Запчасти

Читайте про авто расходники:

Авто расходники: обзоры, отзывы, советы, тесты – За рулем www.zr.ru – читайте про расходники для авто

Свежее

Лучшее

РЫНОК
 /ЭКСПЕРТИЗА
 ЧЕМ ПОЧИСТИТЬ БЕНЗИН?
 ИЗ ЧЕТЫРНАДЦАТИ ФИЛЬТРОВ ТОНКОЙ ОЧИСТКИ ПОНРАВИЛОСЬ ТРИ...
 ТЕКСТ / МИХАИЛ КОЛОДОЧКИН
 Откуда берется грязный бензин? А каким ему еще быть - то его в бензовоз нальют, то на бензоколонке куда-то выльют, то в облупленный бензобак отправят... Где пыли наглотается, а где и покрупнее мусор прихватит. Попробуем проверить, какая часть этой грязи доходит до карбюратора. Короче, сегодня испытываем фильтры тонкой очистки топлива карбюраторных двигателей.
 Когда-то лучшие товары продавались в столицах - а сейчас? Блуждания по торговым точкам Москвы и Питера закончились покупкой 14 изделий, представленных на фото. Испытывать их будут в лаборатории НАМИ, а до той поры можно немножко пофилософствовать. Всякого рода технические "умствования" найдете в "Нашей справке", пока же заметим, что при прочих равных условиях нам больше по душе прозрачные изделия "привычных" габаритов. Непрозрачный фильтр не оценишь "на глазок", а любого "малыша" придется менять тем чаще, чем меньше его размеры. Форма изделия принципиального значения не имеет: разнообразие "костюмов" предназначено в основном для владельцев иномарок, желающих купить точно такой же фильтр, какой стоял ранее.
 Напомним, что срок службы фильтра определяется не только количеством проходящей через него грязи, но и местом установки на автомобиле. Изделие, размещенное после бензонасоса, прослужит дольше, чем точно такое же на его входе. Причина очевидна: на выходе насос создает избыточное давление и может "прокачать" топливо даже через довольно грязный фильтр, а вот на входе - увы. Здесь приходится работать на "всасывание", а снизить давление ниже "нуля" невозможно. 
 От общих рассуждений - к конкретным измерениям. Первым делом фильтры взвесили. Потом проверили их герметичность - примерно так мастера шиномонтажа проверяют состояние дырявых камер. Затем измерили номинальную тонкость отсева - она должна быть не хуже 50 мкм. После этого решили немножко "похулиганить" и испытать отдельно фильтрующие элементы: если они плохо соединены с корпусом или плохо проклеены, то часть грязи напрямую пойдет в карбюратор, и фильтр будет работать нестабильно. Результаты измерений приведены в таблице, а комментарии по каждому изделию - под соответствующими фото.
 Что же в итоге? Из 14 фильтров требованиям стандарта не отвечают 6 - при этом № 9 недотянул совсем чуть-чуть, а № 12 просто провалился. Однако последующая проверка откровенно удивила - у всех проверяемых изделий, в том числе и у "двоечников", фильтрующие элементы оказались в полном порядке! Стало быть, недостаточно раздобыть хорошую бумагу - нужно еще приложить к ней руки. В противном случае грязное топливо потечет в обход фильтра через всяческие "непроклейки" и "дырки". Насколько стабильны "параметры" у дырки - дело темное, поэтому такие изделия рекомендовать к использованию как-то не хочется, даже если они уложились в стандарт. Величина "протечек" - разная: если № 5 теряет примерно 17% от своих возможностей, то № 11 - 88%! Самое смешное, что даже при таком жутком КПД № 11 почти уложился в стандарт... Проверки избежали только два изделия - № 3 и 14: в первом из них использован полимерный материал, а второе оказалось слишком маленьким.
 В итоге вполне пригодных фильтров оказалось только 3 из 14. Изделия № 1 и 2 от питерской фирмы "БИГ фильтр", а также № 3 от "Спектрол" можно считать пригодными по всем статьям - их мы и рекомендуем к использованию. А чтобы у победителей не возникло "головокружение от успехов", напомним, что провалившиеся № 6 и 14 носят те же имена...
 Отметим попутно, что в ходе испытаний у всех фильтров была нормальная герметичность при давлении воздуха 0,1 МПа. 
 1. GB-215
 Первая удача: 20-рублевый питерский "БИГ фильтр" типа GB-215 оказался герметичным по всем статьям. Небольшой разнобой в цифрах "до и после" разборки говорит только о некоторой погрешности измерений. Оценка: хорошо.
 2. GB-206
 "БИГ фильтр" модели GB-206 содержит надписи "Высшее качество" и "Сделано в России". Цена - 12 руб. Претензий к изделию нет. Оценка: хорошо.
 3. Spectrol Ultra
 Не фильтр, а "доска объявлений"... Читаем: Spectrol Ultra. "Фильтр тонкой очистки топлива. Служит в 10 раз дольше. Небывалая грязеемкость, высокая стабильность. Для бензиновых двигателей внутреннего сгорания рабочим объемом не более 2500 смз. Промышленная группа "Спектр-Авто". И всего-то за 15 руб... А самое интересное, что изделие действительно оказалось нормальным. Единственное - эксперты не смогли измерить параметры "потрохов" фильтра, поскольку они сделаны из полимерных нитей... Поэтому в соответствующей графе таблицы прочерк. Оценка: хорошо.
 4. КОНиС КС-01
 Петербургский КОНиС КС-01 огорчил больше других. При цене всего 7-8 руб. он мог бы стать чуть ли не лучшим, собери его нормально. Сравните цифры в таблице: сам по себе фильтрующий элемент выдал 12,8 мкм, а изделие в сборе - аж 46,9! Это какую же "дыру" надо иметь внутри, чтобы так испоганить собственные параметры? Оценка: удовлетворительно.
 5. КВАРК E FF-001.00
 Надписи на корпусе фильтра КВАРК E FF-001.00 солидные - от Made in Russia до "Сертифицировано НАМИ-ФОНД, проверено 3 атм". И цена подходящая - опять 10 руб. А проблемы все те же - в требования стандарта изделие буквально втиснулось, но подозрения насчет плохой сборки опять подтвердились. Часть грязи проходит мимо фильтрующего элемента "напрямую". Оценка: удовлетворительно.
 6. Spectrol
 Семирублевый Spectrol повторил "успех" № 4 - имея возможность выдать "на-гора" цифры 9,0 мкм, он ограничился скромными 39,7 мкм. Причины те же - утечки через непроклеенные отверстия внутри корпуса. А если дырки будут еще больше? Оценка: удовлетворительно.
 7. Безымянный
 Десятирублевое изделие из непрозрачной пластмассы безо всяких опознавательных знаков по легенде продавцов представляло нижегородскую фирму GALA. В общем-то, ожидали худшего: подобные безликие вещички обычно проваливаются по всем статьям, а эта оказалась обычным середнячком. С герметичностью все те же проблемы, хотя формально фильтр все-таки уложился в стандарт. Оценка: удовлетворительно.
 8. НФ-03-Т
 Петербург любит делать фильтры - вот еще один... Увы - 20-рублевый "Невский фильтр НФ-03-Т" хоть и выдал нормальные цифры, но настроение испортил. Опять наше излишнее любопытство - часть топлива идет мимо фильтрующего элемента. Оценка: удовлетворительно.
 9. Filter Consol
 Изделие Filter Consol с надписью "Сделано в России" было куплено за 19 руб. Номинальная тонкость отсева оказалась чуть выше положенной - может быть, фильтрующий элемент провозгласил независимость от корпуса? Так и есть: "потроха" у фильтра вполне приемлемые, но грязь проходит мимо них... Оценка: плохо.
 10. EKOFIL EKO 03.01
 За 12 уплаченных рублей мы узнали про фильтр EKOFIL EKO 03.01 много интересного - на корпусе есть и номер какого-то телефона, и надпись "Рекомендовано ГНЦ НАМИ", и сообщение "Испытано до 3 атм". А изделие оказалось вполне заурядным - в стандарт не "влезает", негерметичное... Оценка: плохо.
 11. HF-05 FIL GOOD
 Чемпион по небрежности: фильтр HF-05 FIL GOOD с надписью Made in Europe и ценой 12 руб. В стандарт не "влез" (52,3 мкм вместо 50), но какой фильтр внутри! Номинальной тонкости отсева в 6,4 мкм больше нет ни у кого, но что с того радости, если грязный бензин все равно идет мимо? Оценка: плохо.
 12. ST-337 (SCT)
 Немецкий ST-337 (SCT) ценой 15 руб. разочаровал. Самые плохие параметры, а виновата все та же технология. Фильтрующий элемент спокойно укладывается в норму, а фильтр целиком - нет. А нам нужно изделие в сборе... Оценка: плохо.
 13. КОНиС КС-04
 Знакомое имя - что-то похожее было под № 4. И абсолютная схожесть результатов - питерский КОНиС КС-04 стоимостью примерно 10-12 руб. сочетает в себе отличный фильтрующий элемент и никудышную сборку... Как еще объяснить, что при номинальной тонкости отсева элемента всего лишь 12,3 мкм изделие в сборе "выдает" запредельные цифры 65,4 мкм? Оценка: плохо.
 14. GB-608
 Ага, и на солнце есть пятна. Нам попался "БИГ фильтр" модели GB-608 (с сетчатым фильтрующим элементом) стоимостью 20 руб. Так вот, "краснокожий" малыш не сумел поддержать своих коллег № 1 и 2 - провалился... Померить отдельно фильтрующий элемент не смогли из-за малых габаритов, но это уже и не нужно - в местах заливки сетки в каркас фильтрующего элемента он негерметичен. Оценка: плохо.
 НАША СПРАВКА
 Ни один фильтр не может очистить топливо от примесей на 100%. Чем крупнее грязь, тем легче ее задержать. Различают понятия "средняя тонкость отсева" и "номинальная тонкость отсева" - первое говорит о способности фильтра задержать 50% частиц грязи указанного размера, второе относится к 95% частиц. Например, фраза "номинальная тонкость отсева составляет 50 мкм" говорит о том, что фильтр способен задержать 95% частиц размером 50 мкм и более. Параметр "тонкость отсева" без соответствующего прилагательного не имеет смысла. В ходе экспертизы фильтры проверялись на соответствие требованиям ОСТ 37.001.226-93 "Фильтры тонкой очистки топлива карбюраторных двигателей. Общие технические условия". Испытания проводились на стенде, аттестованном по ГОСТ Р 8.568-97 (инв. № 62787), с использованием жидкости ЖТК-3.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="27317, 27312, 27313, 27314, 27315, 27316, 27318, 27319, 27320, 27321, 27322, 27323, 27324, 27325"></div>

Чем почистить бензин?

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Колодочкин Михаил

РЫНОК
 /НА ПРИЛАВКЕ
 МАТЕРИАЛЫ РУБРИКИ ПОДГОТОВИЛИ / МИХАИЛ КОЛОДОЧКИН И ВАДИМ КРЮЧКОВ ФОТО / ГЕОРГИЙ САДКОВ
 "ПРИОРИТЕТ" ЗА ЭНГЕЛЬСОМ!
 СВЕЧИ APS - НОВОЕ ИМЯ ПЛЮС НОВАЯ УПАКОВКА
 Вообще-то, свечи зажигания марки APS никогда не выпускали без упаковки. Сегодня завод запальных свечей в Энгельсе установил у себя новую производственную линию из Германии и перешел на импортные материалы - грех не поменять и "одежку". Заодно свечи срочно прошли "обряд крещения" - отныне они называются "Приоритет". А упаковка...
 На "индивидуальной" коробочке марка APS стала одноцветной - на старой упаковке она была черно-красной. Обозначен зазор (межэлектродное расстояние), который должен быть на готовом изделии, - заодно появилась информация о том, что его необходимо выставить согласно инструкциям завода-изготовителя двигателя автомобиля. Приведены указания о применяемости данных свечей зажигания, характеристики изделия, штрих-код и все реквизиты завода-изготовителя.
 Понятно, что упаковка имеет и практическое значение: защищает свечу от климатических воздействий, деформации при транспортировке и т. д. Поэтому с октября 2001 года завод вывел на рынок еще и четырехместную блистер-упаковку. Обе разработаны в одной цветовой гамме, имеют так называемый градиент-переход цвета от темного к светлому, полноцветное изображение "искрящей" свечи, что усложняет подделку упаковки. Информация на обеих упаковках одинакова.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="26584"></div>

"приоритет" за энгельсом!

КЛУБ АВТОЛЮБИТЕЛЕЙ
 /ЗАЖИГАЙ
 В МЕРУ ОГНЯ
 ОБСЛУЖИВАЯ СВЕЧИ, ДЕЙСТВУЕМ ПРОФЕССИОНАЛЬНО*
 ТЕКСТ / ЕВГЕНИЙ БАЙБОРИН, НТЦ АВТОВАЗА
 Решив заняться свечами, многие сразу хватаются за "свечной" ключ, не думая о возможных последствиях. Между тем неосторожность вкупе с достаточной силой рук редко бывает безнаказанна: керамический изолятор не так уж трудно сломать, если ключ на свече перекошен... А это - почти правило, если отворачиваешь неудобно расположенную свечу - например, четвертого цилиндра в "Жигулях". Да еще примитивным трубчатым ключом, требующим помощи воротка, а тот упирается в какие-то детали, путается в проводах...
 Впрочем, подводят и некоторые фирменные ключи, особенно если касаются контактной гайки: упершись в нее, опять-таки можно сломать свечу. Одна из главных проблем здесь - умение совместить большое усилие (свечу иногда очень трудно вывинтить) и высокую точность действия. Тут нужен мастер. 
 Трудности продолжаются! Наблюдательный и предусмотрительный, еще не начав работу, заметит, что в установочном гнезде свечи скопилась грязь. Скажем, на двигателях переднеприводных ВАЗов свечи стоят почти вертикально: стоит их вывернуть - и песочек может посыпаться в цилиндры.
 Тот, кто вовремя об этом вспомнил, уже вооружен. Разрыхлив грязь вокруг свечи (тонкой отверткой, проволокой и т. п.), можно выдуть ее сжатым воздухом. А чтобы случайные песчинки все же не упали в цилиндр, гнездо вокруг свечи слегка смачивают вязким маслом. Теперь ее можно извлечь, не опасаясь песка, и установочное гнездо окончательно очистить. В одном случае для этого достаточно промокнуть загрязненное масло чистой тканью, в другом - придется выскабливать опорную поверхность подходящим инструментом. Например, показанным на рис. 1. В отверстие свечи ввертываем резьбовую пробку со стержнем, а на нем вороток с чистящим лезвием (по диаметру гнезда). Нескольких оборотов лезвия хватит, чтобы очистить гнездо даже от песчинок, въевшихся в поверхность. А это существенно улучшает отвод тепла от свечи к головке блока.
 Теперь осмотрим гнездо. Опорная поверхность под уплотнительным кольцом должна быть ровной, фаска в отверстии - небольшой (диаметр - максимум 14,3 мм). Почему это важно? Взгляните на рис. 2 - примерно так распределяется теплоотвод от свечи зажигания. Больше 80% тепла передается головке через резьбу и уплотнительное кольцо. Неровная опорная поверхность, грязь на ней, неисправное (смятое, надорванное и т. п.) уплотнительное кольцо, равно как и неоправданно большая фаска отверстия, приводят к перегреву свечи (о последствиях было сказано в первой нашей статье: ЗР, 2001, № 9).
 По тому, как выглядят электроды и изолятор работавших свечей, можно сделать выводы о их состоянии (ЗР, 1995, № 1). Конечно, главное - соответствие "норме": на тепловом конусе - тонкий слой отложений от серо-белого до коричневого цвета, электроды чистые, сероватые, без признаков износа ("выгорания"). Но так может выглядеть свеча только после работы мотора с большой тепловой нагрузкой.
 Зимой при коротких городских поездках и недостаточном нагреве даже в совершенно исправном двигателе свеча ведет себя как "холодная", покрывается копотью. Есть лишь один способ этого избежать - ездить подольше, подальше, побыстрее (многим читателям ничего не останется, кроме как посчитать это за шутку). Впрочем, если свеча работает с перебоями, картина та же. Или же она действительно холодна.
 Другая крайность - перегрев свечи, грозящий калильным зажиганием, например, тепловой конус изолятора белый, а концы электродов оплавлены. Если из четырех свечей лишь одна такая, она либо заведомо "горяча", либо на своем месте перегревается. Нужно определить и устранить причину.
 Но, положим, признаков аномалий в теплоотдаче свечей нет, а просто пришел естественный срок их замены: электроды изношены, на изоляторах - следы эрозии и т. д. Вы купили комплект новых...
 Терпение! Вынув из упаковки, готовим свечу к монтажу: проверяем маркировку, затяжку контактной гайки, состояние уплотнительного кольца и, очистив свечу от смазки (если это требуется), величину зазора между электродами. Подчеркну: он должен быть таким, какой предписан заводом-изготовителем автомобиля! Даже если это противоречит рекомендациям на фирменной упаковке.
 Зазор измеряем особыми щупами - из калиброванной проволоки. Как его изменить? Уменьшить - несложно легкими ударами по "массовому" электроду, вдоль свечи (рис. 3). Увеличить? Не спешите браться за отвертку! Многие так делают, но и свечей испорчено... - не счесть. Даже не повредив изолятор, можно нарушить установку центрального электрода (последний из-за разницы в коэффициентах теплового расширения сидит в отверстии изолятора с зазором). Если электрод касается изолятора, свеча "горячее". Стоит ли проводить такие опыты на собственном автомобиле?
 Для увеличения зазора лучше всего подходит показанный на рис. 4 крючок. Не хотите выпиливать такой сложный? Сплющив конец гвоздя, согните из него. Такое приспособление позволяет отогнуть "массовый" электрод, не прикасаясь к центральному. Рекомендуемые АвтоВАЗом межэлектродные зазоры свечей для различных автомобилей приводим в таблице.
 А теперь поговорим о правилах монтажа свечей. Хотя многие считают, что никаких правил нет - затяни потуже и точка!
 Не тут-то было: хорошо работают свечи у того, кто затягивает их положенным моментом, а не меньшим или большим. Если свеча затянута слабо, она почти не повлияет на способность цилиндра работать - все равно в нем происходит сгорание. Но свеча уже не может отдать лишнее тепло головке блока ни через резьбу, ни через уплотнительное кольцо - и начинает перегреваться. Возникнет калильное зажигание. Если, осматривая работавшую свечу, вы видите оплавившиеся электроды (и тем более выгоревшие), то скорее всего она была слабо затянута.
 Когда же свечу завинчивают слишком туго, грозит другая опасность - повреждение изолятора: от чрезмерного усилия затяжки деформируется корпус. В изоляторе, как минимум, появляются микротрещины. Пока они свежие и заполнены воздухом, свеча работает как обычно. Но со временем вместо воздуха в трещинах окажется грязь, электрическое сопротивление изолятора снизится, и свеча станет ненадежной.
 Подобные скрытые дефекты свечей, как правило, невозможно выявить обычной проверкой "на искру". Требуется специальное оборудование. Водитель лишь констатирует, что по "непонятным причинам" мотор стал тянуть слабее, а на АЗС заезжать вынуждает чаще. Так что лучше не доводить дело до сомнений! А для этого... - правильно затянем свечи. Но как?
 В прежние времена, когда встречались свечи с уплотнительными кольцами разной конструкции, рекомендации в инструкциях по ремонту автомобилей 
 <a href="/auto/VAZ/">ВАЗ</a> настоятельно советовали затягивать свечи моментом до 39 Н.м (тогда даже жесткое кольцо хорошо обминается и обеспечивает достаточное уплотнение).
 Сегодня конструкция уплотнительного кольца у большинства производителей позволяет свече нормально работать после затяжки моментом 20- 30 Н.м. Сильнее воздействовать на нее нет смысла, тем более что и прочность резьбы в алюминиевой головке небезгранична.
 Конечно, не часто увидишь, что кто-то затягивает свечи динамометрическим ключом. Обычно их перетягивают. Избежать этого можно, следуя простым правилам: от руки завернуть свечу до упора (если резьба чистая, это нетрудно); надеть на нее ключ и убедиться (слегка нажав), что упор достигнут, после чего довернуть свечу еще на 90°, если уплотнительное кольцо новое. Если уже обжатое, то хватит доворота и на 30°.
 Сказанное относится к обычным свечам с плоской уплотняющей поверхностью. Если же на двигателе стоят свечи с коническим уплотнением, то их доворот ключом (после упора) - всего 15°. 
 *Первую публикацию на эту тему см. ЗР, 2001, № 9.
 Рис. 1. Очистка установочного гнезда свечи приспособлением.
 Рис. 2. Так распределяется теплота, отдаваемая свечой.
 Рис. 3. Так уменьшают зазор между электродами.
 Рис. 4. Крючок для увеличения зазора между электродами свечи.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="26267, 26268, 26269"></div>

В меру огня

МЫ И АВТОМОБИЛЬ
 /ЖЕНСКИЙ КЛУБ
 ПРАВАЯ НОГА НАЧИНАЕТ И ВЫИГРЫВАЕТ
 КАК ТОРМОЗИТЬ ЭФФЕКТИВНО
 На носу зима с ее каверзами. Слово инструктору вождения Евгению ЮРОВУ, с которым мы познакомили вас в сентябре.
 В большинстве автошкол приучают тормозить с выжатым сцеплением. Это, вообще говоря, неправильно! Такое торможение недостаточно эффективно, а на скользкой дороге и опасно. Оно чревато заносом автомобиля или блокированием колес.
 Своих учеников - а учатся у меня в основном женщины - я сначала знакомлю с таким приемом, как торможение двигателем. Надо хорошенько разогнать автомобиль на пустой дороге и снять ногу с педали газа. Когда скорость упадет примерно до 80 км/ч, включаем третью передачу, когда до 60-70 - вторую. Это позволяет прочувствовать: двигатель может работать и на торможение!
 Кстати, был забавный случай: ревнивый муж одной из моих учениц во время занятия следовал за нами на своем автомобиле. А мы как раз отрабатывали торможение двигателем, и в самом конце, когда скорость была уже погашена, он у нее заглох. Супруг подъехал и сказал с насмешкой: "Да у вас же "стопы" не горят!" Ему, несмотря на изрядный водительский стаж, было невдомек, что тормозить можно без тормозов, и стоп-сигналы при этом, естественно, не загораются...
 На втором этапе мы осваиваем смешанное торможение - двигателем и педалью тормоза. Оно самое эффективное и безопасное, особенно зимой.
 Так что, сев за руль, обратите внимание, с чего вы начинаете торможение. Если первой вступает в дело левая нога, надо срочно менять алгоритм. Выигрыш в длине тормозного пути вы при желании легко сможете проверить, затормозив разными способами от какой-то метки. Разница будет впечатляющей.
 Между прочим, если вы экономны, вас согреет мысль, что торможение двигателем значительно продлевает срок службы тормозных колодок.

Правая нога начинает и выигрывает

Сачков Максим

/НОВИНКИ
 МАТЕРИАЛЫ РУБРИКИ ПОДГОТОВИЛИ / АЛЕКСЕЙ ВОРОБЬЕВ-ОБУХОВ, МАКСИМ САЧКОВ
 ДУХОВЫЕ, ПОТИШЕ!
 КАК ПРИГЛУШИТЬ "ТРУБНЫЕ" ЗВУКИ
 Казалось бы, какое дело производителю воздушных фильтров "Манн + Хуммель" до звуков, издаваемых автомобилем? Оказывается, связь здесь прямая: до 11% общей звуковой картины от движущейся машины создается во впускном тракте, где стоит этот самый фильтр. Итак, движутся поршни, щелкают клапаны - и засасываемый в цилиндры воздух приходит в колебательное движение. Наше ухо воспринимает эти колебания давления как звук, изменяющийся с ростом оборотов или открытием дроссельной заслонки. Несмотря на звукоизоляцию, какая-то часть шума проникает в салон и вырывается из-под капота на улицу. 
 В технике давно известно явление интерференции, когда волны звукового давления, равные по величине и противоположные по фазе, взаимно уничтожаются - наступает тишина. Казалось бы, можно попытаться установить, скажем, в салоне микрофон, специальный усилитель и динамик, с тем чтобы активно гасить ненужные шумы. На деле, однако, все не так просто: поскольку наш динамик и источник звука не совпадают в пространстве, звуковые волны будут гаситься лишь на определенных частотах и в определенных точках салона. В других они могут даже складываться, лишь увеличивая шум. 
 С "трубными" звуками бороться проще: надо поставить датчик-микрофон и "динамик-звукоубийцу" вблизи среза впускной трубы, и тогда больших проблем с частотами и фазами не будет. Система активного звукоподавления ANC (Active Noise Control), разработанная фирмой, обеспечивает снижение уровня звукового давления от впускной системы на целых 10 дБ(А) (субъективно - в десять раз!). Электронный блок, однако, может не только скомпенсировать ненужные звуки, но и изменить их окраску. Например, придать трехцилиндровому "Лупо" звучание шестицилиндрового 
 <a href="/auto/BMW/">БМВ</a> или спортивного родстера. Вы, вероятно, уже догадались, что звук выхлопа образуется, в принципе, точно так же, как и впуска. Так почему бы не ввести микрофон с динамиком в выпускную трубу? На "Манн + Хуммель" считают, что это вполне возможно - осталось разработать звуковые колонки, не боящиеся высоких температур. 
 Появятся ли динамики в трубах массовых автомобилей? Вполне возможно, ведь с 1980 года европейские законодатели уже четырежды снижали допустимый уровень шума от легкового автомобиля и опустили планку с 84 до 74 дБ(А). 
 Огромный глушитель на крыше нужен, чтобы подавить звук выпуска и без помех прислушаться к другим шумам.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="25191, 25192, 25193"></div>

Духовые, потише!

«За рулем»

/ЗАЖИГАЙ
 В МЕРУ ОГНЯ
 НЕ ОШИБИСЬ В КАЛИЛЬНОМ ЧИСЛЕ, ПОДБИРАЯ СВЕЧУ ЗАЖИГАНИЯ
 ТЕКСТ / ЕВГЕНИЙ БАЙБОРИН, ЗАМЕСТИТЕЛЬ НАЧАЛЬНИКА ОТДЕЛА ИСПЫТАНИЙ И ДОВОДКИ ДВИГАТЕЛЕЙ АВТОВАЗА 
 Утверждение, что свеча – главный элемент системы зажигания, – неверное. Отказ катушки зажигания или датчика Холла даст тот же результат: вспышки не будет. Но свеча – очень ответственная часть всей системы: рядом поршень с кольцами и клапаны, для которых неправильная свеча – как бомба!
 Заводы–изготовители автомобилей (мы имеем в виду отечественные) рекомендуют для них одну-две марки свечей, обычно используемых на конвейере. Как правило, недорогих, но добротных: таковы требования экономики производства. Владелец затем сам решает, когда и чем их заменить.
 С чего начать выбор? Первое – марка свечи. Отечественные производители – Энгельс (ЭЗАЗС), Ульяновск (УМЗ), Уфа (УАПО) пока предлагают ограниченный ассортимент. Выбор богаче у именитых фирм – BRISK, BOSCH, BERU, CHAMPION, NGK, ROCHESTER, EYQUEM, AUTOLITE, DENSO. Ассортимент и качество у них сопоставимы, а различия в деталях обычно объясняются необходимостью «обойти» патент конкурента или особенностями технологии. Но цены!
 Второе – геометрические параметры свечи. Например, владельцу «Самары» нужны свечи с резьбой М14х1,25, длиной резьбовой части 19 мм и плоским уплотнительным кольцом. Не ошибитесь, свечи с коническим уплотнением, короткой резьбой и т. д. для «восьмого» мотора не годятся. Размер свечи под ключ, как правило, 21 мм для восьмиклапанных моторов и 16 мм – для шестнадцатиклапанных. Для первых подходят и малоразмерные свечи, но они дороже, да и на ключ придется потратиться. К тому же и диаметр изолятора «малогабаритки» меньше – понадобятся соответствующие наконечники высоковольтных проводов.
 Третье – калильное число, важнейшая характеристика свечей зажигания. Это требует более подробного пояснения. 
 Крайне опасно для двигателя «калильное зажигание» – неуправляемое самовоспламенение топливно-воздушной смеси, начавшееся до момента искрообразования в результате контакта с «тлеющим» нагаром или очень горячими деталями двигателя (рис. 1). В этих случаях температура деталей в камере сгорания, включая поршень, достигает критических значений – детали оплавляются и разрушаются. Залитые алюминием свечи уже не работают, но многие водители этого не замечают и продолжают «давить на железку», пока разрушение не завершится остановкой мотора.
 Специалисты различают калильное зажигание от тлеющего нагара (КЗН) и от перегретых поверхностей деталей в камере сгорания (КЗП). Первое характерно для ситуации, когда двигатель, долго работавший с малыми нагрузками (при этом происходит дополнительное отложение нагара на деталях), внезапно получил полную нагрузку. Представьте: после длительного движения в уличных пробках вы вырвались на простор и нажали педаль газа «в пол». Частицы раскаленного нагара, отслаиваясь от стенок, окисляются, «тлеют», превращаясь в очаги воспламенения смеси. Это явление выдает себя характерным рокочущим звуком – «грохотом». 
 Источником же КЗП служат перегретые (примерно до 1000°С) тепловые конусы изоляторов или центральные электроды свечей и (или) сильно нагретые тарелки выпускных клапанов и поршни. Температура последних может быть и несколько ниже (но достаточной для поджига), так как способность рабочей смеси воспламеняться зависит не только от температуры деталей, но и от площади поверхностей, контактирующих со смесью.
 КЗН быстро прекращается по мере выгорания отложений нагара. КЗП, напротив, склонно к самоусилению – и возникает все раньше и раньше на такте сжатия – ведь в каждом последующем цикле все больше тепла получают и без того перегретые детали (увеличивается время пребывания горячих газов в цилиндре).
 КЗП – опаснейшее явление, так как детали двигателя быстро разрушаются, причем, в отличие от детонации, без явных акустических проявлений. Вместе с тем, КЗП, вызывая рост температуры «заряда» при такте сжатия, провоцирует и детонацию. Существует и обратная связь, из-за чего иногда трудно установить первопричину разрушения двигателя. Отмечу еще: неверно подобранная свеча – главная виновница калильного зажигания.
 Что же такое «калильное число»? Это – условная величина, характеризующая максимально допустимую термическую нагрузку свечи зажигания и, следовательно, ее стойкость к перегреву и калильному зажиганию. Знать его необходимо не только для того, чтобы не «спалить» мотор. Дело в том, что при небольших нагрузках двигателя температура теплового конуса изолятора не поднимается выше 400°С. Если все время эксплуатировать мотор в таком режиме, конус покрывается отложениями, содержащими электропроводный углерод. В результате между центральным электродом и корпусом свечи (рис. 2) образуется «шунт» – параллельная цепь, через которую ток утекает, ослабляя или полностью исключая искрообразование.
 При более высокой температуре отложения сгорают – свеча самоочищается. Для нормальной работы температура вершины теплового конуса должна быть между 400 и 850°С, а центрального электрода – не более 850°С. Так как порог калильного зажигания – 1000°С, зона температур 850–1000°С не что иное, как температурный резерв (рис. 3), необходимый для надежной работы двигателя в тяжелых условиях. Но нагрев элементов свечи выше 850°С в любом случае снижает срок ее службы.
 Двигатели, как известно, различаются по организации рабочего процесса, мощности, степени сжатия, частоте вращения, охлаждению и т. д. Сегодня нет свечей, пригодных и для «Мерседеса», и для «Запорожца». В одном случае они слишком сильно нагреваются, в другом – слабо, но и то, и другое неприемлемо. Автомобилисту предоставляется возможность выбора свечей – каждый производитель выпускает их гамму с различными калильными числами.
 От чего они зависят? Три свечи, показанные на рис. 3, в одном и том же двигателе ведут себя по-разному: а – «горячая» свеча (с низким калильным числом), в – «холодная» (с высоким), а между ними – б, некая «нормальная». Каждой свече соответствует своя характеристика. У «горячей» уже при половинной мощности двигателя температура теплового конуса будет выше 850°С. С повышением нагрузки она сразу же вызовет калильное зажигание. «Холодная» лишь при 50% мощности (и более) начинает самоочищаться, а при меньших нагрузках тепловой конус покрывается токопроводящим шунтом. Правильный выбор – свеча б.
 Если свечи сделаны из одинаковых материалов, то различия только конструктивные. У «горячей» – длинный тепловой конус 4, с большей поверхностью. У «холодной» – очень короткий. Первый примет больше теплоты от сгорающего топлива, второй – меньше. Избыточную теплоту конус передаст к корпусу через внутреннее уплотнительное кольцо 1 – у «горячей» свечи оно расположено дальше от самой нагретой части конуса, чем у «холодной». В первом случае меньше теплоты уходит в систему охлаждения, чем во втором.
 Калильное число наносят на корпус свечи – ведь по внешнему виду характеристик с достаточной точностью не определить. В маркировках современных отечественных свечей используют числа: 10, 11, 14, 17, 20, 23, 26. Чем больше это число, тем холоднее свеча. Но любая, если правильно подобрана, должна работать, как это показывает характеристика б на рис. 3.
 Правомерен вопрос: можно ли на собственном автомобиле подобрать свечи, не зная их характеристик? В литературе встречаются «рекомендации» в отношении внешнего вида теплового конуса и электродов после контрольного пробега с большой нагрузкой на двигатель. Вроде бы все просто: нужно, чтобы тепловой конус и электроды были светлыми, но без следов перегрева. Последнее – самое главное! Если экспериментатор не заметит начавшегося калильного зажигания, мотор будет разрушен!
 Определение калильного числа свечей и их правильный подбор к двигателю едва ли выполним в гараже. Калильное число определяется на специальной установке. А на автомобильном заводе свечи к мотору подбирают так, что температура кончика теплового конуса при полной нагрузке двигателя приближается к 850°С, но не выше. А характеристика б (рис. 3) переходит из зоны шунтирования в зону рабочих температур при меньших нагрузках двигателя. Иначе говоря, улучшается «самоочистка» теплового конуса. Но основное – вовремя установить сам факт начала калильного зажигания. Это делают специальные приборы. Ошибка в калильном числе может стать роковой, так как переход от нормального зажигания к калильному практически не определяется на слух, а перегретые до оплавления поршни разрушаются в считанные минуты. Стоит ли напоминать о стоимости 
 последующего ремонта? 
 Рис. 1. Осциллограммы ионного тока в межэлектродном зазоре свечи, записанные специальной аппаратурой: а – нормальное сгорание; б – самовоспламенение при выключенном зажигании, но после момента искрообразования; в – самовоспламенение до момента искрообразования (калильное зажигание); МИ – момент искрообразования.
 Рис. 2. Утечка тока (красная прерывистая линия) от центрального электрода на корпус свечи по шунтирующему слою отложений продуктов сгорания.
 Рис. 3. Свечи зажигания с различными тепловыми характеристиками: 
 а – «горячая»; б – «нормальная»; в – «холодная»; 1, 3 – уплотнительное кольцо; 
 2 – корпус свечи; 4 – изолятор центрального электрода; 5 – центральный электрод; 6 – боковой («массовый») электрод. Красная прерывистая линия – путь отвода тепла от изолятора к корпусу.
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="25171, 25172, 25173, 25174"></div>

Тонкости отсева

/ПРОЖЕКТОР
 СВЕТЛЫЙ ОБРАЗ
 КСЕНОН ПО-ГРЕЧЕСКИ – ЧУЖОЙ, СТРАННЫЙ, 
 ТЕКСТ / АРКАДИЙ КОЗЛОВ
 Более полувека автомобили рассеивали мглу лампами накаливания. Совершенствовались лампы, лучше становились фары – рассеиватель и прожектор, но источником света неизменно служила
 ВОЛЬФРАМОВАЯ НИТЬ
 У обычной лампы накаливания колба из силикатного стекла. Воздух из нее выкачан, а к электродам прикреплена вольфрамовая спираль. Недостатков у таких ламп хватает: вольфрам понемногу испаряется, оседает на стенках колбы, и стекло теряет прозрачность. Спираль истончается, растет ее сопротивление, и она перегорает. Вольфрам нельзя раскалять беспредельно – расплавится нить. Значит, свечение будет желтоватым. Чтобы увеличить силу света и яркость, приходится удлинять и утолщать нить, а чем она длиннее, тем труднее фокусируется фарой. Наконец, КПД лампы накаливания крайне низок – около 3%. Львиная доля электроэнергии бесполезно превращается в тепло. Во второй половине двадцатого века появилось новое поколение ламп накаливания:
 ГАЛОГЕН
 У этих ламп колба заполняется газами из группы галогенов. Особенность в том, что галоген возвращает частицы испарившегося вольфрама с колбы на спираль. Значит, ее можно разогреть до большей температуры, реально до 2700–3000°С. Светоотдача «галогенок» достигает 22–25 лм/Вт – в два раза больше, чем у классических ламп. Простой пример: световой поток обычной автомобильной 45-ваттной лампы – 600 люменов, а 55-ваттной «галогенки» – более полутора тысяч! Стекло «галогенок» не загрязняется со временем, а срок службы ощутимо больше. Колба из жаростойкого кварцевого стекла и повышенные требования к точности сборки спирали сказались на цене: «галогенка» дороже обычной лампы в несколько раз. Лампа накаливания достигла здесь предела своих возможностей. Уменьшать размеры источника света с одновременным усилением яркости можно только кардинально новым способом. И в начале 90-х годов на автомобилях появились
 ГАЗОРАЗРЯДНЫЕ ЛАМПЫ
 В них нет раскаленной нити. Свет дает крошечная сфера с газами (один из них – ксенон), нагретая почти до солнечной температуры (более 4000°С). Он настолько ярок, что порой кажется голубым, хотя на самом деле белый. 35-ваттная газоразрядная лампа дает световой поток в 3000 люменов! Свет такой лампы легко сформировать в точный световой пучок. Ксеноновые лампы долговечны, не боятся вибраций, но есть и недостатки: их нельзя зажечь мгновенно – нужно несколько секунд для разогрева; невозможно объединить в одной колбе два источника света – значит, нужны отдельные отражатели для ближнего и дальнего света; необходим высоковольтный блок для «поджига» лампы. Но главный недостаток – цена. Фирменная лампа от «Филипса» или ОСРАМ стоит около 100 долларов, а электронный блок – 150. Более того: фары придется заменить новыми – цоколь «ксенонов» невзаимозаменяем с «галогеном». Переоборудование иномарки по всем правилам обойдется в 1000–1500 долларов. Дорого? Но многие готовы на
 ЖЕРТВЫ МОДЕ
 Голубой свет фар – это круто, почти как черные стекла на них. Появились голубые светофильтры на фарах. Проку от них – ноль. Свет слабеет, рассеивается, бьет в глаза встречным. Крашеные лампочки накаливания – такая же глупость. Ничего общего с газоразрядными лампами у них нет. Это обыкновенная имитация, рассчитанная на простаков. Для компенсации потерь на светофильтре «лжексенон» делают более мощным – 100–180 Вт. Длинная нить не попадает в фокус фары, и световое пятно получается размытым. Кроме того, горят контакты и провода, не рассчитанные на такой большой ток. Ездить по неосвещенным улицам с ними утомительно – светят куда угодно, кроме дороги. Такой вариант с негодованием отметаем. Платить несусветные деньги за модный, но бестолковый свет не хочется. А хочется – настоящий ксенон на отечественный автомобиль. Чтоб было
 НЕДОРОГО, НО СВЕТЛО
 Оказывается, возможно и это! В одной только Москве более десятка фирм готовы переоборудовать обычный свет в любом автомобиле на ксеноновый. Их не смущает, что в большинстве случаев исчезает дальний свет, перегружается электросистема. При этом сама технология установки восхищает простотой и безграмотностью. Цоколь ксеноновой лампы обдирают... напильником, чтобы она поместилась внутрь фары, после чего на глазок выставляют в фокус, а лампу насмерть приклеивают эпоксидкой! А ведь ошибка всего на пару миллиметров приводит к расфокусировке пучка и ослеплению встречного водителя ярчайшим светом. Нет, и такой путь не годится.
 И все же поиски не прошли даром. В конце концов нам удалось найти для редакционной «десятки»
 ДОСТОЙНЫЙ «КСЕНОН»
 Это – коробочка от фирмы «Союз-96» из Питера. В комплекте две лампочки, два высоковольтных блока собственной разработки, крепеж, паспорт и объемистая инструкция по установке. Чем же набор так привлек наше внимание? В первую очередь – лампочками. Их цоколи не требуют доработки и входят в гнездо штатной «галогенки» без проблем. Колба и электроды изготовлены на «Филипсе», а значит, точность установки лампы гарантирована. Пусковой ток адаптирован под отечественные автомобили и не превышает 8 А (у импортных достигает 14 А при пуске). Высоковольтных проводов – два. На одном «висит» +12,5 кВ при пуске, на другом – -12,5 (у заграничных «+25 кВ» и «земля»). Поскольку нагрузка на изоляцию провода возрастает при повышении напряжения по квадратичному закону – фактор немаловажный. Сам блок герметично залит силиконом и, как утверждает изготовитель, способен работать хоть под водой. А потому его можно установить под капотом в любом месте. Цена же комплекта из двух ламп с блоками питания – 400 долларов. Их и поставили.
 Читателю советуем не гнаться за дешевкой. Уж если хочется красивый свет, то пусть он будет настоящим. Фальшь видна всегда и выглядит смешной. А от латунного «золота» на коже остаются зеленые следы. z
 Почувствуйте разницу: галоген;
 ксенон – виден автомобиль, водитель и человек в поле.
 Так выглядит высоковольтный блок снаружи...
 ...и внутри.
 А так - ксеноновая лампа.
 В «десятке» для блоков левой фары удобное место нашлось под бачком омывателя...
 ...а для правой - под абсорбером. Кузов сверлить не пришлось - блоки, обернутые пенополиэтиленом, оказались плотно прижатыми к брызговикам. 
 В крышках корпусов фар проделаны отверстия диаметром 22 мм для высоковольтных проводов. Уплотнитель - в комплекте.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="25344, 25345, 25346, 25347, 25348, 25349, 25350, 25351, 25352, 25353"></div>

Светлый образ

КОМПАНИИ И РЫНКИ
 /ПОСЕЩЕНИЕ
 ИСКРЫ "БРИСКА"
 ЧЕХИЯ... ПРЕКРАСНОЕ ПИВО, ОТЛИЧНЫЙ ХОККЕЙ - А СВЕЧИ ЗАЖИГАНИЯ?
 ТЕКСТ / МИХАИЛ КОЛОДОЧКИН
 НЕМНОГО ИСТОРИИ
 Название фирмы, где делают показанные на фото свечи, по-своему отражает сложные процессы, сотрясающие Европу по сей день. В 1935 году чешский инженер Брук основал одноименную частную фирму. Однако уже в начале второй мировой дело переходит в руки немца Алойза Рыхли. Соответствующее название продержалось до 1944 года, когда на проходной вместо надписи "Rychly" возникли буквы ОНМ. А уже через год фирма перешла в подчинение Управлению заводами автомобильной и авиационной промышленности - PAL (эту аббревиатуру у нас лучше помнят мотоциклисты). В 1949 году - новое "крещение": теперь в ранге филиала того же PAL. Год 1953-й принес фирме очередное имя - "Искра", продержавшееся около 40 лет. Но и оно не стало окончательным - в 1992-м "Искру" спешно переименовали в АО "Бриск Табор". А в 1995 году предприятие фактически снова стало частной компанией с чешским капиталом.
 В России отношение к свечам с надписью "Brisk" на изоляторе неоднозначное. Преподаватель вуза все равно купит уфимские или энгельсские - они дешевле. Работник банка, наоборот, возьмет "Бош" или "Беру" - дороже и престижнее. Что касается технической стороны вопроса, то разнобою мнений можно только удивляться. А что думают обо всем этом производители свечей "Бриск"?
 Пан Чапка - состоятельный человек: фактически совладелец фирмы. Естественно, что он занимает ряд "скромных" должностей - председатель правления, генеральный директор и пр. Зачем пан тратит свои деньги на производство чешских свечей, когда вокруг столько других именитых производителей? Ведь выживут не все - что тогда?
 - Вот и хорошо! - довольно кивает головой пан Чапка. - Останутся лучшие - что же в этом плохого? Кстати, мы тоже предпочитаем сотрудничать с известными фирмами - например, с "Ламборгини"... Двенадцать цилиндров, сотни лошадиных сил - первые попавшиеся свечи ставить на такое нельзя. А "Бриск" - можно!
 Что ж, упоминание подобных партнеров впечатляет, но... нам бы для "Самары" что-нибудь! Про зазоры, электроды и разряды рассказывает главный "гуру" по свечам - пан Воправил.
 НЕМНОГО ТЕХНИКИ
 Выясняем следующее. "Обыкновенная" свеча для мотора 
 <a href="/auto/VAZ/2108/">VAZ 2108</a> Brisk Classic (L15Y) - простая рабочая лошадка, обязанная справно служить хозяину положенные 20 тыс. км. Применение свечи класса Super (L15YC) с медным сердечником оправдано, если преобладают частые короткие поездки: изолятор центрального электрода такой свечи чуть длиннее, а потому быстрее прогревается. На пуске двигателя это никак не отразится, зато на рабочий температурный режим свеча выйдет быстрее - это значительно улучшает ее самоочистку. Интервал замены "суперсвечей" - 30 тыс. км на нормальном бензине без свинца и 20 тыс. км на обыкновенном. Свечи Extra (LR15ТC) также имеют медный сердечник, однако он увенчан тремя боковыми электродами, не загораживающими торец центрального. Последнее обстоятельство несколько улучшает воспламенение смеси, а "тройная защита" существенно продлевает срок службы изделия. Боковые электроды работают как бы по очереди, что и позволяет фирме гарантировать интервал до замены в 60 тыс. км. Естественно, опять-таки на бензине без свинцовых добавок.
 Самая "крутая" свеча для "самарца" - Platin (LR15YPP). Электродов в ней всего два - боковой да центральный, зато на них нанесены невыгорающие платиновые контакты. Да и сами электроды непривычно узкие - по мнению разработчиков, это улучшает распространение фонтана пламени. Служит такая свеча аж 90 тыс. км! Верится с трудом, но каталог фирмы - это ведь документ.
 А теперь - о грустном. "Наикрутейшая" свеча фирмы Brisk Premium большинству россиян пока ни к чему. Изделие с непривычно выступающим центральным изолятором и кольцевым боковым электродом не имеет аналогов в мире, однако модификация для "самар" и "волг" пока что "в списке не значится". Среди новых "премиумов" есть и так называемые многоискровые свечи! Изделие ZC/ZS на каждый сигнал с коммутатора реагирует "троекратным салютом" - сначала с центрального электрода на первую проводящую ступеньку, расположенную поверх изолятора, затем - на вторую ступеньку и уж только затем - на корпус свечи! Понятно, что на самом деле это один и тот же разряд, разнесенный в пространстве. Любители поэкспериментировать могут самостоятельно подобрать ближайшую подходящую свечу из фирменного каталога - на свой страх и риск...
 Вообще говоря, предприятие делает не только свечи зажигания: давно освоены свечи накаливания для дизелей, изделия из технической керамики, различные датчики и т. п. Однако вернемся к близкой нам "Самаре". Кстати, свечи "Бриск" идут не только на АвтоВАЗ - в списке потребителей "Фольксваген", "Дэу", "Шкода" и др. Еще любопытнее, что, кроме основного завода в Таборе, свечи "Бриск" выпускают и на дочернем предприятии в Озерске Калининградской области. Сырье - в основном чешское, технология и оборудование - тоже, зато изделия - ...российские!
 Что касается места свечей "Бриск" в российской табели о рангах, то постараемся избежать полярных оценок - время покажет. Всех обладателей подобной продукции, особенно классов "платин", "экстра" и "премиум", просим поделиться впечатлениями от опыта реальной эксплуатации. А мы, со своей стороны, по-прежнему будем испытывать, проверять и исследовать. Не за горами третья серия экспертизы "Колдовство при свечах"...

Искры "бриска"

КОМПАНИИ И РЫНКИ
 /ПОДДЕЛКА
 ДЕТИ ПОВОЛЖЬЯ
 ПРИМЕРНЫМ ОТПРЫСКАМ МЕШАЮТ ЖИТЬ ИХ НЕЗАКОННОРОЖДЕННЫЕ БРАТЬЯ
 ТЕКСТ / МАКСИМ САЧКОВ
 В качестве родителя выступает Волжский завод асбестотехнических изделий (ВАТИ), производитель тормозных колодок и прокладок. К его продукции пытаются "присоседиться" самозванцы, присвоившие себе имя предприятия.
 Отличить самопальные тормозные колодки "жигулей" проще всего по маркировке. Желтую этикетку с логотипом, номером по каталогу запчастей, датой изготовления на заводе клеят на накладку. У фальшивки табличка обычно скрывается на обратной стороне и выглядит бледнее. Кроме того, уже около года оригинальные колодки защищает дополнительная маркировка, выполненная на струйном принтере (фото 1).
 Заводские каркасы всех колодок красят в черный цвет или оцинковывают. Кустари пренебрегают дорогой операцией. Результат: металл равномерно покрыт рыжим налетом. Для прочного соединения с накладкой каркас "обдирают" на наждаке (фото 2). У подделки клей, по-видимому, наносят прямо на ржавчину.
 "Левые" передние колодки "Святогора" выдает опять-таки неправильная маркировка и необработанный каркас (фото 3). Накладка светлее оригинальной и почти не содержит медной стружки. Технологическую канавку на заводской колодке пропиливают, у подделки она получается в пресс-форме. Отсюда и многочисленные заусенцы на краях.
 Характерное отличие поддельной тормозной колодки "Нивы" - зауженные отверстия в металлическом корпусе. На родной детали их диаметр примерно в два раза больше (фото 4).
 Незаводскую тормозную колодку для "Газели" отличает неаккуратная обработка металлического каркаса (фото 5). Мелочь, но при установке наверняка возникнут проблемы. Чтобы убедить покупателя в подлинности изделий, на большинстве подделок выдавлена аббревиатура автомобильного завода. На родной колодке ничего подобного вы не увидите.
 Заводские специалисты испытывают подделки на тормозных стендах, и иногда некоторые из них показывают неплохие результаты. Например, многие тормозят лучше заводских... однако служат всего несколько сотен километров. Другие изнашиваются не так интенсивно, "зато" быстро перегреваются и отказываются эффективно работать.
 Кроме тормозных колодок, подделывают и волжские прокладки. Кустари вырубают их довольно аккуратно, правда, на материалах экономят. Например, прокладку под карбюратор делают из неармированного материала (кромки заводской детали колются металлическими "волосиками").
 Поддельные прокладки продают штучно и комплектами. На этикетках многих стоит название завода, остальные старательно умалчивают о своем происхождении, однако продаются как волжские (фото 6).
 Незаконнорожденные дети Поволжья разбрелись по всей России и живут в разных уголках страны. Однако все сохранили характерные родственные черты, выдающие их незаводское происхождение. Часто подделки перенимают многое друг от друга: так, отличительные особенности "левой" колодки "Москвича" можно найти и у "жигулевской" детали. По фотографиям и краткому описанию внешности вы без труда отличите любого самозванца от истинного волжанина.
 Фирменный логотип ОАО "ВАТИ".
 Красной стрелкой обозначены подделки, зеленой - заводские детали.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="24740, 24741, 24742, 24743, 24744, 24745, 24746"></div>

Дети поволжья

Ушакова Ирина

Skoda

Автомобили Skoda: модели, новости, обзор машин Шкода — все модели, новинки, линейка Skoda — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Skoda: читайте свежие новости про авто модели Шкода — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Skoda: читайте уникальные статьи про авто марки Шкода – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Octavia

Автомобиль Skoda Octavia: новости, обзор, машина Шкода Октавия — характеристики, комплектации, разные поколения Skoda Octavia  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Skoda Octavia: читайте профессиональные новости про автомобили модели Шкода Октавия — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Octavia: читайте профессиональные статьи об авто модели Шкода Октавия – сайт «За Рулем» www.zr.ru

В Россию продолжают привозить по параллельным каналам лифтбек A7. Автосалон из Иркутска предлагает к покупке иномарку из Китая по цене 1,65 млн рублей. Учтен ли в сумме утильсбор, не уточняется. Примерно столько же стоит седан Lada Vesta в средней комплектации Life с МКП: около 1,63 млн рублей, версия с вариатором обойдется в 1,676 млн рублей. <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/hVZ-41eApz01ehyaRIVXtg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Skoda Octavia</figcaption></figure> Внешне A7 китайской сборки почти не отличается от той, что с 2013 года собирали в РФ. Среди опций система «старт-стоп», легкосплавные диски на 16 дюймов, система помощи при старте в гору, мультируль, отделка салона экокожей, мультимедиа с большим экраном и прочее. <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/ywm8MoGPg9al65-cd58Liw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Skoda Octavia</figcaption></figure> Автомобиль оснащен 1,5-литровым бензиновым атмосферником мощностью 113 л.с., 6-ступенчатой АКП. Привод передний.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/aVj_A2mNhYeZSNPRMff54g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Skoda Octavia</figcaption></figure> Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962666-ehti-novye-krossovery-stoimost/">перечислил</a> ТОП-5 кроссоверов, которые стоят дешевле 2 млн рублей. Источник: <a href="https://avtonovostidnya.ru/avtorynok/370813-skoda-moskvich">«Автоновости дня»</a>

Хорошо знакомая Skoda вернулась в Россию по цене Lada

Skoda Octavia

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Светлана Тарасенко

Срок <a href="https://www.zr.ru/content/articles/948502-prostye-i-zhivuchie/">замены</a> автомобиля каждый автовладелец выбирает сам, потому что решение такого стратегического вопроса зависит от нескольких факторов. Эксперты собрали ключевые из них, чтобы помочь водителям понять, когда наступает час Х.Последнюю выплату по автокредиту многие автовладельцы воспринимают как точку отсчета. Если раньше займы оформляли на 4-5 лет, то сейчас сроки кредитования увеличились до 7-9 лет. Поэтому нужно помнить, что за это время автомобиль значительно теряет не только в стоимости, но и в техническом состоянии.При должном уходе современные машины способны выдержать пробег в 200 тыс. км и более. Но износ силового агрегата, трансмиссии и подвески неизбежен. Поэтому, если на обслуживание уходит ощутимая часть бюджета и есть проблема с наличием запчастей, – это сигнал задуматься о покупке другой машины.Цены на рынке диктуют свои условия, особенно в сегментах до 1,5 и 3 млн рублей. Поэтому важно следить за динамикой и ждать, когда цены на новые и подержанные машины стабилизируются, удастся поймать удачный момент для покупки.Если автомобиль морально устарел и не поддерживает современные функции, такие как обновления «по воздуху» или интеграция с гаджетами, – это еще один повод задуматься о замене машины. Кроме того, есть такой аспект, как психологический комфорт – если нынешняя машина больше не вызывает радости, раздражает частыми поломками или просто хочется новизны – это тоже повод задуматься о покупке другой. Личный автомобиль занимает определенное место в жизни, и если нет удовольствия от вождения, пора его менять. Источник: <a href="https://speedme.ru/posts/id-70332-avtomobil-pora-menjat-nazvano-optimalnoe-vremja-dlja-smeny-transportnogo-sredstva-v-rossii">speedme.ru</a>

Когда наступает час Х — 5 признаков, что пора покупать другую машину

Видеорегистратор и
свидетели помогут доказать невиновность автовладельца в ситуации с автоподставщиками.
Об этом рассказал автоэксперт Андрей Ломанов. 

Наличие на трассах
фото- и видеофиксации тоже будет хорошим подспорьем для защиты от мошенников,
но это актуально скорее для мегаполисов с развитой транспортной
инфраструктурой, подчеркивает Ломанов.

«Может защитить
регистратор или свидетели ДТП. Это, по большому счету, единственный вариант,
когда можно доказать свою невиновность. Во всех остальных случаях это очень
жесткая подстава, потому что все это происходит на пешеходном переходе. И, понятное
дело, что в этом случае водитель нарушил правила дорожного движения», –
подчеркивает эксперт.

Если автоподставы не
удалось избежать и есть свидетели, нужно обязательно попросить их контакты и
вызвать на место происшествия. По словам Ломанова, зачастую автоподставщиками
являются подростки и пожилые люди, желающие заработать легкие деньги.

«Они надеются
получить деньги, чтобы не доводить это дело до органов МВД. Это, скорее,
индивидуальные случаи, просто они очень эффективны, потому что если нет свидетелей,
видеорегистратора, никакая камера не поймала этот момент в свой объектив, то
доказать, что не было наезда, практически невозможно», – подчеркивает
специалист.

Напомним, Госдума РФ
рассмотрит законопроект, предусматривающий уголовное наказание
за умышленную организацию ДТП с целью вымогательства денег, так называемую
<a href="https://www.zr.ru/tags/avtopodstavy/">автоподставу</a>. 

Источник: <a href="https://news.ru/avto/rossiyan-predupredili-kak-mozhno-zashititsya-ot-avtopodstavshikov/">news.ru</a>

Как доказать свою невиновность в ситуации с автоподставой — совет эксперта

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Karoq

Автомобиль Karoq: новости, обзоры, машина Карок - комплектации, разные поколения, характеристики Karoq – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Karoq: читайте тематические новости об авто модели Карок – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Karoq: читайте профессиональные статьи про авто модели Карок – сайт За Рулем www.zr.ru

Mazda

Автомобили Mazda: новости, модели, обзор машин Мазда — все модели, новинки, линейка Mazda — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mazda: читайте интересные новости про автомобили модели Мазда — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Mazda: читайте профессиональные статьи про автомобили марки Мазда – сайт «За Рулем» www.zr.ru

CX-5

Автомобиль Mazda CX-5: обзор, новости, машина Мазда СХ-5 — разные поколения, характеристики, комплектации Mazda CX-5  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mazda CX-5: читайте профессиональные новости об автомобилях модели Мазда СХ-5 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля CX-5: читайте тематические статьи об авто модели Мазда СХ-5 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобили BMW: модели, новости, обзор машин БМВ — все модели, новинки, линейка BMW — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях BMW: читайте профессиональные новости об авто модели БМВ — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях BMW: читайте интересные статьи про автомобили марки БМВ – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль BMW X1: новости, обзор, машина БМВ Х1 — комплектации, разные поколения, характеристики BMW X1  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях BMW X1: читайте интересные новости про авто модели БМВ Х1 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля X1: читайте тематические статьи об авто модели БМВ Х1 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобили Kia: новости, модели, обзор машин Киа — все модели, новинки, линейка Kia — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Kia: читайте интересные новости про авто модели Киа — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Kia: читайте свежие статьи про авто марки Киа – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Sportage

Новости об автомобилях Kia Sportage: читайте тематические новости об автомобилях модели Киа Спортейдж — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Sportage: читайте интересные статьи про авто модели Киа Спортейдж – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Volkswagen

Автомобили Volkswagen: модели, новости, обзор машин Фольксваген — все модели, новинки, линейка Volkswagen — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen: читайте тематические новости об авто модели Фольксваген — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Volkswagen: читайте профессиональные статьи про авто марки Фольксваген – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Tiguan

Автомобиль Volkswagen Tiguan: обзор, новости, машина Фольксваген Тигуан — характеристики, комплектации, разные поколения Volkswagen Tiguan  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen Tiguan: читайте профессиональные новости про автомобили модели Фольксваген Тигуан — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Tiguan: читайте тематические статьи про авто модели Фольксваген Тигуан – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Эксперты британского
издания Whatcar составили рейтинг самых выносливых подержанных семейных <a href="https://www.zr.ru/tags/krossover/">кроссоверов</a>. Чтобы попасть в список, автомобиль должен
соответствовать основные критериям, таким как надежность, комфортный и
просторный салон, эффективность, разумные расходы на содержание. На местном рынке машина
должна стоить не больше £15 тыс. (около 2 млн руб.).<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/YghWys9OFqWDxSCec8X-vA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Skoda Karoq</figcaption></figure> 

Большинство моделей,
попавших в рейтинг, продаются и на российском рынке.

Так, подержанный Skoda
Karoq 2021 г. в. с пробегом до 100 тысяч километров стоит от 2,2 млн до 2,7 млн
рублей. Далее следует премиальный паркетник . Экземпляр с пробегом меньше
100 000 км будет стоить свыше 3 млн рублей.

На третьей строчке
. Самыми надежными эксперты считают кроссоверы с 2-литровым
дизельным двигателем, которые в РФ продаются очень редко. Такую машину 2018 г.
в. с пробегом 89 тыс. км один из автосалонов продает за 3,2 млн рублей. <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Xhsy_cIcX-OgqSDxQHWysA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Volkswagen Tiguan</figcaption></figure> 

На четвертом месте
, самым надежным эксперты считают вариант с 2-литровым бензиновым
мотором. Такой кроссовер 2019 г. в. с пробегом 102 тыс. км стоит на одном из
классифайдов 2 840 000 рублей.

На пятой строчке
кроссовер . Машина 2018 г. в. с пробегом менее 100 тысяч км стоит
около 2,2 млн рублей.

Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962666-ehti-novye-krossovery-stoimost/">перечислил</a> топ-5 кроссоверов, которые стоят дешевле 2 млн
рублей. <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="1526928, 1526930, 1526929, 1526932, 1526931"></div> 

Источник: <a href="https://www.autonews.ru/news/674088539a79476055e58cf8">Autonews</a>

Названы самые надежные семейные кроссоверы с пробегом

Depositphotos | Автопроизводители

Беспрецедентный случай с выплатой компенсации через суд
произошел в России. Автопроизводитель <a href="https://www.zr.ru/cars/bmw/">BMW</a> должен выплатить жителю РФ 300 млн рублей из-за
неработающего оборудования в автомобиле.

В 2021 году россиянин купил BMW Х7 за 11 млн рублей, полная комплектация автомобиля включала в себя обдув спинок передних
сидений.



Но обдув работал
некорректно, скрежетал по обшивке, бил по пятой точке и спине, в итоге
автовладелец обратился в суд с исковым заявлением, в котором потребовал
заменить автомобиль.

Суд постановил, что компания BMW должна платить неустойку до
замены автомобиля. После ухода автоконцерна с рынка России немецкий производитель
отказался выполнить свои обязательства. С тех пор накопились пени, они
составили 6,5 млн рублей в месяц, в итоге на текущий момент долг
производителя перед покупателем составляет 300 млн рублей.



Источник: <a href="https://t.me/mash/59441">t.me/mash</a>

Автокомпания задолжала жителю РФ компенсацию, эквивалентную стоимости почти 20 машин

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Иннокентий Кишкурно

Объем рынка подержанных автомобилей в РФ в октябре составил 605,3 тысячи единиц, показав рост относительно прошлогоднего результата в 23,8%. А относительно сентября 2024 года продажи выросли на 14,3%. Лидером девятый месяц подряд (с февраля) <a href="https://www.zr.ru/content/news/962718-otechestvennyj-sedan-devyatyj-me/">стал ВАЗ-2107</a> – в октябре на вторичке «семерку» приобрели 14,3 тысяч человек.Тройку лидеров дополнили идущие довольно близко Kia Rio (12,2 тысяч шт.) и Hyundai Solaris (11,8 тысяч шт.). За ними – Lada 2114 (ВАЗ-2114, «Самара-2») с результатом 11,6 тысячи единиц и Ford Focus с показателем 11 тысяч штук за октябрь. Максим Кадаков опубликовал в Телеграм заметку «Последний рекорд авторынка», где поразмышлял над высокими показателями октябрьских продаж авто с пробегом.<a href="https://www.zr.ru/editorial/kadakov-m-a/">Максим Кадаков</a>, главный редактор «За рулем»:<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/S0hcmqgIkBFiy-F71dC6Bw" width="400" height="400" layout="responsive" /></figure>– Никаких неожиданностей в общем раскладе нет: в лидерах все те же – Лада, Тойота, Киа, Ниссан и другие. Каких машин больше в парке страны – тех больше и перепродают друг другу.Можно предположить, что это один из последних рекордов авторынка. По новым автомобилям ноябрь будет явно слабее октября – и на вторичном рынке наверняка сложится похожая ситуация. Достойные автомобили с рынка вымываются, а общее предложение заметно превышает спрос. Хотя, конечно, проседание на вторичке будет не таким заметным, как на рынке новых автомобилей.Кстати, за все 10 месяцев 2024 года вазовская «семерка» также ожидаемо лидирует на вторичке.В 2024 году подержанную «классику» АВТОВАЗа купили уже 113,5 тысячи человек, тогда как ближайший к этому показателю Kia Rio показал результат всего 102,3 тысячи проданных машин. На третьем месте – ВАЗ-2114 (101,9 тыс. шт.), а идущие следом Hyundai Solaris и Ford Focus пока не набрали по 100 тысяч экземпляров.Источник: <a href="https://www.autostat.ru/news/58954/">Автостат</a>, <a href="https://t.me/maximkadakov/7045">Максим Кадаков</a>

Российский авторынок установил «последний рекорд»

Никита Гудков

Jaecoo

Автомобили Jaecoo: модели, новости, обзор машин джаеку – все модели, новинки, линейка Jaecoo – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Jaecoo: читайте тематические новости про авто марки джаеку – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Jaecoo: читайте уникальные статьи про автомобили марки джаеку – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль J7: обзоры, новости, машина джи7 - разные поколения, комплектации, характеристики J7 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях J7: читайте тематические новости про автомобили модели джи7 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях J7: читайте тематические статьи об авто модели джи7 – сайт За Рулем www.zr.ru

<h2>Новый, но проверенный</h2>Jaecoo – новая марка концерна Chery. И под кузовом кроссовера J7 скрывается хорошо знакомый бестселлер Chery Tiggo 7 Pro Max с оригинальным дизайном и своими настройками. Как минимум с обслуживанием и ремонтом силового агрегата и шасси проблем быть не должно: все подходы к <a href="https://www.zr.ru/content/articles/947980-chery-tiggo-7-pro-max-2023-opyt-zhkspluatacii/">Tiggo 7</a> хорошо известны. В этом Jaecoo выгодно отличается от многих других новых китайских брендов.<iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/OayrD9VMQAs?si=M65zSQc1Y5PohTLV" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> <h2>Chery с плюсом</h2>На Jaecoo J7 устранены те недочеты, за которые мы ругали Tiggo 7. Например, голый металл в районе «серпов» задних дверей больше не выступает в арки – прикрыт развитым уплотнителем. Все наружные панели кузова, включая крышу, оцинкованы.<a href="https://www.zr.ru/content/articles/919836-7-glavnykh-nedostatkov-i-2-plyus/">Турбомотор</a> 1.6 настроен на 186 л.с. и 275 Н·м. Коробка передач – семиступенчатый робот с мокрыми сцеплениями. Он «переваривает» крутящий момент до 300 Н·м и внушает больше доверия, чем вариаторы. Во всяком случае, полтора десятка троганий в крутую гору он выдерживает (смотрите видео), и только после этого электроника начинает ограничивать крутящий момент.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/7U-sdfRM9YpBAgervHkI3w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>К посадке за рулем и диапазонам регулировок сиденья и колонки вопросов нет.</figcaption></figure> <h2>Привод – полный</h2>В отличие от большинства китайских кроссоверов, у Jaecoo J7 есть полноприводные версии. Такая трансмиссия отнимает 10 мм дорожного просвета, но остаются вполне пристойные 186 мм. Правда, в базе низко свисает сажевый фильтр, который легко повредить на перегибах.Есть четыре внедорожных режима ездовой электроники, включая универсальный адаптивный. К ним вопросов нет, а вот скорость при спуске с холма под контролем автоматики лучше уменьшить.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Vy2YXNDPCtvfoNl5slt09A=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Среди «фишек» – выдвижные дверные ручки. Они удобные, не особенно люфтят и задвигаются тихо. Интересно, как поведут себя в мороз.</figcaption></figure> <h2>Тормоза — по проводам</h2>Электромеханический усилитель тормозов, ставящийся на некоторые модели Chery и теперь на Jaecoo J7, настроен отменно.Радуют короткий ход педали, приятная «хваткость» и отсутствие вибраций при работе АБС.Кроме того, мощная гидравлика обеспечивает срабатывание межколесных блокировок менее чем за 0,1 с – поэтому Jaecoo J7 легко справляется с диагональным вывешиванием.<h2>Едет приятно</h2>Мотор «вывозит» из 10 секунд до сотни, робот ассистирует ему адекватно.Баланс настроек шасси скорее смещен в сторону комфорта. Но подвеска кажется более собранной, чем в чрезмерно мягком Tiggo 7. Вкупе с хорошим акустическим комфортом, в том числе благодаря многослойным стеклам в передних дверях, придраться не к чему.Задний ряд просторен, а вот багажник немного теснит полноценное запасное колесо на литом диске.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Yyu6ogQfkJ14FzBUWsCr4Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Над арками колес есть удобные полочки – например, для тряпки или скребка.</figcaption></figure> <h2>Готовьте деньги</h2>Оснащение достойное: панорамная крыша, богатый набор водительских ассистентов, все подогревы, включая лобовое стекло и задний диван. Основа коммуникации с машиной – центральный дисплей, который (в зависимости от комплектации) бывает диагональю 13,2 или 14,8 дюйма. У проектора на лобовое стекло – хорошая графика и зимний режим, в котором основные данные высвечиваются не белым, а синим цветом.Но заплатить придется немало – 3,34–3,55 млн рублей за переднеприводный Jaecoo J7 и 3,61-3,75 млн рублей за полный привод. Такие нынче цены на «заменители» моделей Volkswagen или Toyota.<ul><li>Большой тест китайских кроссоверов 4х4 читайте <a href="https://www.zr.ru/content/articles/949379-polnyj-kitaj/">тут</a> </li></ul>

Круче RАV4 и Tiguan? Главные фишки нового китайского кроссовера

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Милешкин Кирилл

Москвич

Автомобили Москвич: модели, новости, обзор машин москвич – все модели, новинки, линейка Москвич (АЗЛК) – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Москвич: читайте интересные новости про автомобили марки москвич – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Москвич: читайте профессиональные статьи про авто марки москвич – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль 6: обзоры, новости, машина 6 - комплектации, характеристики, разные поколения 6 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях 6: читайте уникальные новости про авто модели 6 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях 6: читайте профессиональные статьи про авто модели 6 – сайт За Рулем www.zr.ru

Год назад из всех моделей на российском рынке только Гранта не была кроссовером или внедорожником. Затем поголовье легковушек существенно выросло – благодаря преимущественно седанам. <a href="https://www.zr.ru/content/articles/949799-pervyj-test-moskvicha-6-nashli/">Москвич 6</a> стал глотком свежего воздуха: большой лифтбек в новом времени может заменить собой некогда народные Рапид и Октавию.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/b1iSo1tglfFuZkWP7HrqQg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Москвич 6 1.5 Т GDI. Цена в России от 2 626 000 ₽. Дизайн Москвича – сдержанный. Единственный неформальный штрих – резко восходящая линия остекления. Светодиодные фары дают яркий и ровный пучок в обоих режимах. Дополнительных функций нет.</figcaption></figure> <h2>За багажник – пять с плюсом</h2>Китайцы почему-то проектируют седаны спустя рукава. Спинка заднего дивана чаще складывается целиком, а у отдельных уникумов вовсе зафиксирована намертво. Внутренней ручки для закрывания, чтобы не пачкать руки зимой, нет. Об удобных нишах и крючках тоже забудьте. И вдобавок эта мода на короткие крышки и зауженные проемы. Мы же люди хозяйственные, нам так не нравится. Поэтому знакомство с Москвичом я начал именно с багажника.<iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/_JOPNvLdn6s?feature=shared" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> Другое дело! Под огромным проемом – трюм, который визуально близок к заявленным 540 литрам объема. Почти как у <a href="https://www.zr.ru/content/articles/932889-khard-soft/">Октавии</a>.Внутри на пятой двери есть ухватистая ручка, а заглушка по левой стороне вселяет надежду на возможное появление электропривода. Левый закуток отгорожен сеткой. Баклажку незамерзайки она не удержит, но что-то легкое – вполне. И спинка по-человечески складывается по частям. На обивке правой колесной арки пришита пара резиновых петелек. Штатно это придумано для знака аварийной остановки, но можно использовать их, например, для щетки или зонта. <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/tSTYZA1xLR70mniKGTwK7g=s800" width="800" height="375" layout="responsive" /><figcaption>Багажник шикарен – и точка.</figcaption></figure> <h2>А что в салоне?</h2>Машина немаленькая: 4770 мм длины и 2670 мм между осями. Она стоит всего на полступени ниже наших прежних бестселлеров Kia K5 и Toyota Camry. Кроссовер Москвич 3 активно появляется в такси, хотя он для такой работы тесноват. Полагаю, что таксопаркам лифтбек больше придется по душе. Тем более, что его прародителя <a href="https://www.zr.ru/content/articles/927443-paket-soka/">JAC J7</a> в последние месяцы под извоз берут охотно.Второй ряд в Москвиче 6 просторный, все обязательные удобства есть. Кроме обогрева, но эту недоработку по общей традиции почти всех последних новинок обещают устранить по ходу дела.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/I3VyNu2OsjB0k2fu_2Nd9w=s800" width="800" height="437" layout="responsive" /><figcaption>Посадка сзади комфортна. Откидной подлокотник появляется в комплектации Бизнес. Спереди подушка коротковата, а вот спинка удалась. Даже без регулировки поясничного упора после трех часов за рулем спина чувствует себя отлично. Обогреваются обе части кресла.</figcaption></figure> Спереди уже есть на что поворчать. Сиденье установлено высоковато. Чтобы рассмотреть на дороге что-то впереди справа, рослому водителю приходится «подныривать» под салонное зеркало.Подушка короткая. Руль не регулируется по вылету. В некоторых машинах это не принципиально, но в Москвиче я не смог усесться так, чтобы не хотелось придвинуть к себе баранку.<h2>Динамичный?</h2>Про базовый 136‑сильный турбомотор представители марки рассказали интересное. Оказывается, это копия 150‑сильного мотора, который стоит на Москвиче 3. Дескать, вся разница в особенностях сертификации, и скоро для кроссоверов ТТХ переправят на 136 л. с. Одинаковы и вариаторы.По Москвичу 3 мы с этим сочетанием <a href="https://www.zr.ru/content/articles/940342-moskvich-3-test-za-rulem/">уже знакомы</a>. Поэтому я обратил внимание на топовую версию Москвича 6 – с двигателем 1.5 турбо отдачей 174 силы. И это не банальная перепрошивка. У более слабого мотора алюминиевый блок с чугунными гильзами и распределенный впрыск. А 174‑сильный построен на чугунном блоке, у него непосредственный впрыск, другой турбокомпрессор и увеличенная степень сжатия. АИ‑95 обязателен для обоих моторов. Вместо вариатора «богатый» Москвич имеет 6‑ступенчатый преселективный робот с мокрыми сцеплениями.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/6TSsdbiqXKSDkR3J8IEgew=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Жесткий пластик теряется на фоне мягкого, вставок из экокожи, искусственной замши и вставок под металл. Черный цвет «развеселили» зеленой прострочкой. Вертикально ориентированный дисплей шикарно подходит под отображение навигации. Так удобнее, чем следить за маршрутом на узком горизонтальном экране. По бокам – сенсорные клавиши доступа к основному меню медиасистемы. Сенсорные ползунки регулировки температуры и скорости вентилятора работают четче, чем в последних Шкодах и Фольксвагенах.</figcaption></figure> <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/-MJVqrevnOxbIyD-W9srCA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Как это часто бывает в недорогих машинах, климат-контроль требует ручной подстройки. В частности, этот Москвич не умеет отслеживать запотевание стекол и бороться с ним.</figcaption></figure><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/QHv7M_rb5FL9VPI4db87kg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Кнопки ЭРА-ГЛОНАСС испортили площадку под смартфон. Мотивировали такое размещение тем, что так легче подключиться к штатной проводке. Интересно, как в других машинах находят провода в потолочном блоке? Бокс под крышкой – с охлаждением.</figcaption></figure>Паспортное время разгона до 100 км/ч неизвестно. По замерам на влажном асфальте и на зимних шинах получилось 9,5 с, но в летних условиях точно станет меньше. Агрегат действительно бодрый, выходить на обгон с ним можно смело. Еще бы роботу чуть подправить алгоритм работы. А то нужную передачу он любит подбирать уже после выхода на встречную полосу, что слегка нервирует. Переключения порой ощутимы и при плавной езде.Аппетит, как водится у китайских турбомоторов, не самый скромный. В преимущественно трассовом режиме вышло, по прикидкам, около 8,5 л/100 км. О надежности тандема пока сказать нечего: агрегаты для России абсолютно новые.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/QGAM0pVgGkCs6flz5QkY4g=s800" width="800" height="562" layout="responsive" /><figcaption>Три дизайна виртуальной приборки. И вроде бы все информативны, но хочется видеть в числе вариантов и чистую классику.</figcaption></figure> На первых метрах нужно приноровиться к тормозам: схватывают мгновенно и сильно. Но дело быстро идет на лад, и по этой части Москвич на высоте. Шумоизоляция колесных арок неплоха, однако после 100 км/ч начинаешь слышать завихрения в районе наружных зеркал. Любителям ездить, приоткрыв на мизер окно, придется расстаться с этой привычкой или поставить дефлекторы. Без них в щёлке по-разбойничьи свистит ветер.<h4>ЧТО ПОЧЕМ?</h4>В начальной комплектации Комфорт за 2 626 000 рублей Москвич 6 оснащен 136‑сильным мотором с вариатором, умеющим имитировать шесть квазипередач. В оснащении – ESP, 17‑дюймовые колеса, отделка салона экокожей, электроскладывание зеркал, трехступенчатый обогрев передних сидений, кондиционер, противосолнечные козырьки с подсветкой, круиз-контроль, парктроник и камера сзади, бесключевой доступ и запуск двигателя, LED-оптика, датчики света и дождя. Медиасистема сразу богатая, с вертикальным дисплеем на 10,4 дюйма, поддержкой Android Auto и Apple CarPlay. А вот подушек безопасности только две.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/ErlxzwhPLh38g6edcoKkPw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure>Уровень оснащения Бизнес дороже на 200 тысяч. Я выбрал бы его за две дополнительные подушки безопасности (шторки, возможно, появятся позже в более дорогой версии) и камеры кругового обзора с классной картинкой. Вместе с ними идут люк, цифровая приборка (красиво, но бесполезно), климат-контроль (часто требует ручного вмешательства), электропривод водительского кресла (почему-то частичный).За 2 976 000 рублей предлагают машину со 174‑сильным мотором, электронным джойстиком роботизированной коробки передач и подрулевыми лепестками, двухуровневой центральной консолью (на фото – упрощенный базовый селектор).<h2>Как едет?</h2>Благостное настроение пошатнулось после первого «лежачего полицейского». Громко, тряско. На скорости около 70–80 км/ч словили пару ям и, кажется, дело дошло до пробоя подвески. Микропрофиль дороги Москвич в салон не транслирует, но обо всех дефектах покрупнее будете знать.С недостатками можно было бы смириться, если бы не три момента. Во‑первых, машина позиционируется как российская и адаптированная. Не чувствуется.Во‑вторых, некоторые из чистых «китайцев» уже умеют ехать лучше. Пример – <a href="https://www.zr.ru/content/articles/950168-livan-s6-pro-2023-test-za-rulem/">Livan S6 Pro</a>. В‑третьих, родственный Москвич 3 ведет себя лучше. Выходит, могли побороть, но не стали?В России над Москвичами работает фактически та же команда, что над моделями Renault, выпускавшимися в Москве и Тольятти. А они, как вы помните, были тщательно и грамотно адаптированы под наши условия. Уверен, что мотивация сделать хороший продукт тоже есть. Дадим время и посмотрим. А пока есть и мелкие проблемы. На нашей тестовой машине, например, периодически «отваливалось» изображение с камеры заднего вида и «засыпал» датчик дождя, не давая команду на взмах щеток.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/7iLzMhlQMn_xhPPPgNF11A=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Сзади – многорычажная подвеска. И настроена она хорошо: Москвич послушен, местами даже азартен.</figcaption></figure> *** «Говорят, царь ненастоящий!» – примерно так многие восклицают про возрожденные Москвичи. Мол, не родня они прежним, «ламповым». А я не согласен. По уровню качества это однозначный шаг вперед. А еще я заметил в «шестерке» наследную черту со знаком плюс: стекло пятой двери остается чистым в любую слякоть, дворник ему не нужен. В век парктроников и камер это уже не так важно, однако преемственность забавная.Постарайтесь относиться к реинкарнации Москвича так же – умерив скепсис. Хотя, зная цену в 2,6–3 млн рублей, это и сложно. <ul><li>Тест и видео нового седана Changan Lamore за 2,79 млн рублей <a href="https://www.zr.ru/content/articles/949984-yarkij-dizajn-moshchnyj-motor-ne/">тут</a>.</li></ul><h4>МОСКВИЧ 6 1.5 Т GDI</h4><ul><li>Длина / ширина / высота / база 4770 / 1820 / 1492 / 2760 мм</li><li>Объем багажника 540–1650 л</li><li>Снаряженная / полная масса 1560 / 1910 кг</li><li>Двигатель бензиновый, Р4, 16 клапанов, 1499 см³;  128 кВт / 174 л. с. при 5500 об/мин; 280 Н·м при 1800–3500 об/мин</li><li>Время разгона 0–100 км/ч н. д.</li><li>Максимальная скорость 170 км/ч</li><li>Топливо / запас топлива АИ‑95 / 55 л</li><li>Расход топлива в смешанном цикле н. д.</li><li>Трансмиссия передний привод; Р6</li></ul>

На замену Октавии: большой тест лифтбека нашей сборки

Редькина Елена

Виноградов Александр

ГАЗ

Автомобили ГАЗ: модели, новости, обзор машин GAZ – все модели, новинки, линейка ГАЗ – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях ГАЗ: читайте уникальные новости об авто марки GAZ – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях ГАЗ: читайте свежие статьи про авто марки GAZ – сайт «За Рулем» www.zr.ru

ГАЗель Next

Автомобиль ГАЗЕЛЬ NEXT: обзор, новости, машина Gazel Некст — разные поколения, комплектации, характеристики ГАЗЕЛЬ NEXT  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях ГАЗЕЛЬ NEXT: читайте профессиональные новости об автомобилях модели Gazel Некст — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля ГАЗель Next: читайте профессиональные статьи про автомобили модели газель некст – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<h2>Откуда мотор?</h2>

Новые турбодизели G-серии выпускают в Нижнем Новгороде. В ближайшее время они станут основными двигателями в модельном
ряду ГАЗа.

В основе российского
агрегата китайский турбодизель Foton FD20. Объем двигателя меньше, чем у мотора
<a href="https://www.zr.ru/content/articles/934595-gazel-nn-test-drajv-za-rulem/">Cummins ISF</a> (2,5 против 2,8 л), который до недавнего времени устанавливали на
ГАЗели. Но по мощности новый дизель не уступает (150 л.с). А по крутящему
моменту даже выигрывает.

Причем турбодизель G-серии выпускается в трех версиях. Тип А устанавливается на ГАЗели Некст и автобусы
<a href="https://www.zr.ru/content/articles/927050-siti-mobil/">Сити Некст</a> в паре с пятиступенчатой коробкой передач. У этого мотора максимальный
крутящий момент ограничен 330 Н·м – больше не может «переварить» коробка.

У версий В и С момент выше
— 420 Н·м. С такими двигателями работает более выносливая шестиступенчатая
механика.

Тип С используется на
ГАЗели NN и Соболе NN. Турбодизель версии В ставится на <a href="https://www.zr.ru/content/articles/946573-motor-menyaet-vse/">Валдаи</a> и отличается дополнительным
компрессором для пневматической системы тормозов.<iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/wZY5Xa604NI?si=szkKqC85iSpIu3C3" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> 



<h2>По конструкции отличается?</h2> 

Самые большие отличия
между дизелем G-серии и Камминсом – в конструкции ГРМ. У Камминса используется единственный
распредвал и четыре клапана на цилиндр. Каждый клапан приводится через
траверсы, а тепловые зазоры необходимо периодически регулировать.

У нового двигателя
конструкция проще — два вала, а в приводе клапанов используются гидротолкатели.
Так что зазоры регулировать не нужно. Кроме того меньшее число деталей в
приводе ГРМ теоретически снижает вероятность поломок. Впрочем, Cummins не
вызывал массовых нареканий по надежности.

Новый дизель тише, в том
числе из-за иного привода ГРМ – у Камминса используется цепь. И расположена
она в задней части двигателя. Для замены цепи мотор придется демонтировать.

У моторов G-серии в
приводе ГРМ установлен ремень, который находится в передней части агрегата.
Доступ к нему свободный. Регламент замены ремня — каждые 80 тысяч км.

<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/UFim5ieTX-4k2XXcyAUtSA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Доступ к ремню ГРМ открывается из-под капота.</figcaption></figure>

<h2>Как теперь едет ГАЗель?</h2> 

Существенной
разницы в мощностных характеристиках у старого и нового дизелей нет, но управлять
тягой на ГАЗели с мотором G-серии удобнее. Потому, что полка максимального крутящего момента у этого мотора заметно шире. Уже с 1000 оборотов появляется уверенная
тяга. На пустой машине можно легко трогаться со второй передачи.

И шевелить рычагом коробки
приходится реже. А при раннем переходе на повышенную передачу кабину трясет, как на машинах с
Камминсом.

Расход топлива ниже. В
городе даже на ГАЗели с длинной базой можно укладываться в 10 л/100 км. На
трассе – меньше 8 л/100 км. У Некста с Камминсом
расход топлива на 3-4 литра выше.

<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/bQBrRdKXqTd7HP-bgDgVoA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Дизель серии А устанавливают на ГАЗели Next с пятиступенчатой коробкой передач.</figcaption></figure>

<h2>Сколько стоит?</h2>

Новый двигатель совершеннее предшественника по конструкции и значительно экономичнее бензинового ульяновского
мотора. Доплата за дизельную модификацию составит 250-300 тысяч
рублей.Если цельнометаллическая ГАЗель Некст с бензиновым двигателем
обойдется в 2,9-3 млн рублей то дизельный Некст будет стоить 3,2-3,3
млн рублей. <ul><li>Первое знакомство с полноприводным Соболем NN <a href="https://www.zr.ru/content/articles/947547-polnolapyj-sobol/">тут</a>  </li></ul>

Тест ГАЗели с российским дизелем – как едет, какой расход?

Канунников Сергей

«Мыльница с ушами»: тест через полсотни лет

ЗАЗ‑968

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Классика

Читайте про историю авто

Автоистория – За рулем www.zr.ru – читайте про историю автомобилей

LADA

Автомобили LADA: модели, новости, обзор машин Ваз – все модели, новинки, линейка LADA – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях LADA: читайте свежие новости про авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях LADA: читайте уникальные статьи об авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Vesta SW

Автомобиль Vesta SW: новости, обзоры, машина Веста СВ - разные поколения, характеристики, комплектации Vesta SW – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Vesta SW: читайте профессиональные новости об авто модели Веста СВ – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Vesta SW: читайте уникальные статьи про автомобили модели Веста СВ – сайт За Рулем www.zr.ru

Vesta

Автомобиль Vesta: обзоры, новости, машина Лада Веста - комплектации, разные поколения, характеристики Vesta – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Vesta: читайте уникальные новости про автомобили модели Лада Веста – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Vesta: читайте профессиональные статьи про авто модели Лада Веста – сайт За Рулем www.zr.ru

Обзор нового мотора Лада Веста 1.8 EVO (видео)

Новости

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Сравнительный тест

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Все статьи рубрики Запчасти