраторных ГАЗов продукция многих известных производителей получила низкую оценку. Как всегда, их реакция была неоднозначной - от стандартных обвинений в некомпетентности экспертов и безграмотности авторов до решения навести порядок в собственном хозяйстве.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/AtmgLSNibcFWQOTSqAKAtg" width="500" height="373" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/c3/5315/27116.jpg" class=" imp-image-33903" />
 Петербургская фирма БИГ признала свою ошибку и сообщила, что с декабря 2002 года выпускаемый ею фильтр GB-99 производится по уточненным чертежам. В частности, новый фильтр "подрос" до 82 мм - напоминаем, что основанием для экспертной оценки "плохо" послужила недопустимо низкая высота изделия, составлявшая всего 78 мм. Теперь эти фильтры можно устанавливать без ограничений на современные карбюраторные "волги", а также на "газели" и "соболи".
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/bjvRt6jP3jqbzKDYXRpwqQ" width="500" height="328" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/c3/5315/27117.jpg" class=" imp-image-33902" />
 Ставропольский завод автодеталей "Цитрон" также провел у себя ревизию. Она показала, что в результате кратковременного сбоя технологического оборудования низкорослая продукция действительно могла попасть на рынок, однако сегодня проблемы с оснасткой полностью устранены.
 
 Что ж, как говорится, "его пример - другим наука...". Отметим, что и БИГ, и "Цитрон" готовы обменять всех ранее приобретенных "коротышек" на нормальные изделия. Пожелаем такой же объективности в оценке собственных изделий всем производителям - как отечественным, так и зарубежным, и будем надеяться, что в дальнейшем "момент истины" не будет совпадать по времени с получением результатов наших экспертиз.

Фильтры растут на глазах

...СКОРО ЕГО ПРИДЕТСЯ МЕНЯТЬ ЛИШЬ ВМЕСТЕ С ДВИГАТЕЛЕМ
 Сегодня производители автомобилей рекомендуют менять зубчатые ремни ГРМ через определенный пробег. Процедура эта в некоторых автомобилях отнимает не один нормо-час. Ведь чтобы добраться до ремня, приходится иногда демонтировать несколько агрегатов, не имеющих к нему отношения. Заманчиво сделать ремень со сроком службы, равным ресурсу самого автомобиля.
 Ральф Бергер, руководитель отдела исследований ганноверской фирмы "Конти Тех Антрибсистеме", считает эту задачу выполнимой. Например, на бензиновых моторах "Фольксваген" объемом от 1,0 до 1,6 л уже сегодня не нужно менять ремень... до капитального ремонта двигателя. В сервисной книжке "Ауди" с двигателем 2,0 FSI пока есть требование заменить ремень через 180 тыс. км, но уже в следующем издании этого не будет. Для "
 <a href="/auto/Peugeot/307/">Peugeot 307</a>", "
 <a href="/auto/Peugeot/206/">Peugeot 206</a>", "Ситроена-С3", а также для "Форда-Фиеста" установлен гарантийный срок службы ремней 240 тыс. км или... 10 лет. Притом контроллер двигателя в любой момент готов выдать данные о реальном состоянии зубчатой "ленты".
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/aqbsrIxsfCwuVPIE2q5SPQ" width="500" height="352" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/b6/5302/27077.jpg" class=" imp-image-33864" />
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/_O9RhXj2QcXGM9P2nIXoug" width="381" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/b6/5302/27078.jpg" class=" imp-image-33863" />
 Разумеется, такой результат был бы недостижим без оптимальной настройки автоматических натяжителей и роликов. Но и материалы для ремня нынче непросты. Кордовые нити из стекловолокна и специальная каучуковая смесь, из которых сделан ремень "Конти-HSN-Пауэр", обеспечивают стабильную работу в диапазоне от -40 до +150°С до 300 тыс. км пробега. Так, во всяком случае, утверждают производители.
 Прогресс особенно нагляден для испытателей, "мучающих" детали на специальном стенде. Здесь при нагрузках, значительно превышающих рабочие, ремни ГРМ выдерживают 500 часов работы. Скажете, немного? Совсем недавно они рвались через 10 часов.
 Самый твердый орешек для создателей ремней - дизельные моторы с насос-форсунками. Здесь ремень не только приводит клапаны, но и аппаратуру высокого (до 2000 атм) давления. Потому и менять детали приходится пока через 60-90 тыс. км. Но на выставке "Автомеханика-2002" уже были представлены образцы, выдерживающие 160-240 тысяч даже на дизелях.
 Фирменное изделие, конечно, дороже, но и служит долго.
 Некачественный ремень может наделать немало бед в моторе.

Отвыкайте от ремня

Странный, вроде, вопрос: разве можно сомневаться в АБС? Раз "буржуи" пользуются, почему же нам нельзя? Тоже хотим, чтоб педаль дрожала. Вон у них целые эксперименты проводятся. Говорят, что хорошо тормозить без юза. 
 Специалисты 
 <a href="/auto/Renault/">Renault</a> знали что делали. В их эксперименте участвовали 100 водителей безо всякой специальной подготовки, причем не ездившие до этого на машинах с АБС. Для начала всех их разделили на четыре группы по 25 человек. Первой группе дали машины без АБС; вторая получила машины с системой, но не знала об этом; третьи знали, что едут на машинах с АБС; а четвертые получили небольшой урок по пользованию "электронным помощником". 
 Дальше для всех смоделировали типичную ситуацию. Водитель подъезжает к перекрестку на скорости 100 км/ч, как вдруг наперерез выскакивает машина (надувная), преграждающая путь. Тест показал: присутствие АБС в авто не меняет поведения водителя при резком маневре. Все попытались, затормозив, объехать "подсадную". При этом 37% повели себя верно (из первой группы - 17%). Но половина тех, что были обделены АБС, заблокировали колеса - и эффект маневра пропал. В то время как у обладателей АБС доля эффективных маневров достигла 64%. 
 Тем не менее избежать столкновения не смог никто. Однако те, кто ехал на машине с антиблокировочной системой, протаранили не самое опасное для пассажиров другой машины место, то есть не двери. 
 Если же математически представить результаты эксперимента, то получается, что АБС дает в среднем 20% прибавку безопасности и целых 45% для тех, кто умеет грамотно пользоваться преимуществами антиблокировочной системой тормозов.
 Все это, конечно, верно, но не во Франции мы с вами живем. Дороги у нас не европейского качества, а потому в России АБС скорее вредна, чем полезна. На неровном покрытии, когда колесо то и дело теряет контакт с дорогой, электроника будет постоянно ошибаться и растормаживать колеса, что кончится печально: машина тормозить практически не будет. Дальше - ясно.
 Кроме того, рассол наших дорог приканчивает дорогостоящие датчики за один сезон. Но менять их совсем необязательно. Можно ездить и так. Правда, на многих машинах, где АБС все-таки предусмотрена, тормоза бывают очень чувствительны. Вроде переключателя на две позиции - либо тормозим со всей дури, либо совсем не тормозим. Но привыкнуть можно. 
 А то, что некоторые модели "Волг" оснащаются этой системой, то это не больше, чем показуха - мол, и у нас есть. 
 Кстати, любопытная статистика. При выборе комплектации всеволожского 
 <a href="/auto/Ford/">Ford</a> покупатели чаще всего отказывались именно от АБС, предпочитая другие навороты. Считают, что не очень нужно. И правильно делают.
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="33319"></div>

Что европейцу хорошо...

Сколько раз по "скоростной" дороге в аэропорт мне приходилось видеть такую картину: стоит посреди дороги блестящая иномарка, а сзади, уткнувшись ей в бампер, замерли "Жигули". Н-да... современные иномарки с мощными тормозами и вентилируемыми дисками, если надо, встают как вкопанные. А наши? К тому же и рынок наводнен подделками, в том числе - системы тормозов. Попадаются и неармированные шланги, и текущие цилиндры. О колодках речь отдельная. Некоторые просто не тормозят. Уберечься невозможно. Но хоть как-то обезопасить себя можно, купив в фирменном магазине дорогие импортные колодки. Тем более, "ихний" производитель обещает золотые горы. Ну что, примерим?
 Магазины в последнее время не очень охотно закупают импортные колодки для отечественных автомобилей, многие совсем исключили их из ассортимента: слишком мал спрос. Среди импортных изделий более-менее стабильным спросом пользуются украинско-автралийские колодки "ДАФМИ". Правда, назвать их импортом можно с известной долей скепсиса. Украина - она не совсем заграница.
 Колодки именитых зарубежных фирм весьма успешно справляются со своими обязанностями и нареканий не вызывают. Не вызывают и энтузиазма: очень уж кусаются цены. Впрочем, купить "жигулевские" колодки не составит труда. Парк заднеприводных ВАЗов столь велик, что покупатели найдутся всегда. Даже на дорогие Bendix и ATE. Весьма широко представлены колодки и на "девятое" семейство, но не стоит забывать, что их покупают и хозяева "десяток". Какой прок переплачивать за датчик износа тормозных колодок, который все равно недолго работает? Если кто настроен решительно, то легче всего будет найти продукцию Lukas, "ДАФМИ", Roulunds и Allied. 
 Выбор колодок на "Ниву" и "Волгу" - того меньше. Совсем экзотика - импортные колодки на "Оку" или "АЗЛК-2141". С "ДАФМИ" все ясно: они почти свои, поэтому есть модели практически на весь отечественный автопарк. 
 В жизни все прозаично: подавляющая масса владельцев отечественных машин предпочитает российские колодки. Тем более, качеством они вроде подтянулись. И все равно - держите дистанцию! Мало ли что...
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="33226, 33227, 33228, 33229"></div>

Тормозим от души

«За рулем»

ВМЕСТО ИЗНОШЕННОГО - ТРЕСНУТЫЙ
 Тормоза тяжелых грузовиков долго оставались барабанными. Но фирма "Кнорр-Бремзе" еще с 1969 года работала над дисковым механизмом для больших коммерческих машин. С развитием систем стабилизации от барабанных тормозов приходится окончательно отказываться; они малопригодны для управления электроникой.
 Современный тормоз "Кнорр" для грузовиков включает вентилируемый, так называемый "зубчатый диск с промежуточными элементами". В отличие от механизмов легковых автомобилей, диск на тягачах ДАФ серий CF и XF не крепится жестко к ступице, а надет на нее свободно. Проворачиванию препятствуют те самые промежуточные элементы, по сути - шпонки, вставленные между наружными зубьями ступицы и внутренними - тормозного диска. Шпонки фиксируют стопорным кольцом.
 Диск немного перемещается по ступице в осевом и радиальном направлениях. Благодаря тепловым зазорам значительно увеличены ресурс детали и ее стойкость к перегреву. Но даже самый стойкий диск все же приходится менять. Казалось бы, что может быть проще: снял кольцо, вынул шпонки... Но мало того, что диск не позволяет снять суппорт - для его демонтажа придется разбирать планетарный редуктор задних ступиц!
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/u1dGnt_zRvUPQidDbpzs8g" width="500" height="413" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/83/4739/24691.jpg" class=" imp-image-32829" />
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/HrjFkU0Kjph7ONnTyOHc0w" width="499" height="349" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/83/4739/24694.jpg" class=" imp-image-32828" />
 Решение, найденное фирмой "Кнорр-Бремзе", ординарным не назовешь: перед заменой диск... ломают на два сегмента. Для этого достаточно вложить на место колодок специальные стальные пластины с призмами и "с душой" надавить на педаль тормоза. Усилие в 20 тонн легко раскалывает диск сначала в одном, затем в другом месте. Теперь половинки легко удалить, а на их место установить новый диск... предварительно расколотый на заводе. Места излома идеально подогнаны и после стяжки половинок диска двумя специальными болтами обнаружить "изъян" почти невозможно. Составной диск ничуть не уступает цельному, установленному при сборке автомобиля на заводе. Зато при замене ремонтники экономят пять нормо-часов, каждый из которых стоит очень недешево.
 Так выглядит новый диск перед установкой. Половинки соединяют двумя болтами, вворачиваемыми в ребра охлаждения.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/aLeJ7ixdIGfIIR2QdtNDvA" width="500" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/83/4739/24693.jpg" class=" imp-image-32826" />
 Алгоритм демонтажа диска: вынув тормозные колодки I, на их место вставляют пластины с призмами II, диск дважды раскалывают, половинки сдвигают вдоль ступицы и удаляют III.

Ремонт со взломом

ИМПОРТНЫЕ СВЕЧИ НА ОТЕЧЕСТВЕННЫЕ МОТОРЫ
 Не случайно так часто читатели спрашивают о применяемости зарубежных фильтров, ремней, масел, колец и прочего. Это побудило нас один из семинаров посвящать взаимозаменяемости импортных и отечественных узлов. Решение "что выбрать" остается за вами, мы лишь подсказываем, "что подходит". Начнем со свечей: из искры возгорится пламя!
 Львиную долю свечей зажигания на отечественные автозаводы и в запчасти поставляет ОАО "ЗАЗС" из Энгельса. Но производители не ограничиваются одним этим поставщиком - на новых машинах встречаются изделия ульяновского и уфимского предприятий. В некоторые регионы в запчасти попадает продукция других небольших фирм. Маркировка у всех российских производителей одинаковая, как и цена - 80-100 рублей за комплект. Зарубежные изделия дороже - 30-50 рублей за свечу. Импортные аналоги, наиболее распространенные на нашем рынке, - в таблице.
 Обычно иностранные свечи попадают на прилавки уже с выставленным зазором между электродами, но перед установкой на автомобиль все же обязательно сверьте данные на упаковке с инструкцией по эксплуатации (см. таблицу). Например, зазор для впрысковых "самар" или "десяток", указанный ВАЗом, - 1-1,1 мм, а импортные аналоги из магазина часто имеют 0,7-0,8 мм.
 В продаже встречаются зарубежные изделия с маркировкой, отличной от приведенной в таблице. Дополнительные буквы или цифры говорят о применяемых материалах (медь, платина, иридий) или нескольких электродах. Такие детали дороже и долговечней, но сами по себе работу двигателя не улучшают.
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="32895, 32896, 32897, 32898, 32899, 32900, 32901, 32902"></div>

Искра из-за границы

Свечи зажигания на протяжении многих лет неизменно будоражат интерес у автомобилистов - правда ли, можно ли, нужно ли? Немало "свечных" вопросов адресуют и редакции. На некоторые по нашей просьбе отвечает начальник сервисно-технического центра АО "Бриск Табор" (Чехия) пан Ладислав Воправил, причастный к созданию нового поколения этой марки свечей.
 - Занимаюсь тюнингом своей машины - ставлю на нее только самые лучшие, самые "крутые" комплектующие с отменным ресурсом. Существуют ли свечи, которые выхаживают без замены по нескольку сезонов?
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/i5qEJFMBzZ3bQC16GisG4A" width="500" height="330" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/92/4754/24759.jpg" class=" imp-image-32893" />
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/WQb-6PWfUBBGRZJv45yfqg" width="500" height="294" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/92/4754/24758.jpg" class=" imp-image-32894" />
 Если речь идет о нормальных условиях эксплуатации, то пробег на одном комплекте свечей в 60 000 км вполне реален. Его могут обеспечить, в частности, многоэлектродные свечи типа "Экстра" (фото 1). В них стандартный центральный электрод с медным сердечником (он обладает высокой теплопроводностью) окружен тремя примыкающими к нему по бокам внешними электродами. Зазор не регулируется, но это и не требуется: вопреки существующему заблуждению электроды в таких свечах работают не одновременно, а поочередно - искровой разряд каждый раз находит для себя самый легкий маршрут. Чуть что не так, в работу тут же включается соседний электрод - искра как бы бегает по кругу в поисках удобного пути. Отсюда и три жизни, как в компьютерной игре - по числу электродов. Это хорошо видно на фирменном графике "живучести" (рис. 1) - исходная точка "Экстры" совпадает со стандартной свечой "Супер", однако затем их пути расходятся. Цена такой свечи в полтора-два раза выше, чем обычной.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/TDvuanOiAZ-abGVb5uEoNw" width="500" height="338" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/92/4754/24756.jpg" class=" imp-image-32892" />
 Существует и другое решение. Три электрода - это своего рода раздутое штатное расписание. Между тем и в одиночку даже не шестьдесят, а девяносто тысяч километров пробега может гарантировать свеча "Бриск-Платин" (фото 2). В рабочей зоне ее электродов размещены платиновые контакты. Платина практически не изнашивается - эрозия и прочие неприятности ей не страшны, а потому межэлектродный зазор остается неизменным в течение названного "запредельного" срока. Узкие электроды, немыслимые при использовании обычных материалов, создают при этом оригинальный искровой разрядник, способствующий расширению фронта пламени в первой фазе горения.
 Отметим, однако, существенный недостаток: платина не может быть дешевой по определению, а потому стоимость такой свечи примерно в шесть раз выше, чем у обычной. К тому же новая платиновая свеча требует большего напряжения, чем ее коллеги (рис. 1), правда, уже примерно к 30 000 км пробега она выходит в лидеры и по этому параметру, а после 60 000 вообще остается в гордом одиночестве.
 Что выбрать - "экстру" или "платину"? Или просто купить несколько комплектов обычных свечей? Для старенького двигателя лучше простые свечи, при больших ежегодных пробегах можно использовать "платину", а трехэлектродные свечи в первую очередь рассчитаны на моторы, доступ к которым сильно затруднен, - спортивные и т. п.
 - Хорошо понимаю, что количество электродов свечи никак не влияет на количество искровых разрядов в одном такте: как была одна искра, так и будет! Тогда что это за слухи про многоискровые свечи "Премиум" - очередной блеф?
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/9eMBCPae-p2fqtHNbztDaw" width="465" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/92/4754/24755.jpg" class=" imp-image-32889" />
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Tu7nva6TPkpktESFBOMLfg" width="500" height="353" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/92/4754/24754.jpg" class=" imp-image-32890" />
 Нет, не блеф. Отличительная черта всех "премиумов" (фото 3-6) - круговой искровой разрядник вместо привычных боковых электродов. Варианты исполнения - LGS, TXS, ZS - могут сильно отличаться друг от друга. Алгоритм работы поясним на примере "Премиума" типа ZS (рис. 2).
 Обратим внимание на два "пояска", расположенных на изоляторе, - это вспомогательные электроды, нанесенные по специальной технологии. Каждый поясок образует с корпусом свечи что-то вроде крошечного конденсатора. В момент искрообразования возникает разряд, прыгающий с центрального электрода на первый поясок, оттуда (зарядив упомянутый конденсатор) - на второй и уже затем - на корпус свечи. Такой тройной прыжок происходит в доли микросекунды, и свеча выдает в каждом рабочем цикле три одновременные искры, возникающие всякий раз в новом месте и прокладывающие маршрут там, где количество молекул горючего оптимально. Разряды выдаются по всему контуру в пределах 360°. Известны и реальные цифры прироста мощности и экономии топлива - 1-2%... Специалист знает им истинную цену.
 О других "премиумах". Вариант LGS - можно сказать, старейшина рода: от него пошли остальные. В нем искра всего одна, зато очень длинная, "поверхностная". Вариант TXS содержит дополнительный электрод на изоляторе и три привычных взгляду боковых - такая свеча при каждом цикле создает два разряда - поверхностный и воздушный. Модификация на фото 6 отличается тремя одновременными разрядами, как у ZS, а четыре отверстия в "массовом" электроде сделаны для улучшения терморежима свечи - поршень, подобно вентилятору, гоняет через них воздух. Что до цены, то она примерно в девять раз выше, чем у обычного изделия.
 - Искровой промежуток в свечах типа "Премиум" составляет миллиметра четыре. Какую же нужно иметь под капотом систему зажигания, чтобы под давлением пробивать зазор, вчетверо превосходящий обычный?
 Самую обыкновенную. Дело в том, что наш "тройной прыжок" состоит из двух поверхностных разрядов и только одного воздушного! Электроды проводящие - их пробивать не нужно, а поверхность изолятора... тоже в какой-то степени проводящая - эдакий "полупроводник" из частиц нагара! Перед нами тот редкий случай, когда нагар в умеренных дозах не препятствует, а способствует искрообразованию. В результате получается, что "премиумы" требуют для нормальной работы всего лишь 22 киловольта... Для сравнения напомним, что та же "Самара" легко выдает 28 кВ - запас по напряжению более чем достаточен. А вот для старых автомобилей типа "Жигулей", не переоборудованных под современное зажигание, такие свечи не годятся.
 Отмечу некоторые недостатки кольцевых свечей. Они недолюбливают холодные пуски мотора - меньше других этим страдает LGS. Кроме того, при частых и коротких пробегах есть вероятность того, что загрязнение свечи будет идти чересчур интенсивно.
 - Являюсь убежденным сторонником дешевого газового топлива - существуют ли для него какие-то специальные свечи? Если да, то могут ли они нормально работать при переходе на обычный бензин?
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/mXCfXnCATo1hdgYpiD3iQQ" width="500" height="286" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/92/4754/24751.jpg" class=" imp-image-32885" />
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/YDQ05wtKM4a50QJ2qxOGPw" width="500" height="285" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/92/4754/24752.jpg" class=" imp-image-32888" />
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Wno41lCUle5F3AAik4NIZw" width="500" height="345" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/92/4754/24753.jpg" class=" imp-image-32887" />
 Сжиженный газ LPG (Liquefied Petroleum Gas) дешевле бензина, но... При прочих равных условиях он пробивается при более высоких напряжениях, нежели бензин (рис. 3), а температура при этом выше (рис. 4). К тому же, как показывает практика, двигатель, переведенный на газ, плохо пускается на морозе. Поэтому специальные свечи для газа действительно существуют - взять, скажем, Brisk Silver (фото 7).
 Вполне очевидно: если газ не хочет пробиваться, ему нужно помочь - например, сократить межэлектродное расстояние в свече до 0,55 мм. Конечно, это можно проделать почти на любой свече, но бездумное подгибание электродов тут же приведет к неустойчивой работе двигателя - чрезмерно уменьшенных зазоров он, скорее всего, не примет. Оно и понятно - "слабая" искра может поджигать рабочую смесь "через раз", со всеми вытекающими последствиями. Для сохранения полноценного разряда в "Сильвере" применили искровой разрядник специальной формы - ребристый боковой электрод соседствует с тоненьким центральным. А чтобы свеча без проблем отходила положенные 20 000 км, центральный электрод сделан из серебра. Оно не испугается высоких температур и не превратит свечу в огарок. Само собой, "Сильвер" сможет работать и на бензине - перечисленные достоинства мешать ему не будут. Увы, цена подобной свечи примерно вдвое выше обычной. 
 
 НАША СПРАВКА
 Потенциал зажигания - наименьшая разность потенциалов между электродами в газе, необходимая для возникновения самостоятельного разряда. Потенциал зажигания зависит от: природы и давления газа, материала и формы электродов, расстояния между 
 ними.
 1. Brisk Extra.
 2. Brisk Platin.
 3. Brisk Premium ZS
 4. Brisk Premium LGS.
 5. Brisk Premium TXS.
 6. "Премиум" с вентиляцией...
 7. Brisk Silver.
 Рис. 1. Влияние материала электродов и их числа на интервал замены свечи зажигания.
 Рис. 2. Так "прыгает" искра по "Премиуму".
 Рис. 3. Зависимость потенциала зажигания от межэлектродного расстояния и вида топлива.
 Рис. 4. Зависимость температуры наконечника изолятора от нагрузки и вида топлива.

Тройной прыжок под напряжением

"ЖИГУЛЕВСКИЕ" НАКОНЕЧНИКИ КРАЙНЕЙ ТЯГИ
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/YQc3n6r5Lq09_JA2oDXfTw" width="500" height="197" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/8b/4747/24730.jpg" class=" imp-image-32865" />
 Приверженцам отечественной продукции ПО "Надежда" из Миасса Челябинской области предлагает новые рулевые наконечники для 
 <a href="/auto/VAZ/2101/">VAZ 2101</a>...2107. Официальное название изделий - наконечник крайней тяги. Внутренние наконечники идут в комплекте по две штуки (правый и левый), наружные также продаются парами, но они, как известно, одинаковые. Пальцы новых "рулевых" обрели нильборовое покрытие, а корпуса теперь покрыты новой краской, превосходящей по своим свойствам покрытия, используемые ранее. Фирменные сине-белые цвета упаковки не изменились.
 Ориентировочная розничная цена комплекта наружных наконечников - 130 руб. Внутренние стоят чуть дороже - 140 руб.

Кто крайний?

<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/GNmPHtZLuzPW2OO_SaYAEg" width="500" height="343" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/b0/4784/24888.jpg" class=" imp-image-33020" />
 Отвертки есть у всех. Без этого нехитрого инструмента даже розетку в квартире не починишь, а уж машину - и подавно. Но отвертка отвертке рознь. Одно дело - раз в год прикрутить дома шурупчик, совсем другое - ремонтировать автомобиль. Требования к инструменту здесь гораздо выше. Хорошая отвертка должна удовлетворять в общем-то несложным требованиям - быть прочной и удобной. Только оценить это на глазок, еще при покупке не всегда возможно. Бывает, на вид всем хороша отвертка, только сделана из полированного гвоздя и рукоятка чуть ли не из пластилина.
 Посмотрим, чем же сегодня потчует нас торговля, но сначала определим критерии, по которым будем искать лучший инструмент.
 
 РУКОЯТКА. От того, насколько она удобна и ухватиста, зависит максимальное усилие, которое можно передать от собственной руки на головку винта. Значит, затылок рукоятки должен быть широким и гладким, но не скользким. И при этом достаточно прочным, то есть не трескаться при изгибе стержня и выдерживать умеренные удары молотком. Последний прием иногда помогает при работе с приржавевшим крепежом, когда перед отвинчиванием нужно слегка пристукнуть по шляпке винта. И, конечно же, хорошая рукоятка не боится бензина, масла, растворителей и других эксплуатационных жидкостей.
 
 СТЕРЖЕНЬ. От его прочности, твердости и надежности закрепления в рукоятке зависит работоспособность инструмента. ГОСТ 10754-93 предусматривает твердость рабочей части в пределах НRC 47-52. Хорошо, если лезвие шероховатое или с насечкой - полированное норовит выскочить из шлица винта и поэтому при работе требует больших усилий.
 Полезно, если само лезвие магнитится, впрочем, этим свойством отвертку можно снабдить самостоятельно.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/lN4Zc0XjJtnRseZeOYzaTg" width="599" height="131" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/b0/4784/24885.jpg" class=" imp-image-33019" />
 1. Прочнейшие "силовые" отвертки не так трудно изготовить самостоятельно. Материал - клапан двигателя грузовика. Твердость после термообработки - HRC 60. Неказистые, неэргономичные, они, конечно, не очень удобны в работе, но благодаря выдающейся прочности в некоторых случаях незаменимы. 
 Бесплатно.
 2. Конструкция этого инструмента, наверное, ровесница самих резьбовых соединений. Качество изготовления никудышное. Деревянные накладки отлетают в первые же минуты работы, достаточно даже случайно уронить отвертку на бетонный пол, не говоря уже об ударах молотком по затылку. Он хоть и стальной и сделан заодно со стержнем, но быстро расклепывается и раскалывает накладки.
 Стержень, видимо, ободран на наждаке вручную и поэтому волнистый, к тому же мягкий, гнется от руки. Твердость лезвия HRC 32.
 Цена - 33 руб.
 3. Типичная бытовая отвертка: такой можно починить, к примеру, утюг, но как профессиональный инструмент не годится. Неудобная рукоятка очень быстро сдирает кожу с ладони и крошится при изгибе стержня. Пластмасса хоть и бензостойкая, но в ацетоне тает. Лезвие шероховатое и неплохо держится в шлице винта, но твердость всего HRC 30. 
 Цена - 38 руб.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/K9PCQEz1sWUCphdTKvYnCw" width="459" height="225" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/b0/4784/24878.jpg" class=" imp-image-33021" />
 4. Отвертка из набора (восемь штук за 200 рублей) тоже из категории "домашних". Ее твердость едва набрала 24 единицы. Жесткая неудобная рукоятка, мягкий стержень. Что еще нужно, чтобы признать инструмент негодным?
 5. Отвертка универсальная. Вся универсальность в том, что лезвие можно переставлять задом наперед: с одной стороны прямой шлиц, с другой - крест. Впрочем, ни тем, ни другим концом по-настоящему работать не удается. Стержень, поначалу едва входивший в рукоятку, вскоре начинает самопроизвольно выпадать. Пластик хрупкий и очень непрочный - растрескивается от усилия руки и раскисает в ацетоне. Точно такой отверткой комплектуют ВАЗы. Конечно, в крайнем случае она лучше, чем, например, пилка для ногтей, но как инструмент для работы несостоятельна. Твердость HRC 27. 
 Цена - 36 руб.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/eMIEK86-kHJXaKk2okIT9w" width="500" height="186" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/b0/4784/24882.jpg" class=" imp-image-33012" />
 6. Hi-ТEC (Чехия). Твердость лезвия НRC 49-52, удобная ручка из прочного пластика не боится ударов, устойчива к растворителям и нефтепродуктам. Однако поверхность ее скользкая и к руке "не липнет". Для увеличения момента можно использовать гаечный ключ: нижняя часть ручки - шестигранник. Лезвие полированное, покрыто хромом - в шлице держится ненадежно, норовит соскользнуть. Тем не менее, учитывая цену 50 рублей, отвертка вполне соответствует своему назначению.
 7. Kamasa (Швеция). НRC 53, удобная, прочная рукоятка с резиновыми вставками. В руке не скользит, мозолей не натирает. Устойчива к бензину и растворителям. Есть отверстие для воротка. Однако молотком по ручке лучше не стучать - верхний слой пластика рвется и шелушится. Хромированный стержень, в меру шероховатое магнитное лезвие. В работе очень удобна, но, к сожалению, не вечна - при интенсивной работе изнашивается. 
 Цена - 100 руб.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/D0evAqYE3bTHKjDTH9jqGg" width="500" height="177" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/b0/4784/24877.jpg" class=" imp-image-33023" />
 8. Emarc (Тайвань) - очень хороший инструмент. Рукоятки ухватистые, с резиновыми вставками: они практически исключают проскальзывание в ладони. Пластик очень прочный, не боится ударов молотком. Лезвие шероховатое, магнитное, держится в винте очень плотно.
 Цена - 100 руб.
 9. King Tony (изготовитель неизвестен) - отвертки с прочными обрезиненными рукоятками, расширяющимися книзу. Затылок металлический, рассчитан на удар. На стержне шестигранник под ключ. Лезвие шероховатое, магнитное, в шлице сидит надежно. Особенность - толстые стержни, затрудняющие в иных случаях доступ к винтам. Инструмент для профессионалов. 
 Цена этого набора - 645 руб.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/TdRT6diycJ3_piNfrjwsgw" width="500" height="169" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/b0/4784/24884.jpg" class=" imp-image-33018" />
 10. Набор со сменными лезвиями (Россия). Как бытовой набор имеет право на существование, но сделать им что-либо на автомобиле затруднительно. Худенькая, неухватистая рукоятка, цанговый зажим лезвий в работе неудобны. Тем не менее, довольно высокая (НRC 48) твердость и стальной затыльник - достоинства.
 Цена - 180 руб.
 11. Этот набор, как и предыдущий, тоже более уместен дома, нежели в гараже. Обрезиненная ручка отлично лежит в руке, но глубокая насечка быстро забивается грязью и "лысеет". Тем не менее, набор весьма универсален, и если объемы работ не промышленные, иметь его, пожалуй, полезно. Высокая твердость рабочих насадок (HRC 50-54) обеспечивает им долгую жизнь. Стучать по ручке нельзя - она пустотелая, емкость внутри нее - для хранения, например, бит.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/2tfirQm2Hf0R9uvjA4rM2g" width="500" height="192" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/b0/4784/24887.jpg" class=" imp-image-33017" />
 12. Набор наконечников Stayer (Германия, но, вероятно, подделка). Биты (наконечники) изготовлены грубо, на рабочих частях - раковины, изъяны. Геометрия - из-под топора. В винтах держатся ненадежно. Для работы пригодны очень условно. Впрочем, этот набор стоит всего 24 руб. Твердость HRC 50.
 13. В отличие от предыдущего, биты из набора Kamasa изготовлены идеально, твердость HRC 56, достаточно шероховаты и в винтах сидят как припаянные.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/eOYytJ3awOf9Tv1r0Kjmjg" width="500" height="209" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/b0/4784/24880.jpg" class=" imp-image-33014" />
 14. Биты USН (Германия). Самые твердые (HRC 57), изготовлены отлично. За все время работы пока никаких следов износа. 
 Цена - 25 руб. за штуку.
 
 
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/JN24rc-dQAoYXGL5Vl_lwA" width="500" height="195" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/b0/4784/24881.jpg" class=" imp-image-33015" />
 15, 16, 17. Биты King Tony. Твердость HRC 55. Сделаны не менее аккуратно, чем предыдущие. Однако следы износа уже заметны. 
 Цена - 35 руб. за штуку.
 
 
 И в заключение пара полезных советов. Чтобы намагнитить отвертку, оборачиваем ее рабочую часть изолентой в один слой, поверх нее наматываем 200-300 витков провода диаметром 0,1 мм (обмотка сердечника любого автомобильного реле), зачищаем концы провода от лаковой изоляции и аккуратно вставляем их в розетку 220 В (удобнее пользоваться бытовым удлинителем). Кончики мгновенно обгорят, а отвертка надолго обретет свойства магнита (фото 19).
 При заточке отвертки под прямой шлиц сделайте это так, как показано на рисунке - работать станет гораздо удобнее. 
 Заточка жала под прямой шлиц.
 Некоторые рукоятки не переносят бензина.

Отверточная сборка

Ушакова Ирина

Skoda

Автомобили Skoda: модели, новости, обзор машин Шкода — все модели, новинки, линейка Skoda — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Skoda: читайте свежие новости про авто модели Шкода — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Skoda: читайте уникальные статьи про авто марки Шкода – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Octavia

Автомобиль Skoda Octavia: новости, обзор, машина Шкода Октавия — характеристики, комплектации, разные поколения Skoda Octavia  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Skoda Octavia: читайте профессиональные новости про автомобили модели Шкода Октавия — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Octavia: читайте профессиональные статьи об авто модели Шкода Октавия – сайт «За Рулем» www.zr.ru

В Россию продолжают привозить по параллельным каналам лифтбек A7. Автосалон из Иркутска предлагает к покупке иномарку из Китая по цене 1,65 млн рублей. Учтен ли в сумме утильсбор, не уточняется. Примерно столько же стоит седан Lada Vesta в средней комплектации Life с МКП: около 1,63 млн рублей, версия с вариатором обойдется в 1,676 млн рублей. <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/hVZ-41eApz01ehyaRIVXtg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Skoda Octavia</figcaption></figure> Внешне A7 китайской сборки почти не отличается от той, что с 2013 года собирали в РФ. Среди опций система «старт-стоп», легкосплавные диски на 16 дюймов, система помощи при старте в гору, мультируль, отделка салона экокожей, мультимедиа с большим экраном и прочее. <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/ywm8MoGPg9al65-cd58Liw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Skoda Octavia</figcaption></figure> Автомобиль оснащен 1,5-литровым бензиновым атмосферником мощностью 113 л.с., 6-ступенчатой АКП. Привод передний.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/aVj_A2mNhYeZSNPRMff54g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Skoda Octavia</figcaption></figure> Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962666-ehti-novye-krossovery-stoimost/">перечислил</a> ТОП-5 кроссоверов, которые стоят дешевле 2 млн рублей. Источник: <a href="https://avtonovostidnya.ru/avtorynok/370813-skoda-moskvich">«Автоновости дня»</a>

Хорошо знакомая Skoda вернулась в Россию по цене Lada

Skoda Octavia

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Светлана Тарасенко

Срок <a href="https://www.zr.ru/content/articles/948502-prostye-i-zhivuchie/">замены</a> автомобиля каждый автовладелец выбирает сам, потому что решение такого стратегического вопроса зависит от нескольких факторов. Эксперты собрали ключевые из них, чтобы помочь водителям понять, когда наступает час Х.Последнюю выплату по автокредиту многие автовладельцы воспринимают как точку отсчета. Если раньше займы оформляли на 4-5 лет, то сейчас сроки кредитования увеличились до 7-9 лет. Поэтому нужно помнить, что за это время автомобиль значительно теряет не только в стоимости, но и в техническом состоянии.При должном уходе современные машины способны выдержать пробег в 200 тыс. км и более. Но износ силового агрегата, трансмиссии и подвески неизбежен. Поэтому, если на обслуживание уходит ощутимая часть бюджета и есть проблема с наличием запчастей, – это сигнал задуматься о покупке другой машины.Цены на рынке диктуют свои условия, особенно в сегментах до 1,5 и 3 млн рублей. Поэтому важно следить за динамикой и ждать, когда цены на новые и подержанные машины стабилизируются, удастся поймать удачный момент для покупки.Если автомобиль морально устарел и не поддерживает современные функции, такие как обновления «по воздуху» или интеграция с гаджетами, – это еще один повод задуматься о замене машины. Кроме того, есть такой аспект, как психологический комфорт – если нынешняя машина больше не вызывает радости, раздражает частыми поломками или просто хочется новизны – это тоже повод задуматься о покупке другой. Личный автомобиль занимает определенное место в жизни, и если нет удовольствия от вождения, пора его менять. Источник: <a href="https://speedme.ru/posts/id-70332-avtomobil-pora-menjat-nazvano-optimalnoe-vremja-dlja-smeny-transportnogo-sredstva-v-rossii">speedme.ru</a>

Когда наступает час Х — 5 признаков, что пора покупать другую машину

Видеорегистратор и
свидетели помогут доказать невиновность автовладельца в ситуации с автоподставщиками.
Об этом рассказал автоэксперт Андрей Ломанов. 

Наличие на трассах
фото- и видеофиксации тоже будет хорошим подспорьем для защиты от мошенников,
но это актуально скорее для мегаполисов с развитой транспортной
инфраструктурой, подчеркивает Ломанов.

«Может защитить
регистратор или свидетели ДТП. Это, по большому счету, единственный вариант,
когда можно доказать свою невиновность. Во всех остальных случаях это очень
жесткая подстава, потому что все это происходит на пешеходном переходе. И, понятное
дело, что в этом случае водитель нарушил правила дорожного движения», –
подчеркивает эксперт.

Если автоподставы не
удалось избежать и есть свидетели, нужно обязательно попросить их контакты и
вызвать на место происшествия. По словам Ломанова, зачастую автоподставщиками
являются подростки и пожилые люди, желающие заработать легкие деньги.

«Они надеются
получить деньги, чтобы не доводить это дело до органов МВД. Это, скорее,
индивидуальные случаи, просто они очень эффективны, потому что если нет свидетелей,
видеорегистратора, никакая камера не поймала этот момент в свой объектив, то
доказать, что не было наезда, практически невозможно», – подчеркивает
специалист.

Напомним, Госдума РФ
рассмотрит законопроект, предусматривающий уголовное наказание
за умышленную организацию ДТП с целью вымогательства денег, так называемую
<a href="https://www.zr.ru/tags/avtopodstavy/">автоподставу</a>. 

Источник: <a href="https://news.ru/avto/rossiyan-predupredili-kak-mozhno-zashititsya-ot-avtopodstavshikov/">news.ru</a>

Как доказать свою невиновность в ситуации с автоподставой — совет эксперта

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Karoq

Автомобиль Karoq: новости, обзоры, машина Карок - комплектации, разные поколения, характеристики Karoq – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Karoq: читайте тематические новости об авто модели Карок – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Karoq: читайте профессиональные статьи про авто модели Карок – сайт За Рулем www.zr.ru

Mazda

Автомобили Mazda: новости, модели, обзор машин Мазда — все модели, новинки, линейка Mazda — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mazda: читайте интересные новости про автомобили модели Мазда — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Mazda: читайте профессиональные статьи про автомобили марки Мазда – сайт «За Рулем» www.zr.ru

CX-5

Автомобиль Mazda CX-5: обзор, новости, машина Мазда СХ-5 — разные поколения, характеристики, комплектации Mazda CX-5  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mazda CX-5: читайте профессиональные новости об автомобилях модели Мазда СХ-5 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля CX-5: читайте тематические статьи об авто модели Мазда СХ-5 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобили BMW: модели, новости, обзор машин БМВ — все модели, новинки, линейка BMW — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях BMW: читайте профессиональные новости об авто модели БМВ — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях BMW: читайте интересные статьи про автомобили марки БМВ – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль BMW X1: новости, обзор, машина БМВ Х1 — комплектации, разные поколения, характеристики BMW X1  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях BMW X1: читайте интересные новости про авто модели БМВ Х1 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля X1: читайте тематические статьи об авто модели БМВ Х1 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобили Kia: новости, модели, обзор машин Киа — все модели, новинки, линейка Kia — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Kia: читайте интересные новости про авто модели Киа — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Kia: читайте свежие статьи про авто марки Киа – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Sportage

Новости об автомобилях Kia Sportage: читайте тематические новости об автомобилях модели Киа Спортейдж — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Sportage: читайте интересные статьи про авто модели Киа Спортейдж – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Volkswagen

Автомобили Volkswagen: модели, новости, обзор машин Фольксваген — все модели, новинки, линейка Volkswagen — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen: читайте тематические новости об авто модели Фольксваген — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Volkswagen: читайте профессиональные статьи про авто марки Фольксваген – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Tiguan

Автомобиль Volkswagen Tiguan: обзор, новости, машина Фольксваген Тигуан — характеристики, комплектации, разные поколения Volkswagen Tiguan  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen Tiguan: читайте профессиональные новости про автомобили модели Фольксваген Тигуан — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Tiguan: читайте тематические статьи про авто модели Фольксваген Тигуан – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Эксперты британского
издания Whatcar составили рейтинг самых выносливых подержанных семейных <a href="https://www.zr.ru/tags/krossover/">кроссоверов</a>. Чтобы попасть в список, автомобиль должен
соответствовать основные критериям, таким как надежность, комфортный и
просторный салон, эффективность, разумные расходы на содержание. На местном рынке машина
должна стоить не больше £15 тыс. (около 2 млн руб.).<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/YghWys9OFqWDxSCec8X-vA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Skoda Karoq</figcaption></figure> 

Большинство моделей,
попавших в рейтинг, продаются и на российском рынке.

Так, подержанный Skoda
Karoq 2021 г. в. с пробегом до 100 тысяч километров стоит от 2,2 млн до 2,7 млн
рублей. Далее следует премиальный паркетник . Экземпляр с пробегом меньше
100 000 км будет стоить свыше 3 млн рублей.

На третьей строчке
. Самыми надежными эксперты считают кроссоверы с 2-литровым
дизельным двигателем, которые в РФ продаются очень редко. Такую машину 2018 г.
в. с пробегом 89 тыс. км один из автосалонов продает за 3,2 млн рублей. <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Xhsy_cIcX-OgqSDxQHWysA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Volkswagen Tiguan</figcaption></figure> 

На четвертом месте
, самым надежным эксперты считают вариант с 2-литровым бензиновым
мотором. Такой кроссовер 2019 г. в. с пробегом 102 тыс. км стоит на одном из
классифайдов 2 840 000 рублей.

На пятой строчке
кроссовер . Машина 2018 г. в. с пробегом менее 100 тысяч км стоит
около 2,2 млн рублей.

Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962666-ehti-novye-krossovery-stoimost/">перечислил</a> топ-5 кроссоверов, которые стоят дешевле 2 млн
рублей. <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="1526928, 1526930, 1526929, 1526932, 1526931"></div> 

Источник: <a href="https://www.autonews.ru/news/674088539a79476055e58cf8">Autonews</a>

Названы самые надежные семейные кроссоверы с пробегом

Depositphotos | Автопроизводители

Беспрецедентный случай с выплатой компенсации через суд
произошел в России. Автопроизводитель <a href="https://www.zr.ru/cars/bmw/">BMW</a> должен выплатить жителю РФ 300 млн рублей из-за
неработающего оборудования в автомобиле.

В 2021 году россиянин купил BMW Х7 за 11 млн рублей, полная комплектация автомобиля включала в себя обдув спинок передних
сидений.



Но обдув работал
некорректно, скрежетал по обшивке, бил по пятой точке и спине, в итоге
автовладелец обратился в суд с исковым заявлением, в котором потребовал
заменить автомобиль.

Суд постановил, что компания BMW должна платить неустойку до
замены автомобиля. После ухода автоконцерна с рынка России немецкий производитель
отказался выполнить свои обязательства. С тех пор накопились пени, они
составили 6,5 млн рублей в месяц, в итоге на текущий момент долг
производителя перед покупателем составляет 300 млн рублей.



Источник: <a href="https://t.me/mash/59441">t.me/mash</a>

Автокомпания задолжала жителю РФ компенсацию, эквивалентную стоимости почти 20 машин

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Иннокентий Кишкурно

Объем рынка подержанных автомобилей в РФ в октябре составил 605,3 тысячи единиц, показав рост относительно прошлогоднего результата в 23,8%. А относительно сентября 2024 года продажи выросли на 14,3%. Лидером девятый месяц подряд (с февраля) <a href="https://www.zr.ru/content/news/962718-otechestvennyj-sedan-devyatyj-me/">стал ВАЗ-2107</a> – в октябре на вторичке «семерку» приобрели 14,3 тысяч человек.Тройку лидеров дополнили идущие довольно близко Kia Rio (12,2 тысяч шт.) и Hyundai Solaris (11,8 тысяч шт.). За ними – Lada 2114 (ВАЗ-2114, «Самара-2») с результатом 11,6 тысячи единиц и Ford Focus с показателем 11 тысяч штук за октябрь. Максим Кадаков опубликовал в Телеграм заметку «Последний рекорд авторынка», где поразмышлял над высокими показателями октябрьских продаж авто с пробегом.<a href="https://www.zr.ru/editorial/kadakov-m-a/">Максим Кадаков</a>, главный редактор «За рулем»:<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/S0hcmqgIkBFiy-F71dC6Bw" width="400" height="400" layout="responsive" /></figure>– Никаких неожиданностей в общем раскладе нет: в лидерах все те же – Лада, Тойота, Киа, Ниссан и другие. Каких машин больше в парке страны – тех больше и перепродают друг другу.Можно предположить, что это один из последних рекордов авторынка. По новым автомобилям ноябрь будет явно слабее октября – и на вторичном рынке наверняка сложится похожая ситуация. Достойные автомобили с рынка вымываются, а общее предложение заметно превышает спрос. Хотя, конечно, проседание на вторичке будет не таким заметным, как на рынке новых автомобилей.Кстати, за все 10 месяцев 2024 года вазовская «семерка» также ожидаемо лидирует на вторичке.В 2024 году подержанную «классику» АВТОВАЗа купили уже 113,5 тысячи человек, тогда как ближайший к этому показателю Kia Rio показал результат всего 102,3 тысячи проданных машин. На третьем месте – ВАЗ-2114 (101,9 тыс. шт.), а идущие следом Hyundai Solaris и Ford Focus пока не набрали по 100 тысяч экземпляров.Источник: <a href="https://www.autostat.ru/news/58954/">Автостат</a>, <a href="https://t.me/maximkadakov/7045">Максим Кадаков</a>

Российский авторынок установил «последний рекорд»

Милешкин Кирилл

Changan

Автомобили Changan: новости, модели, обзор машин Чанган — все модели, новинки, линейка Changan — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Changan: читайте свежие новости про автомобили модели Чанган — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Changan: читайте интересные статьи об авто марки Чанган – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Lamore

Автомобиль Lamore: обзоры, новости, машина ламоре - комплектации, характеристики, разные поколения Lamore – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Lamore: читайте свежие новости про авто модели ламоре – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Lamore: читайте профессиональные статьи об авто модели ламоре – сайт За Рулем www.zr.ru

<h2>Про дизайн</h2>Крупные седаны редко выделялись нетривиальным дизайном, но Китай ломает стереотипы. Changan Lamore – яркий пример.По фотографиям и не скажешь, что этот спортивный и необычный силуэт вытянулся в длину на 4770 мм: почти бизнес-класс. Профиль больше похож на лифтбек, но это седан. И неважно, что проем багажника оказывается узким – зато красиво. <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/3352fpcAPt5ewpfoSlIUyw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Цена Changan Lamore в России – от 2 789 900 ₽. Небольшие LED-фары понравились и качеством света, и адекватностью автоматики, переключающей ближний на дальний и обратно.</figcaption></figure> Даже в таком цвете Lamore цепляет взгляд. Выглядел бы еще интереснее, будь тройные росчерки по углам бампера светящимися ходовыми огнями, как у старшего Uni-K. Увы, это лишь полоски хрома. <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/veA5nQVLahp1nRkMhFy9Iw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Заднее стекло визуально увеличено за счет черной глянцевой вставки на крышке багажника – как на Kia K5.</figcaption></figure> С тем же силовым агрегатом у Чангана в линейке есть <a href="https://www.zr.ru/content/news/939704-tri-novinki-changan-dlya-rossii/">пятидверка Uni-V</a>. Выглядит еще задорнее, плюс огромный проем багажника – и всё это на сотню тысяч дороже. Выбирай, что больше нравится.Почти полное отсутствие хрома Ламору идет. Его блеск плохо увязывался бы с самыми свежими трендами – вросшей в бампер решеткой радиатора и выдвижными дверными ручками. Последние выезжают не целиком, а по диагонали. Так их подцеплять менее удобно. А если не успеешь открыть дверь, они спрячутся обратно, и придется их выковыривать уже двумя руками. Ну или еще раз жать на брелок.<h2>Какой мотор? Как едет?</h2><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/URfn4Ay9qQcQWcXpVqLxBg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Особенность Чанганов в том, что под капотом у них практически все детали промаркированы собственным брендом.</figcaption></figure> С полутора литров сняли 181 л. с. Для такого объема больше на нашем рынке сейчас никто не предлагает. Даже в стандартном ездовом режиме (не говоря о спортивном) Changan готов подорваться с места, едва почувствовав нажатие на газ.В смешанном цикле Lamore потребовал чуть меньше 10 л/100 км. Не так уж мало, если учесть скромную снаряженную массу: по паспорту всего 1325 кг, немногим тяжелее <a href="https://www.zr.ru/content/articles/951056-geely-emgrand-omoda-s5-lada-vesta-test-za-rulem/">Весты</a>. Но на фоне некоторых других китайских машин вполне приемлемо. Да и ездил я шустро, под стать характеру машины, и пробок не миновал.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/6voQoVz7sC1tPcFCiJOEOQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Подголовник интегрирован и выдвинут вперед. Мне показалось удобным, но наверняка найдутся и недовольные. Обогрев есть только у водительского сиденья.</figcaption></figure> <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/uJrRWrp3jcjFp8SlCXJYNg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>На втором ряду жаловаться не на что: сгодится и для семьи, и для такси.</figcaption></figure><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/4M9pswBR1eNK6PWUF1uLSw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Для закрывания двери сделали не ручку, а стильную прорезь в обшивке. Правда, замечаешь ее не сразу.</figcaption></figure>К тормозам и шумоизоляции вопросов нет. В рулевом управлении нет присущей европейским машинам остроты, однако на фоне бессчетных китайских кроссоверов Lamore ощущается вполне живым. Шины размерностью 225/45 R18 не выказывают свою низкопрофильную сущность, пока не попадутся совсем уж крупные выбоины или жесткие «лежачие полицейские». На них и установленные спереди стойки McPherson отзовутся неприятной громкостью. А вот задняя упругая балка молодцом, в поворотах хорошо держит траекторию.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/gr4vgNoqCFctFc2DpLw3iw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Приборка выдает много разной информации, но шрифт некоторых данных мелковат.</figcaption></figure><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/yttPMZwauTbZ1KtBtGDeXg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Ступица и спицы выступают относительно обода. При вращении непроизвольно нажимаешь на клавиши.</figcaption></figure><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/pdqPmGafZZCTG1ksEaf7YQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Интерьер – черный с оливковым. Необычное сочетание. Штурвалообразный руль требует привыкания. На приборку нужно смотреть поверх него, как в Peugeot.</figcaption></figure> Адаптивному «круизу» можно довериться смело, машину он ведет адекватно. Система удержания в полосе работает грубовато и не всегда адекватно видит разметку. Сканер мертвых зон я вообще отключил, потому что слушать тревожный звук десятки раз за поездку удовольствия никакого. Как оставить только визуальные оповещения, я не нашел. Впрочем, в одноклассниках за те же деньги такого набора водительских ассистентов вовсе нет.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/fB4ckKzs4H0OzcAgJSO7Uw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Нынче в тренде делать площадку уже на два смартфона. На левом ложементе – беспроводная зарядка.</figcaption></figure> <h2>Своих денег стоит?</h2>Для своих габаритов Changan Lamore стоит адекватно: 2,79 млн рублей. <a href="https://www.zr.ru/content/articles/950168-livan-s6-pro-2023-test-za-rulem/">Livan S6 Pro</a> за те же деньги выглядит безмерно скучным и хуже оснащен. Топовый <a href="https://www.zr.ru/content/articles/950243-moskvich-6-2023-test-i-video/">Москвич 6</a> – то же самое, но еще и заметно дороже. Остальные еще дороже. <iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/LSOCa9t8LwY" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> <h2>Вид по кругу</h2>Сам по себе <a href="https://www.zr.ru/content/articles/938546-kak-vybrat-videoregistrator-2023/">видеорегистратор</a> в лишней рекламе и доказательстве полезности не нуждается. Нередко на китайских машинах предусмотрен встроенный гаджет, который удобен своей незаметностью и надежнее за счет заводского решения. Обычно это только фронтальная камера за салонным зеркалом.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/mO0We9XBrb_xcm2W4Hh46g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Changan Lamore пишет видео Full HD со всех четырех камер кругового обзора. Качество картинки отличное. Вдобавок на каждой в режиме реального времени отображаются скорость, режим коробки передач, нажатие на газ и тормоз, включение поворотников, пристегнут ли ремень водителя. Я бы поставил эту опцию в один ряд с особо ценными для нашего рынка – обогревом сидений или большим бачком омывателя с датчиком уровня.Дополнительный объектив над салонным зеркалом видит весь салон и позволяет делать селфи (если машина припаркована).Еще один объектив стоит на рулевой колонке и смотрит на водителя. Его функция не только в контроле усталости. Судя по меню медиасистемы, искусственный интеллект распознает в руках водителя сигарету и смартфон. В первом случае он приоткроет окно, во втором – начнет предупреждать, что это опасно.Правда, эти функции на тестовой машине не работают. Впрочем, у нее и меню на английском: доводка для российского рынка еще ведется.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/5Ic8ARovA-zOFO9uq-ghdQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Заявленный объем багажника – 520 л. Клавиша на крышке неочевидно спрятана в одной из секций фирменной ­эмблемы. Под полом – докатка.</figcaption></figure> <ul><li>Как выпускают автомобили Changan на их родине и о новинках марки для России подробно рассказано <a href="https://www.zr.ru/content/articles/950986-kitajskij-detrojt/">тут</a>.</li></ul><h4>CHANGAN LAMORE</h4><ul><li>Длина / ширина / высота / база 4770 / 1840 / 1440 / 2765 мм</li><li>Объем багажника 520 л</li><li>Снаряженная / полная масса 1325 / 1760 кг</li><li>Двигатель бензиновый, Р4, 16 клапанов, 1494 см³; 133 кВт / 181 л. с. при 5500 об/мин; 300 Н·м при 1500–4000 об/мин</li><li>Время разгона 0–100 км/ч н. д.</li><li>Максимальная скорость 200 км/ч</li><li>Топливо / запас топлива АИ‑92–95 / 51 л</li><li>Расход топлива в смешанном цикле 6,0 л / 100 км</li><li>Трансмиссия передний привод; Р7</li></ul>

Стильный бизнес-класс за 2,8 млн рублей: для семьи и для такси

Редькина Елена

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Канунников Сергей

Автомобиль для советской номенклатуры – ретротест 40 лет спустя

Комбинация приборов, отделанная под дерево, напоминает мерседесовскую. Круглый спидометр выглядел очень модно.

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Классика

Читайте про историю авто

Автоистория – За рулем www.zr.ru – читайте про историю автомобилей

Виноградов Александр

ГАЗ

Автомобили ГАЗ: модели, новости, обзор машин GAZ – все модели, новинки, линейка ГАЗ – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях ГАЗ: читайте уникальные новости об авто марки GAZ – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях ГАЗ: читайте свежие статьи про авто марки GAZ – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Соболь

Автомобиль ГАЗ-23107 «Соболь»: обзор, новости, машина GAZ 23107 Sobol — разные поколения, комплектации, характеристики ГАЗ-23107 «Соболь»  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях ГАЗ-23107 «Соболь»: читайте профессиональные новости об авто модели GAZ 23107 Sobol — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Соболь: читайте свежие статьи про авто модели GAZ 23107 Sobol – сайт «За Рулем» www.zr.ru

С новым <a href="https://www.zr.ru/content/articles/947547-polnolapyj-sobol/">Соболем NN</a> мы уже знакомы, но то был цельнометаллический фургон. Теперь же в наших руках пассажирский Соболь – из первой партии из 50 машин.<h2>Сила Камня</h2>Поскольку это одна из ранних машин, на ней стоит еще досанкционный китайский Cummins, а не <a href="https://www.zr.ru/content/articles/945907-s-novym-serdtsem/">новый дизель G‑серии</a>. Хотя «сила власти Кумминса» (так в свое время было написано в китайском пресс-релизе) тоже высока, недостатки у этого дизеля имеются: более узкой моментный диапазон, шум и вибронагруженность. В приводе ГРМ используется цепь, а не ремень, как у нового мотора.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/AtSMfgbUy8Cnrvlwf9594w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>ГАЗ Соболь NN</figcaption></figure> Но даже со старым «камнем», как называют его водители, пассажирский Соболь NN весело набирает ход и довольно легко срывается в занос. Турбодизель выдает 149 л. с. при объеме 2,8 литра, крутящий момент – 320 Н·м. Но тянет он только в «серединке», и работать рычагом 6-ступенчатой коробки приходится часто. Благо механизм работает четко – тогда как год назад к избирательности механизма на грузовом Соболе у нас были вопросы. Неужели его стали нормально регулировать при сборке?Коробка передач своя, газовская. Рассчитана на 450 Н·м момента. Так что запас прочности солидный, да и передаточные числа подобраны аккуратно.Расход топлива за время короткой поездки оценить не удалось, но это и не очень актуально – все нынешние машины сходят с конвейера уже с другим мотором. О том, как Соболь «полетит» с дизелем G‑серии, у которого и мощность выше, и крутящий момент аж 420 Н·м, расскажем совсем скоро.<h2>Мягкий</h2>Ходовая часть удалась. Спереди – двухрычажная подвеска с пружинами, а сзади канонические рессоры. Соболю не хватает точности управления Транзита, но в целом он понятен и предсказуем.И мягок! По плавности хода и энергоемкости подвески наш микроавтобус даст фору любому однокласснику. Даже у порожнего цельнометаллического Соболя с этим всё было отлично, а стоило «нагрузиться» дополнительной шумоизоляцией, отделкой и сиденьями, как Соболь NN обрел поистине комфортную поступь.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/tSrNfHFgXvHUrW1Fns-f6Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Третий ряд перемещается по направляющим. Рукоятка разблокировки – сзади снизу. Странно, что ее не расположили более удобно.</figcaption></figure> Так что пассажиры не вздрагивают на каждом стыке, как в том же Мультивэне. Но самый кайф испытывает водитель – пневмоподвеска его кресла растворяет всё то, что не удосужилась поглотить ходовая часть. И такое сиденье с возможностью настройки под конкретный вес водителя – базовое оснащение.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/B057kl_sUEOauD2E7eZQhw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Люк в крыше обязателен для пассажирской версии с точки зрения безопасности.</figcaption></figure><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/OLPtq73OBkokJ9XOjZdp0w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Для пассажиров предусмотрены USB-зарядки и раскиданные по всему салону вешалки.</figcaption></figure><h2>Даже холодильник</h2>На самом деле, пассажирский Соболь делает не совсем ГАЗ. Точнее, не только он.На заводе в Нижнем собирают полуфабрикат – автомобиль без элементов пассажирского салона и стекол. Затем он отправляется в соседнюю Балахну – на завод «Луидор», который уже давно занимается производством различных автобусов на базе ГАЗелей.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/4RCCWvZHC1SAP-Fuop2NhQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Между передними сиденьями – опционный бокс с холодильником.</figcaption></figure> На «Луидоре» вклеивают стекла, ставят сиденья, обивку и прочие мелочи. Никаким самостроем не пахнет – на фоне зарубежных аналогов интерьер смотрится очень прилично. Дело даже не в фоновой подсветке или комбинированной обивке сидений. Оснащение неплохое: над боковыми окнами есть выдвижные вешалки для одежды, на боковинах – блоки зарядки для смартфонов. Весь металл закрыт аккуратными пластиковыми панелями.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/0kZoZOc4xVDiRhdDDXOb4A=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Помимо стандартных настроек у водительского сиденья есть регулировки поясничного подпора, длины подушки и ее наклона. И самое важное – регулируемая подвеска.</figcaption></figure> А вот бокс между передними сиденьями вызывает смешанное чувство. С одной стороны, он удобен и в него даже встроен холодильник! С другой – он мешает свободно перемещаться по салону. В идеале его бы сделать мобильным, но направляющие (рельсы) не предусмотрены в принципе. Впрочем, этот бокс – опция.<h2>Трансформация</h2>Сиденья второго ряда тоже не двигаются, но их можно ставить против хода. А вот третий ряд можно перемещать по всему салону на салазках – хотя и тут не всё продумано. Рукоятка регулировки находится снизу, и добраться до нее с самого сиденья не получится – надо заходить со стороны багажника.За такелажные петли, раскиданные по всему салону, – спасибо. Вроде мелочь, но она есть далеко не у всех европейских «бусиков». А уж Соболю первого поколения о такой продуманности и трансформации можно было только мечтать.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/ONqMGcEqJr1CEhdehgEQAg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>В багажном отсеке – такелажные петли для фиксации груза. В старом Соболе их не было.</figcaption></figure> Дополняет картину современное рабочее место водителя с щедрым оснащением. Бесключевой доступ, медиасистема с сенсорным экраном, россыпь отделений и ящиков – всё это есть по умолчанию. <h2>Плюс пятьсот</h2>Первые машины уже появились в продаже, причем можно найти как Соболи с новым дизелем серии G, так и машины с Камминсом. В среднем пассажирский Соболь стоит 3,5 млн рублей, что на 400–500 тысяч дороже грузовой ­версии.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/-SAwSl1Mx0G-T3HQiaxl5A=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Медиасистема с сенсорным экраном – ­базовое оснащение.</figcaption></figure><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/fpKl3PC_rfkXB4lJvOTgLQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Отопитель с кондиционером удобен в пользовании и снабжен своим дисплеем.</figcaption></figure><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/uRCw3DCg1yBGk5bw1lVuwQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Для пассажирского отсека есть свой блок ­климатической установки.</figcaption></figure><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/6C8FUU4j5Jpa9VGEW2Ugyg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Интерьер хорошо продуман – в частности, есть много дополнительных отделений во всех уголках передней панели. Пластик исключительно жесткий, но голого металла минимум.</figcaption></figure> Дорого? Дорого! Но дешевле ничего нет в принципе. «Соллерс» пока не разродился пассажирской версией самого маленького Атланта. В продаже можно найти лишь его китайского прародителя по имени – он стоит около 4 млн рублей, а по качеству заметно уступает.А ввезенные «параллельно» очень комфортные и очень модные Volkswagen Caravelle или Peugeot Traveller – это другая вселенная: 7–8 млн рублей минимум. Мы же остаемся в своей. <h2>Не густо!</h2>Альтернатив у пассажирского Соболя почти нет. Среди новых официально поставляемых машин с гарантией и техподдержкой – так точно.Разве что китайский <a href="https://www.zr.ru/content/articles/936792-jac-stanet-sollersom/"></a> (тот, что стал основой для фургона Соллерс Атлант). Пассажирский Sunray с короткой базой и низкой крышей стоит минимум четыре миллиона рублей. У него непривычный для коммерческого сегмента двухлитровый бензиновый мотор мощностью 190 л. с.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/9_PZKpMD0DnuRMrvsg_YYQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>JAC Sunray</figcaption></figure><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/F6vBNUv-vGKEUhx7av2waQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Ford Transit</figcaption></figure>По комфорту и организации пространства Sunray скорее ближе к Соболю первого поколения, чем к Соболю NN. Возможно, пассажирский Sunray станет доступнее, когда его сборку освоят в Елабуге под брендом Соллерс.Из подержанных микроавтобусов того же класса за 3,5 млн рублей можно найти <a href="https://www.zr.ru/content/articles/933337-ugnatsya-za-gazelyu/"></a> – тот самый, что когда-то собирался в Татарстане на тех же линиях, где сейчас собирают Атланты. Примерно 3,5 млн рублей просят за дизельные пассажирские Транзиты 2020–2021 года выпуска с пробегом около 100 тысяч км. По надежности Транзиты с таким пробегом как минимум не уступают Соболю.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/1wvNfle04OqFH6DgROkgQA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Светодиодная оптика производится в Беларуси.</figcaption></figure><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/n_JH7BYkyiLYJ1ElPiY9hw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Камера заднего вида установлена сверху, чтобы ее не закидывало грязью.</figcaption></figure><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/zuc-Q689qHMvs_C-omSMjw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>У Соболя NN ­высокая плавность хода – и на передних, и на задних сиденьях не трясет на кочках и стыках.</figcaption></figure> <h4>ГАЗ СОБОЛЬ NN</h4><ul><li>Длина / ширина / высота / база 5110 / 2068 / 2430 / 3005 мм</li><li>Число мест 7 (2+2+3)</li><li>Снаряженная / полная масса 2575 / 3500 кг</li><li>Двигатель дизельный, Р4, 16 клапанов, 2500 см³; 110 кВт / 150 л. с. при 3400 об/мин; 420 Н·м при 1000 об/мин</li><li>Топливо / запас топлива ДТ / 80 л</li><li>Расход топлива в загородном цикле 6,9 л / 100 км</li><li>Трансмиссия задний привод; М6</li></ul>

Вместо Мультивэна: 6-местный минивэн за 3,5 млн рублей

Конин Дмитрий

Aito

Автомобили Aito: модели, новости, обзор машин аито – все модели, новинки, линейка Aito – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Aito: читайте свежие новости про авто марки аито – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Aito: читайте тематические статьи об авто марки аито – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль M5: новости, обзоры, машина м5 - характеристики, комплектации, разные поколения M5 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях M5: читайте уникальные новости про автомобили модели м5 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях M5: читайте уникальные статьи об авто модели м5 – сайт За Рулем www.zr.ru

Бренд Aito принадлежит «электронной» корпорации Huawei. Поскольку своего опыта в автопроме нет, автомобили и электромобили разрабатываются в коллаборации с компаниями Chery, BAIC, Changan и другими.Марке всего два года, а расшифровывается Aito как «Adding Intelligence to Auto» («добавляя в автомобили интеллект»). В России уже есть <a href="https://www.zr.ru/content/news/951109-huawei-budut-obsluzhivat-v-rf/">свой дистрибьютор</a> – компания «МБ Рус», наследница представительства Мерседеса.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/yS9wHQ-xa_ffTM7Nl0HU1Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Aito M5. Цена в России от 6 390 000 ₽</figcaption></figure> Первенец марки Aito M5 существует не только в виде чистой «электрички», но и в качестве подзаряжаемого гибрида с бензиновым двигателем. Заявлено, что 500‑сильный гибрид способен проезжать до 1000 км! Стоит ли такое достижение 6,5 млн рублей?<iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/TgSvbevOcTc" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> <h2>Похож!</h2>Как же М5 похож на Porsche Macan! Особенно сзади – если не считать утопленных ручек, стильно выезжающих подобно чему-то из мира авиации.В динамике <a href="https://www.zr.ru/content/articles/949429-500-l.s.-i-1000-km-zapas-khoda/">Aito</a> тоже может поспорить со многими. Его турбомотор объемом 1,5 литра развивает всего 125 л. с., но ведь это подключаемый гибрид, выполненный по последовательной схеме – двигатель внутреннего сгорания физически не связан с колесами, а служит исключительно для подзарядки тяговой батареи, раскручивающей два электромотора. А батарею можно зарядить и от сети.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/r5KwIWgt-LcrLEKM-ZOE7w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>У «электричек» в этом месте обычно ­второй багажник, но у М5 здесь бензиновый ­«турбогенератор» мощностью 125 л.с.</figcaption></figure> <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/ifODNkc3GEPWE_BjJx108Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>У М5 два разъема – для быстрой и медленной зарядок. Оба – стандарта GB/T.</figcaption></figure>Электродвигатель на передней оси готов реализовать 165 кВт мощности, а на задней – все 200. Поэтому Aito M5 играючи набирает первые 100 км/ч быстрее пяти секунд!Даже в активном режиме езды с часто работающим бензиновым двигателем расход укладывается в 8 л/100 км, а в более степенном ритме он почти вдвое ниже. На полностью заряженной батарее емкостью 40 кВт·ч машина способна при теплой погоде преодолеть только на электротяге до 180 км. А с учетом регулярной подзарядки от двигателя да полного 56‑литрового бака бензина предельный запас хода достигает тысячи верст!<h2>Не похож</h2>Жаль, что в остальном Aito M5 совершенно не похож на Porsche. В первую очередь это касается шасси.Большая масса и неидеальная развесовка… М5 едет надежно, но без искорки. Сравнения с BMW М5 тоже неуместны – любые резкие маневры приводят к досрочному визгу шин. Да и замедляется Aito M5 не так активно, настораживая «синтетикой» в обратной связи по педали.Пока на дороге встречаются мелкие швы и неровности, с плавностью хода всё хорошо. Aito сглаживает их почти без следа, да и с плавными «лежаками» справляется. Но как только хорошая дорога заканчивается, тут же хочется вернуться обратно в цивилизацию – туда, где есть зарядки, четкая разметка и ровные прямые автострады.<h2>Цифровая реальность</h2>Вселенная интерьера крутится вокруг гигантского экрана медиасистемы, а не организации рабочего места водителя в целом. Хотя водительское кресло отлично спрофилировано, оно скорее напоминает сиденье бизнес-класса ­пассажирского лайнера.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/5SbDm2qQR6tdaOCsk3gt-w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Передние сиденья очень удобны и отлично распределяют нагрузку. Оснащены вентиляцией и массажером.</figcaption></figure><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/SCRnKRmu0B_Hag5Ok8wlHQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Подушка второго ряда расположена низко, хотя высота салона позволяет разместить ее выше.</figcaption></figure>В огромном 15‑дюймовом «телевизоре» можно пропасть надолго. Экран будто взяли от ноутбука, и я не удивлюсь, если это так и есть – интерфейс и электронную составляющую создавала материнская компания Huawei. Пока перелистаешь все меню и подменю, выберешь желанный оттенок фоновой подсветки или наиграешься со всеми типами приветствий, пройдет целый день, а вы даже не вспомните, что сидите в самоходном экипаже. Что у него отличная эргономика, хорошие материалы, много места для задних пассажиров и вполне сносный багажник. <a href="https://www.zr.ru/content/news/951102-krossovery-seres-poluchili-ofits/">Aito M5</a> – скорее мобильный во всех смыслах ­гаджет, нежели автомобиль.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/o1QL1zEnkfBj5qrIpl3DhA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Управление климат-контролем – только через сенсорный экран. Это касается даже дефлекторов вентиляции.</figcaption></figure><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/jajZf3iTkKZQqzfodXIf9g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Вся необходимая информация об уровне заряда и запасе хода отображается и на центральном дисплее. На стоянке можно принудительно включить ДВС для подзарядки.</figcaption></figure><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/EX6L5Lr5lbQEXm7Df44Z4Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Через меню можно открыть порты зарядки, лючок бензобака и пятую дверь. У последней есть и внешняя кнопка на поводке стекло­очистителя.</figcaption></figure><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/IM56yoBPtaIY_BtlnDOdUw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Лаконичный интерьер не лишен изящества, даже несмотря на огромный «телевизор» по центру.</figcaption></figure> <h2>Ехать или шашечки</h2>Играя со смартфоном, мы иногда забываем, что он может еще и звонить. Можно ли забыть, что у напичканного электроникой Aito M5 неидеальное шасси? У меня пока не получается. А при такой цене – тем более.<h2>Куда ставить на зарядку</h2><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/yU02r1SqCsxp4j0TejwaWQ" width="800" height="800" layout="responsive" /></figure>Нельзя сказать, что инфраструктура для «электричек» у нас сильно развита, но процесс идет. На конец 2023 года в Москве насчитывается 3200 зарядных станций. Причем только за последний квартал было установлено больше двухсот новых терминалов. По всей стране – около 27 000 ЭЗС.Уже год как было принято решение на всех новых зарядных станциях использовать разъемы GB/T – именно те, что используются на всех китайских электромобилях, доля которых только будет расти. У Aito M5 именно такие.Но пока даже в Москве большая часть станций оснащена разъемами CCS или CHadeMO. Станций с разъемами GB/T на порядок меньше. В этом можно наглядно убедиться, если зайти в карту зарядных станций через приложение 2Chargers. Посмотрим, как будет через год.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/i7yWUyoqssOBCXCXPZ37jQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Почему-то штатного места для зарядного провода нет.</figcaption></figure><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/nq0q9zIAL5k2HWbW4I5LEw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Багажник типичный для кроссовера подобных размеров. В подполье – доступ к аккумуляторной батарее и силовой электрике.</figcaption></figure><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/ORSNROVsUSgT-q2dhJWEow=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>На ходу чувствуется некоторая тяжесть, ведь снаряженная масса сильно больше двух тонн. Гарантия от дистрибьютора – 2 года или 100 тысяч км. Скромно, но хорошо, что гарантия вообще есть.</figcaption></figure> <h4>Aito M5</h4><ul><li>Длина / ширина / высота / база 4770 / 1930 / 1625 / 2880 мм</li><li>Снаряженная / полная масса 2260 / 2710 кг</li><li>Объем багажника 369 / 776 л</li><li>Максимальная скорость 210 км/ч</li><li>Разгон 0–100 км/ч 4,4 с</li><li>Двигатель бензиновый, P4, 16 клапанов, 1499 см³; 92 кВт / 125 л.с., два электрических двигателя; 365 кВт, 675 Н·м</li><li>Емкость батареи 40 кВт·ч</li><li>Запас хода на электротяге 180 км</li><li>Топливо / запас топлива АИ-95 / 56 л</li><li>Трансмиссия полный привод</li></ul>Благодарим компанию АО «МБ РУС» за предоставленный автомобиль.

4,4 секунды до 100 км/ч, запас хода – 1000 км: первый тест кроссовера Huawei

Aito M5. Цена в России от 6 390 000 ₽

Тимкин Юрий

Tank

Автомобили Tank: модели, новости, обзор машин танк – все модели, новинки, линейка Tank – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Tank: читайте тематические новости про автомобили марки танк – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Tank: читайте тематические статьи про авто марки танк – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль 300: обзоры, новости, машина 300 - разные поколения, характеристики, комплектации 300 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях 300: читайте интересные новости об авто модели 300 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях 300: читайте тематические статьи об авто модели 300 – сайт За Рулем www.zr.ru

<h2>Завидная проходимость</h2>Главная фишка автомобилей Tank - отличные (существенно выше среднего уровня) вездеходные качества. Вне асфальта <a href="https://www.zr.ru/content/articles/940745-dozhili-ehtot-kitajskij-vnedoro/">«трехсотый»</a> едет с уверенностью танка. Залогом тому служит не только полный привод, но и понижающий ряд в трансмиссии, а также три (!) блокировки: межосевая, передняя и задняя межколесные. Если хоть одно колесо цепляется за поверхность, Tank спокойно поедет вперед. Выручают на бездорожье и огромные ходы подвески. Чтобы «трехсотый» вывесил колесо, водителю надо сильно постараться. <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/iW1zsZ1WRppXHxLJfWWahw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Механические блокировки дифференциалов, понижаюшая передача, огромные ходы подвесок... Даже если под колесами непролазная грязь, Tank 300 не остановится.</figcaption></figure> <h2>Надежный конструктив </h2>Марка Tank сделала ставку именно на внедорожники.Конструкция «трехсотого» достаточно консервативна, что как раз ценят российские покупатели. Кузов водружен на прочную раму. Задняя подвеска – неразрезной мост, который не проседает при полной загрузке. И никаких роботов и вариаторов: в тандеме с двигателем работает классический 8-ступенчатый автомат (произваодства ZF). Такая трансмиссия заметно выносливее, не перегревается при длительной езде с высокой нагрузкой. <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/_H-60rdD4YyZZlRzyG0jzg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Бамперы не только крепкие, но и высокие. Угол въезда составляет впечатляющие 34,5°, угол съезда – 31,5°. Клиренс – 224 мм.</figcaption></figure> <h2>Вездеходный комфорт </h2>Для автомобиля со столь кондовой конструкцией у Танка на удивление высокая плавность хода. Внушительного вида ямы и бугры подвеска уверенно отрабатывает, а мелочевка и вовсе проезжается незаметно. Сами проверяли: на «трехсотом» не устаешь после многочасовой поездки по разбитому асфальту и по неровному грейдеру. На высоте и акустический комфорт. Несмотря на угловатые формы кузова, на трассовых скоростях в салоне не шумно. Благодаря 8-ступенчатому автомату при 100 км/ч двигатель работает на 1800 об/мин – его почти не слышно. <h2>Хорошая оснащенность </h2>Стартовая цена «трехсотого» – 4,1 млн рублей. Дорого! Но все схожие по концепции внедорожники, привезенные по схеме параллельного импорта (например, <a href="https://www.zr.ru/content/articles/928996-land-rover-defender-test/">Land Rover Defender</a>), в 2,5-3 раза дороже. К тому же у марки Tank и скромно оснащенных версий не бывает. Уже в базовой комплектации Adventure идут защищающие пороги боковые подножки, адаптивный круиз-контроль, электроприводы и функция массажа у водительского кресла, обогревы всех сидений, двухзонный климат-контроль, акустическая система с сабвуфером, камеры кругового обзора и контурная подсветка интерьера. В топ-версии Premium (от 4,5 млн) добавляется блокировка переднего межколесного дифференциала, защита коробки передач под днищем, система выбора режимов движения, отделка кожей наппа, вентиляция передних сидений, шторки безопасности, высоковольтная розетка в багажнике. <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/t4kmw_XV-AXGLdw1qRfRpQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Салон не только хорошо оснащен, но и выглядит притягательно. Посмотрите на форму селектора автомата или как ловко китайцы вписали стрелочные часы между дефлекторов вентиляции.</figcaption></figure> <h2>Полезные фишки </h2>В Танке бамперы неокрашенные, да еще и крепкие: без проблем выдерживают удары на скорости до 15 км/ч. В условиях бездорожья – важное достоинство. Как и сделанные из стали нижние рычаги – они не боятся контакта даже с большими камнями.Грамотно спроектирован багажник. Во-первых, распашная пятая дверь снабжена стопором – если повернуть специальный замок, калитка не захлопнется даже от сильного порыва ветра. Во-вторых, спинки сидений второго ряда складываются заподлицо с полом багажника – отличное спальное место получается! <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/a88667qoUHXFAfP732VvaA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Багажник хорош. Смущает отсутствие жесткой полки или рулонной шторки – без них поклажа остается на виду у прохожих.</figcaption></figure> <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/w-7DG00HS5lo6X_glecDfg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Редкий для «китайцев» случай: задняя камера снабжена омывателем.</figcaption></figure> <h2>Смотрите под колеса! </h2>Редкая особенность «трехсотого» – две разновидности полноприводной трансмиссии. Первая – с межосевой муфтой, автоматически подключающей переднюю ось при проскальзывании задних колес. Весьма удобная в повседневной эксплуатации конструкция. Вторая – система <a href="https://www.zr.ru/content/articles/668017-kakoj-tip-polnogo-privoda-vybrat/">Part-time</a>, подразумевающая жесткое подключение передней оси (при повороте шайбы). Такая трансмиссия требует от водителя осмотрительности. «Передок» можно подключать только на бездорожье. Если ездить в режиме 4х4 по асфальту, механизмы быстро износятся и придут в негодность. И полный привод при такой схеме остается активированным только до 80 км/ч. Потом передняя ось автоматиески отключается. <h2>Недюжинный аппетит </h2>На российский рынок «трехсотый» поставляется с безальтернативным 2-литровым бензиновым турбомотором Е20СВ. Он выдает 220 сил и 380 ньютон-метров. Для уверенного набора скорости хватает, но бешеной динамики не ждите. И расход топлива недетский. По итогам теста получилось около 13 л/100 км. И это без затяжных пробок, иначе расход легко бы перевалил за «пятнашку». Тяжелому внедорожнику больше подходит экономичный и тяговитый дизель. Тем более, что у концерна Great Wall (марка Tank принадлежит ему) такой агрегат есть – его ставят на пикапы. И этот мотор стоит предлагать и на Tank 300 хотя бы как альтернативу бензиновому. <ul><li>1,8 млн за «полный фарш» – самая доступная иномарка <a href="https://www.zr.ru/content/articles/950469-vkhodnoj-bilet/">тут</a></li></ul>

Настоящий китайский внедорожник: лучше, чем Land Cruiser и Defender?

Новости

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Сравнительный тест

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Все статьи рубрики Запчасти