Шины и диски

Читайте про автомобильные шины:

Шины автомобильные, отзывы, обзоры, тесты – За рулем www.zr.ru – читайте про авто шины

Свежее

Лучшее

Когда сойдет снег...

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Вошедший в силу три с лишним года назад Закон о переработке отходов обязывает гражданина Японии лично доставить отработавший свой срок скат на пункт сбора. Обычно на ту же заправочную станцию, где он в свое время и был куплен. Резиной производства известных фирм - Dunlop, Toyo, Michelin, GoodYear в Японии торгуют в розницу 300 дилеров примерно на 160 тысячах пунктов. На любом из них законопослушный шофер платит за утилизацию 300 иен (за эти деньги за морем можно проехать на городском автобусе с десяток остановок). И с чистой совестью забывает про покрышки до следующего года. Но и при таких благоприятных условиях на переработку поступает лишь 87 процентов всех вышедших из оборота шин. 
 Японское правительство постановило к 2005 году довести покрышечный возврат до 90 процентов. К тому времени в Японии вступит в действие закон, обязывающий собирать и утилизировать покрышки самих производителей. Они уже сейчас объединились в ассоциацию и дали коллективное поручение целому ряду специализированных фирм. 
 Бэушная сортировка
 В деле переработки вторичного сырья на первое место выходят проблемы экологии - на нашей планете больше нет места для свалок, да и ресурсы ее не беспредельны. А каждая покрышка - это 26 процентов углерода, 12,5 процента металла и свыше 50 процентов резины.
 В Кумагая, пригороде Токио, работает компания «Кокубу сийокаи», одно из пяти крупных столичных предприятий по переработке старых шин. Оно ежедневно обрабатывает по 10 тысяч бывших в употреблении покрышек. Наиболее ответственный процесс - первичная сортировка. Одни покрышки пойдут на сжигание, другие - на переработку, третьи - на восстановление, а некоторые - на экспорт. 
 Чистую прибыль приносят автоскаты со слабой степенью износа, те, у которых остаточная глубина рисунка протектора намного выше предельных 1,6 миллиметров. Такие шины составляют примерно треть каждой партии. Больше половины от этой трети прямо со складов раскупают иностранцы - россияне берут попарно зимнюю резину на легковые автомобили, а американцы - одиночные цельные колеса на грузовики. Янки скупают их из-за дисков - как правило, они (особенно литые), очень качественны и даже при всех накрутках на транспортировку и перемонтаж стоят за океаном значительно дешевле новых. 
 С американцами японцы ведут бизнес уже 20 лет, а с партнерами из России всего лет восемь, но зато объемы заказов год от года растут. Самые ходовые размеры колес - 14 и 15.
 Другую половину малоизношенных шин оценщики направляют на восстановление протекторов. Там с них срезают все поврежденные слои, наклеивают на основу новую резину, а потом вулканизируют. На восстановленных шинах стоит особый знак, но покупатель и без него не примет такое колесо за абсолютно новое - перевулканизированные покрышки на 30 процентов дешевле. Срок их службы, конечно, короче, чем у покрышек, живущих первой жизнью, но всего на одну пятую. 
 Крошку и порошок из совсем изношенных шин в Японии добавляют в асфальт. Такое дорожное покрытие отлично работает в мягкую японскую зиму, когда мокрый снег на дорожном полотне то тает, то вновь схватывается коркой. Резиновые крошки раскалывают лед, повышая и безопасность на дорогах, и стоимость покрытия. Оно дороже обычного в три, а то и в четыре раза.
 
 Фото Александра ГИДАЛЕВИЧА
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="42400, 42401, 42402, 42403"></div>

В стране эффективных покрышек

Надо сказать, в мире грузовиков, прицепов, карьерных самосвалов и автобусов царят не только иные названия моделей, размеры и величины рекомендованных давлений. Там по-другому расставлены приоритеты. Нет, конечно, учитываются сцепные свойства, акустический комфорт, другие привычные показатели. Однако их весомость регулируется еще и законами экономики. Здесь принято рассуждать о качестве той или иной шины только после анализа целого комплекса данных, в котором, например, снижение сопротивления качению или повышение ходимости не менее важны, чем улучшение тормозных свойств. Ведь от них напрямую зависят тонны сэкономленного топлива, десятки тысяч дополнительных километров пройденного пути. Давайте разберемся, над чем же сегодня работают создатели шин для грузовиков.
 
 ОДИНАРНЫЕ ВМЕСТО СДВОЕННЫХ
 "Супер сингл" (Super Single) - этот термин (кстати, введенный и зарегистрированный компанией "Гудьир") призван обособить новое поколение шин, проще именуемых одинарными. Сначала появившиеся на прицепах, сегодня "синглы" теснят сдвоенные покрышки на ведущих осях грузовиков и автобусов. Острые на язык дальнобойщики тут же нарекли новинку сексуальной. Пухлые формы, выразительный протектор, надо признаться, заметно меняют облик тягача. Но, конечно же, это не главное. Утверждают, что с переходом на "Супер сингл" уменьшается не только количество колес, а еще и сопротивление качению (до 17%), что позволяет, например, на 2% сократить расход топлива. Снижение веса (а пара новых шин "Марафон" (Marathon) 495/45R22,5 на стальных дисках весит на 100 кг меньше четырех традиционных) позволяет в большинстве случаев увеличить нагрузку, не говоря уже об улучшении сцепных свойств, устойчивости и управляемости автопоезда. Подсчитано, что грузовик, полностью обутый в "супер синглы", экономит до 1000 евро в год.
 Следующее направление - прицепы. Для них важно понизить центр тяжести, общую высоту и при этом увеличить полезный объем. Ранее низкая рама могла использоваться только при размере колес R19,5''. Ныне на рынок выпущена шина "Марафон-LHT" размерности 455/40R22,5, разработанная в содружестве с производителями трейлеров. Ее применение позволяет не только увеличить размер тормозов, что, естественно, повышает безопасность, но и снизить расход топлива, шум, обеспечить лучшую боковую устойчивость и ходимость.
 
 ДЛЯ ЗИМЫ И ДЛЯ НАТО
 Кто из нас не видел печальной картины, когда на скользкой зимней дороге тяжелый автопоезд вдруг становится беспомощным, а то и просто опасным. Результат - многокилометровые пробки, тяжелейшие аварии, гибель людей и потеря грузов. Сегодня потребителю предлагается новейшая разработка "Гудьир" - шина "Ультра Грип WTS", уже признанная одной из лучших зимних шин на рулевую ось грузовиков и на любую - для автобусов. Специальный состав резины, оригинальный рисунок протектора - эти покрышки уверенно держат мокрую и зимнюю дорогу, при необходимости могут быть даже ошипованы. При этом, как и любые другие, "Ультра Грип WTS" подлежат нарезке и повторному восстановлению.
 Не забыта военная и другая спецтехника, ориентированная на бездорожье. Среди вездеходов царствуют два размера: традиционный 14,00R20 и новый натовский 375/90R22,5, уже принятый на вооружение некоторыми странами.
 Первый из "гудьировских" оффроудов ориентирован на каменистые горные склоны и песок. Не зря эти покрышки испытывали в том числе и на рейдах "Париж-Дакар" - их относят к категории самых жестких. Высокие технологии обеспечивают покрышке не только отменную прочность, но и хорошую защиту от глубоких повреждений.
 "Военные" шины характеризуются отличным сцеплением с дорогой как в летнее, так и в зимнее время, высокой устойчивостью к разрывам и работе с пониженным давлением, а также хорошей способностью к самоочищению протектора.
 
 УМНЫЕ И СТОЙКИЕ К ПРОКОЛАМ
 Полигон встречает прекрасными средиземноморскими пейзажами и резковатым ветерком. Эх, здесь бы... Но нет, здесь нам наглядно продемонстрируют все перспективные разработки, а вот самим поездить не дадут. Обидно, конечно, ибо дороги тестового шинного центра притягивают коварными поворотами, поблескивают площадки, обработанные наисовременнейшими технологиями полива.
 Для начала - демонстрация описанных выше преимуществ шин "Супер сингл". Надо признаться, впечатляет, когда пара грузовиков, едущих параллельно, одновременно включает нейтральную передачу - и один из них легко укатывается метров на 20-30 дальше. Выигрыш одинарной шины при торможении на мокром покрытии не столь велик - метр-полтора с 60 км/ч.
 Главное же действо разворачивается отнюдь не на дорогах. "Умные шины" - совместный проект "Гудьира" с компанией "Сименс". Его основная идея - встроенный в покрышку микрочип, содержащий о ней максимум информации. Маленький, размером с монету кружочек будет знать всю подноготную покрышки, включая ее размер, дату изготовления, месторасположение по осям, информацию о владельце, пробеге и т. д. Благодаря этому шины будут интегрированы через Интернет в общую систему управления, связывающую потребителя со всеми сервисами в Европе. Результат - оптимальный выбор времени и места замены, профилактики. Я понимаю, что для большинства отечественных дальнобойщиков эти новшества, мягко говоря, неактуальны. Зато шины, неуязвимые для проколов, несомненно интересны всем. Их конструкцию отличает дополнительный герметизирующий слой: он позволяет не бояться колющих предметов. Каких? Для демонстрации послужили гвозди диаметром 2,5-3 мм, которыми покрышку демонстративно нашпиговали с помощью пневмомолотка. Результат обнадеживает - после вытаскивания гвоздей давление в шине остается неизменным. Естественно, нельзя было не спросить, сколько проколов и какого размера выдерживает колесо. Оказывается, испытания в самом разгаре и инженеры пока не готовы ответить обстоятельно. Они лишь констатируют, что демонстрационная шина уже выдержала воздействие более 20 гвоздей.
 Как водится, напоследок вопрос о российских перспективах. Естественно, наш рынок вызывает огромный интерес, беда только одна - хорошие шины слишком дороги для наших грузовиков. Зачастую их ходимость выше, чем срок службы того же КамАЗа. Возможно, выход из ситуации будет найден при создании совместного предприятия - переговоры об этом ведутся.
 Будем надеяться, что современные технологии вскоре придут и к нам, принеся массу нужных и полезных новинок. 
 Наглядный выигрыш одинарной шины при торможении с 50 км/ч.
 "Ультра Грип WTS" и "Оффроуд ORD" внушают уважение.
 Общение с "умной" шиной при посредстве сканера.
 Согласитесь, дальнобойщики правы: "Супер сингл" смотрится куда симпатичнее.
 ФОТО АВТОРА И "ГУДЬИР"
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="47692, 47693, 47694, 47695, 47696"></div>

Умные и неуязвимые

- Вам на какую машину?
 - На "одиннадцатую". Может, вот эти?
 - Не стоит, лучше возьмите немецкие, они всего на 50 рублей дороже, зато качество - высшее.
 Сердце автолюбителя дрогнуло:
 - Давайте!
 В шиномонтажку Андрей Палыч летел на крыльях. Уезжать не спешил - походил вокруг машины, любуясь на новые колеса. Только уже через 10 минут настроение рухнуло - при скорости в 60 руль вдруг ощутимо заколотился. Вернулся назад, но шиномонтажник только развел руками: "Я тут ни при чем - колесо, видать, поддельное".
 Вообще-то поддельные штампованные диски, в отличие от литых, встречаются нечасто: овчинка выделки не стоит. Но некоторые из них (не будем показывать пальцем), известные нам как немецкие, на самом деле штампуют в других, знаменитых дешевой рабочей силой, местах. Их качество небезупречно, высок процент брака. Возможен и другой обман: продавец на авторынке предлагает доверчивому покупателю под видом немецкого польский диск.
 Однако существует и третий вариант: бъет небрежно отбалансированное колесо. Большая часть мастерских экономит на специальных адаптерах для крепления колеса на балансировочном стенде - диск просто насаживают на конус. Однако центральное отверстие не всегда находится строго по центру. Из-за этого погрешность при балансировке может доходить до 10 г. Усубить этот дисбаланс могут: разная толщина металла диска, грубый сварной шов, но более всего - кривая шина. Тогда мастер лепит грузики один за другим. Правда, этой же кривой шиной можно и компенсировать дисбаланс. Уравновесить их наверняка просто на современном и очень дорогом балансировочном станке, но... не будем о грустном.
 Чтобы обезопасить себя от откровенного брака, фирменного или не очень, отовариваться лучше в специализированном магазине, при котором есть шиномонтаж. Если вам попался брак, будет проще найти крайнего (шиномонтажник, диск или резина) и заменить (шиномонтажника, диск или резину). Еще вариант: можно даже в простой "монтажке" попросить проверить на станке диск, отдельно от шины. Опытный работник сразу признает "левизну". А при очень резком дисбалансе это может узнать любой... Такая экспертиза должна придать вам уверенности в разговоре с продавцом - идите, требуйте замены. Если диски куплены заранее и возврат по гарантии все равно не светит, стоит предпочесть шиномонтаж, предоставляющий трехдневную гарантию на работу (бывают и такие). Биение мастер должен исправить бесплатно - халтурить ему резона нет.
 ...А судьба бедного Палыча будет зависеть от характера рыночного продавца. Некоторые на претензии реагируют вполне нормально: меняют и говорят "пожалуйста". Но ведь и шиномонтажник, если нормальный, сразу указал бы на проблему - они ж все видят...
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="42120"></div>

Когда бьют по рукам

Для справки: Белоцерковский шинный (ныне ЗАО "Росава") только легковых шин выпускает более пяти с половиной миллионов в год. Примерно 70% идет в Россию. Заводская система качества уже два года работает с международным сертификатом ISO 9001. 
 Шины "Росава" давно популярны в России, а вот украинцы относились к ним с недоверием. Они и "Таврию" долго не считали автомобилем. "Нет пророка в своем отечестве" - это и об Украине... 
 - Такое предвзятое отношение пошло нам даже на пользу, - говорит технический директор ЗАО "Росава" Виктор Тулук. - Покупая за те же деньги импортные шины - от бобруйских до малайзийских - украинцы, что называется, почувствовали разницу. И поняли наконец, что "чужое" вовсе не означает "лучшее"...
 
 - Какой ресурс у ваших шин?
 - Нормальный пробег 70-80 тыс. км. Но этот показатель, так называемая "ходимость", уже не решающий на рынке. Современный потребитель хочет иметь шины безопасные и для комфортной езды, чтоб без тряски и лишнего шума. Мало того, все чаще придают значение модному рисунку протектора! И мы это учитываем.
 
 - Я третий год езжу на всесезонной "Росаве" ВС-20 и доволен ею. Но для вас это, видимо, пройденный этап?
 - Да, к весне ей придет замена - модель ВС-48. Скоро получим пресс-формы двух типоразмеров: 175/70R13 и 165/70R13.
 
 - Чем же "сорок восьмая" превосходит "двадцатую"?
 - Лучше сцепные свойства, меньше шумит. Легче, изящнее. Допускает скорость до 210 км/час вместо 190. Но, я считаю, всесезонные шины не имеют большого будущего. Это некий компромисс, который летом уступает дорожным (так называемым "летним") шинам, а зимой - зимним.
 
 - Люди ставят "всесезонку" из соображений экономии, чтобы не покупать два комплекта резины.
 - Но это примерно то же самое, как если бы человек круглый год ходил в демисезонных туфлях. В жару гораздо лучше в босоножках, а зимой - в теплых ботинках или сапогах. (Смеется).
 
 - Совсем худо, когда на одной ноге сапог, а на другой босоножка...
 - Вы имеете в виду тех, кто, опять-таки из экономии, ставит зимние шины только на ведущие колеса? Этого нельзя делать, особенно если шины шипованные! Возможен занос - ведь тормозные свойства зимних и летних шин разные.
 
 - Что из зимних новинок вы можете предложить нашим читателям?
 - В январе начнем поставлять две модели типоразмера 175/70R13 . Одна из них, BC-46,- под ошиповку. Другая, BC-53, с направленным рисунком (так называемая "лапша"), хороша на заснеженных и мокрых дорогах. 
 
 - А для лета что у вас новенького?
 - Прежде всего ВС-43. Эта модель недавно получила золотую медаль на московской международной выставке "Шины, РТИ, каучуки" в номинации "Лучшая шина на дорогах России". 
 <a href="/auto/VAZ/">ВАЗ</a> испытал ее для "классики", готовимся к испытаниям для "десятки" и "Калины". В ближайшее время пойдет в серию и ВС-49 (185/65R14 и 185/60R14). Это тоже дорожная шина, но оказалось, что и зимой, при мокром снеге, у нее высокое сцепление с дорогой.
 
 - Пора спросить о коммерческих автомобилях. Нередко на "фордах" и "мерседесах", особенно на маршрутных такси, можно видеть шины для "Волги". Что вы об этом думаете?
 - Грубейшее нарушение! Они подходят по размерам, но не по нагрузке! Сравните: в "Волге" максимум 5 человек, а сколько в микроавтобусе? При повороте нагрузка еще возрастает, и шину может сорвать с обода. Очень плохо, что автоинспекция смотрит на это сквозь пальцы. Коммерческие автомобили должны ездить только на легкогрузовых шинах, отличить которые от легковых можно с одного взгляда: маркировка должна заканчиваться буквой С (от английского Commercial).
 
 - Нарушают-то из желания сэкономить...
 - Это иллюзорная экономия. Например, наши шины БЦ-1 типоразмера 205/70R14C ходят под большой нагрузкой более 100 тыс. км. А "волговские", без буквы С, пройдут в тех же условиях вдвое меньше, не гарантируя, самое главное, безопасность! Индивидуальные автовладельцы в большинстве уже поняли: безопасность дороже денег. А коммерсанты, боюсь, поймут еще нескоро, если ГАИ не поможет...
 
 Фото автора
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="42193, 42194"></div>

"Росава" впадает в Россию

РЕМОНТИРУЕМ КОЛЕСА
 Прокол колеса - неприятная неожиданность. Но на дорогах, почти незнакомых с нормальным уходом, совершенно закономерная. Иной раз в шине такая дыра, что о ремонте лучше и не помышлять. Но сегодня ограничимся разговором о проколах. Разные фирмы-изготовители ремонтных материалов понимают под этим повреждения, не превышающие 7 мм, некоторые "разрешают" 12 мм.
 ...Итак, не повезло. Вдали от услуг шиномонтажа проколоты два колеса из пяти. И даже запасной камеры-спасительницы нет. Но тут припомнилось, как когда-то бросил в багажник комплект для ремонта шин. Найти - дело минутное. А что дальше?
 
 ПРИНЦИП ДЕЙСТВИЯ
 Ремонтные материалы для шин - двух типов. Первый - "сырая резина": эта податливая и вязкая смесь под воздействием высокой температуры (при вулканизации) превращается в настоящую резину. Второй - готовая заплата с нанесенным специальным компонентом и в комплекте - активирующий клей.
 Сами шины, как известно, бывают камерные и бескамерные. Вторые сегодня преобладают на выпускаемых заводами автомобилях. Но первые в некоторых отношениях более ремонтопригодны: удалив из покрышки проколовший ее гвоздь и убедившись, что там не скрываются другие, заменяют проколотую камеру или накладывают заплату. Смело засунуть новую камеру в покрышку, из которой внутрь торчит гвоздь или проволочка корда, может только новичок.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/sXAKov0YzM4rPIfbrmqrtQ" width="500" height="335" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/f1/9969/47964.jpg" class=" imp-image-46963" />
 Заплаты из сырой резины приваривают к камере вулканизатором (фото 1). Наиболее удобен электрический с питанием от аккумулятора или генератора автомобиля (если камеру заменили, то вулканизировать проколотую можно и на ходу). Минут через 10-15 заплата прогреется до температуры около 150°С. 
 Опытные автомобилисты это проверяют с помощью сахарного песка: если его крупинки в контакте с горячим вулканизатором начинают плавиться и желтеть, значит, вулканизатор пора выключать.
 Издревле (по автомобильным меркам) известны и вулканизаторы, нагревавшиеся за счет сгорания какого-нибудь топлива. Встречаются они в продаже и по сей день. Например, заплату фирмы Camel можно привулканизировать подобным приспособлением: в жестяной коробочке, к донышку которой приклеена заплата, находится пиротехнический состав. Остается прижать все это струбцинкой к ремонтируемому месту камеры и поджечь горючее. Остынет - дело сделано!
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/qAXsT2NMnmtRqGjDExEfJw" width="500" height="334" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/f1/9969/47967.jpg" class=" imp-image-46960" />
 Но эти технологии уже устарели. Намного проще и быстрее ремонтировать камеры материалами второго типа - самовулканизирующимися в холодном состоянии (фото 2). С заплатки из комплекта снимаем защитную пленку и прикатываем тупым предметом к зачищенному и смазанному специальным клеем поврежденному месту. Через пять минут соединение станет практически неразделимым.
 Некоторые фирмы выпускают и ремонтные вентили. Технология наклейки та же.
 
 БЕСКАМЕРНЫЕ - НО НЕ ВЕЧНЫЕ
 У бескамерных шин немало достоинств. Но их ремонт достаточно сложен, здесь свои технологии, отступление от которых недопустимо. Основные разработчики средств для их ремонта "прописаны" в США и Германии. Есть на российском рынке ремонтные комплекты и инструменты, произведенные на Тайване, - технологии тем не менее американские.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/NJXDFXiFWWX7o1SQW7vZ5Q" width="500" height="361" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/f1/9969/47966.jpg" class=" imp-image-46959" />
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/HuEpaTaz9o95K3q8CP-xdg" width="500" height="335" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/f1/9969/47968.jpg" class=" imp-image-46961" />
 Наборы для холодного ремонта покрышек (фото 3) отличаются лишь внешне. "Идеология" у всех одна. Тут шило-напильник для прочистки отверстия в покрышке и нанесения клея, игла для протаскивания жгутиков (фото 4), клей-активатор, жгутики из резины (в некоторых случаях - армированные нейлоновым кордом).
 Необходимые инструменты и материалы продаются и раздельно. Итак, приступим? 
 В простейших случаях колесо можно отремонтировать, не разбортовывая шину. Очистив ее, извлекаем проколовший предмет. Дальнейшие операции удобнее выполнять, подкачивая шину, но, конечно, в полевых условиях, в отличие от сервиса, это сделать не всегда легко: воздух убегает через прокол.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Iq1_eNvKdPxi3lbKgyt47w" width="500" height="335" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/f1/9969/47973.jpg" class=" imp-image-46967" />
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/jgTedHDDrNvb8BWtoff8Vg" width="500" height="334" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/f1/9969/47970.jpg" class=" imp-image-46966" />
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/ez_1QuPibXUkX4q32s87Dg" width="500" height="333" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/f1/9969/47969.jpg" class=" imp-image-46962" />
 Напильником разрабатываем края отверстия, затем им же наносим клей (фото 5). Освобождаем жгутик от защитной пленки и, продев в отверстие иглы, вводим в прокол (фото 6). Затем иглу, не провертывая (!), резким движением выдергиваем. Если нужно, вводим еще один жгутик. Выступающие концы укорачиваем до 1-2 мм (фото 7). Ремонт закончен. Накачаем колесо - и в путь.
 Следует помнить (в инструкциях это оговорено), что такая технология ремонта не разрешена для скоростных шин типов H, V, Z. Это уже дело специалистов шиномонтажа.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/JpcT8wFQOdFN0eCJWglduQ" width="500" height="334" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/f1/9969/47965.jpg" class=" imp-image-46964" />
 Как правило, ремкомплекты рассчитаны для радиальных шин. Но вот, например, фирма Rema Tip Тор выпускает и наборы для ремонта диагональных шин - "Силфикс" (Sealfix). Здесь вместо жгутиков специальные пробки-якоря. Их вставляют иглой с боковой прорезью (фото 8).
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/B3hV3ZqVaZEd220gEH8COA" width="500" height="334" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/f1/9969/47972.jpg" class=" imp-image-46968" />
 В некоторых случаях надежно отремонтировать колесо можно, только его разбортовав. Если ось прокола расположена относительно внутренней поверхности шины под углом не меньше 65°, для ремонта применяют "грибок" с клеем (фото 9). В иных случаях - специальную пробку.
 
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/VHHCAj2A4ha5MtH1kQZrPQ" width="500" height="334" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/f1/9969/47971.jpg" class=" imp-image-46965" />
 Довольно сложны требования к ремонту боковины. Здесь должна быть заплата, которая после накачки шины не станет растягиваться, иначе неизбежно дальнейшее разрушение корда в тонкой стенке - образуется "грыжа"... и шине конец. Применяемая заплата армирована (усилена) почти нерастяжимыми волокнами. Место повреждения зачищаем, снимаем с заплаты защитную пленку и, перед тем как наложить, ориентируем вдоль кордных нитей боковины. Для этого на лицевой стороне заплаты изображена стрелка (фото 10).
 
 Закончим предупреждением: ремонт шины - дело крайне ответственное. При малейших сомнениях в положительном результате такое колесо лучше поставить на заднюю ось - и, доехав до шиномонтажного сервиса, обратиться к специалистам. 
 Горячий ремонт камер сырой резиной с помощью электровулканизатора или пиросостава. 
 Холодный ремонт с помощью специальных заплаток и клея. 
 Наборы для холодного ремонта покрышек.
 Инструменты для обработки прокола и протаскивания жгутиков. Т-образные ручки удобнее.
 Прочистив отверстие, смазываем клеем.
 Вводим жгутик в отверстие.
 Укорачиваем кончики жгутов. 
 Якоря для ремонта диагональных шин вставляем иглой с боковой прорезью. 
 Вариант "грибка" для ремонта проколов на размонтированной покрышке. 
 Заплатку ориентируем по направлению нитей корда покрышки. 
 МАТЕРИАЛЫ ДЛЯ РЕМОНТА КАМЕР И ПОКРЫШЕК
 Фирма, страна Комплектность Цена, Примечание
 руб. 
 Victor, USA Шило, игла, клей, 3 жгутика 182 -
 Piece of Mind, Taiwan Шило, игла, клей, 8 жгутиков 165 Прокол до 12 мм
 Victor, USA Заплата, клей, терка 118 -
 Master Tire, Taiwan Шило, игла, клей, 3 жгутика 118 Прокол до 7 мм
 Piece of Mind, Taiwan Шило с насечками 40 
 Master Tire, Taiwan Клей, 5 жгутиков 44 
 Rema Tip Top Sealastic, Germany Шило, игла, клей, 3 якоря 320 Прокол до 10 мм
 Rema Tip Top Sealfix, Germany Шило, игла, клей, 5 жгутиков 710 Прокол до 10 мм
 Red Sun, Taiwan 8 заплаток 18 -
 Camel, USA 1 заплата с пиросоставом 15 -

Художественная штопка

В МОСКВЕ БУДУТ ДЕЛАТЬ "КОНТИ"
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/TQYByJVe9Wy7bFxyB8Ke6w" width="500" height="353" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/a6/9894/47607.jpg" class=" imp-image-46602" />
 - Поздравляем фирму "Континенталь" с очень удачным завершением экспедиции журнала "За рулем" по маршруту Москва-Владивосток. Все покрышки "Конти" успешно выдержали испытание длиной 10 тысяч километров, где были разные дороги, не только асфальт - тяжелые грунтовые и гравийные, водные преграды.
 
 Наша огромная страна испытывает большую потребность в шинах. Имеет ли "Континенталь" опыт работы на рынках такого масштаба, какие идеи вы можете предложить для России?
 - Для меня большая честь дать интервью самому многотиражному автомобильному журналу в России и Европе. Рад, что для пробега из Москвы во Владивосток вы выбрали шины "Континенталь", и они оправдали ваши надежды, не подвели в ходе непростого и столь протяженного маршрута.
 Наша компания одна из первых начала бизнес в странах Восточной Европы, включив предприятие "Барум" в состав "Континенталя". Скоро заработает совместное предприятие в Москве. Мы предоставили свои технические знания и опыт, Московский шинный завод - свои. Точно так же в свое время мы подходили к созданию совместных предприятий с чешским "Барумом" и словацким "Матадором", опираясь на опыт этих предприятий и особенности рынка. Полагаю, московские кадры помогут нам многое сделать для удовлетворения запросов российских потребителей.
 
 - "Континенталь" - одна из старейших шинных компаний. Вашему товарному знаку, горячей "лошадке", уже более 130 лет.
 - Да, это так, но марка "Гудьир" немного старше.
 
 - Тем не менее "лошадке" удается обойти многих конкурентов. По каким признакам определяется ныне лидер на мировом рынке?
 - Если судить по количественной стороне, мы не являемся лидерами. Но если обратиться к качеству и принять во внимание, что одно предприятие выпускает и зимние, и скоростные шины, а еще и для вседорожников, к тому же в сочетании с системами активной безопасности автомобилей, то можно смело утверждать, что с этой точки зрения мы - ведущее предприятие. На российском рынке "Континенталь" среди зарубежных марок - лидер. Теперь хотим производить шины на месте и тем самым укрепить свои позиции.
 Чтобы обеспечить лидерство, делаем ставку на инновации в сочетании с совершенствованием уже известных продуктов. Напомню, фирма "Континенталь" первой стала делать шину, упругость которой поддерживалась воздухом, - ту самую камерную, знакомую всему миру. Мы всегда держали первенство в производстве зимних шин под маркой "Гиславед", которая принадлежит нашему концерну. 
 Кстати, наличие многих марок позволяет успешнее решать самые широкие задачи, развивая специализацию внутри объединения.
 
 - Как известно, оборот компании "Континенталь" ныне превышает 11 млрд. евро. У вас около десятка шинных марок, а недавно еще приобрели предприятие "Альфред Тевес" - одно из крупнейших в области тормозных систем и электроники. Что дальше?
 - Да, теперь в концерн входят и производители автомобильных компонентов. Это "Континенталь-Тевес" и "Континенталь-Темик" (Continental Teves и 
 <a href="/auto/Lincoln/Continental/">Continental</a> Temic). Есть предприятия, специализирующиеся на выпуске скоростных и зимних типов шин. Замечу, что доля "Континенталя" в их мировом производстве составляет около 25%. Есть, разумеется, и производство шин общего назначения. Марку "Конти Тех" несет широкий ассортимент резинотехнических изделий и приводных ремней. Таким образом, у нас самый разнообразный спектр предложений для рынка, начиная с инновационных проектов и кончая обычными изделиями. Дальнейшие инвестиции будут касаться всех этих направлений.
 Присутствие "Континенталя" пока не так заметно на российском и азиатском рынках, развивающихся очень стремительно. Мы намерены поддерживать их капиталовложениями. В частности, будем вкладывать средства в развитие Московского шинного завода. Рассматриваем предложение японских предпринимателей: с ними также возможна кооперация.
 
 - Конечно, как россиянин, я хотел бы, чтобы планы "Континенталя" в отношении России успешно реализовались. Насколько быстро стоит ждать результатов?
 - Рассчитываем, что первая шина нашего совместного московского предприятия выйдет если не к концу этого года, то в самом начале будущего. Мы не стали строить новый завод, а занялись реконструкцией и заменой старого оборудования - на это порой уходит времени больше, чем на строительство с чистого листа.
 На первом этапе мы произведем 1,5 млн. шин. На втором - выйдем на проектную мощность и будем выпускать ежегодно 3,4 млн. покрышек. Замечу, что один из наших лучших европейских заводов "Барум" производит до 15 млн. шин. Такие объемы со временем станут реальны и для Москвы. Московский завод будет делать для российского рынка шины под марками "Гиславед", "Барум", "Континенталь", а также "Таганка". Потом придет время говорить и об экспорте.
 Запланировано производство 10 типоразмеров шин, причем начнется оно с зимних размерностью 13, 14 и 15 дюймов для розничной продажи.
 
 - Хотелось бы вернуться к инновационной деятельности концерна: вспомним, что "Континенталь" когда-то первым предложил шину, протектор которой имел рисунок. Сейчас исходят из того, что характеристики шин зависят не только от рисунка, но и от состава резиновой смеси. Как, по-вашему, распределяются приоритеты?
 - Мы предпочитаем говорить о трех слагаемых качества автомобильного колеса. Первое - это, конечно, состав резиновой смеси, второе - рисунок протектора, наконец, третье - конструкция самой шины, то есть каркас, силовые элементы. Когда создается покрышка, прежде всего определяют, какой она должна быть, и в зависимости от этого стараются получить оптимальное соотношение качеств - улучшая одни свойства, неизбежны потери других. Например, чтобы повысить тормозные качества, нужен более выраженный рисунок протектора. Если стремятся избежать аквапланирования, потребуется совершенно иной рисунок. При проектировании шины помнят и о такой составляющей, как ее ресурс.
 В нашем концерне сложились свои приоритеты. Покрышки фирмы "Унирояль" обладают улучшенными свойствами при езде по мокрой дороге, их даже называют "шинами дождя". "Гиславед" известен зимней резиной. "Континенталь" - скоростными шинами.
 Важно иметь в виду еще одну особенность нашей работы. Каждая покрышка создается в тесном контакте с автопроизводителями, под конкретные особенности конкретного автомобиля. Мы получаем заказ и с максимальной возможностью реализуем его. Например, для "Порше" нужна шина с улучшенными свойствами для скоростного маневра, а поведение машины на мокрой дороге интересует заказчика в меньшей степени. Главное - скорость. Другой пример - распространенные в Европе компактные автомобили класса "Поло". Таким особая скорость не требуется, поэтому их комплектуют в основном покрышками "Конти-Эко-Контакт", способными уверенно удерживать автомобиль на дороге. Привлекательность нашего концерна для многочисленных клиентов как раз в том, что у нас самые широкие предложения для самых разных типов машин, разных дорожных и климатических условий.
 Зимние покрышки, которые продаются в России, не продают в Германии и Европе - они шипованные, а смесь, из которой их делают, рассчитана на более низкие температуры. В России зима снежная, со льдом на дорогах, в Германии и Европе - чаще дождливая.
 
 - Кстати, считаете ли вы оправданным появление шипованной резины в городах, где коммунальные службы убирают снег. Может, достаточно зимней резины без шипов?
 - На этот счет есть разные мнения. В Норвегии, например, несколько лет назад запретили шипы. Вслед за этим кривая несчастных случаев, в том числе тяжелых, поползла вверх, и власти вновь вернулись к шипам. В крупных городах, где улицы убирают, больше аргументов против шипованной резины. И это правильно. Но не забывайте, что и в городах зимой часто бывает гололедица. В этом случае также лучше шипованные шины. Между прочим, последние делают на льду насечки, тем самым улучшая дорожное покрытие для тех, кто едет на нешипованных. Это так называемый эффект наждачной бумаги. Так что в определенных условиях использование шипованной резины бывает оправдано и может сыграть важную роль в безопасности на дорогах.
 Применительно к Москве, мне кажется, совсем запрещать шипы не стоит, а вот период использования шипованной резины следует строго ограничить.
 
 - Сейчас много говорят, что шины "умнеют". Может ли покрышка активно вмешаться в процесс управления автомобилем?
 - Да, именно на этом основаны наши разработки последних лет. Возможно, вы слышали об автомобиле с тормозным путем всего 30 метров. Такого результата удалось достичь благодаря комбинации "умной" шины с "умной" тормозной системой. Но и это не предел. Мы готовы предложить инновации, способные сделать автомобиль еще более надежным и безопасным. У нашего концерна в этом плане наилучшие перспективы, поскольку мы сами производим и шины, и тормозные системы, и электронику. Все в наших руках.
 
 - И последний вопрос: вы такой энергичный человек - возникает ощущение, будто сейчас сядете в автомобиль и куда-то помчитесь. Какой автомобиль вы предпочитаете?
 - Мой любимый - это "Мерседес" S-класса. Но, когда я только начинал трудовую жизнь, у меня было поочередно три "Лады", которыми я остался очень доволен и с теплотой их вспоминаю.
 В беседе принимали участие Маркус Бургдорф ("Континенталь") и Владимир Соловьев ("За рулем").
 
 МАНФРЕД ВЕННЕМЕР
 Родился в 1947 году в Германии. Окончил Мюнстерский университет по специальности "математика", а также высшую школу управления в Фонтенбло (Франция) по специальности "бизнес-администрация". Работал на руководящих должностях в ряде фирм в Германии и за ее пределами. В "Континентале" с 1998 года, вначале в качестве члена совета директоров, а с сентября 2001-го - председатель совета директоров и генеральный директор концерна.
 Для "Порше" нужна скоростная шина. Это специализация марки "Континенталь".
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/5aPUSZHk8bXR8aZXZTrcWA" width="500" height="354" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/a6/9894/47609.jpg" class=" imp-image-46603" />
 Инновационная деятельность концерна "Континенталь" охватывает не только область шин. На фото единый стартер-генератор-демпфер, который с 2004 года будут устанавливать на малотоннажные грузовики "Джи-Эм".

"континенталь" - от москвы до окраин

Мишин Сергей

Бразды пушистые взрывая...

«За рулем»

ДИСБАЛАНС
 
 
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/JvgY3aZG4gta5d2BDaIdSg" width="500" height="209" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/81/9857/47440.jpg" class=" imp-image-41298" />
 Даже бесформенные останки аварийного колеса при желании можно отбалансировать: вывешенное, оно будет вращаться практически без вибрации. Ну, а как насчет его основной функции - быть опорой движущегося авто? Взгляните на рис. 1 и 2. Чем больше радиальное биение колеса (рис. 1), тем сильнее оно трясет узлы подвески, управления, а через них и кузов. Современные нормы ограничивают его величиной 1,0 мм. Считается, что при этом возбуждаемая колесом вибрация мало сказывается на состоянии машины, ощущениях водителя и пассажиров.
 
 
 
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/mlKbHWMXK3hBKUWaZ-qEEg" width="377" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/81/9857/47441.jpg" class=" imp-image-41299" />
 Но у колеса есть и осевое биение (рис. 2) - при каждом обороте пятно контакта несколько смещается вправо-влево, передавая на руль переменную силу - и он колеблется. Норма для осевых биений колеса - не больше 1,5 мм. Между тем под действием ударов и других факторов диск и шина порой искривляются настолько, что фактическое смещение пятна контакта с дорогой от обоих видов биений превышает "допуск" во много раз! Такому колесу место на свалке.
 
 
 
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/wzFOvfAzxQtgYB4B6A50Fw" width="400" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/81/9857/47439.jpg" class=" imp-image-41301" />
 Определить эти дефекты легко. У "квадратного" колеса биение и протектора, и обода видны невооруженным глазом. Можно их измерить - например, воспользовавшись кирпичом с линейкой (см. фото). Хотите точнее? А зачем? Биение около миллиметра - приемлемо, "вопиющее" - недопустимо!
 
 
 
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/mlKbHWMXK3hBKUWaZ-qEEg" width="377" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/81/9857/47441.jpg" class=" imp-image-41299" />
 Иногда у новых шин встречается врожденный дефект (рис. 3). Смещение "половинок" хотя бы на полмиллиметра вызывает при качении переменные силы в контакте с дорогой, что крайне нежелательно.
 
 Но очень часто трясут и колеса отличной формы, ни разу не битые. Причина хорошо известна - недостаточно тщательная балансировка и, как следствие, "остаточный" дисбаланс.
 
 РАЗНЫЕ КОЛЕСА
 Однажды к нам за советом обратился коллега из неавтомобильного издания. Он пригнал из автосалона "девятку"... с разными колесами! Мы это поняли, не видя машины - по его рассказу: "Трясет руль! То сильней, то слабей - метров через сто. Может, проверить сход-развал, тормоза, рулевое?"
 
 
 Причем тут сход-развал или рулевое, когда на передке колеса разные! Бедняга чуть табачным дымом не поперхнулся! Мол, как это возможно, чтобы на новой машине разные колеса?! Мы оказались правы. На левом - штатная шина 175/70х13, а на правом 165/70х13. Ошибка на конвейере? Вряд ли. А вот в автосалонах всякое бывает!
 Тут пострадавший задал первый осмысленный вопрос: "А все же почему новенькие колеса руль трясут?"
 
 ХОРОША ТЕОРИЯ...
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/ltMne5VYDQdRocdAm2vldA" width="500" height="451" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/81/9857/47437.jpg" class=" imp-image-41303" />
 Перед нами совсем новая "Самара". Насколько хорошо отбалансированы колеса - неизвестно. А чем больше остаточный дисбаланс колеса, тем сильней трясет машину: вертикальную вибрацию как-то сглаживает амортизатор, горизонтальная же может передаться на руль.
 Как это происходит, показано на рис. 4. Векторы неуравновешенных сил вращаются вместе с колесами и когда совпадают по направлению (рис. 4, а), передок автомобиля колеблется преимущественно в продольно-вертикальной плоскости, а руль спокоен. Но взаимоположение "тяжелых мест" колес меняется: на повороте они проходят разные пути, бывает, что неодинаково изношены, накачаны и т. д. В положении, как на рис. 4, б, неуравновешенные силы трясут руль уже вокруг его оси. Направления вибрационных перемещений показаны красными линиями.
 А теперь о том же - в цифрах. Допустим, одно колесо всего на 0,1% меньше другого - результат износа. На прямой дороге на 1000 оборотов большего приходится 1001 оборот меньшего. При окружности протектора около 1,8 м через каждые 1800 м повторяется вся картина вибраций (уверен, многие автолюбители подобное замечали).
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/5uoU7juayC3BQSuRQlqVNg" width="500" height="322" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/81/9857/47438.jpg" class=" imp-image-41300" />
 В случае с коллегой, обмерив шины, мы получили другие цифры: окружность левой - 183 см, а правой - 179 см. Если не лезть в дебри теории, то примерно через 50 оборотов левой (в пути около 91,5 м) правая сделает 51 оборот. Картина опять-таки периодически повторяется.
 На рис. 5 показаны переменные силы, передаваемые на руль колесами, в виде синусоидальных кривых с немного различающимися частотами. Их совместное действие иллюстрирует алгебраическая сумма. Не правда ли, занятно! Вот так и "треплет" руль - то больше, то меньше.
 Но то же мы получим, гоняя машину с одинаковыми колесами по круговой трассе. Вот ответ еще на одну загадку: почему иногда вибрации руля неожиданно возникают (или, напротив, пропадают) после поворота дороги.
 Еще один пример. Зима. Дорога "пятнистая": тут асфальт, там лед. Руль трясет то сильней, то слабей, но без всякой системы... В чем дело? В хаотических проскальзываниях колес.
 Ну а что объединяет все эти примеры? Существенный остаточный (после балансировки) дисбаланс колес, близкий к верхнему "допуску". Иначе говоря, балансировать их желательно как можно более точно. При малейших сомнениях в результатах балансировки стоит потребовать, чтобы колесо установили на станке через специальный адаптер, тогда оно центрируется строго по отверстиям под крепежные шпильки или болты, как и на автомобиле.
 
 НЕПРОСТЫЕ "РЕАЛИИ"
 Схема, показанная на рис. 3, - самая простая. В действительности любое реальное колесо имеет не только какой-то остаточный дисбаланс - статический и динамический, но и погрешности формы, да и жесткость шин по окружности неравномерна. К тому же вместе с колесами вращаются массивные детали - тормозные диски, приводы. Случалось, что, желая побороть вибрации, кто-то покупал высокоточные колеса, "обувал" их в лучшие шины, тщательно балансировал... и в итоге разочарованно разводил руками. А "виноватыми" оказывались тормозные диски.
 Наконец, на больших скоростях вращения шина ощутимо деформируется от центростремительных сил, и тогда дефекты ее каркаса, брекера, протектора могут выливаться в дополнительный дисбаланс. На низкооборотном станке и не поймаешь!
 Чаще всего кривой диск заменяют. Но будет ли новый лучше? К сожалению, не то нынче качество запчастей, чтобы на это рассчитывать.
 Особого внимания заслуживает внезапное, без видимых причин увеличение вибраций колес или руля. Остановимся, осмотрим машину. 
 Прилипший к ободу ком глины, намерзший лед, потерянный балансировочный грузик - серьезные, хотя и безобидные источники "лихорадки". А вот когда на шине "грыжа" с кулак или отслоился кусок протектора - значит, остановились не зря: не доводить же дело до взрыва колеса!
 Иногда в дисках колес (даже мягких стальных) возникают усталостные трещины. Сначала небольшие. Неряха, не моющий колес, едва ли их заметит. Позже трещины станут расти все быстрее и тряска начнет нарастать. Тот, кто на это отреагирует, будет прав, иначе колесо развалится.
 Если руль трясет, важно понять характер вибрации. И в зависимости от этого искать ее источники. Биения колес выявить несложно. Запредельные недопустимы. В таких случаях диски колес меняют или (если это еще возможно) ремонтируют. Но для "кривых" шин - только замена. 
 Проверяем биения протектора. 
 Рис. 1. Радиальное биение колеса. 
 Рис. 2. Осевое биение колеса и смещение его пятна контакта при качении. 
 Рис. 3. Такую шину лучше не покупать. 
 Рис. 4. Так колеса трясут подвеску и руль. 
 Рис. 5. Просто физика: переменные силы, передающиеся от колес на руль, и их алгебраическая сумма. Левое колесо больше правого. Вибрации руля периодически нарастают и убывают.

pd-КВАДРАТ!

Гзовский Михаил

ТЕХНИКА
 самые-самые
 ПОСЧИТАЕМ КОЛЕСА
 КОЛЕСА ФОРТУНЫ
 МИХАИЛ ГЗОВСКИЙ
 Сколько колес у вашего автомобиля? Большинство, не мешкая, ответит - четыре. Но в необъятном автомобильном мире встречаются и такие диковинные "звери", как двух- или... 200-колесные машины.
 ЗАКОН РАВНОВЕСИЯ
 В далеком 1912 году юрист Петр Шиловский привез в Англию и показал инженерам фирмы "Вулзли тул энд мотокар компани" проект удивительного транспортного средства - четырехместной машины, удерживающей равновесие не только в движении, но и на месте, будучи... двухколесной! Секрет автомобиля Шиловского крылся в использовании гироскопа, роль которого играл полутонный маховик диаметром более метра с двумя маятниками. Вращал гироскоп электромотор мощностью 1 кВт, подключенный к основному двигателю.
 Англичане приняли проект, и уже через год гироавтомобиль был построен: почти трехтонный пятиметровый монстр. В 1913 году успешно провели первые ходовые испытания. Машину завели, и когда маховик набрал обороты, Шиловский убрал два маленьких дополнительных колеса, удерживающих автомобиль с выключенным мотором в вертикальном положении. Как и рассчитывал конструктор, гиромобиль упорно не желал падать - даже при попытках раскачать его. 
 Вскоре состоялся первый публичный показ гироавтомобиля в Лондоне, произведший, разумеется, сильное впечатление. Изобретение было запатентовано, но дальше дело не пошло - Первая мировая перечеркнула планы конструктора.
 Идею гироавтомобиля забыли до 1962 года, когда американская фирма "Гиро трэнспорт системс" спроектировала "Гиро-Икс". Низкий и узкий спортивный автомобиль массой 1850 фунтов (839 кг) с обтекаемым кузовом и 80-сильным бензиновым двигателем развивал скорость под 200 км/ч! В "Гиро-Икс" был использован 12-килограммовый гироскоп, вращавшийся со скоростью 4000-6000 об/мин и развивавший момент 1762 Н.м.
 Для популяризации проекта автор идеи часто появлялся на публике, которая не верила своим глазам: благодаря специальному устройству "Гиро-Икс" проходил поворот, эффектно заваливаясь в противоположную сторону! Обычно же машина ввинчивалась в крутой вираж, гордо удерживая строго вертикальное положение.
 Когда двигатель выключали, гироскоп продолжал по инерции вращаться и удерживать машину еще на протяжении 20-30 минут, а если риск падения возрастал, "Гиро-Икс" выпускал из-под днища маленькое парковочное "шасси".
 Но как и в начале века, дальше экспериментальных образцов дело не продвинулось.
 СОРОКОНОЖКИ
 Многоосные машины давно находили применение в самых разных сферах жизни, даже в автоспорте. В сезоне формулы 1 1976 года участвовал шестиколесный "Тиррел-Р34"! Позже над подобными автомобилями работали "Вильямс" и "Феррари", но в 1982 году крест на экспериментах поставили технические требования формулы 1.
 Сегодня многоосной легковой техникой в основном балуют посетителей выставок. Например, пару лет назад в Женеве показали японо-итальянский прототип KAЗ (см. ЗР, 2001, № 8) - восьмиколесный мини-вэн длиной 6,7 м, вмещающий восьмерых пассажиров. Три оси чудо-автомобиля сделали управляемыми, подвеску - гидропневматической, а в каждом колесе спрятали по 55-киловаттному электромотору, которые "кормятся" от литий-ионных батарей. Суммарная мощность 440 кВт позволяла развивать скорость около 300 км/ч! В принципе, КАЗ ориентировочной ценой три сотни тысяч долларов готовы производить хоть сейчас, были бы заказы.
 Но гораздо ближе к жизни творения дизайнера и инженера Франко Сбарро, прославившегося необычными концептуальными машинами. В память о пробеге гусеничных "ситроенов" по Азии в 1931-1932 гг. фирма "Сбарро" сделала полноприводный грузопассажирский "Круазьер Жон" (Croisiere Jaune - "Желтый рейд") на базе "Ситроена-Берлинго".
 Стандартную машину удлинили и превратили в восьмиместную, дополнив еще одним задним мостом. Привод четырех задних колес можно отключить. По мнению изобретательного швейцарца, такое транспортное средство идеально подходит для экскурсий по заснеженным альпийским склонам.
 И все же многоосные машины, как правило, выполняют более тяжелую работу. Порой автопоезда с тремя полуприцепами общей длиной до 50 м, рассекающие просторы Австралии, опираются на полтора десятка осей.
 Среди "сороконожек"-рекордсменов - спецтехника фирмы "Шоэрли", уникальная своей модульной конструкцией, позволяющей перевозить огромные грузы - например, мостовые фермы, буровые платформы, здания и авиатехнику.
 Каждый модуль снабжен гидростатическими мотор-колесами мощностью, в зависимости от модификации, 78-320 кВт. Машину, словно цепочку, набирают из звеньев, которые компонуются в любых сочетаниях - как по длине, так и по ширине. Максимальное число осей достигает 48, а общее число колес - 640! Этой "связкой" управляет один оператор при помощи компьютера, причем нередко делает это дистанционно. Разгон "сороконожки", способной взять вес 1400 т, до "максималки" в... 1 км/ч занимает... 124 с!
 Пока многоосные машины гораздо более распространены, чем двухколесные. Может, потому, что последним проще вставлять палки в колеса? 
 До наших дней сохранились лишь фотографии удивительного гирокара Шиловского.
 Швейцарский "Твайк" с электромотором развивает 85 км/ч. Альтернатива для водителя - велосипедные педали.
 Мотоцикл? Автомобиль? Удивительное транспортное средство "Додж-Томагавк" с десятицилиндровым мотором от "Вайпера" переходит из разряда концептов в мелкосерийные (слева на заставке). 
 Шестиколесный "паровоз" от "Сбарро" собирают по индивидуальным заказам.
 Модульный "Шоэрли" 
 "в сборе".
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="40094, 40095, 40096, 40097, 40098"></div>

Колеса фортуны

Светлана Тарасенко

МВД исключит полис ОСАГО из перечня документов,
предъявляемых при <a href="https://www.zr.ru/tags/registraciya-ts/">постановке на учет</a> транспортных средств. Соответствующий проект
поправок в административный регламент появился на федеральном портале
проектов нормативных правовых актов.

Согласно изменениям, автовладельцев обяжут предоставлять
автомобиль для осмотра, если документы на него были выданы до 1993 года.
Эта мера необходима для восстановления утерянных документов и получения
паспорта машины. На текущий момент такой необходимости нет. 



Кроме того, закон разрешает прекратить учет не после окончания
десятидневного срока, а сразу после заключения договора купли-продажи.



В МВД отмечают, что таким
образом регламент приводится в соответствие с действующим
законодательством. Новые правила вступят в силу с 1 марта 2025 года.

Источник: <a href="https://ria.ru/20241122/osago-1985121971.html">ria.ru</a>

В России с 1 марта 2025 года вступят в силу новые правила регистрации ТС

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

В России приостановился рост доли сетей автосалонов <a href="https://www.zr.ru/tags/kitajskie-avtomobili/">китайских</a> марок, на текущий момент их количество
составляет порядка 65% из 4,07 тыс. всех шоу-румов на рынке. К такому выводу
пришли специалисты «Газпромбанк Автолизинга» и «АвтоБизнесРевю» в ходе
совместного исследования. 

Нынешний показатель приблизился к данным уровня конца
прошлого года. В экспертном сообществе фиксируют тренд на отказ дилеров от
некоторых китайских франшиз на фоне перенасыщения рынка. Причем, по прогнозам,
дальнейшего увеличения числа автосалонов из КНР не ожидается.



«За девять месяцев в РФ открылось 947 автосалонов. Но
если в 2023 году 90% открытий пришлось на марки из Китая, то сейчас эти бренды
обеспечили 72% этого показателя», – подсчитали авторы исследования.



На момент конца 2023 года в России работало 3,6 тыс. автосалонов
из Китая. В начале прошлого года доля китайских марок оценивалась в 31% от всех
шоу-румов на российском рынке. При этом по состоянию на период с января по
сентябрь 2024 года перестали работать 269 точек – больше, чем за весь 2023 год,
тогда их закрылось 186.

Источник: <a href="https://www.kommersant.ru/doc/7313782">kommersant.ru</a>

Экспансия идет на спад — в России уменьшилось количество автосалонов из Китая

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Автобренды <a href="https://www.zr.ru/cars/ford/-/ford-galaxy/tests/">Galaxy</a>, Polestar и Lotus могут официально появиться на
рынке России. На глобальном сайте Flyme Auto доступна российская страница, и в
настоящее время вместе с моделями Lynk & Co 08 и Z10,
дебютировавшими в нашей стране, появилась информация и об электромобиле Lotus
Eletre 2024 и других интересных моделях. Всего их насчитывается 17 – и все они
входят в портфель холдинга Geely.

Очевидно, что в настоящее время анализируется возможность
вывода на российский рынок различных машин брендов из этого портфеля. Это
подтвердил и исполнительный директор по развитию рынка СНГ в компании
DreamSmart Бинбин Гу (компания специализируется на поставках в РФ машин
бренда Lynk & Co). 



В частности, речь идет о брендах Lotus и Galaxy,
а также бюджетных машинах, стоимость которых на китайском авторынке
не превышает 15 тыс. долларов (примерно 1,5 млн рублей по
актуальному курсу). В компании оценивают интерес со стороны потенциальных
российских клиентов, поэтому с большой долей вероятности любая
из 17 моделей из актива DreamSmart может появиться на рынке
России уже в ближайшей перспективе.



Источник: <a href="https://www.autonews.ru/news/673f9d979a7947d99459c236">autonews.ru</a>

В России официально могут появиться новые бюджетные автомобили

Ушакова Ирина

На отечественном авторынке в текущем году появилось более
100 новых моделей. Ряд брендов зашел на российский рынок без предварительных
анонсов, что стало неожиданностью для экспертов. При этом отдельные бренды,
которые озвучивали свои планы, пока так и не появились в РФ, например,
китайские BYD и Zeekr.



<h3>Китайские марки</h3>

Среди ключевых игроков,
вышедших на рынок, – Avatr, Oting, VGV, KNEWSTAR, Soueast, M-Hero, MG, WEY,
Seres Aito и Lynk & Co. Ожидается, что до конца года дебютирует еще один
бренд – Exlantix.

<h3>Электромобили</h3>

 Заявлено более 15 новых
моделей. Однако такие производители, как BYD, Zeekr и eπ (бренд концерна
Dongfeng), пока не начали официальные поставки.

Также среди заметных
новых участников рынка такие марки, как XCITE, Solaris и «Амберавто».

Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962322-nazvany-luchshie-nedorogie-sedan/">перечислил</a> лучшие недорогие седаны с проверенными атмосферными моторами.

Источник: <a href="https://www.autostat.ru/news/58939/">Автостат</a>

Китайцы завалили российский авторынок новыми моделями

Повышение штрафов за несоблюдение <a href="https://www.zr.ru/content/news/962515-summa-shtrafa-za-narushenie-pdd/">правил</a> дорожного движения вряд ли приведет к
снижению количества нарушений. Эта мера скорее призвана увеличить поступления в
бюджет. Таким мнением поделился председатель «Движения автомобилистов
России» Виктор Похмелкин. 

«Нет никаких юридических или связанных с текущей
ситуацией в сфере дорожного движения причин для повышения штрафов. Это
чисто инфляционная мера, направленная на увеличение поступлений
в бюджет. Обычно после ужесточения наказания в течение короткого
времени количество нарушений может даже увеличиться. Это связано с тем,
что воодушевленные сотрудники дорожной полиции начинают активнее применять
законодательство. Однако эффект от таких мер обычно не длится долго.
Затем ситуация стабилизируется», – объясняет эксперт.



Похмелкин уточнил, что дорожные штрафы в 98% случаев
фиксируют камеры, а не сотрудники Госавтоинспекции. При этом он
допустил, что после обновления КоАП технические средства фото-
и видеофиксации могут начать работать эффективнее. Нарушения, попавшие под
изменение сумм штрафов, являются наиболее распространенными.



«Превышение скорости – конечно, самое
распространенное нарушение. Даже самые дисциплинированные водители могут
допустить его, например, не заметив знак или совершая обгон
на трассе», – отмечает специалист. 



Напомним, с 1 января 2025 года в России могут значительно
вырасти штрафы за нарушение Правил дорожного движения. Согласно проекту
поправок, размеры штрафов вырастут примерно в 1,5 раза. 



Источник: <a href="https://aif.ru/auto/safety/-fiksirovat-stanut-chashche-ekspert-usomnilsya-v-effekte-ot-rosta-shtrafov-pdd">aif.ru</a>

Камеры фото- и видеофиксации в 2025 году заработают эффективнее

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Алексеева Елена

LADA

Автомобили LADA: модели, новости, обзор машин Ваз – все модели, новинки, линейка LADA – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях LADA: читайте свежие новости про авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях LADA: читайте уникальные статьи об авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Niva Legend

Автомобиль Niva Legend: обзоры, новости, машина нива легенд - характеристики, комплектации, разные поколения Niva Legend – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Niva Legend: читайте профессиональные новости об авто модели нива легенд – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Niva Legend: читайте тематические статьи про автомобили модели нива легенд – сайт За Рулем www.zr.ru

Президент <a href="https://www.zr.ru/tags/tag-avtovaz/?ysclid=m3scf01kl8187355382">АВТОВАЗа</a> Максим Соколов сообщил, что компания не планирует оснащать автомобили Нива автоматической коробкой передач. Он отметил, что хотя технически это возможно, такие изменения не будут востребованы покупателями.Соколов озвучил эту информацию в рамках форума-выставки «Транспорт России», уточнив, что на данный момент нет планов по внедрению автоматической трансмиссии на Ниву.Напомним, сегодня в линейку автомобилей Niva входят модели Legend и Travel, которые, по данным аналитического агентства «Автостат», вошли в топ продаж в октябре 2024 года, заняв 7-е и 8-е места соответственно.Недавно внедорожники Lada Niva <a href="https://www.zr.ru/content/news/962010-niva-s-uluchshennoj-podveskoj/">были оснащены</a> новыми амортизаторами. Внесенные изменения в конструкцию значительно улучшили их надежность и срок службы. Новая форма кожуха полностью исключает риск появления трещин при эксплуатации, отмечают специалисты. Источник: <a href="https://tass.ru/ekonomika/22468881">ТАСС</a>

На АВТОВАЗе рассказали о коробке передач на Ниву

Сергей Петров/NEWS.ru/ТАСС

Chery Arrizo 8 – первый подробной тест и обзор

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Виноградов Александр

Автомобили Kia: новости, модели, обзор машин Киа — все модели, новинки, линейка Kia — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Kia: читайте интересные новости про авто модели Киа — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Kia: читайте свежие статьи про авто марки Киа – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Sportage

Новости об автомобилях Kia Sportage: читайте тематические новости об автомобилях модели Киа Спортейдж — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Sportage: читайте интересные статьи про авто модели Киа Спортейдж – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Sportage пятого поколения – машина трудной судьбы, если говорить о нашем рынке. Освоили было сборку в Калининграде, как это случалось со всеми предыдущими поколениями, но всё пошло наперекосяк. Какое-то количество калининградских кроссоверов в продажу попало, однако самый простой и недорогой способ купить популярнейшую некогда модель – пойти на серый рынок.На него Sportage течет если не рекой, то хоть каким-то потоком. Один из таких автомобилей, собранный на исторической родине, попал в наши руки. Переднеприводный, с двухлитровым атмосферником, шестиступенчатым автоматом и в простеньком исполнении Comfort. Этот <a href="https://www.zr.ru/content/news/941523-sposoben-li-kia-sportage-na-re/">Kia Sportage</a> с учетом растаможки, утилизационного сбора и доставки обошелся хозяину в 3,3 млн рублей.<iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/0LkVTg9uVy8" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> <h2>Что изменилось?</h2>Новый Kia Sportage разросся в габаритах. У него два варианта кузова – европейский, с короткой базой и компактной кормой, а также азиатско-американский, как на фото, у которого задний свес заметно больше. В России официально продавали бы второй. В наших руках – такой же.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/ff7vmThL3FShr_LCWC17Tw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Новый Sportage управляется лучше прежнего. Но мягкости подвеске на «лежачих полицейских» или ямах не хватает.</figcaption></figure> Больше кузов – больше места. И багажник вместительнее. Еще бы на отделку не скупились – пластик боковых стенок в грузовом отсеке быстро придет в негодность, как бывало на предыдущих поколениях.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/YYk0A5KXIdDEgQVXVccqnA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Интерьер даже при скромном оснащении интереснее, чем у предшественника.</figcaption></figure> <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/rkzoY3IzsAzPulS1uwi95w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Уже в базовой версии вместо традиционных приборов – экран, сделанный по принципу электронных часов. Не самый удобный в пользовании.</figcaption></figure><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/ijfV0bhFwaIIdNFVUfjjzA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>С базовой медиасистемой на передней панели остается много свободного места. Но функциональность не бедная, можно даже подключить смартфон с Андроидом или iOS.</figcaption></figure>То, что в наших руках оказалась простая машина, это плюс. Не отвлекут огромные экраны, проще сосредоточиться на базовых вещах. А они в Спортейдже решены правильно – эргономика отлично проработана, поэтому за рулем будет удобно любому человеку. Даже за пластиковым рулем, как в этой машине в простом исполнении. Надо ли говорить, что и обогрева руля здесь нет.Позабавила приборная панель. Классических приборов у <a href="https://www.zr.ru/content/articles/941651-test-novogo-kia-sportage-dos/">нового Спортейджа</a> не бывает в принципе. Но если у дорогих версий с виртуальной приборкой они хотя бы могут быть нарисованы, то у простых машин такой возможности нет. Тахометр и спидометр – исключительно цифровые, без стрелок. В настройках можно изменить лишь фоновый цвет: как водится, маркетологи явно принуждают к комплектациям подороже.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/7FwUGSWA_qdqbXabV6ITkQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Шестидиапазонный автомат не образец скорости работы, но надежен. С более мощными двигателями ставится «восьмиступка». На самых дорогих версиях вместо селектора – шайба.</figcaption></figure><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/cDbADxDTLi-5e5KiibcUvg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Вместо этих заглушек в дорогих машинах будут кнопки вентиляции передних сидений и обогрева руля.</figcaption></figure><h2>А по технике?</h2>Хотя по дизайну нынешний Sportage кажется каким-то пришельцем, таковым он не является. Технически автомобиль вполне знаком, ибо построен на модульной платформе N‑серии. И если ее более крупные представители вроде Kia K5 или <a href="https://www.zr.ru/content/articles/933266-test-kia-sorento/">Sorento</a> еще могут отличаться, например, элементами шасси, нынешний успевший попасть на наш рынок официально Hyundai Tucson и вовсе брат родной.Это положительно сказалось не только на возможности найти в продаже стойки стабилизатора или тормозные колодки. По ездовым свойствам нынешний Sportage – большой молодец.Несмотря на растолстевшую филейную часть, Sportage избавился от грехов предшественника. У него нет лишних колебаний кузова при резких маневрах, он прекрасен на трассе, а усилитель руля дает логичную обратную связь.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/yTj5vQS_dRPSjL2DmZ9MrQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Простенькие передние сиденья на деле удобны. Единственным минусом можно назвать мягковатую набивку.</figcaption></figure><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/5GoPUl2K62OGSd6Z7i6TPw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>На втором ряду стало заметно просторнее, чем в предыдущем Спортейдже. Посадка удобна. Спинки регулируется по углу наклона.</figcaption></figure> <h2>Что не понравилось?</h2>С плавностью хода – беда. Или это сказывается отсутствие адаптации к России? На колдобинах и «лежачих полицейских» подвеска работает откровенно жестко, причем – на самой высокой «обувке» 235/65 R17. Баланс шасси «нашего» Туссана удачнее.<h4>Продолжение – на следующей странице. </h4><h2>Надежный?</h2>Под капотом – бензиновые двигатели серии Smartstream. Или двухлитровый атмосферник (150 л. с.) в паре с шестиступенчатым автоматом, или 2.5 (190 л. с.) с «восьмиступкой». Моторы и коробки нам знакомы по уже упомянутым моделям Kia/Hyundai, так что вопросов к покупке расходников или надежности нет.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/szetpdpII35BCivEx_PJ5Q=s800" width="800" height="625" layout="responsive" /><figcaption>Прибавка в габаритах больше всего сказалась на багажнике. По официальным данным, он вмещает больше 500 литров под шторкой.</figcaption></figure> <h2>Как едет?</h2>Вопросы есть к динамике. Возможно, со старшим двигателем Sportage едет классно, но с двухлитровым… Даже <a href="https://www.zr.ru/content/articles/920120-kia-sportage-na-bajkale.-ostro/">машина прошлого поколения</a> с подобной мощностью разгонялась абы как. А с наросшим жирком – совсем печаль-беда. В спринте до 100 км/ч пределом мечтаний остается выйти из 12 секунд. При обгонах чувствуешь, что запаса под педалью просто нет. И это с передним приводом – с полным было бы еще тяжелее. Такое положение вещей не лучшим образом сказывается и на расходе топлива – средние 12–13 литров на «сотню» удивлять не должны.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/XeNZKAC1aa1xxZl0VGJTSg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>С двухлитровым мотором придется забыть о резвой езде – Sportage набирает первые 100 км/ч за 12 секунд.</figcaption></figure> <h2>Как купить?</h2><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/gPiZg9MOHNvwq178YD5LPw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure>[table
id="94"]Самый простой способ покупки – взять уже пригнанную и растаможенную машину. За простоту надо доплатить – наценка составит порядка 10%.Дешевле заморочиться и купить машину на ее родине. Но без посредников всё равно не обойтись – как на месте, в Южной Корее, так и для приемки машины в России. Схема такая же, как с <a href="https://www.zr.ru/content/articles/941391-honda-stepwgn-2020-test-drajv-za-rulem/">праворульными «японцами»</a>: на корабле автомобиль прибывает во Владивосток, где оформляются все документы – а далее на автовоз или в контейнер на поезд.Обидно, что на родине кроссовер стоит совершенно других денег. Базовый Kia Sportage Comfort с мотором 2.0, автоматом и передним приводом в Корее обойдется, в пересчете по курсу, в два миллиона рублей (по состоянию на март 2023 года). Полный привод поднимает цену на 100 тысяч рублей. Откуда тогда финальные 3,3 млн в России?При стартовой цене в Корее в 26 тысяч евро таможенная пошлина выйдет в миллион рублей. Если захочется мотор 2.5 – это еще 300 тысяч сверху. Добавьте 3400 рублей утилизацион­ного сбора, 30–40 тысяч за покупку и установку ЭРЫ-ГЛОНАСС (на тестовой машине она стоит). Ну и 120–150 тысяч надо будет отдать за доставку. Зато не нужно тратить еще несколько десятков тысяч рублей на свидетельство о безопасности колесного транспортного средства (СБКТС), поскольку Sportage продавался официально и у него есть ОТТС. А еще к этому нужно прибавить интерес дилера и прочие его расходы. Вот и получается три миллиона с гаком.<h2>Берем?</h2>Новый Kia Sportage остался верен себе – «ровный» паркетник без явных промахов. Он стал практичнее, обрел вместительный багажник. На фоне <a href="https://www.zr.ru/content/articles/943040-exeed-txl-i-skoda-kodiaq-test-sravnenie/">нынешних «китайцев»</a> приходится признать, что три с лишним миллиона за «голую» комплектацию – не такая уж и завышенная цена.Но у машин, пригнанных неофициально, отсутствует заводская гарантия: забудьте про раскрученные некогда рекламой 5 лет и 150 тысяч км пробега. Хотя знакомые агрегаты дают повод надеяться, что гарантия и не понадобится. С покупкой запчастей и расходников тоже проблем не будет. Так что дерзкий стиль нового Спортейджа может стать привычным. <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/YF7m_BW_a9OtyjUJS-BMJQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> <h4>Kia Sportage</h4><ul><li>Длина  / ширина / высота / база 4660 / 1865 / 1660 / 2755 мм</li><li>Снаряженная / полная масса 1531 (1476)* / 2140 (2085) кг </li><li>Максимальная скорость 180 км/ч</li><li>Разгон 0–100 км/ч 11,9 (11,7) с</li><li>Двигатель бензиновый, P4, 16 клапанов, 1999 см³; 110 кВт / 150 л.с. при 6200 об/мин; 192 Н·м при 4500 об/мин</li><li>Расход топлива: городской / загородный / смешанный цикл 11,0 / 6,5 / 8,2 л / 100 км</li><li>Топливо / запас топлива АИ-92, АИ-95 / 54 л</li><li>Трансмиссия полный (передний) привод; А6</li></ul>* В скобках указаны данные для автомобилей с передним приводом. <ul><li>Новый «китаец» или б/у Тигуан за те же деньги? Ответ вы найдете <a href="https://www.zr.ru/content/articles/943309-omoda-c5-2023-i-vw-tiguan-s-probegom-test/">тут</a>.</li><li>«За рулем» можно читать в <a href="https://vb.me/zronline">Viber</a></li></ul>

Новый Kia Sportage из Кореи: сколько стоит?.. Как ввезти?..

Конин Дмитрий

В спринте до 100 км/ч пределом мечтаний остается выйти из 12 секунд.

Редькина Елена

Москвич

Автомобили Москвич: модели, новости, обзор машин москвич – все модели, новинки, линейка Москвич (АЗЛК) – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Москвич: читайте интересные новости про автомобили марки москвич – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Москвич: читайте профессиональные статьи про авто марки москвич – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль 3: новости, обзоры, машина 3 - комплектации, разные поколения, характеристики 3 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях 3: читайте профессиональные новости про авто модели 3 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях 3: читайте профессиональные статьи про авто модели 3 – сайт За Рулем www.zr.ru

Москвич 3е в деталях – ну и чем он хорош?

Omoda

Автомобили Omoda: модели, новости, обзор машин Омода – все модели, новинки, линейка Omoda – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Omoda: читайте тематические новости про авто марки Омода – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Omoda: читайте профессиональные статьи про авто марки Омода – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль C5: новости, обзоры, машина Ц5 - комплектации, разные поколения, характеристики C5 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях C5: читайте тематические новости про автомобили модели Ц5 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях C5: читайте свежие статьи про авто модели Ц5 – сайт За Рулем www.zr.ru

Volkswagen

Автомобили Volkswagen: модели, новости, обзор машин Фольксваген — все модели, новинки, линейка Volkswagen — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen: читайте тематические новости об авто модели Фольксваген — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Volkswagen: читайте профессиональные статьи про авто марки Фольксваген – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Tiguan

Автомобиль Volkswagen Tiguan: обзор, новости, машина Фольксваген Тигуан — характеристики, комплектации, разные поколения Volkswagen Tiguan  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen Tiguan: читайте профессиональные новости про автомобили модели Фольксваген Тигуан — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Tiguan: читайте тематические статьи про авто модели Фольксваген Тигуан – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Новый «китаец» или б/у Тигуан за те же деньги: (не)легкий выбор

Садков Георгий

Сравнительный тест

Tank

Автомобили Tank: модели, новости, обзор машин танк – все модели, новинки, линейка Tank – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Tank: читайте тематические новости про автомобили марки танк – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Tank: читайте тематические статьи про авто марки танк – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль 500: новости, обзоры, машина 500 - характеристики, комплектации, разные поколения 500 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях 500: читайте тематические новости про автомобили модели 500 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях 500: читайте уникальные статьи об авто модели 500 – сайт За Рулем www.zr.ru

Китайский, да еще и рамный Tank 500 – первый тест

Новости

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Все статьи рубрики Шины и диски