Свежее

Лучшее

Машина быстро обросла кучей родственников, построенных на ее платформе. В частности, в 2003 году появился «Ист» с более богатой отделкой и иным дизайном.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/eFzfPRljaelfpodYGWcvfg" width="640" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/c2/11970/63648.jpg" class=" imp-image-60639" />
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/KO99BcWUYl9t8IwV_217_g" width="640" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/c2/11970/63649.jpg" class=" imp-image-60641" />
 В отличие от старшего брата, он не похож на пучеглазенькую машинку из мультфильма. «Ист» выглядит накачанным спортсменом, хоть и легчайшей весовой категории. Внешность не обманывает: за рулем даже самой слабой версии не чувствуешь себя ущербным. Казалось бы, слабенький мотор с «автоматом» не способен показать ничего выдающегося. Но нажимая на педаль газа, мгновенно забываешь, что здесь всего 87 л.с. Ровный динамичный разгон сопровождается негромким, с бархатистым тембром даже на высоких оборотах, звуком мотора. «Автомат» старательно выполняет свою работу, точно и вовремя переключая передачи.
 Конструкция подвески традиционно бесхитростна. Характеристики подобраны грамотно. Автомобиль не донимает тряской на посредственных дорогах, прилично едет в поворотах.
 
 
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/K7DEH7PQw31kCTOaSeo6yQ" width="640" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/c2/11970/63652.jpg" class=" imp-image-60637" />
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/CV5bceHhR2DgQxcebkQQjA" width="247" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/c2/11970/63653.jpg" class=" imp-image-60638" />
 «Ист» предлагают с моторами 1,3 и 1,5 литра, механической или автоматической коробками передач, передним или полным приводом. Кузов – только пятидверный хэтчбек. Чаще встречаются переднеприводные машины с «автоматом». Можно найти и полноприводную версию, а вот модификация с механической коробкой передач – редкость.
 
 
 
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/jureRRYfyDlqI47Rt5ESxw" width="640" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/c2/11970/63650.jpg" class=" imp-image-60640" />
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/ShpHwf9d-qOvlCG_NuGtJw" width="640" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/c2/11970/63651.jpg" class=" imp-image-233057" />
 Интерьер незатейлив, но с изюминкой: приборов минимум и сосредоточены они в центральной части панели. Набор удобств «Иста» по-японски богат: две подушки безопасности, ABS, электропакет, климатическая установка, аудио-, видео- и навигационная системы в базе.
 
 «Тойота-Ист» совсем недавно появилась на вторичном рынке и пока довольно дорога, поскольку машины – свежие. Зато и пробег у них, как правило, совсем невелик.

Правый руль. Toyota IST. Брат «ЯРИСА»

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Citroen

Автомобили Citroen: новости, модели, обзор машин Ситроен — все модели, новинки, линейка Citroen — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Citroen: читайте тематические новости об авто модели Ситроен — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Citroen: читайте свежие статьи про автомобили марки Ситроен – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль Citroen C5: обзор, новости, машина Ситроен С5 — комплектации, разные поколения, характеристики Citroen C5  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Citroen C5: читайте интересные новости про автомобили модели Ситроен С5 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля C5: читайте тематические статьи об авто модели Ситроен С5 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Много лет спустя этот имидж, видимо, отпугнул постсоветского покупателя: приобретение незнакомого чуда техники представлялось рискованным и опасным. Такое отношение, разумеется, сказалось на цене, и вскоре выяснилось, что отлично укомплектованный и добротно сделанный автомобиль на вторичном рынке стоит куда меньше соперников. Именно поэтому нашей следующей покупкой в трейд-ине стал «
 <a href="/auto/Citroen/">Ситроен</a>».
 ТОВАР ЛИЦОМ
 Сперва показалось, что мы попали на распродажу – автомобили стоили процентов на десять дешевле тех, что предлагали на рынке и в популярных изданиях типа «купи-продай». Никакого подвоха – год назад систему обмена подержанных «ситроенов» на новые ввели ради поддержания имиджа компании, не помышляя о прибыли. Дело пошло, и теперь по системе трейд-ин в месяц продают около двух десятков автомобилей. Но не сегодня-завтра стартует программа предоставления дополнительных дилерских гарантий на машины с пробегом, тогда и исчезнет эта десятипроцентная разница. Тем, кто верит в удачу и готов сэкономить, отказавшись от «фирменного» покровительства, стоит поторопиться!
 На комиссию принимают все «ситроены» независимо от происхождения. Только «серые» оценивают куда дешевле «официальных»: разница в ценах на однотипный автомобиль может достигать трех тысяч долларов! Таковы затраты на проверку родословной конкретного экземпляра. Сюда же включена плата за риск – ведь компания-продавец несет полную юридическую ответственность перед будущим покупателем. Жуликов просят не беспокоиться – если выяснится, что комитент впарил заведомо криминальную машину, ее непременно вернут – вместе с ворохом неприятностей.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/DzuFP7awBC9vyq4xAO6gfA" width="640" height="441" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/c5/11973/63677.jpg" class=" imp-image-60675" />
 Сдают автомобили в основном частники (95%), организации транспорт предпочитают «укатывать». Самая популярная модель – 
 <a href="/auto/Citroen/C5/">С5</a>. Сформировалась даже определенная схема. Ценитель марки приобретает в салоне автомобиль и беззаботно ездит на нем три года. За пару месяцев до окончания гарантии он отправляется в трейд-ин и обменивает его на новый. Резон очевиден: клиент застрахован от неожиданных трат на крупный ремонт, а все расходы на ТО – плановые. Выгодно и компании – на подготовке гарантийной машины можно не мелочиться, поэтому следующий покупатель получит ее полностью исправной.
 В результате основу трейд-иновского парка «це-пятых» составляют двух-трехлетние автомобили с пробегом около 50 тысяч в богатой комплектации (как минимум ГУР, ABS, климат-контроль с раздельным управлением, навороченной аудиосистемой и парковочным пакетом), оснащенные двухлитровым мотором и автоматической коробкой передач. Неоправданно дорогие трехлитровые версии встречаются редко – переплатив при покупке, владелец пытается не потерять много при продаже, из-за чего такому автомобилю пришлось бы слишком долго ждать покупателя. В дефиците и универсалы: хозяева не спешат расставаться с удобным семейным «сараем».
 После инструментального контроля на автомобиль составляют дефектную ведомость. Но она – еще не руководство к действию. Бывшие владельцы устранять огрехи за свой счет, как правило, не намерены. Дилер (исключая бесплатный гарантийный ремонт) все делает по своим – немалым – расценкам. Поэтому многие покупатели согласны взять более дешевый полуфабрикат и доведсти его до кондиции самостоятельно. Потенциальных проблем не так много. Если владелец заливал в бачок омывателя воду, скорее всего дышит на ладан насос. Не исключено, что потребуют замены катушка зажигания, катализатор и лямбда-зонд. Мотор чувствителен к качеству топлива – от суррогатов страдают клапаны. Недолговечны передние тормозные диски – уже к 30 тысячам пробега может появиться биение. Зато свечи свои 20 тысяч выхаживают честно. В свое время владельцам машин предлагали обратиться в сервисные центры для перепрограммирования блока управления двигателем. Если ваш визави поленился, не исключаются проблемы с холодным пуском.
 Многих пугает довольно ясный цокающий звук, порой не исчезающий даже после прогрева. Беспокоиться нечего – это звенит клапан, перераспределяющий поток воздуха на впуске. Не повод для волнений и относительно высокий угар масла. По норме к 80 тысячам пробега он может достигать 0,5 л на тысячу километров.
 Некурящим следует категорически избегать прокуренного салона – запах неистребим! Впрочем, это еще один способ сэкономить – такие машины отдают на 10% дешевле. Будьте готовы к тому, что местами велюровая обивка окажется потертой, а на кузове обнаружатся мелкие повреждения. Последние требуют тщательного анализа – за вмятиной в так называемой деформируемой зоне порой скрывается «сложенный» лонжерон. Такова плата за высокую пассивную безопасность.
 Больной вопрос: какие сюрпризы может подкинуть изюминка автомобиля – система «Гидрактив-III»? Ответ прост – никаких. По уровню надежности она соответствует классу автомобиля. Обслуживание сводится к замене жидкости раз в 60 тыс. км – процедура для кошелька необременительная.
 И В ЛЕС, И ПО ДРОВА
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/vG12evINiDmzSMDqqulOfQ" width="320" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/c5/11973/63678.jpg" class=" imp-image-60674" />
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/IGolU9wTpOf7HqZHt5GBXg" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/c5/11973/63679.jpg" class=" imp-image-60673" />
 Серебристый красавец 2002 года выпуска, несмотря на дорестайлинговую внешность, выглядел хоть куда. Литые диски, велюр «Моара», встроенные в блок-фары противотуманки. За эту прелесть с пробегом всего-то 45 тыс. км просили $18 500. Недешево, но ведь новый в свое время стоил аж $28 900! А вы как хотели? Машина-то бизнес-класса, да с самым большим в этом классе салоном. Нам он, кстати, понравился. И продуманной эргономикой, и добротной отделкой, и обилием ящичков, полочек и подставок… Но это в статике. Когда тронулись, вылезли первые огрехи. Стрелка тахометра почти добралась до предела, а упрямый «автомат» никак не желал включать вторую передачу. Выяснилось, что при включении селектор вместо положения D (драйв) оказался в положении типтроник (ручной выбор передач). Вину возложили на неискушенного пилота, хотя тот и уверял, что причина – в неудобной схеме переключения, провоцирующей ошибки. И что типтроник просто бесполезная игрушка.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/k3q2O0kN6gqNZfcIRR1RfQ" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/c5/11973/63680.jpg" class=" imp-image-60672" />
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/L3pKfwXb2e7btxcuGhmX5Q" width="640" height="445" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/c5/11973/63683.jpg" class=" imp-image-60668" />
 Следующая неприятность произошла на проселке. Как известно, одно из достоинств гидравлической подвески – возможность изменять дорожный просвет. В третьем «Гидрактиве» предусмотрено четыре уровня: сонный (машина дремлет, опустившись брюхом на асфальт), рабочий (клиренс, комфортный на ровной дороге во всем диапазоне скоростей), паркетный (увеличенный просвет, ограничивающий скорость 40 км/ч) и джиперский (позволяет машине одолеть сильно пересеченную местность, но не быстрее 10 км/ч). В отличие от предыдущих моделей, снабженных краном, выбор доверили кнопке, а индикацию положения вывели на экран посреди «торпедо». Нововведение стоило оторванного брызговика: увлеченный борьбой с бездорожьем, водитель ненароком превысил граничную скорость, и «
 <a href="/auto/Citroen/">Ситроен</a>» молча (!) присел посреди колеи… Воистину – поспешишь, людей насмешишь. Да нет, это не про водителя.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/6y9nulklpp7r8QghoJWgmA" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/c5/11973/63685.jpg" class=" imp-image-60666" />
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/eRckzmEwqOFr3ZzUgJAzsA" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/c5/11973/63681.jpg" class=" imp-image-60671" />
 Зато в остальном машина порадовала. Отменная динамика, внятный руль, цепкие тормоза. Но главное – ни с чем не сравнимая плавность хода. Говорят, даже «
 <a href="/auto/Mercedes/">Мерседес</a>» здесь не конкурент. Может, молва и преувеличивает, но совсем чуть-чуть.

Трейд-ин Citroen C5. Враг хорошего

<table width="100%">
 <tbody>
 <tr>
 <td><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/_jlgkVk2kap_J0txKB2tdA" width="640" height="445" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/59/11865/62711.jpg" class=" imp-image-59955" />Подержанный « <a href="/auto/Opel/Omega/">Опель Омега</a>» – один из лучших на сегодняшний день по соотношению цена/качество. Рестайлинг 1999 года слегка изменил внешность (появился «клюв» на капоте и окрашенные бамперы), в 2000 году обновилась гамма двигателей (V6, 2,6 и 3,2 л).</td>
 </tr>
 </tbody>
 </table>
 Этот класс начинался с роскошных экипажей: кузова с инкрустацией ценными породами дерева, шелк и бархат в салоне, хрустальные статуэтки на пробке радиатора. Генри 
 <a href="/auto/Ford/">Форд</a>, поставив во главу угла практичность, изменил отношение к автомобилям, и сегодня подавляющее их большинство такой же удобный, но безликий ширпотреб, как компьютеры, телевизоры или кухонные комбайны. 
 
 <table width="100%">
 <tbody>
 <tr>
 <td><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/q5gPBoW3yxOQZkvSn653Vg" width="640" height="467" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/59/11865/62712.jpg" class=" imp-image-59953" />Самая распространенная в России <a href="/auto/BMW/">БМВ</a> – «пятерка» в кузове E39 (1995–2003 гг.): быстрая, маневренная, с просторным салоном. Заметная часть машин – с российским гражданством и, соответственно, более или менее прозрачной биографией. Собранные в Калининграде автомобили ничем не уступают немецким, иногда даже превосходят их по эксплуатационным свойствам. Двигатель 2,3 л лучше сочетается с «механикой», а вот 2,5 л – в самый раз для «автомата».</td>
 </tr>
 </tbody>
 </table>
 Впрочем, богатых людей от этого не стало меньше, даже наоборот, и для них по-прежнему создают как эксклюзивные авто (такие, как «
 <a href="/auto/Rolls-Royce/">Роллс-Ройс</a>» и «
 <a href="/auto/Bentley/">Бентли</a>»), так и экипажи попроще – серийные модели представительского класса. Первые нередко служат хозяину десятилетиями, вторые же, как правило, оказываются на вторичном рынке вскоре после смены модельного ряда.
 
 <table width="100%">
 <tbody>
 <tr>
 <td><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/-h-3QPbncdgtPVCsmBQXfA" width="640" height="345" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/59/11865/62713.jpg" class=" imp-image-59954" />БМВ 7-й серии встречается куда реже «пятерки». Предыдущее поколение выпускалось с 1994 по 2001 год. Очень быстрый и комфортабельный автомобиль, но на 100 км в городе он способен выпить более 20 литров дорогого бензина.</td>
 </tr>
 </tbody>
 </table>
 
 НАДОБНОСТЬ ИЛИ БЛАЖЬ?
 Подержанные «членовозы» покупают и организации, и частники. Фирме с ограниченным бюджетом «прокормить» и поддерживать в исправном состоянии один, пусть и большой автомобиль зачастую выгоднее, чем содержать лишнюю технику. А «парадный экипаж» подходит на все случаи жизни: домой, на вокзал, в аэропорт, в командировку.
 
 <table width="100%">
 <tbody>
 <tr>
 <td><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/TZ4FOTF3Qssf3Sn9nJ9H0w" width="640" height="476" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/59/11865/62714.jpg" class=" imp-image-59951" />«<a href="/auto/Mercedes/">Мерседес</a>» – признанный законодатель моды в представительском классе, и в России у него немало поклонников. Е-класс с раздельными круглыми фарами (в народе – «глазастый») выпускался с 1995 по 2001 год (кузов W210). Лучший выбор – авто после 1999 года, когда V-образные бензиновые «шестерки» сменили склонные к перегреву рядные двигатели. На снимке – модель 1999 года; ее отличают по повторителям указателей поворота в зеркалах заднего вида (как у S-класса). Значительно расширился список штатного оборудования: в нем боковые и оконные подушки безопасности, электронная система стабилизации (ESP), круиз-контроль и т.д., а также новая шестиступенчатая «механика» и «автомат» с возможностью ручного выбора передачи.</td>
 </tr>
 </tbody>
 </table>
 Для личных нужд подобные автомобили приобретают стесненные в средствах ценители комфорта. Некоторые при этом рассчитывают сэкономить на сервисе (в целом представительские авто долговечнее своих «младших братьев»). Определенный резон в этом есть, учитывая щадящий (как по пробегу, так и по загрузке) режим эксплуатации личного авто. Впрочем, для некоторых владельцев такой автомобиль – источник дохода: мелкие фирмы охотно нанимают персональных водителей с собственным транспортом. Можно найти работу и в богатой семье: возить супругу в магазин или детей в школу.
 
 <table width="100%">
 <tbody>
 <tr>
 <td><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/r5X5FBD6WPEJzaK7dlaYSw" width="640" height="465" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/59/11865/62715.jpg" class=" imp-image-59952" />Салон «Мерседеса» S-класса, представленного осенью 1998 года, стал намного светлее и жизнерадостнее. Под капотом, помимо бензиновых двигателей, прописались дизели с непосредственным впрыском, мощные и экономичные. Модель S 320 CDi разгоняется до сотни за 8,5 с, а «максималка» достигает 219 км/ч. Расход топлива в смешанном цикле – всего 8 л на сотню: значит, бака хватит на 1100 км!</td>
 </tr>
 </tbody>
 </table>
 Представительские автомобили последнего поколения на вторичном рынке немногим дешевле новых. Цены заметно падают лишь после обновления модельного ряда – так, кстати, можно посчитать, сколько стоит престиж марки. Практически все автомобили в возрасте 7–10 лет – с пробегом по России: из-за рубежа выгодно везти лишь свежие экземпляры. Многие владельцы сами занимаются техобслуживанием, поэтому предпочитают проверенные временем и изученные вдоль и поперек модели, без хитрого крепежа и мультиплексных шин. Просят за такие в среднем от 15 тысяч долларов, и здесь есть из чего выбирать.
 
 <table width="100%">
 <tbody>
 <tr>
 <td><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/b4DnVICkcEMHQfHHuE2rGA" width="640" height="434" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/59/11865/62716.jpg" class=" imp-image-59949" />«Мерседес-S55 AMG»: офис и кинотеатр в одном салоне. Помимо аудио- и телевизионного приемника, здесь есть конференц-связь, выход в интернет, бумажный факс, мобильный телефон и… длинный список опций на заказ.</td>
 </tr>
 </tbody>
 </table>
 
 ДЖЕНТЛЬМЕНСКИЙ НАБОР
 Большинство покупателей идут по проторенной дорожке, ориентируясь на «мерседесы», 
 <a href="/auto/BMW/">БМВ</a> и «ауди». Преимущества такого решения – распространенный сервис, доступные запчасти, множество предложений на рынке. Недостатки – высокая стоимость обслуживания и ремонта и привлекательность для угонщиков – даже если авто в солидном возрасте.
 
 <table width="100%">
 <tbody>
 <tr>
 <td><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/dwQyHN4EZU3qqa4oGaOY-Q" width="640" height="451" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/59/11865/62717.jpg" class=" imp-image-59950" />Герой анекдотов – «шестисотый» «<a href="/auto/Mercedes/">Мерседес</a>» S-класса. Машина устарела морально, но не всегда – физически, на что указывают и относительно высокие цены на десятилетние экземпляры.</td>
 </tr>
 </tbody>
 </table>
 Для себя зачастую выбирают менее престижные « 
 <a href="/auto/Opel/Omega/">Опель Омега</a>», «
 <a href="/auto/Peugeot/605/">Peugeot 605</a>» или « 
 <a href="/auto/Renault/Safrane/">Рено Сафран</a>». Угонщикам они не интересны, да и сервис сравнительно дешев. В середине 90-х в Россию привезли немало подержанных «хонд» модели «Легенда». Надежность и долговечность сыграли с ними злую шутку: владельцы годами экономили на ремонте, теперь же мелкими расходами не обойтись, да и на рынке выручишь гроши.
 
 <table width="100%">
 <tbody>
 <tr>
 <td><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/_JVqG1-TELe01mBp92mwDw" width="640" height="474" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/59/11865/62718.jpg" class=" imp-image-59947" />« <a href="/auto/Audi/A8/">Ауди А8</a>» занимает полноправное место в немецкой тройке лидеров. Сейчас на рынок все активнее выходит второе поколение этих машин – после 1998 года. Постоянный полный привод с дифференциалом Торсена – несомненный козырь <a href="/auto/Audi/A8/">А8</a>. Самый мощный мотор (V8, 4,2 л) разгоняет двухтонный автомобиль до первой сотни менее чем за 7 секунд. Но он весьма ограниченно ремонтопригоден, поэтому пожилая машина с ним – всегда лотерея. Да, и не забудьте про алюминиевый кузов – рихтовка дорогая! Кроме этого, автомобиль пользуется популярностью у автоворов, а его компоненты – у торговцев крадеными запчастями.</td>
 </tr>
 </tbody>
 </table>
 Другая реальная опасность, подстерегающая покупателей престижных иномарок, – «нечистые» документы. Те, кто сбывает автомобили такого класса, играют по-крупному и на маскировку «проблемной тачки» денег не жалеют. Если хоть в каком-то документе есть подозрительная запись – об утере оригинала, таможенной очистке в дальнем регионе или многочисленных сменах владельца – поищите другой вариант. Не стоит соблазняться и дешевым автомобилем с другого конца страны: при постановке на учет ГИБДД для перестраховки может послать запрос по месту прежней регистрации, а ответ когда еще будет! Пожалуй, лучший вариант – приобрести машину у солидной организации (например, банка) или у дилера через систему трейд-ин.
 
 <table width="100%">
 <tbody>
 <tr>
 <td><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/RJo1v3_rtpNhmNK6zWpVDw" width="640" height="451" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/59/11865/62719.jpg" class=" imp-image-59948" />«<a href="/auto/Volvo/S80/">Volvo S80</a>» с мотором Т6 по динамике почти не уступает «<a href="/auto/Audi/">Ауди</a>», а бензина расходует почти на 20% меньше. Да и безопасность – на высоте. Только цены кусаются. </td>
 </tr>
 </tbody>
 </table>
 На чем можно сэкономить? В первую очередь – на двигателе. Лучше выбрать средний в гамме агрегат. По трем причинам: во-первых, «бюджетный» мотор зачастую предполагает спартанскую комплектацию, во-вторых, с тяжелой машиной он вынужден подолгу работать с максимальной нагрузкой, а в-третьих, динамики автомобиля будет катастрофически не хватать для обгонов, а это – безопасность. Да и расход топлива на шоссе у маленького мотора зачастую оказывается даже выше, чем у большого (конечно, при одной и той же скорости).
 
 <table width="100%">
 <tbody>
 <tr>
 <td><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/ZANC-penEaQ-P32_BiH32g" width="640" height="377" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/59/11865/62720.jpg" class=" imp-image-59945" />« <a href="/auto/Honda/Legend/">Хонда Легенд</a>а» – быстрый и надежный автомобиль, с великолепной управляемостью. Но найти экземпляры в хорошем состоянии трудно.</td>
 </tr>
 </tbody>
 </table>
 
 СМОКИНГ НАПРОКАТ
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/t4pZFIs-4OOiVilONiYiow" width="415" height="424" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/59/11865/62721.jpg" class=" imp-image-59946" />
 Если представительский автомобиль необходим лишь изредка, его покупка вряд ли оправдана. Для таких случаев идеально подходит прокат с водителем – предложений в интернете хоть отбавляй. Оплата – почасовая, а цена зависит от «уровня престижа». Дешевле всего обойдется «
 <a href="/auto/Mercedes/">Мерседес</a>» Е-класса и 
 <a href="/auto/BMW/">БМВ</a> 5-й серии: в Москве 15–20 долларов в час, на треть дороже – старый «шестисотый», а час аренды нового 
 S-класса стоит уже 30–35 долларов. Впрочем, затраты на эксплуатацию – того же порядка.

Представительские автомобили. С царского плеча

<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/fjlNmJe7aRd0YQymyqwyNQ" width="640" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/5b/11867/62733.jpg" class=" imp-image-59971" />
 Автомобили со спортивным характером и романтичным названием 
 <a href="/auto/Nissan/Skyline/">Skyline</a> («Горизонт») «
 <a href="/auto/Nissan/">Ниссан</a>» выпускает с 1957 года. Длинная родословная подтверждает незаурядные качества модели, которая стала и любимым объектом профессионального тюнинга, и своего рода национальной гордостью, поскольку до 2003 года производилась только с правым рулем и никуда не экспортировалась. 
 
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/q2Q4Ug5MpNtA-Xl-_COF6g" width="640" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/5b/11867/62734.jpg" class=" imp-image-59970" />
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/om5SDNx9YsGXtxZindhBWA" width="640" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/5b/11867/62735.jpg" class=" imp-image-59973" />
 Автомобиль выделяется консервативностью – мощный мотор, чаще задний или полный привод, кузова – седан или двухдверное купе. Отличительной чертой всех поколений, за исключением последнего, были стремительные черты угловатого кузова и сдвоенные круглые фонари на плоской корме. Но вот уже два года как «
 <a href="/auto/Nissan/Skyline/">Скайлайн</a>» продается не только в Японии, но и в Америке под скучным названием 
 <a href="/auto/Infiniti/G35/">Infiniti G35</a> – с левым рулем и мотором 3,5 литра, который не встречается на японской версии. 
 
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/0ulZ_T_jwxZ3JfmLp-ADtA" width="640" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/5b/11867/62737.jpg" class=" imp-image-59967" />
 Японский «
 <a href="/auto/Nissan/Skyline/">Скайлайн</a>» в нынешнем виде выпускается с 2001 года. Отделка интерьера подчеркивает, что эта машина – для амбициозного водителя с толстеньким кошельком. Одна обивка сидений чего стоит: износостойкая искусственная замша смотрится побогаче многих кожаных салонов. В кресле, удобном даже крупному водителю, сидишь как влитой. В базовой версии – трехрежимная (обычный, спортивный, зимний) автоматическая коробка передач, ABS, две подушки безопасности, электропакет, климатическая установка, аудиоцентр с встроенным CD-чейнджером.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/7YROJ4BhEB0v2GvRRNrrCQ" width="640" height="445" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/5b/11867/62736.jpg" class=" imp-image-59972" />
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/0QKG6x7tPRDTqgvDQG-cUA" width="640" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/5b/11867/62738.jpg" class=" imp-image-59966" />
 «
 <a href="/auto/Nissan/Skyline/">Скайлайн</a>» – редкий пример удачного компромисса. Автомобиль обладает прекрасной управляемостью на больших скоростях, отменной динамикой, но все это не в ущерб комфорту. В неспешных поездках по городу – обычный большой и удобный бизнес-класс. Но стоит выехать на скоростную трассу, переключиться в спортивный режим и чуть порезче нажать на акселератор – под капотом просыпается дух скорости. Автомобиль становится мощным «классиком», который доставит удовольствие водителю.
 
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/0K-E4PawEak0JQgAp22BEQ" width="640" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/5b/11867/62739.jpg" class=" imp-image-59969" />
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/te78k7mywox4glf-OLeutg" width="287" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/5b/11867/62740.jpg" class=" imp-image-59968" />
 В России «
 <a href="/auto/Nissan/Skyline/">Скайлайн</a>» пользуется скорее платонической любовью – известен, но на авторынках встречается редко. Причина понятна – автомобиль дорогой, его покупают не для экономии на правом руле, а, как говорится, из любви к искусству.

Nissan Skyline. Там, за горизонтом

Mitsubishi

Автомобили Mitsubishi: модели, новости, обзор машин Мицубиси — все модели, новинки, линейка Mitsubishi — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mitsubishi: читайте профессиональные новости про автомобили модели Мицубиси — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Mitsubishi: читайте свежие статьи об авто марки Мицубиси – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Pajero

Автомобиль Mitsubishi Pajero: новости, обзор, машина Мицубиси Паджеро — характеристики, комплектации, разные поколения Mitsubishi Pajero  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mitsubishi Pajero: читайте тематические новости про автомобили модели Мицубиси Паджеро — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Pajero: читайте уникальные статьи об авто модели Мицубиси Паджеро – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Mitsubishi Pajero в деталях. Парадный танк

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Узлы и агрегаты

Читайте про трансмиссию:

Трансмиссия, отзывы, обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте про авто трансмиссию

Volvo

Автомобили Volvo: модели, новости, обзор машин Вольво — все модели, новинки, линейка Volvo — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volvo: читайте профессиональные новости про автомобили модели Вольво — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Volvo: читайте интересные статьи об авто марки Вольво – сайт «За Рулем» www.zr.ru

XC70

Автомобиль Volvo XC70: обзор, новости, машина Вольво ХС70 — характеристики, комплектации, разные поколения Volvo XC70  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volvo XC70: читайте свежие новости про авто модели Вольво ХС70 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля XC70: читайте уникальные статьи об авто модели Вольво ХС70 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/9VbsaZIIr5nwDyWYhoQFWw" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/5a/11866/62724.jpg" class=" imp-image-59957" />
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/xvU_wKBAk7L5iKONm1Qmcw" width="640" height="457" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/5a/11866/62725.jpg" class=" imp-image-59963" />
 Вопреки известной пословице, дешевые – вернее, уцененные вещи покупают и состоятельные люди: те, кто умеет считать и понимает, что «право первой ночи» не всегда стоит своих денег. На Западе торговля секонд-хэндом – от книг и платьев до яхт и самолетов – давно стала целой индустрией, а клиент получает не словесные обещания базарных торговцев, а цивилизованный сервис и письменные гарантии.
 В России такой подход пока в новинку, тем более на рынке подержанных автомобилей. Но далеко не каждый покупатель способен с ходу, на нюх и на глаз вычислить неисправность, особенно если перед ним профессионал подпольной торговли. Поездка же к дилеру на всестороннюю диагностику заметно облегчит кошелек. А если придется повторить процедуру с другой машиной?
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/wBzG4PvnAtpgvlp7hQrLlQ" width="597" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/5a/11866/62726.jpg" class=" imp-image-59962" />
 Сэкономить, но не прогореть – мечта каждого покупателя. Для тех, кто в состоянии заплатить за гарантии, и предназначена система трейд-ин – по сути, дилерский комиссионный магазин.
 
 
 «ЗА ВСЕ УПЛОЧЕНО»
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/qLaDU5RUNHgINcHFxjlE_Q" width="640" height="426" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/5a/11866/62727.jpg" class=" imp-image-59965" />
 Конечно, за дырявым чайником незачем ездить в Тулу – в трейд-ине имеет смысл покупать только сравнительно новые автомобили, лет до восьми. И сравнительно дорогие, тысяч от 15 долларов – иначе зачем платные гарантии? Наибольшим спросом пользуются двух-трехлетки. За первый год авто в среднем теряет 20–25% начальной стоимости, за второй – еще 7%, а дальше с каждым годом убыль составляет 3–5%, пока не остановится на отметке около 50% с возможностью торга.
 
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/eVGXBog31glN-5Kyjbd5Ww" width="640" height="416" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/5a/11866/62728.jpg" class=" imp-image-59964" />
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/trH3BUS01wtE5n6gxDx04g" width="640" height="375" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/5a/11866/62729.jpg" class=" imp-image-59959" />
 Разузнать о нюансах цивилизованной торговли мы решили на конкретном примере. Покупать – так покупать! Пусть это будет полноприводный универсал: вместительный вагон на все случаи жизни – и в отпуск, и за покупками, и в дождь, и в снег. И чтобы клиренс побольше! Из трех кандидатов – «Ауди-Олроуд», « 
 <a href="/auto/Subaru/Forester/">Субару Форестер</a>» и «Вольво-Кросс Кантри» мы выбрали «мирный шведский танк», где всего в меру и ничего – слишком. Не последнюю роль сыграла дилерская политика поощрения вторичного рынка: на все автомобили «
 <a href="/auto/Volvo/">Вольво</a>» старше шести лет действует 20–30-процентная скидка на работы. Новый «Кросс Кантри» немногим по карману – цены в зависимости от комплектации колеблются от 54 до 63 тыс. долларов. А что в трейд-ине?
 
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/ZEzlMEdLX6jS5xDQTQJfZQ" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/5a/11866/62730.jpg" class=" imp-image-59958" />
 В демонстрационном зале выставлены обезличенные автомобили – вычищенные снаружи и изнутри, полностью исправные и подготовленные к эксплуатации – все, как в обычном салоне. Но оказалось, что «Кросс Кантри» здесь не задерживаются: двух-трехлетние экземпляры за 30–40 тыс. долларов находят новых хозяев в считанные дни. На что же вправе рассчитывать покупатель?
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/YiDuWiMWreYPKU_3OAwovg" width="592" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/5a/11866/62731.jpg" class=" imp-image-59961" />
 Когда клиент сдает авто в трейд-ин, после предварительного осмотра ему называют базовую цену с учетом возраста и пробега (компания «Независимость», куда мы обратились, поддерживает связь со всеми дилерами «
 <a href="/auto/Volvo/">Вольво</a>», поэтому скрутить пробег «официальной» машины практически нереально). Затем автомобиль проходит полную диагностику (кузов, трансмиссия, двигатель, подвеска), и сумма оценки корректируется с учетом необходимых работ. Клиент платит за диагностику, только если он не согласен с предложенной суммой. Но тогда у него остается официальное заключение дилера – весомый аргумент в переговорах с покупателями.
 
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/9P1qNwHVSbowc64KxP8L2w" width="640" height="468" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/5a/11866/62732.jpg" class=" imp-image-59960" />
 Если клиент согласен с предложенными условиями, все дальнейшие процедуры, связанные с оформлением и подготовкой к продаже (в том числе очередное ТО), дилер берет на себя. Будущий же покупатель вправе получить всю информацию об автомобиле, включая выявленные неисправности и проведенные работы.
 
 Мелкие дефекты кузова вроде царапин и сколов краски зачастую не исправляют, а просто снижают цену – на спрос это не влияет. А вот полная химчистка салона обязательно входит в предпродажку.
 
 
 
 СТЕРПИТСЯ-СЛЮБИТСЯ
 Приглянувшийся нам полуторагодовалый «Кросс Кантри» с пробегом 46 тыс. км мы сразу окунули в родную стихию: выехали на разбухшие от затяжных дождей подмосковные проселки – по грибы. На машинах второго поколения, из которых и наша подопытная, перераспределением крутящего момента между мостами управляет электроника вкупе с муфтой «Халдекс», более «проворная», чем вискомуфта на первом поколении «Кросс Кантри». «Автомат» – с электронным управлением и возможностью последовательного переключения – на этих машинах традиционно задумчивый, поэтому «к резиновому газу» еще надо привыкнуть.
 
 С мелким рельефом – канавами и колеями «швед» расправился в два счета. Но покрытый грязью холм ему оказался не по зубам – передние колеса беспомощно месили грязь, а задние стояли как вкопанные. Что ж, ползание по болоту – не для «Кросс Кантри», препятствия надо штурмовать по-легковому – с ходу. На обратном пути на асфальте началась сильная вибрация. Неужели что-то повредили? Срочно в сервис!
 Причину тряски в дилерском техцентре обнаружили сразу – на широченные внутренние полки колес налипла густая грязь. Полностью отмыть ее снаружи из-за замысловатого дизайна ступичной части не удалось. Вердикт – снять и вычистить колеса с проверкой балансировки. Дороговато обходятся дизайнерские изыски!
 Впрочем, было чем утешиться. Тщательно осмотрев автомобиль на подъемнике, мы не нашли никаких изъянов. Приличный дорожный просвет позволил избежать отметин на днище, а время коррозии еще не пришло. Нигде ничего не истерлось, не прохудилось и не треснуло. Даже «косточки» (стойки стабилизатора), попортившие немало крови владельцам прежних модификаций, оказались в порядке.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/7K1NewuK2AWAzBbbScQulw" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/5a/11866/62723.jpg" class=" imp-image-59956" />
 В городском потоке авто пользуется уважением. Очень кстати – обзор назад под острым углом здорово ограничивает массивная стойка, а в зеркало не все разглядишь. Зато внутренний комфорт – на высоте. Бесшумно работает кондиционер, негромко играет музыка, только цифры расхода топлива на дисплее – 15,6 л на 100 км – разрушают идиллию. Зато дорогой автомобиль можно кормить дешевым (и, главное, с минимумом присадок) бензином с октановым числом 92. А это – главная статья расходов будущего владельца.

Трейд-ин Volvo XC70. Первый парень на деревне

<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/gtDrvEqOGxVzoD5wFCz8KA" width="640" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/ef/11759/61762.jpg" class=" imp-image-59232" />
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/YG2sYA56LNHvMuFHNlEE8Q" width="640" height="411" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/ef/11759/61763.jpg" class=" imp-image-59230" />
 Само название одного из них – «
 <a href="/auto/Honda/Odyssey/">Одиссей</a>» – недвусмысленно указывает на предназначение: он создан для дальних поездок, правда, только по хорошим дорогам. Клиренс 155 мм (170 в полноприводной версии), длинная база и небольшие ходы подвески сильно ограничивают возможности на плохих дорогах. Зато загородное шоссе, большие расстояния и скорость – его стихия. Плавность хода и удобство управления таковы, что за рулем ощущуешь тягу к дальним странствиям... Или имя навевает?
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/9SogO4lec0cS_ZJQHzpSXw" width="640" height="464" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/ef/11759/61766.jpg" class=" imp-image-59233" />
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/gRQSohcAN_tUuMZzUROwtA" width="640" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/ef/11759/61764.jpg" class=" imp-image-59231" />
 Царство ворсистых ковров и велюровых кресел, раздельное управление климатом в передней и задней части салона, аудиовидеоустановка – лишений в дальней дороге не предвидится. Для четырех человек салон очень удобен. Это, наверное, оптимальный экипаж для дальнего путешествия: сидеть свободно, а в багажник помещается изрядное количество вещей. Можно набиться и всемером: в третьем ряду вдвоем вполне комфортно, но забраться туда непросто; средний пассажир второго ряда чувствует себя лишним из-за ущербной формы сиденья и широкого подлокотника за спиной. От багажника остается около 300 л.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/RIPAR9xNPm3un1K5V72yBg" width="633" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/ef/11759/61765.jpg" class=" imp-image-59229" />
 С технической точки зрения автомобиль не нов, но удачная конструкция позволила прожить долгую жизнь на конвейере. Впервые он появился в 1994 году, через пять лет пережил модернизацию и рестайлинг. Изменился не только внешний вид и салон, появились новая автоматическая коробка передач с ручным режимом, система курсовой устойчивости, штатная навигация. В таком виде «
 <a href="/auto/Honda/Odyssey/">Одиссей</a>» продавался в Японии с 1999 по 2003 год, пока на смену ему не пришла новая модель.
 Наиболее распространенная модификация – переднеприводная с мотором 2,3 л. Машины 4х4 встречаются редко и стоят подороже. Для американского и канадского рынков выпускались версии с мотором V6 мощностью 154 кВт/210 л.с. под названием «Lagreat».
 На рынке подержанных праворульных автомобилей « 
 <a href="/auto/Honda/Odyssey/">Хонда Одиссей</a>» – товар почти беспроигрышный, поэтому на смену свежепроданному перегонщики тут же везут следующий. Только надо помнить – «
 <a href="/auto/Honda/">Хонда</a>», в том числе «
 <a href="/auto/Honda/Odyssey/">Одиссей</a>», в обмен на комфорт и высокие ездовые качества требует хорошего обслуживания и фирменных расходных материалов; экономить на обеспечении «путешественника» выйдет себе дороже.

Honda Odyssey. Для дальних странствий

Ford

Автомобили Ford: модели, новости, обзор машин Форд — все модели, новинки, линейка Ford — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Ford: читайте свежие новости про автомобили модели Форд — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Ford: читайте свежие статьи про авто марки Форд – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Focus

Автомобиль Ford Focus: новости, обзор, машина Форд Фокус — комплектации, разные поколения, характеристики Ford Focus  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Ford Focus: читайте профессиональные новости об автомобилях модели Форд Фокус — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Focus: читайте свежие статьи про автомобили модели Форд Фокус – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Ford Focus. «Фокус» без сюрпризов

Для «малышей» и водителя подобрать проще – до 3,5 тонны полной массы автомобиля вполне достаточно прав категории «В».
 СВОЯ РУБАШКА
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/bT6DtuaelF_gcI1u81i9Qg" width="640" height="450" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/ee/11758/61755.jpg" class=" imp-image-59222" />
 На смену ветеранам – ижевским «каблучкам» и ульяновским «буханкам» пришли отечественные ВИСы, «оды» и «газели». Даже крошку «Оку» умудрились приспособить к перевозке грузов 
 <a href="/content/articles/11568-cvety_picca_i_dva_santehnika/">(ЗР, 2005, № 8, с. 142)</a>! Немало на рынке «иностранцев» – от давно любимых «фольксвагенов» и «мерседесов» до покоривших комфортом и надежностью «японцев» и еще недавно экзотических «французов» и «итальянцев». Но за цену нового «Транспортера» или «
 <a href="/auto/Mercedes/Vito/">Вито</a>» можно прикупить три-четыре «газели», поэтому новые иномарки покупают понемногу, в основном крупные компании.
 Другое дело – подержанные авто: здесь за 10–12 тыс. долларов найдете вполне достойного «гастарбайтера». Немало заманчивых предложений и в интервале 4–6 тысяч, но тут без значительных вложений не обойтись. Сэкономить можно на экстерьере «лошадки», но никак не на ее здоровье.
 С запчастями для иномарок больших проблем нет (исключение – редкие «японцы» вроде «Исудзу», «корейцы» и немногочисленные у нас «американцы»). Узкое место – сервис. В крупных городах найти специалистов с оборудованием еще можно, а в глубинке «заветным словом» много не наработаешь: то съемник нужен, то сканер фирменный, то меток на корпусе ТНВД не видно… Словом, кесарю – кесарево.
 ДОЛГОЖИТЕЛИ
 Десять лет на конвейере – для коммерческого автомобиля обычное дело. Эксплуатируют же их куда дольше, особенно полноценные фургоны, а не легковесы вроде «
 <a href="/auto/Renault/Kangoo/">Кангу</a>», «
 <a href="/auto/Volkswagen/Caddy/">Кэдди</a>» или «
 <a href="/auto/Citroen/Berlingo/">Берлинго</a>». Так, на рынке до сих пор встречаются «мерседесы» МВ100 и Т1, «фольксвагены» LT1. Цены на них редко превышают 5 тыс. долларов, кузова – ржавые и латаные, хотя форму держат.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/CQ-u8Ii6TwpM8JaASiidZQ" width="634" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/ee/11758/61756.jpg" class=" imp-image-59228" />
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/z7Hin-fUoyKtsYHCxpgzFQ" width="640" height="460" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/ee/11758/61757.jpg" class=" imp-image-59227" />
 Многие «спринтеры» и Т1 использовали в качестве инкассаторских броневичков, а потом снимали защиту и выставляли на продажу. Это – худший вариант: съемная броня, как правило, не разгружает, а, наоборот, нагружает лонжероны и петли, поэтому кузов здесь сильно расшатан. Не в лучшем состоянии и двигатель, вынужденный все время ходить под броней. Выдают такие машины «лишние» отверстия в панелях кузова, просевшие двери, остатки креплений под радиостанцию. Неплохой вариант – бывшая «скорая помощь» на базе «Мерседеса-Т1» (такие появились в середине 90-х). Но кто знает, как эти автомобили обслуживали? Трансмиссия, подвеска и даже кузов – не самая затратная часть грузовичков. Основное внимание – двигателю.
 ЧЕМ ДАЛЬШЕ В ЛЕС, ТЕМ ПРОЩЕ ДИЗЕЛЬ
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/kRIwFpD-9gXa2jMnhh2IwA" width="640" height="433" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/ee/11758/61758.jpg" class=" imp-image-59226" />
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/utFpK9XbDGMdF_VYA4kG6A" width="640" height="436" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/ee/11758/61759.jpg" class=" imp-image-59225" />
 Больше половины развозных фургонов на рынке – дизельные. При интенсивной эксплуатации выгода налицо: расходы на топливо в 1,5–2 раза ниже. Но внеплановый ремонт способен проделать большую дыру в бюджете. Пожилые машины лучше брать с простыми «атмосферниками» – как, например, 2,5 л на «Форде-Транзит», 2,4 л на «Фольксвагене-Т4» или 1,9 л на «Дукато», «Боксере» или «Джампере». До «капиталки» они служат минимум 300– 400 тыс. км. Дизели «Спринтера» и «
 <a href="/auto/Mercedes/Vito/">Вито</a>» при прочих равных заметно дороже в обслуживании и ремонте, да и места под капотом там маловато. Тесно и двигателю «Тойоты-Хай Эйс», а нормочас – дорогой. А вот «Форд-Транзит» или «Фольксваген-Т4» легко обслужить самому – все точки легко доступны. Новые дизели с системой «коммон рейл» (CDi у «Мерседеса», HDi у «
 <a href="/auto/Peugeot/">Пежо</a>») примерно на 20% экономичнее ветеранов, зато неразборные форсунки с электронным управлением намного дороже обычных. А надежность всей системы, как и прежде, определяется качеством топлива.
 КАК БЫ НЕ НАДОРВАТЬСЯ
 Кузовов в этом классе напридумано великое множество. Бывает, машина подходит по всем статьям, только сиденья переставить да перегородки перенести. Но помните, что при регистрации переделки могут создать проблемы, поэтому лучше сразу поискать нужную компоновку. И не забудьте проверить, что записано в техпаспорте!
 Задний привод на зимней дороге – не лучшее сочетание. Порожний автомобиль порой не способен выехать из пустяковой ямки. Тут «
 <a href="/auto/Mercedes/Vito/">Вито</a>» и «
 <a href="/auto/Volkswagen/Transporter/">Транспортер</a>» дадут фору «Спринтеру» и заднеприводному «Транзиту». Впрочем, у многих фургонов есть полноприводные версии. Вопреки распространенному мнению, нагрузки на детали трансмиссии там даже меньше, ведь крутящий момент распределяется по двум осям. Основную часть проблем вызывают неодинаковые по размеру или износу шины или «неродное» масло. Но помните, что в любом случае обслуживание полноприводников дороже за счет худшего доступа к агрегатам, да и многие запчасти – свои.
 Рамную «Газель» ценят за двужильность: «Рама трещит, но держится, только листы в рессору добавить». Грузят по 2–2,5 тонны – что им инструкция! Подавляющее большинство легких иностранных фургонов – с несущим кузовом, на такие подвиги они не способны. Но есть исключение – «ИВЕКО-Дейли». Даже младшие его модификации – на прочной раме, потому перегруз выдерживают. Да и ресурс дизельных двигателей ИВЕКО несильно страдает от лишних центнеров: нередко мотор, пережив один автомобиль, успевал поработать на другом. 
 Не забывайте и про шины – иностранцы предпочитают не сдвоенные колеса на задней оси, а одинарные. Во-первых, меньше неподрессоренная масса, во-вторых, больше места в фургоне, а в-третьих, не надо пробивать вторую колею. Но они должны быть специальные – увеличенной грузоподъемности. Часто их маркируют дополнительной буквой С – для коммерческого транспорта.

Фургоны категории "В". Кормильцы

<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/lP6Kmko5DrlTS52HzaWSew" width="640" height="397" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/89/11657/60618.jpg" class=" imp-image-58540" />
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/02zxDHFjozLFlXZUO0_L9A" width="640" height="376" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/89/11657/60619.jpg" class=" imp-image-58539" />
 Многих привлекает современный дизайн в стиле «техно», а главное – универсальность и комфорт. Интерьер, в отличие от внешности, – без острых углов и прочего футуризма. Все очень традиционно, функционально, удобно, но есть и изюминка. Салон в некоторых версиях зрительно разделен на две части: передние сиденья светло-серые, а задний ряд – черный. Необычное цветовое решение вместе с широкими задними стойками создает особую атмосферу почти домашнего уюта, отделяя «места для отдыха» от остального суетного мира.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/bepS_xQZghkc3CwZgTBuZg" width="640" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/89/11657/60621.jpg" class=" imp-image-58535" />
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/nnq9OLC8W6DQt5UpQsRZHQ" width="639" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/89/11657/60622.jpg" class=" imp-image-58534" />
 Компоновка рабочего места традиционна для японских мини-вэнов: селектор автомата под рулевой колонкой, стояночный тормоз – ножной, а электронный дисплей, заменяющий приборный щиток, – в центре. Его информация доступна только водителю, с другого места виден темный овальный «колодец».
 
 
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/a-cNmX8UUA52Z6vF29Catg" width="640" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/89/11657/60623.jpg" class=" imp-image-58533" />
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/svcDa1oLmX0Efc8MNsfKsA" width="640" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/89/11657/60624.jpg" class=" imp-image-58538" />
 В основе конструкции консервативные, зато проверенные временем решения: передний привод, подвеска типа «Мак-Ферсон», гидромеханическая коробка передач. « 
 <a href="/auto/Toyota/Opa/">Тойота Опа</a>» очень легка на ходу, комфортна на мелких неровностях, пологих дорожных волнах, не «валится» в поворотах. «
 <a href="/auto/Toyota/Opa/">Опа</a>» действительно универсальна. Большой дорожный просвет – 160 мм – сочетается с хорошей динамикой и максимальной скоростью 190 км/ч.
 
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/K-RlMqlbLEHz3dlRJtWIMg" width="640" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/89/11657/60620.jpg" class=" imp-image-58536" />
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/IQieFxoHCjygvJA3rPjQBQ" width="280" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/89/11657/60625.jpg" class=" imp-image-58537" />
 Несмотря на молодость, в 2003 году «Опу» модернизировали. Внешне она не изменилась, но мотор «подрос» в объеме до 2,0 литров, а трансмиссия стала бесступенчатой. Скорее всего, через годик-другой и такие автомобили появятся у нас.

Правый руль. «Опа» прибыла в Европу

Лежнин Роман

Современные автомобили, как правило, оснащены множеством
технологий, направленных на повышение комфорта и экономию топлива. Одной из
таких функций является режим «Старт/стоп», который автоматически глушит
двигатель при кратковременных остановках, например, на светофорах или в
пробках. Хотя на первый взгляд эта система выглядит как полезное новшество,
эксперты предупреждают, что она может негативно сказаться на долговечности
вашего автомобиля.

Режим «Старт/стоп» был разработан для снижения расхода
топлива и уменьшения выбросов CO2 в атмосферу. При остановке автомобиля
двигатель отключается, и при нажатии на акселератор он снова запускается. Это
позволяет сэкономить топливо в ситуациях, когда автомобиль не движется. Однако,
как показывает практика, такая экономия может обернуться большими затратами в
будущем. 

По словам британского автоэксперта Скотти Килмера, частые
запуски двигателя в режиме «Старт/стоп» могут привести к значительному износу
не только самого двигателя, но и других важных компонентов, таких как стартер и
аккумулятор. Основная проблема заключается в том, что каждый раз, когда
двигатель запускается, масляный насос должен перекачивать масло из нижней части
двигателя вверх для смазки. В момент остановки масло стекает вниз, и, когда
двигатель снова запускается, он работает без достаточной смазки на начальном
этапе, что усиливает износ.

Деактивация режима «Старт/стоп» может стать простым и
эффективным решением для водителей, стремящихся продлить срок службы своего
автомобиля. На многих моделях автомобилей этот режим можно отключить нажатием
кнопки «A-off».Источник: <a href="https://www.express.co.uk/life-style/cars/1976111/car-button-petrol-diesel-engine-damage">Daily Express</a>

Отключение этой функции продлит жизнь вашему автомобилю: секретный лайфхак

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Алексеева Елена

Трехдверная версия второго поколения была замечена на испытаниях с минимальным камуфляжем. Важно, что теперь можно рассмотреть интерьер, и он сильно отличается от автомобиля первого поколения. <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/b1k9l9nh6kxdwlAnZk6W3Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Wuling Hongguang Mini EV</figcaption></figure>  Спереди и сзади трехдверная и пятидверная версии второго поколения одинаковы, отличия только сбоку. Трехдверная версия имеет большие боковые двери, что облегчает посадку и высадку пассажиров на задние сиденья. Из информации декларации китайского MIIT, опубликованной несколько месяцев назад, известно, что как трехдверная, так и пятидверная версии имеют размеры 3256, 1510 и 1578 мм вместе с колесной базой 2190 мм.  Это больше, чем у автомобиля первого поколения с размерами 2920/1493/1621 мм и колесной базой 1940 мм.Внутри автомобиля по-прежнему все скромно и без излишеств, однако теперь появился центральный экран информационно-развлекательной системы. Похоже, он стал обязательным атрибутом. <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Zd_jUBRTilmoC8J3WhQd8g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Селектор привода по-прежнему находится в тесном пространстве между двумя передними сиденьями, а также по-прежнему есть три вращающиеся ручки для управления различными функциями.Автомобиль второго поколения оснащен электродвигателем с максимальной мощностью 30 кВт (41 л.с.), а максимальная скорость ограничена 100 км/ч. Запас хода и размеры аккумуляторов в настоящее время неизвестны, но, вероятно, соответствуют показателям автомобиля первого поколения, который доступен в версиях с пробегом на одной зарядке в 120 км, 170 км и 215 км.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/PvUa6sTB8Ezs1nYZOcsUZw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Первое поколение Mini EV стало бестселлером продаж, преодолев отметку в 1 миллион в прошлом году после запуска в 2020 году. В Китае это поистине народный автомобиль, с минимум отделки и дешевым пластиком в салоне. При этом у него 4 посадочных места, 4 подушки безопасности, есть кондиционер и стеклоподъемники. Задний диван раскладывается в ровный пол позволяя загрузить объемные предметы. Стоит он в Китае около 21 тыс. юаней или около 300 тысяч рублей на наши деньги.Источник: <a href="https://carnewschina.com/2024/11/21/second-generation-wuling-hongguang-mini-ev-spied-testing-in-both-3-and-5-door-versions/">СarNewsChina</a>

Маленький, лупоглазенький: хитовый китайский бюджетник сменил поколение

Wuling Hongguang Mini EV

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Jeep

Автомобили Jeep: модели, новости, обзор машин Джип — все модели, новинки, линейка Jeep — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Jeep: читайте профессиональные новости про автомобили модели Джип — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Jeep: читайте профессиональные статьи об авто марки Джип – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Wrangler

Автомобиль Jeep Wrangler: новости, обзор, машина Джип Ранглер — разные поколения, комплектации, характеристики Jeep Wrangler  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Jeep Wrangler: читайте профессиональные новости про автомобили модели Джип Ранглер — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Wrangler: читайте тематические статьи об авто модели Джип Ранглер – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Jeep, легендарный производитель внедорожников, выпустил
специальную версию своего флагмана – Wrangler 4xe Willys '41 – в честь
культового Willys MB, военного джипа, ставшего символом Второй мировой войны.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/at8gzzOWgjcrIboJO92AWQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Jeep Wrangler 4xe Willys '41</figcaption></figure> 

Внешне Wrangler 4xe Willys '41 поражает своей схожестью с
предком. Темно-зеленый защитный цвет кузова, надписи «41», стилизованный
логотип Jeep на колпаках колес – все это создает атмосферу военного времени. Для
усиления эффекта на рекламных фотографиях Jeep представил новинку рядом с
оригинальным Willys MB, дополнительно сняв мягкую крышу и двери у спецверсии, чтобы
максимально подчеркнуть сходство.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/omoDIIZnCdzFIMWWzqTo4g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Jeep Wrangler 4xe Willys '41</figcaption></figure>  

Однако, ностальгия по прошлому не предполагает отказа от
современных технологий. Wrangler 4xe Willys '41 доступен исключительно в виде
подключаемого гибрида. Это определяет его высокую стоимость – от 62 000
долларов с учетом доставки. За эти деньги покупатель получает не только
стильный дизайн, но и 17-дюймовые стальные диски с 33-дюймовыми грязевыми
шинами, стальные бамперы, сиденья из коричневой кожи и армейские наклейки – все
это включено в базовую комплектацию. Производитель также не ограничивает тираж
и предлагает широкий выбор заводских опций.

Базовая цена Wrangler 4xe Willys '41 на 4500 долларов выше,
чем у обычного гибридного Wrangler 4xe. Однако, за счет дополнительных опций, включая
аксессуары Mopar (подножки, шноркель и др.), а также опции комфорта, стоимость
может вырасти еще на 6-7 тысяч долларов.  Тем не менее, первые покупатели могут
воспользоваться акцией и сэкономить до 7000 долларов.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/EgdWdTK1F9eliYltLoJBgg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Jeep Wrangler 4xe Willys '41</figcaption></figure> 

Такая щедрость от концерна Stellantis, которому принадлежит
Jeep, не случайна. Продажи Wrangler в третьем квартале упали на 11%, пришлось
временно приостановить производство и уволить 1100 рабочих в Огайо. Ситуация на
рынке внедорожников обостряется: конкурент Ford Bronco демонстрирует еще худшие
результаты – падение продаж на 18,5% за тот же период. Возвращение недорогой
базовой версии Bronco – еще одно свидетельство кризиса в сегменте.Источник: <a href="https://ufocar.ru/novosti/predstavlen-stilizovannyj-pod-willys-osobyj-jeep-wrangler-avto-snyali-na-foto?utm_source=yxnews&utm_medium=desktop&utm_referrer=https%3A%2F%2Fdzen.ru%2Fnews%2Finstory%2Fce909fdb-63ec-5e5c-b7bb-22b47add3269">Южный автомобиль</a>

Jeep выпустил ностальгическую версию Wrangler в честь внедорожника Willys

Jeep Wrangler 4xe Willys '41

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Ушакова Ирина

Эксперт «За рулем» Михаил Колодочкин перечислил простые
правила, касающиеся замены моторного масла. Например, многих автомобилистов
волнует вопрос, промывать при этой процедуре мотор или нет.



<h3>Комментарий эксперта</h3>

<a href="https://www.zr.ru/editorial/kolodochkin-m-v/">Михаил Колодочкин</a>, эксперт «За рулем»:<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/wBoMaoYlj0x-RfqWsUa0EA" width="400" height="400" layout="responsive" /></figure>

– Так, промывка
не требуется, если вы Вы – первый и единственный владелец своего автомобиля. Вы
всегда меняли моторное масло согласно регламенту (или даже чаще). Вы уверены,
что всегда заливали качественное масло и никогда не доливали что под руку
попадется. первый и единственный владелец своего автомобиля. 



Вы всегда меняли
моторное масло согласно регламенту (или даже чаще). Вы уверены, что всегда
заливали качественное масло и никогда не доливали что под руку попадется. 

Промывка желательна, когда речь идет о приобретенном с рук
автомобиле с непрозрачной сервисной историей, пояснил эксперт.



Также он отметил, что на
многих форумах предлагают промывку двигателей дизельным топливом, причем как
чистым, так и разбавленным пополам с моторным маслом. – Мы – категорически
против применения непрофильных продуктов при обслуживании современной техники.
Солярочная баня может быть очень вредна сальникам и прочим резиновым
уплотнениям.



Остальные правила замены
моторного масла перечислены в <a href="https://www.zr.ru/content/articles/924273-sovety-po-zamene-masla/">материале</a>
эксперта.Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962322-nazvany-luchshie-nedorogie-sedan/">перечислил</a> лучшие недорогие седаны с проверенными атмосферными моторами.

Замена моторного масла: семь простых правил

Chevrolet

Автомобили Chevrolet: модели, новости, обзор машин Шевроле — все модели, новинки, линейка Chevrolet — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chevrolet: читайте свежие новости про авто модели Шевроле — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Chevrolet: читайте профессиональные статьи про автомобили марки Шевроле – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Cobalt

Автомобиль Chevrolet Cobalt: обзор, новости, машина Шевроле Кобальт — разные поколения, характеристики, комплектации Chevrolet Cobalt  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chevrolet Cobalt: читайте профессиональные новости про автомобили модели Шевроле Кобальт — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Cobalt: читайте профессиональные статьи про авто модели Шевроле Кобальт – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Российский автомобильный рынок продолжает удивлять. На фоне
роста цен и дефицита новых автомобилей, неожиданно появился игрок, способный
пошатнуть позиции даже таких гигантов, как Lada. Речь идет о ,
новом седане, который, по данным некоторых классифайдов, продается дешевле, чем
популярная Lada Vesta.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/VYteB_1G1NJ4nACZtE2Jhw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Chevrolet Cobalt</figcaption></figure> 

Информация о появлении новых в России
вызвала настоящий ажиотаж. На первый взгляд, это кажется невероятным: новый
импортный автомобиль, предлагаемый по цене, сопоставимой с отечественным
бюджетником. Действительно ли это так?<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/HrKjpD2RpPWLyPzAOsTjqQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Chevrolet Cobalt</figcaption></figure>  

Согласно объявлениям на различных площадках, цены на новые
 стартуют от 1 500 000 рублей. Для сравнения, базовая цена Lada
Vesta 2024 года в кузове седан начинается от 1 525 000 рублей. Это означает,
что в некоторых случаях Cobalt оказывается выгоднее.

Однако стоит отметить, что предложения о продаже
сосредоточены в основном у частных продавцов в разных регионах России:
Хабаровск, Оренбург, Белгород, Альметьевск, Воронеж, Саратов. Разброс цен
достаточно велик — от 1 500 000 до 1 980 000 рублей. Разница в стоимости
объясняется, прежде всего, типом коробки передач (механическая или
автоматическая) и комплектацией.

Практически все предлагаемые автомобили оснащены надежным
1,5-литровым бензиновым двигателем мощностью 106 л.с. Этот двигатель
зарекомендовал себя как неприхотливый и экономичный. В паре с ним работает либо
5-ступенчатая механическая, либо 6-ступенчатая автоматическая коробка передач.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/rDpBoHPLFwPHECg75GT-Tw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Интерьер Chevrolet Cobalt</figcaption></figure> 

Комплектации, предлагаемые продавцами, несколько разнятся. Однако,
даже базовая версия обычно включает в себя такие важные элементы, как две
фронтальные подушки безопасности, кондиционер, штатную аудиосистему и, в
некоторых случаях, электростеклоподъемники, подогрев зеркал и заднего стекла.Источник: <a href="https://avtonovostidnya.ru/avtorynok/370826-chevrolet">Автоновости дня</a>

На российском рынке появился качественный бюджетный седан по цене Весты

Интерьер Chevrolet Cobalt

В октябре Южная Корея сократила поставки автомобилей в Россию на 10%, что стало минимальным показателем с июня 2023 года, согласно данным корейской таможни. Основной причиной снижения экспорта машин называют рост в России <a href="https://www.zr.ru/tags/utilizaciya/?ysclid=m3siaprj2m126533839">утилизационного сбора</a> на автомобили и прицепы, который с 1 октября увеличился на 70-85% в рамках первого этапа долгосрочной индексации. В дальнейшем, с 1 января 2025 года, сбор вырастет еще на 10-20%.В результате этих изменений объем поставок автомобилей в Россию снизился до 54,2 млн долларов в октябре, по сравнению с 60,1 млн долларов в сентябре. Это минимальный уровень поставок с июня 2023 года (46,2 млн долларов). На Россию в октябре пришлось менее 1% всех экспортных поставок Южной Кореи.В то же время крупнейшим покупателем южнокорейских автомобилей в октябре стали США, которые импортировали автомобили на сумму 3 млрд долларов. Канада на втором месте с показателем 463 млн долларов, а Великобритания – на третьем с суммой 241,2 млн долларов.За десять месяцев 2024 года Южная Корея поставила в Россию автомобилей на 530,8 млн долларов, что на 7% меньше, чем за тот же период в прошлом году. Тем временем поставки легковых машин из Китая выросли на 32%, до 12 млрд долларов. Источник: <a href="https://1prime.ru/20241122/koreja-853010110.html">Прайм</a>

Поставки корейских машин в Россию сократились до минимума

Кадаков Максим

Hyundai

Автомобили Hyundai: новости, модели, обзор машин Хендай — все модели, новинки, линейка Hyundai — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Hyundai: читайте профессиональные новости про автомобили модели Хендай — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Hyundai: читайте свежие статьи об авто марки Хендай – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Elantra

Автомобиль Hyundai Elantra: обзор, новости, машина Хендай Элантра — разные поколения, комплектации, характеристики Hyundai Elantra  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Hyundai Elantra: читайте тематические новости об автомобилях модели Хендай Элантра — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Elantra: читайте свежие статьи об авто модели Хендай Элантра – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/JH-eeYWK6HQks3MMpLEUpw=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Hyundai Elantra</figcaption></figure> Давайте начистоту. Мы ведь любим автомобили Hyundai не за выдающийся дизайн и не за отточенные ездовые свойства. И даже не за технические инновации. Своей мегапопулярностью на нашем рынке (да и на всех прочих) эти машины обязаны прежде всего удачному сочетанию цены и базовых, основополагающих потребительских свойств – уровня оснащения, практичности, надежности. Те покупатели, кому этого хлеба с маслом было оскорбительно мало для того, чтобы улыбаться жизни во все тридцать два зуба, шли в другие автосалоны. Но времена меняются – и даже скромная некогда Elantra в своем <a href="/content/articles/901330-shestaya-hyundai-elantra-kharakt/?utm_source=model_top_stories">шестом поколении</a> способна зацепить поиздержавшихся в кризис апологетов автомобильного премиума. Чем? Да хотя бы внешностью. Нынешний шеф-дизайнер всея концерна Kia-Hyundai немец Питер Шрайер прежде отвечал только за марку Kia, а теперь курирует все три бренда, включая новоиспеченный Genesis. И это явно пошло на пользу автомобилям Hyundai. Шрайер чувствует – нет, он знает! – чего хотят европейцы. И пусть Elantra ушла из Европы еще в 2006 году, но она очень популярна в Штатах, где европейский тренд сильнее день ото дня. И Шрайер дал ход яркой машине, которая хороша и в профиль, и анфас, а уж в сочном синем или оранжевом одеянии так и вовсе прелестница. Взгляните, какой силуэт: крыша плавно ниспадает к хвостику багажника, маскируя классический седан под лифтбек. Могла ли такой быть, к примеру, Mazda 3? Вполне!  <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/HwwX4Lgl2Y_qWl0hFNZlzg=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Сзади я сажусь «сам за собой» с запасом в коленях, а вот голова почти упирается в потолок.</figcaption></figure>Но выигрыш с проигрышем на одних санях ездят. Пробираясь на заднее сиденье, люди даже среднего роста рискуют приложиться головой о низкий дверной проем. А коль сел, буквально чувствуешь, как потолок давит на голову. Нужно было опустить сиденье чуть ниже? Так оно уже опущено, из-за чего я при росте 186 см сижу с высоко задранными коленями. Понятно, что у людей пониже будет меньше претензий, но полностью проблема не уйдет. По правде сказать, на фотографиях салон выглядит чуть солиднее, чуть дороже, чем живьем. Именно что лишь чуть. Но важнее другое. Даже некоторые европейские автомобили, зажаренные полуденным летним солнцем, начинают источать неприятные фенольные запахи интерьерного пластика – во всяком случае, пока они новые. А Elantra не заставила морщиться – чистый воздух! А еще окончательно испарилась азиатская крикливость, на смену которой пришла европейская сдержанность интерьерных линий. Причем настолько сдержанная, что невольно вопрошаешь: почему, когда какой-либо концерн хочет сделать европейский по духу автомобиль, неизменно получается Гольф? Хотя в данном случае уместнее говорить про <a href="/content/articles/775666-volkswagen-jetta-zvezdnyj-put/">Джетту</a>.  <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/_D9qjC1lVJz6QOW22pQLqA=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Интерьер – пронемецкий, а центральная консоль развернута к водителю на семь градусов.</figcaption></figure>Материалы, конечно, победнее фольксвагеновских, преимущественно жесткий пластик, но всё сделано аккуратно и, спасибо Шрайеру, с немецким педантизмом: выстроенные в ряд кнопки, безупречно оцифрованные приборы, между которыми расположился информативный дисплей с многоступенчатым меню – никаких ребусов, всё понятно с первого взгляда или прикосновения.Корейцы прислушались к критике и исправили кое-что из прежних недочетов. Помню, у предыдущей Элантры не закрывались центральные воздуховоды на передней панели – из них всегда сифонило, даже если было выбрано направление «только в ноги». Теперь плотно закрываются все сопла, причем неопытный глаз едва ли отличит дефлекторы от фольксвагеновских. Единственное, к чему не лежит душа, – это пятидюймовый дисплейчик на центральной консоли. Такой и в смартфоне уже неприлично иметь. А другого не предусмотрено, ибо навигация на машинах для нашего рынка отсутствует как класс – корейцы почему-то считают, что проще пользоваться <a href="/content/articles/709275-ezda-v-onlajn-rezhime/">мобильными приложениями</a>. С держателем телефона, проводами и глюками? Ну-ну. С базовой эргономикой почти порядок. Руль с умеренно пухлым ободом не перекрывает приборы и регулируется в том числе и по вылету. Сиденье плотное, а диапазон его продольной регулировки вновь вынуждает вспомнить немецкие машины: отодвинувшись до упора назад, я придвигаюсь на пару щелчков вперед – иначе не могу педали нажимать! Еще бы подушку чуть длиннее, да поясничный упор «проявить» поярче и сделать регулируемым – и тогда действительно можно снимать мерки в пример другим производителям относительно недорогих машин. А уж тот факт, что центральная консоль теперь по-спортивному развернута к водителю, и вовсе озадачил: корейцы намекают, что я теперь не просто водитель просто седана, а крутой драйвер тачки с характером?<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/socJN_f9oqJczysYvmc75w=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>В задней подвеске амортизаторы теперь стоят вертикально.</figcaption></figure> Нет, Elantra не вштыривает. Но легкий азартец в поворотах есть, а это уже кое-что. На драном асфальте подвеска ни разу не сработала на пробой, и это прекрасно. Крены в поворотах стали меньше прежнего. Я еще поиграл бы с настройкой задней подвески, которая допускает лишний подскок при проезде крупных неровностей и «лежачих полицейских», и стало бы совсем хорошо. Старую платформу (даже колесная база не изменилась – 2700 мм) инженеры <a href="/content/news/811851-hyundai-rasskazala-o-novoj-elantra/">перетряхнули</a>: пересмотрели характеристики передних стоек McPherson, изменили точки крепления задней подвески со скручивающейся балкой. Если прежде задние амортизаторы стояли под углом 64,5º, то теперь они расположены строго вертикально. Жесткость стабилизаторов подняли втрое – с 110 до 330 Н·м. В ответственных местах кузова дополнительно к сварке применили свыше 120 метров клеевых соединений, это вкупе с другими ухищрениями увеличило жесткость кузова на треть, что важно для обеспечения стабильности геометрии подвески. Чего нет и в помине, так это уверенной обратной связи «по рулю». Поэтому даже на прямиках занимаешься поисковым рулением, а в поворотах, которые машина прописывает вполне пристойно, ловишь не кайф, а отголоски обратной связи. Потому что красивые <a href="/content/news/901177-v-rossii-predstavili-novoe-pok/">цены</a> формируются не за здорово живешь – надо на чем-то экономить. Корейцы занимались модернизацией весьма избирательно. Расположенные на полу дергалки открывания багажника и лючка бензобака передают привет из девяностых, но это сущие мелочи. Хуже, что электроусилитель руля по-прежнему висит на рулевой колонке, а не вживлен непосредственно в рулевую рейку, как это принято в лучших автомобильных домах Европы. Отсюда столь низкая информативность рулевого привода. <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/bX15P85CQXys3tpX2SSiMg=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Мотор 2.0 Nu ювелирно подогнали под налоговую планку: 149,6 л.с. Он и его собрат объемом 1,6 л готовы потреблять 92‑й бензин.</figcaption></figure>Всё сказанное относится к двухлитровой 150‑сильной Элантре с шестиступенчатым автоматом и на топовых 17‑дюймовых колесах. Мотор семейства Nu звезд с неба не хватает, но на равнине тащит машину вполне уверенно, более-менее удачно договариваясь с автоматической коробкой. В горах ему тяжело, а уж если Elantra загружена под завязку, то двигатель надо крутить, чего делать не хочется – даже на средних оборотах он начинает завывать так, словно его отдают на заклание. Тыркал кнопку Drive Mode (есть только на машинах в топ-комплектации), но это не спасает: в спортивном режиме лишь чуть обостряются начальные отклики мотора на малое перемещение педали газа, а в пределе это ничего не дает. То же самое с настройкой усилителя руля: в «спорте» баранка лишь чуть тяжелеет, но информативнее не становится. На 128‑сильной версии 1.6 поездить не удалось, хотя именно она станет самой популярной на рынке. Допускаю, что эта же подвеска в сочетании с более легкими мотором 1.6 и механической коробкой да на высокопрофильных 15‑дюймовых шинах окажется гармоничнее. Если же не ждать от Элантры невозможного (немецкой вышколенности в повадках), то надо признать, что корейцы стали делать автомобили, которые не требуют срочного вмешательства в шасси, как это было с <a href="/content/articles/682366-obnovlennyj-hyundai-solaris-soxranit-lico/">Солярисом</a> и некоторыми другими моделями. <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/kwNVLRCrGshV2TSrLb3oyQ=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Клиренс не рекордный – 150 мм. Стальную защиту может поставить дилер.</figcaption></figure> А теперь вернемся к тому, с чего я начал, – поговорим о ценах. Уходящая Elantra пятого поколения имела начальную цену 945 тысяч рублей, а у новой планка опущена до 900 тысяч. Но столько просят за машину в простейшей комплектации Start: помимо кондиционера, двух подушек безопасности, АБС, ESP и стеклоподъемников в ней, считай, ничего нет – даже скромного радио. Лишь аудиоподготовка, если вы еще помните, что это такое. Пожалуй, только таксисты позарятся…  Elantra в приемлемом исполнении Base (плюс обогрев передних сидений, CD-аудиосистема, Bluetooth) стоит 975 тысяч. Машина побогаче и с автоматом – 1,1 миллиона. И всё это версия 1.6. Двухлитровая Elantra обойдется минимум в миллион 150 тысяч (с механической коробкой). А машина в «полном фарше» (автомат, ксенон, 17‑дюймовые колеса, светодиодные задние фонари, кнопочный пуск мотора, обогрев задних сидений и много чего еще) оценена в 1,36 миллиона. В отличие от корейских <a href="/content/articles/901336-hyundai-tucson-ili-hyundai-san/?utm_source=model_top_stories">кроссоверов</a>, больших седанов и крутой парочки Solaris-Rio, скромная Elantra никогда не была саблезубым тигром. Этот добродушный котенок никому не желал зла (в лучшие годы продавалось около пяти тысяч машин), и ему снисходительно разрешали постоять в сторонке, пока сорвиголовы Jetta, Astra, Cruze, Impreza, Focus, Fluence, Mazda 3 и иже с ними разбирались, кто в нашем дворе главный. Но иных уж нет, а те далече. По мере того, как падал рубль и с рынка уходили казавшиеся незыблемыми игроки, в своем классе Elantra поднялась с двадцать третьего места в 2012 году до шестого в прошлом году с результатом 5120 проданных машин: впереди оказались лишь более дешевая Gentra (13 595 машин), а также седаны Jetta (11 685), Sentra (7548), Corolla (6137) и Cerato (5495). К слову, новый <a href="/content/news/830417-garmoniya-rosta-kia-predstavila-restajlingovyj-cerato-foto/">Cerato</a> появится у нас примерно через полгода. Такова внутрикорпоративная политика: корейцы пытаются развести соплатформенные машины по разным углам рыночного поля. Не уверен, что в этом есть смысл. Кошки из одного прайда едва ли будут выяснять отношения, а сообща Elantra и Cerato вполне могут одолеть Джетту – и не только ее. Зубки и коготки у них уже заточены. <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="613261, 613260, 613262, 613265, 613263, 613264, 613268, 613267, 613271, 613270, 613273, 613274, 613276, 613277, 613275, 613278, 613293"></div> <div>Фото: Максим Кадаков, Hyundai</div>

Новая Hyundai Elantra: тигрокот

Hyundai Elantra

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Меньших Петр

Infiniti

Автомобили Infiniti: модели, новости, обзор машин Инфинити — все модели, новинки, линейка Infiniti — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Infiniti: читайте уникальные новости об авто модели Инфинити — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Infiniti: читайте уникальные статьи об авто марки Инфинити – сайт «За Рулем» www.zr.ru

QX50

Автомобиль Infiniti QX50: новости, обзор, машина Инфинити Инфинити Ку Икс 50 — разные поколения, комплектации, характеристики Infiniti QX50 — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Infiniti QX50: читайте уникальные новости об автомобилях модели Инфинити Инфинити Ку Икс 50 — сайт За рулем

Статьи об моделях автомобиля QX50: читайте тематические статьи об авто модели ку икс 50 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/PaRaNZTZ-Oww7uQbTes5uA=s800" width="800" height="511" layout="responsive" /></figure> Ничего не могу с собой поделать: глядя на Infiniti QX50, вспоминаю бабушкин ридикюль и свое неистребимое желание в него забраться. Правда, влезть в QX50 оказалось гораздо проще. Здесь такое же изящное шитье по белой натуральной коже, и, главное, никаких угрызений совести после того, как щелкнет замок. Наоборот, хочется еще и еще сюда возвращаться – в обновленный кроссовер Инфинити, разумеется. Он и бабушке подошел бы, особенно к ее ридикюлю в пастельных тонах.Читать далее и смотреть видео на <a href="http://automps.ru/2016/07/infiniti-qx50/">automps.ru</a>. Фото: automps.ru

Infiniti QX50: бабушка бы порадовалась

Bajaj

Автомобили Bajaj: модели, новости, обзор машин Баджадж – все модели, новинки, линейка Bajaj – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Bajaj: читайте свежие новости про авто марки Баджадж – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Bajaj: читайте свежие статьи об авто марки Баджадж – сайт За Рулем www.zr.ru

Qute

Автомобиль Qute: новости, обзоры, машина Кьют - разные поколения, комплектации, характеристики Qute – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Qute: читайте профессиональные новости про автомобили модели Кьют – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Qute: читайте интересные статьи про автомобили модели Кьют – сайт За Рулем www.zr.ru

<h3><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/x96__mC4B5RHNY9LfEbYsA=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Bajaj Qute</figcaption></figure> </h3><h3>Отсечь всё лишнее </h3>Индия – страна небогатая. И главной задачей разработчиков <a href="/content/news/900842-rossiyan-soblaznil-samyj-deshevy/">Кьюта</a> было снижение его себестоимости. А как сократить производственные расходы? Экономить по максимуму. У машины нет не то что печки или обивки салона, но даже боковых стекол – их роль выполняют клеенчатые окошки на молниях. И дверных замков нет. Какой в них смысл, если доступу в салон препятствует застежка-молния? А то что не предусмотрен обогрев заднего стекла и вовсе ерунда: обернулся – и протер его рукой. Двери сделаны целиком из пластика, но снаружи он окрашен, а внутри нет. Из металла выполнены панели пола, стойки кузова, крылья и рамки лобового стекла и крыши. Всё это скрепляется между собой сваркой или заклепками – да-да, крупными заклепками, которые видно невооруженным глазом. Маленький капотик, закрывающийся на ключ, две панели крыши и каркас заднего стекла – пластмассовые. Машину массой всего 400 кг собирают на конвейере за 25 минут. <iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/rfPW8emPIss" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> <h3>Четырехместный! </h3>Внутреннее убранство Кьюта слабо подходит под определение слова «интерьер». В некое подобие передней панели из примитивного пластика вмонтированы приборы: спидометр, блок контрольных ламп и жидкокристаллический дисплей, отражающий пробег и номер включенной передачи.  <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/5-hhpeGbGSJNMYP3L0jCCw=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Интерьер – образец аскетичности. Зато всё просто и понятно.</figcaption></figure>В крохотную магнитолу умудрились впихнуть дисплей, разъем USB, слот для microSD-карт и гнездо AUX. А для задних пассажиров предусмотрен… Как вы думаете что? Пульт дистанционного управления «музыкой»! По качеству звучания даже дешевые смартфоны превосходят эту «мультимедиасистему». Сиденья собраны на примитивном трубчатом каркасе – эдакие обтянутые кожзамом стулья без подголовников. Регулировка в продольном направлении есть только у водительской «табуретки». При ширине всего 1312 мм Qute считается четырехместным автомобилем. Ноги есть куда поставить благодаря «автобусной» посадке и практически полному отсутствию зон деформации в передней части машины. И над головой места хватает. А вот в плечах жмет: всегда чувствуешь локоть товарища. Кто там вспомнил Оку? Она шире на 110 мм!<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/qTd9v1SfLu4K8ZWu_GG38w=s800" width="533" height="800" layout="responsive" /><figcaption>Что можно сказать о сиденьях? Они есть!</figcaption></figure> Под передней панелью размещается не только педальный узел, но и домкрат (по центру) и даже запасное колесо (в ногах переднего пассажира), которое запирается на ключ – дверных замков‑то нет, а запаску стащить могут. Запираются и оба бардачка на передней панели. За задними сиденьями находится условный багажный отсек объемом 44 литра. Можно сложить спинки сидений, и тогда объем багажника увеличится аж до 850 литров. Но доступ к нему возможен только через боковые двери – сзади даже окошко не поднимается. А пару пакетов из супермаркета можно пристроить в переднем багажнике объемом 77 литров. <h3>Трасса противопоказана </h3>Расположенный сзади одноцилиндровый мотоциклетный моторчик мощностью 13 «лошадок» весьма живо разгоняет машину до городских 60 км/ч. А гнать быстрее и не хочется: в поворотах Qute на такой скорости начинает сильно крениться, поэтому работать рулем приходится очень осторожно – поставить машину на два колеса или вовсе перевернуть не составит труда. Если хватит смелости, можно раскочегарить до предельных 75 км/ч. И знаете, на прямой Qute неплохо держит дорогу – спасибо независимой подвеске 12‑дюймовых колес на продольных рычагах. Но если поворот – надо сбрасывать!  <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/35iOFaQv8fjF8-d_8WCB_Q=s800" width="800" height="654" layout="responsive" /><figcaption>Bajaj Qute</figcaption></figure>Тормозить тоже нужно с умом. АБС? Забудьте. Ограничение на быструю езду накладывает и шумоизоляция – вернее, полное ее отсутствие. Слушать рев моторчика на 5500 об/мин – сомнительное удовольствие. К коробке передач одна-единственная претензия – ее секвентальность. При движении по городу и частых остановках выматывает необходимость каждый раз прощелкивать все передачи сверху вниз. <h3>Матизозаменитель </h3>Цены на Qute пока не объявлены, но они обещают быть в пределах 300–320 тысяч рублей. Кому нужен такой недоавтомобиль по цене, сопоставимой со стоимостью Калины, у которой как минимум есть окна, отопитель и багажник? <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/cKxkW0i4aBOzpLfYCXw9uA=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Bajaj Qute. Под передним капотиком отсек на 77 литров полезного объема.</figcaption></figure>  Покупателями своих машин индийцы видят всевозможные службы доставки. Импортер работает над тем, чтобы оснастить Qute боковыми стеклами и печкой – и тогда он вроде как должен составить конкуренцию хэтчбеку <a href="/content/articles/900906-malenkie-da-udalenkie-obzor/">Daewoo Matiz</a>. В пользу Кьюта будут играть простота конструкции, минимальные налоги, копеечное обслуживание и низкий расход топлива – около 3 л/100 км. А поскольку по документам Qute – квадрицикл (не путать с квадроциклом!), то есть мотоколяска, не должно возникнуть проблем со стоянкой в зоне платных парковок. Первая партия машин для крупной сети пиццерий уже на пути к заказчику. <h3>ТУК-ТУК! </h3>Даже те, кто не был на отдыхе в жарких странах, наверняка знают о причудливых трехколесных моторикшах, именуемых тук-туками. Так вот, именно компания Bajaj является крупнейшим в мире производителем тук-туков. Сейчас выпускается уже третье по счету поколение по имени Bajaj RE3. На руле хэтчбека Qute тоже есть логотип в виде букв RE, поскольку в Индии он продается как Bajaj RE60 – это самый современный тук-тук. Компания Bajaj – крупнейший в мире производитель мототехники: ежегодно выпускает около четырех миллионов мотоциклов и тук-туков. Линия по сборке модели Qute рассчитана на 400 тысяч машин в год. Продукция компании продается в более чем 50 странах мира. <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="612580, 612579, 612582, 612584, 612583, 612585, 612586, 612588, 612589, 612590, 612591, 612593, 612781, 612592"></div>

Bajaj Qute — лимузин для пиццы

Bajaj Qute

Соловьев Владимир

Jumpy

Автомобиль Jumpy: обзоры, новости, машина джампи - разные поколения, характеристики, комплектации Jumpy – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Jumpy: читайте уникальные новости об авто модели джампи – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об моделях автомобиля Jumpy: читайте тематические статьи про авто модели джампи – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/gaisLBxCzfbTpY1_VUWyYw=s800" width="800" height="495" layout="responsive" /><figcaption>Citroen Jumpy</figcaption></figure> Вы когда-нибудь вступали в диалог с грузовичком? Напрасно. Как оказалось, с коммерческими автомобилями можно весьма содержательно поговорить. Ну, например, вы выставили разрешенную скорость 110 км/ч – и круиз-контроль рулит себе преспокойно в заданном режиме. Вдруг знак ограничения скорости – 70 км/ч, а вы его проглядели. Фургончик интересуется: будем сбрасывать или нет? Легкое прикосновение к кнопке подрулевого переключателя, и вы снова законопослушный участник дорожного движения. И никаких штрафов ни по почте, ни на месте. Экономия! Это тем более важно для меня, потому что еду я на новом Jumpy по Франции, где наказание за превышение скорости <a href="/content/articles/901503-do-300-udarov-palkoj-10-samykh/">одно из самых суровых</a> в Европе. И расстаться с парой сотен евро при нынешнем курсе не имею никакого желания. Пустой среднеразмерный фургончик бежит, не замечая скорости, мотора почти не слышно – шумоизоляция выше всяких похвал. Идет плавно; правда, иногда на неровностях сухо вздрагивает, словно сожалеет, что прохлаждается без груза. Управляется совсем как легковой автомобиль. Рычажок шестиступенчатой механической коробки жестковат, но передачи «втыкаются» безошибочно. На 120‑сильную версию другие коробки не ставят, а вот Jumpy с мотором мощностью 180 л.с. может оснащаться шестиступенчатым автоматом. Работать на таком – праздник! <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/dg-DZoTTY-AvrK-vPoyfyQ=s800" width="800" height="455" layout="responsive" /><figcaption>Citroen Jumpy. Широкие боковые двери допускают загрузку европалет.</figcaption></figure> Новый Jumpy всё понимает с полуслова и при управлении навигацией. Вы не отвлечетесь от дороги, набирая голосом нужный адрес. Да что там, Jumpy распознаёт жесты. Махнешь ногой под правой частью заднего бампера – откроется правая сдвижная дверь, махнешь под левой – левая. Так же просто, по мановению ноги, двери закроются. Функция «свободные руки» не новость, но на коммерческих автомобилях встречается впервые. Для <a href="/content/news/900064-pryzhok-vo-vremeni-novyj-citro/?utm_source=model_top_stories">нового Jumpy</a> французы разработали компактную платформу EMP2, которая рассчитана на передний привод и оставляет больше пространства для груза. Ситроеновский «коммерсант» представлен с тремя вариантами кузова: длиной 4,6, 4,9 и 5,3 м, с погрузочным объемом 4,6, 5,3 и 6,1 м³ соответственно. Перегородка грузового отсека с люком напротив пассажирского места называется Moduwork; она позволяет при сложенном переднем сиденье получать дополнительно полкуба пространства для грузов и увеличивает на 1,16 м их допустимую длину. Но грузы грузами, а нужно заботиться и о том, чтобы доставить их в целости и сохранности. Мне понравился выдвижной проекционный дисплей, отображающий параметры движения и навигационные подсказки, – на коммерческих фургонах такой в новинку. Он позволяет водителю полностью сосредоточиться на дороге. <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/p_tQMQgPa7UnG4KpiJBNfg=s800" width="800" height="495" layout="responsive" /><figcaption>Citroen Jumpy. Передняя панель мало чем отличается от панели легкового автомобиля.</figcaption></figure> На защите безопасности стоит целый арсенал электронных средств. Это не только упоминавшаяся система ограничения скорости и распознавания знаков, но и система автоматического торможения Active Safety Brake, которая на скоростях до 30 км/ч позволяет избежать столкновения с возникшим внезапно препятствием, будь то пешеход или автомобиль. На более высоких скоростях система сработает таким образом, чтобы минимизировать последствия столкновения. Система оповещения о риске столкновения выводит предупреждающие сигналы на панель приборов: оранжевая индикация сообщает об опасном сближении, красная – о необходимости тормозить. Дополнительными элементами безопасности служат активный круиз-контроль, работающий на скоростях свыше 20 км/ч, и ультразвуковой мониторинг слепых зон. Многофункциональная камера на лобовом стекле не только помогает контролировать внешнюю обстановку, но и оценивает действия водителя. Электроника предупредит, когда заметит усталость водителя или когда автомобиль случайно пересечет линию разметки. Если частота пересечений-нарушений покажется системе подозрительной, она выдаст предупреждение. Арсенал интеллектуальных помощников внушителен – такой не на каждой легковушке встретишь. <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/HSkkpIeZqzThjoRfUSqV3w=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Citroen Jumpy. Проекционный дисплей – под лобовым стеклом.</figcaption></figure> Оборудовать Jumpy можно для решения разных задач. Он готов стать фургоном для перевозки грузов, микроавтобусом на девять человек. Версия с удлиненной кабиной примет шесть седоков и пять с половиной кубометров груза, бортовая платформа приспособлена для установки холодильной камеры. По желанию заказчика увеличат дорожный просвет, установят более жесткую подвеску и даже полный привод. Поставки нового Jumpy в Россию начнутся не раньше следующего года. <div data-ids="610135, 610137, 610136, 610134, 610133, 610142" class="form-field-rich-gallery" data-type="gallery"></div> <div>Фото: Citroen</div>

Citroen Jumpy нового поколения: шевроны на все случаи жизни

Citroen Jumpy

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Кулешов Михаил

Крючков Вадим

Милешкин Кирилл

Niva

Автомобиль Chevrolet Niva: новости, обзор, машина Шевроле Нива — характеристики, комплектации, разные поколения Chevrolet Niva  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chevrolet Niva: читайте интересные новости про авто модели Шевроле Нива — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Niva: читайте профессиональные статьи про авто модели Шевроле Нива – сайт «За Рулем» www.zr.ru

УАЗ

Автомобили УАЗ: модели, новости, обзор машин UAZ — все модели, новинки, линейка УАЗ — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях УАЗ: читайте тематические новости про автомобили модели UAZ — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях УАЗ: читайте свежие статьи про авто марки UAZ – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Patriot

Автомобиль УАЗ Patriot: новости, обзор, машина UAZ Патриот — разные поколения, характеристики, комплектации УАЗ Patriot  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях УАЗ Patriot: читайте тематические новости про авто модели UAZ Патриот — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Patriot: читайте свежие статьи об авто модели UAZ Патриот – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Renault

Автомобили Renault: новости, модели, обзор машин Рено — все модели, новинки, линейка Renault — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Renault: читайте уникальные новости об авто модели Рено — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Renault: читайте тематические статьи про автомобили марки Рено – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Duster

Автомобиль Renault Duster: обзор, новости, машина Рено Дастер — характеристики, комплектации, разные поколения Renault Duster  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Renault Duster: читайте профессиональные новости об автомобилях модели Рено Дастер — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Duster: читайте интересные статьи про авто модели Рено Дастер – сайт «За Рулем» www.zr.ru

УАЗ Патриот, Chevrolet Niva и Renault Duster: морской бой, или Русский десант в Прибалтике

Зубр, МДКВП серии 12322, двигатели газотурбинные (5×10 000 л.с.), коробка передач отсутствует, комплектация: 10 БТР, 140 десантников, 130 т груза; УАЗ Патриот – бензиновый, 2,7 л (128 л.с.), 5‑ступенчатая механика, Лимитед, 959 990 руб. (здесь и далее цены приведены по состоянию на 1 июня 2016 года); Chevrolet Niva – бензиновый, 1,7 л (80 л.с.), 5‑ступенчатая механика, LE+, 698 000 руб.; Renault Duster – бензиновый, 1,6 л (114 л.с.), 6-ступенчатая механика, Privilege, 968 930 руб.

Сравнительный тест

Новости

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

С пробегом