Автоперсона

Читайте биографии людей из авто мира:

Автобиографии людей из мира автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте биографии автоперсон и личностей

Свежее

Лучшее

ЖЕНСКИЙ КЛУБ
 ГАЛИНА ПРЕОБРАЖЕНСКАЯ: КЛАССИКИ АВТОМОБИЛИСТОВ НЕ ОБИЖАЮТ
 Галина Преображенская - личность в музыкальных кругах известная. Заслуженная артистка России, автор и ведущая музыкальных программ Российского телевидения. Ее передачи "Музыка на десерт" и "Пригласительный билет" пользуются у телезрителей популярностью. В жизни она обаятельна и доброжелательна, хотя, когда дело касается творческих принципов, проявляет жесткость и неуступчивость. Всем видам транспорта предпочитает авто, за рулем которого провела уже больше четверти века.
 - Как все это начиналось, Галина Сергеевна?
 - В те времена учеба в автошколе обходилась в каких-то 30 рублей. Даже для студентки первого курса Гнесинского института не такая уж неподъемная сумма, тем более, что папа не только вдохновлял, но и обещал субсидировать. Вообще, мой отец Сергей Андреевич не только сыграл громадную роль в становлении моей личности, но и заложил во мне основы спокойного и уравновешенного водителя. Тьфу-тьфу, не только ни одной аварии, но даже предпосылки.
 - Что за секрет был у вашего отца?
 - Начну с того, что он работал государственным тренером СССР по вольной борьбе, возглавлял сборную страны. Естественно, его воспитанниками были крепкие ребята. Метод общения с ними он перенес на меня. Вспоминаю, что моя учеба в автошколе на Красной Пресне на пользу мне явно не шла. Мой инструктор Алексей, садясь рядом со мной, командовал: "Едем за гаражи". Там он распивал бутылку, после чего приходил в должное состояние духа. Следующей его командой была: "Трогай!" - и я начинала осторожно рулить под одни и те же "охотничьи" рассказы наставника. Естественно, такого рода педагогический метод не мог не сказаться - на "права" я сдавала раз пять. После одной из таких "сдач" я попросила отца: "Договорись с кем-нибудь, чтобы сдать "левым" способом. Он категорически отрезал: "Никаких "левых" способов - речь идет о твоей жизни. Поэтому, пока не научишься ездить, ко мне и не обращайся".
 Папе я, кстати, благодарна и за то, что он, не задумываясь, доверил мне свою "Победу", когда я впервые села за руль. Мы ехали с ним тогда далеко за город, и он дипломатично просидел всю дорогу с закрытыми глазами, делая вид, что спит. Потом я меняла марки авто: был и дедушкин ГАЗ-21, вазовские "шестерка", "семерка" и, наконец, в прошлом году приобрели "ФИАТ-Темпра". 
 - Существует расхожее мнение, что женщина за рулем - катастрофа. Как бы вы это прокомментировали?
 - Такую гадость придумали мужчины. Они никак не могут смириться с тем, что слабый пол сегодня их теснит по всем направлениям, начиная от спорта и кончая политикой. Я бы назвала это комплексом неполноценности. Обратите внимание, как они ведут себя на дороге. У меня иногда даже появляется мысль, что в наших мужчинах, сидящих за рулем, проявляется такой своеобразный генотип "шарикова", когда женщину, позволившую себе вести авто, непременно надо унизить: "где стала?", "куда прешь" и т. д.
 - Вы как-то себе это объясняете?
 - Только воинствующим бескультурьем и непонятно откуда берущейся фанаберией. Думаю, чаще всего подобным образом ведут себя те, кто в обычной жизни ущемлен в семье, обойден по работе и т. д.
 - Хорошо, сменим пластинку. В конце концов, я ведь тоже водитель... Женщина за рулем - может ли она, скажем, сменить колесо?
 - Теоретически, да. Хотя мне этого делать ни разу за всю мою практику не дали. Всегда появлялся или появлялись те, кто непременно хотели мне помочь.
 - Значит, есть все-таки джентльмены?
 - А я разве говорю нет? Хотя должна сказать, что каждая такая смена колеса кончалась для меня плачевно - то болта на диске не оказывалось, то исчезал насос...
 - Осталось выяснить ваши отношения с ГАИ. Встреча с его сотрудниками для вас приятные воспоминания?
 - Как правило. Особенно летом, когда я езжу с голыми плечами. Честно скажу: бывали случаи, когда у меня просто надо было отбирать "права". Правда, с возрастом начинаешь приходить к мысли, что твой выход из машины уже производит на ГАИ не столь неизгладимое впечатление.
 - Все-таки поделитесь опытом с начинающими женщинами-водителями.
 - Если вы все-таки нарушили и вас остановили, не паникуйте. У меня, например, припасен такой ход: "Разве я нарушила?" При этом необходимо по возможности сделать круглые глаза. Можно также сказать: "Вы знаете, я никогда не нарушаю".
 - И срабатывает?
 - Как правило.
 - Итак, когда вы чувствуете себя спокойнее: когда сами за рулем или когда машину ведет муж?
 - Конечно, когда я сама веду машину. Я гораздо спокойнее реагирую на дорожные ситуации, у меня нет мужского упрямства, из-за чего водители буквально мешают друг другу ездить. Хотя, конечно, от аварии никто не застрахован.
 - Галина, неоднократно бывая на ваших концертах, убеждался, что вы никогда не "лезете в карман за словом", не теряетесь в самых непредвиденных ситуациях, что, безусловно, помогает вам и за рулем. Но вот вопрос на засыпку. Известно, что для концерта, скажем, посвященного Дню железнодорожника, вы бы включили в программу "Попутную" Глинки, для моряков - "Шехерезаду" Римского-Корсакова. А что бы подарили автомобилистам?
 - Вы действительно застали меня врасплох. Дело в том, что мировая музыкальная классика пережила свой расцвет задолго до появления четырехколесного друга. Хотя, вспомнила! Кажется, у Пуленка есть четыре или пять фортепьянных пьесок-прогулок. Одна - на велосипеде, другая - на поезде, третья - на фаэтоне и т. д. Есть и на авто. Так что, как видите, классики автомобилистов не обижают.
 Интервью вел Анатолий ЖУРИН
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="7398"></div>

Галина преображенская: классики автомобилистов не обижают

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

БЕЗОПАСНОСТЬ
 КОНТРОЛЬ, КАК В ГЕРМАНИИ. 
 В 12 регионах России в виде эксперимента начали проводить техосмотр на специально оборудованных станциях. Выдержат ли безжалостный контроль приборов наши автомобили, устаревшие физически и морально?
 "Уважаемая редакция, в нашем городе ГАИ совсем озверела. Требует от нас, простых автолюбителей, проходить ежегодный техосмотр на сервисной станции. А там проверяют все, вплоть до работы замков ремней безопасности! И это с разрешения местной администрации, которая даже выпустила специальное постановление. За осмотр нужно заплатить 70 тысяч рублей. Откуда у владельца латаного-перелатанного десятилетнего "Москвича" такие деньги? Они просто хотят нас уничтожить!"
 Вот примерное содержание телефонного разговора с читателем из Омской области. Его мнение поддерживают и многочисленные авторы писем в редакцию.
 Эмоции водителей понятны. Мы привыкли к поверхностному осмотру машины. Никто и не вспоминает о существовании ГОСТов, "Положения о проведении контроля технического состояния автотранспортных средств и прицепов в РФ", Правил проведения ТО и т. д. Самое ужасное, что мы практически забыли о безопасности.
 Сегодня в стране около 29 миллионов автомобилей, из которых ежегодно 200 тысяч становятся участниками ДТП. Не буду называть шестизначные цифры погибших и раненых. Достаточно знать, что ежедневно в автомобильных авариях гибнет около ста человек. Впечатляет? Теперь не менее удручающая цифра: 15% ДТП происходит из-за технической неисправности автомобилей (а сколько еще аварий с формулировкой "не справился с управлением"). По самым скромным подсчетам, 70% автомобилей не соответствуют требованиям безопасности. При этом мы жалуемся, что нечем дышать (ежегодно на голову россиянина сваливается сто килограммов вредных выбросов), на "акустический дискомфорт" - то есть шум, на грязь и прочее.
 Формально за исправностью машин следит ГАИ. На практике автоинспекция свела эту работу к сверке номеров, визуальному контролю световых приборов и люфта руля - покачиванием. Не стоит думать, что инспекторы не озабочены безопасностью. Но нет у них нужной техники, помещений, специальной подготовки.
 Мы привыкли кивать на заграницу: там и машины получше, и порядка побольше. Если говорить о нормальном техническом состоянии автомобилей, там оно достигается благодаря не только многочисленным сервисным станциям, но и системе независимого инструментального контроля.
 Три года назад по инициативе Государственного научно-исследовательского института автомобильного транспорта (НИИАТ) Минтранс, Госстандарта и ГАИ изучили опыт немецких организаций ТЮВ и "Декра". По их образу и подобию было решено проводить ТО и у нас. Идею поддержала правительственная комиссия по обеспечению безопасности движения. Вместе с немцами год назад было создано акционерное общество "Трансдекра". Специалисты НИИАТа, пройдя обучение в Германии, разработали отечественную систему инструментального контроля. Принцип ее прост: на базе сервисных станций организовать оснащенные современным оборудованием пункты ТО. Проводить осмотр станут эксперты, получившие сертификат специальной комиссии под руководством ГАИ. Станции, разумеется, подчиняться автоинспекции не будут.
 Теперь - о сути преобразований. Владелец машины должен раз в год, в любое удобное ему время, приехать на близлежащую станцию и пройти контроль. Умное оборудование проверит работу всех систем и агрегатов автомобиля и выдаст справку. Если неисправно что-то серьезное - до новых встреч после ремонта. Явившись на повторный осмотр, владелец оплатит только контроль ранее обнаруженных неисправностей. Тарифы (расценки) устанавливает местная администрация. Например, инвалиды и почетные жители города не платят вовсе, а владельцы отечественных машин платят в два раза меньше, нежели хозяева новых иномарок. Если машина исправна - получи специальную наклейку на ветровое стекло. С ней в ГАИ, после сверки номеров и "прозвона на угон" без вопросов выдадут техталон. Система инструментального контроля уже несколько месяцев действует в 12 регионах России (Омск, Пермь, Челябинск, Ярославль, Астрахань и др.). Кстати, российским городам и весям систему инструментального контроля никто не навязывал. Согласились на нее в виде эксперимента сами.
 В нынешнем году в Австрии состоится международное совещание по инструментальному контролю автотранспорта. Будет принят единый сертификат, который при пересечении границы станет своеобразной визой для машины. России поручено подготовить документальную часть совещания, а Германии - техническую. Может, это подсластит горькую пилюлю введения жесткого (даже жестокого) ТО? Пора, господа, пора. Во всем мире машину (новую или подержанную) не продадут и не застрахуют без разрешения станции инструментального контроля. Пора, конечно, но... Как быть с ГАИ: ведь закон только ей разрешает проводить ТО? Сколько в области можно открыть станций контроля - одну, две... Со всей области съезжаться? За чей счет? 
 Теперь представьте, что вас (владельца "Жигулей", "Волги" или "Москвича") ждет объективный, но весьма требовательный техосмотр. Это ж сколько запчастей нужно покупать! Это сколько ж денег нужно заплатить! Или без приличной зарплаты - про машину забудь? А ей десять лет, днище только что приварили... Да ладно старые машины. Многие новые осмотр вряд ли пройдут. Скажут, автомобили, выпускаемые отечественными заводами, проходят сертификацию и получают "одобрение типа" после суровых испытаний. Только ведь на сертификацию завод представляет отлично подготовленные машины, по сути, ручной сборки. В дальнейшем с конвейера может сойти что угодно. 
 Согласен, система независимого контроля нам нужна. Но думать и отвечать за нее своим кошельком должен не только владелец машины. В первую очередь, государство должно быть заинтересовано в том, чтобы его граждане имели возможность ездить безопасно. Аксиома: сперва создай условия, а потом требуй и наказывай.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="7213"></div>

Контроль, как в германии.

Светлана Тарасенко

МВД исключит полис ОСАГО из перечня документов,
предъявляемых при <a href="https://www.zr.ru/tags/registraciya-ts/">постановке на учет</a> транспортных средств. Соответствующий проект
поправок в административный регламент появился на федеральном портале
проектов нормативных правовых актов.

Согласно изменениям, автовладельцев обяжут предоставлять
автомобиль для осмотра, если документы на него были выданы до 1993 года.
Эта мера необходима для восстановления утерянных документов и получения
паспорта машины. На текущий момент такой необходимости нет. 



Кроме того, закон разрешает прекратить учет не после окончания
десятидневного срока, а сразу после заключения договора купли-продажи.



В МВД отмечают, что таким
образом регламент приводится в соответствие с действующим
законодательством. Новые правила вступят в силу с 1 марта 2025 года.

Источник: <a href="https://ria.ru/20241122/osago-1985121971.html">ria.ru</a>

В России с 1 марта 2025 года вступят в силу новые правила регистрации ТС

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

В России приостановился рост доли сетей автосалонов <a href="https://www.zr.ru/tags/kitajskie-avtomobili/">китайских</a> марок, на текущий момент их количество
составляет порядка 65% из 4,07 тыс. всех шоу-румов на рынке. К такому выводу
пришли специалисты «Газпромбанк Автолизинга» и «АвтоБизнесРевю» в ходе
совместного исследования. 

Нынешний показатель приблизился к данным уровня конца
прошлого года. В экспертном сообществе фиксируют тренд на отказ дилеров от
некоторых китайских франшиз на фоне перенасыщения рынка. Причем, по прогнозам,
дальнейшего увеличения числа автосалонов из КНР не ожидается.



«За девять месяцев в РФ открылось 947 автосалонов. Но
если в 2023 году 90% открытий пришлось на марки из Китая, то сейчас эти бренды
обеспечили 72% этого показателя», – подсчитали авторы исследования.



На момент конца 2023 года в России работало 3,6 тыс. автосалонов
из Китая. В начале прошлого года доля китайских марок оценивалась в 31% от всех
шоу-румов на российском рынке. При этом по состоянию на период с января по
сентябрь 2024 года перестали работать 269 точек – больше, чем за весь 2023 год,
тогда их закрылось 186.

Источник: <a href="https://www.kommersant.ru/doc/7313782">kommersant.ru</a>

Экспансия идет на спад — в России уменьшилось количество автосалонов из Китая

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Автобренды <a href="https://www.zr.ru/cars/ford/-/ford-galaxy/tests/">Galaxy</a>, Polestar и Lotus могут официально появиться на
рынке России. На глобальном сайте Flyme Auto доступна российская страница, и в
настоящее время вместе с моделями Lynk & Co 08 и Z10,
дебютировавшими в нашей стране, появилась информация и об электромобиле Lotus
Eletre 2024 и других интересных моделях. Всего их насчитывается 17 – и все они
входят в портфель холдинга Geely.

Очевидно, что в настоящее время анализируется возможность
вывода на российский рынок различных машин брендов из этого портфеля. Это
подтвердил и исполнительный директор по развитию рынка СНГ в компании
DreamSmart Бинбин Гу (компания специализируется на поставках в РФ машин
бренда Lynk & Co). 



В частности, речь идет о брендах Lotus и Galaxy,
а также бюджетных машинах, стоимость которых на китайском авторынке
не превышает 15 тыс. долларов (примерно 1,5 млн рублей по
актуальному курсу). В компании оценивают интерес со стороны потенциальных
российских клиентов, поэтому с большой долей вероятности любая
из 17 моделей из актива DreamSmart может появиться на рынке
России уже в ближайшей перспективе.



Источник: <a href="https://www.autonews.ru/news/673f9d979a7947d99459c236">autonews.ru</a>

В России официально могут появиться новые бюджетные автомобили

Ушакова Ирина

На отечественном авторынке в текущем году появилось более
100 новых моделей. Ряд брендов зашел на российский рынок без предварительных
анонсов, что стало неожиданностью для экспертов. При этом отдельные бренды,
которые озвучивали свои планы, пока так и не появились в РФ, например,
китайские BYD и Zeekr.



<h3>Китайские марки</h3>

Среди ключевых игроков,
вышедших на рынок, – Avatr, Oting, VGV, KNEWSTAR, Soueast, M-Hero, MG, WEY,
Seres Aito и Lynk & Co. Ожидается, что до конца года дебютирует еще один
бренд – Exlantix.

<h3>Электромобили</h3>

 Заявлено более 15 новых
моделей. Однако такие производители, как BYD, Zeekr и eπ (бренд концерна
Dongfeng), пока не начали официальные поставки.

Также среди заметных
новых участников рынка такие марки, как XCITE, Solaris и «Амберавто».

Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962322-nazvany-luchshie-nedorogie-sedan/">перечислил</a> лучшие недорогие седаны с проверенными атмосферными моторами.

Источник: <a href="https://www.autostat.ru/news/58939/">Автостат</a>

Китайцы завалили российский авторынок новыми моделями

Повышение штрафов за несоблюдение <a href="https://www.zr.ru/content/news/962515-summa-shtrafa-za-narushenie-pdd/">правил</a> дорожного движения вряд ли приведет к
снижению количества нарушений. Эта мера скорее призвана увеличить поступления в
бюджет. Таким мнением поделился председатель «Движения автомобилистов
России» Виктор Похмелкин. 

«Нет никаких юридических или связанных с текущей
ситуацией в сфере дорожного движения причин для повышения штрафов. Это
чисто инфляционная мера, направленная на увеличение поступлений
в бюджет. Обычно после ужесточения наказания в течение короткого
времени количество нарушений может даже увеличиться. Это связано с тем,
что воодушевленные сотрудники дорожной полиции начинают активнее применять
законодательство. Однако эффект от таких мер обычно не длится долго.
Затем ситуация стабилизируется», – объясняет эксперт.



Похмелкин уточнил, что дорожные штрафы в 98% случаев
фиксируют камеры, а не сотрудники Госавтоинспекции. При этом он
допустил, что после обновления КоАП технические средства фото-
и видеофиксации могут начать работать эффективнее. Нарушения, попавшие под
изменение сумм штрафов, являются наиболее распространенными.



«Превышение скорости – конечно, самое
распространенное нарушение. Даже самые дисциплинированные водители могут
допустить его, например, не заметив знак или совершая обгон
на трассе», – отмечает специалист. 



Напомним, с 1 января 2025 года в России могут значительно
вырасти штрафы за нарушение Правил дорожного движения. Согласно проекту
поправок, размеры штрафов вырастут примерно в 1,5 раза. 



Источник: <a href="https://aif.ru/auto/safety/-fiksirovat-stanut-chashche-ekspert-usomnilsya-v-effekte-ot-rosta-shtrafov-pdd">aif.ru</a>

Камеры фото- и видеофиксации в 2025 году заработают эффективнее

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Алексеева Елена

LADA

Автомобили LADA: модели, новости, обзор машин Ваз – все модели, новинки, линейка LADA – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях LADA: читайте свежие новости про авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях LADA: читайте уникальные статьи об авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Niva Legend

Автомобиль Niva Legend: обзоры, новости, машина нива легенд - характеристики, комплектации, разные поколения Niva Legend – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Niva Legend: читайте профессиональные новости об авто модели нива легенд – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Niva Legend: читайте тематические статьи про автомобили модели нива легенд – сайт За Рулем www.zr.ru

Президент <a href="https://www.zr.ru/tags/tag-avtovaz/?ysclid=m3scf01kl8187355382">АВТОВАЗа</a> Максим Соколов сообщил, что компания не планирует оснащать автомобили Нива автоматической коробкой передач. Он отметил, что хотя технически это возможно, такие изменения не будут востребованы покупателями.Соколов озвучил эту информацию в рамках форума-выставки «Транспорт России», уточнив, что на данный момент нет планов по внедрению автоматической трансмиссии на Ниву.Напомним, сегодня в линейку автомобилей Niva входят модели Legend и Travel, которые, по данным аналитического агентства «Автостат», вошли в топ продаж в октябре 2024 года, заняв 7-е и 8-е места соответственно.Недавно внедорожники Lada Niva <a href="https://www.zr.ru/content/news/962010-niva-s-uluchshennoj-podveskoj/">были оснащены</a> новыми амортизаторами. Внесенные изменения в конструкцию значительно улучшили их надежность и срок службы. Новая форма кожуха полностью исключает риск появления трещин при эксплуатации, отмечают специалисты. Источник: <a href="https://tass.ru/ekonomika/22468881">ТАСС</a>

На АВТОВАЗе рассказали о коробке передач на Ниву

Сергей Петров/NEWS.ru/ТАСС

«За рулем»

Jaecoo

Автомобили Jaecoo: модели, новости, обзор машин джаеку – все модели, новинки, линейка Jaecoo – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Jaecoo: читайте тематические новости про авто марки джаеку – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Jaecoo: читайте уникальные статьи про автомобили марки джаеку – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль J7: обзоры, новости, машина джи7 - разные поколения, комплектации, характеристики J7 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях J7: читайте тематические новости про автомобили модели джи7 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях J7: читайте тематические статьи об авто модели джи7 – сайт За Рулем www.zr.ru

Первый тест-драйв: Jaecoo J7

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

ГАЗ

Автомобили ГАЗ: модели, новости, обзор машин GAZ – все модели, новинки, линейка ГАЗ – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях ГАЗ: читайте уникальные новости об авто марки GAZ – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях ГАЗ: читайте свежие статьи про авто марки GAZ – сайт «За Рулем» www.zr.ru

ГАЗель Next

Автомобиль ГАЗЕЛЬ NEXT: обзор, новости, машина Gazel Некст — разные поколения, комплектации, характеристики ГАЗЕЛЬ NEXT  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях ГАЗЕЛЬ NEXT: читайте профессиональные новости об автомобилях модели Gazel Некст — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля ГАЗель Next: читайте профессиональные статьи про автомобили модели газель некст – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Газель Некст с новым дизелем G2.5 — первый тест-драйв

Виноградов Александр

УАЗ

Автомобили УАЗ: модели, новости, обзор машин UAZ — все модели, новинки, линейка УАЗ — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях УАЗ: читайте тематические новости про автомобили модели UAZ — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях УАЗ: читайте свежие статьи про авто марки UAZ – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Профи

Автомобиль Профи: обзоры, новости, машина профи - разные поколения, характеристики, комплектации Профи – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Профи: читайте свежие новости про автомобили модели профи – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Профи: читайте тематические статьи про авто модели профи – сайт За Рулем www.zr.ru

В первый раз я <a href="https://www.zr.ru/content/articles/937630-uaz-profi-evm-pro-test-drajv-za-rulem/">ездил на этом электрогрузовике</a> ровно год назад. То был прототип, собранный вручную. И вот – готовый и доработанный электрогрузовик. Чем он отличается от предсерийного и стоит ли своих пяти миллионов рублей? Ведь сумма внушительная даже для крупных перевозчиков.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/YIGd1qxaARjMeK5Ezev6xg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Серийный EVM едет заметно тише прошлогоднего прототипа. Сказались доработки или ульяновское шасси дополнительно «протягивают»?</figcaption></figure> <h2>Что пошло в серию?</h2>EVM Pro – это настоящий киберпанк, в котором современная электрическая составляющая скрывается за аналоговой (кто сказал – архаичной?) сущностью. Даже фары остались рефлекторными, а задние фонари – и вовсе стандартные советские ФП‑133.Из трансмиссии за минувший год исчезла механическая коробка передач, которая была принудительно зафиксирована на второй ступени. Теперь электромотор напрямую соединен с задним мостом. А чем меньше лишних шестерен и подшипников, тем ниже потери и меньше шума. И действительно: серийный EVM Pro едет куда тише прототипа.Запаса батареи емкостью 90 кВт·ч хватает на 300 километров, но это в пустом состоянии и в идеальных условиях. Понятно, что в холодное время года и с полной загрузкой (а на борт EVM способен взять до тонны груза) дистанция будет меньше.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/gjYpe59lqHRkJoziWBGIuQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Расширительный бачок с левого борта относится к системе терморегуляции батареи. Правый – от отопителя на дизтопливе. Под черной крышкой – инверторный блок.</figcaption></figure> Хорошо, что на отопление особенно тратиться не приходится: стоит автономный отопитель Бинар, работающий на дизельном топливе. Для небольшой кабины его хватает с лихвой.Помню, что год назад разъемы для зарядки у EVM были формата CHAdeMO. Теперь же это GB/T. Хорошая новость не только потому, что такие разъемы стоят на <a href="https://www.zr.ru/content/articles/935377-dostavka-iz-kitaya/">китайских «электричках»</a>, но и потому, что все новые зарядные станции в Москве оснащаются именно такими розетками. В комплекте к электрогрузовичку идет и портативная зарядная станция мощностью 40 кВт, которую можно подключить к сети в гараже или у офиса.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/zjW8arsXGyoSmObCsEAVGw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Зарядный разъем китайского формата GB/T – по правому борту. Полностью разряженная батарея способна пополниться за пару часов.</figcaption></figure> <h2>Чего не хватает?</h2>Я бы еще добавил в качестве базового оснащения звуковое оповещение при движении задним ходом – ползет машина тихо, а камеры заднего вида нет. Впрочем, даже когда просто едешь, нужно быть архивнимательным, особенно с пешеходами, которые могут не заметить тихую машину.Максимальная скорость ограничена на уровне 80 км/ч, которые набираются невероятно быстро. Электромотор выдает 600 ньютон-метров крутящего момента, доступных сразу и в полном объеме.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/QqpzZhmrqq7tUzrWKkr5mQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Цифровая приборная панель проста, но информативна. Это собственная разработка компании EVM.</figcaption></figure><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/uDNgIX99Ni8ewaUicY8OKw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Режимы движения переключаются клавишами.</figcaption></figure><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/-_DG6e0p9Cr6bZemvhZ-Dw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Интерьер почти не отличается от донора УАЗ Профи, только руль оригинальный. Втроем тут тесно.</figcaption></figure> <h2>Из чего состоит?</h2>Электромотор пока еще китайский. Компания EVM в прошлом году разработала свой собственный, но его массовое производство не запущено. Проблема – в дефиците специалистов, способных наладить производственное оборудование.Из импортного у EVM еще и основа аккумуляторной батареи – железо-фосфатные накопительные ячейки. Их тоже закупают в Китае, а у нас наваривают выходные электроды и формируют блок тяговой батареи, который стоит между рамой и фургоном. Полностью свои все блоки управляющей электроники.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Jlwnf3ZLFRfKtM0D-4QRmA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Тяговая батарея расположена между рамой и надстройкой.</figcaption></figure> У тяговой батареи есть собственный контур терморегуляции. Замена залитого в него антифриза – чуть ли не единственный пункт планового техобслуживания. Межсервисный интервал составляет 30 тысяч км, а гарантия на все электрические компоненты – 5 лет без ограничения пробега. Обслуживаться можно у тех дилеров УАЗ, которые получили допуск на работу с «электричками» – таких ­сейчас около десятка.На поставляемое из Ульяновска <a href="https://www.zr.ru/content/articles/944396-evm-pro-uaz-moskovskoj-sborki/">шасси</a> гарантия тоже уазовская – 2 года или 150 тысяч км.Шасси – пожалуй, самое слабое звено автомобиля. Его поставки нерегулярны, а рама и кабина нуждаются в мощной дополнительной антикоррозионной обработке, иначе быстро появляются рыжие подтеки, еще больше усиливая эффект киберпанка.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/4m2zbC27JDiBxcrAArrG-A=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>EVM PRO</figcaption></figure> <h2>Сколько стоит?</h2>На фоне прототипа <a href="https://www.zr.ru/content/articles/942042-samyj-dorogoj-uaz/">серийный EVM Pro</a> сделал качественный скачок. Однако назвать его серийным можно с большой натяжкой.За неполный год с начала производства собрано два десятка электрогрузовиков. Хорошо, что «электрический» проект не закончился на стадии презентаций, что бывает весьма часто. Но 5 млн рублей за небольшой коммерческий грузовичок – сумма, требующая весьма аккуратного расчета окупа­емости.

Шасси от УАЗа, зарядная станция в комплекте: как едет? Сколько стоит?

Редькина Елена

МАТЕРИАЛ ПАРТНЕРСКИЙ

Geely

Автомобили Geely: новости, модели, обзор машин Джили — все модели, новинки, линейка Geely — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Geely: читайте уникальные новости про автомобили модели Джили — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Geely: читайте тематические статьи про авто марки Джили – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Tugella

Автомобиль Tugella: новости, обзоры, машина тугелла - разные поколения, комплектации, характеристики Tugella – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Tugella: читайте интересные новости про автомобили модели тугелла – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Tugella: читайте уникальные статьи про автомобили модели тугелла – сайт За Рулем www.zr.ru

Несмотря на санкции, в России до сих пор можно купить премиальные автомобили ушедших брендов. Но в урезанном виде, без поддержки и опций, доступных по подписке. И в два раза дороже, чем раньше. И кому это надо? Точно не вам, читатели, пришедшие за хорошими новостями.А хорошая новость в том, что Geely Tugella, которая год назад обновлялась, обновилась снова. И это инженерные обновления. Не дизайнерские. Начнем с сути, а затем пройдемся по приятным последствиям, так как восточный подход к обновлениям оказался гораздо приятнее западного.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/F1i9jouv7L4CJye17szTaA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> <h2>Обновление Geely Tugella</h2>Теперь у Geely Tugella два двигателя. Точнее, две версии двигателя. Давно знакомый 238-сильный мотор «сбросил» 38 «лошадей»: давление в турбине понизили, а блок управления двигателем перенастроили.И вот очевидные бонусы, которые понятны сходу (загибаем пальцы):Транспортный налог снизился почти в два раза – за новый двигатель государство берет 10 тысяч рублей в год вместо 17,5 тысяч (расценки московского региона).Стоимость ОСАГО – тоже ниже, так как по непонятным многим причинам цена полиса обязательного страхования до сих пор зависит от мощности двигателя, будто это он виновник аварий, а не дороги и дураки.Ресурс двигателя (который и без того был выше среднего показателя) увеличился: меньше давление турбины – меньше нагрузка, а меньше нагрузка – больше срок службы до капремонта. По перестраховочным заводским заявлениям ресурс 238-сильного мотора составляет 350 000 км (хватит на 3-4 владельцев). По нашим прикидкам, ресурс новой версии двигателя может достигать полумиллиона километров. Но все зависит от манеры езды хозяина.И, наконец, начальная стоимость кроссовера снизилась до 3 944 990 рублей.Это не окончательный список, так как (мы предупредили) подход к обновлениям в Китае и в Европе отличается весьма и весьма.<h2>Внешность Geely Tugella</h2>Продолжаем загибать пальцы, считая изменения. Вроде отличить по внешности автомобиля, какой именно двигатель стоит под капотом кросс-купе, – невозможно. Но есть небольшая оговорка.Теперь в комплектации Luxury доступен только 200-сильный мотор, и отличить эту комплектацию можно по 19-дюймовым дискам (в топовых комплектациях они 20-дюймовые). Других внешних отличий от следующей комплектации Flagship нет. Даже красные тормозные супорты и панорамный люк в крыше на месте, не говоря уже о рейлингах, двух сдвоенных выхлопных патрубках и прочих «плюшках».В комплектации Flagship доступны обе версии двигателя – 200 и 238 л.с. Что же касается топовой комплектации Flagship Sport, для которой выделен только 238-сильный мотор, то ее всегда отличали черные акценты: диски, обтекатели боковых зеркал заднего вида, спойлер и так далее. Как видите, производителю неважно, какую версию машины вы купили, но за топовую он вам дает бонусы именно внешние.Теперь немного об особенностях дизайна. Но не про рюшечки и сеточки. Формы и пропорции кросс-купе не просто кажутся идеальными – чутье вас не подводит: коэффициент аэродинамического сопротивления Geely Tugella составляет всего 0,27. Это, можно сказать, эволюционный показатель природы, создавшей множество прекрасных существ. Сравните: средняя цифра среди современных легковых автомобилей - 0,3, а у дельфина – 0,0276. Догнать природу в ее стремлении к совершенству сложно, но у кого-то это получается обогнать.<h2>Салон Geely Tugella</h2>Даже в комплектации Luxury без учета скидок (да, китайские производители их вернули и гнут дилеров) в кроссовере есть не просто все необходимое – в нем есть все. В двух других комплектациях добавляется «и даже больше».Geely Tugella Luxury, среди прочего, оснащена мультифункциональным рулевым колесом, кожаным салоном, атмосферной подсветкой интерьера, системой информирования об усталости водителя, двухзонным климат-контролем, сиденьями водителя и пассажира с электрорегулировками в шести направлениях, передними и задними парктрониками, системой камер кругового обзора, круиз-контролем с ограничителем скорости, бесключевым доступом, датчиками дождя и света... Список систем занимает три страницы. К слову, тот же уровень комплектации был и до появления 200-сильной версии двигателя.В комплектации Flagship добавляются, помимо 20-дюймовых дисков, например, невероятно удобный проекционный дисплей, комбинированная отделка салона с замшей, практичный черный потолок, накладки на пороги, система автоматического экстренного торможения с распознаванием пешеходов, cистема распознавания дорожных знаков, подрулевые переключатели передач, премиальная аудиосистема с 12 динамиками и так далее. Но главное – не это.Главное, что все это вы получаете, независимо от выбранной версии двигателя. То есть, не нужно для получения важной для вас опции покупать автомобиль с более мощным двигателем или «брать в нагрузку» пяток ненужных вам опций. Независимо от мотора, комплектация Flagship остается неизменной.Что касается комплектации Flagship Sport, то, как вы уже знаете, там доступен только 238-сильный мотор, и отличается она, кроме этого, только черными акцентами во внешнем дизайне.<h2>Geely Tugella на ходу</h2>Скинув 38 «лошадей» Geely Tugella, конесно же, потеряла в динамике. Но это полсекунды. Более мощная версия достигает скорости 100 км/ч за 6,9 секунды, а 200-сильная – за 7,4 секунды. Учитывая, что динамика при разгоне до 50-60 км/ч практически не отличается (крутящий момент не изменился и составляет у обоих двигателей 350 Нм), то разницу заметить сложно. И это показатель европейских премиальных кроссоверов того же класса, которые официально к нам сейчас не поставляются. То есть, динамика гораздо выше, чем средняя у дорожного потока.Коробку, подвеску и систему выбора режимов вождения инженеры не трогали. Поэтому в режиме «Комфорт» ехать на 200-сильной Geely Tugella так же комфортно, как и на 238-сильной, а в режиме «Спорт» рулевое колесо так же тяжелеет и настойчивее стремится вернуться в положение «прямо», что не может не понравиться тем, кто ценит европейскую школу управляемости.На ходу в салоне тихо, при проезде неровностей на кузов не передаются раздражающие толчки, в виражах не приходится подруливать из-за пустого руля и ошибок с углом атаки. Кроме того, педалями газа и тормоза очень просто дозировать усилие. Кроссовер абсолютно послушен и отзывчив – придраться не к чему.<h2>Итог</h2>Geely Tugella, получив новую версию двигателя, осталась прежней – улучшения этому кросс-купе не нужны. Но машина стала менее требовательной к кошельку хозяина, и будет однозначно интереснее при последующей перепродаже на вторичном рынке – сможете быстро заменить ее на другой, новый Geely.Реклама, ООО «ДЖИЛИ-МОТОРС», ИНН 7716641537, erid 4CQwVszH9pWuodsmmmF

Сопротивление дельфина

Константин Васильев

Хлынов Александр

Coolray

Автомобиль Coolray: обзоры, новости, машина Кулрэй - комплектации, разные поколения, характеристики Coolray – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Coolray: читайте свежие новости про автомобили модели Кулрэй – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Coolray: читайте уникальные статьи про авто модели Кулрэй – сайт За Рулем www.zr.ru

На тест-драйве «За рулем», старейшего и самого авторитетного
автомобильного издания в России, побывал обновленный китайский кроссовер Geely
Coolray. Эксперт издания <a href="https://www.zr.ru/editorial/mileshkin-k-e/">Кирилл
Милешкин</a> рассказал про главное изменение в автомобиле – новый двигатель.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/ZKogl8t06E-lAcwOebOTyg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Обновленный Geely Coolray</figcaption></figure> 

Это уже не трехцилиндровый турбомотор, а более привычный и
уважаемый в России четырехцилиндровый.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/K5NGTvrsnHWwbyuKXLzovQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Салон обновленного Geely Coolray</figcaption></figure> 

Объем двигателя прежний – 1,5 литра, но мощность изменилась:
не 150, а 147 л.с. При этом крутящий момент, наоборот, увеличился с 255 до 270
Нм. Также эксперт отметил, что «полка» пика крутящего момента стала уже
– 2000–3500 об/мин вместо прежних 1500–4000.

В результате расход бензина по паспорту снизился на 0,3 л на
100 км в городе и на 0,6 л на 100 км на трассе. Теперь кроссовер сжигает на
сотню километров 7,2 и 5,5 л соответственно.

Динамика автомобиля улучшилась незначительно – на 0,3 секунды, и составляет 8,1 секунды до 100 км/ч. Кирилл объяснил это сменой передаточных
чисел в преселективном роботе – да, этот агрегат тоже обновили, чтобы он лучше
раскрывал характер нового двигателя.

<h4>О том, как стал ехать обновленный Geely Coolray и какие еще изменения
в него внесли, читайте в декабрьском номере журнала «За рулем» – уже в продаже.</h4>



Материал подготовлен по мотивам статьи Кирилла Милешкина «Плюс
цилиндр», опубликованной в журнале «За рулем» №12/2023.

На один цилиндр больше! Geely Coolray получил новый двигатель

Обновленный Geely Coolray

Новости

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Тесты

Сравнительный тест

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Автопробег, автопутешествия: новости, отзывы, обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте про автопробег и автопутешествия

Видео

Гран-при

Авторы

История «За рулем»

Hyundai

Renault

Toyota

Volkswagen

Skoda

Nissan

Mercedes-Benz

Mitsubishi

Mazda

Ford

Статьи / Рубрика

Где сэкономить?

ГАИ

Путешествуй!

Лайфхаки читателей

Спросить у эксперта

Такси

Автокредит

С пробегом

Фотогид (ТО+ремонт)

ОСАГО

Китайские авто

ПДД-задачки

СССР

Автоспорт

Шины

Новые возможности

Отзывы

Для СМИ

Мы в соцсетях

Лайфхаки

Опросы

Редакция

Форум

Подписка на журнал

Все автомобили

Парк «За рулем»

СПЕЦИАЛЬНЫЕ ПРОЕКТЫ

Впервые на <a href="https://www.zr.ru/tags/dorogi-i-trafic/" target="_blank">трассе</a> в России смонтировали инновационное роликовое ограждение, способное выдерживать удар 15-тонного автобуса. Отбойники установили на пересечении ЦКАД и трассы М-1 «Беларусь» на съездах и виражах. Об этом рассказали в пресс-службе Минтранса РФ.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1525575" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/CF--jJ9moW780LeEUgiIZQ=s800" alt="Ноу-хау: инновационные отбойники на трассе выдерживают удар 15-тонного автобуса" title="Инновационное роликовое ограждение" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1525575" comment="Инновационное роликовое ограждение" />Инновационное роликовое ограждение</div><div class="caption">Инновационное роликовое ограждение</div> [table id="2051"] <blockquote>«Ограждение рассчитано на значительную силу удара, эквивалентную удару автобуса весом 15 тонн при скорости 74 км/ч. Оно имеет насыщенный желтый цвет и светоотражающую пленку для хорошей видимости», – уточнили в ведомстве.</blockquote><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1525574" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/kkoG8JwuCJWUym8lDDktNA=s800" alt="Ноу-хау: инновационные отбойники на трассе выдерживают удар 15-тонного автобуса" title="Инновационное роликовое ограждение" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1525574" comment="Инновационное роликовое ограждение" />Инновационное роликовое ограждение</div><div class="caption">Инновационное роликовое ограждение</div> [readmore ids="962376" align="right"]&nbsp; Ограждение призвано сократить число тяжелых ДТП на съездах с автомагистралей и поворотах, а также снизить травмоопасность для водителей и пассажиров. Еще одним преимуществом инновационного отбойника в Минтрансе назвали сокращение затрат на ремонт подобных конструкций в случае легких аварий. Отмечается, что барьерное ограждение прошло необходимые стендовые и натурные испытания. В случае положительного эффекта Автодор рассмотрит возможность установки аналогичных конструкций на действующей сети скоростных трасс.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1525576" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/9KqvGeS-VzKNtcOxCT6M2w=s800" alt="Ноу-хау: инновационные отбойники на трассе выдерживают удар 15-тонного автобуса" title="Инновационное роликовое ограждение" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1525576" comment="Инновационное роликовое ограждение" />Инновационное роликовое ограждение</div><div class="caption">Инновационное роликовое ограждение</div> [table id="2005"][table id="2047"] Источник: <a href="https://t.me/mintransrussia/6844" target="_blank">t.me/mintransrussia</a>

Впервые на <a href="https://www.zr.ru/tags/dorogi-i-trafic/">трассе</a> в России смонтировали инновационное роликовое
ограждение, способное выдерживать удар 15-тонного автобуса. Отбойники
установили на пересечении ЦКАД и трассы М-1 «Беларусь» на съездах и виражах. Об
этом рассказали в пресс-службе Минтранса РФ.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/CF--jJ9moW780LeEUgiIZQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Инновационное роликовое ограждение</figcaption></figure> 

«Ограждение рассчитано на значительную силу удара,
эквивалентную удару автобуса весом 15 тонн при скорости 74 км/ч. Оно имеет
насыщенный желтый цвет и светоотражающую пленку для хорошей видимости», –
уточнили в ведомстве.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/kkoG8JwuCJWUym8lDDktNA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Инновационное роликовое ограждение</figcaption></figure>  



Ограждение призвано сократить число тяжелых ДТП на съездах с
автомагистралей и поворотах, а также снизить травмоопасность для водителей и
пассажиров. Еще одним преимуществом инновационного отбойника в Минтрансе
назвали сокращение затрат на ремонт подобных конструкций в случае легких аварий.



Отмечается, что барьерное ограждение прошло необходимые
стендовые и натурные испытания. В случае положительного эффекта Автодор
рассмотрит возможность установки аналогичных конструкций на действующей сети
скоростных трасс.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/9KqvGeS-VzKNtcOxCT6M2w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Инновационное роликовое ограждение</figcaption></figure> 



Источник: <a href="https://t.me/mintransrussia/6844">t.me/mintransrussia</a>

Впервые на <a href="https://www.zr.ru/tags/dorogi-i-trafic/">трассе</a> в России смонтировали инновационное роликовое
ограждение, способное выдерживать удар 15-тонного автобуса. Отбойники
установили на пересечении ЦКАД и трассы М-1 «Беларусь» на съездах и виражах. Об
этом рассказали в пресс-службе Минтранса РФ.<img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/CF--jJ9moW780LeEUgiIZQ=s800" width="800" height="500" />Инновационное роликовое ограждение 

«Ограждение рассчитано на значительную силу удара,
эквивалентную удару автобуса весом 15 тонн при скорости 74 км/ч. Оно имеет
насыщенный желтый цвет и светоотражающую пленку для хорошей видимости», –
уточнили в ведомстве.<img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/kkoG8JwuCJWUym8lDDktNA=s800" width="800" height="500" />Инновационное роликовое ограждение <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Найден аналог Chery Tiggo 8 — он дешевле на 1 млн рублей" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/962376-najden-analog-chery-tiggo-8/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/a2hgxduh02ZglT3IbH5T1Q" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div> 



Ограждение призвано сократить число тяжелых ДТП на съездах с
автомагистралей и поворотах, а также снизить травмоопасность для водителей и
пассажиров. Еще одним преимуществом инновационного отбойника в Минтрансе
назвали сокращение затрат на ремонт подобных конструкций в случае легких аварий.



Отмечается, что барьерное ограждение прошло необходимые
стендовые и натурные испытания. В случае положительного эффекта Автодор
рассмотрит возможность установки аналогичных конструкций на действующей сети
скоростных трасс.<img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/9KqvGeS-VzKNtcOxCT6M2w=s800" width="800" height="500" />Инновационное роликовое ограждение 



Источник: <a href="https://t.me/mintransrussia/6844">t.me/mintransrussia</a>

Впервые на <a href="https://www.zr.ru/tags/dorogi-i-trafic/" target="_blank">трассе</a> в России смонтировали инновационное роликовое ограждение, способное выдерживать удар 15-тонного автобуса. Отбойники установили на пересечении ЦКАД и трассы М-1 «Беларусь» на съездах и виражах. Об этом рассказали в пресс-службе Минтранса РФ.Инновационное роликовое ограждение «Ограждение рассчитано на значительную силу удара, эквивалентную удару автобуса весом 15 тонн при скорости 74 км/ч. Оно имеет насыщенный желтый цвет и светоотражающую пленку для хорошей видимости», – уточнили в ведомстве.Инновационное роликовое ограждение   Ограждение призвано сократить число тяжелых ДТП на съездах с автомагистралей и поворотах, а также снизить травмоопасность для водителей и пассажиров. Еще одним преимуществом инновационного отбойника в Минтрансе назвали сокращение затрат на ремонт подобных конструкций в случае легких аварий. Отмечается, что барьерное ограждение прошло необходимые стендовые и натурные испытания. В случае положительного эффекта Автодор рассмотрит возможность установки аналогичных конструкций на действующей сети скоростных трасс.Инновационное роликовое ограждение Источник: <a href="https://t.me/mintransrussia/6844" target="_blank">t.me/mintransrussia</a>

Ноу-хау: инновационные отбойники на трассе выдерживают удар 15-тонного автобуса

Инновационное роликовое ограждение

<h4>В парке «За рулем» есть и другие автомобили — о них можно узнать&nbsp;<a href="https://www.zr.ru/park-zr/" target="_blank">здесь</a>.</h4><h4>Jetour Dashing, 1,6Т (190 л. с.), Р7</h4><ul><li>Изготовитель&nbsp;– Jetour, Китай</li><li>Год выпуска&nbsp;– 2023</li><li>В эксплуатации «За рулем»&nbsp;– с апреля 2024 года</li><li>Пробег на момент отчета&nbsp;– 23 000 км</li></ul>[table id="2051"][readmore ids="961059" align="right"]Недавно мы писали о том, что у нашего кроссовера Jetour Dashing <a href="https://www.zr.ru/content/articles/959219-jetour-dashing-2023-nedostatki/" target="_blank">деформировался</a> корпус динамика, расположенного на верхней части передней панели. Тогда мы сетовали на то, что это случилось в жару из-за недостаточной жесткости пластика.Но оказалось, что дело в сборке. Наш автомобиль – из пилотной партии, собранной в мае 2024 года. И дефект был допущен именно при обходной сборке – крепление просто отсоединилось.&nbsp;В представительстве Джетура нас заверили, что из 15 тысяч выпущенных автомобилей с подобной рекламацией обратился только один покупатель. <div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1525400" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Jetour Dashing</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/DYJHv4pNCrGr-5YGNAmRbg=s800" alt="Jetour Dashing" title="Причина деформации корпуса динамика, расположенного на верхней части передней панели кроссовера Jetour Dashing – косяк при сборке." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1525400" comment="Причина деформации корпуса динамика, расположенного на верхней части передней панели кроссовера Jetour Dashing – косяк при сборке." />Причина деформации корпуса динамика, расположенного на верхней части передней панели кроссовера Jetour Dashing – косяк при сборке.</div><div class="caption">Причина деформации корпуса динамика, расположенного на верхней части передней панели кроссовера Jetour Dashing – косяк при сборке.</div> [table id="2055"][table id="2009"][table id="2047"]

Jetour

Автомобили Jetour: модели, новости, обзор машин джеттур – все модели, новинки, линейка Jetour – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Jetour: читайте интересные новости об авто марки джеттур – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Jetour: читайте интересные статьи про автомобили марки джеттур – сайт За Рулем www.zr.ru

Dashing

Автомобиль Dfshing: новости, обзоры, машина дашинг - характеристики, комплектации, разные поколения Dfshing – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Dfshing: читайте тематические новости про авто модели дашинг – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Dfshing: читайте профессиональные статьи об авто модели дашинг – сайт За Рулем www.zr.ru

<h4>В парке «За рулем» есть и другие автомобили — о них можно узнать <a href="https://www.zr.ru/park-zr/" target="_blank">здесь</a>.</h4><h4>Jetour Dashing, 1,6Т (190 л. с.), Р7</h4><ul><li>Изготовитель – Jetour, Китай</li><li>Год выпуска – 2023</li><li>В эксплуатации «За рулем» – с апреля 2024 года</li><li>Пробег на момент отчета – 23 000 км</li></ul>Недавно мы писали о том, что у нашего кроссовера Jetour Dashing <a href="https://www.zr.ru/content/articles/959219-jetour-dashing-2023-nedostatki/">деформировался</a> корпус динамика, расположенного на верхней части передней панели. Тогда мы сетовали на то, что это случилось в жару из-за недостаточной жесткости пластика.Но оказалось, что дело в сборке. Наш автомобиль – из пилотной партии, собранной в мае 2024 года. И дефект был допущен именно при обходной сборке – крепление просто отсоединилось. В представительстве Джетура нас заверили, что из 15 тысяч выпущенных автомобилей с подобной рекламацией обратился только один покупатель. <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/DYJHv4pNCrGr-5YGNAmRbg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Причина деформации корпуса динамика, расположенного на верхней части передней панели кроссовера Jetour Dashing – косяк при сборке.</figcaption></figure>

<h4>В парке «За рулем» есть и другие автомобили — о них можно узнать <a href="https://www.zr.ru/park-zr/" target="_blank">здесь</a>.</h4><h4>Jetour Dashing, 1,6Т (190 л. с.), Р7</h4><ul><li>Изготовитель – Jetour, Китай</li><li>Год выпуска – 2023</li><li>В эксплуатации «За рулем» – с апреля 2024 года</li><li>Пробег на момент отчета – 23 000 км</li></ul><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="2.0 турбо, робот, 4WD: какой расход у модного кроссовера? Своих денег стоит?" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/961059-jetour-t2-2024-opyt-ekspluatacii/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/JtjU5wjxRO1XFNA2flUm4Q" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Недавно мы писали о том, что у нашего кроссовера Jetour Dashing <a href="https://www.zr.ru/content/articles/959219-jetour-dashing-2023-nedostatki/">деформировался</a> корпус динамика, расположенного на верхней части передней панели. Тогда мы сетовали на то, что это случилось в жару из-за недостаточной жесткости пластика.Но оказалось, что дело в сборке. Наш автомобиль – из пилотной партии, собранной в мае 2024 года. И дефект был допущен именно при обходной сборке – крепление просто отсоединилось. В представительстве Джетура нас заверили, что из 15 тысяч выпущенных автомобилей с подобной рекламацией обратился только один покупатель. <img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/DYJHv4pNCrGr-5YGNAmRbg=s800" width="800" height="500" />Причина деформации корпуса динамика, расположенного на верхней части передней панели кроссовера Jetour Dashing – косяк при сборке.

<h4>В парке «За рулем» есть и другие автомобили — о них можно узнать <a href="https://www.zr.ru/park-zr/" target="_blank">здесь</a>.</h4><h4>Jetour Dashing, 1,6Т (190 л. с.), Р7</h4><ul><li>Изготовитель – Jetour, Китай</li><li>Год выпуска – 2023</li><li>В эксплуатации «За рулем» – с апреля 2024 года</li><li>Пробег на момент отчета – 23 000 км</li></ul>Недавно мы писали о том, что у нашего кроссовера Jetour Dashing <a href="https://www.zr.ru/content/articles/959219-jetour-dashing-2023-nedostatki/" target="_blank">деформировался</a> корпус динамика, расположенного на верхней части передней панели. Тогда мы сетовали на то, что это случилось в жару из-за недостаточной жесткости пластика.Но оказалось, что дело в сборке. Наш автомобиль – из пилотной партии, собранной в мае 2024 года. И дефект был допущен именно при обходной сборке – крепление просто отсоединилось. В представительстве Джетура нас заверили, что из 15 тысяч выпущенных автомобилей с подобной рекламацией обратился только один покупатель. Причина деформации корпуса динамика, расположенного на верхней части передней панели кроссовера Jetour Dashing – косяк при сборке.

Все статьи рубрики Автоперсона