Автоперсона

Читайте биографии людей из авто мира:

Автобиографии людей из мира автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте биографии автоперсон и личностей

Свежее

Лучшее

ЧЕМ ЗАКОНЧИЛСЯ ВИЗИТ НА РЫНОК
 
 В тот день Ильдар А. решил устроить себе выходной – домашних дел накопилось немало. Да и супруга уже не раз пилила: пора съездить на строительный рынок, купить обои – ремонт в новой квартире идет полным ходом… Служебные дела позволяли: сначала махнули на один «стройрынок», потом на другой, а по пути решили заскочить и на продовольственный. Чтобы подъехать к нему, надо повернуть налево: Ильдар включил поворотник и остановился. Но не прошло и десяти секунд, как почувствовал скользящий, но довольно ощутимый удар – переднее левое крыло его ФИАТа зацепила «31-я» «Волга» с синими номерами. Из остановившейся метрах в двадцати машины вышли двое в милицейской форме и принялись осматривать царапины «Волги». Потом старший из них, с погонами подполковника, двинулся на Ильдара и с ходу стал во всем его винить – не включил указатель поворота, при перестроении резко вильнул в сторону, и пошло-поехало. От неожиданного напора А. сразу не нашелся что возразить – уж очень активен был служитель порядка. «Сейчас гаишники приедут и увидишь, кто прав!» – закончил свой монолог милицейский офицер и сел в машину.
 Экипаж ДПС подъехал довольно быстро – видимо, его вызвали по рации из служебной машины. Подполковник дал указания своему водителю и уехал на прибывшей за ним другой «Волге». Обычные измерения рулеткой, фотографирование сотрудниками ДПС места происшествия и повреждений автомобилей – оформление происшествия не заняло много времени.
 Спустя четверть часа Ильдару предложили подписать схему дорожно-транспортного происшествия. Помня советы ЗР не пренебрегать в этом случае даже мелочами, он обратил внимание на то, что после удара из-под крыла ФИАТа вывалилось несколько кусков засохшей грязи; они так и лежали у переднего колеса, но вот на схеме их не оказалось. «Зачем всякую ерунду рисовать, когда здесь и так все ясно», – пробурчал инспектор, но А. настоял, и кучку осыпавшейся грязи все-таки обозначили. Как выяснилось потом, очень кстати.
 Когда машины убрали с проезжей части и водители написали объяснения, гаишник пригласил Ильдара к себе в машину, где объявил, что составляет на него протокол. «Как же так? Я же стоял на месте и меня ударила «Волга», – возмутился пострадавший. На что инспектор ответил заученной фразой: «В группе разбора разберутся». В результате на свет появился протокол с таким текстом. «Водитель Ильдар А. … перед поворотом, перестроением налево, не включил левый указатель поворота, не убедился в безопасности маневра, в результате чего совершил столкновение с а/м 
 <a href="/auto/GAZ/3110/">GAZ 3110</a> г/номер м 0082 50 под управлением Филатова Н. М., движущегося слева в попутном направлении». На языке Правил дорожного движения это означает: не было выполнено требование пункта 8.1. Разбор был назначен спустя неделю.
 
 МИЛИЦИОНЕР ФИЛАТОВ НА РАЗБОР НЕ ЯВИЛСЯ
 Решив, что с таким протоколом в ГАИ он окажется мальчиком для битья, Ильдар пришел за советом в редакцию и попросил, чтобы кто-то сопровождал его в группе разбора. Как это часто бывает, времени, чтобы досконально изучить материалы дела и подготовиться к защите, не было; единственное, что успел – оформить у нотариуса доверенность на право представлять интересы Ильдара в качестве защитника. Без этого документа в ГАИ с юристом даже не стали бы разговаривать.
 Разбор назначили на 11 часов, но г-н Филатов не явился – видимо, посчитал ненужным терять время, когда «и так все ясно». У Ильдара было двое свидетелей, но их мы решили пока не приглашать – при необходимости заявим соответствующее ходатайство. Кстати, так можно будет выиграть время для тщательного изучения материалов дела.
 У двери отдела образовалась большая очередь. Это грозило потерей целого дня в ГАИ, что нас никак не устраивало, и мы написали ходатайство начальнику отдела ГИБДД: «В связи с большой очередью попасть в указанное время в кабинет № 311 было невозможно, поэтому, в соответствии со статьей 25.1 КоАП РФ, просим назначить новую дату рассмотрения нашего дела, о чем уведомить водителя А. в установленном порядке». С такой бумагой (составленной в двух экземплярах!) мы отправились к начальнику отдела. Его на месте не оказалось, нас принял заместитель, и уже через пять минут мы сидели в группе разбора. Нам повезло. 
 Первое – надо было внимательно ознакомиться с материалами дела, о чем я сразу и заявил. Меня, пусть это не удивляет, интересовало, в первую очередь, отражена ли в схеме та самая кучка грязи и место ее расположения. Это было отнюдь не праздное любопытство. При столкновениях автомобилей обычно образуется осыпь грязи, как это имело место и в нашем случае, но, если бы автомобиль Ильдара в момент столкновения двигался, он бы эту осыпь непременно переехал. По схеме же было четко видно: грязь осыпалась кучкой в нескольких сантиметрах перед колесом. А раз так, то никакого маневра Ильдар не совершал; может, только собирался это сделать. Поэтому и пункт 8.1 к нему неприменим. Конечно, на одном этом защиту построить нельзя, но данное обстоятельство существенно облегчало задачу.
 Весьма помогли и фотографии места происшествия, которые сделал сотрудник ГИБДД (к сожалению, камеры у них встречаются довольно редко, даже в Москве). На снимках отчетливо видно, что «Волга» находится на встречной полосе. Вот только вменить это в вину ее водителю было невозможно. Из схемы происшествия следовало, что дорога хоть и была шириной около 12 метров, разметки не имела. А раз так, то водители самостоятельно определяют количество полос. Значит, формально водитель «Волги» мог считать дорогу двухполосной, а в этом случае выезжать на «встречку» Правилами не запрещено.
 
 КТО ЛУЧШЕ ЗНАЕТ ПДД
 Разбор происшествия напоминал соревнования по знанию Правил дорожного движения. Основным доводом милиционера было то, что ФИАТ стоял под углом к краю проезжей части и даже если и не двигался, то все равно его водитель нарушал пункт 8.1 Правил, так как должен был убедиться в безопасности своего маневра заранее. Мы же доказывали, что водитель «Волги», перед тем как выезжать на встречную полосу, тоже должен был убедиться в безопасности своего маневра (тот же пункт 8.1) и вообще обязан действовать «таким образом, чтобы не создавать опасности для движения и не причинять вреда» (пункт 1.5 ПДД).
 Очень на руку нам сыграли и показания водителя «Волги». В объяснении он написал, что Ильдар «шарахнулся» от автобуса, который стоял на остановке и ударил «Волгу» в заднюю дверь. Опровергнуть это можно было только при помощи свидетелей. После почти часа жарких споров мы отправились смотреть повреждения ФИАТа. Но тщательный осмотр не дал ничего. В конце концов, руководитель группы разбора принял решение перенести встречу на неделю и обязательно вызвать второго участника ДТП.
 Через неделю мы были в ГАИ уже во всеоружии. Предварительно составили ходатайство о допросе двух свидетелей – супруги Ильдара, с которой он ехал в машине, и работника рынка (он присутствовал при инциденте). Вообще-то, обязанность водителей искать свидетелей дорожно-транспортного происшествия закреплена пунктом 2.5. К сожалению, редко кто об этом вспоминает. А юридически показания свидетелей, будь то близкие родственники или абсолютно незнакомые люди, равны (статья 26.11).
 К нашему удивлению, водитель-милиционер вновь в ГАИ не явился. Видимо, это сыграло решающую роль. Через минуту было подписано постановление: производство по делу прекратить ввиду отсутствия в действиях А. состава административного правонарушения.
 
 ВМЕСТО ЭПИЛОГА
 Можно было бы, конечно, бодро написать, что, мол, «в очередной раз справедливость восторжествовала», что подполковник милиции посрамлен. Только вот стопроцентной победой результат не назовешь. Фактический виновник аварии оказался безнаказанным. К тому же участники ДТП находились в разных условиях. Первоначальный протокол, составленный на Ильдара А. (фактически незаконный, как показал разбор), если бы его не отменили, стал бы основанием для выплаты страховой компанией Ильдара стоимости ремонта «Волги». А значит, в будущем году ему пришлось бы платить за свою страховку больше. Водителю же «Волги» вообще до страховки дела нет – машина-то государственная!
 Когда мы вышли из ГАИ, Ильдар рассказал, что сегодня снова видел ту же «Волгу» № м 0082 50. Точно так же «впритирку» она объехала его ФИАТ по встречной полосе и умчалась, пока Ильдар и другие стояли у светофора в ожидании зеленого света. Так что кому-то неприятности еще предстоят.

Дело о кучке грязи

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

А заодно, если у меня есть желание, встретиться с Вдовиченковым. Разумеется, желание было! В общем, я тут же откликнулась на предложение и буквально через несколько часов сидела у Владимира в гримерке. Естественно, вопросы касались в основном его работы, творчества, но между прочим выяснилось, например, что Владимир безумно любит машины.
 - В своих интервью вы подчеркиваете, что не отождествляете себя со своими героями...
 - Да, я Владимир Вдовиченков, а не Кот или Фил. Мне постоянно задают один и тот же вопрос: "Не считаете ли вы себя в ответе за то, что романтизируете образ бандита и отморозка?". И я всегда отвечаю: "Нет!" Я просто стараюсь соответствовать обстановке, которая окружает нас с вами, и быть в каждой своей роли как можно точнее. И когда мне приходится играть роли исторических персонажей - тоже.
 - Но теперь во многом благодаря вам репутация у 
 <a href="/auto/BMW/">BMW</a> вполне определенная. После выхода на экраны "Бумера" о том, что это любимая машина бандитов, знают все...
 - Никакой романтизацией мы не занимались, просто использовали известный факт: в середине 90-х эту марку очень уважали члены преступных группировок. Тогда эта аббревиатура расшифровывалась как "боевая машина воров". (Смеется). И ничего с этим не поделаешь. Правда, все вышесказанное нисколько не умаляет достоинств этой машины. Я, знаете ли, после того как съемки закончились, взял и купил себе 
 <a href="/auto/BMW/">BMW</a> 520 - отличная машина!
 - Да, об этом много говорили. Слышала, что вы с нее буквально пылинки сдуваете и что она стала яблоком раздора между вами и вашей бывшей женой...
 - Нет. Автомобиль на мои личные отношения никак не влиял. Но не отрицаю, что я относился к нему очень хорошо, даже, можно сказать, трепетно.
 - Почему "относился"?
 - Потому что буквально месяц назад я его продал и купил себе другую машину.
 - И какую же?
 - 
 <a href="/auto/BMW/">BMW</a> 750 iL. Точь-в-точь, как у Кота с ребятами в "Бумере". Даже номер такой же. С одной стороны, это немножко смахивает на рисовку, а с другой - машина на самом деле отличная, заслуживающая сильного хозяина. Жаль только, она все больше в гараже стоит: я сейчас в постоянных разъездах - съемки, гастроли...
 - А как у вас складываются взаимоотношения с представителями ГАИ, когда вам все-таки удается сесть за руль? Машина-то ведь мощная, погонять, наверное, охота?
 - Да по-разному. Бывает, что и суровые встречаются: нарушил - плати штраф. Хотя по большей части отпускают, тем более что особо сильно я и не нарушаю. И меру в наборе скорости знаю отлично.
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="43870, 43871, 43872"></div>

BMW для Кота

СОВЕТ БЕЗОПАСНОСТИ
 СЛЕДСТВИЕ ВЕДЕТ ЗР
 ДЕЛО О РЖАВОМ ГВОЗДЕ
 СЕРГЕЙ ВОЛГИН. ФОТО АВТОРА
 Новенькая «четырнадцатая» модного серебристого цвета сразу привлекла внимание Виктории, как только она с мужем вошла в автосалон. Ярослав давно обещал ей машину, да все не могли остановиться на конкретной модели; а тут сразу решили: она! Договор страхования покупателям предложили заключить прямо в автосалоне. Компания известная, к тому же пообещали скидку. Супруги решили не мелочиться – сразу оформить не только полис ОСАГО, но и «Автокаско». По этому риску страховщики обязались возмещать убытки от любых повреждений автомобиля. Формальности закончены – и вот сверкающий автомобиль выехал за ворота.
 ИВАН КИВАЕТ НА ПЕТРА
 Но вскоре выяснилось, что блеск автомобильного лака привлекает не только покупателей. Однажды вечером Виктория обнаружила на правом боку своей любимицы глубокую царапину – от переднего до заднего крыла. Кто-то, видимо, не смог пройти мимо и решил проверить лакокрасочное покрытие на прочность ржавым гвоздем… Хозяйка, естественно, ужасно расстроилась. Единственное, что ее успокаивало – наличие надежного страхового полиса.
 Происшествие требовалось оформить документально. Несколько дней ушло на поездки к страховщикам за запросом, оттуда в милицию – получить справку о том, что на машине действительно имеются царапины, но уголовного дела по этому поводу не возбуждалось.
 Ради экономии времени Виктория попросила страховую компанию не выплачивать деньги, а выдать направление на сервис. Зачем искать мастеров, когда есть проверенные, да и о деньгах беспокоиться не надо. Знать бы тогда, чем обернется любезность страховщиков…
 В назначенный день автомобиль попал к мастерам, и уже через сутки раздался звонок: машина готова. Принимать ее Виктория и Ярослав поехали вместе, а увидев, лишились дара речи. Свежая краска легла «волнами» по крыльям и дверям, причем волны те были с многочисленными вкраплениями из каких-то щетинок и песка. Кроме того, на передней двери бросились в глаза следы шпатлевки – похоже, кто-то наспех маскировал след от удара. Подозвали мастера. «Конечно, шпаклевали, – признался мастер, – но у вас же дверь битая была!» Возражения супругов, ничуть его не смутили: «Знаете, сколько к нам таких приезжает! Машину разбили сами, а теперь не признаетесь!» Правда, после непродолжительных препирательств мастер пообещал исправить все недостатки.
 Через неделю, так и не дождавшись звонка, Виктория с мужем приехали вновь. Оказалось, к автомобилю даже не притрагивались, а старший мастер прямо заявил: без указания страховой компании ничего переделывать не будут. Страховщики предложили составить досудебную претензию для воздействия на сервис, ведь клиент для них превыше всего! Назавтра Ярослав посетил мастерскую вместе с экспертом из страховой компании. Тот сразу обратил внимание на посторонние включения в краске и заявил, что ремонт сделан некачественно.
 Дальше ситуация напоминала известную русскую поговорку про Ивана и Петра, а заодно и театр абсурда. 
 <a href="/auto/Nissan/Expert/">Эксперт</a> заключает: ремонт сделан халтурно, а директор сервиса распоряжается: ничего не переделывать. Когда Вика уже с независимым экспертом приехала в очередной раз осматривать автомобиль, сбежалась чуть не вся мастерская. При большом стечении народа эксперт решил поднять капот – и изумился. Полка крепления переднего правого крыла к кузову была словно пожеванная! Как тут же объяснил мастер, ее повредили, когда крыло снимали для покраски. По его версии, нанесенный на заводе герметик приклеил крыло к кузову так надежно, что пришлось отдирать силой (какие все-таки крепкие машины делают на ВАЗе!). Поскольку улики были налицо, работники сервиса в очередной раз пообещали недостатки исправить, только для этого нужен приказ «сверху»…
 А БЫЛ ЛИ МАЛЬЧИК?
 Теперь Виктория решила проявить инициативу и позвонила сама… только не в сервис, а в журнал «За рулем». Рассказывая свою историю, женщина не выдержала – заплакала. Еще бы: над владелицей просто издевались, отвечать перед ней никто не хотел. Решение мы приняли сразу: предъявить претензии непосредственно страховщикам. Ведь с ними был заключен договор, согласно которому те взяли на себя обязанность, кроме всего прочего, устранять следы вандализма. Этого не сделано – автомобиль отремонтирован кое-как. Ну а коли договор со страховщиками, то и отвечать им. А уж потом пусть судятся с автосервисом, с которым имеют договор о сотрудничестве.
 В досудебной претензии четко сформулировали требование: в 10-дневный срок устранить все недостатки, иначе дело будет передано в суд. Изучив документ, страховщики предложили владелице договориться с их «независимым» экспертом о времени осмотра машины.
 На следующий день Вика позвонила эксперту. Его ответ просто потряс. Оказывается, страховая фирма выяснила, что злополучный автомобиль был… «перевертышем»; предыдущий хозяин застраховал его в другой крупной компании, после аварии получил возмещение, на скорую руку отремонтировал машину и через салон продал ее первому подвернувшемуся «лоху». А раз так, то никакого акта составлять не будем и вообще ничем помочь не можем. Правда, довольно быстро выяснилось, что этот рассказ – полная чепуха, просто эксперту посоветовали спустить дело «на тормозах». Он оказался между двух огней, вот и придумал несуразицу. Пришлось искать другого специалиста, действительно независимого.
 Через несколько дней в 10 утра около автомобиля собралась целая комиссия: эксперт, владелица, юрист ЗР и мастер из сервиса. С машины смахнули пыль и… о чудо: кузов просто сиял новеньким лаком! Качество покраски даже превзошло заводское – не осталось никаких следов ремонта, а «шагрень» меньше, чем на «родных» деталях. И под капотом идеальный порядок. Мастер уверял, что к машине никто со времен первого (и единственного!) ремонта даже не притрагивался. Только как быть с неоднократными актами многочисленных осмотров? Но в конечном итоге пришлось признать: никаких следов некачественного ремонта не обнаружено. А хозяйка наконец-то получила свой автомобиль – как новенький. Результат, что называется, выстрадан.
 Мы намеренно не стали называть ни автосервис, ни страховую компанию. К сожалению, речь идет не о частном случае, а о явлении, с которым сталкиваются многие. Все больше автомобилистов страхуют машины не только по программе обязательного страхования, но и добровольно. К сожалению, иные страховщики, пользуясь юридической неграмотностью клиентов и тем, что многие просто не хотят обращаться в компанию из-за каких-то «мелочей», откровенно «разводят» доверчивых людей. Сколько фирма заплатила сервису за ремонт – неизвестно, однако явно пыталась сэкономить на переделке. Но как только на стол руководству легла грамотно составленная досудебная претензия с конкретными требованиями и подробным описанием возможных последствий судебного преследования – конфликт тут же разрешился. Непонятно, правда, зачем понадобилось его раздувать – выгода-то наверняка была копеечной. Но, видимо, ссориться с клиентом пока еще дешевле…

Дело о ржавом гвозде

Канунников Сергей

АВТОКЛУБ
 ИСТОРИЯ ЗИС-101
 ФЛАГМАН ТРЕТЬЕЙ ПЯТИЛЕТКИ
 СЕРГЕЙ КАНУННИКОВ
 К этой машине отношение в СССР было особое. Автомобиль представительского, как говорили раньше – высшего класса, находился под пристальным вниманием не только руководства завода имени Сталина, но и ЦК ВКП(б). Не случайно необходимость модернизации ЗИС-101 в июне 1940-го обсуждала правительственная комиссия во главе с одним из самых авторитетных автомобилистов страны академиком Евгением Алексеевичем Чудаковым. Обновленный ЗИС должен был встать на конвейер уже в третьей пятилетке – в 1942-м. К тому времени базовую версию 101-го выпускали бы шесть лет…
 Разумеется, в 1936 году первый легковой автомобиль (штабная машина на базе АМО-Ф-15 не в счет) московского завода принимало политбюро во главе с самим Сталиным. Показ техники высшему руководству был нормой, но семиместный лимузин вожди осматривали, конечно, особо придирчиво. Заводчане очень волновались – знали, чем может закончиться неудовольствие Сталина. Но 29 апреля, когда два ЗИС-101 въехали в ворота Кремля, у «отца народов» было явно хорошее настроение. Он улыбался и шутил, автомобиль ему понравился. К тому же Орджоникидзе был очень убедителен, уверяя, что машина не хуже американских аналогов. Отчасти нарком был прав…
 ЗИС-101, конструкция которого во многом была скопирована с «Бьюика», весной 1936-го действительно выглядел неплохо на фоне многих одноклассников. Просторный, с базой 3650 мм, семиместный лимузин был комфортабелен, даже имел невиданный большинством отечественных водителей отопитель салона. Часть машин к тому же комплектовали радиоприемниками. Верхнеклапанный восьмицилиндровый мотор объемом 5,8 л был рядным, однако такой конструкции в те годы придерживались и некоторые именитые фирмы, в том числе особо уважаемая руководством СССР – «Паккард». Двигатель ЗИС-101 развивал при 2800 об/мин около 110 л. с. С алюминиевыми поршнями и увеличенной с 4,8 до 5,5 степенью сжатия агрегат можно было форсировать до 116 л. с. Но технологические проблемы не позволяли выпускать такой двигатель серийно.
 Вот механические тормоза, пусть и снабженные сервоусилителем, выглядели уже далеко не последним словом техники, как и двухдисковое сцепление. 
 Созданием машины руководил Евгений Иванович Важинский – с 1935-го главный конструктор завода. Его правой рукой стал Григорий Георгиевич Михайлов, кузовом занимался Иван Федорович Герман. Он некогда окончил Петербургское художественное училище, мечтал стать архитектором, очень хорошо рисовал. Отчасти Герман выполнял работу дизайнера, но главной заботой была конструкция сложного, абсолютно нового для завода кузова. Поэтому именно он с 1937-го стал ответственным за производство ЗИС-101.
 Серийный выпуск начали в ноябре 1936-го. Кузов, каркас которого частично делали из бука, требовал особого внимания и старательности. Чуть недотянешь шурупы – по просторному салону раздавался неприятный, совсем не представительский скрип.
 ЗИС-101 стал флагманом третьей сталинской пятилетки, гербом отечественного автомобилестроения. Члены политбюро по-прежнему предпочитали «паккарды» и «линкольны», но чиновники рангом пониже постепенно пересаживались в 101-е. Купить ЗИС, конечно, было нельзя. Можно было… выиграть в денежно-вещевую лотерею (по крайней мере, до самой войны автомобиль вносили в список призов). А еще – заслужить: ЗИСы давали видным ученым и мастерам искусств, таким, например, как «красный граф» Алексей Николаевич Толстой. При этом прокатиться на ЗИСе могли и простые москвичи, и гости столицы: в столице лимузины работали в такси.
 Выпуск ЗИС-101 давался заводу с огромным трудом. И по грузовикам-то план выполняли не всегда, а многие машины приходилось доводить до ума уже после конвейера. Качество лимузинов тоже постоянно хромало. Но правительственная комиссия во главе с Чудаковым, куда вошли представители наркоматов, автохозяйств и таксопарков, отметила не только производственные, но и конструктивные недостатки машины. В частности, масса ЗИС-101 была на 600–700 кг выше, чем у аналогов: один мотор тянул на 470 кг, при этом не впечатляя мощностью. Заводчане понимали: комиссия права, но средств на улучшение автомобиля не хватало. Кроме того, завод, как и вся страна, постоянно терял специалистов. Среди тех, кому предстояло модернизировать 101-й, уже не было Важинского, арестованного в марте 1938-го и вскоре расстрелянного.
 Конструкторы во главе с Михайловым (он стал главным) сделали в этих условиях, что могли. Мотор с алюминиевыми поршнями, развивавший 116 л. с., пошел в серию. Кузов лишили деревянных деталей. Автомобиль получил однодисковое сцепление, карбюратор типа «Стромберг» с падающим, а не восходящим потоком. Сообразно моде подновили внешность: появилась закругленная (так называемая аэродинамическая) решетка радиатора и более вытянутые фары. ЗИС-101А начали выпускать в августе 1940-го. Параллельно в очень небольших количествах выпускали кабриолеты ЗИС-102.
 Однако все понимали: останавливаться на этом нельзя. ЗИС все заметнее отставал от заокеанских и европейских ровесников. Поэтому на заводе готовили сразу две модернизированные версии. 
 ЗИС-101Б внешне отличал выступающий багажник, заменивший архаичную багажную решетку. Заметно изменили панель приборов: большие прямоугольные циферблаты смотрелись вполне современно, как и новый руль с хромированным кольцом звукового сигнала. На ЗИС-101Б стояли модернизированные амортизаторы и шестнадцатилистовые рессоры вместо девятилистовых.
 Модель ЗИС-103 создавали параллельно, видимо, с таким же измененным кузовом и главное – с независимой передней подвеской. Скорее всего, она была аналогична американским конструкциям того времени: вильчатые рычаги и пружины. Кстати, похожая была у послевоенного ЗИС-110. Конструкторы работали и над форсированным примерно до 130 л. с. мотором, но стоял ли такой на предвоенных прототипах, доподлинно неизвестно. ЗИС-103 готовили, видимо, на более дальнюю перспективу, а модель 101Б намечали выпускать уже в 1942-м.
 Испытания начали в мае 1941-го. 7 июля прекратили производство ЗИС-101, 22-го Москва пережила первые налеты, а работы по ЗИС-101Б вели… до 15 октября. Двумя днями раньше немцы вошли в Калугу, 14-го – в Калинин. А через четыре дня после остановки работ по легковому ЗИСу – 19-го октября – вышло постановление ГКО о введении в столице осадного положения…
 Скорее всего, о конструкторах и испытателях, занимающихся легковым автомобилем, в суматохе просто забыли. А они делали свое дело. И не зря: уже в 1942-м вышло правительственное постановление о создании нового представительского автомобиля. ЗИС-110, конечно, был совсем другой машиной, но опыт модернизации 101-го, несомненно, пригодился.
 Всего собрали 8752 ЗИС-101, из них около 600 в версии 101А, а открытых 102-х совсем немного. Судьба предвоенных опытных образцов, в том числе ЗИС-Спорт (ЗР, 2003, № 11) и ЗИС-101Б, неизвестна. 
 До наших дней дожили считанные 101-е (открытых ЗИС-102, судя по всему, ни одного), как правило, с неродными моторами. Но и сегодня предвоенные лимузины выглядят внушительно, а их тесноватые по нынешним меркам салоны, кажется, до сих пор хранят тайны прошлого века. 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="50386, 50387, 50388, 50389, 50390"></div>

Флагман третьей пятилетки

Смирнов Сергей

Авария с одним неизвестным

Зиновьев Сергей

ГРАН ТУРИЗМО: ПЕРВЫЙ УСПЕХ
 Свершилось! Впервые в истории чемпионата ФИА для машин категории «Гран Туризмо» российский экипаж финишировал в призерах. Этому предшествовал неудачный старт сезона в Монце, где Николай Фоменко и Алексей Васильев покинули трассу из-за поломки. Затем была Валенсия, где обнаружилось, что третий, внезачетный дуэт команды YUCOS-Freisinger настроен очень и очень серьезно. Немцы Саша Маассен и Лукас Лур не «везут» очки в командном зачете, но по контракту с полным правом борются за титул среди гонщиков. Они воспользовались этим и выиграли испанскую гонку.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/SJNiVxuygcJIJj9_AkPIXg" width="500" height="407" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/b7/10423/50950.jpg" class=" imp-image-49942" />
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/a0hPPZvHpjUu96z0ONm5Vg" width="500" height="457" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/b7/10423/50951.jpg" class=" imp-image-49941" />
 Россияне в Валенсии финишировали четвертыми. До подиума, вроде бы, один шаг, но легко ли его сделать? Во-первых, очень сильны соперники из итальянской команды GPC, выступающие на «Феррари-360», – Кристиан Пескатори и Фабрицио де Симоне. А во-вторых, партнеры по YUCOS-Freisinger – такие же соперники для нас, как и все остальные. И никакой командной стратегии: если Маассен и Лур могут победить, то побеждают – они не обязаны никого пропускать. Заметим, что Маассен – триумфатор прошлогодних «24 часов Ле-Мана», амбиций у него пруд пруди и мастерства не занимать. То же и Стефан Ортелли – двукратный победитель чемпионата GT. Только у него еще и опыта побольше.
 Как бы там ни было, Васильев и Фоменко приехали на третий этап во французский Маньи-Кур заряженными на подиум: сейчас или никогда. Однако для небесной администрации, что ведает техническим состоянием гоночных автомобилей, людские расчеты – не указ. В квалификации вышла из строя коробка передач. 
 Заменили. Но перед главным стартом на «Порше-996» с надписями «Russia» всплыла еще одна серьезная неполадка – отказала автоматическая система power shift, оптимизирующая обороты мотора при переключении передач. А это значит, что россияне вынуждены проводить «оптимизацию» на глазок, по тахометру, и в случае ошибки рискуют либо двигателем, либо коробкой. А в Маньи-Кур на одном круге около сотни переключений. Выход один: всю гонку ехать в щадящем режиме.
 Итак, очень острую схватку за победу повели немецкий и французский экипажи YUCOS-Freisinger. За ними тщетно пытались угнаться Пескатори и де Симоне. Россияне заняли четвертую позицию. Дело близилось к финишу, когда случилось то, что порой случается на гонках любого уровня: «
 <a href="/auto/Ferrari/">Феррари</a>» итальянцев вылетел с трассы и закопался в гравийной ловушке на 71-м из 105 кругов. «Удивительно, но желанный результат, к которому мы упорно стремились несколько лет, словно сам пришел в руки. И именно тогда, когда, казалось, уже не было никаких надежд», – поражался Васильев. «Эмоции потрясающие, – подвел итог Фоменко после официальной церемонии награждения. – Ведь мы – первые россияне, кто добился такого успеха в столь престижном официальном кольцевом турнире».
 Победу, вторую подряд, одержали Маассен и Лур. Но лидерство в зачете N-GT сохранили Ортелли и Эммануэль Коллар – на их счету одна победа и два подиума. В Маньи-Кур они были вторыми. Надо ли говорить, что в командном зачете YUCOS-Freisinger имеет уже приличный отрыв от соперников.
 В заключение еще об одном событии уик-энда. В «абсолюте» гонку выиграл экипаж Уве Альтцена и Михаэля Бартельса на автомобиле «Салин-S7». Лидируя от старта до финиша, они опередили всех недоумевающих фаворитов на «
 <a href="/auto/Ferrari/">Феррари</a>» и сотворили сенсацию.

Сенсации маньи-кур

Но недолго. Озарение нашло, как всегда, внезапно, и из двух рам он сварил одну (доверил это профессионалу – ясно, что сварка, сделанная руками дилетанта, чревата). Задняя часть, позаимствованная у «новой» рамы, оснащена маятником. «Убийство двух зайцев» налицо: с одной стороны, решена проблема задней подвески; с другой – новоиспеченная, точнее, новосваренная рама получилась на 210 мм длиннее. Но с задней частью рамы все-таки пришлось повозиться – для улучшения экстерьера.
 Примерка двигателя на раму выявила необходимость удлинять кардан и переделывать заднее крыло. В ход пошли крылья от «Урала» и «Иж-Юпитер-2». Бак от Иж-49 показался маловат, за что и поплатился: его распилили пополам и сделали вставку. Теперь ему есть чем гордиться – 24 литра как-никак. До Казани без дозаправки – раз плюнуть!
 Первый руль, экспериментальный, не прижился и был безжалостно заменен «рогами» размахом в 1200 мм.
 Колеса – ну просто с миру по нитке. Переднее: ступица и спицы от Yamaha Enduro, обод от «Урала», обрамляет все это великолепие родная ижевская резина (вот она, преданность малой родине!). Заднее колесо принадлежало некогда «Уралу-Соло». Видно, не судьба. На этом колесе, обтянутом питерской резиной, стоят обычные тормоза барабанного типа. Зато на переднем – ижевская гидравлика. Передняя вилка (тоже, кстати, ижевская, как это ни банально) – гидропневматическая, с подкачкой воздуха – выбрана не случайно: она мягче работает и более жесткая на скручивание. Ее пришлось удлинить на 100 мм, поскольку из-за преображения рамы вылет получился больше. И угол наклона вилки, соответственно, также увеличился. (Замечаете, как постепенно вырисовываются характерные черты чоппера?) Таким образом, база сейчас составляет 1860 мм против 1540 мм у стандартного «Урала».
 Двигатель установлен на сайлент-блоках для снижения вибрации, передаваемой движком на раму и руль. Но сам остался без изменений – 36 ураловских «лошадок» вполне достаточно. Хотя не исключено, что в будущем и он подвергнется кардинальным изменениям. «На достигнутом не останавливаться!» – это даже не девиз, а образ жизни.
 Остальные переделки чисто косметические. Хрома минимум: накладка на заднее крыло, фара да руль. Скромно и со вкусом.
 С увеличением базы повысилась плавность хода – мелкие неровности прекрасно гасятся (как это актуально с нашими-то дорогами!); снижение центра тяжести повысило устойчивость. В общем, ездить на этом байке – одно удовольствие. Владимир детищем своим доволен: «У меня получился простой по конструкции байк, именно голый чоппер – ничего лишнего».
 Мораль сей басни такова: осуществляйте свои мечты! Было бы желание – остальное приложится.
 
 Фото автора
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="43255, 43256"></div>

Чоппер своими руками

Поначалу я решил, что посетительница шутит.
 – 
 Меня обвиняют в том, что я снесла каменный столб, разбила чужой автомобиль и скрылась с места ДТП, – сказала она. Между тем, эта хорошо одетая молодая женщина, пришедшая на прием с ребенком, совсем не походила на закоренелую преступницу. Хотя, как следовало из ее рассказа, блюстители порядка представили все ее действия как самые страшные поступки. А произошло вот что.
 
 ЛИДА – РАЗРУШИТЕЛЬНИЦА СТОЛБОВ
 …День уже клонился к вечеру, когда Лида по забитым улицам наконец-то добралась домой, где муж, отпросившись с работы, оставался с годовалым ребенком. Как всегда, въезд во двор перегорожен цепочкой. Это жильцы дома сами придумали, чтобы чужие машины не ставили – места во дворе катастрофически не хватало даже для своих автомобилей. Цепь натянута между двумя старыми каменными колоннами, покосившимися от времени. Местные давно уже обходят их стороной и не раз обращались в ДЭЗ: либо отремонтируйте, либо уберите – они угрожающе покачивались даже от сильного ветра или когда рядом проезжал грузовик. Кто-то из жильцов повесил на колоннах предупреждение водителям: «Не парковаться! Ворота в аварийном состоянии!» Но кто у нас обращает на это внимание? Вот и сейчас прямо под одной из колонн стояла вишневая «девятка».
 Улочка, как и двор, была узкая и заезжать туда приходилось в несколько приемов. Чтобы не перегораживать улицу, Лида, как обычно, сдала назад задним ходом и остановилась у цепи. Потом вышла из машины, чтобы открыть замок. И в этот момент прямо на ее глазах верхушка одной из колонн отвалилась и рухнула на капот 
 <a href="/auto/VAZ/2109/">VAZ 2109</a>! Лида так испугалась, что быстро села в машину и закрыла дверь. Сейчас выскочит хозяин «девятки», подумает, что виновата она, и начнет разбираться! Но на звук орущей сигнализации никто не отреагировал. Немного успокоившись, вызвала к месту происшествия мужа. Вместе решили убрать машину немного в сторону, чтобы не загораживать въезд во двор. Алексей (муж) остался на месте, а Лида побежала домой к ребенку. Через некоторое время он снизу позвонил по домофону, просил быстро спуститься вниз – приехал инспектор ГАИ.
 Оказывается, в это время наконец-то объявился хозяин «девятки», который вызвал наряд ДПС. Тот прибыл практически тут же (бывает же такое!). Инспектор первым делом пообщался с пострадавшим, а затем потребовал водителя. «Она сейчас спустится, – ответил Алексей, – ушла к ребенку».
 – У меня времени нет сидеть и ждать! – грубо отрезал инспектор. – И вообще, я уже все оформил. Факт налицо: водитель скрылся с места ДТП, значит, машину я подам в розыск.
 После этого гаишник быстро вскочил за руль и укатил, оставив Алексея в полной растерянности. Не прошло и минуты, как спустилась Лида. Пострадавший, оказавшийся офицером милиции, майором, сказал, что через несколько дней им вместе надо явиться в ГАИ. Он позвонит и скажет, когда и куда.
 Точно в назначенный срок супруги вместе с пострадавшим майором постучали в кабинет с табличкой «Розыск». Их встретил молодой капитан из окружной ГАИ и для начала потребовал остаться только Лиду. Выслушав ее, сказал: «Мне все ясно – никто не виноват. Пригласите пострадавшего, а пока в коридоре напишите объяснения». В комнату вошел владелец «девятки».
 Когда Лидия с объяснением в руках вернулась в кабинет, все изменилось «до наоборот». Оказывается, это она сломала каменную колонну – врезалась в нее на полном ходу! Ошеломленная таким поворотом событий, женщина предложила пойти и осмотреть свой автомобиль. Ведь, если он свалил колонну, на нем остались бы следы аварии (или недавнего ремонта). Единственное, что обнаружили – незначительные царапины разного возраста и происхождения на заднем бампере «
 <a href="/auto/Mitsubishi/">Мицубиси</a>», принадлежавшего Лидии.
 – Вот, видите! – торжествующе ткнул в них пальцем инспектор. – Вмятины!
 – Какие же это вмятины? Царапины, а вот тут краска облупилась… – пыталась она защищаться.
 – Ничего не знаю! Следы есть, значит, виноваты вы, – отрезал инспектор. – Пойдемте, будем составлять протокол. Не согласны – докажите свою правоту в суде.
 В итоге на свет появился протокол, составленный весьма любопытно: «Со слов гражданина Д. водитель а/м «
 <a href="/auto/Mitsubishi/">Мицубиси</a>» при движении задним ходом осуществил наезд на цепь ограждения в результате чего цепь, повлияв на прикрепленный столб послужила причиной падения столба на а/м 
 <a href="/auto/VAZ/2109/">VAZ 2109</a>, г/н ****** после чего водитель оставил место ДТП» (орфография оригинала сохранена – ред.). Протокол составлял лично капитан, но написан он был почему-то от имени командира батальона. С чувством выполненного долга инспектор вручил повестку в суд. 
 Женщину сразу обвинили и в причинении вреда, и в том, что она оставила место дорожно-транспортного происшествия. Посоветовавшись с супругом, Лида обратилась в «За рулем».
 
 А БЫЛ ЛИ МАЛЬЧИК?
 По версии гаишников, колонна упала после того, как к ней подъехал автомобиль. Раз так, значит, виноват водитель «
 <a href="/auto/Mitsubishi/">Мицубиси</a>». Ведь до этого она стояла спокойно десятки лет! Но в «логике» милиционеров были и просчеты, и откровенные натяжки.
 Во-первых, только специалист сможет рассчитать (и то с известной долей вероятности), какое надо было приложить усилие, в каком направлении и в какой точке, чтобы вызвать падение колонны. Во-вторых, столь категоричный вывод в протоколе был сделан со слов пострадавшего владельца «девятки», который, между прочим, даже не присутствовал на месте происшествия (!). Да и кто вообще сказал, что это было ДТП? Согласно Правилам это должно быть «событие, возникшее в процессе движения по дороге транспортного средства и с его участием, при котором погибли или ранены люди, повреждены транспортные средства, сооружения, грузы либо причинен иной материальный ущерб». Исходя из этого, считать инцидент дорожно-транспортным происшествием можно только, если автомобиль Лиды задел бы в движении цепь, после чего колонна и упала. Но даже и в таком случае за аварийное состояние колонны не должен отвечать водитель. Напомню: жильцы неоднократно обращались в ДЭЗ с просьбой демонтировать колонны или, по крайней мере, выставить ограждение.
 Уже на следующий день раздался звонок: Лидия сообщила, что ей пришла повестка из ГИБДД.
 Исходя из того, что дело уже передано в суд, начальник отдела ГАИ (а именно он вправе рассматривать такие дела) уже вынес определение и решил, что для Лидии штрафа в 1–1,5 тыс.руб. недостаточно и ее надо лишить права управления или арестовать на 15 суток. Чем уж так ему не понравилась молодая мама, которая и не думала «скрываться с места ДТП», наверное, знает только он сам. Нам остается догадываться.
 Новая повестка из ГАИ могла означать лишь, что суд, изучив материалы дела, решил направить его обратно в ГИБДД. Этого и следовало ожидать, так как в деле нет никаких данных, однозначно свидетельствующих о виновности женщины. Но нас опять ждала неожиданность – оказывается, повестка была отправлена еще до того, как дело было передано в суд, и просто… долго шла по почте. Интересная, не правда ли, ситуация – решение о передаче дела в суд (определение) было принято еще до рассмотрения его в отделе административной практики («группе разбора»)!
 Итак, нет никаких доказательств того, что между «воздействием автомобиля на цепь» и падением колонны есть какая-то связь. Значит, нет оснований считать это событие дорожно-транспортным происшествием. Падение колонны на припаркованную «девятку» тоже не имеет никакого отношения к ДТП – машина стояла на месте! Кроме того, в суд обязательно будут вызваны свидетели (соответствующие ходатайства подготовлены), которые покажут, что никто никуда не скрывался, а временное отсутствие Лиды вызвано объективными причинами (дома оставался годовалый ребенок) и что колонна была в аварийном состоянии. Естественно, не будет обойдено вниманием и то, что имели место процессуальные нарушения при передаче дела в суд. 
 Когда материал был уже готов к печати, нас ждал еще один сюрприз – объявился пострадавший и заявил, что, оказывается… суд уже вынес решение! Мы обратились в суд с заявлением о высылке копии постановления. Ответ получили спустя несколько дней и, естественно, решение сразу же обжаловали в Мосгорсуде. Дело заглохло – никаких повесток о дате рассмотрения жалобы не поступало. Между тем в соответствии со статьей 4.5 КоАП РФ постановление по делу должно быть вынесено в течение двух месяцев с момента совершения правонарушения, а они уже прошли. Так что если нам удастся отменить постановление, новое решение вынесено не будет.
 Формально дело еще не закрыто, но выводы из него уже можно сделать. В очередной раз пришлось столкнуться с нежеланием должностных лиц тщательно разбираться в каждом деле (не хотелось бы думать, что в окружной ГАИ точку зрения потерпевшего приняли только потому, что он тоже носит милицейскую форму, хотя этого исключить нельзя). Может, решили как проще: побыстрее закрыть дело. У нас еще есть надежда, что повестка все-таки придет, и мы в открытом процессе докажем нашу правоту. Но задача уже выполнена: невиновный человек не понес ответственности за незаконно вменяемое ему нарушение. А это то, чего мы добивались.

Дело об упавшей колонне

АВТОКЛУБ
 АВТОМОБИЛИ ВЕЛИКОЙ ОТЕЧЕСТВЕННОЙ
 ЗАБЫТАЯ АВТОКОЛОННА
 СЕРГЕЙ КАНУННИКОВ
 С каждым годом все меньше тех, кто помнит самую страшную в мировой истории войну, кто может поведать о ней. Но, к счастью, остаются документы, свидетельства, воспоминания и бесценные «вещественные доказательства» – старые танки, пушки, самолеты и, конечно, автомобили.
 Машин, проехавших фронтовыми дорогами, до наших дней сохранилось совсем немного. Одни, став грудой искореженного металла, сгнили на полях и обочинах дорог, другие доработали свой век после Победы и ушли в металлолом. И все же самые заслуженные автомобили Великой Отечественной – ЗИС-5, горьковскую полуторку, ГАЗ-67 еще можно где-то увидеть. А более редкие модели практически забыты...
 С момента рождения советского автопрома одной из главных его задач были машины для Красной Армии. К началу войны в ней находилось почти 273 000 автомобилей. Моделей было совсем мало: основу парка составляли ГАЗ-АА (с 1938-го – ГАЗ-ММ), трехтонка ЗИС-5, трехосный ГАЗ-ААА. О них в разное время было достаточно сказано и написано. Вспомним и «практически забытые», выпускавшиеся в небольших количествах.
 С 1936-го на шасси ГАЗ-ААА выпускали штабной автобус ГАЗ-05-193. Такие девятиместные машины строили до 1943 года, до бомбардировки завода, когда пришлось сократить модельный ряд. С 1941-го автобус, как и грузовики, делали в упрощенном варианте, в частности, с одной фарой. Всего выпустили 237 таких машин.
 Первые же месяцы войны обнаружили огромную нехватку санитарных автомобилей. Их основным поставщиком был тот же 
 <a href="/auto/GAZ/">ГАЗ</a>, выпускавший с 1938-го до 1945-го простенький ГАЗ-55 на базе полуторки. С 1939-го санитарные автомобили делал и московский завод. ЗИС-16С представлял собой шасси с кабиной ЗИС-5, за которой помещался «обрезанный» кузов городского автобуса ЗИС-16. В таком фургоне с калориферным отоплением можно было перевозить до 10 носилок или трансформировать его для транспортировки не только тяжелых, но и легких («сидячих») раненых. Производство этой модели свернули в 1941-м, когда началась эвакуация завода. Вместо нее стали делать совсем простой фургон ЗИС-44 – ЗИС-5 с высокой деревянной «будкой».
 Современно выглядевший тогда городской автобус ЗИС-16 (выпуск его начали в 1938-м) тоже имеет право называться военной машиной. Некоторые из них шли не только в тыл с эвакуированными, но и на фронт, восполняя острый дефицит «санитарок».
 Предвоенный ЗИС-16 нынче не сыскать, как и ярославских грузовиков. Из 1600 машин, поставленных в войска, больше всего было пятитонных ЯГ-6 (в Красной Армии служили также ЯГ-4 и ЯГ-10) с моторами и коробками передач от ЗИС-5. Известно, что 45 машин выпустили с импортными 93-сильными дизелями «Геркулес» и не исключено, что часть из них тоже попала в армию. Большинство ЯГов погибло уже в начале войны, а с 1942-го завод вообще свернул производство – ЗИС прекратил поставки агрегатов.
 Трехосных же ЗИС-6 с 1934 по 1941 год было построено более 21 тысячи, но до наших дней сохранились единицы. На шасси ЗИС-6 монтировали первые «катюши» – реактивные установки БМ-13. Именно такие машины стоят на постаментах в местах боев на западе России и в Белоруссии.
 С начала тридцатых годов наши конструкторы уделяли особое внимание полноприводным машинам повышенной проходимости. Однако технологические проблемы, в частности организация в достаточном объеме выпуска шарниров передних колес, долго не позволяли начать серийное производство. В 1941 году до эвакуации московского завода, сопровождавшейся сокращением выпускаемых моделей, успели построить лишь 197 машин ЗИС-32. Это был ЗИС-5 с двумя ведущими мостами и двухступенчатой раздаточной коробкой.
 На Горьковском автозаводе группа конструкторов во главе с В.А. Грачевым занималась полноприводниками на базе легковых машин. Перед войной начали производство ГАЗ-61 – «эмки» с двумя ведущими мостами и шестицилиндровым 76-сильным мотором. Первые машины передали высшим военачальникам Красной Армии. Из совсем немногочисленных кабриолетов ГАЗ-61-40 один получил тогдашний нарком К. Е. Ворошилов. Пикапов же ГАЗ-61-417 из 400 полноприводных «эмок» было, видимо, совсем немного. Тем не менее ветераны помнили эти машины по зиме 1941-го – несколько участвовали в битве под Москвой в качестве тягачей легких пушек.
 Прародителей всех «козликов» – автомобилей ГАЗ-64 в 1941–1942 гг. выпустили всего около семисот. Более поздние ГАЗ-67 отличались увеличенной колеей и, соответственно, измененным кузовом. Недавно в Прибалтике восстановили (по сути – сделали заново) единственный известный на сегодня ГАЗ-64.
 Полугусеничные машины – отдельная страница военной истории автомобиля. Несмотря на серьезные недостатки – невысокую по сравнению с гусеничными машинами проходимость, посредственную управляемость, высокий расход топлива, «гибриды» (немцы называли такие автомобили мулами) в годы Второй мировой были практически во всех воевавших армиях. Заманчиво было использовать готовое шасси и передний мост с рулевым управлением.
 Отечественные прототипы НАТИ-2 и НАТИ-ВЗ, созданные в первой половине тридцатых, развивали идеи Адольфа Кегресса – инженера, возглавлявшего до революции гараж российского императора. Еще до Первой мировой он экспериментировал с полугусеничными машинами, а затем создавал подобные «ситроены». У нас же совместная работа НАТИ и ГАЗа вылилась в серийный ГАЗ-33. Он представлял собой полуторку с комплектом деталей для переоборудования – набором катков и роликов, крепившихся к раме, шестерни (ее устанавливали между сдвоенными задними колесами), ведущей звездочки и металлической гусеницы. ГАЗ-33 обкатали в финскую войну, где он показал посредственные проходимость и надежность. Потом большинство машин оказалось в колхозах, где с них сняли «лишние» детали. С 1938-го по 1942-й в Горьком на базе полуторки выпускали уже полноценный полугусеничный ГАЗ-60 грузоподъемностью 1300 кг.
 В Москве параллельно делали подобный ЗИС-22 с 73-сильным двигателем ЗИС-5. Машина съедала 60–85 л бензина на 100 км и в снегу, когда между катков намерзал лед, становилась порой беспомощной. И все-таки полугусеничные автомобили, в основном в качестве артиллерийских тягачей, были очень нужны. Конструкторы Г. А. Сонкин и А. Ф. Андронов (последний после войны стал главным на МЗМА) совершенствовали машину. ЗИС-42 получил более широкие гусеницы, форсированный до 76 л. с. мотор. На ЗИС-42М ставили уже 85-сильные двигатели (такими до войны оснащали автобусы ЗИС-16) с увеличенной степенью сжатия и более емкие топливные баки. Первые ЗИС-42М были отправлены на Сталинградский фронт, а выпускали их до 1944 года.
 Полугусеничных же АТ-14 (кабина и рама ЗИС-5, гусеницы от танка Т-70) построили всего десять. Машина оказалась слишком тяжелой и сложной в производстве.
 Автомобили времен войны в сравнении с нынешними были, конечно, примитивны, располагали очень малым ресурсом. Впрочем, дотошные немцы подсчитали: ни один военный автомобиль в советской ли армии, в вермахте ли не проходил больше 10 тыс. км. Его боевой путь прерывали мины, снаряды или... окончившаяся война.
 Иных уж нет, а те... Немало автомобилей Великой Отечественной еще лежат в глухих лесах и болотах. Как знать, нет ли среди них тех, которые можно увидеть сейчас только на старых пожелтевших фото? Найти и восстановить такие машины – наш общий долг. Они – память о Великой Отечественной, свидетели, пусть и немые, долгого и трудного пути к Победе. 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="49353, 49354, 49355, 49356"></div>

Забытая автоколонна

С 1961 по 1994 год запорожский автозавод «Коммунар» выпустил их больше трех миллионов. Понятно, «Запорожцы» не отличались надежностью, но были чрезвычайно живучими, на тему чего сочинено неисчислимое количество баек. Да уж, неисправности редко мешали зазоводу добраться до цели или, на худой конец, до сельской кузницы... А звуки! Как ревел мотор в этой чудо-машине! Был и такой анекдот: «Какая машина самая тихая? – «Запорожец»: когда в нем сидишь, уши закрыты коленями!»
 Мне довелось общаться с людьми, причастными к рождению первого «Запорожца» и всех последующих. Приведу кое-что любопытное из их рассказов, скрупулезно записанное мною в блокнот (диктофонов-то тогда не было...). Из этих, в общем-то разрозненных, записей сложилась целая летопись...
 Владимир Стешенко работал на Запорожском автозаводе с первых дней его создания; конструктор, затем главный конструктор, разработчик «Таврии»: 
 – В 1959 году «Коммунар» еще выпускал комбайны. Но уже набирал где мог автомобильных конструкторов и посылал их на АЗЛК (тогда тот назывался МЗМА – Московский завод малолитражных автомобилей). Там разрабатывалась документация будущего ЗАЗ-965. Одни из наших участвовали в разработке, другие только учились... 18 июня из экспериментального цеха «Коммунара» вышел первый автомобиль. Газеты протрубили: «Есть запорожская микролитражка!» На самом деле это было лишь начало испытаний.
 Иван Кошкин, водитель-испытатель, мастер спорта СССР по ралли; на автозаводе с 1959 года:
 – При испытаниях кузов автомобиля не доставил особых неприятностей, ведь он был, по сути, позаимствован у 
 <a href="/auto/Fiat/">Fiat</a> 600. А вот двигатель воздушного охлаждения был крайне ненадежным – Мелитопольский моторный раньше делал судовые дизели и не имел ни опыта, ни надлежащего оборудования для производства автомобильных моторов. Если нам, испытателям, в ту пору удавалось проехать 120 километров до Мелитополя, это был праздник! Что ломалось? Лучше спросите, что не ломалось. Это целый букет: разрушение коленвала, задиры поршней и цилиндров, отказ генератора, срыв вентилятора. Из блока вылетали шпильки, отламывались коромысла... Двигатели меняли по три-четыре раза в день. Все-таки довели до ума. Здорово тогда поработали.
 Владимир Стешенко: 
 – В июне 1960-го два опытных образца ЗАЗ-965 осмотрел в Кремле Хрущев. Какой-то генерал из его свиты с трудом влез на место пассажира и возмутился: «Невозможно сидеть! Места мало!» На что Хрущев ответил: «Смотря за чьи деньги. Если за государственные, как вы привыкли ездить, то мало, а за свои – даже много»...
 В 1961 году пошли первые промышленные образцы. Сборка была еще стендовой. Конвейерная началась год спустя. Народ хорошо встретил этот автомобиль – он стоил меньше двух тысяч рублей и реально был в продаже. А вот в верхах его не воспринимали. Помню, как изощрялись артисты эстрады Миров и Новицкий: «Распилите «Запорожец» пополам – будут два мотороллера!» На подобные остроты болезненно реагировал первый секретарь ЦК КПУ Шелест. Он считал, что страдает престиж Украины. И дал нам указание сделать «Запорожец» солидней. Дело было безнадежное, но попробуй откажись! В итоге каждая следующая модель становилась тяжелее, уступая предыдущей в экономичности и проходимости.
 Иван Кошкин:
 – 965-й имел феноменальные качества. Их надо было развивать, но – не дали... Тогда в Союзе были популярны ралли, и мы успешно состязались в них с «Москвичами» и «Волгами». Однажды в Эстонии едем среди снегов, а штурман мой, Коля, решив перекусить, прозевал крутой правый. Наш 
 <a href="/auto/ZAZ/">ЗАЗ</a> улетел с дороги и покатился по снежной целине, как мячик. Четыре раза перевернулся и встал на колеса. Я – газу, чтобы не увязнуть, и вернулся на дорогу. Уперлись спинами в погнутую крышу, выровняли ее и – вперед! Судейская бригада, которая ехала сзади, не поверила своим глазам...
 Больным местом 965-го был бензиновый отопитель. Однажды во время зимних шоссейных испытаний гляжу: ровная дорога вдруг накренилась, будто еду по треку. Успел остановиться, выйти из машины – и потерял сознание. Оказалось, в отопителе прожгло дыру, вот я и угорел...
 Лев Спекторов много лет возглавлял отдел двигателей и отопителей управления главного конструктора; кандидат технических наук:
 – Отопитель мы отыскали в 1959 году на Урале, на Шадринском автоагрегатном заводе. Там готовились выпускать его для геологов и для всех, кому приходится жить зимой в палатках. Поехали к шадринцам за образцами печки. «Будьте осторожны: конструкция еще сырая, возможен взрыв!» – честно предупредили они. У себя в лаборатории мы привязали к включателю длинную проволоку и по команде «Пуск!» упали на пол. Печка не взорвалась, но загорелась...
 Мороки с ней было невпроворот. В минуту отчаяния мы хотели вообще от нее отказаться и использовать для обогрева салона тепло выхлопных газов. Но это решение, пригодное для мягкой западноевропейской зимы, не проходит при наших морозах. Ведь количество отработавших газов зависит от скорости автомобиля. Будешь ехать медленно – замерзнешь.
 В конце концов отопитель сделали безопасным. И вдруг на завод приходит письмо: «Мой «Запорожец» плюет под себя огнем и оставляет на дороге горящие лужи бензина». Поехали к автору. Оказалось, он грубо нарушает инструкцию пользования печкой: слишком рано включает подачу топлива. Но и мы виноваты – не предусмотрели «защиту от дурака». Опять пришлось доводить конструкцию...
 ...Ерунда, наш смекалистый народ никогда не пасовал перед такими проблемами. Была бы машина! А с хрущевских времен до конца СССР «Запорожец» был единственным автомобилем, широко доступным «простым советским людям». 
 Голубенький, основательно потертый «зазик», упиханный детьми, рассадой и корзинками, с торчащими удочками и досками, с шелестящими от ветра тюками на крыше... Поднимите руки, у кого детские воспоминания связаны с такими поездками? Ну вот, миллионы! И сердечное спасибо нашему скромному герою за это.
 
 Фото из архива автора
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="43107, 43108, 43109"></div>

10 лет без Него

Светлана Тарасенко

МВД исключит полис ОСАГО из перечня документов,
предъявляемых при <a href="https://www.zr.ru/tags/registraciya-ts/">постановке на учет</a> транспортных средств. Соответствующий проект
поправок в административный регламент появился на федеральном портале
проектов нормативных правовых актов.

Согласно изменениям, автовладельцев обяжут предоставлять
автомобиль для осмотра, если документы на него были выданы до 1993 года.
Эта мера необходима для восстановления утерянных документов и получения
паспорта машины. На текущий момент такой необходимости нет. 



Кроме того, закон разрешает прекратить учет не после окончания
десятидневного срока, а сразу после заключения договора купли-продажи.



В МВД отмечают, что таким
образом регламент приводится в соответствие с действующим
законодательством. Новые правила вступят в силу с 1 марта 2025 года.

Источник: <a href="https://ria.ru/20241122/osago-1985121971.html">ria.ru</a>

В России с 1 марта 2025 года вступят в силу новые правила регистрации ТС

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

В России приостановился рост доли сетей автосалонов <a href="https://www.zr.ru/tags/kitajskie-avtomobili/">китайских</a> марок, на текущий момент их количество
составляет порядка 65% из 4,07 тыс. всех шоу-румов на рынке. К такому выводу
пришли специалисты «Газпромбанк Автолизинга» и «АвтоБизнесРевю» в ходе
совместного исследования. 

Нынешний показатель приблизился к данным уровня конца
прошлого года. В экспертном сообществе фиксируют тренд на отказ дилеров от
некоторых китайских франшиз на фоне перенасыщения рынка. Причем, по прогнозам,
дальнейшего увеличения числа автосалонов из КНР не ожидается.



«За девять месяцев в РФ открылось 947 автосалонов. Но
если в 2023 году 90% открытий пришлось на марки из Китая, то сейчас эти бренды
обеспечили 72% этого показателя», – подсчитали авторы исследования.



На момент конца 2023 года в России работало 3,6 тыс. автосалонов
из Китая. В начале прошлого года доля китайских марок оценивалась в 31% от всех
шоу-румов на российском рынке. При этом по состоянию на период с января по
сентябрь 2024 года перестали работать 269 точек – больше, чем за весь 2023 год,
тогда их закрылось 186.

Источник: <a href="https://www.kommersant.ru/doc/7313782">kommersant.ru</a>

Экспансия идет на спад — в России уменьшилось количество автосалонов из Китая

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Автобренды <a href="https://www.zr.ru/cars/ford/-/ford-galaxy/tests/">Galaxy</a>, Polestar и Lotus могут официально появиться на
рынке России. На глобальном сайте Flyme Auto доступна российская страница, и в
настоящее время вместе с моделями Lynk & Co 08 и Z10,
дебютировавшими в нашей стране, появилась информация и об электромобиле Lotus
Eletre 2024 и других интересных моделях. Всего их насчитывается 17 – и все они
входят в портфель холдинга Geely.

Очевидно, что в настоящее время анализируется возможность
вывода на российский рынок различных машин брендов из этого портфеля. Это
подтвердил и исполнительный директор по развитию рынка СНГ в компании
DreamSmart Бинбин Гу (компания специализируется на поставках в РФ машин
бренда Lynk & Co). 



В частности, речь идет о брендах Lotus и Galaxy,
а также бюджетных машинах, стоимость которых на китайском авторынке
не превышает 15 тыс. долларов (примерно 1,5 млн рублей по
актуальному курсу). В компании оценивают интерес со стороны потенциальных
российских клиентов, поэтому с большой долей вероятности любая
из 17 моделей из актива DreamSmart может появиться на рынке
России уже в ближайшей перспективе.



Источник: <a href="https://www.autonews.ru/news/673f9d979a7947d99459c236">autonews.ru</a>

В России официально могут появиться новые бюджетные автомобили

Ушакова Ирина

На отечественном авторынке в текущем году появилось более
100 новых моделей. Ряд брендов зашел на российский рынок без предварительных
анонсов, что стало неожиданностью для экспертов. При этом отдельные бренды,
которые озвучивали свои планы, пока так и не появились в РФ, например,
китайские BYD и Zeekr.



<h3>Китайские марки</h3>

Среди ключевых игроков,
вышедших на рынок, – Avatr, Oting, VGV, KNEWSTAR, Soueast, M-Hero, MG, WEY,
Seres Aito и Lynk & Co. Ожидается, что до конца года дебютирует еще один
бренд – Exlantix.

<h3>Электромобили</h3>

 Заявлено более 15 новых
моделей. Однако такие производители, как BYD, Zeekr и eπ (бренд концерна
Dongfeng), пока не начали официальные поставки.

Также среди заметных
новых участников рынка такие марки, как XCITE, Solaris и «Амберавто».

Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962322-nazvany-luchshie-nedorogie-sedan/">перечислил</a> лучшие недорогие седаны с проверенными атмосферными моторами.

Источник: <a href="https://www.autostat.ru/news/58939/">Автостат</a>

Китайцы завалили российский авторынок новыми моделями

Повышение штрафов за несоблюдение <a href="https://www.zr.ru/content/news/962515-summa-shtrafa-za-narushenie-pdd/">правил</a> дорожного движения вряд ли приведет к
снижению количества нарушений. Эта мера скорее призвана увеличить поступления в
бюджет. Таким мнением поделился председатель «Движения автомобилистов
России» Виктор Похмелкин. 

«Нет никаких юридических или связанных с текущей
ситуацией в сфере дорожного движения причин для повышения штрафов. Это
чисто инфляционная мера, направленная на увеличение поступлений
в бюджет. Обычно после ужесточения наказания в течение короткого
времени количество нарушений может даже увеличиться. Это связано с тем,
что воодушевленные сотрудники дорожной полиции начинают активнее применять
законодательство. Однако эффект от таких мер обычно не длится долго.
Затем ситуация стабилизируется», – объясняет эксперт.



Похмелкин уточнил, что дорожные штрафы в 98% случаев
фиксируют камеры, а не сотрудники Госавтоинспекции. При этом он
допустил, что после обновления КоАП технические средства фото-
и видеофиксации могут начать работать эффективнее. Нарушения, попавшие под
изменение сумм штрафов, являются наиболее распространенными.



«Превышение скорости – конечно, самое
распространенное нарушение. Даже самые дисциплинированные водители могут
допустить его, например, не заметив знак или совершая обгон
на трассе», – отмечает специалист. 



Напомним, с 1 января 2025 года в России могут значительно
вырасти штрафы за нарушение Правил дорожного движения. Согласно проекту
поправок, размеры штрафов вырастут примерно в 1,5 раза. 



Источник: <a href="https://aif.ru/auto/safety/-fiksirovat-stanut-chashche-ekspert-usomnilsya-v-effekte-ot-rosta-shtrafov-pdd">aif.ru</a>

Камеры фото- и видеофиксации в 2025 году заработают эффективнее

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Алексеева Елена

LADA

Автомобили LADA: модели, новости, обзор машин Ваз – все модели, новинки, линейка LADA – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях LADA: читайте свежие новости про авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях LADA: читайте уникальные статьи об авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Niva Legend

Автомобиль Niva Legend: обзоры, новости, машина нива легенд - характеристики, комплектации, разные поколения Niva Legend – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Niva Legend: читайте профессиональные новости об авто модели нива легенд – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Niva Legend: читайте тематические статьи про автомобили модели нива легенд – сайт За Рулем www.zr.ru

Президент <a href="https://www.zr.ru/tags/tag-avtovaz/?ysclid=m3scf01kl8187355382">АВТОВАЗа</a> Максим Соколов сообщил, что компания не планирует оснащать автомобили Нива автоматической коробкой передач. Он отметил, что хотя технически это возможно, такие изменения не будут востребованы покупателями.Соколов озвучил эту информацию в рамках форума-выставки «Транспорт России», уточнив, что на данный момент нет планов по внедрению автоматической трансмиссии на Ниву.Напомним, сегодня в линейку автомобилей Niva входят модели Legend и Travel, которые, по данным аналитического агентства «Автостат», вошли в топ продаж в октябре 2024 года, заняв 7-е и 8-е места соответственно.Недавно внедорожники Lada Niva <a href="https://www.zr.ru/content/news/962010-niva-s-uluchshennoj-podveskoj/">были оснащены</a> новыми амортизаторами. Внесенные изменения в конструкцию значительно улучшили их надежность и срок службы. Новая форма кожуха полностью исключает риск появления трещин при эксплуатации, отмечают специалисты. Источник: <a href="https://tass.ru/ekonomika/22468881">ТАСС</a>

На АВТОВАЗе рассказали о коробке передач на Ниву

Сергей Петров/NEWS.ru/ТАСС

Виноградов Александр

<div>Компания <a href="https://www.zr.ru/cars/evolute/">Evolute</a>, которая специализируется на выпуске электромобилей, существует уже второй год. Однако новая модель <a href="https://www.zr.ru/content/news/951609-evolute-obyavil-tsenu-gibridnog/">Evolute i-Space</a> стоит особняком. И не потому, что это большой семиместный кроссовер.

Это первый гибрид в линейке. Как и остальные модели, его сборка организована на заводе в Липецкой области. Что в нем интересного и лучше ли он конкурентов?<iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/dhZuQXTZMnc?si=dd-lVXfV5F1FNyl-" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> 

<h2>Evolute i-Space едет
быстро и тихо</h2>

Гибридная силовая установка Evolute i-Space выполнена
по последовательной схеме. Проще говоря, это подзаряжаемый гибрид. Под капотом
установлен 1,5-литровый мотор мощностью 110 л.с., который работает в
качестве генератора. Причем он может подключаться как автоматически, так и
принудительно, для чего можно выбрать соответствующие функции в настройках. <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Bbr8hRimtGEBpm_h4evJlw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Evolute i-Space едет очень тихо: основными источниками шума во время движения остаются шины и климат-контроль.</figcaption></figure> 

Но с колесами двигатель
никак не связан, а в движение Evolute приводится благодаря электромотору мощностью 177 л.с. Вроде, не
выдающийся результат для большого семиместного кроссовера, но ведь это
электромотор. А значит, вся мощность и крутящий момент доступны уже сразу.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/2NII5ZKEpNZwNjQOIBhHBA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Двигатель F31A спрятан под декоративной пластиковой панелью.</figcaption></figure> 

В итоге Evolute i-Space легко
выезжает из 8 секунд. Ускорение весьма впечатляющее. Тяговой батареи
емкостью 17,5
кВт·ч хватает на 150-200 километров пробега. Когда заряд батареи падает ниже
20%, то сразу подключается двигатель внутреннего сгорания. При этом даже при
регулярных подключениях двигателя средний расход топлива укладывается в 5-6
литров на 100 км. Кроме того, безнаддувный двигатель позволяет использовать бензин
АИ-92. 

Разумеется, у гибрида есть
еще один бонус – это низкий уровень шума во время движения. Большую часть поездки
основными источниками шума остаются шины и работа климат-контроля. Даже когда
подключается ДВС, ситуация радикально не меняется.</div><h2>Что с практичностью Evolute i-Space</h2>

<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/aJGCzG3K5B31DJycC7U0bA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Интерьер в теплых тонах выглядит довольно богато. Есть много отделений и приятных мелочей.</figcaption></figure> Салон
очень просторный, как и багажник. В семиместном варианте он вмещает почти 187
литров. При сложенных же сиденьях третьего ряда эта цифра увеличивается почти
втрое – до 934 литров (при загрузке под потолок). При сложенных сиденьях
второго ряда можно увезти около двух кубометров груза (2125 литров).

Кроме
того, сиденья второго ряда имеют регулировки как по углу наклона спинок, так и
в продольном направлении. 

<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/TvJMIb9ZpmEk0FhTJxJXSg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Сложенные сиденья образуют ровный пол. Полная вместимость – более двух кубометров.</figcaption></figure> 

<h2>Вывод</h2>

Разумеется, Evolute i-Space появился не на пустом месте. В Китае
этот автомобиль известен как Dongfeng Landian E5. Сам же концерн
DFSK
(Dongfeng
Sokon
Automobile)
был основан больше 20 лет назад – в 2003 году. 

И
в России Evolute
далеко
не единственный продукт этой компании. Помимо Эволюта, это марки Dongfeng, Voyah, DFSK и
не только. 

Приятно,
что по нынешним временам Evolute
i-Space стоит
вменяемых денег. Реальные цены на реальные автомобили начинаются с отметки в 2
950 000 рублей. Для сравнения, ближайший соразмерный одноклассник – гибридный
кроссовер <a href="https://www.zr.ru/content/articles/944867-chery-tiggo-8-pro-e-test-i-video/">Chery Tiggo Pro e+</a> – обойдется
на два миллиона дороже.<ul><li>Узнать о другом кроссовере Evolute, модели i-Jet, вы можете <a href="https://www.zr.ru/content/articles/936260-evolute-i-joy-2022-pervyj-test/">здесь</a>.</li></ul>

177 сил, 7 мест и цена ниже рынка – новый кроссовер российской сборки

«За рулем»

Evolute i-Space едет очень тихо: основными источниками шума во время движения остаются шины и климат-контроль.

Хлынов Александр

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Советский грузовик на дорогах XXI века: ретротест 45 лет спустя

Кабина ЗИЛ‑130 просторная, а обзорность очень приличная.

Редькина Елена

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Классика

Читайте про историю авто

Автоистория – За рулем www.zr.ru – читайте про историю автомобилей

Тимкин Юрий

Geely

Автомобили Geely: новости, модели, обзор машин Джили — все модели, новинки, линейка Geely — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Geely: читайте уникальные новости про автомобили модели Джили — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Geely: читайте тематические статьи про авто марки Джили – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Atlas Pro

Автомобиль Atlas Pro: обзоры, новости, машина Атлас про - разные поколения, характеристики, комплектации Atlas Pro – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Atlas Pro: читайте свежие новости об авто модели Атлас про – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Atlas Pro: читайте свежие статьи про автомобили модели Атлас про – сайт За Рулем www.zr.ru

Peugeot

Автомобили Peugeot: новости, модели, обзор машин Пежо — все модели, новинки, линейка Peugeot — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Peugeot: читайте уникальные новости про авто модели Пежо — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Peugeot: читайте интересные статьи про автомобили марки Пежо – сайт «За Рулем» www.zr.ru

4008

Автомобиль Peugeot 4008: обзор, новости, машина Пежо 4008 — комплектации, разные поколения, характеристики Peugeot 4008  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Peugeot 4008: читайте свежие новости про автомобили модели Пежо 4008 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля 4008: читайте уникальные статьи об авто модели Пежо 4008 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<h4>Начало сравнительного теста паркетников китайской сборки и   читайте <a href="https://www.zr.ru/content/articles/954322-geely-atlas-pro-i-peugeot-4008-test-za-rulem/">тут</a>.</h4><h2>Peugeot 5008 и полноприводный  </h2>Обе машины предлагаются в альтернативных вариантах. Так, Peugeot производит одноплатформенный кроссовер с еще более длинной колесной базой (2840 мм вместо 2730) – <a href="https://www.zr.ru/content/articles/929174-peugeot-3008-i-5008-fl-test-i-video/">такая машина носит индекс 5008</a>. Ее габаритная длина составляет немалые 4,64 м, что позволило разместить в салоне три ряда сидений. Вся агрегатная база у этих моделей одинаковая. Машины из «серых» поставок в России стоят 4,8–5,4 млн рублей.А вот Atlas Pro бывает совсем с другими компонентами. Это <a href="https://www.zr.ru/content/articles/930392-geely-atlas-pro-test-drajv-i-video/">гибрид</a>: двигателю 1.5 ассистируют 48‑вольтовый мотор-генератор и литий-ионный аккумулятор. Пиковая отдача такого агрегата – 190 л. с. и 300 Н·м. Вместо автомата используется робот с двумя сцеплениями. Наконец, эта версия снабжена трансмиссией 4×4. За подключение задних колес отвечает электрогидравлическая муфта BorgWarner, которая держит до 2000 Н·м и способна «запереться» за 120 мс. Цены – от 3,1 до 3,4 млн рублей.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Xs34x7bvRRc_TlSzgjfqsA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Geely Atlas Pro</figcaption></figure><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/CSSrZ0Nw0xbx5aIRKji7WA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Peugeot 4008</figcaption></figure><h4>Данные производителей</h4><table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="33%">
  
 </td>
 <td width="33%">
 Geely
 Atlas Pro
 </td>
 <td width="33%">
 Peugeot
 4008
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Снаряженная / полная масса
 </td>
 <td width="33%">
 1685 / 1985
 кг
 </td>
 <td width="33%">
 1469 / 1891
 кг
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Время разгона 0–100 км/ч
 </td>
 <td width="33%">
 11,0
 с
 </td>
 <td width="33%">
 10,4
 с
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Максимальная скорость
 </td>
 <td width="33%">
 200
 км/ч 
 </td>
 <td width="33%">
 205
 км/ч
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Топливо / запас топлива
 </td>
 <td width="33%">
 АИ-95 / 58
 л
 </td>
 <td width="33%">
 АИ-95 / 53
 л
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Расход топлива: город / трасса / смешанный цикл
 </td>
 <td width="33%">
 9,3 / 6,4 / 7,4
 л / 100 км
 </td>
 <td width="33%">
 7,3 / 5,8 / 6,9
 л / 100 км
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%" colspan="3">
 ДВИГАТЕЛЬ
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Тип
 </td>
 <td width="33%">
 бензиновый
 </td>
 <td width="33%">
 бензиновый
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Расположение
 </td>
 <td width="33%">
 спереди,
 поперечно
 </td>
 <td width="33%">
 спереди,
 поперечно
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Конфигурация / число клапанов
 </td>
 <td width="33%">
 Р3 / 12
 </td>
 <td width="33%">
 Р4 / 16
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Рабочий объем
 </td>
 <td width="33%">
 1477
 см³
 </td>
 <td width="33%">
 1598
 см³
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Мощность
 </td>
 <td width="33%">
 110
 кВт / 150 л.с. при 5500 об/мин
 </td>
 <td width="33%">
 125
 кВт / 170 л.с. при 5500 об/мин
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Крутящий момент
 </td>
 <td width="33%">
 255
 Н·м при 1500–4000 об/мин
 </td>
 <td width="33%">
 250
 Н·м  при 1750 об/мин
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%" colspan="3">
 ТРАНСМИССИЯ
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Тип привода
 </td>
 <td width="33%">
 передний
 </td>
 <td width="33%">
 передний
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Коробка передач
 </td>
 <td width="33%">
 А6
 </td>
 <td width="33%">
 А8
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Передаточные числа: 
 I / II / III / IV / V / VI / VII / VIII / з.х.
 </td>
 <td width="33%">
 4,46 / 2,51 / 1,56 / 1,14 / 0,85 / 0,67 / - / - / 3,19
 </td>
 <td width="33%">
 5,07 / 2,97 / 1,95 / 1,47 / 1,23 / 1,00 / 0,81 / 0,67 / 4,02
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Главная передача
 </td>
 <td width="33%">
 3,94
 </td>
 <td width="33%">
 3,54
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%" colspan="3">
 ХОДОВАЯ ЧАСТЬ
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Подвеска: спереди / сзади
 </td>
 <td width="33%">
 McPherson
 /  многорычажная
 </td>
 <td width="33%">
 McPherson
 / упругая 
  поперечная балка
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Рулевое управление
 </td>
 <td width="33%">
 реечное,
 с ЭУР
 </td>
 <td width="33%">
 реечное,
 с ЭУР
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Тормоза: спереди / сзади
 </td>
 <td width="33%" colspan="2">
 дисковые
 вентилируемые / дисковые
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Шины
 </td>
 <td width="33%">
 225/60
 R18
 </td>
 <td width="33%">
 225/55
 R18
 </td>
 </tr>
</tbody></table> <table><tbody><tr><td> </td></tr></tbody></table> <h4>Геометрическая проходимость </h4><table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="8">
  
 </td>
 <td width="38">
 Geely
 Atlas Pro
 </td>
 <td width="43">
 Peugeot
 4008
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="89" colspan="3">
 Просвет
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="8">
 a
 </td>
 <td width="38">
 160 мм
 </td>
 <td width="43">
 190
 мм
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="8">
 b
 </td>
 <td width="38">
 195 мм
 </td>
 <td width="43">
 220
 мм
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="8">
 c
 </td>
 <td width="38">
 225 мм
 </td>
 <td width="43">
 240 мм
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="89" colspan="3">
 Угол
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="8">
 α
 </td>
 <td width="38">
 23,0°
 </td>
 <td width="43">
 21,0°
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="8">
 β
 </td>
 <td width="38">
 29,5°
 </td>
 <td width="43">
 30,0°
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="8">
 γ
 </td>
 <td width="38">
 16,5°
 </td>
 <td width="43">
 18,5°
 </td>
 </tr>
</tbody></table><h4>Сервис в цифрах</h4><table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="25%">
  
 </td>
 <td width="25%">
 Периодичность ТО
 </td>
 <td width="25%">
 Гарантия
 </td>
 <td width="25%">
 Дилеры
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="25%">
 
 </td>
 <td width="25%">
 10
 000 км или  12 месяцев
 </td>
 <td width="25%">
 5
 лет или 150 000 км
 </td>
 <td width="25%">
 180
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="25%">
 
 </td>
 <td width="25%">
 10
 000 км или 12 месяцев
 </td>
 <td width="25%">
 2
 года  или  100 000 км
 </td>
 <td width="25%">
 32
 </td>
 </tr>
</tbody></table> <h4>Толщина лакокрасочного покрытия, мкм</h4><table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="33%">
  
 </td>
 <td width="33%">
 Geely Atlas Pro
 </td>
 <td width="33%">
 Peugeot
 4008
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Капот
 </td>
 <td width="33%">
 120–140
 </td>
 <td width="33%">
 85–95
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Крыло переднее
 </td>
 <td width="33%">
 105–120
 </td>
 <td width="33%">
 95–115
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Крыло заднее
 </td>
 <td width="33%">
 115–125
 </td>
 <td width="33%">
 120–140
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Дверь передняя
 </td>
 <td width="33%">
 110–120
 </td>
 <td width="33%">
 120–140
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Дверь задняя
 </td>
 <td width="33%">
  110–125
 </td>
 <td width="33%">
 120–130
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Дверь багажника
 </td>
 <td width="33%">
 110–125
 </td>
 <td width="33%">
 н.д.
 </td>
 </tr>
</tbody></table><h4>Экспертная оценка автомобилей</h4><table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="30%">
 Модель
 </td>
 <td width="35%">
 
 </td>
 <td width="35%">
 
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="100%" colspan="3">
 Рабочее место водителя
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="30%">
 Сиденье
 </td>
 <td width="35%">
 8
 </td>
 <td width="35%">
 9
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="30%">
 Органы управления
 </td>
 <td width="35%">
 8
 </td>
 <td width="35%">
 8
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="30%">
 Обзор
 </td>
 <td width="35%">
 9
 </td>
 <td width="35%">
 8
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="100%" colspan="3">
 Салон
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="30%">
 Передняя часть
 </td>
 <td width="35%">
 8
 </td>
 <td width="35%">
 8
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="30%">
 Задняя часть
 </td>
 <td width="35%">
 9
 </td>
 <td width="35%">
 8
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="30%">
 Багажник
 </td>
 <td width="35%">
 8
 </td>
 <td width="35%">
 9
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="100%" colspan="3">
 Ходовые
 качества
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="30%">
 Динамика
 </td>
 <td width="35%">
 8
 </td>
 <td width="35%">
 9
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="30%">
 Тормоза
 </td>
 <td width="35%">
 9
 </td>
 <td width="35%">
 8
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="30%">
 Управляемость
 </td>
 <td width="35%">
 8
 </td>
 <td width="35%">
 9
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="100%" colspan="3">
 Комфорт
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="30%">
 Шум
 </td>
 <td width="35%">
 9
 </td>
 <td width="35%">
 9
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="30%">
 Плавность хода
 </td>
 <td width="35%">
 8
 </td>
 <td width="35%">
 9
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="30%">
 Климат
 </td>
 <td width="35%">
 8
 </td>
 <td width="35%">
 9
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="100%" colspan="3">
 Приспособленность к
 России
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="30%">
 Геометрическая проходимость
 </td>
 <td width="35%">
 8
 </td>
 <td width="35%">
 9
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="30%">
 Сервис
 </td>
 <td width="35%">
 9
 </td>
 <td width="35%">
 7
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="30%">
 Эксплуатация
 </td>
 <td width="35%">
 8
 </td>
 <td width="35%">
 8
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="30%">
 Общая оценка
 </td>
 <td width="35%">
 8,27
 </td>
 <td width="35%">
 8,47
 </td>
 </tr>
</tbody></table>

Peugeot 4008 и Geely Atlas Pro — тест в цифрах

Кульнев Александр

Peugeot 4008 и Geely Atlas Pro

Сравнительный тест

Драйв за 2 миллиона: Пежо из Китая против Джили из Белоруссии

DongFeng

Автомобили DongFeng: модели, новости, обзор машин Донг фенг – все модели, новинки, линейка DongFeng – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях DongFeng: читайте интересные новости про авто марки Донг фенг – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях DongFeng: читайте интересные статьи про авто марки Донг фенг – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Aeolus Shine Max

Автомобиль Shine Max: обзоры, новости, машина шайн макс - характеристики, разные поколения, комплектации Shine Max – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Shine Max: читайте интересные новости об авто модели шайн макс – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Shine Max: читайте профессиональные статьи про автомобили модели шайн макс – сайт За Рулем www.zr.ru

Первый тест китайского Dongfeng Shine Max

Константин Васильев

Новости

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Тесты

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Все статьи рубрики Автоперсона