Автоперсона

Читайте биографии людей из авто мира:

Автобиографии людей из мира автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте биографии автоперсон и личностей

Свежее

Лучшее

МЫ И АВТОМОБИЛЬ
 /АВТО-БИОГРАФИЯ
 УЗЕЛ ЖИЗНЕННЫХ ИНТЕРЕСОВ
 Первое очное знакомство с автомобилем, как это часто бывает, случилось еще в детстве - было мне лет семь-восемь. Родители разрешили остаться одному в дядиной машине, посидеть за рулем. Кажется, это был "Москвич" - не то 
 <a href="/auto/Izh/">ИЖ</a>, не то "сороковой". Воображая себя водителем, долго пытался крутить тугой руль, фырчал изо всех сил, но вскоре утомился. Щупал тумблеры, нажимал кнопочки. Добравшись до прикуривателя, поплатился - сильно обжег пальцы. Кажется, даже слезу пустил. Но дядя, когда пришел, даже не поругал, наоборот, разрешил порулить. Этого не забыть никогда: я сижу на сиденье водителя и уверенно (так мне по крайней мере казалось) веду машину по деревенской дороге.
 В следующий раз сел за руль спустя десять с лишним лет, уже студентом второго курса МВТУ им. Баумана. Машины в семье еще не было, а так хотелось ездить. Собрав деньжат на пару занятий с инструктором, поехал общаться с автомобилем. В тогда еще государственный автокомбинат на Варшавке. И мне опять достался "Москвич", на сей раз 
 <a href="/auto/Izh/">ИЖ</a> по прозвищу "Каблук". Еще через год-два началось полноценное обучение в автошколе, а потом и дома появился первый автомобиль - белая "шестерка". С нее-то и началось мое настоящее автомобильное образование: в первый раз сам поменял масло, колодки, потом и в карбюратор начал лазить. Мало того, вскоре мы с ней решились участвовать в любительских ледовых гонках. Машины здесь на трассу выпускали по одной, и бока они друг другу не мяли. За старания были вознаграждены - в 1998-м стали победителями в классе заднеприводных машин.
 Годы между тем шли, а на вопрос, который сам по себе возник с первых дней настоящей автомобильной жизни, однозначного ответа так и не находил: что, собственно, для меня автомобиль? Только ли средство передвижения или нечто большее? А может быть, смысл жизни? Пожалуй, высоковато. Скорее, узел жизненных интересов.
 Очередное смятение в душу внесла редакционная "двадцать третья" - новая "Нива". Объект испытаний принял летом. Как и предсказывали искушенные коллеги, испытания экспериментальной вазовской модели - это не просто оценка управляемости или проходимости. Когда по нескольку раз на неделе отношение к автомобилю меняется от воодушевленного "могут, когда захотят" до чувства досады - "какой... эту гайку прикручивал", о многом задумываешься.
 Нравится машина? Да. А себе бы купил? Такую - нет.
 Вот тебе раз. Тогда рассказывай, что нравится и почему "нет".
 В каждом из нас остается маленькая частичка далекого детства. Когда на улице непогода, малыш прижимается к маме, ему хорошо. Ребенок с годами вырастает в солидного дядю (или тетю), но потребность положиться на кого-нибудь в трудную минуту остается. Нередко в этой роли выступает... Да, да, любимый автомобиль. Очень многим приятны ощущения, которые испытываешь в машине: на улице дождь и слякоть, а в салоне - тепло и уютно. За окном метель, а у вас в руках термос с горячим чаем.
 А теперь представьте: ваш автомобиль лучше, теплее, уютнее, чем у других. Никто не может ехать, а вы можете; кого-то заносит при разгоне, а вас - нет. Дорогу замело? Все стоят, а вы едете. Как здесь не благодарить полноприводник. А "двадцать третья" еще и приятно едет по хорошей дороге, любит скорость, да и посадка в ней, считай, не хуже, чем в большинстве иномарок. Вот все это и еще кое-что - нравится.
 Что не нравится? Сегодня не хочется вспоминать об удручающем качестве сборки нашего экземпляра, о том, что первые 5-8 тыс. км своей жизни машина больше провела в ремонте, чем в пути. Все это, будем полагать, навсегда останется позади: к родному имени "Нива" прибавляется еще одно заморское "Шевроле". Но общение с вазовским экспериментальным автомобилем оставило глубокий след.
 До знакомства с "Нивой" считал себя рационалистом - всегда мог представить, выгоден мне автомобиль или нет. Новинка ВАЗа родила во мне новые ощущения: конкретный образец чаще вызывал отрицательные эмоции, но на такой же машине, доведенной и идеально собранной, ездить захочется. Остается подождать, пока "2123" станет серийным автомобилем, детищем ВАЗа и "Джи-Эм". Интересно, что получится. 
 ДОСЬЕ
 Водитель Александр БУДКИН.
 За рулем С 1995 года.
 На чем впервые поехал сам? 
 <a href="/auto/VAZ/2106/">VAZ 2106</a>1.
 На чем довелось поездить? 
 Подолгу на - 
 <a href="/auto/VAZ/1111/">VAZ 1111</a>3, 
 
 <a href="/auto/VAZ/2106/">VAZ 2106</a>1, 
 <a href="/auto/VAZ/2109/">VAZ 2109</a>3, 
 
 <a href="/auto/VAZ/2111/">VAZ 2111</a>, 
 <a href="/auto/VAZ/2123/">VAZ 2123</a>. 
 Сколько "намотал"? Около 170 тыс. км.
 В личном пользовании имел: 
 <a href="/auto/VAZ/2106/">VAZ 2106</a>1, 
 <a href="/auto/VAZ/2109/">VAZ 2109</a>3. 
 В настоящее время - 
 <a href="/auto/VAZ/2123/">VAZ 2123</a>.
 Автомобиль "голубой мечты"? Нет.
 Какие машины нравятся? "Мерседес" С-класса, 
 <a href="/auto/BMW/X5/">БМВ Х5</a>, "Мазерати-3200".
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="27858, 27859"></div>

Узел жизненных интересов

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

МЫ И АВТОМОБИЛЬ
 /ХОТЕЛИ КАК ЛУЧШЕ
 "ЗАДАНИЕ СЕМЬДЕСЯТ"
 Шел пятый год моей срочной службы, когда нас, нескольких шоферов, отправили на 
 <a href="/auto/GAZ/">ГАЗ</a> за двумя новенькими вездеходами ГАЗ-67. Привезли их, обули в шипованную резину, приладили ковши. А однажды ночью нас двоих отвезли на станцию. Тщательно охраняемый поезд долго шел на восток. На станции Большой Невер машины выгрузили и мы своим ходом погнали их в Якутск. 600 километров щебенки, 600 - зимник и ни одного населенного пункта. Мороз - минус 70, и так 30 суток. Остановить и заглушить машину - смерти подобно: двигатель остывает мгновенно и сам каменеешь. Да и в "газике" не намного теплее - крыша-то брезентовая.
 В Якутске погрузились на самолеты СИ-47. Они доставили нас сначала в бухту Тикси, потом на остров Котельный, а оттуда на дрейфующие льдины Северного полюса. Там 12 апреля 1950 года отметил я свой день рождения.
 Работать приходилось то на одной льдине, то на другой. Расчищал взлетно-посадочные полосы. Как-то при выгрузке "газика" из самолета сломали деревянный руль - пришлось обмотать баранку изоляционной лентой. Это была самая серьезная поломка за время операции, которая называлась "Задание семьдесят". В годы "холодной войны" она в случае необходимости должна была обеспечить перехват самолетов США.
 За рулем Федор Александрович проработал с 1945 по 1990 год без единой аварии и нарушений. А "полярный" ГАЗ-67 вспоминает до сих пор - более надежной машины он не встречал.
 ЗАПИСАЛА ОЛЬГА ИСЛАМКИНА
 Это Федор Александрович Беляков - один из тех, кто первым вывел на льдины Северного полюса автомобиль - ГАЗ-67. Вот его рассказ.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="27870"></div>

"задание семьдесят"

Канунников Сергей

МЫ И АВТОМОБИЛЬ
 /БЫЛОЕ
 ТРИ ТЫСЯЧИ ЛЬЕ ПО ЗЕМЛЕ
 ПЕРВОМУ ТРАНСКОНТИНЕНТАЛЬНОМУ РАЛЛИ-РЕЙДУ - 95 ЛЕТ
 ТЕКСТ / СЕРГЕЙ КАНУННИКОВ
 Во всем виноваты журналисты. Это они, следуя профессиональному приему - если сенсации нет, ее надо придумать, - затеяли невиданное авантюрное путешествие.
 В начале прошлого века парижская газета "Ле Матэн" переживала не лучшие времена: тираж падал. Как вернуть избалованных читателей и привлечь новых? Требовалось что-то особенное, что называется из ряда вон. И вот 31 января 1907 года в газете появился набранный огромными буквами анонс: "Кто готов проехать летом от Парижа до Пекина на автомобиле?"
 Достойная пера Жюля 
 <a href="/auto/Hyundai/Verna/">Верна</a> идея пересечь Китай, Монголию и Сибирь на авто на удивление быстро нашла отклик у искателей приключений. Первым отозвался маркиз де Дион: "Я, конечно, принимаю вызов, лишь бы нашелся соперник", - основатель уже известной в те годы компании не собирался бороздить пески Азии, но он прекрасно понимал, какой рекламный эффект может иметь пробег. Скоро появились и конкуренты.
 Шипионе Боргезе - отпрыск знаменитого итальянского рода, альпинист и наездник (говорили, что во всей Европе лучшего объездчика лошадей не сыскать) - заказал машину у известной туринской фирмы "Итала". Следом за Боргезе стартовые 2000 франков внес бывший жокей Шарль Годар. Он решил участвовать в марафоне на голландском "Спикере-12/16 НР". Еще двоих - Огюста Пона и Октава Фуко, собиравшихся штурмовать неезженые тропы на шестисильном трехколесном "Контале", читатели "Ле Матэн" небезосновательно посчитали отпетыми романтиками.
 Лучше всех подготовился Боргезе - его трехместная "Итала" с 45-сильным двигателем на хорошей дороге разгонялась до 90 км/ч. Фирма "Пирелли" снабдила путешественника специальными высокопрочными шинами. В экипаж входили Этторе Гицарди и Луиджи Барзини. Последний - корреспондент итальянской газеты "Корьерре дела сера" и британской "Дейли телеграф".
 Честь "Де Дион-Бутон" защищали два экипажа. Жорж Кормье ехал с журналистом Эдгаром Лонюни, который писал для итальянской "Иль Секоло" и английской "Трибьюн". Водителем второго автомобиля стал Виктор Колиньон, а механиком - Жан Бизак. В их распоряжение фирма предоставила машины с двухцилиндровыми моторами мощностью 10 л. с. Естественно, среди участников пробега был и журналист из "Ле Матэн" Жан дю Таи - он вошел в экипаж Годара на 15-сильном "Спикере". Среди стартовавших не оказалось профессионалов. Впрочем, в те годы даже профессию шофера относили к экзотической, а специалистов по ралли-рейдам не было и в помине.
 Намеченное направление пробега пришлось изменить на прямо противоположное. Стартуя в Париже, путешественники рисковали приехать в Китай в сезон дождей, когда не то что ездить - ходить по проселкам Поднебесной сложно. Устроители решили перенести старт в Пекин. Кстати, поначалу правительство Китая отнеслось к затее более чем прохладно. Помогло лишь вмешательство глав европейских, в том числе российской, дипломатических миссий.
 Машины и экипажи морем добрались в Шанхай, а оттуда 25 мая своим ходом прибыли в Пекин. Две недели ушло на подготовку к пробегу и знакомство с диковинной страной. В роли экскурсовода выступал Боргезе - он уже бывал в Китае. 10 июня при огромном скоплении любопытных, провожаемые кавалеристами французского колониального полка, смельчаки отправились в путь протяженностью около 16 тысяч километров (или "по-жюльверновски" 3 тысячи лье).
 Начавшиеся вопреки "расписанию" дожди сделали китайские направления практически непроезжими. Выручали лошадиные и человеческие силы. Китайцы и монголы, с чувством превосходства над чужаками, вытаскивали смешные тарахтящие и дымящие повозки из жидкой грязи. Глину сменил песок пустыни Гоби, где колеса вязли по самые ступицы. Измученные жарой, выталкивая машины из песчаных ловушек и доливая воду в радиаторы у каждого колодца, путешественники все же не сдавались. Лишь экипаж слабенького "Конталя" прекратил борьбу.
 Вперед на крепкой мощной "Итале" с помощью трех человеческих сил вышел экипаж Боргезе. Получив в приграничной Кяхте разрешение на проезд, итальянцы, ориентируясь в основном по телеграфным проводам, въехали в огромную Российскую Империю. Русские крестьяне встречали невиданный экипаж с изумлением, а иногда с опаской. Один сельский священник "приветствовал" итальянцев иконой и возгласом: "Изыди, сатана!".
 У Байкала под тяжелой "Италой" рухнул шаткий мост. К счастью, ни автомобиль, ни путешественники серьезно не пострадали. Чтобы поднять машину, ее пришлось частично разобрать. Но эта работа экипажу была привычна: "Италу" таким образом вызволяли из грязевого и песчаного плена. Дальше, получив специальное разрешение властей, итальянцы поехали по Транссибирской железнодорожной магистрали. Трястись по шпалам со скоростью 10-15 км/ч, пропуская нечастые поезда, было все-таки надежнее.
 Первым крупным российским городом на трассе пробега стал Иркутск. Автомобилистов торжественно встречали члены общества... велосипедистов. Автолюбителей в Иркутске еще не было. Отужинав, переночевав с комфортом и посетив гордость местных велосипедистов - "циклодром", Боргезе и его спутники отправились в путь. Остальные экипажи прибыли в Иркутск лишь двумя сутками позже.
 Дороги стали немного лучше, и перед Омском "Итала" обгоняла соперников уже на две недели. Слабенькие "де дионы" отставали, а у "Спикера" сначала отказало магнето (его отремонтировали в Томском университете), затем вышла из строя задняя ось. Эту деталь пришлось везти из Голландии. Боргезе же в основном менял шины: их хватало примерно на 4000 км, а пара прошла неслыханные в те времена 8000. Однако вскоре итальянскому экипажу стало досаждать колесо, поврежденное еще у злополучного моста. Рассыхающиеся деревянные спицы норовили выпасть из обода. На ночь колесо носили распаривать... в бани, но такого ремонта хватало на несколько часов. Где-то перед Казанью колесо по существу развалилось. Выручил деревенский мастер, за день сделавший точную копию итальянской детали. Передавая ее, умелец, чье имя история, увы, не сохранила, совсем по-гоголевски заверил, что "до Москвы колесо доедет". Оно докатилось до финиша, а потом и до Турина, где поныне хранится вместе со знаменитой "Италой" в музее.
 Перед Москвой, куда путешественники прибыли 27 июля, и Петербургом Боргезе встречали толпы восхищенных болельщиков. А немногочисленные, зато одержимые самобеглыми колясками автомобилисты провожали итальянский экипаж на своих машинах.
 По гладким европейским дорогам "Итала" ехала с ветерком. Уже 10 августа Боргезе, Гицарди и Барзини въехали в Париж. Итальянцы удивили даже самых заядлых оптимистов. Ведь руководство "Ле Матэн" рассчитывало, что пробег продлится с полгода. На улицах "столицы мира" победителей встречали болельщики, их эскортировали конные национальные гвардейцы, а расторопный представитель "Италы" во Франции пристроил в хвост "боевому" автомобилю три серийных аналога. Счастливые путешественники финишировали у здания редакции газеты, чье название знали теперь во всем мире. Остальные машины прибыли в Париж почти через три недели...
 Ни инициаторы, ни участники пробега Пекин-Париж, конечно, не предполагали, что их путешествие станет лишь первым в ряду многочисленных тысячекилометровых автомобильных марафонов - ралли-рейдов. По сей день покорители бездорожья - теперь это натренированные профессионалы на специально подготовленных мощных машинах - заражены парижским вирусом, которому ныне 95 лет! 
 Огюст Пон, Октав Фуко и шестисильный "Конталь" не смогли покорить просторы Азии.
 "Спикер-12/16 НР" под управлением Шарля Годара все-таки доехал до финиша.
 ."Де Дион-Бутоны 10 НР" на въезде в Иркутск.
 На этом сибирском мосту пробег для "Италы" едва не закончился.
 "Итала" на шпалах Транссибирской железной дороги.
 16-тысячекилометровый маршрут ралли-рейда 1907 г.
 Вопреки всем прогнозам победители финишировали в Париже уже 10 августа.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="27929, 27930, 27931, 27932, 27933, 27934, 27935"></div>

Три тысячи лье по земле

МЫ И АВТОМОБИЛЬ
 /БЫЛОЕ
 "ИЗОТТЫ" - ОТ ВОСХОДА ДО ЗАКАТА
 ИЗ ИМЕН ВЛАДЕЛЬЦЕВ ЭТИХ АВТОМОБИЛЕЙ МОЖНО СОСТАВИТЬ СПРАВОЧНИК ЗНАМЕНИТОСТЕЙ ХХ ВЕКА
 ТЕКСТ / СЕРГЕЙ КАНУННИКОВ
 Судьба "Изотты-Фраскини-8" сродни славе звезд кино. Увидеть ее хоть разок "живьем", где-нибудь у фешенебельного отеля было уже удачей. 
 Билли Уайлдер - режиссер знаменитого фильма "Бульвар Сансет" (бульвар заходящего солнца) - не случайно выбрал именно "Изотту-Фраскини" на роль любимой машины своей героини. Огромный автомобиль с отделкой из леопардовой кожи как нельзя лучше подходил голливудской звезде Норме Десмонд (Глория Свенсон), чья слава осталась в прошлом. В 1950-м, когда "Бульвар Сансет" начал триумфальное шествие по экранам мира, в "Изотте-Фраскини" многие увидели своего рода символ безвозвратно ушедшей прекрасной эпохи...
 Ровно 100 лет назад молодые миланцы Чезаре Изотта и Винченцо Фраскини построили свой первый автомобиль. В этом не было ничего необычного: многие торговцы самодвижущимися колясками пытались тогда стать фабрикантами. Изотта и братья Фраскини - Винченцо, Антонио и Оресте до этого несколько лет небезуспешно продавали французские машины. Собственная конструкция, родившаяся в 1902-м, по сути была всего лишь копией небольшого "Рено". История новоявленной марки могла бы закончиться на этапе первых проб - так случалось довольно часто. Но компаньоны проявили незаурядную настойчивость и, постепенно наращивая производство, в 1904-м даже переехали в новое здание в пригороде Милана, на виа Монтероза. В следующем году помощником главного конструктора Джузеппе Стефанини назначили молодого энергичного Джустино Катанео, который стал, что называется, "мотором" фирмы. За короткий срок он разработал несколько новых моделей, в том числе гоночную "Изотту-Фраскини тип D" со 120-сильным двигателем объемом 17 (!) л.
 К 1910 году три четверти машин продавали за границу, а Катанео создавал все новые модели - мощные и прочные. Кроме того, завод преуспел в производстве двигателей для аэропланов и морских судов. Именно эта продукция позволила компании встретить окончание войны в хорошей финансовой форме.
 В общем, жить бы да развиваться. Но Оресте Фраскини выдвинул идею выпускать всего лишь одну, но мощную, роскошную и дорогую модель, которая смогла бы прельстить самых богатых покупателей в мире. Проект, за реализацию которого взялся Катанео, стал прологом самой славной страницы в истории "Изотты-Фраскини" и... началом ее краха.
 Модель "типо 8" представили в 
 1919-м. Огромный автомобиль (база - 3700 мм) оснастили самыми современными узлами. Рядная верхнеклапанная "восьмерка" с алюминиевым блоком имела рабочий объем 5,9 л. Агрегат с двумя карбюраторами развивал всего 85 л. с., зато был надежен и очень тяговит. Тяжелый автомобиль (шасси весило 1450 кг, кузов, как правило, строили именитые специализированные мастерские) достигал 120 км/ч. В общем, у всеми признанной в то время "Испано-Сюизы" появился достойный конкурент.
 Кстати, именно в погоне за этой франко-испанской маркой в 1924-м после постройки примерно 400 экземпляров модели 8 на "Изотте-Фраскини-8А" подняли объем двигателя до 7,3 л, а мощность (по разным оценкам) - до 110-120 л. с. 
 "Изотта-8А" стала самой желанной гостьей в VIP-гаражах. Представительства фирмы в столицах мира и, конечно, в Нью-Йорке напоминали порой залы светских раутов. "Изотту" купили король Румынии и шах Ирана, эфиопский монарх и король Италии Умберто. Итальянские гиганты прописались в гаражах Папы Пия ХI, монакского княжеского дома Гримальди и голландского "короля маргарина" ван ден Берга. "Изотту-Фраскини" приобрел писатель Габриеле Д'Аннунцио и, конечно, большой любитель помпезной роскоши Бенито Муссолини.
 В Штатах "изотты" также нашли великолепный сбыт. На них ездили газетный магнат Уильям Херст и звезда боксерского ринга Джек Демпси, а в Голливуде иметь "Изотту" стало просто хорошим тоном. Знаменитый танцор и актер Рудольф Валентино использовал купе де вилль (кузов с открытой передней частью, то же, что брогам) известной американской фирмы "Флитвуд". А в 1926-м ателье построило для кумира публики еще и роскошный родстер. Правда, поездить на этом красавце актер уже не успел. Владелицами итальянских машин были обожаемые зрителями Клара Боу и 
 <a href="/auto/Nissan/Gloria/">Глория</a> Свенсон.
 Для таких-то клиентов и создали модификации "8AS Спинто" и "8ASS Супер Спинто" с моторами мощностью 130 и 160 л. с. Реклама утверждала, что версия 8ASS достигнет 160 км/ч с любым, даже самым тяжелым кузовом.
 Известность марки не обошла стороной даже страну рабочих и крестьян. Вспомним: один из героев "Золотого теленка" Адам Козлевич предпочел бы "итальянку" прочим именитым машинам. На "Изотте-Фраскини" ездил посол СССР в Италии, несколько таких автомобилей видели и в Москве, пара из них служила в НКВД.
 Построив около 950 машин 8А, фирма, невзирая на экономический кризис, представила в 1931-м версию 8В со 160-сильным двигателем объемом 7,4 л. На автомобиль поставили английскую полуавтоматическую коробку передач "Вильсон" с предварительным выбором передачи, которая включалась нажатием педали сцепления. 
 Увы, финансовое положение фирмы к тому времени стало катастрофическим. В Европе и США бушевал кризис, сбыт дорогих авто упал. А "палочки-выручалочки" в виде более дешевой и прибыльной для такой ситуации модели не было. Катанео, ставший директором компании, лихорадочно искал партнеров. Интерес к престижной марке проявил Генри 
 <a href="/auto/Ford/">Форд</a>, но правительство Муссолини препятствовало альянсу итальянских компаний с иностранцами. В 1933-м Катанео покинул завод и производство модели 8В прекратили на отметке 30 экземпляров. Годом позже "Изотту-Фраскини" с кузовом ателье "Хупер" все-таки выставили на Лондонском автосалоне. Но посетители смотрели на машину примерно как на нынешние концепт-кары: красиво, эффектно, но никто на этом ездить не будет.
 Завод не погиб - продолжал делать авиа- и судовые двигатели, но казалось, что последняя страница автомобильной истории "Изотты-Фраскини" уже закрыта. И все же легенда продолжала будоражить умы: в 1942-м втайне начали проектировать автомобиль, который, по замыслу авторов, вновь должен удивить мир. Модель "8С Монтероза" показали публике в 1947-м. Под обтекаемым кузовом работы ателье "Загато" скрывались V-образная "восьмерка" мощностью 125 л. с., расположенная в "корме", пятиступенчатая коробка передач и независимые подвески всех колес. Фирма заявляла максимальную скорость 150-160 км/ч. Планировали выпускать до десяти разных кузовов. Машину возили по автосалонам, пытались подобрать иные моторы... Но 
 <a href="/auto/Lotus/Europa/">Европа</a> нуждалась совсем в других автомобилях, да и у богатых американцев появились иные кумиры.
 "Изотта-Фраскини" и сегодня строит мощные судовые и тракторные двигатели. В 1993-м некий Джулиано Мальвино еще раз попытался возродить автомобильную славу марки. Однако проект 8Т - купе и кабриолет с узлами "Ауди" - воплотился лишь в нескольких прототипах. Вообще, реанимация легендарных марок пока не очень удается даже мощным концернам. Наверное, не случайно. Заход солнца неизбежен, имена старых машин и ушедших актеров остаются в энциклопедиях, а новый день рождает новых кумиров... 
 Управлять "Изоттой-Фраскини-8" (вверху) было нелегко. Впрочем, большинству владельцев не подобало рулить самостоятельно, и они пользовались услугами шоферов-профессионалов.
 "Изотта-Фраскини-8А" 1924 года (внизу).
 Родстер работы "Флитвуд", построенный для Рудольфа Валентино.
 Последний отблеск славного созвездия - модель "8С Монтероза".
 Модель 8А 1929 года с кузовом миланской фирмы "Кастагна".
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="27426, 27427, 27428, 27429, 27430"></div>

"изотты" - от восхода до заката

МЫ И АВТОМОБИЛЬ
 /АВТО-БИОГРАФИЯ
 ВНАЧАЛЕ БЫЛ "МОСКВИЧ"
 Хорошо тем, у кого в семье машины: путь к рулю самый короткий и естественный. Мой отец, смею сказать, не был автомобилистом, хотя мама не раз вспоминала лимузин марки "Гудзон", "привезенный с войны". (Американский трофей? Странно!). Трудности послевоенного года быстро заставили продать громоздкую машину, фото не осталось; словом, "Гудзон" - лишь семейное предание. Зато вполне реальное и яркое воспоминание - "прохват" по дачной улице на "Москвиче-400". Руль мне доверил муж сестры, подложив под спину пустую канистру, чтобы я, 10-летний пацан, дотянулся до баранки...
 Настоящая учеба началась в восьмом классе: автомобильный кружок во Дворце культуры ЗИЛа. Там постигал устройство (помнится, его преподавала почтенная женщина, носившая берет и короткую прическу в стиле 30-х). По окрестным улицам "нарезал" первые круги на зеленом "Москвиче-401". Шел 1960-й...
 Потом - соревнования по "фигурке", выезды за город с Клубом юных автомобилистов (справа - инструктор!). Сыну не объяснишь, что в ту пору каждая поездка на машине, тем более за рулем, была как праздник. Да и надо ли это внушать? Иные времена - иные праздники.
 Москва, даже нынешняя, разнообразием машин уступает европейским городам - что говорить о Москве моей юности! Стоянки у посольств, у домов, где жили дипломаты, да у гостиниц "Метрополь" и "Националь" - это были наши автосалоны. Самые запомнившиеся "экспонаты" - спортивный "Мерседес-190SL" (младший брат знаменитого 300SL) в 1957-м и "Мерседес-220" 1960 года - с хрустальными призмами блок-фар и вертикальной шкалой спидометра.
 В "большую" автомобильную жизнь я шагнул в 1971-м, когда друг (тот, что десятилетием раньше уговорил пойти в автокружок) перетащил меня на АЗЛК. Не просто было устроиться туда инженером, а купить "Москвич", не проработав на заводе десяток лет (лучше - на скромной должности в цехе!), и думать нечего. Да и с каких доходов? Помогли семейные сбережения и... ВАЗ: в первые годы его машины отнюдь не вызывали ажиотажа, тем более у патриотов "Москвича". Так в ноябре 1974-го я - разумеется, с благословения профкома! - купил первый автомобиль: 
 <a href="/auto/VAZ/2101/">VAZ 2101</a> бледно-лимонного цвета "примула". На нем не было еще штатных ремней безопасности! Купил и поставил их сам, а привычку пристегиваться воспитало увлечение автоспортом. В ту пору на заводе оно было повальным и обогатило меня - нет, не призами и званиями, но полезными навыками и добрыми воспоминаниями.
 Славное время! Никем и ничем не связанный, носился на машине днями напролет, по делу и без. Она ночевала во дворе, просто запертая на ключ. Кражи автомобилей, конечно, случались, но с владельца, поставившего "секретку", брать пример все же не спешили... Зато вдохновлял пример тех, кто, избегая хлопот с постаревшей машиной, правдами и неправдами старался быстренько "махнуть" ее на новую. Весной 1976-го я пересел на оранжевый 
 <a href="/auto/VAZ/2103/">VAZ 2103</a>. Пожалуй, то была лучшая из моих машин - не только по технике, но по силе ощущений: свободы, комфорта, своей состоятельности, наконец.
 С тех пор минуло четверть века; из символа личной независимости машина мало-помалу трансформировалась в нечто банально-бытовое - наподобие хозяйственной тележки на колесиках, только с мотором. Нынешний автомобиль " 
 <a href="/auto/Daewoo/Nexia/">Дэу Нексия</a>" вполне соответствует этому образу: неброский, безотказный, необременительный. Он хорош именно тем, что не вызывает никаких эмоций - как не вызывает их вагон метро или лифт.
 А чтобы душа не зачерствела, не разучилась радоваться встрече с автомобилем, - мечтаю со временем купить что-нибудь в меру древнее, ласкающее глаз одним своим видом. Теплым летним вечером открыть ворота гаража, пустить мотор, откинуть верх - и плавно катить по пригородному шоссе, делая вид, что любопытство окружающих тебя ничуть не волнует... 
 ДОСЬЕ
 Кто? 
 Владимир Аркуша, 
 заместитель главного редактора.
 Когда получил "права"? 
 В 1967-м, 
 на военной кафедре МАМИ.
 На чем впервые поехал сам? 
 "Москвич-412".
 На чем довелось поездить? 
 На всех отечественных легковых 
 (ЗИЛ и "Чайка" не в счет), 
 на многих иномарках.
 Сколько "намотал"? 
 Только на собственных 
 с полмиллиона 
 (а мог бы больше...).
 В личном пользовании имел: 
 
 <a href="/auto/VAZ/2101/">VAZ 2101</a>, 2103, 2107,
 "
 <a href="/auto/Moskvich/2140/">Moskvich 2140</a>". 
 В настоящее время - 
 " 
 <a href="/auto/Daewoo/Nexia/">Дэу Нексия</a>".
 Автомобиль "голубой мечты"? 
 "Мерседес-Бенц-190SL" (1955), 
 "Мерседес-Бенц-560SE" (1988), 
 "Ягуар S-тип".
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="27505, 27506"></div>

Вначале был "москвич"

КЛУБ АВТОЛЮБИТЕЛЕЙ
 /СТАРЬЕ БЕРЕМ
 ЭПОХА РЕСТАВРАЦИИ
 "Машина - супер, все родное, кроме двигателя, 
 а как называется, не знаю". 
 (Из разговора на слете владельцев старинной техники)
 ТЕКСТ / ЕВГЕНИЙ ПЕВЗНЕР
 Старинные машины нынче в моде. Изящные обводы кузовов, тесноватые уютные салоны, пропитанные запахом самой Истории, мерный рокот низкооборотных моторов... Ретро очаровывает. Кому-то посчастливилось разжиться "Мерседесом", другие рады "401-му" "Москвичу". Но кое-кто, купив 30-40-летний автомобиль, немедленно объявляет себя реставратором без всяких на то оснований. Между тем многие раритеты, сменив хозяина и место жительства, попросту догнивают в сараях и гаражах. Иные превращаются в памятники, но не истории техники, а бурной фантазии владельца. А те, кто пытается-таки собрать из добытой груды железа автомобиль, порой не представляют, как подступиться к работе и что должно получиться в результате долгого и кропотливого труда.
 Начнем с азов: "Реставрация (от латинского restauratio - восстановление) - восстановление в первоначальном виде обветшалых произведений искусства, исторических памятников" ("Современный словарь иностранных слов"). Конечно, далеко не каждый автомобиль можно считать произведением искусства, однако любая, даже массовая модель - памятник истории техники. Сегодня раритетом стал даже горбатый "965-й" "Запорожец", если он в хорошем состоянии и на ходу.
 ИСТИННАЯ РЕСТАВРАЦИЯ АВТОМОБИЛЯ ПОДРАЗУМЕВАЕТ МАКСИМАЛЬНО ВОЗМОЖНОЕ ВОЗВРАЩЕНИЕ ПЕРВОНАЧАЛЬНЫХ ЭЛЕМЕНТОВ, КАЧЕСТВ И ОСВОБОЖДЕНИЕ ОТ ПОЗДНЕЙШИХ НАСЛОЕНИЙ. 
 Иными словами, ветерана с "начинкой" от современных машин нельзя считать отреставрированным раритетом. Это "хот-род", "кастом" (то есть заказной, мелкосерийный автомобиль) или просто "вариация на тему..." Окраска металликом и лишний хром не добавят авторитета реставратору. В идеале машина должна стать такой, какой сошла много лет назад с конвейера или стапеля - оригинальной. Автомобиль с современным силовым агрегатом, переделанным салоном можно назвать лишь частично отреставрированным. Кузов и ходовая часть должны быть родными. 
 С точки зрения настоящих реставраторов, ссылки на отсутствие оригинальных деталей - не оправдание. Каждый, кто взялся за такую работу, должен хорошо представлять, что она требует знаний, навыков, времени и не в последнюю очередь - денег. Многие "старьевщики" получают истинное наслаждение, только добыв после нескольких лет поиска оригинальный карбюратор или колеса. Если у вас нет подобного азарта, может, стоит заняться чем-то другим?
 Решились? Приобрели? Отвлекитесь на время от "железа". Сначала выясните точную марку, модель и год выпуска машины. После этого можно подобрать необходимую литературу с техническими характеристиками и описанием устройства. Узнав родословную, определите комплектность ветерана - отделите оригинальные узлы, агрегаты и детали от "благоприобретенных". Если машина досталась вам "в мешке", следует, восстанавливая родные детали, искать недостающее. Лучше всего начинать с рамы и кузова, дополняя их добытыми агрегатами.
 Другой случай: в ваших руках машина в сборе. Не спешите ее разбирать. Попробуйте после предварительной ревизии агрегатов, когда вы убедились, что попытка пуска не навредит, "оживить" двигатель и проверить работоспособность всех систем. Так проще определить, что нуждается в срочной реанимации, а с чем можно подождать. Постепенно устраняя неисправности, часто удается довести аппарат до ходового и технически исправного состояния, не прибегая к масштабному "капремонту". По такому пути обычно идут те, кто решил ограничиться частичной реставрацией.
 Серьезные антикварщики стремятся полностью восстановить машину. Конечно, это легче делать с отечественными автомобилями. Они, даже в хорошем состоянии, как правило, стоят недорого, запасных частей к ним еще хватает, а кое-что подойдет и от современных моделей.
 С иномаркой дело обстоит куда сложнее. Крупные детали - капоты, двери, крылья, фрагменты рамы, бензобаки, блоки и головки двигателя - обычно восстанавливают или, на худой конец, заменяют на аналоги от машин той же модели. Допустим и "новодел", но не всякий. Если на "Опель" поставить крыло от "Вандерера", это самоделка, а если изготовить точную копию родного - реставрация. Совсем не зазорно менять на новые "расходники" - подшипники, шины, лампочки, провода, крепеж, свечи зажигания. За рубежом немало фирм работает на антикварщиков - на специализированных базарах в Германии найдешь шестивольтовые лампочки, аккумуляторы, шины со старинным рисунком протектора, корпуса фар, колесные колпаки, эмблемы, высоковольтные провода и многое другое. Наши коллекционеры со стажем могут по-хорошему завидовать начинающим: совсем еще недавно заграничные "закрома" были для нас недоступны. "Турне" за запчастями - удовольствие, конечно, недешевое, и об этом не стоит забывать, приобретая иномарочного ветерана.
 Сэкономить, конечно, можно. Скажем, ездить на лысых шинах и опасно, и неприлично, а привозить новые из-за рубежа не всегда по карману. Но если колесные диски и размер (но не марка!) ваших шин родные, даже бывалые антикварщики не осудят вас. Лампочки на 6 В до недавнего времени выпускали для небольших тракторов и погрузчиков - используйте их. Проводку можно заменить современной, сохранив электросхему. Но высший шик - предъявить коллегам и зрителям "старорежимные" провода в тканевой оболочке, особенно высоковольтные. Кстати, карболитовые Г-образные наконечники старинного вида до сих пор используют на мотоблоках, а американский четырехцилиндровый высоковольтный комплект стоит в Москве 35 долларов.
 Не надо думать, что реставрация - хобби миллионеров. Во всех странах большинство любителей ретро-автомобилей - люди среднего достатка, включая пенсионеров, владеющие машинами массового производства. Сверхдорогие заказные экземпляры, которые и в годы своей молодости были доступны единицам, не в счет. 
 СУММА, НЕОБХОДИМАЯ ДЛЯ РЕСТАВРАЦИИ АВТОМОБИЛЯ, МОЖЕТ КОЛЕБАТЬСЯ ОТ НЕСКОЛЬКИХ СОТЕН ДОЛЛАРОВ ПОЧТИ ДО... АУКЦИОННОЙ ЦЕНЫ РАРИТЕТА. 
 Доверяя реставрацию профессиональной мастерской, имейте в виду, что это обойдется очень дорого, даже если речь о мотовелосипеде "Львовянка".
 Как и чем работают реставраторы? Многое не очень отличается от ремонта "Жигулей": сварка, "жестянка", окраска, переборка мотора и трансмиссии. Большая часть инструмента тоже знакома опытным автолюбителям, тем более профессиональным ремонтникам. Порой бывают нужны специальные приспособления - их ищут на тех же "развалах" или делают самостоятельно. Успех реставрации напрямую зависит от квалификации, поэтому, скажем, серьезные расточные или сварочные работы лучше доверить специалистам.
 Обо всем, что входит в понятие "реставрация", в одной статье не расскажешь. К некоторым аспектам этого увлекательного дела мы еще вернемся. 
 Этот автомобиль, расцвеченный металликом и начиненный современными узлами, лишь вариация на тему БМВ-321 выпуска 30-40-х годов.
 Пример частичной реставрации - предвоенный ФИАТ-508 с двигателем "Москвича-407".
 "Опелю-Адмирал" 1939 года повезло - он попал в руки настоящих реставраторов.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="27565, 27566, 27567"></div>

Эпоха реставрации

/КНИЖНАЯ ПОЛКА
 ДОБРО ПОЖАЛОВАТЬ В СЕДЛО!
 ВЫШЕЛ В СВЕТ СЕДЬМОЙ ЕЖЕГОДНЫЙ КАТАЛОГ "МИР МОТОЦИКЛОВ"
 ТЕКСТ / ЕВГЕНИЙ ПЕВЗНЕР
 Красочное издание от "За рулем", как всегда, подоспело к началу мотоциклетного сезона. В каталоге - весь мир двух-, трех- и четырехколесных машин для "верховой езды": дорожные и спортивные мотоциклы, скутеры и мотовездеходы ведущих мировых производителей.
 Основная часть "Мира мотоциклов" содержит краткие тактико-технические данные множества именитых и малоизвестных моделей. Самые новые машины представлены подробнее: некоторым отведено по целой странице. Здесь рядом с полными характеристиками несколько "портретов" - "жеребца" можно оглядеть со всех сторон. Наиболее интересные узлы и агрегаты новинок удостоены отдельных фото.
 Мотоциклостроители не хотят отставать от создателей "старших братьев" - автомобилей. Ушедший год был богат премьерами: на мотоциклетных салонах в Париже и Токио показали множество прототипов двухколесных машин будущего. Концептам, наиболее ярко отражающим новейшие идеи разработчиков, посвящен отдельный обзор. В нем мотоциклы и скутеры, диковинные машины, которые сложно отнести к какой-либо категории, а также воплощенные в металл и пластик дизайнерские фантазии.
 Готовясь к сезону 2002 года, многие ведущие мотоциклетные компании радикально обновили гамму моделей: представили новинки, модернизировали серийные машины. Иные модели 2002-го таковы, что любителям классификаций впору менять устоявшуюся терминологию. Кстати, вы знаете, что такое настоящий "спортбайк" или истинный "стритфайтер"? Мотоциклам, "не умещающимся" в привычные классы, посвящен специальный обзор каталога.
 Увы, из отечественных производителей лишь Ковровский завод имени Дегтярева порадовал в 2001-м новинкой. Малыми сериями начали выпускать мини-роллер ЗиД-50 "Аркан". Конечно, об этой интересной машине рассказано подробно.
 Создатели "Мира мотоциклов" уделили внимание даже почти забытому ныне классу мотовелосипедов. Им посвящена отдельная глава. А всем, кто присматривает себе двухколесного друга, конечно, будет интересен раздел о российском рынке новых и подержанных машин.
 Совсем скоро любимого "коня" можно будет выводить под теплое весеннее солнце. А пока, готовясь к очередному сезону, полезно полистать "Мир мотоциклов" от "За рулем". 
 КНИГУ МОЖНО ПРИОБРЕСТИ:
 в магазинах Торгового дома "За рулем" в Москве:
 ул. Бакунинская, 72. Тел. (095) 267-64-93 (м. "Бауманская", тр. 22, 25, 
 ост. "Балакиревский переулок"); 
 ул. Долгоруковская, 36. Тел. (095) 973-14-00 (м. "Новослободская", по улице к центру); 
 ул. Краснопрудная, 30. Тел. (095) 264-92-94, 264-65-92 (м. "Красносельская").
 Оптом: тел. (095) 207-23-82, 267-64-93;
 факс (095) 737-43-07, 269-57-98.

Добро пожаловать в седло!

МЫ И АВТОМОБИЛЬ
 /АДВОКАТСКИЕ ИСТОРИИ
 КАК ЗАСТАВИТЬ ПЛАТИТЬ
 ЗА ОТКАЗ ВОЗМЕСТИТЬ УЩЕРБ ОТ ДТП МОЖНО ПОТЕРЯТЬ ДАЧУ, РАБОТУ И ДОБРОЕ ИМЯ, НО КОГО-ТО ЭТО НЕ ОСТАНАВЛИВАЕТ
 ТЕКСТ / ДМИТРИЙ ЛЕОНТЬЕВ
 Все чаще слышишь: виновник аварии игнорирует решение суда - отказывается возместить причиненный ущерб. Переписал все свое имущество на родственников, скрыл от судебных приставов, выдал себя за безработного... 
 Есть ли способы воздействия на тех, кто злостно уходит от ответственности? Об этом мы беседуем с Сергеем Ахнудзяновым (С. А.), заведующим юридической консультацией № 8 "РОСАР" Межрегиональной коллегии адвокатов помощи предпринимателям и гражданам.
 Каждый, кому пришлось столкнуться с виновником аварии, готовым пойти на любой подлог и ухищрение, только бы не платить по решению суда, не хуже юриста знает предусмотренные законом меры воздействия на таких лиц. Нет смысла их повторять. Остановимся на другом - случаях из адвокатской практики, которые позволили вывести виновников ДТП на чистую воду. Может быть, они подскажут другим, в каком направлении действовать.
 Способ первый - увлечения и хобби могут выдать ответчика с головой
 С. А.: "Однажды вместе с судебными приставами мы пришли на квартиру ответчика. В доме - только предметы первой необходимости. Плита, холодильник, кровать - минимум, который конфисковать запрещено. Но были там и фотографии, где хозяин квартиры позирует рядом с тушей лося, медведя, кабана... По нашему ходатайству приставы послали запрос в милицию: оказалось, за ним числятся три иностранных карабина, каждый из которых стоит не меньше 30 тысяч рублей. По условиям разрешения он обязан хранить оружие по месту жительства, но его здесь не оказалось. Был начат розыск. Подключили прокуратуру и органы внутренних дел. Когда карабины найдут, их передадут судебным приставам, а владельца лишат разрешения".
 Захочет ли охотник расстаться со своим арсеналом да к тому же заново оформлять разрешение на огнестрельное оружие? Глядишь, одумается и заплатит по счетам. А если нет - карабины могут пойти с молотка по... 5000 рублей за штуку. Арестованное имущество, как правило, продается за бесценок.
 Виновник, прикидывающийся бедняком, может любить серфинг, посещать яхт-клубы, быть членом гольф-клуба... Этим всегда можно воспользоваться.
 Способ второй - вы спрятали, а я нашел
 С. А.: "Наш клиент попал в ДТП. Его обидчик обмолвился, что ехал на дачу, однако на суде заявил, что загородного дома у него нет. Были направлены запросы в 52 района Московской области. Никаких следов. Вспомнили, что дорога, на которой произошло ДТП, ведет во Владимирскую область, и направили запросы в этот регион. Нашли! Не успели приставы описать дачу, как ответчик заплатил".
 Жаль только, что сами судебные приставы не очень охотно ищут спрятанное имущество. Делать эту работу приходится адвокатам. Впрочем, за это им и платят...
 Способ третий - где вы все-таки работаете?
 С. А.: "Виновный может отказаться не только от собственной недвижимости, но и от... места работы. Наш ответчик притворился безработным. Зарплаты нет - платить не из чего. Что-то не верилось - уж слишком дорогой костюм на нем был. Сделали запрос в военкомат, где есть сведения о месте работы военнообязанных. Оказалось, гражданин работает в банке. Причем на хорошей должности. Сообщили председателю правления банка о возникшей ситуации. Виновный быстро отдал деньги".
 Действительно, предстать в глазах своего работодателя злостным неплательщиком - не каждый пожелает, легко место потерять. Притворяться бомжом можно лишь среди незнакомых.
 Способ четвертый - "невыездной"
 С. А.: "Когда ответчик не исполняет решение суда, можно обратиться в ОВИР, чтобы его лишили загранпаспорта, если он у него есть. Федеральный закон "О порядке выезда из Российской Федерации и въезда в Российскую Федерацию" гласит: выезд гражданина, не исполняющего решения суда, может быть ограничен. Правда, ответчики попадаются разные. У одного изымают загранпаспорт в ОВИРе, а он получает второй - в МИДе. Приходится контролировать".
 Стоит ли говорить, что в наши дни лишение загранпаспорта для многих - серьезная мера, даже для студентов, которые обычно фигурируют как неплатежеспособные. Рано или поздно вчерашний студент будет претендовать на престижную работу. А с ограничением на выезд из страны это может серьезно помешать. Глядишь, уговорит родителей заплатить за разбитый автомобиль.
 Способ пятый - без страховки, кредитов и мобильной связи
 С. А.: "Еще один способ воздействия на неплательщика - сообщить о нем в крупные банки и страховые компании. Скорее всего, после этого у кого-то из виновников ДТП возникнут затруднения в получении кредитов и решении других финансовых вопросов. Операторы мобильной связи тоже предупреждаются о неплатежеспособности должников и соответственно об опасности предоставлять этим личностям эфирное время в кредит".
 Во многих зарубежных странах вас не пустят на порог страховой компании, банка, агентства по найму и т. д., если вы замечены в неисполнении решений суда. Поэтому своей репутацией там очень дорожат. К счастью, у нас тоже потихоньку начинают этим интересоваться. Может быть, число желающих слыть "бедными" естественным образом сократится?
 Способ шестой - "доска почета"
 Есть и другой метод воздействия на неплательщиков - с помощью Интернета. На сайте www.auto-advokat.ru юристы размещают список тех, кто без всяких на то причин отказывается платить за причиненный в ДТП ущерб.
 С. А.: "Публичность необходима. В конце концов, при приеме на работу человеку могут сказать: "Извините, мы видели ваше имя в списке неплатежеспособных. Мы вам не доверяем".
 * * *
 То, что делают юристы, заслуживает уважения. Но услуги профессионалов недешевы. Адвокаты, как правило, предпочитают работать с делами, где ущерб в ДТП значителен. Как же быть тем, у кого ущерб невелик и кто не в состоянии нанять юриста? Скажем сразу: если виновника будет защищать профессионал, а вы придете на процесс в гордом одиночестве, выиграть дело будет трудно. Но выход есть. Не нанимать адвоката, а пользоваться его консультациями непосредственно перед каждым заседанием суда - это не так дорого, но заметно увеличит ваши шансы.
 Хотим подчеркнуть - в данном случае наша главная цель не в том, чтобы напугать неплательщиков: только этим вряд ли добьешься желаемого. Принцип "виновен - заплати" должен стать составляющим в общественном сознании. Когда с теми, кто взял за правило не платить по счетам, перестанут здороваться, дело действительно пойдет на поправку. 
 ИЗ ДОСЬЕ "ЗА РУЛЕМ"
 Испытатель ЗР Александр Будкин, владелец "Жигулей", был "атакован" "Газелью", принадлежащей чебоксарскому заводу инструментов. Ущерб составил 12 тысяч рублей. Через полтора года судебной тяжбы и работы судебных приставов удалось взыскать только половину суммы.
 ИЗ ДОСЬЕ "ЗА РУЛЕМ"
 Заведующий отделом ЗР Вячеслав Субботин, управляя автомобилем " 
 <a href="/auto/Toyota/Carina/">Тойота Карина</a>", пострадал от "наезда" "Ауди". Водитель с места аварии скрылся. Ущерб составил 2000 долларов. Взыскать не удалось, поскольку "Ауди" принадлежала банку "Менатеп", который в то время был объявлен банкротом.
 ИЗ ДОСЬЕ "ЗА РУЛЕМ"
 Бывший сотрудник журнала Юрий Цветков на редакционной "девятке" попал в аварию по вине водителя 
 <a href="/auto/VAZ/2103/">VAZ 2103</a>. Ремонт автомобиля обошелся в 1000 долларов. Судебный процесс по взысканию материального ущерба и компенсации вреда здоровью длился больше года. Дело было выиграно, однако владелец "Жигулей" житель Калуги С. Артамонов платить отказался, сославшись на отсутствие работы и имущества.

Как заставить платить

МЫ И АВТОМОБИЛЬ
 /У НАС В ГОСТЯХ
 ВЛАДИМИР ВИНОКУР - ЧЕЛОВЕК 
 РАЗНООБРАЗНЫХ ИНТЕРЕСОВ
 Он - натура неуемная. Ему мало, что он - известный артист эстрады и кино, так еще взвалил на себя хозяйственные заботы - теперь Владимир Винокур директор Московского театра миниатюр. Да к тому же недавно стал бизнесменом - главой холдинга имени себя...
 ПОКЛОННИК 
 <a href="/auto/BMW/">БМВ</a> И... "НИВЫ"
 ТЕКСТ / ИГОРЬ МОРЖАРЕТТО
 ФОТО / АЛЕКСАНДР ПОЛУНИН
 - Как вам живется, Владимир Натанович? Нелегко быть одному в стольких лицах?
 - Как живется? Нормально. Время-то у нас, с одной стороны - хорошее, интересное. Наконец-то случилось то, что обещали большевики: от каждого - по способностям, каждому - по труду. Но, с другой стороны, произошло неприятное - государство открестилось от нас. Театр наш, скажем, называется государственным, а из казны мы ни копейки не получаем. Впрочем, по натуре я - оптимист. И поэтому продолжаю работать, несмотря ни на что.
 Слушайте, что мы все о грустном? И про автомобили вы почему не спрашиваете?
 - А вы, Владимир Натанович, сами-то машину водите?
 - Вот те на! У меня водительский стаж - 30 лет. Правда, последние десять меня в основном водитель возит, но в любую свободную минуту сажусь за руль. Хоть у меня и не самые веселые воспоминания, связанные с автомобилем. Лет десять назад побывал в страшной катастрофе, где погибли два моих товарища. У меня был сложный перелом бедра, вывих таза и еще много чего. Привезли в немецкую больницу (дело было в Германии), и мой друг, который туда сразу примчался, слышал разговор местных хирургов: жаль, мол, этого человека, никогда больше по профессии работать не сможет - левую ногу надо ампутировать, а еще, может, и позвоночник задет... Упросил, чтобы меня перевезли в наш военный госпиталь (тогда еще в Германии стояли советские войска). Там меня буквально сложили по частям. Потом еще полгода учился ходить, а сейчас на концертах прыгаю, бегаю, танцую...
 Самым сложным оказалось преодолеть психологический барьер. Когда стал нормально ходить, почти не опираясь на костыли, попросил, чтобы отвезли на то место, где разбились. Взял машину такой же модели, сам сел за руль, проехал - и только потом отпустило...
 - А что для вас - автомобиль?
 - Нет, нет - не средство передвижения, а близкий товарищ. Если о нем заботиться - никогда не подведет. Я не должен ждать, когда где-то что-то застучит или не сработает. Лучше лишний раз съездить на станцию, все проверить, в срок поменять масло и т. п. И еще люблю, чтобы машина была чистая, особенно стекла. Никогда не поеду, если они запотели, лучше подожду. Хороший обзор - великое дело, и это не причуда, от этого, знаю, зависит моя безопасность.
 - У вас есть любимый автомобиль?
 - Я поездил, пожалуй, на всех отечественных моделях и самая любимая, как ни странно, оказалась "Нива". Она была не первой (обычно вспоминают первую любовь) - до нее ездил на "Жигулях" практически всех моделей, на "Волге" и даже на БМВ-520. "Бэшка" - это роскошная машина! Купил ее в начале 80-х, когда их в Москве, как мне кажется, было две штуки. Одна - у меня, другая - у моего товарища Андрюши Миронова (у него с "механикой", а у меня - с "автоматом"). Я бы не расстался с ней, но родилась дочь и жена сказала: ребенок должен жить на даче. Все правильно - не возразишь. Я продал 
 <a href="/auto/BMW/">БМВ</a> и на оставшиеся от покупки дачи деньги приобрел "Ниву". Водили по очереди с женой. Она это делает очень хорошо, лучше меня - балерина, и реакция великолепная. В общем, "Нива" прожила у нас дольше всех машин, и нарадоваться на нее мы не могли: и проходимость отличная (а дорога на дачу была еще та!), и удобная, и ребенка на заднее сиденье можно усаживать без опаски - куда из трехдверной "Нивы" денется? Потом у меня были разные иномарки - "Джип", "Мерседес", "Крайслер", но больше всего запомнилась все-таки наша "Нива".
 - А сейчас на чем ездит по Москве артист и бизнесмен Винокур?
 - На "Линкольне".
 - Это на таком длиннющем?
 - Что вы, у меня обычный, короткий. Хорошо приспособлен для езды по городу и одновременно по-американски очень комфортен. Еще есть микроавтобус "Крайслер" - с ним на концерты вояжирую. Обычно со мной еще несколько человек из труппы едет. Микроавтобус большой, в нем репетировать удобно. 
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="26956"></div>

Поклонник бмв и... "нивы"

Европейская "орбита"

Светлана Тарасенко

МВД исключит полис ОСАГО из перечня документов,
предъявляемых при <a href="https://www.zr.ru/tags/registraciya-ts/">постановке на учет</a> транспортных средств. Соответствующий проект
поправок в административный регламент появился на федеральном портале
проектов нормативных правовых актов.

Согласно изменениям, автовладельцев обяжут предоставлять
автомобиль для осмотра, если документы на него были выданы до 1993 года.
Эта мера необходима для восстановления утерянных документов и получения
паспорта машины. На текущий момент такой необходимости нет. 



Кроме того, закон разрешает прекратить учет не после окончания
десятидневного срока, а сразу после заключения договора купли-продажи.



В МВД отмечают, что таким
образом регламент приводится в соответствие с действующим
законодательством. Новые правила вступят в силу с 1 марта 2025 года.

Источник: <a href="https://ria.ru/20241122/osago-1985121971.html">ria.ru</a>

В России с 1 марта 2025 года вступят в силу новые правила регистрации ТС

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

В России приостановился рост доли сетей автосалонов <a href="https://www.zr.ru/tags/kitajskie-avtomobili/">китайских</a> марок, на текущий момент их количество
составляет порядка 65% из 4,07 тыс. всех шоу-румов на рынке. К такому выводу
пришли специалисты «Газпромбанк Автолизинга» и «АвтоБизнесРевю» в ходе
совместного исследования. 

Нынешний показатель приблизился к данным уровня конца
прошлого года. В экспертном сообществе фиксируют тренд на отказ дилеров от
некоторых китайских франшиз на фоне перенасыщения рынка. Причем, по прогнозам,
дальнейшего увеличения числа автосалонов из КНР не ожидается.



«За девять месяцев в РФ открылось 947 автосалонов. Но
если в 2023 году 90% открытий пришлось на марки из Китая, то сейчас эти бренды
обеспечили 72% этого показателя», – подсчитали авторы исследования.



На момент конца 2023 года в России работало 3,6 тыс. автосалонов
из Китая. В начале прошлого года доля китайских марок оценивалась в 31% от всех
шоу-румов на российском рынке. При этом по состоянию на период с января по
сентябрь 2024 года перестали работать 269 точек – больше, чем за весь 2023 год,
тогда их закрылось 186.

Источник: <a href="https://www.kommersant.ru/doc/7313782">kommersant.ru</a>

Экспансия идет на спад — в России уменьшилось количество автосалонов из Китая

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Автобренды <a href="https://www.zr.ru/cars/ford/-/ford-galaxy/tests/">Galaxy</a>, Polestar и Lotus могут официально появиться на
рынке России. На глобальном сайте Flyme Auto доступна российская страница, и в
настоящее время вместе с моделями Lynk & Co 08 и Z10,
дебютировавшими в нашей стране, появилась информация и об электромобиле Lotus
Eletre 2024 и других интересных моделях. Всего их насчитывается 17 – и все они
входят в портфель холдинга Geely.

Очевидно, что в настоящее время анализируется возможность
вывода на российский рынок различных машин брендов из этого портфеля. Это
подтвердил и исполнительный директор по развитию рынка СНГ в компании
DreamSmart Бинбин Гу (компания специализируется на поставках в РФ машин
бренда Lynk & Co). 



В частности, речь идет о брендах Lotus и Galaxy,
а также бюджетных машинах, стоимость которых на китайском авторынке
не превышает 15 тыс. долларов (примерно 1,5 млн рублей по
актуальному курсу). В компании оценивают интерес со стороны потенциальных
российских клиентов, поэтому с большой долей вероятности любая
из 17 моделей из актива DreamSmart может появиться на рынке
России уже в ближайшей перспективе.



Источник: <a href="https://www.autonews.ru/news/673f9d979a7947d99459c236">autonews.ru</a>

В России официально могут появиться новые бюджетные автомобили

Ушакова Ирина

На отечественном авторынке в текущем году появилось более
100 новых моделей. Ряд брендов зашел на российский рынок без предварительных
анонсов, что стало неожиданностью для экспертов. При этом отдельные бренды,
которые озвучивали свои планы, пока так и не появились в РФ, например,
китайские BYD и Zeekr.



<h3>Китайские марки</h3>

Среди ключевых игроков,
вышедших на рынок, – Avatr, Oting, VGV, KNEWSTAR, Soueast, M-Hero, MG, WEY,
Seres Aito и Lynk & Co. Ожидается, что до конца года дебютирует еще один
бренд – Exlantix.

<h3>Электромобили</h3>

 Заявлено более 15 новых
моделей. Однако такие производители, как BYD, Zeekr и eπ (бренд концерна
Dongfeng), пока не начали официальные поставки.

Также среди заметных
новых участников рынка такие марки, как XCITE, Solaris и «Амберавто».

Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962322-nazvany-luchshie-nedorogie-sedan/">перечислил</a> лучшие недорогие седаны с проверенными атмосферными моторами.

Источник: <a href="https://www.autostat.ru/news/58939/">Автостат</a>

Китайцы завалили российский авторынок новыми моделями

Повышение штрафов за несоблюдение <a href="https://www.zr.ru/content/news/962515-summa-shtrafa-za-narushenie-pdd/">правил</a> дорожного движения вряд ли приведет к
снижению количества нарушений. Эта мера скорее призвана увеличить поступления в
бюджет. Таким мнением поделился председатель «Движения автомобилистов
России» Виктор Похмелкин. 

«Нет никаких юридических или связанных с текущей
ситуацией в сфере дорожного движения причин для повышения штрафов. Это
чисто инфляционная мера, направленная на увеличение поступлений
в бюджет. Обычно после ужесточения наказания в течение короткого
времени количество нарушений может даже увеличиться. Это связано с тем,
что воодушевленные сотрудники дорожной полиции начинают активнее применять
законодательство. Однако эффект от таких мер обычно не длится долго.
Затем ситуация стабилизируется», – объясняет эксперт.



Похмелкин уточнил, что дорожные штрафы в 98% случаев
фиксируют камеры, а не сотрудники Госавтоинспекции. При этом он
допустил, что после обновления КоАП технические средства фото-
и видеофиксации могут начать работать эффективнее. Нарушения, попавшие под
изменение сумм штрафов, являются наиболее распространенными.



«Превышение скорости – конечно, самое
распространенное нарушение. Даже самые дисциплинированные водители могут
допустить его, например, не заметив знак или совершая обгон
на трассе», – отмечает специалист. 



Напомним, с 1 января 2025 года в России могут значительно
вырасти штрафы за нарушение Правил дорожного движения. Согласно проекту
поправок, размеры штрафов вырастут примерно в 1,5 раза. 



Источник: <a href="https://aif.ru/auto/safety/-fiksirovat-stanut-chashche-ekspert-usomnilsya-v-effekte-ot-rosta-shtrafov-pdd">aif.ru</a>

Камеры фото- и видеофиксации в 2025 году заработают эффективнее

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Алексеева Елена

LADA

Автомобили LADA: модели, новости, обзор машин Ваз – все модели, новинки, линейка LADA – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях LADA: читайте свежие новости про авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях LADA: читайте уникальные статьи об авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Niva Legend

Автомобиль Niva Legend: обзоры, новости, машина нива легенд - характеристики, комплектации, разные поколения Niva Legend – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Niva Legend: читайте профессиональные новости об авто модели нива легенд – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Niva Legend: читайте тематические статьи про автомобили модели нива легенд – сайт За Рулем www.zr.ru

Президент <a href="https://www.zr.ru/tags/tag-avtovaz/?ysclid=m3scf01kl8187355382">АВТОВАЗа</a> Максим Соколов сообщил, что компания не планирует оснащать автомобили Нива автоматической коробкой передач. Он отметил, что хотя технически это возможно, такие изменения не будут востребованы покупателями.Соколов озвучил эту информацию в рамках форума-выставки «Транспорт России», уточнив, что на данный момент нет планов по внедрению автоматической трансмиссии на Ниву.Напомним, сегодня в линейку автомобилей Niva входят модели Legend и Travel, которые, по данным аналитического агентства «Автостат», вошли в топ продаж в октябре 2024 года, заняв 7-е и 8-е места соответственно.Недавно внедорожники Lada Niva <a href="https://www.zr.ru/content/news/962010-niva-s-uluchshennoj-podveskoj/">были оснащены</a> новыми амортизаторами. Внесенные изменения в конструкцию значительно улучшили их надежность и срок службы. Новая форма кожуха полностью исключает риск появления трещин при эксплуатации, отмечают специалисты. Источник: <a href="https://tass.ru/ekonomika/22468881">ТАСС</a>

На АВТОВАЗе рассказали о коробке передач на Ниву

Сергей Петров/NEWS.ru/ТАСС

Виноградов Александр

Jetour

Автомобили Jetour: модели, новости, обзор машин джеттур – все модели, новинки, линейка Jetour – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Jetour: читайте интересные новости об авто марки джеттур – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Jetour: читайте интересные статьи про автомобили марки джеттур – сайт За Рулем www.zr.ru

X70 Plus

Автомобиль : обзоры, новости, машина х70плюс - комплектации, характеристики, разные поколения  – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях : читайте свежие новости об авто модели х70плюс – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях : читайте профессиональные статьи про авто модели х70плюс – сайт За Рулем www.zr.ru

Компания Jetour пришла в Россию отдельно от своего материнского концерна Chery и сразу заявила, что их философия – это машины для семьи и путешествий. Как тут не помянуть Шкоду с ее семейными ценностями…Но готов ли Jetour заполнить пустующую нишу? Узнаем на примере <a href="https://www.zr.ru/content/articles/949612-jetour-x70-plus-2023-test-za-rulem/">кроссовера X70 Plus</a> в начальной версии Comfort.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Byuw3_tbyhKHM6DWYcm8MQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Jetour X70 Plus. Цена в России от 2 999 900 ₽</figcaption></figure> <h2>Для семьи подходит?</h2>Обликом и размерами Х70 напоминает <a href="https://www.zr.ru/content/articles/930848-kia-seltos-1-6-i-hyundai-santa-fe-s-probegom-chto-vygodnee/">Hyundai Santa Fe</a> третьего поколения 2013–2018 годов. Багажник неплох, но где же семейные ценности? На боковой стенке есть 12‑вольтовая розетка, парочка крюков для сумок – и всё.А хотелось бы большего – трансформируемого пола, каких-нибудь сеток, съемный фонарик, розетку на 220 В. Или интересной трансформации – а пока даже шторка багажника доступна лишь в максимальной комплектации.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/7YgzUU3IrHR8NMXVUMr_aQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>В теории у приборки есть два типа дизайна, но найти эту функцию в настройках я так и не смог.</figcaption></figure><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/w0rIST8cZ1QBDe_tP_smFw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Управление микроклиматом продублировано на центральном экране. Чувствительность основного сенсорного блока слабая – на ходу пользоваться неудобно. В базе есть обогрев лобового стекла и руля.</figcaption></figure><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/EzSIDF6IQu3mWUP-y3WZEQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Интерьер получился стильным и качественным – за исключением того, что блок экранов приборной панели и медиасистемы маловат.</figcaption></figure> Хотя за рулем удобную посадку я нашел быстро. Кнопки электрорегулировок сиденья расположены на двери – привет Мерседесам.С оснащением начальной версии Comfort – история странная. Вместе с электрорегулировками есть трехступенчатая вентиляция и полный набор дополнительных обогревов. Которые сочетаются с ручным управлением ­климатической установкой.Материалы отделки приятные. Но если вспомнить о заявленной идеологии, то снова ничего особенного. Есть подстаканники, бокс в тоннеле и небольшая площадка для смартфона. Всё как у всех.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/wFvNxaug64rPLvx--6E32g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Водительское сиденье понравилось как профилем, так и диапазоном ­регулировок. На втором ряду хватает места по всем направлениям. В спинках передних сидений есть дополнительные карманы для смартфона или мелочевки.</figcaption></figure> Только пересев назад, я наконец нашел решения, которые встречаются не у всех. В спинках передних сидений есть несколько дополнительных карманов для смартфонов и детских игрушек. Сидеть в дальней поездке удобно: подушку дивана поставили высоко, что для китайских брендов редкость. А отсутствие ведущего к задней оси кардана (привод только передний) позволило опустить центральный тоннель почти вровень с полом.<iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/HsAfYjBxkJQ" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> <h2>Как едет?</h2>На Х70 ставят двигатель 1.6 Chery Acteco мощностью 190 л. с., работающий в паре с семиступенчатым роботом. Официально в этот мотор можно лить 92‑й бензин, но я бы ограничил его использование до уровня «когда другого не было». Регулярно кормить им «непосредственный» мотор с наддувом не стоит.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Garok0It2znsxADpXRT8BQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Моторный отсек не стали закрывать пластиковыми щитками. Возможности 1600‑кубового турбомотора Chery Acteco ограничивает роботизированная коробка.</figcaption></figure> Удивили заявленные 11,7 секунд до 100 км/ч, ибо по ощущениям скорость X70 Plus набирает явно быстрее. Но это если говорить про старт с места, а с эластичностью, то есть разгоном «с хода» – беда. Робот делает театральные паузы при переходе вниз – даже активация спортрежима не спасает. Маневрирование на парковке требует недюжинного терпения: с переходом из D в R проходит целая вечность, пока сцепление замкнется и машина начнет движение.<h2>На бездорожье можно? </h2>Ехать на Х70 лучше степенно. Тут будут в масть хорошая шумоизоляция и плавность хода. Комфортная подвеска вкупе с «пухлыми» шинами 235/60 R18 не заставляет покрываться холодным потом на разбитом асфальте. Но о бездорожье забудьте – отсутствие полного привода ни клиренс 200 мм, ни ассистент спуска с горы не компенсируют.Извилистой дороги Х70 тоже не любит. При резкой смене полосы кузов как будто гуляет относительно задних колес – хотя сзади многорычажная подвеска. Похоже, жесткости сайлентблоков этого ансамбля подобраны неоптимально. Кстати, более крупный кроссовер <a href="https://www.zr.ru/content/articles/948159-divannyj-puteshestvennik/">Jetour X90 Plus</a> на ходу производит более цельное впечатление.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/d4MTUBcWLUUL28-6EZtBYQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Багажник на удивление вместителен.</figcaption></figure><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/tzbTSnMz6wrMr-qkyFlzng=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>В подполье есть отделения для дорожного инструмента. Но в начальной версии отсутствует шторка.</figcaption></figure><h2>Сколько стоит?</h2>Цены по нынешним меркам можно признать адекватными. Неплохо оснащенный Comfort стоит 3 млн рублей, а более продвинутая версия Luxury с трехзонным климат-контролем, пакетом ассистентов движения и (о, чудо!) шторкой багажника на 300 тысяч рублей дороже. <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/21V3UQMQNEdNoAThAv36Iw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>С плавностью хода всё неплохо, а вот к управляемости, особенно при резких маневрах, есть вопросы. Запасное колесо крепится под днищем в заднем свесе.</figcaption></figure> <h4>Jetour X70 Plus</h4><ul><li>Длина / ширина / высота / база 4724 / 1900 / 1720 / 2720 мм</li><li>Снаряженная / полная масса 1662 / 1962 кг </li><li>Объем багажника 438 / 1688 л</li><li>Максимальная скорость н.д.</li><li>Разгон 0–100 км/ч 11,7 с</li><li>Двигатель бензиновый, P4, 16 клапанов, 1598 см³; 140 кВт / 190 л.с. при 5500 об/мин; 275 Н·м при 2000–4000 об/мин</li><li>Топливо / запас топлива АИ-92 / 57 л</li><li>Трансмиссия передний привод; Р7</li></ul> <h2>Какие варианты?</h2>Примерно за те же деньги можно купить <a href="https://www.zr.ru/content/articles/948614-normalnye-inomarki-vzamen-ki/">новый </a>. Несколько сотен тысяч придется доплатить сверху, но, учитывая общую стоимость, доплата небольшая. Двухлитровый Sportage с передним приводом в средней комплектации Luxe обойдется в 3,7–3,8 млн рублей.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/18yZ53-dcHrfaFPVGRemgg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Kia Sportage</figcaption></figure><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/dvpgezDSPW1XVX0RmoUJMg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Chery Tiggo 8</figcaption></figure>Если выбирать из Китая, то лучше всего обратить внимание на <a href="https://www.zr.ru/content/articles/940336-prostoj-vmestitelnyj-dostup/">Chery Tiggo 8</a>. Двигатель у него слабее – полуторалитровый турбомотор мощностью 147 л. с., работающий с роботизированной коробкой. Несмотря на схожую массу и габариты, в динамике Chery заметно веселее. <div> </div>

Новый кроссовер от 3 млн рублей: вместо  Kia и Hyundai

Батыру Александр

Редькина Елена

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Милешкин Кирилл

Geely

Автомобили Geely: новости, модели, обзор машин Джили — все модели, новинки, линейка Geely — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Geely: читайте уникальные новости про автомобили модели Джили — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Geely: читайте тематические статьи про авто марки Джили – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Atlas

Автомобиль Atlas: новости, обзоры, машина Атлас - разные поколения, характеристики, комплектации Atlas – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Atlas: читайте профессиональные новости про авто модели Атлас – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Atlas: читайте тематические статьи про автомобили модели Атлас – сайт За Рулем www.zr.ru

Год назад в Китае дебютировал Geely Boyue L. И сразу стало известно, что эта модель появится в России как следующее поколение Атласа. Причем прежний Atlas Pro пока остается в продаже: новинка не сменяет предшественника, а становится дополнением в среднеразмерном сегменте.<iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/FqwgNtNvaOs?si=6iHfyHZb-ncwwMFW" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> <h2>Яркий дизайн </h2>Если не брать в расчет задорно-молодежный <a href="https://www.zr.ru/content/articles/949750-krutaya-vneshnost-i-eshche-odin-tsi/">Coolray</a>, остальные модели Geely отличаются спокойным дизайном. Можно даже сказать – европейским. И если прежний Atlas сделан именно в таком стиле, то новичок стал более ярким и эпатажным. Возникают ассоциации с последним поколением <a href="https://www.zr.ru/content/articles/943394-kia-sportage-2023-iz-korei-test/">Kia Sportage</a>. Но столь резкий переход вряд ли отпугнет покупателей – получилось вполне симпатично. <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/7eIsgn0YRMvqknu2iKC2mw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Atlas едет бодро: 8,2 с до сотни по данным производителя. И подвеска настроена неплохо для такого темперамента.</figcaption></figure> <h2>Новая платформа </h2>Atlas породнился со старшими моделями марки – кросс-купе Tugella и большим внедорожником Monjaro. Теперь он базируется на модульной <a href="https://www.zr.ru/content/articles/940479-takie-raznye-bliznetsy/">платформе CMA</a>, разработанной совместно с Volvo. Как подтверждение – аббревиатура CMA вышита на спинках сидений. На этой же «тележке» построен Volvo XC40.Все Атласы, которые везут в Россию, – переднеприводные. Хотя не исключено, что появятся и версии с трансмиссией 4х4.Новинка заметно выросла в длину (с 4533 до 4670 мм) и ширину (с 1831 до 1900 мм). Новый Atlas больше, чем Kia Sportage, и чуть меньше, чем Skoda Kodiaq.   <h2>Новый интерьер </h2>В салоне почти нет физических клавиш, а виртуальная приборка с экраном 10,2 дюйма и вертикальный экран медиасистемы диагональю 13,2 дюйма входят в базовое оснащение. Всё красиво и в целом удобно.Но улучшить есть что. Площадка под смартфон для современных гаджетов маловата. Обилие черного глянца уже не в моде. Некоторые важные данные на цифровой комбинации приборов отображаются слишком мелко. <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/BpA6eF-h0GySYL9H9olEWQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Приборная панель пестрит дизайнерскими изысками. Привлекательно, но не всегда удобно.</figcaption></figure> Задние пассажиры лишены возможности управлять обогревом сидений самостоятельно: он включается и выключается только через меню мультимедийки. Зато сидеть стало гораздо просторнее, чем в предшественнике. <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/EYKI6im9SL1utbBdN6AJsw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Регулировка длины подушки – штука на «китайцах» редкая. А козырьки с тонированными вставками на современной машине вообще довелось увидеть впервые.</figcaption></figure> <h2>Один мотор и три комплектации </h2>Силовой агрегат пока только один – 200-сильный турбомотор 2.0 и 7-ступенчатый преселектив. Двигатель тот же, что у Geely Tugella, но с чуть иными настройками. Начальная комплектация Luxury стоит 3,19 млн рублей и оснащена более чем достойно. В версии Flagship за 3,39 млн появляются многоцветная фоновая подсветка, необычные противосолнечные козырьки с вставками из тонированного пластика, вентиляция передних кресел, сиденье водителя с дополнительными настройками, проекционный дисплей, аудиосистема с динамиками в подголовнике водителя, электропривод пятой двери. Еще 100 тысяч – и у вас исполнение Flagship Sport. Эта версия отличается в основном яркими штрихами во внешности и интерьере. Например, 20-дюймовые диски оригинального дизайна, двухцветный кузов, дополнительные подсветки логотипа и дневных ходомых огней.<h2>Не без особенностей</h2>Некоторые моменты вызвали недоумение даже при беглом знакомстве. Для регулировки зеркал сначала нужно нажать клавишу на левой спице руля, затем на центральном экране выбрать зеркало (левое или правое) и только потом настроить его положение с правой спицы. Фоновая подсветка интерьера очень красива, но отражается во всех стеклах, включая лобовое. Это делает езду в темноте небезопасной. Для синхронизации смартфона со штатной медиасистемой уже существует четыре приложения: Android Auto, Apple CarPlay, Carbitlink и QDlink. В Geely применили пятое – AutoDo. Все появившиеся до него протоколы работают нечетко. Насколько удачным окажется новый вариант программного обеспечения, поокажет длительная эксплуатация. А мы об этом обязательно расскажем. <ul><li>Кроссоверы с автоматом от 1 млн рублей – 6 лучших вариантов <a href="https://www.zr.ru/content/articles/950773-krossovery-v-akp-ot-milliona/">тут</a> </li></ul>

Новый Geely Atlas – первый тест (+ видео)

«За рулем»

Atlas едет бодро: 8,2 с до сотни по данным производителя. И подвеска настроена неплохо для такого темперамента.

Сачков Максим

BAIC

Автомобили BAIC: модели, новости, обзор машин баик – все модели, новинки, линейка BAIC – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях BAIC: читайте профессиональные новости об авто марки баик – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях BAIC: читайте уникальные статьи об авто марки баик – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль X55: новости, обзоры, машина х55 - комплектации, характеристики, разные поколения X55 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях X55: читайте тематические новости об авто модели х55 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях X55: читайте интересные статьи про авто модели х55 – сайт За Рулем www.zr.ru

Кроссовер BAIC X55 – тест и обзор

EVM Pro: первый тест-драйв

Тимкин Юрий

Chery

Автомобили Chery: модели, новости, обзор машин Чери — все модели, новинки, линейка Chery — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chery: читайте свежие новости об авто модели Чери — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Chery: читайте тематические статьи про автомобили марки Чери – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Tiggo 7 Pro

Автомобиль Tiggo 7 Pro: обзоры, новости, машина тигго 7 про - характеристики, разные поколения, комплектации Tiggo 7 Pro – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Tiggo 7 Pro: читайте свежие новости об авто модели тигго 7 про – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Tiggo 7 Pro: читайте уникальные статьи про автомобили модели тигго 7 про – сайт За Рулем www.zr.ru

Конструктивно Tiggo 7 Pro Plug-in Hybrid ничем не отличается от <a href="https://www.zr.ru/content/articles/935574-chery-tiggo-8-pro-max-i-gac-gs8-test-za-rulem/">гибридного Tiggo 8.</a> Передние колеса могут крутить бензиновый турбомотор 1.5 (147 л. с.) и два электродвигателя суммарной отдачей 235 л. с., причем один из них еше и выполняет роль стартер-генератора. Управляется с этим хозяйством трехступенчатый робот DHT125 (Dedicated Hybrid Transmission).Трогается машина исключительно на электричестве, а на скорости около 20 км/ч в дело может вступить ДВС. Или не вступить – если заранее выбрать режим принудительного движения только на электротяге.При полностью заряженном литий-никель-марганец-кобальт-оксидном тяговом аккумуляторе (емкость 19,27 кВт·ч) в Chery обещают электрический пробег до 82 км. Верить?<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/giDZgceawKJS18j7zgvxIQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Chery Tiggo 7 Pro Plug-in Hybrid. Цена в России от 3 999 900 ₽</figcaption></figure> <h2>Реалии</h2>Уже через 27 км после старта на приборке высвечивалось 50% заряда. Выходит, проехать на электротяге можно полсотни верст – если особо не лихачить. Я же пару раз устроил веселые старты, сжигая тем самым запас автономности. И заявленные 7,4 с разгона до сотни я не повторил – даже в спортрежиме получалось на полторы секунды дольше.Правда, в салоне сидело четыре взрослых мужика, а в багажнике лежало столько же чемоданов. Так что это замеры «на глазок». А вообще, динамика впечатляет! Особенно хорошо гибрид пуляет с 80–100 км/ч – раз, и полетел.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/I8YYDtSdZMVt3g5LO5Xp7A=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>За тем, по какому сценарию работает силовая установка, можно следить на экране медиасистемы.</figcaption></figure><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/dWrXj5_68qGs95FsuYEc_Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Селектор трансмиссии также отвечает за выбор одной из трех степеней рекуперации – для этого надо качнуть его влево.</figcaption></figure><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/3MPwVdyxotR0ZQlTOyanHQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Интерьер не отличить от бензиновых модификаций. И отделан хорошо, и выглядит прилично.</figcaption></figure> Но чем сильнее разряжен аккумулятор, тем меньше ретивости. ДВС начинает интенсивно его заряжать, силенок для энергичной езды остается с гулькин нос. И расход становится не таким оптимистичным: около 8 л/100 км, а не 1,8 литра, как в рекламном буклете.Силовая установка способна действовать по 11 сценариям – где-то может работать только один электродвигатель, где-то два, где-то один плюс ДВС… Смена конфигурации работы силовой установки малозаметна – раздражал разве что задемпфированный старт.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/ACRGgEcHl_28GXcTRgUW6A=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>По китайской традиции моторный отсек накрыт обширным пластиковым кожухом. Но все лючки и горловины оставлены в открытом доступе.</figcaption></figure><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/F2NWZmykfooR0pdqbCLhJQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Зарядный разъем Type 2 расположен в левом крыле. Машина принимает только переменный ток мощностью до 7 кВт.</figcaption></figure>А подвеске, перекалиброванной под увеличенную массу гибрида, надо бы добавить энергоемкости. На трассе машина покачивается, клюет носом при торможениях, да и пробои случались. Активничать – никакого желания.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/yggIuWfGuntZp8Y9a9NqWg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Оба электромотора располагаются в корпусе коробки передач. Тот, что выполняет роль стартер-генератора, соосен маховику ДВС, второй – вынесен отдельно.</figcaption></figure>Взрывных продаж от гибридного <a href="https://www.zr.ru/content/news/951151-chery-tiggo-7-pro-po-itogam-kr/">Tiggo 7</a> не ждем – «семерку» в основном берут в недорогих исполнениях, а миллионная разница в цене – это серьезно. Но цель Chery – приучить покупателей к тому, что компания делает высокотехнологичные машины.И уже в 2024 году нам представят следующую итерацию гибридной силовой установки. Она получит более емкую тяговую батарею, которую можно будет подзаряжать не только переменным, но и – быстро – постоянным током. А запас хода на электричестве превысит 100 км. Интересно будет проверить. <h2>Быстрая мода: как модернизировали гибридный Tiggo 8 </h2><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/jRQKiJ7joS99HfeOcLGU6A=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Chery Tiggo 8 Pro Plug-in Hybrid: бензиновый двигатель, два электромотора и передний привод.</figcaption></figure> Не прошло и полгода, как гибридный Tiggo 8 модернизировали. Силовую установку трогать не стали, сосредоточившись на дизайне – визуальные обновки те же, что и у версии с ДВС.Спереди – светящаяся эмблема, сзади – перемычка, соединившая фонари. Салон тоже стал современнее.<a href="https://www.zr.ru/content/news/948569-novye-gibridnye-krossovery-che/">Прайс</a> ожидаемо подрос: за Chery Tiggo 8 Pro Plug-in Hybrid просят 5 199 900 рублей – на 270 тысяч больше, чем прежде.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/v1UgrQEYS-vWKmmc2TJ4AQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Конвертация в гибрид никак не отразилась на вместительности багажника.</figcaption></figure><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/AvWTL3n93WPZYJ2sYNxmuw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Под полом предусмотрена ячейка для хранения зарядного кабеля – его, кстати, дарят при покупке машины.</figcaption></figure><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/ZTP1kKe8niEWta4WRrAkAg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Сильный козырь гибрида – мощные и легкие ускорения с 80–100 км/ч. Бензиновые версии «семерки» так не могут.</figcaption></figure> <h4>Chery Tiggo 7 Pro Plug-in Hybrid</h4><ul><li>Длина / ширина / высота / база 4513 / 1862 / 1696 / 2670 мм</li><li>Снаряженная / полная масса 1844 / 2323 кг</li><li>Объем багажника 475/1500 л</li><li>Бензиновый двигатель Р4, 16 клапанов, 1498 см³; 108 кВт / 147 л. с. при 5500 об/мин; 210 Н·м при 1750–4000 об/мин</li><li>Электрический двигатель № 1 (мотор-генератор) синхронный, трехфазный, пиковая мощность – 60 кВт/81 л. с. при 6500 об/мин, максимальная 30‑минутная – 25 кВт/34 л. с. при 2954 об/мин, 160 Н·м при 0–3300 об/мин</li><li>Электрический двигатель № 2 синхронный, трехфазный, пиковая мощность – 75 кВт/102 л. с. при 6500 об/мин, максимальная 30‑минутная – 40 кВт/54 л. с. при 5457 об/мин, 155 Н·м при 500–4400 об/мин</li><li>Тяговая батарея 55 А·ч, 19,27 кВт·ч, номинальное напряжение 350 В</li><li>Время разгона 0–100 км/ч 7,4 с</li><li>Максимальная скорость 180 км/ч</li><li>Топливо / запас топлива АИ‑92 /  51 л</li><li>Расход топлива в зависимости от заряда батареи, смешанный цикл 1,8–7,3 л/100 км</li><li>Трансмиссия передний привод; Р3</li></ul>

7,4 секунды до 100 км/ч и скромный расход – новая версия знакомого кроссовера

Chery Tiggo 7 Pro Plug-in Hybrid. Цена в России от 3 999 900 ₽

Новости

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Тесты

Сравнительный тест

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Все статьи рубрики Автоперсона