Запчасти

Читайте про авто расходники:

Авто расходники: обзоры, отзывы, советы, тесты – За рулем www.zr.ru – читайте про расходники для авто

Свежее

Лучшее

Емелькин Геннадий

<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/gJqBwurBZzm4iy7B36V0zw" width="640" height="419" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/93/11667/60739.jpg" class=" imp-image-58655" />
 Пока автомобиль новый, да у внимательного хозяина, – особых проблем нет. Первую же утечку хозяин обнаружит и постарается устранить. Но вот другая картина: машина старая, а чистюля-владелец брезгует лишний раз открыть капот, под которым настоящая разруха, запустение… Найти негерметичное место той или иной системы непросто даже в хорошем сервисе, где мастера-самородки по запаху, цвету, консистенции (а то и по вкусу!) определяют, откуда и что течет. А если самородков нет? Видно, нужны приемы, которые облегчат поиск утечек и простому смертному. И они созданы. Поговаривают, будто заимствовали их у военно-промышленного комплекса, но для нас главное, что метод определения утечек прост, красив и к тому же исключительно достоверен. В исследуемую систему заливают некоторое количество специальной жидкости, способной флуоресцировать в лучах ультрафиолетовой лампы. Осветив ею интересующий участок, мастер сразу увидит утечку.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/wAjbhHmQ4hE1vaa7rXqj6g" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/93/11667/60740.jpg" class=" imp-image-58656" />
 Разумеется, разработка флуоресцирующей жидкости потребовала немалых усилий – ведь она не должна оказывать вредного воздействия на окружающую среду, нарушать баланс присадок, содержащихся в масле, вступать с ним или с материалами деталей автомобиля в химические реакции. Непростые требования. Возможно, поэтому и сегодня универсального продукта нет. На фото 1 показываем три основных вида. Слева – жидкость, предназначенная для систем смазки, различных коробок передач, гидроусилителя руля, топливной системы. В центре – для кондиционера. Справа – для системы охлаждения двигателя.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/s0Cjk0MNITmgKLK7yeXX4Q" width="640" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/93/11667/60741.jpg" class=" imp-image-58657" />
 В случае путаницы трагедии не будет – просто эффект от «не той» жидкости минимален, небольшую течь можно упустить. Для удобства дозирования на всех банках есть мерные шкалы. В прилагаемой к товару инструкции указано, куда и сколько заливать. Например, в систему смазки двигателя емкостью 3,8–5,7 л достаточно залить 15 мл препарата, для кондиционера, содержащего 0,7–1 кг фреона, хватит 7,5 мл, а для топлива в количестве 45–70 л нужно около 30 мл.
 Флуоресцентная жидкость для контроля системы охлаждения поможет и при проверке герметичности люка на крыше (фото 2), дверей и т. п. А на некоторых автомобилях при засорении слива дождевой воды она проникает из моторного отсека в короба, лонжероны и даже плещется под ногами задних пассажиров – попробуй-ка по старинке найти источник! Описываемый метод многократно упрощает работу.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/5cd_YW1bp4NI9WsXsy5GRQ" width="578" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/93/11667/60742.jpg" class=" imp-image-58658" />
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/cGOVdovd5y-ynm_EP0uW1g" width="640" height="426" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/93/11667/60743.jpg" class=" imp-image-58659" />
 Любопытно, что изначально самые большие проблемы автомобилистам создавали кондиционеры – именно отсутствием средств для их диагностики. Примитивными методами, без дополнительного оборудования найти место утечки фреона зачастую невозможно. Так появились заправочные шприцы (фото 3) с переходниками под штуцеры кондиционера – теперь даже начинающий механик сумеет быстро заправить систему флуоресцирующей жидкостью и в считанные минуты проверить ее герметичность. Но чтобы убежавшая жидкость светилась, необходим ультрафиолетовый фонарь. Их предлагают несколько видов: как с питанием от батареи автомобиля, так и с автономным. Второй вариант, конечно, удобнее, универсальнее, но ударопрочный корпус и адаптер под зарядное устройство на задней крышке (фото 4) обусловили его более высокую стоимость. В комплекте обязательно есть защитные очки, так как мощный ультрафиолетовый поток вреден для глаз.
 Некоторые фирмы, обслуживая автомобиль клиента, заранее добавляют нужные препараты в масла, охлаждающую жидкость и т. д. Подобный товар появляется и на рынке: при смене, скажем, «Тосола» новая охлаждающая жидкость, залитая в систему, уже способна флуоресцировать.
 В дополнение к светящимся в ультрафиолете жидкостям фирмы предлагают моющие составы. Дело в том, что при негерметичности системы жидкость, смешавшись с грязью, растекается обширным пятном, которое сияет в лучах фонаря. Перед проверкой нужно удалить следы такой утечки и только потом искать неплотность. (Если под рукой не оказалось моющей жидкости, вполне сойдет средство для очистки двигателя.)
 Мы познакомили вас с мощным, доступным и эффективным средством обнаружения различных течей – отнюдь не только в автомобиле. Представьте, например, что прохудилась крыша на даче…

Диагностика утечки. Вода дырочку найдет

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Итак, выбрались на берег, отдышались, сняли стресс. Пора бы и добро спасать, только как это сделать, не прибегая к помощи водолазов, подъемного крана и прочим дорогостоящим способам?
 Опробованный нами метод не нов – еще Архимед обратил внимание, что «всякое тело» в воде весит гораздо меньше, чем на берегу. Автомобиль – не исключение. Для операции по подъему малолитражки класса «жигулей» понадобятся три камеры от колес грузовика, для «уазика» – пять-шесть (удобнее размером 260х508 – их и найти легче, и работать с ними удобнее), подходящий шланг для накачки, например, «кислородный», несколько тройников, компрессор, аккумуляторная батарея и какое-нибудь плавсредство. Не повредят маска, ласты, трубка – придется нырять.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/XYljoF62X634ppIeQwPeJg" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/92/11666/60725.jpg" class=" imp-image-58645" />
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/ynCN0t9FtPQVhnA80LlOeA" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/92/11666/60726.jpg" class=" imp-image-58644" />
 Первым делом подготовим арсенал: из медной трубки подходящего диаметра спаяем тройники; вывернув золотники, выжмем воздух из камер и стянем эти рулеты веревочкой, чтобы не набирали раньше времени воздуха, – иначе с ними не нырнешь.
 
 
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/S0egummSl6Z0rnNcnYi9QA" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/92/11666/60727.jpg" class=" imp-image-58643" />
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/P6xKh_yNSEeNS2BYEfNGKQ" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/92/11666/60728.jpg" class=" imp-image-58642" />
 Кусками шланга через тройники соединяем камеры в гирлянду, затыкаем свободный конец пробкой, привязываем к нему поплавок, грузим эту снасть в лодку, туда же аккумулятор и компрессор и берем курс к месту погружения.
 
 
 
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/HEr2ulzV8xRjtTpax0403g" width="640" height="426" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/92/11666/60729.jpg" class=" imp-image-58641" />
 Обнаружив «утопленника», сбрасываем камеры за борт (они не утонут, да и поплавок на всякий случай есть) и обследуем положение автомобиля на дне. Если он на колесах – считайте, повезло: остается нырнуть, открыть дверь (лучше переднюю), засунуть в салон камеры (две – на передние сиденья, одну – на заднее) и снять с них веревочные бандажи. На этом этапе спешить не следует. Лучше сделать несколько погружений – расправить по возможности камеры в салоне, закрыть двери, а шланг вывести через окно.
 
 Положение машины вверх колесами менее удобно, но не принципиально. Достоинство предлагаемого способа подъема в том, что всплывет она все равно крышей вверх.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/0LHAUvMAXJ9HGOscOlKQfA" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/92/11666/60730.jpg" class=" imp-image-58640" />
 Теперь пора забраться в лодку, подключить к плавающему концу шланга компрессор и «продуть балласт». Учтите, что наполнение под водой трех зиловских камер «Мустангом» отнимет теоретически около десяти минут, но реально потребуется около получаса. Через три-четыре минуты дайте компрессору остыть. Если их два – поочередно меняем по мере нагрева.
 
 
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/2RQ8NcggWKfsJZjbnkOsug" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/92/11666/60731.jpg" class=" imp-image-58654" />
 Здесь тоже торопиться не следует. Лучше, если ныряльщик время от времени будет контролировать ход процесса. Машина всплывает медленно, и если форсировать событие чрезмерной накачкой баллонов, недолго выдавить уцелевшие стекла. А затрат на приведение машины в порядок и без того хватит. Наша задача – не только спасти машину, но и по возможности избежать дополнительных повреждений.
 
 Как только из воды показалась крыша или ее краешек, выключаем компрессор и затыкаем шланг (в качестве пробки удобно использовать свечу зажигания). Можно, конечно, зарядить в кузов и пять-шесть камер, заставив его всплыть чуть ли не полностью, но кроме зрелищности пользы от этого никакой. Достаточно оторвать машину от дна водоема и придать ей хотя бы минимальную плавучесть.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/2FNG0-uzQhx37l3QB_95aQ" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/92/11666/60732.jpg" class=" imp-image-58653" />
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/SK8l0peA3qpBRFXJ3M69YQ" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/92/11666/60733.jpg" class=" imp-image-58652" />
 Теперь дело за малым – привязать к задней проушине веревку и отбуксировать автомобиль к берегу. К задней потому, что корма в силу своей легкости всплывет выше и машину удастся подтащить ближе. Дело пойдет быстрее, если веревка достаточно длинна, чтобы тянуть машину прямо с берега.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/WUZmvtU7AI0_ACTJO9lPaQ" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/92/11666/60734.jpg" class=" imp-image-58651" />
 Едва колеса коснутся грунта, появится соблазн выдернуть «субмарину» на сушу каким-нибудь грузовиком. Не вздумайте – в кузове пара тонн воды, обладающих соответствующей инерцией. Правильно будет медленно подтянуть машину ручной или электрической лебедкой, открыть двери или подождать, пока вода сама стечет через зазоры, и лишь потом вытаскивать окончательно. 
 
 
 ПОВТОРЕНИЕ ПРОЙДЕННОГО
 
 «Знаешь, как выбраться наружу из тонущей машины? Как только машина коснулась воды, нужно быстро открыть окно, отстегнуть ремень и ждать, пока она наполнится водой. Только тогда, задержав дыхание, ты сможешь выбраться!»
 Так, ссылаясь на «Энциклопедию выживания в экстремальных ситуациях», утверждает известный производитель мужского дезодоранта в своей рекламе. Мы, конечно, за достоверность рекламной информации ответственности не несем, о чем предупреждаем вас в каждом номере журнала. Однако реклама – крупно и на видном месте, а предупреждение – мелко и в самом конце – не всякий разглядит.
 Это небольшое отступление от основной темы материала – подъема автомобиля со дна водоема – вызвано тем, что три года назад мы провели натурный, без всяких натяжек эксперимент – падение автомобиля в воду (см. ЗР, 2002, № 10). И наш алгоритм спасения из тонущей машины несколько отличается от «энциклопедического». Машина, конечно, вещь дорогая, но жизнь дороже, поэтому еще раз напомним «правила поведения на воде».
 Так вот, «как только автомобиль коснулся воды», ваша основная задача – уцелеть в этот момент! На практике «касание» воды, если только машину не опускают подъемным краном, – это сильный удар. (Кто падал на воду животом – знает!) Еще в полете к удару следует, насколько возможно, подготовиться – наклониться на соседнее сиденье, ближе к панели приборов, и прикрыть голову руками. Ветровое стекло под напором воды, скорее всего, вломится внутрь и если повстречает на своем пути вашу голову – вынимать автомобиль будут безутешные наследники. То же относится к переднему пассажиру, его задача – залечь рядом с вами.
 Допустим, это удалось: автомобиль плавает, медленно набирая воду и увеличивая дифферент на нос, а вы в сознании. У вас в запасе около двух минут, пока машина окончательно не скроется под водой. Сидеть и ждать, когда вода подступит к стеклам, нельзя – немедленно откройте, а не получится – разбейте ударом локтя стекло, выбирайтесь из машины и плывите к берегу. То же касается и пассажиров. Пытаться открыть дверь, пока машина не заполнилась водой, – дело безнадежное. Если уж не удалось выбраться в окно (не открывается или покрытое пленкой стекло не бьется, а ветровое при ударе о воду устояло), у вас остается последний шанс – пока автомобиль на плаву, глубоким дыханием вентилируйте легкие (это позволит вам лишних несколько секунд обойтись без воздуха), а когда вода заполнит почти весь салон, отоприте дверь и, удерживая замок в открытом состоянии, давите на нее непрерывно, что есть силы. Знакомого щелчка не будет, поэтому не оторвите сгоряча рычажок. Через несколько секунд дверь плавно откроется – всплывайте!

Спаси и сохрани

Как уже не раз говорили, в его цепи ток достигает сотен ампер (до 400–500 А в режиме полного торможения!) – соответствующие электрические соединения должны быть исключительно надежными. 
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/257rTuC_d_EtUzFpMRilOw" width="640" height="426" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/41/11585/59877.jpg" class=" imp-image-58048" />
 РИС 1. Клеммные зажимы батареи рассчитаны на передачу максимального стартерного тока. Чтобы площадь контакта клеммы с конусообразным штырем батареи была возможно большей, сам зажим часто сделан из свинца. Иногда – из бронзы, латуни (здесь требования к точности изготовления более жесткие). Стягивают зажим обычно болтом с гайкой. Заделка проводов в такие клеммы должна быть очень добротной – обычно они механически обжаты или завальцованы. Здесь же, на фото, видны другие провода, подключенные к «плюсу» батареи: главный из этой троицы – толстый черный (внизу), связывающий генератор с батареей. Он рассчитан на максимальный ток отдачи генератора (до 70–80 А). 
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Tyc6Kvy4npO0X2TQbTm2kg" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/41/11585/59878.jpg" class=" imp-image-58049" />
 РИС 2. Разнообразные наконечники (далеко не все здесь показаны!) применяют в тех случаях, когда при работах на автомобиле – не обязательно связанных с ремонтом, но и любых других! – предпочтительно надежное, но быстроразъемное соединение проводов: отключил, когда надо, потом вновь соединил. Огромное преимущество перед винтовым, клеммным соединением, не говоря уже о пайке или скрутке. Для монтажа наконечника провод зачищают на 5–10 мм и, вставив в гнездо наконечника, обжимают. На заводах – в специальных станках, в сервисе – ручным приспособлением. Некоторые самодельщики обходятся пассатижами, но получить красивый результат с ними трудно. 
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/VVsQehOl2fMNWSwmUtwKaA" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/41/11585/59879.jpg" class=" imp-image-58046" />
 РИС 3. Провода, подающие «плюс» к потребителям, конечно, должны быть защищены от замыкания на «массу» (в некоторых схемах надо исключить и контакт «минуса», смотря как включается потребитель!). Поэтому их наконечники почти всегда изолированы пластмассовыми корпусами. При ремонте одиночных разъемов последнее не обязательно. Обычно хватает отрезка виниловой трубки (кембрика) или обмотки изоляционной лентой. Если соединение готовите «навечно», можно воспользоваться термоусадочным кембриком: надели, нагрели горячим воздухом – и точка. Резиновые трубки опасны – склонны «стареть», растрескиваться, разбухать и т. п., а оголившийся незаметно провод угрожает пожаром. 
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/3oPYRw7OD8Y1z7g0ZESDsw" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/41/11585/59880.jpg" class=" imp-image-58047" />
 РИС 4. Нередко автомобилисты сталкиваются с просчетами заводских конструкторов. Взглянув на фото, любой хозяин «Самары» начнет рассказывать, как сам мучился с монтажным блоком. Догадались же его расположить будто в сточной канаве! Электрика – особенно в зимнее время, когда сюда проникают вода, соль, грязь – быстро приходит в негодность. Два инородных проводка, впаянные владельцем, тому подтверждение. И, кстати, паяные соединения в этих условиях самые капризные! Они приемлемы там, где сухо и чисто, например, под приборной панелью. Но есть в салоне и сырые места! 
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/iOWa-lGppDbwPFYBdadeVw" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/41/11585/59881.jpg" class=" imp-image-58044" />
 РИС 5. Традиционно проблемное место «классических» ВАЗов – на полу, возле средней стойки кузова. Здесь, под ковриком, даже в летнюю пору бывает грязно и сыро – что уж говорить о зиме! Между тем по «болоту» проходит пучок проводов, здесь же ответвления для питания салонных плафонов. Вот они-то обычно и приходят в негодность, не только нарушая функции плафонов, но и сказываясь на сигнализации. Последней все равно, оборван ли сам провод или нарушен контакт в концевом выключателе, поэтому поиск причин такого отказа надо начинать с этих элементов! 
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/XGXv71y67jGIRHacDaQLbw" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/41/11585/59882.jpg" class=" imp-image-58045" />
 РИС 6. Вот такие – надежно загерметизированные, безотказные разъемы встречаются на некоторых зарубежных автомобилях. Ни соль, ни грязь внутрь не проникнут. К ожалению, такой серьезный подход к делу у отечественных заводов, скорее, исключение. Так, в автомобилях с впрыском топлива более-менее прилично выглядит проводка, обслуживающая этот самый впрыск, но детские болезни, доставшиеся фарам, фонарям, оборудованию салона и т. д. от прежних, карбюраторных машин, наши автопроизводители устранять не спешат. Результат – множество будто запрограммированных отказов – пусть владелец не скучает. 
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/-OcWReRCTN_cybUwQZpBug" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/41/11585/59883.jpg" class=" imp-image-58042" />
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/UHsHEYq6XYaz7y2x5f43dg" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/41/11585/59884.jpg" class=" imp-image-58041" />
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/NmzmIQllhNgimKMaCdBkWQ" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/41/11585/59885.jpg" class=" imp-image-58043" />
 РИС 7,8,9 Еще несколько способов соединения проводов при ремонте. Слева (главным образом для цепей с большими, в десятки и больше ампер, токами) – зажим из болта, гайки и двух шайб. Последние позволяют хорошо сжать провода, не оборвав жилки. В середине – скрутки. Тут важно все сделать на совесть, иначе непременно подведут. Настоящий мастер скрутит провода косичкой – соединение будет не слабей целого провода – да еще хорошенько заизолирует. Справа вилочный соединитель с пластиковым корпусом: он очень удобен, если от какого-то провода нужно сделать отвод, а прибегать к скрутке все же не хочется. Вставив провода в пластиковую клипсу, в прорезь вводим металлическую двухщелевую вилку и зажимаем. Прокусив изоляцию проводов, вилка обеспечивает надежное соединение. Остается подстраховать ее – защелкнем предохранительный клапан. 
 Все виды соединений (кроме, конечно, фирменных герметичных) бессильны перед коррозией. Их надо защищать. Опытные автомобилисты часто пользуются простыми, но надежными средствами. Например, соединитель проводов (в особенности штепсельный разъем) покрывают антикоррозионным составом вроде «Мовиля», «Тектила» и т. д. В последние годы в продаже появились особые диэлектрические смазки (ЗР, 2005, № 4): они прекрасно защищают соединение без ухудшения его функций. 
 Конечно, скрутив провода, соединив болтом с гайкой или клипсой, не помешает их заизолировать. Это справедливо даже для «минусовых» проводов – особенно тех, которые проходят в уязвимых для коррозии местах. Плотно обмотанное изолентой соединение может долго служить верой и правдой, тем более что и сама скрутка становится гораздо надежней. Случайно потянете – не разорвется. И последнее замечание: при любой форме «имплантации» провод нельзя сильно натягивать. Он вибрирует – значит, вскоре оборвется.

Есть контакт!

На ВАЗе:
 1. На автомобилях 
 <a href="/auto/VAZ/2114/">VAZ 2114</a>, 2115 с двигателем 2111 нынче новый модуль зажигания и датчик фазы. И программа работы ЭБУ как будто новая. Но в сравнении с моей предыдущей «пятнашкой» новая – просто тупая! Что подскажете?
 Замена модуля зажигания, установка датчика фаз, изменение программного обеспечения контроллера ЭСУД – ни одно из перечисленных мероприятий само по себе не может привести к снижению мощностных показателей. Неудовлетворительные динамические характеристики наверняка объясняются вполне конкретной частной неисправностью, а возможно, и сочетанием нескольких.
 2. Многие знакомые заправляют свои «десятки» бензином АИ-92. Не вредит ли это датчику кислорода и нейтрализатору?
 Бензин АИ-92 допускается только для автомобилей с карбюраторными двигателями. На автомобилях с ЭСУД бензин АИ-92 напрямую не сказывается на датчике кислорода и нейтрализаторе, но не гарантирует детонационной безотказности двигателя, ухудшает показатели экономичности и токсичности. Эксплуатация двигателей 
 <a href="/auto/VAZ/">ВАЗ</a> с системой впрыска и ЭСУД на бензине АИ-92 заводом не разрешена.
 3. Сливая масло из двигателя 2111, я «выцедил» только 2 литра. Куда делось остальное, если его уровень до слива был посередине между метками? А когда наливал свежее из банки, то уже при 3,5 л уровень оказался гораздо выше метки «max».
 Объем масла 3,5 л, указанный в руководстве по эксплуатации автомобилей семейства 2110, можно считать примерным – он соответствует расчетному объему масла для заполнения «сухой» системы смазки.
 При смене масла внутри двигателя неизбежно остается несливаемый объем (полости и каналы смазочной системы, пленка на стенках деталей). Часть масла удаляется вместе со старым фильтром. Среднее расчетное количество масла, сливаемого из двигателя 
 <a href="/auto/VAZ/2110/">VAZ 2110</a>/2111/21114, составляет 2212,5 смз.
 Чтобы свести к минимуму количество неслившегося масла, перед его сменой двигатель следует прогреть, а автомобиль установить горизонтально.
 4. Продаются дроссельные патрубки увеличенного сечения. Что даст установка такого на двигатель 2111?
 Все дроссельные патрубки, устанавливаемые на двигатели 
 <a href="/auto/VAZ/">ВАЗ</a>, имеют диаметр дросселя 46 мм. Но есть различие в диаметрах канала холостого хода: 7 мм для двигателей рабочим объемом от 1,45 до 1,6 л (патрубок 2112) и 10 мм для двигателей рабочим объемом 1,7 л (патрубок 2123). Если диаметр канала холостого хода не соответствует требуемому, это приведет к нарушениям работы двигателя на минимальных оборотах холостого хода, при малых нагрузках и на переходных режимах.
 Одним только «спортивным» патрубком с увеличенным диаметром дросселя увеличения мощности не достичь, но регулирование подачи воздуха при минимальных оборотах холостого хода и в зоне малых нагрузок нарушится. 
 На ГАЗе:
 1. На новенькой «Волге» очень тугая педаль газа. Пробовал смазать тросик – густое масло в оболочку не идет, а от текучего, вроде веретенки, мало проку. Плавно изменить обороты невозможно…
 Нужно снять тросик вместе с оболочкой, вынуть его из оболочки, промыть то и другое. Затем убедиться в том, что трос не имеет перегибов (они-то и создают дополнительное сопротивление его перемещению в оболочке). Если они есть, устранить. Смазать трос тонким слоем консистентной смазки ЦИАТИМ-201. Надеемся, это поможет.
 2. Вот-вот пойдут в продажу машины ГАЗа с нейтрализатором. Предвижу его скорую кончину от недоброкачественного топлива. А возможно ли настроить впрысковую машину без нейтрализатора так, чтобы уложиться в требования Евро II?
 Если бы для Евро II было достаточно лишь перепрограммирования блока управления (без применения нейтрализатора), завод воспользовался бы этим обязательно. Но предлагаемая вами задача, увы, так просто не решается.
 3. В продажу часто поступают охлаждающие жидкости низкого качества. Дает ли это повод менять их чаще?
 Ускоренная замена «левого» «Тосола» свежим такого же качества не даст положительного результата. Нужно купить полноценный продукт – ищите его в фирменном магазине или непосредственно у производителя с обязательным предъявлением сертификата. Сомнительных торговых точек избегайте.
 4. По роду деятельности мне приходится на «Волге» 
 <a href="/auto/GAZ/3110/">GAZ 3110</a> проезжать до 5 тыс. км ежемесячно. На загородных трассах часто держу скорость 120–150 км/ч. Не вредит ли это двигателю?
 Однозначно ответить сложно: ведь на срок службы двигателя влияет множество факторов. Помимо скорости, это и качество применяемых ГСМ, фильтров, условия работы машины, включая температурные режимы, и т. д. Но при прочих равных условиях срок службы двигателя зависит от нагрузки на него за все время эксплуатации, то есть от выполненной физической работы. Последняя же достаточно точно увязывается с расходом топлива. Сравните средний расход при ваших скоростных заездах с расходом на скоростях 90–100 км/ч – и вы сможете оценить влияние вашего стиля езды на износ двигателя.
 5. Слышал, что завод ставит на «Баргузин» «раздатку» ГАЗ-23107 – однорычажную. Не та ли это «цепная», о которой тоже немало говорят? Можно ли ее поставить на любой «Соболь», где купить?
 «Цепная» раздаточная коробка разработана для перспективной модели ГАЗ-3106 и пока проходит испытания. Раздаточная коробка с одним рычагом – это прежняя от «Газели», у которой изменили управление. Производство этих агрегатов завод только осваивает, в продаже их пока нет. 
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="57323, 57324, 57325"></div>

ЗР 07/2005. Ремонт и сервис

А отверточная сборка всего и вся – от книжных полок до автомобилей – уже давно никого не удивляет. Между тем, по официальной версии, изобрели отвертку сравнительно недавно – в XVII веке. Но, скорее всего, это произошло по крайней мере на столетие раньше, когда начался бурный расцвет точной механики. Как и во все времена, локомотивом прогресса стала гонка вооружений, в частности, эволюция стрелкового оружия: к XV веку на смену уменьшенным копиям обычных пушек пришли аркебуза и мушкет, а в XVI веке появились колесцовый и ударный кремневые замки. В пистолетах той эпохи уже встречаются крепежные и регулировочные винты со шлицевой прорезью. Вполне современный саморез изображен на одном из рисунков в книге Георгия Агриколы «О металлах» (De Re Metallica), увидевшей свет в 1556 году. Трудно представить, что средневековые мастера пропиливали шлиц на винтах ради красоты и лишь их потомки догадались вставить в него отвертку.
 «Орудие в виде тупой стамески», как определяет отвертку Даль, просуществовало в почти неизменном виде до начала XX века, когда канадский коммивояжер Петер Робертсон предложил новый профиль ее рабочей части. Толчком к изобретению послужила травма: во время очередной демонстрации пружинной шлицевой отвертки ее лезвие выскочило из прорези на винте и вонзилось Робертсону в руку. В 1907 году он запатентовал винт с центральным пазом, сразу же заинтересовавший промышленников. Отметим, что и раньше, начиная с 1860 года, поступало немало предложений по усовершенствованию головки винта, но все они оказались слишком сложны для массового производства. Робертсоновкий винт был сравнительно дешев в изготовлении и обладал многими преимуществами. Отвертка отлично центрировалась в квадратном углублении шляпки (разброс в размерах паза не превышал тысячной части дюйма), работать можно было почти на ощупь, под небольшим углом и, главное, передавать значительные усилия.
 Новинка пришлась как нельзя кстати на заводах Форда: в модели «Т» было более 700 таких винтов (в том числе в деревянных кузовах канадской фирмы «Фишер боди»), прижились они и на «Форде А». Завод Робертсона в Милтоне (Онтарио) работал на полную мощность, а вот наладить полноценное производство в США мешали разногласия с местными финансовыми магнатами.
 В 1936 году другой предприимчивый коммивояжер, американец Генри Филипс из Портленда в штате Орегон запатентовал свой вариант винта и развернул производство. Винт Филипса приглянулся технологам «Дженерал моторс», и в том же году его начали использовать на сборке «кадиллаков». Ряд недостатков по сравнению с «канадским квадратом» (меньшее передаваемое усилие, склонность к проскакиванию отвертки) не помешал «американскому кресту» во время Второй мировой войны стать де-факто национальным стандартом. Вскоре добрался он и до России, но весьма своеобразным путем. В конце 40-х эти винты скопировали с американских дальних бомбардировщиков В-29, захваченных в Маньчжурии и Восточной Сибири. Так родился советский Ту-4 с заморским крепежом.
 Комбинированные прорези под разные отвертки появились еще в середине прошлого века (например, для британских кораблей выпускались робертсоновские винты со шлицевой прорезью). А сменные насадки (биты) для отверток насчитывают более сотни лет – среди них разной ширины лезвия, шила, буравчики. Тогда же были известны и полуавтоматические отвертки, вращающиеся от нажима на ручку. Сегодня рабочие части отверток становятся все сложнее – не всегда для того, чтобы лучше выполнять работу, а часто для защиты от откручивания «неквалифицированным персоналом». Тем не менее точку в эволюции «простейшего инструмента» ставить еще рано.
 Благодарим Государственный Политехнический музей (Москва), Музей инструмента (Санкт-Петербург) и Maison de l’Outil (Troyes, Франция) за помощь в подготовке материала.
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="56670, 56671, 56672, 56674, 56673, 56676, 56675, 56677, 56678"></div>

Тупая стамеска для нарезного гвоздя

На пути их внедрения стоит немало сложностей: нужны высоковольтный источник питания и устройство поджига, особая конструкция фары, чтобы перемещать лампу из положения ближнего света в положение дальнего… Все это ради светового потока, составляющего у ксеноновой фары 1000 лм против 400 у обычной галогенной.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/lalmLy5lOOvMjP3wZw7vDw" width="500" height="325" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/1d/11293/57118.jpg" class=" imp-image-56108" />
 И вот теперь, похоже, все эти ухищрения окажутся ненужными. Твердое тело идет на смену газовому разряду. Фирма «Хелла» создала прототип фары нового поколения для «Фольксвагена-Гольф» на основе светодиодов (LED). Эти маленькие кристаллики полупроводника, скромно мигающие на панелях бытовой аппаратуры, могут, оказывается, давать световой поток в ту же тысячу люменов, что и ксеноновая лампа! Правда, не каждый в отдельности, но если сложить потоки от четырех светодиодов…
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/kJQKZq4nS1j_chFcGNWHXw" width="500" height="447" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/1d/11293/57119.jpg" class=" imp-image-56106" />
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/E2qFF6Z397N0zeq9SC7IXA" width="500" height="233" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/1d/11293/57120.jpg" class=" imp-image-56107" />
 В общем, новая фара получилась не только яркой, но и на редкость оригинальной. В режиме ближнего света поток формируют четыре светодиода, расположенные за шестиугольными линзами-коллекторами. В режиме дальнего света к ним на помощь приходят еще три таких же соты.
 Срок службы светодиодов обещает сравняться с жизненным циклом автомобиля, так что новая фара получается необслуживаемой и менять ее придется лишь в случае аварии.

Ксенон почти не нужен

Больше всего тревожит нашего брата-ремонтника качество деталей, от которых напрямую зависит безопасность движения. Сегодня поговорим о таковых в тормозной системе.
 Вот первая история. Владелец 
 <a href="/auto/VAZ/2106/">VAZ 2106</a> попросил подготовить автомобиль к техосмотру. В глазах тревога: машина стала хуже тормозить, левое заднее колесо «не берет». Слесарь привычно снял тормозной барабан, но видимых неисправностей не нашел – все в рабочем состоянии. Накладки тормозных колодок еще походят. А колесный цилиндр? Вдвоем проверили: при легком нажатии на педаль оба поршенька прилежно выдвинулись миллиметра на полтора – живы! Тщательно все вычистив, механик собрал машину. Опробовали тормоз… Увы, левое колесо по-прежнему «не берет»! В чем же дело?
 Слесарь меняет подозрительный цилиндр на новый. Опробовали: ура! Отлично работает. Владелец отбыл восвояси, а перед нами загадка! Когда разобрали старый цилиндр, картина стала понятна. 
 Помните, как работает автоматика рабочего цилиндра, поддерживая правильные зазоры между колодкой и рабочей поверхностью барабана? Весь рабочий ход поршенька – примерно около 1,2–1,6 мм, но «танцует» он от своей «печки» – скользящего упора, для сдвига которого вдоль цилиндра нужно усилие не меньше 35 кгс. Этот упор – стальное разрезное кольцо, c натягом вставленное внутрь цилиндра. Если колодка изношена, водитель крепче жмет на педаль, и когда сила, с которой поршень давит на кольцо, станет достаточно велика, упор сдвинется наружу, компенсируя износ колодки. Просто? Да. Надежно? Вот с этим не спешите!
 Дело в том, что мы выбивали поршни и упоры тяжелым молотком (фото 1)! Кольца мертво сидели на своих местах – и «автомат» не смог подвести износившиеся колодки к барабану. Владельцу нажать бы на педаль посильнее, но неизвестно, каков был бы результат: цилиндр уже начал ржаветь, «прихватив» упорные кольца. Это подтвердила и потемневшая жидкость, которую хозяин не менял!
 Здесь вынужден напомнить, что «Томь», «Роса» и им подобные жидкости на основе этиленгликоля чрезвычайно гигроскопичны – жадно впитывают водяные пары из атмосферы. И по этой причине подлежат регулярной (см. инструкцию!) замене. Не экономьте на этом, не ждите, пока тормоза откажут!
 Вторая история! Однажды заменили на «Самаре» задние колодки. Новые – известной фирмы, с защитными голограммами. Недели через две позвонил клиент и пристыдил: «Ну как же так, Анатолий Михайлович! В заказ-наряде указана замена колодок, а вы оставили старые!» 
 Я пригласил клиента приехать. Осмотрели колодки: вот они – голограммы, хорошо видны! Значит, клиент не всегда прав. Однако его претензия к работе тормозов справедлива. Из четырех колодок три – нормального вида, слегка потертые. А четвертую вы видите на фото 2: кусок накладки оторвался, остальное едва держится. И материал странный, податливый – что-то среднее между резиной и паронитом. Вероятно, мы столкнулись с подделкой.
 На фото 3 – колодка для «классики» из хорошо известного магазина в московском Южном порту. А вот как она «приплыла» в порт – опять тайна. У неряшливого изделия внешний радиус накладки гораздо больше, чем внутренний барабана, – попробуй-ка всунуть, не опилив края почти до железки! А посмотрите, как приклеена накладка: несколько капель клея сулят отважному покупателю захватывающие приключения!
 На фото 4 – тормозной шланг-антирекордсмен: лопнул через два месяца после установки. Хозяин машины уверял нас: шланг, мол, самый что ни на есть «фирменный». Жаль, теперь производителя трудно установить – грязь сделала свое дело. Но есть конкретный результат, заставляющий думать, что «фирма» обосновалась в соседнем переулке. Ведь золотой телец для многих – превыше таких пустяков, как надежность или безопасность. Будем начеку, коллеги! 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="54087, 54088, 54089, 54090, 54091"></div>

«мертвые» тормоза

<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/K4koAn3W2TSRwreb7x9VQA" width="400" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/cb/10955/54575.jpg" class=" imp-image-53565" />
 Вас не должно удивлять, что карбюраторный мотор – правда, в хороших руках – по характеристикам часто стабильней впрыскового. В нем главное – чистота жиклеров и других дозирующих элементов. Но «возня» с машиной не всем по душе, оттого параметры токсичности «уходят», не всегда следуя простой логике. 
 Так было у заказчика на видавшей виды, но отнюдь не запущенной «семерке» с двигателем 
 <a href="/auto/VAZ/2103/">VAZ 2103</a>: токсичность на малых оборотах в норме, а при повышенных не снижается, а растет. Это «звоночек»: двигатель еще не жрет масло, вполне устраивает мощностью и экономичностью, но о близких уже проблемах предупредил.
 Настройку двигателя «семерки» начали с проверки токсичности выхлопных газов при работающей вентиляции картера и без нее. Это позволяет понять, насколько двигатель изношен – и из-за этого «душит» себя продуктами сгорания. Вот пример: с отсоединенным шлангом вентиляции – 1% СО, а с подключенным – 5% СО. Дело плохо: мотор крепко потрепан, «вогнать» токсичность в норму непросто. У хорошего мотора разница – около 1% СО.
 Если при отключенной вентиляции токсичность на повышенных оборотах растет, то виновник, разумеется, карбюратор. Чистим его, регулируем, выставляем зажигание. Как правило, показатели возвращаются к норме.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/DehNdbB8ktWQoonvU6CpLQ" width="500" height="549" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/cb/10955/54576.jpg" class=" imp-image-53566" />
 Подключим вентиляцию. Окиси углерода на повышенных оборотах снова много? Тогда само собой напрашивается обеднить регулировки главной дозирующей системы первичной камеры. Увеличим диаметр отверстия главного воздушного жиклера. У карбюраторов «Озон-2105», как правило, – с 1,8 до 1,9 мм, а у 2107 – с 1,5 до 1,7 мм. Нередко понижаем уровень топлива в поплавковой камере – примерно на 1 мм. И этого мало? Меняем состав смеси на переходном режиме подстроечным винтом, предварительно удалив заглушку (см. рис.). И все это – в несколько приемов, с контролем токсичности.
 Даже это не решило проблем? Тогда уменьшаем главный топливный жиклер с 1,12 до 1,07 (карбюратор 2107). У модели 2105 этот жиклер – уже 1,07. Меньше в магазине не найдете. Говорят, некоторые умельцы делают собственные жиклеры – это «информация к размышлению».
 Если под капотом карбюратор «Солекс», правила игры те же. Снижаем уровень топлива в поплавковой камере, увеличив зазор между поплавками и прокладкой до 5 мм. А вот с главным воздушным жиклером тут беда: не бывает эмульсионных трубок с жиклером больше 165. Как поступить? Рассверлили его. Обычно хватает диаметра 1,9–2,0 мм. В несколько лучшем положении владельцы «солексов» моделей 21051-30 (на «классиках») – здесь можно установить главный воздушный жиклер от карбюратора 2108 или 21083.
 Но бедная смесь делает работу двигателя неустойчивой. Бывает, СО в норме, а углеводороды СН из-за пропусков вспышек в цилиндрах «дурят по-черному»! Что делать?
 Отрегулировали зазоры в свечах. Затем уменьшили установочный угол опережения зажигания на 5°, чтобы бедная смесь стабильней воспламенялась.
 В контактной системе зажигания увеличиваем зазоры в свечах с 0,6 до 0,8 мм – система справится, а сгорание станет полней.
 Иногда смесь изначально обеднена воздухом, подсосанным через трещины ветхого шланга вакуумного усилителя, неплотности стыков коллектора и т. п. Такие неисправности устраняем сразу, чтобы не блуждать в трех соснах.
 Измеряем компрессию. Если она снижена, можно загустить моторное масло, добавив 25% «минералки» МС-20. Выброс картерных газов снижается. Так можно проехать шесть-семь тысяч километров, но перед заменой масла следует хорошенько промыть систему.
 А как продлить срок службы нового двигателя? Не «экономить» на масле! Как-то попал к нам двигатель 2103 с пробегом 60 тыс. км, а диаметры цилиндров уже «разнесло» на 0,15 мм, коренные шейки на пределе, распредвал болтается. Выяснили: рачительный хозяин ездил на подозрительно дешевом масле.
 Но вот однажды на двигателе 
 <a href="/auto/VAZ/2111/">VAZ 2111</a> с пробегом 208 тыс. км меняли прокладку головки блока – и заметного износа не нашли! Правда, за масло – высококачественное синтетическое – владелец платил подороже.
 Что еще? Максимум внимания воздушному фильтру. Ведь на каждый килограмм топлива мотор пожирает 15 кг воздуха! Самые «сомнительные» фильтры – из некоторых синтетических материалов. Посмотрите на поработавший фильтр изнутри: если внутренние слои первозданно чистые, фильтр хорош. Когда же его цвет снаружи и внутри одинаково серый – ясно, что немало пыли проникло в двигатель.
 Кстати, топливным фильтром пренебрегать тоже не следует. Он не только продлевает мотору жизнь, но и сокращает затраты на чистку системы питания.

Параметры жизни

Чем больше диаметр, тем эффективнее работает суппорт: сила прикладывается на большем плече. Но увеличивать его нежелательно по нескольким причинам. Во-первых, ограничение здесь накладывает размер колеса. Конечно, большие «катки» сегодня в моде, но вот полоска сверхнизкопрофильной резины на них годится лишь для гладеньких, как яичко, дорог (покрышки чуть «пополнее» просто не влезут в арки). Вот почему тот же Lancer Evolutoin для рядового покупателя комплектуют красивыми 17-дюймовыми колесами и мощными тормозами «Брембо», а раллистам предлагают скромные 15 дюймов и тормозные машинки попроще – все равно на проселке «в пол» не тормозят, зато с шинами проблем не будет. Второй минус больших дисков – эффект маховика. При раскрутке они запасают энергию, снижая темп разгона, а при замедлении отдают, тоже некстати. Ухудшает работу подвески и гироскопический эффект. Наконец, такие диски охотнее коробятся, а это сплошь и рядом портит жизнь владельцам не только «самар» и «десяток», но и породистых иномарок. Энергичное торможение перед «заплывом» по луже – и готово: педаль бьет безо всякой ABS. 
 Не менее важна толщина диска. Не стоит думать, что толстый вентилируемый диск меньше изнашивается или служит дольше, чем невентилируемый. 
 <a href="/auto/Mini/One/">Mini One</a>/"> 
 <a href="/auto/Mini/One/">Mini One</a>/">Mini Onenbsp;ально допустимая толщина нередко указана на самом диске (на невентилируемых обычно выбита на узкой цилиндрической поверхности «блина», на вентилируемых – на плоской ступичной части). Впрочем, из-за толстого слоя ржавчины, особенно на внешней кромке, зачастую даже следов надписей разыскать не удается. Это не страшно: допуск на износ у большинства одинаковый – 1 мм на сторону, на это значение и будем ориентироваться. 
 А вот недавнюю разработку фирмы «Дельфай» (Delphi) – ADS (Advanced Disc System) впору назвать революционной, но не за идею (в авиации, например, такие тормозные машинки давно не в диковинку), а потому что она – наконец-то! – разрубает сразу целый клубок застарелых проблем. В каждом механизме ADS – пара тормозных дисков, причем их крепление к ступице – не жесткое, а плавающее, так что диски могут смещаться вдоль оси ступицы. Тормозных колодок здесь три, а вот накладок – четыре: средняя колодка – с двумя накладками по обе стороны. Весь этот бутерброд при торможении сжимает поршень с плавающей скобой. Выгод немало. Четыре тормозных поверхности вместо двух позволяют в 1,7 раза увеличить тормозной момент на том же диаметре или, например, при сохранении момента уменьшить диаметр дисков. Можно пойти и по другому пути, уменьшив диаметр вакуумного усилителя и выгадав место под капотом и килограмм-другой массы автомобиля. Улучшается и охлаждение дисков (вентиляционные каналы больше не нужны), и устойчивость к короблению (не забудем, что диски на ступице подвижны). На испытаниях ADS прошла около 2 млн. км, начало производства запланировано на 2006 год. 
 Но пока двойные диски еще на горизонте, владельцы суперскоростных автомобилей, таких как 
 <a href="/auto/Mercedes/">Mercedes</a> Brabus E V12 или 
 <a href="/auto/Porsche/">Porsche</a> Carrera 911 уже смогли ощутить преимущества и недостатки керамических дисков. Керамика вобрала в себя достоинства карбона и чугуна. С одной стороны, это диск с высоким коэффициентом трения, отлично работающий при температуре 800оС, мало подверженный износу, с другой – вполне подходящий для размеренной езды: в отличие от карбонового, его не нужно прогревать: керамика работает и на холодную. Кроме того, тормозные свойства такого диска почти не ухудшаются в дождь, не боится он и дорожной соли. Колодки для керамики – специальные: стальные или из композитного материала. Заявленный ресурс – 300 тыс. км – впечатляет. Но еще больше впечатляет цена около 10 тыс. долларов за комплект. 
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="44893, 44894, 44895, 44896, 44897, 44898"></div>

До белого каления

Тормозные колодки появились куда раньше автомобиля и наверняка переживут еще не одно поколение «гибридных», «водородных» и прочих его отпрысков. Более нерационального, вместе с тем эффективного и, заметим, безопасного способа уменьшения кинетической энергии движущегося экипажа еще не придумали. Переводится она в тепло – не только бесполезное, но и вредное, ибо от него и закипание жидкости, приводящее к отказу тормозов, и выход из строя резиновых манжет поршней, и коробление дисков. 
 Эти проблемы – общие для всех автомобилей, от 
 <a href="/auto/Ferrari/">Ferrari</a> до «Запорожца». Решают их конструкторы по-разному. Вмешивается и третья сила – сам владелец, подбирающий расходники на свой вкус и кошелек. Определить по внешнему виду фрикционные свойства (если речь не идет об откровенной подделке) сможет разве что ясновидящий, да еще если разглядит – в паре с какими дисками будут работать колодки. А вот разобраться в назначении пропилов, выступов, пружинок и накладок, чтобы правильно выбрать и установить колодки, мы попробуем вместе. 
 На многих современных автомобилях поршни от перегрева защищают специальные пластины из нержавеющей стали. Иногда они приклепаны к основанию колодки (фото 1), иногда надеваются на него, а могут фиксироваться в поршне пружинными выступами. Во многих неоригинальных комплектах колодок этих пластин нет, поэтому позаботимся, чтобы ненароком не выбросить их при замене, – нержавейка работает годами. 
 Есть и похожие по виду противоскрипные пластины. (В последнее время вместо них используется слой специальной мастики на основании колодки.) Некоторые колодки даже приклеиваются к поршням (фото 2). Уменьшить шум призван и пропил на колодке, «по совместительству» индикатор износа: пропала черточка посередине – пора менять колодки. 
 Впрочем, есть и настоящие индикаторы. Здесь конструкторская мысль пошла двумя путями. Одна школа (это в основном европейцы) использует электрические датчики. Износилась колодка, замкнулся контакт, зажглась лампочка на панели – поехали в сервис. А на практике вместо вежливого светового предупреждения тормоза нередко напоминали о себе грубым скрежетом, возвещающим о грядущей замене не только износившихся до металла колодок, но и дисков. Такими же отказами грешили и «десяточные» детали. Их провода часто отгнивали, обламывались. Те же проблемы были на иномарках, но сегодня они в прошлом: гибкий провод в двойной изоляции и герметичный разъем победили соль.
 Вторая школа (основные ее представители – японцы) с самого начала пошла по надежному пути акустического индикатора. Когда металлическая загогулина, наклепанная на колодку (фото 3), начинает тереться о диск, не услышать это трудно даже за грохотом динамиков – очень уж противный звук. Пластины дешевы, поэтому повсеместно используются и на неоригинале. Правда, индикаторами, как правило, оснащают лишь две колодки из четырех. В этом случае «озвученную» колодку ставят внутрь, так как износ наружной зачастую можно оценить, просто глянув через колесный диск. 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="44809, 44810, 44811, 44812"></div>

Мертвой хваткой

Ушакова Ирина

Skoda

Автомобили Skoda: модели, новости, обзор машин Шкода — все модели, новинки, линейка Skoda — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Skoda: читайте свежие новости про авто модели Шкода — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Skoda: читайте уникальные статьи про авто марки Шкода – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Octavia

Автомобиль Skoda Octavia: новости, обзор, машина Шкода Октавия — характеристики, комплектации, разные поколения Skoda Octavia  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Skoda Octavia: читайте профессиональные новости про автомобили модели Шкода Октавия — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Octavia: читайте профессиональные статьи об авто модели Шкода Октавия – сайт «За Рулем» www.zr.ru

В Россию продолжают привозить по параллельным каналам лифтбек A7. Автосалон из Иркутска предлагает к покупке иномарку из Китая по цене 1,65 млн рублей. Учтен ли в сумме утильсбор, не уточняется. Примерно столько же стоит седан Lada Vesta в средней комплектации Life с МКП: около 1,63 млн рублей, версия с вариатором обойдется в 1,676 млн рублей. <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/hVZ-41eApz01ehyaRIVXtg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Skoda Octavia</figcaption></figure> Внешне A7 китайской сборки почти не отличается от той, что с 2013 года собирали в РФ. Среди опций система «старт-стоп», легкосплавные диски на 16 дюймов, система помощи при старте в гору, мультируль, отделка салона экокожей, мультимедиа с большим экраном и прочее. <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/ywm8MoGPg9al65-cd58Liw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Skoda Octavia</figcaption></figure> Автомобиль оснащен 1,5-литровым бензиновым атмосферником мощностью 113 л.с., 6-ступенчатой АКП. Привод передний.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/aVj_A2mNhYeZSNPRMff54g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Skoda Octavia</figcaption></figure> Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962666-ehti-novye-krossovery-stoimost/">перечислил</a> ТОП-5 кроссоверов, которые стоят дешевле 2 млн рублей. Источник: <a href="https://avtonovostidnya.ru/avtorynok/370813-skoda-moskvich">«Автоновости дня»</a>

Хорошо знакомая Skoda вернулась в Россию по цене Lada

Skoda Octavia

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Светлана Тарасенко

Срок <a href="https://www.zr.ru/content/articles/948502-prostye-i-zhivuchie/">замены</a> автомобиля каждый автовладелец выбирает сам, потому что решение такого стратегического вопроса зависит от нескольких факторов. Эксперты собрали ключевые из них, чтобы помочь водителям понять, когда наступает час Х.Последнюю выплату по автокредиту многие автовладельцы воспринимают как точку отсчета. Если раньше займы оформляли на 4-5 лет, то сейчас сроки кредитования увеличились до 7-9 лет. Поэтому нужно помнить, что за это время автомобиль значительно теряет не только в стоимости, но и в техническом состоянии.При должном уходе современные машины способны выдержать пробег в 200 тыс. км и более. Но износ силового агрегата, трансмиссии и подвески неизбежен. Поэтому, если на обслуживание уходит ощутимая часть бюджета и есть проблема с наличием запчастей, – это сигнал задуматься о покупке другой машины.Цены на рынке диктуют свои условия, особенно в сегментах до 1,5 и 3 млн рублей. Поэтому важно следить за динамикой и ждать, когда цены на новые и подержанные машины стабилизируются, удастся поймать удачный момент для покупки.Если автомобиль морально устарел и не поддерживает современные функции, такие как обновления «по воздуху» или интеграция с гаджетами, – это еще один повод задуматься о замене машины. Кроме того, есть такой аспект, как психологический комфорт – если нынешняя машина больше не вызывает радости, раздражает частыми поломками или просто хочется новизны – это тоже повод задуматься о покупке другой. Личный автомобиль занимает определенное место в жизни, и если нет удовольствия от вождения, пора его менять. Источник: <a href="https://speedme.ru/posts/id-70332-avtomobil-pora-menjat-nazvano-optimalnoe-vremja-dlja-smeny-transportnogo-sredstva-v-rossii">speedme.ru</a>

Когда наступает час Х — 5 признаков, что пора покупать другую машину

Видеорегистратор и
свидетели помогут доказать невиновность автовладельца в ситуации с автоподставщиками.
Об этом рассказал автоэксперт Андрей Ломанов. 

Наличие на трассах
фото- и видеофиксации тоже будет хорошим подспорьем для защиты от мошенников,
но это актуально скорее для мегаполисов с развитой транспортной
инфраструктурой, подчеркивает Ломанов.

«Может защитить
регистратор или свидетели ДТП. Это, по большому счету, единственный вариант,
когда можно доказать свою невиновность. Во всех остальных случаях это очень
жесткая подстава, потому что все это происходит на пешеходном переходе. И, понятное
дело, что в этом случае водитель нарушил правила дорожного движения», –
подчеркивает эксперт.

Если автоподставы не
удалось избежать и есть свидетели, нужно обязательно попросить их контакты и
вызвать на место происшествия. По словам Ломанова, зачастую автоподставщиками
являются подростки и пожилые люди, желающие заработать легкие деньги.

«Они надеются
получить деньги, чтобы не доводить это дело до органов МВД. Это, скорее,
индивидуальные случаи, просто они очень эффективны, потому что если нет свидетелей,
видеорегистратора, никакая камера не поймала этот момент в свой объектив, то
доказать, что не было наезда, практически невозможно», – подчеркивает
специалист.

Напомним, Госдума РФ
рассмотрит законопроект, предусматривающий уголовное наказание
за умышленную организацию ДТП с целью вымогательства денег, так называемую
<a href="https://www.zr.ru/tags/avtopodstavy/">автоподставу</a>. 

Источник: <a href="https://news.ru/avto/rossiyan-predupredili-kak-mozhno-zashititsya-ot-avtopodstavshikov/">news.ru</a>

Как доказать свою невиновность в ситуации с автоподставой — совет эксперта

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Karoq

Автомобиль Karoq: новости, обзоры, машина Карок - комплектации, разные поколения, характеристики Karoq – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Karoq: читайте тематические новости об авто модели Карок – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Karoq: читайте профессиональные статьи про авто модели Карок – сайт За Рулем www.zr.ru

Mazda

Автомобили Mazda: новости, модели, обзор машин Мазда — все модели, новинки, линейка Mazda — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mazda: читайте интересные новости про автомобили модели Мазда — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Mazda: читайте профессиональные статьи про автомобили марки Мазда – сайт «За Рулем» www.zr.ru

CX-5

Автомобиль Mazda CX-5: обзор, новости, машина Мазда СХ-5 — разные поколения, характеристики, комплектации Mazda CX-5  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mazda CX-5: читайте профессиональные новости об автомобилях модели Мазда СХ-5 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля CX-5: читайте тематические статьи об авто модели Мазда СХ-5 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобили BMW: модели, новости, обзор машин БМВ — все модели, новинки, линейка BMW — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях BMW: читайте профессиональные новости об авто модели БМВ — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях BMW: читайте интересные статьи про автомобили марки БМВ – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль BMW X1: новости, обзор, машина БМВ Х1 — комплектации, разные поколения, характеристики BMW X1  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях BMW X1: читайте интересные новости про авто модели БМВ Х1 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля X1: читайте тематические статьи об авто модели БМВ Х1 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобили Kia: новости, модели, обзор машин Киа — все модели, новинки, линейка Kia — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Kia: читайте интересные новости про авто модели Киа — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Kia: читайте свежие статьи про авто марки Киа – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Sportage

Новости об автомобилях Kia Sportage: читайте тематические новости об автомобилях модели Киа Спортейдж — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Sportage: читайте интересные статьи про авто модели Киа Спортейдж – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Volkswagen

Автомобили Volkswagen: модели, новости, обзор машин Фольксваген — все модели, новинки, линейка Volkswagen — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen: читайте тематические новости об авто модели Фольксваген — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Volkswagen: читайте профессиональные статьи про авто марки Фольксваген – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Tiguan

Автомобиль Volkswagen Tiguan: обзор, новости, машина Фольксваген Тигуан — характеристики, комплектации, разные поколения Volkswagen Tiguan  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen Tiguan: читайте профессиональные новости про автомобили модели Фольксваген Тигуан — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Tiguan: читайте тематические статьи про авто модели Фольксваген Тигуан – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Эксперты британского
издания Whatcar составили рейтинг самых выносливых подержанных семейных <a href="https://www.zr.ru/tags/krossover/">кроссоверов</a>. Чтобы попасть в список, автомобиль должен
соответствовать основные критериям, таким как надежность, комфортный и
просторный салон, эффективность, разумные расходы на содержание. На местном рынке машина
должна стоить не больше £15 тыс. (около 2 млн руб.).<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/YghWys9OFqWDxSCec8X-vA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Skoda Karoq</figcaption></figure> 

Большинство моделей,
попавших в рейтинг, продаются и на российском рынке.

Так, подержанный Skoda
Karoq 2021 г. в. с пробегом до 100 тысяч километров стоит от 2,2 млн до 2,7 млн
рублей. Далее следует премиальный паркетник . Экземпляр с пробегом меньше
100 000 км будет стоить свыше 3 млн рублей.

На третьей строчке
. Самыми надежными эксперты считают кроссоверы с 2-литровым
дизельным двигателем, которые в РФ продаются очень редко. Такую машину 2018 г.
в. с пробегом 89 тыс. км один из автосалонов продает за 3,2 млн рублей. <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Xhsy_cIcX-OgqSDxQHWysA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Volkswagen Tiguan</figcaption></figure> 

На четвертом месте
, самым надежным эксперты считают вариант с 2-литровым бензиновым
мотором. Такой кроссовер 2019 г. в. с пробегом 102 тыс. км стоит на одном из
классифайдов 2 840 000 рублей.

На пятой строчке
кроссовер . Машина 2018 г. в. с пробегом менее 100 тысяч км стоит
около 2,2 млн рублей.

Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962666-ehti-novye-krossovery-stoimost/">перечислил</a> топ-5 кроссоверов, которые стоят дешевле 2 млн
рублей. <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="1526928, 1526930, 1526929, 1526932, 1526931"></div> 

Источник: <a href="https://www.autonews.ru/news/674088539a79476055e58cf8">Autonews</a>

Названы самые надежные семейные кроссоверы с пробегом

Depositphotos | Автопроизводители

Беспрецедентный случай с выплатой компенсации через суд
произошел в России. Автопроизводитель <a href="https://www.zr.ru/cars/bmw/">BMW</a> должен выплатить жителю РФ 300 млн рублей из-за
неработающего оборудования в автомобиле.

В 2021 году россиянин купил BMW Х7 за 11 млн рублей, полная комплектация автомобиля включала в себя обдув спинок передних
сидений.



Но обдув работал
некорректно, скрежетал по обшивке, бил по пятой точке и спине, в итоге
автовладелец обратился в суд с исковым заявлением, в котором потребовал
заменить автомобиль.

Суд постановил, что компания BMW должна платить неустойку до
замены автомобиля. После ухода автоконцерна с рынка России немецкий производитель
отказался выполнить свои обязательства. С тех пор накопились пени, они
составили 6,5 млн рублей в месяц, в итоге на текущий момент долг
производителя перед покупателем составляет 300 млн рублей.



Источник: <a href="https://t.me/mash/59441">t.me/mash</a>

Автокомпания задолжала жителю РФ компенсацию, эквивалентную стоимости почти 20 машин

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Иннокентий Кишкурно

Объем рынка подержанных автомобилей в РФ в октябре составил 605,3 тысячи единиц, показав рост относительно прошлогоднего результата в 23,8%. А относительно сентября 2024 года продажи выросли на 14,3%. Лидером девятый месяц подряд (с февраля) <a href="https://www.zr.ru/content/news/962718-otechestvennyj-sedan-devyatyj-me/">стал ВАЗ-2107</a> – в октябре на вторичке «семерку» приобрели 14,3 тысяч человек.Тройку лидеров дополнили идущие довольно близко Kia Rio (12,2 тысяч шт.) и Hyundai Solaris (11,8 тысяч шт.). За ними – Lada 2114 (ВАЗ-2114, «Самара-2») с результатом 11,6 тысячи единиц и Ford Focus с показателем 11 тысяч штук за октябрь. Максим Кадаков опубликовал в Телеграм заметку «Последний рекорд авторынка», где поразмышлял над высокими показателями октябрьских продаж авто с пробегом.<a href="https://www.zr.ru/editorial/kadakov-m-a/">Максим Кадаков</a>, главный редактор «За рулем»:<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/S0hcmqgIkBFiy-F71dC6Bw" width="400" height="400" layout="responsive" /></figure>– Никаких неожиданностей в общем раскладе нет: в лидерах все те же – Лада, Тойота, Киа, Ниссан и другие. Каких машин больше в парке страны – тех больше и перепродают друг другу.Можно предположить, что это один из последних рекордов авторынка. По новым автомобилям ноябрь будет явно слабее октября – и на вторичном рынке наверняка сложится похожая ситуация. Достойные автомобили с рынка вымываются, а общее предложение заметно превышает спрос. Хотя, конечно, проседание на вторичке будет не таким заметным, как на рынке новых автомобилей.Кстати, за все 10 месяцев 2024 года вазовская «семерка» также ожидаемо лидирует на вторичке.В 2024 году подержанную «классику» АВТОВАЗа купили уже 113,5 тысячи человек, тогда как ближайший к этому показателю Kia Rio показал результат всего 102,3 тысячи проданных машин. На третьем месте – ВАЗ-2114 (101,9 тыс. шт.), а идущие следом Hyundai Solaris и Ford Focus пока не набрали по 100 тысяч экземпляров.Источник: <a href="https://www.autostat.ru/news/58954/">Автостат</a>, <a href="https://t.me/maximkadakov/7045">Максим Кадаков</a>

Российский авторынок установил «последний рекорд»

Тимкин Юрий

Kaiyi

Автомобили Kaiyi: модели, новости, обзор машин каи – все модели, новинки, линейка Kaiyi – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Kaiyi: читайте свежие новости об авто марки каи – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Kaiyi: читайте тематические статьи про авто марки каи – сайт За Рулем www.zr.ru

X3 Pro

Автомобиль X3 Pro: новости, обзоры, машина х3про - комплектации, характеристики, разные поколения X3 Pro – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях X3 Pro: читайте свежие новости про автомобили модели х3про – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях X3 Pro: читайте интересные статьи об авто модели х3про – сайт За Рулем www.zr.ru

Belgee

Автомобили Belgee: модели, новости, обзор машин белджи – все модели, новинки, линейка Belgee – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Belgee: читайте тематические новости про авто марки белджи – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Belgee: читайте тематические статьи про авто марки белджи – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль X50: обзоры, новости, машина х50 - характеристики, комплектации, разные поколения X50 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях X50: читайте уникальные новости об авто модели х50 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях X50: читайте тематические статьи про авто модели х50 – сайт За Рулем www.zr.ru

<h4>Как едут Belgee X50 и Kaiyi X3 Pro и об их преимуществах и недостатках читайте и смотрите <a href="https://www.zr.ru/content/articles/952803-belgee-x50-i-kaiyi-x3-pro-test-i-video/">тут.</a></h4>Ниже – подробный технический справочник, сервис в цифрах, данные о приспособленности к российским условиям эксплуатации, геометрической проходимости, толщине лакокрасочного покрытия, а также экспертная оценка автомобилей Belgee X50 и Kaiyi X3 Pro. <h2>Альтернативные варианты</h2> Обе модели можно приобрести в видоизмененных вариантах. Так, X50 еще представлен у дилеров в обличье – c другими эмблемами цена в базовой версии будет выше на 55 тысяч рублей. Дизайн и комплектация при этом те же самые. А вот <a href="https://www.zr.ru/content/articles/950389-geely-coolray-2023-test-za-rulem/">Coolray нового поколения</a> заметно отличается. У него другой, четырехцилиндровый, двигатель, серьезно переработанный салон и богаче оснащение. Стартовая цена выше уже на 319 тысяч рублей.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/uXKjqF9jDDpWj4a89_D5KA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Geely Coolray</figcaption></figure><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/M5odMirNSeTKEUYodGtRCg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Kaiyi X3 Pro</figcaption></figure>А вот <a href="https://www.zr.ru/content/articles/942306-novyj-kompaktnyj-krossover-z/">Kaiyi X3 Pro</a>, напротив, можно приобрести в более бюджетном исполнении – у такой машины нет приставки Pro. Экстерьер и салон оформлены по-другому, но всё же главное отличие – под капотом. Вместо турбомотора установлен более слабый атмосферник 1.5 отдачей 113 л. с. Базовая версия идет с механикой (1,94 млн рублей), а за доплату в 97 тысяч предлагают вариатор.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/gqaVvHC-NOcbLxZuGViFyQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/wEbJeFg0LjAjOIYhDeIbtg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure><h4>Данные производителей</h4><table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="33%">
  
 </td>
 <td width="33%">
 Belgee
 X50
 </td>
 <td width="33%">
 Kaiyi
 X3 Pro
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Снаряженная / полная масса, кг
 </td>
 <td width="33%">
 1415 / 1715
 кг
 </td>
 <td width="33%">
 1453 / 1753
 кг
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Время разгона 0–100 км/ч
 </td>
 <td width="33%">
 8,4
 с
 </td>
 <td width="33%">
 10,0
 с
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Максимальная скорость
 </td>
 <td width="33%">
 190
 км/ч 
 </td>
 <td width="33%">
 190
 км/ч
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Топливо / запас топлива
 </td>
 <td width="33%">
 АИ-92-95 / 45
 л
 </td>
 <td width="33%">
 АИ-92-95 / 51
 л
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Расход топлива: город / трасса / смешанный
 цикл
 </td>
 <td width="33%">
 7,8 / 5,4 / 6,4 л / 100 км
 </td>
 <td width="33%">
 9,9 / 6,6 / 7,8 л / 100 км
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%" colspan="3">
 ДВИГАТЕЛЬ
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Тип
 </td>
 <td width="33%">
 бензиновый
 </td>
 <td width="33%">
 бензиновый
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Расположение
 </td>
 <td width="33%">
 спереди, поперечно
 </td>
 <td width="33%">
 спереди, поперечно
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Конфигурация / число клапанов
 </td>
 <td width="33%">
 Р3 / 12
 </td>
 <td width="33%">
 Р4 / 16
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Рабочий объем
 </td>
 <td width="33%">
 1477
 см³
 </td>
 <td width="33%">
 1498
 см³
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Мощность
 </td>
 <td width="33%">
 110
 кВт / 150 л.с. при 5500 об/мин
 </td>
 <td width="33%">
 108
 кВт  / 147 л.с. при 5500 об/мин
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Крутящий момент
 </td>
 <td width="33%">
 255
 Н·м при  1500–4000 об/мин
 </td>
 <td width="33%">
 210
 Н·м при 1750–4000 об/мин
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%" colspan="3">
 ТРАНСМИССИЯ
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Тип привода
 </td>
 <td width="33%">
 передний
 </td>
 <td width="33%">
 передний
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Коробка передач
 </td>
 <td width="33%">
 Р7
 </td>
 <td width="33%">
 CVT
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Передаточные числа:
 I / II / III / IV / V / VI / VII / з.х.
 </td>
 <td width="33%">
 3,53 / 2,81 / 1,44 / 1,05 / 1,09 / 0,86 / 0,73 / 2,91
 </td>
 <td width="33%">
 2,69–0,38 / 2,00
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Главная 
 передача
 </td>
 <td width="33%">
 4,65 / 3,44
 </td>
 <td width="33%">
 6,08
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%" colspan="3">
 ХОДОВАЯ ЧАСТЬ
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Подвеска: спереди / сзади
 </td>
 <td width="33%" colspan="2">
 McPherson / упругая поперечная балка
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Рулевое управление
 </td>
 <td width="33%" colspan="2">
 реечное,
 с ЭУР
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Тормоза: спереди / сзади
 </td>
 <td width="33%" colspan="2">
 дисковые вентилируемые / дисковые
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Шины
 </td>
 <td width="33%">
 215/55
 R18
 </td>
 <td width="33%">
 215/55
 R18
 </td>
 </tr>
</tbody></table> <table><tbody><tr><td> </td></tr></tbody></table> <div><h4>Геометрическая проходимость </h4><table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="8">
  
 </td>
 <td width="38">
 Belgee X50
 </td>
 <td width="30">
 Kaiyi X3 Pro
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="76" colspan="3">
 Просвет
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="8">
 a
 </td>
 <td width="38">
 190 мм
 </td>
 <td width="30">
 180 мм
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="8">
 b
 </td>
 <td width="38">
 190 мм
 </td>
 <td width="30">
 205 мм
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="8">
 c
 </td>
 <td width="38">
 205 мм
 </td>
 <td width="30">
 205 мм
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="76" colspan="3">
 Угол
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="8">
 α
 </td>
 <td width="38">
 20,5°
 </td>
 <td width="30">
 24,5°
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="8">
 β
 </td>
 <td width="38">
 31,0°
 </td>
 <td width="30">
 31,0°
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="8">
 γ
 </td>
 <td width="38">
 16,5°
 </td>
 <td width="30">
 17,5°
 </td>
 </tr>
</tbody></table> <h4>Сервис в цифрах </h4><table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="25%">
  
 </td>
 <td width="25%">
 Периодичность ТО
 </td>
 <td width="25%">
 Гарантия
 </td>
 <td width="25%">
 Дилеры
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="25%">
 Belgee X50
 </td>
 <td width="25%">
 10
 000 км или 12 месяцев
 </td>
 <td width="25%">
 5
 лет или 150 000 км
 </td>
 <td width="25%">
 173
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="25%">
 Kaiyi X3 Pro
 </td>
 <td width="25%">
 10
 000 км или 12 месяцев
 </td>
 <td width="25%">
 5
 лет или 150 000 км
 </td>
 <td width="25%">
 106
 </td>
 </tr>
</tbody></table> <h4>Толщина лакокрасочного покрытия, мкм</h4><table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="33%">
  
 </td>
 <td width="33%">
 Belgee
 X50
 </td>
 <td width="33%">
 Kaiyi
 X3 Pro
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Капот
 </td>
 <td width="33%">
 100–120
 </td>
 <td width="33%">
 105–125
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Крыло переднее
 </td>
 <td width="33%">
 105–130
 </td>
 <td width="33%">
 110–120
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Крыло заднее
 </td>
 <td width="33%">
 110–120
 </td>
 <td width="33%">
 110–120
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Дверь передняя
 </td>
 <td width="33%">
 90–120
 </td>
 <td width="33%">
 100–125
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Дверь задняя
 </td>
 <td width="33%">
 100–105
 </td>
 <td width="33%">
 110–130
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Дверь багажника
 </td>
 <td width="33%">
 110–125
 </td>
 <td width="33%">
 110–120
 </td>
 </tr>
</tbody></table> <h4>Экспертная оценка автомобилей</h4><table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="30%">
 Модель
 </td>
 <td width="35%">
 Belgee X50
 </td>
 <td width="35%">
 Kaiyi X3 Pr
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="100%" colspan="3">
 Рабочее место водителя
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="30%">
 Сиденье
 </td>
 <td width="35%">
 8
 </td>
 <td width="35%">
 8
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="30%">
 Органы управления
 </td>
 <td width="35%">
 8
 </td>
 <td width="35%">
 8
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="30%">
 Обзор
 </td>
 <td width="35%">
 8
 </td>
 <td width="35%">
 9
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="100%" colspan="3">
 Салон
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="30%">
 Передняя часть
 </td>
 <td width="35%">
 8
 </td>
 <td width="35%">
 8
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="30%">
 Задняя часть
 </td>
 <td width="35%">
 8
 </td>
 <td width="35%">
 9
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="30%">
 Багажник
 </td>
 <td width="35%">
 8
 </td>
 <td width="35%">
 7
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="100%" colspan="3">
 Ходовые
 качества
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="30%">
 Динамика
 </td>
 <td width="35%">
 9
 </td>
 <td width="35%">
 8
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="30%">
 Тормоза
 </td>
 <td width="35%">
 8
 </td>
 <td width="35%">
 8
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="30%">
 Управляемость
 </td>
 <td width="35%">
 9
 </td>
 <td width="35%">
 8
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="100%" colspan="3">
 Комфорт
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="30%">
 Шум
 </td>
 <td width="35%">
 8
 </td>
 <td width="35%">
 7
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="30%">
 Плавность хода
 </td>
 <td width="35%">
 9
 </td>
 <td width="35%">
 8
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="30%">
 Климат
 </td>
 <td width="35%">
 8
 </td>
 <td width="35%">
 8
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="100%" colspan="3">
 Приспособленность к
 России
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="30%">
 Геометрическая проходимость
 </td>
 <td width="35%">
 8
 </td>
 <td width="35%">
 9
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="30%">
 Сервис
 </td>
 <td width="35%">
 9
 </td>
 <td width="35%">
 8
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="30%">
 Эксплуатация
 </td>
 <td width="35%">
 8
 </td>
 <td width="35%">
 9
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="30%">
 Общая оценка
 </td>
 <td width="35%">
 8,27
 </td>
 <td width="35%">
 8,13
 </td>
 </tr>
</tbody></table> </div>

Кроссоверы Belgee X50 и Kaiyi X3 Pro – тест в цифрах

Редькина Елена

Сравнительный тест

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Канунников Сергей

Первый переднемоторный Porsche: ретротест 45 лет спустя

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Классика

Читайте про историю авто

Автоистория – За рулем www.zr.ru – читайте про историю автомобилей

Виноградов Александр

Exeed

Автомобили Exeed: модели, новости, обзор машин эксиид – все модели, новинки, линейка Exeed – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Exeed: читайте свежие новости про автомобили марки эксиид – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Exeed: читайте профессиональные статьи про авто марки эксиид – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль vx: новости, обзоры, машина вих - комплектации, разные поколения, характеристики vx – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях vx: читайте тематические новости про автомобили модели вих – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях vx: читайте уникальные статьи про авто модели вих – сайт За Рулем www.zr.ru

После первой встречи с большим кроссовером Exeed VX осталось <a href="https://www.zr.ru/content/articles/932867-exeed-vx-test-i-video/">много вопросов</a> – особенно к настройкам подвески. Спустя два года передо мной обновленный VX, и главные изменения коснулись именно техники.<h2>Автомат вместо робота</h2>Двухлитровый турбомотор серии Acteco мощностью 249 л. с. теперь работает не с роботом, а с гидромеханическим восьмиступенчатым автоматом Aisin TG81SC, рассчитанным на 480 Н·м. Коробка эта ставится на Geely (<a href="https://www.zr.ru/content/articles/952051-nadezhnyj-po-tekhnike-i-udobnyj/">Monjaro</a> и Tugella), Volvo, Lexus и на другие машины. Так что к надежности вопросов быть не должно.А вот динамика стала чуть хуже. Первые 100 км/ч <a href="https://www.zr.ru/content/news/950042-obnovlennyj-krossover-exeed-os/">Exeed</a> набирает за 9,3 секунды – почти на секунду медленнее, чем с роботом. Но ускорение с места не так важно – главное, что пользоваться тягой несравнимо удобнее. Автомат быстро переходит на пониженную передачу и не страдает рывками при ползущем движении в трафике.Благородную цельность VX обрел и в работе подвески. Поколдовали над настройками амортизаторов, поставили новые ступичные узлы и добавили гидровтулки переднему стабилизатору. Машина преобразилась!<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/pPoh9Xslc3BntuDQqgX6JQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Exeed VX. Цена в России от 6 500 000 ₽. Спереди обновленный VX легко узнать по иному бамперу с расширенными воздуховодами и новой решетке радиатора.</figcaption></figure> Даже на откровенно разбитой дороге с крупной поперечной волной шасси энергоемко и стабильно. Продольная раскачка несильная и не доводит машину до резонанса – потому и колеса всегда хорошо цепляются за дорогу. Кстати, теперь другая размерность шин – 245/50 R20 (раньше профиль был 45‑м).Exeed VX уверенно стоит на дуге, демонстрируя хороший запас устойчивости. Только при резких маневрах ему недостает собранности. С лучшими европейскими образцами не сравнить, но с соразмерными кроссоверами Toyota Highlander или Hyundai Palisade – вполне.<h2>Что изменилось в интерьере? </h2>Передняя панель – это три огромных экрана, скрытых под единым стеклом, будто единый дисплей с торчащими из него дефлекторами вентиляции. А селектор коробки переехал с тоннеля на рулевую колонку. Выглядит красиво, но пользоваться не очень удобно.Особенно панелью с «горячими» клавишами вокруг кнопки запуска двигателя. За пару дней, что я ездил на VX, так и не смог найти алгоритм, которым она активируется. Из спящего режима она выходила то после одного касания, то после двух.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/lywSaWADjvFKR3QZtukSQg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Для интерьера доступно три варианта цвета. Передняя панель, по сути, состоит из трех больших экранов. В меню появились сервисы VK с бесплатной подпиской на первые три месяца.</figcaption></figure> Апофеоз дискомфорта – <a href="https://www.zr.ru/content/articles/952579-segodnya-salony-avtomobilej-pre/">сенсорная кнопка</a> аварийной сигнализации. На солнце она бликует, и я не сразу ее обнаружил. А ведь аварийка должна быть на самом видном месте! Затем несколько раз случайно нажимал на нее, когда клал руку на центральный подлокотник.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/enT25OD96O5hu6DTGvRI5Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Теперь VX может быть не только семиместным, но и шестиместным – с двумя капитанскими креслами на втором ряду. В этом случае забираться на третий ряд даже удобнее. Появилась и оттоманка в кресле переднего пассажира.</figcaption></figure> Не лучше дела с логикой управления электроникой. Режимы движения упрятаны в подменю «Быстрое действие». Не сразу я нашел и отключение функции слежения за состоянием водителя. Она излишне дотошна и может истерично призвать смотреть на дорогу, даже если смотришь по сторонам на перекрестке. Такая логика, точнее ее отсутствие, выведет из себя даже Мистера Спока из «Звездного пути». Обидно, ведь интересные функции тоже есть – включая сервисы Яндекса и VK. И материалы хороши, и посадка удобна.<h2>Восемь ступеней защиты</h2><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/aXuE1t7qfZ-y5qDu3XHPHA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure>Восьмиступенчатый «поперечный» гидроавтомат Aisin TG‑81SC дебютировал 10 лет назад и ставится на огромное количество моделей. Среди них вся нынешняя линейка Volvo, Lexus RX, большое число моделей GM, Peugeot, Geely, Volkswagen. Эта модификация 81‑го семейства рассчитана на двигатели с объемом до 3,6 литра, с крутящим моментом до 480 Н·м.Автомат получился довольно надежным, его расчетный ресурс составляет 300 тысяч км. Однако коробка очень чувствительна к чистоте рабочей жидкости. Для долгой жизни масло нужно менять каждые 60 тысяч км: понадобится 7,6 литра жидкости Aisin AW‑2 по 1850 рублей за литр. Также при замене рекомендуется менять сливную пробку и ее прокладку (700–800 руб­лей за комплект).<h2>Итог</h2>В общем, за автоматическую коробку – зачет. А вот «айтишникам» еще есть над чем поработать.И с ценой надо бы поколдовать. Пока обновленный VX доступен в единственной версии President за 6,5 млн рублей. Семиместный – за 6,7 млн. Нельзя ли подешевле? <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/ZnRo3w7PT7zXcZek_COSIQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Теперь Exeed VX может ездить не один, а с прицепом: тягово‑сцепное устройство добавили в ОТТС!</figcaption></figure> <h4>Exeed VX</h4><ul><li>Длина / ширина / высота / база 4970 / 1940 / 1792 / 3215 мм</li><li>Снаряженная / полная масса 1900 / 2445 кг </li><li>Объем багажника 784 л</li><li>Максимальная скорость  195 км/ч</li><li>Разгон 0–100 км/ч 9,3 с</li><li>Двигатель бензиновый, P4, 16 клапанов, 1998 см³; 183 кВт / 249 л.с. при 5500 об/мин; 385 Н·м при 1750–4000 об/мин</li><li>Топливо / запас топлива АИ-95 / 65 л</li><li>Трансмиссия полный привод; А8</li></ul>

Автомат – как у Lexus, на ходу – как Highlander: новые манеры китайского премиума

Для интерьера доступно три варианта цвета. Передняя панель, по сути, состоит из трех больших экранов. В меню появились сервисы VK с бесплатной подпиской на первые три месяца.

Тест-драйв

Милешкин Кирилл

Geely

Автомобили Geely: новости, модели, обзор машин Джили — все модели, новинки, линейка Geely — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Geely: читайте уникальные новости про автомобили модели Джили — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Geely: читайте тематические статьи про авто марки Джили – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Okavango

Автомобиль Okavango: обзоры, новости, машина окаванго - комплектации, характеристики, разные поколения Okavango – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Okavango: читайте тематические новости про авто модели окаванго – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Okavango: читайте свежие статьи про авто модели окаванго – сайт За Рулем www.zr.ru

Китайские <a href="https://www.zr.ru/content/news/951421-kitajskij-avtoprom-zadaet-v-ro/">минивэны</a> специфичны. На родине их используют в качестве альтернативы представительским седанам. Поэтому у них и соответствующая компоновка: два навороченных кресла на втором ряду со всеми удобствами вплоть до массажера, скромный диван за ними и нулевая трансформация салона. Geely Okavango спроектирован иначе. <h2>Вэн плюс кроссовер </h2>Формой кузова Okavango больше напоминает кроссовер, нежели минивэн. Хотя от кроссовера – только неброские накладки из некрашеного пластика.Полный привод конструктивно не предусмотрен, хотя задняя подвеска независимая. Клиренс – всего 175 мм. Двери сделаны по-легковому – они не прикрывают пороги. Производитель позиционирует Okavango как кроссвэн. Хотя по концепции этот Geely больше похож на легковой универсал.<iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/llVMpD6flDA?si=BhWd35TndhWqhDEX" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> <h2>Вместительный </h2>По меркам вэна салон у Okavango невысокий. Нет и прохода между передними сиденьями.Зато второй ряд правильный – с тремя отдельными креслами. Они регулируются по длине, но угол наклона спинок фиксированный. Плюс два места на галерке. При необходимости в Okavango можно сносно разместить семерых взрослых, если сидящие посередине пассажиры сдвинутся вперед.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/cfLcIKzpeAxZd-SBLKKOaA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Geely в этой архитектуре узнается безошибочно. Обогревы есть все, но ветровое стекло греется только в зоне покоя дворников. Двухзонный климат-контроль настроен странно: чтобы было тепло, приходится выставлять температуру на 27-28 градусов.</figcaption></figure> <h2>Удобен, но не для всех </h2>Сложенное среднее сиденье на втором ряду не заменит центральный подлокотник: спинка ложится низко – облокачиваться неудобно, да и на ее тыльной стороне нет ни органайзера, ни подстаканников.Сидящий на этом месте пассажир может почувствовать себя обделенным и по другим причинам: обогрева не предусмотрено, кресло уже, чем крайние. <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/EpSiIril9KaXjeLnx6NPIg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Как и почти на всех семиместных машинах, докатка висит под днищем. Округлые грани сложенных спинок образуют щели, в которых легко затеряются мелкие вещи.</figcaption></figure> <h2>Мотор и шасси </h2>Везет кроссвэн тот же силовой агрегат, что установлен и на новом <a href="https://www.zr.ru/content/articles/951411-novyj-geely-atlas-pervyj-tes/">Geely Atlas</a>. Правда, на Атласе двухлитровый 200-сильный турбомотор лучше подружен с 7-ступенчатым преселективом. На Okavango чувствуются задержки при нажатии газа.Возможно, это сделали намеренно: все же машина семейная, спокойная. Тогда стоило помягче настроить и подвеску. А то она чересчур подробно передает профиль дороги. Хотя энергоемкость у шасси достаточная. <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/OsnIzmx5LAnGyLv4jlK0OA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Okavango на 90 мм длиннее, на 15 мм шире и на 81 мм выше, чем самый большой в линейке Geely кроссовер Monjaro. Большая машина!</figcaption></figure> <h2>Брать будете? </h2>Прежде у нас самым дешевым автомобилем для большой семьи был <a href="https://www.zr.ru/content/articles/936702-3-faktora-kotorye-bolshe-vseg/">Ларгус</a>. Сейчас получается, что Geely Okavango оказывается одним из самых доступных семиместных авто: без учета спецпредложений он стоит 3,45-3,6 млн рублей. Его удобства первыми оценят те, кто часто возит много людей. Если ездить максимум вчетвером, то преимущества автомобиля вы вряд ли ощутите в полной мере.<ul><li>Новый «старый» Ларгус и другие новинки весны-2024 <a href="https://www.zr.ru/content/articles/952530-ehlektricheskaya-lada-ochen-dlin/">тут</a> </li></ul>

Самый доступный из семиместных – что в нем не понравится пассажирам

«За рулем»

Okavango на 90 мм длиннее, на 15 мм шире и на 81 мм выше, чем Monjaro. Превосходство над Атласом – 190, 10 и 65 мм соответственно. Большая машина!

Сачков Максим

Citroen

Автомобили Citroen: новости, модели, обзор машин Ситроен — все модели, новинки, линейка Citroen — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Citroen: читайте тематические новости об авто модели Ситроен — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Citroen: читайте свежие статьи про автомобили марки Ситроен – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль Citroen C5: обзор, новости, машина Ситроен С5 — комплектации, разные поколения, характеристики Citroen C5  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Citroen C5: читайте интересные новости про автомобили модели Ситроен С5 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля C5: читайте тематические статьи об авто модели Ситроен С5 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Два года назад Citroen, как и другие западные автопроизводители, перестал ввозить в Россию новые автомобили. Первые месяцы дилеры продавали остатки складов по заоблачным ценам, а потом наступило затишье. Часть из них переориентировалась на реализацию «китайцев», другая – сконцентрировалась на техническом обслуживании.Некоторые дилеры потихоньку таскают Ситроены из Китая (там у французов есть совместное предприятие с компанией Dongfeng). В основном это модели C4 Aircross и <a href="https://www.zr.ru/content/news/948829-smes-sedana-liftbeka-i-kross/">С5 Х</a>. И если первый в России хорошо знаком, то второй в наших руках пока еще не был.<iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/EV5uR9m_b4A" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> <h2>Кроссовер? Хэтч? Бизнес-седан?</h2>Ниша массовых моделей D‑класса в последние годы заметно усохла. Даже Volkswagen решил не делать новое поколение седана Passat, ограничившись универсалом.[readmore ids="952207"
align="right"]Citroen остался в классе. Но только одной ногой (чуть не написал – шевроном). Второй французы оперлись на более перспективный сегмент кроссоверов, поэтому к привычному названию С5 добавлена приставка Х. Но это всё маркетинг: полный привод для машины не предлагается, а пластикового обвеса по периметру кузова и клиренса в 179 мм маловато, чтобы считаться SUV. <a href="https://www.zr.ru/content/articles/942178-vesta-sw-kross-i-uaz-patriot-test-vne-dorog/">Лада Веста Кросс</a>это подтвердит.Построен С5 Х на переднеприводной модульной платформе EMP2. Причем на не самой дорогой ее итерации – с упругой поперечной балкой сзади, а не многорычажкой.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/56AuY7O0PiTYxafrRtpTnA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Турбомотор 1.6 серии PureTech снабжен распределенным впрыском. Прежде он отличался растягивающейся к 60 тысячам км цепью, но сейчас эту напасть инженеры вроде как победили. Сервисмены знают этот движок хорошо, а расходники и запчасти для него – не дефицит.</figcaption></figure> <h2>Как едет? </h2>Фирменная гидропневматическая подвеска Hydractive, наделявшая Ситроены отменной плавностью хода, давно ушла на покой. Взамен французы нашли элегантное и сравнительно недорогое техническое решение – амортизаторы Progressive Hydraulic Cushions. В отличие от традиционной подвески, на сжатии и отбое срабатывают не буферы, а гидродемпферы.Такая конструкция эффективно гасит энергию удара и не допускает болезненных пробоев – на разбитом к концу зимы асфальте С5 Х демонстрирует такую мягкую и породистую поступь, что я невольно улыбаюсь. <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/v-EP_Uz593NK3YNjfjlEnQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Приборка мала в размерах и, увы, не дает поставить конфигурацию с привычными шкалами.</figcaption></figure><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/HjjQWJoGRigtTJFxF7MYLA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Проекционный дисплей не мельчит – считывать данные удобно.</figcaption></figure><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/LTlKmQzq0YQXArbJIK0ZWg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Дизайн – без китайского конформизма. Рельефная передняя панель, несимметричная консоль, будто вдавленная внутрь приборка – таким смелым и должен быть Citroen. Но почему руль не регулируется по вылету?</figcaption></figure> <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/HQ9a94SIHpIGqaXA5zWNzg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Кнопочно-секвентальный селектор выглядит непривычно, но в деле оказался на удивление удобным.</figcaption></figure><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/wbKO1GeZqBS4HEPr7Zwyiw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Под консолью – разъем USB-C. Привычный USB-A тоже имеется – в недрах подлокотника.</figcaption></figure>Помнится, <a href="https://www.zr.ru/content/articles/916474-citroen-s5-aircross-test-drajv/">С5 Aircross</a> тоже мягко стелил – но смущал кренами и ярко выраженной недостаточной поворачиваемостью. Здесь же эти нюансы заметны в меньшей степени – активному вождению С5 Х не противится.В «двух шевронах» остались верны по-французски чувствительным тормозам – педаль легкая, а заметный «прихват» возникает уже в начале ее хода. Кажется, даже мысли достаточно, чтобы Citroen начал останавливаться.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/0wkJtfSrAcKJJ0JnuiwhRA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Сиденья подкупают продуманным профилем и обилием регулировок – можно даже менять угол наклона подушки.</figcaption></figure> <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/VPeTIsAvkQUQBeA23jliYQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Сзади просторно. Я ожидал, что из-за покатой крыши макушка упрется в потолок, но нет. А вот обогрев поставить не удосужились.</figcaption></figure><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/jkX190mVIHLvbwI6N1WDCA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Задний правый пассажир имеет возможность отодвинуть от себя переднее кресло.</figcaption></figure><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/FKIgRkYFE3ynBV-2img7HQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Ситроеновская находка: прострочка не банальная, а в форме шевронов.</figcaption></figure><h2>Какой мотор?</h2>К нам С5 Х везут с хорошо известным <a href="https://www.zr.ru/content/articles/921269-reputatsiya-predkov/">турбомотором 1.6</a> в связке с восьмиступенчатым автоматом Aisin. На российских Ситроенах этот двигатель развивал 150 «лошадей», а в импортном варианте отдача уже 175 л. с. С ним кросс-хэтч демонстрирует неплохую динамику, разгоняясь до сотни за 8,9 с. И расход топлива невысок – в среднем выходило 8,5–9 л/100 км.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/56AuY7O0PiTYxafrRtpTnA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Турбомотор 1.6 серии PureTech снабжен распределенным впрыском. Прежде он отличался растягивающейся к 60 тысячам км цепью, но сейчас эту напасть инженеры вроде как победили. Сервисмены знают этот движок хорошо, а расходники и запчасти для него – не дефицит.</figcaption></figure> Мотор в салоне слышно по минимуму. Не досаждают и аэродинамические шумы – благодаря слоеным стеклам. Однако звон пескоструя неожиданно силен – арки не помешало бы заизолировать получше.Салон красив и уютен. Мне понравилась посадка (хотя рослым будет недоставать регулировки руля по вылету), да и обзорность не подкачала. Несмотря на отсутствие заднего дворника, стекло всегда было чистым и сохраняло прозрачность. Не знаю, как ситроеновцы этого добились, но даже в слякотную погоду не пачкались и боковые стекла. Отдельное мерси и за омыватель на задней камере.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/CCkz1pot1KRRDT6kIsSANg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Эмблема на носу – пока еще старого дизайна. У новых машин два шеврона оформлены иначе.</figcaption></figure><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/MrgA4Py6SwWoZZ69NIDqRg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Задняя камера – с омывателем.</figcaption></figure> <h2>Амортизаторы – с изюминкой</h2>Амортизаторы Progressive Hydraulic Cushions с виду привычные, но внутри – с конструктивной изюминкой.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/RtXOxZWTtYYPPrKeLN3Ngg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> На небольших неровностях шток работает с небольшим сопротивлением, что повышает ездовой комфорт на мелочевке. А на серьезных в дело вступают гидродемпферы, эффективно гасящие энергию удара и не допускающие пробоев. По заявлению производителя, ресурс таких амортизаторов ничем не отличается от традиционных.<h2>Сколько стоит?</h2><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Ck4j_kdMv8w0RCwPKz1o4w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Citroen C5 X. Цена в России от 4 649 000 ₽</figcaption></figure> Скромно оснащенные С5 Х в Россию не привозят. Все машины – в щедрой комплектации Shine: адаптивный круиз-контроль, система удержания в полосе, панорамная крыша, HUD-дисплей, система кругового обзора, передние сиденья с массажем и вентиляцией. За такой автомобиль просят 4,65 млн рублей. С опционной окраской белым перламутром, черной крышей и рейлингами, что были на тестовой машине, цена увеличилась до 4,73 млн рублей.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/bRm4Q2Msp8yfbs2xSdYMlg=s800" width="800" height="375" layout="responsive" /><figcaption>Багажная дверь открывается высоко, почти на 190 см! Слева – розетка на 12 В, справа – кармашек с сеткой. Предусмотрены клавиши автоматического складывания спинок второго ряда. Падают в горизонт, но ступенька с полом багажника всё же есть.</figcaption></figure> Недешево. С другой стороны, альтернативных вариантов европейских марок в России сейчас практически нет. Так что без покупателей С5 Х не останется. Но их круг не окажется широким: будь C5 Х классическим кроссовером с полным приводом, интерес был бы выше. <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/EVjg3WUxJo_MUqyKpnf-1g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Мотора почти не слышно, да и аэродинамические шумы не досаждают.</figcaption></figure> <h4>Citroen C5 X</h4><ul><li>Длина / ширина / высота / база 4805 / 1865 / 1505 / 2785 мм</li><li>Снаряженная / полная масса 1505 / 1915 кг</li><li>Объем багажника 545–1640 л</li><li>Двигатель бензиновый, Р4, 16 клапанов, 1598 см³; 129 кВт / 175 л. с. при 5500 об/мин; 250 Н·м при 1500–4000 об/мин</li><li>Время разгона 0–100 км/ч 8,9 c</li><li>Максимальная скорость 221 км/ч</li><li>Топливо / запас топлива АИ‑95 / 51 л</li><li>Средний расход топлива 6,4 л / 100 км</li><li>Трансмиссия передний привод; А8</li></ul><h4>ИНОГДА ОНИ ВОЗВРАЩАЮТСЯ</h4>Расположенный в Калуге завод ПСМА два года стоял без дела. Однако недавно его взяла в аренду образованная в марте 2023 года компания «Автомобильные технологии» (АТ). Нынешней весной она планирует развернуть там <a href="https://www.zr.ru/content/news/951506-zhurnalisty-uznali-kakie-mashin/">выпуск кроссоверов</a> Citroen C5 Aircross и Peugeot 4008. Собирать их будут из китайских машинокомплектов. Реализация – через оставшихся в строю дилеров. Гарантия (2 года или 100 тысяч км) и сервисное обслуживание будут поддерживаться представительством французской марки.

Для тех, кто скучал по европейским машинам: Ситроен из Китая

Конин Дмитрий

Сиденья подкупают продуманным профилем и обилием регулировок – можно даже менять угол наклона подушки.

Новости

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Все статьи рубрики Запчасти