Автоперсона

Читайте биографии людей из авто мира:

Автобиографии людей из мира автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте биографии автоперсон и личностей

Свежее

Лучшее

«За рулем»

<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/KK4oPrrL0DzPQu7ZEpc-8w" width="500" height="338" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/74/11124/55726.jpg" class=" imp-image-54714" />
 Сколько таких эпизодов было у шофера за всю войну! Под Севастополем угодил под ураганный артобстрел; машину разнесло буквально в клочья, а сам Еремкин, раненый, попал в плен. Бежал, сражался под Геленджиком в морской пехоте, пока ему снова не выделили грузовик – и опять «Студебекер», новый, еще пахнущий краской и машинным маслом. «Ну, с тобой-то мы точно до Германии доедем,» – принимая машину, сказал Еремкин. И не ошибся! Хотя не раз досталось обоим.
 По непролазным черноземам Украины и гладким европейским автобанам от Кавказа до Австрии прошли простой русский парень и его верный товарищ – американский грузовик Studebaker US6.

Служили два товарища

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

— Не везет мне с автомобилями, – признается Егор. – Мы с супругой до сих пор ждем возмещения ущерба за разбитый 
 <a href="/auto/Mercedes/">Mercedes</a>. Постоянно со мной какие-то неприятности случаются...
 — Именно поэтому у вас появился профессиональный водитель?
 – Нет, дело в том, что после тренировок притупляется внимание. Хочу побыстрее добраться до дома и отдохнуть, а не следить за дорогой. Тем более после матчей. Плюс ко всему я частенько уезжал на сборы, а супругу ведь надо кому-нибудь возить! Бывало, слышал в свой адрес: крутой, мол, самому уже лень ездить. Да нет: видите же, ситуация так сложилась…
 – Ну, разумеется: к нам в редакцию вы же приехали за рулем…
 – Так в один прекрасный день водитель разбил мне недешевый Lexus! Хорошо еще, что в мое отсутствие. По дороге, видите ли, занесло - и он въехал в столб! Опять же до сих пор жду выплаты ущерба: Lexus-то свой я застраховать не успел.
 – А как вам вообще наш закон об обязательном автостраховании?
 – Полностью поддерживаю. Страховка позволяет меньше думать о «чайниках» на дорогах.
 – Чем же вы руководствовались, выбирая водителя?
 – Его посоветовал мне друг. Для меня было главным две вещи: чтобы он был холост, так как работа эта занимает немало времени, и не пил. А то, знаете, позвонишь, попросишь приехать, а тот языком не ворочает...
 – Свое первое авто помните?
 – ВАЗ-2108! Лично приобрел в 1996-м. Мне тогда было 20 лет. За руль же впервые сел в шестнадцать. Азы вождения разъяснил отец – он тренировал меня на «Волге» и «Жигулях» 6-й модели. Первые уроки прошли на Войковской. Там было местечко, куда редко заезжали машины, и вероятность аварии практически сводилась к нулю. Могу сказать, что с техникой почти сразу же перешел на «ты». Может, помогло, что я спортсмен. Сомневаюсь, что хоть один человек моей профессии испытывает в этом плане проблемы.
 – Какие помимо этих авто удалось опробовать?
 – Да машин у меня было немало: 
 <a href="/auto/BMW/">BMW</a> 525, Audi 
 <a href="/auto/Audi/A6/">А6</a>, 
 <a href="/auto/Daewoo/Nexia/">Daewoo Nexia</a>… Последнюю, кстати, нам подарили за победу в Кубке России. А не так давно купил 
 <a href="/auto/Audi/S8/">Audi S8</a>.
 – Судя по тому, что 
 <a href="/auto/Audi/">Audi</a> у вас уже не первый, - именно это любимая марка?
 – Да. Хотя, как известно, едва достигнешь мечты, сразу же появляется новая. В Японии, в одном из автосалонов, я увидел последнюю модель 
 <a href="/auto/Bentley/">Bentley</a>. Шикарный автомобиль! Но… он же стоит целое состояние.
 – Какую манеру езды предпочитаете?
 – Люблю быстро ездить. Однажды разогнался до 220 км/ч - на кольцевой дороге. Выходной день был, машин мало. Но вообще-то стараюсь так не рисковать. Едва стрелка спидометра приближается к отметке 200, становится страшновато. В столице слишком много «чайников». Плетутся еле-еле по крайней левой полосе, несмотря на то, что все остальные свободны...
 – А что для вас - автомобиль?
 – Тривиально – это средство передвижения, в котором еще к тому же можно и отдохнуть. Помню, когда у меня были «Жигули», представлял, что нахожусь в 
 <a href="/auto/Mercedes/">Mercedes</a>, и наслаждался поездкой. Теперь же этот отдых стал еще комфортнее. После того как купил первую иномарку, на отечественные автомобили вообще не смотрю. Как говорится, к хорошему быстро привыкаешь.
 – Предположим, просто есть задача - добраться до места назначения. И быстро. Насколько долго вы можете находиться за рулем?
 – Предел для меня те самые 65 километров от дома до нашей базы. Иногда езжу на дачу в Егорьевск. Дорога туда занимает примерно час двадцать. Если приходится ехать дольше, потом болит спина.. Нет, не люблю долгие поездки.
 – Следите за Формулой-1?
 – Нет, равнодушен. А вот Дима Аленичев, после того как побывал в Риме на «Гран-при», влюбился в этот вид спорта. Думаю, чтобы заразиться Формулой, надо увидеть гонки вживую. По телевизору смотреть скучно. Разве что в новостях послушать, что Михаэль Шумахер выиграл очередной этап.
 – У вас в руках множество пультов сигнализации. Память о предыдущих авто?
 – Не поверите, но все эти пульты от моей нынешней машины! Просто 
 <a href="/auto/Audi/S8/">Audi S8</a> относится к числу самых угоняемых в России. Не хочу, чтобы и мой оказался где-нибудь за границей. У меня даже специальный код предусмотрен, который нужно вводить перед поездкой. Введу неправильно — мне тут же звонят: где вы находитесь?
 – В нашем футболе вы отличаетесь экстравагантностью. Например, совсем недавно изменили цвет волос... А машину не хотели сделать красно-белой?
 – Чтобы она действовала на фанатов, как на быков? Помимо наших есть ведь и другие болельщики, например ЦСКА, которые этот жест поймут неправильно. Не, любой экстравагантности есть предел.
 
 Беседу вел Андрей СЕВЕРЦЕВ
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="45779, 45780"></div>

В красно-белых тонах

– Олег Георгиевич, злые языки утверждают, что ваше избрание связано со слабой эффективностью работы ассоциации. Мол, она лишь парадный орган, который не решает серьезных вопросов, стоящих перед бизнес-сообществом российских дилеров. Вы собираетесь что-то кардинально менять в работе ассоциации?
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/nFjLj9_kPrwcYQzHokns0Q" width="434" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/3c/11068/55302.jpg" class=" imp-image-54290" />
 – Категорически не согласен с первой частью вопроса! Если бы работа ассоциации была неэффективной, то ее члены-дилеры просто-напросто перестали бы платить ежегодные взносы. Ведь никого не обязывают состоять в этой организации и тратить на это свои, нелегко заработанные деньги.
 Теперь о том, что касается конкретной работы. Если сегодня так называемым «серым» дилерам принадлежит лишь 3% рынка продаж новых иномарок, то это огромная заслуга нашего объединения. Еще несколько лет назад доля официальных дилеров составляла здесь едва половину. Заслуга ассоциации и в том, что были приняты законы, позволяющие нашему рынку наконец-то считаться цивилизованным. Я имею в виду хотя бы закон «О защите прав юридических лиц… при проведении государственного контроля (надзора)».
 Так что с моим приходом в ассоциацию революционных изменений не последует. Мы просто будем и дальше решать те задачи, которые стоят перед нашим бизнес-сообществом.
 – Например?
 – Например, сегодня наши клиенты испытывают неудобства из-за того, что после покупки автомобиля у официального дилера вынуждены тратить время на регистрацию его в ГИБДД. Мы стремимся к тому, чтобы прямо в автосалоне они получали полный пакет этих услуг и не думали о том, как и где регистрировать машину…
 – То есть вы хотите вернуть в автосалоны гаишников, как это уже было?
 – Начать с того, что это было в основном только в Москве. Ассоциация же хочет единых правил для всей России. При этом мы предлагаем рыночный путь решения проблемы. Нет смысла привлекать в автосалоны «государевых людей» – сотрудников ГИБДД. Гораздо эффективнее создать коммерческие организации с правом регистрировать автомобили, купленные у официальных дилеров. Таким образом мы разгрузим органы МВД и привлечем дополнительные доходы в казну. 
 – Дилеры станут выдавать номера?
 – Нет, всего-навсего предоставлять фирмам-регистраторам место в своих автосалонах. Цель не заработать на этом, а стать еще более привлекательными для клиента…
 – Но ГИБДД вряд ли уступит такую «лакомую» монополию…
 – Я говорю пока только о том, как нам в ассоциации видятся эти изменения и что мы предлагаем. И здесь должен назвать еще одну стоящую перед нами задачу, обусловленную опять же нуждами покупателей. Это техосмотр автомобиля. Официальные дилеры не могут сегодня предоставить клиентам в своих фирменных сервисах такую услугу. Если бы она была (а техосмотр, как известно, головная боль автовладельца), потенциальных покупателей стало бы куда больше. Мы и здесь предлагаем кардинально новое: разрешить официальным дилерам проводить техосмотр купленных и обслуживаемых у них автомобилей. Более того – выдавать талон техосмотра.
 – А как на ваши предложения смотрят государственные чиновники?
 – Чиновники ведь тоже разные. Например, в Минэкономразвития наши предложения воспринимаются адекватно задачам рынка. МВД в этом смысле более консервативно. Цель же ассоциации и состоит как раз в том, чтобы продвигать новые, прогрессивные решения, разъяснять их преимущества. 
 – Олег Георгиевич, коснемся более близких перспектив. Вы уже знаете, сколько в этом году будет продано иномарок дилерами, которые входят в ассоциацию?
 – Пока лишь можно посчитать, исходя из тенденций роста рынка. Точные цифры могут быть только на ближайший квартал – каждый официальный дилер в течение года вносит свои корректировки. В прошлом году, если помните, летом спрос превысил предложение и на некоторые марки автомобилей образовались очереди. В этом году дилеры обещают не допустить подобных ситуаций.

Старший дилер

1. Каков ресурс дизеля ВАЗ-341, предусмотрены ли для него детали ремонтных размеров?
 Заявленный ресурс – 125 тыс. км пробега. Предусмотрены и есть в продаже кольца первого (+0,4 мм) и второго (+0,8 мм) ремонтного размера и соответствующие ремонтные поршни. Шатунные и коренные вкладыши – модели 2101.
 2. После пуска двигателя 
 <a href="/auto/VAZ/2106/">VAZ 2106</a> кратковременно (одну-две секунды) горит контрольная лампа минимального давления. Не вредно ли это?
 Обычно моторное масло заменяют одновременно с масляным фильтром. Если последний был установлен пустым, требуется несколько секунд, чтобы заполнить и его, и опустевшие масляные каналы. Только после этого давление в системе повысится – и потухнет контрольная лампа.
 Это не опасно: несколько секунд узлы трения смазываются остатками старого масла, а нагрузки на холостом ходу малы. Последнее справедливо и для обычного пуска. Но если контрольная лампа не гаснет больше минуты, двигатель надо остановить и убедиться в герметичности стыка масляного фильтра с блоком. Бывало, под автомобилем находили лужу масла, вытекшего через неплотный стык.
 3. Заправляя двигатель маслом, ошибся – уровень оказался немного выше положенного. Сливать жалко – стал ездить. Но есть сомнение: допустимо ли это, чем грозит?
 Если уровень масла выше положенного, увеличивается его выброс через вентиляцию картера. Например, на изношенном двигателе 
 <a href="/auto/VAZ/2111/">VAZ 2111</a> превышение уровня «max» на 5 мм способно увеличить потери масла в десять раз и даже вызвать «залповые» его выбросы. На впрысковых двигателях из-за этого может замаслиться измерительный элемент датчика массового расхода воздуха, что приведет к сбоям в его работе.
 Кроме того, при высоком уровне в картере противовесы коленчатого вала погружаются в масло – и вспенивают его. Насыщенное газами, оно нарушает работу двигателя: стучат гидротолкатели или гидроопоры газораспределительного механизма.
 Если же уровень масла низок, существенно растет его температура, ускоряется старение (быстро срабатываются присадки). Больше расход на угар. Длительная езда при высоких нагрузках способна привести к повреждению шатунных вкладышей.
 4. При прогреве двигателя 2103 сильно увеличивается объем антифриза: он даже выдавливается через неплотности. Но при срабатывании термостата уровень возвращается к норме. Подскажите, что делать.
 Чтобы разобраться в причинах, приведите в норму уровень охлаждающей жидкости (по меткам на расширительном бачке), удалите воздушные пробки из системы охлаждения и обеспечьте ее герметичность, применив исправные пробки радиатора и расширительного бачка.
 Если и после выполнения этих условий антифриз все-таки выдавливается – значит есть другой дефект, требующий устранения. Возможно, это местная негерметичность (в блоке цилиндров, головке блока или прокладке), через которую в систему охлаждения прорываются газы, повышая в ней давление. Найдите и устраните негерметичность. 
 На ГАЗе:
 АЛЕКСАНДР МАРКУС отдел шасси (1)
 ЮРИЙ СКРЕБКОВ отдел шасси (2)
 НИКОЛАЙ УШАКОВ отдел легковых автомобилей (3)
 АЛЕКСАНДР БУЛАВКИН отдел электрооборудования (4)
 ЕВГЕНИЙ НЕСМЕЛОВ КО шасси (5) 
 1. Серьезная проблема моей «Газели» – шины: деформация «винтом», вылезшие проволочки корда. Хотел бы заменить их более долговечными – что посоветуете?
 Заочно ответить на вопрос затруднительно – не известны ни условия эксплуатации, ни завод – изготовитель шин, ни характер разрушений. У тех моделей шин, которыми комплектуют «газели» в ОАО «
 <a href="/auto/GAZ/">ГАЗ</a>» (например, шины 185/75R16 моделей К-156, К-170, «Кама-301» и др.), отмеченные вами дефекты при соблюдении правил эксплуатации не наблюдались.
 2. Главный тормозной цилиндр «Волги» менял трижды. У кого из производителей качество узла выше?
 Рекомендуем приобретать главный цилиндр (как и другие запасные части к нашим автомобилям) производства ОАО «
 <a href="/auto/GAZ/">ГАЗ</a>». Фирменные запчасти в оригинальной упаковке спрашивайте у наших официальных дилеров.
 3. Не нахожу в продаже шаровых опор передней подвески 
 <a href="/auto/GAZ/3110/">GAZ 3110</a>5/">GAZ 31105. Возможна ли их замена узлами от других автомобилей?
 В розничную продажу поступают шаровые опоры производства ЗАО ПО «ТРЕК», Миасс Челябинской обл. (дет. МТ 3110-2904314 – нижняя опора, МТ 3110-2904414 – верхняя). Замена их узлами других автомобилей невозможна. 
 4. На моей «Волге» 
 <a href="/auto/GAZ/3110/">GAZ 3110</a>5/">GAZ 31105 не фиксируется выключатель задних противотуманок: это дефект или штатное исполнение? Сам выключатель действует исправно…
 На автомобиле 
 <a href="/auto/GAZ/3110/">GAZ 3110</a>5/">GAZ 31105 установлен выключатель 77.3709000-03.07 с нефиксируемым положением клавиш производства ОАО «Автоарматура», С.-Петербург.
 5. На дорогах часто вижу удлиненные ГАЗ-3307 и «газели», у которых рама со вставкой. Кто делает такие машины и вставки? Какова их грузоподъемность? Можно ли удлинить «Газель» самостоятельно?
 Шасси удлиненных «газелей» сейчас изготавливает ОАО «
 <a href="/auto/GAZ/">ГАЗ</a>», а надстройки на их базе – сторонние организации. Некоторые из них имеют разрешение ОАО «
 <a href="/auto/GAZ/">ГАЗ</a>» и на удлинение «газелей». Например, в Нижнем Новгороде это ООО «Автосервис-Центр», ОАО «ЗАМС», ООО «Чайка-Сервис». Длиннобазные ГАЗ-3307 ОАО «
 <a href="/auto/GAZ/">ГАЗ</a>» не выпускает. С разрешения завода их делают те же сторонние организации (см. ЗР, 2004, № 8, 11 – ред.).
 Увеличение базы автомобилей без разрешения завода-изготовителя незаконно. 
 С увеличением длины грузоподъемность автомобиля уменьшается – ровно на вес деталей для удлинения. 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="54099, 54100"></div>

Отвечают специалисты ваза, газа

В чемпионате FIA GT экипаж Алексея Васильева и Николая Фоменко трижды финишировал в призерах, юный Михаил Алешин стал одним из лидеров немецкого чемпионата формулы «Рено-2000». Добавим к этому еще такие значимые для нас события: Айрат Шаймиев во второй раз победил в кроссовом чемпионате Европы, а Сергей Шмаков отличился в Кубке мира по ралли-рейдам, где занял первое место в зачете машин с приводом на одну ось. И это не говоря о состязаниях в России с победителями первого сезона Национальной гоночной серии LADA, чемпионатов страны по ралли, кроссу, трековым гонкам.
 Участники опроса во главу угла все же ставили успехи россиян на международной арене. К громким победам Владимира Чагина на «Дакаре» трудно привыкнуть, и неудивительно, что прошлогодний наш лауреат составил острейшую конкуренцию Алексею Васильеву, который стал первым с незначительным перевесом набранных очков. 
 Примечательно, что в тройку лидеров опроса в этом году вошли исключительно спортсмены-профессионалы, для которых гонки – не только любимое занятие, но и единственная работа. 
 
 РЕЗУЛЬТАТЫ ОПРОСА
 1. Алексей Васильев (Москва, «ЮКОС GT», кольцо/трек) – 61;
 2. Владимир Чагин (Набережные Челны, «КамАЗ-Мастер», ралли-рейды) – 53;
 3. Алексей Дудукало (Москва, «ЛУКойл Рейсинг», кольцо/трек) – 24.
 
 АЛЕКСЕЙ ВАСИЛЬЕВ
 Родился в 1972 году в Москве. В школе занялся картингом и стал призером чемпионата СССР (1989). Настоящих успехов и признания как любимца публики добился в кольцевых гонках, трижды став чемпионом страны (1996, 1997, 2000). Затем начал выступать в чемпионате FIA GT, из года в год улучшая результаты. Зимой выходил на лед ипподромов, «поддерживая форму» стартами в трековых гонках. Одержал ряд побед, в том числе в гонке «Все звезды» (2002). Результаты в сезоне-2004: итоговое шестое место в зачете N-GT чемпионата FIA GT и победитель чемпионата FIA GT в составе команды. Профессиональный гонщик и спортивный инженер. Женат, дочь Настя. Хобби – сноубординг.
 
 ОТКРЫТИЕ ГОДА
 Этой премией отныне журнал поощряет начинающих и наиболее перспективных пилотов или же тех, кто минувший сезон отметил прорывом в своей гоночной карьере. Участники опроса упомянули два десятка имен гонщиков разных поколений. 
 В условной тройке призеров по результатам опроса сразу два представителя Екатеринбурга в компании с 16-летним москвичом – чемпионом формулы «Русь» Сергеем Афанасьевым. Бизнесмен Александр Доросинский, занявшись автогонками всего три года назад, быстро вырос в раллиста высокого уровня, подтвердив это титулом чемпиона… Эстонии. А победитель – 25-летний Кирилл Ладыгин семь раз был чемпионом страны по картингу и только в минувшем году впервые сел за руль кольцевого автомобиля. Но как! В серии Lada Revolution, опередив нескольких грозных соперников, выиграл три этапа из четырех и победил. Попутно, кстати, отстоял и картинговый титул.
 
 РЕЗУЛЬТАТЫ ОПРОСА
 1. Кирилл Ладыгин (Екатеринбург, «Active-Pro Рейсинг», кольцо/картинг) – 67;
 2. Александр Доросинский (Екатеринбург, ралли) – 47;
 3. Сергей Афанасьев (Москва, «ЛУКойл Рейсинг», кольцо) – 37.
 
 ЛУЧШАЯ ТЕХНИЧЕСКАЯ НОВИНКА
 Из года в год на российских гоночных аренах появляются новые машины, которые привлекают к себе большое внимание. Это и плод трудов отечественных конструкторов, и иномарки, пришедшие к нам «всерьез и надолго». Благодаря новой технике гонки обретают новые черты, новые грани. И понятно, что те, кто создает спортивные машины, достойны наград.
 В ходе опроса были названы аж 16 (!) моделей, но острой конкуренции не получилось. Победу за явным преимуществом одержал автомобиль-дебютант, построенный специально для кольцевых гонок – Lada Revolution. Его авторы – инженеры ОАО «АВТОВАЗ» и тольяттинской фирмы «Торгмаш», но к рождению машины, не имеющей аналогов в прошлом и настоящем российского автоспорта, причастны и гонщики-испытатели, и менеджеры, проложившие новинке дорогу на гоночные трассы.
 
 РЕЗУЛЬТАТЫ ОПРОСА
 1. Lada Revolution (Тольятти, АВТОВАЗ/ «Торгмаш», кольцо) – 70;
 2–3. 
 <a href="/auto/Honda/Civic/">Honda Civic</a> Type R (Москва, «Карт Моторс»/«Рейсинг Арт», кольцо) – 17;
 2–3. Lada 112 купе (Тольятти, АВТОВАЗ, кольцо) – 17.
 
 ВЫДАЮЩИЙСЯ ВКЛАД
 
 В РАЗВИТИЕ РОССИЙСКОГО
 
 АВТОСПОРТА
 Люди, на которых держится и чьими усилиями неустанно движется вперед спортивный мир моторов, – это руководители команд и гоночных проектов, менеджеры, конструкторы, организаторы гонок. Благодаря им проходят состязания, пилоты поднимаются на подиумы, завоевывают кубки и медали, а многие тысячи любителей автоспорта испытывают радость от кольцевых гонок, ралли, кроссов. Среди них и заслуженные пилоты-ветераны, передающие опыт молодым, – честь и слава отечественного автоспорта.
 Опрос показал, как своевременна эта новая номинация: 22 имени упомянули спортивные журналисты. В группе лидеров – координатор гоночной серии «Туринг-Лайт» Сергей Крылов, патрон и идеолог формулы «Русь» Юрий Ким, бессменный чемпион страны по кроссу в классе ЗИЛ-130 Сергей Сафонов-старший, Владимир Бузланов из команды создателей Lada Revolution. Назовем еще Владислава Незванкина – одного из тех, кто воплотил идею Национальной гоночной серии LADA, и Евгения Малиновского – менеджера самой успешной команды «ЛУКойл Рейсинг» (она выиграла в минувшем году восемь (!) официальных титулов).
 А победитель опроса Сергей Успенский, как и в минувшие годы, един во многих лицах – гонщик, руководитель команды, бизнесмен, администратор и организатор гонок. В том, что по результатам опроса он стал лидером с большим отрывом, сыграла роль его активная работа на посту вице-президента Российской автомобильной федерации и устроителя нескольких гонок (трековая «Все звезды», ралли «Трофей Пено»). При этом Успенский не забыл завоевать очередной раллийный чемпионский титул!
 В опросе участвовали:РТР, продюсерский центр «Русский мотор», НТВ+, 7ТВ, «Эхо Москвы», «Радио Маяк», РосБизнесКонсалтинг, РИА «Новости», «Автоспорт», «АвтоРевю», «F1 Racing», «Автомир», «Стоп-газета», «5 колесо», «Клаксон», «Автомобили», «Колеса», Автопанорама», «Советский спорт», «Спорт-Экспресс», RTR-spotr, Gazeta.ru, Avtosport, Sport.ru, «Волжский автостроитель», Rally&Russia, «Скоростной участок», «За рулем», «За рулем–Регион».
 
 ЛАУРЕАТЫ ПРЕДЫДУЩИХ ОПРОСОВ «ГОНЩИК ГОДА» 
 1996 – Сергей Алясов (Тольятти)
 1997 – Михаил Нарышкин (Москва)
 1998 – Сергей Балдыков (Ижевск)
 1999 – Сергей Успенский (Москва)
 2000 – Михаил Ухов (Москва)
 2001 – Александр Львов (С.-Петербург)
 2002 – Айрат Шаймиев (Казань)
 2003 – Владимир Чагин (Набережные Челны)
 
 РЕЗУЛЬТАТЫ ОПРОСА
 1. Сергей Успенский (Москва) – 73;
 2. Евгений Малиновский (Москва) – 31;
 3. Владислав Незванкин (Тольятти) – 25.
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="54204, 54205, 54206, 54207, 54208"></div>

Традиционный опрос «за рулем». триумфаторы!

Эксклюзивное интервью. гордость и сто процентов прилежания

Меньших Петр

ГЛАВНЫЙ РЕДАКТОР П. МЕНЬШИХ
 
 ЗАМОРОЗИЛИ
 Узнал, что шинный концерн «
 <a href="/auto/Lincoln/Continental/">Континенталь</a>», создавший совместное предприятие с Московским шинным заводом, намерен заморозить проект и выйти из СП. Как вы расцениваете это известие? 
 
 ГЕОРГИЙ
 Как очень огорчительное. И не только потому, что лишаемся возможности оснащать наши автомобили шинами мирового уровня по приемлемым ценам. Известно, что столь желанные проекты по выпуску в России иномарок и их компонентов сегодня перспективны только при прямых инвестициях в производство, и мы бываем рады каждому шагу в этом направлении. В том числе созданию СП шинного гиганта «
 <a href="/auto/Lincoln/Continental/">Континенталь</a>» с МШЗ. Но когда начавшееся уже дело срывается – это горько вдвойне. Речь не о том, кто виноват (такое в международной практике случалось), скажу о другом: в нынешней ситуации именно наша сторона обязана быть особо ответственной. Любая осечка здесь может повлиять на реализацию других совместных проектов, в которых заинтересован не только автопром – вся страна. А тут теряется доверие к нам. В данном случае не должно успокаивать заявление «
 <a href="/auto/Lincoln/Continental/">Континенталь</a>», что компания переоценила свои возможности. Рядом было и другое, касавшееся партнеров. Хотелось бы надеяться, что точка в этой истории еще не поставлена.
 
 ТОЛЬКО ПРАВДУ! 
 Тест автомобильных аккумуляторов в журнале № 11 вызвал негативную реакцию людей, которые разбираются в этом товаре. Как объяснить, что, судя по тесту, самые лучшие результаты показывают тюменские и подольские батареи, а признанные лидеры «Варта» и «Бош» оказались чуть ли не полным браком? Кого вы хотите обмануть? 
 
 ЛЕОНИД ФИЛИППОВИЧ
 Надо полагать, вы причисляете себя к тем, кто разбирается в аккумуляторах. Тем более непонятно ваше удивление. Чтобы быть лидерами в любой области – от техники до спорта, недостаточно громких титулов – нужны конкретные результаты. В статье несколько раз повторено: основной причиной неудачного выступления многих аккумуляторов явился их возраст! Батареи – товар скоропортящийся, и нет ничего удивительного, что свежая «Тюмень» легко переигрывает прокисшую «Варту» или «
 <a href="/auto/Daewoo/">Дэу</a>». Было бы странно, если бы наши эксперты этого не обнаружили. Кстати, несколько лет назад известная немецкая фирма признала правомочность подобных тестов ЗР и их выводов (ЗР, 2001, № 5). 
 Мы и впредь намерены говорить только правду об истинных результатах испытаний – читатели нас понимают. Выпускать в продажу просроченные батареи без указания даты изготовления – это неуважение к российскому потребителю. Может, вы другого мнения?
 
 АВАРИЙНЫЙ КОМИССАР
 За столь внушительную сумму, которую платит автовладелец полиса ОСАГО, все процедуры на месте ДТП должен выполнять либо страховой агент, либо аварийный комиссар. Пусть страховые компании отрабатывают свой хлеб. Институт аварийных комиссаров надо срочно узаконить в качестве обязательных участников оформления ДТП! 
 
 ИЛЬЯ ШАЛМАН
 Вы затронули очень актуальный вопрос: ведь в этом новом для России деле нет ни опыта, ни традиций, а у очень многих – даже представления о том, как грамотно действовать в страховых ситуациях. Институт аварийных комиссаров уже начал работать в ряде городов страны (читайте в этом номере репортаж из Санкт-Петербурга), и мы будем следить, как воспримут новое дело страховщики. Закон об ОСАГО – далеко не идеальный, он действует всего год и непременно будет совершенствоваться. Надеемся, и в том, чтобы облегчить клиентам страховых компаний оформление ДТП.
 
 ТОЧНО В СРОК
 Когда на 
 <a href="/auto/Izh/">ИЖ</a> планируют выпускать столь долгожданную полноприводную «Фабулу»? 
 
 МАКС
 Завод не называет конкретных сроков, ограничиваясь «ближайшим будущим». По некоторым данным, продажи могут начаться в 2005 году. Вряд ли вас устроит такой неопределенный ответ, тем более, что мы имеем уже другой опыт. АвтоВАЗ загодя, с указанием точных дат, представил в СМИ план подготовки выпуска новой модели. И вот точно 18 ноября, как было обещано, началось производство «Калины». Поздравим завод! И дальше бы так.
 
 В ОКТЯБРЕ СТРАНИЦУ «ЗА РУЛЕМ» В ИНТЕРНЕТЕ ПОСЕТИЛО 371 655 ЧЕЛОВЕК. 
 В первую среду каждого месяца с 10 до 19 часов вы можете обратиться в редакцию через Интернет (http://www.zr.ru) или по телефону (095) 207-10-58 и в тот же день получить ответ. Ждем ваших сообщений. 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="52764"></div>

Диалог в первую среду

2, 4, 9, 12, 14, 20, 22, 24
 I. На рисунке изображен нерегулируемый перекресток неравнозначных дорог. Поэтому водители в первую очередь должны руководствоваться пунктом 13.9 ПДД, то есть дорогу уступают транспортные средства, движущиеся по второстепенным дорогам (трамвай и грузовой автомобиль). Поскольку легковой автомобиль приближается к автобусу по равнозначной дороге справа, водитель автомобиля имеет преимущество (пункты 13.10 и 13.11 Правил). Согласно пункту 13.9 ПДД, при движении по равнозначной дороге у трамвая преимущество перед безрельсовым транспортным средством.
 II. Включенный проблесковый маячок синего цвета дает водителю «скорой помощи» право отступать от ряда требований Правил (пункт 3.1), в частности, ехать по дороге с односторонним движением в направлении, противоположном разрешенному. Но даже несмотря на то что специальный звуковой сигнал не включен, водитель легкового автомобиля обязан выполнить требование знака 2.4 «Уступите дорогу».
 III. Прерывистая линия разметки (1.2.2) справа и слева обозначает край проезжей части на двухполосных дорогах. Хотя эту разметку разрешается пересекать с любой стороны, объезд препятствия справа неизбежно потребует выехать на обочину, что запрещено пунктом 9.9 ПДД. Линию разметки 1.11 в середине проезжей части разрешается пересекать со стороны прерывистой, а также со стороны сплошной линии при завершении обгона или объезда (приложение 2 к ПДД).
 IV. Знак 1.1 устанавливается в населенном пункте на расстоянии от 50 до 100 метров и предупреждает о приближении к железнодорожному переезду со шлагбаумом (см. приложение 1 к ПДД). Пункт 11.5 запрещает обгон как на железнодорожных переездах, так и ближе 100 метров перед ними.
 V. Знаки 5.8.1 перед перекрестком указывают направление движения по полосам, поэтому движение по трамвайным путям запрещено (пункт 9.6 Правил). Следовательно, запрещен и разворот. Действия мотоциклиста, в том числе разворот на второстепенной дороге вблизи перекрестка, Правилам не противоречат.
 VI. Знак «Остановка запрещена» распространяет действие в том числе на транспортные средства организаций федеральной почтовой связи (с белой диагональной полосой на синем фоне), поэтому в указанный на дополнительной табличке период времени остановка грузового автомобиля запрещена (приложение 1 к ПДД).
 VII. Опознавательный знак «Ограничение скорости» на заднем борту грузового автомобиля не позволяет ему двигаться быстрее 50 км/ч. В то же время опознавательный знак «Перевозка детей» устанавливается на транспортном средстве, выполняющем именно такие перевозки (пункт 8 Основных положений). При этом скорость движения автобуса не должна превышать 60 км/ч (пункт 10.3 Правил). Однако водитель автобуса не имеет возможности для обгона, поскольку знак 4.7 «Ограничение минимальной скорости» распространяет свое действие на левую полосу движения, на которую пришлось бы выехать для выполнения маневра.
 VIII. Согласно приложению 1 к ПДД, въезд на дорогу, обозначенную знаком 4.4 «Движение легковых автомобилей», разрешен всем изображенным участникам дорожного движения (грузовому автомобилю – в случае обслуживания им предприятий или граждан, находящихся в соответствующей зоне). Однако мотоциклист, поворачивая направо, не занял крайнее положение на проезжей части, как того требует пункт 8.5 ПДД. В соответствии с пунктом 8.6 Правил при повороте направо водитель должен двигаться как можно ближе к правому краю проезжей части. Припаркованный автобус мешает занять крайнюю полосу, поэтому действия водителя грузовика, поворачивающего сразу на левую полосу движения, Правилам не противоречат.
 
 <a href="/content/articles/10886-ekzamen_na_domu/">ЭКЗАМЕН НА ДОМУ</a>
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="53260"></div>

ОТВЕТЫ НА ЗАДАЧИ ЭКЗАМЕНА НА ДОМУ (с. 154):

СОВЕТ БЕЗОПАСНОСТИ
 СЛЕДСТВИЕ ВЕДЕТ ЗР
 ДЕЛО О «ПРАВОМ УКЛОНИСТЕ»
 СЕРГЕЙ ВОЛГИН. РИСУНОК СЕРГЕЯ САВИЛОВА
 Илья очень торопился домой, когда как назло попал в пробку на набережной. Двойная сплошная, четыре полосы движения. Простоял 10 минут, 20... Другие машины смело объезжали по встречной или разворачивались (через сплошную двойную) и уезжали в обратную строну. «А я чем хуже?» – решил Илья, выехал на «встречку» и тут же уперся в гаишную машину, стоявшую на набережной. Результат – административное нарушение по статье 12.15 часть 3 КоАП («выезд на встречную полосу проезжей части…»).
 ПОСЛЕ ОТПУСКА
 На заседание суда Илья не попал – начался очередной отпуск, путевки были уже куплены. Решением суда было лишить права управления сроком на два месяца. О принятом вердикте Илья узнал, как только вернулся из отпуска – позвонил в суд. Решение оспаривать не стал – о чем тут спорить, когда все и так ясно! Правда, в соответствии с законом копию должны были выслать по почте в течение трех дней, но почему-то этого не сделали.
 Илья исправно ждал два месяца, а когда срок истек, пришел (пешком!) в ГИБДД за своим водительским удостоверением. Инспектор внимательно выслушал, а затем открыл статью 32.7 КоАП РФ и громко ее зачитал. После этого забрал у Ильи «времянку» и предложил прийти за «правами»… еще через два месяца. Он посчитал, что Илья обязан был сдать временное разрешение в ГАИ, а раз он вовремя этого не сделал, срок лишения будет исчисляться со дня фактического его изъятия. Илья попробовал возражать – мол, в постановлении суда нет ни слова о необходимости сдать временное разрешение в ГАИ, да и секретарь, когда отдавала копию постановления, ничего об этом не сказала. Довод инспектора обескуражил: «Я не уверен, что вы не ездили эти два месяца. Поэтому «права» вернуть вам не могу». После этого Илья обратился к нам.
 ВЕРЮ – НЕ ВЕРЮ
 Надо сказать, с такими проблемами читателям приходится сталкиваться довольно часто. Основная сложность – в толковании уже упомянутой статьи 32.7 КоАП РФ, которая определяет сроки лишения «прав». В соответствии с нормой срок исчисляется с момента вступления в силу постановления суда. То есть через 10 дней после вынесения постановления или вручения водителю копии (когда нет жалоб).
 Если изымается водительское удостоверение, взамен его выдается временное разрешение. С момента вступления в силу постановления по делу (не важно, лишили водителя права управления или только оштрафовали) временное разрешение теряет силу. И вот тут-то возникают основные проблемы. Проверить, вынесено ли по конкретному делу какое-либо решение и, тем более, вступило ли постановление в силу – практически невозможно. Далеко не все экипажи ГИБДД имеют доступ к базе данных на водителей, лишенных права управления. Поэтому проверить, уклоняется ли водитель от сдачи временного разрешения или нет – задача не из легких. В реальности можно беспрепятственно ездить по временному разрешению до тех пор, пока какой-нибудь въедливый инспектор не поленится проверить водителя по базе.
 Чтобы этого избежать, в ч. 2 ст. 32.7 речь идет о тех, кто уклоняется от сдачи временного разрешения: для них срок лишения будут исчислять только с момента фактического изъятия «времянки». Вот только конкретно, что следует считать «уклонением», закон не определил. Кроме того, не существует ни одного нормативного акта, который обязывал бы водителей сдавать временные разрешения после вынесения постановления. Это по ст. 32.6 обязаны сделать сотрудники ГАИ после вступления в силу постановления о лишении права управления. И если только водитель откажется отдать временное разрешение, тогда будет считаться «уклонистом» со всеми вытекающими последствиями (вплоть до привлечения к ответственности по ч. 1 ст. 19.3; за это положен штраф 500–1000 рублей или арест до 15 суток).
 В нашем же случае никакого «уклонения» не было и в помине! Наоборот, когда Илья пришел в ГАИ, он по первому же требованию инспектора отдал ему временное разрешение. А то, что у инспектора «нет уверенности», так это его проблема – в соответствии с принципом презумпции невиновности (статья 1.5 КоАП) все сомнения толкуются в пользу обвиняемого. Так что я сразу посоветовал Илье написать заявление следующего содержания: 
 «Командиру 3-го батальона ДПС ГИБДД УВД ЦАО г. Москвы
 от С. Ильи Николаевича
 31 июля я двигался на а/м **** по Космодамианской набережной Москвы и был обвинен в нарушении ПДД, ответственность за которое наступает по статье 12.15 часть 3 КоАП РФ. Инспектором 3-го батальона Ф. был составлен протокол и изъято водительское удостоверение. 14 августа в результате рассмотрения дела было вынесено постановление о назначении наказания в виде лишения права управления транспортным средством сроком на 2 (два) месяца.
 На основании вышеизложенного и в связи с истечением срока лишения права управления транспортным средством прошу вернуть мне водительское удостоверение.
 Приложения: 
 1) Копия постановления об административном правонарушении».
 Письмо С. передал секретарю. Далее, по его словам, произошло следующее – при этом по случайности оказался «сам» командир батальона. Он тут же «наехал» на девушку – «зачем она приняла это заявление!», а на вопрос Ильи по поводу водительского удостоверения сослался на статью 32.7: «Специально для таких «умных» придумано». После чего ушел с чувством выполненного долга. Видимо, это надо было понимать как отказ.
 Нам нужен был официальный ответ, но, скорее всего, ждать его не было смысла. Поэтому на свет появилась жалоба в УГИБДД ГУВД г. Москвы на действия должностных лиц батальона ДПС. «По истечении срока лишения я обратился к начальнику 3-го батальона ДПС ГИБДД УВД ЦАО г. Москвы с заявлением о выдаче задержанного при совершении правонарушения водительского удостоверения, однако мне было отказано, – писал С. – На словах мне объяснили, что якобы я уклонялся от изъятия временного разрешения, при этом никакого письменного ответа я не получил. После этого у меня забрали временное разрешение и предложили явиться еще через два месяца». Далее он приводил изложенные мною выше доводы и просил «дать указание вернуть водительское удостоверение».
 Жалоба была направлена в ГАИ по почте с уведомлением о вручении.
 ОДНАЖДЫ, ДВЕ НЕДЕЛИ СПУСТЯ…
 …Илья вновь появился в ГИБДД. Секретарь, узнав его, сразу направила к заместителю командира батальона Д. Рожкову.
 – А жалобу зачем написали? – поинтересовался замкомбат. – Зачем такие крайности? Ведь наши сотрудники с вами обходились вежливо, не грубили, и вообще вы сами виноваты, потому что в суд не явились…
 Далее – снова неопровержимый милицейский довод:
 – Почему я должен вернуть вам «права»? У нас много хитрецов, которые ездят по временному разрешению.
 На что С. ответил: 
 – Я за рулем не ездил с тех пор, как вступило в силу постановление. Могу еще столько же не ездить и не переживаю по этому поводу. Но этим делом сейчас занимается мой юрист: пусть он с этой проблемой разбирается; у него уже подготовлены жалобы в вышестоящие инстанции. Вы можете не отдавать мне мои «права» – это ваше решение.
 – Ну зачем же жалобы писать? Зачем деньги на юриста тратить? – немного «напрягся» офицер.
 – А как иначе бороться с нарушениями закона? Вы ведь знаете, что я прав, а водительское удостоверение не отдаете. Извините, у меня нет времени, общайтесь с моим юристом.
 Кажется, это замкомбата сильно задело.
 – Давайте забудем про юриста и по-человечески пообщаемся, – предложил офицер (а кто против? – С.В.). – Конечно, я понимаю, что вы могли и не знать о том, что нужно явиться и вернуть временное удостоверение, но я исполняю закон… Но, если вы говорите правду и не ездили это время, то, получается, что по-человечески я должен вернуть вам «права»… А если мы закроем это дело, отдадим вам водительское удостоверение, вы не будете продолжать жаловаться?
 – Да, я буду удовлетворен.
 – А что же скажете вашему юристу? 
 Илья взял жалобу и на обратной стороне написал: «Устным ответом удовлетворен, письменного не требуется».
 Замкомбат тут же по телефону дал команду: вернуть удостоверение.
 Но в группе административной практики «права» вернуть поначалу отказались, даже несмотря на прямое указание начальства! Дважды инспектор куда-то звонил, кто-то его убеждал, но в ответ он упрямо отвечал: «Посмотрю, подумаю…» И при этом рассказывал о пресловутой статье 32.7 и о том, что «жалобы писать нехорошо». Так продолжалось минут сорок (!). Наконец Илье все это надоело. Он встал, чтобы снова отправиться к начальнику; увидев это, инспектор обиженно достал «права» из стола и отдал их.
 Так закончилась эта история. Моя роль здесь была небольшой – помог составлять жалобы и заявления, консультировал клиента, а с сотрудниками ГАИ он общался сам. 
 Так что в большой степени это дело удалось выиграть благодаря упорству самого пострадавшего. Последнее очень важно, особенно когда дело касается нарушенных прав. Зато следующему «лишенцу», надеюсь, будет уже проще доказать, что он никакой не «уклонист».

Дело о «правом уклонисте»

Пименов Илья

Похоже, Noble M12 GTO - единственный автомобиль в мире, где на каждое из двух кресел приходится по паре ремней. Одни как в "нормальных" машинах, фиксирующие туловище по диагонали и поперек живота. Вторые - многоточечные, с лямками на плечах. Наблюдая посадку водителя, можно сразу понять, как он настроен. Пристегнется "гражданским" ремнем - поедет тихо (т. е. покатится, по суперкаровским меркам). Затянется лямками - собрался "зажигать".
 Уникальность этого автомобиля именно в двуличности. На многих других суперкарах невозможно ездить по городу (стоять в пробках, переезжать "лежачих полицейских", парковаться в тесноте). На Noble при определенной тренировке это не так уж и трудно: главное - не терять бдительности. И конечно, всегда нужно учитывать, что этот автомобиль с полным правом внесен в список суперкаров, быстрейших автомобилей планеты.
 Если не "лизать" педаль акселератора, разрешить стрелке тахометра перевалить средние деления - получится настоящая "психованная тачка", способная заставить покрыться холодным потом даже самого выдержанного человека. Это второе лицо любимого детища автогонщика и конструктора сэра Ли Нобла. 
 По сути, это профессиональный спорткар, поэтому настройки ходовой просто великолепны. Иного и не дано: Ли, до того как создать собственную марку, воплотив в ней все самые лучшие идеи, долгие годы конструировал именно спортивную технику. Например, возглавлял работы по "доводке" характеристик эталонного суперкара McLaren F1. Сделал два концепта с двигателями разных конструкторских школ - европейской и американской... И собственноручно испытывал свои автомобили на гоночных трэках.
 Разумеется, когда у сэра Нобла появилась возможность наладить мелкосерийное производство своей машины, он, как говорят англичане, "сделал все лучшее", то есть приложил все усилия, чтобы проект оказался коммерчески успешным... Возможно, Ли немного помогло и то, что его фамилия, унаследованная, согласно британским традициям, его автомобилем, означает "Благородный, Выдающийся". Как говорится, имя обязывает. 
 Небольшая компания, штаб-квартира которой расположена в Лестершире (слышали когда-нибудь?) сейчас не испытывает недостатка в заказах: приходится выпускать вовсе не по 20 автомобилей в год, как планировали, а на порядок больше. А большинство операций выполняется вручную. Этот автомобиль не собирают, его строят! На самых настоящих стапелях, высококвалифицированные мастера.
 Особенно удивляет, что Noble делают не на одном заводе. Схема производства довольно сложная: стеклопластиковые кузова "клеют" в ЮАР (Порт Элизабет), двигатель берут с конвейера европейского завода 
 <a href="/auto/Ford/">Ford</a> и отправляют в тюнинговую компанию неподалеку от Лестершира, шестиступенчатую коробку марки Getrag "доводят до ума" в своем цеху. Непосредственно на месте делают две операции - изготавливают детали шасси и собирают все вместе.
 После сборки автомобиль отдают в руки ответственного по качеству, и он отправляется в 65-километровую поездку вокруг завода. На маршруте встречаются участки с разными видами покрытия, можно попробовать разные скоростные режимы и пройти виражи разной сложности.
 Попробуем и мы. Хотя не претендуем на какие-то особые умения по сравнению с другими водителями. Но нам смело! 
 Выглядит этот британский спорткар дорого. Пожалуй, на вид он даже дороже истинной стоимости. Попробуйте угадать его цену, а потом загляните в конец материала. Вряд ли стоящая там цифра больше вашей. Скорее всего наоборот.
 Стоя рядом с этим автомобилем, даже человек небольшого роста почувствует себя высоким: как истинный суперкар, Noble распластан по асфальту. Прежде чем нырнуть вглубь и внутрь, нужно снять с себя все лишнее: салон тут, как и положено по законам жанра, тесный, а багажника просто нет. Правда, небольшой рюкзак или чемоданчик с зонтиком можно пристроить на полочку за спинками сидений, а остальные мелкие вещи разложить в сумки с логотипами, заполняющие немногочисленные ниши салона.
 Садясь за руль, нужно сложиться наподобие перочинного ножика. Если ноги длинноваты, левую придется протаскивать в педальную нишу (это в нашей версии, а в Англии пришлось бы произвести манипуляции правой). Дотянувшись до широкой двери и закрыв ее (закрывается легко), угнездившись на месте, можно отметить: а ведь удобно! Да что там, через некоторое время можно найти даже некоторые признаки роскоши: карбоновую отделку руля и алькантаровую - сидений, на центральной консоли - управление кондиционером, а перед пассажирским местом - магнитолу. Пардон, а как этой "музыкой" командовать, ведь сиденья разделяет внушительный тоннель? Менеджеры "Спортмобиля" (компании, продающий суперкар в России), отвечают шуткой: "Нужно возить с собой блондинку!". Совет ценный, но нам не подходит: блондинки в список рабочего инструмента пока не включены. Тогда выясняется, что по заказу можно установить на рулевой колонке джойстик Sony. 
 А впрочем, это даже хорошо, что в "нашем" Noble музыка молчит. У этого автомобиля тааакой звук! С поворотом ключа зажигания и нажатием кнопки Engine Start на консоли (особый английский смак) за спиной оживает двигатель. Догадаться, что в прошлом это обычный 
 <a href="/auto/Ford/">Ford</a> V6 - такой же, что ставят на 
 <a href="/auto/Ford/Maverick/">Maverick</a> и 
 <a href="/auto/Ford/Mondeo/">Mondeo</a>, невозможно. Сразу чувствуется присутствие сдвоенного турбонаддува. Да и выхлопная система тут своя, настроенная. На холостых двигатель работает удивительно мягко, только выхлоп басит - так и нужно.
 Затянемся-ка, пока двигатель прогревается... Тут впору вешать авиационные таблички "No Smoking, Fasten Belts". Последним и займемся. На подгонку ремней безопасности уходит несколько минут. Потом подстраиваем руль, зеркала, пробуем коробку. Ого, педаль сцепления тут туговатая. Да и рычаг коробки норовистый. Ну ладно, освоим. Не спеша - из бокса на улицу.
 ...После первого нажатия на педаль акселератора - временное помутнение. Что-то сердце быстрее забилось, дыхание слегка перехватило... Нога, привыкшая к обыкновенной легковушке, чуть передавила - задние ведущие коротко взвизгнули, часть протектора ушла в сизый дымок. Автомобиль метнулся к первому (пологому) повороту, ударив подголовником спинки в глупый затылок. Э, с этой штукой нужно все же поаккуратнее: тет-а-тет все эти 352 л.с. и 478 Н*м кажутся совсем не такими "домашними", как полчаса назад, при первом осмотре машины в боксе.
 И хотя осознание неординарности поездки не покидает, осторожность иногда ложится в спячку, уступая место безрассудному любопытству: а если на пятой передаче с 60-и ускориться?! Нормально, прет! А если с шестой да с 50-и?! Прет, вдавливает!!! Уже через 10 минут за рулем становятся понятны принципы: если прибавлять без фанатизма - ускорение оказывается плавным, не пугающим. Рулится машина бесподобно: если сконцентрироваться, можно огибать все неровности на асфальте. Колдобины объезжать обязательно - подвеска предельно короткоходная, пробьет только так. И осторожнее c тормозами! Те, кто сзади, не ждут торможения перед такими мелкими ямками, заняты изучением машины, а потому вяло реагируют на окружающую действительность и останавливаются много медленнее...
 Подальше от городского потока - внимание со стороны других поначалу занимает, а потом донимает. Хотя обижаться на них не стоит: не каждый же день такое чудо выезжает на улицы. Тем более этот серебристый: со своим огромным антикрылом он выглядит покруче многих 
 <a href="/auto/Ferrari/">Ferrari</a> и 
 <a href="/auto/Porsche/">Porsche</a>. Да и ездит покруче. Но это со стороны не видать...
 Сухие цифры говорят, что M12 GTO 3R умеет разгоняться до 100 км/ч за 3,7 секунды и развивать максимальную скорость 274 км/ч. До поездки эти данные пассажирам лучше не сообщать - запаникуют, убегут. Может быть, кое-кого удержит элементарное любопытство. Этот автомобиль соревновался на классической дистанции в четверть мили с реактивным самолетом... Штурмовик королевских ВВС оказался впереди "недорогого" суперкара мелкой фабрики из Лестершира всего на 1,19 секунды!
 Выезд на широкий и пустой участок дороги с ровным по нашим меркам покрытием был спланированным. Вот тут можно чуточку порезвиться. На отрезке - три поворота. Один - левый, пологий, через пару сотен метров - правый, крутой, под 90 градусов. И полкилометра спустя - опять левый, около 70-ти, со спуском. 
 Ознакомительная поездка на 110-ти дается легко: просто вкатываемся. Возвращаемся к исходной точке, начинаем "атаковать". Ле-е-евый - приятно кренит голову, правый - ого, вот это хватка! Только желудок куда-то набок съехал... Ускорение, ускорение, левый внииз! Хорошо, что ремни притягивают к сиденью - иначе "воздушная яма" обеспечена. С каждым новым проходом уверенность в машине возрастает, доходя до наглости. От полного безрассудства спасают только иссякающие силы и песочек, припорошивший "правый 90": корму на нем слегка переставляет, и хотя машина отлично выправляется, сердце снова екает. 
 Особый разговор - звук. Похоже, конструкторы работали над ним особенно тщательно, добиваясь великолепной полифонии во всех режимах. И главным "запевалой" выбрали biturbo. При наборе скорости турбонагнетатели втягивают порции воздуха с жадным ровным посвистыванием, а при переходе на "нейтраль" сбрасывают излишек с коротким звенящим уханьем. И эти звуки провоцируют вновь и вновь ускоряться и тормозить, ускоряться и тормозить.
 Немного огорчает только коробка: сам агрегат работает нормально, но механизм выбора передач, нормальный для легковушки, на спорткаре выступает плохо - вбивать передачи коротким рычагом быстро надоедает. Благо, тяговитый мотор позволяет лишний раз не трогать его...
 Подкатываем к боксам "Спортмобиля". Noble в последний раз за день стравливает лишний воздух и довольно урчит мотором. Немного постоим, остынем. Это нужно нам обоим. На пандус пусть въезжает механик - передним спойлером лучше не рисковать. Пусть стоит он столько же, как какой-нибудь тюнинговый бампер для 
 <a href="/auto/BMW/">BMW</a>, но уродовать ТАКУЮ машину из-за элементарной небрежности непростительно.
 Пока я делюсь впечатлениями о поездке с менеджерами "Спортмобиля", Noble моют. И когда запас восторженных эпитетов подходит к концу, надраенный M12 GTO 3R сияет, как новенькая монета. Получаю прайс-лист, прощаюсь, выпускаю скромный уже резерв благожелательных отзывов и иду к тонированной двери офиса. Эге! Да вы оба сияете! По лицу блуждает глупая улыбка... Вероятно, такую же замечают тут все, кто закончит тест-драйв британского суперкара.
 Жаль, что не всем дано это испытать...
 
 Фото автораСтоимость Noble M12 GTO 3R в Москве - от 107 000 Евро (цена официального дилера Noble Moy Automotive, московской компании "Спортмобиль"). 
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="44071, 44072, 44073, 44074, 44075"></div>

Сэр Благородный

Светлана Тарасенко

МВД исключит полис ОСАГО из перечня документов,
предъявляемых при <a href="https://www.zr.ru/tags/registraciya-ts/">постановке на учет</a> транспортных средств. Соответствующий проект
поправок в административный регламент появился на федеральном портале
проектов нормативных правовых актов.

Согласно изменениям, автовладельцев обяжут предоставлять
автомобиль для осмотра, если документы на него были выданы до 1993 года.
Эта мера необходима для восстановления утерянных документов и получения
паспорта машины. На текущий момент такой необходимости нет. 



Кроме того, закон разрешает прекратить учет не после окончания
десятидневного срока, а сразу после заключения договора купли-продажи.



В МВД отмечают, что таким
образом регламент приводится в соответствие с действующим
законодательством. Новые правила вступят в силу с 1 марта 2025 года.

Источник: <a href="https://ria.ru/20241122/osago-1985121971.html">ria.ru</a>

В России с 1 марта 2025 года вступят в силу новые правила регистрации ТС

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

В России приостановился рост доли сетей автосалонов <a href="https://www.zr.ru/tags/kitajskie-avtomobili/">китайских</a> марок, на текущий момент их количество
составляет порядка 65% из 4,07 тыс. всех шоу-румов на рынке. К такому выводу
пришли специалисты «Газпромбанк Автолизинга» и «АвтоБизнесРевю» в ходе
совместного исследования. 

Нынешний показатель приблизился к данным уровня конца
прошлого года. В экспертном сообществе фиксируют тренд на отказ дилеров от
некоторых китайских франшиз на фоне перенасыщения рынка. Причем, по прогнозам,
дальнейшего увеличения числа автосалонов из КНР не ожидается.



«За девять месяцев в РФ открылось 947 автосалонов. Но
если в 2023 году 90% открытий пришлось на марки из Китая, то сейчас эти бренды
обеспечили 72% этого показателя», – подсчитали авторы исследования.



На момент конца 2023 года в России работало 3,6 тыс. автосалонов
из Китая. В начале прошлого года доля китайских марок оценивалась в 31% от всех
шоу-румов на российском рынке. При этом по состоянию на период с января по
сентябрь 2024 года перестали работать 269 точек – больше, чем за весь 2023 год,
тогда их закрылось 186.

Источник: <a href="https://www.kommersant.ru/doc/7313782">kommersant.ru</a>

Экспансия идет на спад — в России уменьшилось количество автосалонов из Китая

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Автобренды <a href="https://www.zr.ru/cars/ford/-/ford-galaxy/tests/">Galaxy</a>, Polestar и Lotus могут официально появиться на
рынке России. На глобальном сайте Flyme Auto доступна российская страница, и в
настоящее время вместе с моделями Lynk & Co 08 и Z10,
дебютировавшими в нашей стране, появилась информация и об электромобиле Lotus
Eletre 2024 и других интересных моделях. Всего их насчитывается 17 – и все они
входят в портфель холдинга Geely.

Очевидно, что в настоящее время анализируется возможность
вывода на российский рынок различных машин брендов из этого портфеля. Это
подтвердил и исполнительный директор по развитию рынка СНГ в компании
DreamSmart Бинбин Гу (компания специализируется на поставках в РФ машин
бренда Lynk & Co). 



В частности, речь идет о брендах Lotus и Galaxy,
а также бюджетных машинах, стоимость которых на китайском авторынке
не превышает 15 тыс. долларов (примерно 1,5 млн рублей по
актуальному курсу). В компании оценивают интерес со стороны потенциальных
российских клиентов, поэтому с большой долей вероятности любая
из 17 моделей из актива DreamSmart может появиться на рынке
России уже в ближайшей перспективе.



Источник: <a href="https://www.autonews.ru/news/673f9d979a7947d99459c236">autonews.ru</a>

В России официально могут появиться новые бюджетные автомобили

Ушакова Ирина

На отечественном авторынке в текущем году появилось более
100 новых моделей. Ряд брендов зашел на российский рынок без предварительных
анонсов, что стало неожиданностью для экспертов. При этом отдельные бренды,
которые озвучивали свои планы, пока так и не появились в РФ, например,
китайские BYD и Zeekr.



<h3>Китайские марки</h3>

Среди ключевых игроков,
вышедших на рынок, – Avatr, Oting, VGV, KNEWSTAR, Soueast, M-Hero, MG, WEY,
Seres Aito и Lynk & Co. Ожидается, что до конца года дебютирует еще один
бренд – Exlantix.

<h3>Электромобили</h3>

 Заявлено более 15 новых
моделей. Однако такие производители, как BYD, Zeekr и eπ (бренд концерна
Dongfeng), пока не начали официальные поставки.

Также среди заметных
новых участников рынка такие марки, как XCITE, Solaris и «Амберавто».

Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962322-nazvany-luchshie-nedorogie-sedan/">перечислил</a> лучшие недорогие седаны с проверенными атмосферными моторами.

Источник: <a href="https://www.autostat.ru/news/58939/">Автостат</a>

Китайцы завалили российский авторынок новыми моделями

Повышение штрафов за несоблюдение <a href="https://www.zr.ru/content/news/962515-summa-shtrafa-za-narushenie-pdd/">правил</a> дорожного движения вряд ли приведет к
снижению количества нарушений. Эта мера скорее призвана увеличить поступления в
бюджет. Таким мнением поделился председатель «Движения автомобилистов
России» Виктор Похмелкин. 

«Нет никаких юридических или связанных с текущей
ситуацией в сфере дорожного движения причин для повышения штрафов. Это
чисто инфляционная мера, направленная на увеличение поступлений
в бюджет. Обычно после ужесточения наказания в течение короткого
времени количество нарушений может даже увеличиться. Это связано с тем,
что воодушевленные сотрудники дорожной полиции начинают активнее применять
законодательство. Однако эффект от таких мер обычно не длится долго.
Затем ситуация стабилизируется», – объясняет эксперт.



Похмелкин уточнил, что дорожные штрафы в 98% случаев
фиксируют камеры, а не сотрудники Госавтоинспекции. При этом он
допустил, что после обновления КоАП технические средства фото-
и видеофиксации могут начать работать эффективнее. Нарушения, попавшие под
изменение сумм штрафов, являются наиболее распространенными.



«Превышение скорости – конечно, самое
распространенное нарушение. Даже самые дисциплинированные водители могут
допустить его, например, не заметив знак или совершая обгон
на трассе», – отмечает специалист. 



Напомним, с 1 января 2025 года в России могут значительно
вырасти штрафы за нарушение Правил дорожного движения. Согласно проекту
поправок, размеры штрафов вырастут примерно в 1,5 раза. 



Источник: <a href="https://aif.ru/auto/safety/-fiksirovat-stanut-chashche-ekspert-usomnilsya-v-effekte-ot-rosta-shtrafov-pdd">aif.ru</a>

Камеры фото- и видеофиксации в 2025 году заработают эффективнее

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Алексеева Елена

LADA

Автомобили LADA: модели, новости, обзор машин Ваз – все модели, новинки, линейка LADA – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях LADA: читайте свежие новости про авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях LADA: читайте уникальные статьи об авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Niva Legend

Автомобиль Niva Legend: обзоры, новости, машина нива легенд - характеристики, комплектации, разные поколения Niva Legend – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Niva Legend: читайте профессиональные новости об авто модели нива легенд – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Niva Legend: читайте тематические статьи про автомобили модели нива легенд – сайт За Рулем www.zr.ru

Президент <a href="https://www.zr.ru/tags/tag-avtovaz/?ysclid=m3scf01kl8187355382">АВТОВАЗа</a> Максим Соколов сообщил, что компания не планирует оснащать автомобили Нива автоматической коробкой передач. Он отметил, что хотя технически это возможно, такие изменения не будут востребованы покупателями.Соколов озвучил эту информацию в рамках форума-выставки «Транспорт России», уточнив, что на данный момент нет планов по внедрению автоматической трансмиссии на Ниву.Напомним, сегодня в линейку автомобилей Niva входят модели Legend и Travel, которые, по данным аналитического агентства «Автостат», вошли в топ продаж в октябре 2024 года, заняв 7-е и 8-е места соответственно.Недавно внедорожники Lada Niva <a href="https://www.zr.ru/content/news/962010-niva-s-uluchshennoj-podveskoj/">были оснащены</a> новыми амортизаторами. Внесенные изменения в конструкцию значительно улучшили их надежность и срок службы. Новая форма кожуха полностью исключает риск появления трещин при эксплуатации, отмечают специалисты. Источник: <a href="https://tass.ru/ekonomika/22468881">ТАСС</a>

На АВТОВАЗе рассказали о коробке передач на Ниву

Сергей Петров/NEWS.ru/ТАСС

Omoda

Автомобили Omoda: модели, новости, обзор машин Омода – все модели, новинки, линейка Omoda – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Omoda: читайте тематические новости про авто марки Омода – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Omoda: читайте профессиональные статьи про авто марки Омода – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль S5: новости, обзоры, машина эс5 - характеристики, разные поколения, комплектации S5 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях S5: читайте свежие новости об авто модели эс5 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях S5: читайте интересные статьи об авто модели эс5 – сайт За Рулем www.zr.ru

Определилась первая десятка тест-пилотов, претендующих на главный приз – автомобиль OMODA S5. Согласно правилам, опубликованным на <a href="https://files.omoda.ru/pravila-zarulem.pdf">сайте акции</a>, все совершеннолетние россияне могли пройти тест-драйв седана OMODA S5, а затем опубликовать свой отчет в личном аккаунте VK с хештегом <a href="https://vk.com/feed?q=%23%D0%97%D0%B0%D0%A0%D1%83%D0%BB%D0%B5%D0%BCOmodaS5&section=search">#ЗаРулемOMODAS5</a> и собирать лайки под постами.Напомним, обладателем автомобиля станет только один счастливчик, двое других призеров получат электрические лонгборды OMODA и подписку на журнал «За рулем».<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/5nY-6dg4FD79oiBiBLdy0Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Мы уже выбираем победителя: к интенсивной работе приступило жюри «За рулем», которое определит качество и полноту обзоров. А пока публикуем ТОП-10 претендентов (по количеству лайков): <ul><li>Михаил Семиглазов (Тольятти) 3483 лайков</li><li>Александр Садченко (Новошахтинск) 4195лайков</li><li>Дмитрий Кудимов (Красноярск) 4342 лайков</li><li>Александр Фирсов (Казань) 4356 лайков</li><li>Николай Кобельков (Каменка) 4467 лайков</li><li>Даниил Мелешкин (Смоленск) 4745 лайков</li><li>Елена Дурнева (Москва) 4795 лайков</li><li>Денис Желудов (Санкт-Петербург) 4885 лайков</li><li>Руслан Марков (Звенигово) 5039 лайков</li><li>Иван Фоменко (нет данных) 5370 лайков.</li></ul>Имена счастливчиков узнаем через несколько дней.Реклама/АО «ЧЕРИ АВТОМОБИЛИ РУС», ИНН 7743578549/erid F7NfYUJCUneLr2pKWyRa

Розыгрыш седана OMODA S5: жюри уже выбирает победителя

Виноградов Александр

С уходом корейских производителей из России к нам стали везти те модели, что никогда официально не поставлялись. И они вовсе не дороже своих одноклассников из Китая.К примеру, компактный <a href="https://www.zr.ru/content/news/927758-krossover-hyundai-bayon-ne-so/">Hyundai Bayon</a> можно купить за 2,2 млн рублей. А вот такой хорошо оснащенный автомобиль с автоматом и двигателем 1.4 (100 л. с.) стоит чуть больше двух с половиной миллионов. Дособранные в Казахстане Байоны (почти готовые автомобили везут туда из Турции) поставляются к нам новыми.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/f-pa2d9rRmHgxF3s4UFNbw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Hyundai Bayon. Цена в России от 2 250 000 ₽</figcaption></figure> <h2>Известный незнакомец</h2>Платформа К2, на которой сконструирован Bayon, нам знакома по Селтосу, нынешней Крете и не только. Но, в отличие от последней, Bayon вышел симпатичным. И маленьким он не выглядит, хотя в габаритах уступает даже <a href="https://www.zr.ru/content/articles/926792-test-kia-rio-x/">кросс-хэтчу Kia Rio X</a>.Это сказалось на вместимости второго ряда и багажника, который едва потянет на 300 литров. Радуют двойное дно и фиксатор на спинках для полки, но если планируете возить не только себя, дело может закончиться покупкой бокса на крышу.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/FflskGuSXmaoM2N6ZRWo2w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Виртуальная приборная панель скомпонована традиционно, и это отличная новость. Информация воспринимается легко.</figcaption></figure><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/S-R1lGP_DAC5cn5X_r-a9Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Автомобиль дополнен всем спектром ассистентов движения, в том числе и удержанием в полосе.</figcaption></figure><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/jW2jAKe5hNytYoUobIKKhg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Интерьер – в основном из жесткого пластика. Но он продуман и не лишен изюминки в дизайне. Каждому, кто знаком с моделями Hyundai последних лет, совладать с медиасистемой будет легко. Функциональность довольно богатая, а управление интуитивно понятно.</figcaption></figure> <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/NpfA31vze7CeG3ozb12HuQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Однозонный климат-контроль имеет аналоговое управление – ура, никаких сенсорных панелей</figcaption></figure><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/ON0bjyJ29jR3AN_t5JPssQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Есть обогрев передних сидений и руля.</figcaption></figure>Кроссовер это или хэтчбек, можно обсуждать – но дорожный просвет для небольшой машины неплох: под металлической защитой я намерил 18 см. У большинства «китайцев» меньше.И за рулем в китайских машинах не так удобно – а Bayon отличается большими диапазонами регулировки сиденья и руля.Материалы простенькие, но интерьер аккуратен. Медиасистема вызывает приятную ностальгию. И не столько из-за хорошо знакомого интерфейса Hyundai, сколько из-за логичности построения меню, грамматически правильной русификации и наличия RDS в радио. Большинству китайских моделей всего этого пока не хватает, хотя критикуем далеко не первый год.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/N7S7YXls9hxEttCuvBA9hw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Передние сиденья довольно удобные, с развитой боковой поддержкой. Чехлы - нештатные.</figcaption></figure><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/L8X7YjFaOBJbaSwXKWfx6A=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Второй ряд не поражает запасом пространства и удобством посадки.</figcaption></figure><h2>Родное сердце</h2>Двигатель Kappa объемом 1.4 литра знаком нам по последним поколениям <a href="https://www.zr.ru/content/articles/953863-hyundai-solaris-ii-2017-2022/">Соляриса</a> и Kia Rio. Опыт показал, что глобальных проблем с надежностью у него нет. Купить расходники несложно – в наличии есть большой выбор, а цены адекватные.Оригинальный масляный фильтр стоит 500 рублей. Есть и много заменителей за схожие деньги. Родной воздушный фильтр стоит около 1000 рублей. Цены на аналоги лежат в пределах 350–1800 рублей. Свечи зажигания такие же, как у двигателя 1.6, и стоят по 900 рублей за штуку. Аналогов много: самые дешевые из них втрое дешевле.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/uEjL_Z0iRDE5TkxxN81n2w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> <h2>Жесткий характер</h2>Начальные моторы в гамме Байона – это просто литр или 1,2 литра. К нам везут самые мощные версии со 100‑сильным двигателем 1.4. Это сердечко, конечно, тоже слабовато.Масса машинки лишь чуть больше тонны, потому Bayon ускоряется весьма сносно. Но без огонька. Отчасти потому, что хорошо знакомый нам по Солярисам и Rio шестиступенчатый автомат – не образчик скорострельности. Зато с надежностью, если уж вспоминать Solaris и Rio, всё неплохо. Как и с расходом топлива – Bayon укладывается в средние 8 литров на сотню.На асфальте Hyundai чувствует себя прекрасно, даря адекватную обратную связь и филигранно следуя за рулем. Только страшновато за здоровье шасси, ведь адаптации к российским дорогам не было, и подвеска откровенно жесткая. Особенно неприятно она срабатывает на ходе отбоя. Так что в регионах с преобладанием «направлений» ходовой части Байона будет непросто.Но есть и хорошие новости – если что-то в ходовой придется менять, то найти запчасти не будет проблемой. Всё подходит от второй Креты и Селтоса.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/iOJNCKsDEKEZHvBkO0ikXg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Организация пространства помогает компенсировать небольшой объем.</figcaption></figure><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/HIhIONH5vWhDnhw7cnhDnw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Багажник – с двойным полом.</figcaption></figure><h2>Любопытная альтернатива</h2>Hyundai Bayon – весьма любопытная альтернатива китайским кроссоверам. Деньги – те же. Правда, Bayon чуть меньше и слабее Джолиона и <a href="https://www.zr.ru/content/articles/950225-odin-iz-naibolee-dostupnykh-kro/">Москвича 3</a>. И заводской гарантии у него нет.Но проверенные агрегаты и платформа дают надежду, что гарантийный ремонт не потребуется. С покупкой запасных частей сложностей не ожидается – хотя кузовных деталей это не касается. А еще у Hyundai есть супероружие под названием ликвидность: что-то мне подсказывает, что перепродажную стоимость Bayon будет сохранять весьма долго. <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/rRJKlQCOSmBIscKhWPLWaA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Поведением на дороге Hyundai Bayon напоминает наш Rio X, если представить, что его не адаптировали к России. Подвеска жестковата.</figcaption></figure> <h4>Hyundai Bayon</h4><div><ul><li>Длина / ширина / высота / база 4180 / 1775 / 1500 / 2580 мм</li><li>Снаряженная масса 1132 кг </li><li>Объем багажника 334 / 1205 л</li><li>Максимальная скорость 176 км/ч</li><li>Разгон 0–100 км/ч 13,7 с</li><li>Двигатель бензиновый, P4, 16 клапанов, 1368 см³; 74 кВт / 100 л.с. при 6000 об/мин; 134 Н·м при 3500 об/мин</li><li>Топливо / запас топлива АИ-95 / 40 л</li><li>Трансмиссия передний привод; А6</li></ul></div> Благодарим Евгения Иванова за предоставленный для теста автомобиль.

Паркетник из Турции от 2,25 млн рублей: стоит брать?

Поведением на дороге Hyundai Bayon напоминает наш Rio X, если представить, что его не адаптировали к России. Подвеска жестковата.

Редькина Елена

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Милешкин Кирилл

DongFeng

Автомобили DongFeng: модели, новости, обзор машин Донг фенг – все модели, новинки, линейка DongFeng – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях DongFeng: читайте интересные новости про авто марки Донг фенг – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях DongFeng: читайте интересные статьи про авто марки Донг фенг – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Aeolus Shine Max

Автомобиль Shine Max: обзоры, новости, машина шайн макс - характеристики, разные поколения, комплектации Shine Max – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Shine Max: читайте интересные новости об авто модели шайн макс – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Shine Max: читайте профессиональные статьи про автомобили модели шайн макс – сайт За Рулем www.zr.ru

Новый
седан <a href="https://www.zr.ru/cars/dong/">DongFeng</a> Shine Max
– игрок бизнес-класса, предлагающийся по цене машин более низкого сегмента. Есть
ли тут подвох?

Седаны
бизнес-класса давно стали любимцами таксопарков и корпоративных клиентов.
Выглядят солидно, а стоят на уровне более компактных кроссоверов. DongFeng Shine Max пошел
еще дальше: машину длиной 4,8 метра продают по цене автомобилей С-класса (гольф-класса) или новой <a href="https://www.zr.ru/content/articles/953616-lada-vesta-2024-s-variatorom-test-i-video/">Лады Весты</a>.<iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/XYhixleyXgg?si=koFGLHtkBXD4jeUJ" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> 

<h2>Адекватно по цене</h2>

В
пределах 2,5 млн рублей на нашем рынке сейчас предлагается немало китайских
седанов длиной до 4,6-4,7 метра. Они достаточно просторны для пассажиров, но все
же солидными с виду их не назвать. Shine Max стоит классом выше, а его
комплектации Comfort и Premium оцениваются в скромные для машины таких размеров 2,2 млн и 2,4
млн рублей соответственно. Топовый уровень оснащения Luxury заметно
дороже – почти 3 млн рублей, но с учетом актуальных программ на него можно
получить выгоду до 491 тысячи рублей и снизить стоимость до 2,5 млн.

<h2>Мощно</h2>

<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/_dzCL-yJZMTf45znRhHTiA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Shine Max неплохо светит ближним и дальним. Красные вставки на решетке радиатора добавляют облику оригинальности.</figcaption></figure> Единственный
доступный двигатель для Shine Max
– «турбочетверка» 1.5. На первый взгляд, несолидно для машины такого класса.
Однако форсирован мотор серьезно – до 190 сил и 320 Нм. Разумеется, никакой
механики: только преселективный робот Getrag с парой «мокрых» сцеплений. Тандем
получился динамичным: седан уверенно чувствует себя и в городе, и на трассе.
Заявленный разгон до 100 км/ч – за 8,7 секунды, а расход топлива в смешанном режиме
– 6,2 литра.

<h2>Со своими фишками</h2>

Создатели
Shine Max наделили
машину некоторыми оригинальными решениями. Например, дефлекторы на передней
панели нельзя отрегулировать вручную. Их заслонки автоматически меняют
положение в соответствии с выставленными настройками микроклимата.

Климат-контроль
убавляет обороты вентилятора, если вы звоните по телефону. Это сделано для
того, чтобы было меньше шумов при разговоре. Размеры двойного центрального
подстаканника регулируются перегородками. На передней панели – стильная и
дорого выглядящая вставка из замши.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/wcrX7xcr9kBTd24ttUA7eQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Дефлекторы передней панели регулируются электронно, через меню микроклимата в медиасистеме. Автоматика климат-контроля снижает скорость вентилятора на время разговора по телефону, если он подключен по Bluetooth – чтобы не мешал лишний шум.</figcaption></figure> 

<h2>Традиционно</h2>

Китайцы
любят выделять свои машины разными модными дизайнерскими решениями. В этом
смысле DongFeng традиционалист, чем и привлечет покупателей с
соответствующими вкусами. У него нет двухэтажных фар и выдвижных дверных ручек.
Он обут в сравнительно недорогие и практичные для наших условий шины 215/50 R17. Хром на кузове
присутствует в умеренном количестве. И только в профиль видно, что Shine Max позволил
себе уйти от классических канонов. Он больше похож на лифтбек, нежели на
типичный трехобъемный седан.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/I-PugF8lKuc6fkeRFy3v0g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Второй ряд просторен и предоставляет весь набор удобств. Не хватает только обогрева, но это, полагаю, скоро исправят.</figcaption></figure> 

<h2>Упаковано</h2>

Уже в
начальной комплектации Shine Max неплохо оснащен. У него есть панорамная крыша с функцией
автоматического закрывания при срабатывании датчика дождя, обогрев передних
сидений, климат- и круиз-контроль, беспроводная зарядка смартфона, LED-оптика. Салон
комбинированный, из ткани и экокожи, и это даже импонирует в век всеобщего
увлечения полностью «кожаной» отделкой. Второй уровень оснащения стоит выбрать
как минимум за то, что в нем появляются шторки безопасности и система
автоматического экстренного торможения с распознаванием пешеходов. Топ-версия
из значимых опций получает полный набор систем активной безопасности, включая
адаптивный круиз-контроль, вентиляцию и массажер в кресле водителя.

<h2>Вывод</h2>

DongFeng Shine Max – большой седан по
привлекательной на фоне конкурентов цене. Частные покупатели этим сегментом не
слишком интересуются, а вот корпоративные парки эту модель могут полюбить.<ul><li>А вот <a href="https://www.zr.ru/content/news/951807-start-prodazh-krossovera-dizaj/">интересный кроссовер</a>: дизайнер – бельгиец, выпускают в РФ, цены – меньше 3 млн.</li></ul>

Бизнес-класс по цене Весты – новый «китаец» на замену Camry

Седан Dongfeng Shine Max

Хлынов Александр

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Читайте про итоги продаж автомобилей:

Итоги продаж автомобилей в России – За рулем www.zr.ru – читайте про итоги продаж авто

Haval

Автомобиль Haval: новости, обзор, машина — характеристики, комплектации, разные поколения Haval — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Haval: читайте уникальные новости про авто модели — сайт За рулем

Статьи об автомобилях Haval: читайте уникальные статьи про авто марки Хавал – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Jolion

Автомобиль Jolion: обзоры, новости, машина Джолион - комплектации, разные поколения, характеристики Jolion – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Jolion: читайте тематические новости про автомобили модели Джолион – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Jolion: читайте уникальные статьи про автомобили модели Джолион – сайт За Рулем www.zr.ru

Haval Jolion – <a href="https://www.zr.ru/content/news/953925-ehta-otechestvennaya-model-voshla/">самый популярный кроссовер в России</a>: в 2023 году продано 55 тысяч машин. Быть может, поэтому обновление провели по фольксвагеновскому принципу: «не навреди успешной модели».<h2>Снаружи и внутри</h2>Самое заметное – накладки из некрашеного пластика по нижнему периметру. Вот теперь это точно кроссовер, с защитой колесных арок, бамперов, порогов и дверей. При невеликом клиренсе (всего 165 мм по нашим замерам) и высоте отечественных бордюров приобретение полезное. Полагаю, особенно его оценят таксисты, которые активно пересаживаются на <a href="https://www.zr.ru/content/articles/954058-haval-jolion-2024-video-novoe/">Jolion</a>.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Ep3-NRkpjnHN7f6ZSWo2cw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Haval Jolion AWD. Цена в России от 1 999 000 ₽. Накладки увеличили ширину кузова на 33 мм, но главное – что защищают краску.</figcaption></figure> Хром оставили только на окантовке боковых стекол. Всё остальное стало черным. Так, конечно, моднее – но и определенно дешевле в производстве.<iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/fsCIw1y5quU" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> Водительское сиденье дорабатывать не стали. Ему бы не помешала регулировка поясничного упора и чуть более жесткая подушка. Зато появилась регулировка руля по вылету – с ней удобная посадка ищется проще. Жаль, что заодно не внедрили раздельное включение потолочных плафонов.<h2>Исправили манеры</h2>На <a href="https://www.zr.ru/content/articles/933623-zimy-ne-videl/">Джолионе из первых выпусков</a> я отъездил полгода. Поэтому сразу отметил две вещи, поправленные с учетом наших замечаний.Раньше муфта подключала задние колеса после ощутимого проскальзывания передних. И в поворотах это происходило слишком рьяно: Jolion вел себя словно заднеприводный. Теперь полный привод работает корректнее.Адаптивный «круиз» прежде слишком боялся поворотов. В безобидных виражах на шоссе электроника нередко сбрасывала 10–20 км/ч. Это было неожиданно для попутных машин, а потому опасно. Алгоритм поправили, а функция притормаживания в поворотах вовсе сделана отключаемой – как с самого начала мы и просили.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/x9S_1TpuQSPq2Mn5LElHdg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Jolion меняется не только внешне: есть прогресс по части электроники.</figcaption></figure> Основное «железо» не менялось. На переднеприводную версию ставят турбодвигатель 1.5 (143 л. с.) в сочетании с механикой или роботом. <a href="https://www.zr.ru/content/articles/931849-hyundai-creta-chevrolet-trailblazer-haval-jolion-test/">Полноприводные кроссоверы</a> – 150‑сильные и только с преселективным роботом.Как и прежде, отличие здесь не в прошивке. Это разные моторы: в более мощном – на два «кубика» больше. Возможно, после запуска локального моторного производства Jolion перейдет на один двигатель (так было бы логично для унификации и снижения себестоимости), но пока это лишь мое предположение.Динамики хватает впритык, робот работой не раздражает, шумоизоляция для китайского кроссовера В‑класса неплохая. Короткоходная подвеска обеспечивает приемлемый комфорт, пока не попадаются сильные дефекты полотна.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/s4PF_YT_6gv3IYi06dNkog=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Клавиши под дисплеем сменили с сенсорных на обычные еще в 2022 году. Так гораздо удобнее. На панели и дверях в темноте сложным узором загорается фоновая подсветка с выбором из 64 оттенков.</figcaption></figure> В сложных условиях приходят на помощь ездовой режим «Снег» и система поддержания скорости на спуске. Принудительной блокировки муфты не предусмотрено.Формально комплектации Comfort, Elite и Premium прибавили в цене всего 30–50 тысяч рублей. В первую при этом добавили задний парктроник и систему контроля давления в шинах. Из второй убрали автозатемняющееся зеркало, два динамика и обогрев задних сидений. Третья лишилась всех систем активной безопасности и переднего парктроника, получив взамен 64‑цветную подсветку салона, вентиляцию водительского и электропривод пассажирского кресла.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/AreO5W3RU2TY0Ulb3qHllg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Коричневый вариант отделки заменили на красный (черный и светло-серый остались). В топовой версии появилась панорамная крыша. Этим видимые новшества по салону исчерпываются.</figcaption></figure> Ассистенты водителя вынесены в новую топовую версию Tech+ вместе с обретенной панорамной крышей. Если прежде самый дорогой Jolion стоил 2,6 млн рублей, то теперь – на 200 тысяч дороже.И еще. Дорестайлинговый Jolion можно было купить с механической коробкой в комплектациях Comfort и Elite. Сейчас «ручку» оставили только для первой. Одновременно убрали сочетание уровня оснащения Comfort и робота. Поэтому самый доступный двухпедальный Jolion подрос в цене с 2,07 до 2,3 млн. <h2>Об эксплуатации</h2>Первое ТО Jolion проходит на 10 тысячах км. Затем – каждые 15 тысяч. Это необычно: для «китайцев» типичен интервал 10 тысяч км.Самые большие траты владельцу предстоят на 70 тысячах км. В программу этого ТО входят, среди прочего, замена масла в коробке и муфте, замена антифриза и чистка интеркулера. Такое обслуживание обойдется примерно в 50 тысяч рублей.Оба мотора – с алюминиевыми блоками. Младший – с распределенным впрыском и степенью сжатия 9,3, более мощный – ­ с непосредственным впрыском и степенью сжатия 11,8. Для обоих допустим бензин АИ‑92.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Z3PU65Xz5lt5iutwKp7BbQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Спойлер пятой двери стал выше и обрел пару прорезей. Возможно, теперь будет меньше загрязняться заднее стекло.</figcaption></figure> <h2>О заводе</h2>Когда пять лет назад Haval запускал собственный завод под Тулой, многие были настроены скептически: кому нужны 80 тысяч китайских кроссоверов в год? Но мир изменился, и за прошлый год из ворот вышли без малого 100 тысяч машин. А Jolion с результатом 55,6 тысячи штук стал иномаркой номер один, в общей статистике уступив лишь вазовской Гранте.Завод постепенно вводит новые площади и оборудование: изначально была заложена мощность до 150 тысяч автомобилей ежегодно. Уже заработало <a href="https://www.zr.ru/content/news/953763-kompaniya-haval-raskryla-podrob/">моторное производство</a>. На сборочном конвейере двигатели 1.5 и 2.0, которые практически полностью закроют потребность локального производства автомобилей Haval. Увеличивается и степень локализации. Кузовные детали штампуют из отечественной стали, они оцинкованы и окрашены российскими материалами. На Jolion устанавливают лобовые стекла с обогревом, сиденья, каталитические нейтрализаторы, аккумуляторы, бензобаки, диски и шины российского производства.<h4>Haval Jolion AWD</h4><ul><li>Длина / ширина / высота / база 4772 / 1874 / 1581 / 2700 мм</li><li>Объем багажника при сложенных сиденьях 1133 л</li><li>Снаряженная / полная масса 1625 / 1965 кг</li><li>Двигатель бензиновый, Р4, 16 клапанов, 1499 см³; 110 кВт / 150 л. с. при 5500–6000 об/мин; 230 Н·м при 1500–4000 об/мин</li><li>Время разгона 0–100 км/ч 9,8 с</li><li>Максимальная скорость 185 км/ч</li><li>Топливо / запас топлива АИ‑92–95 / 55 л</li><li>Расход топлива город / трасса / смешанный цикл 10,4 / 6,9 / 8,2 л / 100 км</li><li>Трансмиссия полный привод; Р7</li></ul>

Самый популярный кроссовер в России обновился: смотрим, что изменилось

Коричневый вариант отделки заменили на красный (черный и светло-серый остались). В топовой версии появилась панорамная крыша. Этим видимые новшества по салону исчерпываются.

Никита Гудков

Марка <a href="https://www.zr.ru/cars/wey/">Wey</a> принадлежит концерну <a href="https://www.zr.ru/cars/great-wall/">Great Wall</a>, причем Wey – это, ни много ни
мало, фамилия основателя и президента концерна Джека Вея. Наверное, «имени
себя» такой человек может выпускать только исключительные машины. Давайте
разберемся.<iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/W4MYZF60v9I?si=gfp2jbbpY5dKAF9O" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> 

<h2>Большой и модный Wey 05</h2>

Крупный Wey 05
имеет в длину 4,87 метра (как у <a href="https://www.zr.ru/content/articles/914463-lexus-rx-350l-awd-exclusive-k/">Lexus RX</a>). Мест только пять, и на втором ряду
ожидаемо просторно. Диванчик бесхитростный, зато с полным подогревом. Все
сиденья обшиты приятной алькантарой, да и удобны не по-китайски. <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/p5Ys3dVfgcQSX1QJencfjw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Запас хода при заряженной батарее и 55 литрах бензина АИ-95 в баке – на 864 км.</figcaption></figure> 

Водителя радует и нормальная эргономика – если не считать
переизбытка дисплеев, коих здесь, можно сказать, четыре. Три обычных – на
передней панели, включая «слепой» экранчик управления двухзонным
климат-контролем. А четвертый – это проектор на лобовое стекло с дополненной
реальностью. 

Запасное колесо не предусмотрено, да и багажник невелик, поскольку
под его полом… электромотор и составляющие высоковольтной энергосистемы. Да, Wey 05 – гибрид!<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/nfprcdkPtcCQ15YjX7kEcg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Основной экран – 14-дюймовый, а вот на «щиточке» приборов сэкономили. Отделка качественная, но не премиумная – например, скрипит пластик центрального тоннеля.</figcaption></figure> 

<h2>Электробензиновый Wey 05</h2>

Под капотом – двухлитровый турбомотор на 150 сил и 9-ступенчатый
робот, к которому присоединен один из электромоторов. Второй, основной, – как
раз сзади, в блоке с двухступенчатым редуктором. 

В сумме три двигателя в пике дают 421 л.с., причем в документах указаны
295 сил. Тяговая батарея почти на 40 кВт·ч стоит под полом, и ее можно заряжать
от сети – в том числе быстрой зарядкой. На полной батарее получается проехать около 150 км в режиме
электротяги. И весьма быстро – 100 км/ч Wey набирает за 6-6,5 секунды, вне зависимости от количества заряда в батарее.

<h2>Универсальный Wey 05</h2>

Передняя и задняя ось приводятся в движение самостоятельно,
поэтому на скользком покрытии и бездорожье – своя специфика. Трогается с места
«пятерка» по умолчанию на заднем электромоторе, и если начнет буксовать, то
понимание того, что надо подключать передок, придет к ней только через пару
секунд. Можно зарыться! Поэтому лучше заранее включить один из четырех
внедорожных режимов: здесь Wey 05 будет трогаться всеми четырьмя колесами. Но на многое
рассчитывать не надо – клиренс всего 17 см, а по центру колесной базы висит
батарея.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/bSLsuTc1Gd3x-64hQ8eLww=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>От 220-вольтовой сети до 80% емкости батарея заряжается 9 часов, от быстрой зарядки постоянным током (50 кВт) – 40-45 минут.</figcaption></figure> 

<h2>Wey 05 на асфальте</h2>

По-настоящему Wey 05 раскрывается на извилистых асфальтовых дорожках. Руль делает
меньше 2,5 оборотов от упора до упора, при этом его острота – «в масть»:
реакции точные, понятные и приятные. Обратная связь – по-европейски
однозначная, крены невелики. Кайф! И плавность хода весьма благородная,
сочетающая понятную упругость с «премиальным» покачиванием на длинной волне на
высокой скорости.

<h2>Заметности бы!</h2>

С акустическим комфортом тоже всё хорошо. Слышно только, как
катятся задние колеса – а мотор заглушен отлично, да и передние шумоизолирующие
стекла эффективны. Даже странно, что у такой весьма совершенной по большинству
параметров машины… такой простой дизайн. Просто автомобиль. Просто кроссовер.
Да, ладный. Но почти не запоминающийся.

<h2>Вывод</h2>

«Китаец», который в кои-то веки удивляет, прежде всего, ездовыми
настройками! Очень похоже, что целевой аудиторией для настроек действительно
брали Европу.

Ему бы еще цену пониже тех «премиальных» 6,5 млн рублей, которые
сейчас в прайс-листах. Понятно, что во многом это плата за технологическую
навороченность, но всё же…<ul><li>Недавно «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/articles/953524-changan-hunter-plus-2024-test-i-video/">испытал</a> пикап Changan Hunter Plus с мощным бензиновым турбомотором.</li></ul>

Эталонная управляемость и навороты – «китаец» на замену Lexus RX

Запас хода при заряженной батарее и 55 литрах бензина АИ-95 в баке – на 864 км.

Новости

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Тесты

Сравнительный тест

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Все статьи рубрики Автоперсона