Автоперсона

Читайте биографии людей из авто мира:

Автобиографии людей из мира автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте биографии автоперсон и личностей

Свежее

Лучшее

Канунников Сергей

КОМПРЕССОРНЫЕ «МЕРСЕДЕСЫ» - УЧАСТНИКИ ПОЛИТИЧЕСКИХ И СПОРТИВНЫХ БАТАЛИЙ, ОСТАВИВШИЕ СЛЕД И В ЛИТЕРАТУРЕ.Дорога в швейцарских Альпах была хорошо знакома. Мощный мотор послушно и легко нес элегантную "Лянчу". Вдруг после очередного поворота впереди показался знакомый силуэт. Так и есть: компрессорный "Мерседес", да еще с номерами рейха. Ремарк прибавил газ и стал догонять блестящую черную машину. Водитель "Мерседеса" не желал уступать, но все-таки перед крутым поворотом, едва не задев правым передним крылом соперника, "Лянча" вырвалась вперед. Обгон был сделан мастерски, как когда-то учил его, начинающего водителя Эриха Ремарка, известный гонщик Рудольф Караччиола.<div>  <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/bd7-snamSkcseyAd86r9Pw" width="500" height="337" layout="responsive" /></figure>
 Вероятно, примерно так проходила эта гонка в Альпах. По крайней мере, много позже знаменитый романист рассказывал, что не давал спуску ни одному компрессорному "Мерседесу". Эти машины в 20-х были для него символом свободы, а в 30-х ассоциировались со свастикой...
 Автомобили, оснащенные мощными двигателями с механическими нагнетателями - компрессорами, стали гордостью разоренной Первой мировой и униженной Версальским договором Германии. Первые образцы машин появились в 1918-1919 гг., когда страна мучительно превращалась из империи в Веймарскую республику.
 Серийные "мерседесы" моделей 6/25/40PS и 10/40/65PS, сконструированные Паулем Даймлером - сыном того самого Даймлера, представили в 1921-м. Первая цифра длинного индекса - налоговая мощность, вторая - максимальная без компрессора, третья - мощность с нагнетателем. 
 Мощные, быстрые, тщательно отделанные и, конечно, дорогие авто были доступны немногим - экономическое положение Германии было очень тяжелым. Тем не менее, когда шеф-конструктором фирмы стал Фердинанд 
 <a href="/auto/Porsche/">Порше</a>, свет увидел скоростной и дорогой "Мерседес-600" со 140-сильным шестицилиндровым мотором, а следом появились еще более быстрые модели.
 В 1921-м, когда компрессорные "мерседесы" только начали заявлять о себе, никому не известный Эрих Мария Ремарк устроился в журнал "Эхо "Континенталь", издававшийся известной шинной компанией. К тому времени он уже успел поработать бухгалтером, торговым агентом и даже органистом. Ремарк писал для шинников рекламные тексты и рисовал. Ему принадлежит авторство "мальчишек "Конти" - комиксы с приключениями симпатичных пацанов посвящались, конечно, высокому качеству немецких шин. 
 Здесь, в "Континентале", Ремарк познакомился с гонщиками, среди которых была и восходящая звезда тех лет - Рудольф Караччиола. Ремарк полюбил автомобили, скорость, стал хорошо управлять машиной, а позже... увековечил компрессорный "Мерседес" в своем знаменитом романе "Три товарища". В нем писатель упоминал то одну, то другую марку - "Кадиллак", "Бюик", "Лянчу", и лишь Карл - автомобиль главных героев, казалось, ее не имел. Кстати, начиная с ранней своей книги "Станция на горизонте" и кончая послевоенной "Жизнь взаймы", Ремарк не называл марки машин своих героев, в лучшем случае "кодировал" их собственными именами. 
 Под "облезлым, неопределенного цвета" кузовом Карла из "Трех товарищей" скрывались вполне узнаваемые черты: "узкое лобовое стекло", "поджарая, как у гончей, осанка" и, главное, характерный свист компрессора. Все это говорило о том, что Карл - близкий родственник "Мерседеса". Именно этот автомобиль мог развить 189,2 км/ч - скорость, достигнутую героем романа Отто Кестером на овальной трассе (очевидно, берлинской АФУС, открытой 11 июля 1926-го гонкой Гран-при Германии). Здесь победил, кстати, Рудольф Караччиола на "Мерседесе".
 Фирменная команда, выступавшая c 1927 года на машинах серии S, выигрывала одну гонку за другой. В том же году пилоты трехлучевых звезд заняли в Берлине весь подиум. Лучшим вновь был Караччиола, победивший и на новой трассе "Нюрбургринг". В 1929-м он занял третье место в Монако, а в августе на "Мерседесе-Бенц SS" с 250-сильным мотором завоевал почетный "Интернэшнл Турист Трофи".
 Караччиола и Себастьян стали первыми иностранцами, победившими в престижной итальянской гонке "Милле-Милья". Их "Мерседес-Бенц SSKL" (К - короткий, L - легкий - версия для гонок) с 7,1-литровым двигателем мощностью 300 л. с. прошел длинную дистанцию со средней скоростью 101,1 км/ч.
 Помимо гонщиков, на компрессорных "мерседесах" ездили банкиры и богатые промышленники, звезды кино и эстрады и, конечно, именитые политики. "Мерседес" избрали для себя президент Веймарской республики, маршал Гинденбург и лидер набиравшей силу нацистской партии Гитлер. Еще до прихода к власти он облюбовал машины с трехлучевой звездой.
 Под маркой "Мерседес-Бенц" выпускали все более совершенные модели, а у Ремарка первую автомобильную влюбленность сменило более крепкое чувство. В 1929-м богатый книгоиздатель Ульштайн, выпустивший "На Западном фронте без перемен" и открывший миру знаменитого затем романиста, подарил Ремарку "Лянчу-Диламбда". Элегантный автомобиль с мощным восьмицилиндровым мотором очень понравился писателю. В 1931-м он купил еще одну "Диламбду", на которой спешно уехал в Швейцарию, когда неотвратимо надвинулась угроза фашизма.
 Теперь, завидев на шоссе символ совершенства немецкой техники, Ремарк старался обогнать его на "серой пуме" (так он называл свой кабриолет "Лянча"). Кстати, в предвоенные годы Рудольф Караччиола, ездивший вне гоночных трасс на роскошном купе "Мерседес-Бенц 500К", тоже жил в Швейцарии, подальше от вождей рейха. Правда, на подиум гонщик выходил под нацистский гимн и флаг со свастикой. 
 В 1938-м Ремарк закончил роман "Три товарища". В том же году было начато производство обновленного флагмана - "Мерседес-Бенц 770К". Его конструктивный аналог - модель 540К появилась двумя годами раньше. Эти автомобили стали главными официальными машинами в гитлеровской Германии. Руководители компании часто надевали партийную форму, а для презентации новинок высокопоставленным заказчикам вызывали фирменных гонщиков. Манфред фон Браухич - один из ведущих пилотов команды - вспоминал, что фюрера абсолютно не интересовали характеристики автомобиля, он лишь спрашивал: за что держаться, когда надо будет ехать стоя.
 "Мерседесы" с компрессорами обходились немногочисленным покупателям в баснословные суммы. Модель 540, в зависимости от типа кузова, стоила 22- 28 тысяч рейхсмарок - в десять раз дороже массового "DKB-Мейстеркласс" и в пять раз - среднего БМВ-326. Даже за лимузин "Хорьх-951" просили лишь 17 850 марок.
 На базе 770 - в Германии его называли "U..berauto" (сверхавтомобиль) - выпустили несколько десятков бронированных, защищенных стальными листами толщиной 9-18 мм машин, так называемых "фюрервагенов". Двигатель мощностью под 400 л. с. оснастили двумя нагнетателями. С началом войны, когда производство легковых автомобилей сократилось, "540-е" и "770-е" все же собирали, в основном для гаража рейхсканцелярии. Последние 19 "мерседесов-770" построили в 1943-м, в год Сталинградской битвы...
 Через два года победители отправляли трофейные "мерседесы" в США и СССР (говорят, на "770-м" по послевоенной Москве ездил и Василий Сталин). Позднее такие автомобили стали оседать в гаражах богатых коллекционеров. Теперь редкий владелец рискнет пришпорить раритет и, вдавив педаль в пол, услышать воспетый Ремарком свист компрессора. Нынче главное достоинство этих машин не скорость. Они - память об овациях восторженных болельщиков на гоночных трассах, реве толпы на партийных съездах в Нюрнберге и разрывах снарядов у порога имперской канцелярии... 
 "Мерседес-Бенц S" 1928 года киноактрисы Герты фон Вальтер. Примерно такой автомобиль стал прототипом Карла из романа "Три товарища".
 Звезду Голливуда тринадцатилетнего Джеки Кугана в 1927-м возили по Берлину на "Мерседесе-Бенц 600К".
 Золотой дуэт - 300-сильный "Мерседес-Бенц SSKL" и его пилот Рудольф Караччиола.
 
 <a href="/auto/Audi/Cabriolet/">Кабриолет</a> "Мерседес-Бенц 500К" с 5-литровым 160-сильным мотором. В 1934-1936 гг. построили 354 "пятисотых".
 Модель 540К с 1938 года оснащали 230-сильным мотором.
 "Мерседес-Бенц 770К" - главный автомобиль третьего рейха.
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="32392, 32393, 32394, 32395, 32396, 32397"></div>
 
</div>

От Веймара к Сталинграду

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

ЛИСТАЕМ ПОДШИВКИ "ЗА РУЛЕМ"
 
 ФЕВРАЛЬ
 
 1933. "В результате осмотра машин (речь о ГАЗ-А - ред.) т. Молотов в своем докладе на последнем пленуме ЦК ВКП (б) посвятил несколько слов этим машинам: "... Нам необходим легковой советский автомобиль и притом такой, чтобы в нем можно было ездить не хуже, чем в буржуазном автомобиле".
 
 1935. "Автосани - вездеход т. Гусева представляют собой несколько измененную конструкцию нормального автомобиля ГАЗ-А".
 
 1939. "Наша Красная Армия сегодня - самая сильная, самая мощная армия в мире. Наши бойцы располагают теперь совершенным вооружением, являющимся последним словом военной техники". 
 
 1957. "На Горьковском автомобильном заводе имени Молотова создан и выпускается легковой автомобиль высокой проходимости М-72". 
 
 1965. "Спортивный сезон этого года спортсмены открыли автомобильными гонками на спортивных и гоночных машинах по кольцу Московского ипподрома". 
 
 1971. "В канун пятидесятилетия Удмуртии начал свой бесконечный путь главный конвейер Ижевского автозавода".
 
 1976. "В канун ХХV съезда партии на елгавском заводе собрали кузова для первой партии новых автобусов". 
 
 1981. "Среди трудовых подарков, которыми встретили советские люди съезд родной коммунистической партии, - новый автомобиль "Волга" 
 <a href="/auto/GAZ/3102/">GAZ 3102</a>, созданный коллективом прославленного Горьковского автозавода".
 
 1999. "Не успел еще "десятый" "обмылок" примелькаться на наших дорогах, а с конвейера едет очередная его версия - хэтчбек 
 <a href="/auto/VAZ/2112/">VAZ 2112</a>".
 
 ИСПЫТЫВАЕТ ЗР
 Об аппаратуре, которой вооружен нынче отдел испытаний "За рулем", наши предшественники не могли даже мечтать. Впрочем, тогда и у профессиональных испытателей не было подобной техники.
 До войны корреспонденты ЗР могли "пощупать" новые машины, в основном, лишь в пробегах. С 50-х журналисты знакомились с автомобилями уже более детально. Первым "подопытным" стал "Москвич-407". Позднее, через руки сотрудников ЗР прошли едва ли не все отечественные машины - "москвичи", "запорожцы", ВАЗы.
 Сегодня "За рулем" испытывает отечественные и иностранные автомобили на полигоне и обычных дорогах. Сотрудники журнала выезжают на тесты машин ведущих зарубежных фирм, одними из первых обкатывают мировые новинки, а самые популярные в России иномарки пополняют парк ЗР для ресурсных испытаний. Фирменные "блюда" журнала - оценка антикоррозионной стойкости кузовов, ресурса узлов и агрегатов, экспертизы запчастей, масел, антифризов, - словом, всестороннее тестирование не только машин, но и всего, без чего их нельзя нормально эксплуатировать.
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="32400, 32401, 32403, 32402, 32405, 32404"></div>

Страница за страницей

КЛУБ "АВТОЛЮБИТЕЛЬ"
 У КАМИНА
 СТРАНИЦА ЗА СТРАНИЦЕЙ
 ЛИСТАЕМ ПОДШИВКИ "ЗА РУЛЕМ"
 ЯНВАРЬ
 1929. "Не избежать мне сплетни дрянной, ну, что ж, - простите, пожалуйста, что я из Парижа привез 
 <a href="/auto/Renault/">Рено</a>, а не духи и не галстук". Вл. Маяковский".
 1931. "Автодор отвечает интервентам и вредителям созданием колонны шестиколесных машин".
 1939. "14 декабря с конвейера автозавода им. Сталина сошла пятитысячная машина ЗИС-101".
 1957. "Уральским автозаводом разработана новая конструкция грузового автомобиля УралЗИС-355М, который будет выпускаться в 1957 году". 
 1959. "Коллектив Горьковского автозавода приготовил хороший подарок ХХI съезду КПСС. К открытию съезда выпущена первая опытная партия новых автомобилей "Чайка". 
 1960. "Н.С. Хрущев выступил на митинге рабочих и служащих Львовского автобусного завода". 
 1964. "Недавно в Москве открылся туннель на Таганской площади. Так был "развязан" сложнейший транспортный узел столицы". 
 1965. "На улицах многих городов появились новые автомобили-такси "Москвич-408". 
 1982. "...как подчеркнул в одном из своих выступлений Л. И. Брежнев: "Ленинский лозунг режима экономии - не временный призыв, а постоянное требование ко всем членам нашего социалистического общества".
 1998. "В Таганроге на свободных площадях комбайнового завода построено совершенно новое предприятие. Здесь всего через два месяца заработает настоящее производство: сварка кузовов, окраска, полноценный конвейер".
 ДВИГАТЕЛЬ ТОРГОВЛИ
 Знаете ли вы, что в худенькой 
 32-страничной тетрадке "За рулем" конца 20-х - начала 30-х годов, как и в нынешнем журнале, были полосы рекламы? Любопытно, что некоторые марки тех лет знакомы и нынешним автомобилистам. На страницах ЗР рекламировали мотоциклы 
 <a href="/auto/BMW/">БМВ</a> и "Харлей-Дэвидсон", тракторы "Катерпиллер" и электрооборудование "Бош", подшипники СКФ. Наоборот, о ручных фонарях и велосипедных фарах швейцарской фирмы Magnetus Lucifer, о "колесах и ободах для автомобилей, мотоциклов и самолетов" фирмы Lemnurz-Werk из Германии нынче помнят разве что историки. Конечно, ЗР и в те годы публиковал рекламу запчастей. Например, медно-асбестовые прокладки тогда покупали в Каретном ряду, дом 11. 
 Несколько десятилетий рекламы в журнале не было, "зато" был дефицит, о котором мы уже стали забывать. С последнего форзаца журнал периодически предлагал купить... билеты лотереи ДОСААФ, ведь по ним можно было выиграть даже "Волгу"!
 Рекламные полосы нынешнего журнала - не только справочное пособие, где и что можно купить; это и символ изобилия, о котором автомобилисты прошлых лет могли только мечтать.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="31622, 31623, 31624, 31625, 31626, 31627"></div>

МЫ И АВТОМОБИЛЬ
 /ПРАВОЗАЩИТА
 ГАРАЖНЫЙ ВОПРОС
 РУБРИКУ ВЕДЕТ ЗАМЕСТИТЕЛЬ ДИРЕКТОРА ЮРИДИЧЕСКОЙ ФИРМЫ "ПРАВОЗАЩИТА "ЗА РУЛЕМ" СЕРГЕЙ ВОЛГИН
 К нам пришло сразу десять человек: 
 "Мы с восьмидесятого года владеем металлическими гаражами. Еще тогда заключили договор с райисполкомом и продлевали его каждый год. Несколько лет назад префектура, ничего не объяснив, перестала продлевать договор аренды, а совсем недавно пришло уведомление о сносе гаражей. Почти сразу после этого некоторые гаражи без нашего ведома вскрыли: те, в которых не было автомобилей, снесли, ворота въезда на стоянку заварили. Что же нам теперь делать?"
 Все чаще и чаще местные власти всеми правдами и неправдами пытаются "выселить" гаражи с давно занимаемой территории. Строятся многоэтажные стоянки, места на них продают по баснословным ценам, либо землю, на которой стоят такие гаражи, покупают какие-то фирмы. Так что же делать тем, кто оказался в подобной ситуации?
 Прежде всего - обратиться в милицию. Самовольный снос гаражей или их вскрытие подпадает под действие статьи 167 Уголовного кодекса, устанавливающей ответственность за умышленное причинение вреда чужому имуществу, и влечет наказание до пяти лет лишения свободы. Заявление в милиции принять обязаны. Откажут - сразу обращайтесь в прокуратуру. Она сама это дело расследовать не будет, но обяжет отделение милиции по месту совершения преступления провести проверку и принять соответствующие меры.
 К сожалению, одним заявлением в милицию проблему не решить. В случае, о котором идет речь, земля, где стояли гаражи, была продана некой фирме, и та с помощью префектуры пыталась выгнать автомобилистов.
 Кто из участников конфликта прав? Земля, на которой стоят гаражи, - собственность субъекта федерации (в нашем случае - города Москвы), и он вправе распоряжаться ей по своему усмотрению. Участок, занимаемый гаражным комплексом, был сдан в аренду владельцам гаражей еще в 1980 году. Договор аренды заключался на определенный срок, по истечении которого продлевался. Но настал момент, когда собственник договор аренды продлевать не стал. Казалось бы, его право. Но не совсем. Если префектура не желает продолжать арендные отношения с этим коллективом владельцев гаражей, она обязана письменно предупредить их. В противном случае договор автоматически считается продленным на неопределенный срок (статья 621 ГК РФ). Следовательно, требования префектуры, без предупреждения объявившей о сносе гаражей, незаконны.
 Гаражи стояли на фундаменте, значит, они - недвижимое имущество, то есть то, что прочно связано с землей. Перемещение такого объекта невозможно без несоразмерного ущерба его назначению. Сразу возникает вопрос о праве собственности на эти гаражи. Здесь важно разделять понятия "владелец" и "собственник". Например, если вы управляете автомобилем по доверенности, то являетесь его владельцем, но не собственником. В случае, когда гаражи относятся к недвижимости, право собственности на них должно возникать только с момента государственной регистрации договора, по которому это имущество приобретено. Естественно, никакой регистрации у наших владельцев гаражей не было. Но ведь они были приобретены в 1980 году, а в то время регистрировать право собственности на такие приобретения не требовалось.
 Такая обязанность возникла только в 1997 году, после вступления в силу закона "О государственной регистрации прав на недвижимое имущество и сделок с ним". Он, кстати, не требует обязательной регистрации права собственности на недвижимость, если это право возникло до вступления в силу закона. Значит, наши пострадавшие - собственники принадлежащих им гаражей и имеют право на защиту своей собственности. Кроме того, в соответствии со статьей 234 ГК РФ, если не собственник недвижимого имущества добросовестно им пользуется и несет расходы на его содержание в течение 15 лет, он приобретает право на защиту своего владения перед третьими лицами. Так что в любом случае обратившиеся к нам автомобилисты могут требовать в суде защиты своих нарушенных прав.
 Все это и было изложено суду на судебном разбирательстве. В качестве суммы иска фигурировала стоимость самих гаражей. Естественно, она была подтверждена соответствующими финансовыми документами.
 В итоге после более чем годового судебного разбирательства между сторонами было заключено мировое соглашение, в соответствии с которым ответчик возместил истцам стоимость уничтоженных гаражей и утраченного имущества.
 Самовольный снос гаражей или их вскрытие подпадает под действие статьи 167 Уголовного кодекса.
 Если префектура не желает продолжать арендные отношения с этим коллективом владельцев гаражей, она обязана письменно предупредить их.
 Закон не требует обязательной регистрации права собственности на недвижимость, если это право возникло до вступления закона в силу.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="31507, 31508"></div>

Гаражный вопрос

МЫ И АВТОМОБИЛЬ
 /БЫЛОЕ
 ГЕРБ ДЕТРОЙТА
 100 ЛЕТ С "КАДИЛЛАКОМ"
 ТЕКСТ/ СЕРГЕЙ КАНУННИКОВ
 Канун нового 1903 года на заводе "Кадиллак" выдался горячим - полным ходом шла подготовка серийного производства первой модели А (опытный экземпляр собрали 17 октября 1902-го). Уже в январе ее должны были показать на Нью-Йоркской автомобильной выставке. 
 Дебют удался. Правда, не все верили, что одноцилиндровый двигатель способен развивать больше 10 л. с. Но в марте, когда "кадиллаки" поступили в продажу, покупатели оценили и ходовые качества, и надежность новой американской машины.
 Генри Лиланд, основатель компании (ЗР, 1998, № 10), вряд ли мечтал о самых больших и шикарных автомобилях. Он не был любителем роскоши и долго ездил на скромном купе с одноцилиндровым мотором, даже когда его фирма уже строила дорогие машины. "Патриарх Детройта" (так называли пожилого степенного Лиланда коллеги и конкуренты) начинал карьеру оружейником, слыл специалистом по точной механике. Он хотел, чтобы машины, названные именем основателя Детройта Антуана де ля Мота Кадиллака, были самыми удобными, безопасными, надежными. Не случайно с этой маркой так часто соседствовало слово "впервые".
 Уже в начале ХХ века на "кадиллаках" ввели стандартизацию деталей: теперь при сборке их не нужно было подгонять. Несколько автомобилей, прибывших в Великобританию, разобрали, детали "перетасовали", и... собранные вновь машины оказались абсолютно работоспособными. В 1908 году это было чудом!
 В 1912-м Лиланд инициировал комплектацию машин электростартерами конструкции инженера Киттеринга. Кстати, доказывая надежность новинки, двигатель публично заводили тысячу раз (!) подряд. Через три года на "Кадиллаке" появился первый в мире крупносерийный мотор 
 <a href="/auto/Audi/V8/">V8</a>. До этого "восьмерки" выпускали штучно, а надежность агрегатов почти забытых ныне "Роллс-Ройса Легалимит" и "Де Дион-Бутона" была очень низкой. 
 Когда моторы 
 <a href="/auto/Audi/V8/">V8</a> стали в США привычными (ими оснащали даже семейные "форды" и "шевроле"), главный в те годы раздражитель руководства "Кадиллака" - "Паккард" вовсю выпускал уже автомобили с двигателями V12. Ответом стал "кадиллаковский" V16. Оснащенные 7,4-литровым мотором в 175 сил автомобили поступили в продажу 10 декабря 1929-го, а уже в январе на выставке в Нью-Йорке от желающих потрогать 16-цилиндровый "Кэдди" (так называли марку ее поклонники) не было отбоя. "Кадиллак" вновь обогнал всех: ни одна компания не отважилась на крупносерийное производство таких двигателей. Земляки из компании "Мармон" попробовали было конкурировать, да надорвались - построили всего несколько сотен машин. Фирма "Мармон" сошла со сцены, а дилеры "Дженерал моторс" за первый год продали 2887 16-цилиндровых автомобилей.
 Америка стала сверять часы по "Кадиллаку". С этой маркой связаны имена многих знаменитостей, в том числе овеянных недоброй славой. Во второй половине 20-х в Чикаго разгорелась настоящая гангстерская война. По городу носились кавалькады огромных машин. В те годы их называли эскадрами, наверно, как напоминание о духовных предках гангстеров - пиратах. Банда Хайми Вейса, контролировавшего юг Чикаго, пользовалась "паккардами", а северные во главе со знаменитым Аль Капоне раскатывали на 8-цилиндровых "кадиллаках".
 Для себя этот любитель роскоши одним из первых купил 16-цилиндровый "Кадиллак" с огромным семиместным кузовом "империал седан". Война между группировками была в самом разгаре, автомобиль Капоне бронировали, хотя в те годы даже монархи и президенты ездили в незащищенных машинах. После того как чикагский мафиози в 1931-м получил 11 лет тюрьмы за неуплату налогов, его "Кадиллак" оказался... в гараже Белого дома. Впрочем, президент Франклин Рузвельт наотрез отказался ездить на одиозной машине.
 Конечно, в списке владельцев "кадиллаков" были не только гангстеры. На них раскатывали президенты и монархи, звезды кино и эстрады - очень разные люди - от Марлен Дитрих до индийского махараджи, купившего 16-цилиндровую машину специально для... охоты.
 Эпатаж отнюдь не противоречил духу "Кадиллака". После войны Харли Эрл, вице-президент компании, а в прошлом дизайнер, вдохновленный двухфюзеляжным самолетом "Локхид Р-38 Лайтнинг", стал продвигать "аэрокосмический дизайн". Вычурные хвосты на задних крыльях, огромные панорамные стекла, причудливые ракетообразные фонари в щедром обрамлении хрома... А если все это покрасить в розовый цвет! Именно такой "Кадиллак" был у короля рок-н-ролла Элвиса Пресли.
 Кто-то считал "кадиллаки" 50-х своего рода китчем, но многие непримиримые критики втайне мечтали о кричащей роскоши и мощном прожорливом моторе. А поднакопив, бежали к дилерам "Кадиллака": эти машины, в отличие от большинства конкурентов, были доступны. "Роллс-ройсы", "бентли" и самые дорогие "мерседесы" - штучный товар, а "Кадиллак" уже к 1948-му выпустил первый миллион автомобилей.
 Многие фирмы копировали американский дизайн, начатый Харли Эрлом, который и сам, говорят, любил шокировать коллег, приходя на службу в белом костюме и синей сорочке (в то время невероятное сочетание). Доведя аэрокосмический стиль до абсолюта, стилисты "Кадиллака", а вслед за ними и коллеги из других компаний перешли на кузова с более спокойными линиями. Тем временем конструкторы фирмы готовили очередную сенсацию.
 В 1967-м в продажу поступил 235-сильный " 
 <a href="/auto/Cadillac/Eldorado/">Кадиллак Эльдорадо</a>" с передними ведущими колесами. В мире не было переднеприводного автомобиля такого класса, если не считать "кордов", которые в небольших количествах выпускали в 30-х. Переднеприводный "Кадиллак" произвел фурор. Все почему-то сразу забыли, что подобную конструкцию чуть раньше обкатали на "Олдсмобил-Торонадо", и не очень задумывались о спорном техническом решении - цепном приводе от двигателя к трансмиссии. Главным для американцев было другое: "Кадиллак" опять опередил конкурентов!
 "Кэдди" превратился в Штатах почти в божество. Среди американцев гуляла шутка: "Роллс-Ройс"? - "Это тот "Кадиллак", который кончил Оксфорд...". Справедливости ради: на британские аристократичные машины ставили американские автоматические коробки передач.
 Когда в начале 70-х в США разразился энергетический кризис, фирма дольше других держалась за полноразмерные, по американской терминологии, кузова и мощные прожорливые моторы. Но анекдот о том, как на бензоколонке водителя просят заглушить мотор потому, что бензин убывает из бака быстрее, чем его наполняет заправщик, уже перестал вызывать у американцев улыбку. Фирме, выпустившей летом 1973-го пятимиллионный автомобиль, все-таки пришлось перестраиваться.
 Последние четверть века для "Кадиллака" были не самыми радужными. Поклонники марки не любят вспоминать недомерки - "Симарион" и тем более "Катеру", родную сестру "Опеля-Омега". И все же компания не разучилась удивлять. В 90-х очередной сенсацией стало элегантное купе "Аллант": кузов для него делали в Италии и доставляли в Штаты на самолете. Опять самый-самый... на сей раз длинный "конвейер" в мире! 
 Похоже, знаменитую марку рано списывать со счетов. Подтверждение тому - ломающий фирменные стереотипы "Кадиллак-Эскелейд" с 350-сильным двигателем - конечно же, самый мощный серийный автомобиль класса SUV в мире.
 ...Сто лет назад Генри Лиланд, человек немолодой, с устроенной жизнью и преуспевающим бизнесом, поборник точности и основательности, решил взяться за производство автомобилей. С этого и началась длинная история "Кадиллака", в которую наверняка еще будут вписаны новые интересные страницы... 
 "Кадиллак-V8 Виктория купе" серии 57 1918 года.
 Один из парадных автомобилей Белого дома времен правления Франклина Рузвельта - "Кадиллак-V8" 1938 года.
 Представитель начала эры аэрокосмического дизайна - "Кадиллак-60" 1948 года.
 Шестнадцатицилиндровый "Кадиллак-Спорт Фаэтон" серии 452 появился в 1931-м.
 Пик моды на "пышные формы" пришелся на конец 50-х. Двигатель 
 <a href="/auto/Audi/V8/">V8</a> "Эльдорадо Конвертибл" развивал 330 л. с.
 Переднеприводный "Эльдорадо" 1972 года - начало заката прекрасной эпохи "Кадиллака". Через несколько лет фирме пришлось-таки "сократить" огромные и мощные автомобили.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="31519, 31520, 31521, 31522, 31523, 31524, 31525"></div>

Герб детройта

МЫ И АВТОМОБИЛЬ
 /ЖЕНСКИЙ КЛУБ
 РУБРИКУ ВЕДЕТ / ЛЕОНИД САПОЖНИКОВ
 человек, который не смеется,
 НО СМЕШИТ ЛЮДЕЙ РАЗНЫХ СТРАН
 "Поговорить о женщинах? Всегда готов!" - живо откликнулся Борис Барский на предложение ЖК ЗР. И приехал на любимой "Карине".
 СПРАВКА ЖК. По образованию он - физик-ядерщик и режиссер, а "по жизни" - ведущий актер популярной комик-труппы "Маски". Прописан в Одессе, но гастролирует с "Масками" по всему свету - от России до Японии и Америки. Без привычки очень трудно понять, когда говорит всерьез, а когда шутит. А что вы хотите от человека с такими усами?
 - Расскажите-ка лучше, Борис, о себе сами.
 - По гороскопу я Дева и Кабан. Это суперпорядочный, благородный знак - могу спасти утопающую женщину или вынести из огня...
 - Приходилось?
 - Нет. Но я очень люблю женщин и совершаю на этой почве необдуманные поступки. В юности познакомился с девушкой, которая поступала в Политех, и решил сделать ей приятное - поступил туда же. Через две недели мы с ней поругались и разошлись. Так я стал ядерным физиком.
 - В любви для вас, похоже, нет преград.
 - Абсолютно! Однажды очень милая девушка не захотела дать мне свой телефон. А дом я знал, обошел, "переписывая население", три парадных и нашел-таки ее! Но когда договорились о свидании, я по рассеянности пришел не туда...
 - И часто вас подводит рассеянность?
 - Временами. Недавно вышел из магазина и вижу: на боку моей красотки "Карины" царапина до самого железа! Кто-то зацепил и удрал... Присел, разглядываю, горюю - вдруг бас над головой: "Ну, ты долго еще мою машину щупать будешь?!".
 - Все ясно. Для вас одно спасение - жена.
 - Наташа твердо уверена, что она внимательна, собранна и т. п. Что не помешало ей однажды улететь в Москву в домашних тапочках...
 - Михаил Боярский в интервью для ЗР сказал: "Моя супруга ездит настолько правильно, что это пугает"...
 - До боли знакомо. Наташа знает Правила назубок - лучше меня. И никогда не уступит дорогу, имея преимущество. Я ей твержу: "Пропускай дураков!" Бесполезно, она очень упряма.
 - Сами-то пропускаете?
 - Постоянно. Я занимался автоспортом - как любитель, конечно, и даже участвовал в Крылатском в гонках на выживание. Это дало такую школу, что сейчас езжу спокойно, как удав. Когда кто-то хамит на дороге, я знаю, в какое место его машину можно ударить и куда она улетит. Поэтому не завожусь.
 - Кто вас учил вождению?
 - Отец, шофер автобуса. Однажды за рулем я спросил его: "Папа, я уже хорошо вожу?" Он говорит: "Ты заметил, красивая девушка прошла?" - "Нет". - "Ты плохо водишь! Когда начнешь замечать, будешь водить хорошо"... Теперь я говорю это своему сыну-студенту.
 - По ТВ до сих пор крутят ваши старые записи: "Маски в театре", "Маски в армии", "Маски в ГАИ"... Гаишники, кстати, на вас не в обиде?
 - Наоборот, просили вторую серию. Уже и таможенники хотят.
 - А чем вы нынче занимаетесь?
 - Ездим с концертной программой "Нон-стоп клоун", со спектаклем "Ромео и Джульетта" по моему сценарию. Наш руководитель Делиев называет ее "комедия-фарс".
 - Борис, вы кого-то напоминаете своими усами. Не германского ли кайзера Вильгельма?
 - Почему не Сальвадора Дали? У каждого свои ассоциации. Недавно мужик в очереди за пивом долго всматривался и радостно так: "Я знаю, где тебя видел! Ты на Чапаева похож!".
 - Раз уж вспомнили Василия Ивановича, не обойтись без анекдота.
 - Можно не про него? Мне нравится галантный французский. Перед светофором женщина за рулем. Загорается зеленый, желтый, красный, опять зеленый... Она стоит. Подходит полицейский: "Пардон, какой цвет предпочитает мадам?"
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="31155"></div>

человек, который не смеется,

МЫ И АВТОМОБИЛЬ
 /БЫЛОЕ
 СПУТНИК ВОСТОЧНЫХ ЗЕМЕЛЬ 
 "Драбант, трабант - вожатый, телохранитель". 
 В. И. Даль, 
 "Толковый словарь русского языка"
 ТЕКСТ / СЕРГЕЙ КАНУННИКОВ
 Последнему "Трабанту", сошедшему с конвейера 30 апреля 1991 года, предстояла совсем не дальняя поездка - неказистая машинка заняла почетное место в музее Августа Хорьха. Время "Трабанта" закончилось, как и эпоха противостояния "двух систем" по обе стороны берлинской стены...
 "Трабант" родился 45 лет назад, когда весь мир был под впечатлением от советского спутника - небольшого металлического шара, открывшего дорогу в космос. К 7 ноября 1957-го (братский СССР отмечал 40-ю годовщину революции!) в Цвиккау собрали предсерийную партию машин Р50. Вскоре автомобиль стал тезкой первого космического аппарата: Trabant по-немецки - спутник.
 Конечно, восточногерманский однофамилец по конструкции был космически далек от советского. Но создателям "Трабанта" тоже было чем похвастаться - автомобиль имел кузов с наружными деталями из пластика. Вернее, из отходов хлопкового производства и клееобразного наполнителя, "надетых" на стальные ребра. Немцы окрестили материал "дуропластом", а журнал "Наука и жизнь" величал его "фенольнопресольформальдегидной смолой" (запомнили?). Благодаря новому материалу машина весила всего 620 кг.
 Корнями концепция "Трабанта" уходила во вторую половину 30-х, когда одними из самых популярных автомобилей Германии были дешевые неприхотливые ДКВ. В конце 30-х в Германии ввели лимиты на металл - в первую очередь он шел на военные нужды. Тогда-то конструкторы концерна "Ауто-Унион", куда входила фирма ДКВ, совместно с химиками из "ИГ Фарбенгрупп" и "Динамит АГ" принялись за эксперименты с пластмассой. 
 ГДР получила изрядную часть огромного наследства автомобильной империи "Ауто-Унион" - заводы "Хорьх" и "Ауди". Кстати, последний перед войной выпускал и ДКВ. А вот сталелитейных предприятий в Руре Восточная Германия с началом холодной войны лишилась. Заводы в Цвиккау стали выпускать под маркой ИФА предвоенные ДКВ-F8 и F9 (последний до начала 60-х строили и в ФРГ), а конструкторы и технологи тем временем колдовали над пластиками.
 В 1955-м появился автомобиль Р70 с предвоенным 20-сильным двигателем ДКВ-F8 рабочим объемом 0,7л. Главной гордостью конструкторов стал пластиковый кузов.
 Конвейерное производство "Трабанта-Р50" (по сути это заметно модернизированная Р70) началось летом 1958-го, после объединения бывших заводов "Хорьх" и "Ауди" в "Народное предприятие Заксенринг".
 Многие годы было принято иронизировать над тесноватой двухтактной "тарахтелкой". Конечно, за долгую жизнь на конвейере "Трабант" безнадежно устарел, но на рубеже 60-х машина, как говаривали тогда, "соответствовала мировым стандартам". Самым популярным французским народным автомобилем был "Ситроен-2СV" с 18-сильным 2-цилиндровым мотором, итальянцы ездили на ФИАТ-600 с двигателем мощностью 22л.с., "Субару" запустила в производство 16-сильную модель 360. За берлинской стеной хорошим спросом пользовались мотоколяски типа "БМВ-Изетты" с одноцилиндровым агрегатом, развивающим 12л.с. На их фоне переднеприводный "восточногерманский "Фольксваген" (так машину иногда называли на Западе), с "пол-литровым" 18-сильным двухтактным мотором, легким кузовом и максимальной скоростью 90 км/ч, не выглядел гадким утенком. Неудивительно: машину создавали конструкторы немецкой - одной из лучших в Европе - школ. Они верили, что, удачно стартовав, "Трабант" и дальше не отстанет от именитых конкурентов. Да и "космическое происхождение" обязывало...
 Поначалу так и было. Уже в 1959-м мощность двигателя подняли до 20л.с. В 1962-м, через год после потрясшего мир полета Юрия Гагарина, изменили отделку и мотор: теперь 600-кубовый агрегат развивал 23л.с. Рождение первого многоместного космического "Восхода" в 1964-м дизайнеры из Цвиккау отметили модернизацией кузова немецкого "Спутника" модели "Трабант-601", похудевшего на 5 кг.
 Но космическое время летело все быстрее. В 1965-м Алексей Леонов вышел в открытый космос, через четыре года Нейл Армстронг и Эдвин Олдрин прошли по Луне, а ровесник космической эры уже почти не менялся. Он казался вечным, как социализм - раз в несколько десятилетий очень старого лидера сменит просто старый, но "генеральная линия" неизменна.
 Визитной карточкой ГДР были буклеты и открытки с восточноберлинской телебашней, демонстрацией мощи социализма - накачанные спортсмены, побеждающие на олимпиадах. А символом массовой автомобилизации - "Трабант".
 Из миллиона машин, выпущенных к 1972-му, многие ездили по дорогам Венгрии, ЧССР, других стран "народной демократии". Над "Трабантом" потихоньку иронизировали, но... годами стояли в очередях, чтобы приобрести недорогую, самую доступную машину.
 Конструкторы в Цвиккау еще не теряли надежды. Уже в середине 60-х они взялись за прототип 603 с новым кузовом и роторным двигателем. Однако вместо новой машины начали производство версии "Трамп" с открытым кузовом без дверей. Часть таких автомобилей поступила на службу в армию. В 1968-м мощность двигателя увеличили до 26л.с. Следующие серьезные изменения произошли через... 22 года.
 Правда, на рубеже 70-х немецкие и чехословацкие конструкторы приступили к проекту современного народного автомобиля - его предполагали выпускать в двух странах. Планировали привлечь к работе французов. Но в 1973-м, рассмотрев вопрос о новой машине, Политбюро СЕПГ законсервировало работу. В начале 80-х появились прототипы "трабантов" с впрысковым мотором и трехцилиндровым дизелем. Машина с таким двигателем расходовала на испытаниях лишь 4,5л топлива на "сотню". Но денег на организацию производства у правительства не нашлось, да и спрос на "трабанты" по-прежнему не падал.
 Только в 1988-м в Карл-Маркс-Штадте, который вскоре вновь станет Хемницем, начали подготовку производства "фольксвагеновских" двигателей для "Траби". На орбите второй год кружил уникальный "Мир", а самыми популярными словами в Германии были перестройка и Горби... В серию "Трабант-1,1" с 41-сильным мотором и усиленной подвеской пошел 25 июня 1990-го. К этому дню выпустили уже более 2,8 млн. машин.
 Вторая жизнь автомобиля была короткой - до весны 1991-го построили около 39 тысяч экземпляров. 
 Неприязнь очень быстро сменилась любовью. Коллекционеры стали охотно скупать модели разных лет. Теперь в "Траби" с удовольствием фотографируются VIP-персоны - от политиков до Михаэля Шумахера. Как грибы расплодились фан-клубы, ежегодно проходят многочисленные слеты владельцев. Умельцы старательно строят из "трабантов" лимузины, грузовики, даже бетономешалки(!) и, конечно, кабриолеты. Открытый "Трабант", по слухам, есть даже в имении Фиделя Кастро.
 Культ автомобиля (особенно старого), характерный для Германии, соединился с воспоминаниями о времени, которое ушло безвозвратно. Для нескольких поколений эта машина - символ молодости, пусть и не совсем (или совсем не) сытой и свободной, но все-таки счастливой. А ее спутником был "Трабант". 
 "Трабант-Р50/1" в 1960 году выглядел вполне современно.
 Одни из бесчисленных "самопальных" кабриолетов "посттрабантовой" эпохи.
 "Трабант-комби" середины 70-х.
 Для раллийных машин кудесники из Цвиккау умудрялись снимать с двухцилиндрового двигателя 47 л. с. Заводская команда участвовала даже в ралли "Акрополис" и "Монте-Карло".
 Старший брат "Трабанта" - "Цвиккау-Р70". Автомобиль оснащали 
 22-сильным двигателем объемом 0,7 л.
 Пляжно-армейский "Трабант-Трамп".
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="31176, 31177, 31178, 31179, 31180, 31181"></div>

Спутник восточных земель

МЫ И АВТОМОБИЛЬ
 /ЖЕНСКИЙ КЛУБ
 РУБРИКУ ВЕДЕТ / ЛЕОНИД САПОЖНИКОВ
 Есть на газе женщина...
 КОТОРАЯ ДАЕТ НОВЫМ МОДЕЛЯМ ПУТЕВКУ В ЖИЗНЬ
 Наталья Батьова по образованию инженер-автомеханик. На Горьковском автозаводе работает более двадцати лет. Год назад возглавила отдел сертификации автомобилей в управлении конструкторских и экспериментальных работ.
 - Чем, Наталья, занимается ваш отдел?
 - Всеми аспектами безопасности и экологии, которые контролирует государство при обязательной сертификации автомобилей. И тормозами, и светотехникой, и шумами, и пассивной безопасностью, и токсичностью...
 - Сколько в нем сотрудников?
 - Девятнадцать. Мужчин и женщин примерно поровну.
 - И как они вас воспринимают? Есть, наверное, матерые дядьки, которым женщина-начальник, да еще молодая, не указ?
 - Таких нет. Мне позволили самой подобрать коллектив, и в отделе я старшая по возрасту. Да и вообще, система сертификации автотранспорта в России возникла всего 10 лет назад! Так что взялись за новое дело в основном молодые энтузиасты.
 - Как судьба связала вас с ГАЗом?
 - Случайно. Я училась в МАМИ - Московском автомеханическом - и вышла замуж за болгарина (что видно по моей фамилии). Когда на третьем курсе родился сын Ванька, мы уехали в Софию. Их автомобильный институт оказался не по мне. Вот и перевелась в родной Горький, в Политех... По распределению пришла на 
 <a href="/auto/GAZ/">ГАЗ</a>.
 - Где сейчас сын?
 - Живет вместе со мной. Работает в автомобильном салоне красоты. Устраняет небольшие повреждения кузовов дорогих иномарок - так что и следа не остается. Есть еще дочь Маша от второго брака. В этом году закончила школу. Увлеклась женским футболом - играет полузащитником в нижегородской "Нике".
 - В детстве и вы, наверное, не в куклы играли...
 - Это правда. Дружила с мальчишками и озорничала вместе с ними. Был у нас во дворе мальчик, который давал мне проехать на "Победе" своего папы, благо жили мы на самой окраине. Мне тогда и двенадцати не было, еле дотягивалась до педалей... А "права" получила в 20 лет, после родов. Так что мой официальный водительский стаж - почти четверть века.
 - У вас есть любимый автомобиль?
 - "Двадцать первая" "Волга". Отец купил ее, поработав в Африке, в Мали, и она до сих пор вызывает у меня щемящее чувство. У нее есть лицо, она какая-то человечная... Не железяка она!
 - А из современных ГАЗов какой вам ближе?
 - В "Соболе" очень удобно ездить. Посадка высокая, и даже с моим ростом 160 см замечательная обзорность. Есть гидроусилитель руля... А вообще, я испытываю слабость к седельным тягачам. Помню, поездила на полигоне на гоночном суперМАЗе с 700-сильным двигателем "Камминз" - необыкновенные ощущения за рулем! Мощь, уверенность!
 - Своя-то машина у вас какая?
 - " 
 <a href="/auto/Daewoo/Espero/">Дэу Эсперо</a>". Беспроблемная, работящая, мягкая, но бесхарактерная совершенно. Для спокойной езды.
 - Многие женщины воспринимают автомобиль как живое существо определенного пола...
 - Я тоже. Скажем, старый "Фольксваген-Жук" для меня девочка, а новый - мальчик, притом злой!
 - Вам никогда не хотелось стать дизайнером?
 - Еще как хотелось! Но не умею рисовать.
 - Согласны ли вы, что существует женский стиль вождения?
 - Да. Несколько заторможенный, что ли... Я не люблю глупые мужские разговоры про всяких мартышек с гранатами, просто многим женщинам у нас не хватает водительского опыта.
 - Как же им защищаться на дороге от разгневанных мужчин?
 - Только улыбкой! Если я ошиблась и мне что-то там крутят пальцами, всегда стараюсь улыбнуться как можно милее. Будешь свирепеть и злиться - тебе же хуже.
 - А если женщина мешает женщине? Такое случается на дороге все чаще.
 - Ну и что? Разве мы не можем улыбнуться друг другу? Говорят, когда-то при французском дворе дамы часто ссорились, сталкиваясь в дверях. Король ввел правило: "Дорогу уступает та, что моложе" - и проблемы не стало. Жаль, в ПДД вежливость не пропишешь.
 - А давайте порекомендуем женщинам это правило в качестве неписаного? От вашего имени...
 - Я согласна! (Смеется.)
 - Наталья, ваш отдел занимается и тем, что связано с безопасностью. Как вы относитесь к специальным ремням для беременных, которые появились в продаже?
 - Испытания ремней безопасности положено проводить не вообще, а для конкретного автомобиля. Иначе говоря, ремень для беременных должен быть испытан автопроизводителем на определенной модели и только тогда допущен для применения. Универсального ремня, пригодного для всех моделей, нет и не может быть. Если вам такой предложат, знайте, что он способен повредить больше, чем помочь.
 Ваши вопросы Наталье Батьовой присылайте по электронному адресу ЖК ЗР dama@zr.ru.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="30688"></div>

Есть на газе женщина...

МЫ И АВТОМОБИЛЬ
 /БЫЛОЕ
 ТРИ ЖИЗНИ "КОРДА"
 ЭРРЕТ ЛОББАН КОРД ВОРВАЛСЯ В ИСТОРИЮ АМЕРИКАНСКОГО АВТОМОБИЛИЗМА ПОДОБНО ТАЙФУНУ
 ТЕКСТ / СЕРГЕЙ КАНУННИКОВ
 Глядя на хронометриста, готового вот-вот дать старт заезду, Эйб Дженкинс вряд ли мог предполагать, что рекорд, который он установит, продержится в США целых 17 лет. Было это осенью 1937-го, когда Дженкинс за рулем серийного "Корда-812" развил на дистанции в одну милю 107,66 мили/час (177,22 км/ч). Средняя скорость 24-часового заезда тоже была впечатляющей - почти 164 км/ч. Эти рекорды могли стать еще одним знаменательным событием в жизни автомобильной империи мистера Корда, если бы... она тогда существовала. Но чуть раньше, в августе 1937-го, концерн и его символ - марка "Корд" - сошли с автомобильной сцены. А Дженкинс ровно 65 лет назад лишь устроил им пышные похороны...
 Началось все 15 мая 1924 года. Эррет Лоббан Корд, никому неизвестный сын фермера из Миссури, был назначен генеральным менеджером фирмы "Оберн". Акционеры особенно не рисковали: ухудшить положение компании было сложно, а вот улучшить.... Тридцатилетний амбициозный администратор обновил команду инженеров, изрядно освежил модельный ряд (уже в 1925-м появились четыре новых "оберна"), не жалел денег на рекламу. Вскоре продажи удвоились и к 1929-му фирма выпускала около 30 тысяч машин ежегодно. Кстати, ее девизом стал слоган: "Клиент однажды - друг навсегда".
 Корд был уже фактическим владельцем и президентом компании, самым молодым за всю историю автомобилестроения США. На этом удачливый и энергичный бизнесмен не остановился. Уже в 1928-м он покупает завод братьев Фридриха и Августа Дюзенбергов. Талантливые конструкторы, создатели мощных двигателей, прославивших себя и на гоночных трассах, работали основательно, но не очень-то прибыльно. Молодой босс, предложив братьям создать новую модель - флагман концерна, выдвинул лишь два условия: не жалеть средств и сделать "самый лучший автомобиль в мире". Ни больше и ни меньше.
 Так родился легендарный роскошный "Дюзенберг-J" с 265-сильным двигателем. На версии SJ мотор с компрессором развивал совершенно астрономические для тех лет 320 л.с. Автомобиль был почти в три раза дороже престижного "Кадиллака" и получил признание у голливудских звезд. Среди прочих знаменитостей "дюзи" купили обожаемые публикой Гэри 
 <a href="/auto/Mini/Cooper/">Купер</a> и Кларк Гейбл. Кстати, Корд жил в то время по соседству с кинокумирами. Помимо роскошного пентхауза в Чикаго, он владел 62-комнатным особняком в Беверли-Хиллз.
 На рубеже 30-х о нем говорила едва ли не вся Америка. Концерн рос как на дрожжах. В отличие от "Форда", "Крайслера" и "Дженерал моторз" заводы Корда строили отнюдь не народные модели: даже самые дешевые "оберны" не относились к их числу. Расширяя империю, Корд прикупил пару кузовных фирм, моторный завод "Лайкоминг", авиационные компании "Сенчури Эйр Лайнс" и "Стинсон Эйркрафт". Пора было увековечить свое имя.
 В 1929-м на рынке появился "Корд-L29". Богатым покупателям предлагали на выбор четыре элегантных, просторных кузова с великолепной отделкой. В работе над дизайном принимал участие Алекс Сахновский - восходящая звезда американской автомобильной стилистики, до иммиграции в начале 20-х - Алексей Владимирович. Под длинным капотом сыто урчал 125-сильный красавец мотор - рядная "восьмерка" объемом 4,9 л.
 Но главной технической сенсацией стала переднеприводная компоновка. Вся Америка уже знала об аналогичных по конструкции "миллерах" - они выигрывали одну за другой гонки на "овалах". Но серийный автомобиль с передними ведущими колесами... На такое в Штатах еще никто не отважился. Корд был хорошо знаком с Гарри Миллером и, по слухам, именно он подкинул выдающемуся конструктору идею сделать "неправильную" - с коробкой передач и дифференциалом перед двигателем - гоночную машину. Так что Миллер, купивший, кстати, пару L29 одним из первых, тоже поработал на Эррета Лоббана.
 Богатые американцы получили не только шикарный и быстрый, но и прекрасно управляемый автомобиль. Корд вновь угодил звездам экрана и эстрады. Вот только клиентов, падких на технические изыски или просто на дорогие машины, стало значительно меньше - в стране бушевала Великая депрессия. В конце 1931-го, построив всего 4400 экземпляров, производство "кордов" остановили. Иной машины, достойной имени некоронованного императора, в тот момент у концерна не было. 
 И все же империя Корда устояла тогда перед кризисом. Весной 1933-го конструкторы принялись за новую модель. Босс привлек молодого дизайнера Гордона Бюринга, сделал его главным стилистом фирмы "Дюзенберг". Рассчитывали, что автомобиль с двигателем 
 <a href="/auto/Audi/V8/">V8</a> станет "бэби-Дюзенбергом", поэтому-то первые прототипы (всего их сделали чуть ли не сотню!) не были переднеприводными. Но, видимо, именно кузов Бюринга с покатой крышей, монументальными линиями капота, огромными крыльями, где прятались фары - удивительное сочетание величественности и легкости, вдохновил Корда на вторую попытку. В июле 1935-го Рой Фолкнер, президент отделения "Оберн" и правая рука босса, подписал модели путевку в новую жизнь: началась подготовка производства переднеприводного "Корда-810"! 
 Автомобиль стал главной сенсацией выставок в Нью-Йорке, Чикаго, Лос-Анджелесе и, конечно, в автомобильной столице - Детройте. В "Одноэтажной Америке" И. Ильф и Е. Петров, видевшие 810-й на салоне, вспоминали: "... низкие могучие "корды" с хрустальными фонарями, скрывающимися в крыльях для пущей обтекаемости... Американочки забираются в эти машины и сидят там целыми часами, не в силах выйти. В полном расстройстве чувств, они нажимают кнопку, и фонари торжественно выползают из крыльев. Снова они касаются кнопки, и фонари прячутся в свои гнезда. И снова ничего не видно снаружи - голое сверкающее крыло".
 О новом "Корде" писали не только автомобильные издания. Фолкнер рассказывал, что за пресс-релизами обратились более 7500 журналистов! В феврале 1936-го седаны поступили в продажу. Через пару месяцев их получили дилеры "Оберна" в Европе, Южной Америке и Южной Африке. Примерно тогда же на рынок вышел элегантный двухдверный кабриолет. А уже в конце года появился "Корд-812" с компрессорным 195-сильным мотором (именно на таком автомобиле Дженкинс 65 лет назад побил рекорды) и седан "Кастом" с удлиненной базой.
 Восторгались машиной многие, приобретали - единицы. "Корд" был дорог, да и нетривиальность конструкции отпугивала покупателей. Не помогали ни громкая реклама, ни участие в гонках, в том числе на знаменитой "старой кирпишнице" в Индианаполисе.
 Летом 1937-го предприняли последнюю попытку продвинуть автомобиль в Европу: "Корд-812" выставили на престижном в те годы салоне в Лондоне. Европейцы, конечно, были менее консервативны, они уже начали привыкать к переднеприводным машинам, но для жителей Старого света цена американского чуда была и вовсе заоблачной. 
 В августе 1937-го автомобиль сняли с производства, изготовив чуть более двух тысяч экземпляров (по другим сведениям - около трех тысяч). И тогда же Корд, уставший от долгой борьбы со сверхмощными автомобильными гигантами, навсегда покинул бизнес. За свою империю он выручил несколько миллионов долларов и уехал в Калифорнию отдыхать от забот.
 Концерн разошелся по частям. В цехах, где делали "корды", позже производили кузова "виллисов" и детали бомб. Кузов "Корда" (с неубирающимися, ради удешевления, фарами) в попытках удержаться на плаву использовали былые конкуренты - "Грэм" и "Хапмобиль". Не получилось - обе марки перед войной тоже ушли в историю, в 1938-1941 гг. было выпущено всего 2200 потомков "Корда", который, как казалось совсем недавно, покорит Америку...
 Оживить легенду пытались в 60-х, изготовив несколько десятков репликаров кабриолета модели 812 с моторами "Шевроле" и "Форд". Третья жизнь тоже оказалась недолгой. Но уже наступало время коллекционеров, искавших и восстанавливающих сохранившиеся "корды", готовых ради них выложить огромные деньги, чтобы с гордостью показывать свои сокровища на выставках ретро-автомобилей. Эррет Лоббан Корд, скончавшийся на ранчо в Неваде в 1974-м, еще застал это время.
 Он мог быть удовлетворен, увековечив свое имя в необычных автомобилях, ставших легендой. Когда-то мало кто мог раскошелиться на переднеприводного красавца... И теперь мизерный тираж сделал творения Корда особенно ценными. 
 Эррет Лоббан Корд 
 (1894-1974 гг.)
 "Корд-812 Беверли седан" с двигателем, оснащенным компрессором.
 "Корд-L29" с кузовом фирмы "Мэрфи" занимал почетное место в гараже актрисы Долорес Дель 
 <a href="/auto/Kia/Rio/">Рио</a>.
 Модель "812 Спортсмен" сегодняшние коллекционеры ценят особенно высоко.
 Звездная пара - знаменитый актер Гэри 
 <a href="/auto/Mini/Cooper/">Купер</a> и его "Дюзенберг-J" 1930 года. Духовным отцом легендарного "Дюзи" был Эррет Л. Корд.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="30716, 30717, 30718, 30719, 30720"></div>

Три жизни "корда"

МЫ И АВТОМОБИЛЬ
 /БЫЛОЕ
 РЕЙС БЕЗ КОНЕЧНОЙ
 ПОЛВЕКА НАЗАД В ПАВЛОВЕ СОБРАЛИ ПЕРВЫЙ АВТОБУС
 ТЕКСТ / СЕРГЕЙ КАНУННИКОВ
 ФОТО / АРХИВ ПАЗ
 В Ужгороде строгий пограничник осматривал черно-белый автобус и его пассажиров - своих соотечественников так, как будто в нем ехали зубастые "акулы капитализма". Даже тележку с зеркалом не забыл подкатить под днище - не спрятали ли там чего? Наконец шлагбаум открылся, машина покинула советскую территорию - скоро чехословацкий погранпост. В голове главного конструктора Сергея Ивановича Жбанникова мелькнуло тогда: "Как далеко еще до Ниццы... и как там все сложится?" Была весна 1967-го. Машина марки ПАЗ, о которой в Европе никто не слышал, выполняла необычный рейс - во Францию, на международный конкурс автобусов.
 Полвека назад, осенью 1952-го, из ворот "Завода автоинструмента" (ЗАТИ), праздновавшего в тот год 20-летие, вышел первый автобус. Машина дала новое имя предприятию: ПАЗ - Павловский автобусный завод.
 В далеких тридцатых Павлово определили как место производства шоферского инструмента, стеклоподъемников, замков дверей и другой арматуры для автомобилей, которые еще только предстояло выпускать заводу-гиганту в Нижнем. Павловские ножи, замки и прочая металлическая утварь славились на всю Россию еще с XVII века, и недостатка в квалифицированных рабочих в городе никогда не было. Строительство ЗАТИ развернули на окраине города в 1931-м, а осенью следующего года с первым ударом молота в новой кузнице началась биография завода.
 Менялись модели 
 <a href="/auto/GAZ/">ГАЗ</a>, отгремела война, а павловский завод делал свое незаметное дело. И, может, так и не стал бы известным в стране, если бы директор Василий Федорович Исаков и главный инженер Анисим Осипович Валит, почувствовав, что предприятие "закисает", не начали пробивать в верхах идею - делать в Павлове автобусы. Их везде катастрофически не хватало, а мощности Горьковского завода автобусов (ГЗА), где собирали модель 651 на базе ГАЗ-51, были очень малы. В итоге их производство передали в Павлово.
 Теперь трудно представить, что шасси будущих ПАЗ-651 гоняли из Горького по булыжному шоссе своим ходом. Попытка сооружать временные брезентовые кабины не вызвала поддержки у водителей - проще доехать, поставив на голое шасси ящик, всего-то... 76 км. Зимой спасали тулуп, валенки и "боевые" сто грамм. В Павлове шасси хранили на открытой площадке: находили их в снегу по выступающему рулю. Каркас кузова делали из карпатского бука и обшивали стальными листами. Отходами "автобусной" древесины половина горожан топила печи. Жарко, говорят, горела!
 Первым главным конструктором ПАЗа стал газовец Юрий Наумович Сорочкин, за создание танка Т-80 отмеченный Сталинской премией. Он сразу взялся за модернизацию 651-го (дерево заменили стальными профилями) и расширение гаммы моделей. В Павлове наладили выпуск ПАЗ-653 - фургонов для милиции и медслужбы на шасси ГАЗ-51, экспериментировали с прицепами. А главное - Сорочкин нацелил молодой коллектив на создание автобуса вагонной компоновки с несущим кузовом. Далеко не все и не сразу приняли эту революционную по тем временам концепцию. ПАЗ-652 с удивившим всех передовым дизайном появился осенью 1958-го. Кстати, "дизайн-центр" в те годы представлял собой стол возле линии сборки.
 Запустив 652-й в серию, конструкторы сразу задумались о следующей машине. В 1963-м, когда главным стал Жбанников, работа над перспективным автобусом шла полным ходом. В 1965-м прототип ПАЗ-665 дизайнера Марка Демидовцева пригнали на показ в Москву. (Кстати, 
 <a href="/auto/Lincoln/Mark LT/">Марк</a> Васильевич, который позднее руководил дизайн-центром ВАЗа, в Павлове числился конструктором - должности дизайнера в те годы не было.) Во дворе комитета по автотракторостроению собралась толпа. Некоторые не сразу верили, что машина - отечественная. Тут-то председатель комитета Строкин и выдвинул идею послать ПАЗ в компании ЛАЗа и ЗИЛ-118 в 1967-м на конкурс автобусов в Ниццу.
 Подготовку курировали даже в ЦК, строго предупреждая Жбанникова, чтобы не дал повода для насмешек "желтой западной прессе, да еще в год 50-летия Великого Октября". Проблем, конечно, было немало. Где только, например, ни пытались заказать огромные половинки ветрового стекла, обращались даже к авиастроителям. В последний момент "витрину" сделали на борском стекольном заводе.
 На первом этапе конкурса, так называемом ралли, машины разными путями ехали в Ниццу, строго соблюдая установленный организаторами график. В салонах сидели туристы, которых на контрольных пунктах опрашивали комиссары соревнований, оценивая с их слов автобусы. В ПАЗе в роли туристов выступали... специалисты завода, московское начальство и, конечно, сотрудники "компетентных органов". 
 До Италии приключений не было. А перед самой границей с Францией водитель, заруливая на заправку, заехал на бордюр и... по правой половине ветрового стекла поползла трещина. Как уже через 10 часов два (!) стекла оказались в небольшом приграничном городке, теперь уже никто не расскажет. Нашли двух местных "спецов", они почти заправили уплотнитель, а потом... неудачное движение отверткой и в запасе осталось всего одно стекло. Его павловчане вставили сами...
 На набережной Ниццы выстроилось несколько десятков туристических машин самых именитых европейских марок: "Мерседес-Бенц", "Вольво", "Скания", "Берлие"... Второй этап конкурса - полная оценка автобуса, от дизайна до удобства кресел и даже качества стекол. Туристы должны видеть мир без искажений! Затем стандартные тесты: разгон, торможение, управляемость, чистота выхлопа. Журналисты с удивлением смотрели на советских "туристов". Вместо того, чтобы наслаждаться воздухом Средиземноморья, те бегали вокруг машин с фото- и кинокамерами, заглядывали под днища, что-то измеряли и строчили в блокноты.
 Поездка удалась: советская делегация получила Большую серебряную медаль за "высокий уровень организации туризма", а ПАЗ - "Приз отличия" за техническое и дизайнерское совершенство.
 Осенью 1968-го, когда с конвейера в Павлове сошел ПАЗ-672, Жбанников и Демидовцев вовсю работали над машиной для Ниццы-69 (конкурс проводили по нечетным годам). Московское руководство поверило в конструкторов ПАЗа, а Жбанников рискнул - дал свободу дизайнеру и не ошибся. ПАЗ-люкс (позже его называли "Турист") с гнутыми боковыми стеклами, округлым, как у самолета, "фюзеляжем", расположенными амфитеатром пассажирскими креслами, гардеробом, багажником и умывальником (!) поразил самых придирчивых экспертов. Кстати, ослепительно-белую машину с красным салоном хотели назвать "Авророй". Но "компетентные органы" отсоветовали, усмотрев в этом неуважение к революционному крейсеру. Только через 30 лет новую павловскую машину нарекли именем богини утренней зари...
 ПАЗ и ЛАЗ получили в Ницце диплом "За техническое совершенство". "Люкс" готовили к серийному производству, но руководство ЗИЛа не очень хотело поставлять в Павлово двигатели и задние мосты (они стояли на конкурсном ПАЗе), да и в министерстве решили: дело павловского завода - машины для малых городов. Их-то завод и строил - крепкие, надежные, дешевые автобусы, на которых хоть раз ездил в России каждый.
 Многие очень удивились, когда несколько лет назад павловчане начали выпуск больших городских и туристических машин и элегантной "Авроры". А ведь все, в общем-то, логично - нынешние, непохожие на привычные скромные "пазики", автобусы - продолжение заводских традиций, заложенных полвека назад. 
 Сергей Иванович Жбанников - главный конструктор ПАЗа в 1963-1981 гг. (фото 60-х).
 ПАЗ-652 - первая модель вагонной компоновки с несущим кузовом.
 Модернизированный ПАЗ-651 с пассажирским прицепом. В начале 50-х на заводе создали несколько прототипов "вагонов" разного назначения.
 ПАЗ-люкс 1969 года и сегодня не выглядит стариком.
 На испытаниях прототип первого в мире серийного полноприводного автобуса ПАЗ-3201 на базе модели 672.
 ПАЗ-665 в 1967-м сделал павловскую марку известной в Европе. Опыт создания этой машины воплотился в серийной модели 3205.
 РЕДАКЦИЯ БЛАГОДАРИТ 
 СЕРГЕЯ ИВАНОВИЧА ЖБАННИКОВА ЗА ПОМОЩЬ В ПОДГОТОВКЕ МАТЕРИАЛА.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="30252, 30253, 30254, 30255, 30256, 30257"></div>

Рейс без конечной

Светлана Тарасенко

МВД исключит полис ОСАГО из перечня документов,
предъявляемых при <a href="https://www.zr.ru/tags/registraciya-ts/">постановке на учет</a> транспортных средств. Соответствующий проект
поправок в административный регламент появился на федеральном портале
проектов нормативных правовых актов.

Согласно изменениям, автовладельцев обяжут предоставлять
автомобиль для осмотра, если документы на него были выданы до 1993 года.
Эта мера необходима для восстановления утерянных документов и получения
паспорта машины. На текущий момент такой необходимости нет. 



Кроме того, закон разрешает прекратить учет не после окончания
десятидневного срока, а сразу после заключения договора купли-продажи.



В МВД отмечают, что таким
образом регламент приводится в соответствие с действующим
законодательством. Новые правила вступят в силу с 1 марта 2025 года.

Источник: <a href="https://ria.ru/20241122/osago-1985121971.html">ria.ru</a>

В России с 1 марта 2025 года вступят в силу новые правила регистрации ТС

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

В России приостановился рост доли сетей автосалонов <a href="https://www.zr.ru/tags/kitajskie-avtomobili/">китайских</a> марок, на текущий момент их количество
составляет порядка 65% из 4,07 тыс. всех шоу-румов на рынке. К такому выводу
пришли специалисты «Газпромбанк Автолизинга» и «АвтоБизнесРевю» в ходе
совместного исследования. 

Нынешний показатель приблизился к данным уровня конца
прошлого года. В экспертном сообществе фиксируют тренд на отказ дилеров от
некоторых китайских франшиз на фоне перенасыщения рынка. Причем, по прогнозам,
дальнейшего увеличения числа автосалонов из КНР не ожидается.



«За девять месяцев в РФ открылось 947 автосалонов. Но
если в 2023 году 90% открытий пришлось на марки из Китая, то сейчас эти бренды
обеспечили 72% этого показателя», – подсчитали авторы исследования.



На момент конца 2023 года в России работало 3,6 тыс. автосалонов
из Китая. В начале прошлого года доля китайских марок оценивалась в 31% от всех
шоу-румов на российском рынке. При этом по состоянию на период с января по
сентябрь 2024 года перестали работать 269 точек – больше, чем за весь 2023 год,
тогда их закрылось 186.

Источник: <a href="https://www.kommersant.ru/doc/7313782">kommersant.ru</a>

Экспансия идет на спад — в России уменьшилось количество автосалонов из Китая

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Автобренды <a href="https://www.zr.ru/cars/ford/-/ford-galaxy/tests/">Galaxy</a>, Polestar и Lotus могут официально появиться на
рынке России. На глобальном сайте Flyme Auto доступна российская страница, и в
настоящее время вместе с моделями Lynk & Co 08 и Z10,
дебютировавшими в нашей стране, появилась информация и об электромобиле Lotus
Eletre 2024 и других интересных моделях. Всего их насчитывается 17 – и все они
входят в портфель холдинга Geely.

Очевидно, что в настоящее время анализируется возможность
вывода на российский рынок различных машин брендов из этого портфеля. Это
подтвердил и исполнительный директор по развитию рынка СНГ в компании
DreamSmart Бинбин Гу (компания специализируется на поставках в РФ машин
бренда Lynk & Co). 



В частности, речь идет о брендах Lotus и Galaxy,
а также бюджетных машинах, стоимость которых на китайском авторынке
не превышает 15 тыс. долларов (примерно 1,5 млн рублей по
актуальному курсу). В компании оценивают интерес со стороны потенциальных
российских клиентов, поэтому с большой долей вероятности любая
из 17 моделей из актива DreamSmart может появиться на рынке
России уже в ближайшей перспективе.



Источник: <a href="https://www.autonews.ru/news/673f9d979a7947d99459c236">autonews.ru</a>

В России официально могут появиться новые бюджетные автомобили

Ушакова Ирина

На отечественном авторынке в текущем году появилось более
100 новых моделей. Ряд брендов зашел на российский рынок без предварительных
анонсов, что стало неожиданностью для экспертов. При этом отдельные бренды,
которые озвучивали свои планы, пока так и не появились в РФ, например,
китайские BYD и Zeekr.



<h3>Китайские марки</h3>

Среди ключевых игроков,
вышедших на рынок, – Avatr, Oting, VGV, KNEWSTAR, Soueast, M-Hero, MG, WEY,
Seres Aito и Lynk & Co. Ожидается, что до конца года дебютирует еще один
бренд – Exlantix.

<h3>Электромобили</h3>

 Заявлено более 15 новых
моделей. Однако такие производители, как BYD, Zeekr и eπ (бренд концерна
Dongfeng), пока не начали официальные поставки.

Также среди заметных
новых участников рынка такие марки, как XCITE, Solaris и «Амберавто».

Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962322-nazvany-luchshie-nedorogie-sedan/">перечислил</a> лучшие недорогие седаны с проверенными атмосферными моторами.

Источник: <a href="https://www.autostat.ru/news/58939/">Автостат</a>

Китайцы завалили российский авторынок новыми моделями

Повышение штрафов за несоблюдение <a href="https://www.zr.ru/content/news/962515-summa-shtrafa-za-narushenie-pdd/">правил</a> дорожного движения вряд ли приведет к
снижению количества нарушений. Эта мера скорее призвана увеличить поступления в
бюджет. Таким мнением поделился председатель «Движения автомобилистов
России» Виктор Похмелкин. 

«Нет никаких юридических или связанных с текущей
ситуацией в сфере дорожного движения причин для повышения штрафов. Это
чисто инфляционная мера, направленная на увеличение поступлений
в бюджет. Обычно после ужесточения наказания в течение короткого
времени количество нарушений может даже увеличиться. Это связано с тем,
что воодушевленные сотрудники дорожной полиции начинают активнее применять
законодательство. Однако эффект от таких мер обычно не длится долго.
Затем ситуация стабилизируется», – объясняет эксперт.



Похмелкин уточнил, что дорожные штрафы в 98% случаев
фиксируют камеры, а не сотрудники Госавтоинспекции. При этом он
допустил, что после обновления КоАП технические средства фото-
и видеофиксации могут начать работать эффективнее. Нарушения, попавшие под
изменение сумм штрафов, являются наиболее распространенными.



«Превышение скорости – конечно, самое
распространенное нарушение. Даже самые дисциплинированные водители могут
допустить его, например, не заметив знак или совершая обгон
на трассе», – отмечает специалист. 



Напомним, с 1 января 2025 года в России могут значительно
вырасти штрафы за нарушение Правил дорожного движения. Согласно проекту
поправок, размеры штрафов вырастут примерно в 1,5 раза. 



Источник: <a href="https://aif.ru/auto/safety/-fiksirovat-stanut-chashche-ekspert-usomnilsya-v-effekte-ot-rosta-shtrafov-pdd">aif.ru</a>

Камеры фото- и видеофиксации в 2025 году заработают эффективнее

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Алексеева Елена

LADA

Автомобили LADA: модели, новости, обзор машин Ваз – все модели, новинки, линейка LADA – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях LADA: читайте свежие новости про авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях LADA: читайте уникальные статьи об авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Niva Legend

Автомобиль Niva Legend: обзоры, новости, машина нива легенд - характеристики, комплектации, разные поколения Niva Legend – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Niva Legend: читайте профессиональные новости об авто модели нива легенд – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Niva Legend: читайте тематические статьи про автомобили модели нива легенд – сайт За Рулем www.zr.ru

Президент <a href="https://www.zr.ru/tags/tag-avtovaz/?ysclid=m3scf01kl8187355382">АВТОВАЗа</a> Максим Соколов сообщил, что компания не планирует оснащать автомобили Нива автоматической коробкой передач. Он отметил, что хотя технически это возможно, такие изменения не будут востребованы покупателями.Соколов озвучил эту информацию в рамках форума-выставки «Транспорт России», уточнив, что на данный момент нет планов по внедрению автоматической трансмиссии на Ниву.Напомним, сегодня в линейку автомобилей Niva входят модели Legend и Travel, которые, по данным аналитического агентства «Автостат», вошли в топ продаж в октябре 2024 года, заняв 7-е и 8-е места соответственно.Недавно внедорожники Lada Niva <a href="https://www.zr.ru/content/news/962010-niva-s-uluchshennoj-podveskoj/">были оснащены</a> новыми амортизаторами. Внесенные изменения в конструкцию значительно улучшили их надежность и срок службы. Новая форма кожуха полностью исключает риск появления трещин при эксплуатации, отмечают специалисты. Источник: <a href="https://tass.ru/ekonomika/22468881">ТАСС</a>

На АВТОВАЗе рассказали о коробке передач на Ниву

Сергей Петров/NEWS.ru/ТАСС

Vesta SW

Автомобиль Vesta SW: новости, обзоры, машина Веста СВ - разные поколения, характеристики, комплектации Vesta SW – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Vesta SW: читайте профессиональные новости об авто модели Веста СВ – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Vesta SW: читайте уникальные статьи про автомобили модели Веста СВ – сайт За Рулем www.zr.ru

Vesta

Автомобиль Vesta: обзоры, новости, машина Лада Веста - комплектации, разные поколения, характеристики Vesta – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Vesta: читайте уникальные новости про автомобили модели Лада Веста – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Vesta: читайте профессиональные статьи про авто модели Лада Веста – сайт За Рулем www.zr.ru

Автоблогер, автор YouTube-канала «Клубный сервис» Илья Свиридов взял на разбор обновленную Lada Vesta. Он рассмотрел машину тольяттинской сборки с 16-клапанным двигателем 1.6 и 5-ступенчатой механикой в «средней» комплектации Life. Владелец заплатил за эту Весту NG 1 488 000 рублей. Свиридов считает, что в ценовой категории до 1,5 миллиона рублей у Весты практически нет конкурентов. Среди преимуществ российского автомобиля перед «китайцами» блогер назвал толщину металла, также Vesta дешевле в эксплуатации и проще в ремонте. Разбор салона машины показал, что завод сохранил минимально допустимый уровень шумо- и виброизоляции.По вниманию к деталям указанная модель даже превосходит некоторые китайские модели: тонкая прикатанная шумка заложена в двери, в нишах зеркал заднего вида имеется синтетическая губка, а механизм электростеклоподъемника защищает от влаги клеенка. В автомобиле с конвейера промазаны уголки дверей во избежание появления коррозии, но «шумка», в основном, войлочная, то есть со временем она начнет гнить.Раскритиковал Свиридов не обваренные должным образом поперечные усилители пола. Они держатся всего на нескольких точках с большим зазором.Еще в числе минусов он назвал простое оснащение и поверхностную коррозию. Ее он заметил уже при пробеге 100 км – заржавел глушитель, приводы, болты на днище и цапфы.Ранее <a href="https://www.zr.ru/content/articles/946399-3-plyusa-novoj-vesty-po-sravnen/">«За рулем»</a> сообщал о трех плюсах новой Весты по сравнению с «китайцами».<iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/rolzZrbQLW8" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> Источник: <a href="https://www.youtube.com/watch?v=rolzZrbQLW8">ролик </a>на YouTube-канале «Клубный сервис»

Лучшее авто за 1,5 млн: сравнили Lada Vesta NG с «китайцами»

Тимкин Юрий

Автомобили Ora: модели, новости, обзор машин Ора – все модели, новинки, линейка Ora – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Ora: читайте уникальные новости об авто марки Ора – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Ora: читайте уникальные статьи об авто марки Ора – сайт За Рулем www.zr.ru

03 GT

Автомобиль 03 GT: новости, обзоры, машина 03 гт - характеристики, разные поколения, комплектации 03 GT – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях 03 GT: читайте тематические новости про авто модели 03 гт – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях 03 GT: читайте тематические статьи про автомобили модели 03 гт – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль 03: новости, обзоры, машина 03 - разные поколения, характеристики, комплектации 03 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях 03: читайте свежие новости об авто модели 03 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях 03: читайте тематические статьи про автомобили модели 03 – сайт За Рулем www.zr.ru

В отличие от некоторых китайских производителей, концерн Great Wall не забрасывает нас одними только кроссоверами. Каждый бренд концерна отвечает за свое направление: Haval делает кроссоверы, Tank – рамные внедорожники, сам Great Wall – пикапы.В конце 2023 года под началом Great Wall в России появилась еще одна марка – Ora. Она специализируется на выпуске городских легковых электромобилей, а первой моделью на нашем рынке стал <a href="https://www.zr.ru/content/news/948623-futuristichnyj-stil-s-ehlementa/">компактный ­хэтчбек Ora 03</a>.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/JJOnvBWSJrWJaLy_hTO1hw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Ora 03. Цена в России от 3 899 000 ₽. Воздухозаборники в бамперах – бутафорские. Но выглядят реалистично!</figcaption></figure> <h2>Дизайн неоретро</h2>Якорной темой Оры – не только модели 03, но и всех последующих – служит дизайн в стиле неоретро. Мимолетного взгляда на эту лупоглазую кошку (на зарубежных рынках «трешка» предлагается под именем Funky Cat) достаточно, чтобы возникли аллюзии с такими ностальгическими машинами, как Fiat 500, Mini и Volkswagen Beetle. Прямого копирования нет, но круглые фары, «винтажный» силуэт крыши и задних стоек отсылают именно к этим ретрокарам.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/j_oZrLcakPj8PJg2q_cZKA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>На этой вкладке – исчерпывающая информация об энергопотреблении и запасе хода.</figcaption></figure><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/TIwP99KyYfmw5pXvrkPpaQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Удобно и наглядно: в зависимости от степени нажатия акселератора растет красный ­столбец в правой части приборки.</figcaption></figure><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Y727v2yq8klBP7WtlvpnLQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Красные вставки – верный признак версии GT. Но вариант с зеленой обивкой выглядит самым выигрышным – он лучше всего сочетается с темой ретро.</figcaption></figure> <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/QEnox9HhS6Pjd2Z-4yrykQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>«Вид сверху» появляется при включении ­задней передачи или поворотников.</figcaption></figure><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/J1ANC5WPUFaAlw8iLXvM9g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Макияжное зеркало занимает добрую половину площади козырька. И оцените подсветку!</figcaption></figure><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/HHpihPQaXAeb3CTlJT9SNg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>За выбор режимов движения отвечает ­круглый селектор – тем, кто ездит на автомобилях Haval, он будет привычен.</figcaption></figure><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/A3ag_lDgzARShohEaXyX9Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Выстроенные в ряд хромированные ­тумблеры… Вы тоже вспомнили про Mini?</figcaption></figure>Выглядит мило – и все хотят сфотографироваться рядом. Но в отличие от упомянутых машин, у Оры не трех-, а пятидверный кузов. А еще есть версия GT – с красными аппликациями на кузове и в салоне, а также «злыми» бамперами. По-моему, напускная агрессия для этой милашки не совсем уместна.Мимимишный кузов получился весьма крепким: жесткость на кручение составляет серьезные 18 000 Н·м/град. Кроме того, недавно хэтчбек получил 5 звезд по методике EuroNCAP. В базе семь подушек безопасности – нечетная раскрывается между водителем и передним пассажиром. Для китайских машин – редкое решение.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/IpiG_sPuwD4B6yF6GA8HAA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Задний ряд не шибко просторен, но и не тесен. Двое взрослых ростом около 180 см помещаются свободно.</figcaption></figure><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/3U7WDY5zGns2qIwd3XNnvA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Багажник вмещает всего 228 л. У него узкий проем и большая погрузочная высота.</figcaption></figure><h2>Про технику</h2>В основе электромобиля лежит самая простая версия переднеприводной модульной платформы LEMON, отлично знакомой нам по <a href="https://www.zr.ru/content/articles/932351-ya-risknul-i-kupil-kitajtsa/">кроссоверу Jolion</a>. Как и у моноприводных Джолионов, сзади стоит полузависимая балка, а не многорычажка. Впрочем, в гольф-классе это явление обычное, как и передняя подвеска МcPherson.Трехфазный синхронный электромотор, развивающий 171 л. с. и 250 Н·м, Great Wall изготавливает самостоятельно, а вот установленную под днищем тяговую литий-никель-марганец-кобальт-оксидную батарею покупает у фирмы CATL.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/aXn7BONqu-OMC3biqEVdvw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Тяговая батарея с противоударной оболочкой – самая нижняя точка под днищем. Просвет под ней составляет 145 мм. Аккумулятор рассчитан на 2000 циклов зарядки. Гарантия на него – 5 лет.</figcaption></figure> Система терморегуляции гарантирует нормальную работу аккумулятора до температуры –27 °C. Чтобы не было серьезной просадки автономности зимой, машины с базовой батареей к нам не везут – только топ-вариант на 63,1 кВт∙ч. Согласно заводским данным, пробег на одной зарядке составляет 500 км (по циклу WLTP).<h2>Как едет</h2>Для начала – о недоразумении. Я ездил на машине в дождливую погоду. Включаю дворники. С передними проблем не возникло, но как активировать задний? А никак! Его попросту нет, так что в непогоду будет сложно.Разгонной динамики хватает за глаза. По заводским данным с места до «сотни» машина пуляет за 8,6 с, однако мне даже удалось перекрыть этот результат на одну десятую. Версия GT еще динамичнее (8,3 с) – благодаря функции Launch Control.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/S_g3ca-BxOlwv5JTHVklOw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Перед бордюрами парковаться надо аккуратно: бампер висит очень низко.</figcaption></figure><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/f7AccK99ffQqwBhexiFQjA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>В задних арках – ничем не прикрытый металл. Нужны подкрылки.</figcaption></figure>В городе Ora – как рыба в воде. Малые габариты, удобное управление тягой, скромный расход в пробках – самое то. Однако и сочинские серпантины «трешку» не смутили. Точный и информативный (особенно по меркам «китайцев») руль, минимальные крены, отличная устойчивость. Ни один из прибывших в последнее время китайских седанов не радует столь азартной управляемостью. Но шины GitiComfort я бы поменял на что-то более пристойное – слишком рано всплывают на лужах. Да и шумноваты.Короткоходная подвеска плотно отрабатывает неровности, хотя тряски не допускает. Я даже прохватил по грунтовке – в зону дискомфорта машина не ушла. Неплохо.<h2>Сколько проедет</h2>Напористая езда высаживает аккумулятор быстрее, но всё равно расход остается в пределах разумных 18–19 кВт·ч на 100 км. А когда я поехал в обычном темпе, экономичность быстро вошла в норму, и под финиш поездки трипкомпьютер показал оптимистичные 14,5 кВт·ч. Конечно, 500 верст отмахать на одной зарядке не получится, но 400 км, а то и 420–430 км, если не лихачить – вполне.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/0KjxIBW_dm0tSEE0o6fZlQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Компоновка моторного отсека плотная. Второй электромотор (для сверхмощной ­версии) вряд ли поместится.</figcaption></figure> Чтобы поменьше высаживать батарею, можно пользоваться режимом Eco+, усиливающим рекуперацию при отпускании акселератора и не допускающим разгон быстрее 85 км/ч. При этом динамика остается той же – при необходимости всегда можно пульнуть. Для города – самое оно.Что с зарядкой? В левом переднем крыле есть разъем CCS/Type‑2, через который можно заполнить закрома как переменным током от бытовой розетки (на полную зарядку может уйти до 24 часов), так и постоянным – от терминалов быстрой зарядки (40–50 минут).<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/e9R7Jt4FF93yylUqo0awmA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Зарядный разъем CCS Type‑2 – отголосок европейского экспорта. Рассматривается переход на китайский формат GB/T.</figcaption></figure> <h2>Сколько стоит</h2>Цена базовой версии составляет 3,9 млн рублей, а GT на 100 тысяч дороже. В оснащение входят светодиодные фары, камеры кругового обзора, подогрев и вентиляция передних сидений, беспроводной зарядник, адаптивный круиз-контроль, функция удержания в полосе, система считывания дорожных знаков, самопарковщик, а также кабель для ­медленной зарядки.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/dhnhLGkyXApfFHy2qzR1Lg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>После 10‑минутной поездки стекло стало белесым. Без дворника – не то.</figcaption></figure> За такие деньги сегодня можно купить только два похожих электромобиля – <a href="https://www.zr.ru/content/articles/942883-kak-on-na-moroze/">Evolute i‑Joy</a> и Москвич 3е. Ora им чуть проигрывает во вместимости, у нее меньше дорожный просвет. Зато она экономичнее, динамичнее и лучше управляется. А главное – у нее более яркий и запоминающийся облик. Для некоторых покупателей это серьезный козырь. <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/ZrAQ2maq3V_BslIDjBK1Jg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>На серпантине Ora не теряется – охотно поддерживает все начинания активного водителя.</figcaption></figure> <h4>Ora 03</h4><ul><li>Длина / ширина / высота / база 4235 (4254)* / 1825 (1848)* / 1603 / 2650 мм</li><li>Снаряженная масса 1655 кг</li><li>Объем багажника 228–858 л</li><li>Двигатель электрический, синхронный 126 кВт / 171 л. с.; 250 Н·м</li><li>Время разгона 0–100 км/ч 8,6 (8,3)* с</li><li>Максимальная скорость 150 км/ч</li><li>Емкость аккумуляторной батареи 63,1 кВт·ч</li><li>Запас хода 500 км</li><li>Трансмиссия передний привод</li></ul>* В скобках – данные для версии GT.<table><tbody><tr><td> </td></tr></tbody></table>

Продвинутая новинка из Китая: вот что нужно для города!

Красные вставки – верный признак версии GT. Но вариант с зеленой обивкой выглядит самым выигрышным – он лучше всего сочетается с темой ретро.

Редькина Елена

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Виноградов Александр

Tank

Автомобили Tank: модели, новости, обзор машин танк – все модели, новинки, линейка Tank – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Tank: читайте тематические новости про автомобили марки танк – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Tank: читайте тематические статьи про авто марки танк – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль 500: новости, обзоры, машина 500 - характеристики, комплектации, разные поколения 500 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях 500: читайте тематические новости про автомобили модели 500 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях 500: читайте уникальные статьи об авто модели 500 – сайт За Рулем www.zr.ru

<h2>Запоминающаяся внешность</h2>Tank 500 Urban получил оригинальную решетку радиатора. Также у него новый дизайн колес. Отличить новую модель сзади еще проще. Нишу запасного колеса заняла аккумуляторная батарея гибридной силовой установки. Запаска переехала на дверь багажника. А на ее кожухе разместилась камера заднего вида. Urban с запасным колесом на двери багажника смотрится внушительнее. <iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/0R6JZ2N4CTk?si=6OS5qiQCaN9tx792" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> <h2>Семиместный салон</h2>В отличие от обычных бензиновых версий <a href="https://www.zr.ru/content/articles/944519-tank-500-test-i-video/">Tank 500</a> с двигателем V6, у Урбана сзади не два отдельных кресла, а общее сиденье, разделенное в соотношении 60:40. Спинки регулируются по углу наклона, а подушки перемещаются в продольном направлении. Но главное – есть третий ряд. Долго сидеть тут рослым людям неудобно, особенно если сиденья второго ряда находятся в крайнем положении. Но в сравнении со многими семиместными внедорожниками – терпимо. Для третьего ряда сделали дополнительные подстаканники и дефлекторы вентиляции.В трехрядной конфигурации объем багажника составляет всего 98 л. Но если сложить задние сиденья, грузовой отсек становится огромным. Спинки опускаются с помощью электропривода. Кнопки расположены около второго ряда сидений и на боковых стенках багажника. <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/PrP4X4AfcC8e8_4oviqrnA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Второй ряд представляет собой общий диван, разделенный на неравные части в соотношении 40:60.</figcaption></figure><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/XGYfXWDQaQudceGuZoqpag=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Долго сидеть на третьем ряду, особенно высоким людям, будет тяжело.</figcaption></figure><h2>Крутая техническая начинка </h2>Под капотом работает не трехлитровый двигатель V6, а рядная турбо-«четверка» 2.0 мощностью 245 л.с., которой помогает электромотор в 54 л.с. Мощность такая же, как у обычного <a href="https://www.zr.ru/content/articles/943601-ehtot-kitajskij-vnedorozhnik-das/">Tank 500</a> с «шестеркой», – 299 л.с. А вот максимальный крутящий момент существенно выше – 616 Н·м вместо 500. Гибридная силовая установка Hi4T (Hybrid Intelligent 4WD Tank) выполнена по параллельной схеме. Электродвигатель расположен перед гидротрансформатором автоматической коробки и помогает бензиновому двигателю на переходных режимах, а также работает как генератор для подзарядки батареи. По динамике Urban заметно превосходит обычные бензиновые версии. Особенно это заметно при разгоне с малых скоростей. Да и в целом управлять тягой на гибридном Тэнке удобнее. И расход топлива ниже. В смешанном режиме гибридный Tank 500 Urban легко укладывается в 12 л/100 км. Для здорового рамного внедорожника – отличный показатель. <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/7wvxWHvxMJReicgzfVmJ3Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>На приборной панели и на экране мультимедийной системы появились графические изображения, показывающие распределение энергии и текущий заряд батареи.</figcaption></figure><h2>Сколько стоит? </h2>Цена на гибридный Tank 500 – 6,3 млн рублей. Столько же стоит бензиновый Tank 500 в комплектации Adventure. Но по уровню оснащения Urban сравним с топовым Premium за 7 млн рублей. И дешевле, и третий ряд в наличии. Для дома, для семьи – то, что надо.<ul><li>Про большой китайский кроссовер с мотором от Volvo читайте <a href="https://www.zr.ru/content/articles/952051-nadezhnyj-po-tekhnike-i-udobnyj/">тут</a>   </li></ul>

7 мест, 300 л.с., супероснащение – крутой внедорожник для большой семьи

«За рулем»

Сачков Максим

Geely

Автомобили Geely: новости, модели, обзор машин Джили — все модели, новинки, линейка Geely — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Geely: читайте уникальные новости про автомобили модели Джили — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Geely: читайте тематические статьи про авто марки Джили – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Monjaro

Автомобиль Monjaro: новости, обзоры, машина Монджаро - разные поколения, характеристики, комплектации Monjaro – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Monjaro: читайте профессиональные новости про авто модели Монджаро – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Monjaro: читайте уникальные статьи про авто модели Монджаро – сайт За Рулем www.zr.ru

Еще десять лет назад мы снисходительно относились к китайским автомобилям. Они действительно были невысокого качества и по техническому уровню отставали от конкурентов из других стран. Но китайцы строили современные заводы и исследовательские центры, нанимали лучших конструкторов и дизайнеров и всему учились у них. Результат не замедлил сказаться – уровень китайских машин резко вырос. Одна из первых моделей, которая ни в чем не уступает именитым соперникам, – <a href="https://www.zr.ru/content/articles/944551-chinimondzharo/">Geely Monjaro</a>. Кроссовер моментально стал популярен – в России одно время за ним даже выстраивались очереди. <h2>Поведение на асфальте </h2>Базируется Monjaro на модульной платформе СМА (Compact Modular Architecture), которая используется на кроссоверах Volvo (шведская фирма уже давно принадлежит Geely). И такие гены благотворно сказались на ходовых качествах. Monjaro демонстрирует отличную управляемость – он стабилен в поворотах, надежен на высоких скоростях, понятен и предсказуем в реакциях. Подвеска чуть жестковата, однако успешно фильтрует большинство неровностей – в салоне тряски не ощущается. Да и с энергоемкостью все в порядке: пробои случаются крайне редко. <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/CRthmPthgPUk6OzcjWa2xw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>По управляемости Monjaro – лучший китайский кроссовер в сегменте. Европейский уровень!</figcaption></figure> <h2>Силовая машина </h2>Одним только шасси общность с Volvo не ограничивается. Двухлитровый <a href="https://www.zr.ru/content/articles/942468-geely-monjaro-2023-test-i-video/">бензиновый турбомотор</a> также ставится и на шведские машины. Только у них мощность составляет 249 л.с., тогда как у Monjaro – 238 л.с.Но дефицита «лошадей» не ощущается. Geely ускоряется мощно, линейно, уверенно. Всего 7,7 с требуется, чтобы стрелка спидометра пересекла отметку 100 км/ч. Расход, правда, не скромный. Даже при относительно спокойной езде уложиться в 10,5 л/100 км – за счастье. <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/uvG3VMxeOB5p1zdKl0Jm4g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Турбомотор подкупает тихой и уравновешенной работой. У него непосредственный впрыск бензина и ремень в приводе ГРМ. Двигатели этой серии в 2015–2017 входили в топ-10 в мире по версии Ward's 10 Best Engines.</figcaption></figure> <h2>И в снег, и в грязь</h2>Monjaro даст фору многим одноклассникам и на бездорожье. Во-первых, у него один из самых высоких клиренсов среди кроссоверов – 210 мм. Причем хороший просвет предлагается вдоль всего днища, а не где-то в одной точке. Во-вторых, здесь есть режим Off-Road, после активации которого межосевая муфта BorgWarner «запирается» (соотношение 50:50). С заблокированным «центром» Monjaro едет вне асфальта очень уверенно. Однако следует помнить, что режим Off-Road отключится, если превысить скорость 40 км/ч более чем на пять секунд. <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/2dAz_sJ3hcmq88WS3qxBhA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>При вывешивании одного колеса Monjaro продолжает уверенно двигаться – имитация блокировки дифференциалов работает хорошо.</figcaption></figure> <h2>Отделка и эргономика </h2>Интерьер подкупает качественной отделкой. Сиденья обтянуты полуанилиновой кожей (наппа), на стойках и потолке – замша. Да и расцветки небанальные. Помимо обивки с бордовой кожей и бежевыми вставками предлагается вариант с изумрудной замшей. Что тот, что другой смотрятся шикарно.К эргономике вопросов минимум. Сиденья удобные, руль регулируется в двух плоскостях. Кнопки и клавиши расположены логично, ничего искать не надо. Правда, некоторые функции активируются только через меню медиасистемы. Но сегодня это уже стало в порядке вещей. <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/PqYEeMkGz0h8C2ipMccRUA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Интерьер выглядит импозантно, но не вызывающе. Сборка качественная. Хотя в тестовой машине поскрипывала одна из панелей в районе бардачка.</figcaption></figure> <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/qZPPgvlqG6jXI1bu2X4AWw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Задний ряд просторен. Есть возможность менять угол наклона спинок. А вот продольной регулировки не предусмотрено.</figcaption></figure> <h2>Богатое оснащение </h2>Простых Monjaro не бывает в принципе. Уже в базовом исполнении Luxury есть светодиодные фары, кожаный салон, трехзонный климат-контроль, панорамная крыша, индукционный зарядник, система кругового обзора, адаптивный круиз-контроль, электропривод багажной двери, электрорегулировки кресел, подогрев сидений, руля, ветрового стекла и форсунок омывателей. Цена такой модификации – 4 млн 695 тысяч рублей. Второе по статусу исполнение (Flagship) отличают 20-дюймовые колеса (вместо 19-дюймовых), тачскрин для переднего пассажира, <a href="https://www.zr.ru/content/articles/921327-sistemy-head-up-display/">HUD-дисплей</a>, акустические передние стекла, салонное зеркало с автозатемнением и системы удержания автомобиля в полосе, контроля слепых зон, самопарковки. А вентиляция есть не только у водительского кресла, но и у пассажирского. За такой Monjaro необходимо доплатить 200 тысяч рублей. Ну а топ-версия Exclusive предлагается за 4 млн 995 тысяч рублей. Она дополнена оформительскими нюансами вроде отделки салона зеленой замшей и декоративных элементов под бронзу. <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/VzwsL4VOJdKZ3dwD-W5vSg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Виртуальная приборная панель предлагает два варианта оформления. Темы с привычными шкалами нет.</figcaption></figure> <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/1tElbLVcKkfOaSdblyI_qg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Данные на HUD-дисплее мелковаты – с ходу и не разберешь, что там изображено.</figcaption></figure> <h2>Больше возможностей! </h2>Не хватает еще хотя бы пары комплектаций. А лучше – возможности набирать отдельные опции или пакеты оборудования. Мне нравится Flagship, но из него я бы убрал третий пассажирский экран и 20-дюймовые колеса. Однако производитель такой возможности не дает.Также напрашивается версия с дефорсированным до 200 л.с. мотором (как на <a href="https://www.zr.ru/content/articles/939545-geely-tugella-5-priyatnykh-izme/">Geely Tugella</a>). Не каждому нужна буйная динамика, да и на транспортном налоге сэкономить можно порядочно. <ul><li>Еще один «китаец» нашей сборки: как едет и какой расход, читайте <a href="https://www.zr.ru/content/articles/950946-baic-x55-2023-test-drayv/">тут</a> </li></ul>

Большой китайский кроссовер с мощным мотором – при чем тут Volvo?

Кадаков Максим

<h2>Что такое Аура</h2>Если коротко, то Аура – это растянутая на 250 мм Веста. Вся прибавка в длине пришлась на заднюю часть салона. Замеры показали, что по запасу пространства для ног задних пассажиров <a href="https://www.zr.ru/content/articles/944447-novinka-avtovaza-v-premium-seg/">Аура</a> превосходит Тойоту Camry. Хотя по ширине салона, конечно, Лада проигрывает Камри.На данный момент собрано десять предсерийных машин. Они официально зарегистрированы, с номерными знаками. Выпущены по обходной технологии. В частности, удлиненные задние двери и новая крыша сделаны на специальной оснастке. Это цельные панели, без сварных швов.Уже заказаны штампы – осенью Ауру начнут собирать серийно.<iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/MsFuzYxVnqE" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> <h2>Что внутри?</h2>Салон сделан по принципу «черный верх, белый низ». Это касается и передней панели, и дверных обивок. Удачное сочетание. <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/41uTA4im3dQq7RkExiQVSQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Есть ручной режим переключения виртуальных передач (клавиш под рулем нет), но я им не пользовался – в обычных режимах он просто без надобности, да и на трассе я вполне обходился без него. В голове крутится только один вопрос: как часто придется чистить светлую кожу?</figcaption></figure><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/cZINdNZ5yGYZFfuWajkZlg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Сзади по ногам – просторнее, чем в Camry! Хотя понятно, что простым удлинением на 250 мм Веста не превращается в Тойоту.</figcaption></figure>На сиденьях – белая натуральная кожа. Обивку сделала фирма «Русская кожа» из Рязани – она же поставляет кожу на Аурусы.Очень понравился двухцветный кожаный руль – в мою бы Весту такой! Плюс премиальная аудиосистема. Всё остальное – как на <a href="https://www.zr.ru/content/articles/944984-lada-vesta-2023-test-i-video/">Вестах в топ-оснащении</a>.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/PsPeop6e--VPFsdGqRN6ng=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Цифровая панель приборов – как на Весте. Есть индикация режима движения и номер выбранной квазипередачи в  ручном режиме.</figcaption></figure> <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/ZBDGrueENN94ZiELc4_8DQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Вертикальный планшет мультимедиа – базовое оснащение. Как и улучшенная аудиосистема.</figcaption></figure><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/mZAzLaLL_U7Kvb7fRh2oag=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Селектор режимов движения – обычный, без хитростей.</figcaption></figure><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/QNfMW-UlPOjS0tP38ACNiQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Темный верх, светлый низ. И двухцветный руль! Обратите внимание, что по лицевой части шва нет: кожа как бы завернута в прорезь на ободе.</figcaption></figure> <h2>1.8 + вариатор</h2>Главное у этой машины – под капотом. Связка возрожденного <a href="https://www.zr.ru/content/articles/950425-lada-motor-1.8-vernuli/">мотора 1.8 Evo</a> мощностью 122 л. с. и вариатора китайской фирмы WLY. Именно такой силовой агрегат скоро будут устанавливать и на Весту. А затем и на кроссовер на базе Весты.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/LVlhCckUXAPuakT9o9CCBw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Под капотом – всё как у Весты. Вариатор WLY практически не видно. Он и на ходу себя не выдает – работает тихо и незаметно.</figcaption></figure> <h2>На ходу</h2>Мотор очень хорошо ладит с вариатором. Особенно в спокойном, типичном для большинства водителей темпе движения. Я попробовал переключать вручную квазипередачи вариатора, но в этом нет никакого смысла – только лишняя возня.Если на Весте сохранятся такие же настройки силового агрегата, это будет очень удачное решение.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/VTYtN2GkuAXDDoD-HY-oXQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Лада Аура</figcaption></figure> Даже на скорости 160 под педалью еще остается запас. Хотя, конечно, никакого спорта в этой машине нет и быть не может. Аура – про комфорт. На это работает и улучшенная шумоизоляция.На скользком шоссе Аура держится увереннее Весты – потому что база длиннее, а масса на 90 кг выше. И меня ничуть не пугало отсутствие <a href="https://www.zr.ru/content/articles/951573-zavod-pegas-video-sborki-elektronnyh-sistem-stabilizacii-esp/">ESP</a>, хотя на серийных машинах она, конечно же, будет.Средний расход на трассе на скорости 110–120 км/ч получился около 8 литров, городе – около десятки. Для зимних условий – неплохо.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/K5efD7YeSvYL7Txzw7I0Xw=s800" width="800" height="312" layout="responsive" /><figcaption>Багажник ничуть не пострадал – он точно такой же, как у Весты. Я вот подумал: а что если сделать удлиненный универсал?</figcaption></figure> <h2>Что дальше?</h2>Семь машин пойдут в опытную эксплуатацию в заинтересованные ведомства. Три автомобиля завод оставил себе для доводки ездовых свойств и на сертификацию. Возможно, построят еще – если потребуется.Серийное производство начнется в третьем квартале 2024 года. А затем и продажи. Понятно, что основной <a href="https://www.zr.ru/content/news/951094-goschinovnikam-ostalos-nedolgo/">заказчик</a> – государство и окологосударственные структуры. Но и в открытую продажу Аура пойдет. Кстати, предусмотрены более простые версии с тканевой обивкой салона – такие могут быть востребованы в такси.<h2>Сколько стоит?</h2>Цена пока неизвестна. Изначально АВТОВАЗ планировал уложиться в 2,5 млн рублей. Но это было еще в середине 2023 года. А что будет в конце 2024‑го, не знает никто. <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/1Mi1EvEjmHjnyi8sAMOfiw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Ехать по трассе М‑12 довелось в очень сложную погоду: то мокро, то лед под колесами. Но Аура идет очень устойчиво. Меня даже не смутило отсутствие системы стабилизации: очень понятная, надежная в управлении машина.</figcaption></figure> <h4></h4><ul><li>Тип кузова / число мест седан / 5</li><li>Длина / ширина / высота / база 4690 / 1764 / 1496/ 2885 мм</li><li>Клиренс 178 мм </li><li>Снаряженная масса 1440 кг</li><li>Объем багажника 480 л</li><li>Двигатель бензиновый, 1,8 л, 122 л. с. при 5900 об/мин; 170 Н·м при 3700 об/мин</li><li>Максимальная скорость 185 км/ч</li><li>Разгон 0–100 км/ч 11,0 с</li><li>Расход топлива: городской / загородный / смешанный цикл 10,3 / 6,0 / 7,5 л / 100 км</li><li>Трансмиссия вариатор (CVT)</li></ul> Тест Весты Спортлайн с мотором мощностью 118 л.с. <a href="https://www.zr.ru/content/articles/949063-sport-lajk/">тут</a>

Не только для чиновников: первый тест нового седана Лада

Конин Дмитрий

Ехать по трассе М‑12 довелось в очень сложную погоду: то мокро, то лед под колесами. Но Аура идет очень устойчиво. Меня даже не смутило отсутствие системы стабилизации: очень понятная, надежная в управлении машина.

Новости

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Тесты

Сравнительный тест

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Все статьи рубрики Автоперсона