Автоперсона

Читайте биографии людей из авто мира:

Автобиографии людей из мира автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте биографии автоперсон и личностей

Свежее

Лучшее

<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/7YJdL0Z4Ha-Rd-XtTMGaXw" width="600" height="400" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/d0/14288/82237.jpg" class=" imp-image-72943" />
 На Воробьевых горах собрались перед стартом раритетные автомобили тридцатых – шестидесятых годов. В ралли олдтаймеров приняли участие более 60 почитателей старины, в том числе популярный телеведущий Дмитрий Дибров на автомобиле Mercedes-Benz 190SL 1957 года выпуска и писательница Оксана Робски на таком же автомобиле 1960 года. За рулем самой старой машины соревнований – Packard Super 8 1938 года выпуска (гостевой автомобиль, выступавший вне зачета)– сидел глава компании «Вимм-Билль-Данн» Евгений Ярославский. От разнообразия ветеранов дорог захватывало дух – блистали и монументальный «шестисотый» Pullmann, и элегантные легкомысленные кабриолеты.
 Судейство возглавила Российская Автомобильная Федерация. Согласно регламенту, в ралли приняли участие автомобили Mercedes-Benz, производство которых началось до 1971 года (включительно), полностью соответствующие оригиналу. Маршрут пробега пролегал от площадки на Воробьевых горах до развлекательного пляжного комплекса Beach Club. В середине участников ждали два чек-пойнта (контрольные пункты маршрута) - на Ленинском проспекта на Петровке. 
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/DI5_Agkgsv3CE8kaS2JlbQ" width="600" height="400" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/d0/14288/82223.jpg" class=" imp-image-72935" />
 Вечером в развлекательном пляжном комплексе Beach Club состоялся светский раут и торжественное награждение победителей . В этом году первое место занял экипаж Евгения Ерофеева и Ивана Закондырина на Mercedes-Benz 280 1968 года, второе – Оливер Ческотти и Владимир Кваша на MB 280SL 1970 года, а третье – Вадим Козюлин и Сергей Дарминов на MB 180 1954 года. 
 Гостей, среди которых были также замечены актер Александр Лойе, телеведущая Дарья Субботина, известный американский фотограф Роберт Уитман и другие, ждала насыщенная развлекательная программа «Chicago-party», шоу «В джазе только девушки» и хорошая музыка. 
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/2l7ZeupYa0mNzPiaH8kAag" width="600" height="400" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/d0/14288/82166.jpg" class=" imp-image-72938" />
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/INddMGH8VMb9_6i_k6bwsw" width="600" height="400" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/d0/14288/82213.jpg" class=" imp-image-72933" />
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/fp3uiow8ACTgvW1u3UVPIg" width="600" height="400" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/d0/14288/82215.jpg" class=" imp-image-72930" />
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/KbHxMRuWd52Ij495EVABCg" width="600" height="400" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/d0/14288/82217.jpg" class=" imp-image-72931" />
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/bB-2IXnleVnejBOnh-9UUg" width="600" height="400" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/d0/14288/82218.jpg" class=" imp-image-72936" />
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/98FKLm7m3_cem22Rx8jTuw" width="600" height="400" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/d0/14288/82219.jpg" class=" imp-image-72937" />
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/TPty-rZUlUecqgERYAwyEg" width="600" height="400" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/d0/14288/82221.jpg" class=" imp-image-72934" />
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/8YavSpNcmIIxqsnHxYOZDQ" width="600" height="400" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/d0/14288/82173.jpg" class=" imp-image-72932" />
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/DI5_Agkgsv3CE8kaS2JlbQ" width="600" height="400" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/d0/14288/82223.jpg" class=" imp-image-72935" />
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/lWF6f0Rt_onWlW2YMQIrPQ" width="600" height="400" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/d0/14288/82224.jpg" class=" imp-image-72952" />
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/fU2CyyHNH0MyQt0vzC8FQg" width="600" height="400" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/d0/14288/82225.jpg" class=" imp-image-72951" />
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/yWne8JJzhjfLzyKgmW6ULA" width="600" height="400" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/d0/14288/82226.jpg" class=" imp-image-72954" />
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/De2n8q-2pNu812F1qCMbMw" width="600" height="400" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/d0/14288/82228.jpg" class=" imp-image-72953" />
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/e5vGgJmAhUPWwIw_ud2boA" width="600" height="400" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/d0/14288/82252.jpg" class=" imp-image-72957" />
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/XV-BzVH3g6SEVPgJm76LIA" width="600" height="400" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/d0/14288/82231.jpg" class=" imp-image-72948" />
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/-8LUP6OUjfOCOpiScUq_eg" width="600" height="400" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/d0/14288/82254.jpg" class=" imp-image-72959" />
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/VoBBsgYum7mNZaNjKv1uHg" width="600" height="400" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/d0/14288/82255.jpg" class=" imp-image-72955" />
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/lYAkTwl0zjWr-um1XrvGDw" width="600" height="400" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/d0/14288/82253.jpg" class=" imp-image-72958" />
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/tomBiHHvAXK8_op0OrFDoA" width="600" height="400" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/d0/14288/82235.jpg" class=" imp-image-72949" />
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Birwp-7woBHZ_WCFlYAyyg" width="600" height="400" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/d0/14288/82236.jpg" class=" imp-image-72944" />
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/vPPB9okCedKY99yUBwE89A" width="600" height="400" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/d0/14288/82239.jpg" class=" imp-image-72946" />
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/gjB27cdNkmNpYi5stas3-g" width="600" height="400" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/d0/14288/82240.jpg" class=" imp-image-72945" />
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/ZCIdgCxZo2E07_92eaIknw" width="600" height="400" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/d0/14288/82241.jpg" class=" imp-image-72940" />
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/8TTRURMWmqGyf8P46dvqcQ" width="600" height="400" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/d0/14288/82242.jpg" class=" imp-image-72939" />
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/zpjgaZJYN454Vgohjy3DIQ" width="600" height="400" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/d0/14288/82243.jpg" class=" imp-image-72942" />
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/UfAmYdVz4SrkSIt9AnaVog" width="600" height="400" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/d0/14288/82244.jpg" class=" imp-image-72941" />
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/E0gOqmlqoVy7dILc0RYaqQ" width="600" height="400" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/d0/14288/82245.jpg" class=" imp-image-72956" />

День классических  «Мерседесов»

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

- Пробег по улицам столицы, посвященный Дню Победы, уже вошел в традицию, мы проводим его в четвертый раз, — рассказал Лев Железняков, директор Музея экипажей и автомобилей. — Мы не можем не откликнуться на такую дату, тем более, что это единственный советский праздник, перетекший в нашу российскую историю без каких-либо изменений. Поэтому мы всегда принимаем в нем участие. У людей должен быть повод вспомнить о годовщине Победы, да и такое яркое событие, как пробег исторических автомобилей, должно остаться в памяти. Надо, чтобы людям было о чем вспомнить.
 - Но ведь и вся деятельность Музея экипажей и автомобилей направлена на то, чтобы людям было о чем вспомнить…
 - Да, в нашем музее, существующем уже 12 лет, есть на что посмотреть – в экспозиции более 100 автомобилей и мотоциклов разных исторических периодов и …много чего очень привлекательного! Сначала мы собирали и реставрировали только автомобили и мотоциклы. Но потом пришли к тому, что историю моторизации сложно представить в отрыве от истории быта. Тем более, что музей, расположенный в живописном Кузьминском парке, обычно посещают семьями – кому-то интересны автомобили, а кому – все остальное, окружающее человека в жизни… Вот мы и стали собирать предметы быта. Надеюсь, что посетители сайта ZR.RU останутся довольны, если станут и нашими посетителями.
 - Спасибо, Лев Наумович. Нам остается только присоединиться к этому пожеланию.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/SSTrRtbtfn6yKDmaYYmuGQ" width="600" height="400" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/94/14228/80911.jpg" class=" imp-image-72734" />
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/NMDBP2m6HbSVE_PI3QDS3Q" width="600" height="400" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/94/14228/80912.jpg" class=" imp-image-72733" />
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/sBYCjo7D-aShbHPWCeR1Gg" width="600" height="400" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/94/14228/80913.jpg" class=" imp-image-72729" />
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Z3PFX8DX6gYK76pSQLCQSg" width="600" height="400" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/94/14228/80929.jpg" class=" imp-image-72718" />
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/2P5uwzmByBIrjYusXMYGEQ" width="600" height="400" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/94/14228/80915.jpg" class=" imp-image-72728" />
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Xulx51Lx_7IOKgqOezDhlQ" width="600" height="400" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/94/14228/80916.jpg" class=" imp-image-72731" />
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/HQNrAiWhbi1nssaVhoEAsA" width="600" height="400" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/94/14228/80917.jpg" class=" imp-image-72730" />
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/rPkt6TEMoNRvhdHS2ON-TA" width="600" height="400" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/94/14228/80928.jpg" class=" imp-image-72717" />
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/bRrB-SReQ9T1_cI-vGokkg" width="600" height="400" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/94/14228/80918.jpg" class=" imp-image-72725" />
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/pq14Iq0VhOKPOz7DWNfEng" width="600" height="400" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/94/14228/80919.jpg" class=" imp-image-72724" />
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/1OkGO9IMcdW9yfYr7R4rQw" width="600" height="400" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/94/14228/80920.jpg" class=" imp-image-72727" />
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Rp8skc_FvpWCbVAxQt8qHg" width="600" height="400" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/94/14228/80921.jpg" class=" imp-image-72726" />
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/o-EQ_rBQXi1iVbx6JeMd2w" width="600" height="400" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/94/14228/80922.jpg" class=" imp-image-72721" />
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Q4tHdTht4XOXJF_c5JIU0g" width="600" height="400" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/94/14228/80923.jpg" class=" imp-image-72720" />
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/GMMmE5wy4mn3qYjjW_Zm2Q" width="600" height="400" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/94/14228/80924.jpg" class=" imp-image-72723" />
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/MC6PS2pAUHjndgxr5stlhg" width="600" height="400" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/94/14228/80925.jpg" class=" imp-image-72722" />
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/vtdmj6ZKaHSeLXUzjkujxw" width="600" height="400" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/94/14228/80926.jpg" class=" imp-image-72716" />
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/4Xb9KwVxJLHx9wLrinAIYg" width="600" height="400" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/94/14228/80930.jpg" class=" imp-image-72719" />

Праздник на все времена

<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Y3mSIQDnPEYpzdCrnB-QOg" width="600" height="400" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/93/14227/80606.jpg" class=" imp-image-72702" />
 Ралли было проведено 29 апреля при поддержке и по правилам Российской Автомобильной Федерации (РАФ). Из 31 стартовавшего автомобиля 26 участвовали в Абсолютном зачете (годы выпуска с 1942-го по 1970-й), три — в зачете «Ветеран» (до 1941 г.), и два — вне зачета (после 1971 г.). Это первый из четырех этапов клубного сезона — «Первенства Р.К.К.А-2007». Второй этап — ралли для спортивных классических автомобилей «Подмосковье Classic» — пройдет 10 июня, а за пробегом «Ночная Москва» 4 августа последует ралли «Закрытие сезона» 29 сентября. Победитель по итогам этих этапов станет обладателем главного приза — почти культового советского автомобиля «Москвич-407» 1953 года выпуска, предоставленного арт-салоном «Прошлый век». Мы оповестим посетителей ZR.RU об этих состязаниях заранее. 
 Экипажи раритетных автомобилей, среди которых выделялись своей уникальностью Packard 902 1932 года и Cord 812 1937 года, красавцы последующих десятилетий, проехали по центральным улицам Москвы, отметились на контрольных пунктах у Новодевичьего, Симоновского и Донского монастырей и финишировали у ресторана «Лубянский». Победу одержал экипаж Тиграна Маркаряна и Екатерины Грачевой на Mercedes-Benz 230SL 1965 года. Второе место досталось Сергею Маневичу и Каролине Стекловой на Mercedes-Benz 190SL 1961 года, а третье — Евгению Ерофееву и Ивану Закондырину на Bentley C3 1963 года. Всем участникам ралли были вручены дипломы и призы от компании Dunhill.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/fbTIj5TMGdM36PB0Ym_KAQ" width="600" height="400" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/93/14227/80568.jpg" class=" imp-image-72715" />
 Мероприятие не обошли своим вниманием и звезды российского шоу-бизнеса. Телеведущая Ольга Шелест, выступившая штурманом Mercedes-Benz 190SL 1961 года, заняла 22 место в общем зачете. А Николай Фоменко, стартовавший в качестве штурмана вместе с Александром Шнайдером на автомобиле «Роллс-Ройс» 1979 года, удивил собравшихся, скрывшись на полпути. На финиш машина, в которой находился пилот-шоумен, приехал с таинственной незнакомкой, сидящей на месте штурмана. На старте были также замечены Леонид Ярмольник и певец Данко.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/kGTTARePGI1MR9Vy2BaayA" width="60" height="53" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/93/14227/80726.jpg" class=" imp-image-72688" />
 Р.К.К.А. создает настроение и владельцам автоветеранов, и — что самое главное — тысячам поклонников автомобильной истории уже не первый год. Основан Клуб в 2004 году Александром Смирновым (у него также есть проект «Старое время» — продажа, реставрация, обслуживание классических автомобилей) и Станиславом Соловьевым. С 2005 года проведены ралли «Бородино», открытия и закрытия сезонов, «Подмосковье Classic», «Золотая осень», состязание для спортивных классических автомобилей на Дмитровском автополигоне, где впервые в России соревноваться пришлось на скорость и мастерство вождения, пробег «Ночная Москва». Кроме того, в 2006 году впервые провели женское ралли, где обязательным условием участия стал классический автомобиль и женщина за рулем. А автопробег раритетных Mercedes-Benz собрал звезд российского кино, эстрады и спорта. В 2007 году клуб организует уже четвертое ралли «Золотые купола» с участием иностранных экипажей. Оно состоится 4–7 июля и не войдет в общий зачет.
 — Это были удачные годы, мы провели без срывов все клубные мероприятия, — рассказали нам основатели клуба Александр Смирнов и Станислав Соловьев. — Отрадно, что за эти годы очень выросло мастерство многих участников — сейчас претендентов на победу намного больше, они идут друг за другом с небольшим отрывом. Было бы здорово, если бы в нашем клубном движении владельцы классических автомобилей одной марки (а то и модели!) теснее сдружились между собой. Мы уже наблюдаем начало такой консолидации.
 Николай Щербаков
 Фото автора и организаторов ралли
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/rqKO5l4xw5gz1WEwHTr9rA" width="600" height="400" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/93/14227/80585.jpg" class=" imp-image-72709" />
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/LOrM-bTSDp6hLybCQB622g" width="600" height="400" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/93/14227/80587.jpg" class=" imp-image-72708" />
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/oTxUC0aCeuE3wc_s5bnxkg" width="600" height="400" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/93/14227/80582.jpg" class=" imp-image-72710" />
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Q9MkfNJFL_C99AQnBOZSuw" width="600" height="400" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/93/14227/80593.jpg" class=" imp-image-72707" />
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/gyz2uCgmTUtCukN9Tys4Aw" width="600" height="400" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/93/14227/80595.jpg" class=" imp-image-72706" />
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/T5fL4RjdjEI8pbIL_iQE5g" width="600" height="400" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/93/14227/80597.jpg" class=" imp-image-72705" />
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/xefGjup1KO4FbD9Xeuzw5g" width="600" height="400" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/93/14227/80599.jpg" class=" imp-image-72703" />
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/wurLSsRftHnWFmDahCfHZg" width="600" height="400" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/93/14227/80604.jpg" class=" imp-image-72701" />
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/W9Og_aV7-Sg5O3QXgT-BKQ" width="600" height="400" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/93/14227/80608.jpg" class=" imp-image-72699" />
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/KMupnqgPEraPY7dfXCKNPA" width="600" height="400" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/93/14227/80610.jpg" class=" imp-image-72700" />
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/bjT5E7uJnCxLqbvlumXw-w" width="600" height="400" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/93/14227/80612.jpg" class=" imp-image-72697" />
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/z-kp7oUhzcrhOSEpOuic5Q" width="600" height="400" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/93/14227/80617.jpg" class=" imp-image-72695" />
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/qb56hHhkUwZDzopRqarqLA" width="600" height="400" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/93/14227/80628.jpg" class=" imp-image-72692" />
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/2gibVb3zlVilVcmrLc6Low" width="600" height="400" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/93/14227/80623.jpg" class=" imp-image-72694" />
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/kPIQZTOlJNhvSS2wqKwKzg" width="600" height="400" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/93/14227/80626.jpg" class=" imp-image-72691" />
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/K5ra71fMNs1pDBbJ2MxWmA" width="600" height="400" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/93/14227/80580.jpg" class=" imp-image-72711" />
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/xSFm-PH1hsLXmxgaC2zYEg" width="600" height="400" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/93/14227/80573.jpg" class=" imp-image-72714" />
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/NxvsGo_VhtAV64ijVLfgCA" width="600" height="400" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/93/14227/80578.jpg" class=" imp-image-72712" />
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/bgh97IY8xYIoNUV3ryZ5Vg" width="600" height="400" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/93/14227/80724.jpg" class=" imp-image-72689" />
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/L7lDnsKSXYO6svPBc4PqZA" width="600" height="400" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/93/14227/80576.jpg" class=" imp-image-72713" />
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/JNddErkR75YpVBulsQERUw" width="600" height="400" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/93/14227/80621.jpg" class=" imp-image-72693" />
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/G69bCau2QPQgVicGc9LC2g" width="600" height="400" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/93/14227/80619.jpg" class=" imp-image-72696" />
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/kPIQZTOlJNhvSS2wqKwKzg" width="600" height="400" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/93/14227/80626.jpg" class=" imp-image-72691" />
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/PfCPgSWefh_jwoDLWHdxkA" width="600" height="400" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/93/14227/80725.jpg" class=" imp-image-72690" />
 
 
 
 (WMV, 5.5 Мб)

Ралли «Открытие сезона-2007»

Автоспорт, тогда справивший свое восемнадцатилетие, уже почти определился в привычных нам жанрах. Однако отношение наших предков к автомобилю и автоспорту наверняка удивит читателя. Итак, слово Николаю Григорьевичу Кузнецову, автору первого русского учебника автомобильного дела «Курс автомобилизма».
 Уже с начала 1895 года конструкторы были в состоянии строить паровые и бензиновые автомобили. Однако сбыт их был затруднителен, публика относилась к ним весьма недоверчиво и не придавала особого значения всему автомобильному делу. Необходимо было поразить её воображение, чтобы доказать действительную ценность и значение этих новых машин. В первой гонке, организованной журналом "Le Petit Journal" в 1894 году между Парижем и Руаном (расстояние 126 км), приняло участие 102 автомобиля (столько записались, на старт же выехал всего 21 экипаж – 14 бензиновых и 7 паровых, из них финишировали 13 бензиновых и 2 паровых.- Прим. ред.). 
 Успех гонки создал такую хорошую рекламу этому новому виду спорта, что в следующем 1895 году была организована вторая гонка, на более значительную дистанцию в 1200 км Париж-Бордо-Париж ( участвовали 40 автомобилей - бензиновых, паровых и электрических.- Прим. ред.). Большинство паровых и электрических автомобилей осталось в пути, не кончив гонку. Эта гонка считается в истории автомобилизма родоначальницей всего автомобильного спорта.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/3mCDZcc7uxC5A7JryIUhCA" width="600" height="218" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/23/14115/79685.jpg" class=" imp-image-72113" />
 С 1895 года уже начинается правильное производство автомобилей, спрос на них начинает быстро возрастать, и надо признать, что 1895 год справедливо считается годом зарождения автомобилизма. В 1896 году была устроена гонка Париж-Марсель-Париж на дистанцию в 1720 км. Во время этой гонки было применено разделение всех автомобилей по категории в зависимости от веса машин и их размеров. В следующем 1897 году состоялась гонка Париж-Ницца-Монте-Карло.
 Эта гонка интересна тем, что на ней 16 автомобилей было уже снабжено пневматическими шинами. Гонки автомобилей ясно доказали жизненность и практическое значение автомобилизма; продажа автомобилей стала быстро расти; конструкция автомобилей. На основании результатов ежегодных испытаний, совершенствовалась из года в год, причем, постепенно увеличивалась и скорость, развиваемая автомобилями.
 Автомобильные гонки на скорость, хотя и имели громадное значение для развития и усовершенствования автомобильной техники, в то же время являлись мало полезными для всех интересующихся автомобилем с чисто с практической точки зрения. Вследствие этого, попутно с гонками на скорость, начали устраивать пробеги автомобилей на выносливость, в которых главную роль играла не скорость автомобиля, которая правилами состязания была ограничена, а выносливость и прочность.
 Можно утверждать, что автомобильные гонки были одной из главных причин, побудивших конструкторов приложить все усилия к разработке и улучшению конструкции автомобилей.
 ...Вот такие воззрения на автоспорт были у наших предков во время показываемых событий. С гордостью добавим, что автоспорт в России тогда был ненамного моложе мирового. Первая в нашей стране «гонка моторов» состоялась уже в 1989 году! «Октября 11-го (т.е. 24-го по новому стилю. - Прим. ред.) свершилось долгожданное событие - состязание моторов», - читаем в велосипедном журнале «Самокат» почти столетней давности, организовавшем гонку вместе с «Обществом велосипедной езды». - «Всех мотористов, пожелавших выйти на соревнование, записалось четырнадцать, но на старт вышло всего шесть моторов трёхколесных одноместок (трициклов, т.е. трёхколёсных мотоциклов Clement. - Прим. ред.) и один четырёхместный автомобиль ситемы Бенца, 52 пуд. весу и 6 1/2 лошадиной силы (Benz Velo. - Прим. ред.)». Маршрут гонки протяженностью в 39 верст (41,6 км) проложили между станцией Александровская и Стрельней под Санкт-Петербургом. В июне следующего года состоялась первая гонка Москва - Петербург, стовёрстная гонка на приз журнала «Самокат» недалеко от северной столицы. И пошло (вернее, поехало...) - в 1900 году - 6 соревнований, в том чиле первые в России по подъёму на холм; в 1901 году - уже семь! 
 Начиная с 1907 года, в России уже проводятся международные соревнования. Двумя годами позже в русском автоспорте дебютирует автомобиль отечественного производства – «Руссо-Балт», выпущенный Русско-Балтийским вагонным заводом (РБВЗ) в Риге. Впоследствие именно этим машинам было суждено прославить Россию в международных состязаниях. Так что о «совершеннолетии» как мирового, так и российского автоспорта мы заговорили не зря. Давайте же на миг погрузимся в его атмосферу, взглянув на уникальные фотодокументы и вспомним о самых интересных автомобилях.
 Традиционно внимание всего мира приковывали соревнования на родине автоспорта. Фирма Peugeot участвовала в них с самого начала – гонку «Париж-Руан» 1894 года окончили 5 автомобилей этой марки: один поделил с «Левассором» (Levassor) первое место, они заняли также 2-е и 3-е призовые места. Воодушевлённая успехами последующих лет, фирма создала показанный на фото автомобиль специально для участия в «Гран-При автоклуба Франции». Молодому швейцарскому инженеру Эрнсту Генри (Ernest Henry) удалось воплотить в его конструкции самые передовые инженерные решения того времени: верхнеклапанный двигатель имел два распределительных вала в головке цилиндров (2хОНС), четыре клапана на цилиндр и полусферические камеры сгорания. Позже это появилось и на других автомобильных ДВС. Четырёхцилиндровый двигатель с гигантским по нынешним понятиям рабочим объёмом 7,6 л развивал мощность 175 л.с., что позволяло достигать скорости 160 км/час. Кроме побед на родине, этот Peugeot 7,6l прославился тем, что стал первым европейским автомобилем, выигравшим гонку «500 миль Индианаполиса» в Америке...
 Но, пожалуй, самый знаменитый из показанных на фото автомобилей - это Blitzen Benz («Молниеносный «Бенц»), на котором были также поставлены абсолютные рекорды скорости...
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/ZZzHiIoctxSZyI-TeO-rYQ" width="569" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/23/14115/79692.jpg" class=" imp-image-72116" />
 Ни одно транспортное средство планеты тех лет - будь то поезд или аэроплан - не смогло бы обогнать этот легендарный автомобиль. он как бы незримо нёс в своём "птичьем клюве" над радиатором первую «ветвь» триединого олимпийского лозунга – «Быстрее, выше, сильнее». 228 км\час почти столетие назад - не слабо? Для этого потребовался рабочий объём в 21,5 л (!), «способный» в те годы «лишь» на 200 л.с. А началось с того, что член совета директоров Юлиус Ганс (Julius Ganss) глубже прочувствовал зависимость между успехом спортивным и коммерческим. Предложение приняли «на ура» и в начале 1909 года был дан зелёный цвет созданию автомобиля, способного «заглянуть» за магический двухсоткилометровый рубеж скорости. За основу взяли 12-литровый 150-сильный гоночный Benz, довели рабочий объём до 21,5 л и мощность - сначала до 184 л.с. при 1500 мин-1, а затем до 200 л.с. при 1600 мин-1. 
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/N9PlX_rNwtxCgHGbveRyYg" width="600" height="400" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/23/14115/79684.jpg" class=" imp-image-72114" />
 Уже упомянутый в статье Фриц Эрле, конструктор и гонщик, впоследствии возглавлявший отдел испытаний и спорта, летом 1909 года преодолел километр с хода со скоростью 159,3 км/час. А известный гонщик Виктор Эмери (Victor Hemery) поздней осенью на треке Бруклендс (Brooklands), столетие которого британцы справляют в этом году, побил тогдашний мировой рекорд скорости, развив 202,691 км/час. Затем в Америке на «Молниеносном» были достигнуты скорости 211,977 км/час (1910 год) и 227,510 км/час (1911 год), но эти результаты не признали в Европе из-за судейских разногласий по процедуре проведения рекордных заездов.
 Спортивная карьера некоторых «молниеносных» (всего их было построено с 1909 до 1912 года шесть, и они отличались друг от друга) продолжалась вплоть до двадцатых годов. Один из ранних экземпляров 1909 года выпуска был в 1913 году приобретен известным русским фабрикантом Густавом Листом и участвовал в соревнованиях. на нем был установлен российский рекорд скорости на дистанции верста с ходу - 201 км/час, «державшийся» ещё долгие годы...
 Всего же на шинах Continental были выиграны 23 состязания 1912 года в Европе ( плюс к тому - заняты другие места, завоёваны призы и дипломы) и одно в Латинской Америке - пробег «Буэнос-Айрес - Мар дель Плата». А в испытательном пробеге грузовиков, который проводило Военное министерство России, чтобы выбрать наиболее пригодные для использования в армии автомобили и комплектующие, 63% всех машин имели шины Continental и они были официально признаны самыми лучшими.
 Заметим также, что двенадцатый год памятен нам самыми яркими викториями дореволюционного автоспорта - Андрей Платонович Нагель, русский автоспортсмен и автожурналист Номер Один на «Руссо-Балте» вместе с Вадимом Александровичем Михайловым занял в ралли «Монте-Карло» 9-е место в абсолютном зачете среди 87 участников и завоевал первый приз туризма за выносливость авто и трудность пути и первый приз маршрутов: от Петербурга до Монако - 3590 км. А участие в ралли «Сан-Себастьян» (4492 км от СПБ) принесло Кубок выносливости. Но «Руссо-Балт» был «обут» в отечественные шины «Проводник», и это уже другая история...
 Николай Щербаков
 Иллюстрации из архива автора 
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/N9PlX_rNwtxCgHGbveRyYg" width="600" height="400" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/23/14115/79684.jpg" class=" imp-image-72114" />
 [caption id="attachment_197126" align="aligncenter" width="150" caption="Горная гонка (гонка по подъёму на холм) «Mont Ventoux», Франция. Победитель Жорж Буальо на «Пежо
 "]
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/1skaAhIfyRy7zMTgXb-qIw" width="600" height="400" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/23/14115/79686.jpg" class="size-thumbnail imp-image-72112" />[/caption]
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/lL9Pc2L9i_FyLcT8VoRtKQ" width="600" height="400" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/23/14115/79687.jpg" class=" imp-image-72111" />
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/j-ZEWkkq4ke-DkqYnCAGFA" width="600" height="400" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/23/14115/79688.jpg" class=" imp-image-72120" />
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/kZxXYNwr9zuPAJtoZYBY7A" width="600" height="400" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/23/14115/79689.jpg" class=" imp-image-72119" />
 [caption id="attachment_197130" align="aligncenter" width="150" caption="Пробег Рига-Кенингсберг, 1030 км. Победитель Карл Рейхштейн-мл.
 на «Бреннаборе» (Brennabor)"]
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/xIIxbfltLscQXS3pQ3VqxQ" width="600" height="400" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/23/14115/79690.jpg" class="size-thumbnail imp-image-72118" />[/caption]
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/QIMdI1JKZU1z7qfSvPm4ZA" width="600" height="400" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/23/14115/79693.jpg" class=" imp-image-72115" />

Виктории двенадцатого года 

<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/MkPiYVZwovppRFxGKvtcpg" width="300" height="424" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/21/14113/79378.jpg" class=" imp-image-72099" />
 Идейное оформление движения - объединение энтузиастов в клубы - случилось в СССР более трех десятилетий тому назад (в цивилизованных странах это произошло уже в тридцатые годы). Правда, эпизодические мероприятия с проездом старинных авто по улицам Москвы проводила газета «Неделя» уже в середине 60-х годов - поэтому началом пробуждения интереса к автостарине в России принято считать первый московский парад исторических автомобилей по Садовому кольцу, состоявшийся осенью 1966 года в рамках большого праздника автомобилистов. Однако это яркое, но одиночное событие не послужило почвой для объединения почитателей «староходов» - регулярные парады и слеты начались десятью годами позже. 
 Если же говорить о Советском Союзе в целом, то первые клубы, как известно, возникли в Прибалтике: Клуб Антикварных Автомобилей ААК в Латвии, Рига, 1972 год - председатель Виктор Кулбергс; клуб «Редува» в Литве, Каунас, 1974 год - председатель Кястутис Индзюлас. Латыши организовали свой первый парад в 1973 году, литовцы - в 1974-м. В Эстонии парады прошли в Тарту даже раньше окончательной организации клуба «Уник» (Таллинн, 1976 год, председатель Валерий Кирс). 
 Но некоторые ветераны движения автомобильной старины (в том числе мой старый друг Люциюс Суславичюс, в недавнем прошлом комиссар дорожной полиции Литвы) склонны считать, что катализатором всего этого послужил «призыв общественности» из Центра: в апреле 1971 года журнал «За рулем» опубликовал статью «Создать автомобильный музей». Собственно, и организовано это послание было умными людьми для того, чтобы постараться пробить брешь в непроходимости советской бюрократии, успешно и методично избавлявшейся от исторических памятников во всех областях человеческой деятельности. Выглядело послание монументально - оно было выдержано идеологически и подписано аж тремя министрами (автомобильного транспорта России, Украины и Белоруссии), начальником Главного управления ГАИ МВД СССР; а также другими заметными деятелями автомобильной науки и техники СССР, двумя Героями Социалистического Труда. Это активизировало личные контакты многих энтузиастов, а для прибалтов сыграло роль «партийной крыши», - ведь ссылаясь на инициативу «товарищей из Москвы», легче было «пробивать» организацию своих клубов и клубных мероприятий.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/fcp1aQZW-VnbNYNZeiiA9g" width="600" height="455" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/21/14113/79372.jpg" class=" imp-image-72107" />
 В самой же России клуб возник лишь в начале 1975 г. Назывался он САМС - Секция АвтоМотоСтарины при Московском городском клубе автомототуристов МосГКАМТ (впоследствии клуб поменял свою ведомственную принадлежность и аббревиатуру стали расшифровывать, как «Следопыты АвтоМотоСтарины»). Организационным «мотором» создания клуба стал молодой инженер Вячеслав Мамедов, ныне возглавляющий редакцию каталогов и энциклопедий «Книжного издательства «За рулем». Создателями клуба вместе с Вячеславом были его единомышленники и однокурсники, выпускники МВТУ им. Баумана 1973 г. - Михаил Гром-Врублевский, Андрей Ильин, Вячеслав Никулин, Евгений Бабурин; огромную роль в организации клуба сыграл историк советской техники инженер Евгений Игнатьевич Прочко, активное участие в деятельности САМСа принимали историки техники инженер Валерий Николаевич Беляев и кандидат наук Валерий Иванович Дубовской. Автор же этих строк, ныне редактор "КИ «За рулем», горд тем, что вступил в САМС еще студентом в феврале 1975 года.
 …Собравшись вместе, основатели в едином порыве «пригласили княжить» Льва Михайловича Шугурова, известного автомобильного журналиста и историка, в то время зав. отделом науки и техники журнала «За рулем». Он и стал председателем клуба, а Вячеслав Мамедов - его заместителем.
 Начали появляться клубы в других городах и республиках. (У дисцип- линированных прибалтов это были отделения на местах упомянутых центральных клубов, в России же, других частях СССР, все были сами по себе.)
 Автомобильные парады того времени возбуждали фантастический интерес! Десятки тысяч зрителей восторженно встречали колонны колесных раритетов. Самый грандиозный и представительный в России парад автостарины, состоявшийся в июне 1978 года на московском стадионе «Локомотив», был посвящен полувековому юбилею журнала «За рулем». 
 Красоту своих очаровательных скороходов продемонстрировали гости из Латвии, Литвы, Эстонии, Ленинграда (клуб «Самоход»), других городов. 
 По клубному составу этот период в России можно назвать «разночинским»: объединялись люди самые разные по социальному и материальному положению, образованию и прочему; как и владельцы и реставраторы автомототехники, так и НЕвладельцы - просто фанаты. 
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/wSuo3BEHu9otLLl5w7BN3A" width="600" height="400" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/21/14113/79380.jpg" class=" imp-image-72097" />
 По автомобильному составу в большинстве своем иностранная техника советских клубов была немецкой - трофеи выпуска тридцатых - сороковых годов, привезенные советскими офицерами и генералами из поверженной Германии и «дожившие» до семидесятых. К реставраторам попадали как авто на ходу, так и полная рухлядь, требующая нескольких лет упорного труда для восстановления. Огромное количество трофейной техники, к сожалению, просто не дожило до своего реставрационного ренессанса - она была либо насмерть заэксплуатирована и « убита», либо в обязательном порядке расчленена резаком и сдана в металлолом, отслужив свой положенный срок в государственных структурах. Сколько уникальных машин угробили по этим дурацким законам! А ведь в заботливых руках частников эти шедевры «прожили» бы еще много лет. По этой же причине ушли в мартеновское небытие и многие советские машины прошлого.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/198jaEO1GVmTO9vzJWJ7vQ" width="600" height="400" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/21/14113/79376.jpg" class=" imp-image-72101" />
 Исторических авто НЕнемецкого происхождения было ощутимо меньше.
 Самое горькое то, что твердолобая парткоммуния продолжала уничтожать раритеты и в восьмидесятые годы - спасти из-под резака удавалось далеко не все.
 Последствия описываемого этапа порой были печальными - автораритеты, постепенно выплывая из небытия, привлекали к себе все больше и больше внимания, и… «уходили». В Прибалтику, например, где увлечение старинной техникой окрепло ( в том числе и в денежном выражении) не в пример российскому. В Германию и другие развитые страны. Владельцы порой отдавали их за бесценок или в обмен на современные модели тех лет.
 К середине 80-х - началу 90-х годов этап «разночинских» клубов типа САМС постепенно угас. В трудные времена людям стало не до коллекционирования или развлечений. Клуб «Следопытов» просуществовал до 1992 года.
 Прорастание нынешнего этапа - нового витка внимания к автостарине в России - можно приблизительно обозначить серединой-концом девяностых годов. Истинные «колесные» шедевры инженерного искусства состоятельные владельцы либо покупают за границей, либо реставрируют в клубах и мастерских России. На российских ралли, выставках можно лицезреть чуть ли не все периоды мировой и отечественной автомобильной истории.
 Николай Щербаков
 Фото автора
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/jz0Vjzxaazkb9szPrZ30bw" width="600" height="400" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/21/14113/79373.jpg" class=" imp-image-72106" />
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/y4u5pYYYxEIrvvmI__JvDw" width="600" height="400" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/21/14113/79374.jpg" class=" imp-image-72104" />
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/iBspuKM8sqbZvanNizEpww" width="600" height="400" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/21/14113/79375.jpg" class=" imp-image-72102" />
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/198jaEO1GVmTO9vzJWJ7vQ" width="600" height="400" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/21/14113/79376.jpg" class=" imp-image-72101" />
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/2-WKMdfKaxknrLYBjBs1jg" width="600" height="400" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/21/14113/79377.jpg" class=" imp-image-72100" />
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/z2d9QpIDanw_hU0GNJHlzw" width="600" height="400" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/21/14113/79379.jpg" class=" imp-image-72098" />
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/lQYj2IGz_ekUCvNWK30grg" width="600" height="400" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/21/14113/79371.jpg" class=" imp-image-72108" />
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/jRxbNsvL-BAuhgHVgpvcpQ" width="600" height="400" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/21/14113/79381.jpg" class=" imp-image-72105" />
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/jRxbNsvL-BAuhgHVgpvcpQ" width="600" height="400" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/21/14113/79381.jpg" class=" imp-image-72105" />
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/MkPiYVZwovppRFxGKvtcpg" width="300" height="424" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/21/14113/79378.jpg" class=" imp-image-72099" />

Старина Страны Советов 

Привет, Tin-Lizzy!..

<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/apA00dau4zK7vBDiTu4iRQ" width="400" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/d1/14033/79263.jpg" class=" imp-image-71575" />
 Зимние этапы чемпионата мира по ралли прибавили вам опыта вождения по скользким покрытиям?
 Разумеется! Но здесь, в России, на трековых гонках все по-другому. Пилотировать нужно иначе. Еще на тренировке я понял, что дорожка очень скользкая, и для ваших гонщиков, которые стартуют по шесть человек в каждом заезде, соревнования превратятся в настоящую контактную битву. Это не имеет ничего общего с ралли.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/9kO4DtHgtdPKP8_XGg1eEQ" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/d1/14033/79264.jpg" class=" imp-image-71576" />
 После вылета в сугроб на норвежском этапе вам не говорили, что зимние дороги – не стихия Лоэба? Что бесполезно состязаться на них с Маркусом Гронхольмом?
 Нет. Ведь в свое время я первым из нескандинавов выиграл ралли Швеции. А вообще, это мой самый любимый этап чемпионата, и зимние гонки мне очень нравятся.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/iQURf7vORw5YyqaXJIjiZg" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/d1/14033/79265.jpg" class=" imp-image-71577" />
 Первый чемпионский титул вы завоевали в 2001 году в классе Junior WRC. Могли бы вы сравнить тот автомобиль с «Ситроеном-С2», на котором выступали в наших гонках – они оба оснащены 1600-кубовыми моторами?
 Это совсем разные машины. У того был мотор мощностью 200 л.с., у этого – всего 120. «Ситроен-С2» намного ближе к серийному, тогда как тот был гоночным кит-каром, над которым основательно поколдовали инженеры и механики. 
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/eqSf9ivCzW37A7C5x0DatA" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/d1/14033/79266.jpg" class=" imp-image-71572" />
 Насколько трудно вам сейчас приспособиться к С2, ведь он сильно отличается от вашего раллийного С4?
 Признаюсь, я отвык от переднеприводного автомобиля. У С4 полный привод, почти 350 лошадиных сил под капотом. «Ситроен-С2» от него очень далек. К тому же это мой первый опыт общения с С2 на ледяной дорожке, и поначалу было совсем уж непривычно. У машины заметная недостаточная поворачиваемость: ее все время приходилось «заправлять» в поворот. Но, как видите, С2 удалось укротить. Возможно, ему немного не хватает мощности, но когда почти все время скользишь, мощность решает не так много. В целом же С2 – хорошо сбалансированная машинка, приятная для вождения.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/d5Q8xtVImOOXnBYpOKoT4w" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/d1/14033/79267.jpg" class=" imp-image-71573" />
 А могли бы вы на этом автомобиле ехать еще быстрее?
 Пожалуй, нет.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/45qGf9sps7C0577NKYg19g" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/d1/14033/79268.jpg" class=" imp-image-71574" />
 Почему?
 Прежде всего, из-за скользкого покрытия, да и технические возможности машины ограничены.
 Ваши впечатления от езды по ипподрому? Рискнете ли вы когда-нибудь вступить в контактную борьбу?
 Конечно, то, что происходит у вас, в корне отличается от того, чем я занимаюсь. Раллист на дороге всегда один, и поскольку ему никто не мешает, мчит максимально быстро. Здесь трасса намного шире, но езда борт в борт с другими участниками провоцирует накал страстей – тем более машины скользят. Захочу ли я участвовать в подобных соревнованиях – покажет будущее.
 Вы проехали очный заезд с лучшим гонщиком России и борт в борт не сражались, стартуя с гандикапом. Осталось ли впечатление, что вы все же участвовали в соревнованиях?
 Пожалуй, я больше наблюдал со стороны. Мне понравилось, как пилотировали русские гонщики, как штурмовали виражи, боролись друг с другом. «Гонка звезд «За рулем» – очень зрелищное состязание.
 А где знаменитая бейсболка с изображением хронографа, которая приносит счастье?
 Она всегда со мной. В данный момент в рюкзаке.
 Вы ее брали в машину?
 Нет. Хронограф изображен и на моем шлеме. Правда, его я не считаю талисманом, но он уже давно со мной и очень мне нравится.
 Вы когда-нибудь в мороз носили валенки?
 Нет, надел их впервые.
 Ногам тепло?
 Да, комфортно. Особенно выручают на улице, когда надеты прямо на гоночную обувь. В одних «тапочках» было бы очень холодно. 
 Вы звонили своей супруге отсюда? Не говорили ей, что видели медведей?
 Нет. Мне очень понравилась Россия – страна, которую я совсем не знаю. По дороге из аэропорта мы очень быстро пронеслись по Москве, и я мало что видел. Но Кремль и здания вокруг великолепны. Наверное, есть и другие прекрасные районы. Но, согласитесь, в таком коротком визите тоже что-то есть. Мы вместе провели отличный день. Спасибо россиянам за радушный прием, надеюсь, это не последняя наша встреча!

Спросим чемпиона

Заключительный, седьмой этап Кубка мира по внедорожным ралли финишировал в ОАЭ. Пятидневную гонку «Вызов пустыни» выиграл француз Люк Альфан, в прошлом известный горнолыжник, а ныне пилот заводской команды «
 <a href="/auto/Mitsubishi/">Мицубиси</a>», за рулем прототипа «Паджеро/Монтеро Evo».
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/3eyzfTK6p_Jh11se24B1vA" width="720" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/f2/13810/75675.jpg" class=" imp-image-70280" />
 >Россию в песках Аравийского полуострова представляли экипажи Сергея Шмакова и команды «КамАЗ-Мастер». Рустем Минниханов, Айдар Беляев и Владимир Чагин, тренировавшиеся здесь перед «Дакаром», финишировали шестнадцатыми в абсолютном зачете. Шмаков нахватал штрафов и спокойно прекратил гонку: обладателем Кубка в абсолютном зачете он стал досрочно.
 На счету москвича, выступавшего на заднеприводном багги, – шесть зачетных финишей, победы на двух этапах и несколько подиумов. Отчасти помогли команды «Фольксвагена» и «
 <a href="/auto/Mitsubishi/">Мицубиси</a>»: каждая пропустила по два-три этапа.

А кубок – наш!

Зиновьев Сергей

Китай все более заметен на гоночной карте планеты. Здесь пока нет сильных пилотов и команд. Здесь всего пару лет назад местный журналист задал Михаэлю Шумахеру обескураживающий вопрос: почему он все время в одежде красного цвета? Зато страна уже принимает все самые важные состязания: формулу 1, «туринговый» чемпионат мира, серию A1. Причем на трех разных трассах!
 
 НЕОДНОЗНАЧНЫЙ ВЫБОР
 
 
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/ZdsYUSFOarPDbKiHnS-sEQ" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/f0/13808/75668.jpg" class=" imp-image-70273" />
 Петля, проложенная по улицам Пекина, весьма курьезна: пять поворотов строго на 90 градусов и разворот на 180, вот и вся трасса. Прямо как в Москве на Воробьевых горах: трибуны – временные, асфальт так себе, дорожка слишком узкая. Странно, что на ней вообще разрешают гонки такого уровня. Молодой шанхайский автодром, три года назад построенный по проекту официального архитектора ФИА Германа Тилке, – канонический, идеально подходит для любых гонок. И, наконец, совершенно уникальная трасса в портовом мегаполисе Макао, более всего напоминающая… знаменитое кольцо Монте-Карло, удлиненное в два раза. Трасса с богатой историей – гонки на ней начали проводить в середине прошлого века. Сюда-то и пожаловали бойцы «мирового туринга»: заключительный этап WTCC прошел в рамках 53-го (!) Гран-при Макао.
 
 
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/yjEBAj8UjzNowl1nybY4Bw" width="800" height="535" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/f0/13808/75671.jpg" class=" imp-image-70277" />
 Более неподходящего места для решающих баталий, наверное, нельзя было найти. Жестокий городской вариант: никаких зон безопасности, сплошные отбойники и стены по всей шестикилометровой длине, узкие вертлявые улочки, да еще перепад высот в 30 метров. Красота! Сколько машин можно разбить вдребезги! Прецеденты были – массовые завалы в Макао случаются почти ежегодно, как в заездах легковушек, проводимых с незапамятных времен (даже россияне в них выступали), так и в международных финалах формулы 3.
 
 По-видимому, организаторы чемпионата мира, вписывая китайский этап в календарь последней строкой, надеялись, что к этому моменту все призы будут поделены и получится просто красочное апофеозное шоу. Однако сезон сложился иначе: к финальной гонке шансы на титул сохранили восемь пилотов, выступающие на машинах трех марок.
 
 ГЕНИАЛЬНОЕ – ПРОСТО
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/aUDZ7WW_btmT18Eyh6b3Kw" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/f0/13808/75669.jpg" class=" imp-image-70275" />
 Действующий чемпион Энди Приоль провел предыдущие этапы в Турции и Испании крайне неудачно. В четырех зачетных заездах британец набрал лишь одно очко и уступил лидерство бразильцу Аугусто Фарфусу, самому быстрому в стане «Альфа-Ромео». Вот и думай теперь, случайно так получилось или был в том великий замысел? Ведь Приоль весь сезон вез на своем 
 <a href="/auto/BMW/">БМВ</a> балласт в 60–80 кг, полагающийся всем, кто выигрывает гонки и пребывает вверху турнирной таблицы. А к старту в Макао автомобиль ощутимо облегчился: всего каких-то 45 кг лишку. Тогда как ближайшие соперники изрядно поднабрали: коллеге по цеху 
 <a href="/auto/BMW/">БМВ</a> Йоргу Мюллеру навесили 75, а Фарфусу – максимальные 80 кг!
 
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/2I2SagBGrn4nS9uYgcxGVQ" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/f0/13808/75670.jpg" class=" imp-image-70274" />
 Англичанин отрицал, что следовал какой-то хитроумной тактике: «Это чемпионат мира, мы представляем интересы заводов. И лично я на каждой гонке стараюсь сделать все возможное, чтобы набрать очки. Вне зависимости от балласта. Когда ты лидируешь, он ведь все равно будет на борту, чуть больше или меньше. Безусловно, его можно сбросить до нуля – не набирая очков три-четыре этапа подряд. Легкая машина едет быстрее. Но смысл? Если не набирать очки, не станешь чемпионом. Никаких особых премудростей».
 
 
 Хорошо объяснил Приоль. И все равно лезут в глаза неожиданные победы тех, кто не входил в группу лидеров и не вез балласт. На разных этапах «ни с того ни с сего» отличились Сальваторе Тавано, Роберт Хафф, Хорди Хене и другие пилоты… Впрочем, одноразовые победы отнюдь не сделали их фаворитами и претендентами, так что по всему выходит, Приоль прав.
 
 
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/CTzMn7xifnZDXPqpYaNinw" width="400" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/f0/13808/75672.jpg" class=" imp-image-70276" />
 Выиграв квалификацию, 32-летний англичанин затем элегантно выиграл первую гонку. Фарфус финишировал в ней пятым, Йорг Мюллер – шестым. По правилам WTCC, на старте второй гонки первый десяток пилотов расставили в обратном порядке. И тут, конечно, без помощи фортуны Приоль не отстоял бы титул. На первом же круге групповая потасовка, и вот уже несколько разбитых машин удаляют за пределы трассы – в числе неудачников, увы, Аугусто Фарфус. «Черт знает что! – ругался бразилец. – Я еще ничего не успел сделать, как мне кто-то наподдал сзади и впечатал в стену!» Печальный случай, да. Но таковы нравы в «туринге». Ведь и машину Приоля, помнится, соперники разок выпихнули с трассы на одном из летних этапов.
 
 
 ПЯТЫМ БУДЕШЬ?
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/RRXV8hz0xgda7eHlqr2CEw" width="310" height="435" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/f0/13808/75673.jpg" class=" imp-image-70278" />
 Слухов о том, за счет чего WTCC может развиваться, много. Раздумывают, не заняться ли в 2008 году «мировым турингом», «
 <a href="/auto/Mazda/">Мазда</a>», «
 <a href="/auto/Renault/">Рено</a>» и «
 <a href="/auto/Honda/">Хонда</a>» – частные пилоты стартовали в минувшем году на «Аккорде». Загадочно притих АВТОВАЗ, год назад заявивший о трехлетнем проекте по выводу 21106 в чемпионат мира. «Альфа-Ромео» вместо обещанной 159-й готовит к сезону-2007 модель 147 с… дизелем! Крайне любопытно. Но пока в строю останется и бензиновая 156-я (чемпион Европы-2003 во всех зачетах).
 
 
 
 Все идет к тому, что игроков в WTCC не прибавится: останется все та же тройка старожилов – 
 <a href="/auto/BMW/">БМВ</a>, «Альфа», СЕАТ и новичок «
 <a href="/auto/Chevrolet/">Шевроле</a>». Негусто для мирового первенства. А, собственно, так ли нужно пополнение в чемпионате, где судьба титула неясна до последней минуты гонки?

Апофеоз в Макао

<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/I89gXjmIvk-2-IVSuyoGbQ" width="800" height="535" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/f3/13811/75676.jpg" class=" imp-image-70281" />
 Дюжина россиян отправилась в португальский Эшторил сражаться в ETCC – одноэтапном «туринговом» Кубке Европы. ФИА учредила его два года назад, чтобы лидеры национальных первенств могли помериться силами. Двое наших поднялись в итоге на подиум. Александр Львов победил, юный Тимур Садрединов занял второе место, одолев немногочисленных иностранцев в классе «Суперпродакшн», самым сильным из которых оказался латыш Янис Хореликс.
 А вот в «Супер-2000», конечно, пришлось тяжко – собрались соперники намного серьезнее. Взять хотя бы знаменитого итальянца Алессандро Занарди. Самым быстрым из россиян на мокром асфальте был Алексей Дудукало за рулем «Ауди-А4», но дважды вылетал с трассы. А самое высокое место на счету Михаила Ухова – девятый в одном из заездов. Кубок в «Супер-2000» выиграл англичанин Райан Шарп («СЕАТ-Леон»).

Сравнение в пользу…

Светлана Тарасенко

Национальную систему обеспечения <a href="https://www.zr.ru/content/news/800391-programmisty-smogli-perexvatit-upravlenie-sovremennym-avtomobilem-video/">кибербезопасности</a> автомобилей разработают в России, и адаптируют
для нее нормативную базу. Соответствующий заказ на оказание экспертно-аналитических
услуг поступил из Минпромторга РФ.

«Главная задача создаваемой нами первой в России
платформы кибербезопасности транспортных средств – защита миллионов
россиян-пользователей транспортных систем от преднамеренных кибератак,
хакерского перехвата управления машинами, в результате которых могут быть
заблокированы дороги и города, нанесен ущерб гражданам и государству», – заявил
ранее генеральный директор АО «ГЛОНАСС» Алексей Райкевич. 



Менеджер по работе с технологическими партнерами
KasperskyOS Евгений Захлебаев рассказал, что техническая часть системы находится в проработке.

«Например, это может быть пересылка зловредных обновлений
на автомобиль с целью получения злоумышленником привилегий, которые
обеспечат ему доступ к управлению критическими функциями транспортного
средства», – объяснил специалист.



Эксперт по кибербезопасности и бизнес-консультант
Positive Technologies Алексей Лукацкий рассказал
о случаях, когда хакеры внедрялись в функционал
автомобилей, отключали тормоза или управляли двигателем.

«В зависимости от марки и модели автомобиля, существует
возможность вмешательства в работу навигационной системы, электронного
иммобилайзера, мультимедиасистемы. Это позволяет подменять координаты, красть
медиаконтент и персональные данные», – уточняет эксперт.



Внедрение системы кибербезопасности машин в РФ будет
актуально в контексте выпускаемых в нашей стране автомобилях, где можно
проконтролировать всю цепочку производства – от разработки программного
обеспечения до микроэлектроники. Только тогда возможен мониторинг и контроль
при определенных условиях, подытожил Лукацкий.



Источник: <a href="https://www.gazeta.ru/auto/2024/11/21/20107243.shtml">gazeta.ru</a>

Киберразум не позволит хакерам перехватывать управление чужим автомобилем

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Ушакова Ирина

Nissan

Автомобили Nissan: новости, модели, обзор машин Ниссан — все модели, новинки, линейка Nissan — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Nissan: читайте профессиональные новости об авто модели Ниссан — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Nissan: читайте уникальные статьи про автомобили марки Ниссан – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Qashqai

Автомобиль Nissan Qashqai: обзор, новости, машина Ниссан Кашкай — характеристики, комплектации, разные поколения Nissan Qashqai  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Nissan Qashqai: читайте тематические новости про авто модели Ниссан Кашкай — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Qashqai: читайте интересные статьи про автомобили модели Ниссан Кашкай – сайт «За Рулем» www.zr.ru

В Россию продолжают поставлять кроссоверы <a href="https://www.zr.ru/cars/nissan/-/nissan-qashqai/"></a> второго поколения по параллельному импорту, цена автомобиля сейчас
начинается от 2 790 000 рублей. <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/SC-jOJbGGeShLQ9irvZ7aw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Nissan Qashqai</figcaption></figure> 

«Официальные китайцы»
обычно стоят дороже: Geely Coolray в комплектации выше базовой стоит от 2 823
190 рублей, Changan CS 55 Plus в «средней» версии стоит от 2 849 900 рублей. 

За указанную сумму
Qashqai 2024 г. в. продает салон из Воронежа. 

Под капотом этого
экземпляра 2,0-литровый 140-сильный атмосферник, вариатор. Привод передний. У
авто кожаный салон, бесключевой доступ, медиасистема с крупным экраном и прочие
опции.

Большинство выставленных
на продажу оснащены 2,0-литровым турбированным мотором мощностью
144 л.с. и вариатором. В Москве такой автомобиль стоит от 3 100 000 рублей, в
Нижнем Новгороде от 3 190 000 рублей, а у официального дилера Nissan в Воронеже
цена начинается от 3 360 000 рублей.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/RKe_B1L3PnxN3bTgwE3_ew=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Интерьер Nissan Qashqai</figcaption></figure> 

Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962322-nazvany-luchshie-nedorogie-sedan/">перечислил</a> лучшие недорогие седаны с проверенными атмосферными моторами.

Источник: <a href="https://avtonovostidnya.ru/avtorynok/370674-nissan">Автоновости дня</a>

Этот хорошо знакомый японский кроссовер стоит сейчас дешевле «китайцев»

Интерьер Nissan Qashqai

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

В 2025 году автодорогу М-12 планируется продлить от Казани
до Екатеринбурга, сообщил вице-премьер РФ Марат Хуснуллин. 



«Появился новый
маршрут, появилось новое движение транспорта и пассажиров. Мы продолжаем этот
маршрут. И в следующий год мы к Екатеринбургу планируем прийти, потом через год
– к Тюмени», – сказал он.

Вице-премьер прибавил,
что по трассе из Москвы в Казань за истекший год проехали примерно 42 млн пассажиров.

Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962322-nazvany-luchshie-nedorogie-sedan/">перечислил</a> лучшие недорогие седаны с проверенными атмосферными моторами.

Источник: <a href="https://tass.ru/ekonomika/22454555">ТАСС</a>

Трассу М-12 продлят до Екатеринбурга

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

УАЗ

Автомобили УАЗ: модели, новости, обзор машин UAZ — все модели, новинки, линейка УАЗ — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях УАЗ: читайте тематические новости про автомобили модели UAZ — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях УАЗ: читайте свежие статьи про авто марки UAZ – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Patriot

Автомобиль УАЗ Patriot: новости, обзор, машина UAZ Патриот — разные поколения, характеристики, комплектации УАЗ Patriot  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях УАЗ Patriot: читайте тематические новости про авто модели UAZ Патриот — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Patriot: читайте свежие статьи об авто модели UAZ Патриот – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Внедорожник через несколько лет после покупки
может доставить владельцу немало проблем. Еще больше хлопот будет, если купить
б/у автомобиль. О минусах, которые выявляются у внедорожника со временем, рассказал
«Газете.ру» директор автомобильного маркетплейса Fresh Максим Рязанов.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/9qnZlJ5SjbnBHmxoAARv0A=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>УАЗ Патриот</figcaption></figure> 



Коррозия на б/у
автомобиле появляется в моторном отсеке, на днище, дверях и дверных проемах, а
также на раме из-за низкого качества металла, пояснил Рязанов. 

В электрике возникают
перебои в работе центрального замка, мультимедийной системы, сервоприводов
стекол и прочкго оборудования. Это происходит из-за коррозии клемм и разъемов, а также небрежно
проложенных проводов.

Что касается бензинового
атмосферника ЗМЗ-409 объемом 2,7 литра, то здесь можно отметить нестабильное
качество сборки и в отдельных деталях. Самыми проблемными составляющими эксперт
назвал гидронатяжители цепи ГРМ, приводные ремни и комплектующие системы
охлаждения. Из-за этого часто наблюдаются течи антифриза и масла.

Чаще всего под капотом
подержанных УАЗов установлена 5-ступенчатая МКП от компании Hyundai Dymos. Она
известна слабостью выжимного подшипника и пластикового рабочего цилиндра
сцепления, а также хронической течью сальника вторичного вала.

В подвеске внедорожника быстрее
всего ломаются вкладыши шкворней даже при небольшом пробеге. Также из
строя часто выходят передние амортизаторы, рулевые тяги и сайлентблоки рессор,
рассказал эксперт.

Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962322-nazvany-luchshie-nedorogie-sedan/">перечислил</a> лучшие недорогие седаны с проверенными атмосферными моторами.

Источник: <a href="https://www.gazeta.ru/auto/news/2024/11/21/24438601.shtml">Газета.Ru</a>

Доставят много хлопот: эти минусы выявляются у УАЗ Патриот со временем

УАЗ Патриот

МВД исключит полис ОСАГО из перечня документов,
предъявляемых при <a href="https://www.zr.ru/tags/registraciya-ts/">постановке на учет</a> транспортных средств. Соответствующий проект
поправок в административный регламент появился на федеральном портале
проектов нормативных правовых актов.

Согласно изменениям, автовладельцев обяжут предоставлять
автомобиль для осмотра, если документы на него были выданы до 1993 года.
Эта мера необходима для восстановления утерянных документов и получения
паспорта машины. На текущий момент такой необходимости нет. 



Кроме того, закон разрешает прекратить учет не после окончания
десятидневного срока, а сразу после заключения договора купли-продажи.



В МВД отмечают, что таким
образом регламент приводится в соответствие с действующим
законодательством. Новые правила вступят в силу с 1 марта 2025 года.

Источник: <a href="https://ria.ru/20241122/osago-1985121971.html">ria.ru</a>

В России с 1 марта 2025 года вступят в силу новые правила регистрации ТС

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

В России приостановился рост доли сетей автосалонов <a href="https://www.zr.ru/tags/kitajskie-avtomobili/">китайских</a> марок, на текущий момент их количество
составляет порядка 65% из 4,07 тыс. всех шоу-румов на рынке. К такому выводу
пришли специалисты «Газпромбанк Автолизинга» и «АвтоБизнесРевю» в ходе
совместного исследования. 

Нынешний показатель приблизился к данным уровня конца
прошлого года. В экспертном сообществе фиксируют тренд на отказ дилеров от
некоторых китайских франшиз на фоне перенасыщения рынка. Причем, по прогнозам,
дальнейшего увеличения числа автосалонов из КНР не ожидается.



«За девять месяцев в РФ открылось 947 автосалонов. Но
если в 2023 году 90% открытий пришлось на марки из Китая, то сейчас эти бренды
обеспечили 72% этого показателя», – подсчитали авторы исследования.



На момент конца 2023 года в России работало 3,6 тыс. автосалонов
из Китая. В начале прошлого года доля китайских марок оценивалась в 31% от всех
шоу-румов на российском рынке. При этом по состоянию на период с января по
сентябрь 2024 года перестали работать 269 точек – больше, чем за весь 2023 год,
тогда их закрылось 186.

Источник: <a href="https://www.kommersant.ru/doc/7313782">kommersant.ru</a>

Экспансия идет на спад — в России уменьшилось количество автосалонов из Китая

«За рулем»

Автомобили FAW: модели, новости, обзор машин ФАВ — все модели, новинки, линейка FAW — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях FAW: читайте тематические новости про автомобили модели ФАВ — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях FAW: читайте интересные статьи про автомобили марки ФАВ – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Bestum B70

Автомобиль FAW Besturn B-70: новости, обзор, машина Фав В70 — комплектации, разные поколения, характеристики FAW Besturn B-70  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях FAW Besturn B-70: читайте интересные новости про автомобили модели Фав В70 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля B70: читайте интересные статьи про авто модели Фав В70 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

FAW Bestune B70: первый тест

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Виноградов Александр

Suzuki

Автомобили Suzuki: модели, новости, обзор машин Сузуки — все модели, новинки, линейка Suzuki — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Suzuki: читайте уникальные новости об авто модели Сузуки — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Suzuki: читайте уникальные статьи об авто марки Сузуки – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Jimny

Автомобиль Suzuki Jimny: новости, обзор, машина Сузуки Джимни — характеристики, разные поколения, комплектации Suzuki Jimny  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Suzuki Jimny: читайте уникальные новости об авто модели Сузуки Джимни — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Jimny: читайте тематические статьи про авто модели Сузуки Джимни – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Suzuki Jimny всегда был ярким, но жутко непрактичным. Нормально расположиться в его крохотном трехдверном кузове могли только двое. А дальше приходилось выбирать – ехать вдвоем с багажом или вчетвером налегке.И вот впервые в истории Jimny появилась <a href="https://www.zr.ru/content/articles/956718-test-drayv-suzuki-jimny/">пятидверная версия</a>. Что ей дала прибавка в 34 см?<iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/xV6cQDFEjXE" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> <h2>Хвост из Индии</h2>Пятидверки собирают в Индии, а в Россию везут машины, предназначенные для ближневосточного рынка. Оттого в комплектации нет обогрева передних сидений, а в медиасистеме – русского языка. Впрочем, она предельно проста, как и сам автомобиль.Спартанский интерьер не лишен харизмы и многими элементами отсылает к восьмидесятым годам. Из общей канвы выпадают лишь кнопки задних стеклоподъемников, расположившиеся на центральном тоннеле.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/K8P6Vc4jQqeUcS46xb72lw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Suzuki Jimny 5d. Цена в России от 4 000 000 ₽.</figcaption></figure> <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/9Tdhqx49PZxQV4X5qyi5qg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Приборная панель с большими окулярами циферблатов отсылает к старому внедорожнику Suzuki Samurai.</figcaption></figure><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/MycHbibhwiLeYOGLM4X-xw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Русификацией придется заниматься после покупки машины.</figcaption></figure><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/M7oITF-kn5n3EHo1PM9a0w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Интерьер получился не просто долгоиграющим – он вне времени. Руль регулируется только по углу наклона, а посадка по-внедорожному высокая.</figcaption></figure> <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/jmoTl07M0wrcxCH33EShGw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Подключением переднего моста и переходом на пониженный ряд ведает классический рычаг. Никаких шайб.</figcaption></figure>Второй ряд сложно назвать просторным и удобным. И там по-прежнему могут сесть только двое – третьему нет ни места, ни ремня безопасности. Но на фоне трехдверного Джимника тут раздолье: вместо двух жестковатых «раскладных табуреток» какой-никакой диванчик, не так зажатый колесными арками.И появился багажник! Он всё еще не велик и сравним в объеме с нашей <a href="https://www.zr.ru/content/articles/955383-lada-niva-travel-2024-protiv-volkswagen-touareg-2011/">Нивой Travel</a>. Но если в короткой машине нужно думать, как уместить даже небольшой рюкзак, то в пятидверку и чемоданы поместятся!<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/jlaNIW-_l1MQ6gD0G78YFg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>С увеличением колесной базы второй ряд ­превратился из ужасного в относительно удобный, но остался двухместным.</figcaption></figure><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/vB1Iy3UTtFsk_1TtCe3b5g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Багажник увеличился вдвое по сравнению с трехдверкой. И теперь сравним с багажником Нивы Travel.</figcaption></figure><h2>Стабильно хорош</h2>Не станут ли дополнительные 34 см колесной базы помехой на бездорожье, ведь угол рампы теперь совсем другой? Клиренс в 210 мм при этом не изменился – его определяют нижние точки мостов. Опасения подтвердились частично. Если знаешь, как едет трехдверный коротыш, то на перегибах чувствуешь себя не столь вольготно. Однако «в абсолюте» это отличный проходимец, и даже с длинной базой надо постараться, чтобы посадить Jimny на брюхо. Тем более сумасшедшие углы въезда и съезда всё еще при нем. Благодаря набору вооружения в виде жестко подключаемого переднего моста и понижающей передачи Jimny вне дорог «уделает» множество нашпигованных электроникой кроссоверов.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/BDWSOCJHhI9dBzwTDdBuwg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Стандартный аккумулятор – емкостью всего 45 А·ч. Поставить батарею помощнее не позволяет узкая площадка.</figcaption></figure> Прибавка в длине почти не сказалась на весе: Jimny потяжелел меньше чем на центнер, и даже со 100‑сильным безнаддувным моторчиком он вполне бодр. А на курсовой устойчивости лишние сантиметры отразились самым лучшим образом: пятидверка реже требует коррекции рулем и увереннее стоит на дуге поворота. Хотя кроссоверной точности и живости от машины на зависимых мостах, конечно, ждать не приходится.Несмотря на меньший угол рампы, Jimny остался бескомпромиссным внедорожником.<h2>Верните цены</h2>Сохранив свое очарование, Jimny стал заметно практичнее. А чуть худшую геометрическую проходимость заметят единицы.А вот не заметить цену нельзя! Живые машины в шоу-румах стоят минимум 4 млн рублей – это территория, например, рамного Танка 300. С таким прайсом можно рассчитывать лишь на больших фанатов модели. <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/LWO1f9pbXt-jTsLnTNpwPA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>На асфальте и грунтовке пятидверный Jimny обрел стабильность. Подруливать надо меньше.</figcaption></figure> <h4>Suzuki Jimny 5d</h4><ul><li>Длина / ширина / высота / база 3985 / 1645 / 1705 / 2590 мм</li><li>Снаряженная / полная масса 1205 / 1545 кг </li><li>Объем багажника 208 л</li><li>Максимальная скорость 145 км/ч</li><li>Разгон 0–100 км/ч н.д. </li><li>Двигатель бензиновый, P4, 16 клапанов, 1460 см³; 77 кВт / 105 л.с. при 6000 об/мин; 134 Н·м при 4000 об/мин</li><li>Топливо / запас топлива АИ-95/40 л</li><li>Трансмиссия полный привод; А4</li></ul><h4>ВОЛЖСКИЕ КРОКОДИЛЫ</h4>Идеологически самой близкой к пятидверному Джимнику будет наша удлиненная Нива. Первым вариантом был , который в апреле 1994 года начали выпускать силами ОПП АВТОВАЗа. Автомобиль остался трехдверным, расположение второго ряда относительно первого не изменилось, а все дополнительные 500 мм пошли на багажник. Популярностью модель 2129 не пользовалась.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/0bsQnpDnj7XNoQ69eNhNGw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>ВАЗ‑2129</figcaption></figure><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/iwKlWf_M_42InXUGDRJXMA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>ВАЗ‑2131</figcaption></figure>Следующий вариант длинной Нивы был удачнее. Кузов стал пятидверным, увеличилось пространство на втором ряду и в багажнике. Появилась возможность поставить увеличенный топливный бак. Производство в ОПП стартовало в 1995 году, а в 2015‑м автомобиль переехал на конвейер, где производился до января 2022 года. Первое время на длинную Ниву ставили карбюраторный двигатель 1.8, но позже его сменил впрысковый 1.7 мощностью 80 л. с. В планах завода – ­возродить .

Новая версия знакомого «японца»: что с проходимостью?

Конин Дмитрий

Интерьер получился не просто долгоиграющим – он вне времени. Руль регулируется только по углу наклона, а посадка по-внедорожному высокая.

Редькина Елена

Иннокентий Кишкурно

Некоторые темы кажутся столь неисчерпаемыми, что к ним хочется время от времени возвращаться, сколь хорошо их не познай. Вот и эксперт «За рулем» Сергей Канунников вновь взял на тест ЛуАЗ, да не модернизированную версию 969М, как <a href="https://www.zr.ru/content/articles/930405-luaz-969-video-i-test-unikalnogo-vnedorozhnika-sssr/">в прошлый раз</a>, а самый что ни на есть «исходный» 969А. И рассказал подписчикам о том, почему эта машина до сих пор дает фору породистым «проходимцам», цена которых порой на пару порядков выше.<h2>Мнение специалиста</h2><a href="https://www.zr.ru/editorial/kanunnikov-s-v/">Сергей Канунников</a>, обозреватель «За рулем»:<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/OvmjxpRvLO71audAUhQ9Pw" width="400" height="400" layout="responsive" /></figure>– Здесь есть одна важная особенность – понижающая передача с передаточным числом аж 7,2. Кстати, работает она только при движении вперед – об этом нужно помнить, если буксуешь где-то в грязи.На бездорожье лучше, конечно, как на Ниве, идти ходом – машина легкая, снаряженная масса составляет всего 940 кг. Но в общем, и тяги ЛуАЗу хватает, несмотря на всего 40 л.с. К тому же, ходы подвесок у него огромные, все подвески – независимые торсионные.С другой стороны, это машины была полна компромиссов и откровенных неудобств. Что же побеждает – оригинальность, проходимость и харизма или вынужденная спорность конструкторских решений? Об этом – в нашем новом видео!<iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/q_1OuoHpO5M" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Чем советский ЛуАЗ круче всех современных внедорожников?

Эксперт «За рулем» рассказал о самой важной особенности советского ЛуАЗ-969А

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Милешкин Кирилл

Haima

Автомобили Haima: модели, новости, обзор машин Хайма — все модели, новинки, линейка Haima — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Haima: читайте свежие новости про автомобили модели Хайма — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Haima: читайте свежие статьи про авто марки Хайма – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль Haima 7: обзор, новости, машина Хайма 7 — комплектации, разные поколения, характеристики Haima 7  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Haima 7: читайте тематические новости об авто модели Хайма 7 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля 7: читайте профессиональные статьи об авто модели Хайма 7 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<h2>Сколько человек усядутся в новом Haima 7Х?</h2>Инструкция утверждает, что «багажный» диванчик минивэна <a href="https://www.zr.ru/content/articles/956640-test-drayv-haima-7x/"></a> трехместный. Вон и ремней безопасности соответствующее число. Но ширины на троих взрослых тут точно не хватит. И маленьких детей не усадишь: им же нужны кресла, которые даже шире человека. Да и сама машина как бы сомневается, потому что подголовников на галерке всего два. Будем считать, мест здесь на шестерых с половиной.<iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/6rP6M_tXly4" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> Средний ряд – это два широких сиденья с индивидуальным подлокотниками, регулировками по длине и наклону спинок. Можно откинуться назад и спать в удобном положении. В сдвинутом до предела вперед положении у человека ростом 186 см еще остается немного места от коленей до спинки переднего кресла.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/QTmq3mKgXfMvVJWlAkNKuA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Климат-контроль работает адекватно. Физические кнопки – это хорошо. Но почему они не совпадают по расположению с пиктограммами над ними? Ниже располагается ниша беспроводной зарядки, куда влезет далеко не каждый современный смартфон.</figcaption></figure><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/xUzNk860an79_55Q4vwrAQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Haima удивила обилием кнопок: только около джойстика автомата их 11 штук. Другие вышедшие из моды детали – козырек над дисплеями и шайба управления медиасистемой (для тех, кто не хочет тыкать пальцем в экран).</figcaption></figure><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/tJUqYXxAZMNUes7GKmfV0w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Эргономика без провалов. Сиденья жесткие, с широко расставленными валиками на спинке. Естественная обзорность хорошая, хотя из-за больших размеров ветрового стекла щетки кажутся короткими.</figcaption></figure> <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/L3TQE0flL0hYiAuoe4VIDw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Камера на потолке смотрит на задние ряды и транслирует картинку на центральный дисплей. Ее качество такое, что в темноте с трудом понимаешь, сколько человек сидит сзади.</figcaption></figure>При этом за ним на третьем ряду может с аналогичным комфортом сесть человек такого же роста. Для такси по тарифу «минивэн» будет предпочтительнее близких по цене трехрядных кроссоверов. Они теснее, доступ на третий ряд в них не такой удобный.<h2>Какие удобства?</h2>На отсутствие обогревов и отдельной зоны микроклимата в задней части салона тоже, видимо, можно закрыть глаза. Пассажиры всегда садятся в уже теплый салон и этот недостаток не заметят. При этом у сидящих спереди есть и обогрев, и вентиляция. Климат-контроль заявлен двухзонным, но это неправда. Температура настраивается одна на весь салон. Задние пассажиры могут управлять скоростью вентилятора, который гонит воздух через четыре потолочных дефлектора. Только незадача: он будет уличной температуры, не подогретый зимой и не охлажденный летом.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/1f88PzOw76hwMAZQS_c9lw=s800" width="800" height="375" layout="responsive" /><figcaption>Средние кресла весьма комфортны, места вдоволь по всем направлениям. У подголовников есть боковая поддержка. В спинках первого и второго ряда – тройные карманы. Версии со сплошным диваном нет.</figcaption></figure> <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/XCLG6UzGoqL7xbuoGMgQ7w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Третий ряд гостеприимен к двоим взрослым. Из удобств есть один USB-порт и подстаканники.</figcaption></figure> <h4>УРОКИ ИСТОРИИ</h4>Марка Haima основана в 1992 году. Изначально это было совместное предприятие провинции Хайнань с Маздой. Что и отражено в названии: Haima – это сокращение от Hainan Mazda. Даже шрифт и фирменный логотип очень напоминают японские. Mazda еще в 2006 году продала свою долю концерну FAW и больше к компании отношения не имеет. Тем не менее, использование ее технологий продолжилось.В России Haima работала и в первую волну пришествия китайских марок. В 2010 году даже была организована локальная сборка машин на черкесском заводе Дервейс. Однако за несколько лет присутствия было продано всего несколько тысяч авто.В родном Китае у Хаймы дела обстоят так себе. По итогам 2023 года марка заняла 79‑е место из 109 брендов с результатом 10 307 проданных машин. Для сравнения: лидер рынка BYD реализовал 2,57 млн, а занимающий пятое место Changan – 975 тысяч автомобилей.<h2>Как едет?</h2>С данными о мощности двигателя полный кавардак. На российском сайте декларируется 195 л. с. В инструкции по эксплуатации указана максимальная мощность 186 сил, номинальная – 195. Причем именно так: максимальная ниже номинальной. А в СТС стоят и вовсе 182 «лошади». Спасибо, конечно, что в документы попала наименьшая отдача – ниже будет транспортный налог. Однако такая неразбериха чести производителю не делает.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/27QcXn4U7A_Uneh8WaqsXQ=s800" width="800" height="625" layout="responsive" /><figcaption>Чтобы получить полный доступ к агрегатам, нужно вытащить около 20 клипс и открутить два болта. Через пару лючков есть «проходы» к плюсовой клемме аккумулятора и щупу с маслозаливной горловиной. Вот только ни прикурить, ни долить или проверить масло без дополнительных действий и приспособлений не получится.</figcaption></figure> А едет Haima едва ли не на 150 сил. Во‑первых, так гласят те же технические характеристики. При массе 1670 кг она разгоняется до первой сотни за 12 с и максимальных 165 км/ч. Для сравнения: <a href="https://www.zr.ru/content/articles/953670-geely-okavango-2024-test-i-video/">Geely Okavango</a> на 110 кг тяжелее, разгоняется за 9,6 с, а максималка – 200 км/ч.Во‑вторых, субъективно динамика тоже не впечатляет. Давишь педаль в пол, а коробка сбрасывает всего одну ступень. Мотор едва добирается до 4500 об/мин и снова уходит вниз. Спортивный режим – фикция. В первой четверти хода педали газа – практически никакого отклика. И уже не радует, что тут стоит классический гидроавтомат.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/NEwcWCUNS76jjJLAJVzjVw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Haima 7X</figcaption></figure> <h2>Что насчет управляемости?</h2>После такого уже не удивляешься размазанному в «нуле» рулю и кренам в поворотах. Положим, для семейного минивэна это даже плюс: нечего гонять с детьми, тещей и фикусом. Больше сосредотачиваешься на том, чтобы не повредить на весенних выбоинах красивые диски с низкопрофильными шинами размерности 225/45 R19. Машина не дает о них забыть, проходя все дефекты достаточно жестко.К тормозам претензий нет. К шумоизоляции – есть: слабовата защита в колесных арках.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/gO9iGgqJoVute1e9QmAIUA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Докатка висит снаружи под полом, место в подполье есть только на пару тряпок. На боковом пластике при пробеге меньше 1000 км уже есть царапины.</figcaption></figure><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/FyxxVMatvnY_jejPbqCvNw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Клиренс – 150 мм, это под дилерской металлической защитой. Фары и противотуманки свои функции выполняют на совесть.</figcaption></figure> в старшей из двух комплектаций предлагает набор электронных ассистентов. Сканер мертвых зон предупреждает не только пиктограммами в зеркалах, но и звуком. В городе ездить невозможно!Адаптивный круиз-контроль поначалу порадовал адекватным обнаружением машин и плавным торможением во всех режимах. Но выяснилось, что точность выдерживания скорости плюс-минус 2–3 км/ч – для него норма. Так и на штраф попасть недолго.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/TLnR8wxI3RFHYlLdFkzapQ=s800" width="800" height="625" layout="responsive" /><figcaption>Одна из рекламных фотографий показывает, что сложенные сиденья превращают салон в двуспальную кровать. Однако между спинками второго и третьего ряда зазор в ладонь по ширине и перепад высоты в два пальца. Тут будет нужен толстый матрас.</figcaption></figure> <h2>Сколько стоит?</h2>Машины в двух комплектациях оцениваются в 3,6 и 3,85 млн рублей. Импортер рассказал, что старается снизить цену топ-версии до 3,3 млн. Без этого у Хаймы точно нет шансов против Geely Okavango за 3,45–3,6 млн. Особенно на фоне того, что работа бренда Geely на нашем рынке намного дольше и «официальнее».А вот в качестве пассажира такси я бы принял «семерку» с удовольствием. Причем даже с третьего ряда. Паркам перевозчиков стоит присмотреться. <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/pCUfLfkzKgdDs-2NS2JjdQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Выглядит Haima 7X стильно. На кроссоверность машина не претендует, но неброские накладки на колесных арках для защиты крыльев есть.</figcaption></figure> <h4></h4><ul><li>Длина / ширина / высота / база 4815 / 1874 / 1720 / 2860 мм</li><li>Объем багажника 350–1825 л</li><li>Снаряженная / полная масса 1670 / 2195 кг</li><li>Двигатель бензиновый, Р4, 16 клапанов, 1594 см³; 143 кВт / 195 л. с. при 5000 об/мин; 280 Н·м при 1500–4500 об/мин</li><li>Время разгона 0–100 км/ч 12,0 c</li><li>Максимальная скорость 165 км/ч</li><li>Топливо / запас топлива АИ‑92...95 / 55 л</li><li>Расход топлива в смешанном цикле 7,8 л / 100 км</li><li>Трансмиссия передний привод; А6</li></ul><h4>СЕМЕЙНЫЙ БИЗНЕС</h4>Минивэны в Китае любят, постепенно они приходят в Россию. Вот только большинство из них представляют собой бизнес-шаттлы и стоят соответственно. Самое доступное предложение из таких машин – <a href="https://www.zr.ru/content/articles/953764-gac-m8-osnastili-unikalnoj-po/">GAC M8</a> за 5,5–6,5 млн рублей. Неподъемно для большинства российских семей. Да и компоновка с двумя ультракомфортными креслами второго ряда заточена не под детей. Компания Ixen Motors выступает в России импортером бренда Forthing и продает, среди прочих моделей, минивэн Yacht. Машина длиной 4850 мм оснащена 197‑сильным турбомотором Mitsubishi и 7‑ступенчатым роботом. Компоновка салона по схеме 2+2+3. Есть обогрев и вентиляция четырех мест и массажер у водителя. Цена кусается – 4,19 млн рублей.Самым привлекательным вариантом в сегменте выглядит Geely Okavango. Марка давно работает в России через собственное представительство. У нее всё прозрачно с сервисом и гарантией. За 200‑сильную машину (которая больше похожа на кроссовер) с полноценными семиместным салоном (2+3+2) и полным зимним пакетом просят 3,45–3,6 млн рублей. Длина – 4860 мм, колесная база – 2825 мм.

Семейный автомобиль за 3,6 млн рублей: интересно, на чем сэкономили китайцы?

Эргономика без провалов. Сиденья жесткие, с широко расставленными валиками на спинке. Естественная обзорность хорошая, хотя из-за больших размеров ветрового  стекла щетки кажутся короткими.

Ford

Автомобили Ford: модели, новости, обзор машин Форд — все модели, новинки, линейка Ford — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Ford: читайте свежие новости про автомобили модели Форд — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Ford: читайте свежие статьи про авто марки Форд – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Explorer

Автомобиль Ford Explorer: новости, обзор, машина Форд Эксплорер — комплектации, характеристики, разные поколения Ford Explorer  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Ford Explorer: читайте профессиональные новости об автомобилях модели Форд Эксплорер — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Explorer: читайте интересные статьи об авто модели Форд Эксплорер – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Explorer <a href="https://www.zr.ru/content/articles/954953-krossovery-7-mest-luchshie-varianty-s-probegom/">прошлого поколения</a> у нас продавался отлично, но машина шестого поколения добраться до России не успела. А вот автомобили с пробегом в последние годы везут к нам активно.Стоит ли заморачиваться с аукционами и дальней доставкой вместо того, чтобы купить нового «китайца» в салоне? Узнаем на примере четырехлетнего Эксплорера для рынка Южной Кореи – он оснащен 300‑сильным турбомотором и 10‑ступенчатым автоматом. Такой Limited «под ключ» обойдется в 4 млн рублей.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/cYwl6VBj8CP1CYqIEiQMRQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Ford Explorer</figcaption></figure> <h2>Больше, чем кажется</h2>Издалека и не разберешь, какой Explorer перед нами – пятого или шестого поколения. Очень похожи. Причем «шестой» кажется компактнее, хотя на деле это всё тот же пятиметровый «бегемот».А вот интерьер со сменой поколений основательно похорошел. Он стал не только интереснее, но и богаче. И на вид, и на ощупь – чего так не хватало предыдущей машине.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/v-uQ0RuFXmnsYPpumoRM9A=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Сиденья второго ряда перемещаются по двум направлениям в широких диапазонах. Для обитателей второго ряда есть свой отопитель, обогрев сидений и розетка на 220 В.</figcaption></figure> Базовые ценности в виде отменной эргономики и большой вместимости бережно сохранены. Далеко не во всех пятиметровых кроссоверах можно сидеть на третьем ряду, но в Эксплорере вполне комфортно. Обитателям же второго ряда и вовсе кайф – плюс свой отопитель и бытовая 220‑вольтовая розетка.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/tBiMCtObLrZqpq1fn7wQYQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>На третьем ряду можно сносно выдержать поездку даже взрослым людям среднего роста. Но проем узковат и залезать неудобно.</figcaption></figure> Сиденья регулируются как по углу наклона спинки, так и в продольном направлении – дабы облегчить участь пассажиров галерки или увеличить и без того огромный багажник в пятиместном варианте. А вот в трехрядном исполнении багажник кажется меньше, чем был раньше. Но это связано лишь с тем, что у предшественника не было фальшпола. Как только я заглянул в «подвал» новой машины, всё встало на свои места – тьма места.Удивительно видеть классические приборы со стрелками. Если хочется виртуальную «приборку», надо заказывать версию Platinum. Там и панель будет «рисованная», и экран медиасистемы вдвое больше, причем расположен он вертикально, словно небоскреб.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/-zpxShn3j1LRtfEpdkAcrQ=s800" width="800" height="375" layout="responsive" /><figcaption>В трехрядном виде багажник – как у небольших кроссоверов. А уж в пятиместном варианте он становится просто бездонным.</figcaption></figure> Еще один американизм – кодовый замок на рамке водительской двери. Ничего удивительного, ведь автомобили для рынка Южной Кореи собираются именно в США.<h2>Резвый гигант</h2>Несмотря на размеры и большую массу, Explorer очень легко ввинчивается даже в крутой вираж. А уж на длинной дуге демонстрирует монументальную ­стойкость.Стоит ли говорить, насколько хорошо Ford чувствует себя на прямой автостраде. Машина пятого поколения в вопросах поведения на асфальте была одним из эталонов класса, и шестой Explorer держит марку.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/3p5zgZ8BhKb_ehR3PIPGGw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Видеть в большом кроссовере аналоговые приборы непривычно, но приятно. Главное, что приборка удобна и читабельна.</figcaption></figure><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/0IlpGTaaJhlrhf944VW8cg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Медиасистема SYNC, как и приборная панель, требует русификации – изначально русского языка в предустановках нет.</figcaption></figure><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Xh7fOlFCI_ouv9kGr3uqvg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> А вот ходовой комфорт Explorer растерял. Понятно, что ровных дорог в мире всё больше, но даже «лежачие полицейские» и асфальтовые стыки проходятся жестко. Зато по шумоизоляции большинству <a href="https://www.zr.ru/content/articles/948341-begayushchij-svet-i-ottomanka-dlya/">новых «китайцев»</a> Explorer даст фору.Базовый двигатель у Эксплорера теперь о четырех цилиндрах – это EcoBoost объемом 2,3 литра. Мало? Едва ли! Двухтонный Ford легко срывается с места и даже в обычном режиме способен разменять первые 100 км/ч за семь секунд. И дело не только в 420 ньютон-метрах момента, но и в коробке передач: десять ступеней автомата нарезаны столь плотно, что дарят приятное чувство неразрывного потока мощности.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/gFLfM4tK3iAVCQBCWWtolg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>У Эксплорера есть полный набор ассистентов движения. Работают они весьма деликатно.</figcaption></figure><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/vMjjYwv3nWn0G7wxXctvZg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>С микроклиматом – полный порядок. Сиденья первых двух рядов, как и руль, оснащены обогревом. У передних кресел есть еще и вентиляция.</figcaption></figure><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/DoYydiSyJvVtUiW-Mf0HXA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Десятиступенчатый автомат управляется шайбой. Вторая шайба отвечает за переключение режимов движения, среди которых три ­внедорожных.</figcaption></figure>Надежность? Вот тут у многих возникнут вопросы – и неспроста, поскольку перегруженные турбомоторы не выхаживают столько, сколько может протянуть добротный атмосферник.Коробка 10R60 – зверь для нас редкий, хотя в США она очень популярна и ставится на множество моделей. Говорить о ее надежности в российских условиях пока рано, но предельный крутящий момент в 600 Н·м внушает уверенность. Главное – не забывать менять масло каждые 60 тысяч км, для чего потребуется 12 литров жидкости Mercon ULV (1300 рублей за литр).Экзотичным можно назвать и <a href="https://www.zr.ru/content/articles/954518-dvigatel-ford-ecobost/">двигатель</a>, ведь его встретишь лишь на «параллельных» машинах – таких, как Mustang или новый Bronco. Но и с ним проблем не возникнет – все расходники есть в наличии, да и аналогов пруд пруди. И даже стоимость оригинала не повергнет в шок: масляный фильтр стоит чуть больше тысячи рублей, воздушный – вдвое дороже.<h2>Почему бы и да</h2><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/4HO8_yG4b8wmr1uny5gj6g" width="800" height="800" layout="responsive" /><figcaption>Популярная тема для исконных «американцев» – кодовый замок на водительской двери.</figcaption></figure>Новый – яркий пример эволюции. По многим параметрам он стал лучше и интереснее предшественника. Даже более жесткая подвеска не смазала общего впечатления.Приятен он и в эксплуатации. Цены на запасные части не кусаются, с наличием проблем нет, за исключением кузовных деталей – ожидание может растянуться на месяцы. И транспортный налог будет чувствительным.Если эти моменты не смущают, то шестой Explorer может стать достойной альтернативой большим китайским паркетникам. Тем более в долгосрочной перспективе это еще и хорошее капиталовложение – в ликвидности китайские бренды с известными марками пока тягаться не могут. <h2>Истребитель-перехватчик</h2><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/BM-SekHNbmhi_PwPES1aWQ=s800" width="800" height="351" layout="responsive" /><figcaption>Полицейский Explorer Interceptor с 289-сильным атмосферником Cyclone 3.3</figcaption></figure> <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/kzrKu5satnH4bYjJ3Xs0QA" width="800" height="800" layout="responsive" /></figure>Под капотом нынешнего Эксплорера встречается не только четырехцилиндровый двигатель. Трехлитровый EcoBoost V6 с наддувом (400 л. с.) ставят на версию ST и гибридные модификации.В гамме остался и атмосферный Cyclone 3.3 мощностью 289 л. с. Он идет на самую колоритную версию Эксплорера – Interceptor. Полицейский Explorer выделяется не только ливреей – ему полагаются черные стальные диски с хромированными колпаками, гирлянда проблесковых маячков и фары-искатели на передних стойках. Завершает суровый образ силовой бампер, дабы таранить особо упертых ­нарушителей.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/HKLNfbvqNiydiQq2faFl9g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Новый Explorer остался живым в управлении, но стал чуть жестче на ходу.</figcaption></figure> <h4></h4><ul><li>Длина / ширина / высота / база 5050 / 2004 / 1783 / 3025 мм</li><li>Снаряженная масса 2040 кг </li><li>Объем багажника 515 / 1356 / 2486 л</li><li>Максимальная скорость 232 км/ч</li><li>Разгон 0–100 км/ч 6,6 с</li><li>Двигатель бензиновый, P4, 16 клапанов, 2264 см³; 224 кВт / 304 л.с. при 5500 об/мин; 420 Н·м при 3500 об/мин</li><li>Топливо / запас топлива АИ-95 / 68 л</li><li>Трансмиссия полный привод; А10</li></ul>

300 сил, 7 мест, полный привод – большой кроссовер из Южной Кореи за 4 млн

Новости

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Тесты

Сравнительный тест

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Все статьи рубрики Автоперсона