Свежее

Лучшее

В ДУХЕ ВРЕМЕНИ
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/z0bjuvFjo2Hx79vLrWglAg" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/60/13664/74911.jpg" class=" imp-image-69627" />
 У официального дилера «Хонды» – компании «Аояма Моторс» «трейд-ин» представляет партнер – ООО «Автоком». Он же сотрудничает с продавцами «ситроенов» и «саньёнов» – этот союз позволяет фирмам не распылять силы и средства, сосредоточившись на основных направлениях. Впрочем, попадают сюда и автомобили со стороны. Только в демонстрационном зале мы насчитали более двух десятков разномастных машин, а на открытой площадке – еще не менее сотни.
 Дипломированный персонал толк в работе знает, репутацией дорожит и кота в мешке не подсунет. Результат налицо – оборот составляет около 50 машин ежемесячно. Чтобы гарантировать юридическую чистоту, все автомобили проходят криминалистическую экспертизу. С технической стороны подход не столь однозначен. Так, непрофильную модель с опасными для эксплуатации дефектами попросту не возьмут, а все прочие грешки скрупулезно перечислят в акте техосмотра. Машины «своих» марок приводят в соответствие требованиям ПДД и лишь обладателей остатка гарантии вылизывают «в ноль». В последнем случае фирма-продавец выдает покупателю полугодовые гарантийные обязательства.
 Принятые схемы – сдача на комиссию и собственно трейд-ин, плановые потери бывшего владельца – от 7 до 20% среднерыночной стоимости. Столь же традиционный набор предлагают и покупателям – тест-драйв, предварительный заказ и несколько видов кредитов.
 
 ЛИЧНЫЙ КОНТАКТ
 Больше других приглянулась «
 <a href="/auto/Honda/HR-V/">Honda HR-V</a>» 2004 года выпуска с «детским» пробегом 39 тыс. км. Два года назад владелец заплатил за нее в автосалоне немногим больше $25 тыс., нам предложили раскошелиться на $20 800.
 В соответствии с заключением специалистов «
 <a href="/auto/Honda/">Хонда</a>» пребывала в идеальном техническом состоянии – графа «рекомендации» в акте техосмотра пуста. Что ж, посмотрим.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/1EJCJH6lp23Eu5YbUL8naQ" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/60/13664/74914.jpg" class=" imp-image-69629" />
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/TKKNNfwhgRAktFsyREzuaA" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/60/13664/74915.jpg" class=" imp-image-69630" />
 Кузов отмыли на славу, благо есть что показать – лак не затерт, царапин нет. Не видно и следов кузовного ремонта, лишь пара сколов аккуратно подкрашена. На правом колесном диске обнаружилась небольшая царапина, что при нашей толчее – обычное дело. Антикор свое отслужил – заводское покрытие в правой задней арке уже стерто до краски. Передний бампер чуть перекошен, а на его юбке нашлась пара царапин, видимых только из положения лежа. Похоже, неудачно съехали с бордюра.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/tgOpvQcBkONJlSeBVi7e7g" width="800" height="534" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/60/13664/74913.jpg" class=" imp-image-69628" />
 Подкрылки и брызговики у всех колес без повреждений. Даже хромированные трубы вдоль порогов девственно целы. Кстати, они не только для декорации – при движении по неровной дороге снижают шанс посадить автомобиль на низко висящий резонатор. От прежнего хозяина остались «хондовские» коврики на полу и в багажнике да в меру чистый, непрокуренный салон. Пепельница не нашлась вовсе. Она в 
 <a href="/auto/Honda/HR-V/">HR-V</a> переносная – видно, обрела покой в какой-то другой курилке.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/a8ZD5ChokkRjmU6EqFvc-A" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/60/13664/74916.jpg" class=" imp-image-69631" />
 На ходу в «Хонде» тихо. Жесткая обивка, гулкая при постукивании, о себе не напоминает. Разгон машины с вариатором энергичный; что уж он там в трансмиссии творит, большинству обывателей неведомо, но под педалью каждый раз именно столько тяги, сколько надо. Оптимальный вариант для несуетливого перемещения по городским пробкам, однако в обслуживании такая бесступенчатая КП требует внимания. Масло следует заливать только рекомендованное изготовителем, об этом даже «воротничок» на щупе предупреждает. Напомним (ЗР, 2005, № 7), для автомобилей до 2002 года рекомендовано оригинальное масло CVT Transmission Fluid или ATF Z1, с 2002 года – только ATF Z1. Ротозеи могут попасть на замену узла (новый стоит около $8 тыс., б/у – всего вдвое дешевле, но его еще поискать).
 
 
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/bjTd3RlWBUZqc_iHZMpANA" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/60/13664/74917.jpg" class=" imp-image-69632" />
 Недостатки обнаружили лишь мелкие. Не понравилось расположение кнопки противотуманных фар, появившихся после рестайлинга 2002 года, – на центральном тоннеле рядом с ручником. Вызвал подозрение звук, возникающий при полностью вывернутых колесах и сопровождающийся несильной вибрацией пола. Это явно не гидроусилитель руля, он сипит не так и без дрожи под ногами. Не похож звук и на «хрюканье» заднего моста, которое появляется гораздо позже, к 60-й тысяче (об этом подробнее в ЗР, 2005, № 7). Очень смахивает на задевание колес за арки или рычаги подвески, но следов нет. Остается предположить дефект ШРУСов. Впрочем, они не щелкают и не хрустят, а потому сколько-то поживут. Кстати, в данном случае покупатель может «выключить звук» позже, по гарантии.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/IwPy1Yr-lI_MVPsfZQa2Xw" width="800" height="534" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/60/13664/74918.jpg" class=" imp-image-69633" />
 Что ж, с учетом небольшой скидки (менеджер расщедрился на $200) автомобиль вполне готов прописаться в нашем гараже. Интересно, чем ответит рынок частных объявлений.
 
 
 
 РЫНОЧНАЯ ЭКОНОМИЯ
 
 
 У «дикарей» выбор оказался куда больше, как, впрочем, и разброс цен. С самым дешевым аналогом – ровесницей с сопоставимым пробегом за $21,5 тыс. – познакомиться не удалось – машину продали в тот же день, причем на целую тысячу (!) дешевле. Очевидно, был повод поторговаться.
 Из тех, что оказались в наличии (от $22 тыс.), подавляющее большинство составляли «американцы». Удаленность от первоисточника позволила продавцам дать волю фантазии. Цель – убедить потенциального покупателя, что за океаном «хонды» содержат благообразные старушки для поездок к заутрене. Предложение обратиться к дилеру для оценки реального технического состояния поддержки, как правило, не находило, зато способствовало значительному (до $2 тыс.) сокращению запроса.
 Дилерские машины, самостоятельно реализуемые владельцами, отличались от нашей избранницы в основном ценой. И не в пользу покупателя – минимальная уценка в сравнении с новой составила всего $500!
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/daLzHH_TQFNN61swB0ubUQ" width="800" height="229" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/60/13664/74919.jpg" class=" imp-image-69634" />
 Разумеется, среди изобилия предложений есть, возможно, и ваш вариант. Здесь как в лотерее – можно и выиграть, и проиграть. Помните лишь, что запрашиваемая цена – не эквивалент реальной стоимости, а «отличное состояние» – далеко не объективная оценка.
 Покупая подержанный автомобиль, многие забывают, что в ремонте он, как правило, не дешевле нового. Так, стоимость трех потенциально проблемных (при неквалифицированном обслуживании и эксплуатации) агрегатов 
 <a href="/auto/Honda/HR-V/">HR-V</a> – вариатора, карданной передачи и гидропакета системы DPS (в заднем мосту) – почти $14 тысяч. Прибавьте цену работ – и выйдет вторая машина! Поэтому дилерскую гарантию игнорировать не стоит.

Honda HR-V. СЧАСТЛИВЫЙ БИЛЕТ

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Узлы и агрегаты

Читайте про трансмиссию:

Трансмиссия, отзывы, обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте про авто трансмиссию

Skoda

Автомобили Skoda: модели, новости, обзор машин Шкода — все модели, новинки, линейка Skoda — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Skoda: читайте свежие новости про авто модели Шкода — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Skoda: читайте уникальные статьи про авто марки Шкода – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Superb

Автомобиль Skoda Superb: обзор, новости, машина Шкода Суперб — характеристики, комплектации, разные поколения Skoda Superb  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Skoda Superb: читайте интересные новости об авто модели Шкода Суперб — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Superb: читайте профессиональные статьи об авто модели Шкода Суперб – сайт «За Рулем» www.zr.ru

ТОРГ УМЕСТЕН
 Компания «Авто Терра» базируется на территории Люберецкого авторынка, но к «дикой» торговле отношения не имеет. Тут все честь по чести – официальный автосалон, техцентр и площадка для комиссионной торговли. Ассортимент вторичных услуг, как водится, триедин – быстрый выкуп, «комиссионка» и собственно трейд-ин. В зависимости от выбранной схемы комитент теряет от 5 до 40 процентов среднерыночной стоимости авто, однако поток желающих не иссякает. Идут не только новые клиенты, возвращаются и старые. Бывает, один и тот же автомобиль «оборачивается» несколько раз! В чем же секрет популярности? Продавцов привлекает быстрота оформления, возможность приобрести новый или подержанный автомобиль без сиюминутной доплаты (в кредит) и, конечно, абсолютная легальность сделки. Кроме того, есть интересная программа «семьдесят на тридцать». Суть ее проста: если клиент хочет получить за свою движимость по максимуму, а сотрудник салона в успехе мероприятия сомневается, он предлагает зачесть 70% желаемой суммы сразу, а 30 – после реализации. Рискуют оба, однако в равной степени и по-честному, ведь исход определяет третье независимое лицо – покупатель.
 Его влечет светлое прошлое предлагаемого товара (около 80% выставленных машин – дилерские, с открытой биографией), широкий диапазон цен (в среднем от 10 до 20 тыс. долларов) и юридическая чистота операции. Все автомобили довольно свежие (1997–2005 гг. выпуска), хотя попадаются раритеты. Как вам « 
 <a href="/auto/Ford/Scorpio/">Форд Скорпио</a>» 1989 года с пробегом 650 тыс. км и табличкой «продано» на лобовом стекле?! И это отнюдь не ведро с болтами – к каждой машине приложен пятистраничный акт осмотра, подтверждающий ее право на жизнь. Если она, по мнению мастеров, того не достойна, в акте появляется штамп «Дальнейшая эксплуатация опасна для жизни» и экземпляр снимают с торгов. Такая участь, как правило, ждет либо вконец загнанные образцы, либо детища восточноевропейских реставраторов.
 За цивилизованность надо платить – средняя цена здесь на 10% выше, нежели на соседнем рынке. Цифра вытекает из налоговых обязательств посредника перед государством – он обязан заплатить НДС. Дабы не работать в убыток, салон перекладывает налог на плечи (точнее, кошелек) клиента. Самодеятельные продавцы от бремени освобождены, отсюда и разница.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/m8AX8dpmHkXkJvvQIm78FA" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/e1/13537/74155.jpg" class=" imp-image-69009" />
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/3atAaRfLJDwuG2ylleNXbg" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/e1/13537/74154.jpg" class=" imp-image-69008" />
 Изучив предложение, мы решились на покупку флагманской модели «Шкоды» – «
 <a href="/auto/Skoda/Superb/">Суперб</a>». Где еще встретишь седан бизнес-класса с таким сочетанием размера и цены! 4,8 метра за $17 тыс. показались заманчивыми (особенно в сравнении с аналогичными показателями на рынке жилья!), несмотря на возраст машины (год выпуска 2002) и пробег (144 тыс. км). Понравилась и величина уценки – $11 тысяч!
 
 ПРИСТЕГНИТЕ РЕМНИ!
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/GSasJo8VbY99__r2PzoW2g" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/e1/13537/74147.jpg" class=" imp-image-69002" />
 Эта мысль пришла в голову, стоило разместиться на просторном заднем диване. Случись непоправимое, лететь до спинок передних кресел придется далеко и болезненно. В данной комплектации, кстати, у задних седоков нет других средств спасения, хотя в целом автомобиль оснащен ими неплохо: ABS, ASR, 4 подушки безопасности (фронтальные + занавески), ремни с преднатяжителями для передних пассажиров, активные подголовники, крепления Isofix для детского сиденья и многое другое. Из допоборудования от щедрот бывшего владельца нам достались сигнализация с центральным замком, мультилок и защита картера.
 Двигатель не самый слабый в линейке – 1,8 л, 150-сильный, с турбонаддувом. В тандеме с механической коробкой передач он требует аккуратности на старте. В остальных режимах проблем нет – с более чем полуторатонной массой (нас в салоне четверо) мотор справляется тихо и играючи. Главное, не уронить стрелку тахометра ниже трех тысяч оборотов – порога турбоямы. Приборы читаются великолепно, да и вообще в эргономике нет значимых огрехов. Пожалуй, неудобен лишь пульт регулировки зеркал (кисть приходится неестественно выворачивать), да и клавиши обогрева сидений уплыли из поля зрения под центральный бокс – подлокотник. Сам бокс хорош: вместительный, охлаждаемый, со сдвижной опорой подлокотника. Правда, в переднем положении опора сия перекрывает доступ к подстаканникам, но это мешает лишь в период засухи.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/JE3cFGTIjgqcNFridhYZ0w" width="800" height="534" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/e1/13537/74145.jpg" class=" imp-image-68998" />
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/XEExDypc9C8v4mY46YgRxQ" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/e1/13537/74152.jpg" class=" imp-image-69006" />
 Салон в хорошем состоянии и оформлен под стать экстерьеру: светлый потолок, темно-серая обивка. Классика – практично и не мрачно. Жаль, подкачал дешевый на вид пульт управления стеклоподъемниками. Облезшая краска на пластике и затертая до лысины схема положений на рычаге коробки – память о прожитых годах. Но куда больше возрастных отметин снаружи. Похожая на синяки под глазами вспученная краска вокруг помутневших блок-фар, рассеченные ржой брови задних колесных арок, морщины затертых панелей кузова с царапиной на правом боку. Хотя следов кузовного ремонта не видно, потертости оцинкованного кузова намекают на нелегкие отношения авто с предыдущим хозяином.
 Зато с агрегатами нет никаких проблем – в автосервисе свое дело знают (визиты на станцию отмечены в сервисной книжке). Со слов ремонтников, автомобиль прочен и вынослив. Разве что передняя подвеска с трудом выживает на российских дорогах. Нам эта многорычажная конструкция тоже резанула глаз. Зачем столько шарниров, клеммных соединений, чехлов, сайлент-блоков? Неужто распространенного и проверенного «Мак-Ферсона» не хватило бы автомобилю явно неспортивного назначения? Вот сзади – обычная упругая балка и бочкообразные пружины, просто и надежно! Нелогичное вышло сочетание. Похоже, решения об унификации агрегатов в группе «
 <a href="/auto/Volkswagen/">Фольксваген</a>» принимают экономисты.
 В целом машина оставила хорошее впечатление. Только что делать с облезлыми арками колес? Не перекрашивать же кузов. Можно, конечно, обработать антикором и закрыть срам накладными бровями. За эти деньги кого-то устроит и такой вариант.

Skoda Superb. ЛУЧШАЯ РОЛЬ ВТОРОГО ПЛАНА

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Пресс-релизы

Пресс-релизы про авто – За рулем www.zr.ru – читайте пресс-релизы авто компаний

ИСТОРИЯ МОДЕЛИ 
 
 <a href="/auto/Kia/Carnival/">Kia Carnival</a>
 1999 год. Начало выпуска в Корее. Бензиновый двигатель V6 2,5 л, 110 кВт/150 л.с. (распределенный впрыск). Привод передний, М5/А4.
 2001 год. Рестайлинг: изменились боковины кузова, передняя и задняя оптика. Сиденья среднего ряда получили возможность разворота против хода. Турбодизель Р4, 2,9 л, 106 кВт/144 л.с. «коммон рейл». Мощность бензинового двигателя увеличена до 121 кВт/165 л.с.
 2001 год. Начало выпуска калининградским «Автотором» моделей с бензиновым (121 кВт/165 л.с) и дизельным двигателями.
 2006 год. Представлен 
 <a href="/auto/Kia/Carnival/">Carnival</a> нового поколения.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/tfsHqodArk5y3rjNkmKwpQ" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/e0/13536/74130.jpg" class=" imp-image-68996" />
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/qCcRIl93x3Dxyj9zLbB6TQ" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/e0/13536/74131.jpg" class=" imp-image-68997" />
 Цена нового автомобиля ($24–28 тыс.) привлекла не только корпоративных клиентов, немало машин прописалось в частных гаражах. Большинство владельцев не разочаровались в покупке, поэтому вначале на вторичный рынок «карнавалы» почти не попадали. Действительно, сложно подобрать достойную альтернативу семиместному корейскому вагону. Уже в базе автомобиль имел кондиционер, электропривод водительского сиденья, второй отопитель, АBS, две фронтальные подушки безопасности, электроприводы стекол и зеркал и многое другое. Нынче за машину 2001–2002 гг. просят от 13,5 до 16 тыс. долларов – весьма заманчивое предложение для большой семьи со средним достатком. Да и остаток гарантии (5 лет или 120 тыс. км), переходящий по наследству новому владельцу, – неплохой бонус.
 
 
 ПО РЖАВЫМ МЕСТАМ
 Первые партии машин собирали только в Корее, в их VIN-коде первые буквы KNE. С 2001 года «
 <a href="/auto/Kia/Carnival/">Карнавал</a>» выпускают на калининградском «Автоторе» – VIN начинается с X4X. На качество сборки и тех, и других нареканий нет. Единственный серьезный недостаток – низкая коррозионная стойкость капота и пятой двери. Уже после двух-трех сезонов зимней эксплуатации краска на капоте мутнеет, появляются «паучки». Дверь задка держится чуть дольше, но тоже страдает от солевой грязи: ржа появляется в зоне обрамления ручки и внизу по завальцовке. Удивительно, но по остальным частям кузова претензий нет, мало того, коррозия в других местах – намек на аварийное прошлое.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/bXp_EKOKPXWawPkR6l_hmg" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/e0/13536/74132.jpg" class=" imp-image-68994" />
 Большой салон «Карнавала» трудно прогреть. При температуре ниже 10–15°С на это потребуется более 20 минут. Одновременное включение обоих отопителей (второй – сзади) приводит только к остыванию теплоносителя и переключению термостата «на малый круг». Результат – запотевшие стекла. Странно, что это происходит не только с дизелем. Немного помогает снятие на зиму фильтра вентиляции салона – по крайней мере, запотевание уменьшается, да и сам элемент останется свежим. Рекомендуем также регулярно убирать влагу с ковриков, хотя бы подкладыванием «памперсов» из старых газет.
 
 
 
 
 ДИЕТИЧЕСКОЕ МЕНЮ
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/7vHp96gI-8-H7sEYQ4k0xw" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/e0/13536/74133.jpg" class=" imp-image-68995" />
 Выбор двигателей ограничивался двумя: бензиновым 165 л.с. и дизельным 144 л.с. (см. Историю модели). Остальные модификации с незначительными отличиями по «железу» официально не поставлялись. Оба мотора по тяговым возможностям с возложенными на них 2,5 т полной массы вполне справляются. Особенно хорош дизель, проявляющий почти полное безразличие к нагрузкам.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/kTdKi-JwLSjGlbvmVeCvpQ" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/e0/13536/74134.jpg" class=" imp-image-68988" />
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/7tCX_yXPUWyd5eM2641EJg" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/e0/13536/74135.jpg" class=" imp-image-68987" />
 В приводе ГРМ бензинового мотора – три ремня. Основной ремень (приводящий по одному распредвалу в каждой головке) меняем через 50 тыс. км, ремни в головках – через 100 тыс. км. Натяжные ролики меняем обязательно, а вот помпу – через раз. Единственный поликлиновой ремень вспомогательных агрегатов снабжен автоматическим натяжителем и заменяется с вывешиванием двигателя и снятием его передней опоры.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/zH1UBzid8kbiNxOMsiOhUw" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/e0/13536/74136.jpg" class=" imp-image-68986" />
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Lz9PcNWtcFwknb9H6a2Spg" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/e0/13536/74137.jpg" class=" imp-image-68985" />
 Помня о жестких экологических нормах США, корейцы «прошили» блок управления двигателем с запасом, не оставив возможности привести программное обеспечение в соответствие с российской действительностью. От нашего топлива контроллер «сходит с ума», малейший чих воспринимается им как ЧП и вроде бы при исправном моторе загорается Check Engine. Это не повод для серьезного беспокойства, зачастую достаточно просто поменять свечи зажигания. 
 Хотя «просто» – лишь фигура речи: добраться до трех свечей в правой (со стороны маховика) головке можно только специальным инструментом. Даже у профессионалов на эту работу уходит 1,7 нормочаса. Не стоит раскошеливаться на дорогие «платиновые», лучше убедитесь, что поменяли все шесть (иногда на сервисе халтурят). Бывает, травятся отечественным бензином датчики кислорода (их четыре – по два на ветвь выпускной системы), но в среднем они живут более 80 тыс. км. В жаркую погоду вентилятор охлаждения двигателя имеет право не отключаться. Это не дефект, но повод проверить чистоту поверхности радиатора. К 70 тысячам может закоксоваться регулятор холостого хода, его достаточно промыть.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/ISN_8eVLDJykSyfeAh2ovA" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/e0/13536/74138.jpg" class=" imp-image-68992" />
 Дизельный двигатель – также с ременным приводом ГРМ. Хоть ремень и один, меняется он в муках – по нормативу за 5,5 нормочаса. Периодичность та же – 50 тыс. км. Компрессор кондиционера приводится отдельно. К сожалению, дизель еще более критичен к качеству топлива, попадание грязи и воды в ТНВД – приговор. Ремонт может разорить владельца на 4–4,5 тыс. долларов и надолго разлучить с автомобилем, ведь кроме замены узлов, необходимо выгнать из всей топливной системы грязь и стружку, попавшую туда через «обратку». Рекомендуем заправляться только на крупных, проверенных АЗС и использовать рекомендованную дилером присадку Liqui Moly: она заменяет серу в современных экологичных сортах дизтоплива, обеспечивая надлежащую смазку ТНВД.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/LGUJvmRg9iQ_iPbf5h-lJA" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/e0/13536/74139.jpg" class=" imp-image-68991" />
 Система охлаждения обоих двигателей рассчитана на избыточное давление 1,1 бар, но бывает, основной радиатор его не выдерживает и самопроизвольно развальцовывается. Невредно заранее сменить его пробку с маркировкой 1,1 на 0,9. Бензиновый мотор иногда грешит течью напорной трубы «помпы». Виновато состарившееся уплотнительное кольцо (конструкция типа сантехнической). Деталь копеечная, только добраться в самый развал цилиндров непросто.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/vvhLrcnMf9pomDXCO9ztYA" width="800" height="534" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/e0/13536/74140.jpg" class=" imp-image-68990" />
 Система выпуска очень долговечна, правда, иногда по шву расходится катализатор. Не стоит торопиться с его заменой, практика показывает, что достаточно заново проварить шов.
 Японский «автомат» «Нивек» (Nivec) годами делает свое дело, ничем себя не выдавая, и лишь раз в 40 тыс. км просит поменять масло. 
 А вот «механика» скучать не дает: поломки случаются и к 40 тысячам, в основном из-за подшипников. Да и сцепление не радует надежностью. Ведомый диск живет 80–90 тыс. км, но, бывало, замена требовалась и к двадцати. Специалисты утверждают, что это единичные случаи брака и что сегодня такой проблемы нет.
 
 
 
 
 РАБОТАЕТ, АЖ ПОТЕЕТ
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Hz8SU1onGXo-MTUEpIIjxw" width="316" height="410" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/e0/13536/74141.jpg" class=" imp-image-68989" />
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/wCwu4oDNYO2c0kfAuEIWXw" width="318" height="518" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/e0/13536/74142.jpg" class=" imp-image-68984" />
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/u1q5ADWFbg8GUu20FBXWpw" width="315" height="345" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/e0/13536/74143.jpg" class=" imp-image-68983" />
 Подвеска не вызывает нареканий ни по ездовым качествам, ни по надежности. Передняя «Мак-Ферсон» сделана с хорошим запасом прочности. Сзади балка моста качается на четырех продольных рычагах и поперечной тяге Панара. Стабилизаторы поперечной устойчивости – на обеих осях. Сход-развал регулируется только спереди. Все подвижные детали подвесок служат более 100 тысяч и не беспокоят ни стуками, ни люфтами. Часто потеют амортизаторы, но не торопитесь их менять: новые ждет та же участь. Так и работают «в поте лица» вплоть до ста тысяч, ухитряясь нормально улаживать конфликты кузова с дорогой.
 Ступичные подшипники – слабое звено, редко живут больше 50 тыс. км. Зачастую причина выхода их из строя – в переоценке водителем грузоподъемности «Карнавала» (вот еще один недостаток огромного салона!). Приводы колес, если не порваны пыльники, служат долго – более 150 тысяч. Бывает, неопытные шиномонтажники рвут колесные шпильки. Рекомендация одна: почаще заглядывать в инструкцию, значения моментов затяжки в ней – не отвлеченные цифры.
 Тормозная система и рулевое управление при должном уходе и своевременной замене жидкостей особых хлопот не доставляют. ABS вмешивается в работу несколько раньше ожидаемого, правда, многое зависит от шин. Передние колодки в среднем служат 20/30 тыс. км (АКП/МКП). Кстати, если редко пользоваться ручным тормозом, закисают тросы. Один из них проходит над топливным баком и менять его сложно.
 Встречаются проблемы с рулевой рейкой. Уж коли она вспотела – жди обильной течи и будь готов к замене. Восстановлением узла «официалы» не занимаются, а другие мастерские, к сожалению, деньги берут, а гарантию дают мизерную.
 
 <a href="/auto/Kia/">КИА</a> угонщиков не привлекает. Часть машин выпускали без иммобилайзера, поэтому желательно уточнить комплектацию у дилера. А коли решили держать авто в гараже, не забудьте перед выездом сопоставить высоту автомобиля и ворот, дабы помятая крыша не омрачила радость покупки. 
 
 Благодарим СЦ «АЛЕКСЕЕВСКИЙ» компании «АВТОМИР» за помощь в подготовке материала.

Kia Carnival. ПЛАЦКАРТНЫЙ

Тесты

Длительный тест

Читайте про эксплуатацию авто

Эксплуатация автомобиля: отзывы, особенности, советы – За рулем www.zr.ru – читайте про эксплуатацию авто

Первое поколение второго «Марка» (это не каламбур!), выпускавшееся в 1977–1996 гг., хорошо знакомо соотечественникам еще с начала девяностых. Последующие модели (1996, 2000 и 2002 гг.) приумножили славу первенца как символа здорового консерватизма, комфорта и надежности при умеренной цене. Заднеприводный «Марк II» по-прежнему не имеет европейских аналогов и служит основой роскошных моделей фирмы, таких как «Чайзер» и «Вероса». Кстати, есть в семье его светлости и полноприводные отпрыски.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/eVp7HS68svr7UzofIgTqZg" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/e2/13538/74156.jpg" class=" imp-image-69015" />
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/-Pc1JZyfboiJeWkFTPQC4g" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/e2/13538/74157.jpg" class=" imp-image-69016" />
 К универсалу «Марк II Блит» никак не подходит снисходительное прозвище «сарай» – его задняя часть логически продолжает благородные линии кузова. Даже размеры машины трудно определить на глаз – она кажется длиннее, чем на самом деле.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/k4XAiPaVDGsw5aY2LVXayw" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/e2/13538/74161.jpg" class=" imp-image-69013" />
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/wXP-KHt7hPfV5WWYOe6bOg" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/e2/13538/74159.jpg" class=" imp-image-69011" />
 За рулем чувствуешь себя более чем комфортно – здесь есть все, что согревает водителя с хорошим вкусом: удобное сиденье с разумным набором регулировок, традиционные органы управления климатом, стеклами, зеркалами и светом, привычный селектор гидромеханического «автомата» с обычным, «снежным» и «спортивным» режимами и особая аура породистого классического «японца». В интерьер очень аккуратно вписаны кевларовые вставки и напольная педаль акселератора. Хотя в базовой комплектации нет новомодных систем контроля тяги или поддержания постоянного клиренса, реакции машины при движении ожидаемы и понятны. Комфортная подвеска, адекватные реакции на педалях газа и тормоза, очень приятная динамика, даже с «маленьким» двухлитровым мотором – все это заслуживает самых добрых слов.
 
 Задний диван без каких-либо регулировок – роскошен для двоих, без проблем примет и троих пассажиров. Широкие дверные проемы и большое пространство для ног подчеркивают высокий класс автомобиля.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/sI06p1B8KjaxkQXxQPti6g" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/e2/13538/74158.jpg" class=" imp-image-69010" />
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/doYM1qwQk-7c-ySZbbqmvg" width="422" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/e2/13538/74162.jpg" class=" imp-image-69014" />
 Универсал подразумевает недюжинные грузовые способности. Но, ей-богу, рука не поднимается размещать на двухметровой велюровой платформе неоструганные доски или мешки с картошкой, здесь место более солидному багажу. Какому именно – все зависит от хозяина. В любом случае, «Марк II» – это стильно, серьезно, основательно. И хотя до императорского звания он не дотягивает, это все-таки дворянин в четвертом поколении.

Правый руль. Toyota Mark II. ЕГО СВЕТЛОСТЬ МАРК ВТОРОЙ

Передняя подвеска типа «Мак-Ферсон» спереди и поперечная балка сзади (для переднеприводных моделей), удачно подобранные по характеристикам пружины, надежные информативные тормоза. Высокий салон, большие продольные регулировки первого и второго ряда сидений, широкие двери позволят водителю и пассажирам размеров XXL чувствовать себя комфортно.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/4934MgrgJYfnldHSSHJpBA" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/59/13401/73350.jpg" class=" imp-image-68283" />
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/fklOqRr1xtagsvc2DKPMeQ" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/59/13401/73351.jpg" class=" imp-image-68282" />
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/vrXBZDgQKCLZbvN97QUPHQ" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/59/13401/73352.jpg" class=" imp-image-68281" />
 О выдающемся поведении «Пресажа» на дороге говорить трудно, но в обычных режимах он послушный, предсказуемый и легко управляемый. Полноприводные модификации выпускали с бензиновым мотором 2,4, позже 2,5 л, а также с 2,5-литровым турбодизелем. Таких, правда, делали немного. На полноприводных сзади – многорычажная подвеска, задние колеса подключаются через вискомуфту.
 За неброской внешностью «Ниссана-Пресаж» – очень вместительный и комфортный салон. Главная особенность – огромные возможности трансформации. Семи-восьмиместный микроавтобус с относительно скромным багажником можно превратить даже во вместительный двухместный фургон. В статическом состоянии салон несложно переоборудовать в спальню или уютный кабинет для переговоров или дружеского обеда.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/YsEXrzuxCKPXK90A0Y7HJQ" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/59/13401/73353.jpg" class=" imp-image-68280" />
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/kTqJwmObxh5BtE9EQhlU_A" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/59/13401/73354.jpg" class=" imp-image-68284" />
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/x4chqG3jIvwNR_sFqJ0rUw" width="230" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/59/13401/73355.jpg" class=" imp-image-68285" />
 В базовой комплектации довольно обычный для японского «праворукого» автомобиля набор: гидромеханический «автомат», ABS, две подушки безопасности, электропакет, кондиционер, парктроник. [Отделка хоть и добротна, но не слишком богата. Скажем, « 
 <a href="/auto/Honda/Odyssey/">Хонда Одиссей</a>» (ЗР, 2005, № 10) оснащена основательней, на ходу отличается большим комфортом, да и выглядит солидней. Но у нее нет таких возможностей трансформации салона, кроме того, она подороже «Ниссана», в том числе и в обслуживании. Поэтому «Ниссан-Пресаж» находит именно своих покупателей, занимая на «праворуком» рынке небольшую, но собственную нишу.

Правый руль Nissan Presage. СВ со скидкой

Hyundai

Автомобили Hyundai: новости, модели, обзор машин Хендай — все модели, новинки, линейка Hyundai — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Hyundai: читайте профессиональные новости про автомобили модели Хендай — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Hyundai: читайте свежие статьи об авто марки Хендай – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Sonata

Автомобиль Hyundai Sonata: обзор, новости, машина Хендай Соната — комплектации, характеристики, разные поколения Hyundai Sonata  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Hyundai Sonata: читайте тематические новости про авто модели Хендай Соната — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Sonata: читайте профессиональные статьи про автомобили модели Хендай Соната – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/3UPqqRZWMkFqJe2zOOr_Cw" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/58/13400/73344.jpg" class=" imp-image-68276" />
 Особенно в ходу нынче иномарки российского производства – качество уже европейское, а цена еще почти наша. Есть эти машины и на вторичном рынке. На сей раз мы приобретаем «Хёндай-Сонату», произведенную в Таганроге на ТагАЗе.
 
 ТВЕРДЫЙ ПРОЦЕНТ
 Выбор пал на мультибрендовую компанию «Авто-Старт» – дилера нескольких марок, среди которых и «Хёндай». Фирма располагала даже департаментом по продаже подержанных авто. Под его окнами в ожидании томились 140 машин двадцати марок! Было из чего выбрать и по цене: предложения от пяти до ста тысяч долларов. У подавляющего большинства открытая родословная – в свое время куплены у официальных дилеров. Очевидно, автовладельцы, познавшие цивилизованный рынок, с диким побаиваются связываться – лучше малость поступиться в деньгах, чем попасть в лапы ушлых торгашей.
 Закупочная цена сильно зависит от выбранной схемы. Самый убыточный вариант (минус 25% от рынка) – наиболее быстрый, когда получаешь деньги за сданный, но непроданный автомобиль. Около 15% от среднерыночной цены теряют те, кто выбирает трейд-ин. Вырученная сумма в этом случае служит первым взносом за новую машину. Те, кто не торопится, сдают свою движимость на комиссию, назначая при этом «справедливую» цену. Машиноместо здесь не оплачивают, но при продаже фирма обязательно снимет свой процент, ставки которого зависят от стоимости авто. Их размер вывешен на доске объявлений для всеобщего обозрения. Есть и оригинальные предложения. Скажем, автомобиль можно выставлять на продажу только в выходные, а в будни пользоваться им как обычно. А можно и вовсе оставить лишь словесный (подтвержденный, само собой, актом осмотра) портрет, который и предложат потенциальному покупателю.
 Усилия департамента не пропадают втуне – объем продаж составляет примерно 75 машин в месяц (около 50% предлагаемого парка). Довольны все: продавец без хлопот получает оговоренную сумму (в случае с трейд-ином она, повторюсь, идет в зачет), департамент – комиссионные, а покупатель – автомобиль, гарантию юридической чистоты сделки и остаток заводской технической гарантии (ее сохраняют около 30% авто). Появились уже и постоянные клиенты, регулярно обновляющие тут свой личный автопарк.
 
 ЖАЖДА ПРЕКРАСНОГО
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/pe7xa-LAUZUW1exGH9mRMQ" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/58/13400/73338.jpg" class=" imp-image-68274" />
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/8sUWzmB3Enpnnw5HyLDzEw" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/58/13400/73339.jpg" class=" imp-image-68273" />
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/_ct9LiXdMkKTFqdE6VpGHQ" width="800" height="534" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/58/13400/73340.jpg" class=" imp-image-68272" />
 При всем богатстве выбора на площадке удалось отыскать лишь одну «Сонату», зато какую! Кто мог предположить, что в Таганроге выпускают столь роскошные авто! Посудите сами: 2,7-литровый двигатель V6 (172 л. с.), 4-ступенчатая АКП, полный комплект всех систем безопасности, электропакет, кожа, дерево и т. д. Наша машина к тому же оказалась довольно свежей – со времени выпуска в 2005 году она прошла 38 тыс. км, потеряв в цене около $7 тысяч! (стоимость нового экземпляра – $27 000, комиссионного – $19 999). Что это – подарок судьбы или мина замедленного действия? Засучив рукава наши эксперты приступили к осмотру.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/4g4RUNejWsF8oV9NEX4_kw" width="800" height="534" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/58/13400/73342.jpg" class=" imp-image-68278" />
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/8sYXOi94nkMJ-2HRuYsqhA" width="800" height="534" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/58/13400/73347.jpg" class=" imp-image-68269" />
 Внешне автомобиль в строгом черном смокинге выглядел ничуть не хуже «Мерседеса-W210», покоящегося по соседству. Вот только сосед уже начал врастать в землю, а наш подопечный нашел покупателя, еще не успев запылиться. Кто сказал, что товары из Кореи – второй сорт? Некоторые отличия мы все же обнаружили. Нестыковку переднего края правого крыла с капотом, вылезший из крепления уплотнитель левой задней двери и лопнувший подкрылок левого переднего колеса посчитали издержками эксплуатации, а вот неровно приклеенное ветровое стекло и с разным усилием закрывающиеся двери явно свидетельствовали об огрехах производства. Позже «вылезла» и небольшая вмятина над правой дверью, но если бы кузов отполировали менее старательно, вряд ли кто ее заметил.
 Устроились за рулем достаточно быстро, в первую очередь благодаря удачной кинематике электропривода водительского кресла. Все органы управления оказались на местах, а усилия на переключателях, равно как и четкость фиксации, – вне критики. Непривычной показалась только кнопка омывателя в торце рычага – первое время придется напрягать память, отвлекаясь от дороги. Чужеродно выглядит обрамленный аляповатым «деревянным» пластиком плоский музыкальный центр JVC с TV-тюнером. Он явно неродной – немного не вписывается в изгиб монтажной панели. Магнитолу, кстати, можно установить и двухдиновую, благо места достаточно, но дизайн подобрать сложно, тем более в отсутствие образца. «Хёндай», как известно, упорно считает, что музыка – проблема клиента. Зато безоговорочно понравился двухэтажный бокс-подлокотник – удобен и не мешает пользоваться ручным тормозом.
 Пассажирам в салоне уютно, однако передняя подушка безопасности не отключается, а значит, ребенка сюда не посадишь. Правда, петли для крепления детского кресла есть на заднем диване – жаловаться не на что.
 В салоне тихо, лишь на высоких оборотах двигателя тишину разбавляет приятное урчание V-образной «шестерки». Барабанной дроби камешков в колесных арках, равно как и аэродинамических шумов, почти не слышно, а если на стыках асфальта подвеска где-то и напоминает о себе, так шепотом. Поведение автомобиля настраивает на несуетливую, неспешную езду, и вовсе не потому, что он быстро не умеет – просто не побуждает тебя к этому. За рулем «Сонаты» дорожная суета отходит на второй план, весь драйверский пыл (его остужает и неслышная работа климат-контроля) куда-то улетучивается – наступает ощущение полной гармонии с окружающим миром. Молодцы корейцы – создали не просто автомобиль, а автомобиль с образом, который не померк за все 38 тысяч километров пробега: никаких посторонних «сверчков» в салоне, никакой разболтанности. Кто ездил на «мерседесах» Е-класса, поймет о чем речь.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/hZDRaw-l77FCUBNWui9Maw" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/58/13400/73345.jpg" class=" imp-image-68275" />
 Есть мнение, что емкий багажник машине такого класса ни к чему. Состоятельный человек мешки с картошкой не повезет – максимум, дипломат да комплект клюшек для гольфа. Похоже, создатели машины тоже придерживались такой точки зрения. Горб усилителя кузова, барханом возвышающийся над сложенными спинками задних сидений, не позволяет устойчиво разместить громоздкий багаж. А закрепить его нечем – ни крючков, ни петель. Полноразмерная запаска притаилась под фальшполом – случись прокол, содержимое грузового отсека придется вывалить на дорогу. Немалую часть внутреннего объема съедают свисающие с заднего подоконника динамики и катушка ремня безопасности среднего пассажира. Грамотная кинематика петель крышки, не требующая дополнительного пространства в закрытом положении, на этом фоне выглядит триумфом конструкторской мысли.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/3UPqqRZWMkFqJe2zOOr_Cw" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/58/13400/73344.jpg" class=" imp-image-68276" />
 То ли дело под капотом! Все на своем месте, контрольный осмотр настолько прост, что не понадобится даже закатывать рукава рубахи. У бачка омывателя и вовсе специальный поплавок алого цвета, так что уровень жидкости различишь и в темноте. Вспомогательные агрегаты приводятся единственным поликлиновым ремнем с автоматическим устройством натяжения. Если потребуется замена, ее можно проделать и самому – промахнуться с усилием натяжения невозможно. Работающего на холостых оборотах двигателя, даже при открытом капоте, почти не слышно, тишину периодически нарушает лишь вентилятор охлаждения. Нет и вибраций – положив на мотор руку, конечно, понимаешь, что он работает, а вот на глаз и на слух – вроде нет. И это без индивидуальных катушек зажигания, со старомодными длиннющими высоковольтными проводами и со старыми (со слов менеджера), прошедшими более 10 тысяч свечами зажигания.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/gJ3TkNqb6MqoUfKhXYX0Ng" width="800" height="534" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/58/13400/73346.jpg" class=" imp-image-68270" />
 Под машиной полный порядок. Днище ровное, без выступающих частей, защита картера на своем месте, тормозные трубки аккуратно проложены в тени лонжерона. Уязвимо, пожалуй, только колено выпускной трубы возле глушителя – сдавая назад, ее легко повредить о высокий бордюр. Впрочем, царапин, вмятин, следов износа и прочих признаков небрежной или беспощадной эксплуатации мы не увидели. На местном сервисе заверили, что проблем с многорычажными подвесками, во всяком случае до 100 тыс. км, опасаться нечего. Лишь иногда в опоре верхнего заднего рычага на 30-й тысяче километров появляется люфт. В этой массивной конструкции между двумя стальными «лопухами» спрятана распорная втулка, и она при некачественной сварке может постукивать. Лечить дефект давно научились, но в нашей машине его, к счастью, нет.
 Покидая парковку, каждый из нас в душе пожалел, что не располагает нужной суммой. «Хёндай», конечно, не «
 <a href="/auto/Mercedes/">Мерседес</a>», но, на наш взгляд, может служить разумным компромиссом.

Hyundai Sonata. Новый русский

Renault

Автомобили Renault: новости, модели, обзор машин Рено — все модели, новинки, линейка Renault — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Renault: читайте уникальные новости об авто модели Рено — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Renault: читайте тематические статьи про автомобили марки Рено – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Scenic

Автомобиль Renault Scenic: обзор, новости, машина Рено Сценик — характеристики, разные поколения, комплектации Renault Scenic  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Renault Scenic: читайте свежие новости про автомобили модели Рено Сценик — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Scenic: читайте интересные статьи про автомобили модели Рено Сценик – сайт «За Рулем» www.zr.ru

ИСТОРИЯ МОДЕЛИ
 1996 год. Дебют 
 <a href="/auto/Renault/Megane/">Renault Megane</a> 
 <a href="/auto/Renault/Scenic/">Scenic</a>, одноообъемника на базе 
 <a href="/auto/Renault/Megane/">Renault Megane</a>. Двигатели - Р4, 8-клапанные: бензиновые 1,4 л, 55 кВт/75 л.с; 1,6 л, 55 кВт/75 л.с. и 66 кВт/90 л.с; 2,0 л, 84 кВт/ 114л.с; дизель 1,9 л, 69 кВт/94 л.с. Привод - передний, 
 <a href="/auto/BMW/M5/">М5</a> или 
 <a href="/auto/Audi/A4/">А4</a>.
 1997 год. Дизели Р4: 1,9 л, 47 кВт/64 леи 1,9 л, 72 кВт/98 л.с. (dTi).
 1999 год. Рестайлинг - изменилась приборная панель, фары, передок автомобиля. Начат выпуск полноприводной версии RX4 (вискомуфта) с увеличенным до 210 мм клиренсом. Новые бензиновые 16-клапанные двигатели Р4: 1,4 л, 70 кВт/95 л.с. и 1,6 л, 79 кВт/107 л.с.
 2000 год. Новые двигатели Р4: бензиновый 2,0 л, 103 кВт/140 л.с. (для RX4); дизельные 1,9 л, 59 кВт/80 л.с. (dTi) и 75 кВт/102 л.с. (dO).
 2003 год. Представлен 
 <a href="/auto/<a href=">Renault Scenic</a> II/">Scenic II.
 Спустя десять лет после появления модели « 
 <a href="/auto/Renault/Megane/">Рено Меган</a> Сценик» одио-объемники малого класса уже никого не удивляют. Тогда же она стала открытием, взорвавшим европейский рынок подобно легендарному «Эспасу». Больше всего поражает та легкость, с которой заурядный в общем-то «
 <a href="/auto/Renault/Megane/">Меган</a>» превратили в хорошо обставленную уютную квартирку, сохранив «несущие стены» - основные узлы и агрегаты, но полностью «перепланировав помещение». Не изменяя клиренс, высоту автомобиля увеличили на 18 см, в том числе за счет двойного пола с множеством отсеков для мелких вещей (иные владельцы за долгие годы так и не открыли всех тайников!). В топовой версии два крайних задних сиденья - на салазках и с регулируемым наклоном спинок (конечно, все сиденья складные). Сзади места для ног не меньше, чем в представительском классе, вот только три толстяка намнут друг другу бока. И все же дружелюбный и просторный «
 <a href="/auto/Renault/Scenic/">Сценик</a>» по комфорту не дотягивает до седанов среднего класса; для дальних путешествий можно подыскать авто потише и помягче (впрочем, комфорт - понятие относительное). Но в городе он на высоте: хороший обзор дорогого стоит.
 Спрос на «
 <a href="/auto/Renault/Scenic/">Сценик</a>» первого поколения, особенно рестайлинговые (см. Историю модели), сегодня превышает предложение, поэтому на рынке они не задерживаются. В Москва семи-восьмилетний экземпляр стоит 200-270 тыс. рублей, пяти-шестилетний - 300-400 тыс. Расходы же на эксплуатацию зачастую зависят от грамотности владельца.
 
 ЦЕНА ПРОБ И ОШИБОК
 «
 <a href="/auto/Renault/Scenic/">Сценик</a>» оснащали целой гаммой бензиновых двигателей объемом от 1,4 до 2,0 л (см. Историю модели), и почти все они встречаются на российских просторах. Дизелей у нас почти нет, и неспроста: их ремонт и обслуживание требуют особой квалификации, а к надежности моторов с непосредственным впрыском даже на Западе были претензии.
 Лучший выбор для России - восьмикла-панные моторы (в том числе знакомый по «Москвичу» F3R). Шестнадцатиклапанники в целом не менее надежны, но гораздо дороже в обслуживании. Двигатель 1,4 л откровенно слаб для автомобиля полной массой 1850 кг, а кондиционер отнимает у него последние силы. Оптимум - 1,6-2,0 л. Все моторы способны пройти 200-300, иногда до 500 тыс. км, но при условии правильного обслуживания. Не стоят экономить на свечах и фильтрах, а если изо дня в день стоите в пробках, меняйте масло вдвое чаще предписанного - каждые 7,5 тыс. км вместо 15. Через 60 тыс. км рекомендуем поменять ремни - ГРМ и навесных агрегатов. Обрыв последнего чреват катастрофой: отлетевший на зубчатый шкив кусок поликлинового ремня может вызвать обрыв ремня ГРМ и встречу клапанов с поршнями.
 Попытка заменить ремень ГРМ в гаражных условиях на шестнадцатиклапанных моторах зачастую заканчивается плачевно. Дело в том, что у них приводные шестерни валов удерживаются в нужном положении лишь за счет трения; прижим достигается затяжкой болтов. Стоит ослабить болт - и шестерня проворачивается на валу. Выставлять ее «на глазок» бессмысленно, для этого есть комплект специальных приспособлений. Но, конечно, лишь в профильном сервисе. Туда и стоит обращаться - это дешевле капитального ремонта двигателя после неудачного эксперимента. Владельцам «одновалок» проще: там привычная шпоночная посадка. Вместе с ремнем обязательно менять ролик и желательно - помпу, она не слишком долговечна.
 Другой распространенный «гаражный» прием - рассухаривание клапанов ударом молотка. Нанести удар строго по оси удается редко, а небольшого смещения уже достаточно, чтобы на стержне осталась риска - след сухаря. Эта риска потом может спровоцировать сумасшедший расход масла на угар -свыше 1,5 л на 1000 км.
 Подложить свинью способен богатый смолами бензин. Когда на втулках клапанов накопится вдоволь густой мази, однажды утром при запуске двигателя клапан не сядет в седло, и тонкий стержень согнется от удара поршня. Чтобы этого не произошло, полезно периодически, каждые 30-45 тыс. км, очищать нагар «промывкой инжектора». Не рекомендуем заливать очищающие составы в бак. Сигналом того, что «поднятая муть» дошла до мотора, становятся перебои первой форсунки - ей достаются наибольшие порции грязи.
 Не стоит увлекаться и мойкой двигателя под давлением, особенно типа К4М, где катушки соединены попарно. Влага вызывает короткое замыкание, выводя их из строя.
 Заводятся, даже на морозе, бензиновые двигатели хорошо. Причин отказов немного. Иногда нарушается контакт в колодках датчиков положения коленчатого вала и температуры двигателя (достаточно обжать контакты), иногда (на F3R) обламываются провода последнего, к 100 тыс. км наверняка забьется грязью неразборный топливный насос.
 Нестабильный холостой ход на F3R порой удается вылечить легким ударом по клапану (регулятору) холостого хода. Но такой клапан долго не протянет - готовьте замену. На К7М постепенно изнашивается пластмассовый дроссель. Если при отпускании педали газа обороты мотора стали проваливаться ниже допустимых, возможно, узел пора менять.
 
 ПЕРЕДНИЙ ИЛИ ПОЛНЫЙ?
 Сцепление на «сцениках» служит довольно долго, до 180 тыс. км. Надежны и КП, если не считать возникающей со временем течи масла через сальник штока выбора передач. Менять уплотнения по заводской технологии -дорого, но надежно. Склеивать из кусочков -«предпродажный вариант». Некоторые разрезают и потом сращивают муфтой шток - результат зависит от квалификации мастера.
 Масло из коробки может уходить и через сальник-пыльник левого ШРУСа (60-120 тыс. км). Его менять несложно. А вот наружные чехлы придется надевать через ШРУС или менять привод в сборе - недешевое удовольствие. Берегите их и помните: «
 <a href="/auto/Renault/Scenic/">Сценик</a>» - не раллийная машина, даже в полноприводном варианте.
 Конечно, RX4 выглядит заманчиво, в том числе благодаря пластиковому обвесу, но за формулой 4х4 скрывается не более чем легковой автомобиль для активного отдыха, которому грязь и овраги противопоказаны, как и быстрая, с резкими ускорениями езда. Опорного подшибника карданного вала у нас хватает примерно на 30 тыс. км, а менять придется дорогущий вал в сборе. Кроме того, при неработающей системе курсовой устойчивости (например, отказе датчика ABS) велик риск на скользкой дроге не справиться с управлением: подключение задней оси резко меняет поведение автомобиля. Поэтому разумнее остановиться на более распространенном варианте.
 
 КТО ГРЯЗИ БОИТСЯ
 Выбирая автомобиль, присмотритесь к тормозам: закрыты ли диски с внутренней стороны тормозными щитами? Если нет, внутренние колодки придется менять при каждом ТО, да и диски песок не щадит. Для установки щитов придется заменить и поворотные кулаки (на те, что с отверстиями) - проще поискать «правильный» автомобиль. Не забудьте, что на RX4 дисковые тормоза встречались и сзади.
 Рулевое управление надежно, а стуки в механизме - обычно следствие порванных пыльников и попавшей грязи. Причем бывает, что поврежден левый пыльник, а стучит более нагруженная правая опора, поэтому смотрите в оба. Если стал потеть ГУР, не спешите менять сальник. Скорее всего, причина - в износе подшипника скольжения и перекосе вала. Выход один - подливать жидкость по мере расхода. И не перетягивайте ремень - это причина досрочного износа.
 Подвеска - не самое слабое место «Сценика». Спереди чаще всего изнашиваются недорогие втулки стабилизатора, постукивают опоры стоек. Стук сзади свидетельствует либо об износе сайлент-блоков, либо амортизаторов (они здесь работают не в самом благоприятном положении - под наклоном), либо подшипника внутри балки, где проходят тор сионы. Переборка балки - операция дорогая поэтому многие годами просто «доезжают» подвеску, благо запаса надежности у торсио-нов хватает.

Renault Megane Scenic. Плод воображения

Volkswagen

Автомобили Volkswagen: модели, новости, обзор машин Фольксваген — все модели, новинки, линейка Volkswagen — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen: читайте тематические новости об авто модели Фольксваген — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Volkswagen: читайте профессиональные статьи про авто марки Фольксваген – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Polo

Автомобиль Volkswagen Polo: новости, обзор, машина Фольксваген Поло — разные поколения, характеристики, комплектации Volkswagen Polo  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen Polo: читайте профессиональные новости об авто модели Фольксваген Поло — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Polo: читайте профессиональные статьи об авто модели Фольксваген Поло – сайт «За Рулем» www.zr.ru

ИСТОРИЯ МОДЕЛИ
 1994 год. Представлено третье поколение 
 <a href="/auto/Volkswagen/Polo/">Volkswagen Polo</a>: трех- и пятидверный хэтчбек. Двигатели – бензиновые, Р4: 1,05 л, 33 кВт/45 л.с.; 1,3 л, 40 кВт/55 л.с.; 1,6 л, 55 кВт/75 л.с. (все – моновпрыск). Привод – передний, М5.
 1995 год. В гамме появился седан Polo Classic с увеличенной на 35 мм колесной базой. Новые двигатели: бензиновый 1,4 л, 44 кВт/60 л.с. и вихрекамерный дизель 1,9 л, 47 кВт/64 л.с.
 1996 год. Новые двигатели: бензиновые 1,0 л, 37 кВт/50 л.с.; 1,4 л, 74 кВт/101 л.с. (16-кл.); 1,6 л, 74 кВт/101 л.с. и дизель с непосредственным впрыском 1,9 л, 47 кВт/64 л.с. Коробка-«автомат».
 1997 год. Универсал Polo Variant на базе Classic. Дизель с непосредственным впрыском 1,7 л, 44 кВт/60 л.с.
 1998 год. Версия GTi с бензиновым мотором 1,6 л, 88 кВт/120 л.с. (16-кл.). Турбодизели с непосредственным впрыском (для модели Variant): 1,9 л, 66 кВт/ 90 л.с. и 81 кВт/110 л.с.
 1999 год. Рестайлинг хэтчбеков (кузов 6N2). Новая линейка двигателей. Мощностные характеристики в основном не изменились. Появился турбодизель с насос-форсунками: 1,4 л, 55 кВт/ 75 л.с. Мощность версии GTi увеличена до 92 кВт/125 л.с.
 2001 год. Представлен Polo нового поколения (кузов 9N)
 .
 2002 год. Производство модели 6N прекращено.
 «Поло» – одна из старейших моделей «Фольксвагена»: больше тридцати лет на конвейере. С каждым поколением «малыш» заметно подрастал и к середине 90-х догнал по размерам старый «Гольф». Впрочем, повзрослел «Поло» не только внешне: он стал комфортнее, быстрее, безопаснее. Поколение с кузовом 6N, о котором пойдет речь (см. Историю модели), уже получило фронтальные подушки безопасности, ABS, иммобилайзер. Приверженцам экономии немцы предлагали автомобиль с литровым бензиновым мотором или дизельный, а любителям «позажигать» предназначалась версия 1,6GTi , развивающая более 200 км/ч.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/8k7iXjjEy822bCPrkkLXAQ" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/bb/13243/72333.jpg" class=" imp-image-67450" />
 В России самый популярный вариант – хэтчбек с мотором 1,4 л (его поставляли официально). Впрочем, на рынке найдете и трехдверный хэтчбек, и седан и – правда, редко – универсал. Семи-восьмилетние «поло» стоят в Москве от 140 до 200 тыс. рублей, пяти-шестилетние – от 200 до 270 тысяч. А сколько отложить на эксплуатацию? Существенно меньше, чем на «взрослые» модели: одни и те же работы у дилера для «Поло» зачастую дешевле, чем, скажем, для «Гольфа» – такова политика концерна.
 
 ВАРИАНТЫ ИЗ ТРЕХ БУКВ
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/ON-gA7mkHws5odiMl-XnFg" width="321" height="461" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/bb/13243/72344.jpg" class=" imp-image-67452" />
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/ij4NgxOfg0w9S-ODFpO82A" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/bb/13243/72335.jpg" class=" imp-image-67448" />
 ]Модель двигателя у «Фольксвагена» принято обозначать тремя буквами. У третьего «Поло» набралось 29 (!) моторов – даже профессионалы не помнят все наизуст ь. Причем смена модели кузова с 6N1 на 6N2 (см. Историю модели) повлекла и полную смену линейки двигателей: для первой предлагали десяток моторов, для второй – девятнадцать, но уже других. Поскольку седаны и универсалы 6N1 продолжали выпускать параллельно с хэтчбеками 6N2, сориентироваться в этом многообразии трудно.
 Впрочем, рынок сам все расставил по местам. Самая большая редкость – дизели: с ними «малыш» заметно тяжелее и шумнее, а экономия несильно впечатляет. К тому же они оснащаются только механической коробкой передач. Правда, с их ремонтом и обслуживанием больших проблем нет, да и цены – божеские (кроме, пожалуй, 1,4 td с насос-форсунками). Но ремонт грозит затянуться: запчасти для дизелей придется заказывать.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/QBT_Q5-1WrTlXVpe3vbS5w" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/bb/13243/72336.jpg" class=" imp-image-67447" />
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/CwdZNk2vItTffksYzSe9fQ" width="800" height="588" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/bb/13243/72334.jpg" class=" imp-image-67449" />
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/TomN_bNqC3dTqNpY8MdHng" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/bb/13243/72337.jpg" class=" imp-image-67446" />
 Среди бензиновых моторов меньше всего жалуют 1-литровый из-за слабой динамики и отсутствия АКП (все-таки «Поло» часто выбирают женщины, предпочитающие две педали). Не предлагали «автомат» и со старым мотором 1,3 л. Зато 1,4 и 1,6 л есть в различных вариантах, пользуются хорошим спросом и присутствуют на рынке. Правда, с ними «Поло» не такой уж экономичный, но зато надежность этих моторов – на высоте.
 В кузове 6N1 попадаются двигатели с моновпрыском (чаще всего 1,6 л). Их предпочитают в провинции – в ремонте самые простые. Все старые моторы спокойно переваривают российский девяносто второй. Впрочем, и новые его терпят, лишь бы не попался откровенный суррогат.
 
 РОЛИКОВЫЙ СТЕНД
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/E6XOYrvIXPGhcF3iQdFktw" width="318" height="522" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/bb/13243/72343.jpg" class=" imp-image-67440" />
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/_6SuhHmXnhYKsI4tC2f_jQ" width="800" height="534" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/bb/13243/72338.jpg" class=" imp-image-67445" />
 Все двигатели «Поло» – с ременным приводом ГРМ. При обрыве ремня клапаны встречаются с поршнями (на старых «восьмиклапанниках» бывают счастливые исключения). Лучшая страховка от поломки – соблюдение регламента и оригинальные запчасти.
 На дизелях ремень меняют через 60 или 90 тыс. км в зависимости от типа двигателя. Для бензиновых моторов предусмотрены методика и оборудование для диагностики состояния ремня при пробеге 60 и более тыс. км (максимально допустимый пробег – 90 тысяч). Если у вас нет специальных знаний и оборудования, меняйте ремень на 60 тыс. км – не ошибетесь. Желательно заодно поменять и помпу: нередко она не доживает до второй замены ремня (выходит из строя подшипник). Работа по разборке дорогая – зачем делать дважды?
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/k_q67-arm7rhhVsz9PuC7w" width="800" height="534" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/bb/13243/72339.jpg" class=" imp-image-67444" />
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/S9nb6Ke_LP1Z9BRvBtcEYg" width="800" height="550" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/bb/13243/72340.jpg" class=" imp-image-67443" />
 Вместе с ремнем меняют и ролики. Самый «затратный» мотор – распространенный 16-клапанный 1,4 л (и его аналоги): здесь два зубчатых ремня (один из них связывает два распредвала) и четыре ролика (два натяжных, два паразитных). Сюрприз подстерегает и тех, кто захочет самостоятельно поменять на этом двигателе прокладку клапанной крышки (она нередко «потеет» маслом). Снимается крышка только вместе с распределительными валами (их постели находятся в ней), поэтому или смиритесь с масляными пятнами, или пожалуйте в фирменный сервис. Максимально допустимый расход масла – 1 л/1000 км.
 
 ГДЕ НИЗКО – ТАМ И РВЕТСЯ
 Специфических болезней у моторов «Поло» почти нет. Разве что зимой замерзнет клапан рециркуляции картерных газов (он в корпусе воздушного фильтра). При этом масло выдавливает через всевозможные щели, в первую очередь – через сальники. Поэтому в сильный мороз (ниже –30°С) будьте внимательнее: увидев под машиной следы масла, проверьте его уровень и давление картерных газов. Забарахливший клапан стоит поменять. 
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/s5utOgmshc2ucFy63xz3LA" width="800" height="588" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/bb/13243/72341.jpg" class=" imp-image-67442" />
 Иногда трескается пластиковый корпус термостата. Лечение то же – замена, лучше на оригинальную деталь: она хоть и не вечна, но надежнее неоригинала. Нестабильный холостой ход часто удается вылечить промывкой узла дроссельной заслонки «очистителем карбюратора».
 Из-за низкого клиренса в первую очередь страдает система выпуска: рвется гибкий сильфон (гофр). Приемная труба с нейтрализатором – деталь дорогая, поэтому при обрыве выгоднее отремонтировать ее, вварив новый сильфон (продается в крупных магазинах запчастей), а на будущее защитить моторный отсек стальным листом.
 
 РАВНОПРОЧНАЯ ПОДВЕСКА
 «Поло» третьего поколения сохранил традиционную для «Фольксвагена» переднюю подвеску: «Мак-Ферсон» с плоским нижним рычагом и стабилизатором поперечной устойчивости. Сайлент-блоки и опору рычага можно поменять отдельно, но, как правило, последняя живет более 150 тыс. км, а «резинки» – за 200 тысяч. Стойки стабилизатора здесь также старой конструкции – в виде сайлент-блоков, а не шаровых шарниров, и служат более 60 тыс. км. Несильно изнашиваются от песка и втулки стабилизатора, расположенные в сравнительно защищенном месте. Сайлент-блоки задней балки на подержанных машинах, как правило, покрыты трещинами. Это повод для торга, но не для замены: потрескавшаяся резина еще работоспособна.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Gu0X70KjjuV1pvlFvNeuMw" width="320" height="372" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/bb/13243/72342.jpg" class=" imp-image-67441" />
 Часть машин выпускали без гидроусилителя руля, но не соблазняйтесь простотой конструкции – такой руль тяжеловат. Отказов же рулевых реек и насосов ГУР практически не встречается, а срок службы тяг и наконечников – около 150 тыс. км. С 1999 года на автомобили устанавливали электрические датчики износа передних колодок.
 
 КОРРОЗИЯ НЕ ПРОЙДЕТ
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/E6XOYrvIXPGhcF3iQdFktw" width="318" height="522" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/bb/13243/72343.jpg" class=" imp-image-67440" />
 Кузов «Поло» очень хорошо сопротивляется «внешней агрессии». Ржавчина, даже на десятилетних машинах, – как правило, признак кузовного ремонта. 
 «Поло» не интересует серьезных угонщиков, поэтому штатного иммобилайзера вполне хватает. Если ключ зажигания с внутренним пазом, значит, иммобилайзер на автомобиле точно есть. Если с наружной «гребенкой», то его наличие можно уточнить у дилера. К модели 6N2 помимо двух обычных ключей прилагался запасной пластиковый. При покупке поищите наклейку в нише запасного колеса – она дублирует информацию в сервисной книжке.

Volkswagen Polo. Половодье

Audi

Автомобили Audi: новости, модели, обзор машин Ауди — все модели, новинки, линейка Audi — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Audi: читайте уникальные новости об авто модели Ауди — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Audi: читайте уникальные статьи об авто марки Ауди – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль Audi A6: новости, обзор, машина Ауди А6 — комплектации, разные поколения, характеристики Audi A6  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Audi A6: читайте интересные новости про автомобили модели Ауди А6 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля A6: читайте свежие статьи про авто модели Ауди А6 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Но охота, как известно, пуще неволи. Чтобы не спотыкаться о высокий ценовой порог, многие предпочитают брать подержанные экземпляры. С одним из таких мы решили познакомиться в трейд-ине.
 
 КОЛЬЦЕВАЯ ЛИНИЯ
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/DELzefX8t_Zsk1tWT2YCbw" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/bc/13244/72345.jpg" class=" imp-image-67460" />
 В компании «Ауди Центр Запад» дело поставлено на широкую ногу – в месяц здесь реализуют до тридцати (!) неновых машин. Секрет прост – отдел отдувается за весь холдинг «Гема», частью которого и является «Ауди Центр». А обилие родственных дилерских центров определяет ассортимент. Берут все! Впрочем, есть два исключения, подтверждающие правило – стороной обходят тюнингованные версии и категорически не приемлют модели с правым рулем (сомнительный вариант для солидной компании). Помимо трейд-ина, фирма располагает обычной комиссионкой. А вот быстрого выкупа нет – достойные экземпляры уходят с колес – так зачем рисковать, заморозив средства в неликвидах?
 Непрофильные авто берут по цене на 7–8% ниже среднерыночной. Это и есть коммерческий интерес, проще говоря – комиссионные. С «
 <a href="/auto/Audi/">Ауди</a>» картина иная. Существует особая шкала ценности, по которой модели класса люкс (А8, 
 <a href="/auto/Audi/Q7/">Q7</a>, 
 <a href="/auto/Audi/TT/">ТТ</a>, S и «Оллроуд») в первый год теряют до 35% стоимости, бизнес-класса (А6 и модификации) – до 30%, эконом- (А4, 
 <a href="/auto/Audi/A3/">А3</a>, А2) – до 25%. Затем падение цены стабилизируется на уровне 10–15% в год. Горечь утраты в системе трейд-ин компенсируют различными схемами. Сдав автомобиль в качестве первого взноса за новый, вовсе не обязательно вносить разницу наличными. Можно тут же оформить кредит, лизинг (для юридических лиц) либо рассрочку (30% плюс беспроцентный кредит на один год; 40% плюс два года или 50% плюс три). Как кому, а богатым нравится – в основном сдают бизнес-класс в комплектации с АКП (90%) и полным приводом (70%). К сожалению, дизельные модификации встречаются редко – спрос на них превышает предложение.
 Предпродажка соответствует уровню техники – все добротно и на полном серьезе. Так, машина с существенным дефектом к покупателю не попадет, но приводить ее в идеальное состояние тоже невыгодно – нормочас дорог! Лучше оставить решение будущему владельцу, приложив дефектную ведомость.
 Покупатель нынче разборчивый. Большинство предпочитает «свежак» 2001–2004 гг. с пробегом до 100 тысяч по цене от 9 до 140 тыс. долларов. Иных гарантий, кроме юридической чистоты и остаточной заводской, фирма не предоставляет – за 7% прибыли особо не разгуляешься. Зато понравившийся автомобиль можно осмотреть на подъемнике и опробовать на ходу. Так мы и сделали.
 
 СРОК ГОДНОСТИ
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/0yo0tz2Fcd3OVGamQiXdYg" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/bc/13244/72347.jpg" class=" imp-image-67459" />
 [caption id="attachment_192466" align="aligncenter" width="150" caption="Салон полностью удовлетворяет критериям, принятым в высшем 
 автомобильном обществе.
 "]
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/3OkuPwp1n4Kr0Faqqb82ig" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/bc/13244/72346.jpg" class="size-thumbnail imp-image-67458" />[/caption]Выбор пал на темно-синий седан 
 <a href="/auto/Audi/A6/">А6</a> 2,4 Tiptronic Quattro 2000 года выпуска с пробегом 189 тыс. км. Помимо списка опций на целую страницу, он привлек относительно доступной ценой – $20 500. А ведь когда-то этого красавца с двигателем V6 мощностью 165 л. с. и пятиступенчатой АКП купили у официального дилера (где впоследствии и обслуживали) почти за $60 тысяч! Осталось выяснить, насколько впечатляющая уценка соответствовала состоянию машины.
 Готовый вот-вот разменять третью сотню тысяч автомобиль выглядел весьма пристойно. Зазоры между элементами кузова – иномарочные, поверхности в меру потерты от моек. Немного разочаровали лишь многочисленные царапины на заднем бампере возле крышки багажника. Похоже, для предыдущего хозяина (или хозяйки?) проем оказался высоковат. Ну не когтистую же собаку возили в грузовом отсеке седана! Следующий изъян удалось обнаружить лишь при дневном освещении – правая передняя дверь показалась чуть глянцевее задней. Угадали: при подготовке к продаже на ней закрасили длинную царапину. Что ж, судя по нетронутому крепежу, здесь обошлись без жестянщика.
 О посадке водителя скажем только одно – она безупречна. Сиденье надежно фиксирует тело, руль прекрасно ложится в руки, педали «не жмут». Несмотря на спорную ярко-красную подсветку приборов, показания отменно читаются. Очень понравился аудиоцентр – такой благородный, чистый и насыщенный звук встретишь не часто. Хорошо, что эту красоту можно прикрыть поворачивающейся шторкой с микролифтом. Хоть какой-то шанс, что не украдут. Правда, порой комфорт бьет через край – управлять ручником при опущенном подлокотнике кинематика человеческих рук не позволяет. То есть в движении запасная тормозная система не начеку! Странное упущение.
 Нет в машине дискриминации и в отношении остальных седоков. Переднее кресло, помимо прочих регулировок, может (с помощью электропривода) перемещаться по высоте, а пассажир – выбирать собственный микроклимат, не мешая водителю. Сзади также вполне удобно, даже места для ног (невзирая на громоздкий полный привод с подрамниками) в принципе достаточно. Как ни странно, за шесть лет обивочные материалы совсем не состарились – салон до сих пор сияет чистотой. Хотя, разумеется, без хорошей химчистки не обошлось.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Po2R_q-nDljLiOXb8g_e7g" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/bc/13244/72348.jpg" class=" imp-image-67456" />
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/g9Z-qWVS4DGWGvA-HrPxMg" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/bc/13244/72349.jpg" class=" imp-image-67457" />
 Глубокий, с массивным сводом и непропорционально маленькой крышкой багажник показался не очень удобным. Человек среднего роста не дотягивается до задней стенки примерно на треть, что не позволяет достать, скажем, завалившуюся сумку. Не привязывать же ее к одному из многочисленных крючков! Думаем, при таком объеме предпочтительнее кузов типа «Авант» (универсал). Зато понравились откидные спинки с замочными скважинами: отдавая автомобиль, к примеру, в сервис, ценную поклажу можно просто-напросто запереть! Жаль, наши до этого не додумались – актуально!
 [caption id="attachment_192471" align="aligncenter" width="150" caption="V-образный шестицилиндровый двигатель разгоняет массивный 
 седан до 214 км/ч.
 "]
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/QGQcXIAQ8YInRT74gg7cnQ" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/bc/13244/72351.jpg" class="size-thumbnail imp-image-67455" />[/caption]
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/L2gZCBL6L1OKp2__qZcWEw" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/bc/13244/72352.jpg" class=" imp-image-67453" />
 В моторном отсеке правит бал традиционная для фирмы продольная компоновка. Она оптимальна при полноприводной схеме трансмиссии и, кроме того, позволяет избежать тесноты. Несмотря на обилие места, аккумулятор все же вынесли за перегородку, к ветровому стеклу. Это вызвано заботой о его долголетии – жаркий климат под капотом тому не способствует. Сам мотор снабжен ременным приводом ГРМ – это в наших условиях минус. Официально он ходит 120 тыс. км, только кто станет так рисковать? А саму процедуру замены, требующую установки новых натяжных роликов и помпы, не назовешь ни дешевой, ни простой. Вот и наш избранник время от времени подвывает каким-то подшипником. Не из этих ли?
 Снизу следов длительной эксплуатации также немного. Нет ни серьезных потертостей, ни вмятин – лишь мелкие царапины да скол на пластиковой защите. Видать, результат неаккуратной парковки к бордюру. Нет, разумеется, и следов коррозии – стойкость кузовов «
 <a href="/auto/Audi/">Ауди</a>» общеизвестна. Несмотря на шоссейное назначение машины, компоновке днища позавидует иной вседорожник. Никаких выпирающих и незащищенных участков, обнаженных разъемов и торчащих труб: по вспаханному полю не проедешь, а по разбитой грунтовке – запросто.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/HYYs9aDC786VhC3O2UecUQ" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/bc/13244/72350.jpg" class=" imp-image-67454" />
 В многорычажных подвесках не было бы ничего особенного – но вот передние рычаги из алюминиевого сплава оказались обильно покрыты подозрительным белым налетом. Так и есть: от прикосновения порошок осыпался, обнажив глубокую язву. Видно, материал пришелся по вкусу антигололедным реагентам московского разлива. Впрочем, по утверждениям сервисменов, все восемь рычагов передней подвески в сборе с шаровыми опорами и сайлент-блоками свои 80 тыс. км выхаживают. А претензии впору предъявлять не создателям автомобиля, а дорожникам, упорно пытающимся растворять снег прямо там, где он выпал.
 Что же, фирменный девиз «Превосходство высоких технологий» в очередной раз оправдался. Респектабельный седан за треть от начальной стоимости – в неплохой форме и готов долго радовать будущего владельца. Важно лишь не нарушать заложенный в конструкцию принцип: неукоснительное соблюдение правил эксплуатации и профессиональный сервис.

Audi A6. Его превосходительство

Toyota

Автомобили Toyota: новости, модели, обзор машин Тойота — все модели, новинки, линейка Toyota — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Toyota: читайте профессиональные новости про автомобили модели Тойота — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Toyota: читайте интересные статьи про авто марки Тойота – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Corolla

Автомобиль Toyota Corolla: новости, обзор, машина Тойота Королла — разные поколения, комплектации, характеристики Toyota Corolla  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Toyota Corolla: читайте интересные новости об авто модели Тойота Королла — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Corolla: читайте профессиональные статьи об авто модели Тойота Королла – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Девятое поколение стартовало на рубеже веков. «Короллы» выпускают во множестве модификаций: моторов около десятка, из них три дизеля. Однако они «разведены» по рынкам, и даже в Японии предлагают далеко не все версии.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/7kd07dAku8OvPkHRaxFJAw" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/bd/13245/72354.jpg" class=" imp-image-67465" />
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/rgIo9AgT2YSo236J_i3J8A" width="800" height="584" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/bd/13245/72355.jpg" class=" imp-image-67466" />
 В России лучше всего продаются новые «короллы»-седаны. А среди праворульных наиболее популярны универсалы с собственным именем «Филдер». Кстати, хэтчбек тоже носит оригинальное название: «Аллекс».
 Японские «короллы», как и европейские, выпускают с тремя типами кузовов и тремя уровнями оснащения. Снаружи «японку» выдает только зеркальное расположение дворников и значок на решетке радиатора – для каждого кузова свой! Внутри машины, помимо правого руля, отличают некоторые опции, например автомат складывания боковых зеркал и разрезная спинка заднего сиденья с регулировкой наклона (кроме седана). Зато для внутреннего рынка не предлагают кожаных салонов, подушек безопасности – меньше. В обязательном наборе: ABS, электроусилитель руля, кондиционер (или климат-контроль), фронтальные эйрбэги и электропакет.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/yOA5DlRR0174l94jItXQ_A" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/bd/13245/72356.jpg" class=" imp-image-67463" />
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/JKSzQZryz-iXWY_nLu6F8w" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/bd/13245/72357.jpg" class=" imp-image-67464" />
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/OH5RSGhPErtRfZWYbxcJkA" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/bd/13245/72358.jpg" class=" imp-image-67461" />
 По технике европейские и «домашние» версии – без серьезных отличий, есть лишь едва заметная разница в настройках подвесок и моторов. Японские машины «заточены» больше на комфорт, чем на спортивный стиль вождения. Поэтому на большинстве модификаций (кроме тех, что со 190-сильным мотором) задние тормоза барабанные, а подвески – довольно мягкие. Подавляющее большинство машин оснащают гидромеханическим «автоматом». Механическая коробка – только с самым мощным 190-сильным мотором. Полноприводные версии из Японии – все с «автоматом» и бензиновыми моторами 1,5 и 1,8 л.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/AP4A74ARH60NFL6N21zl4A" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/bd/13245/72359.jpg" class=" imp-image-67462" />
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/3bxow1ioqWeL-SIk1pgq3g" width="196" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/bd/13245/72360.jpg" class=" imp-image-67468" />
 Приглядимся поближе к универсалу «Филдер». Автомобиль с 1,5-литровым двигателем и передним приводом в праворульном семействе «Короллы», вероятно, самый практичный. В активе: умеренная цена автомобиля, простота конструкции, как следствие – дешевое, по сравнению с полноприводной машиной, обслуживание, большой багажник.
 Бензиновый мотор 1,8 л, конечно, мощнее, но и дороже, в том числе в эксплуатации – из-за расхода топлива. Ведь преимущества в динамике и максимальной скорости для семейного универсала не столь важны, как экономические показатели. Дизель тоже неплох и очень экономичен, но 79 л. с. для современного универсала все-таки маловато. Да и ремонт в случае поломки будет недешев.

Правый руль Toyota Fielder. На три персоны

Лежнин Роман

Современные автомобили, как правило, оснащены множеством
технологий, направленных на повышение комфорта и экономию топлива. Одной из
таких функций является режим «Старт/стоп», который автоматически глушит
двигатель при кратковременных остановках, например, на светофорах или в
пробках. Хотя на первый взгляд эта система выглядит как полезное новшество,
эксперты предупреждают, что она может негативно сказаться на долговечности
вашего автомобиля.

Режим «Старт/стоп» был разработан для снижения расхода
топлива и уменьшения выбросов CO2 в атмосферу. При остановке автомобиля
двигатель отключается, и при нажатии на акселератор он снова запускается. Это
позволяет сэкономить топливо в ситуациях, когда автомобиль не движется. Однако,
как показывает практика, такая экономия может обернуться большими затратами в
будущем. 

По словам британского автоэксперта Скотти Килмера, частые
запуски двигателя в режиме «Старт/стоп» могут привести к значительному износу
не только самого двигателя, но и других важных компонентов, таких как стартер и
аккумулятор. Основная проблема заключается в том, что каждый раз, когда
двигатель запускается, масляный насос должен перекачивать масло из нижней части
двигателя вверх для смазки. В момент остановки масло стекает вниз, и, когда
двигатель снова запускается, он работает без достаточной смазки на начальном
этапе, что усиливает износ.

Деактивация режима «Старт/стоп» может стать простым и
эффективным решением для водителей, стремящихся продлить срок службы своего
автомобиля. На многих моделях автомобилей этот режим можно отключить нажатием
кнопки «A-off».Источник: <a href="https://www.express.co.uk/life-style/cars/1976111/car-button-petrol-diesel-engine-damage">Daily Express</a>

Отключение этой функции продлит жизнь вашему автомобилю: секретный лайфхак

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Алексеева Елена

Трехдверная версия второго поколения была замечена на испытаниях с минимальным камуфляжем. Важно, что теперь можно рассмотреть интерьер, и он сильно отличается от автомобиля первого поколения. <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/b1k9l9nh6kxdwlAnZk6W3Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Wuling Hongguang Mini EV</figcaption></figure>  Спереди и сзади трехдверная и пятидверная версии второго поколения одинаковы, отличия только сбоку. Трехдверная версия имеет большие боковые двери, что облегчает посадку и высадку пассажиров на задние сиденья. Из информации декларации китайского MIIT, опубликованной несколько месяцев назад, известно, что как трехдверная, так и пятидверная версии имеют размеры 3256, 1510 и 1578 мм вместе с колесной базой 2190 мм.  Это больше, чем у автомобиля первого поколения с размерами 2920/1493/1621 мм и колесной базой 1940 мм.Внутри автомобиля по-прежнему все скромно и без излишеств, однако теперь появился центральный экран информационно-развлекательной системы. Похоже, он стал обязательным атрибутом. <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Zd_jUBRTilmoC8J3WhQd8g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Селектор привода по-прежнему находится в тесном пространстве между двумя передними сиденьями, а также по-прежнему есть три вращающиеся ручки для управления различными функциями.Автомобиль второго поколения оснащен электродвигателем с максимальной мощностью 30 кВт (41 л.с.), а максимальная скорость ограничена 100 км/ч. Запас хода и размеры аккумуляторов в настоящее время неизвестны, но, вероятно, соответствуют показателям автомобиля первого поколения, который доступен в версиях с пробегом на одной зарядке в 120 км, 170 км и 215 км.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/PvUa6sTB8Ezs1nYZOcsUZw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Первое поколение Mini EV стало бестселлером продаж, преодолев отметку в 1 миллион в прошлом году после запуска в 2020 году. В Китае это поистине народный автомобиль, с минимум отделки и дешевым пластиком в салоне. При этом у него 4 посадочных места, 4 подушки безопасности, есть кондиционер и стеклоподъемники. Задний диван раскладывается в ровный пол позволяя загрузить объемные предметы. Стоит он в Китае около 21 тыс. юаней или около 300 тысяч рублей на наши деньги.Источник: <a href="https://carnewschina.com/2024/11/21/second-generation-wuling-hongguang-mini-ev-spied-testing-in-both-3-and-5-door-versions/">СarNewsChina</a>

Маленький, лупоглазенький: хитовый китайский бюджетник сменил поколение

Wuling Hongguang Mini EV

Jeep

Автомобили Jeep: модели, новости, обзор машин Джип — все модели, новинки, линейка Jeep — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Jeep: читайте профессиональные новости про автомобили модели Джип — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Jeep: читайте профессиональные статьи об авто марки Джип – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Wrangler

Автомобиль Jeep Wrangler: новости, обзор, машина Джип Ранглер — разные поколения, комплектации, характеристики Jeep Wrangler  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Jeep Wrangler: читайте профессиональные новости про автомобили модели Джип Ранглер — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Wrangler: читайте тематические статьи об авто модели Джип Ранглер – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Jeep, легендарный производитель внедорожников, выпустил
специальную версию своего флагмана – Wrangler 4xe Willys '41 – в честь
культового Willys MB, военного джипа, ставшего символом Второй мировой войны.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/at8gzzOWgjcrIboJO92AWQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Jeep Wrangler 4xe Willys '41</figcaption></figure> 

Внешне Wrangler 4xe Willys '41 поражает своей схожестью с
предком. Темно-зеленый защитный цвет кузова, надписи «41», стилизованный
логотип Jeep на колпаках колес – все это создает атмосферу военного времени. Для
усиления эффекта на рекламных фотографиях Jeep представил новинку рядом с
оригинальным Willys MB, дополнительно сняв мягкую крышу и двери у спецверсии, чтобы
максимально подчеркнуть сходство.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/omoDIIZnCdzFIMWWzqTo4g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Jeep Wrangler 4xe Willys '41</figcaption></figure>  

Однако, ностальгия по прошлому не предполагает отказа от
современных технологий. Wrangler 4xe Willys '41 доступен исключительно в виде
подключаемого гибрида. Это определяет его высокую стоимость – от 62 000
долларов с учетом доставки. За эти деньги покупатель получает не только
стильный дизайн, но и 17-дюймовые стальные диски с 33-дюймовыми грязевыми
шинами, стальные бамперы, сиденья из коричневой кожи и армейские наклейки – все
это включено в базовую комплектацию. Производитель также не ограничивает тираж
и предлагает широкий выбор заводских опций.

Базовая цена Wrangler 4xe Willys '41 на 4500 долларов выше,
чем у обычного гибридного Wrangler 4xe. Однако, за счет дополнительных опций, включая
аксессуары Mopar (подножки, шноркель и др.), а также опции комфорта, стоимость
может вырасти еще на 6-7 тысяч долларов.  Тем не менее, первые покупатели могут
воспользоваться акцией и сэкономить до 7000 долларов.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/EgdWdTK1F9eliYltLoJBgg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Jeep Wrangler 4xe Willys '41</figcaption></figure> 

Такая щедрость от концерна Stellantis, которому принадлежит
Jeep, не случайна. Продажи Wrangler в третьем квартале упали на 11%, пришлось
временно приостановить производство и уволить 1100 рабочих в Огайо. Ситуация на
рынке внедорожников обостряется: конкурент Ford Bronco демонстрирует еще худшие
результаты – падение продаж на 18,5% за тот же период. Возвращение недорогой
базовой версии Bronco – еще одно свидетельство кризиса в сегменте.Источник: <a href="https://ufocar.ru/novosti/predstavlen-stilizovannyj-pod-willys-osobyj-jeep-wrangler-avto-snyali-na-foto?utm_source=yxnews&utm_medium=desktop&utm_referrer=https%3A%2F%2Fdzen.ru%2Fnews%2Finstory%2Fce909fdb-63ec-5e5c-b7bb-22b47add3269">Южный автомобиль</a>

Jeep выпустил ностальгическую версию Wrangler в честь внедорожника Willys

Jeep Wrangler 4xe Willys '41

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Ушакова Ирина

Эксперт «За рулем» Михаил Колодочкин перечислил простые
правила, касающиеся замены моторного масла. Например, многих автомобилистов
волнует вопрос, промывать при этой процедуре мотор или нет.



<h3>Комментарий эксперта</h3>

<a href="https://www.zr.ru/editorial/kolodochkin-m-v/">Михаил Колодочкин</a>, эксперт «За рулем»:<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/wBoMaoYlj0x-RfqWsUa0EA" width="400" height="400" layout="responsive" /></figure>

– Так, промывка
не требуется, если вы Вы – первый и единственный владелец своего автомобиля. Вы
всегда меняли моторное масло согласно регламенту (или даже чаще). Вы уверены,
что всегда заливали качественное масло и никогда не доливали что под руку
попадется. первый и единственный владелец своего автомобиля. 



Вы всегда меняли
моторное масло согласно регламенту (или даже чаще). Вы уверены, что всегда
заливали качественное масло и никогда не доливали что под руку попадется. 

Промывка желательна, когда речь идет о приобретенном с рук
автомобиле с непрозрачной сервисной историей, пояснил эксперт.



Также он отметил, что на
многих форумах предлагают промывку двигателей дизельным топливом, причем как
чистым, так и разбавленным пополам с моторным маслом. – Мы – категорически
против применения непрофильных продуктов при обслуживании современной техники.
Солярочная баня может быть очень вредна сальникам и прочим резиновым
уплотнениям.



Остальные правила замены
моторного масла перечислены в <a href="https://www.zr.ru/content/articles/924273-sovety-po-zamene-masla/">материале</a>
эксперта.Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962322-nazvany-luchshie-nedorogie-sedan/">перечислил</a> лучшие недорогие седаны с проверенными атмосферными моторами.

Замена моторного масла: семь простых правил

Chevrolet

Автомобили Chevrolet: модели, новости, обзор машин Шевроле — все модели, новинки, линейка Chevrolet — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chevrolet: читайте свежие новости про авто модели Шевроле — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Chevrolet: читайте профессиональные статьи про автомобили марки Шевроле – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Cobalt

Автомобиль Chevrolet Cobalt: обзор, новости, машина Шевроле Кобальт — разные поколения, характеристики, комплектации Chevrolet Cobalt  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chevrolet Cobalt: читайте профессиональные новости про автомобили модели Шевроле Кобальт — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Cobalt: читайте профессиональные статьи про авто модели Шевроле Кобальт – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Российский автомобильный рынок продолжает удивлять. На фоне
роста цен и дефицита новых автомобилей, неожиданно появился игрок, способный
пошатнуть позиции даже таких гигантов, как Lada. Речь идет о ,
новом седане, который, по данным некоторых классифайдов, продается дешевле, чем
популярная Lada Vesta.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/VYteB_1G1NJ4nACZtE2Jhw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Chevrolet Cobalt</figcaption></figure> 

Информация о появлении новых в России
вызвала настоящий ажиотаж. На первый взгляд, это кажется невероятным: новый
импортный автомобиль, предлагаемый по цене, сопоставимой с отечественным
бюджетником. Действительно ли это так?<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/HrKjpD2RpPWLyPzAOsTjqQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Chevrolet Cobalt</figcaption></figure>  

Согласно объявлениям на различных площадках, цены на новые
 стартуют от 1 500 000 рублей. Для сравнения, базовая цена Lada
Vesta 2024 года в кузове седан начинается от 1 525 000 рублей. Это означает,
что в некоторых случаях Cobalt оказывается выгоднее.

Однако стоит отметить, что предложения о продаже
сосредоточены в основном у частных продавцов в разных регионах России:
Хабаровск, Оренбург, Белгород, Альметьевск, Воронеж, Саратов. Разброс цен
достаточно велик — от 1 500 000 до 1 980 000 рублей. Разница в стоимости
объясняется, прежде всего, типом коробки передач (механическая или
автоматическая) и комплектацией.

Практически все предлагаемые автомобили оснащены надежным
1,5-литровым бензиновым двигателем мощностью 106 л.с. Этот двигатель
зарекомендовал себя как неприхотливый и экономичный. В паре с ним работает либо
5-ступенчатая механическая, либо 6-ступенчатая автоматическая коробка передач.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/rDpBoHPLFwPHECg75GT-Tw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Интерьер Chevrolet Cobalt</figcaption></figure> 

Комплектации, предлагаемые продавцами, несколько разнятся. Однако,
даже базовая версия обычно включает в себя такие важные элементы, как две
фронтальные подушки безопасности, кондиционер, штатную аудиосистему и, в
некоторых случаях, электростеклоподъемники, подогрев зеркал и заднего стекла.Источник: <a href="https://avtonovostidnya.ru/avtorynok/370826-chevrolet">Автоновости дня</a>

На российском рынке появился качественный бюджетный седан по цене Весты

Интерьер Chevrolet Cobalt

В октябре Южная Корея сократила поставки автомобилей в Россию на 10%, что стало минимальным показателем с июня 2023 года, согласно данным корейской таможни. Основной причиной снижения экспорта машин называют рост в России <a href="https://www.zr.ru/tags/utilizaciya/?ysclid=m3siaprj2m126533839">утилизационного сбора</a> на автомобили и прицепы, который с 1 октября увеличился на 70-85% в рамках первого этапа долгосрочной индексации. В дальнейшем, с 1 января 2025 года, сбор вырастет еще на 10-20%.В результате этих изменений объем поставок автомобилей в Россию снизился до 54,2 млн долларов в октябре, по сравнению с 60,1 млн долларов в сентябре. Это минимальный уровень поставок с июня 2023 года (46,2 млн долларов). На Россию в октябре пришлось менее 1% всех экспортных поставок Южной Кореи.В то же время крупнейшим покупателем южнокорейских автомобилей в октябре стали США, которые импортировали автомобили на сумму 3 млрд долларов. Канада на втором месте с показателем 463 млн долларов, а Великобритания – на третьем с суммой 241,2 млн долларов.За десять месяцев 2024 года Южная Корея поставила в Россию автомобилей на 530,8 млн долларов, что на 7% меньше, чем за тот же период в прошлом году. Тем временем поставки легковых машин из Китая выросли на 32%, до 12 млрд долларов. Источник: <a href="https://1prime.ru/20241122/koreja-853010110.html">Прайм</a>

Поставки корейских машин в Россию сократились до минимума

Тимкин Юрий

Nissan

Автомобили Nissan: новости, модели, обзор машин Ниссан — все модели, новинки, линейка Nissan — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Nissan: читайте профессиональные новости об авто модели Ниссан — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Nissan: читайте уникальные статьи про автомобили марки Ниссан – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Murano

Автомобиль Nissan Murano: новости, обзор, машина Ниссан Мурано — разные поколения, характеристики, комплектации Nissan Murano  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Nissan Murano: читайте уникальные новости об автомобилях модели Ниссан Мурано — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Murano: читайте интересные статьи про автомобили модели Ниссан Мурано – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Новый Nissan Murano: экстраверт

Nissan Murano

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Крючков Вадим

LADA

Автомобили LADA: модели, новости, обзор машин Ваз – все модели, новинки, линейка LADA – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях LADA: читайте свежие новости про авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях LADA: читайте уникальные статьи об авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Niva Legend

Автомобиль Niva Legend: обзоры, новости, машина нива легенд - характеристики, комплектации, разные поколения Niva Legend – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Niva Legend: читайте профессиональные новости об авто модели нива легенд – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Niva Legend: читайте тематические статьи про автомобили модели нива легенд – сайт За Рулем www.zr.ru

Кличка приклеилась моментально. Я сразу окрестил его бронтозавриком, выделив из полного имени Лада-Бронто 1922-00 Марш-1 самое подходящее слово. Все потому, что на фоне остальных представителей отряда четырехколесных он словно чудом дошедшая до наших времен рептилия из мезозойской эры. Огромные конечности, почти полметра от брюха до земли – сразу видна вездеходная порода, приспособленная для жизни вне шоссе. В семействе внедорожных транспортных средств он относится к подвиду снегоболотоходов на пневмоколесных движителях сверхнизкого давления. Его стихия – тундра и снежные просторы. Конечно, он может ползать и по асфальту. Но дискомфортно, недолго и не быстро – его лапы для других целей и на комфортной для остальных четырехколесных дороге быстро снашиваются. <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/nspC782eRPfa8FtGeDS2QQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>У Марша фантастическая для колесной техники проходимость.</figcaption></figure> <h3> Тут резвятся бронтозавры</h3>Мы встретились в местности, где разбитый проселок – самая благоустроенная дорога. Ставлю ногу в стремя-подножку из толстого троса и забираюсь в кабину. Здесь все знакомо. Интерьер несильно отличается от обычной Лады 4х4. Сиденья от модификации Урбан, приближенный к водителю рычаг коробки передач, тумблер включения компрессора и два манометра системы централизованной подкачки шин, кран-переключатель дополнительных топливных баков. Пожалуй, все. Главное отличие от обычного вседорожника – кабина расположена высоко, и обзорность из нее словно с вышки. <table>
 <tbody><tr>
 <td width="638" colspan="2">
 <h4>Лада
 Бронто 1922-00 Марш‑1</h4>
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="319">
 Длина/ширина/высота/база
 </td>
 <td width="319">
 4375/2550/2160/2685 мм
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="319">
 Объем багажника
 </td>
 <td width="319">
 265/585 л
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="319">
 Снаряженная/полная масса
 </td>
 <td width="319">
 1700/2100 кг
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="319">
 Двигатель
 </td>
 <td width="319">
 бензиновый, Р4, 8 клапанов, 1690 см³; 61 кВт/83 л.с.
 при 5000 об/мин; 129 Н·м при 4000 об/мин
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="319">
 Время разгона
 0–70 км/ч
 </td>
 <td width="319">
 19 с
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="319">
 Максимальная скорость
 </td>
 <td width="319">
 70 км/ч
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="319">
 Топливо/запас топлива
 </td>
 <td width="319">
 АИ‑95/42 л
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="319">
 Расход топлива: смешанный
 цикл
 </td>
 <td width="319">
 18,8 л/100 км
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="319">
 Трансмиссия
 </td>
 <td width="319">
 полный привод; М5
 </td>
 </tr>
</tbody></table>Трогаюсь с места без проблем, переключение передач тоже не доставляет трудностей. Хорошо, что органы управления привычные и не мешают привыкать к бронтозаврику. А привыкать есть к чему. На бездорожье у него поразительная плавность хода. Те препятствия, от которых ждешь ощутимых толчков, Марш прокатывает не дрогнув. За счет высокой эластичности пневматики низкого давления Avtoros X-trim размерности 600-55Х21 (наружный диаметр 1220, ширина протектора 600, посадочный диаметр 533 миллиметра) сглатывают все мелкие ухабы. Тяги для преодоления препятствий тоже хватает – например, крутую насыпь дороги Марш преодолевает играючи. Полноприводная трансмиссия с короткими главными парами и колесными редукторами компенсирует невысокую мощность и крутящий момент 8-клапанного <a href="/content/articles/901588-kak-vognat-dvitatel-v-evro-5/">нивского двигателя</a>. Кстати, бронтозаврик может взять подъем до 40 градусов! А уж геометрическая проходимость этого короткобазного снегоболотохода и вовсе фантастическая. Дорожный просвет – 480 мм, угол переднего свеса – 65, заднего – 75 градусов. <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/4rQbtwqe11bbDdnq1AuEKw=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Лада Бронто 1922-00 Марш‑1</figcaption></figure> Загоняю автомобиль в песок. Оказывается, для него это сущая чепуха. С минимальным удельным давлением на грунт порядка 0,2 кг/см2 про вязкое и рыхлое можно смело забыть. Песок и пашня для Марша, можно сказать, твердая поверхность. Интересное ощущение: по бездорожью он не мчит, не едет, а, как мне кажется, наползает с неотвратимостью тучи, которую невозможно остановить.Еще одна попытка засадить бронтозаврика – заболоченное месиво с высокой травой у кромки озера. Буквально пять минут назад побоялся даже приблизиться сюда на <a href="/content/articles/901593-vis23461-40-rys-furgon-dl/?utm_source=model_top_stories">Ладе 4х4 Рысь</a> с механическими межколесными блокировками. Включаю вторую передачу, добавляю газу, а сам сжимаюсь в ожидании неприятностей. Как так – переход с тверди на жижу я с непривычки прозевал! О том, что мы уже месим болото, напоминают только хлюпающие звуки где-то далеко внизу. Марш проходит гиблый участок очень легко. Мы еще не плывем? Качаю рулем из стороны в сторону и убеждаюсь – машина принимает маневр с «сухопутной» оперативностью.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/xWe4pt-I8VUoHFrk943wIQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>У Марша фантастическая для колесной техники проходимость.</figcaption></figure> Да, способности Марша в естественной среде обитания впечатляют. Это четырехколесное, пожалуй, не проиграет гусеничной технике. А если посмотреть на оставленный им след – понятно, в чем однозначно выиграет.<h3>Ископаемое неископаемое</h3>Вспоминаю глубокие колеи, пробитые гусеничными вездеходами в тундре Кольского полуострова. Снегоболотоход так природу не губит – шины сверхнизкого давления глубоких борозд не оставляют, проходимость при этом не страдает. Поэтому бронтозаврик не окаменелое ископаемое, напоминающее об ушедшей эпохе истинных вседорожников, а вполне востребованный вездеход. Мелкосерийным производством Марша сейчас занимается тольяттинская фирма <a href="/content/articles/900736-dochki-avtovaza-lada-sport-i/">ВИС-Авто</a>. На заказ изготавливают несколько снегоболотоходов в месяц. Автомобили пользуются спросом у нефтяников и газовиков, поэтому один из ареалов обитания бронтозавров – от Полярного Урала к Западной Сибири и далее на восток.В труднодоступных местностях обилия бензоколонок нет, поэтому в дополнение к штатному 42-литровому баку под подножками кузова смонтированы еще и два 70-литровых. При расходе топлива от 19 литров на сто километров они обеспечивают солидный запас хода.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/jSZSIZ8HOSaKICw6-qyt6Q=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Мосты доработанные уазовские, подвеска рессорная, трансмиссия с бортовыми редукторами.</figcaption></figure> В списке опций – впечатляющий «набор выживания»: стационарная передняя лебедка или съемная для установки как вперед, так и назад, защита радиатора, дополнительные фары, предпусковой подогреватель, кондиционер, подогрев сидений, фара-искатель и даже грузовой прицеп на шинах сверхнизкого давления.Высокая проходимость и бережное отношение к почве нужны не только в тундре. Сотрудники ВИС-Авто рассказали, что один из снегоболотоходов трудится в заповеднике реликтовых трав. Приобретают его и любители охоты, рыбалки и внедорожного экстрима. Все потому, что на сегодня при стоимости от 1 250 000 рублей Марш – один из самых дешевых автомобилей этого класса. Мало того, он сделан из серийных узлов и агрегатов, а нивская кабина достаточно комфортабельна. <h3>Эволюция </h3>В основе Марша доработанная рама УАЗа. От него же рессоры и мосты с обрезанными кожухами. Двигатель, коробка передач и раздаточная коробка – от Лады 4х4. К раме через резиновые подушки прикреплен нивский кузов. Конструкция бронтозавра хорошо известна, но с годами благодаря пожеланиям заказчиков он прошел путь от земноводного к рептилии, точнее - от амфибии к вездеходу. <a href="/archive/zr/1999/07/ekspieditsiia#110">Первые машины</a> за счет огромных колес марки Трэкол умели плавать, не замочив пороги. Правда, происходило это медленно и на плаву Марш управлялся не очень четко. Нынешний снегоболотоход сменил обувку на Авторос и потерял мореходные качества. Но при этом, если окажется в воде, погрузится выше предшественника, но не утонет. <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Htdc9OWLQYAFoWcnhteJKw=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>С этого ракурса видно – рама снегоболотохода сделана из уазовской.</figcaption></figure> Зато у современного Марша есть очень полезная вездеходная функция. Для преодоления разных препятствий требуется разное давление в шинах. На грунтовой дороге – 0,4 кг/см3, на песке и пашне – 0,3 кг/см3, на снежной целине – 0,15, в болотистой тундре – 0,1. Годами это предлагалось делать вручную. После передачи производства снегоболотохода в ВИС-Авто на Марше появилась система централизованной подкачки шин. Компрессор установлен под капотом, ресивер расположен в задней части кузова, в бортовых редукторах смонтированы комплекты фирмы Вал-Рейсинг для подачи воздуха к шинам. <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/F-bOqRky_l9AIpiDNbPGxw=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Компрессор системы подкачки шин спрятался под капотом.</figcaption></figure> Амфибия или <a href="/content/articles/393184-vezdehody_kogda_ne_katit_koleso/">вездеход</a>? Не в названии дело: диковинные четырехколесные по-прежнему нужны в тех регионах, где нет дорог.<div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="625163, 625156, 625165, 625154, 625155, 625164, 625157, 625158, 625159, 625160, 625161, 625162, 625166"></div>

Снегоболотоход «Марш»: полезное неископаемое

Батыру Александр

Лада Бронто 1922-00 Марш‑1

Гзовский Михаил

Porsche

Автомобили Porsche: новости, модели, обзор машин Порше — все модели, новинки, линейка Porsche — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Porsche: читайте интересные новости про авто модели Порше — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Porsche: читайте профессиональные статьи про автомобили марки Порше – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Panamera

Автомобиль Porsche Panamera: новости, обзор, машина Порше Панамера — характеристики, разные поколения, комплектации Porsche Panamera  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Porsche Panamera: читайте тематические новости об авто модели Порше Панамера — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Panamera: читайте тематические статьи об авто модели Порше Панамера – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Повод: первые километры на <a href="/content/news/901393-novaya-porsche-panamera-pobeda/">Porsche Panamera второго поколения</a>.

Место
действия: автобаны и серпантины Баварии.  <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/6-AjILQDPdxoBeBQiCcRdA=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Единственный способ сфотографировать автомобиль в аэропорту Мюнхена - заехать на парковку на крыше, где не бывает зевак.</figcaption></figure> 

Впечатления:


Вокруг замеревших на парадной площади аэропорта
Мюнхена разноцветных Porsche Panamera
кружились десятки зевак, да и солидные господа, только сошедшие с рейса, не
оставляли машины без внимания. Да, в профиле, безусловно, угадывается Panamera, но
немедленно, без тени сомнения ты понимаешь — перед тобой абсолютно
новая машина. <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/I4YR9KNC1hb5JYBosZHThA=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Новая Porsche Panamera Turbo в ярком синем цвете Sapphire Blue Metallic приковывает взгляд.</figcaption></figure> 

Это действительно так: модель вытянулась на
34 мм, колесная база выросла на 30
мм. И хотя фастбэк стал лишь на 6 мм
шире и на 5 мм выше, даже эти крохи
заметно поменяли пропорции. Вглядитесь в ее профиль — в
нем меньше брутальности и тяжеловесности, но бедра и походка  —  от <a href="/content/articles/841416-utyuzhim-dorogi-na-restajlingovyx-porsche-911-carrera-i-carrera-s/">911</a>! Интерьер перекроен еще основательнее — в прошлое канули Vertu-кнопки центральной консоли, вместо них чернеет
глянцевая стеклянная панель с пиктограммами. Надавил, и с едва слышным щелчком
панель поддалась на сотую миллиметра – все,
нужная функция активирована; перед глазами – шикарные цвета 12,3-дюймового тачскрина,
на котором всплывает дополнительное меню, стоит лишь протянуть руку. Чертовски
стильно и современно!<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/GbGq1iVRybPRfQ_cjm8XHw=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>В интерьере практически одни сенсорные кнопки, но истинный дух Porsche никуда не делся</figcaption></figure>Но Porsche любят не
за это – от него ждут безоговорочного подчинения и преданности немецкой овчарки. Адаптивная
трехкамерная пневмоподвеска, электромеханическая система подавления кренов и система
управления
задними колесами, поворачивающая их на
угол до 2,8 градуса, дарят воистину щенячий восторг в каждом
повороте. И лишь испуганный встречный на узкой серпантинной ленте строгим ошейником возвращает тебя к реальности.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/IILS1ownfKmxRKVgX7RUWg=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Джойстик нового, восьмиступенчатого робота PDK - в окружении тонированного сенсорного стекла.</figcaption></figure> 

Любой из трех моторов, с
которым Panamera дебютирует на европейском
рынке, выводит тебя на недосягаемую большинству орбиту. Даже базовый
440-сильный V6 версии 4S стегает до сотни за 4,2 секунды
– это на одну десятую быстрее, чем 422-сильный дизель, который до поры держит
свой козырь в рукаве. И лишь на автобане 4S Diesel выплескивает на асфальт 850 «ньютонов» тяги,
вдавливающей тебя в мультиконтурное кресло под приторно-безупречную смену
скоростей новейшим роботом PDK — даже если «топнуть газ» на 150 км/ч. Впрочем, и
эти эмоции топит взрыв 550 лошадиных сил V8 Turbo, швыряющего тебя в другое
ездовое измерение, подсвечивая путь матричными светодиодными фарами с 84 рабочими элементами…<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/mR8XTM6ZmYq7_j28LY5JCA=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Спойлер-трансформер, превращающийся в антикрыло - фишка версии Turbo, и прошлой и новой Панамеры.</figcaption></figure> 

«В новой Панамере от прежней
машины осталось всего три составляющих», — улыбнулся на презентации
вице-президент по продуктовой линейке Panamera доктор Гернот Доллнер. Какие?..Узнаете из октябрьского
номера «За рулем». <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/sHrfY-EFlZGinziyXyxZsA=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure>

Перспективы: Panamera не в силах потеснить ни истинные спорткары марки Porsche, ни
чопорные представительские седаны, ни плеяду премиальных кроссоверов от
немецких конкурентов. Но задача совсем иная — трепещите, <a href="/content/news/901983-ehmotsii-na-litse-novyj-audi-a7/">Audi A7</a> и Mercedes-Benz CLS!

Оценка: Panamera
осталась верна спортивным принципам, но
прибавила во всем: мощности, элегантности, интеллекте. Где еще вы найдете столь
быстрый, но при этом комфортабельный в повседневной жизни, практичный
автомобиль?   

Подробности: ЗР, 2016, № 10. <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="629017, 629029, 629026, 629024, 629025, 629027, 629028, 629030, 629010, 629011, 629009, 629014, 629012, 629013, 629015, 629016, 629018, 629019, 629020, 629021, 629022, 629008, 629023"></div> <div>Фото: Porsche</div>

Оператив ЗР: тестируем Porsche Panamera второго поколения

Porsche Panamera второго поколения

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Никишев Вадим

Mitsubishi

Автомобили Mitsubishi: модели, новости, обзор машин Мицубиси — все модели, новинки, линейка Mitsubishi — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mitsubishi: читайте профессиональные новости про автомобили модели Мицубиси — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Mitsubishi: читайте свежие статьи об авто марки Мицубиси – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Pajero Sport

Автомобиль Mitsubishi Pajero Sport: новости, обзор, машина Мицубиси Паджеро Спорт — комплектации, характеристики, разные поколения Mitsubishi Pajero Sport  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mitsubishi Pajero Sport: читайте тематические новости об автомобилях модели Мицубиси Паджеро Спорт — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Pajero Sport: читайте профессиональные статьи об авто модели Мицубиси Паджеро Спорт – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Новый Mitsubishi Pajero Sport против старого: другая лига

Кульнев Александр

Садков Георгий

Mitsubishi Pajero Sport II и Mitsubishi Pajero Sport III

Сравнительный тест

Меньших Петр

Bentley

Автомобили Bentley: новости, модели, обзор машин Бентли — все модели, новинки, линейка Bentley — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Bentley: читайте профессиональные новости про авто модели Бентли — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Bentley: читайте уникальные статьи про автомобили марки Бентли – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Continental

Автомобиль Bentley Continental: обзор, новости, машина Бентли Континенталь — разные поколения, характеристики, комплектации Bentley Continental  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Bentley Continental: читайте тематические новости про авто модели Бентли Континенталь — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Continental: читайте профессиональные статьи про авто модели Бентли Континенталь – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/wm7OyEVMJygeU0pj-QPvnw=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure> Широкие плечи, узкие бедра – Бентли Континенталь GT V8 S напоминает мне интеллигентного бодибилдера в отпуске. Ему не нужно напрягаться, чтобы выглядеть красивым и мощным. Вот я и предложил этому красавцу повалять дурака и сравнить его 528 сил с 330 «лошадками» моего Порше Кайман R.Понятно, развлекались не на пляже, а на профессиональной кольцевой трассе в Мячково. Читать далее и смотреть видео на <a href="http://automps.ru/2016/08/bentley-continental-gt-v8-s/">automps.ru</a>. Фото: automps.ru

Bentley Continental GT V8 S: бодибилдер в отпуске

Новости

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

С пробегом