Запчасти

Читайте про авто расходники:

Авто расходники: обзоры, отзывы, советы, тесты – За рулем www.zr.ru – читайте про расходники для авто

Свежее

Лучшее

ТЕХНИКА
 Грузовики
 ШИНЫ И ТОРМОЗА
 СТОП-КРАН ДЛЯ АВТОПОЕЗДА
 АЛЕКСЕЙ ВОРОБЬЕВ-ОБУХОВ
 СКАЗКА О ЖАРЕНОМ ПЕТУШКЕ
 Как утверждает теория управления, любой процесс можно контролировать, только адекватно реагируя на его скорость. Иными словами, если дожидаться, пока "гром грянет" или "жареный петух клюнет", время будет безнадежно упущено. Необходимо работать на опережение, чутко улавливая нарастание негативных тенденций.
 По статистике грузовики гораздо более безопасны, чем легковые автомобили. Однако тенденции тревожны. За последние семь лет количество аварий с участием тяжеловесов на дорогах Германии выросло на 17,4%, тогда как общее число ДТП - лишь на 0,3%! Если так пойдет и дальше, грузовые автомобили быстро догонят легковые - в прямом и переносном смысле. Кстати, самая распространенная "грузовая" авария - именно удар сзади в резко тормозящую легковую машину.
 "Жареный петушок" только занес свой клюв, а фирмы уже вплотную занялись проблемами быстрого торможения и безопасного маневрирования тяжелых грузовиков, в первую очередь, автопоездов.
 Сосуществование на дорогах автомобилей, сделанных по стандартам разных десятилетий (если не сказать веков!), несет дополнительную опасность для всех участников движения. Беда не в том, что ветераны вяло разгоняются, они еще и плохо тормозят, иной раз норовя при этом вильнуть задом.
 Конечно, антиквариату с современными машинами не тягаться. Но уравнять возможности тормозов у автомобилей одного поколения независимо от их весовой категории необходимо. Эксперимент с участием 40-тонного "Мерседес-Бенца Актрос" с модернизированными тормозами и новыми шинами показал: это вполне реально. Тяжеленный автопоезд остановился со скорости 80 км/ч на пути всего в 30 метров! Серийный автомобиль на этой отметке еще ехал со скоростью 36 км/ч, а застыл на 8 метров дальше.
 Это стало возможным благодаря стараниям специалистов двух фирм: "Континенталь", подготовившей специальные шины, и WABCO (Westinghouse Air Brake Com-pany), занимающейся пневматическими тормозами с 1869 года.
 НАУКА О РЕЗИНЕ И ВОЗДУХЕ
 В конечном счете, автомобиль останавливают не тормоза, а... шины. Правильным подбором их геометрии, состава резиновой смеси, структурой каркаса и площади пятна контакта можно оптимизировать тот или иной параметр.
 Для экспериментального "Актроса" задача была поставлена однозначно: обеспечить максимально возможное замедление. В результате вместо обычных для такого грузовика колес размерности 315/70-22,5 на тягач поставили шины 385/55 спереди и... 495/45 сзади. Разработчики признают, что эти колеса уступают серийным по экономичности, массе, износостойкости и шумности. Зато - тормозят прекрасно, а остальное, утверждают конструкторы, можно подправить.
 Но из выигранных у стандартного грузовика восьми метров шины отвоевали лишь половину. Остальное обеспечили регулируемые амортизаторы, более мощные тормоза с рабочим давлением 10 бар и измененная программа EBS (Electronic Brake System).
 Заставить автопоезд тормозить эффективно, а главное, не меняя траектории, гораздо сложней, чем одиночный автомобиль. Последний, конечно, может развернуться, но программы АБС давно умеют предотвращать такое развитие событий. Автопоезд же норовит сложиться пополам, а то и... втрое, если есть прицеп. Поэтому правильно управлять тормозами всех колес "сороконожки" значительно труднее. К тому же показания датчиков прицепов и полуприцепов могут несколько различаться, и компьютер обязан быстро учитывать разброс данных.
 На экспериментальном автопоезде - EBS последнего поколения, включающая не только многоканальную АБС, но и так называемый "брейк эссист" - устройство, обеспечивающее быстрое нарастание давления в тормозной системе даже при недостаточной силе нажатия на педаль. Необходимость в экстренном торможении система распознает по скорости переноса ноги с педали газа на тормозную.
 Прогресс в борьбе за сокращение тормозного пути грузовых автомобилей наглядно виден на диаграмме. Неизменной остается первая составляющая - время, которое требуется водителю, чтобы начать тормозить. Увы, мы не стали соображать быстрее. Но и здесь электроника обещает улучшение. Разработанная фирмой "Мерседес-Бенц" система "Протектор" сама способна экстренно включить тормоза, если водитель не отреагирует на предупредительные звуковые и световые сигналы и предварительное замедление в 2 м/с2. "Протектор", впрочем, пока гарантирует быструю остановку лишь на сухой дороге: момент включения автоматики сознательно выбран максимально поздним, дабы избежать ложных срабатываний. На мокрой или заснеженной трассе идущий впереди автомобиль все же получит ощутимый удар сзади. Но он будет значительно слабее, чем при наезде тяжеловозов прошлого поколения. Сохранить кузов не удастся, а избежать тяжелых травм - вполне. А это, согласитесь, гораздо важнее. 
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="37086, 37087, 37088, 37089, 37090"></div>

Стоп-кран для автопоезда

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Колодочкин Михаил

ПОДДЕЛЬНЫЕ ТОРМОЗНЫЕ ЦИЛИНДРЫ "ФЕНОКС"
 Когда в тормозную систему автомобиля проникает некондиционное изделие, поведение машины смело можно считать непредсказуемым. Среди наиболее привлекательных объектов для подделок - изделия немецкой фирмы "Фенокс" (FENOX Automotive Components). Производимые под ее эгидой белорусские детали имеют множество "двойников", выпускаемых подпольными "шарашками".
 Фирма предлагает гидроцилиндры четырех разных марок ("Премиум", "Лидер", "Оптимал" и "Классик"), но особым вниманием кустарей пользуется серия "Классик", рассчитанная на консервативного и небогатого потребителя. В основном речь идет о вазовских деталях, хотя аналогичные изделия производятся и для ГАЗа, и для "москвичей". Липовые цилиндры появляются на свет различными путями - на прилавки попадают как восстановленные "бэушные" изделия, так и "клоны", созданные из отбракованных или краденых комплектующих. Чтобы отличить настоящие "феноксы" от "лжедмитриев", предлагаем ознакомиться с фото 1-5.
 Справедливости ради отметим, что до недавнего времени "Фенокс" производил некоторые цилиндры для отечественных автомобилей без надписи FENOX на корпусе - ее заменяли знаки "АВ" или "молния". Кроме того, небольшую часть своей продукции фирма поставляет по требованию заказчика без упаковки, однако это касается в основном автосервиса и прочих оптовых потребителей. А еще одним признаком настоящего изделия является выбитая ударным способом дата производства - на задних тормозных цилиндрах ее наносят возле штуцера. Две первые цифры из трех обозначают номер недели (от 1 до 52), а третья (от 0 до 9) - последнюю цифру года выпуска.
 А тем, кому не хочется разбираться в наших разноцветных стрелочках, как всегда остается одно - обходить за три версты "несерьезные" торговые точки... 
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/cjZfjJDZM77kl6P6QFrsLQ" width="500" height="443" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/a3/7075/34836.jpg" class=" imp-image-37155" />
 1. Чугунная отливка оригинала имеет малую шероховатость и обязательно содержит четкую надпись FENOX. Окраска и сушка производятся на автоматической линии, что обеспечивает равномерное антикоррозионное покрытие корпуса. Боковые поверхности бобышки вазовских цилиндров не обрабатываются резцом: нужная точность обеспечена литьем. На стальные поршни нанесено покрытие черного цвета.
 
 
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/_q6XI9F_tx48M613M1qf4Q" width="500" height="471" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/a3/7075/34840.jpg" class=" imp-image-37158" />
 2. Корпуса подделок, как правило, с многочисленными царапинами, поскольку предварительно зачищаются от ржавчины. Для окраски часто используется дешевая краска, липнущая к рукам. При этом порой заодно закрашивают и обработанные поверхности. Если окраску ведут прямо по ржавчине, покрытие получается неровное, бугристое. Боковая часть бобышки может иметь следы токарной обработки. Поршни - желтого или белого цвета.
 
 
 
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/ikXgVevl_Z1R6_mf9CyCwQ" width="500" height="589" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/a3/7075/34837.jpg" class=" imp-image-37157" />
 3. Поддельный штуцер обычно значительно короче настоящего - вазовский имеет длину 30 мм. На его широком шестиграннике сняты фаски, а уплотняющая часть - коническая, без усечения. Коротышку обычно изготавливают из мягкого металла, а с его узких граней срываются даже специальные ключи. Неудивительно, что подделка изнашивается очень быстро.
 
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/zIZFeIY5OHSkXDzaXg7R5Q" width="500" height="375" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/a3/7075/34838.jpg" class=" imp-image-37156" />
 4. "Правильные" пыльники "феноксов" изготавливают на собственном производстве из специальной резины. Они толстые, ровные, глянцевые, с четкими надписями и цифровым кодом. Поддельные цилиндры обычно содержат пыльники, изготовленные на изношенных формах из обычной резины, - они матовые, с неровной поверхностью. Иногда на них стоит нечеткое клеймо неизвестного производителя. 
 
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/_YI2_tt-q5lHCTnP54P4Mw" width="500" height="420" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/a3/7075/34839.jpg" class=" imp-image-37159" />
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/6NdnyIz2PMadDhQet_S9ZA" width="500" height="435" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/a3/7075/34841.jpg" class=" imp-image-37160" />
 5. Комментарий прост: вверху - упаковка с новым дизайном, внизу - устаревшая. Впрочем, подделка иногда продается вообще в "голом" виде
 
 . 
 Красным цветом обозначены признаки подделки, зеленым - "правильные" элементы.

Цилиндрические "лжедмитрии"

ТЕХПОМОЩЬ
 Инструмент
 ПАССАТИЖИ
 МАЛАЯ МЕХАНИЗАЦИЯ
 ВЛАДИМИР АРБУЗОВ
 Говорят, электрик крутит гайки непременно пассатижами, а механик - ключом с трубой. Так или иначе, а без простейших механизмов в работе обойтись не удается никому. И если труба-удлинитель в особых рекомендациях не нуждается - лишь бы на ключ налезла, а чем длиннее, тем легче крутить, то пассатижи - вещь деликатная. К их покупке надо подходить со знанием дела.
 Оценить все, что есть в продаже, невозможно - моделей несколько десятков. Да и не будет никто специально разыскивать именно такое изделие, как на фото, а купит, скорее всего, из ассортимента на прилавке. Подскажем, на что обращать особое внимание и как выбрать достойный инструмент.
 Бездушный ГОСТ 5547-86 предписывает, из какой стали делать пассатижи, какую проволоку им надлежит перекусывать, а какую скручивать, сколько весить и т. д. Но если бы все товары соответствовали стандартам! Да и как регламентировать, к примеру, удобство работы инструментом, ухватистость, цепкость? Пока сам не попробуешь - не поймешь. И вот что у нас получилось.
 Если чехлы рычагов диэлектрические, то обязательно с упорами, иначе работать под напряжением нельзя. Наши образцы, за исключением, разумеется, № 1, 2, 3, 4, 6, 9, 13, легко выдержали 2000 В.
 ДО 100 р. ДЕШЕВО И СЕРДИТО
 1. Пассатижи Павловского завода, прозванные в народе "мартышками". Такими комплектуют на ВАЗе "Жигули". Косые, неудобные, скользкие, тонкие ручки и кривая ось, на которой переставить их не так-то просто. Металл мягкий (HRC 35), насечка губок исчезла в первые же минуты работы. Импровизированные кусачки в основании губок проволоку как следует не режут. Для работы годятся в крайнем случае.
 2. Товарный знак на этих щипчиках выдавлен нечетко, поэтому изготовитель не идентифицирован. Впрочем, не больно-то и хотелось. Твердость HRC 30 годится разве что для работы с алюминием или медью. Замаслившись, рычаги становятся очень скользкими. 
 Утешает лишь то, что стоят они, как и предыдущие, всего 43 рубля. Нет, за две бутылки пива хороший инструмент не купишь.
 3. Еще один представитель отряда "мартышек". Губки разной длины и болтаются на оси. Как ни странно, в работе инструмент оказался достаточно удобным. К тому же у него самая высокая твердость - HRC 55. Ни сколов, ни вмятин на рабочих поверхностях после испытаний не обнаружено. К сожалению, насечка губок полукруглая, оттого крепко удержать ими деталь затруднительно.
 4. Неказистое наследие социализма сделано довольно точно. Защитное покрытие в ту пору не приветствовалось: хром - сырье стратегическое. Набор функций простейший, резака для проволоки и кусачек нет. Их удел - гнуть гвозди и колоть орехи. Для современного инструмента этого, увы, мало. Твердость невелика - всего HRC 38, в шарнире вскоре появляется люфт. Что ж, были б руки золотые, а остальное приложится.
 5. Тоже наши, но уже современные! Одна губка заметно толще другой, люфт в шарнире огромный. При работе губки расползаются в разные стороны до 2 мм. Чтобы перекусить проволоку, приходится сжимать пассатижи обеими руками - лезвия кусачек безобразно тупые, острие шириной 1,5 мм не режет, а передавливает. При твердости HRC 35 насечка губок, естественно, вскоре стерлась, а на кусачках появились вмятины.
 6. Этому прибору уже 30 лет. Дремучий инструмент, тем не менее, до сих пор исправен, а его стали может позавидовать любой фирменный аналог. HRC 50 - по этому параметру удовлетворяет даже суровому советскому ГОСТу 1986 года.
 Конечно, пассатижи неудобные, но иной раз, благодаря широкому раскрытию губок, просто незаменимы. Можно безбоязненно держать свариваемые детали, крутить трубы, гнуть стальные полосы.
 100-350 р. СРЕДНИЙ КЛАСС
 7. Произведено инкогнито. А жаль - пассатижи оказались очень неплохими. Небольшие, ухватистые, удобные, из хорошей стали твердостью HRC 45. Строго говоря, пассатижи обязаны иметь на губках выемку для удержания круглых деталей, иначе это будут плоскогубцы. Но последним не обязательны кусачки. Следуя традиции, будем называть все их пассатижами.
 Недостаток этой модели - усеянные мельчайшими шипами рукоятки: работать голыми руками невозможно. Недостаток легко устраним - шипы можно сточить на наждаке за две минуты.
 8. STAYER, Германия. Изделия этой фирмы, если только не подделка, хорошо зарекомендовали себя. Не исключение и этот экземпляр. В ладони сидят, словно влитые. Мягкие шероховатые ручки не оставляют мозолей и пузырей, не сдирают кожу. Качество изготовления - отличное. Рабочие кончики губок, будучи полностью сжатыми, не касаются друг друга: зазор около 0,1 мм. Тем самым обеспечивается гарантированное соприкосновение лезвий кусачек и, соответственно, их четкая работа. Чехлы рычагов лучше сразу посадить на клей.
 9. SHEFFIELD. Трансформер на все случаи жизни. Конечно, это не профессиональный инструмент, однако довольно удобен в работе, сделан из хорошей стали и относительно недорог. В комплекте универсальный набор отверток под любой шлиц. Аналоги от швейцарского Victorinox или американского Leatherman в несколько раз дороже. Благодаря своей универсальности будет полезен не только в автомобиле, но и дома или в командировке. В самолет не брать - изымут при досмотре ручной клади!
 10. KWB. Породистый инструмент не очень-то удобен в работе. Массивный, неуклюжий, рычаги разведены слишком далеко и подвластны лишь обладателю лапы, без труда охватывающей пивную кружку. Тем не менее сталь и качество изготовления хорошие. Сколов и вмятин на рабочих поверхностях после испытаний не появилось.
 11. BRIGADIER. Изготовлены неплохо, люфта в шарнире почти нет, в работе удобны и легки. Несмотря на относительно невысокую твердость губок - HRC 42, вмятин на лезвиях кусачек не остается даже после довольно твердой проволоки. Рукоятки, пожалуй, более скользкие, чем хотелось бы, хоть и шероховатые. Вполне работоспособный инструмент.
 12. APELAS. Шарнир механизма снабжен трещоткой и квадратом под головки. Зачем - непонятно: все равно крутить гайки им неудобно, а в обычной работе эта опция только мешает. Кстати, трещотка сломалась в первый же день. Громоздкие и тяжелые. Зато на массивные рычаги вполне можно надеть трубы и получить кузнечные клещи - не сломаются.
 СВЫШЕ 350 р. ЦЕНА = КАЧЕСТВО?
 13. KAMASA. Настоящий профессиональный инструмент: легкий, прочный, удобный, в руке сидит как надо. Изготовлен отлично, без малейших перекосов и люфтов. Шарнир размещен максимально близко к кусачкам, отчего любую проволоку они перекусывают играючи. Прослужив в нашем техцентре уже два года, эти пассатижи нисколько не утратили работоспособности.
 14. SUMEX. Неплохо изготовлены, хромированы, крупная острая насечка губок, широкие ухватистые рукоятки. Работать ими легко и удобно - рука не устает. Сталь достаточно тверда - зазубрин и вмятин не появилось. Зато есть едва ощутимый люфт в шарнире, что, впрочем, в работе пока не мешает. Хороший инструмент, но, учитывая показанные результаты, - дороговат.
 15. SOLINGEN. Легендарный инструмент не может быть дешевым. Этот стоит 466 рублей. Удобен, красив, но если это настоящий Solingen, то почему окрашен окунанием и на губках застыли наплывы краски, а концы рычагов при усилии двух рук почти смыкаются? И твердость HRC 43 столь известной фирме не к лицу. За эти деньги покупатель вправе рассчитывать на безукоризненное качество.
 Теперь, отправляясь за покупкой пассатижей, мы можем подойти к выбору со знанием дела. А чтобы оценить качество стали, возьмем с собой огарок сварочного электрода диаметром 2-3 мм или, в крайнем случае, гвоздь. При перекусывании его на лезвиях не должно оставаться даже малейших вмятин, а насечка зубьев обязана дать на образце свой четкий отпечаток. Естественно, ощутимый люфт шарнира недопустим.
 И наконец, один полузабытый прием, позволяющий отвинтить пассатижами гайку со слизанными гранями: захватив ее полукруглой выемкой, намотайте с натягом на рычаги 10-15 витков резинового жгута - гайка зажмется намертво. Но не переусердствуйте - таким способом можно раздавить любые, даже самые прочные пассатижи. 
 Покупая пассатижи, сожмите ими со всей силы обеими руками, например, гайку. Если металл хороший - не сломаются. Эти не выдержали усилия и одной руки.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="36302, 36303, 36304, 36305, 36306, 36307, 36308, 36309, 36310, 36311, 36312, 36313, 36314, 36315, 36316, 36317, 36318, 36319, 36320"></div>

Малая механизация

Сачков Максим

КЛУБ "АВТОЛЮБИТЕЛЬ"
 Семинар
 ТОРМОЗА ИЗ-ЗА КОРДОНА
 "ФЕРОДО", "ЛОКХИД" И ДРУГИЕ
 МАКСИМ САЧКОВ
 По вполне понятным причинам зарубежные фирмы предлагают нам в основном детали для моделей ВАЗ; ассортимент импортных колодок, дисков, барабанов, подходящих "Оке", "Москвичу" или "Волге", очень скуден. Именно поэтому в приведенной здесь таблице детали лишь для тольяттинских машин. Комплект зарубежных передних колодок стоит 150-600 рублей в зависимости от модели и фирмы-производителя; задних - в 1,5-2 раза дороже. Цена тормозных дисков - 600-1200 рублей за пару, вдвое больше просят за барабаны. Разница с отечественными аналогами колеблется от 2 до 10 раз.
 Маркировку фирма ставит на упаковке и часто дублирует на деталях. Если говорить о колодках, то ее можно найти на металлическом каркасе, а на дисках и барабанах - на нерабочих поверхностях.
 Для некоторых моделей 
 <a href="/auto/VAZ/">ВАЗ</a> выпускают несколько видов дисковых колодок, отличающихся, как правило, материалом накладок. Например, "Феродо" предлагает три варианта: самая простая и относительно дешевая серия "Таргет" (Target - обозначение TAR), "Премьер" (Рremier - FDB) с улучшенными свойствами и "Рэйсинг" (Racing DS2000 - FCP) для спортивного стиля езды и тюнинговых версий. Фирма АТЕ наряду с обычными дисками выпускает более дорогие "Пауэр диск" (Power disk) с проточками, которые улучшают тормозные показатели.
 На "десятках" и "самарах" с системой диагностики штатные колодки - 2110 с датчиками износа. Вместо них можно поставить обычные "восьмерочные" без проводов. Еще одна законная рокировка: на некоторых модификациях 
 <a href="/auto/VAZ/2110/">VAZ 2110</a> ставили тормозные диски от "восьмерки". Вместо них завод разрешает использовать вентилируемые в комплекте с оригинальными тормозными механизмами.
 В инструкции к автомобилю не указан срок службы тормозных деталей. Износ колодок контролируют по высоте накладок, диски - по толщине, а барабаны - по внутреннему диаметру. Минимально допустимые размеры указаны в руководстве по эксплуатации и литературе по ремонту. Менять детали следует комплектами: не стоит устанавливать на одну ось разные колодки или диски. По окончании работы не забудьте несколько раз нажать на педаль, чтобы привести тормоза в рабочее состояние. Помните: новые колодки, диски и барабаны, пока не притрутся, работают не в полную силу. Поэтому первые сто-двести километров будьте предельно осторожны.
 Выбрать те или иные зарубежные тормоза вам помогут наши экспертизы, например, ЗР, 2002, № 1, 10. 
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="36167, 36168, 36169, 36170, 36171, 36172"></div>

"феродо", "локхид" и другие

Свече приходится работать в тяжелейших условиях: температура на ее электродах меняется от 70 до 2500 С, давление достигает 50 бар, а напряжение - 20 кВ. Нелегко приходится бедной. А если выйдет из строя - жди перебоев в работе мотора, потери мощности, проблем с пуском. О топливной экономии говорить не приходится.
 С виду незатейливая свеча устроена не так уж просто. Состоит она из корпуса, изолятора, электродов и контактного стержня. Корпус - металлический, с резьбой и шестигранником под ключ, со специальным покрытием от коррозии. Изолятор - керамический, его часть со стороны камеры сгорания называют тепловым конусом. Центральный электрод и контактный стержень расположены внутри изолятора, боковой электрод приварен к корпусу. Электроды изготавливают из жаростойкого сплава.
 Двигателей в мире превеликое множество, с самыми разными параметрами. Приходится и свечи выпускать разные. Все их многообразие, тем не менее, легко систематизируется, ибо отличаются свечи присоединительными размерами и калильным числом. С размерами все ясно: ошибка может привести к порче резьбы в головке (если юбка свечи короткая), а то и поломке двигателя (если длинная). С калильным числом дело сложней. Само по себе оно есть не что иное, как показатель тепловых свойств свечи, то есть показывает ее способность нагреваться при работе двигателя. Калильное число пропорционально среднему давлению, при котором в цилиндре появляется калильное зажигание. Свечи с небольшим числом называют "горячими". Их тепловой конус нагревается до 900 С при небольшой тепловой нагрузке. Такие свечи годятся для малофорсированных двигателей с низкой степенью сжатия. У "холодных" калильное зажигание возникает позже.
 Пока тепловой конус не нагреется до 400 С, на нем образуется нагар, который при дальнейшем нагреве сгорает. Так свеча самоочищается. В России выпускают свечи с калильными числами от 8 до 26. Беда в том, что число это рассчитывается для некого усредненного режима работы мотора. А вот зимой, при коротких поездках и недостаточном нагреве свеча ведет себя как "холодная" и быстро покрывается копотью. Вывод прост и банален: покупать надо свечи, рекомендованные заводом. При частых коротких поездках на зиму можно поставить свечи "погорячей".
 Покупать можно изделие хоть наше, хоть зарубежное. Импорт может похвастаться отменным ресурсом и соответствующей ценой. Впрочем, если припомнить, каким бензином приходится заправляться нашему брату, на ресурс можно махнуть рукой. Все равно железосодержащие присадки в топливо, так любимые нефтезаводами и базами, сокращают срок службы свечи до 20 тыс., независимо от качества. 
 В завершение посмею посоветовать: следите за зазором, за состоянием свечей. И не жадничайте, меняйте их, не дожидаясь полного выгорания электродов. Так оно дешевле выйдет. И надежнее.
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="35826"></div>

Из искры...

я делаю так
 "ВПРЫСКОВОЙ" - НА КАРБЮРАТОР
 УЛУЧШИМ ОЧИСТКУ ТОПЛИВА
 ИГОРЬ МИХЕЕВ
 Обычные топливные фильтры, как мы знаем, не всегда хороши - вместе с бензином через бумажную "гармошку" довольно успешно проходит часть примесей. Добавим к этому их низкую грязеемкость - после некоторых АЗС фильтр может забиться грязью "на раз-два". Признаки этого на всех автомобилях одинаковы: мотор вообще не работает (нет подачи топлива) или не развивает достаточной мощности (если подача ограниченная). В последнем случае автомобиль способен двигаться с предельной скоростью, например, 80 км/ч при расчетной 140, а при попытках ехать быстрее - "клюет носом", "проваливает"...
 Серьезный недостаток таких фильтров - хрупкость пластмассового корпуса и штуцеров - создает потенциальную угрозу пожара под капотом.
 Присмотревшись к фильтру для впрысковой машины, я подумал: вот такой неплохо бы внедрить под капот "шестерки" - в прочном металлическом корпусе, с надежными штуцерами. Если, конечно, он подойдет - и не только по месту. Скажем, "продавит" ли его бензин: ведь давление топлива в инжекторе примерно в 10 раз выше, чем в магистрали подачи к карбюратору, и "впрысковой" фильтр может эту магистраль попросту заткнуть! Самое верное дело - эксперимент: рискну-ка я суммой в 150 рублей! Сказано - сделано. На моем 
 <a href="/auto/VAZ/2106/">VAZ 2106</a> фильтр стоит так, как изображено на рисунке. Рядом показано его "содержимое" после того, как машина прошла свыше 30 тыс. км. Нарочно разрезал и изучил. Оказывается, специальная фильтровальная бумага плотно, как бы "рулоном", намотана на центральную трубку со сверлениями. Снаружи ее ограничивает корпус. Грязь задерживается всем объемом бумаги, что подтверждается ее окраской: возле входа она черная, потом серая и только в зоне выхода светлая, желтая.
 Сколько времени (или тысяч км) может прослужить такой фильтр на карбюраторной машине? Полагаю, даже больше полученного мной результата, но ведь срок службы любого фильтра зависит от чистоты заливаемого в бак бензина. Сомнительных АЗС я всегда избегал. Результат - почти идеальная чистота в поплавковой камере карбюратора (немного пыли все же пропускает воздушный фильтр).
 Конечно, "впрысковой" фильтр заметно дороже обычного. Кто-то, возможно, просчитает, что выгоднее покупать и чаще менять стандартный. Но с другой стороны - при сегодняшних ценах на топливо, что такое 150 рублей или даже чуть больше! Зато получите возможность долго и уверенно ездить, не опасаясь подвохов от карбюратора или, не дай бог, неожиданного пожара! 
 Так установлен фильтр: 1 - фильтр; 2 - короткий (60-70 мм) шланг; 3 - бен-
 зонасос. 
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="35333, 35334"></div>

Улучшим очистку топлива

С чаплинских времен (а может, и раньше) обозначилась проблема "маленького человека" - его не замечают, порой презирают, но в итоге не могут без него обойтись. Такими маленькими человечками в бортовой сети автомобиля являются предохранители - о них сегодня и речь.
 
 ЧЕЛОВЕЧЕК - ЭТО ЗВУЧИТ ГОРДО
 Древние цилиндрические предохранители уже почти полностью сдали позиции своим преемникам - плавким плоским предохранителям штекерного типа (иногда их называют штыревыми). Тем не менее, обязанности "маленьких человечков" не изменились - безропотно сидеть на рабочем месте, пропуская через себя номинальные токи, и вовремя жертвовать собой, если сопротивление нагрузки почему-либо уменьшилось. Несколько изменились лишь нормативы - при удвоенном токе нагрузки штекерный "человечек" должен сгореть за время от 0,15 до 5 с, а при утроенном - от 0,08 до 0,5 с. Кроме того, при токе 100 А не должно иметь место оплавление и обугливание изолятора. Определено также падение напряжения на выводах предохранителя - не более 150 мВ при токах до 15 А, 130 мВ при 20 А, 125 мВ при 25 А и 115 мВ при 40 А. Вот, собственно, и все.
 Любопытный факт - даже заведомо бракованные предохранители могут на практике не вызвать ни малейших нареканий со стороны пользователя! Тем, кто в этом сомневается, предлагаем ознакомиться с результатами испытаний семи комплектов "человечков", приобретенных нами в различных торговых точках Москвы.
 Экспертизу проводили специалисты по автомобильной электронике и электрооборудованию московского испытательного центра "Эталон". Полутонов в их оценках не было - либо "отлично", либо "плохо". Комментарии по каждому набору предохранителей приведены рядом с соответствующими фото. Верхние снимки отражают "магазинный" облик изделий, а нижние - то, что осталось после испытаний.
 Для тех, кому не хочется вникать в суть, сообщаем: изделия № 5, 6, 7 к эксплуатации недопустимы. А любителей подробностей приглашаем прочитать все до конца.
 
 ГВОЗДИ БЫ ДЕЛАТЬ ИЗ ЭТИХ...
 Таким образом, налицо забавная ситуация. Самое время вспомнить один из законов Мерфи: "Прибор, защищаемый быстродействующим плавким предохранителем, сумеет защитить этот предохранитель, перегорев первым".
 Смешно? Да, если не задумываться о том, что в роли такого прибора однажды может выступить ваш собственный автомобиль... Хороший предохранитель должен сгорать вовремя и не должен сгорать не вовремя - это понятно, но... Если изготовитель наших "маленьких человечков" по каким-то причинам не может уложиться в требуемые стандартами "ворота", то он спокойно ограничивается лишь второй частью этих требований, выпуская заведомо несгораемые изделия. А если электрооборудование вашего автомобиля абсолютно исправно, то никаких претензий к этому браку у вас никогда и не возникнет. Мотор заводится, фары зажигаются, "дворники" работают, вентилятор жужжит - ну кому придет в голову в такой ситуации жаловаться на "непрофессиональность" предохранителя? Зачем грешить на охрану, если на вас никто не нападает?
 И все же не стоит полагаться на "авось". Конечно, проверить исправность новеньких предохранителей в момент покупки практически невозможно, но зато в наших силах по крайней мере не приобретать заведомое барахло... По итогам нашей экспертизы мы рекомендуем применять псковские, польские и чешские наборы предохранителей, старательно обходя стороной "южную африку" и "венский лес", какой бы соблазнительной ни казалась их цена. И пусть продавец сколько угодно убеждает нас, что все они "из одной бочки" - мы-то знаем, что это не так.
 А тем, кто думает иначе, предлагаем повнимательнее приглядеться к фотографиям предохранителей, которые не прошли наши испытания. Как говорится, вам это надо? 
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/TzRLw23kONGYkXHleQH6AQ" width="244" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/28/5928/29583.jpg" class=" imp-image-35067" />
 1 Заявленная торговая марка и обозначение
 AVAR (Flat Fuses)
 Ориентировочная цена - 20 руб.
 Полное название псковского набора - "Предохранители автомобильные плоские AVAR (Flat Fuses)". Как это часто бывает, сказать про добротное изделие нечего. Десятичасовой прогон при нормальном токе замечаний не вызвал, падение напряжения - в норме. При двойном токе все сгорели быстрее чем за секунду - напомним: норма составляла от 0,15 до 5 с. То же - при тройном: ждать полсекунды не потребовалось. При подаче тока 100 А обугливания не возникает. Короче - можно смело брать.
 Оценка: (отлично).
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/uioO4akjmuY5Yl4vF8xDZQ" width="316" height="596" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/28/5928/29576.jpg" class=" imp-image-35060" />
 2 Заявленная торговая марка и обозначение
 TESLA
 Ориентировочная цена - 50 руб.
 Честно говоря, чешский набор был приобретен, скажем так, не в самом фешенебельном магазине, а потому сомнения насчет его работоспособности возникали. Тем не менее обошлось без приключений - ни единого замечания (кроме цены) изделия не вызвали. Кстати, только в этом наборе присутствовал предохранитель с номиналом 40 А - все другие изготовители ограничились 25 или 30 амперами. Дороговато, но если хочется приобрести именно зарубежный комплект, то почему бы не остановиться именно на "Тесле"?
 Оценка: (отлично).
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/O55CdgkD2xigb9bVbR5Qtg" width="453" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/28/5928/29580.jpg" class=" imp-image-35064" />
 3 Заявленная торговая марка и обозначение
 LEMAR-NEON
 Ориентировочная цена - 40 руб.
 Полноправный иностранец польского происхождения. Кстати, если встречать "по одежке", то этот, пожалуй, выглядит лучше всех. Впрочем, "проводы" тоже оказались удачными - никаких нареканий "шляхтич" не вызвал. Падение напряжения - в норме, сгорают вовремя, а при прохождении тока 100 А не обугливаются. А в качестве приятного и полезного дополнения - пинцет для оперативной замены предохранителей (не потерять бы только...). Таким и должно быть импортное изделие.
 Оценка: (отлично).
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/MrBwIjYJKElV9tCdkK513g" width="402" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/28/5928/29570.jpg" class=" imp-image-35072" />
 4 Заявленная торговая марка и обозначение
 CAR FUSES AUTO SICHERUNGEN
 Ориентировочная цена - 30 руб.
 Издали упаковка походила на импортную, однако надпись "Предохранители автомобильные CAR FUSES AUTO SICHERUNGEN" породила сомнения. После вскрытия выяснилось, что перед нами... еще одно обличье псковского "Авара" - разве что нет номинала на 7,5 А. Что касается технических характеристик, то они оказались практически такими же, как у "однополчанина", - полное соответствие нормативным требованиям, в общем - нормальные предохранители. Кстати, в комплект входит "прищепочка-пинцетик", облегчающая их замену.
 Оценка: (отлично).
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/FfFXi3wGjsfYGhBzyGca4w" width="339" height="588" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/28/5928/29579.jpg" class=" imp-image-35065" />
 5 Заявленная торговая марка и обозначение
 10 PC AUTO PLUG IN FUSES
 Ориентировочная цена - 20 руб.
 По привычке изучаем штрих-код - повеяло сказками венского леса... А вот сказкам про австрийское происхождение верить не хочется - кривоногие предохранители не внушали никакого доверия с самого начала. Пессимизм оправдался полностью - даже нормальный ток выдержали только три "защитника". При двойном токе вовремя не сгорел ни один, да и тройной ток не вызвал никаких эмоций. Правда, при ста амперах шипящие раскаленные изделия потихоньку начинают перегорать, но нам такие "подачки" уже не нужны.
 Оценка: (плохо)
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/k7-YVJ9EpRaGdUkXTmM-kw" width="355" height="581" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/28/5928/29577.jpg" class=" imp-image-35059" />
 6 Заявленная торговая марка и обозначение
 ТХ
 Ориентировочная цена - 15 руб.
 Изучение нанесенного на упаковку штрих-кода привело к выводу о наличии у незнакомца родственников в... ЮАР! Даже если это верно, то везти такое из страны Нельсона Манделы явно не стоило. Уже при номинальном токе предохранители стали дурить - на изделиях с номиналом 7,5 и 10 А от перегрева разболтались штыри, а на остальных расплавились корпуса. На 30-амперном предохранителе, кроме того, отмечено повышенное падение напряжения - 170 мВ вместо положенных 115. При тройном токе отказались вовремя сгорать предохранители на 15 и 30 А.
 Оценка: (плохо)
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/ca9259tzoz6VtIN3EWWbFQ" width="300" height="571" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/28/5928/29581.jpg" class=" imp-image-35063" />
 7 Заявленная торговая марка и обозначение
 PV
 Ориентировочная цена - 15 руб.
 Изделие подозрительно похоже на предыдущее - и логотипом, и южноафриканским штрих-кодом. Разве что качество еще хуже... Судите сами: во время десятичасового прогона при номинальном токе поплавились все корпуса, зато при двойном токе не сработал ни один предохранитель - через 60 с испытания прекратили! При тройном токе - та же история: только 15-амперник изволил сдаться через 1,4 с! Даже при 100 А (!!!) изделия размышляют, сгорать им или нет... В общем, если уже купили, то выбросьте сразу.
 Оценка: (плохо)

Сгорел на работе

КЛУБ "АВТОЛЮБИТЕЛЬ"
 Семинар
 ИМПОРТНЫЕ ФИЛЬТРЫ
 БУМАЖНЫЙ ЗАНАВЕС
 МАКСИМ САЧКОВ
 Масляные, топливные и воздушные фильтры (последний правильнее называть фильтрующим элементом воздушного фильтра, но в обиходе принято такое сокращение) - лидеры продаж среди иностранных запчастей. Даже многие сервисные станции, где обслуживают отечественные машины, часто рекомендуют "расходники" зарубежного производства.
 Предпочитающим импорт придется переплатить в полтора-три раза. Масляные фильтры стоят 70-150 руб.; воздушные в форме бублика - 80-150, панельного типа - 150-350 руб.; топливные - 10-20 руб. для карбюраторных и 150-350 для впрысковых моторов.
 Маркировка нанесена на упаковке (редкие фирмы экономят на бумажных коробках), обычно ее дублируют и на корпусе, если таковой имеется. Часто для одного мотора предлагают несколько фильтров, немного отличающихся характеристиками, а потому и с разными обозначениями.
 Сроки замены едины как для отечественных, так и для импортных изделий - следует руководствоваться сервисной книжкой автомобиля. Если машина эксплуатируется в тяжелых условиях, имеет смысл сократить межсервисные пробеги - например, при частых поездках по пыльным дорогам пораньше обновлять воздушный фильтр.
 Многие производители выпускают для карбюраторных моторов топливные фильтры с прозрачными корпусами. Их загрязненность можно контролировать визуально. Если фильтр не отработал ресурс, указанный заводом - изготовителем автомобилей, а фильтрующая бумага уже черная, лучше обновить его раньше положенного срока. Масляные фильтры следует менять одновременно со смазкой в двигателе.
 Замена фильтра - операция несложная, тем не менее невнимательные и здесь допускают ошибки. Самая распространенная: неправильно устанавливают воздушный элемент на впрысковых ВАЗах - не обращают внимания на стрелочку на пластмассовом корпусе фильтра, а она указывает направление бумажных гофров. 
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="35135, 35136, 35137, 35138, 35139, 35140, 35141"></div>

Бумажный занавес

Напомним, что моторесурс отечественного автомобиля, особенно с малолитражным мотором, составляет 120-140 тысяч км., которые реально «набегаются» всего за 3-4 года «обкатки».
 Ближе к 80-100 тысячам ДВС теряет мощность, а такие неприятные вещи, как расход ГСМ, дымность и токсичность выхлопа, ощутимо повышаются. Если же учесть наше исконное пыльное бездорожье да типичное разгильдяйство при сборке отечественных автомобилей, то и эти цифры можно смело уменьшать.
 На сегодня самыми совершенными считаются «сухие» прямоточные фильтры с гофрированной шторкой из микропористой бумаги или картона. Однако они хорошо улавливают загрязнения при наработке до 200-300 часов, а далее следуют разнообразные неприятные моменты, о чем говорят протоколы испытаний ГОСНИТИ и РВАИ (Рязанского военного автомобильного института). Понятно, что опытные водители и без того знают: фильтры надо менять примерно раз в месяц, что и составляет 250 моточасов. А для этого нужно тратить более 1000 рублей в год – для легковушки, а для грузовика, соответственно, - 3000. Иначе скупой заплатит даже не дважды, а не в пример больше: за капремонт ДВС и перерасход топлива.
 Основной мусор в ДВС идет через воздушник. На кафедре двигателей РВАИ изобретатель Николай Леонидович Егин совместно с коллегой Татарновым разработали электростатический воздухоочиститель на основе УВС, в котором вся пыль не только собирается из воздуха, но и автоматически удаляется эжектором. По результатам тестов износ деталей ДВС снизился в 4 раза. Кроме того, озон, получаемый в фильтре (его так и назвали - «Озон-6», по количеству заложенных в нем патентов), заметно улучшал запуск холодного ДВС и сгорание смеси, что экономило до 20% топлива. Эти фильтры успешно испытаны на легковых, грузовых и сельхозмашинах, причем их конструкция мало чем отличалась от штатных.
 Следующий момент: ясно, что на работу фильтров ГСМ прямо влияет класс чистоты заправляемого топлива и масла. Сейчас на АЗС допускается 17-й класс – когда масса загрязнения не более 0,063%, а частицы имеют размер от 100 до 200 мкм. Но в отдельных местах встречается ГСМ аж 22 класса! Ущерб от такой «махровой» грязи может превысить даже абразивный износ ДВС от воздушной пыли. Поэтому Егин сотоварищи разработал, изготовил и протестировал статический регенератор топлива «Старт-2» и регенератор масла с лукавым именем «Рэмбо-2». Там тоже присутствует УВС-технология.
 Точно так же, как в воздушных фильтрах, здесь электростатика работает в 4-5 раз лучше по сравнению с пористым картоном. Грязь (все фракции!) втягивается в небольшую кассету с углеродистыми волокнами, похожую на чернильницу-непроливашку, и запирается там надежно. Даже самое безумное бездорожье не способно вытрясти оттуда мусор и испортить масло или топливо. 
 Для «Старта» и «Рэмбо» Егин использовал штатные корпуса фильтров для солярки, бензина или масла, лишь доработанные кассетой и клеммой питания от катушки или от отдельного блока. Испытания показали, что оба изобретения выдерживают до 3000 моточасов без снижения пропускной способности – в 8 раз эффективнее, нежели «сухие» фильтры!
 Пошли дальше. Цена УВС в сопоставлении с требуемым количеством картона и капрона меньше примерно на порядок. Кроме того, для электропитания всех трех фильтров Егина достаточно источника малой мощности, ибо, несмотря на высоковольтное напряжение, его ток практически стремится к нулю.
 Итак, если даже грубо подсчитать возможную пользу от вышеперечисленных новаций, получится, что жизнь автомобилю можно продлить не менее чем в 3 раза. Это не считая экономии денег и времени. 
 Ну что, будем вкладывать средства в нашу российскую науку/технику?..
 
 Фото Николая СИНИЦЫНАP. S. За разработку этих и других узлов и приборов в 1998 году Николай Леонидович был награжден орденом «За заслуги перед Отечеством» 2-й степени.
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="1244"></div>

Три кита моторостроения

Пименов Илья

...Кто-то с пеной у рта доказывает пользу фильтра и рассказывает, что до установки машина "не ехала", а после "тааааак поперла!", другие руководствуются умозрительными выкладками и формулами из курса физики средней и высшей школы, считая, что от "нулевика" не может быть никакой пользы, кроме вреда, а третьи - не знают, что и думать. А как на самом деле?
 Специалисты тюнинг-центра "Билкон" протестировали несколько фильтров пониженного сопротивления (см. таблицу). Тестирование проводилось на мощностном стенде Bosch. Для чистоты эксперимента и объективности ради с каждым фильтром делали по два замера. Впрочем, особой разницы не было, так что в таблице мы указали результаты только первых попыток. За эталон приняли номинальную мощность автомобиля ВАЗ-21103 с 16-клапанным двигателем объемом 1500 куб. см. Все фильтры ставили под капот именно этой "десятки". Комплектация машины стандартная, пробег - 10500 км. С заводским фильтром сделали четыре замера. Средний результат - 71,6 кВт (или 94,11 л.с.) при 5320 об/мин. Скажем прямо - эта цифра удивила всех. Ожидали получить максимум 92 "лошади". Однако тольяттинские моторы бывают разными... Кроме того, нас интересовала не мощность как таковая, а ее изменение в зависимости от фильтра.
 Что же касается других подопытных фильтров, то можем сразу сообщить: результаты были близки к ожидаемым. Да, в большинстве случаев фильтры пониженного сопротивления дают прирост мощности, но... около 6-9%. Большая прибавка оборачивается потерей мощности на "низах" и провалом в зоне около 5000 об/мин. Физически же обычный человек не в силах почувствовать разницу в мощности двигателя менее 5 л.с., а динамические характеристики с фильтром и без меняются совсем уж неуловимо. Так что потешить самолюбие могут скорее цифры на бумаге, чем реальность. 
 А между тем, если говорить о ценах, один фильтр пониженного сопротивления стоит как семь штатных...
 С приобретением "спортивного" фильтра автолюбитель получает обязанность регулярно (скажем, через 5000 км) промывать и пропитывать специальным раствором, который тоже денег стоит, фильтрующий элемент (причем выдерживая определенную технологию), что трудно сравнить с простотой общеизвестной операцией "снял-поставил". Забывать о периодическом обслуживании фильтра нельзя, иначе машина станет "тупой" и "прожорливой".
 Да, на "нулевик", предназначенный для открытой установки, приятно посмотреть. Но только в первые дни. Потом он обрастает толстым слоем грязи и пыли... 
 Фильтры пониженного сопротивления, которые ставят в штатные коробки ("панельные"), незаметны и потому менее популярны. Разве им похвастаешься перед приятелями - "Смотри, чо поставил!"... 
 Еще об одном заблуждении. Считается, что если снять фильтр и его корпус вовсе, мощность мотора возрастет, причем значительно. Это не так. Наши замеры это подтверждают. Дело в том, что инженеры рассчитывают фазы газораспределения с учетом потерь на фильтр. И с практической точки зрения двигатель, в который попадает абразив (пыль), долго не протянет. Преграда в виде воздушного фильтра просто необходима. Но чудес не бывает. Снизить сопротивление потоку можно только за счет увеличения проходных отверстий, то есть - ухудшить качество фильтрации. Игра не стоит свеч: глупо получать скорее теоретическую прибавку мощности за счет значительного снижения ресурса двигателя.
 Большинство фильтров в этом тесте - универсальные, конусного типа. Такая форма - не дань эстетике, она оптимальна с точки зрения практики. Пара "конусов" - с внутренним диффузором. Как показывают замеры, такая конструкция дает наилучшие показатели.
 В общем, результаты тестов перед вами (нажмите на уменьшенное изображение, чтобы увидеть полноразмерную таблицу). Конечно, неплохо было бы узнать и эффективность фильтров - интересно же, сколько пыли какой пропускает. Но это - совсем другая история.
 
 Фото автора
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="34241, 34242, 34243, 34244, 34245, 34246, 34247, 34248, 34249, 34250, 34251, 34252, 34253"></div>

Нули и цифры

Ушакова Ирина

Skoda

Автомобили Skoda: модели, новости, обзор машин Шкода — все модели, новинки, линейка Skoda — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Skoda: читайте свежие новости про авто модели Шкода — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Skoda: читайте уникальные статьи про авто марки Шкода – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Octavia

Автомобиль Skoda Octavia: новости, обзор, машина Шкода Октавия — характеристики, комплектации, разные поколения Skoda Octavia  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Skoda Octavia: читайте профессиональные новости про автомобили модели Шкода Октавия — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Octavia: читайте профессиональные статьи об авто модели Шкода Октавия – сайт «За Рулем» www.zr.ru

В Россию продолжают привозить по параллельным каналам лифтбек A7. Автосалон из Иркутска предлагает к покупке иномарку из Китая по цене 1,65 млн рублей. Учтен ли в сумме утильсбор, не уточняется. Примерно столько же стоит седан Lada Vesta в средней комплектации Life с МКП: около 1,63 млн рублей, версия с вариатором обойдется в 1,676 млн рублей. <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/hVZ-41eApz01ehyaRIVXtg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Skoda Octavia</figcaption></figure> Внешне A7 китайской сборки почти не отличается от той, что с 2013 года собирали в РФ. Среди опций система «старт-стоп», легкосплавные диски на 16 дюймов, система помощи при старте в гору, мультируль, отделка салона экокожей, мультимедиа с большим экраном и прочее. <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/ywm8MoGPg9al65-cd58Liw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Skoda Octavia</figcaption></figure> Автомобиль оснащен 1,5-литровым бензиновым атмосферником мощностью 113 л.с., 6-ступенчатой АКП. Привод передний.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/aVj_A2mNhYeZSNPRMff54g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Skoda Octavia</figcaption></figure> Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962666-ehti-novye-krossovery-stoimost/">перечислил</a> ТОП-5 кроссоверов, которые стоят дешевле 2 млн рублей. Источник: <a href="https://avtonovostidnya.ru/avtorynok/370813-skoda-moskvich">«Автоновости дня»</a>

Хорошо знакомая Skoda вернулась в Россию по цене Lada

Skoda Octavia

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Светлана Тарасенко

Срок <a href="https://www.zr.ru/content/articles/948502-prostye-i-zhivuchie/">замены</a> автомобиля каждый автовладелец выбирает сам, потому что решение такого стратегического вопроса зависит от нескольких факторов. Эксперты собрали ключевые из них, чтобы помочь водителям понять, когда наступает час Х.Последнюю выплату по автокредиту многие автовладельцы воспринимают как точку отсчета. Если раньше займы оформляли на 4-5 лет, то сейчас сроки кредитования увеличились до 7-9 лет. Поэтому нужно помнить, что за это время автомобиль значительно теряет не только в стоимости, но и в техническом состоянии.При должном уходе современные машины способны выдержать пробег в 200 тыс. км и более. Но износ силового агрегата, трансмиссии и подвески неизбежен. Поэтому, если на обслуживание уходит ощутимая часть бюджета и есть проблема с наличием запчастей, – это сигнал задуматься о покупке другой машины.Цены на рынке диктуют свои условия, особенно в сегментах до 1,5 и 3 млн рублей. Поэтому важно следить за динамикой и ждать, когда цены на новые и подержанные машины стабилизируются, удастся поймать удачный момент для покупки.Если автомобиль морально устарел и не поддерживает современные функции, такие как обновления «по воздуху» или интеграция с гаджетами, – это еще один повод задуматься о замене машины. Кроме того, есть такой аспект, как психологический комфорт – если нынешняя машина больше не вызывает радости, раздражает частыми поломками или просто хочется новизны – это тоже повод задуматься о покупке другой. Личный автомобиль занимает определенное место в жизни, и если нет удовольствия от вождения, пора его менять. Источник: <a href="https://speedme.ru/posts/id-70332-avtomobil-pora-menjat-nazvano-optimalnoe-vremja-dlja-smeny-transportnogo-sredstva-v-rossii">speedme.ru</a>

Когда наступает час Х — 5 признаков, что пора покупать другую машину

Видеорегистратор и
свидетели помогут доказать невиновность автовладельца в ситуации с автоподставщиками.
Об этом рассказал автоэксперт Андрей Ломанов. 

Наличие на трассах
фото- и видеофиксации тоже будет хорошим подспорьем для защиты от мошенников,
но это актуально скорее для мегаполисов с развитой транспортной
инфраструктурой, подчеркивает Ломанов.

«Может защитить
регистратор или свидетели ДТП. Это, по большому счету, единственный вариант,
когда можно доказать свою невиновность. Во всех остальных случаях это очень
жесткая подстава, потому что все это происходит на пешеходном переходе. И, понятное
дело, что в этом случае водитель нарушил правила дорожного движения», –
подчеркивает эксперт.

Если автоподставы не
удалось избежать и есть свидетели, нужно обязательно попросить их контакты и
вызвать на место происшествия. По словам Ломанова, зачастую автоподставщиками
являются подростки и пожилые люди, желающие заработать легкие деньги.

«Они надеются
получить деньги, чтобы не доводить это дело до органов МВД. Это, скорее,
индивидуальные случаи, просто они очень эффективны, потому что если нет свидетелей,
видеорегистратора, никакая камера не поймала этот момент в свой объектив, то
доказать, что не было наезда, практически невозможно», – подчеркивает
специалист.

Напомним, Госдума РФ
рассмотрит законопроект, предусматривающий уголовное наказание
за умышленную организацию ДТП с целью вымогательства денег, так называемую
<a href="https://www.zr.ru/tags/avtopodstavy/">автоподставу</a>. 

Источник: <a href="https://news.ru/avto/rossiyan-predupredili-kak-mozhno-zashititsya-ot-avtopodstavshikov/">news.ru</a>

Как доказать свою невиновность в ситуации с автоподставой — совет эксперта

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Karoq

Автомобиль Karoq: новости, обзоры, машина Карок - комплектации, разные поколения, характеристики Karoq – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Karoq: читайте тематические новости об авто модели Карок – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Karoq: читайте профессиональные статьи про авто модели Карок – сайт За Рулем www.zr.ru

Mazda

Автомобили Mazda: новости, модели, обзор машин Мазда — все модели, новинки, линейка Mazda — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mazda: читайте интересные новости про автомобили модели Мазда — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Mazda: читайте профессиональные статьи про автомобили марки Мазда – сайт «За Рулем» www.zr.ru

CX-5

Автомобиль Mazda CX-5: обзор, новости, машина Мазда СХ-5 — разные поколения, характеристики, комплектации Mazda CX-5  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mazda CX-5: читайте профессиональные новости об автомобилях модели Мазда СХ-5 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля CX-5: читайте тематические статьи об авто модели Мазда СХ-5 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобили BMW: модели, новости, обзор машин БМВ — все модели, новинки, линейка BMW — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях BMW: читайте профессиональные новости об авто модели БМВ — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях BMW: читайте интересные статьи про автомобили марки БМВ – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль BMW X1: новости, обзор, машина БМВ Х1 — комплектации, разные поколения, характеристики BMW X1  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях BMW X1: читайте интересные новости про авто модели БМВ Х1 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля X1: читайте тематические статьи об авто модели БМВ Х1 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобили Kia: новости, модели, обзор машин Киа — все модели, новинки, линейка Kia — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Kia: читайте интересные новости про авто модели Киа — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Kia: читайте свежие статьи про авто марки Киа – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Sportage

Новости об автомобилях Kia Sportage: читайте тематические новости об автомобилях модели Киа Спортейдж — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Sportage: читайте интересные статьи про авто модели Киа Спортейдж – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Volkswagen

Автомобили Volkswagen: модели, новости, обзор машин Фольксваген — все модели, новинки, линейка Volkswagen — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen: читайте тематические новости об авто модели Фольксваген — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Volkswagen: читайте профессиональные статьи про авто марки Фольксваген – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Tiguan

Автомобиль Volkswagen Tiguan: обзор, новости, машина Фольксваген Тигуан — характеристики, комплектации, разные поколения Volkswagen Tiguan  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen Tiguan: читайте профессиональные новости про автомобили модели Фольксваген Тигуан — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Tiguan: читайте тематические статьи про авто модели Фольксваген Тигуан – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Эксперты британского
издания Whatcar составили рейтинг самых выносливых подержанных семейных <a href="https://www.zr.ru/tags/krossover/">кроссоверов</a>. Чтобы попасть в список, автомобиль должен
соответствовать основные критериям, таким как надежность, комфортный и
просторный салон, эффективность, разумные расходы на содержание. На местном рынке машина
должна стоить не больше £15 тыс. (около 2 млн руб.).<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/YghWys9OFqWDxSCec8X-vA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Skoda Karoq</figcaption></figure> 

Большинство моделей,
попавших в рейтинг, продаются и на российском рынке.

Так, подержанный Skoda
Karoq 2021 г. в. с пробегом до 100 тысяч километров стоит от 2,2 млн до 2,7 млн
рублей. Далее следует премиальный паркетник . Экземпляр с пробегом меньше
100 000 км будет стоить свыше 3 млн рублей.

На третьей строчке
. Самыми надежными эксперты считают кроссоверы с 2-литровым
дизельным двигателем, которые в РФ продаются очень редко. Такую машину 2018 г.
в. с пробегом 89 тыс. км один из автосалонов продает за 3,2 млн рублей. <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Xhsy_cIcX-OgqSDxQHWysA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Volkswagen Tiguan</figcaption></figure> 

На четвертом месте
, самым надежным эксперты считают вариант с 2-литровым бензиновым
мотором. Такой кроссовер 2019 г. в. с пробегом 102 тыс. км стоит на одном из
классифайдов 2 840 000 рублей.

На пятой строчке
кроссовер . Машина 2018 г. в. с пробегом менее 100 тысяч км стоит
около 2,2 млн рублей.

Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962666-ehti-novye-krossovery-stoimost/">перечислил</a> топ-5 кроссоверов, которые стоят дешевле 2 млн
рублей. <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="1526928, 1526930, 1526929, 1526932, 1526931"></div> 

Источник: <a href="https://www.autonews.ru/news/674088539a79476055e58cf8">Autonews</a>

Названы самые надежные семейные кроссоверы с пробегом

Depositphotos | Автопроизводители

Беспрецедентный случай с выплатой компенсации через суд
произошел в России. Автопроизводитель <a href="https://www.zr.ru/cars/bmw/">BMW</a> должен выплатить жителю РФ 300 млн рублей из-за
неработающего оборудования в автомобиле.

В 2021 году россиянин купил BMW Х7 за 11 млн рублей, полная комплектация автомобиля включала в себя обдув спинок передних
сидений.



Но обдув работал
некорректно, скрежетал по обшивке, бил по пятой точке и спине, в итоге
автовладелец обратился в суд с исковым заявлением, в котором потребовал
заменить автомобиль.

Суд постановил, что компания BMW должна платить неустойку до
замены автомобиля. После ухода автоконцерна с рынка России немецкий производитель
отказался выполнить свои обязательства. С тех пор накопились пени, они
составили 6,5 млн рублей в месяц, в итоге на текущий момент долг
производителя перед покупателем составляет 300 млн рублей.



Источник: <a href="https://t.me/mash/59441">t.me/mash</a>

Автокомпания задолжала жителю РФ компенсацию, эквивалентную стоимости почти 20 машин

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Иннокентий Кишкурно

Объем рынка подержанных автомобилей в РФ в октябре составил 605,3 тысячи единиц, показав рост относительно прошлогоднего результата в 23,8%. А относительно сентября 2024 года продажи выросли на 14,3%. Лидером девятый месяц подряд (с февраля) <a href="https://www.zr.ru/content/news/962718-otechestvennyj-sedan-devyatyj-me/">стал ВАЗ-2107</a> – в октябре на вторичке «семерку» приобрели 14,3 тысяч человек.Тройку лидеров дополнили идущие довольно близко Kia Rio (12,2 тысяч шт.) и Hyundai Solaris (11,8 тысяч шт.). За ними – Lada 2114 (ВАЗ-2114, «Самара-2») с результатом 11,6 тысячи единиц и Ford Focus с показателем 11 тысяч штук за октябрь. Максим Кадаков опубликовал в Телеграм заметку «Последний рекорд авторынка», где поразмышлял над высокими показателями октябрьских продаж авто с пробегом.<a href="https://www.zr.ru/editorial/kadakov-m-a/">Максим Кадаков</a>, главный редактор «За рулем»:<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/S0hcmqgIkBFiy-F71dC6Bw" width="400" height="400" layout="responsive" /></figure>– Никаких неожиданностей в общем раскладе нет: в лидерах все те же – Лада, Тойота, Киа, Ниссан и другие. Каких машин больше в парке страны – тех больше и перепродают друг другу.Можно предположить, что это один из последних рекордов авторынка. По новым автомобилям ноябрь будет явно слабее октября – и на вторичном рынке наверняка сложится похожая ситуация. Достойные автомобили с рынка вымываются, а общее предложение заметно превышает спрос. Хотя, конечно, проседание на вторичке будет не таким заметным, как на рынке новых автомобилей.Кстати, за все 10 месяцев 2024 года вазовская «семерка» также ожидаемо лидирует на вторичке.В 2024 году подержанную «классику» АВТОВАЗа купили уже 113,5 тысячи человек, тогда как ближайший к этому показателю Kia Rio показал результат всего 102,3 тысячи проданных машин. На третьем месте – ВАЗ-2114 (101,9 тыс. шт.), а идущие следом Hyundai Solaris и Ford Focus пока не набрали по 100 тысяч экземпляров.Источник: <a href="https://www.autostat.ru/news/58954/">Автостат</a>, <a href="https://t.me/maximkadakov/7045">Максим Кадаков</a>

Российский авторынок установил «последний рекорд»

Виноградов Александр

Jetour

Автомобили Jetour: модели, новости, обзор машин джеттур – все модели, новинки, линейка Jetour – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Jetour: читайте интересные новости об авто марки джеттур – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Jetour: читайте интересные статьи про автомобили марки джеттур – сайт За Рулем www.zr.ru

X70 Plus

Автомобиль : обзоры, новости, машина х70плюс - комплектации, характеристики, разные поколения  – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях : читайте свежие новости об авто модели х70плюс – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях : читайте профессиональные статьи про авто модели х70плюс – сайт За Рулем www.zr.ru

Компания Jetour пришла в Россию отдельно от своего материнского концерна Chery и сразу заявила, что их философия – это машины для семьи и путешествий. Как тут не помянуть Шкоду с ее семейными ценностями…Но готов ли Jetour заполнить пустующую нишу? Узнаем на примере <a href="https://www.zr.ru/content/articles/949612-jetour-x70-plus-2023-test-za-rulem/">кроссовера X70 Plus</a> в начальной версии Comfort.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Byuw3_tbyhKHM6DWYcm8MQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Jetour X70 Plus. Цена в России от 2 999 900 ₽</figcaption></figure> <h2>Для семьи подходит?</h2>Обликом и размерами Х70 напоминает <a href="https://www.zr.ru/content/articles/930848-kia-seltos-1-6-i-hyundai-santa-fe-s-probegom-chto-vygodnee/">Hyundai Santa Fe</a> третьего поколения 2013–2018 годов. Багажник неплох, но где же семейные ценности? На боковой стенке есть 12‑вольтовая розетка, парочка крюков для сумок – и всё.А хотелось бы большего – трансформируемого пола, каких-нибудь сеток, съемный фонарик, розетку на 220 В. Или интересной трансформации – а пока даже шторка багажника доступна лишь в максимальной комплектации.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/7YgzUU3IrHR8NMXVUMr_aQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>В теории у приборки есть два типа дизайна, но найти эту функцию в настройках я так и не смог.</figcaption></figure><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/w0rIST8cZ1QBDe_tP_smFw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Управление микроклиматом продублировано на центральном экране. Чувствительность основного сенсорного блока слабая – на ходу пользоваться неудобно. В базе есть обогрев лобового стекла и руля.</figcaption></figure><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/EzSIDF6IQu3mWUP-y3WZEQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Интерьер получился стильным и качественным – за исключением того, что блок экранов приборной панели и медиасистемы маловат.</figcaption></figure> Хотя за рулем удобную посадку я нашел быстро. Кнопки электрорегулировок сиденья расположены на двери – привет Мерседесам.С оснащением начальной версии Comfort – история странная. Вместе с электрорегулировками есть трехступенчатая вентиляция и полный набор дополнительных обогревов. Которые сочетаются с ручным управлением ­климатической установкой.Материалы отделки приятные. Но если вспомнить о заявленной идеологии, то снова ничего особенного. Есть подстаканники, бокс в тоннеле и небольшая площадка для смартфона. Всё как у всех.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/wFvNxaug64rPLvx--6E32g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Водительское сиденье понравилось как профилем, так и диапазоном ­регулировок. На втором ряду хватает места по всем направлениям. В спинках передних сидений есть дополнительные карманы для смартфона или мелочевки.</figcaption></figure> Только пересев назад, я наконец нашел решения, которые встречаются не у всех. В спинках передних сидений есть несколько дополнительных карманов для смартфонов и детских игрушек. Сидеть в дальней поездке удобно: подушку дивана поставили высоко, что для китайских брендов редкость. А отсутствие ведущего к задней оси кардана (привод только передний) позволило опустить центральный тоннель почти вровень с полом.<iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/HsAfYjBxkJQ" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> <h2>Как едет?</h2>На Х70 ставят двигатель 1.6 Chery Acteco мощностью 190 л. с., работающий в паре с семиступенчатым роботом. Официально в этот мотор можно лить 92‑й бензин, но я бы ограничил его использование до уровня «когда другого не было». Регулярно кормить им «непосредственный» мотор с наддувом не стоит.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Garok0It2znsxADpXRT8BQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Моторный отсек не стали закрывать пластиковыми щитками. Возможности 1600‑кубового турбомотора Chery Acteco ограничивает роботизированная коробка.</figcaption></figure> Удивили заявленные 11,7 секунд до 100 км/ч, ибо по ощущениям скорость X70 Plus набирает явно быстрее. Но это если говорить про старт с места, а с эластичностью, то есть разгоном «с хода» – беда. Робот делает театральные паузы при переходе вниз – даже активация спортрежима не спасает. Маневрирование на парковке требует недюжинного терпения: с переходом из D в R проходит целая вечность, пока сцепление замкнется и машина начнет движение.<h2>На бездорожье можно? </h2>Ехать на Х70 лучше степенно. Тут будут в масть хорошая шумоизоляция и плавность хода. Комфортная подвеска вкупе с «пухлыми» шинами 235/60 R18 не заставляет покрываться холодным потом на разбитом асфальте. Но о бездорожье забудьте – отсутствие полного привода ни клиренс 200 мм, ни ассистент спуска с горы не компенсируют.Извилистой дороги Х70 тоже не любит. При резкой смене полосы кузов как будто гуляет относительно задних колес – хотя сзади многорычажная подвеска. Похоже, жесткости сайлентблоков этого ансамбля подобраны неоптимально. Кстати, более крупный кроссовер <a href="https://www.zr.ru/content/articles/948159-divannyj-puteshestvennik/">Jetour X90 Plus</a> на ходу производит более цельное впечатление.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/d4MTUBcWLUUL28-6EZtBYQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Багажник на удивление вместителен.</figcaption></figure><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/tzbTSnMz6wrMr-qkyFlzng=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>В подполье есть отделения для дорожного инструмента. Но в начальной версии отсутствует шторка.</figcaption></figure><h2>Сколько стоит?</h2>Цены по нынешним меркам можно признать адекватными. Неплохо оснащенный Comfort стоит 3 млн рублей, а более продвинутая версия Luxury с трехзонным климат-контролем, пакетом ассистентов движения и (о, чудо!) шторкой багажника на 300 тысяч рублей дороже. <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/21V3UQMQNEdNoAThAv36Iw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>С плавностью хода всё неплохо, а вот к управляемости, особенно при резких маневрах, есть вопросы. Запасное колесо крепится под днищем в заднем свесе.</figcaption></figure> <h4>Jetour X70 Plus</h4><ul><li>Длина / ширина / высота / база 4724 / 1900 / 1720 / 2720 мм</li><li>Снаряженная / полная масса 1662 / 1962 кг </li><li>Объем багажника 438 / 1688 л</li><li>Максимальная скорость н.д.</li><li>Разгон 0–100 км/ч 11,7 с</li><li>Двигатель бензиновый, P4, 16 клапанов, 1598 см³; 140 кВт / 190 л.с. при 5500 об/мин; 275 Н·м при 2000–4000 об/мин</li><li>Топливо / запас топлива АИ-92 / 57 л</li><li>Трансмиссия передний привод; Р7</li></ul> <h2>Какие варианты?</h2>Примерно за те же деньги можно купить <a href="https://www.zr.ru/content/articles/948614-normalnye-inomarki-vzamen-ki/">новый </a>. Несколько сотен тысяч придется доплатить сверху, но, учитывая общую стоимость, доплата небольшая. Двухлитровый Sportage с передним приводом в средней комплектации Luxe обойдется в 3,7–3,8 млн рублей.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/18yZ53-dcHrfaFPVGRemgg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Kia Sportage</figcaption></figure><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/dvpgezDSPW1XVX0RmoUJMg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Chery Tiggo 8</figcaption></figure>Если выбирать из Китая, то лучше всего обратить внимание на <a href="https://www.zr.ru/content/articles/940336-prostoj-vmestitelnyj-dostup/">Chery Tiggo 8</a>. Двигатель у него слабее – полуторалитровый турбомотор мощностью 147 л. с., работающий с роботизированной коробкой. Несмотря на схожую массу и габариты, в динамике Chery заметно веселее. <div> </div>

Новый кроссовер от 3 млн рублей: вместо  Kia и Hyundai

Батыру Александр

Редькина Елена

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Милешкин Кирилл

Geely

Автомобили Geely: новости, модели, обзор машин Джили — все модели, новинки, линейка Geely — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Geely: читайте уникальные новости про автомобили модели Джили — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Geely: читайте тематические статьи про авто марки Джили – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Atlas

Автомобиль Atlas: новости, обзоры, машина Атлас - разные поколения, характеристики, комплектации Atlas – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Atlas: читайте профессиональные новости про авто модели Атлас – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Atlas: читайте тематические статьи про автомобили модели Атлас – сайт За Рулем www.zr.ru

Год назад в Китае дебютировал Geely Boyue L. И сразу стало известно, что эта модель появится в России как следующее поколение Атласа. Причем прежний Atlas Pro пока остается в продаже: новинка не сменяет предшественника, а становится дополнением в среднеразмерном сегменте.<iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/FqwgNtNvaOs?si=6iHfyHZb-ncwwMFW" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> <h2>Яркий дизайн </h2>Если не брать в расчет задорно-молодежный <a href="https://www.zr.ru/content/articles/949750-krutaya-vneshnost-i-eshche-odin-tsi/">Coolray</a>, остальные модели Geely отличаются спокойным дизайном. Можно даже сказать – европейским. И если прежний Atlas сделан именно в таком стиле, то новичок стал более ярким и эпатажным. Возникают ассоциации с последним поколением <a href="https://www.zr.ru/content/articles/943394-kia-sportage-2023-iz-korei-test/">Kia Sportage</a>. Но столь резкий переход вряд ли отпугнет покупателей – получилось вполне симпатично. <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/7eIsgn0YRMvqknu2iKC2mw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Atlas едет бодро: 8,2 с до сотни по данным производителя. И подвеска настроена неплохо для такого темперамента.</figcaption></figure> <h2>Новая платформа </h2>Atlas породнился со старшими моделями марки – кросс-купе Tugella и большим внедорожником Monjaro. Теперь он базируется на модульной <a href="https://www.zr.ru/content/articles/940479-takie-raznye-bliznetsy/">платформе CMA</a>, разработанной совместно с Volvo. Как подтверждение – аббревиатура CMA вышита на спинках сидений. На этой же «тележке» построен Volvo XC40.Все Атласы, которые везут в Россию, – переднеприводные. Хотя не исключено, что появятся и версии с трансмиссией 4х4.Новинка заметно выросла в длину (с 4533 до 4670 мм) и ширину (с 1831 до 1900 мм). Новый Atlas больше, чем Kia Sportage, и чуть меньше, чем Skoda Kodiaq.   <h2>Новый интерьер </h2>В салоне почти нет физических клавиш, а виртуальная приборка с экраном 10,2 дюйма и вертикальный экран медиасистемы диагональю 13,2 дюйма входят в базовое оснащение. Всё красиво и в целом удобно.Но улучшить есть что. Площадка под смартфон для современных гаджетов маловата. Обилие черного глянца уже не в моде. Некоторые важные данные на цифровой комбинации приборов отображаются слишком мелко. <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/BpA6eF-h0GySYL9H9olEWQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Приборная панель пестрит дизайнерскими изысками. Привлекательно, но не всегда удобно.</figcaption></figure> Задние пассажиры лишены возможности управлять обогревом сидений самостоятельно: он включается и выключается только через меню мультимедийки. Зато сидеть стало гораздо просторнее, чем в предшественнике. <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/EYKI6im9SL1utbBdN6AJsw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Регулировка длины подушки – штука на «китайцах» редкая. А козырьки с тонированными вставками на современной машине вообще довелось увидеть впервые.</figcaption></figure> <h2>Один мотор и три комплектации </h2>Силовой агрегат пока только один – 200-сильный турбомотор 2.0 и 7-ступенчатый преселектив. Двигатель тот же, что у Geely Tugella, но с чуть иными настройками. Начальная комплектация Luxury стоит 3,19 млн рублей и оснащена более чем достойно. В версии Flagship за 3,39 млн появляются многоцветная фоновая подсветка, необычные противосолнечные козырьки с вставками из тонированного пластика, вентиляция передних кресел, сиденье водителя с дополнительными настройками, проекционный дисплей, аудиосистема с динамиками в подголовнике водителя, электропривод пятой двери. Еще 100 тысяч – и у вас исполнение Flagship Sport. Эта версия отличается в основном яркими штрихами во внешности и интерьере. Например, 20-дюймовые диски оригинального дизайна, двухцветный кузов, дополнительные подсветки логотипа и дневных ходомых огней.<h2>Не без особенностей</h2>Некоторые моменты вызвали недоумение даже при беглом знакомстве. Для регулировки зеркал сначала нужно нажать клавишу на левой спице руля, затем на центральном экране выбрать зеркало (левое или правое) и только потом настроить его положение с правой спицы. Фоновая подсветка интерьера очень красива, но отражается во всех стеклах, включая лобовое. Это делает езду в темноте небезопасной. Для синхронизации смартфона со штатной медиасистемой уже существует четыре приложения: Android Auto, Apple CarPlay, Carbitlink и QDlink. В Geely применили пятое – AutoDo. Все появившиеся до него протоколы работают нечетко. Насколько удачным окажется новый вариант программного обеспечения, поокажет длительная эксплуатация. А мы об этом обязательно расскажем. <ul><li>Кроссоверы с автоматом от 1 млн рублей – 6 лучших вариантов <a href="https://www.zr.ru/content/articles/950773-krossovery-v-akp-ot-milliona/">тут</a> </li></ul>

Новый Geely Atlas – первый тест (+ видео)

«За рулем»

Atlas едет бодро: 8,2 с до сотни по данным производителя. И подвеска настроена неплохо для такого темперамента.

BAIC

Автомобили BAIC: модели, новости, обзор машин баик – все модели, новинки, линейка BAIC – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях BAIC: читайте профессиональные новости об авто марки баик – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях BAIC: читайте уникальные статьи об авто марки баик – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль X55: новости, обзоры, машина х55 - комплектации, характеристики, разные поколения X55 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях X55: читайте тематические новости об авто модели х55 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях X55: читайте интересные статьи про авто модели х55 – сайт За Рулем www.zr.ru

Кроссовер BAIC X55 – тест и обзор

EVM Pro: первый тест-драйв

Тимкин Юрий

Chery

Автомобили Chery: модели, новости, обзор машин Чери — все модели, новинки, линейка Chery — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chery: читайте свежие новости об авто модели Чери — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Chery: читайте тематические статьи про автомобили марки Чери – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Tiggo 7 Pro

Автомобиль Tiggo 7 Pro: обзоры, новости, машина тигго 7 про - характеристики, разные поколения, комплектации Tiggo 7 Pro – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Tiggo 7 Pro: читайте свежие новости об авто модели тигго 7 про – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Tiggo 7 Pro: читайте уникальные статьи про автомобили модели тигго 7 про – сайт За Рулем www.zr.ru

Конструктивно Tiggo 7 Pro Plug-in Hybrid ничем не отличается от <a href="https://www.zr.ru/content/articles/935574-chery-tiggo-8-pro-max-i-gac-gs8-test-za-rulem/">гибридного Tiggo 8.</a> Передние колеса могут крутить бензиновый турбомотор 1.5 (147 л. с.) и два электродвигателя суммарной отдачей 235 л. с., причем один из них еше и выполняет роль стартер-генератора. Управляется с этим хозяйством трехступенчатый робот DHT125 (Dedicated Hybrid Transmission).Трогается машина исключительно на электричестве, а на скорости около 20 км/ч в дело может вступить ДВС. Или не вступить – если заранее выбрать режим принудительного движения только на электротяге.При полностью заряженном литий-никель-марганец-кобальт-оксидном тяговом аккумуляторе (емкость 19,27 кВт·ч) в Chery обещают электрический пробег до 82 км. Верить?<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/giDZgceawKJS18j7zgvxIQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Chery Tiggo 7 Pro Plug-in Hybrid. Цена в России от 3 999 900 ₽</figcaption></figure> <h2>Реалии</h2>Уже через 27 км после старта на приборке высвечивалось 50% заряда. Выходит, проехать на электротяге можно полсотни верст – если особо не лихачить. Я же пару раз устроил веселые старты, сжигая тем самым запас автономности. И заявленные 7,4 с разгона до сотни я не повторил – даже в спортрежиме получалось на полторы секунды дольше.Правда, в салоне сидело четыре взрослых мужика, а в багажнике лежало столько же чемоданов. Так что это замеры «на глазок». А вообще, динамика впечатляет! Особенно хорошо гибрид пуляет с 80–100 км/ч – раз, и полетел.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/I8YYDtSdZMVt3g5LO5Xp7A=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>За тем, по какому сценарию работает силовая установка, можно следить на экране медиасистемы.</figcaption></figure><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/dWrXj5_68qGs95FsuYEc_Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Селектор трансмиссии также отвечает за выбор одной из трех степеней рекуперации – для этого надо качнуть его влево.</figcaption></figure><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/3MPwVdyxotR0ZQlTOyanHQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Интерьер не отличить от бензиновых модификаций. И отделан хорошо, и выглядит прилично.</figcaption></figure> Но чем сильнее разряжен аккумулятор, тем меньше ретивости. ДВС начинает интенсивно его заряжать, силенок для энергичной езды остается с гулькин нос. И расход становится не таким оптимистичным: около 8 л/100 км, а не 1,8 литра, как в рекламном буклете.Силовая установка способна действовать по 11 сценариям – где-то может работать только один электродвигатель, где-то два, где-то один плюс ДВС… Смена конфигурации работы силовой установки малозаметна – раздражал разве что задемпфированный старт.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/ACRGgEcHl_28GXcTRgUW6A=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>По китайской традиции моторный отсек накрыт обширным пластиковым кожухом. Но все лючки и горловины оставлены в открытом доступе.</figcaption></figure><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/F2NWZmykfooR0pdqbCLhJQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Зарядный разъем Type 2 расположен в левом крыле. Машина принимает только переменный ток мощностью до 7 кВт.</figcaption></figure>А подвеске, перекалиброванной под увеличенную массу гибрида, надо бы добавить энергоемкости. На трассе машина покачивается, клюет носом при торможениях, да и пробои случались. Активничать – никакого желания.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/yggIuWfGuntZp8Y9a9NqWg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Оба электромотора располагаются в корпусе коробки передач. Тот, что выполняет роль стартер-генератора, соосен маховику ДВС, второй – вынесен отдельно.</figcaption></figure>Взрывных продаж от гибридного <a href="https://www.zr.ru/content/news/951151-chery-tiggo-7-pro-po-itogam-kr/">Tiggo 7</a> не ждем – «семерку» в основном берут в недорогих исполнениях, а миллионная разница в цене – это серьезно. Но цель Chery – приучить покупателей к тому, что компания делает высокотехнологичные машины.И уже в 2024 году нам представят следующую итерацию гибридной силовой установки. Она получит более емкую тяговую батарею, которую можно будет подзаряжать не только переменным, но и – быстро – постоянным током. А запас хода на электричестве превысит 100 км. Интересно будет проверить. <h2>Быстрая мода: как модернизировали гибридный Tiggo 8 </h2><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/jRQKiJ7joS99HfeOcLGU6A=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Chery Tiggo 8 Pro Plug-in Hybrid: бензиновый двигатель, два электромотора и передний привод.</figcaption></figure> Не прошло и полгода, как гибридный Tiggo 8 модернизировали. Силовую установку трогать не стали, сосредоточившись на дизайне – визуальные обновки те же, что и у версии с ДВС.Спереди – светящаяся эмблема, сзади – перемычка, соединившая фонари. Салон тоже стал современнее.<a href="https://www.zr.ru/content/news/948569-novye-gibridnye-krossovery-che/">Прайс</a> ожидаемо подрос: за Chery Tiggo 8 Pro Plug-in Hybrid просят 5 199 900 рублей – на 270 тысяч больше, чем прежде.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/v1UgrQEYS-vWKmmc2TJ4AQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Конвертация в гибрид никак не отразилась на вместительности багажника.</figcaption></figure><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/AvWTL3n93WPZYJ2sYNxmuw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Под полом предусмотрена ячейка для хранения зарядного кабеля – его, кстати, дарят при покупке машины.</figcaption></figure><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/ZTP1kKe8niEWta4WRrAkAg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Сильный козырь гибрида – мощные и легкие ускорения с 80–100 км/ч. Бензиновые версии «семерки» так не могут.</figcaption></figure> <h4>Chery Tiggo 7 Pro Plug-in Hybrid</h4><ul><li>Длина / ширина / высота / база 4513 / 1862 / 1696 / 2670 мм</li><li>Снаряженная / полная масса 1844 / 2323 кг</li><li>Объем багажника 475/1500 л</li><li>Бензиновый двигатель Р4, 16 клапанов, 1498 см³; 108 кВт / 147 л. с. при 5500 об/мин; 210 Н·м при 1750–4000 об/мин</li><li>Электрический двигатель № 1 (мотор-генератор) синхронный, трехфазный, пиковая мощность – 60 кВт/81 л. с. при 6500 об/мин, максимальная 30‑минутная – 25 кВт/34 л. с. при 2954 об/мин, 160 Н·м при 0–3300 об/мин</li><li>Электрический двигатель № 2 синхронный, трехфазный, пиковая мощность – 75 кВт/102 л. с. при 6500 об/мин, максимальная 30‑минутная – 40 кВт/54 л. с. при 5457 об/мин, 155 Н·м при 500–4400 об/мин</li><li>Тяговая батарея 55 А·ч, 19,27 кВт·ч, номинальное напряжение 350 В</li><li>Время разгона 0–100 км/ч 7,4 с</li><li>Максимальная скорость 180 км/ч</li><li>Топливо / запас топлива АИ‑92 /  51 л</li><li>Расход топлива в зависимости от заряда батареи, смешанный цикл 1,8–7,3 л/100 км</li><li>Трансмиссия передний привод; Р3</li></ul>

7,4 секунды до 100 км/ч и скромный расход – новая версия знакомого кроссовера

Chery Tiggo 7 Pro Plug-in Hybrid. Цена в России от 3 999 900 ₽

Новости

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Сравнительный тест

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Все статьи рубрики Запчасти