Шины и диски

Читайте про автомобильные шины:

Шины автомобильные, отзывы, обзоры, тесты – За рулем www.zr.ru – читайте про авто шины

Свежее

Лучшее

Мишин Сергей

<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/utrBbDZzx9P5LUXVQsnrLQ" width="500" height="316" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/10/11024/55068.jpg" class=" imp-image-54058" />
 Чтобы всесторонне оценить новинку, «За рулем» предложили провести собственные испытания. Но где среди зимы найти в России летний оазис? Нигде, поэтому тест проводим в жаркой Африке, куда нас пригласили. В нашем распоряжении два свежих комплекта «Нокиан-NRT2» размером 175/70R13. Различие лишь в дополнительной маркировке: К3427 – по старому рецепту, К3428 – новый состав смеси.
 Носитель шин – праворульный (других в ЮАР не найти) « 
 <a href="/auto/Daihatsu/Sirion/">Дайхатсу Сирион</a>» местной сборки. Замеры возложили на прибор «Вибокс», работающий в системе GPS, – связываясь со спутниками, он определяет точное местоположение автомобиля на «шарике». Весь измерительный комплекс – датчик размером с солонку, закрепленный на крыше автомобиля магнитом, небольшая коробочка и портативный компьютер на соседнем сиденье. Точность определения скорости – одна сотая километра в час, пути – один сантиметр.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/S0nvRU9Is87tBUP06xJPYg" width="468" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/10/11024/55069.jpg" class=" imp-image-54057" />
 Основные наши замечания по NRT2, полученные в ходе летнего теста (см. ЗР, 2004, № 3), – низкие сцепные свойства, особенно на мокром покрытии, и посредственная управляемость. Именно этим характеристикам мы и уделили пристальное внимание.
 Начинаем с оценки «старых» шин – «
 <a href="/auto/Daihatsu/">Дайхатсу</a>» в них, как когда-то «одиннадцатая», начинает скользить, казалось бы, в безобидных ситуациях, особенно на мокром асфальте. Скольжения затянутые, управлять машиной сложно и неприятно. Впечатление грустное – и от автомобиля, и от шин. Но стоило «переобуться» в шины с меткой «К3428», автомобиль преображается: уверенно прописывает связки поворотов на сухом раскаленном асфальте. В пределе начинает плавно скользить, отменно при этом управляясь, быстро, но мягко восстанавливает траекторию. Впечатление, будто это не NRT2, а совершенно другие шины.
 Самый быстрый круг на мокром асфальте 30,89 с против 33,33 на первых покрышках. Разница – больше 7%! 
 При замерах тормозного пути эффект еще значимее – на сухом асфальте улучшение более 6, а на мокром – уже почти 15%. При этом шум и плавность хода – на одном уровне. Что ж, результат впечатляет!

«нокиан» меняет смесь

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

«За рулем»

<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/xdxPpYIyWrxqWQtSgAhVoQ" width="500" height="388" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/11/11025/55070.jpg" class=" imp-image-54062" />
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/qz4t5SGXGGPy0UVx535qtQ" width="500" height="331" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/11/11025/55071.jpg" class=" imp-image-54061" />
 «Адван-Спорт» с направленным рисунком протектора спроектированы для суперскоростных легковых автомобилей. Посадочный размер начинается с недемократичного R17 и заканчивается редким даже в Европе R22, а ширина достигает 305 мм! При этом высота профиля для всех размеров, кроме R17, – не более 45. Особая гордость японских шинников – выбор «Адван-Спорт» 275/35ZR20 для комплектации « 
 <a href="/auto/Bentley/Continental/">Бентли Континенталь</a> GT» – самого быстрого четырехместного купе в мире, развивающего 318 км/ч. 
 Модель «S.T.» предназначена для современных SUV – «скоростных вседорожников» типа « 
 <a href="/auto/Porsche/Cayenne/">Порше Кайен</a>на» или 
 <a href="/auto/BMW/X5/">БМВ Х5</a>. Покрышку должны выпускать в 30 типоразмерах от 225/55R17 101W до 305/35R24 112W. 
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Bbz-tTF4Pha1YYl0FOvg1w" width="500" height="332" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/11/11025/55072.jpg" class=" imp-image-54060" />
 Но довольно сухих цифр – пора за руль. На трассе ждут «мерседесы SL» и «порше-кайенны», причем часть из них обуты в шины конкурентов. Как ни странно, первыми после нескольких кругов сдаются – нет, не шины! – тормоза на «мерседесах», причем даже с отключенной ESP. Надпись на панели приборов предупреждает о недопустимом перегреве, но сизый дымок из суппортов видно и невооруженным глазом. А шины – молодцы: цепляются за раскаленный асфальт даже в скольжении, только визгом давая понять, что со скоростью-то перебор. Кстати, «Йокогама», похоже, подает голос раньше конкурентов, но запишем это в плюс: кто вовремя предупрежден, тот вооружен. 
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/9BL0VgAFLF-uCLbmu8ipkw" width="399" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/11/11025/55073.jpg" class=" imp-image-54059" />
 « 
 <a href="/auto/Porsche/Cayenne/">Порше Кайен</a>на», обутые в «Адван S.T.», чувствуют себя на гоночной трассе в своей тарелке, несмотря на более высокий центр тяжести. Они даже меньше рыскают на торможении, чем «мерседесы», да и на выходе из поворота при открытии газа меньше скользят. Впрочем, лучше всего подтверждает высокие сцепные свойства покрышек сработавшая система защиты от опрокидывания на SL: при быстрой «переставке» на моей машине выстрелила дуга безопасности над задними сиденьями. Похоже, конструкторам автомобилей пора подтянуться к новым стандартам шин.

Два цвета победы

Пименов Илья

Тюнер, серьезно увлеченный автоспортом – это нормально. Зачем строить мощный скоростной автомобиль, если не умеешь им как следует управлять! Можно ограничиться обычными «гражданскими» шинами. Таких полно на авторынке. Они ориентированы в первую очередь на безопасную, комфортную и динамичную езду. А бывают специальные шины, спортивные или тренировочные. Большинство можно использовать не только на льду и снегу, но и асфальте. Если вы ездите на тюнинговом автомобиле в булочную – пожалуй, и это подойдет.
 Об импорте говорить не будем – слишком дорог. Хотя иностранные шинники выпускают очень интересные модели, но стоимость одной покрышки может сравниться с ценой комплекта «гражданских» колес высокого класса или даже превзойти ее. Вы ведь на такие пока не замахнетесь? Ну и ладно.
 Из отечественной продукции интереснее всего модели, разработанные НИИ Шинной промышленности, в содружестве с автоспорсменами. Созданию такого продукта частенько помогают многие советские и российские автогонщики. Очень деятельное участие принимала, например, команда «Мастер-Спорт» из Зеленограда, оплачивая часть работ по созданию новых моделей.
 НИИШП не выпускает шины уже около двух лет, но производство передано другим российским шинникам, и покрышки можно найти в продаже. Конечно, не на рынке, а на складах спортивных команд.
 По словам менеджеров «Мастер-Спорта», самая популярная модель из зимней коллекции – HP 2000. Размер – 175/60R13, наружный диаметр – 582 мм, рекомендованная ширина диска – 4,5-5,5 дюймов. Шины этой модели покупают на тюнинговые и спортивные автомобили 
 <a href="/auto/VAZ/">ВАЗ</a>, используют их для тренировок и даже езды по асфальту. Есть и другие типоразмеры, так что HP 2000 можно поставить на разные машины. Варианты – от 175/65R14 до 195/65R15. Можно ошиповать. В 14-дюймовых – 108 отверстий под шипы, в 15-дюймовых – 132.
 Вторые по спросу – HP-2 и HP-4 (размеры 175/70R13 и 175/70R14). Наружный диаметр 14-дюймового колеса – 584 мм, 15-дюймового – 604 мм.
 Обладатели мощных полноприводных автомобилей предпочитают модель И-398. У этой шины более грубый протектор, и максимальное количество шипов для 14-дюймовой модификации – 360 штук. В 15-дюймовой может быть и 380. Понятно, что езда на такой «зубастой» резине по асфальту – занятие довольно специфическое, и поэтому в городе ее использовать можно лишь с ограничениями, о которых – чуть ниже.
 Но и это не самый экстремальный вариант ошиповки. В покрышке модели И-535 155R15 – 396 гнезд под шипы, в И-537 того же размера их уже 400.
 Естественно, ошиповка становится отдельным дорогостоящим удовольствием для покупателя названных шин. Она делается по индивидуальному заказу, в зависимости от пожеланий. Ведь манера езды у всех спортсменов разная. В «Мастер-Спорте» используют импортные шипы родом из Германии, Финляндии и Франции. Если в покрышке нет отверстий под шипы, их нужно высверлить. Крепление должно быть надежным, поэтому шипы в большинстве случаев сажаются на специальный клей. Тренировочными шипами считаются две разновидности – 8х11б и 9х15, спортивными – от 9х20 и выше.
 Особняком стоят шины для зимнего картинга (моделей WINTEK и SLIK). Сегодня собственный карт уже не считается чем-то экстраординарным, а наиболее увлеченные автоспортом готовы гонять на картах и зимой. С нашей подачи зимний картинг стал популярным в Прибалтике, Скандинавии. Проводятся крупные чемпионаты, в том числе международные. Развивается прокатный зимний картинг – и у нас, и на европейских горнолыжных курортах.
 Конечно, для этого вида нужны особые шины – сочетание летних шин и льда превратит карт в смертельно опасную игрушку.
 Шины модели WINTEK можно ошиповать, как и «взрослые» покрышки, посадив в гнезда до 132 шипов. Подготовленный таким образом карт очень и очень интересен в плане управляемости на льду. Он способен на такие финты, что летом и не снились.
 Вероятно, у вас возник вопрос о весе шин. Не секрет, что отечественные покрышки, как правило, тяжелее импортных. И если на «гражданской» машине это не критично, и неподрессоренные массы – это скорее красивый термин, нежели реально действующий фактор, в автоспорте каждый грамм на счету.
 Все названные модели ориентированы на начинающих гонщиков и пилотов среднего уровня. Спортсмены высшего класса предпочитают «обувку» дороже и легче. Умеют делать такую и наши шинники. Например, одна из моделей НИИШПа с кордом на основе кевларовых нитей позволила советским автокроссменам уехать от всех противников на полкруга и победить в кубке Дружбы социалистических стран. При том наши машины были заведомо слабее. Стали выяснять, в чем причины успеха, для сравнения взвесив импортные покрышки и отечественные, - тут-то и поняли. Можно было бы поставить такую резину на производство – но спроса не будет: стоимость таких шин просто баснословна. 
 В общем, каждый может «переобуться» по вкусу и начать тренироваться – тем более, зиму обещали суровую.
 
 Фото автора
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="45410, 45411, 45412, 45413, 45414, 45415"></div>

Колючки

Их выпускает «Фредештайн» – небольшая, но заметная на европейском рынке компания. Новейшая разработка – зимняя нешипуемая покрышка «Винтрак Икстрем» (Wintrac Xtreme) несет индекс скорости W, то есть рассчитана на 270 км/ч! Попробовать новинку в деле журналисты смогли в швейцарских Альпах, где организаторы подготовили снежные и ледяные трассы. Тестовыми автомобилями стали полноприводный « 
 <a href="/auto/Audi/TT/">Ауди ТТ</a>» и «
 <a href="/auto/Mercedes/SLK/">Mercedes SLK</a>200 Компрессор» с «максималкой» в 230 км/ч. Впрочем, для оценки управляемости, тормозных и разгонных характеристик и меньшей скорости хватит за глаза, а 270 км/ч – скорее запас прочности для автобанов: ведь голландские шины созданы не только для снега и льда, но и для асфальта.
 Опасения, что широкие «катки» на сравнительно легком родстере быстро забьются снегом, не оправдались. Уверенный, с легкой пробуксовкой разгон, и вот первый поворот. Ага, скользит – но вполне предсказуемо. Не возбраняется даже поиграть газом, благо отклик на педаль здесь мгновенный. С торможением тоже все в порядке: ABS и шины неплохо «понимают» друг друга. Не удержался и провел «российский» тест – на проходимость: в снегу по бампер можно двигаться вполне уверенно и даже маневрировать. К большим сугробам журналистов не подпустили, хотя рядом стоял вертолет – в случае чего вытащил бы. Кстати, он и доставил на трассу одну из машин.
 Но послушаем, что рассказывают о новой шине ее создатели. Две тысячи ламелей Wintrac Xtreme можно разделить на две группы: ровные центральные насечки придают хорошее сцепление со снежной и ледяной поверхностью при прямолинейном движении, а зигзагообразные боковые лучше работают на повороте, ограничивая податливость шашек. Для оптимального баланса управляемости и сцепных свойств боковые прорези имеют меньшую глубину и ширину.
 Три продольные канавки и широкие V-образные прорези в центральном блоке шашек работают не только на водоотвод, но и на проходимость – в снегу Z-образные блоки ведут себя подобно зацепам. На асфальте шины оказались весьма тихими – спасибо разнокалиберным шашкам протектора и ламелям разной толщины, сбивающим резонанс. А конструкторы обратили внимание и на срезанные под углом внутренние грани боковых шашек: их зигзагообразная линия тоже дань тишине.
 По сравнению с предыдущими моделями улучшился и состав смеси: прочнее стали связи резины с кремнеземом, снижающим износ и улучшающим сцепление на мокрой дороге. А высокая максимальная скорость шины потребовала особо прочного каркаса – двухслойного, из нейлона, с оптимизированной технологией укладки. Отсутствие деформаций каркаса на высоких скоростях голландцы проверяют с помощью специального инфракрасного лазера.
 Линейка типоразмеров Wintrac Xtreme достаточно широка, учитывая скоростную специфику этих шин. Начинается она от 205/55R16V и заканчивается 265/35R18W. Подходящие автомобили в России есть. Но тема дорог и водителей остается открытой. 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="53045, 53046, 53047"></div>

Презентация: шина vredestein wintrac xtreme. не сыром единым

ТЕХНИКА
 НОВИНКИ, ИССЛЕДОВАНИЯ, ИЗОБРЕТЕНИЯ
 КУДА ХОЧУ, ТУДА ВЕРЧУ
 Так мог бы сказать о себе водитель автопогрузчика «Сайдвиндер» (Si-dewinder), оборудованного колесами «Эйртрекс» (Airtrax). Впрочем, вертеться-то машине теперь необязательно – достаточно просто ехать в любом направлении по желанию оператора. Да и слово «колеса» не вполне подходит для описания нового движителя, запатентованного в Швеции и реализованного в США. Колеса как бы есть, но вместо шин на них под углом установлены бочонкообразные катки, каждый из которых вращается вокруг своей оси. В общем, под словом «колесо» будем понимать всю систему, установленную на ступицу.
 Движение транспортного средства с «Эйртрексом» целиком зависит от соотношения угловых скоростей и направлений вращения отдельных колес. Если они синхронно крутятся в одну сторону, машина едет вперед или назад. Если передние и задние вращаются «в противофазе», то «Сайдвиндер» пойдет… боком. Есть возможность поиграть скоростью вращения каждого колеса – они снабжены индивидуальными гидростатическими моторами. Тогда можно ехать в любую сторону, разворачиваться на месте и вообще маневрировать произвольным образом. Это, конечно, надо видеть в движении. При случае посмотрите видео на сайте www.airtrax.com – впечатляет!
 Разумеется, для управления «Сайдвиндером» обычная баранка не годится. Вместо нее в правой руке оператора нечто вроде джойстика. Куда его отклонить, туда машина и пойдет параллельно самой себе. Хотите повернуть – вращайте рукоятку, как ручку газа на мотоцикле. Электронные «мозги» уловят желание водителя и дадут команды двигателям, чтобы движение «Сайдвиндера» точно соответствовало направлению и величине отклонения рукоятки. Проще, как говорится, не бывает. Но сколько умных голов поработало, чтобы добиться этой простоты! 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="52415, 52416"></div>

Куда хочу, туда верчу

ТЕХНИКА
 НОВИНКИ, ИССЛЕДОВАНИЯ, ИЗОБРЕТЕНИЯ
 РЕЗИНОВЫЙ ИНТЕЛЛЕКТ
 На выставке грузовых автомобилей в Ганновере фирма «Сименс VDO» показала интеллектуальную систему контроля шин Tire-IQ-System. Хотя основное предназначение устройства – контроль давления воздуха, возможности его значительно шире. Начнем, однако, именно с давления. Подобные системы становятся обычными в автомобилях. Но TIQS стоит среди них особняком. Здесь датчик никак не связан с вентилем, а заварен в резину покрышки. Скорее даже «зажарен» – ведь температура вулканизации достигает 185°С при давлении 28 бар! Тем не менее, тонкое электронное устройство выдерживает эти адские условия в течение получаса. Далее, в датчике нет источника питания, необходимая энергия наводится индуктивным методом (примерно как в трансформаторе) через приемно-передающую антенну. Это всего-навсего проволочка, заложенная в том же слое резины по окружности колеса. В результате вращение колес никак не сказывается на процессе обмена информацией с установленным вблизи колеса приемо-передатчиком.
 Теперь о других возможностях системы. Поскольку датчик навсегда связан с шиной, он не только передает бортовому компьютеру данные о типе, размерности и дате изготовления покрышки, но и запоминает такие подробности, как пробег, перестановки колес и т. п. В итоге водитель загодя узнает об окончании ресурса, а если колесо окажется вдруг на другом автомобиле, оно не будет ошибочно принято за новое и отсчет пробега просто продолжится.
 Само собой, вся эта система применима и на легковом автомобиле – с грузовиков начали потому, что для магистральных перевозок с их огромными пробегами и бесчисленными колесами на автопоезде она актуальнее. 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="52419"></div>

Резиновый интеллект

ТЕСТ зимних шин 195/65R15. Снегоходы (ЗР10/2004)

ТЕХНИКА
 ПРЕЗЕНТАЦИЯ: ЗИМНИЕ ШИНЫ PIRELLI SOTTOZERO
 СЛОМЯ ГОЛОВУ
 АНАТОЛИЙ СУХОВ
 Зима для автомобилиста – нелюбимая пора. Под колесами зыбкая коварная стихия – снег, лед, мокрая каша. Ошибки обходятся дорого – сводки ДТП тому подтверждение. Но на мощных авто быстро ездить хочется не только летом, вопрос – насколько безопасно? Попробуем найти ответ вместе с разработчиками скоростных зимних шин «Соттодзеро».
 ФОКУС АСИММЕТРИИ
 Требования к зимней шине куда разнообразнее, чем к летней: она должна цепляться и за снег, и за лед, грести по мокрой каше, не всплывать на воде и не пасовать на сухом асфальте. В сложном рисунке протектора новой покрышки каждый элемент отвечает за свой участок работы (рис. 1). «Соттодзеро» словно собрана из двух шин. От наружной, более узкой части протектора зависит поведение под нагрузкой (в поворотах, на сухом асфальте) – ее структура более жесткая. Внутренняя, широкая часть испещрена наклонными канавками – она более податливая и работает «внутри» поворота и на снегу.
 Добавки кремнезема к резиновой смеси улучшают сцепные свойства и износостойкость покрышки. Есть они и в «Соттодзеро». Но их связь с основным полимером стала прочнее – химикам удалось заменить непрочные связи между молекулами серы связями сера-углерод (рис. 2).
 С АЛЮМИНИЕВОЙ НАЧИНКОЙ
 Двойная структура у «Соттодзеро» не только в ширину, но и в глубину: под верхним слоем мягкой резины – жесткое основание (рис. 3), это для быстрых и точных реакций шины на действия водителя. Впрочем, слои разной резины – сегодня уже не новинка. Изюминка в другом. Итальянским шинникам удалось заметно уменьшить влияние температуры на модуль упругости резины. Каждый водитель знает, что резина дубеет на морозе и размягчается в жару. А нужно как раз наоборот! Выправить характеристики помогли металлоорганические добавки – силикаты алюминия и магния. Их назвали модным нынче словом «нанокомпозиты». Действуют они именно в нанометровом масштабе: образуют ионно-ковалентные связи между молекулами полимера, менее подверженные температурным влияниям, чем чисто ковалентные. Добавки вводят в резину послойно, поэтому они образуют своеобразный пирог – «армированные» слои перемежаются «связующим» (рис. 4). Результат: несмотря на название (Sottozero в переводе означает «ниже нуля»), новые зимние шины обыгрывают летние по всем основным показателям вплоть до +7°С даже на сухом асфальте!
 РАЗМЕР XXXL
 Новые шины можно отнести к суперскоростным даже по летним меркам – немногие могут похвастать индексом V (допустимая скорость до 240 км/ч). Под стать и размер – от 15 до 19 (!) дюймов. Теперь не говорите, что на большие колеса не найти зимнюю резину! А покупатели «
 <a href="/auto/Ferrari/">Феррари</a>», «
 <a href="/auto/Maserati/">Мазерати</a>», «
 <a href="/auto/Porsche/">Порше</a>», 
 <a href="/auto/BMW/">БМВ</a> и «
 <a href="/auto/Audi/">Ауди</a>» могут получить ее в заводской комплектации. К зиме переобуются в «Соттодзеро» и несколько машин « 
 <a href="/auto/Lamborghini/Gallardo/">Ламборгини Галлардо</a>», поступивших на службу в итальянскую полицию. Несмотря на мягкие зимы, снега в Европе выпадает в избытке. А кое-где в Альпах или Пиренеях он лежит на шоссе даже в мае. Инженеры «Пирелли», конечно, не призывают гонять по льду, как по асфальту, но намекают, что благодаря новым шинам разница в ощущениях уже не столь велика. 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="51704, 51705, 51706, 51707, 51708, 51709, 51710, 51711, 51712, 51713"></div>

Сломя голову

Пожалуй, ни одно изобретение человечества не стало таким могучим двигателем прогресса, как колесо. Правда, имя того гения, кто первым додумался катить, а не тащить, скрыто от нас во тьме веков, но колеса изобретают до сих пор.
 ...Имя этого пожилого уже энтузиаста из Москвы – Лев Малкин, а придумал он гибкое стальное колесо, которому… не нужны шины. Потому что оно само может амортизировать удары от неровностей, более того – в определенной степени огибать их, уменьшая тем самым удельное давление на грунт до десятых долей кгс/см2. На конструкцию получены патенты, изготовлены опытные образцы, но дальше дело не идет по обычной, увы, для России причине. Те, кто мог бы заинтересоваться новинкой, не имеют средств, а те, кто имеют, не интересуются.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/uBOzWnHIM0W1dSwOl0YXNA" width="500" height="333" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/77/10615/52259.jpg" class=" imp-image-51249" />
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/64wtWlXZbq4YQ6bBmavhOg" width="500" height="333" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/77/10615/52260.jpg" class=" imp-image-51248" />
 Впрочем, давайте лучше посмотрим на гибкое торсионное колесо Малкина. Хотя бы на примере масштабной модели, побывавшей на редакционном столе. В нем есть что-то общее с конструкциями Шухова – ажурность и простота. Как сделано? Берем отрезок стальной трубы и делаем прорези под углом к образующей. Одна – с одного конца, следующая с другого и так далее. В итоге получившиеся «зубья» прямоугольного сечения начинают работать под нагрузкой как торсионы – на скручивание. Вот и разгадка гибкости и упругости, настроить которые можно выбором угла и шага прорезей. Остается смонтировать стальную «шину» на спицы – их конструкция также запатентована, – и можно штурмовать бездорожье.
 На шоссе колесо Малкина с его нынешними скоростями вряд ли сможет конкурировать с привычными пневматиками, а вот для «направлений», возможно, самое то. Давление на грунт низкое, проколов (и пуль, между прочим!) не боится в принципе… Беговую поверхность для улучшения сцепных свойств нетрудно покрыть слоем эластичного материала. Ну как, попробуем?

Изобретатель… колеса

Нешипованную зимнюю шину модели «X-Ice» компания «Мишлен» представила в феврале. К тому времени в Западной Европе зима уже кончалась. Мы решили обратиться к новинке осенью, когда рачительный хозяин задумывается о зимней обуви для автомобиля.
 
 ПРОБУЕМ В ЗАПОЛЯРЬЕ
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/LHR9jhLV5zslk3aigU80_A" width="500" height="329" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/69/10601/52193.jpg" class=" imp-image-51182" />
 Неподалеку от финского городка Ивало расположен хорошо известный в Европе зимний полигон. Здесь идеальные условия для оценки зимних шин: полный набор площадок и дорог разной конфигурации, покрытых мягким или плотным снегом, шероховатым или почти отполированным льдом. Услугами полигона пользуются многие шинные фирмы. Компания «Мишлен» выставила на тест две модели: новинку «X-Ice» и предыдущую версию – «Maxi-Ice».
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/di-irFawK5i4i95KJ0ExLg" width="500" height="377" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/69/10601/52194.jpg" class=" imp-image-51183" />
 Шины опробовали в условиях разных покрытий на полноприводных и переднеприводных 
 <a href="/auto/BMW/">БМВ</a> и «
 <a href="/auto/Volvo/">Вольво</a>». Субъективно «X-Ice» казались значительно «сильнее» предыдущей модели. Это подтвердили и результаты замеров специалистов на полигоне Ивало. На ровном ледяном покрытии разгон на «X-Ice» от 5 до 20 км/ч в среднем (в зависимости от модели автомобиля) составил 4,1 с. На «Maxi-Ice» – 4,6 с. Тормозной путь с 50 км/ч был равен, соответственно, 52,7 и 61,3 м. Специальную трассу, где оценивают управляемость, автомобили на новых шинах преодолели в среднем за 82 с, выиграв у обутых в «Maxi-Ice» 2,5 с. 
 
 ЛЕДЯНЫЕ «ТАЙНЫ»
 Чтобы выиграть метры и секунды, которые для кого-то могут стать спасительными, специалисты «Мишлен» изрядно потрудились. Каркас «X-Ice» обеспечивает пятно контакта шины с поверхностью дороги практически в форме прямоугольника вместо традиционного эллипса. Это не только способствует равномерному распределению давления по всей площади контакта и увеличивает долговечность шины, но, что еще важнее, делает надежным сцепление резины даже со льдом. 
 Эффективное торможение, разгон, хорошую управляемость обеспечивают и рисунок протектора, острые края плечевой зоны шины, перемычки в основании продольных каналов. Шина словно вгрызается в плотный снег.
 Обилие мелких ламелей снижает шум при езде, а специальные упоры между шашками протектора придают шине необходимую жесткость, улучшая при этом курсовую устойчивость автомобиля и способствуя высокой точности управления.
 Для «X-Ice» применили содержащую кремний резиновую смесь нового поколения. Она обеспечивает работоспособность резины в широком диапазоне температур, не говоря о том, что уменьшилось сопротивление качению и, соответственно, сократился расход топлива. Но, пожалуй, самое важное – это применение так называемой технологии APS (Adaptiv Progressiv Stiffness – адаптивная прогрессивная жесткость). Физико-химические свойства новой резиновой смеси позволяют соединить, казалось бы, несоединимое. Шина, как известно, для точности управления должна быть жесткой и одновременно мягкой, чтобы получить хорошее сцепление с ледяной поверхностью. Обычно жесткость блоков протектора шины одинакова, у «X-Ice» – она переменна! Жесткие у основания участки отличает мягкая, почти вязкая наружная поверхность в зоне контакта с дорогой, поэтому, изнашиваясь, шина не теряет своих свойств. Кстати, ее ресурс – три сезона при пробеге около 7,5 тыс. км в год.
 Зимние нешипованные шины «Мишлен -X-Ice» изготавливают в шестнадцати модификациях с посадочным диаметром от 14 до 17 дюймов и высотой профиля 45–65 дюймов. В 2005 году планируют уже 20 версий диаметром до 18 дюймов. Так что обувку по сезону можно подобрать любому автомобилю.

Мягкие снаружи, упругие внутри

Светлана Тарасенко

МВД исключит полис ОСАГО из перечня документов,
предъявляемых при <a href="https://www.zr.ru/tags/registraciya-ts/">постановке на учет</a> транспортных средств. Соответствующий проект
поправок в административный регламент появился на федеральном портале
проектов нормативных правовых актов.

Согласно изменениям, автовладельцев обяжут предоставлять
автомобиль для осмотра, если документы на него были выданы до 1993 года.
Эта мера необходима для восстановления утерянных документов и получения
паспорта машины. На текущий момент такой необходимости нет. 



Кроме того, закон разрешает прекратить учет не после окончания
десятидневного срока, а сразу после заключения договора купли-продажи.



В МВД отмечают, что таким
образом регламент приводится в соответствие с действующим
законодательством. Новые правила вступят в силу с 1 марта 2025 года.

Источник: <a href="https://ria.ru/20241122/osago-1985121971.html">ria.ru</a>

В России с 1 марта 2025 года вступят в силу новые правила регистрации ТС

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

В России приостановился рост доли сетей автосалонов <a href="https://www.zr.ru/tags/kitajskie-avtomobili/">китайских</a> марок, на текущий момент их количество
составляет порядка 65% из 4,07 тыс. всех шоу-румов на рынке. К такому выводу
пришли специалисты «Газпромбанк Автолизинга» и «АвтоБизнесРевю» в ходе
совместного исследования. 

Нынешний показатель приблизился к данным уровня конца
прошлого года. В экспертном сообществе фиксируют тренд на отказ дилеров от
некоторых китайских франшиз на фоне перенасыщения рынка. Причем, по прогнозам,
дальнейшего увеличения числа автосалонов из КНР не ожидается.



«За девять месяцев в РФ открылось 947 автосалонов. Но
если в 2023 году 90% открытий пришлось на марки из Китая, то сейчас эти бренды
обеспечили 72% этого показателя», – подсчитали авторы исследования.



На момент конца 2023 года в России работало 3,6 тыс. автосалонов
из Китая. В начале прошлого года доля китайских марок оценивалась в 31% от всех
шоу-румов на российском рынке. При этом по состоянию на период с января по
сентябрь 2024 года перестали работать 269 точек – больше, чем за весь 2023 год,
тогда их закрылось 186.

Источник: <a href="https://www.kommersant.ru/doc/7313782">kommersant.ru</a>

Экспансия идет на спад — в России уменьшилось количество автосалонов из Китая

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Автобренды <a href="https://www.zr.ru/cars/ford/-/ford-galaxy/tests/">Galaxy</a>, Polestar и Lotus могут официально появиться на
рынке России. На глобальном сайте Flyme Auto доступна российская страница, и в
настоящее время вместе с моделями Lynk & Co 08 и Z10,
дебютировавшими в нашей стране, появилась информация и об электромобиле Lotus
Eletre 2024 и других интересных моделях. Всего их насчитывается 17 – и все они
входят в портфель холдинга Geely.

Очевидно, что в настоящее время анализируется возможность
вывода на российский рынок различных машин брендов из этого портфеля. Это
подтвердил и исполнительный директор по развитию рынка СНГ в компании
DreamSmart Бинбин Гу (компания специализируется на поставках в РФ машин
бренда Lynk & Co). 



В частности, речь идет о брендах Lotus и Galaxy,
а также бюджетных машинах, стоимость которых на китайском авторынке
не превышает 15 тыс. долларов (примерно 1,5 млн рублей по
актуальному курсу). В компании оценивают интерес со стороны потенциальных
российских клиентов, поэтому с большой долей вероятности любая
из 17 моделей из актива DreamSmart может появиться на рынке
России уже в ближайшей перспективе.



Источник: <a href="https://www.autonews.ru/news/673f9d979a7947d99459c236">autonews.ru</a>

В России официально могут появиться новые бюджетные автомобили

Ушакова Ирина

На отечественном авторынке в текущем году появилось более
100 новых моделей. Ряд брендов зашел на российский рынок без предварительных
анонсов, что стало неожиданностью для экспертов. При этом отдельные бренды,
которые озвучивали свои планы, пока так и не появились в РФ, например,
китайские BYD и Zeekr.



<h3>Китайские марки</h3>

Среди ключевых игроков,
вышедших на рынок, – Avatr, Oting, VGV, KNEWSTAR, Soueast, M-Hero, MG, WEY,
Seres Aito и Lynk & Co. Ожидается, что до конца года дебютирует еще один
бренд – Exlantix.

<h3>Электромобили</h3>

 Заявлено более 15 новых
моделей. Однако такие производители, как BYD, Zeekr и eπ (бренд концерна
Dongfeng), пока не начали официальные поставки.

Также среди заметных
новых участников рынка такие марки, как XCITE, Solaris и «Амберавто».

Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962322-nazvany-luchshie-nedorogie-sedan/">перечислил</a> лучшие недорогие седаны с проверенными атмосферными моторами.

Источник: <a href="https://www.autostat.ru/news/58939/">Автостат</a>

Китайцы завалили российский авторынок новыми моделями

Повышение штрафов за несоблюдение <a href="https://www.zr.ru/content/news/962515-summa-shtrafa-za-narushenie-pdd/">правил</a> дорожного движения вряд ли приведет к
снижению количества нарушений. Эта мера скорее призвана увеличить поступления в
бюджет. Таким мнением поделился председатель «Движения автомобилистов
России» Виктор Похмелкин. 

«Нет никаких юридических или связанных с текущей
ситуацией в сфере дорожного движения причин для повышения штрафов. Это
чисто инфляционная мера, направленная на увеличение поступлений
в бюджет. Обычно после ужесточения наказания в течение короткого
времени количество нарушений может даже увеличиться. Это связано с тем,
что воодушевленные сотрудники дорожной полиции начинают активнее применять
законодательство. Однако эффект от таких мер обычно не длится долго.
Затем ситуация стабилизируется», – объясняет эксперт.



Похмелкин уточнил, что дорожные штрафы в 98% случаев
фиксируют камеры, а не сотрудники Госавтоинспекции. При этом он
допустил, что после обновления КоАП технические средства фото-
и видеофиксации могут начать работать эффективнее. Нарушения, попавшие под
изменение сумм штрафов, являются наиболее распространенными.



«Превышение скорости – конечно, самое
распространенное нарушение. Даже самые дисциплинированные водители могут
допустить его, например, не заметив знак или совершая обгон
на трассе», – отмечает специалист. 



Напомним, с 1 января 2025 года в России могут значительно
вырасти штрафы за нарушение Правил дорожного движения. Согласно проекту
поправок, размеры штрафов вырастут примерно в 1,5 раза. 



Источник: <a href="https://aif.ru/auto/safety/-fiksirovat-stanut-chashche-ekspert-usomnilsya-v-effekte-ot-rosta-shtrafov-pdd">aif.ru</a>

Камеры фото- и видеофиксации в 2025 году заработают эффективнее

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Алексеева Елена

LADA

Автомобили LADA: модели, новости, обзор машин Ваз – все модели, новинки, линейка LADA – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях LADA: читайте свежие новости про авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях LADA: читайте уникальные статьи об авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Niva Legend

Автомобиль Niva Legend: обзоры, новости, машина нива легенд - характеристики, комплектации, разные поколения Niva Legend – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Niva Legend: читайте профессиональные новости об авто модели нива легенд – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Niva Legend: читайте тематические статьи про автомобили модели нива легенд – сайт За Рулем www.zr.ru

Президент <a href="https://www.zr.ru/tags/tag-avtovaz/?ysclid=m3scf01kl8187355382">АВТОВАЗа</a> Максим Соколов сообщил, что компания не планирует оснащать автомобили Нива автоматической коробкой передач. Он отметил, что хотя технически это возможно, такие изменения не будут востребованы покупателями.Соколов озвучил эту информацию в рамках форума-выставки «Транспорт России», уточнив, что на данный момент нет планов по внедрению автоматической трансмиссии на Ниву.Напомним, сегодня в линейку автомобилей Niva входят модели Legend и Travel, которые, по данным аналитического агентства «Автостат», вошли в топ продаж в октябре 2024 года, заняв 7-е и 8-е места соответственно.Недавно внедорожники Lada Niva <a href="https://www.zr.ru/content/news/962010-niva-s-uluchshennoj-podveskoj/">были оснащены</a> новыми амортизаторами. Внесенные изменения в конструкцию значительно улучшили их надежность и срок службы. Новая форма кожуха полностью исключает риск появления трещин при эксплуатации, отмечают специалисты. Источник: <a href="https://tass.ru/ekonomika/22468881">ТАСС</a>

На АВТОВАЗе рассказали о коробке передач на Ниву

Сергей Петров/NEWS.ru/ТАСС

Тимкин Юрий

Jetour

Автомобили Jetour: модели, новости, обзор машин джеттур – все модели, новинки, линейка Jetour – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Jetour: читайте интересные новости об авто марки джеттур – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Jetour: читайте интересные статьи про автомобили марки джеттур – сайт За Рулем www.zr.ru

Dashing

Автомобиль Dfshing: новости, обзоры, машина дашинг - характеристики, комплектации, разные поколения Dfshing – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Dfshing: читайте тематические новости про авто модели дашинг – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Dfshing: читайте профессиональные статьи об авто модели дашинг – сайт За Рулем www.zr.ru

За остаток нынешнего года марка Jetour (входит в концерн Chery) хочет продать в России 15 тысяч машин. Фактически – за полгода. А за I квартал даже раскрученный Haval продал 16,6 тысяч машин, Geely – 12,7 тысяч.Покупатели хотят иметь <a href="https://www.zr.ru/content/articles/942652-bolshe-krossoverov/">широкий выбор</a> – это факт. После более крупного (длиной 4858 мм) кроссовера X90 Plus свежеиспеченный Jetour предлагает модель покомпактней (длина 4,6 м) и выдержанный в иной стилистике Dashing.Марка Jetour заходит на наш рынок через Казахстан, без одобрения российского представительства Chery. Такая схема означает, что воспользоваться налаженными логистическими каналами Chery новый дистрибьютер не сможет. И вместо прямых поставок из Китая машины и запчасти поедут транзитом через Казахстан, что сделает их дороже.Пока неясно, сможет ли побороть Jetour Dashing эти негативные факторы. Однако машина мне показалась интересной и не лишенной оригинальных решений. <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/HAx6iL1Sj7zSldW7-XL7Rw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Jetour Dashing напомнил мне Омоду С5. Но выглядит строже за счет цветовой гаммы и отсутствия контрастной крыши. Машину длиной 4590 мм (крупнее Tiggo 7 Pro) предложат с турбомоторами 1.5 и 1.6 мощностью 156 и 197 л. с. соответственно. Интересно, что в «базе» будет механическая коробка. Доселе из всех кроссоверов концерна Chery «на ручке» можно было купить только самый дешевый Tiggo 4 Pro с атмосферником.</figcaption></figure> Вот самые интересные из них.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/rKK8wTt2EFF-QZQVcMo0cw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Необычное сочетание дисплеев. Комбинация приборов совсем маленькая, примитивная. Зато центральный экран – на 15,6 дюйма (базовый поскромнее, но тоже немаленький, диагональю 12,8 дюйма). В последнем сосредоточено управление вообще всем, никаких физических кнопок не осталось. В недрах меню с иероглифами я после долгих поисков обнаружил и управление фарами: более традиционного способа их включить нет. Поэтому лучше оставлять их в режиме Auto.</figcaption></figure><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/52wo12IOuaabdH_3zWrPnA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Сначала подумал, что клавиша со звездочкой на задней дверной карте включает обогрев. Оказалось, что в распоряжении каждого пассажира есть такая. И активирует она голосовое управление медиасистемой. Неожиданно, когда кто-то сидящий на галерке вдруг командует без одобрения водителя.</figcaption></figure><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/GRA0MC7NNZavNpPRjWxLKw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Китайцы – мастера играть цветами, фактурами и типами материалов, чтобы из недорогих составляющих скроить красивый ансамбль. На передних дверях Дашинга есть небольшие ЖК-дисплеи – на них выводятся температура и уровень загрязнения воздуха снаружи.</figcaption></figure><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/-PO1kwR0cY8yrE1-UNtXZQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Зачем эти хлястики на дверях с магнитным нижним концом, я понять не смог. Но выглядят забавно.</figcaption></figure> <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/DDVVhL9cgAnWX1xTfNzLOA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Выдвижные ручки сделаны диагональными. Прямые удобнее. В прорези видна скважина для открывания по старинке, ключом.</figcaption></figure><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/vZBrJkneE3hpNCVtg71HNg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Багажник хорошего объема, но под полом докатка, а пятая дверь поднимается на неприлично маленькую высоту. Человек ростом выше 170 см под нее не зайдет.</figcaption></figure><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/aCgZ_IA_75YExC-HZm4CaQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Плафоны подсветки размещены на двери – неплохая идея, на VW Caddy нового поколения работает на ура. Правда, в этом случае плафоны должны быть очень яркими, что днем я не мог проверить.</figcaption></figure><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/kV6F9eRtZglWvpv97EgPxA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> <ul><li>8 горячих автоновинок лета 2023 (не только «китайцы»!)вы найдете <a href="https://www.zr.ru/content/articles/943660-8-glavnykh-premer-leta-2023/">тут</a>.</li><li>«За рулем» можно читать в <a href="https://t.me/zr_ru">Телеграм</a></li></ul>

Новый китайский кроссовер в России: турбомоторы 1.5 и 1.6, МКП и много «фишек»

Jetour Dashing напомнил мне Омоду С5. Но выглядит строже за счет цветовой гаммы и отсутствия контрастной крыши. Машину длиной 4590 мм (крупнее Tiggo 7 Pro) предложат с турбомоторами 1.5 и 1.6 мощностью 156 и 197 л. с. соответственно. Интересно, что в «базе» будет механическая коробка. Доселе из всех кроссоверов концерна Chery «на ручке» можно было купить только самый дешевый Tiggo 4 Pro с атмосферником.

Редькина Елена

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Jetta

Автомобили Jetta: модели, новости, обзор машин джетта – все модели, новинки, линейка Jetta – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Jetta: читайте интересные новости про автомобили марки джетта – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Jetta: читайте тематические статьи про авто марки джетта – сайт За Рулем www.zr.ru

VA-3

Автомобиль VA-3: обзоры, новости, машина ва3 - характеристики, комплектации, разные поколения VA-3 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях VA-3: читайте тематические новости про автомобили модели ва3 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях VA-3: читайте профессиональные статьи про авто модели ва3 – сайт За Рулем www.zr.ru

В прошлом году в какой-то момент мы остались без седанов. Потом вернулась Гранта, Веста, появился электрический Evolute i‑Pro, а затем подтянулись несколько китайских машин с ДВС. Европейские аналоги не приехали, однако на рынке появилась китайская марка Jetta – плод совместного предприятия компаний FAW и Volkswagen. В ее гамме есть седан VА3, который представляет собой практически полную копию автомобилей <a href="https://www.zr.ru/content/articles/924479-skoda-rapid-test/">Рапида</a> и Polo. Но, как водится, есть нюансы.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/fSHEtLjsQjg8mhWu2n_uHg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Jetta VA3. Цена в России от 2 091 000 ₽</figcaption></figure> <h2>Разница есть</h2>Я только что вернулся из Китая, где вновь подметил, что местные предпочитают седаны. Двухобъемные легковушки там не в чести. Неудивительно, что из лифтбека Skoda Rapid там сделали седан. С оттянутым хвостиком VA3 выглядит гармонично – ничуть не хуже прообраза. Дверные проемы одинаковы, но внешние кузовные панели у китайской машины другие: продольное ребро идет по дверным ручкам, а не над ними.Головная оптика и передний бампер взаимозаменяемые – но не с Рапидом, а с Polo (еще один клон). Фары уже в базе светодиодные, но омывателя и противотуманок не предусмотрено. И это только ягодки по экономии. Цветочки – внутри.<iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/UTyihHjY8qk" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> <h2>На чем сэкономили</h2>Конечно, первым делом я полез в багажник. Проем широкий, вместительность – впечатляющие 546 литров! Но спинки задних сидений не складываются. Такое решение можно было простить первому Логану, который стоил 300 тысяч рублей, но за VA3 просят два миллиона! Стоит ли говорить, что тут нет ни крючков, ни кармашков, ни такелажных петель. Даже рукоятки для закрывания крышки нет. Как тут не вспомнить про прекрасно организованные багажники Polo и Рапида!<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/xwy2YTvmCtE2_nBtMmtoaQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Голый металл на перегородке озадачивает – ну нельзя же так экономить! Спинки не складываются.</figcaption></figure><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/kCEq9wgvZ4axTtaHYnyNVg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Под полом – докатка. На органайзер китайцы не расщедрились.</figcaption></figure>В 2020 году интерьеры лифтбеков Rapid/Polo обрели современный дизайн и даже определенный лоск. К сожалению, VA3 обновление не досталось – салон, мягко говоря, безнадежно устаревший. Отделочные материалы неказисты, и декоративная вставка под алюминий ситуацию не спасает.Обстановка спартанская. Пластмассовый руль регулируется только по углу наклона. Обогревов нет. У потолочных ручек и крышки бардачка нет мягкого демпфирования. Из последнего убрали и подсветку.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/oIxqorcvDu1MQmetRoN1ZQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Интерьер скромен не только на фоне Рапида, но и в сравнении с китайскими одноклассниками. У обновленной Весты он явно лучше. Медиасистема скудна на функциональность, а экран сильно бликует на солнце. Приборка ветхозаветна: две шкалы, промеж которых старомодный дисплей с красным шрифтом.</figcaption></figure> Медиасистема с экраном на восемь дюймов не русифицирована (только китайский и английский). Автомат есть лишь у водительского стеклоподъемника, да и он срабатывает только на опускание. Центральный подлокотник скрипит и пошатывается – у <a href="https://www.zr.ru/content/articles/924031-kakoj-vybrat-vw-polo-liftbek-ili-sedan/">Polo</a> такой расхлябанности и близко не было.При всей аскезе, к эргономике вопросов минимум. Сидеть удобно, все клавиши-рукоятки находятся сами собой. Вот обзорность скверная: боковые зеркала маленькие, камеры заднего вида нет.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/mdwm5kVb73TM1nszCpAX-w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Посадка низкая, удобная – не мешает даже отсутствие регулировки поясного упора.</figcaption></figure><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/e2sVqKdZBk_prMv0I02QiQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Второй ряд просторный и уютный – профиль сидений идеальный. Но уж больно скромная тут обстановка. Кармашков в спинках нет, как нет центрального подлокотника, верхних дефлекторов и USB-разъема.</figcaption></figure>Впрочем, мы имеем дело с начальной версией Enjoyment за 2,1 млн рублей (с учетом спецпредложений по кредиту и trade-in – дешевле почти на полмиллиона). Если хочется большего, то придется доплатить 200 тысяч за исполнение Glory – в таких машинах есть шторки безопасности, климат-контроль, шесть динамиков вместо четырех, вставки из кожзама на сиденьях. Всё равно негусто – китайские одноклассники оснащены богаче. <h2>Чем цепляет Jetta?</h2> Доставшееся от Рапида шасси – лучшее, что есть у VA3. Влетев на хорошо знакомую извилистую дорожку, я невольно улыбаюсь: хороша Jetta! Недостаточной поворачиваемости и близко нет – в омуты поворотов она заныривает в охотку. И за дорогу держится цепко.Руль очень легкий, можно мизинцем поворачивать. Но к информативности нет нареканий – машину чувствую на все сто. По прямой тоже порядок. Разве что раскачку на длинной волне хотелось бы подубавить. И если Polo в базовом исполнении снабжен задними барабанными тормозами, то тут изначально стоят дисковые механизмы. Работают – не подкопаешься.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/I62l0fhtNB2135ISP2xoVw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Капот удерживает «палка». Уплотнитель проложен лишь сзади – спереди и по бокам его нет. Защиты картера не предусмотрено. В отличие от прообраза, дворники можно ­поднять только в сервисном положении.</figcaption></figure> <h2>Что не понравилось</h2>К чему можно придраться, так это к неважному ездовому комфорту. Подвеска жесткая, встряхивает на любой мало-мальски заметной неровности. И шумоизоляция хиленькая: шины гудят, свистит набегающий ветер, порыкивает под нагрузкой 112‑сильный двигатель.<h2>Какой ресурс?</h2>У мотора непривычный для наших Фольксов объем 1,5 л – он относится к семейству ЕА211 Evo, которое до России не добралось. Атмосферная конструкция, распределенный впрыск и отсутствие сложных технических решений вроде работы по циклу Миллера (как на турбированной версии) позволяют надеяться на беспроблемность эксплуатации.Искрометной динамикой VA3 не радует. До 80 км/ч еще ничего, но после разгоняется очень неохотно. Ну, хоть не прожорливый: средний расход – 7,3 л/100 км. Можно лить 92‑й бензин.Верным союзником скромному мотору служит шестиступенчатый автомат Aisin, переключающий передачи как надо и когда надо. Спортрежим у него скорее для проформы: рева больше, а динамика не меняется.***Считается, что россияне любят седаны так, что аж кушать не могут. Практика, однако, это не подтверждает. Как говорят представители официального дистрибьютора Джетты в России, компании Мэйджор Авто, почти все VA3 раскупаются юрлицами. А «физики» предпочитают кроссоверы. Пока в фаворитах ходит <a href="https://www.zr.ru/content/articles/943190-volkswagen-i-dochka/">VS5</a>, но интерес к более крупному VS7 постепенно растет. Скоро ­расскажем, каков он в деле. <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/394KFQDieRNrJJo_l7EHfg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> <h4>Jetta VA3</h4><ul><li>Длина / ширина / высота / база 4501 / 1704 / 1469 / 2604 мм</li><li>Объем багажника 546 л</li><li>Снаряженная / полная масса 1342 / 1830 кг</li><li>Двигатель бензиновый, Р4, 16 клапанов, 1498 см³; 82 кВт / 112 л. с. при 6100 об/мин; 145 Н·м при 4000 об/мин</li><li>Время разгона 0–100 км/ч 12,5 с</li><li>Максимальная скорость н. д.</li><li>Топливо / запас топлива АИ‑92, АИ‑95 / 52 л</li><li>Средний расход топлива н. д.</li><li>Трансмиссия передний привод; А6</li></ul> <ul><li>«За рулем» можно смотреть на <a href="https://www.youtube.com/user/tvzrru">YouTube</a></li></ul>

Джетта, но другая: седан за 2 млн рублей с атмосферником и проверенной АКП

Конин Дмитрий

Jetta VA3. Цена в России от 2 091 000 ₽

Милешкин Кирилл

Evolute

Автомобили Evolute: модели, новости, обзор машин эволют – все модели, новинки, линейка Evolute – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Evolute: читайте профессиональные новости об авто марки эволют – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Evolute: читайте свежие статьи про авто марки эволют – сайт За Рулем www.zr.ru

i-Sky

Автомобиль i-Sky: обзоры, новости, машина айскай - характеристики, разные поколения, комплектации i-Sky – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях i-Sky: читайте интересные новости об авто модели айскай – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях i-Sky: читайте тематические статьи про автомобили модели айскай – сайт За Рулем www.zr.ru

На конвейере завода «Моторинвест» к <a href="https://www.zr.ru/content/articles/938306-evolute-i-pro-2022-test-i-video/">седану i‑Pro</a> и <a href="https://www.zr.ru/content/articles/942883-kak-on-na-moroze/">компактному кроссоверу i‑Joy</a> присоединилась третья модель – более крупный паркетник i‑Sky. Он тоже из линейки концерна Dongfeng – в оригинале называется Forthing Thunder. Хотя в России i‑Pro и i‑Joy стоят неподъемные для многих деньги, по своей сути это достаточно простые и бюджетные электромобили. «Скай» выше не только по классу, но и по всему остальному.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/IlSepbtJQQoHBmDXpINdUQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Передняя оптика i‑Sky навевает ассоциации с Кретой. Но здесь всё выглядит гораздо гармоничнее.</figcaption></figure> <h2>Что с зарядкой?</h2><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/E_bRKTxIgCc7GSGCRoE5AQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Приборка – цифровая. При остатке батареи 56% дисплей обещает 231 км запаса хода. Это 413 км на полной зарядке. С учетом мороза на улице и неэкономичного съемочного ­режима езды – нормально.</figcaption></figure>Мы познакомились с ним еще в предсерийном обличье – во время зимних тестов в Мурманской области, где машину проверяли на запас хода. Возможности самим проверить его у нас, увы, не было – встреча была короткой. По паспорту i‑Sky проезжает на одной зарядке до 511 км. Это на четверть больше, чем заявлено для i‑Joy (407 км). На деле разница должна быть еще больше. Дело в том, что в Китае для машины обещана автономность 630 км по циклу CLTC. Он близок к устаревшему европейскому циклу NEDC и излишне оптимистичен. У нас для i‑Sky заявлено 511 км – скорее всего, по более честной методике WLTP. А вот i‑Joy еще просчитан по циклу CLTC. <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/rwe0cBv5Yjs9Qa4claLr9g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Дизайн – ничего особенного. Но как же играет интерьер с лимонными вставками! Нередко встречающиеся в «китайцах» кресла с интегрированными подголовниками снабжены внятной боковой поддержкой и регулировкой поясничного упора.</figcaption></figure> <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/11Pq0-sqviKGv9Cnq7CKzw=s800" width="800" height="312" layout="responsive" /><figcaption>Из необычного – «хрустальный» набалдашник джойстика трансмиссии и микроскопический тайничок с крышкой между центральными дефлекторами, в который даже коробок ­спичек не влезет.</figcaption></figure> Ларчик большего запаса хода открывается просто. Под полом Ская стоит тяговая батарея емкостью 85,9 кВт·ч, тогда как «Джой» довольствуется 53‑киловаттной. Sky на четверть тонны тяжелее, но превосходство по аккумулятору – более чем на 60%. Даже по теоретическим выкладкам очевидно, что i‑Sky должен проезжать на одной зарядке намного больше своего младшего брата.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/7Qx9CkHfIbPvDEvvg2Y8Lg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Сзади просторно – i‑Sky полностью соответствует стандартам сегмента С. Закос под кросс-купе в реальности не обернулся низкой крышей. Из удобств есть USB-порт и розетка на 220 В. В спинках передних сидений и в ногах переднего пассажира имеются откидные крючки для сумок и пакетов.</figcaption></figure> <h2>К России готов?</h2>Яркая машина косит под модные кросс-купе. При желании можно углядеть мотивы спорткроссовера Lamborghini Urus. Такой образ было бы классно подкрепить яркой палитрой для кузова. Но нашу машину лишь слегка развеселили оранжевыми акцентами по нижнему периметру.По ездовым характеристикам i‑Sky далеко не Urus, зато мощнее собратьев по бренду. Электромотор выдает 204 л. с. В остальном конфигурация не отличается от i‑Pro и i‑Joy: двигатель спереди, привод тоже только передний.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/olhQMzd896Q4fLEOW0HA0A=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>У машины три контура систем обогрева: для электромотора, тяговой батареи и салона. Этот i‑Sky предсерийный, поэтому дизельной «автономки» для отопления салона нет. На серийных – будет.</figcaption></figure> Как принято у «электричек», на городских скоростях динамики более чем достаточно. Ездить довелось по снегу и льду, и i-Sky охотно пускал колеса в пробуксовку даже на 50–60 км/ч. Подвеска пожестче, чем у i‑Joy. С одной стороны, такая больше подходит под характер машины. С другой, пока не совсем понятно, есть ли от этого улучшения в управляемости. Хотелось бы верить, что жесткости добавили не просто так. Поездим по асфальту – расскажем.<iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/ihuzlZTFrOM" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> <h2>Сколько стоит?</h2>Evolute i‑Sky не поступил в продажу, хотя обещали еще в апреле.Цена? Я бы предположил 4–4,2 млн рублей – если судить по ценам других моделей на нашем рынке. Родственник i‑Joy стоит 3,5 млн. Skywell ET5 крупнее (4,7 м), лучше оснащен, и его отдают за 4,5 млн. Эх, нам бы что подешевле! <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/CrB2wpLplAcvPYN_89SWlg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>У машины два зарядных разъема в разных крыльях: китайский GB/T (он теперь обязателен для всех вновь устанавливаемых станций в России) и европейский, через который уже сегодня можно закачать электричество хоть от медленной, хоть от быстрой ЭЗС.</figcaption></figure> <h4>Evolute i-Sky</h4><ul><li>Длина / ширина / высота / база 4565 / 1860 / 1680 / 2715 мм</li><li>Объем багажника 480 л</li><li>Снаряженная / полная масса 2025 / 2345 кг</li><li>Двигатель электрический, синхронный, с постоянными магнитами; 150 кВт / 204 л.с.; 340 Н·м</li><li>Время разгона 0–100 км/ч 8,6 с</li><li>Максимальная скорость 180 км/ч</li><li>Запас хода 511 км</li><li>Емкость аккумулятора 85,9 кВт·ч</li><li>Трансмиссия передний привод</li></ul> <ul><li>«За рулем» теперь можно
смотреть на <a href="https://rutube.ru/channel/23877543/">RuTube 
</a></li></ul>

Еще один кроссовер из Липецка: 204 л.с., 500 км на одной зарядке

Садков Георгий

Приборка – цифровая. При остатке батареи 56% дисплей обещает 231 км запаса хода. Это 413 км на полной зарядке. С учетом мороза на улице и неэкономичного съемочного ­режима езды – нормально.

Виноградов Александр

После сворачивания производства малотоннажников Ford Transit завод в Елабуге пустовал недолго. Sollers организовал там сборку грузовичков JAC под собственным брендом. Самой перспективной кажется модель <a href="https://www.zr.ru/content/articles/940108-kitajskij-tranzit-2/">Atlant</a> (в ее основе – известный с 2010 года JAC Sunray), соразмерная <a href="https://www.zr.ru/content/articles/934595-gazel-nn-test-drajv-za-rulem/">нашей ГАЗели NN</a>. И по цене цельнометаллические фургоны близки – от 3 до 3,5 млн рублей.<h2>Водителю удобно?</h2>Свежий Sollers Atlant вовсе не кажется таковым. Интерьер кабины сшибает химическими «ароматами», а многие панели подогнаны абы как – будто это опытный продукт. Ну и как же без китайского «гугл-транслейта» – вместо запаса хода нам сообщают о «продолжительности пробега».<iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/Qs6-7lVceGA" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> Запах рано или поздно выветрится, а кривые зазоры не влияют на грузоподъемность – Атлант берет стандартные полторы тонны. Но везти их водителю тяжко. О великолепном кресле ГАЗели вспоминаешь с грустью – здесь ведь нет ни десятка регулировок, ни подвески. Уже через час моя спина молила о помощи. А что будет после целой смены?<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/fWR8fc6aPp0LVlYyAzEWig=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Все зазоры в передней панели неровные. Нет ни подстаканников, ни места для документов. Руль не регулируется даже по углу наклона. Зато кондиционер и круиз-контроль есть уже в базовом оснащении.</figcaption></figure> На этом чудеса эргономики не заканчиваются, ибо руль вообще не регулируется. Нехватка откидного подлокотника с левой стороны сиденья – уже ерунда, хотя и неприятная.Забыли о практичности – есть прикуриватель и пепельница, зато начисто отсутствуют подстаканники, не считая выемок для бутылки внизу дверей. Водитель Атланта должен курить, но не должен пить воду или кофе? Также некуда пристроить планшет с документами – нет никаких зажимов в верхней части консоли или откидного столика в центральном сиденье. Пригодились бы и полки на потолке.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/LYIr3r5l_VszDQVkV39m2g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Водительское сиденье – с неудобной спинкой и минимумом регулировок. У меня спина заболела через час.</figcaption></figure><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/4LxP30_2gPTQm3G6xaDpTg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Пространство на потолке пропадает: сюда бы полочки и место для рации.</figcaption></figure>Конечно, всем этим можно дооснастить кабину самому. Проблем с выбором универсальных приспособлений для салона сейчас нет. Да и список оснащения за дополнительную плату наверняка появится. Но в современном фургоне подобные вещи должны быть «в базе».<h2>Что по технике?</h2>У Атланта три варианта длины и два – высоты кузова. В наших руках промежуточный вариант L2H1, который вмещает 10 м³. Грузить удобно – ширина боковой двери «пропускает» стандартный европоддон. А погрузочная высота сзади – всего 70 см.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/30OJr5PBh7TNsnBCWk5dUA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Sollers Atlant (L2H1)</figcaption></figure> Картину немного портят задние двери, которые не распахиваются на полные 180 градусов. Грузовой отсек уже дополнен отделкой и светом в двух точках. Для полной красоты не хватает такелажных петель и крюков.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/oXgwmMNserERpzRK4J-I9g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Задние двери не распахиваются на 180 градусов – небольшой угол всё равно остается. Погрузочная высота – около 70 см.</figcaption></figure> <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/4aeLZe903iziu7eERCcq-A=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Грузовой отсек при конфигурации L2H1 вмещает четыре стандартных европалеты или десять кубометров груза.</figcaption></figure><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Uo_Sxhnm5MuPPiiO1fWVFw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Двухточечный свет включается из кабины.</figcaption></figure>Базовый турбодизель 1.9 доступен лишь для самого маленького Атланта. У нас же старший мотор объемом 2,7 литра мощностью 150 л. с., работающий вместе с шестиступенчатой механикой. К этой связке у меня решительно нет вопросов. После тысячи оборотов уже есть тяга, а с полутора начинается бодрый подхват. Передаточные числа коробки подобраны неплохо, а переключаться приятнее, чем в ГАЗели NN.<table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="94">
  
 </td>
 <td width="59">
 ГАЗель NN
 </td>
 <td width="57">
 Sollers Atlant
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="94">
 Полная масса
 2,5 тонны, минимальная база и длина
 </td>
 <td width="59">
 2
 990 000 ₽*
 </td>
 <td width="57">
 3
 174 000 ₽
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="94">
 Полная масса
 3,5 тонны, средняя длина и высота
 </td>
 <td width="59">
 3
 190 000 ₽
 </td>
 <td width="57">
 3
 224 000 ₽
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="94">
 Полная масса
 3,5 тонны, максимальная длина и высота
 </td>
 <td width="59">
 3
 288 000 ₽
 </td>
 <td width="57">
 3
 309 000 ₽
 </td>
 </tr>
</tbody></table>* Стоимость для Соболя NN.Не повергнет в шок и расход топлива – груженый Atlant укладывается в 11 литров на сотню. Шасси не хватает легкости Транзита, но с нашей ГАЗелью вполне сравнимо. Он уверенно едет по автостраде и не докучает излишне жесткой подвеской. Вот и получается, что едет Sollers Atlant приятно, а ехать на нем – нет.<h2>Какие перспективы</h2>Замена елабужскому Транзиту вышла неравноценная. Разумеется, без госзакупок Sollers Atlant не останется. Но чтобы конкурировать с ГАЗелью NN у частников, машину надо совершенствовать.В первую очередь нужно снизить цену, что, наверное, можно достичь углублением локализации. Но это вопрос не быстрый, как и модернизация кабины. Эффективность коммерческого транспорта не в последнюю очередь зависит от удобства водителя. А про него явно забыли. <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/AvZraakjTI5TKbN6CMomjg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Турбодизель объемом 2,7 литра и мощностью 150 л. с. – явный плюс Атланта. Он весело разгоняет даже груженый фургон и не особо прожорлив.</figcaption></figure> <h4></h4><ul><li>Длина / ширина / высота / база 5650 / 2098 / 2405 / 3570 мм</li><li>Размеры грузовой платформы 4250 / 1840 / 1630 мм</li><li>Снаряженная / полная масса 1990 / 3490 кг</li><li>Двигатель дизельный, Р4, 16 клапанов, 2746 см³; 110 кВт / 150 л. с. при 3200 об/мин; 355 Н·м при 2600 об/мин</li><li>Топливо / запас топлива ДТ / 80 л</li><li>Трансмиссия задний привод; М6</li></ul> <ul><li>«За рулем» можно читать в <a href="https://t.me/zr_ru">Телеграм</a></li></ul>

Недорогая новинка из Елабуги: мотор бодрый! А чего не хватает?

Все зазоры в передней панели неровные. Нет ни подстаканников, ни места для документов. Руль не регулируется даже по углу наклона.  Зато кондиционер и круиз-контроль есть уже в базовом оснащении.

Никита Гудков

Chery

Автомобили Chery: модели, новости, обзор машин Чери — все модели, новинки, линейка Chery — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chery: читайте свежие новости об авто модели Чери — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Chery: читайте тематические статьи про автомобили марки Чери – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Tiggo 8 Pro

Автомобиль Tiggo 8 Pro: новости, обзоры, машина тигго 8 про - комплектации, характеристики, разные поколения Tiggo 8 Pro – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Tiggo 8 Pro: читайте интересные новости об авто модели тигго 8 про – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Tiggo 8 Pro: читайте интересные статьи об авто модели тигго 8 про – сайт За Рулем www.zr.ru

<h2>Динамика </h2>Под капотом Tiggo 8 Pro e+ бензиновый турбомотор 1.5 и два электрических. Суммарная пиковая мощность – около 320 л.с.! Правда, в документах указана максимальная 30-минутная мощность – 235 л.с. Но едет кроссовер на все триста, резво ускоряясь в диапазоне от 50-60 до 150-160 км/ч.Троганье с места и разгон до 20-30 км/ч – на чистой электротяге. Тут динамика могла быть и поживее. А когда едешь неспешно, хитрая трансмиссия, объединяющая моторы с помощью трех сцеплений и трех передач, порой подергивает.Кроме того, разгон зависит от заряда тяговой батареи. Обещанные 7,5 секунды до 100 км/ч получаются только при полном заряде, а по мере его приближения к нулю выходит уже 11-12 секунд.<iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/WgiEwoiboUE" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> <h2>На чистом электричестве </h2>Пока заряда много, можно перейти в режим EV – и катить без ДВС. Обещают запас хода 75 км, но реально (если экономить) будет около 50 км. В ездовом плане это самый приятный режим, поскольку управление тягой становится точным и понятным. Можно регулировать и степень рекуперативного замедления, выбирая из трех вариантов. На электричестве Tiggo 8 Pro e+ достигает «сотни» примерно за 11 секунд. Можно даже обгонять на трассе, хотя максимальная скорость на электротяге по паспорту – 130 км/ч. Батарею на 19 кВт·ч заряжают от обычной сети 220 В – быстрой зарядки не предусмотрено. Правда, за 260 тысяч рублей можно приобрести зарядный терминал, который сократит время полного заряда примерно с 7 до 2,5 часов. <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/7rhKIPQkQtkfCqDEJOHaJA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Первый электромотор расположен соосно с турбомотором 1.5 (147 л.с.), второй вынесен над оригинальной КПП. Вариантов сочетаний работы трех сцеплений, трех передач и трех двигателей может быть 11.</figcaption></figure> <h2>Экономичность </h2>Вроде бы, всё затеяли ради «зеленой повестки» – то есть экономичности. Однако у гибридов она <a href="https://www.zr.ru/content/articles/289783-rekuperacija_i_dat_i_vzat/">зависит от ездового цикла</a>. Чем больше торможений с относительно высоких скоростей – тем больше «прибыль». В пробочном городе или при равномерной езде по шоссе экономии вообще может не быть, ведь гибрид на 200 кг тяжелее переднеприводного Chery Tiggo 8 Pro. Мы ездили в самых благоприятных для гибридов условиях – в горах. На пробеге в 300 км борткомпьютер показал средний расход 8 л/100 км. Правда, первые 30-35 км удалось проехать на заряде <a href="https://www.zr.ru/content/news/943272-proizvodstvo-rossijskikh-akkumu/">батареи</a>, не используя ДВС. Заявленный запас хода – до 1000 км, несмотря на уменьшенный до 45 литров топливный бак (можно лить АИ-92). В реальности – 400-600 км. Подсчитывая экономию, надо вспомнить, что Tiggo 8 Pro e+ на 1,14 млн рублей дороже обычного <a href="https://www.zr.ru/content/articles/928865-chery-tiggo-8-pro-test-drajv/">Tiggo 8 Pro</a> и на 0,53 млн рублей – полноприводного Tiggo 8 Pro Max. Есть большие сомнения, что эти вложения когда-либо окупятся.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/DoHr4SzfMk8pyU-5-j9UTA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Тяговая батарея находится под днищем обычного кузова Tiggo 8. Поэтому она ничуть не теснит пассажиров – посадка сзади удобная. Правда, батарея ограничивает клиренс до 180 мм.</figcaption></figure> <h2>Комфорт </h2>Зато как тихо в машине, особенно в режиме EV! Спереди стоят эффективные шумоизолирующие стекла, шумы от колес и ветра незаметны. Подвеска работает неслышно. В гибридном режиме с заведенным бензиновым мотором, конечно, громче – но акустический комфорт и тут на высоте. Дополнительный вес батареи и гибридных компонентов помог улучшить плавность хода. Едет Tiggo 8 Pro e+ упруго и уверенно. Легкая раскачка на больших скоростях создает ощущения премиального автомобиля. При этом в управлении машина довольно точная. Салон отделан богато, материалы очень приятные – и даже обидно, что не прикрыты металлические рамки дверей. Эргономика и передние кресла – не супер, но и не вполне. На втором ряду места много. А вот на третьем – тесно. Зато багажник вместительный. В нем огорчает лишь отсутствие запаски.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/5Kq59mYrX6Ctquq9XIv3HA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Аккумулятор на 12 В тоже есть – в левой боковине большого багажника.</figcaption></figure> <h2>Брать будут? </h2>Интересная машина! Хоть и дорогая. С ней хочется пожить подольше и изучить получше – приятные сюрпризы наверняка еще будут. А может, и неприятные – как, например, гибридные компоненты поведут себя зимой?Tiggo 8 Pro e+ вряд ли станет бестселлером. Это, скорее, имиджевая модель, показывающая технологический уровень марки Chery. И надо признать – это высокий уровень.<ul><li>Реальная альтернатива «китайцам»: <a href="https://www.zr.ru/content/articles/944128-realnaya-alternativa-kitajtsa/">4 престижных (и недорогих) модели</a>.</li><li>«За рулем» можно читать в<a href="https://vk.com/zronline"> ВКонтакте</a></li></ul>

320 л.с., 7,5 с до 100 км/ч – тест навороченного (ну очень!) китайского» кроссовера

Первый электромотор расположен соосно с турбомотором 1.5 (147 л.с.), второй вынесен над оригинальной КПП. Вариантов сочетаний работы трех сцеплений, трех передач и трех двигателей может быть 11.

Сачков Максим

Новости

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Сравнительный тест

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Все статьи рубрики Шины и диски