Шины и диски

Читайте про автомобильные шины:

Шины автомобильные, отзывы, обзоры, тесты – За рулем www.zr.ru – читайте про авто шины

Свежее

Лучшее

«За рулем»

ТЕХНИКА
 /НОВИНКИ
 МАТЕРИАЛЫ РУБРИКИ ПОДГОТОВИЛ / АЛЕКСЕЙ ВОРОБЬЕВ-ОБУХОВ
 КУКУРУЗА - ЦАРИЦА ПОЛЕЙ
 ЛОЗУНГ 60-Х ОБРЕТАЕТ НОВЫЙ СМЫСЛ
 Из чего состоит современная шина? Сказать "она резиновая" было бы слишком просто. Эластомер содержит (по массе) от 50 до 80% наполнителей, до 40% пластификаторов, 2,5-4% антистарителей, 1-2,3% серы, 5-10% окиси цинка и стеариновой кислоты. На графике хорошо видно, как влияет на свойства будущей покрышки доля наполнителей. Вот о них и поговорим. Изначально основной составляющей была сажа, ей и обязаны шины своим традиционно черным цветом. 
 В девяностых годах прошлого века к саже начали добавлять кремниевую кислоту, и колеса, обретая новые свойства, стали "светлеть лицом". Химически этот наполнитель представляет собой смесь двуокиси кремния SiO2 и 10-15% воды, но, конечно, речь не идет о растворе песка - физически кремниевая кислота довольно сложное молекулярное образование. Нам же, автомобилистам, важно знать, что силиконовые добавки улучшают сцепные свойства шин на мокром дорожном покрытии, уменьшают сопротивление качению и не ухудшают при том износостойкость.
 Прогресс, однако, не стоит на месте, более того, он все время ускоряет свой темп. И вот уже "Гудьир" патентует новый наполнитель "БиоТред", самим названием намекающий на природное происхождение нового протектора. Получают "БиоТред" из... кукурузного крахмала, а потому он не только весьма экологичен, но и не требует расходовать ископаемые ресурсы - можно сказать, шина выращивается на полях.
 Интересно сравнить конкретные свойства новых зеленоватых шин с их светло-серыми предшественницами. Модель GT 3 прошла все необходимые испытания (см. диаграмму). При той же ходимости на 3-4% улучшено поведение на мокром покрытии и на 11% снижено сопротивление качению (экономия топлива!). И еще маленькая деталь, не нашедшая отражения на диаграмме: шина стала на 100 граммов легче предшественницы той же размерности.
 Сравнительные свойства "силиконовых" и "кукурузных" шин.
 Влияние наполнителя на свойства шины.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="29442, 29443"></div>

Кукуруза - царица полей

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

ТЕХНИКА
 /ШИНЫ
 ДОЛГОИГРАЮЩИЙ "БРАВУРИС"
 НОВАЯ МОДЕЛЬ ОТ "КОНТИНЕНТАЛЯ"
 ТЕКСТ, ФОТО / СЕРГЕЙ МИШИН
 Завершив обновление шин с именитыми брэндами "Конти" и "Унирояль", шинный концерн "Континенталь" взялся за покрышки "эконом"-класса, носящие торговую марку "Барум".
 При разработке модели "Барум-Бравурис" основное внимание уделили ходимости: ведь именно ресурс шины наиболее интересен для покупателей, которые привыкли считать деньги. По заявлению производителей новинка будет ходить почти на треть (!) больше своей предшественницы "Бравуры"!
 Поскольку создавалась целая "линейка" покрышек с посадочным диаметром от 14 до 17 дюймов и шириной от 175 до 235 мм, предусмотрели два варианта рисунка протектора. На "узких" шинах (до 195 мм) одна продольная канавка для вытеснения воды из пятна контакта, а на более широких - две. Центральная часть протектора сделана в виде сплошной полосы, способствующей высокой курсовой устойчивости на прямой. Прогнутые направляющие ребра призваны снизить интенсивность износа шины, ее шумность и улучшить плавность хода. Массивные плечевые элементы обеспечивают устойчивость и управляемость в скоростных поворотах.
 Состав смеси, из которой сварена "Бравурис", тоже новинка, носящая имя "Лонг лайф" ("Долгая жизнь"). Для увеличения износостойкости в резине сделали больше молекулярных связей. На это же нацелена новая технология многоступенчатого смешивания компонентов, дающая более однородную массу. Кроме отличной износостойкости, у нее еще и повышенные сцепные свойства на мокрой дороге.
 Доработанный профиль протектора - третья составляющая увеличения ресурса новой покрышки. Еще одно ноу-хау "Бравуриса" - система "Барум Белт": плоский поясной контур для равномерного распределения давления в пятне контакта. Проще говоря, протектор в сечении практически прямой, что опять-таки благоприятно сказывается на ходимости покрышки, улучшает ее сцепление с мокрым асфальтом, сокращает тормозной путь и препятствует аквапланированию.
 Скоростные качества новых покрышек - на высоте! Даже 15-дюймовые шины 65-й серии шириной 195 и 205 выпускаются со скоростным индексом V (скорость до 240 км/ч). А шестнадцатидюймовая 225/50 переваливает за 300!
 Выслушав столь многообещающие заявления, надо бы опробовать новую шину в деле.
 Такую возможность предоставили журналистам и дилерам на презентации "Бравуриса" в чешском городке Отроковице, где расположен шинный завод "Барум". Нам предложили несколько необычную форму - ралли. Почти настоящее соревнование с легендой, пунктами контроля времени и даже спецучастками. В распоряжении гостей автомобили, обутые в шины "Бравурис", почти две сотни километров дорог и пара "фигурок". Конечно, скорости на спецучастках были заложены весьма скромные, да и система подсчета результатов понятна только самим организаторам, но для первого знакомства с шиной вполне достаточно.
 К сожалению, мне достался "
 <a href="/auto/Peugeot/206/">Peugeot 206</a>" со скромным дизельным мотором, что не располагало к гонкам по извилистым дорогам чешской глубинки. И не было возможности одновременно сравнить новую шину с предыдущей моделью. Но досаднее всего, что ни разу не попалось мокрого покрытия, где, судя по описанию, "Бравурис" особенно хорош. Возможно, радушные хозяева надеялись на дождик, но он так и не собрался.
 Тем не менее, "Бравурис" мне понравился. Машина на нем легко и почти бесшумно катится, цепко держится за асфальт на прямой и в поворотах, причем в любых режимах - будь то просто "вкатывание" или скольжение всеми четырьмя колесами. Сцепные свойства, опробованные только на сухом асфальте, высоки для покрышек такого ценового уровня. Даже в предельных режимах все нормально - переходы в скольжения плавные, без резких срывов и потери контроля над машиной. В общем, "Бравурис" годится и для удовольствия за рулем, и для энергичной деловой езды, и для неспешной прогулочной. Недостаток шины - несколько повышенная жесткость. Однако ее воспринимаешь как плату за все хорошее, что можно купить за вполне скромную для такой шины цену. 
 НАША СПРАВКА
 "Барум" - это имя одного из заводов концерна "Континенталь", выпускающего в год 16 млн. шин различных брэндов. В том числе, кстати, и "Мишлен" - ему принадлежит 15% "Барума".
 А само слово "Барум" составили начальные буквы названий трех фирм: "Батя", "Рубена" и "Митас", которые при объединении образовали нынешнюю компанию.
 Давление на дорогу у "Бравуриса" (справа), в отличие от предыдущей модели, равномерно во всем пятне контакта.
 Главное достоинство "Бравуриса" - существенно больший ресурс.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="29785, 29786, 29787"></div>

Долгоиграющий "бравурис"

КЛУБ АВТОЛЮБИТЕЛЕЙ
 /ШИНЫ
 CONTINENTAL'НЫЙ ДЕСЕРТ
 ПОКРЫШКИ "КОНТИНЕНТАЛЬ" ДЛЯ МАГИСТРАЛЬНЫХ ГРУЗОВИКОВ
 ТЕКСТ / АНДРЕЙ СИДОРОВ
 Улетевшая с дороги легковушка может наделать много неприятностей, но куда больше беды принесет магистральный автопоезд! Именно поэтому безопасности современных сухопутных крейсеров уделяют самое пристальное внимание. И не в последнюю очередь - шинам. Именно они реализуют все задумки инженеров, направленные на улучшение отношений автомобиля с дорогой. Все крупные компании лезут из кожи вон, чтобы перебить конкурента ходимостью шин, их экономичностью, сцепными свойствами, ценой или еще чем-нибудь. Нам с вами от этого только польза.
 Вот и "Континенталь" не дремлет, а регулярно выдает на-гора какую-нибудь новинку.
 На этот раз вниманию прессы представили перспективные шины HSR1 для грузовиков. Уточним, для управляемых колес тяжелых грузовиков. Как утверждают производители, в отличие от предыдущей модели HSR, новые шины ходят в полтора раза дольше, сцепные свойства их на 5% выше, а шума существенно меньше. А чтобы рассеять все сомнения в этом, обули в них десяток новеньких магистральных тягачей, собрали со всего света журналистов и предложили убедиться в достоинствах новинки - самостоятельно, на гоночной трассе в пригороде португальского города Порту.
 За рулем современного дальнобойного грузовика, движущегося по идеальному асфальту в обычном режиме, трудно оценить все достоинства новых шин - в кабине тишина, лишь слегка разбавленная урчанием мощного мотора. Поэтому опускаю стекло двери и, пользуясь тем, что полуприцепа на хвосте нет, запускаю машину в повороты более легкомысленно, чем подсказывает рассудок. С шумом ветра в раскрытое окно теперь врывается истошный визг шин. Но автомобиль, несмотря на это, уверенно выписывает заданную траекторию. Кажется, скорость прохождения поворотов ограничена лишь собственной цепкостью - удержаться бы за рулем.
 Вместе с тем при движении по прямой шум покрышек практически не слышен - ни в кабине, ни на обочине дороги, когда стоишь рядом с пролетающими грузовиками. Видимо, не зря производители утверждают, что HSR1 - самая тихая грузовая шина в Европе.
 Добиться этого удалось благодаря новому рисунку протектора - его шашки нарезаны диагонально и вступают в контакт с дорогой постепенно, исключая шлепки.
 Ходимость шин - 200 тысяч километров! Это на 50 тысяч больше, чем у предшествующей модели. Для демонстрации этого достижения в ангаре выставлен образец с пробегом 195 тысяч. Лысый, конечно, но еще вполне боевой. Кроме того, изношенную шину можно восстановить. Этим занимается бельгийская фирма "Бандаг". Рентгенконтроль каркаса, удаление остатков старого протектора, холодная вулканизация нового бандажа - и наварная шина с гарантией фирмы проходит не меньше новой, будучи на 15% дешевле. Последующие наварки, как и восстановление шин других производителей, делают без гарантии.
 Другая новинка от "Континенталь" - широченная шина SuSi (от Super Single - "суперодиночная") для задних колес тягача или полуприцепа, размерностью 495/45R22,5. Она призвана заменить сдвоенные колеса. Достоинства очевидны - покрышка легче, на четверть дешевле двух обычных, с ней лучше управляемость и экономичность, а значит, в ближайшем будущем такие одиночки вытеснят привычные сдвоенные колеса. Единственное неудобство - куда на современном трейлере спрятать такую запаску? Ведь излюбленное нашими дальнобойщиками пространство под рамой телеги, куда можно было приспособить подходящую клетку, у них давно занято полезным объемом фуры.
 Дело за малым - начать зарабатывать по-европейски. Ведь при всех достоинствах новинки $300 за одно такое колесико большинству наших перевозчиков пока не по карману. 
 195 тысяч! Кто может, пусть сделает лучше.
 Клеймо BANDAG гарантирует параметры восстановленных шин, аналогичные новым.
 На смену сдвоенным колесам приходят SuSi - сверхширокие одиночки.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="29305, 29306, 29307, 29308"></div>

Continental

Вглядитесь в профиль

ТЕХНИКА
 /ШИНЫ
 ЧЕРНАЯ МЕТКА P-ZERO
 БЫСТРЫМ МАШИНАМ 
 НУЖНЫ ЭЛИТНЫЕ ШИНЫ
 ТЕКСТ / СЕРГЕЙ ВОСКРЕСЕНСКИЙ
 Принято считать, что читателей нашего журнала интересуют сугубо утилитарные вещи - что-нибудь попроще да подешевле, без новомодных штучек-дрючек. Не соглашусь: люди, неравнодушные к автомобилю, жадно поглощают не только информацию, затрагивающую их сиюминутные проблемы. Они следят за новинками - автомобильный мир нынче развивается семимильными шагами, беря на вооружение все самое современное. Применительно к шинам это появление резиновых смесей с уменьшенным термопластическим эффектом. Благодаря специальным составам, куда входят кремнийсодержащие полимеры и технический углерод, улучшается стабильность сцепления с дорогой при разных температурах и влажности. Новые материалы в каркасе шин позволяют равномернее распределять давление. Тем самым улучшается надежность сцепления колеса с дорогой. И то, что несколько лет назад казалось дорогим и недоступным, по прошествии времени становится привычным, даже обыденным.
 Шины "Пирелли Пи-Зеро" (Pirelli 
 P-Zero) относятся к вершине модельного ряда фирмы, уделяющей немало внимания обуви для незаурядных транспортных средств. В гамме "Пирелли" доминируют модели для спортивных автомобилей, есть также шины для вседорожников. При этом даже семейство сверхнизкопрофильных "Пи Зеро" объединяет модели разной направленности. Так, "Пирелли Пи Зеро Россо" - для тех, кто любит роскошь и комфорт, "Пи Зеро Корса" - для автогонок, "Скорпион Зеро" - для мощных вседорожников. И вот новинка - "Пи Зеро Неро" - специально для желающих максимально использовать спортивные качества автомобиля. Да, да, не удивляйтесь! Создавая эту покрышку, "пиреллиевцы" думали прежде всего о тюнинге. Ведь совершенствуя любимое детище, клиенты, как правило, увеличивают мощность двигателя, ужесточают характеристики подвесок. Так вот, проектируя шины для спортсменов, наибольшее внимание уделили управляемости и безопасности автомобиля в экстремальных ситуациях. Отсюда и размерности: от 16 дюймов аж до 20-дюймовых покрышек с индексом скорости ZR, соответствующим 320 км/ч. Не правда ли, впечатляет!
 Знакомство с новой шиной тоже из разряда экзотических. Бесконечный перелет, и мы оказались... в Южной Африке, где после унылой зимне-весенней Москвы все выглядело каким-то нереальным. Жара под тридцать, обилие темнокожего населения, непривычное левостороннее движение. Даже предупреждения быть аккуратными в общении с местной фауной навевали воспоминания из детской сказки про Бармалея. Тем не менее, именно здесь предстоит знакомство с новой шиной "Пирелли". Полигон "Геротек": когда-то его использовали для испытаний армейской техники, а ныне он предоставляет испытателям сугубо мирный набор асфальтовых дорог.
 Для начала трек - профилированный трехкилометровый овал с возможностью развить до 250 км/ч. Под стать шине-новинке и автомобили: "
 <a href="/auto/Volvo/S80/">Volvo S80</a>", " 
 <a href="/auto/Ford/Mondeo/">Форд Мондео</a>", "Мерседес" Е-класса, 
 <a href="/auto/BMW/">БМВ</a>. Есть техника и посерьезней - " 
 <a href="/auto/Subaru/Impreza/">Субару Импреза</a> WRX" и 
 <a href="/auto/BMW/M5/">БМВ М5</a>, но на ней журналистов катает по треку фирменный гонщик "Пирелли" Николо Бабини. Небольшой инструктаж, напутствие - очень строго соблюдать дистанцию и скоростной лимит в 150 км/ч - и... все теоретические рассуждения о преимуществе "Пи Зеро Неро" вмиг растворяются в летящей навстречу ленте дороги. Круг на адаптацию, а затем упоение скоростью, перегрузками на виражах и практически идеальным чувством автомобиля.
 Едва привыкнув к трассе, ловлю себя на мысли, что заданный скоростной режим не позволяет ощутить реальных возможностей шин: ведь запас по сцеплению еще ого-го-го. Решаюсь немного расширить рамки. На прямых стрелка спидометра легко подбирается к 220 км/ч - и вот тут-то на входе в вираж появляются небольшие неточности в реакциях машины. Мелкими, но чувствительными толчками она стремится распрямить траекторию, заставляя увеличивать угол поворота рулевого колеса. Тем не менее, шины безукоризненно держат дорогу, а неточности управления порождены слишком "серийными" для этих условий подвесками.
 Здесь-то и рождается настоящий азарт езды на грани дозволенного. Увы, местные испытатели с неумолимостью отечественных гаишников пресекают попытки прибавить еще немного: нельзя! Что же, пока есть время и неиспользованные километры, стоит оценить шумность и вибронагруженность. И здесь "Пи Зеро Неро" оказываются на высоте. Никакого акустического давления или неприятных вибраций мои органы чувств не отмечают, хотя покрытие трека неидеально. Конечно, низкий профиль дает себя знать, но не настолько, чтобы это мешало комфорту.
 Следующее испытание - круговое движение по обильно политой асфальтовой площадке. Здесь и скорость пониже, да и автомобили попроще: " 
 <a href="/auto/Opel/Vectra/">Опель Вектра</a>" и "Мерседес" С-класса. Зато рулем крутить и газовать можно от души - главное, не вылететь с дорожного полотна. И здесь "Пи Зеро Неро" оставили очень хорошее впечатление. На мокром покрытии все проскальзывания начинаются очень плавно, без резких неожиданных срывов. В результате скольжения легко контролируются, а на заднеприводном "Мерседесе" можно даже поэкспериментировать с заносом задней оси.
 В завершение - извилистая трасса для оценки активной безопасности, к нашему появлению тоже обильно залитая водой после разразившегося тропического ливня: и в Африке природа вносит коррективы. Вновь смена автомобильного парка. Теперь мы ездим на "
 <a href="/auto/Peugeot/307/">Peugeot 307</a>", "Ниссане-Алмера" и даже " 
 <a href="/auto/Subaru/Impreza/">Субару Импреза</a> WRX". Ощущения те же: надежность и непоколебимость в дозволенных скоростных рамках. А если немного побыстрее? Как ни странно, на незнакомой, насыщенной закрытыми поворотами трассе очень понятным и каким-то доступным оказывается "Ниссан". Остальные не то что бы хуже управляются, они просто требуют привыкания. А этот знай себе пишет поворот за поворотом, радуя логичными и отточенными откликами. Вдруг забылись и правый руль, и непривычные условия - автомобиль словно сам находит оптимальную траекторию движения, довольствуясь лишь намеком от водителя. Здорово!
 Конечно, знакомство было довольно скоротечным. В то же время удалось почувствовать ту изюминку, тот настрой, ту идею, с которыми разрабатывались и создавались шины "Пирелли Пи Зеро Неро". В их характере столько азарта, что невозможно удержаться от комплиментов. Конечно, применительно к отечественному настоящему - это удел избранных, и если дорогие спортивные авто у нас встречаются, то дорог для них, увы, наперечет. Так что остается в очередной раз позавидовать западным кудесникам индивидуальных настроек - они получили в свои руки еще один прекрасный инструмент, которым при желании можно воспользоваться и в России, вот только загубить его будет очень легко. 
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="28528, 28529, 28530, 28531"></div>

Черная метка p-zero

Сачков Максим

ТЕХНИКА
 /НОВИНКИ
 МАТЕРИАЛЫ РУБРИКИ ПОДГОТОВИЛИ / АЛЕКСЕЙ ВОРОБЬЕВ-ОБУХОВ, МАКСИМ САЧКОВ, АНАТОЛИЙ СУХОВ
 ЧТОБЫ ПОНЯТЬ - НАДО ГОНЯТЬ
 ЛЕТНЯЯ ВЫСОКОСКОРОСТНАЯ ШИНА ОТ "ГУДЬИРА"
 Опыта создания супершин фирме не занимать - за 34 года в формуле 1 американские шинники завоевали рекордное количество титулов. В "Гудьир" обуты и болиды заокеанской серии CART, где скорости еще выше, и многих национальных формул. Любителей "прохватить" по скоростным автобанам тоже немало, а по мощности форсированные моторы не намного уступают гоночным. Вот для таких "горячих автомобилей" (и горячих парней!) "Гудьир" разработал шину 
 <a href="/auto/Eagle/">Eagle</a> F1 GS-D3. Проектировали и испытывали ее в исследовательском центре в Люксембурге, где создают спортивные шины. Неспроста и обозначение "F1": новая шина - прямой потомок дождевой "формульной" покрышки.
 Как мы уже писали (ЗР, 2002, № 2), для улучшения управляемости протектор должен быть по возможности монолитным. Но без канавок не обойтись: отвод воды для широкой скоростной шины организовать непросто. Конструкторам "Игл Ф-1" удалось примирить эти два противоречивых требования. Широкие трапециевидные канавки на протекторе (фото 1) расположили под малым углом к продольной оси шины - они эффективно отводят воду даже на предельных скоростях, поэтому шину можно без натяжки считать дождевой: тормозная и разгонная динамика, а также маневренность на мокром асфальте достойны высшей оценки.
 Центральная часть протектора осталась цельной по всей окружности. Монолитными выполнены и боковые шашки, как на настоящей гоночной "резине": при качении они не "подламываются", а воспринимают нагрузки непрерывно и равномерно. Это не только улучшает управляемость, но и исключает внезапные срывы в критических режимах, делая поведение шины более предсказуемым.
 Пятно контакта удалось сделать достаточно широким, почти как на "формульном" псевдослике. Благодаря этому "Игл Ф-1" великолепно ведет себя и на сухом асфальте, а традиционный уже кремнезем ("силика") в составе протектора обеспечивает шине повышенный ресурс. Позаботились конструкторы и о защите дорогих легкосплавных колес: кольцевой выступ на боковине шины прикрывает закраину обода.
 Один из важнейших показателей для скоростных шин - уровень шума. У новинки он рекордно низкий: благодаря широким канавкам, исключающим воздушные хлопки при качении колеса, и крупным цельным шашкам не возникает заметного резонанса во всем диапазоне скоростей даже на изношенной шине.
 Журналистам предоставили возможность оценить новинку, сравнив ее с изделиями конкурентов на полигоне. Действительно, "Игл Ф-1" оказалась очень "острой", но вместе с тем великолепно сбалансированной шиной и по сумме плюсов - явным лидером. Ее продажи начались в марте 2002 года, а линейка типоразмеров даже "демократичнее", чем можно было предположить - от 195/50R15. Для тех типоразмеров, которых пока нет в ассортименте, "Гудьир" продолжит выпуск предшественницы - модели GS-D2.
 
 <a href="/auto/Eagle/">Eagle</a> F1 GS-D3: спортивная шина, адаптированная для обычных дорог.
 Энди Ваймер, ведущий инженер подразделения формулы 1 компании "Гудьир". Он возглавлял группу разработчиков "Игл Ф-1".
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="28183, 28184, 28185"></div>

Чтобы понять - надо гонять

ТЕХНИКА
 /ШИНЫ
 СЕВЕРНОЕ ЛЕТО "НОКИАН"
 НА ФИНСКИХ ШИНАХ - НЕ ТОЛЬКО ПО СНЕГУ
 ТЕКСТ / СЕРГЕЙ ВОСКРЕСЕНСКИЙ
 Шины "Нокиан" (Nokian) у российского потребителя ассоциируются в основном с суровыми зимними условиями. Действительно, на скользких покрытиях с ними сложно конкурировать, настолько неординарны и высокотехнологичны эти покрышки. Тем не менее, "Нокиан" производит шины не только для зимы. В производственной гамме финнов довольно много летних моделей, а также шин для внедорожников и легких грузовиков. Ну, а так как примерно 10% продукции ориентировано на российский рынок, стоит познакомиться с последними разработками. Финны, как известно, народ неторопливый, даже флегматичный. Может, отсюда и добротность подхода к созданию самых повседневных вещей. Вот и при разработке летних шин конструкторы постарались учесть климатические нюансы эксплуатации. Так, на боковине покрышки появился температурный индикатор или инфокнопка. Ее потемнение предупреждает о снижении температуры воздуха до 0°С, тем самым напоминая водителю о возможном ухудшении сцепных свойств летних покрышек. Ну, а любителям "носить" резину до последнего предназначен цифровой индекс степени износа (DSI), весьма наглядно, в миллиметрах демонстрирующий остаточную глубину протектора.
 Нам представили четыре модели летних и универсальных покрышек "Нокиан": NRH2, NRZi, NR-LT и WR-H. Первые две - типично летние шины с направленным рисунком протектора. NRH2 с индексом скорости Н=210 км/ч - для обычных легковых автомобилей, размерность - 14 и 15 дюймов. В нашем случае она была установлена на отечественный 
 <a href="/auto/VAZ/2111/">VAZ 2111</a>. Шина NRZi - для мощных, высокоскоростных автомобилей. Ее индекс скорости W=270 км/ч, под стать которому и размерность - от 16 до 18 дюймов. Для тестирования NRZi финны представили СААБ 
 <a href="/auto/Saab/9-5/">9-5</a>.
 Чтобы поездить на "Нокиан" NR-LT, понадобился " 
 <a href="/auto/Mitsubishi/Pajero/">Мицубиси Паджеро</a>". Индекс скорости этой шины S=180 км/ч, а область применения - внедорожники и легкие грузовики.
 Завершила знакомство одна из самых свежих разработок "Нокиан" - универсальная шина WR-H, специально для "паркетников" и легких внедорожников (индексы скорости Т=190 км/ч и Н=210 км/ч). В активе - очень хитрый, на основе кремния, состав, обеспечивающий неравномерный износ протектора. Как результат, на поверхности шины образуются выступающие резиновые шипы-ламели, что, естественно, улучшает поведение автомобиля на скользкой дороге.
 Заводской полигон "Нокиан" - это весьма компактный набор асфальтовых дорог, предназначенных в основном для доводки тормозных свойств, устойчивости и управляемости. Всего-то несколько километров, но с тремя тарированными видами покрытий - от идеально гладкого до шероховатого, типичного для европейских автобанов. Естественно, все это поливается водой - ведь требования к аквапланированию шин очень жесткие. Увы, в тот день на полигоне слегка подморозило - пришлось довольствоваться сухим асфальтом, существенно урезав тестовую программу. К тому же разные автомобили, разные шины - никакой возможности прямого сравнения.
 Для начала родной 
 <a href="/auto/VAZ/2111/">VAZ 2111</a>. О характере управляемости машин "десятого" семейства журнал писал неоднократно. Естественно, шины не в состоянии вылечить "одиннадцатую" от кренов, чрезмерной задумчивости и валкости. Занятно было наблюдать, как коллеги, пересаживаясь на наш автомобиль с "Тойоты" или СААБа, вдруг переставали вписываться в размеченный коридор. Тем не менее, немного попривыкнув, все дружно пришли к выводу, что шины модели NRН2 придают ВАЗу большую надежность и стабильность даже при экстремальном вождении. Ну, а СААБ 
 <a href="/auto/Saab/9-5/">9-5</a>, обутый в NRZi, при подобных маневрах выглядел почти гоночным автомобилем - настолько идеально он "прописывал" ходовую "змейку". И все же мне показалось, что срывы скольжения происходят резче, чем хотелось бы. Скорее всего, это одна из особенностей поведения мощной низкопрофильной покрышки.
 Дизельный " 
 <a href="/auto/Mitsubishi/Pajero/">Мицубиси Паджеро</a>" на "Нокиан" NR-LT сразу дал понять, что эти упражнения - не его стихия. По кренам и запаздываниям он конкурировал с "одиннадцатой", но слишком ранние и растянутые скольжения намекали на чрезмерную универсальность покрышки, призванной везде быть хорошей. Такой вариант мне откровенно не понравился, уж больно много ошибок было совершено на этой шине.
 А вот "Тойота-RАV 4", обутая в "Нокиан" WR-H, наоборот, вызвала взрыв положительных эмоций. От этой покрышки, несколько выпадающей из летнего модельного ряда, никак не ожидаешь столь быстрых и точных реакций, позволяющих играючи управлять довольно большим автомобилем. Несмотря на то, что скольжения и здесь появляются довольно рано, машина сохраняет точность и однозначность реакций. Здорово!
 Конечно, знакомство наше оказалось полезным, но недостаточным. Поэтому мы непременно его продолжим, используя изделия "Нокиан" в наших сравнительных шинных тестах. 
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="27713, 27714, 27715, 27716, 27717"></div>

Северное лето "нокиан"

КЛУБ АВТОЛЮБИТЕЛЕЙ
 /СМОТРИМ В КОРЕНЬ
 "ПРОЦЕСС ПОШЕЛ..."
 ОТЧЕГО ШИНЫ "ИДУТ ВИНТОМ"
 ТЕКСТ / ГЕННАДИЙ ИВАНОВ
 Из письма читателя: "Заграничные шины дороговаты, зато наши почти "с новья" становятся кривыми. В чем причина?"
 Как только не объясняли шинники сей печальный факт - в том числе со страниц ЗР! Но все "комментарии специалистов" обычно сводились к одному: виноват владелец автомобиля - неосторожно ездит по неровным дорогам, перегружает машину, не следит за углами установки колес, давлением в шинах, балансировкой...
 Добросовестный автомобилист, прочитав или услышав подобное, удивляется: "За давлением слежу, машину не перегружаю, сход-развал и балансировка в порядке... Что касается "неосторожности", то даже хлипких железных дисков не гнул! И все равно кривым покрышкам счет потерял. Иные и 25 тысяч не выхаживали - протектор еще хоть куда, а ездить невозможно. Кстати, господа шинники, а почему такое почти не случается с продукцией ваших зарубежных конкурентов?"
 Давайте прежде всего вспомним, почему шина - в отличие, например, от камеры - сохраняет размеры и форму, даже если перекачана? Да потому, что, как знают все, она сделана не только из резины! Почти нерастяжимый кордный каркас во многом определяет прочность, износостойкость, механические потери при качении и ряд других важных свойств покрышки.
 Современная радиальная шина (рис. 1) своим названием обязана тому, что кордные нити основного (от борта до борта) каркаса 1 расположены в радиальных плоскостях и не пересекаются, как в прежних, диагональных. Этот корд, как правило, текстильный.
 Коронную зону шины, испытывающую повышенные нагрузки, дополнительно подкрепляет силовое кольцо - металлокордный брекер 2. Его кордные нити - тросики, свитые из нескольких стальных проволочек, с латунным покрытием для лучшей адгезии, уложены не радиально, а под некоторым углом к плоскости вращения колеса в несколько слоев. Конструкция напоминает сетку. Ее ширина почти соответствует протектору, концы нитей свободны - ни к чему не привязаны. Но после вулканизации брекер практически нерастяжим, хотя достаточно гибок. Это позволяет шине нормально катиться. Такие шины меньше потребляют на это энергии (то есть... топлива), автомобиль с ними более управляем, их протектор дольше сохраняется и т.д. Но все эти плюсы легко перечеркиваются одним минусом. Стоит порваться связям между кордом и резиной - и брекер искривляется. Шина, скажут, пошла винтом. И тогда даже при еще очень приличном протекторе ничего не остается, как с нею расстаться.
 НАЧАЛО КОНЦА
 Разрушение шины больно бьет автовладельца по карману. Заметив, что на небольшой скорости машину стало покачивать, опытный автомобилист загрустит. Остановится, осмотрит колеса. Вот она причина: одну из шин словно скособочило!
 Обратимся к примеру. Ажурное колесо велосипеда (рис. 2) с тонкими спицами тем не менее имеет достаточную прочность и стабильную форму... только при определенных условиях, когда все спицы одной длины и поровну нагружены (рис. 2а). (Более сложные схемы здесь не рассматриваем.) Если хотя бы одна-две спицы лопнули - симметричное равновесие сил нарушается (рис. 2б). Нагрузки начнут перераспределяться, исправные спицы подтягивают ступицу к себе, колесо меняет форму... пока не наступит новое равновесие сил. Но теперь спицы вблизи лопнувших сильно перегружены. И в свою очередь могут разорваться. Колесо деформируется еще больше.
 Примерно то же происходит, если лопается корд. Или отслаивается от резины и "ползет". Такая шина для эксплуатации непригодна. Она становится источником неустранимой тряски (наивные пытаются ее "балансировать", не учитывая, что колесо неправильной формы, даже отбалансированное, все равно трясет!), искривление прогрессирует, шина разрушается все быстрее, и это может закончиться взрывом на ходу! (Как правило, измотанный тряской автолюбитель выбрасывает шину гораздо раньше.)
 ФАКТОРЫ РИСКА
 Многие и не подозревают, что металлокордную шину часто губит один-единственный прокол, если в отверстие попадет грязная, соленая вода. Как правило, такое бывает у тех, кто предпочитает колеса с камерами. Привыкли действовать так: заклеить камеру и о покрышке не думать - ну что ей сделается! Кстати, даже текстильный корд может по-своему "гнить". А металлический - тем более. Нередко уже через год о проволочках возле места прокола напоминает только ржавчина. ("Вскрыв" такую шину и аккуратно срезав протектор до корда, в этом легко убедиться.) Брекер, который лишился части корда, искривится обязательно - причины мы уже назвали. Мораль простая: любой прокол шины желательно герметизировать, хотя, конечно, это - лишние хлопоты.
 Еще один фактор риска - давление воздуха. Следить за ним - в интересах хозяина. Пониженное (чаще всего колеса приспущены у лодыря!) не только увеличивает расход топлива, снижает скорость и т.п., но и ускоряет износ шин, в частности, корда каркаса и брекера, который в смятой шине (рис. 3) дополнительно "заламывается" и сильнее страдает от усталости. Кроме того, при работе недокачанной шины выделяется гораздо больше тепла - на ее деформацию (и на внутреннее трение между слоями резины) тратится дополнительная энергия. Шина интенсивно нагревается, а когда температура внутри, между слоями "зашкалит" за 120°С и поползет дальше, необратимых повреждений не избежать. Прочность корда, особенно текстильного, резко снижается, разрушаются связи, шина расслаивается.
 Следующий враг металлокордного брекера - сильный удар, сконцентрированный на малой площади. Если на полном ходу наехать на острый камень, плюсы металлокорда становятся минусами: высокий модуль упругости стали не позволяет проволочкам на мгновение чуть-чуть растянуться, сгладить удар. А ослабленные коррозией или износом, они могут попросту лопнуть.
 Кстати, о каком износе идет речь? Из "убитой" шины, с торчащими из-под протектора проволочками, выньте пассатижами одну. И приглядитесь. На тонкий "буравчик" похожа! Изношена трением о соседние. Посчитаем, сколько оборотов делает "жигулевское" колесо на километре пути? Около 600. А за 10 тысяч?.. Счет пошел на миллионы? Вот сколько раз, как минимум, проволочка сдвигалась, терлась о соседние! О неровностях дороги, увеличивающих этот счет, и не говорим...
 Значит, как и автомобиль в целом, "пожилая" шина слабее новой и нуждается в более бережном отношении. То, что новой нипочем, двухгодовалую - даже с хорошим, вроде бы, протектором - запросто доконает. И о скрытой коррозии не стоит забывать: некоторые повреждения шины - в виде глубоких порезов - оголяют корд, но владелец о них и не знает, так как сквозной дырки нет.
 Одним словом, тому, кто не избалован лишними деньгами, стоит внимательно относиться к сюрпризам наших дорог. Выехал на разбитое покрытие - сразу сбавь скорость. Увидел россыпь бутылочных осколков - постарайся не наехать. А наехал - проверь шины: целы ли, не торчат ли из протектора куски стекла? Вовремя удалить их - это порой спасти шину. 
 Рис. 1. Радиальная 
 шина с металлокордным 
 брекером: 1 - каркас; 
 2 - брекер.
 Рис. 2. "Поведение" спиц в велосипедном колесе: а - исправное; б - с лопнувшими спицами.
 Рис. 3. При качении приспущенной шины увеличивается деформация и риск усталостных повреждений корда.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="27530, 27531, 27532, 27533"></div>

"процесс пошел..."

КЛУБ АВТОЛЮБИТЕЛЕЙ
 /ПИЛОТАЖ
 ОСНОВНОЙ ИНСТИНКТ
 ЗАСТАВЛЯЕТ ДАВИТЬ НА ПЕДАЛЬ ТОРМОЗА
 ТЕКСТ / СЕРГЕЙ МИШИН
 Говорят, "прерывистое" торможение уменьшает тормозной путь, особенно на скользкой дороге. Согласно теории, "цепкость" шины к покрытию зависит от степени проскальзывания. Полностью блокированное колесо тормозит слабее, чем при 10-15-процентном проскальзывании. Вот только как "поймать" эти проценты? В автошколах этому не учат. Иногда рассказывают о прерывистом торможении: то жмем на педаль до упора, то полностью ее отпускаем. Вот мы и решили опробовать такую "методику".
 Действовали двумя способами: отпускали педаль примерно раз в две секунды или "частили" - раза три в секунду.
 "Матчасть" - 
 <a href="/auto/VAZ/2111/">VAZ 2111</a> и три типа шин: "Гиславед Норд Фрост II" (шипованные), Я-512 "Наст" (зимние, без шипов) и летние Бл-85 - для сравнения. Размерность всех шин - 175/70R13. Загрузка автомобиля: водитель и пассажир-помощник.
 Итак, на старт! Скорость автомобиля - 50 км/ч, легкий морозец - два-три градуса. Такие "теплые" снег и лед очень легко тают под блокированными колесами, и на водяной пленке даже мастеру трудно поймать момент перехода от качения к юзу.
 Результаты замеров - в таблице.
 Что же получили? Тормозной путь при прерывистом торможении оказался существенно больше, особенно если "частить" педалью на льду.
 На шипах при прерывистом торможении тормозной путь увеличился на снегу на 10-25%, на льду - на 20-50%. Без шипов результаты хуже. На снегу прирост составил 20-40%, на льду - 30-55%.
 Мы, конечно, предполагали возрастание тормозного пути при прерывистом торможении, но чтобы настолько! Если для шипованных шин на снегу это от двух до пяти метров, то на льду уже несколько десятков!
 Какие же выводы? Если нужно быстрее остановиться - жмите на педаль тормоза что есть силы! Автомобиль, конечно, перестанет слушаться руля: на ровном покрытии будет скользить прямо, куда бы вы ни повернули баранку.
 В реальных же дорожных условиях приходится не только тормозить, но и держать машину на оптимальной траектории. Вот почему скользкая дорога вынуждает-таки тормозить прерывисто. Отпустив педаль на долю секунды, водитель хоть и удлиняет тормозной путь, но оставляет машине управляемость.
 Кстати, любители "поднимать" свои автомобили над дорогой, как правило, нарушают регулировку ограничителя тормозных сил и могут свести к нулю эффективность задних тормозов. На сухих дорогах водитель об этом не задумывается - в большинстве обычных ситуаций мощные передние тормоза легко справляются со своей задачей. В аварийных же - нет: сцепного веса, приходящегося на переднюю ось, становится недостаточно. Когда же машина едет по льду, сцепление шин, даже шипованных, настолько низкое, что неработающие тормоза задних колес могут сыграть с водителем самую злую шутку. 
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="27518"></div>

Основной инстинкт

/ПРОШУ ОБЪЯСНИТЬ
 От опытных водителей слышал, что низкопрофильные шины лучше стандартных. Например, есть "десятки" с 14-дюймовыми колесами вместо 13-дюймовых. Что это дает? Ведь снаружи-то диаметр одинаковый!
 Действительно, и наружный диаметр, и радиус качения этих колес близки, поэтому основные тягово-динамические показатели машины в обоих вариантах практически идентичны. Но есть и некоторые отличия. Низкопрофильная шина при качении тратит меньше энергии на собственную деформацию, благодаря чему автомобиль хотя и чуть-чуть, но все же экономичнее. В то же время меньшая энергоемкость шины становится минусом на дорогах с неровным, а особенно с разрушенным покрытием, где увеличивается вероятность ее пробоев, да и картина вибраций подвески и кузова может ухудшиться, превращая машину в "вибростенд" на колесах.
 При прочих равных условиях у низкопрофильной шины меньше податливость в осевом направлении. Это способствует меньшему боковому уводу, благодаря чему автомобиль устойчивее на дороге и лучше управляется. А меньшая податливость в окружном направлении повышает жесткость передачи продольных сил между протектором и дорогой, что опять-таки может ухудшать вибросостояние машины, а на скользком покрытии провоцирует более ранний переход колеса от качения к скольжению.
 Таким образом, на высококачественных, ухоженных дорогах низкопрофильные шины более предпочтительны. Если бы существовали абсолютно ровные, идеальные дороги, необходимость в пневматических шинах вообще исчезла. К тому же больший размер диска колеса конструкторы используют по-своему, размещая в нем более мощный тормоз. Но дороги, по которым мы ездим, часто таковы, что сверхнизкопрофильные шины многих иномарок здесь просто неуместны. Разница же между шинами на 13 и 14 дюймов относительно невелика, поэтому последние у нас все более уверенно завоевывают себе место, требуя от водителя чуть большей осторожности - и только.

Прошу объяснить

Светлана Тарасенко

МВД исключит полис ОСАГО из перечня документов,
предъявляемых при <a href="https://www.zr.ru/tags/registraciya-ts/">постановке на учет</a> транспортных средств. Соответствующий проект
поправок в административный регламент появился на федеральном портале
проектов нормативных правовых актов.

Согласно изменениям, автовладельцев обяжут предоставлять
автомобиль для осмотра, если документы на него были выданы до 1993 года.
Эта мера необходима для восстановления утерянных документов и получения
паспорта машины. На текущий момент такой необходимости нет. 



Кроме того, закон разрешает прекратить учет не после окончания
десятидневного срока, а сразу после заключения договора купли-продажи.



В МВД отмечают, что таким
образом регламент приводится в соответствие с действующим
законодательством. Новые правила вступят в силу с 1 марта 2025 года.

Источник: <a href="https://ria.ru/20241122/osago-1985121971.html">ria.ru</a>

В России с 1 марта 2025 года вступят в силу новые правила регистрации ТС

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

В России приостановился рост доли сетей автосалонов <a href="https://www.zr.ru/tags/kitajskie-avtomobili/">китайских</a> марок, на текущий момент их количество
составляет порядка 65% из 4,07 тыс. всех шоу-румов на рынке. К такому выводу
пришли специалисты «Газпромбанк Автолизинга» и «АвтоБизнесРевю» в ходе
совместного исследования. 

Нынешний показатель приблизился к данным уровня конца
прошлого года. В экспертном сообществе фиксируют тренд на отказ дилеров от
некоторых китайских франшиз на фоне перенасыщения рынка. Причем, по прогнозам,
дальнейшего увеличения числа автосалонов из КНР не ожидается.



«За девять месяцев в РФ открылось 947 автосалонов. Но
если в 2023 году 90% открытий пришлось на марки из Китая, то сейчас эти бренды
обеспечили 72% этого показателя», – подсчитали авторы исследования.



На момент конца 2023 года в России работало 3,6 тыс. автосалонов
из Китая. В начале прошлого года доля китайских марок оценивалась в 31% от всех
шоу-румов на российском рынке. При этом по состоянию на период с января по
сентябрь 2024 года перестали работать 269 точек – больше, чем за весь 2023 год,
тогда их закрылось 186.

Источник: <a href="https://www.kommersant.ru/doc/7313782">kommersant.ru</a>

Экспансия идет на спад — в России уменьшилось количество автосалонов из Китая

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Автобренды <a href="https://www.zr.ru/cars/ford/-/ford-galaxy/tests/">Galaxy</a>, Polestar и Lotus могут официально появиться на
рынке России. На глобальном сайте Flyme Auto доступна российская страница, и в
настоящее время вместе с моделями Lynk & Co 08 и Z10,
дебютировавшими в нашей стране, появилась информация и об электромобиле Lotus
Eletre 2024 и других интересных моделях. Всего их насчитывается 17 – и все они
входят в портфель холдинга Geely.

Очевидно, что в настоящее время анализируется возможность
вывода на российский рынок различных машин брендов из этого портфеля. Это
подтвердил и исполнительный директор по развитию рынка СНГ в компании
DreamSmart Бинбин Гу (компания специализируется на поставках в РФ машин
бренда Lynk & Co). 



В частности, речь идет о брендах Lotus и Galaxy,
а также бюджетных машинах, стоимость которых на китайском авторынке
не превышает 15 тыс. долларов (примерно 1,5 млн рублей по
актуальному курсу). В компании оценивают интерес со стороны потенциальных
российских клиентов, поэтому с большой долей вероятности любая
из 17 моделей из актива DreamSmart может появиться на рынке
России уже в ближайшей перспективе.



Источник: <a href="https://www.autonews.ru/news/673f9d979a7947d99459c236">autonews.ru</a>

В России официально могут появиться новые бюджетные автомобили

Ушакова Ирина

На отечественном авторынке в текущем году появилось более
100 новых моделей. Ряд брендов зашел на российский рынок без предварительных
анонсов, что стало неожиданностью для экспертов. При этом отдельные бренды,
которые озвучивали свои планы, пока так и не появились в РФ, например,
китайские BYD и Zeekr.



<h3>Китайские марки</h3>

Среди ключевых игроков,
вышедших на рынок, – Avatr, Oting, VGV, KNEWSTAR, Soueast, M-Hero, MG, WEY,
Seres Aito и Lynk & Co. Ожидается, что до конца года дебютирует еще один
бренд – Exlantix.

<h3>Электромобили</h3>

 Заявлено более 15 новых
моделей. Однако такие производители, как BYD, Zeekr и eπ (бренд концерна
Dongfeng), пока не начали официальные поставки.

Также среди заметных
новых участников рынка такие марки, как XCITE, Solaris и «Амберавто».

Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962322-nazvany-luchshie-nedorogie-sedan/">перечислил</a> лучшие недорогие седаны с проверенными атмосферными моторами.

Источник: <a href="https://www.autostat.ru/news/58939/">Автостат</a>

Китайцы завалили российский авторынок новыми моделями

Повышение штрафов за несоблюдение <a href="https://www.zr.ru/content/news/962515-summa-shtrafa-za-narushenie-pdd/">правил</a> дорожного движения вряд ли приведет к
снижению количества нарушений. Эта мера скорее призвана увеличить поступления в
бюджет. Таким мнением поделился председатель «Движения автомобилистов
России» Виктор Похмелкин. 

«Нет никаких юридических или связанных с текущей
ситуацией в сфере дорожного движения причин для повышения штрафов. Это
чисто инфляционная мера, направленная на увеличение поступлений
в бюджет. Обычно после ужесточения наказания в течение короткого
времени количество нарушений может даже увеличиться. Это связано с тем,
что воодушевленные сотрудники дорожной полиции начинают активнее применять
законодательство. Однако эффект от таких мер обычно не длится долго.
Затем ситуация стабилизируется», – объясняет эксперт.



Похмелкин уточнил, что дорожные штрафы в 98% случаев
фиксируют камеры, а не сотрудники Госавтоинспекции. При этом он
допустил, что после обновления КоАП технические средства фото-
и видеофиксации могут начать работать эффективнее. Нарушения, попавшие под
изменение сумм штрафов, являются наиболее распространенными.



«Превышение скорости – конечно, самое
распространенное нарушение. Даже самые дисциплинированные водители могут
допустить его, например, не заметив знак или совершая обгон
на трассе», – отмечает специалист. 



Напомним, с 1 января 2025 года в России могут значительно
вырасти штрафы за нарушение Правил дорожного движения. Согласно проекту
поправок, размеры штрафов вырастут примерно в 1,5 раза. 



Источник: <a href="https://aif.ru/auto/safety/-fiksirovat-stanut-chashche-ekspert-usomnilsya-v-effekte-ot-rosta-shtrafov-pdd">aif.ru</a>

Камеры фото- и видеофиксации в 2025 году заработают эффективнее

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Алексеева Елена

LADA

Автомобили LADA: модели, новости, обзор машин Ваз – все модели, новинки, линейка LADA – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях LADA: читайте свежие новости про авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях LADA: читайте уникальные статьи об авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Niva Legend

Автомобиль Niva Legend: обзоры, новости, машина нива легенд - характеристики, комплектации, разные поколения Niva Legend – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Niva Legend: читайте профессиональные новости об авто модели нива легенд – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Niva Legend: читайте тематические статьи про автомобили модели нива легенд – сайт За Рулем www.zr.ru

Президент <a href="https://www.zr.ru/tags/tag-avtovaz/?ysclid=m3scf01kl8187355382">АВТОВАЗа</a> Максим Соколов сообщил, что компания не планирует оснащать автомобили Нива автоматической коробкой передач. Он отметил, что хотя технически это возможно, такие изменения не будут востребованы покупателями.Соколов озвучил эту информацию в рамках форума-выставки «Транспорт России», уточнив, что на данный момент нет планов по внедрению автоматической трансмиссии на Ниву.Напомним, сегодня в линейку автомобилей Niva входят модели Legend и Travel, которые, по данным аналитического агентства «Автостат», вошли в топ продаж в октябре 2024 года, заняв 7-е и 8-е места соответственно.Недавно внедорожники Lada Niva <a href="https://www.zr.ru/content/news/962010-niva-s-uluchshennoj-podveskoj/">были оснащены</a> новыми амортизаторами. Внесенные изменения в конструкцию значительно улучшили их надежность и срок службы. Новая форма кожуха полностью исключает риск появления трещин при эксплуатации, отмечают специалисты. Источник: <a href="https://tass.ru/ekonomika/22468881">ТАСС</a>

На АВТОВАЗе рассказали о коробке передач на Ниву

Сергей Петров/NEWS.ru/ТАСС

BAIC

Автомобили BAIC: модели, новости, обзор машин баик – все модели, новинки, линейка BAIC – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях BAIC: читайте профессиональные новости об авто марки баик – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях BAIC: читайте уникальные статьи об авто марки баик – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль X35: обзоры, новости, машина х35 - комплектации, разные поколения, характеристики X35 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях X35: читайте интересные новости про авто модели х35 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях X35: читайте тематические статьи про авто модели х35 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новый китайский кроссовер BAIC X35 за 1,7 млн рублей

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Пономарева Дарина

Премиальная марка Exeed завершила испытания <a href="https://www.zr.ru/content/news/942593-stalo-izvestno-kogda-v-rossii/">кроссовера</a> RX в России. На испытательном полигоне особое внимание было уделено настройкам новой подвески с регулируемой жесткостью амортизаторов и эксплуатации автомобиля в сложных зимних условиях.Комплектации кроссовера, а также цены и точные даты начала продаж Exeed объявит позже.      

*Данный материал создан
лицом, имеющим статус иностранного агента в РФ. А фотографии с испытательного полигона можно увидеть уже сейчас.Exeed RX станет четвертой моделью в линейке бренда в России. Это серийная версия концепткара AtlantiX. Автомобиль оснащается 2-литровым мотором мощностью 249 л.с., семиступенчатой роботизированной коробкой передач и системой полного привода. Впервые на этой модели будут доступны 7 режимов вождения, включающие как традиционные Eco, Normal, Sport, так и дополнительные для специфических дорожных условий: Снег, Грязь, Песок и 4x4.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/hnLGMsrMmNlRcQPPQDmcyg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> <ul><li>«За рулем» теперь можно
смотреть на <a href="https://rutube.ru/channel/23877543/">RuTube 
</a></li></ul>Источник и фото: Exeed

Кроссовер Exeed RX: первые испытания в России и первые фото

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Volkswagen ID.6 Сrozz — запас хода, зарядка, цена?

Канунников Сергей

[readmore ids="940940"
align="right"]Конечно, мы – советские пассажиры и водители – избалованы не были. Но даже сегодня, общаясь с <a href="https://www.zr.ru/content/articles/926620-privet-iz-sekeshfekhervara/">Икарусом</a>, понимаешь: уважать его были основания и у тех, кто сидел за рулем, и у тех, кто ехал в салоне.Этот поздний, 1990 года, .93 позволяет сполна окунуться в ту давнюю эпоху. Автобус дожил до нашего времени не только без реставрации, но и без серьезного ремонта. Отделался косметическим. Такие чудеса редко, но бывают.<iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/HYV6-8vOonk" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> <h2>Институт управления</h2>Навсегда запомнил, как старший приятель, опытный водитель, получивший вот такой новенький Ikarus в начале 80‑х, на мой юношеский вопрос: «Ну, как?», ответил даже немного высокомерно: «Как на Жигулях». Тогда Жигули были эталоном легкости управления, комфорта и, вообще, дружелюбности к водителю и пассажирам.Сегодня это, может, и не Жигули, но даже мне – невеликому асу езды на автобусах – найти общий язык с Икарусом оказалось несложно.Удобная посадка, понятный по обратной связи руль, неожиданно легкие педали, разгонная динамика – всё это создает комфортную, дружественную обстановку и для того, кто управляет такими машинами совсем не часто. Даже пневмотормоза оказались куда отзывчивей и понятней, чем я ожидал.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/NFNDVPBtXz2q94L5qj-m2Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Cлева – блок управления вентиляцией, освещением салона и стекло­очистителями.</figcaption></figure><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/IN_0FD9ntmqbOXrvi5Zo6w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Большие красные и зеленые кнопки – управление дверями с электропневмоприводом.</figcaption></figure><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/AvY03pI8Sqiq2UjP507_FQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Сиденье водителя – подрессоренное и очень удобное.</figcaption></figure> <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/XpnC6TasiSzfu7HGlabQUQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Под приборами – красная кнопка аварийного выключения двигателя и блокировки тормозов.</figcaption></figure><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/RysGi1bdntfJzf0pCFWqwQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Аварийное управление передней дверью.</figcaption></figure>Сложности лишь с рычагом переключения передач. У него со мной – тоже. Ведь шестиступенчатая коробка ZF, как и двигатель, размещена в корме, на расстоянии примерно десяти метров от водителя. Да и машина все-таки не новая: три десятилетия – возраст олдтаймера. Совершая размашистые манипуляции рычагом, далеко не всегда уверен, что попал именно туда, куда планировал. Зато если попал, да еще и вовремя, в соответствии с показаниями тахометра, ощущаю даже некую смешную мальчишескую гордость.Потом, уже после моего знакомства с Икарусом, приятель, поработавший некогда и на городском автобусе, снисходительно усмехнулся: «Надо включать вторую, четвертую и шестую. Другие не нужны!» Но такой прием тоже если и не для асов, то для тех, кто с Икарусом уже пожил.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/oj8HvbmZ79u6cVjzcAp4nA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/lUI5QZs0Qtbk5Co31QOJxg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Наружный блок управления передней дверью.</figcaption></figure><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/UVUht2T_X5X4Gjevdzd2og=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Зеркала Икаруса – с электроподогревом.</figcaption></figure>Хорошо хотя бы, что в этой – междугородней – машине алгоритм переключения привычный. В обширном семействе Ikarus 200 было две основные компоновки. На междугородних машинах коробка – перед двигателем, установленным в корме. А на городских – мотор в базе, и коробка развернута, поэтому и передачи переключаются зеркально.На этом Икарусе‑250.93 стоит, а точнее, лежит на боку дизель с турбонаддувом – лицензионный Raba. Рабочий объем рядной «шестерки» – 10,35 л, мощность – 220 л. с. Прилично даже по нынешним меркам.А как здорово работает пневматическая подвеска! Вот здесь метафора «плывет» почти уже и не метафора. Всякие мелкие, да и средние неровности где-то там, далеко внизу, в другом мире, и кажется даже – в другой жизни.<h4>ФЛАГМАН ДАЛЬНЕГО БОЯ</h4>Семейство выпускали с 1968‑го по 1996 год. Междугородние автобусы разных версий оснащали 6‑цилиндровыми дизелями мощностью 192–280 л. с. и механическими коробками передач – в основном ZF. Всего изготовили 17 384 автобуса вместимостью 43–70 пассажиров. Из них 15 870 отправили в СССР. Например, в 1990 году в Союз ­экспортировали 886 машин. <h2>Вид на жительство</h2>Автобусов из города с мудреным для нашего уха и языка именем Секешфехервар в Союзе было так много, что их считали уже почти своими. А неискушенные пассажиры, вероятно, и не задумывались, что эти солидные и в то же время элегантные машины – иностранные.В системе Совета экономической взаимопомощи (СЭВ), объединяющем соцстраны, было задумано некое разделение труда, в том числе в автопроме. Правда, многие страны, например, Чехословакия и Польша, всё равно выпускали автомобили разных классов. Но Венгрия, не имевшая до войны развитого автопрома, сконцентрировалась на автобусах. Тем более, что как раз в этом-то деле опыт в стране имелся.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/UDUyH3NVGYKEDJo2iCZiQA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Автономный отопитель салона работает на дизельном топливе.</figcaption></figure><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/_NKNyj5MPSi0ioRguoyXDA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Аккумуляторы выдвигаются на специальных полозьях. Удобно!</figcaption></figure>Узкая специализация, как обычно бывает, позволила венграм достичь в автобусостроении заметных высот. К слову, Икарусы экспортировали по всему миру. Но больше всего, конечно, в СССР, куда первые машины пришли еще в 1955 году. Начали с городских автобусов, но вскоре к нам пошли и междугородние. Ведь и в них в огромном Союзе потребность была большая.Выпуск модели <a href="https://www.zr.ru/content/articles/935967-puteshestvie-v-sssr-test-avto/"></a> начали еще в 1968 году и вели аж до 1996‑го. Внешне за эти годы машины меняли не сильно, но начинку совершенствовали постоянно и существенно. Этот .93 – фактически вершина семейства.<h4>КРЫЛЬЯ ВЕНГРИИ</h4><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/p0Fh9dMkNGHnWSBgzxCzdw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Автобусный кузов фирмы Uhry Imre – предок Икарусов, 1924 год.</figcaption></figure>Истоки производства венгерских автобусов – каретная мастерская в Пеште, основанная в 1895 году венгром Имре Ури. Позднее она строила автобусные кузова на импортных шасси. В 1947 году фирму национализировали, в 1948‑м объединили с авиастроительной компанией. Тогда и появилось «крылатое» имя Ikarus.В 1962 году к компании присоединили механический завод в Секешфехерваре, который и стал основным. В 1994‑м завод вошел в состав холдинга Iribus. В 2003 году производство прекратили, в 2007‑м управляющую компанию объявили банкротом.<h2>По междугороднему</h2>В этот автобус венгры вложили всё лучшее из того, что имели на конец 80‑х годов. Только кондиционера нет – о чем, естественно, вспоминаешь в летнюю жару. Но неплохая вентиляция, причем и индивидуальная, помимо трех люков в крыше (два из них еще и эвакуационные) есть. Вообще, штамп «как в самолете», прилипший к междугородним автобусам очень давно, невольно вспоминаю постоянно. Несмотря на банальность.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/drCtkMLiDezcSMFsTXX2QA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>В этой версии в салоне туристического Икаруса – 51 комфортное кресло.</figcaption></figure> <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/ha4qUCu1drPe-_HNXGEJAA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>В автобусе – индивидуальное освещение и вентиляция.</figcaption></figure>Даже сегодня не все пассажиры подобных автобусов знают, что кресла для удобства сдвигаются в проход (чего, кстати, нет в самолете!). А в этом Икарусе – есть. А еще мощный автономный отопитель салона, работающий, если надо, в паре с обычной печкой. Понятно, что для жителей большой части СССР это было даже поважнее кондиционера.Лампы в середине потолка – люминесцентные. Есть и маленькие, индивидуальные. Объем багажников… 5200 л! Это если изъясняться «легковым языком», а по автобусной терминологии – 5,2 кубометра. Максимальная грузоподъемность багажников – 1000 кг. Но кто и чем это мерил в быту…Отлично помню, какое впечатление на нас произвели автоматические двери поздних Икарусов! Когда-то они были обычными, распашными. Потом на части машин автоматической сделали только переднюю – задней ведь пользовались гораздо реже. А в этом позднем Икарусе обе двери с электропневмоприводом.И в 1990 году всё это были черты еще вполне современного автобуса. В этом смысле напрашивается сравнение с нашими Ладами Самарами. Ведь и они, и Икарусы в те годы для нас были, по сути, вершинами в своих классах. Особо ведь не с чем было сравнивать…<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/ktw1KDURUDh42fqLV_beqg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Шестицилиндровый дизель развивает 220 л. с.</figcaption></figure><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/nnbi5F4nG-PAFyorgfhArw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Расширительный бачок системы охлаждения.</figcaption></figure><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/HZztLoihAMEuLH8Y84ySSA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>На поздних Икарусах – двигатель с наддувом.</figcaption></figure><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/MZh27ClkQyf0OhXkwTvUIg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>В моторном отсеке – отдельный пульт пуска двигателя.</figcaption></figure><h2>Лучшее и хорошее</h2>Достаточно замкнутая социалистическая экономика более-менее гармонично существовала только в относительной изоляции. Ikarus – символ достижений автобусостроения соцлагеря – вскоре попал в окружение пусть и сильно подержанных, но именитых западноевропейских моделей. И тут оказалось, что венгерские автобусы не такие уж и дешевые. Особенно учитывая заметное снижение спроса на главном для завода рынке – в СССР.Последние машины к нам завезли в середине 90‑х годов. Но старые Икарусы продолжали работать, как и сколько могли. Их латали, из двух и трех собирали один, в конце концов, и его «уезжали вусмерть», пока машина окончательно не сгнивала, фактически распадаясь на молекулы и атомы.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/6thC2eDyzjVo7uizK-iAow=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> В более-менее приличном состоянии сохранились лишь автобусы, работавшие не на междугородних рейсах, а на предприятиях, где, собственно, им и делать особо было нечего. Так, кстати, в НИИ, где мне довелось работать много лет назад, тоже, в соответствие с причудами советской экономики и распределительной системы, оказался вот такой .А этот автобус 1990 года приехал из Сибири в Москву своим ходом, пребывает в добром здравии и даже сегодня готов возить пассажиров. Особенно тех, кто ценит, каким важным он был для нашей страны в молодости. <ul><li>Удивительная история автобуса ЛАЗ-695 <a href="https://www.zr.ru/content/articles/932938-top-6-faktov-pro-laz-kotorykh/">тут</a>.</li><li>«За рулем» можно читать в <a href="https://vb.me/zronline">Viber</a></li></ul>

Тот самый Икарус: вы тоже на нем ездили!

Ikarus 250

Редькина Елена

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Классика

Читайте про историю авто

Автоистория – За рулем www.zr.ru – читайте про историю автомобилей

Тимкин Юрий

Geely

Автомобили Geely: новости, модели, обзор машин Джили — все модели, новинки, линейка Geely — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Geely: читайте уникальные новости про автомобили модели Джили — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Geely: читайте тематические статьи про авто марки Джили – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Monjaro

Автомобиль Monjaro: новости, обзоры, машина Монджаро - разные поколения, характеристики, комплектации Monjaro – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Monjaro: читайте профессиональные новости про авто модели Монджаро – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Monjaro: читайте уникальные статьи про авто модели Монджаро – сайт За Рулем www.zr.ru

<h2> Порода</h2>На Monjaro явно обращают внимание водители Мерседесов, Лексусов и Volvo. Признают за своего? В случае с Volvo это недалеко от истины, ведь построен <a href="https://www.zr.ru/content/articles/941939-geely-monjaro-nachalo-prodazh/">Monjaro</a> на разработанной со скандинавами платформе CMA – на ней же базируются Volvo ХС40 и Geely Tugella.Родство с породистыми шведскими машинами чувствуется в нехарактерной для китайских кроссоверов энергоемкости шасси и завидной плавности хода. На проплешинах весеннего асфальта – только легкие шлепки шин. Тряска почти незаметна. Подвеска успешно отфильтровывает и мелочь, и крупняк, и перед разноформатными «лежачими полицейскими» не пасует. Близкие по габаритам Hyundai Santa Fe, Kia Sorento и Skoda Kodiaq на ходу пожестче будут.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/u88rkCidfGfk06_vwaLCuA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Geely Monjaro. Цена в России от 4 499 990 ₽</figcaption></figure> Подвеска свое дело делает почти беззвучно. Акустический комфорт вообще порадовал: гула от дороги нет, встречный ветер успешно гасят шумоизолирующие стекла. Помогает и активная система шумоподавления, которая давит фоновый шум через динамики. Не могу припомнить другой китайский автомобиль, столь же комфортный, как Monjaro. На удивление хорошо работают водительские ассистенты. Адаптивный круиз четко «приклеивается» к ведущему автомобилю. Хорошо работает функция удержания по центру полосы: находит даже едва различимую разметку.Хотя случилась-таки ситуация, когда электроника спасовала: по окончании разгонной полосы, когда линии разметки сходятся в одну точку, машина впала в ступор и начала судорожно тормозить. Так что совсем уж расслабляться не стоит.<iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/C-hf2sKYKu4" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> <h4>БАЗИС</h4>В основе Monjaro лежит представленная в 2016 году модульная платформа СМА (Compact Modular Architecture), известная по таким машинам, как <a href="https://www.zr.ru/content/articles/940479-takie-raznye-bliznetsy/">Geely Tugella и Volvo XC40</a>. Она предполагает поперечное расположение двигателя, электрический усилитель руля и дисковые тормоза на обеих осях. Диапазон колесной базы: 2677–2870 мм. Диапазон ширины автомобиля: 1820–1950 мм.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/JzJLUHZ4SuF-Dug_HKQ4wQ=s800" width="800" height="360" layout="responsive" /></figure> <h2>Аппетитная штучка</h2>По управляемости Monjaro тоже напоминает Volvo: надежность, стабильность, цельность в реакциях. В поведении нет ни лишней остроты, ни инертности – баланс выдержан превосходно.Система стабилизации вмешивается деликатно и точно. При желании ее можно отключить, но зачем? За рулем Monjaro не возникает желания «дать угла». Хотя если понадобится… И «держака» хватит, и мотора достаточно. Двухлитровая турбо-«четверка» с непосредственным впрыском развивает 238 л. с. и позволяет выстреливать до сотни за 7,7 с – это один из самых быстрых «китайцев» на рынке.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/z2ZOs58Lf2dvzGO52LkRqQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Сиденье удобное, с широкими диапазонами электрорегулировок. Есть память положения.</figcaption></figure> <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/PYWZ5coRTK1tnTTXgOVdKA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Сзади просторно по всем направлениям. Панорамная крыша не мешает, ступням вольготно, для коленей – ­километр. Есть регулировка спинок, но только на два положения. Стекла опускаются полностью.</figcaption></figure><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/dHVcQwjAzhCraqYVzOuoxw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Блок управления климат-контролем для задних пассажиров – редкость в этом сегменте.</figcaption></figure>Двигатель этот тоже общий с Volvo. У шведов он, правда, форсирован до 249 л. с. Увы, китайская прошивка как будто увеличила аппетит. Вроде и не лихачил, а привез средний расход 10,8 л/100 км. Думаю, Kodiaq с мотором 2.0 взял бы литра на полтора меньше.Даже странно, почему так получается. Вроде бы и Start-stop есть. И автомат современный – восьмиступенчатый Aisin, с которым при 120 км/ч на тахометре всего 1900 об/мин.Зато Monjaro явно талантливей <a href="https://www.zr.ru/content/articles/934303-skoda-kodiaq-hyundai-santa-fe-subaru-forester-test/">Кодиака</a> на бездорожье. У него выше клиренс (210 мм), выносливая к нагрузкам гидромеханика вместо робота, а главное – Off-Road режим, активация которого «запирает» (50:50) многодисковую муфту BorgWarner. Это отнюдь не профанация: с заблокированным «центром» Monjaro по заметенным сельским дорожкам пер, как заправский внедорожник. Главное – держать себя в руках и не ехать слишком быстро: «оффроудность» доступна в диапазоне до 40 км/ч. При превышении этого порога более чем на пять секунд система автоматически переходит в комфортный режим и распускает муфту.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/nMYQhLdKfA0kWeR_jgXxPQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Передние боковые стекла – сдвоенные.</figcaption></figure><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/9yS86jj_oysQaE2dRUd2tQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>В передние двери встроены воздуховоды – стекло в районе зеркала не запотевает.</figcaption></figure><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/DNq-wGof4EsUJusnI0KmRw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Двери уходят под пороги, сохраняя их в чистоте.</figcaption></figure><h2>Красиво шить не запретишь</h2>Несмотря на габариты (длина кузова – без малого 4,8 м), Monjaro предлагается только с двумя рядами сидений.Клац! Дверь влипла в проем с породистым увесистым хлопком. Главная диковина в салоне – 12‑дюймовый тачскрин перед передним пассажиром. У него сугубо развлекательные функции: можно смотреть видео или слушать музыку со своего телефона или флешки, но менять настройки машины нельзя. За этим надо обращаться к центральному экрану.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/lWncpkzZhAe67qIbSMcpjA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Конфигурацию шкал поменять нельзя, есть возможность только сменить белый цвет на черный.</figcaption></figure><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/AtIo-EAehR_B3tHsIAUF9g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Система контроля полосы дает рекогносцировку вокруг Monjaro – с заляпанными стеклами это было очень кстати.</figcaption></figure><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/4kjZuNhfRy8BtWuempOr8A=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Салон шикарен – безо всяких скидок на китайское происхождение. Помимо обивки с бордовой кожей и бежевыми вставками предлагается вариант с изумрудной замшей. Два экрана медиасистемы – новый тренд в оформлении салонов. Правда, оба на весеннем солнышке бликуют. Селектор автомата удобен по форме, но не по содержанию: чтобы перейти из режима D в R и обратно, требуется два клика.</figcaption></figure> <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/YTuQe9112KkFoClNEBZ6vA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Все обогревы включаются только через меню. С вентиляцией – та же история. Лучше бы кнопками.</figcaption></figure><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/m330scuo8DNhTHQtLjYtIg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Качество картинки с камер кругового обзора высочайшее. Помимо детальной визуализации, помогают аж 12 датчиков парковки!</figcaption></figure>Медиасистема впечатляет разветвленным меню, однако почему Geely c упорством, достойным лучшего применения, отказывается внедрять Apple CarPlay и Android Auto? Смартфоны можно зеркалить только с приложением CarbitLink. Причем, если Андроидом можно управлять через экран машины, то Эпплом – лишь через телефон. Дико неудобно!В остальном салон очень хорош. Классный дизайн, богатые материалы, выверенный подбор фактур. Одна переливающаяся отстрочка (красная, коричневая и голубая) на передней панели чего стоит. Китча, коим грешат многие «китайцы», тут нет и в помине. Интерьер напоминает салоны европейских конкурентов с их некрикливой роскошью.Простых Monjaro не бывает в принципе. Уже в базовом исполнении Luxury оснащение весьма щедрое: светодиодные фары, передние и задние парктроники, кожаный салон, панорамная крыша, трехзонный климат-контроль, контурная подсветка, система кругового обзора, беспроводной зарядник, адаптивный круиз-контроль, электропривод багажной двери, электрорегулировки кресел, подогрев сидений, руля, ветрового стекла и форсунок омывателей. Цена такой версии – 4,5 млн рублей.Цена отрезвляет. Забудьте про дешевый Китай. Если продукт годный, то и прайс за него будет соответствующий. Особенно в свете отсутствия конкурентов из Кореи, Японии и Европы.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/zS1V194FGzbRwGiAdPSTcw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Стильная шайба с насечкой – переключатель режимов движения. Предлагаемые варианты: комфортный (по умолчанию), экономичный, спорт, интеллектуальный, снег, бездорожье.</figcaption></figure><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/PXYXvdFvSwIreNRKGnMRiQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>В нише под консолью – разъемы USB-A и USB-C: и нашим, и вашим.</figcaption></figure>Вторая по статусу комплектация называется Flagship (у нас как раз такая). Ее отличают 20‑дюймовые колеса (вместо 19‑дюймовых), сенсорный экран для переднего пассажира, проекционный дисплей, салонное зеркало заднего вида с функцией автозатемнения, акустические передние стекла и системы удержания автомобиля в полосе, контроля слепых зон, самопарковки. А вентиляция есть не только у водительского кресла, но и у пассажирского. За такой Monjaro придется доплатить 200 тысяч.Ну а топ-версия Exclusive предлагается за 4,8 млн рублей. Она дополнена оформительскими нюансами вроде отделки салона зеленой замшей и декоративных элементов под бронзу.Дорого! Но по восприятию автомобиля, по послевкусию, Monjaro ближе других китайских одноклассников подобрался к аналогам из Европы, Кореи и Японии. К благородному дизайну прилагается классное шасси и достойный силовой агрегат. Я уж не говорю про богатый интерьер.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/VYO1Sgu-OOfKDG78JABxxQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Багажник вмещает немалые 562 л. Пятая дверь снабжена функцией бесконтактного открывания. Но на обивку боковин китайцы не расщедрились. Предусмотрена розетка на 12 В, ниша под полом.</figcaption></figure><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/32S1gxYOwvXWNtJCVmH3Vw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>В нише – докатка.</figcaption></figure><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/F1tjIzDju5rf2W5uE-7Tmw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>По управляемости Monjaro напоминает Volvo: надежность, стабильность, цельность в реакциях.</figcaption></figure> <h4>Geely Monjaro</h4><ul><li>Длина / ширина / высота / база 4770 / 1895 / 1689 / 2845 мм</li><li>Объем багажника 562–1532 л</li><li>Снаряженная / полная масса 1855 / 2265 кг</li><li>Двигатель бензиновый, Р4, 16 клапанов, 1969 см³; 175 кВт / 238 л. с. при 5500 об/мин; 350 Н·м при 1800–4500 об/мин</li><li>Время разгона 0–100 км/ч 7,7 с</li><li>Максимальная скорость 215 км/ч</li><li>Топливо / запас топлива АИ‑95 / 62 л</li><li>Средний расход топлива 8,5 л / 100 км</li><li>Трансмиссия полный привод; А8</li></ul> <ul><li>«За рулем» можно читать в <a href="https://t.me/zr_ru">Телеграм</a></li></ul>Фото: Geely

Мощный мотор, полный привод: новый Geely на тестах «За рулем»

Geely Monjaro. Цена в России от 4 499 990 ₽

Новости

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Сравнительный тест

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Автопробег, автопутешествия: новости, отзывы, обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте про автопробег и автопутешествия

Видео

Гран-при

Авторы

История «За рулем»

УАЗ

Hyundai

Renault

Toyota

Volkswagen

Skoda

Nissan

ГАЗ

Mercedes-Benz

Mitsubishi

Mazda

Ford

Статьи / Рубрика

Где сэкономить?

ГАИ

Путешествуй!

Лайфхаки читателей

Спросить у эксперта

Такси

Автокредит

С пробегом

Фотогид (ТО+ремонт)

ОСАГО

Китайские авто

ПДД-задачки

СССР

Автоспорт

Шины

Новые возможности

Отзывы

Для СМИ

Мы в соцсетях

Лайфхаки

Опросы

Редакция

Форум

Подписка на журнал

Все автомобили

Парк «За рулем»

СПЕЦИАЛЬНЫЕ ПРОЕКТЫ

Дебют первого кроссовера под&nbsp;кодовым названием <a href="https://www.zr.ru/content/news/957015-pokhozh-na-ferrari-pervoe-foto/?ysclid=m3su6w4uef176223379" target="_blank">MX11</a> от IT-гиганта Xiaomi состоится в первом квартале 2025 года. Об этом пишут китайские СМИ.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1526468" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/LVZVJa0p_cXKEA7Z03TWWA=s800" alt="Дебют кроссовера состоится в начале 2025 года, но есть нюанс" title="Xiaomi MX11" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1526468" comment="Xiaomi MX11" />Xiaomi MX11</div><div class="caption">Xiaomi MX11</div> [table id="2051"] По прогнозам, модель могут показать в феврале или марте, не исключено, что MX11 повторит график запуска модели SU7, представленного 28 марта 2024 года. Но планы могут откорректировать из-за строительства второй очереди автозавода. Дело в том, что он работает в две смены, но даже этот факт не способствует удовлетворению спроса на модель SU7.&nbsp;<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1526470" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Lcn1mW5lNtvjg2s_PkQnBg=s800" alt="Дебют кроссовера состоится в начале 2025 года, но есть нюанс" title="Xiaomi MX11" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1526470" comment="Xiaomi MX11" />Xiaomi MX11</div><div class="caption">Xiaomi MX11</div> [readmore ids="962524" align="right"]&nbsp; На опубликованных ранее в Сети шпионских снимках, MX11 получил купеобразный силуэт кузова с лидаром на крыше. По мнению пользователей интернет-сообщества, своей формой кроссовер Xiaomi напоминает Ferrari Purosangue. Возможно, новинку выполнят в одной стилистике с седаном Xiaomi SU7. Конкурентами MX11 называют Denza N7, а также Tesla Model Y, Ford Mustang Mach-E и IM LS6. Информацию о технических характеристиках новинки держат в строжайшем секрете.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1526469" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/EhpNJrA2SrlAPjF2IXzx7g=s800" alt="Дебют кроссовера состоится в начале 2025 года, но есть нюанс" title="Xiaomi MX11" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1526469" comment="Xiaomi MX11" />Xiaomi MX11</div><div class="caption">Xiaomi MX11</div> [table id="2008"][table id="2047"] Источник: <a href="https://carnewschina.com/2024/11/22/xiaomi-suv-will-launch-in-q1-of-2025-according-to-company-insiders/" target="_blank">carnewschina.com</a>

Дебют первого кроссовера под кодовым названием <a href="https://www.zr.ru/content/news/957015-pokhozh-na-ferrari-pervoe-foto/?ysclid=m3su6w4uef176223379">MX11</a> от IT-гиганта Xiaomi состоится в первом квартале
2025 года. Об этом пишут китайские СМИ.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/LVZVJa0p_cXKEA7Z03TWWA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Xiaomi MX11</figcaption></figure> 

По прогнозам, модель могут показать в феврале или марте, не
исключено, что MX11 повторит график запуска модели SU7, представленного 28
марта 2024 года. Но планы могут откорректировать из-за строительства второй
очереди автозавода. Дело в том, что он работает в две смены, но даже этот факт
не способствует удовлетворению спроса на модель SU7. <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Lcn1mW5lNtvjg2s_PkQnBg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Xiaomi MX11</figcaption></figure>  



На опубликованных ранее в Сети шпионских снимках, MX11
получил купеобразный силуэт кузова с лидаром на крыше. По мнению пользователей
интернет-сообщества, своей формой кроссовер Xiaomi напоминает Ferrari
Purosangue. Возможно, новинку выполнят в одной стилистике с седаном Xiaomi SU7.



Конкурентами MX11 называют Denza N7, а также Tesla Model Y,
Ford Mustang Mach-E и IM LS6. Информацию о технических характеристиках новинки
держат в строжайшем секрете.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/EhpNJrA2SrlAPjF2IXzx7g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Xiaomi MX11</figcaption></figure> 



Источник: <a href="https://carnewschina.com/2024/11/22/xiaomi-suv-will-launch-in-q1-of-2025-according-to-company-insiders/">carnewschina.com</a>

Дебют первого кроссовера под кодовым названием <a href="https://www.zr.ru/content/news/957015-pokhozh-na-ferrari-pervoe-foto/?ysclid=m3su6w4uef176223379">MX11</a> от IT-гиганта Xiaomi состоится в первом квартале
2025 года. Об этом пишут китайские СМИ.<img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/LVZVJa0p_cXKEA7Z03TWWA=s800" width="800" height="500" />Xiaomi MX11 

По прогнозам, модель могут показать в феврале или марте, не
исключено, что MX11 повторит график запуска модели SU7, представленного 28
марта 2024 года. Но планы могут откорректировать из-за строительства второй
очереди автозавода. Дело в том, что он работает в две смены, но даже этот факт
не способствует удовлетворению спроса на модель SU7. <img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Lcn1mW5lNtvjg2s_PkQnBg=s800" width="800" height="500" />Xiaomi MX11 <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Почему мы больше не делаем сход-развал" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/962524-shod-razval/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/0C2pwomGCDpQT3TVOi_gHA" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div> 



На опубликованных ранее в Сети шпионских снимках, MX11
получил купеобразный силуэт кузова с лидаром на крыше. По мнению пользователей
интернет-сообщества, своей формой кроссовер Xiaomi напоминает Ferrari
Purosangue. Возможно, новинку выполнят в одной стилистике с седаном Xiaomi SU7.



Конкурентами MX11 называют Denza N7, а также Tesla Model Y,
Ford Mustang Mach-E и IM LS6. Информацию о технических характеристиках новинки
держат в строжайшем секрете.<img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/EhpNJrA2SrlAPjF2IXzx7g=s800" width="800" height="500" />Xiaomi MX11 



Источник: <a href="https://carnewschina.com/2024/11/22/xiaomi-suv-will-launch-in-q1-of-2025-according-to-company-insiders/">carnewschina.com</a>

Дебют первого кроссовера под кодовым названием <a href="https://www.zr.ru/content/news/957015-pokhozh-na-ferrari-pervoe-foto/?ysclid=m3su6w4uef176223379" target="_blank">MX11</a> от IT-гиганта Xiaomi состоится в первом квартале 2025 года. Об этом пишут китайские СМИ.Xiaomi MX11 По прогнозам, модель могут показать в феврале или марте, не исключено, что MX11 повторит график запуска модели SU7, представленного 28 марта 2024 года. Но планы могут откорректировать из-за строительства второй очереди автозавода. Дело в том, что он работает в две смены, но даже этот факт не способствует удовлетворению спроса на модель SU7. Xiaomi MX11   На опубликованных ранее в Сети шпионских снимках, MX11 получил купеобразный силуэт кузова с лидаром на крыше. По мнению пользователей интернет-сообщества, своей формой кроссовер Xiaomi напоминает Ferrari Purosangue. Возможно, новинку выполнят в одной стилистике с седаном Xiaomi SU7. Конкурентами MX11 называют Denza N7, а также Tesla Model Y, Ford Mustang Mach-E и IM LS6. Информацию о технических характеристиках новинки держат в строжайшем секрете.Xiaomi MX11 Источник: <a href="https://carnewschina.com/2024/11/22/xiaomi-suv-will-launch-in-q1-of-2025-according-to-company-insiders/" target="_blank">carnewschina.com</a>

Дебют кроссовера состоится в начале 2025 года, но есть нюанс

Xiaomi MX11

Дилер привез в Россию новый японский кроссовер <a href="https://www.zr.ru/cars/lexus/tests/" target="_blank">Lexus</a> RZ450e стоимостью 5 900 000 руб. Полноприводная модель предлагается в версии Premium с электрической силовой установкой мощностью 313 л.с. или 230 кВт. Также известно, что у автомобиля автоматическая трансмиссия.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1526466" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/omaTG6fJY3oyauv0p-nMRw=s800" alt="Новый 313-сильный японский кроссовер с АКП привезли в РФ: известна цена" title="Lexus RZ" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1526466" comment="Lexus RZ" />Lexus RZ</div><div class="caption">Lexus RZ</div> [table id="2051"][readmore ids="962524" align="right"]&nbsp; У кроссовера есть основные системы помощи водителю, а также двухзонный климат-контроль, адаптивный круиз-контроль и прочие опции. Lexus RZ450e дебютировал в 2022 году. Он создан на базе Toyota bZ4x и Subaru Solterra, от которых отличается производительной силовой установкой и богатым оснащением.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1526467" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/XaH8LK0lRQCcirKUAjSqWA=s800" alt="Новый 313-сильный японский кроссовер с АКП привезли в РФ: известна цена" title="Интерьер Lexus RZ" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1526467" comment="Интерьер Lexus RZ" />Интерьер Lexus RZ</div><div class="caption">Интерьер Lexus RZ</div> Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962322-nazvany-luchshie-nedorogie-sedan/" target="_blank">перечислил</a> лучшие недорогие седаны с проверенными атмосферными моторами.[table id="2008"][table id="2047"] Источник: <a href="https://www.autonews.ru/news/674073c79a7947ff79cbe545" target="_blank">Autonews</a>

Дилер привез в Россию новый японский кроссовер <a href="https://www.zr.ru/cars/lexus/tests/">Lexus</a>
RZ450e стоимостью 5 900 000 руб. Полноприводная модель предлагается в версии Premium
с электрической силовой установкой мощностью 313 л.с. или 230 кВт. Также
известно, что у автомобиля автоматическая трансмиссия.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/omaTG6fJY3oyauv0p-nMRw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Lexus RZ</figcaption></figure>  

У кроссовера есть
основные системы помощи водителю, а также двухзонный климат-контроль,
адаптивный круиз-контроль и прочие опции.

450e дебютировал
в 2022 году. Он создан на базе Toyota bZ4x и Subaru Solterra, от которых
отличается производительной силовой установкой и богатым оснащением.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/XaH8LK0lRQCcirKUAjSqWA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Интерьер Lexus RZ</figcaption></figure> 

Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962322-nazvany-luchshie-nedorogie-sedan/">перечислил</a> лучшие недорогие седаны с проверенными атмосферными моторами.

Источник: <a href="https://www.autonews.ru/news/674073c79a7947ff79cbe545">Autonews</a>

Дилер привез в Россию новый японский кроссовер <a href="https://www.zr.ru/cars/lexus/tests/">Lexus</a>
RZ450e стоимостью 5 900 000 руб. Полноприводная модель предлагается в версии Premium
с электрической силовой установкой мощностью 313 л.с. или 230 кВт. Также
известно, что у автомобиля автоматическая трансмиссия.<img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/omaTG6fJY3oyauv0p-nMRw=s800" width="800" height="500" />Lexus RZ <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Почему мы больше не делаем сход-развал" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/962524-shod-razval/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/0C2pwomGCDpQT3TVOi_gHA" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div> 

У кроссовера есть
основные системы помощи водителю, а также двухзонный климат-контроль,
адаптивный круиз-контроль и прочие опции.

450e дебютировал
в 2022 году. Он создан на базе Toyota bZ4x и Subaru Solterra, от которых
отличается производительной силовой установкой и богатым оснащением.<img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/XaH8LK0lRQCcirKUAjSqWA=s800" width="800" height="500" />Интерьер Lexus RZ 

Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962322-nazvany-luchshie-nedorogie-sedan/">перечислил</a> лучшие недорогие седаны с проверенными атмосферными моторами.

Источник: <a href="https://www.autonews.ru/news/674073c79a7947ff79cbe545">Autonews</a>

Дилер привез в Россию новый японский кроссовер <a href="https://www.zr.ru/cars/lexus/tests/" target="_blank">Lexus</a> RZ450e стоимостью 5 900 000 руб. Полноприводная модель предлагается в версии Premium с электрической силовой установкой мощностью 313 л.с. или 230 кВт. Также известно, что у автомобиля автоматическая трансмиссия.Lexus RZ   У кроссовера есть основные системы помощи водителю, а также двухзонный климат-контроль, адаптивный круиз-контроль и прочие опции. 450e дебютировал в 2022 году. Он создан на базе Toyota bZ4x и Subaru Solterra, от которых отличается производительной силовой установкой и богатым оснащением.Интерьер Lexus RZ Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962322-nazvany-luchshie-nedorogie-sedan/" target="_blank">перечислил</a> лучшие недорогие седаны с проверенными атмосферными моторами. Источник: <a href="https://www.autonews.ru/news/674073c79a7947ff79cbe545" target="_blank">Autonews</a>

Все статьи рубрики Шины и диски