Автоперсона

Читайте биографии людей из авто мира:

Автобиографии людей из мира автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте биографии автоперсон и личностей

Свежее

Лучшее

Сегодня, опутанные брендами как паутиной, мы просто обязаны сделать усилие и оглянуться назад, чтобы оценить путь этой компании, ее пионерство и впечатляющие достижения. 
 "Ford Motor Company оказала огромное влияние на ход истории в прошлом веке. В XXI веке 
 <a href="/auto/Ford/">Ford</a> остается верен своим обязательствам поставлять на рынок лучшие продукты, соблюдать принципы глобальной ответственности, заботиться о сотрудниках компании и ее стабильном процветании. Обеспечение высочайшего качества и потребительской ценности - неизменные основы нашей деятельности, залог нашего успеха на рынке", - сказал Хенрик Нензен, президент 
 <a href="/auto/Ford/">Ford</a> Motor Company в России и СНГ. 
 Заметим, что столетие 
 <a href="/auto/Ford/">Ford</a> Motor отпраздновал широко - собрал на юбилей более 2 тысяч гостей. Фордовцев приехали поздравить со всей страны - партнеры, дилеры, покупатели, журналисты и вообще российские ценители машин с голубым овалом. 
 Понять причину такого праздника души легко: 
 <a href="/auto/Ford/">Ford</a> никогда не обходил нашу страну вниманием, совсем наоборот. Первый дилер в России появился в 1907 году, всего лишь через четыре года после основания компании в Детройте. А через 22 года советское правительство и 
 <a href="/auto/Ford/">Ford</a> Motor Company заключили соглашение о технической помощи при организации и налаживании массового производства легковушек Ford-А и грузовиков Ford-АА. На этом родился Горьковский автозавод. 
 Сейчас дилерская сеть 
 <a href="/auto/Ford/">Ford</a> Motor Company в России насчитывает 64 компании в 18 городах! А в прошлом году, как мы знаем, компания открыла собственный завод - во Всеволожске. 
 Теперь 
 <a href="/auto/Ford/">Ford</a> - одна из самых продаваемых в России марок, из зарубежных, конечно. В первом квартале нынешнего года продано рекордное число машин - 3073. Если сравнить с прошлым годом, то прогресс удивительный - 180% (и продолжает увеличиваться). 
 Сейчас очевидно, что вековые достижения детища Генри Форда колоссальны. Именно он поставил мир на колеса, благодаря массовому производству простых и надежных машин, доступных семье со средним достатком. Это замечательное прошлое определило успешное настоящее компании и практически гарантирует, что 
 <a href="/auto/Ford/">Ford</a> Motor Company оставит не менее заметный след в наступившем веке. 
 
 Фото Ford
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="38428, 38429, 38430, 38431, 38432"></div>

Век Форда

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Канунников Сергей

КЛУБ "АВТОЛЮБИТЕЛЬ"
 у камина
 ИСТОРИЯ "ПЕГАСО"
 КРЫЛЬЯ ДЛЯ ДИКТАТУРЫ
 СЕРГЕЙ КАНУННИКОВ
 Такого наплыва представительных господ в дорогих темных костюмах и военных френчах на заводе ЭНАСА (ENASA - Empresa Nacional de Autocamiones SA) в Барселоне еще не видели. В центре огромной свиты ослепительно сиял белый парадный мундир самого генералиссимуса Франко. Диктатор пожаловал сюда, на предприятие, где выпускали грузовики, вовсе не для знакомства с этой продукцией. Генералиссимуса интересовало другое - проект эксклюзивной спортивной машины, которая могла бы повсюду прославить Испанию, имевшую в ту пору далеко не лучшую репутацию в мире.
 Вдохновителем проекта, его "мотором" стал Вильфредо Рикарт. Талантливый конструктор в конце 20-х - начале 30-х был среди тех, кто создавал большие мощные автомобили "Насьональ Пескара". Предприятие маркиза Рауля де Пескары тогда успеха не имело: небогатая Испания явно не созрела для дорогих престижных машин. В 1936-м с началом гражданской войны Рикарт уехал в Италию, где работал на "Альфа-Ромео", сотрудничал с Энцо 
 <a href="/auto/Ferrari/">Феррари</a> и накопил немалый опыт в создании спортивных автомобилей.
 После войны, в 1945-м, Рикарт вернулся на родину и стал сотрудничать с ЭНАСА, во владении которой оказались и мощности фирмы "Испано-Сюиза", выпускавшей до 1943 года знаменитые престижные автомобили. В 1947-м завод начал производство грузовиков "Пегасо". Но Рикарт убедил его руководство взяться за спортивный автомобиль, который по мощности, скорости, стилистике и, конечно же, престижу мог бы конкурировать с самыми именитыми моделями в мире.
 Идею благосклонно восприняли в верхах. Франкистская Испания после падения гитлеровской Германии и режима Муссолини в Италии оказалась в некоторой политической и экономической изоляции. И чтобы поднять репутацию страны, ее авторитет, технически совершенный, эффектный, способный удивить мир автомобиль с клеймом "Made in Spain" был как нельзя кстати.
 Рикарт стал исполнительным директором и главным конструктором проекта и в этом качестве создал действительно примечательную, новаторскую машину. Двигатель 
 <a href="/auto/Audi/V8/">V8</a> объемом 2,5 л с двумя распредвалами в каждой головке и четырьмя карбюраторами "Вебер" развивал 170 л. с. Коробку передач для лучшей развесовки разместили сзади, сблокировав с дифференциалом. Как и на многих спортивных автомобилях того времени, задние тормозные барабаны расположили ближе к середине машины, возле главной передачи. Подвески спортивного "Пегасо" были независимыми, задняя - системы "Де Дион". Помимо стандартного 2,5-литрового мотора, Рикарт создал двигатель рабочим объемом 2,8 л мощностью 250 л. с.
 Внешностью "Пегасо-Z 102" немного напоминал "Феррари" моделей 166 и 195. Но Рикарт и не собирался строить много заводских кузовов, полагая, что большинство из 200 ежегодно выпускаемых машин (таковы были планы) оденут именитые кузовные ателье.
 Дебют автомобиля испанской мечты состоялся на Парижском салоне 1951-го. Публика приняла "Пегасо" с большим интересом, тем более что фирма козыряла трехлетней гарантией на автомобили. Но главное: на тесте в Бельгии "Пегасо-Z 102" с 2,8-литровым мотором достиг 250 км/ч. Больше, чем аналогичный "Феррари"!
 Начали поступать заказы. За изготовление кузовов, действительно, взялись лучшие европейские ателье, в их числе итальянские и французские. Сенсационные технические характеристики вкупе с национальным испанским колоритом разбудили в дизайнерах искрометную фантазию. Машины выглядели одна другой эффектней и оригинальней. Испанцы говорили, что если бы Пабло 
 <a href="/auto/Citroen/Picasso/">Пикассо</a> и Сальвадор Дали вздумали рисовать автомобили - было бы нечто похожее.
 "Пегасо" прославились не только мощностью, динамикой, но и ценой. Одно время испанские машины числили самыми дорогими в мире. Покупатели - соответствующие. Интерьер купе работы французского ателье "Саучик" для барона фон Тиссена отделали шкурой леопарда и... золотом. Диктатор Доминиканской республики Рафаэль Трухильо в 1953-м купил роскошный выставочный "Пегасо" прямо со стенда Нью-Йоркского мотор-шоу. Президент Португалии генерал Кравьеро Лопес и шах Ирана приобрели автомобили с кузовами "Туринг". Примечательно, что в списке покупателей "пегасо" оказалось немало лидеров или представителей верхушки диктаторских режимов. Может, удовлетворяя страсть к редким, шикарным автомобилям, они заодно старались поддержать генералиссимуса Франко?
 Клиентов, конечно, было немного, и Рикарт решил прославить "Пегасо", победив грандов автоспорта в очном поединке. Но заводскую команду преследовали неудачи. В 1952-м в Монако "пегасо" не прошли квалификацию. Годом позже в Ле-Мане на тренировке первый пилот команды Хуан 
 <a href="/auto/Great Wall/Hover/">Ховер</a> попал в аварию и повредил ногу. Рикарт посчитал, что выходить на старт без лучшего гонщика, да еще без одного автомобиля, бессмысленно. В 1954-м на "Каррера Панамерика" испанцев вновь постигла неудача.
 Тогда Рикарт направил всю энергию на модернизацию машин. В 1953-м появился Z 102 с 3,2-литровым мотором. Версия с компрессором развивала 275 л. с. Машины с таким двигателем достигали потрясающей для серийных моделей тех лет скорости - около 300 км/ч. В 1955-м в Париже выставили "Пега-
 со-Z 103" с новым 4-литровым 247-сильным двигателем. Уже был готов и 4,8-литровый агрегат мощностью под 300 л. с.
 Но спрос на крылатых испанцев оставался мизерным, в верхах к проекту тоже охладели. Не таково было экономическое положение Испании, чтобы финансировать производство эксклюзивных спортивных автомобилей. Построив лишь десять Z 103, в 1957-м выпуск их свернули, а Рикарт занял должность... президента "Локхид Франс". Оснастку, да и большую часть документации по легковым "пегасо" на ЭНАСА не сохранили.
 Завод продолжал делать грузовики, в 1990-м вошел в ИВЕКО. Двумя годами позже марка "Пегасо" и эмблема - парящий крылатый конь, куда лучше гармонирующий с почти забытыми спортивными купе и кабриолетами, чем с грузовиками - стали достоянием истории. 
 Судьба немногочисленных (по разным оценкам изготовили 85-112 автомобилей) легковых "пегасо" оказалась счастливой - до наших дней сохранилось 85% машин. Причем найти две одинаковые нелегко - кузовные фирмы в свое время постарались на славу. 
 В начале 1990-х, перед Олимпиадой в Барселоне, ЭНАСА совместно с британской фирмой IAD (кстати, приложившей в свое время руку к созданию несостоявшейся советской полуторки БАЗ) построила репликар Z 103 с пластиковым кузовом и современными агрегатами, в частности "роверовским" мотором 
 <a href="/auto/Audi/V8/">V8</a>. Этот шоу-кар и есть, наверное, последняя страница в истории "Пегасо". 
 Нынче модно возрождать старые, знаменитые марки. И все же удачных "реанимаций" пока немного. "Пегасо" вряд ли войдет в их число. Можно, конечно, наштамповать эмблем с крылатыми конями, нарисовать эффектный кузов, подобрать соответствующие агрегаты. Только это будут совсем другие машины. Тем легендарным крылатым авто, как и мундирам генералиссимусов, самое место в музеях. Полет "Пегасо" не повторить, как не повернуть вспять реку времени. 
 "Пегасо-Z 102" 1952 года с кузовом фир-
 мы "Эль Доминикано".
 Родстер работы ателье "Туринг", 
 1953 год (слева на заставке).
 "Пегасо-Z 102 BS Трилл Берлинетта".
 Один из немногочисленных "Пегасо-Z 103" 1957 года с 4,5-литровым двигателем.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="38180, 38181, 38182, 38183, 38184"></div>

Крылья для диктатуры

Недавно довелось мне познакомиться с милым человеком - Игорем Петровичем Зиновьевым. Любит он автомобили. Но не все подряд. А маленьких старых "иностранцев". 
 В гараже у Петровича завалялась пара древних немецких велосипедов с забытыми ныне масленками на каретках и втулках колес. Шатуны у них крепятся без клиньев и не расшатываются никогда, а генератор, фара с фонарями, спидометр и седло из натуральной кожи входили в стандартную комплектацию. А вот и "вело-мото", поставлявшееся в Союз из Германии опять же по репарации. А там DKW... Кузов фанерный у нее был - не хватало у немцев железа, зато у Петровича его теперь на три такие машины. Времени вот не хватает, а еще Hansa ждет своего часа.
 Вы знаете - хранители антикварных авто кряхтят, но несут свой крест. И не стремятся его бросить путем снятия своих сокровищ с госучета и тем облегчить обычно не блестящее свое материальное положение. 
 На каждый день у Игоря Петровича есть Trabant 1987 года выпуска. Кузов этого малыша сделан из пластмассы со звучным названием дуропласт. Но это не синтетика, а клеено-прессованные хлопковые отходы.
 Несмотря на свою игрушечную внешность, эта машинка имеет знатную родословную, где автомобильные ветви тесно переплетаются с мотоциклетными. Кстати, 2-цилиндровый двухтактник о 26 л. с. при средней крейсерской скорости 60 км/ч с прицепом довольствуется, по словам хозяина, 4-4,5 л. на 100 км. Ближе к 100 км/ч расход подтягивается к 7 л, но Игорю Петровичу привычнее на 60-ти, ведь прежние моторы не любили долгого движения на больших скоростях. А движков располовинить Зиновьему за свою долгую слесарско-шоферскую службу пришлось немало. С выбором профессии помогла война - какой только техники за время оккупации родной Калуги не довелось увидеть мальцу!..
 Год назад смастерил Петрович к автомобилю прицеп. Колеса и рычаги подвески взял от тульского "Муравья", а поперечную полурессору сделал из "газовской".
 Всем хорош "Траби": и багажник больше жигулёвского, и жесткая подвеска подходит для наших дорог, и привод передний... Но по возрастному цензу на отечественные ретропарады-шоу-салоны малыша пока не пускают. А хочется быть не только зрителем, но и участником, приехавшим на своем транспорте. Для этого Петрович готовит Austin 
 <a href="/auto/Mini/">Mini</a> 1965 года рождения. 
 
 Фото автора
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="37769, 37770, 37771, 37772"></div>

Новые старые немецкие

Из дневника коллекционера: «Покупка должна нравиться. Еще лучше в нее влюбиться: ну и что, что ржавая и покореженая! Главное - правильно оценить свои силы и довести машину до ума».
 Мышонок
 FIAT-500А 1936-го года выпуска (в Италии за маневренность и малые габариты его прозвали «тополино» - мышонок) к Валентину попал 18 лет назад. Несмотря на то, что тогда «мышонок» был моложе, выглядел он как больной на смертном одре: мотор коптил, кузов пестрел оспинами от грунтовок и красок в несколько слоев… Перечислить все недостающие детали было невозможно. Но лепные формы, присущие довоенным «европейцам», затмили все недостатки.
 
 Из дневника коллекционера: «Брат продает свой <a href="/auto/Fiat/">Fiat</a>, говорит, вырос из него. А я думаю, он до него не дорос: на машину больно смотреть».
 Вопреки расхожему мнению, коллекционеры в основном народ небогатый. Их сокровища для непосвященных просто металлолом, с которым собиратели не могут расстаться. Между тем страсть подталкивает к новым покупкам, на которые нет денег. И чтобы приобрести «мышонка», Валентину пришлось продать два раритетных мотоцикла. 
 В начале 80-х над невзрачным, коптящим «мышонком» потешался весь двор. Сейчас у Валентина есть все детали конструктора под названием FIAT-500А. Начался процесс сборки, на который уйдет год или два. Теперь это уже предмет не насмешек, а зависти. И некоторых соседей так и тянет поцарапать аппетитный красный бок. Но коллекционера на финишной прямой такие мелочи уже не остановят. Он забудет их, как и большую часть своих бесконечных разъездов по стране за бензонасосами, тормозными колодками и еще Бог весть чем. От того времени осталось ощущение вечного поиска. 
 
 Из дневника коллекционера: «На «мышонке» сломан редуктор заднего моста. Придется ехать в Мытищи к одному коллекционеру. У него три таких FIAT: он мне редуктор, а я ему – 2 колесных диска. Только бы «Ява» выдержала дорогу». 
 Начинающему коллекционеру очень важно наладить связи с коллегами по марке. Они - основной источник знаний и запчастей. Товарно-денежных отношений в этой среде не существует, только обмен, иногда неравноценный. Но Валентин ни о чем не жалеет, потому что встречали его всегда как родного. Чтобы признали своим, достаточно было показать фотографию машины. То ли в СССР люди были добрее, то ли в молодости больше везло? Но, как любили выражаться политики в годы застоя, на современном этапе тоже наметились позитивные тенденции. Короче, финиш замаячил на горизонте. И гордость распирает оттого, что не напрасно пожертвовал в жизни многим, трудностей не испугался, с дистанции не сошел. Совсем скоро осуществится заветная мечта - прокатиться на машине за город! И в том, что у прохожих и водителей дух захватит, можно не сомневаться.
 FIAT-500 А при кажущейся «игрушечности» выжимает на родном двигателе 85 км/ч. Он у «мышонка» четырехцилиндровый - в 30-е годы такие ставили только на большие машины. Но конструктор Данте Джакоза отказался от одно- и двухцилиндровых двигателей: плохую уравновешенность не искупали простота, небольшие габариты и дешевизна. Джакоза выбрал нелегкий путь: предельно уменьшил размеры двигателя, оставив при этом его «взрослую» суть. «Отпали» промежуточные опоры коленчатого вала. Пришлось отказаться и от водяных протоков между цилиндрами: их стенки срослись. Заданный рабочий объем (570 куб. см) получили за счет увеличения хода поршня. В итоге размеры двигателя (чугунный блок, алюминиевая головка) от шкива для привода вентилятора до заднего торца маховика составили всего 380 мм. Чтобы не занимать места в носовой части машины, радиатор поставили позади двигателя над поперечной рессорой. Бензобак занял место под капотом, аккурат над коленями водителя и пассажира. Поклажа в багажник загружалась изнутри кузова. Стекла в машине не подъемные, а раздвижные: нет стеклоподъемников и внутренних панелей дверей. 
 
 Из дневника коллекционера: «Конечно, каждый считает, что его автомобиль самый замечательный. Но «мышонок» просто уникален. А иначе стали бы его снимать в «Римских каникулах»? Несмотря на внешнюю простоту, в нем было воплощено много передовых идей».
 Большая часть старинных авто на Кубань попала во время войны. Одни сгнили на свалках, более везучие послужили людям, и уж совсем редкие экземпляры дожили до наших дней. А точнее - их реанимировали любители ретро-автомобилей. Долго и скрупулезно коллекционеры работают над своими четырехколесными друзьями: этот процесс – смысл их жизни. Сейчас даже крупные города не могут позволить себе содержать автомузей. А это самая большая мечта краснодарских любителей автостарины, которые за праздничным столом обязательно произносят тост: «За успех нашего безнадежного дела».
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="37661, 37662, 37663, 37664"></div>

SuperSTARое авто

...Увидев дорожный указатель "Motor museum", я, как человек сильно неравнодушный к автомобилям, немедленно отправилась посмотреть. Вход бесплатный. Приободренная таким началом, я достала фотокамеру и углубилась в экспонаты. И, увлеченная, не заметила, как рядом оказался сотрудник музея. Я встрепенулась, закрыла камеру и сразу сообщила - мол, журналист, автогазета и все такое. Явно польщенный англичанин сразу повел меня в другой зал, обещая показать что-то совсем невероятное. Оказалось, этот зал закрывался через несколько минут, и мой неожиданный гид хотел, чтобы я не опоздала увидеть этот уникум. Это оказался Thrust 2 - авто с реактивным двигателем, построенным Ричардом Нобелем. Скорость 633,468 мили в час! Что безумный Thrust и доказал на соляном озере в пустыне Невады в США, в соревнованиях 1983 года. 
 Зашторив чудо Нобеля, гид повел к другому "сокровищу" - самому старому автомобилю музея, который до сих пор в рабочем состоянии. Построенный в 1897 году фирмой Даймлер и, по мнению специалистов, бесценный, автомобиль до сих пор проходит ежегодный техосмотр с соблюдением всех формальностей (на это англичане мастаки) и имеет полное право появляться в транспортном потоке на британских дорогах. "Как, полагаете, заводился этот автомобиль?" - улыбнулся гид. Я изобразила кручение ручки. Тот довольно кивнул, открыл капот и показал, что вначале с помощью ручного насоса создавалось давление, затем спичками зажигался фитиль, а уж потом ручкой заводился мотор. Двигатель приводит в движение деревянные колеса с помощью большой цепи. Шины - сплошные резиновые. Тормозные колодки прижимаются к наружной стороне шин... Мда, он говорит - в современном транспортном потоке?.. Гид тут же рассказал давний случай, описанный "Ковентри Герольд" в 1897 году. Некого Мак Роби Туррела привлекли к суду за: первое - непослушание полицейскому сигналу остановиться, второе - вождение автомобиля на ужасной скорости. Полицейский и четверо свидетелей дали показания против подсудимого, утверждая, что аварии удалось избежать просто чудом и что автомобиль мчался через город со скоростью аж 30 миль в час. Но защита утверждала, что полицейский неправ - обычная, мол, поездка. Дело было прекращено только когда свидетель принес в суд уведомление: оказывается, мистер Мак Роби Туррел был только пассажиром этой машины, а не водителем... 
 Следующий зал как раз представляет возможный исход подобного инцидента: столкновение гужевой повозки с автомобилем. Англичанин, проходя мимо, похлопал чучело лошади по морде и предложил мне присесть прямо посреди пассажиров авто и сфотографироваться. А примечателен этот Standard (разумеется, произведенный в Ковентри) 1907 года тем, что был найден в австралийском болоте, возвращен в Англию и реставрирован.
 А еще мне разрешили посидеть в "Даймлере" самого Георга Пятого. Это Double Six - лимузин, построенный по специальному королевскому заказу в 1935 году. В Ковентри, само собой. В коллекции есть и Daimler State Laundaulett Георга Шестого 1947 года постройки, Lanchester в 18 лошадиных сил и Armstrong Siddeleys, передние сиденья которого были сделаны с учетом фигуры монарха. Одна из последних королевских машин в коллекции музея - Austin 
 <a href="/auto/Mini/">Mini</a> 
 <a href="/auto/Chevrolet/Metro/">Metro</a> 1980 года, принадлежавшая Принцессе Диане. 
 Вторую проверку на сообразительность мне устроили в зале, посвященном золотому веку английского велосипеда, спросив, как забирались велосипедисты на Penny Farthings (все знают по старым дагерротипам этот потрясающий агрегат с огромным передним колесом и маленьким задним). Не справилась. Оказалось, на раме сзади есть подножки, по которым нужно было взобраться - но! - предварительно хорошенько разогнав велосипед. 
 Понятно, что велосипедный бум в Англии зародился именно в Ковентри. А началось с того, что в ноябре 1868 года Роули Б. Тёрнер убедил компанию по производству швейных машин выпускать велосипеды: он привез им сию чудовину из Парижа и продавать тоже намеревался во Франции... Компания согласилась, и "Ковентри швейные машины и К" превратилась в "Ковентри Machinists и К". 
 ...Около мотоколлекции я тоже задержалась, потому что оторваться от образцов Rudge, Triumf, Singer, Riley и Humber, стоявших у истоков производства мотоциклов в Ковентри, без посторонней помощи невозможно. 
 В следующем зале - автобусы и грузовые автомобили специального назначения. Вот пожарные, много лет проработавшие на службе города и заводов, которые формировали свои собственные пожарные бригады. Специальная экспозиция - миниатюрные коллекционные двойники тех же 
 <a href="/auto/Ford/">Ford</a>, Austin, 
 <a href="/auto/Jaguar/">Jaguar</a>, 
 <a href="/auto/Rover/">Rover</a> и других, собранных Тибором Рейчем. Начиная с 60-х годов этот страстный коллекционер собрал около 30000 моделей.
 Печально, но мировая слава и богатство города Ковентри определили его судьбу во время Второй мировой войны. Немецкое командование стремилось сравнять его с землей - во всяком случае, 50 тысяч зданий были разбомблены в пыль. Мой гид с таким чувством рассказывал о подробностях войны, показывал на старых фото, как Ковентри выглядел до войны и как после... знаете, так рассказывают только о семейных, личных горестях. Слава Богу, последние кадры этого "семейного альбома" радостны и полны жизни. 
 Под конец мне торжественно объявили, что музейная коллекция признана одной из лучших в мире и самой большой в общественной собственности. Первый экспонат музей получил от Bartleet Collection в 1937 году, а первый автомобиль появился в 1952. С тех пор коллекция настолько разрослась, что в нынешнем году музей будет справлять новоселье в шикарном современном помещении. Меня приглашали! 
 Да, очень бы хотелось, но... В общем, если кто поедет в Британию - не поленитесь, съездите в Ковентри. Того стоит. 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="35624, 35625, 35626, 35627, 35628"></div>

Музей сокровищ

Город, который есть

КЛУБ "АВТОЛЮБИТЕЛЬ"
 у камина
 БИОГРАФИЯ Т-34
 МАШИНА ПОБЕДЫ
 СЕРГЕЙ КАНУННИКОВ
 Ввоспоминаниях Хайнца Гудериана это событие описано буднично: "Шестого октября южнее Мценска 4-я танковая дивизия была атакована русскими танками... Впервые проявилось в резкой форме превосходство русских танков Т-34. Дивизия понесла значительные потери. Намеченное быстрое наступление на Тулу пришлось отложить".
 ОТ КРИСТИ ДО КОШКИНА
 По-военному сухие, написанные после окончания войны мемуары, конечно, не передают тревоги, которая охватила генерала летом 1941-го. По воспоминаниям очевидцев, его состояние было близким к шоку, когда первый же снаряд из пушки советского танка пробил башню немецкого Т-III, как картонную коробку. Ответный же, немецкий, срикошетил от брони с красной звездой, оставив на ней лишь небольшую борозду. Теперь трудно поверить, что легендарный Т-34 не сразу и "со скрипом" приняли к серийному производству. У машины было немало противников, оперировавших как объективными недостатками ее первых образцов, так и стереотипами иных советских военачальников, находившихся под влиянием... американской школы. 
 Не секрет, что конструкция ранних советских танков заимствована у иностранцев. В начале 1930-х за основу БТ-2 (быстроходный танк) взяли машину Джона Уолтера Кристи. Талантливый конструктор, кстати, автор одного из первых переднеприводных автомобилей, создал очень быстрый колесно-гусеничный танк с 400-сильным авиационным мотором "Либерти". Оригинальная машина, на которую СССР купил лицензию, оказалась, однако, довольно сырой, хотя после доводки БТ все же стали основными танками Красной Армии.
 Тем временем в харьковском КБ-24 под руководством Михаила Ильича Кошкина уже вовсю работали над совершенно новыми машинами.
 Весной 1938-го появился прототип Т-46-5 - первый танк с мощной противоснарядной броней (на БТ слабая броня защищала лишь от пуль). Через полгода на испытания вышел А-20 с абсолютно новым, невиданным в мировом танкостроении двигателем. Двенадцатицилиндровый дизель В-2 развивал 500 л. с., был тяговит, экономичен и, что весьма важно в бою, заметно повышал пожаробезопасность машины.
 Следующий шаг к Т-34 - танк А-32 (один из его прототипов оснастили мощной 76-миллиметровой пушкой), когда единственным движителем конструкторы назначили гусеницы, отказавшись от колес. Именно это решение вызвало возражение у части военных специалистов. Они считали, что для танка очень важна скорость на шоссе. Тем более, что согласно пропагандистским клише тех лет Красная Армия должна "бить врага на его собственной территории", а там дороги хорошие. 
 И все-таки 19 декабря 1939-го постановлением Комитета Обороны А-32 был принят на вооружение, правда, с оговорками: предстояло, в частности, усилить обзорность, увеличить лобовую броню.
 И уже в январе-феврале 40-го собрали два А-34, по сути, А-32 с утолщенной с 30 до 45 мм броней. Эти танки предстояло показать руководству страны.
 Машина понравилась. Но чуть позже в Кубинке, куда танки ушли из Москвы, испытатели выявили у нее много недочетов и слабых мест. Ресурс дизеля оказался очень низким: заявленные заводом гарантийные 100 часов, естественно, не могли устроить военных. Кстати, первый мотор в Харькове и вовсе отработал 25 часов. Испытатели жаловались на тесноту, особенно на местах командира и водителя, посредственную обзорность. К тому же танк требовал непомерно частого обслуживания: фрикционы, например, полагалось смазывать каждые 250 км пробега. 
 Многие высшие офицеры во главе с заместителем наркома обороны Г. Куликом считали, что запускать "тридцатьчетверку" в серийное производство не следует. Предлагали проектировать новый танк, а пока делать ставку на легкие Т-50. Конструкторы же, напротив, стояли на том, чтобы немедленно запускать машину в серию, одновременно дорабатывая ее и сохраняя в общем удачную концепцию. 
 Летом 1940-го "тридцатьчетверку" сравнили с немецким Т-III (по официальной классификации PzKpfw III). Уверенные в своем превосходстве немцы спокойно продали танк нам. В самом деле, он выигрывал в надежности, комфорте, имел отличную радиостанцию. Но "тридцатьчетверка" превосходила германскую машину по более важным показателям - вооружению и броневой защите, не проигрывая в скорости. В Харькове и Сталинграде, куда с Украины поставляли корпуса и башни, начали разворачивать производство Т-34 (так с началом серийного производства именовали танк).
 ОТ МОСКВЫ ДО БЕРЛИНА
 Окончательную точку в судьбе "тридцатьчетверки" - к лету 1941-го было изготовлено около тысячи машин - поставила война. 24 июня Нарком Обороны С. Тимошенко и начальник Генштаба Г. Жуков обратились с письмом к Сталину, предлагая наращивать выпуск Т-34. Уже 1 июля производство "тридцатьчетверок" начали в Сормово. Но там, как и на Сталинградском, не хватало дизелей, и часть машин оснащали бензиновыми моторами V12, пережившими несколько капремонтов. 
 Превосходство "тридцатьчетверок" над немецкими Т-III и T-IV проявилось уже в первые месяцы войны. Советские пушки поражали немецкие машины с 1200-1800 м, на такой дистанции для Т-34 танки противника были неопасны.
 В октябре 1941-го трофейные Т-34 показывали немецким конструкторам, промышленникам и офицерам Управления вооружений. Фронтовики предложили... скопировать машину. Кстати, такого же мнения придерживался знаменитый Фердинанд 
 <a href="/auto/Porsche/">Порше</a>, который в те годы был занят созданием танков. Однако большинство конструкторов, по словам Гудериана, "смущало, между прочим, не отвращение к подражанию, а невозможность выпуска с требуемой быстротой важнейших деталей Т-34, особенно дизельного мотора".
 Прекрасная проходимость, отменная бронезащита, отличная ремонтопригодность (силовой агрегат нетрудно было демонтировать даже в полевых условиях) и... огромные потери. Из-за тактических просчетов в ходе боев, неопытности экипажей на первых порах, отсутствия радиостанций на большинстве машин, нехватки ремонтников и тягачей наша армия теряла совсем еще немногочисленные и крайне нужные фронту "тридцатьчетверки". А к танковым столицам СССР уже подступал враг.
 17 сентября 1941-го начали эвакуацию Харьковского тракторного в Нижний Тагил. Теперь в это трудно поверить: первый танк вышел из ворот бывшего вагоностроительного завода уже 18 декабря. Производство Т-34 развернули и в Омске, двигатели В-2 стали выпускать в Барнауле.
 Позже, в самом крупном танковом сражении Второй мировой войны, под Курском, летом 1943 года наши "тридцатьчетверки" и танкисты нанесли немецким танковым армиям сокрушительное поражение, от которого они уже не могли оправиться. И это несмотря на то, что у вермахта на вооружении к тому времени были уже суперсовременные "пантеры" и "тигры".
 Наши конструкторы и военные хорошо представляли себе, что Т-34 по совокупности качеств - лучший танк на фронтах войны, но и он не идеален. Подробный отчет о недостатках машины появился в декабре 1942-го, когда подо Мгой советские танкисты встретили первые фашистские "пантеры" Т-V. Пушка Т-34 могла поразить новые немецкие танки лишь с 500-600 м, а для лобовой 100-миллиметровой брони "тигров" практически была неопасна. 
 Осенью 1943-го войска стали получать Т-34-85 с более мощной 85-миллиметровой пушкой. Таким "тридцатьчетверкам" легче было сражаться с немецкими машинами, но "тигробоязнь", по воспоминаниям танкистов-ветеранов, не оставляла их до конца войны: с появлением "тигров" и "пантер" потери советских машин от пушек немецких танков выросли почти в два раза. Тем не менее Т-34 оставались очень грозным оружием. 
 ТАНК-ПОБЕДИТЕЛЬ
 "Тридцатьчетверки", а их до конца войны построили около 60 тысяч, дошли до Берлина и Тихого океана, потом много лет служили в армиях разных стран. Даже в 70-х в телевизионных репортажах из Африки можно было увидеть знакомый нам силуэт.
 Сегодня Т-34 стоят в музеях и на постаментах, напоминая о конструкторах и испытателях, рабочих, в основном женщинах и подростках, в рекордные сроки наладивших производство и выпускавших броневые машины, и, конечно, о танкистах, которые водили в бой легендарный танк Победы.
 С праздником! 
 Танк А-34 - прототип прославленной "тридцатьчетверки".
 Уникальный экземпляр - один из первых серийных Т-34 1940 года.
 Т-34 производства завода в Нижнем Тагиле. 1942 г.
 Самоходное орудие на базе Т-34 СУ-100 1944 года. Таких машин построили 1350.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="35165, 35166, 35167, 35168, 35169"></div>

Машина победы

КЛУБ "АВТОЛЮБИТЕЛЬ"
 у камина
 ОКОЛЕСИЦА (ЗАБАВНЫЕ АВТОФАКТЫ)
 МАТЕРИАЛЫ ПОДГОТОВИЛ АЛЕКСЕЙ ВОРОБЬЕВ-ОБУХОВ
 ДТП В... ЦВЕТОЧНОМ ГОРШКЕ
 Любители бонсаи могут, благодаря стараниям Джона Руни из Бостона, украсить свою композицию... моделью автомобиля в масштабе 1:18, разбившегося о миниатюрное деревце. 
 Деформация кузова воспроизведена в мельчайших подробностях - настоящая ручная работа. Автор подчеркивает, что в процессе изготовления автомобильчиков "никто не пострадал". Если у вас завалялись 75-150 долларов, можете заказать крэш-модель соседского автомобиля на сайте www.crashbonsai.com.
 ЗЕМНАЯ ЖИЗНЬ ЛУНОХОДА
 Настоящий луноход американских астронавтов навечно остался на Луне. Но не его чертежи. Поэтому создание "репликара" не вызвало особых технических сложностей, были бы деньги. Они нашлись у швейцарской часовой фирмы "Омега", а испытания поручили Юджину Сернану, космонавту последней экспедиции "Аполлон-17" - как-никак, у него за плечами 30,5 км пробега по лунным дорогам. В точности исполнения копии вы можете убедиться, сравнив фото.
 УДАЧНАЯ ФАМИЛИЯ
 Когда на "Фольксвагене" решили назвать новый мини-вэн "Тураном", там и не подозревали, что предприимчивые выходцы из Турции уже застолбили за 1200 евро права на свою фамилию в немецком патентном ведомстве: открытый в Гамбурге автосервис так и назывался "Туран-моторс". Правда, в его названии, написанном латиницей, отсутствовала буква "о", но звучали оба слова одинаково. Поэтому концерну не осталось иного выхода, как выкупить права на полюбившееся имя.
 После утомительных торгов сошлись на двух автомобилях "Туран", одном "Туареге" и шестизначной компенсационной сумме - господин Мехмет Туран и двое его сыновей Али и Волкан не остались внакладе. Кстати, Туранов в Турции - что Ивановых в России...
 ФОТО: John Rooni, 
 <a href="/auto/Lincoln/Continental/">Continental</a>, 
 Photopress, VW
 ХОМЯК-ПУТЕШЕСТВЕННИК
 В городе Блэкпул (Англия) полиция задержала игрушечный гоночный автомобиль под управлением... домашнего хомячка, приводившего свой экипаж в движение с помощью встроенного беличьего колеса. Найти хозяина "Спиди-гонщика" оказалось непросто. Через газету "Дейли Экспресс" констебль Квентин Аллен попросил откликнуться всех, кто видел у соседей такое транспортное средство. А пока хомячка держат в отдельной клетке из-за неоднократных попыток уехать из-под стражи.
 ТЯНИ-ТОЛКАЙ
 Как поведет себя система управления в режиме длительного торможения двигателем? Причем в реальных условиях, а не на беговых барабанах? Найти дорогу, которая все время шла бы под гору, испытателям фирмы "Континенталь Тевес" не удалось, но выход есть: на замкнутой в кольцо трассе испытуемый автомобиль можно подталкивать сзади через жесткую сцепку хоть сутки напролет.
 СПЕЦСИГНАЛАМ - БОЙ!
 Сельский сход села Антиповка в Курганской области постановил принудительно демонтировать милицейские сирену и мигалку с... трактора "Беларусь", принадлежащего местному жителю. В свое оправдание тот заявил, что установил сигналы лишь ради любви к ближнему, поскольку часто ездит в сильно нетрезвом состоянии. Однако снижение удоев у коров и потеря аппетита у свиней, зафиксированные после шумного проезда г-на Пронина, перевесили соображения безопасности.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="35172, 35173, 35174, 35175, 35176"></div>

Околесица (забавные автофакты)

ДАВНИХ И НОВЫХ ЧИТАТЕЛЕЙ ЗР ПРИГЛАШАЮ ВМЕСТЕ ОБСУЖДАТЬ ТО, ЧТО ВЫЗЫВАЕТ СПОРЫ, ЧТО ВОЛНУЕТ, НАБОЛЕЛО. 
 ДЛЯ ЭТОГО РАЗ В МЕСЯЦ 
 В ПЕРВУЮ СРЕДУ С 10 ДО 19 ЧАСОВ ВЫ МОЖЕТЕ ОБРАТИТЬСЯ КО МНЕ В РЕДАКЦИЮ ЧЕРЕЗ ИНТЕРНЕТ (http://www.zr.ru) ИЛИ ПО ТЕЛЕФОНУ (095) 207-10-58 И В ТОТ ЖЕ ДЕНЬ ПОЛУЧИТЬ ОТВЕТ. ЖДУ ВАШИХ СООБЩЕНИЙ. СПАСИБО. 
 ГЛАВНЫЙ РЕДАКТОР П. МЕНЬШИХ.
 
 СОВЕТ ЦЕНОЮ В ЖИЗНЬ
 По-моему, журнал однобоко рассказывает о путешествиях - уделяет место тому, куда поехать, но не отвечает на вопрос, как надо ехать. 
 
 МАРИЯ, ЯРОСЛАВЛЬ
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/jevB83DQ8d7rKnn9szUmSw" width="397" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/ff/5887/29336.jpg" class=" imp-image-34826" />
 Недавно по делам службы (см. с. 48) мне пришлось поехать на Дмитровский автополигон. Утро, движение совсем небольшое. На полпути обгоняет меня "Ауди". А всего через несколько минут вижу ее, стоящую в левом ряду, с чудовищно развороченным передком. От встречной, по-видимому, "Волги" тоже мало что осталось. Неприятный холодок в спине - на месте "Ауди" вполне могла оказаться моя "Хонда". Скорее всего, водитель "Волги" просто заснул. Так что первый совет путешественникам: соблюдайте не только Правила дорожного движения, но, если можно так сказать, физиологические правила. Один из самых страшных врагов водителя в неблизком пути - сон. Я вот совершенно не могу совладать с ним между двумя и пятью часами утра. А потому, как бы ни хотелось быстрее доехать до цели (вернее, именно поэтому), останавливаю машину и предаюсь дреме. Есть немало способов, как отогнать сон, но самый верный - не противиться ему.
 Собираясь в дальнюю дорогу, по опыту бывалых автотуристов, прикиньте свои силы, дневной пробег (километров семьсот - больше в одиночку проходить не стоит), места привалов и ночлегов. Поверьте, при всей банальности этот совет может оказаться ценою в жизнь. 
 
 БЕНЗИНОВЫЕ НЕСУРАЗИЦЫ
 Оптовые поставщики ГСМ в Курганской области оказались перед фактом двойного налогообложения. Приобретая топливо за пределами области, они платят в казну другого региона (представляющего продавца), а при реализации ГСМ на заправках (на своей территории) вынуждены снова платить - в казну Курганской области. Когда закончится этот налоговый беспредел? 
 
 NELLY
 О несовершенстве нового Налогового кодекса, связанном с начислением акцизов на ГСМ, мы писали и в прошлом году, когда он только был принят, и в этом, когда повсюду началась неразбериха. К сожалению, такое положение, как у вас, сложилось в большинстве субъектов РФ. Специалисты считают, что в лучшем случае система начнет стабильно работать к началу будущего года. А пока нас ждут еще большие несуразицы и, как следствие, рост цен на бензин.
 
 "САМАРА": БЫТЬ ИЛИ НЕ БЫТЬ?
 Есть ли у вас информация о планах ВАЗа, касающихся 
 <a href="/auto/VAZ/2113/">VAZ 2113</a> (модернизированная 21083)? Будут ли выпускать эту модель и когда? 
 
 ПАВЕЛ, ЧЕЛЯБИНСК
 По нашим данным, на ВАЗе сейчас решается вопрос о снятии с производства 
 <a href="/auto/VAZ/2108/">VAZ 2108</a>3, 21093, 21099, а попросту говоря - всего семейства "Самара". Возможно, уже с лета в Тольятти будут делать только "Самары-2" и в их числе - модель 2113. В этом случае "Самара-1" будет поставляться лишь в виде машинокомплектов на сборочные заводы.
 
 <a href="/auto/Izh/2126/">Izh 2126</a>1 ВОТ-ВОТ В ПРОДАЖЕ
 Хотелось бы поподробней узнать об 
 <a href="/auto/Izh/2126/">Izh 2126</a>1: какие двигатели будут устанавливать, планируется ли полноприводная версия, сколько все это будет стоить? Также хотелось бы узнать, какие будут предприняты меры, чтобы повысить пассивную и активную безопасность модели. 
 
 LCF
 Для 
 <a href="/auto/Izh/2126/">Izh 2126</a>1 сертифицирован уфимский двигатель 1,8 в двух версиях - впрыск или карбюратор. Ориентировочное начало продаж - апрель-май 2003 года, цена - $3700-3800. Производство полноприводного универсала запланировано на конец 2003 года, пока же на заводе полным ходом идут его доводочные испытания. Среди мер повышения безопасности: доработка тормозной системы, применение шин размерности 185/65R14, изменение конструкции переднего и заднего бамперов.
 
 РАЗБИРАТЬ ИЛИ РАЗБИРАТЬСЯ?
 Не вопрос, а пожелание. С каждым годом статей непосредственно по механике и ремонту в журнале все меньше и меньше. А ведь у "За рулем" несколько иной сегмент, чем у других автомобильных изданий. Это журнал именно для автолюбителей, которые разбираются в автомобилях. 
 
 DIMON333
 Вы употребили точное выражение: "разбирается в автомобилях". Согласитесь, это не то же самое, что "разбирает". Мы вполне сознательно ушли от пространного описания трудоемких операций по ремонту, особенно агрегатному. Он все более становится делом профессионалов, для которых мы издаем иллюстрированные руководства (впрочем, купить их может любой читатель). Журнал сосредотачивается на описании приборов и методов диагностики, устранения дефектов в пути, усовершенствований, доступных "рукастому" владельцу, рассказывает об опыте эксплуатации и уходе за распространенными иномарками. Стараемся больше писать о впрысковых моторах, других новых узлах и элементах и т. п. А рубрика "Новинки" просто не имеет аналогов в других изданиях.
 
 В МАРТЕ СТРАНИЦУ "ЗА РУЛЕМ" В ИНТЕРНЕТЕ ПОСЕТИЛО 172 700 ЧЕЛОВЕК.

Диалог в первую среду

В тольятти придут инвесторы...

Светлана Тарасенко

МВД исключит полис ОСАГО из перечня документов,
предъявляемых при <a href="https://www.zr.ru/tags/registraciya-ts/">постановке на учет</a> транспортных средств. Соответствующий проект
поправок в административный регламент появился на федеральном портале
проектов нормативных правовых актов.

Согласно изменениям, автовладельцев обяжут предоставлять
автомобиль для осмотра, если документы на него были выданы до 1993 года.
Эта мера необходима для восстановления утерянных документов и получения
паспорта машины. На текущий момент такой необходимости нет. 



Кроме того, закон разрешает прекратить учет не после окончания
десятидневного срока, а сразу после заключения договора купли-продажи.



В МВД отмечают, что таким
образом регламент приводится в соответствие с действующим
законодательством. Новые правила вступят в силу с 1 марта 2025 года.

Источник: <a href="https://ria.ru/20241122/osago-1985121971.html">ria.ru</a>

В России с 1 марта 2025 года вступят в силу новые правила регистрации ТС

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

В России приостановился рост доли сетей автосалонов <a href="https://www.zr.ru/tags/kitajskie-avtomobili/">китайских</a> марок, на текущий момент их количество
составляет порядка 65% из 4,07 тыс. всех шоу-румов на рынке. К такому выводу
пришли специалисты «Газпромбанк Автолизинга» и «АвтоБизнесРевю» в ходе
совместного исследования. 

Нынешний показатель приблизился к данным уровня конца
прошлого года. В экспертном сообществе фиксируют тренд на отказ дилеров от
некоторых китайских франшиз на фоне перенасыщения рынка. Причем, по прогнозам,
дальнейшего увеличения числа автосалонов из КНР не ожидается.



«За девять месяцев в РФ открылось 947 автосалонов. Но
если в 2023 году 90% открытий пришлось на марки из Китая, то сейчас эти бренды
обеспечили 72% этого показателя», – подсчитали авторы исследования.



На момент конца 2023 года в России работало 3,6 тыс. автосалонов
из Китая. В начале прошлого года доля китайских марок оценивалась в 31% от всех
шоу-румов на российском рынке. При этом по состоянию на период с января по
сентябрь 2024 года перестали работать 269 точек – больше, чем за весь 2023 год,
тогда их закрылось 186.

Источник: <a href="https://www.kommersant.ru/doc/7313782">kommersant.ru</a>

Экспансия идет на спад — в России уменьшилось количество автосалонов из Китая

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Автобренды <a href="https://www.zr.ru/cars/ford/-/ford-galaxy/tests/">Galaxy</a>, Polestar и Lotus могут официально появиться на
рынке России. На глобальном сайте Flyme Auto доступна российская страница, и в
настоящее время вместе с моделями Lynk & Co 08 и Z10,
дебютировавшими в нашей стране, появилась информация и об электромобиле Lotus
Eletre 2024 и других интересных моделях. Всего их насчитывается 17 – и все они
входят в портфель холдинга Geely.

Очевидно, что в настоящее время анализируется возможность
вывода на российский рынок различных машин брендов из этого портфеля. Это
подтвердил и исполнительный директор по развитию рынка СНГ в компании
DreamSmart Бинбин Гу (компания специализируется на поставках в РФ машин
бренда Lynk & Co). 



В частности, речь идет о брендах Lotus и Galaxy,
а также бюджетных машинах, стоимость которых на китайском авторынке
не превышает 15 тыс. долларов (примерно 1,5 млн рублей по
актуальному курсу). В компании оценивают интерес со стороны потенциальных
российских клиентов, поэтому с большой долей вероятности любая
из 17 моделей из актива DreamSmart может появиться на рынке
России уже в ближайшей перспективе.



Источник: <a href="https://www.autonews.ru/news/673f9d979a7947d99459c236">autonews.ru</a>

В России официально могут появиться новые бюджетные автомобили

Ушакова Ирина

На отечественном авторынке в текущем году появилось более
100 новых моделей. Ряд брендов зашел на российский рынок без предварительных
анонсов, что стало неожиданностью для экспертов. При этом отдельные бренды,
которые озвучивали свои планы, пока так и не появились в РФ, например,
китайские BYD и Zeekr.



<h3>Китайские марки</h3>

Среди ключевых игроков,
вышедших на рынок, – Avatr, Oting, VGV, KNEWSTAR, Soueast, M-Hero, MG, WEY,
Seres Aito и Lynk & Co. Ожидается, что до конца года дебютирует еще один
бренд – Exlantix.

<h3>Электромобили</h3>

 Заявлено более 15 новых
моделей. Однако такие производители, как BYD, Zeekr и eπ (бренд концерна
Dongfeng), пока не начали официальные поставки.

Также среди заметных
новых участников рынка такие марки, как XCITE, Solaris и «Амберавто».

Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962322-nazvany-luchshie-nedorogie-sedan/">перечислил</a> лучшие недорогие седаны с проверенными атмосферными моторами.

Источник: <a href="https://www.autostat.ru/news/58939/">Автостат</a>

Китайцы завалили российский авторынок новыми моделями

Повышение штрафов за несоблюдение <a href="https://www.zr.ru/content/news/962515-summa-shtrafa-za-narushenie-pdd/">правил</a> дорожного движения вряд ли приведет к
снижению количества нарушений. Эта мера скорее призвана увеличить поступления в
бюджет. Таким мнением поделился председатель «Движения автомобилистов
России» Виктор Похмелкин. 

«Нет никаких юридических или связанных с текущей
ситуацией в сфере дорожного движения причин для повышения штрафов. Это
чисто инфляционная мера, направленная на увеличение поступлений
в бюджет. Обычно после ужесточения наказания в течение короткого
времени количество нарушений может даже увеличиться. Это связано с тем,
что воодушевленные сотрудники дорожной полиции начинают активнее применять
законодательство. Однако эффект от таких мер обычно не длится долго.
Затем ситуация стабилизируется», – объясняет эксперт.



Похмелкин уточнил, что дорожные штрафы в 98% случаев
фиксируют камеры, а не сотрудники Госавтоинспекции. При этом он
допустил, что после обновления КоАП технические средства фото-
и видеофиксации могут начать работать эффективнее. Нарушения, попавшие под
изменение сумм штрафов, являются наиболее распространенными.



«Превышение скорости – конечно, самое
распространенное нарушение. Даже самые дисциплинированные водители могут
допустить его, например, не заметив знак или совершая обгон
на трассе», – отмечает специалист. 



Напомним, с 1 января 2025 года в России могут значительно
вырасти штрафы за нарушение Правил дорожного движения. Согласно проекту
поправок, размеры штрафов вырастут примерно в 1,5 раза. 



Источник: <a href="https://aif.ru/auto/safety/-fiksirovat-stanut-chashche-ekspert-usomnilsya-v-effekte-ot-rosta-shtrafov-pdd">aif.ru</a>

Камеры фото- и видеофиксации в 2025 году заработают эффективнее

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Алексеева Елена

LADA

Автомобили LADA: модели, новости, обзор машин Ваз – все модели, новинки, линейка LADA – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях LADA: читайте свежие новости про авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях LADA: читайте уникальные статьи об авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Niva Legend

Автомобиль Niva Legend: обзоры, новости, машина нива легенд - характеристики, комплектации, разные поколения Niva Legend – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Niva Legend: читайте профессиональные новости об авто модели нива легенд – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Niva Legend: читайте тематические статьи про автомобили модели нива легенд – сайт За Рулем www.zr.ru

Президент <a href="https://www.zr.ru/tags/tag-avtovaz/?ysclid=m3scf01kl8187355382">АВТОВАЗа</a> Максим Соколов сообщил, что компания не планирует оснащать автомобили Нива автоматической коробкой передач. Он отметил, что хотя технически это возможно, такие изменения не будут востребованы покупателями.Соколов озвучил эту информацию в рамках форума-выставки «Транспорт России», уточнив, что на данный момент нет планов по внедрению автоматической трансмиссии на Ниву.Напомним, сегодня в линейку автомобилей Niva входят модели Legend и Travel, которые, по данным аналитического агентства «Автостат», вошли в топ продаж в октябре 2024 года, заняв 7-е и 8-е места соответственно.Недавно внедорожники Lada Niva <a href="https://www.zr.ru/content/news/962010-niva-s-uluchshennoj-podveskoj/">были оснащены</a> новыми амортизаторами. Внесенные изменения в конструкцию значительно улучшили их надежность и срок службы. Новая форма кожуха полностью исключает риск появления трещин при эксплуатации, отмечают специалисты. Источник: <a href="https://tass.ru/ekonomika/22468881">ТАСС</a>

На АВТОВАЗе рассказали о коробке передач на Ниву

Сергей Петров/NEWS.ru/ТАСС

Виноградов Александр

Автомобили BMW: модели, новости, обзор машин БМВ — все модели, новинки, линейка BMW — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях BMW: читайте профессиональные новости об авто модели БМВ — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях BMW: читайте интересные статьи про автомобили марки БМВ – сайт «За Рулем» www.zr.ru

7-й серии

Автомобиль BMW 7-Series: новости, обзор, машина БМВ 7 серии — характеристики, разные поколения, комплектации BMW 7-Series  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях BMW 7-Series: читайте уникальные новости про авто модели БМВ 7 серии — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля 7-й серии: читайте уникальные статьи про автомобили модели БМВ 7 серии – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Дежавю! Когда в 2001 году я увидел странную «семерку» BMW авторства Криса Бэнгла, в голове мелькнула та же мысль: не может быть! Машину с таким «лицом» и со странным джойстиком вместо рядов кнопок явно ждет провал! Но , на удивление, продавалась лучше, чем <a href="https://www.zr.ru/content/articles/926754-novyj-s-class-ne-poedet-pok/">Мерседес S‑класса</a>.Сможет ли седьмая «семерка» повторить этот номер? Она тоже весьма необычна внешне и футуристична внутри. А в моих руках и вовсе интересная версия – полноприводный BMW 740d с «черным» M‑пакетом.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/I7Gl_-1jSfGUqrJHLqh5QA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>BMW 740d xDrive. Цена в России от 14 000 000 ₽. Дизайнер Йозеф Кабан уже приучил нас к странной сегментной оптике. Нам его творения известны по «четырехглазым» Шкодам недавнего прошлого. На BMW G70 это свое увлечение он возвел в абсолют. Лазерно-люминофорных фар больше нет: только светодиоды.</figcaption></figure> <h2>12 утраченных цилиндров</h2>В гамме <a href="https://www.zr.ru/content/news/934340-novyj-bmw-7-544-l.s.-i-42-s/">седьмой серии</a> больше нет мотора V12: под капотом BMW 760i работает битурбомотор V8 мощностью 544 л. с. «Семьсот шестидесятая» едва не «выезжает» из четырех секунд при наборе 100 км/ч. Но и в случае с дизельным BMW 740d ворчать на динамику будут лишь пилоты Формулы‑1. Трехлитровая рядная «шестерка» почти не подает признаков жизни на холостом ходу, незаметно урча где-то там далеко под капотом. Но коснешься педали газа – и все знаки ограничения скорости твои. Это не я. Он сам! С 2000 об/мин выдает больше 600 ньютон-метров тяги.Главное – не забыть на АЗС, что это все-таки дизель! Настолько плавно и сочно, «по-бензиновому», он работает. А наведываться на АЗС нужно не часто: даже в активном режиме укладываешься в 8 литров на сотню.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/WZ6sbNDi4vvML2SbFGc-Zw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Архитектура платформы CLAR II позволяет использовать как двигатели внутреннего сгорания, так и электрическую силовую установку. Но отдача даже базового трехлитрового дизеля B57 уверяет в том, что двигатели на углеводородном топливе еще поборются.</figcaption></figure> <h2>Вторая «Клара»</h2>Но не только за динамику любят BMW. А эту «семерку» – явно не за красивые глаза. Идеальное шасси и выверенная эргономика – вот чем еще хороша G70, построенная на платформе CLAR II, ­которая стала развитием предыдущей платформы CLAR.Подвески те же – двойные поперечные рычаги спереди, многорычажка сзади. Но эффективность дошла до совершенства. Электронно-управляемые амортизаторы с компенсацией крена практически ликвидируют эти самые крены. Как тут не вспомнить запрещенную активную подвеску Формулы‑1!Пятиметровый седан как по рельсам прописывает поворот любой сложности, заставляя забыть о законах физики: будто играешь в автосимулятор на самом легком уровне. Но это результат того, что инженеры с законами физики «на ты».<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Z-nZ_9CSLnq2E2v5CTvysw=s800" width="800" height="360" layout="responsive" /><figcaption>Как и у предыдущих поколений, есть функция управления жестами. Часть функций – таких, как трансляция матчей футбольной Бундеслиги, – в нашей стране недоступна. С недавних пор возникли проблемы с подключением к Apple CarPlay, но Android Auto пока работает.</figcaption></figure> <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/heD0sJx6K29rbl3p3rNINw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Кристаллические декоративные вставки могут менять цвет в широчайшем диапазоне. Выглядит очень красиво, особенно в темное время. Царство тачскринов и минимум физических кнопок. Материалы и эргономика безупречны.</figcaption></figure> <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/G5kv3wsBweOy4uQzGi-cBQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>У виртуальной приборной панели много ­вариантов дизайна – за исключением ­классического, с круглыми циферблатами.</figcaption></figure><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/IxnZVbIujiWL7PgVQx5DqA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Сенсоры панели дополнены легкой виброотдачей, как в случае блока управления светом.</figcaption></figure>Прецизионная управляемость не стала помехой комфорту: даже страшные на вид стыки проходятся незаметно. Всё растворяется в пневмобаллонах.А также в пенных демпферах, которые за доплату можно установить в шины – в том числе ради акустического комфорта. Убаюкивающая мягкость сопровождается такой же тишиной. Как ни дави акселератор, на любой скорости в салоне тихо. Хочется больше пользоваться жестами для управления музыкой, дабы не нарушать тишину нажатиями на кнопки.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/FMqKhYFqNxZdWUrdvT058A=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Даже в «простой» М‑версии второй ряд очень удобен. Но можно заказать машину с разделенными креслами и гигантским 30‑дюймовым экраном на потолке.</figcaption></figure> <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/SQjzXuXVoa73SMph004cig=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Всеми функциями пассажиры второго ряда управляют с помощью встроенных в подлокотник «смартфонов».</figcaption></figure><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/yVimSNiu_sHnlcN62PRDSg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>У всех дверей электропривод – они приоткрываются после нажатия на клавиши. Но и есть и механическое дублирование, чтобы выбраться из машины: это обычные, пусть и замаскированные, дверные ручки.</figcaption></figure><h2>Без дефлекторов</h2>Как бы ни экспериментировали дизайнеры с интерьером, в любом BMW остается выверенное рабочее место: на поиск удобной посадки уходит пара мгновений.Центральной консоли как таковой уже нет, но главный экран по традиции развернули к водителю. Жаль, что среди вариантов дизайна приборов нет классических шкал с янтарной подсветкой.Впрочем, главный для «семерки» человек обычно сидит не спереди, а сзади. И даже со стандартными сиденьями, как у нашей машины, посадка там эталонная. А управлять климат-контролем или музыкой можно с помощью встроенных в дверные карты «смартфонов».<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/b9yp2s-oEGCsoeaqDJY5SQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Наличие крюков для сумок – не самое важное обстоятельство для огромного седана. Но они есть. Багажник очень большой и вмещает более 500 литров.</figcaption></figure> В топовых версиях сзади могут быть установлены раздельные оттоманки и 31‑дюймовый (не опечатка!) экран на потолке. Огромный запас пространства будет в любом случае – ведь у G70 есть только длиннобазная версия. Короткой «семерки» больше нет.А где дефлекторы вентиляции? Вместо традиционных дефлекторов – едва заметные прорези под «кристаллами» передней панели. Перекрываются они через сенсорную панельку с тактильной отдачей, а направление потока регулируется маленьким колесиком.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/QuLwqs8A51M95tMg0IVtPw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Очень интересно выполнен изгиб Хоффмайстера. Кажется, что задний сектор стекла безрамочный. На самом деле ­
за стеклом спрятана широченная стойка.</figcaption></figure> Очень круто сделан эффект безрамочных задних дверей. Молдинг фирменного баварского изгиба Хоффмайстера расположен на задней стойке. А треугольное окошко ловко маскирует за собой толстенную дверную рамку.<h2>Кто не рискует</h2>Новая седьмая серия BMW слишком революционная и не блюдет традиции. Но великими становятся только те, кто рискует. А рисковать надо, ведь прошлое поколение в последний свой год капитально «слило» мерседесовскому S‑классу (продано 14 тысяч машин против 42 тысяч у Мерседеса). Нужен был контрудар. Ну а лицо, если что, можно подправить рестайлингом.А железное нутро подправлять не нужно – автомобиль безупречен. Во всём, кроме цены. Минимум – 14 млн рублей. А за 760‑ю придется доплатить еще 10 миллионов. <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/npLOMMk6-lF-DvLKi0Kb8g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Поведение «семерки» не коррелируется с ее габаритами: словно управляешь компактной «тройкой». Из индекса исчезла буква L, так как все G70 – только с большой базой (3215 мм). Это на 5 мм больше, чем у предыдущей длиннобазной G12.</figcaption></figure> <h4>BMW 740d xDrive</h4><ul><li>Длина / ширина / высота / база 5391 / 1950 / 1544 / 3215 мм</li><li>Снаряженная / полная масса 2180 / 2895 кг </li><li>Объем багажника 540 л</li><li>Максимальная скорость 250 км/ч</li><li>Разгон 0–100 км/ч 5,8 c</li><li>Двигатель дизельный, P6, 24 клапана, 2993 см³; 210 кВт / 286 л.с. при 4000 об/мин; 650 Н·м при 2500 об/мин</li><li>Топливо / запас топлива ДТ / 74 л</li><li>Трансмиссия полный привод; А8</li></ul> <h4>ВРЕМЯ ПЕРВЫХ</h4>Первый седан седьмой серии (код ) дебютировал в 1977 году. Он стал развитием седана Е3 и унаследовал всего его двигатели. Под капотом были только рядные «шестерки». А венцом гаммы была версия 745i с турбомотором 3.2 мощностью 252 л. с. За девять лет сделали 265 029 «семерок».Следующая седьмая серия появилась в 1986 году. Апофеозом стала модель 750i с 12‑цилиндровым двигателем мощностью 300 л. с. Это первый в мире серийный автомобиль с ксеноновыми фарами. Выпускали до 1994 года.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/blJhwso627_DXMgVdB7tKg=s800" width="800" height="437" layout="responsive" /><figcaption>Е23</figcaption></figure><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/NkZ8yKB2rL2gWHaF-xf9sA=s800" width="800" height="437" layout="responsive" /><figcaption>Е32</figcaption></figure>Новое семейство с индексом стартовало ровно 30 лет назад. Моторы были на 6, 8 или 12 цилиндров. В том числе появились дизельные 730d и 740d. Но еще больший фурор произвела модель 750hL, работающая на водородном топливе.Первая седьмая серия XXI века шокировала странной внешностью без обилия хрома и интерьером без россыпи клавиш: это первая модель BMW с системой iDrive. Однако эта «семерка» стала самой успешной: продано 344 тысячи машин.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/YUL3GTXbMhbnDndIvnx9bA=s800" width="800" height="437" layout="responsive" /><figcaption>Е38</figcaption></figure><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/J7_R9n75EHMQTePYBjFfXQ=s800" width="800" height="437" layout="responsive" /><figcaption>Е65</figcaption></figure> В 2008 году появилось пятое поколение . Внешность снова стала «классической». В техническом плане тоже обошлось без революций. Кроме одной – впервые на седьмой серии появились полный привод и гибридная версия.Предпоследнее поколение «семерки» с индексом дебютировало в 2015 году. Эта седьмая серия стала первой в истории с четырехцилиндровым двигателем: под капотом модификации 730i стоит двухлитровая турбо-«четверка» мощностью 255 л. с. К сожалению, это поколение стало лебединой песней двигателя V12. <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/aZa-0ZY-BGWeYqrUG5v1DQ=s800" width="800" height="437" layout="responsive" /><figcaption>F01</figcaption></figure><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/awMyhe68XJF_dH_tNdDWDw=s800" width="800" height="437" layout="responsive" /><figcaption>G11</figcaption></figure> Благодарим компанию Автодом-Внуково за предоставленный для теста автомобиль.

Великолепная «семерка»: мощная, экономичная – и уже в России!

Кульнев Александр

Поведение «семерки» не коррелируется с ее габаритами: словно управляешь компактной «тройкой». Из индекса исчезла буква L, так как все G70 – только с большой базой (3215 мм). Это на 5 мм больше, чем у предыдущей длиннобазной G12.

Редькина Елена

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Mercedes-Benz

Автомобили Mercedes - Benz: модели, новости, обзор машин Мерседес — все модели, новинки, линейка Mercedes - Benz — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mercedes - Benz: читайте свежие новости об автомобилях модели Мерседес — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Mercedes-Benz: читайте интересные статьи об авто марки Мерседес – сайт «За Рулем» www.zr.ru

S-класса

Автомобиль Mercedes-Benz S-Klasse: новости, обзор, машина  — комплектации, разные поколения, характеристики Mercedes-Benz S-Klasse  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mercedes-Benz S-Klasse: читайте профессиональные новости про автомобили модели  — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля S-класса: читайте профессиональные статьи про автомобили модели s класс – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Mercedes-Benz S-класса давно стал символом шика и роскоши. Мы привыкли, что в нем всего должно быть с избытком: мощности, комфорта, опций и хитрых устройств. Но этот автомобиль отличается от большинства «эсок». Его можно даже назвать уникальным.<iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/2FiMp5RmVmw?si=Cc7Z-LDMm8OY5TLH" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> <h2>Вовсе не S-класс </h2>Этот Mercedes-Benz хотя и полноправный представитель знаменитого <a href="https://www.zr.ru/content/articles/936158-mercedes-benz-w140-test-i-video">семейства W140</a>, но еще не S-класс, поскольку выпущен в 1992 году. Официальное название автомобиля в соответствие со старой (существующей аж с 1920-х годов) мерседесовской системой индексации – . Новая классификация появилась в 1993-м – тогда и родился S-класс.Трехзначный индекс в обозначении – рабочий объем двигателя в дециметрах кубических. Когда появилась эта машина, фирма уже отошла в классификации от точных показателей. Под капотом не 3-литровый двигатель (хотя на багажнике написано 300SE), а рабочим объемом 3,2 л. С 1993 года эта модель стала называться S320.Шестицилиндровый рядный двигатель М104 объемом 3,2 л в семействе W140 оказался самым популярным. До 1998 года продали более 183 тысяч автомобилей с таким агрегатом – как со стандартной, так и с длинной базой. На этой машине мотор с системой впрыска LН-Jetronic развивает 231 л.с. Солидный показатель для автомобиля такого класса из начала 1990-х. Тем более, снаряженная масса седана невелика — 1890 кг.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/VlrK87lNo4JeFqq11SWM3w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Рядный шестицилиндровый двигатель объемом 3,2 л был самым популярный в семействе W140 за всю историю его производства.</figcaption></figure> <h2>Необходимого достаточно </h2>В этом Мерседесе нет кожи в салоне – уникальное для W140 решение. Вместо кожи — добротная ткань. Электропривод лишь у водительского сиденья. Правда, подогрев есть у обоих передних кресел. Все стеклоподъемники и зеркала электрические.Двухзонный <a href="https://www.zr.ru/content/articles/910968-konditsioner-i-klimat-kontrol/">климат-контроль</a> настолько совершенный, насколько мог быть в те годы. Температуру можно выставить и по Цельсию, и по Фаренгейту. Есть люк с электроприводом. И даже отключаемая антипробуксовочная система ASR — прообраз современных электронных помощников. Традиционных для Мерседесов боковых и даже задней шторки на окнах в этой машине нет. Видимо, первый владелец, купивший этот Mercedes-Benz в 1992-м, опять сэкономил, посчитав их лишними. Зато установлены доводчики дверей. И работают они исправно, несмотря на возраст автомобиля. <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/mX6Hq9b3EwypfvNcWdLCbA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Автомобиль в такой скромной комплектации сделан по принципу: есть все необходимое и важное, нет необязательных «примочек».</figcaption></figure> <h2>Минусы и плюсы</h2>Этот седан демонстрирует отменную гармонию между комфортом и управляемостью. С виду автомобиль кажется тяжеловесным и неповоротливым. Но это не так. Он прекрасно стоит на дороге – и не только на прямой, но и в поворотах. Подвеска отлично сглаживает все дорожные неровности. Никакой раскачки нет и в помине. Рулевое управление – не «острое». Но замедленной и задумчивой машину не назовешь. Взаимопонимание с автомобилем находишь сразу и навсегда. Пятиступенчатая автоматическая коробка (опционная, в базе была еще четырехступенчатая) работает четко и мягко. Мощности в 231 л.с. хватает. Комплексов при разгоне машина не вызывает — 8,9 с до 100 км/ч даже и по нынешним-то временам неплохо. Тормоза – под стать разгону: дозировать усилие можно с максимальной точностью. <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Csom3oFT3LPGbSEf7P92Dw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Под огромным багажником настоящая полноразмерная запаска, а не убогая докатка.</figcaption></figure> <h2>Бедность – не порок </h2>Mercedes-Benz W140 не претендует быть гоночным автомобилем: те, кто выбирал такую машину, искали в ней иных добродетелей. И находили! Кто-то из нас, привыкших к тому, что Mercedes-Benz W140 должен быть верхом роскоши и мощности – именно «шестисотым» – может «обозвать» этот раритетный автомобиль ущербным, простоватым и даже скупердяйским. Но можно подобрать и другие эпитеты: рациональный, практичный, прекрасно сделанный, гармоничный. По-моему, этот Mercedes именно такой! <ul><li>Откуда в СССР появлялись иномарки и кто на них ездил, читайте <a href="https://www.zr.ru/content/articles/946217-kto-i-kak-v-sssr-ezdil-na-inom">тут</a></li></ul><div><div><div id="_com_6">

</div>

</div>

</div>

«Шестисотый для бедных» – ретротест редкого Мерседеса S-класса

«За рулем»

Сачков Максим

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Tank

Автомобили Tank: модели, новости, обзор машин танк – все модели, новинки, линейка Tank – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Tank: читайте тематические новости про автомобили марки танк – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Tank: читайте тематические статьи про авто марки танк – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль 500: новости, обзоры, машина 500 - характеристики, комплектации, разные поколения 500 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях 500: читайте тематические новости про автомобили модели 500 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях 500: читайте уникальные статьи об авто модели 500 – сайт За Рулем www.zr.ru

До недавнего времени у флагманского рамника Tank 500 было только две комплектации и один двигатель V6. Потому новый <a href="https://www.zr.ru/content/articles/952207-7-mest-300-l.s.-i-bogatoe-osn/">Tank 500 Urban</a> интересен вдвойне: у него всего четыре цилиндра, зато семь мест, и он отличается внешне. А самое главное – это гибрид.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/CYbN17r_HSj1BOTAde4Y0g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Tank 500 Urban. Цена в России от 6 299 000 ₽. Двухлитровый бензиновый двигатель Е20NA выдает 245 л. с. Одного его для трехтонного «рамника» без электромотора было бы мало.</figcaption></figure> <h2>Динамика – лучше, расход – меньше</h2>Кого-то может смутить двухлитровая турбо-«четверка» под капотом трехтонного внедорожника. Но мощность-то такая же – 299 л. с., а крутящий момент и вовсе на 116 ньютон-метров больше (616 Н·м). Всё потому, что вместе с двигателем трудится электромотор, и это их общие показатели.<iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/0R6JZ2N4CTk" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> В итоге недостача двух цилиндров и одного литра объема сказалась на динамике даже «в плюс». Гибридный Tank 500 на секунду раньше <a href="https://www.zr.ru/content/articles/943638-3-interesnye-osobennosti-tank/">обычного</a> набирает 100 км/ч и легко позволяет обгонять на двухполосном шоссе, стоит появиться даже небольшому окошку.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/5bxvOIzEWHWCJiZmvv2ERw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>На виртуальной приборной панели появилась диаграмма с уровнем заряда батареи и источником энергии в текущий момент.</figcaption></figure><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/EYOpGqqtwVSTNfYf-H2hhw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Есть семь режимов движения, четыре из которых внедорожные. Управляются они шайбой. Есть понижающая передача и блокировки обоих межколесных дифференциалов. Также есть функция «силового» разворота.</figcaption></figure><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/I43E97Z7FuTVPi0BqQkI8w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Передняя часть салона идентична бензиновому Танку в версии Premium – всё солидно и продумано. Палитра включает три цвета.</figcaption></figure> <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/VkgY4JDYT6RmFY_YyKIR4A=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Приятно, что основные функции имеют физические клавиши. А стрелочные часы никогда не устареют!</figcaption></figure>Правда, осталась неприятная черта в виде резкого старта при маневрировании на месте – но из раздражающей она превратилась в малозаметную. В остальном же Urban покладист и приятен. Особенно когда переводишь взгляд на показания расхода топлива, которые в среднем колеблются в районе 10–11 литров на сотню. Для тяжелого рамника – образцовый аппетит.<h2>7 мест вместо пяти</h2>Urban легко вычислить «с лица» благодаря новой оригинальной решетке – я бы даже сделал ее опцией для всех версий. Выглядит брутально, идет Танку больше той, что у машин с V6.Впрочем, это дело вкуса. А вот запасное колесо на двери багажника – мера вынужденная. Нишу запаски оккупировала тяговая батарея, а без пятого колеса в России никуда. Так что запаска вынуждена мерзнуть на улице, а ее кожух потеснил номерной знак на левую сторону.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/fCj8Y-D0bUd6AtqShtqvbg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>На втором ряду полно места. Сиденья регулируются по углу наклона спинки и в продольном направлении. Есть климат-контроль, обогрев и вентиляция сидений.</figcaption></figure> Главное отличие внутри – семиместный салон. Сиденья второго ряда лишились кучи электрических настроек и массажа, зато теперь могут регулироваться не только по углу наклона, но и в продольном направлении, чтобы было удобно забираться на третий ряд.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/yMTjsjs218xwyD5psCjPOw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>На третьем ряду можно вынести недолгую поездку.</figcaption></figure> Доступ туда неплох для внедорожника, но ожидать комфорта на галерке не стоит. Даже когда второй ряд уедет максимально вперед, вытянуть ноги не получится. Впрочем, на фоне соразмерных «трехрядников» терпимо. Собственной зоны климат-контроля или обогрева сидений третьему ряду не досталось (в отличие от среднего). Но хотя бы есть подстаканники и дефлекторы вентиляции.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/nHD-kBmSPsaQ2NXW75Lhxg=s800" width="800" height="437" layout="responsive" /><figcaption>При семиместной конфигурации объем багажника смешон – меньше 100 литров. ­Зато при сложенном третьем ряде он увеличивается в восемь раз. Кнопки складывания сидений есть и на втором ряду, и в багажнике.</figcaption></figure> <h2>Цена – не изменилась</h2>Гибридный Tank 500 Urban стоит 6 299 000 рублей – как базовый с V6. При этом, если не считать сидений второго ряда, оснащен он как топовый Premium. Но Urban еще и семиместный! Правда, кого-то наверняка оттолкнет факт наличия гибридной силовой установки. Сколько проживет? Что будет на сильном морозе? Как будет терять цену при перепродаже? На эти вопросы ответит только время. Но на месте компании я бы добавил еще одну версию – с обычным бензиновым V6, но с трехрядным салоном. А еще лучше – с дизелем. Жаль, об этом пока нет и речи.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/LpkNB2DeYjIryqw3ZvvUQg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Несмотря на такую же мощность, гибридный Tank 500 Urban едет намного веселее. Запаска на пятой двери увеличила длину на 20 см.</figcaption></figure> <h4>Tank 500 Urban</h4><ul><li>Длина / ширина / высота / база 5078 / 1934 / 1905 / 2850 мм</li><li>Снаряженная / полная масса 2605 / 3205 кг </li><li>Объем багажника 98/795/1459 л</li><li>Максимальная скорость 180 км/ч</li><li>Разгон 0–100 км/ч 7,9 c</li><li>Двигатели бензиновый, P4, 16 клапанов, 1998 см³; 180 кВт / 245 л.с. при 5500–6000 об/мин; 616 Н·м* при 1700–4000 об/мин, электродвигатель, 54 л.с.</li><li>Топливо / запас топлива АИ-92-95 / 80 л</li><li>Трансмиссия полный привод; А9</li></ul>* Общие данные для ДВС и электромотора.<h4>ПАРАЛЛЕЛЬНЫЙ МИР</h4>Гибридная силовая установка Танка носит индекс Hi4‑T и выполнена по параллельной схеме. Электродвигатель HYCET P2 интегрирован в коробку передач и установлен перед гидротрансформатором. Развивает он 54 л. с., но в пике способен выдавать до 106 сил и 268 Н·м.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/-McXnZXh26c0Pt_9KvgblQ=s800" width="800" height="370" layout="responsive" /></figure> Тяговая батарея на 1,75 кВт·ч собрана из блоков последовательно соединенных литий-никель-марганцево‑кобальтовых ячеек. Несмотря на небольшую емкость, у батареи есть система термостатирования – обогрев и охлаждение. Весит аккумулятор 47 кг, так что общий вклад в массу автомобиля небольшой. Как и влияние на развесовку.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/zf3QW3Wa3rOy1Unr4wkmOQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure>

Оснащение топовое, цена – как у «базы»: новая версия знакомого рамника

Tank 500 Urban. Цена в России от 6 299 000 ₽. Двухлитровый бензиновый двигатель Е20NA выдает 245 л. с. Одного его для трехтонного «рамника» без электромотора было бы мало.

Испытание шин производства центра «Вершина» проводится на полигоне Северо-Восточного федерального университета (СВФУ) резидента территории опережающего развития (ТОР) «Якутия». Заказчиком испытаний стал российский холдинг «Кордиант».Декан автодорожного факультета СВФУ Дмитрий Филиппов заявил, что испытательный центр «Вершина» и компания «Кордиант» требовали высокого качества дорожных покрытий и испытаний, поэтому на полигоне были проведены опытно-конструкторские работы. Испытания проходят в два потока на четырех снеговых и ледовых треках. Он заострил внимание на том, что обкатка шин производится на натуральном, а не искусственном льду, чтобы изучить и усовершенствовать шины в условиях климата российской Арктики. Уточняется, что на полигоне также действуют технический центр и центр сервисного обслуживания.Инвестпроект реализован по соглашению с КРДВ, объем вложений в проект составил около 70 млн рублей.Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/953079-teper-i-v-rf-ehtot-krossover/">сообщал</a>, что кроссовер Venza подорожал в России до 4,4 млн рублей.Источник: <a href="https://erdc.ru/news/rezident-tor-yakutiya-pristupil-k-ispytaniyam-zimnikh-shin-rossiyskogo-proizvoditelya-v-usloviyakh-a/">сайт</a> Корпорации развития Дальнего Востока и Арктики (КРДВ).

В суровых условиях: российские шины будут испытывать в Арктике

Корпорация развития Дальнего Востока и Арктики

Кадаков Максим

Jaecoo

Автомобили Jaecoo: модели, новости, обзор машин джаеку – все модели, новинки, линейка Jaecoo – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Jaecoo: читайте тематические новости про авто марки джаеку – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Jaecoo: читайте уникальные статьи про автомобили марки джаеку – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль J8: новости, обзоры, машина джи8 - разные поколения, комплектации, характеристики J8 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях J8: читайте профессиональные новости про авто модели джи8 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях J8: читайте свежие статьи об авто модели джи8 – сайт За Рулем www.zr.ru

Вообще-то горная дорога Дмитровского автополигона не для таких машин. Нет-нет, ездить по ней можно и на КАМАЗах, что и делают во время испытаний. Но сейчас огромные снежные отвалы сильно заузили дорогу, а под колесами местами – почти голый лед. Зачем сюда соваться на пятиметровой машине? Одна ошибка – и ты торчишь в жестком сугробе. Или того хуже – в отбойнике.Но охота пуще неволи. Интересно же! Отключаю систему стабилизации, перевожу шасси в режим Sport и перехожу на ручной режим переключения роботизированной коробки передач.<iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/b2OC1h5H_Fk" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> <div></div><div><h2>Он едет!</h2>И едет надежно. Эту махину можно уверенно вести веером, регулируя угол заноса и рулем, и газом.Я срубил несколько кругов по горной дороге и проникся уважением к J8. Понятно, что не спорткар – но едет очень предсказуемо, что в зимних условиях особенно важно.Хотя по технической начинке никаких откровений нет. Двухлитровый турбомотор 2.0 TGDI мощностью 249 л. с. уже известен, например, по большому кроссоверу <a href="https://www.zr.ru/content/articles/952689-exeed-vx-2023-test-za-rulem/">Exeed VX</a>, который только что модернизировали.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/GDbeBsaBWvrSo7F0LeFEUg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Двухлитровый турбомотор мощностью 249 л. с. весьма неплох в связке с роботизированной коробкой, но я надеюсь, что у нас появится и версия с гидроавтоматом.</figcaption></figure> Двигатель разработан в содружестве с известной австрийской компанией AVL. Алюминиевый блок, но с чугунными гильзами – потенциально ремонтопригоден. С цепным приводом ГРМ. Лить, конечно же, предлагают фирменное масло Jaecoo 5W‑30, но без труда можно подобрать аналоги.Конечно, в таких режимах езды говорить о расходе топлива бессмысленно – он большой. А точных паспортных данных пока нет. Могу лишь сказать, что заливать нужно бензин с октановым числом не ниже 95.<h2>Робот и автомат</h2>Роботизированная коробка передач Getrag 7DCT400 – довольно свежая, появилась в 2021 году, но уже устанавливается на многие модели, включая некоторые BMW первой и второй серий, на Mini, Chery, Exeed, Jetour.Серьезной статистики отказов по этой коробке нет. На первых сериях в 2021 году были проблемы с легкими заминками при переключениях, но всё это давно вылечено перепрошивками. Ресурс коробки оцениваю в 300 тысяч км.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/7cYwOLvIL8Mfs2Lvrm8ysw=s800" width="800" height="307" layout="responsive" /><figcaption>И спереди, и сзади стоят регулируемые амортизаторы с электромагнитными клапанами: можно самому выбирать жесткость подвески. Но все режимы – «жесткие». Я сильнее «распустил» бы амортизаторы в режиме Comfort – надеюсь, так и сделают.</figcaption></figure> Интересно другое: в Китае предлагают J8 с этим же мотором, но с легендарным 8‑ступенчатым гидроавтоматом Aisin TG‑815C, который ставят на огромное количество машин – от Лексусов до Фольксвагенов. По России решение еще не принято, но, как мне удалось узнать, ближе к концу этого года автомат может появиться и на российских J8 – и это было бы верным решением.Ну а за подключение задних колес отвечает муфта BorgWarner. Эти громкие имена не должны вводить вас в заблуждение: все агрегаты делаются в Китае, в этом китайцы поднаторели.<h2>Платформа</h2>Агрегатное родство J8 и кроссовера Exeed VX тоже обманчиво – несмотря на схожие габариты это не совсем родственники. Exeed VX, а вместе с ним и Exeed TXL, построен на платформе M3X, а вот J8 и <a href="https://www.zr.ru/content/articles/946290-exeed-rx-test-i-video/">Exeed RX</a> созданы на новой платформе T2X.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/FUvPPsRtV4HZbXpYAnghtg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Огромный Jaecoo J8 хорошо стоит на прямой и прекрасно держится в быстрых поворотах – даже с отключенной системой стабилизации.</figcaption></figure> Характерных особенностей много. Например, у J8 не вакуумный усилитель тормозов, а электромеханический с управлением «по проводам» – который позволяет… регулировать отзывчивость педали тормоза. Спортивный режим чересчур чувствителен: чуть коснулся педали – и машина встает колом. Для быстрого летнего асфальта – может быть. Но я перешел в нормальный режим.Кроме того, в некоторых режимах размыкается карданный вал – ради экономии топлива. Но самое интересное – активные амортизаторы с электромагнитными клапанами. Есть три режима настройки. Я попробовал. Но то ли 20‑дюймовые низкопрофильные шины внесли свою лепту, то ли дороги на полигоне сильно укатаны грузовиками в ребристую поверхность – мне показалось, что во всех режимах жестко. То есть выбираешь из трех режимов жесткого. А нужен хотя бы один «мягкий». Впрочем, окончательные выводы оставлю до поездки по дорогам общего пользования.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/dOXsZLh2Vt_C45c65HJ7Hg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Такие приборы с классическими циферблатами (рисованными, конечно) мне нравятся больше всего. Размещенный справа тахометр можно заменить на карту навигации или данные трипкомпьютера.</figcaption></figure><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Xydx57ulojYxq7lEl513DQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Производитель говорит, что цифровая панель имеет диагональ почти 25 дюймов, но в действительности под общим стеклом упрятаны два 12‑дюймовых экрана.</figcaption></figure><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/bacyZudIOf6gF3V-BEcqcw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Есть в этом что-то мерседесовское, не правда ли? Кнопка на подлокотнике (под большой палец) «отстреливает» электрозамок двери – и она чуть приоткрывается. Но доводчиков нет.</figcaption></figure> <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/1dCVnLK6P7Ox0dC6LFGt4g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Рычажок трансмиссии – под рулем, на мерседесовский манер. Соответственно, управление стеклоочистителями перенесено на левый подрулевой рычажок.</figcaption></figure><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/-b3J64j-dzTlIdTUANGaUg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Кнопка аварийной сигнализации размещена в блоке освещения. Наверное, к этому можно привыкнуть – но я не успел.</figcaption></figure><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/lgi34rJ2rHdiB4EbmZDilw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Это все физические клавиши в поле зрения водителя: стеклянная шайба выбора режимов движения и регулятор громкости аудиосистемы. За обогрев сидений отвечают сенсоры.</figcaption></figure><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/zwZYum8t8JKgprUdxXmnHQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Два ложемента под смартфоны – модная тема. Левый – с индукционной зарядкой и охлаждением.</figcaption></figure><h2>Пока 5 мест</h2>Машина большая, багажник огромный (700 литров «под шторкой»), но третий ряд сидений не предусмотрен. Говорят, если будет спрос – появятся и 7‑местные версии. Хотя китайцы не прочь поставлять в Россию и 6‑местные – с двумя «капитанскими» сиденьями второго ряда.А пока «капитанское» место – переднего пассажира. Просто потому, что есть откидная оттоманка под ноги. На втором ряду очень просторно.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Gnyijlk45Qz2kbnNQyLebA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Панорамная крыша – для единения с природой. А шторки на задних дверях – наоборот, для уединения.</figcaption></figure><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/w2HboeLNlnST6U1ZaoragQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Сзади на дверях – тоже кнопки вместо ручек открывания. Мне такое решение показалось интересным – но привычки оно требует.</figcaption></figure><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Ejx0yqB32a8k4CBdmbba7g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Сзади очень просторно. Сиденье не двигается вперед-назад, однако спинка регулируется по наклону в большом диапазоне.</figcaption></figure><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/R1G3rV_RohMnMYra638OPg=s800" width="800" height="375" layout="responsive" /><figcaption>У сиденья переднего пассажира есть выдвижная оттоманка под ноги, а сбоку – кнопки регулировки, чтобы водитель или сидящий сзади могли подвинуть сиденье.</figcaption></figure> К водительскому сиденью у меня только одна претензия: хочется опустить его чуть пониже. Хотя у менее рослых таких пожеланий, скорее всего, не будет.Оба передних кресла – с обогревом и вентиляцией. У задних пассажиров – свой блок климат-контроля и обогрев.<h2>О вкусах</h2>Да, о вкусах не спорят. Но если вам интересно мое мнение, то из двух возможных цветовых решений интерьера я выбрал бы вариант с бежевым низом и бежевой кожей сидений (на лицевой стороне кожа натуральная). Очень нарядно.И всё остальное под стать: цвет, фактура материалов, стилистика (есть что-то мерседесовское). Отсутствие физических кнопок – тренд. Тут уж придется мириться.А вот кнопки электрозамков на всех дверях мне даже понравились: нажимаешь большим пальцем кнопку – и дверь как бы «отщелкивается». Но доводчиков нет – это уже другая лига.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/BpJdhOVc9seNMWCtDoa6iw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Багажник на 700 литров. Семиместной версии пока нет, но если будет спрос, она появится.</figcaption></figure><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/lXj9w_BaGdI2W8ODF3dn0w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>В подполье – полноразмерная 20‑дюймовая запаска.</figcaption></figure><h2>Что дальше</h2>Как только на J8 будет оформлен ОТТС, машина, по идее, сразу же пойдет в продажу.Цен пока нет. Понятно, что Jaecoo J8 будет дешевле, чем Exeed VX (он чуть крупнее), и не дороже, чем Exeed RX. Но если J8 составит ценовую конкуренцию <a href="https://www.zr.ru/content/articles/952051-nadezhnyj-po-tekhnike-i-udobnyj/">кроссоверу Geely Monjaro</a>, это будет совсем хорошо.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/jU803aHxGU7t89Diqmqkzw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Кузов почти полностью оцинкован: все наружные панели, включая крышу, а также колесные арки. Колеса – только 20‑дюймовые. Хромированные раструбы в заднем бампере – обманки, раздвоенный выпуск выведен под бампер.</figcaption></figure> <h4>Jaecoo J8</h4><ul><li>Длина / ширина / высота / база 4820 / 1930 / 1699 / 2820 мм</li><li>Количество мест 5</li><li>Объем багажника 700 л</li><li>Двигатель бензиновый, с турбонаддувом и непосредственным впрыском, Р4, 16 клапанов, 1998 см³; 249 л. с.</li><li>Топливо АИ-95</li><li>Трансмиссия полный привод; Р7</li></ul>Детальный обзор кроссовера GAC GS8 стоимостью от 3 799 700 рублей <a href="https://www.zr.ru/content/articles/952136-gac-gs8-2023-test-i-video/">тут</a></div>

Напоминает Mercedes: первый тест интересного «китайца»

Конин Дмитрий

Есть в этом что-то мерседесовское, не правда ли? Кнопка на подлокотнике (под большой палец) «отстреливает» электрозамок двери – и она чуть приоткрывается. Но доводчиков нет.

Новости

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Тесты

Сравнительный тест

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Все статьи рубрики Автоперсона