Свежее

Лучшее

Канунников Сергей

В МУЗЕЙ? НА ДАЧУ!
 Говорить о ЗИСах, «чайках» и ЗИМах не будем. Они довольно редки, пользуются особым успехом у богатых коллекционеров, потому – дороги. Да и не для повседневной езды эти громоздкие, прожорливые машины. А вот массовые модели «дожигулевской» эпохи 1950-х – первой половины 1970-х годов вполне доступны. Предложение заметно превышает спрос, и не каждое заслуживает практического интереса.
 По европейским меркам, такие автомобили уже причисляют к олдтаймерам. В России некоторые тоже старательно воссоздают «волги», «москвичи», «запорожцы» в первозданном виде, но профессиональная реставрация – дело хлопотное и недешевое. Второй способ вложить в машину побольше – кардинально переделать: современные, иногда даже импортные агрегаты, отделка салона кожей, окраска кузова металликом. Получается нечто, называемое «хот-род» или «кастом». Воссоздают в оригинале или переделывают экземпляры, как правило, для себя, продают редко и просят дорого. Цена 21-й «Волги» доходит до 15 тысяч долларов!
 Доступней автомобили без серьезных переделок, но не оригинальные. Те, что хорошо сохранились, хотя и приобрели узлы более новых моделей в порядке модернизации.
 
 ГДЕ-ТО ЗА ГОРОДОМ, ОЧЕНЬ НЕДОРОГО
 Цены пожилых, но не раритетных машин невысоки. Попадаются «москвичи» и «запорожцы», владельцы которых, дабы освободить гараж, отдают старичков за 100 и менее долларов. Причем на машине можно уехать! Цены почти не зависят от года выпуска, зато очень разнятся по регионам. В крупных городах, где движение любителей старины развивается очень быстро, просят (что отнюдь не значит «получают»!) в 3–5 раз дороже, чем в провинции. А там, особенно в южных районах, состояние машин заметно лучше. Не исключено, что придется решиться на дальний ретропробег.
 Явные достоинства старых авто – простота конструкции и ремонтопригодность. Обратная сторона: трудоемкость обслуживания, которую лишь отчасти уменьшит применение более современных узлов. Скажем, 21 точка смазки ГАЗ-21 ждет ваших усилий! Цены на ремонт старого авто вовсе не ниже, а порой выше, чем современного. Даже если найдете машину, не требующую немедленного вмешательства, рано или поздно придется искать литературу, опытных соратников по увлечению и, конечно, запчасти. В магазинах их нет; на рынках встречаются редко. Зато с автомобилем порой отдают детали, из которых впору собрать еще один.
 Мало ездившей, но долго простоявшей машине почти наверняка понадобятся сальники и манжеты, патрубки системы охлаждения, шины. Но в первую очередь надо оценивать кузов. В отличие от иных деталей кузовные от современных моделей не приладишь. Дефицит – стекла, пластиковые элементы салонов. Если кузов не гнилой, нет чужеродных агрегатов (скажем, импортного мотора или усилителя руля непонятного происхождения) и нащупана возможность разжиться запчастями, можно начинать торг. Он почти наверняка будет успешным.
 
 СТАРЫЙ ОЛЕНЬ В НОВОЙ БОРОЗДЕ
 Разумный потолок цены «Победы» – 2000 долларов. Столько просят за очень хорошо сохранившийся или отреставрированный экземпляр. Вполне исправный автомобиль можно купить и гораздо дешевле. Напротив, значительно дороже (от 5000 до 20 000 долларов) редкие нынче версии с мягкой крышей. Полноприводные ГАЗ-М72 тоже встречаются нечасто.
 Жить с «Победой» сегодня сложно – мало что подходит от последующих моделей. Лишь двигатель и коробка передач аналогичны тем, что ставили на 
 <a href="/auto/GAZ/">ГАЗ</a> (УАЗ)-69. Впрочем, немало машин хозяева успели оснастить «волговскими» моторами и подвесками.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/JmUnl9jIgOBjMq1WLjAUUw" width="640" height="436" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/88/11656/60614.jpg" class=" imp-image-58528" />
 «Волга» ГАЗ-21 наиболее популярна среди любителей старины. Машин еще очень много, цены зависят не только и не столько от состояния, сколько от аппетитов продавцов. Нормальный, не гнилой, на ходу автомобиль можно сторговать за тысячу-две долларов (а просят порой в три-пять раз больше!). За универсал ГАЗ-22, как правило, – от 5000 долларов. Неудивительно, их сохранилось немного: в частном пользовании машин почти не было, а государственные, как известно, безжалостно отправляли на свалку.
 Запчастей для старой «Волги» по гаражам лежит еще очень много. Появились даже конторы, занимающиеся куплей-продажей, а заодно реставрацией деталей ГАЗ-21. На «Волгу» многое подходит от других горьковских машин и УАЗов. Скажем, амортизаторы – от 
 <a href="/auto/GAZ/24/">GAZ 24</a>. Уазовский двигатель 2,45 л отличался, по сути, лишь навесным оборудованием. Установка моторов семейств ЗМЗ-24 и ЗМЗ-402 и четырехступенчатых коробок передач требует довольно серьезных переделок, в частности, крепления двигателя, системы охлаждения. Некоторые 21-е – уже с передними подвесками и задними мостами от 
 <a href="/auto/GAZ/24/">GAZ 24</a>. Часть машин оборудовали усилителями тормозов. Для ежедневной езды «опция» отнюдь не бесполезная.
 Приобретая запчасти для ГАЗ-21, не забывайте: за полтора десятилетия производства машину неоднократно модернизировали. Например, в 1950-х электрооборудование «Волги» было с «массой» на «плюсе», до 1962-го ставили рычажные амортизаторы. Крылья машин последнего поколения (1962–1970 гг.) подходят к ранним лишь с доделками.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/-Wi3IeIGmCRhE5WU0qlhuQ" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/88/11656/60616.jpg" class=" imp-image-58532" />
 Немного о ГАЗ-69 и 69А. Машин мало, большинство пало на свалках при автобазах. Многие обрели мосты, а иногда иные агрегаты от 
 <a href="/auto/UAZ/469/">UAZ 469</a>. Немало экземпляров с самодельным жестким верхом, иногда аляповатым, порой – вполне приличным. Большинство «козликов» – недороги, но искать лучше подальше от столиц.
 
 
 
 ДЕШЕВЫЕ МОИ «МОСКВИЧИ» 
 
 
 За «Москвич-401» в первозданном, идеальном состоянии просят до 5000 долларов! Но нормальный автомобиль можно купить раз в 15 дешевле. На большинстве 400-х и 401-х – двигатели, коробки передач и подвески 408-х, иногда даже 412-х. Но хоть с родными, хоть с более свежими агрегатами, первые «москвичи» для ежедневной езды малопригодны. Кузов обычно варен-переварен, а деталей не сыскать. Машинка узкая, тесная и неустойчивая. Симпатичный раритет хорош лишь для нескольких неспешных выездов в год – на парады ровесников.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/FEpmSJmQr7qX0ldogaaapQ" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/88/11656/60613.jpg" class=" imp-image-58529" />
 «Москвичей» моделей 402, 407 и 403 в продаже немало. За 300–500 долларов реально подобрать приличный. Моторы часто от младшего брата, 408-го: в свое время выпускали специальную модификацию и комплект деталей для переделки. Кузовные детали еще вполне можно найти, причем недорого. Ведь «москвичи», в отличие от «Волги», у старьевщиков не столь популярны. Многие детали подвески, тормозов подходят от моделей 408 и 412.
 Универсалы «Москвич-423» и 424, а также полноприводные 410, 410Н и 411 редки. Последние три надо выбирать особенно внимательно: раздаточные коробки почти всегда неисправны!
 «Москвичи-408» и 412 в среднем даже дешевле 402-х–407-х. Но приличных машин относительно немного: большей частью ржавые или просто гнилые. Их молодость пришлась на эпоху, когда ездить стали больше, причем круглый год. Зато запчастей пока много, ведь в Ижевске «москвичи-412» делали до 1990-х. 
 
 ОТ «ГОРБАТОГО» ДО «МЫЛЬНИЦЫ» 
 Чтобы купить аутентичный ЗАЗ-965, достаточно иногда и 300 долларов, хотя просят до 2000. «Горбатые» продают, как правило, ухоженные или хорошо отремонтированные. Благодаря преемственности моделей 
 <a href="/auto/ZAZ/">ЗАЗ</a> запчасти, за исключением кузовных, достать нетрудно.
 ЗАЗ-966 и 968 в среднем дешевле «горбатого». Много запущенных, совсем гнилых машин, часто предлагают так называемые «дачные» – без документов. На фоне низких цен на сами автомобили ремонт, особенно кузовной, может оказаться неоправданно дорогим.
 
 ОБЩИЕ МЕСТА
 Конечно, ездить на раритете лучше только летом. Тяжелый пуск двигателя (кстати, многие моторы всю жизнь работали на воде, под «Тосол» понадобится тщательная переборка системы охлаждения), слабенькие печки в сочетании со щелястыми салонами удовольствия от езды зимой не доставят. Да и шины подобрать нелегко. Но главное, конечно, коррозия: старый металл стоит беречь от снега и соли.
 Обзорность, разгон, тормоза современным ритмам не соответствуют. Органы управления – тяжеловаты. Машины проявят свои лучшие качества лишь в неспешных летних поездках по шоссе на дачу, на природу. Проходимость машин с немощными, но тяговитыми моторами, большим дорожным просветом – очень недурна.
 Старый, но ухоженный автомобиль, как правило, вызывает доброе отношение окружающих, даже инспекторов ГИБДД. А еще… Поверьте, езда в «каретах прошлого» иногда просто приятна. Впрочем, это аргумент эмоциональный и, конечно, субъективный. 
 
 «КОРАБЛЬ» 
 
 ПРЕЗИДЕНТА
 Увлечение отечественной ретротехникой коснулось даже президента России. 8 мая 2005 года В.В. Путин и президент США Д. Буш позировали в ГАЗ-21. Судя по всему, машина сильно переделана. Некоторые издания утверждали, что на президентской «Волге» даже автоматическая коробка передач, но внешность автомобиль сохранил оригинальную.

Поедем в карете прошлого?

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Honda

Автомобили Honda: новости, модели, обзор машин Хонда — все модели, новинки, линейка Honda — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Honda: читайте уникальные новости об автомобилях модели Хонда — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Honda: читайте свежие статьи об авто марки Хонда – сайт «За Рулем» www.zr.ru

CR-V

Новости об автомобилях Honda CR-V: читайте уникальные новости про авто модели Хонда ЦР-В — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля CR-V: читайте профессиональные статьи про авто модели Хонда ЦР-В – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/jeFOQEP4HUjRjI4PfcN7iQ" width="356" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/87/11655/60608.jpg" class=" imp-image-58513" />
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/ctkO4sCkMhNNxSZqZhxmFQ" width="384" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/87/11655/60609.jpg" class=" imp-image-58514" />
 Маркетологи попали в точку: большинству владельцев вовсе не нужен крутой вездеход с блокировками мостов и пониженным рядом передач (для выездов на пикник хватит и увеличенного клиренса), а вот хороший обзор, комфорт в дальней поездке и вместительный салон дорогого стоят. В России 
 <a href="/auto/Honda/CR-V/">CR-V</a> появились осенью 1997 года, а наступление на вторичный рынок началось три года спустя, с окончанием заводской гарантии на первые проданные авто. Сегодня ряды подержанных машин пополняют уже 
 <a href="/auto/Honda/CR-V/">CR-V</a> второго поколения (см. Историю модели). Но цены на них в Москве остаются высокими – более 22 тыс. долларов, а вот четырех-семилетние экземпляры стоят 14–18 тысяч. О них и расскажем.
 
 ГЕОГРАФИЧЕСКИЕ ОСОБЕННОСТИ
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/hNuko0InL83l4GXPu9CFtg" width="640" height="425" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/87/11655/60598.jpg" class=" imp-image-58523" />
 Спрос на 
 <a href="/auto/Honda/CR-V/">CR-V</a> оказался настолько высок, что их производство наладили по всему миру: помимо Японии – в Великобритании, в США и Канаде, в Таиланде и на Филиппинах. Официально в Россию поставляли в основном автомобили японской сборки, но в конце 2000 и в 2001 году были отдельные партии «англичан».
 Основной поток подержанных машин – из Германии. Это практически российский вариант. Встречаются авто из США и Канады: как правило, они дешевле «европейцев». Во-первых, из-за более низких цен на новые автомобили (за северо-американский рынок производители борются изо всех сил), а во-вторых, по причине сравнительно бедной комплектации: многие «американцы» не имеют ABS, центрального замка, кондиционера и даже… полного привода. Поэтому, прежде чем соблазняться низкой ценой, «найдите десять отличий». Дешевле и праворульные автомобили, но запчасти к ним придется заказывать на свой страх и риск – многие детали у них свои, а фирменной программой не располагают даже дилеры. Сразу позаботьтесь о зимнем комплекте колес – европейские не подойдут: у «японцев» четыре шпильки вместо пяти.
 Перед покупкой приглянувшегося авто стоит посетить дилерский техцентр, и не только ради квалифицированной диагностики. Порой проблемы возникают при постановке на учет в ГАИ – структура VIN-кода 
 <a href="/auto/Honda/CR-V/">CR-V</a> менялась: например, год выпуска по 1997-й включительно указывали перед буквой «С» и обозначали цифрами 1 или 2, с 1997 года его шифровали буквами и ставили их после «С».
 
 РЕМНИ И ЦЕПИ
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/CI5rC5_sbm_2tKxN7MjunQ" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/87/11655/60601.jpg" class=" imp-image-58520" />
 Вопрос выбора двигателя перед покупателем 
 <a href="/auto/Honda/CR-V/">CR-V</a> не стоит. До рестайлинга 1999 года все автомобили комплектовали единственным 2-литровым 128-сильным мотором В20В, затем он уступил место опять же единственному 147-сильному В20Z (инженеры поменяли настройки впуска и выпуска, фаз газораспределения и программу управления).
 Даже самого слабого мотора «Хонде CR-V» хватает с лихвой. Для своего класса она очень динамична и при этом отличается умеренным аппетитом: с механической коробкой передач расходует на шоссе 9–10 л на сотню. А вот за «автомат» придется доплачивать на каждой заправке – он дополнительно съедает до 3 л топлива. Впрочем, аппетит можно умерить спокойной ездой: адаптивная АКП подстраивает моменты переключения под стиль вождения.
 Моторы серии В традиционно надежны, боятся лишь очумелых ручек, низкокачественных масел и забитого пухом радиатора. Масляное ТО (каждые 10 тыс. км) удобнее проводить на подъемнике или эстакаде: доступ к фильтру – только снизу. Раз в 40 тыс. км обновляют антифриз и проверяют зазоры ГРМ (обычно они не нуждаются в регулировке, но пренебрегать осмотром не стоит). Ремень ГРМ без проблем выдерживает положенные 100 тыс. км. При замене обязательно осмотрите помпу и натяжной ролик, а со вторым ремнем лучше поменять их в любом случае – до четвертой сотни тысяч большинство не доживает, а работа дорогая.
 На 92-м бензине свечи зажигания служат до 20 тыс. км, а вот богатый железосодержащими присадками АИ-95 порой приканчивает их до очередного ТО. Двигатель В20В можно кормить и тем, и другим, а вот более форсированные агрегаты переваривают низкооктановое топливо (рекомендованное О.Ч. – не ниже 95) лишь в паре с «автоматом». Датчика детонации здесь нет, а начальный угол опережения зажигания регулируется поворотом корпуса распределителя, поэтому в случае крайней необходимости его можно сдвинуть, чтобы уйти от детонации. Но не забудьте вернуть его на место и помните, что регулировать опережение нужно при замкнутых контактах сервисного разъема. Впрочем, при нормальной эксплуатации этого практически не требуется. 
 Защищать моторный отсек «
 <a href="/auto/Honda/">Хонда</a>» не рекомендует, чтобы не нарушить его вентиляцию, да и картеры двигателя и коробки передач расположены достаточно высоко.
 
 СПОРТСМЕН-ЛЮБИТЕЛЬ
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/6E6zlNCo96MqT3opZP3UjA" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/87/11655/60604.jpg" class=" imp-image-58515" />
 Хотя клиренс 205 мм позволяет не бояться «легковых» препятствий, «Хонду CR-V» создавали не для ралли- и трофи-рейдов, поэтому задний мост здесь подключается по необходимости – при разности скоростей вращения передних и задних колес. Перераспределением момента (до 50% на заднюю ось) управляет автоматика, а водителю остается лишь коробка передач да педаль газа. Чтобы выехать из сугроба или преодолеть скользкий подъем – вполне достаточно. При равномерном движении без проскальзывания 
 <a href="/auto/Honda/CR-V/">CR-V</a> – переднеприводный автомобиль, послушный и экономичный. Великолепно настроенная независимая подвеска всех колес позволяет проходить повороты на высокой скорости. Но не доводите дело до скольжения – подключившийся задний мост резко меняет характер поведения машины, а тут еще и высокий центр тяжести… Удержать «поплывший» 
 <a href="/auto/Honda/CR-V/">CR-V</a> в скользком повороте неподготовленному водителю едва ли удастся, поэтому совет один – не гонять.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Bp_DCrCbKPfaWh43Ku-jEw" width="640" height="426" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/87/11655/60599.jpg" class=" imp-image-58524" />
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/yGlDNX5Bp4cHFQlxw26ZnA" width="552" height="465" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/87/11655/60606.jpg" class=" imp-image-58517" />
 Механическая коробка передач без проблем служит более 200 тыс. км, только не забывайте обновлять масло (MTF) каждые 40 тысяч. Сцепление с гидроприводом выдерживает в среднем свыше 150 тыс. км. Многим неудобен большой ход педали – его можно уменьшить регулировкой. Очень хорошо настроенный «автомат» 
 <a href="/auto/Honda/CR-V/">CR-V</a> не требует вложений по крайней мере до 150 тыс. км при условии регулярной смены масла (ATF). В России это лучше делать почаще – не через 60, а через 40 тыс. км. Регулярные «заезды на время» приканчивают фрикционы, но после их замены коробка работает как новая: подшипники и шестерни практически не изнашиваются. Кстати, «хондовские» «автоматы» выполнены по схеме механических коробок с параллельными валами, поэтому намного проще в ремонте, чем планетарные.
 А вот карданная передача – весомая статья расходов. Крестовины начинают постукивать после 120–150 тыс. км пробега, с АКП – заметно позже (меньше ударных нагрузок в трансмиссии). С ремонтом можно какое-то время подождать, копя деньги на новый вал – его положено менять только в сборе. Замена крестовин в гаражных условиях годится лишь для барышников, которые торопятся сбыть проблемный автомобиль – препарированный кардан долго не ходит.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/DccKH6A3V4fzhPuFBBv-WQ" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/87/11655/60600.jpg" class=" imp-image-58519" />
 О существовании ШРУСов можно забыть: если не порвали чехол, служить им до скончания века. Подшипники ступиц менее долговечны, но 100–120 тысяч выдерживают с честью; дальнейший прогноз зависит от числа пойманных ям и загрузки багажника.
 Тормоза безотказны при регулярном уходе: очистка и смазка направляющих и замена тормозной жидкости каждые три года. Колодки задних барабанных тормозов служат 80–100 тыс. км, но изнашиваются неодинаково: передние – быстрее, задние – медленнее. Временно можно просто поменять их местами (конечно, если не прозевали момент критического износа). Но максимум через 40 тыс. км придется-таки разориться на новые, иначе истончившаяся накладка отскочит и заклинит колесо. Возникающее биение руля на торможении обычно вызвано образованием слоя окалины на поверхности диска (когда автомобиль долго простоял с влажными колодками). Продлить жизнь передним дискам удается проточкой, а такой дефект, как коробление дисков от перегрева, здесь не встречается. 
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Tl9rN7Mw87_wbk859CaJgA" width="640" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/87/11655/60605.jpg" class=" imp-image-58516" />
 Кузова 
 <a href="/auto/Honda/CR-V/">CR-V</a> не сильно боятся коррозии. Все нижние панели – с двойной оцинковкой, а небольшие следы ржавчины возле задней двери – продукт коррозии стальных шайб в креплении фирменного шильдика.
 
 
 
 ИСТОРИЯ МОДЕЛИ
 
 
 1995 год. Представлена 
 <a href="/auto/Honda/CR-V/">Honda CR-V</a> – пятидверный универсал. Двигатель – бензиновый, Р4, шестнадцатиклапанный В20В, 2,0 л, 94 кВт/128 л.с. Привод – передний или полный (автоматическое подключение заднего моста). Коробка передач – 
 <a href="/auto/BMW/M5/">М5</a> или 
 <a href="/auto/Audi/A4/">А4</a>.
 1996 год. Начало производства 
 <a href="/auto/Honda/CR-V/">CR-V</a> для японского рынка.
 1997 год. Поставки в Европу и в Россию.
 1999 год. Рестайлинг. Появились окрашенные бамперы, широкие молдинги на дверях, чехол на запасном колесе и противотуманные фары. Передние сиденья получили более развитую боковую поддержку, а кнопки – подсветку. Двигатель В20В уступил место В20Z того же объема и компоновки, но увеличенной мощности – 108 кВт/147 л.с.
 2002 год. Второе поколение 
 <a href="/auto/Honda/CR-V/">CR-V</a>. Обновлены экстерьер и интерьер. Помимо фронтальных подушек безопасности, появились боковые подушки и шторки. Новая схема передней и задней подвески. Новые двигатели с системами i-VTEC и VTC и IMRC* – бензиновые, Р4, шестнадцатиклапанные: К20 – 2,0 л, 110 кВт/150 л.с., К24 – 2,4 л, 118 кВт/160 л.с.
 2005 год. Рестайлинг. Улучшилось электронное оснащение, активная и пассивная безопасность. Турбодизельный двигатель 2,2 л, 103 кВт/140 л.с. (в Россию официально не поставляется).
 *Система i-VTEC позволяет варьировать продолжительность открытия и высоту подъема впускных и выпускных клапанов в зависимости от режима работы двигателя. Система VTC позволяет смещать фазы газораспределения поворотом распредвала. Система IMRC регулирует длину впускного тракта.

Honda CR-V. Асфальтовый вездеход

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Узлы и агрегаты

Читайте про трансмиссию:

Трансмиссия, отзывы, обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте про авто трансмиссию

<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/4-wULFzq6apCQdFWr1uzKA" width="640" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/36/11574/59794.jpg" class=" imp-image-57958" />
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/x7pS_OiKuv3V0SmpRUa4nw" width="640" height="441" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/36/11574/59795.jpg" class=" imp-image-57957" />
 Модель создана в модном для современных компактов стиле: нечто среднее между высоким универсалом и маленьким мини-вэном. Садясь в скромный по размерам автомобиль, невольно удивляешься внутреннему простору. Это ощущение поддерживают большая площадь остекления и возможности трансформации салона. Можно почти все: задний диван переместить вдоль машины, разложить или сложить разрезную спинку, убрать сиденье вперед и получить большой, почти кубической формы багажник. А еще – превратить сиденья в одно или два спальных места – это «умеют» немногие современные авто.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/gsVJ9FvXxA3kM1xTl3QdvQ" width="640" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/36/11574/59796.jpg" class=" imp-image-57956" />
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/zs0-OGXHKyEBK8CDHQ3bcw" width="640" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/36/11574/59797.jpg" class=" imp-image-57955" />
 Базовая комплектация 
 <a href="/auto/Mazda/Demio/">Mazda Demio</a> включает стандартный набор: электропакет (стекла, зеркала, центральный замок), кондиционер, гидроусилитель, ABS, две подушки безопасности, четырехступенчатая автоматическая коробка передач, мотор 1,3 л мощностью 83 л.с. Европейская версия, кстати, заметно беднее: мотор того же объема выдает всего 63 или 75 л.с., механическая или трехступенчатая автоматическая трансмиссия, гидроусилитель. Все остальное – за отдельную плату. Существует и модификация с 1,5-литровым мотором мощностью 100 л.с. Автомобиль с этим двигателем предлагали на родине и в Европе.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/eezCNz3oc83kFPoLsp-NIw" width="640" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/36/11574/59798.jpg" class=" imp-image-57960" />
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/5ZlQtSbJXd1RCeZveZrJDg" width="260" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/36/11574/59799.jpg" class=" imp-image-57959" />
 К ездовым качествам 
 <a href="/auto/Mazda/Demio/">Mazda Demio</a> придраться трудно. Ничего выдающегося «
 <a href="/auto/Mazda/">Мазда</a>» не показывает, но и ожиданий не обманывает: быстро разгоняется, хорошо слушается руля и педалей, очень легка и предсказуема при маневрировании. Подвеска комфортная, мягкая, в меру энергоемкая. Она не позволяет автомобилю угрожающе валиться в повороте или раскачиваться на пологих дорожных волнах. Но, конечно, 
 <a href="/auto/Mazda/Demio/">Mazda Demio</a> в первую очередь городской автомобиль, правда, с немаленьким по современным меркам дорожным просветом – 145 мм.
 За праворульный автомобиль 2000– 2001 года выпуска, без пробега по России просят 8–10 тысяч долларов США, в зависимости от комплектации. По нынешним временам – совсем недорого.

Скромность – не порок

Автомобили Kia: новости, модели, обзор машин Киа — все модели, новинки, линейка Kia — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Kia: читайте интересные новости про авто модели Киа — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Kia: читайте свежие статьи про авто марки Киа – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Sportage

Новости об автомобилях Kia Sportage: читайте тематические новости об автомобилях модели Киа Спортейдж — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Sportage: читайте интересные статьи про авто модели Киа Спортейдж – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Рядовой запаса

Для большинства соотечественников он был и остается несбыточной мечтой – ведь цены в автосалонах нередко зашкаливают за $50 000. Его почти никогда не выбирают в качестве основного средства передвижения – но не столько из-за дороговизны, сколько по причине крайней непрактичности на российских дорогах.
 Действительно, если на сияющих улицах какого-нибудь Лас-Вегаса или Монте-Карло кабриолет воспринимается вполне органично, то на грейдере или изрытом ямами шоссе изящная игрушка смотрится, по меньшей мере, вызывающе. Удовольствие от езды в крупных городах тоже сомнительное – облако дыма от стартующего рядом КамАЗа свободно проникает в легкие водителя и пассажира, минуя антибактериальные фильтры и хитросплетения системы вентиляции. Да и непросохшая лужа того и гляди оставит свой след на одежде и сиденьях. Прибавьте сюда шесть зимних месяцев в году для средней полосы России и прикиньте, стоят ли краткие мгновения солнца, ветра и взглядов восхищенной толпы расходов на содержание в стойле лишнего коня. К тому же, заметим, почти беззащитного перед «конокрадами».
 Но у богатых свои причуды. Автомобильный парк обновляется как гардероб – с новыми веяниями моды, а надоевшие игрушки выставляются на продажу. Рынок подержанных кабриолетов в России трудно назвать оживленным, но привлекательным – несомненно: «шуба с барского плеча» вполне по карману среднему классу, да и выбирать есть из чего.
 
 БЛЕСК И НИЩЕТА ИНОСТРАНОК
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Jc1rv4prXCXe7UBkAn9IiQ" width="640" height="473" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/35/11573/59782.jpg" class=" imp-image-57954" />
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/99VbPJ6rgAkVfMPjCgmSow" width="640" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/35/11573/59783.jpg" class=" imp-image-57953" />
 Подавляющее большинство машин – иномарки, наших «наташ» (открытые версии «Лады-Самара»), некогда популярных в Европе и особенно во Франции, в России почти не встретишь. Из недорогих (до $8000) чаще всего предлагают « 
 <a href="/auto/Opel/Kadett/">Опель Кадет</a>» и « 
 <a href="/auto/Volkswagen/Golf/">Фольксваген Гольф</a> III». Реже попадаются «
 <a href="/auto/Peugeot/306/">Peugeot 306</a>», « 
 <a href="/auto/Ford/Escort/">Форд Эскорт</a>» и « 
 <a href="/auto/Chrysler/Le Baron/">Крайслер Ле Барон</a>» начала 90-х годов. Несмотря на возраст, состояние этих машин, как правило, удовлетворительное – сказывается статус «любимой жены» (кабриолет обычно хранится в хорошем гараже) и небольшие пробеги. Впрочем, дорогой тент нередко нуждается в починке.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/gn-eA8VnW41u7IdKrw-1LQ" width="640" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/35/11573/59784.jpg" class=" imp-image-57948" />
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/HEdqv9sVJ1e3AHdIJJtGig" width="640" height="459" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/35/11573/59785.jpg" class=" imp-image-57946" />
 Практически по цене «Калины» (за $11 000–13 000) можно купить подержанные 
 <a href="/auto/BMW/">БМВ</a> середины 90-х в кузове Е36 и «крайслеры» – «
 <a href="/auto/Dodge/Stratus/">Стратус</a>» и «
 <a href="/auto/Chrysler/Sebring/">Себринг</a>». Несмотря на сложности с доставкой запчастей, «американцы» предпочтительнее – их состояние зачастую лучше, чем у «баварцев», особенно поездивших в России. Но моторы после эксплуатации в США нужно смотреть особенно тщательно: обратить внимание на количество смолистых отложений (для этого достаточно открыть заливную горловину на крышке головки цилиндров и провести пальцем изнутри), замерить компрессию, если удастся – то и давление масла. И сразу же сменить все жидкости и фильтры. В ценовой группе до $20 000 много «вкусных» машин – как по техническим характеристикам, так и по состоянию. Безусловный лидер – трехлетний «
 <a href="/auto/Peugeot/206/">Peugeot 206</a>СС»: сравнительно недорогой в обслуживании и с хорошим запасом надежности. 
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/iQ9qaH271y4RFp6_o5kUfw" width="640" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/35/11573/59786.jpg" class=" imp-image-57952" />
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/kcaqwJFOz_7LI6nlZnx9LA" width="640" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/35/11573/59787.jpg" class=" imp-image-57950" />
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/uTj6u5ceYy3x8PwM05OQcA" width="640" height="428" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/35/11573/59788.jpg" class=" imp-image-57951" />
 Любителям мощных американских авто порекомендуем « 
 <a href="/auto/Chevrolet/Camaro/">Шевроле Камаро</a>» с 5,7-литровым мотором мощностью 279 л.с. – только не забудьте заплатить налоги! Наконец, в эту нишу попадают и европейские флагманы: родстеры «Мерседес-Бенц SL» и 
 <a href="/auto/BMW/Z3/">BMW Z3</a>. От $20 000 начинаются цены на новые кабриолеты. О них мы рассказали в майском номере ЗР.
 Выбирая автомобиль без крыши, помните, что множество кузовных, да и не только кузовных деталей, у него оригинальные. Отличаются электрические схемы, светотехника, салоны. Соответственно, восстановление даже после пустяковой аварии порой стоит дороже самой машины. Да и подходящих сервисов раз-два и обчелся. Поэтому не бойтесь показаться продавцу занудой – проверяйте приглянувшийся экземпляр с пристрастием.
 
 ДОЖДЬ КАК СРЕДСТВО ДИАГНОСТИКИ
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/IugEUPHEa9EMLgQF0wdVIA" width="640" height="473" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/35/11573/59789.jpg" class=" imp-image-57949" />
 Негерметичность уплотнений крыши, бывает, досаждает и на новых кабриолетах, что уж говорить о подержанных! Поэтому смотреть автомобиль лучше в проливной дождь... или заехать на мойку. В крайнем случае, облить крышу можно и из ведра. Протечки помогут выявить не только обмятые или порванные «резинки», но и следы кузовного ремонта. Не слушайте заверений продавца, что течь небольшая и устранить ее ничего не стоит. Любые проблемы с тентом – повод для большого торга (конечно, если они уже не учтены в стоимости авто).
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/zb-u9B9VeCs2-vtxareDGg" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/35/11573/59790.jpg" class=" imp-image-57947" />
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Qm8vtW65VHTfIqnxmXJ3Ig" width="392" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/35/11573/59791.jpg" class=" imp-image-57945" />
 То же относится к трещинам и потертостям мягкого тента. Дыры возле механизма подъема должны насторожить – не исключено, что детали заедают. Проверьте, что после подъема или опускания крыши все заглушки встают на свои места, а сам процесс происходит плавно, без дерганий и скрежета. Часто продавцы «помогают» крыше развернуться, поддергивая ее, нажимая или постукивая по заветным местам. Исправный механизм обычно не нуждается в таких стимулах: дело водителя – закрепить или освободить запоры крыши.
 Обязательно проверьте механизм выброса и фиксации дуги безопасности над головами пассажиров. Для этого не стоит пытаться смоделировать критическую ситуацию на дороге – недолго опрокинуться и взаправду, а вот принудительно поднять дугу, нажав на соответствующую кнопку, можно и нужно.

Авто для загара

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Пресс-релизы

Пресс-релизы про авто – За рулем www.zr.ru – читайте пресс-релизы авто компаний

Экземпляр на фото: 1999 г., 38 тыс. км, $13 200.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/rr8ynTJcLY3-r9bF-UgEDg" width="640" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/c9/11465/58620.jpg" class=" imp-image-57226" />
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/QvKa1XaZb6hmw1prNG9n_A" width="640" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/c9/11465/58621.jpg" class=" imp-image-57225" />
 При всей стремительности и спортивности форм нынешняя «
 <a href="/auto/Toyota/Celica/">Селика</a>» демократичней предшественницы. У модели длинная история: первое поколение стартовало еще в 1970-м, а с 1999-го выпускают седьмое! В нем больше нет модификации с двухлитровым мотором мощностью 242 л.с., максимальной скоростью 240 км/ч и разгоном до 100 км/ч за 6,1 с. Рабочий объем двигателей у седьмой «Селики» довольно скромный – 1,8 л, мощность – 143 или 192 л.с., а максимальная скорость – за 200. Механические коробки передач, пяти- или шестиступенчатые, чаще встречаются на машинах европейской комплектации. Праворульные, как правило, с гидромеханическим «автоматом».
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/ewkolp6Sfo4sAkNZnMUjug" width="640" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/c9/11465/58622.jpg" class=" imp-image-57224" />
 Интерьер подчеркнуто спортивен. Высокий тоннель между пассажиром и водителем, сиденья-«лодочки» с боковой поддержкой и интегрированными подголовниками, светлые шкалы приборов, довольно скромная отделка. Подходя к машине, невольно готовишься к акробатическому упражнению при посадке, будоражащему кровь ускорению при разгоне, тряске на каждой неровности и посредственному обзору.
 
 
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/_0zJKiq6HSczvR_bhrYvOQ" width="360" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/c9/11465/58623.jpg" class=" imp-image-57228" />
 Но забираться за руль удобнее, чем ожидаешь, хотя и приходится садиться «на пол». Для человека среднего роста и скромной комплекции это несложно, высокому и плотному придется труднее. Регулировки сиденья позволяют усесться удобно при росте до 180 см. В салоне 2+2 могут уместиться и четверо, но без всякой надежды на комфорт.
 
 Обзор неплох благодаря относительно высоким боковым окнам, удачно расположенным стойкам и довольно большим зеркалам. Высокая корма, мешающая оценить обстановку сзади, характерна для многих современных машин.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/eX8UqxdHFOPvnnEazRugzw" width="640" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/c9/11465/58624.jpg" class=" imp-image-57227" />
 Первые километры за рулем 143-сильной «Селики» вызывают смешанные чувства. Негромкое урчание мотора, легкий, но не пушечный разгон, неожиданно энергоемкая подвеска поначалу даже… огорчает. Где же настоящий спортивный дискомфорт? Его нет.
 «
 <a href="/auto/Toyota/Celica/">Селика</a>» не разочарует разгоном и управляемостью, но все-таки она создана для ежедневной комфортной езды по обычным дорогам. Более мощная 192-сильная версия с механической коробкой передач способна оставить позади очень многих соперников. Но и она не «Ферарри» – просто симпатичный, изящный, быстрый автомобиль.

Toyota Celica. В тесноте, да не в обиде

И это несмотря на скромный интерьер и довольно бедное оснащение. К тому же до 2000 года в Европе предлагался единственный мотор – 1,6 л, 105 л.с., пока не появилась опять-таки единственная альтернатива – 125-сильный двигатель того же объема (см. Историю модели).
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/MbffFyPevo525xRpD8yBjQ" width="640" height="420" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/c6/11462/58596.jpg" class=" imp-image-57212" />
 Удачный компромисс между изяществом форм, высокой посадкой, вместимостью и компактностью позволяет использовать 
 <a href="/auto/Honda/HR-V/">HR-V</a> для поездок на работу и на рынок, в отпуск и на пикник. Не забудем и то, ради чего многие выбирают «Хонду», – выдающуюся управляемость, несмотря на высокий центр тяжести и зависимую заднюю подвеску этой модели. Автоматически подключаемый полный привод (в обычных условиях это – переднеприводный автомобиль) – дополнительный козырь для России. Впрочем, покорителям бездорожья напомним, что болото и раскисшая тракторная колея – не для этой машины. Зато клиренс 170 мм позволяет не слишком опасаться колдобин и буераков. А встречаются и совсем асфальтовые 
 <a href="/auto/Honda/HR-V/">HR-V</a> – с приводом только на передние колеса.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/i1B3viHKxk3WhdqVuL2HgA" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/c6/11462/58597.jpg" class=" imp-image-57213" />
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/DbDbcUECKAhKJywPj350zA" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/c6/11462/58598.jpg" class=" imp-image-57214" />
 На российском рынке этих машин немало. Цены на рестайлинговые экземпляры пока высоки (больше 20 тыс. долларов), а вот авто первых лет выпуска подешевели до 11–15 тысяч. Конструктивно они практически идентичны, да и детских болезней у 
 <a href="/auto/Honda/HR-V/">HR-V</a> нет, поэтому среди 5–7-летних автомобилей можно подыскать вполне достойный. Но выбирать все равно надо с пристрастием, помня про высокие цены на фирменный сервис и оригинальные запчасти.
 
 СОТНЯ-ДРУГАЯ
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/D9-CDwvZeQhb7FhH04bC4A" width="640" height="426" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/c6/11462/58599.jpg" class=" imp-image-57204" />
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Ay_G9bgp0r9tzgHIfcluYw" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/c6/11462/58600.jpg" class=" imp-image-57205" />
 Высокооборотные моторы «Хонды» надежны: если неукоснительно соблюдать регламент, неприятных сюрпризов не преподнесут. В регламенте же счет идет на сотни тысяч километров. После первой сотни меняют ремень ГРМ (оригинальные ролики обычно служат и со вторым ремнем, обязательной замены не предусмотрено), после 200 тыс. км или через 5 лет – охлаждающую жидкость (в последующем ее предписано обновлять каждые 100 тысяч или 3 года). После второй сотни тысяч стоит профилактически поменять и помпу: до четвертой сотни она может не дожить, а снимать ремни все равно придется. Кстати, если увидели следы от потеков антифриза возле дренажного отверстия в левой задней части двигателя – это первый сигнал.
 Обрывов оригинальных ремней за «Хондой» не замечено, зазоры в клапанах (они регулируются как на двигателях УЗАМ – упорным винтом толкателя) на хорошем масле не уходят и к 100 тыс. км, поэтому расходы на обслуживание здесь минимальны – «масляное» ТО каждые 10 тыс. км. Моторное масло – синтетика или полусинтетика уровня качества не ниже SJ API.
 
 КАРТИНА МАСЛОМ
 Вариатор (CVT) – одна из изюминок «Хонды HR-V». Традиционных планетарных «автоматов» на эту модель не предлагали, тем более что коробка CVT зарекомендовала себя неплохо. Плавный, без рывков и в то же время мощный разгон на оптимальных оборотах мотора может огорчить разве что слух – двигатель занудно поет на одной ноте. Динамика же с вариатором даже лучше, чем с «механикой», да и торможение двигателем достаточно эффективно. Однако любителям позажигать все же порекомендуем МКП. Вариатор не любит резкой, рваной езды – от нее изнашиваются стартовое сцепление и механизм реверса. При покупке переберите все режимы CVT, попробуйте плавно тронуться с места. Если выбор режимов сопровождается ударами в трансмиссии, а троганье – толчком, от такой машины лучше отказаться. Замена отдельных частей механизма помогает редко, а агрегат в сборе очень дорог. Для CVT до 2002 года предусмотрено оригинальное масло CVT Transmission Fluid, с 2002-го – ATF Z1. Подойдет оно и старым авто вместо CVTTF, а вот обратная замена недопустима. Интервал замены – 40 тыс. км.
 С той же частотой положено менять масло и в МКП – оригинальное MTF (Manual Transmission Fluid). С ним коробка передач без нареканий служит более 300 тыс. км. В виде исключения подойдет и моторное, только обязательно минеральное масло 10W40; его максимальный срок службы – 20 тыс. км.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/VpijfIf9dW7_bBWDBG6wbQ" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/c6/11462/58602.jpg" class=" imp-image-57207" />
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/NPTb3UDpeE8iFwSUXnIljw" width="640" height="426" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/c6/11462/58603.jpg" class=" imp-image-57208" />
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/ktPjTG3ckIdGv0nq5na1EQ" width="640" height="426" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/c6/11462/58604.jpg" class=" imp-image-57209" />
 В заднем мосту полноприводных HR-V смонтирован оригинальный механизм включения с двумя насосами DPS (Dual Pump System). Один насос приводится от карданного вала, другой – от колес, при разнице их скоростей возникает разница давлений, которая и приводит в действие механизм подключения моста. Регламентный интервал замены масла DPSF – 120 тыс. км, но обновлять его приходится гораздо раньше – примерно через 60–70 тыс. км. К этому пробегу на крутых поворотах в мосту возникает хрюкающий звук – значит, масло потеряло свои свойства и начался износ деталей. Если продолжать ездить на старом масле, износ будет прогрессировать, и к 150– 200 тыс. км придется покупать новый «гидропакет». 
 Для замены лучше взять два литра масла: один уйдет на промывку (для прокачки системы придерживают вращающиеся задние колеса, пока автомобиль висит на подъемнике), другой – на окончательную заливку (в принципе, промыть можно и любой ATF, она сливается почти полностью). Есть и другой способ избежать досрочной замены DPSF – заливать масло нового поколения VTM4 («
 <a href="/auto/Honda/">Хонда</a>» выпускает его для других моделей). Оно намного лучше защищает детали и без проблем служит положенные 120 тыс. км.
 Не менее требователен к маслу и гидроусилитель рулевого управления. Распространенная ATF губит его раз и навсегда. Для него подходит только «хондовская» жидкость PSF (Power Steering Fluid), но не исключено, что она и не потребуется: замена регламентом не предусмотрена, за исключением явных признаков износа (сильное потемнение и горелый запах). Менять жидкость лучше всего последовательным замещением (ЗР, 2003, № 4, с. 246).
 
 БОЛЬШОЙ ОРИГИНАЛ
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/XJL7vFHMOVJKnx_xMFYbSg" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/c6/11462/58606.jpg" class=" imp-image-57211" />
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/vJ53k0r2Ov_PfuA5RuJpFw" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/c6/11462/58607.jpg" class=" imp-image-57216" />
 Оригинальные запчасти на «Хонду» дороги, но надежны и при долгосрочной эксплуатации окупают себя с лихвой. Так, сцепление на 
 <a href="/auto/Honda/HR-V/">HR-V</a> служит более 200 тыс. км, карданный вал – 150– 200 тысяч (он неремонтопригоден и меняется в сборе). Рулевая рейка – практически вечная, как и насос ГУР, а наконечники продержатся не менее 100 тыс. км.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/0hzzR6bx5MSONlFC6r8FOw" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/c6/11462/58608.jpg" class=" imp-image-57215" />
 Нет претензий и к тормозам. Задние – барабанные, их приходится контролировать лишь каждые 80–100 тыс. км. Передние дисковые, несмотря на малый допуск на износ (0,5 мм на сторону), также служат немало (колодок хватает на 40–80 тыс. км). Главный их враг – соль и редкие поездки. Диски ржавеют, и колодки начинают неравномерно прилегать к поверхности диска, появляются неровности и трудноудаляемый, въевшийся слой окалины. Иногда такие дефекты можно устранить проточкой. Термической же деформации дисков (от перегрева и резкого охлаждения) на 
 <a href="/auto/Honda/HR-V/">HR-V</a> не наблюдалось. Надежна и система ABS. Тормозные шланги рассчитаны на весь срок службы, а жидкость DOT-4 меняют каждые три года.
 Кузов 
 <a href="/auto/Honda/HR-V/">HR-V</a> оцинкован до крыши и очень хорошо сопротивляется коррозии. По крайней мере, без «посторонней помощи» ржавчины даже на машинах первых лет пока не появилось. Впрочем, дополнительный антикор не помешает, особенно если много ездите по грейдерам и грунтовкам – «
 <a href="/auto/Honda/">Хонда</a>» не ставит подкрылки в задних арках.
 
 КТО РАНЬШЕ С НЕЮ БЫЛ
 Электрооборудование 
 <a href="/auto/Honda/HR-V/">HR-V</a> практически безотказно – разъемы надежно герметизированы, а жгуты проводов защищены дополнительной изоляцией. Но при покупке машины с сигнализацией, управляющей центральным замком, постарайтесь проверить, как установщики подключили провода: многие, недолго думая, сверлят разъем в водительской двери, и через некоторое время контакты окисляются – приходится менять весь жгут. Кстати, для защиты от рядовых угонщиков хватит и штатного иммобилайзера (ответный чип – в ключе зажигания), им оснащали все автомобили.
 Обратите внимание на задние динамики: места для них отведено немного, поэтому при попытке вживить «неродную» акустику нередко повреждают пластмассу.
 Начальный угол опережения зажигания традиционно для «Хонды» задается вручную, поворотом корпуса распределителя. Регулировать его не требуется, а вот проверить, особенно если видны следы вмешательства, полезно. Не забудьте при этом замкнуть соответствующие контакты диагностического разъема. Пригодится разъем и вдали от фирменного техцентра – он позволяет считать коды ошибок (неисправностей) с помощью индикаторов на панели приборов (Engine, CVT, SRS, ABS).
 Отключение аккумулятора здесь не вызывает проблем, только электростеклоподъемники «забывают» крайние положения. Чтобы вспомнить их, достаточно несколько секунд удерживать клавишу после того, как стекло дошло до упора. 
 
 ИСТОРИЯ МОДЕЛИ
 1998 год. Представлена трехдверная 
 <a href="/auto/Honda/HR-V/">Honda HR-V</a>. Двигатель – бензиновый шестнадцатиклапанный, 1,6 л, 77 кВт/105 л.с. (D16W1). Трансмиссия – 
 <a href="/auto/BMW/M5/">М5</a> или А (CVT), 4х4 Real Time или передний привод.
 1999 год. Пятидверная версия (база увеличена на 100 мм, прибавка досталась задним пассажирам). Новый двигатель – бензиновый, шестнадцатиклапанный, с системой VTEC, 1,6 л, 92 кВт/125 л.с. (D16W5).
 2002 год. Рестайлинг: изменились передняя часть и интерьер автомобиля, появились противотуманные фары в бампере.

Honda HR-V в деталях. Внеклассовый элемент

В ближайших номерах мы решили вместе с вами подсчитать, в какую сумму обойдется доставленная из-за рубежа неновая иномарка разного класса и возраста. Оговоримся сразу: машин старше семи лет касаться не будем – еще три года назад правительство на них ввело запретительные пошлины, так что ввоз таких крайне нерентабелен. Сосредоточимся на другой группе – «от трех до семи». Именно их в основном и везут сегодня в Россию.
 При расчете таможенных платежей все автомобили этой группы поделены на шесть классов, в зависимости от объема двигателя. Ставки таможенных платежей тоже установлены для них разные. Самые маленькие сборы – для микролитражек с объемом двигателя до 1 л – 0,85 евро за 1 смз, но таких к нам, можно сказать, не везут – нет спроса. А вот следующие классы – самые массовые: от 1 до 1,5 л (ставка здесь – 1 евро/смз). Подсчитаем для примера, во сколько обойдется очень популярный в Европе и США «паркетник» «
 <a href="/auto/Honda/HR-V/">Honda HR-V</a>».
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/roiVvZmb1y03o8ia0P4fvQ" width="487" height="351" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/c7/11463/59143.jpg" class=" imp-image-57217" />
 По объявлению на одном из известных немецких сайтов находим, судя по фото и описанию, очень симпатичную машину: трехдверную, полноприводную, золотистый металлик, выпуска 2001 года с двигателем 1,6 л. Есть АBS, АКП и кондиционер, пробег 150 тыс. км. Предлагают за 7450 евро. Ныне цены в Европе, особенно на вседорожники, немаленькие, так что мы нашли еще недорогой экземпляр. Если евро перевести в привычные нам доллары, то получается 9,7 тыс. И это пока в Германии.
 Дальше ставим прочерк в графе «дорожные расходы». Как и за сколько можно доставить автомобиль до вашего города, каждый решает сам, но меньше 500 долл. до Центральной России никак не получится. Не будем забывать, что еще до отправки за автомобиль придется оставить на таможне депозит, который ныне для такой машины равен 7 тыс. евро! При расчете таможенного платежа разницу потом вернут (если только не придется еще доплачивать).
 Итак, автомобиль уже доставлен в Россию. Что придется потратить за право нацепить «Хонде» гордые российские номера? Таможенный платеж составит 3015 долл. да еще 1000 руб. (35 долл.) сбор за оформление. Итого в «сухом остатке» 13 150 долл. за стильный «паркетник» с «автоматом». Напомним: цену доставки мы взяли минимальную. А теперь учтем еще «интерес» продавца, если пользоваться услугами фирмы или перегонщика. Согласно нашим данным, средняя цена за подобный автомобиль в России сегодня – 15 900 долл.! Так что если вам на рынке в Мытищах предлагают такую машину «только что из Германии» меньше чем за 14 тыс. долл., будьте осторожны – она может оказаться собранной из «фрагментов» разных убитых «хондочек»!

Почем «паркетник» за морем?

Вдобавок они обычно очень красивы, причем не только внешне. Учитывая высокие цены, объемы их выпуска сравнительно невелики, а сборка куда более тщательная, чем у «ширпотреба»: ведь каждый такой автомобиль – своеобразная визитная карточка фирмы. 
 Их можно разделить на два класса: заряженные версии распространенных серийных машин и суперкары – эксклюзивные модели с богатой историей и гоночной родословной, которые только приспособлены для езды по шоссе и городским улицам. Последние оставим за рамками нашего повествования: покупка подержанного суперкара – тема для отдельной статьи. Остановимся на более приземленных и потому сравнительно доступных вариантах.
 Какой автомобиль считать заряженным, каждый определяет по-своему. Одного вполне устраивает разгон до сотни за десять секунд, другому и восьми много. В принципе, энерговооруженность свыше 10 л.с. на центнер полной массы – весьма достойный показатель. Не забудем и об управляемости – ведь не только для дрег-рейсинга эти снаряды! Здесь – свои лидеры. Например, «
 <a href="/auto/Honda/">Хонда</a>» строит далеко не самые быстрые машины, но одни из самых послушных рулю.
 
 ЦЕНА ВОПРОСА
 По мере изменения налогового и таможенного законодательства запас сил под педалью становится все более обременительным для россиян. Так, «японки» с двигателем мощностью 280 л.с. (законодательно ограниченный максимум для дорожных машин в Стране восходящего солнца) у нас – не редкость, но обладание таким автомобилем москвичу теперь обойдется в тысячу долларов ежегодно. Прибавьте сюда расходы на бензин, обслуживание и запчасти – и взвесьте, потянет ли такую нагрузку ваш кошелек. 
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/BcPSmMcqhdTfQWUmHJNIlA" width="640" height="471" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/c8/11464/58629.jpg" class=" imp-image-57220" />
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/R6jvLtsPhBxcpQ6_ThXaUg" width="640" height="473" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/c8/11464/58625.jpg" class=" imp-image-57219" />
 Говоря о запчастях, упомянем очень неприятный для владельца подержанного автомобиля момент – оригинальные запчасти для «топовых» версий двигателей порой просто не продаются! Мотор предписано менять только в сборе (V8 на «
 <a href="/auto/Audi/">Ауди</a>» и «Фольксвагене», «Альпин» на 
 <a href="/auto/BMW/">БМВ</a> и др.) – лишь так-де можно гарантировать качество его сборки. Возражать не приходится, тем более что ставить «неоригинал» в такой ответственный агрегат категорически не рекомендуется, да зачастую его и нет в природе. Двигатели «б/у» на запчасти тоже стараются не продавать, поэтому изношенные поршни или вкладыши грозят крупными расходами на сервис и последующей регистрацией в ГАИ нового номерного агрегата. Поэтому с аппетитом лакающий масло, но пока еще бодрый мотор (да и кто заметит убыль в десяток-другой «лошадей»!) редко дожидается новых запчастей – чаще нового хозяина. А тот, не уследив за уровнем масла (ну кто же мог предполагать, что его расход – поллитра на сотню!), скоренько приканчивает страдальца.
 Вывод из сказанного простой – время и деньги, потраченные на тщательный выбор подержанного автомобиля, в эксплуатации окупятся с лихвой. Где же искать?
 Худший вариант – авторынок. Во-первых, товар не очень ходовой, поэтому «в резерве» таких машин мало. Во-вторых, немалая часть их попадает в Россию из Литвы, где на «развязывании узлов» и «штукатурке» собаку съели. А выправленные или переваренные лонжероны редко оказываются точно на своих местах. При спокойной езде дефекты, возможно, и не проявятся, но никакой гарантии управляемости на высоких скоростях от таких авто уже не жди.
 Как ни странно, зачастую более выгодной оказывается покупка автомобиля, поездившего по России. Во-первых, заметно ниже цена, а во-вторых, замаскированные дефекты очень быстро вылезают на наших дорогах, и скрыть их очень непросто. Дотошный осмотр поможет выявить проблемы.
 В первую очередь приглядитесь к покрышкам. Неравномерный износ – очень серьезный звонок: возможно, нарушена геометрия несущих элементов кузова или подвески. Боковые потертости, защемления, грыжи, мятые обода? Значит, «пойманные» ямы еще напомнят о себе. Дешевые, не по сезону колеса подскажут, что владелец экономит на спичках: наверняка и масло, и фильтры, и другие расходники у него «с обочины». Поставив колеса прямо, посмотрите на их расположение в арках – порой несоответствия видны на глаз. Под капотом обратите внимание на цвет жидкостей (горелое масло в бачке ГУР или ржавый антифриз – повод насторожиться). Откройте маслозаливную горловину: много ли смолистых отложений на деталях? Наконец, всякие тюнинговые прибамбасы вроде «нулевого фильтра», турбокомпрессора увеличенной производительности и т.п. не всегда установлены и настроены специалистами. Поэтому не исключено, что цилиндры и кольца истерты просочившейся пылью, а поршни, головка цилиндров и прокладка перегреты от щедрого наддува.
 Самый верный, но самый хлопотный и затратный способ – купить автомобиль за границей. Тем, кто к западу от Урала, проще всего заказать в Европе. Авто в наилучшем состоянии приходят из Японии; купить в Америке нередко дешевле, но там легче нарваться на «уезженный» экземпляр. Конечно, «гоночные» автомобили покупают не для того, чтобы ездить в соседнюю булочную, но, как показывает практика, при должном уходе их ресурс не меньше, чем у более степенных собратьев.
 Цены на подержанные автомобили в этой категории могут различаться многократно. Посмотрим, что можно купить дешевле 20–25 тыс. долларов.
 
 ПО АСФАЛЬТУ И БЕЗ НЕГО
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/VXp4UAyZs_YOchmkOQJb_g" width="640" height="350" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/c8/11464/58630.jpg" class=" imp-image-57218" />
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/cwUHWLqrbeb83cGYNuERaQ" width="640" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/c8/11464/58627.jpg" class=" imp-image-57222" />
 Гладкого асфальта в России – кот наплакал. Наверное, поэтому «кольцевым» болидам вроде «Мицубиси-3000GT» или «Доджа-Вайпер» многие предпочитают раллийные « 
 <a href="/auto/Subaru/Impreza/">Субару Импреза</a>» и «Мицубиси-Эволюшн» – они и на асфальте спуску не дадут, и проселок им не страшен. «Субару-WRХ» и «Эволюшн» от «
 <a href="/auto/Mitsubishi/">Мицубиси</a>» – редкие на рынке гости, а найти приличный экземпляр дешевле 22–25 тыс. долларов почти нереально: их скупают раллисты для тренировок. Кстати, неплохой способ побольше узнать об особенностях техники, а заодно увидеть ее в деле – побывать на одном из этапов российского чемпионата по ралли или на «Невском кольце» в Санкт-Петербурге. Там вдоволь пообщаетесь с владельцами таких машин (не обязательно с гонщиками, но с их друзьями и знакомыми).
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/krQTmeNCkDYsJy38ZXhcHw" width="640" height="434" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/c8/11464/58626.jpg" class=" imp-image-57223" />
 Основной конкурент «немцам» к западу от Урала – японские машины (а на востоке они уже давно вне конкуренции!). Почти нет «французов» и «итальянцев» – в первую очередь из-за их высокой цены, да и фирменный тюнинг для них дорог. Схожая ситуация и с тюнингом для «Хонды», но ее атмосферным моторам мощности и так не занимать (120 л.с. с литра!), поэтому их эксплуатируют «как есть». Это, кстати, немалый плюс для подержанного авто – чем меньше экспериментов, тем больше у мотора шансов выжить. Под тюнинг чаще покупают «
 <a href="/auto/Mitsubishi/">Мицубиси</a>» и «
 <a href="/auto/Subaru/">Субару</a>» – при прочих равных затраты на «японцев» заметно ниже.

Зажигалки

Если автомобиль – символ независимости, то «джипята», пожалуй, – его квинтэссенция: независимости от благоустроенных дорог, домашнего скарба и мнения большинства о непрактичности и несерьезности такого средства передвижения. Так или иначе, компактные вседорожники продолжают завоевывать симпатии, нередко становясь не второй, а первой и единственной машиной в семье. За что же их выбирают?
 Помните рекламный слоган про чувство вседозволенности? Оно подсознательно возникает у всякого водителя «джипа». Высоко сижу, далеко гляжу, все остальные – где-то ниже ватерлинии. Однако ловкости компактным вседорожникам не занимать – в любую дырку пролезут не хуже легковушки. Не забудем и про зиму: даже в центре Москвы большой клиренс и полный привод нет-нет да и пригодятся. Что уж говорить о провинции! Конечно, на серьезном бездорожье большинство из них пасует, но не все – например, постоянный полный привод, «раздатка» и вал отбора мощности на «Сузуки-Самурай» позволяют даже со слабеньким моторчиком обставлять в грязи более мощных монстров. Неудивительно, ведь на бездорожье лишний вес – чаще всего помеха.
 «Легковесы» заметно дешевле «тяжей»-вседорожников, да и топлива расходуют меньше, поэтому в эксплуатации выгоднее. Но выбирать полноприводники надо особенно тщательно, ведь сложная схема трансмиссии нередко оборачивается дороговизной ремонта, а вседорожное назначение владельцы часто путают с внедорожным, пускаясь в настоящие трофи-рейды. Но о нюансах выбора поговорим позже, а пока определимся с возрастом и ценой. Как правило, сравнительно дешевые, но еще боевые экземпляры попадаются среди четырех-семилеток. Ну а ценовую нишу наметим поближе к нашей «печке» – «Шевроле-Ниве» – от 10 до 15 тыс. долларов.
 ПО АСФАЛЬТУ…
 Тем, кто в основном ездит по асфальту и лишь изредка – по укатанной грунтовке, стоит присмотреться к урожденным «паркетникам». Самые распространенные – «
 <a href="/auto/Honda/HR-V/">Honda HR-V</a>» и «Тойота-RAV4».
 «Хонду» ценят за потрясающую для такого класса машин управляемость, неплохую динамику, продуманную эргономику, эффектную внешность. Минусов – два: спартанский салон до рестайлинга 2002 года (а только такие 
 <a href="/auto/Honda/HR-V/">HR-V</a> и попадают в выбранную ценовую нишу) и дороговизна обслуживания и запчастей. Впрочем, последние требуются нечасто, зато, например, «убитую» карданную передачу возможно заменить только в сборе.
 Везут «хонды» в основном из Европы, но даже в средней полосе все чаще попадаются чистокровные «японки», составляющие около 20% рынка 
 <a href="/auto/Honda/HR-V/">HR-V</a>. Пятидверных моделей на рынке больше, чем трехдверок. Вся прибавка в длине досталась задним пассажирам, багажные отсеки одинаковые. Двигателей два – 105 и 125 л. с., оба 1,6 л. Последний встречается реже, но для динамичной езды хватает и «слабого»: с ним «
 <a href="/auto/Honda/">Хонда</a>» разгоняется до сотни менее чем за 12 с.
 Внедорожные качества 
 <a href="/auto/Honda/HR-V/">HR-V</a> скромны. Ограничивают их короткие ходы подвески, передний в обычных условиях привод (задний мост подключается автоматически) и отсутствие понижающей передачи. Этот автомобиль отлично подойдет для городской езды, дальних путешествий, выездов на пикник, но буксовать в грязи или снегу ему противопоказано.
 RAV4 того же возраста заметно дороже 
 <a href="/auto/Honda/HR-V/">HR-V</a> – сказывается разница начальных цен. Проходимость «Тойоты» несколько лучше за счет постоянного полного привода с принудительной блокировкой межосевого дифференциала (часть автомобилей комплектовали и межколесным дифференциалом повышенного трения в заднем мосту). К сожалению, «раздатки» здесь тоже нет, поэтому регулярные прогулки по бездорожью очень скоро закончатся в мастерской.
 Заметный минус RAV4 – слабая шумоизоляция. Камешки из-под колес барабанят по кузову как град, да и шины на шоссе слышно. В остальном к кузову придраться трудно, разве что посетовать на скромный багажник трехдверки. Как ни странно, именно ее – компактную и с виду несерьезную – предпочитают покупатели (вернее, покупательницы – их большинство среди водителей «равиков»). Двухлитровый бензиновый двигатель «Тойоты» очень надежен. Впрочем, другого и не ищите – дизели официально в Россию не поставляли, почти не ввозили их и из-за рубежа. Цены на ремонт и обслуживание – фактически те же, что и для «Хонды».
 Заманчивая альтернатива топ-моделям – полноприводный « 
 <a href="/auto/Suzuki/Ignis/">Сузуки Игнис</a>». Конечно же, он классом ниже – крохотный багажник, симметрично разрезанная спинка заднего сиденья, нерегулируемая рулевая колонка. Зато и стоит вдвое дешевле «законодателей моды». А кондиционер и две подушки безопасности в базе – серьезный аргумент для ценителей комфорта и безопасности.
 «Тяговой проходимостью» «
 <a href="/auto/Suzuki/Ignis/">Игнис</a>» похвастать не может: пониженного ряда передач нет, да и задний мост подключается через вискомуфту (в обычных условиях автомобиль переднеприводный). Однако геометрическая проходимость – на уровне: клиренс 18 см при базе 236 см позволяет не бояться сугробов и умеренно глубокой колеи.
 …И НАПРЯМИК
 Вопреки молве, среди компактных вседорожников немало настоящих «проходимцев». Если асфальту вы предпочитаете просеки, болота и косогоры, присмотритесь к малышам от «
 <a href="/auto/Suzuki/">Сузуки</a>» – «Самураю» и «
 <a href="/auto/Suzuki/Jimny/">Джимни</a>». Прочная рама, неразрезные мосты, «раздатка» с понижающей передачей, вентилятор с вискомуфтой – атрибуты серьезного вседорожника. «Самурай», кроме того, имеет рессорную подвеску, а часть машин – принудительную блокировку заднего межосевого дифференциала и «раздатки» с валом отбора мощности (с двигателем 1,3 л). «Паркетникам» до него ой как далеко! Правда, здесь водителю придется все делать самому: включать и выключать передний мост (ездить по асфальту на полном приводе нельзя – в трансмиссии нет межосевого дифференциала), блокировку заднего дифференциала, муфты подключения передних колес – так называемые «хабы» (при езде по асфальту их можно отключить, чтобы уменьшить износ деталей переднего моста). Но раз уж записались в джиперы, готовьтесь поступиться комфортом: салон предельно аскетичен. Два места сзади – для случайных попутчиков, там просторно разве что подросткам. Многие вообще снимают сиденья, увеличивая багажный отсек – иначе там поместится разве что пара теннисных ракеток. Потом вваривают каркас безопасности… и записываются на трофи.
 На рынке «самураев» не так много, придется месяц-другой регулярно просматривать объявления. Предложения самые разные – от карбюраторных авто 80-х годов до редких впрысковых 0,7 л с турбонаддувом. Практически все – с пробегом по России. Чаще всего предлагают литровый мотор. Лучший выбор – бензиновый 1,3 л. Он встречался в трех вариантах – 60, 64 и 80 л.с. Последний требует 95-й бензин, поэтому в России непопулярен. Попадаются экземпляры и с дизельным двигателем 1,9 л. Для вседорожника – «то, что доктор прописал», но покупка и эксплуатация подержанного дизеля в России – лотерея. Среди несомненных достоинств «
 <a href="/auto/Suzuki/">Сузуки</a>» – замечательная ремонтопригодность и сравнительно низкая стоимость нормочаса. Правда, серьезный ремонт трансмиссии в любом случае дорог – не экономьте на диагностике.
 В городе «Самурай» и «
 <a href="/auto/Suzuki/Jimny/">Джимни</a>» – как рыба в воде: на умеренных скоростях по разгону, маневренности и тормозной динамике они не уступят среднестатистической легковушке. А вот быстрой езды не любят – шумные, жесткие, на шоссе шарахаются от грузовиков и парусят на ветру. 120 км/ч – предел для водителя, 130 км/ч – для автомобиля. Впрочем, как известно, тише едешь – меньше платишь. Кстати, расход топлива в смешанном цикле у них меньше 8 л/100 км, и не только по паспорту, но и на практике.
 Говоря о «джипах», нельзя не вспомнить о «Джипе-Рэнглер» – потомке легендарного «Виллиса». До 1997 года выпускался «
 <a href="/auto/Jeep/Wrangler/">Рэнглер</a>» с рессорной подвеской (его можно узнать по прямоугольным фарам и круглым приборам). Современная пружинная подвеска сделала автомобиль комфортабельнее, послушнее рулю, но проходимость – увы! – немного пострадала из-за уменьшения ходов амортизаторов. Впрочем, рама в основе и «раздатка» с пониженной передачей остались.
 Купить «
 <a href="/auto/Jeep/">Джип</a>» последнего поколения дешевле 15 тыс. долларов практически нереально, да и цена на десятилетние экземпляры не опускается ниже 10 тысяч. Запчасти тоже недешевы, а ждать их приходится долго. «
 <a href="/auto/Jeep/Wrangler/">Рэнглер</a>» остается осколком легенды, который покупают не столько по расчету, сколько по любви.
 В заключение напомним, что у всех перечисленных автомобилей были и моноприводные версии, поэтому перед покупкой обязательно убедитесь, что вам не подсовывают кота в мешке. Продать его потом будет непросто!
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="56539, 56541, 56540, 56543, 56542, 56544, 56545"></div>

В легком весе

Лежнин Роман

Современные автомобили, как правило, оснащены множеством
технологий, направленных на повышение комфорта и экономию топлива. Одной из
таких функций является режим «Старт/стоп», который автоматически глушит
двигатель при кратковременных остановках, например, на светофорах или в
пробках. Хотя на первый взгляд эта система выглядит как полезное новшество,
эксперты предупреждают, что она может негативно сказаться на долговечности
вашего автомобиля.

Режим «Старт/стоп» был разработан для снижения расхода
топлива и уменьшения выбросов CO2 в атмосферу. При остановке автомобиля
двигатель отключается, и при нажатии на акселератор он снова запускается. Это
позволяет сэкономить топливо в ситуациях, когда автомобиль не движется. Однако,
как показывает практика, такая экономия может обернуться большими затратами в
будущем. 

По словам британского автоэксперта Скотти Килмера, частые
запуски двигателя в режиме «Старт/стоп» могут привести к значительному износу
не только самого двигателя, но и других важных компонентов, таких как стартер и
аккумулятор. Основная проблема заключается в том, что каждый раз, когда
двигатель запускается, масляный насос должен перекачивать масло из нижней части
двигателя вверх для смазки. В момент остановки масло стекает вниз, и, когда
двигатель снова запускается, он работает без достаточной смазки на начальном
этапе, что усиливает износ.

Деактивация режима «Старт/стоп» может стать простым и
эффективным решением для водителей, стремящихся продлить срок службы своего
автомобиля. На многих моделях автомобилей этот режим можно отключить нажатием
кнопки «A-off».Источник: <a href="https://www.express.co.uk/life-style/cars/1976111/car-button-petrol-diesel-engine-damage">Daily Express</a>

Отключение этой функции продлит жизнь вашему автомобилю: секретный лайфхак

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Алексеева Елена

Трехдверная версия второго поколения была замечена на испытаниях с минимальным камуфляжем. Важно, что теперь можно рассмотреть интерьер, и он сильно отличается от автомобиля первого поколения. <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/b1k9l9nh6kxdwlAnZk6W3Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Wuling Hongguang Mini EV</figcaption></figure>  Спереди и сзади трехдверная и пятидверная версии второго поколения одинаковы, отличия только сбоку. Трехдверная версия имеет большие боковые двери, что облегчает посадку и высадку пассажиров на задние сиденья. Из информации декларации китайского MIIT, опубликованной несколько месяцев назад, известно, что как трехдверная, так и пятидверная версии имеют размеры 3256, 1510 и 1578 мм вместе с колесной базой 2190 мм.  Это больше, чем у автомобиля первого поколения с размерами 2920/1493/1621 мм и колесной базой 1940 мм.Внутри автомобиля по-прежнему все скромно и без излишеств, однако теперь появился центральный экран информационно-развлекательной системы. Похоже, он стал обязательным атрибутом. <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Zd_jUBRTilmoC8J3WhQd8g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Селектор привода по-прежнему находится в тесном пространстве между двумя передними сиденьями, а также по-прежнему есть три вращающиеся ручки для управления различными функциями.Автомобиль второго поколения оснащен электродвигателем с максимальной мощностью 30 кВт (41 л.с.), а максимальная скорость ограничена 100 км/ч. Запас хода и размеры аккумуляторов в настоящее время неизвестны, но, вероятно, соответствуют показателям автомобиля первого поколения, который доступен в версиях с пробегом на одной зарядке в 120 км, 170 км и 215 км.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/PvUa6sTB8Ezs1nYZOcsUZw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Первое поколение Mini EV стало бестселлером продаж, преодолев отметку в 1 миллион в прошлом году после запуска в 2020 году. В Китае это поистине народный автомобиль, с минимум отделки и дешевым пластиком в салоне. При этом у него 4 посадочных места, 4 подушки безопасности, есть кондиционер и стеклоподъемники. Задний диван раскладывается в ровный пол позволяя загрузить объемные предметы. Стоит он в Китае около 21 тыс. юаней или около 300 тысяч рублей на наши деньги.Источник: <a href="https://carnewschina.com/2024/11/21/second-generation-wuling-hongguang-mini-ev-spied-testing-in-both-3-and-5-door-versions/">СarNewsChina</a>

Маленький, лупоглазенький: хитовый китайский бюджетник сменил поколение

Wuling Hongguang Mini EV

Jeep

Автомобили Jeep: модели, новости, обзор машин Джип — все модели, новинки, линейка Jeep — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Jeep: читайте профессиональные новости про автомобили модели Джип — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Jeep: читайте профессиональные статьи об авто марки Джип – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Wrangler

Автомобиль Jeep Wrangler: новости, обзор, машина Джип Ранглер — разные поколения, комплектации, характеристики Jeep Wrangler  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Jeep Wrangler: читайте профессиональные новости про автомобили модели Джип Ранглер — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Wrangler: читайте тематические статьи об авто модели Джип Ранглер – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Jeep, легендарный производитель внедорожников, выпустил
специальную версию своего флагмана – Wrangler 4xe Willys '41 – в честь
культового Willys MB, военного джипа, ставшего символом Второй мировой войны.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/at8gzzOWgjcrIboJO92AWQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Jeep Wrangler 4xe Willys '41</figcaption></figure> 

Внешне Wrangler 4xe Willys '41 поражает своей схожестью с
предком. Темно-зеленый защитный цвет кузова, надписи «41», стилизованный
логотип Jeep на колпаках колес – все это создает атмосферу военного времени. Для
усиления эффекта на рекламных фотографиях Jeep представил новинку рядом с
оригинальным Willys MB, дополнительно сняв мягкую крышу и двери у спецверсии, чтобы
максимально подчеркнуть сходство.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/omoDIIZnCdzFIMWWzqTo4g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Jeep Wrangler 4xe Willys '41</figcaption></figure>  

Однако, ностальгия по прошлому не предполагает отказа от
современных технологий. Wrangler 4xe Willys '41 доступен исключительно в виде
подключаемого гибрида. Это определяет его высокую стоимость – от 62 000
долларов с учетом доставки. За эти деньги покупатель получает не только
стильный дизайн, но и 17-дюймовые стальные диски с 33-дюймовыми грязевыми
шинами, стальные бамперы, сиденья из коричневой кожи и армейские наклейки – все
это включено в базовую комплектацию. Производитель также не ограничивает тираж
и предлагает широкий выбор заводских опций.

Базовая цена Wrangler 4xe Willys '41 на 4500 долларов выше,
чем у обычного гибридного Wrangler 4xe. Однако, за счет дополнительных опций, включая
аксессуары Mopar (подножки, шноркель и др.), а также опции комфорта, стоимость
может вырасти еще на 6-7 тысяч долларов.  Тем не менее, первые покупатели могут
воспользоваться акцией и сэкономить до 7000 долларов.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/EgdWdTK1F9eliYltLoJBgg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Jeep Wrangler 4xe Willys '41</figcaption></figure> 

Такая щедрость от концерна Stellantis, которому принадлежит
Jeep, не случайна. Продажи Wrangler в третьем квартале упали на 11%, пришлось
временно приостановить производство и уволить 1100 рабочих в Огайо. Ситуация на
рынке внедорожников обостряется: конкурент Ford Bronco демонстрирует еще худшие
результаты – падение продаж на 18,5% за тот же период. Возвращение недорогой
базовой версии Bronco – еще одно свидетельство кризиса в сегменте.Источник: <a href="https://ufocar.ru/novosti/predstavlen-stilizovannyj-pod-willys-osobyj-jeep-wrangler-avto-snyali-na-foto?utm_source=yxnews&utm_medium=desktop&utm_referrer=https%3A%2F%2Fdzen.ru%2Fnews%2Finstory%2Fce909fdb-63ec-5e5c-b7bb-22b47add3269">Южный автомобиль</a>

Jeep выпустил ностальгическую версию Wrangler в честь внедорожника Willys

Jeep Wrangler 4xe Willys '41

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Ушакова Ирина

Эксперт «За рулем» Михаил Колодочкин перечислил простые
правила, касающиеся замены моторного масла. Например, многих автомобилистов
волнует вопрос, промывать при этой процедуре мотор или нет.



<h3>Комментарий эксперта</h3>

<a href="https://www.zr.ru/editorial/kolodochkin-m-v/">Михаил Колодочкин</a>, эксперт «За рулем»:<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/wBoMaoYlj0x-RfqWsUa0EA" width="400" height="400" layout="responsive" /></figure>

– Так, промывка
не требуется, если вы Вы – первый и единственный владелец своего автомобиля. Вы
всегда меняли моторное масло согласно регламенту (или даже чаще). Вы уверены,
что всегда заливали качественное масло и никогда не доливали что под руку
попадется. первый и единственный владелец своего автомобиля. 



Вы всегда меняли
моторное масло согласно регламенту (или даже чаще). Вы уверены, что всегда
заливали качественное масло и никогда не доливали что под руку попадется. 

Промывка желательна, когда речь идет о приобретенном с рук
автомобиле с непрозрачной сервисной историей, пояснил эксперт.



Также он отметил, что на
многих форумах предлагают промывку двигателей дизельным топливом, причем как
чистым, так и разбавленным пополам с моторным маслом. – Мы – категорически
против применения непрофильных продуктов при обслуживании современной техники.
Солярочная баня может быть очень вредна сальникам и прочим резиновым
уплотнениям.



Остальные правила замены
моторного масла перечислены в <a href="https://www.zr.ru/content/articles/924273-sovety-po-zamene-masla/">материале</a>
эксперта.Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962322-nazvany-luchshie-nedorogie-sedan/">перечислил</a> лучшие недорогие седаны с проверенными атмосферными моторами.

Замена моторного масла: семь простых правил

Chevrolet

Автомобили Chevrolet: модели, новости, обзор машин Шевроле — все модели, новинки, линейка Chevrolet — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chevrolet: читайте свежие новости про авто модели Шевроле — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Chevrolet: читайте профессиональные статьи про автомобили марки Шевроле – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Cobalt

Автомобиль Chevrolet Cobalt: обзор, новости, машина Шевроле Кобальт — разные поколения, характеристики, комплектации Chevrolet Cobalt  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chevrolet Cobalt: читайте профессиональные новости про автомобили модели Шевроле Кобальт — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Cobalt: читайте профессиональные статьи про авто модели Шевроле Кобальт – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Российский автомобильный рынок продолжает удивлять. На фоне
роста цен и дефицита новых автомобилей, неожиданно появился игрок, способный
пошатнуть позиции даже таких гигантов, как Lada. Речь идет о ,
новом седане, который, по данным некоторых классифайдов, продается дешевле, чем
популярная Lada Vesta.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/VYteB_1G1NJ4nACZtE2Jhw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Chevrolet Cobalt</figcaption></figure> 

Информация о появлении новых в России
вызвала настоящий ажиотаж. На первый взгляд, это кажется невероятным: новый
импортный автомобиль, предлагаемый по цене, сопоставимой с отечественным
бюджетником. Действительно ли это так?<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/HrKjpD2RpPWLyPzAOsTjqQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Chevrolet Cobalt</figcaption></figure>  

Согласно объявлениям на различных площадках, цены на новые
 стартуют от 1 500 000 рублей. Для сравнения, базовая цена Lada
Vesta 2024 года в кузове седан начинается от 1 525 000 рублей. Это означает,
что в некоторых случаях Cobalt оказывается выгоднее.

Однако стоит отметить, что предложения о продаже
сосредоточены в основном у частных продавцов в разных регионах России:
Хабаровск, Оренбург, Белгород, Альметьевск, Воронеж, Саратов. Разброс цен
достаточно велик — от 1 500 000 до 1 980 000 рублей. Разница в стоимости
объясняется, прежде всего, типом коробки передач (механическая или
автоматическая) и комплектацией.

Практически все предлагаемые автомобили оснащены надежным
1,5-литровым бензиновым двигателем мощностью 106 л.с. Этот двигатель
зарекомендовал себя как неприхотливый и экономичный. В паре с ним работает либо
5-ступенчатая механическая, либо 6-ступенчатая автоматическая коробка передач.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/rDpBoHPLFwPHECg75GT-Tw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Интерьер Chevrolet Cobalt</figcaption></figure> 

Комплектации, предлагаемые продавцами, несколько разнятся. Однако,
даже базовая версия обычно включает в себя такие важные элементы, как две
фронтальные подушки безопасности, кондиционер, штатную аудиосистему и, в
некоторых случаях, электростеклоподъемники, подогрев зеркал и заднего стекла.Источник: <a href="https://avtonovostidnya.ru/avtorynok/370826-chevrolet">Автоновости дня</a>

На российском рынке появился качественный бюджетный седан по цене Весты

Интерьер Chevrolet Cobalt

В октябре Южная Корея сократила поставки автомобилей в Россию на 10%, что стало минимальным показателем с июня 2023 года, согласно данным корейской таможни. Основной причиной снижения экспорта машин называют рост в России <a href="https://www.zr.ru/tags/utilizaciya/?ysclid=m3siaprj2m126533839">утилизационного сбора</a> на автомобили и прицепы, который с 1 октября увеличился на 70-85% в рамках первого этапа долгосрочной индексации. В дальнейшем, с 1 января 2025 года, сбор вырастет еще на 10-20%.В результате этих изменений объем поставок автомобилей в Россию снизился до 54,2 млн долларов в октябре, по сравнению с 60,1 млн долларов в сентябре. Это минимальный уровень поставок с июня 2023 года (46,2 млн долларов). На Россию в октябре пришлось менее 1% всех экспортных поставок Южной Кореи.В то же время крупнейшим покупателем южнокорейских автомобилей в октябре стали США, которые импортировали автомобили на сумму 3 млрд долларов. Канада на втором месте с показателем 463 млн долларов, а Великобритания – на третьем с суммой 241,2 млн долларов.За десять месяцев 2024 года Южная Корея поставила в Россию автомобилей на 530,8 млн долларов, что на 7% меньше, чем за тот же период в прошлом году. Тем временем поставки легковых машин из Китая выросли на 32%, до 12 млрд долларов. Источник: <a href="https://1prime.ru/20241122/koreja-853010110.html">Прайм</a>

Поставки корейских машин в Россию сократились до минимума

Никишев Вадим

Mercedes-Benz

Автомобили Mercedes - Benz: модели, новости, обзор машин Мерседес — все модели, новинки, линейка Mercedes - Benz — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mercedes - Benz: читайте свежие новости об автомобилях модели Мерседес — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Mercedes-Benz: читайте интересные статьи об авто марки Мерседес – сайт «За Рулем» www.zr.ru

B-класса

Автомобиль B-класса: новости, обзоры, машина б  класс - комплектации, разные поколения, характеристики B-класса – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях B-класса: читайте профессиональные новости про авто модели б  класс – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях B-класса: читайте свежие статьи про автомобили модели б  класс – сайт За Рулем www.zr.ru

E-класса

Автомобиль Mercedes-Benz E-Klasse: новости, обзор, машина  — комплектации, разные поколения, характеристики Mercedes-Benz E-Klasse  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mercedes-Benz E-Klasse: читайте профессиональные новости про автомобили модели  — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля E-класса: читайте тематические статьи про авто модели e класс – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Opel

Автомобили Opel: модели, новости, обзор машин Опель — все модели, новинки, линейка Opel — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Opel: читайте профессиональные новости про автомобили модели Опель — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Opel: читайте уникальные статьи про автомобили марки Опель – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Astra

Автомобиль Opel Astra: новости, обзор, машина Опель Астра — характеристики, комплектации, разные поколения Opel Astra  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Opel Astra: читайте интересные новости об автомобилях модели Опель Астра — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Astra: читайте уникальные статьи про автомобили модели Опель Астра – сайт «За Рулем» www.zr.ru

LADA

Автомобили LADA: модели, новости, обзор машин Ваз – все модели, новинки, линейка LADA – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях LADA: читайте свежие новости про авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях LADA: читайте уникальные статьи об авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Granta

Автомобиль Lada Granta: обзор, новости, машина Лада Гранта — комплектации, характеристики, разные поколения Lada Granta  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Lada Granta: читайте профессиональные новости про авто модели Лада Гранта — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Granta: читайте тематические статьи об авто модели Лада Гранта – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Машины для людей с ограниченными возможностями: своими руками

Джойстик позволяет инвалиду не только вращать руль, но и управлять световыми и звуковыми сигналами с помощью беспроводной связи.

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Kalina

Автомобиль Lada Kalina: новости, обзор, машина Лада Калина — разные поколения, комплектации, характеристики Lada Kalina  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Lada Kalina: читайте профессиональные новости про авто модели Лада Калина — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Kalina: читайте уникальные статьи про автомобили модели Лада Калина – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Лада Калина NFR против гоночной Калины NFR R1: антиблокировка

Слева – Лада Калина NFR (мощность 136 л.с., цена 850 000 рублей). Справа – Лада Калина NFR R1 (мощность 155 л.с., цена от 950 000 рублей).

Сравнительный тест

Jaguar

Автомобили Jaguar: новости, модели, обзор машин Ягуар — все модели, новинки, линейка Jaguar — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Jaguar: читайте интересные новости об автомобилях модели Ягуар — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Jaguar: читайте интересные статьи про авто марки Ягуар – сайт «За Рулем» www.zr.ru

F-Type

Автомобиль Jaguar F-Type: новости, обзор, машина Ягуар Ф Тайп — разные поколения, характеристики, комплектации Jaguar F-Type  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Jaguar F-Type: читайте уникальные новости об автомобилях модели Ягуар Ф Тайп — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля F-Type: читайте тематические статьи про авто модели Ягуар Ф Тайп – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/mgrmzDxGeYagtU_ih5kb_A=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Jaguar F‑Type SVR. Сплиттер, огромные воздухозаборники, развитый бампер, прикрывающий широкие колеса, – аэродинамику версии SVR серьезно доводили.</figcaption></figure> При въезде на испанский автодром MotorLand Aragon вереница из кабриолетов <a href="/content/news/741121-kompaniya-jaguar-land-rover-predstavila-f-type-2016-modelnogo-goda/">Jaguar F‑Type SVR</a> притормаживает. Дорога в паддок ведет через туннель под кольцевой трассой, и все мы, независимо от возраста и уровня пресыщенности мощными и дорогими автомобилями, почти останавливаемся под бетонным сводом. Нажимаем на кнопку с силуэтом выхлопных патрубков (хоть убейте, мне она до сих пор больше напоминает оправу очков) и давим на газ. И, как дети, радуемся заблудившемуся в туннеле эху оглушительных выстрелов. На стенде в боксе стоит тот самый титановый глушитель новейшего суперкара Jaguar F‑Type SVR – самой мощной, самой злой и самой быстрой его модификации. На трубе, через которую в «банку» поступают выхлопные газы, вмятина. Брак, который все равно никто не заметит? – О, как мы подбирали степень и месторасположение деформации этой трубы! — у Энди Смита, инженера подразделения Special Vehicle Operations, которое строит <a href="/content/articles/790124-jaguar-f-type-awd-i-range-rover-sport-svr-kogda-moshhnost-dostatochnaya/">самые быстрые Ягуары и Рейндж-Роверы с литерами SVR</a>, загораются глаза. – Сначала просчитали все параметры на математической модели, а потом в ходе натурных испытаний обнаружили, что звук грубый, и стали экспериментировать с трубой. Вот это заужение – результат долгой и кропотливой работы. Но, согласитесь, голос получился такой, какой и должен быть у Ягуара! Jaguar F‑Type SVR задумывался как стопроцентный британский суперкар. Для этого ребята из SVR возились в лабораториях, гоняли машины по трекам и дорогам общего пользования, сводили их с конкурентами. <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/wLReKjeA_lfN6afvbSILrA=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Jaguar F‑Type SVR. Задний стабилизатор стал толще, передний утончился. Клапаны в амортизаторах перенастроили, в задней подвеске использовали совершенно новые, жесткие кулаки – SVR стал точнее на треке, сохранив плавность хода.</figcaption></figure>– Понимаешь, у нас не было задачи сделать эту машину быстрее <a href="/content/articles/841416-utyuzhim-dorogi-na-restajlingovyx-porsche-911-carrera-i-carrera-s/">Porsche 911 Turbo S</a>, хотя мы всегда, всегда держим его как референсный. Прелесть «джага» в том, что он живой! Не точный инструмент, а аппарат для получения удовольствия. При этом он быстрый, очень быстрый! Нордшляйфе? Энди с коллегами проторчали на Нюрбургринге кучу времени. В первую очередь F‑Type SVR мурыжили заездами на выносливость: заехали на пит-стоп, заправили, сменили шины – и снова на Северную петлю. А время круга? Смит уклонился от ответа, и позже, порывшись в интернете, я понял почему: Porsche 911 Turbo S проходит Нордшляйфе за 7 минут 26 секунд, а Jaguar F‑Type SVR – за 7:33. В принципе, это неплохо – до недавнего времени самым быстрым Ягуаром в «Зеленом аду» был суперкар XJ220. Затем внутрикорпоративный рекорд побил F‑Type R, а версия SVR быстрее «эрки» еще на 7 секунд. Благодаря чему? <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/0KFiljKRATO02prO-8gSPg=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Jaguar F‑Type SVR. На скоростях за триста контролировать F‑Type SVR помогают активное антикрыло и диффузор в бампере, воздух в который попадает через продольно расположенные банки глушителя.</figcaption></figure> Пятилитровый мотор V8 с механическим нагнетателем стал еще более сумасшедшим – он выдает 575 л.с. и 700 Н∙м. Прибавку в 25 сил по сравнению с F‑Type R дали новые интеркулеры и система выхлопа. Восьмиступенчатому автомату «вправили мозги», заточив его на быстрые смены ступеней, перенастроили полноприводную трансмиссию с активным задним дифференциалом и заново откалибровали систему стабилизации. F‑Type SVR  пуляет с места до сотни за 3,7 секунды, набирая в пределе 322 км/ч! В пустынных степях арагонской земли, где раскинулся тестовый трек, я разогнался только до 284 км/ч. Рев, клекот, нескончаемая волна ускорения – и перед поворотом надо сбросить практически до нуля. Сказать, что SVR эталонно стабилен, нельзя – порыскивания приходится корректировать, однако опционные карбонокерамические тормоза позволяют проделать это упражнение не один раз. Но на втором круге Jaguar зажег предупреждение о перегреве – странно, ведь педаль оставалась такой же упругой! Позже Энди пояснил, что система работает не по фактическому перегреву, а по заложенным алгоритмам, поэтому может и перестраховываться. Пара торможений со скорости под триста – и она предложит остудить механизмы.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/q5L4V2j6NRrebKWe_w1ZJg=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Jaguar F‑Type SVR. Ягуаровский SVR совсем не то, что RS от Porsche: отказываться от сидений с 14 регулировками и облегчать салон тут никто не решился.</figcaption></figure> А как поведут себя стандартные тормоза, которые в <a href="/cars/jaguar/tests/">наших тестах Ягуаров</a> сдавались очень рано? Смит утверждает, что на F‑Type SVR они благодаря продуманным каналам охлаждения весьма эффективны. И тут же спрашивает: – В целом тебе понравилось, как он едет? Ребята, которые два года вылизывали проект, – сумасшедшие! Я ответил утвердительно и не покривил душой. У этого Ягуара есть харизма, есть характер, есть скорость. Пусть даже после «липосакции» (по сравнению с «эркой» удалось сбросить 25 кило за счет использования деталей из легких сплавов и углепластика) он весит тонну семьсот, пусть за его рулем ты не чертишь траекторию, а смачно растушевываешь ее по всей ширине трассы – в этом и есть кайф Ягуаров. Классные парни из SVR сделали классную британскую тачку, за что им большое спасибо. И все же, имея 10 171 000 рублей (столько просят дилеры за F‑Type SVR), я занял бы у друзей до получки еще полтора миллиона – и взял бы Porsche 911 Turbo. А если никто не одолжит, за те же десять миллионов куплю 550‑сильный F‑Type R AWD Convertible: характером Ягуара лучше наслаждаться в открытой машине, а SVR у нас предлагают только как купе.ПЛЮС: F‑Type SVR не только самый быстрый, но и самый эмоциональный Jaguar МИНУС: В России продают только купе, причем по спорной цене<div data-ids="608105, 608102, 608108, 608101, 608110, 608100, 608109, 608103, 608107" class="form-field-rich-gallery" data-type="gallery"></div> <div>Фото: Jaguar</div>

Jaguar F‑Type SVR Coupe: буря эмоций

Jaguar F‑Type SVR. Сплиттер, огромные воздухозаборники, развитый бампер, прикрывающий широкие колеса, – аэродинамику версии SVR серьезно доводили.

Меньших Петр

Subaru

Автомобили Subaru: модели, новости, обзор машин Субару — все модели, новинки, линейка Subaru — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Subaru: читайте уникальные новости об автомобилях модели Субару — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Subaru: читайте тематические статьи об авто марки Субару – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Outback

Автомобиль Subaru Outback: обзор, новости, машина Субару Аутбэк — комплектации, характеристики, разные поколения Subaru Outback  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Subaru Outback: читайте свежие новости про авто модели Субару Аутбэк — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Outback: читайте интересные статьи про авто модели Субару Аутбэк – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/R-60mCafnDrwT7FY08JVGA=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure> Это особенно актуально в период, когда ночи теплые и хочется глотнуть немного дорожной романтики. Выспаться с удобствами на абсолютно ровном диване на берегу русской реки? Легко!Аутбек довезет в любую соловьиную глухомань, я за него ручаюсь, сам ездил. Дальняя дорога по асфальту не утомляет, наоборот, взбадривает ожиданиями новых приключений. Вот они у меня и состоялись. Вместо отдыха пришлось поработать нам с Аутбеком спасателями. Читать далее и смотреть видео на <a href="http://automps.ru/2016/07/subaru-outback-2015/ ">automps.ru</a>.Фото: automps.ru.

Subaru Outback: тест  в отпуске

Константин Васильев

Brilliance

Автомобили Brilliance: новости, модели, обзор машин Бриллианс — все модели, новинки, линейка Brilliance — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Brilliance: читайте интересные новости про авто модели Бриллианс — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Brilliance: читайте уникальные статьи об авто марки Бриллианс – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль Brilliance V5: новости, обзор, машина Бриллианс  В6 — разные поколения, комплектации, характеристики Brilliance V5  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Brilliance V5: читайте тематические новости про автомобили модели Бриллианс  В6 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля V5: читайте профессиональные статьи об авто модели Бриллианс  В6 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Zotye

Автомобили Zotye: модели, новости, обзор машин Зоти – все модели, новинки, линейка Zotye – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Zotye: читайте профессиональные новости про автомобили марки Зоти – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Zotye: читайте тематические статьи про авто марки Зоти – сайт За Рулем www.zr.ru

T600

Автомобиль T600: новости, обзоры, машина т600 - характеристики, разные поколения, комплектации T600 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях T600: читайте профессиональные новости про автомобили модели т600 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях T600: читайте интересные статьи про автомобили модели т600 – сайт За Рулем www.zr.ru

Haval

Автомобиль Haval: новости, обзор, машина — характеристики, комплектации, разные поколения Haval — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Haval: читайте уникальные новости про авто модели — сайт За рулем

Статьи об автомобилях Haval: читайте уникальные статьи про авто марки Хавал – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль Great Wall Haval H2 : новости, обзор, машина  — разные поколения, комплектации, характеристики Great Wall Haval H2  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Great Wall Haval H2 : читайте уникальные новости про авто модели  — сайт За рулем

Статьи об моделях автомобиля H2: читайте интересные статьи про авто модели 2 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Brilliance V5, Zotye T600 и Haval H2: голодные игры

Садков Георгий

Haval H2 – бензиновый, 1,5 л (150 л.с.), 6‑ступенчатый автомат, Elite, 1 169 900 руб.; Zotye T600 –бензиновый, 1,5 л (162 л.с.), 5‑ступенчатая механика, Flagship, 959 990 руб.; Brilliance V5 – бензиновый, 1,6 л (110 л.с.) , 5‑ступенчатый автомат, Deluxe, 840 900 руб. (цена автомобиля 2015 модельного года). Здесь и далее цены приведены по состоянию на 1 июня 2016 года.

Новости

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

С пробегом