Свежее

Лучшее

Если, выбирая автомобиль, вы представляете, как будете в нем смотреться и что скажут по этому поводу окружающие, наверное, есть резон обратить взор на изысканный, броский итальянский дизайн. 
 
 ТОВАР ЛИЦОМ
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/O4KLRcpI4z7jloDn222XsA" width="500" height="334" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/05/3589/19877.jpg" class=" imp-image-31882" />
 Вряд ли можно всерьез рассуждать о практичности, дешевизне или общепринятом удобстве подобных авто. Сначала надо влюбиться в их стремительно-хищный облик, ощутить азарт мощного мотора, почувствовать необычность родовых черт. И вот когда все это осмыслится и дойдет до нужной кондиции, вы просто уже не сможете оторваться от "Альфы-Ромео-147".
 
 
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/8Ffk6-kvZSDhaFe08ROU6g" width="500" height="291" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/05/3589/19872.jpg" class=" imp-image-31872" />
 Этот весьма яркий представитель нынешнего "гольф-класса" дебютировал в Турине летом 2000 года. С тех пор "Альфа" не перестает удивлять своей стильностью и необычностью технических решений - из тех, что встречаются только в итальянских автомобилях.
 
 Сегодня потребителю предлагают хэтчбек в трех- и пятидверном вариантах, оснащенных гаммой бензиновых моторов и одним турбодизелем. В России же, как это ни удивительно, продается лишь одна из самых заряженных версий 147-й - с двухлитровым двигателем мощностью 150 л. с. В ее активе весьма богатая "стандартная" комплектация. Это не только легкосплавные колеса, кожаные обивки руля и рычага коробки, противотуманные фары, куча подушек безопасности, пакет всевозможных электроуслуг, но и системы курсовой устойчивости (Vehicle dinamic control), электронного распределения тормозных усилий (EBD), контроля за пробуксовкой ведущих колес, да еще множество разных штучек, дающих дилерам повод утверждать, что цена $22 209 и 22 613 за трех- и пятидверную версию отнюдь не высока. По крайней мере, она не шокирует на фоне столь же заряженных конкурентов.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/NMRlSjMQm8fIcq5EaRV8Vw" width="500" height="255" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/05/3589/19874.jpg" class=" imp-image-31870" />
 В недалеком будущем ко всему добавится еще один солидный аргумент - "сто сорок седьмая" с магическим для настоящих ценителей сочетанием GTA. Пока, правда, не ясно, будут ли поставлять в Россию самую мощную - 250-сильную "Альфу" или нет. 
 
 
 
 ЧТО ВНУТРИ?
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/VRTg6Bv5f4vuoXxzkA411w" width="500" height="332" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/05/3589/19876.jpg" class=" imp-image-31881" />
 Коротко говоря, все те же громко звучащие нотки индивидуальности. Строгая и в то же время стильная передняя панель, разбросанные перед водителем необычные шкалы приборов, подчеркнуто рельефные с боковыми поддержками передние сиденья, симпатичные органы управления. Здесь все словно создано для того, чтобы наслаждаться единением с машиной. Однако уже в процессе знакомства обращаешь внимание на некий переизбыток экспрессии в каждом тумблере, в каждом штрихе на панели, хотя на самом деле приборы, например, не так уж хорошо читаемы, сиденья не столь уж спортивны. И невольно ловишь себя на мысли, что кое-чем с удовольствием пожертвовал бы ради рациональности.
 
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/mF520-1rk-6w7U1JPdL1AA" width="500" height="408" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/05/3589/19875.jpg" class=" imp-image-31880" />
 В то же время, если к этой "Альфе" придирчиво присмотреться, а главное, приспособиться, то найдешь в ней практически все "блага цивилизации" автомобилей этого класса. Вот только разбросаны они по салону довольно хаотично, словно появились потом, уже в готовой машине. И все же, если принять эти особенности итальянского подхода, то с некоторым удивлением обнаружишь, что "Альфа-Ромео-147" не только утеха для горячего драйвера, но и вполне удобный автомобиль с приемлемыми местами сзади, продуманным и рациональным багажником, всевозможными ящичками для мелких вещей.
 
 
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/1QIBgovUKwCauDc2wscBPw" width="500" height="356" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/05/3589/19873.jpg" class=" imp-image-31871" />
 Оказывается, здесь не только раздельная для водителя и переднего пассажира климатическая установка, но и подогрев наружных зеркал, сидений, не говоря о дополнительных дублирующих тумблерах на рулевом колесе и около него. Так что любители комфорта ни в коем случае не почувствуют себя ущемленными. Надо, повторюсь, лишь немного привыкнуть. 
 
 
 КАК ЕДЕТ?
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/7I7dFAN3wjI1IAo9b30TUA" width="500" height="334" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/05/3589/19883.jpg" class=" imp-image-31874" />
 Можете себе представить руль, делающий от упора до упора два оборота? А сверхчувствительную педаль тормоза, на которую надо дышать, а не давить. Или, например, комфортные подвески и цельные, почти спортивные отклики машины. Это визитные карточки все той же "Альфы", когда можно восхищаться автомобилем и в то же время рассуждать об особенностях его сугубо итальянского характера. Он совсем не прост. Ни о какой специальной российской адаптации речи, понятно, не идет - потребитель покупает практически европейский автомобиль, рассчитанный на качественный бензин и хорошие дороги.
 
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/pPa9uG2CucuoqtgCwSJZQg" width="500" height="335" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/05/3589/19880.jpg" class=" imp-image-31877" />
 Двигатель на первый взгляд размерен и тяговит. Он позволяет, особенно не напрягаясь, трогаться с места, плавно разгоняться и в городе пользоваться в основном высшими передачами. Однако "Альфа" не была бы "Альфой", если бы после 3700 об/мин у мотора не чувствовалось "подхвата", заставляющего забыть про размеренность жизни. Проникнувшись новыми нотками в настройках двигателя, уже хочется крутить его и крутить вплоть до срабатывания ограничителя. Надо сказать, автомобиль не воспринимает это как насилие над собой: сначала "длинные" первая и вторая, потом передаточные числа все сближаются и сближаются, позволяя быстро и эффектно управлять процессом разгона.
 В то же время созданная для таких режимов движения машина не всегда адекватна. То ли сказывается некоторая неточность обратных связей, то ли "недорабатывают" излишне комфортные подвески, может, проявляет себя неотключаемая система курсовой устойчивости, но в быстрых поворотах не получаешь ожидаемого удовольствия. Правда, стоит немного снизить темп - и "Альфа" вновь превращается в ласковое и нежное существо, готовое исполнить любое ваше желание. 
 Наверняка многим знакомо щемящее желание чего-нибудь этакого: красивого, броского, хотя, может быть, и не очень нужного. Пример с "Альфой-Ромео-147" очень нагляден. Автомобиль необычен и весьма интересен, вот только любить его надо душой, восхищаясь даже недостатками.

Зверь, но ласковый и нежный

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Узлы и агрегаты

Читайте про трансмиссию:

Трансмиссия, отзывы, обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте про авто трансмиссию

«За рулем»

В РОССИИ ПОЯВИЛСЯ "ИВЕКО-СТРАЛИС" - "ГРУЗОВИК 2003 ГОДА"
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/CZG4TMNikZ4Z4pso_7I3Ag" width="500" height="269" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/10/3600/19906.jpg" class=" imp-image-31903" />
 Есть надежда, что новый тягач укрепит позиции ИВЕКО на загадочном российском рынке. Но... остры на язык земляки - "Мерседес" зовут "мерином", "Сканию" - "скамейкой". Имя "Стралис", возможно, ласкающее слух западноевропейцев, наверняка обзаведется русской транскрипцией. И, будьте уверены, с хорошей адгезией...
 
 "КУРСОР" - БУРБОНСКИЙ, "ХОЛСЕТ" - АНГЛИЙСКИЙ
 Все семейство двигателей "Курсор" 8, 10 и 13 литров делают во Франции, в Бурбон-Ланси. Родоначальник династии, "Курсор-8", появился в 1998 году для грузовиков "ИВЕКО-ЕвроТех" и "ЕвроСтар". Основное отличие от прежних моторов - электронные насос-форсунки и четыре клапана на цилиндр. Для "Стралиса" подготовили и отладили более мощный вариант: увеличив ход поршня и диаметр цилиндра, получили "Курсор-10".
 
 Рядная "шестерка" с турбонаддувом, интеркулером и электронными насос-форсунками соответствует нормам Евро III. Мощность - 430 л. с. Неплохо для десяти литров, но говорят, что с армейских модификаций этого двигателя снимают больше тысячи. Очень легкий - 678 кг, хотя чугунный (наш ЯМЗ-238 весит 1385 кг).
 Особенность современных дизелей ИВЕКО (даже маленького "Турбо-Дейли") - общий корпус коренных подшипников. Он существенно прибавил жесткости блоку. Чтобы добиться идеально легкого вращения "колена" (а значит, и большего ресурса), крышки и постели коренных шеек делятся на три подразмера с шагом 0,01 мм (можно точнее подобрать). Соответствующие подразмеры и метки есть и у коренных вкладышей.
 Добиться постоянства крутящего момента в широком диапазоне оборотов (1900 Н.м от 1050 до 1600 об/мин) помог турбокомпрессор "Холсет". Изменяемую геометрию направляющего аппарата лопаток и, соответственно, производительность контролирует блок управления двигателем. Он же управляет декомпрессионным моторным тормозом и круиз-контролем. Для нового мотора пришлось увеличить поверхность радиатора по сравнению с "ЕвроСтар" на 23%. Муфта вентилятора теперь - электромагнитная, с пневматическим исполнительным механизмом, управляется "мозгами" двигателя и экономит почти 2% топлива. Но зимой воздух и "Тосол" надо еще нагреть. Между впускным коллектором и головкой встроили мощный ТЭН. Есть и предпусковой подогреватель, поэтому увидеть зимой факельное шествие, точнее, беготню вокруг замерзшего "Стралиса" не удастся. Он пустится и при -20°С, но масло придется заливать с "пятеркой", то есть 5W30.
 Стартер, оказалось, японский: в три раза меньше камазовского, но зато как крутит...
 
 ГЕРР ZF И МИСТЕР ROCWELL
 Коробки "Цанрадфабрик" знают "от тайги до британских морей" - они работают почти на всех грузовиках Европы (теперь и на КамАЗах). Специально для "ИВЕКО-Стралис" сделали коробку "Евро-Троник II" - механическую с электронным управлением. Прежняя, "Евро-Троник I", успела поработать на "старах" и "техах".
 Конечно, автомобильную электронику в России не любят (водители "Совтрансавто" говорят об "Актросе": "Мерседес" испортился - напихали много электроники).
 Однако сегодня никто не смотрит черно-белый "Рекорд" и не считает деньги на железном "Феликсе". 
 Электронно-управляемая КП не так страшна и коварна, как кажется. Коробку ЗИЛа или КамАЗа тоже можно сделать электронной, если на штоки механизма переключения установить пневмоцилиндры, как на ИВЕКО. Подача воздуха к ним - через электромагнитные клапаны (для них свой, "коробочный" электронный блок). Тот, в свою очередь, связан в единую сеть с блоками двигателя, тормозов, подвески. Трансмиссионные "мозги" можно перепрограммировать на мощностной или экономичный режим - при работе на "автомате" более высокая передача будет включаться позже или раньше. Но можно переключаться и вручную, и даже в аварийном режиме в обход "мозгов": задача водителя - следить за дорогой и изредка поглядывать на дисплей - что там включила эта хитрая коробка. Кроме того, на дисплей выводится информация об износе диска сцепления, давлении воздуха в приводе коробки и неисправностях системы.
 Конечно, есть делитель, демультипликатор, гидродинамический замедлитель. Вместо синхронизаторов на первичном валу многодисковый фрикционный тормоз с пневмоприводом. Командуют им "коробочные мозги", сравнивая через датчики обороты первичного и вторичного валов. 
 Задний мост - настоящий американский "Роквелл", хотя делают его в Италии по лицензии. Конструкция обычная: гипоидная главная передача, электропневматическая блокировка дифференциала. Но ресурс вызывает уважение - больше двух миллионов километров! Мосты этой марки, визитная карточка качества, стоят почти на всех "американцах".
 
 КАЖДОМУ КОЛЕСУ - СВОЙ МОМЕНТ
 Подвеска здесь, как на многих грузовиках. Опция - централизованная система смазки. Этот "Стралис" будет таскать высокий рефрижератор, поэтому, чтобы не вылезать за разрешенную четырехметровую высоту, поставили низкопрофильные шины и очень низкое седло Jost.
 Педалью тормоза водитель лишь задает интенсивность замедления. Электронный блок (экономя тормозные накладки) сначала включает моторный тормоз и гидродинамический замедлитель - интардер. Если этого недостаточно - основную систему, причем тормозной момент равномерно распределяется по осям тягача и полуприцепа. При торможении в повороте, на скользкой дороге, чтобы не сложить автопоезд, тормозные силы перераспределяются по осям тягача и прицепа и даже по отдельным колесам. А так как все микропроцессоры связаны в сеть, "мозги" еще и "придушат" двигатель. Конечно, "мастер" сумеет положить автопоезд на бок, но система-то создана, чтобы помочь умному водителю. А не допускать дурака за руль - задача кадровой службы. Другие преимущества EBS перед тормозами с АБС: сократился на 16% тормозной путь - это немало, уменьшился и стал более равномерным износ колодок. Кроме того, информация об износе колодок и тормозном моменте на каждом колесе выводится на дисплей, поэтому можно прогнозировать сроки их замены и ремонта. А это экономия денег и времени.
 
 У "КАБИНЕТА ШЕФА" ДВЕ ДВЕРИ...
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/KTlAI22LIOJOvPfhoYv3Cg" width="500" height="316" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/10/3600/19902.jpg" class=" imp-image-31907" />
 Кабина по последней моде: высокая - внутри почти два метра, широкая - длина спальника 197 см. И с плоским полом - горб, даже маленький, уже никто не делает - не ровен час, водитель с устатку споткнется, добираясь до матраса. Нам бы их проблемы! Входить легко - три ступеньки, удобные поручни, выходить тяжело - от зависти и досады за родной автопром. У них кондиционер, холодильник, автономка с таймером, а у нас по-прежнему одна паяльная лампа на две машины.
 Завожу мотор - шума и вибраций почти нет, кажется, двигатель с насос-форсунками работает тише обычного ТНВД. Очень понравилась комбинация приборов - ярко-синий фон и белая оцифровка. Блок контрольных ламп в стиле Малевича - черные треугольники и овал, а между ними - пятидюймовый цветной "телевизор", готовый рассказать все и обо всем. Перелистать меню очень просто, клавиши находятся на руле (это модно) с правой стороны. Левые клавиши управляют магнитолой и мобильником.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/gEsrc_ilDfqK3r4hcpSOdw" width="500" height="246" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/10/3600/19904.jpg" class=" imp-image-31901" />
 Нет педали сцепления... Всем управляет "коробочный" блок. На набалдашнике рычага нажимаю левую, серую кнопку "F" - включаю "автомат". На дисплее загорается цифра "3": фура пустая, можно трогаться и с третьей. Добавляю газ, одновременно снимаю с ручника. Плавно включается сцепление, автопоезд пошел. Короткий разгон, и обороты двигателя падают - а на дисплее высветилась "пятерка". Но дальше прыгать через "ступеньку" не получается. Мчимся вперед. Скорость уже 80, на дисплее "12". Мягко проходим стыки дорожных плит - у кабины новая пневмоподвеска со стабилизатором. Вдали на светофоре загорается красный, притормаживаю. Мотор чуть взвывает: мягко, без скрежета включилась "десятка", потом "восемь", "шесть" - на этой подкрадываюсь к светофору. Нажимаю на тормоз чуть сильнее. Юза колес нет, но "сцепка" встает, как вкопанная. Минута ожидания, "зеленый". Можно продолжать движение. "Стралис" едет по России.

В святцах не значится

РАЗВИТИЕ ДВИГАТЕЛЕЙ "ЖИГУЛЕЙ" И "НИВ"
 Пример, наглядно демонстрирующий преемственность, - гамма двигателей 
 <a href="/auto/VAZ/">ВАЗ</a> с межцентровым расстоянием 95 мм. У этих хорошо знакомых каждому российскому автолюбителю агрегатов "жигулей" и "нив" появляются все новые потомки.
 
 ДО НАШЕЙ ЭРЫ
 Первые двигатели с берегов Волги обязаны своим появлением мотору ФИАТ-124. Но родства у них не больше, чем у пиццы с кулебякой. Итальянский двигатель даже по тем временам морально устарел и создавать точную копию означало лишить новый отечественный агрегат перспективы развития. Нижний распределительный вал и прочие архаизмы наглухо закрывали пути ФИАТа к модернизации (по крайней мере, так считали тогда). Поэтому вместе с иностранцами в СССР разработали, по сути, собственную конструкцию.
 
 ТАКОЙ ШИРИНЫ, ТАКОЙ ВЫШИНЫ
 Первенцем стал мотор с межцилиндровыми расстояниями 95 мм и рабочим объемом 1,2 л с чугунным блоком цилиндров, распределительным валом в головке, приводимым двухрядной цепью. Двигателю, который по тем временам был вполне современным, присвоили тот же индекс, что и автомобилю, - 2101.
 Создавая новые агрегаты, конструкторы не трогали "святое" - межцентровое расстояние цилиндров, а увеличивали их диаметр и ход поршня (см. таблицу). Мотор 21011, прибавивший в объеме почти сотню кубиков, - по сути, расточенный "ноль первый". Два других двигателя, 2103 и 2106 - агрегаты с подросшими блоками и коленвалами с увеличенными радиусами кривошипов. Большинство деталей у этой четверки унифицированы. Наверное, поэтому они долгое время сосуществовали на конвейере.
 
 АЛЬТЕРНАТИВА
 Двигатель 
 <a href="/auto/VAZ/2105/">VAZ 2105</a> для "пятого" семейства разработали на основе модели 21011. Чтобы сделать агрегат компактнее, а его "голос" тише, приводную цепь заменили ремнем. Из-за этого пришлось менять блок, головку и даже поршни, в которых появились углубления под клапаны, дабы спасти их от встречи с поршнями при обрыве ремня. Ведь вероятность этого значительно выше, чем разрыва цепи.
 Двигатель 2105 устанавливали на автомобили относительно недолго. Его судьбу как раз и предопределила низкая унификация с более массовыми "цепными" агрегатами.
 В конце 70-х у семейства классических двигателей родился необычный отпрыск. Он лишь внешне походил на своих братьев, к тому же "кушал" другое топливо. Дизельный ВАЗ-341 планировали освоить в середине 80-х. Но, по ряду причин, в частности запуску в производство 
 <a href="/auto/VAZ/2108/">VAZ 2108</a>, дебют дизеля задержался почти на 15 лет.
 За основу ВАЗ-341 взяли модель 2103 - рабочий объем первых моторов составлял те же 1450 смз, а позднее вырос до 1520 смз. Из-за повышенных дизельных нагрузок пришлось спроектировать новый блок с увеличенной жесткостью и оригинальные поршни. Вместо цепи установили ремень - из-за большей, по сравнению с бензиновыми агрегатами, неравномерности вращения коленвала цепь быстро вытягивалась, сбивались фазы газораспределения и настройки ТНВД. ВАЗ-341 стал полигоном для испытания новых технологий. На нем обкатывали поршни с плавающим пальцем и клапанный механизм, аналогичный "восьмерочному".
 
 ВТОРОЕ РОЖДЕНИЕ
 Новую ноту в гамме моторов для "жигулей" и "нив" взял 
 <a href="/auto/VAZ/2121/">VAZ 2121</a>3 объемом 1,7 л. Изначально его прочили "семерке", но после доводки двигатель получил прописку под капотом "Нивы". В отличие от четырех максимально унифицированных предшественников, этот агрегат правомерно назвать новым. Хотя он и взял понемножку от всех серийных моторов и подопытного дизеля.
 Блок сохранил межцентровое расстояние, но диаметр цилиндров увеличили. Это - предел для двигателей с сохранившейся с 70-х геометрией. Дальше растачивать нельзя - не останется места для протоков под охлаждающую жидкость. Кстати, многие владельцы "жигулей" увеличивают диаметры цилиндров с 76 до 79 мм, не задумываясь о последствиях. Конструкция блоков не позволяет снимать со стенок больше разрешаемых заводом "ремонтных десяток". Именно поэтому для каждой модели отливают свой блок.
 Вернемся к мотору 
 <a href="/auto/VAZ/2121/">VAZ 2121</a>3. Конструкторы изменили камеру сгорания, доработав головку блока и установив оригинальный поршень. Двигатель прибавил в мощности и моменте (не в ущерб экологии), стал меньше склонен к детонации. Кроме того, в постель "вложили" модернизированный коленвал.
 Развитием двигателя 1,7 л стал ВАЗ-2130 с увеличенным объемом: такие ставят на длинные "нивы" и "надежды". Сотню "кубиков" добавили за счет хода поршня, увеличив на 0,1 степень сжатия. При этом мощность выросла на 2 кВт, а крутящий момент - на 12 Н.м.
 "Нивовский" мотор, единственный из линейки двигателей с межцилиндровым расстоянием 95 мм, поспевает за жесткими европейскими нормами. Только не 213-й, а его близнец 
 <a href="/auto/VAZ/2121/">VAZ 2121</a>4 (ЗР, 2001, № 3). Первым был экспортный вариант с моновпрыском (такой же агрегат ставили на 
 <a href="/auto/VAZ/2107/">VAZ 2107</a>3 и 21044). Однако "экологический потенциал" моновпрыска невелик. И чтобы не потерять дорогой (в самом широком смысле) экспорт, конструкторы ужесточили бензиновую диету, оснастив мотор распределенным впрыском топлива. Большинство комплектующих позаимствовали у двигателей переднеприводных ВАЗов. В Европу уходят "нивы" с моторами на Евро III, а домашние машины пока удовлетворяют нормам Евро II.
 
 СЕГОДНЯ И ЗАВТРА
 Подведем итоги: нынче "Жигули" оснащают двумя бензиновыми моторами 2103 и 2106, которые по конструкции ничем не отличаются от первых двигателей начала 70-х. Однако с июля 2002-го в России введены экологические нормы Евро II, поэтому в недалеком будущем моторы-ветераны, видимо, переживут очередную модернизацию.
 Дизельные 
 <a href="/auto/VAZ/2104/">VAZ 2104</a>5 пока оснащают 1,5-литровыми агрегатами разработки конца 70-х. Двигатель ВАЗ-343 объемом 1,8 л (кстати, почти ровесник полуторалитрового) с увеличенным с 76 до 82 мм диаметром цилиндров появится лишь в следующем году (подробнее ЗР, 2002, № 7, 9). Обещают и турбоверсию для "Нивы".
 Из бензиновых моторов в арсенале вседорожника - карбюраторный 213-й и его близнец - 
 <a href="/auto/VAZ/2121/">VAZ 2121</a>4 с распределенным впрыском, постепенно выживающий родственника. Хотя, скорее всего, оба агрегата потеснит мотор 
 <a href="/auto/VAZ/2123/">VAZ 2123</a> - продукт развития 214-го.
 Двигатели, ведущие родословную от агрегата "копейки", в отставку пока не отправляют. Внуки (возможно, будут и правнуки!), конечно, сильно отличаются от дедушки, но узнаваемы по главной родовой черте - межцентровому расстоянию...

Межцентровые родственники

ТЕХНИКА
 /ИЗ ПЕРВОИСТОЧНИКА
 ЗАВОЛЖСКИЙ "ТУРБО"
 ДВИГАТЕЛЬ ЗМЗ-5143.10 - ПЕРВЕНЕЦ ДИЗЕЛЬНОГО СЕМЕЙСТВА
 ТЕКСТ / НИКОЛАЙ ШИШКИН, 
 НАЧАЛЬНИК КБ ДИЗЕЛЬНЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ ЗМЗ
 ПРЕДЫСТОРИЯ
 Дизели ныне на равных соперничают с бензиновыми моторами, не уступая им в быстроходности, удельных энергетических показателях при лучшей экономичности. Такая ситуация сложилась относительно недавно: одним из первых сломал "тракторно-грузовой" стереотип двигатель "Штайр-М1", ставший, как известно, прототипом для нижегородских дизелей.
 Вдохновленные примером австрийских двигателистов, многие фирмы взялись за разработку дизелей нового поколения. Рынок подсказывал: такие моторы будут востребованы! Имея в заделе самостоятельно разработанный бензиновый "406-й", в Заволжье решили, с учетом зарубежного опыта, конвертировать его в дизель.
 Проектировать двигатель с воспламенением от сжатия мы начали в 1993 году в образованном специально для этого КБ. Нашей целью было сделать дизель, который по шуму, габаритам и оборотам соответствовал бы уровню современных бензиновых агрегатов и мог бы заменить их (или дополнить) в легких грузовиках, вседорожниках, легковых автомобилях. Общие черты конструкции определили, исходя в том числе из требований экологии: непосредственный двухстадийный впрыск, головка из легкого сплава с четырьмя клапанами на цилиндр и центральным расположением форсунок, турбонаддув, рециркуляция отработавших газов.
 Эскизный проект мотора, максимально унифицированного с бензиновым ЗМЗ-406, рецензировали фирмы AVL (Австрия) и "Рикардо" (Великобритания), на чьи исследования опираются многие моторостроители. "Рикардо" согласилась помогать и в доводке агрегата. Опытный мотор ЗМЗ-406Д появился в 1996-м; а через пять лет начали мелкосерийное производство ЗМЗ-5143.10, который за это время далеко ушел от прародителя...
 КОНСТРУКЦИЯ
 При проектировании, пожалуй, больше всего "досталось" головке блока цилиндров. Поначалу, на двигателе 406Д, клапаны располагались V-образно, как в бензиновом варианте, с углом между ними 35°. В головке появился третий кулачковый вал с приводом от одного из распредвалов. Он воздействовал на насосные секции, взятые из экспериментального рядного ТНВД (его использовали на опытном 2,5-литровом дизеле для брянской полуторки, так и не состоявшемся), откуда топливо поступало в форсунки.
 Из-за V-образного расположения клапанов часть камеры сгорания пришлось разместить в головке блока.
 Позже на моторе опробовали омские "электронные" насос-форсунки, которые позволили развить большее давление впрыска и выполнить всю конструкцию компактной. Увы, недостатки перевесили: из-за инерционности первых электромагнитных клапанов двигатель не набирал больше 2500 об/мин; к тому же требовалось немалое усилие для создания необходимого давления впрыска, которое передавалось на алюминиевую головку, значительно деформируя ее.
 Насос-форсунки стали дополнительной нагрузкой и на цепи распредвалов - те вытягивались, нарушая точность впрыска. Построив несколько образцов ЗМЗ-406Д, мы убедились, что конструкцию надо корректировать; такие же рекомендации дали специалисты "Рикардо".
 Первое и самое главное: камеру сгорания перенесли в поршень, а клапаны расположили вертикально. В прежней конструкции с большими "паразитными" объемами удавалось достичь заданной "экологии" (нормы Евро II) лишь ценой сверхвысокого давления впрыска... но развить 1,5-2 тыс. бар доступная топливная аппаратура пока не способна. Понадобилось также разделить приводы ТНВД и газораспределительного механизма, поработать с топливной аппаратурой... Сегодня конструкция такова.
 Головка цилиндров выполнена из алюминиевого сплава. Вертикальные клапаны приводятся от двух распредвалов через одноплечие рычаги с роликами на игольчатых подшипниках. Клапанный механизм не нуждается в регулировках благодаря немецким гидроопорам INA. Сухари клапанов тоже импортные, фирмы ТRW, - отечественная промышленность не выпускает детали такой размерности.
 Привод распределительных валов - цепной, двухступенчатый, подобный ЗМЗ-406. Однако длина цепей иная, а для натяжения взамен пластмассовых рычагов применили звездочку, которая в порядке обратной унификации опробована на бензиновых моторах. Натяжители цепи - гидравлические.
 Блок цилиндров из специального чугуна. Отливка унифицирована с блоком бензинового ЗМЗ-406. Диаметр цилиндра - 87 мм, ход поршня - 94 мм (у бензинового "406-го" мотора - 92х86 мм). В картере блока располагаются специальные форсунки, через которые масло, поступающее из центральной магистрали, охлаждает поршни.
 Коленчатый вал - оригинальный, кованый стальной с радиусом кривошипа 47 мм - поковку изготавливает КамАЗ. Вал упрочнен закалкой токами высокой частоты или азотированием наружной поверхности.
 Шатун тоже делает КамАЗ. Чтобы сохранить высоту "406-го" блока (требование технологии), шатун укоротили. Вместо сталебронзовой втулки мы применили износостойкое покрытие рабочей поверхности верхней головки, снизив массу и себестоимость детали.
 Поршень с камерой сгорания в днище выполнен из алюминиевого сплава с нирезистовой вставкой под компрессионное кольцо; юбка обработана антифрикционным составом "Моликот". Поршневые кольца - фирмы "Гётце". Наряду с поршнями собственного производства планируется применять изделия фирмы "Мале".
 Топливную аппаратуру после всех экспериментов с отечественными опытными конструкциями выбрали все же "бошевскую". Нормы Евро II удалось выполнить на ТНВД с механическим регулятором! Это сразу снизило стоимость мотора. Впрочем, до того на образцах побывали "электронные" насосы "Лукас".
 Специально для ЗМЗ-514 "Бош" доработал свой распределительный насос типа VE, который теперь развивает максимальное давление 1100 бар и имеет корректоры по наддуву и для прогрева двигателя зимой. ТНВД приводится от коленвала зубчатым ремнем типа 
 <a href="/auto/VAZ/2112/">VAZ 2112</a>, закрытым защитным кожухом.
 Форсунки фирмы "Бош" - двухпружинные, позволяют осуществить предварительный впрыск топлива, уменьшив тем самым шум процесса сгорания. Фильтр тонкой очистки топлива с ручным насосом, подогревателем, сепаратором воды - "бошевский", топливопроводы высокого давления - фирмы "Гуидо".
 Турбокомпрессор - чешский, завода "ЧЗ-Страконице АС", также адаптирован "Гаррет", у которого выше КПД.
 Оборудование. Кроме перечисленных импортных узлов и деталей, мы закупаем за рубежом свечи накаливания "Бош", генератор с вакуумным насосом - аналог того, что применяют на ГАЗ-560, и стартер мощностью 1,8-2 кВт. Урок преподал "406-й" мотор: лучше сразу применить импортный агрегат, чем получать рекламации на отечественные узлы. Впрочем, не исключаю, что со временем доля российских деталей в нашем дизеле вырастет.
 ПЕРСПЕКТИВЫ
 ЗМЗ-5143 - базовый двигатель нового семейства (см. таблицу). Двигатель с механическим насосом удовлетворяет требованиям Евро II. Мотор можно оснастить ТНВД "Бош-VP30" или VP44 (посадочные места компонентов топливной аппаратуры и ТНВД практически не меняются) с электронным управлением. Такой агрегат уложится в Евро III. Проходит испытания вариант с охладителем наддувочного воздуха (интеркулером) - ЗМЗ-5145.10 почти на 10 кВт мощнее родоначальника.
 Следующий шаг - ЗМЗ-5148.10 с аккумуляторной системой топливоподачи "коммон рейл", регулируемым сопловым аппаратом турбины, возможно, системой обработки отработавших газов. Дизель будет значительно мощнее предшественников и уложится в строгие нормы Евро III, IV.
 Мы довольно далеко ушли от бензинового мотора - унифицированных деталей совсем немного, зато сохранены общие технологические процессы. Это позволяет наладить серийный выпуск заволжских дизелей относительно малыми средствами. Изначально мы вписывали мотор под капоты нижегородских и ульяновских машин; надеюсь, их потребители смогут в ближайшее время оценить нашу работу.
 От редакции. Пока мотор ЗМЗ-514 в небольших количествах устанавливают на частные УАЗы и "газели" в заводском центре адаптации дизельных двигателей в Заволжье. По последней информации, 
 <a href="/auto/UAZ/">УАЗ</a> в этом году выпускает 100 дизельных машин: новый мотор поровну поделят старое и новое семейства. Очевидно, уже с 2003 года выпуск вседорожников, оснащенных ЗМЗ-514, будет быстро расти. Один из моторов, надеемся, найдет место под капотом 
 <a href="/auto/UAZ/3162/">UAZ 3162</a>, проходящего испытания в редакции; так что эта статья не первая (ЗР, 1998, № 10; 2002, № 11) и не последняя... 
 Эволюция дизельных двигателей Заволжского завода (слева направо): ЗМЗ-406Д (1996 год); ЗМЗ-5143 (в мелкосерийном производстве с 2001 года); ЗМЗ-5148 (представлен в 2002 году).
 НАША СПРАВКА
 Первый отечественный дизель НАТИ 1-60 спроектировали в 1931 году. В 1932-м изготовили пять 60-сильных моторов, однако конструкция агрегата оказалась сырой.
 Первый дизельный автомобиль 
 Я-5 появился в 1934-м. На два пятитонных грузовика установили созданный годом раньше в "шарашке" - Особом конструкторском бюро ОГПУ, где работали арестованные инженеры, - мотор "Коджу" (Коба Джугашвили - партийная кличка и настоящая фамилия Сталина). Группа конструкторов под руководством Н. Бриллинга спроектировала шестицилиндровый агрегат объемом 10 л мощностью 87 л. с. Сборку двигателей вели на Ярославском автозаводе. Машины Я-5, оснащенные моторами с алюминиевыми блоком цилиндров и поршнями, чугунной головкой блока, неплохо показали себя в августе 1934-го на испытаниях с участием 27 зарубежных аналогов. Помимо автомобильного дизеля, в "шарашке" спроектировали агрегаты для трактора и подводной лодки. Последний назывался ЯГГ - в честь наркома внутренних дел Г. Г. Ягоды.
 "Коджу" планировали выпускать в Уфе на заводе, который позднее перешел в ведение авиапрома, а в 1967-м начал поставлять моторы "Москвич-412" для АЗЛК.
 Серийное производство отечественных двухтактных дизелей ЯАЗ-204 начали в 1947-м на оборудовании, завезенном из США. На грузовике ЯАЗ-200 (позднее - МАЗ-200) ставили агрегат - копию предвоенного американского "Джи-Эм-Си" серии 71.
 Двигатель "Коджу" и его создатели. 1933 год.
 Дизельный двигатель семейства ЗМЗ-514: 1 - коленчатый вал; 2 - шатун; 3 - поршень; 4 - впускной клапан; 5 - распредвалы; 6 - выпускной клапан; 7 - турбокомпрессор.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="31347, 31348, 31349, 31350, 31351, 31352"></div>

Заволжский "турбо"

ТЕХНИКА
 /ПЕРСПЕКТИВА
 МОТОРЫ С АЛТАЯ
 "БАРНАУЛТРАНСМАШ" ГОТОВИТСЯ ВЫПУСКАТЬ 1,8-ЛИТРОВЫЙ ДИЗЕЛЬ
 Леонид Новиков: "Наш дизель должен понравиться автомобилистам".
 ТЕКСТ, ФОТО / СЕРГЕЙ МИШИН
 ОПЫТНЫЙ ОБРАЗЕЦ
 Перед командировкой в Барнаул мне довелось познакомиться с дизельной "четверкой" - 
 <a href="/auto/VAZ/2104/">VAZ 2104</a>8, проходящей ресурсные испытания в НТЦ ВАЗа. Этот вариант с атмосферным дизелем ВАЗ-343 - 1,8л еще не доработан по шуму выпуска (конструкторы "Барнаултрансмаша" уже создали другой, но до Тольятти он пока не "добрался"). Впрочем, оценить основные ездовые качества можно и на этом образце.
 В салоне, кроме меня и вазовского испытателя, "сидят" три наливных манекена, имитирующих полную нагрузку. Главная передача у этой "четверки" - самая "длинная" из тех, что есть у "классики", с передаточным отношением 3,9. Такое изменение логично - ведь мощностные показатели мотора возросли. Кстати, в связи с увеличением рабочего объема дизеля установили аккумулятор повышенной емкости - 65 А.ч и более мощный генератор. Его позаимствовали у впрысковой "Нивы" 
 <a href="/auto/VAZ/2121/">VAZ 2121</a>4.
 Поехали! Очень короткие первая и вторая передачи. Чуть медленнее "перебираю" третью, четвертую и выхожу на пятую. Уже с 50 км/ч (на тахометре при этом полторы тысячи оборотов) на ней едем вполне уверенно и даже немного ускоряемся. Приноровившись к характеристикам дизеля, можно легко оставлять позади бензиновых родственников.
 Выбираемся на шоссе. Машина уверенно держит заданную скорость, практически не реагируя на рельеф местности. В иной подъем "зажигалка" (с бензиновым двигателем) не то что четвертой - третьей передачи запросила бы. А дизелю хоть бы что, идет на пятой.
 Теперь о шуме. Пока обороты мотора не перевалили за 2500, его уровень в салоне вполне привычный. При этом на IV передаче скорость 70 км/ч, на V - около 80. Лишь на рычаге коробки передач ощущается легкий "дизельный зуд". На трех тысячах (около 100 км/ч) шумно, но терпимо. Еще через 500 об/мин (чуть больше 110) наступает предел, выше которого салон наполняется гулом. Понятно, что с таким шумом надо бороться.
 Трансмиссия, рассчитанная на резвые бензиновые двигатели, для низкооборотного дизеля "коротка". Похоже, главную пару можно "удлинить" до 3,5 (и для снижения шума будет полезно). Да вот беда - при существующих габаритах редуктора конструкция получается ненадежной. Остается "растягивать" ряд в коробке передач. Сегодня на ВАЗе он только один, ориентированный на бензиновый мотор.
 ДИЗЕЛЬ 
 "ТЫСЯЧА ВОСЕМЬСОТ"
 О нем и о перспективах изготовления двигателя ВАЗ-343 на "Барнаултрансмаше" рассказал его новый технический директор Леонид Новиков - выходец с ВАЗа, где работал ведущим специалистом по дизельной тематике. Но для начала сделал "упреждающий" маневр - дал опробовать машину с доработанной системой впуска. Совсем другое дело! Теперь, не рискуя оглохнуть, можно безболезненно крутить мотор во всем диапазоне. Конечно, бесшумным он не стал - слышно, что дизель. Но эффект налицо! Осталось прежнее желание "растянуть" трансмиссию.
 - Но это уже задача для производителей автомобилей, которые будут устанавливать дизель на свою машину, - говорит Новиков. - А наша - в этом году сертифицировать новый мотор и выпустить пилотную партию 25 штук. В следующем мы планируем сделать уже 500 таких двигателей, а в 2004-м - 2,5 тысячи. Надеемся, с освоением дизеля 1,8 у "Барнаултрансмаша" откроется второе дыхание. Новые моторы в турбоварианте подойдут и на "нивы" любого размера, и на мини-вэн 
 <a href="/auto/VAZ/2120/">VAZ 2120</a>. Наверняка ими заинтересуется и фирма "БРОНТО" - банковским "броневичкам" дизель никак не помешает, и "ВАЗинтерсервис" со своими полурамными пикапами.
 А еще планируем поставлять "343-й" мотор сызранской "РосЛаде", думаем о дизелизации ИЖа. Для начала попробуем "полторашку" (ВАЗ-341 - 1,5 л), затем "атмосферник" 1,8, а для полноприводного автомобиля будет в самый раз его турбоверсия. 
 Но сфера наших интересов не ограничена только автомобилями - на испытаниях дизель-генераторные установки. С полуторалитровым мотором мощность такой установки - 16 кВт, с атмосферным "343-м" - уже 24, а наддувным 3431 - 30 киловатт. Есть и "речная" полуторалитровая модификация для катеров, она уже пользуется хорошим спросом.
 ОТ ПОЛУТОРА ТЫСЯЧ - К ТРИДЦАТИ
 Компания СОК, купив завод дизелей, пытается вдохнуть в него новую жизнь. Определена главная линия "Барнаултрансмаша" - повышение качества продукции и снижение себестоимости. Обе задачи взаимосвязаны, а их решение возможно только при переходе от нынешнего, мелкосерийного производства к более высокотехнологичному серийному. 
 Сегодня потенциал завода - 3,5 тысячи дизелей в год. Но до сих пор, работая только в одну смену, он производит 1,5 тыс. шт. - больше ВАЗу не нужно. Потому и ищут дополнительных партнеров, таких, как "РосЛада" и "Ижмаш-Авто".
 Стратегический план по наращиванию производства разбит на три этапа. Первый, на текущий год - довести производственный потенциал до 5 тысяч. Второй, на 2003-й - освоение дизеля 1,8 и увеличение объема производства до 10 тысяч моторов. Третий, на конец 2004-го - выход на 30 тысяч. Жизнь, однако, корректирует планы - не всегда в лучшую сторону.
 Решено передать изготовление некоторых деталей специализированным предприятиям. Например, комплекты "поршень-палец-стопорные кольца" будет поставлять костромской завод "Мотордеталь", об изготовлении форсунок ведутся переговоры с АЗПИ (Алтайским заводом прецизионных изделий), алюминиевое литье и РТИ будут свои, барнаульские. Увы, делать топливный насос высокого давления для легкового дизеля в стране пока никто не в состоянии - приходится закупать импортный.
 Под вопросом пока два момента. Для блока цилиндров 1,8 л нужна новая отливка: ее, как и для 1,5-литрового мотора, будет поставлять весьма загруженное чугунолитейное производство ВАЗа. Вторая сложность касается турбодизеля - не все ладится с освоением производства турбокомпрессоров на Воронежском мехзаводе. Запасной вариант - японский аналог, более дорогой. 
 ВДОЛЬ И ПОПЕРЕК
 Несмотря на то что львиную долю времени занимает решение насущных проблем, трансмашевцы не забывают и о перспективах. Прикидки показали: если перекомпоновать навесное оборудование, дизель 1,8 разместится поперек моторного отсека - а значит, подойдет и для "десяток", и для "Калины".
 Объем двигателя можно безболезненно довести до 2,3 л, создать пяти- и даже шестицилиндровый вариант, а в планах - дизель с непосредственным впрыском. Такой, который может соответствовать нормам токсичности Евро IV. 
 Дизель - тонкий агрегат: требует точного подбора деталей. Каждый поршень взвешивают и промеряют.
 Линия сборки дизелей, пока мелкосерийной.
 На щитке приборов дизельных "четверок" - сигнализатор свечи накаливания.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="30152, 30153, 30154, 30155, 30156, 30157"></div>

Моторы с алтая

ТЕХНИКА
 /ЭКЗОТИКА
 НЕ В ТАКТ
 ДВА ТАКТА, ЧЕТЫРЕ... КТО БОЛЬШЕ?
 ТЕКСТ / АЛЕКСЕЙ ВОРОБЬЕВ-ОБУХОВ
 Впуск-сжатие-рабочий ход-выпуск: по такому циклу работают сегодня большинство двигателей внутреннего сгорания, будь то бензиновые или дизельные. Кажется, процесс доведен уже до совершенства и конструкторы подбирают последние крохи, добиваясь максимально возможного КПД. А он не так велик, ведь из четырех ходов поршня (тактов) лишь один - рабочий. Остальные в большей или меньшей степени потребляют энергию. Мотоциклистам хорошо известен другой, двухтактный процесс; делаются попытки применить его и на автомобилях (ЗР, 1999, № 12). Тут эффективность повыше, но есть специфические проблемы с ресурсом, смазкой, наполнением цилиндров смесью.
 А если... не уменьшать, а увеличивать количество тактов, причем не только "паразитных", но и рабочих? Существуют два совершенно независимых проекта - австралийский и швейцарский, в которых реализованы шеститактные циклы для бензинового и дизельного двигателей. Здесь на шесть ходов поршня - два рабочих, значит, можно ожидать большего КПД. Впрочем, почему ожидать? Построены прототипы, бегают по дорогам опытные мотоциклы - ожидания оправдались. Разработчики добились снижения удельного расхода топлива аж на 30%: завидуйте, изобретатели "коммон рейлов", "вэлвтроников", хитрых систем зажигания и прочей надстройки! Тут замахнулись на базис.
 Пойдут ли шеститактные двигатели в серию? Пока не знаем. Но давайте познакомимся с ними поближе.
 АВСТРАЛИЙСКИЙ ДВУХПОРШНЕВОЙ
 Малколм Бер мог бы считаться типичным австралийским фермером, если бы кроме своего земельного надела в 1300 га не занимался одержимо мотоциклами и их моторами. Начав в 1981 году конструировать "заряженные" оппозитные двухтактники, через 17 лет он пришел к идее... двухпоршневого шеститактного двигателя (патент США № 5713314). Он представлен на рис. 1.
 Если вы внимательно считали ходы поршня, то, наверное, удивлены. Их четыре, где же здесь шесть тактов? Автор изобретения просто приплюсовал еще два хода второго поршня, всего, стало быть, шесть (интересно, сколько тактов он насчитал бы в моторе советского танка Т-64 со встречно-движущимися поршнями?).
 Свою идею Малколм проверил на переделанном двигателе "Дукати" (суммарный объем двух цилиндров 616 смз, степень сжатия 10,6). Он выдал 64 кВт (87 л.с.) при 9000 об/мин и 55,6 Н.м при 6000 об/мин. 104 кВт, или 141 л.с. с литра - блестящий результат! Этот моторчик был установлен на мотоцикле "Ямаха-SR500" и протестирован известным мотожурналистом Аланом Катхартом. Заявленные преимущества подтвердились, более того, экономия топлива (по сравнению с исходным четырехтактным мотором) составила 35,8% при скорости 48 км/ч и 13% при 72 км/ч.
 ШВЕЙЦАРСКИЙ ТРЕХКАМЕРНЫЙ
 У этого дизеля, придуманного Роже Бажюлазом, поршень один, зато по три камеры на цилиндр: сгорания, нагревания и рабочая. Несмотря на кажущуюся сложность конструкции, принцип его работы достаточно прост (рис. 2).
 В отличие от традиционных ДВС, этот мотор можно было бы назвать двигателем внешнего сгорания: ведь топливо горит не в цилиндре, а в отдельной камере при постоянном объеме. Выделяющаяся теплота не рассеивается без пользы в охлаждающей жидкости, а через тонкие стенки раскаляет закачанный в камеру нагрева чистый воздух, который, расширяясь, совершает полезную работу, толкая поршень в пятом такте. Горение топлива происходит неспешно на протяжении полного оборота коленчатого вала. Раскаленные докрасна стенки камеры способствуют полному сгоранию и доокисляют все частицы сажи без остатка. Холодный пуск, как обычно, обеспечивает свеча накаливания.
 Степень сжатия в камере сгорания здесь значительно меньше, чем это принято для дизельных двигателей, на поршень также не воздействуют столь высокие температуры, как при непосредственном сжигании топлива в цилиндре. Значит, всю конструкцию можно облегчить!
 Новый двигатель способен работать не только на дизельном топливе, но и на газе, бензине, метаноле или растительном масле. Тепловой КПД достигает 50% против средних 30% у ДВС, расход топлива снижается более чем на 40%, шумность и выбросы вредных веществ также значительно ниже, чем обычно. Мотор швейцарской фирмы Bajulaz Inc. запатентован в США (№ 4809511, № 4513568) и большинстве индустриально развитых стран.
 Впрочем, патенты и успешная работа опытных образцов еще не гарантия больших перспектив. Вполне возможно, существуют проблемы, о которых разработчики умалчивают: иначе мы бы уже слушали необычный звук шеститактного выхлопа... 
 Рис. 1. БЕНЗИНОВЫЙ ДВИГАТЕЛЬ МАЛКОЛМА БЕРА
 ВПУСК. Большой поршень 3 начинает движение от ВМТ (верхней мертвой точки) вниз. Второй поршень 7 приблизился к своей ВМТ. Выпускной канал быстро закрывается вращающимся клапаном 5. Клапан 8 пропускает смесь в цилиндры. Суммарный объем цилиндров сейчас максимален, и в них поместится больший заряд!
 СЖАТИЕ. Большой поршень достиг НМТ (нижней мертвой точки), а второй находится на полпути и начинает перекрывать впускной и выпускной каналы. Поначалу небольшому давлению сжимаемой горючей смеси противостоят вращающийся 5 и лепестковый 8 клапаны. Затем опускающийся второй поршень надежно перекрывает впускной и выпускной каналы, и двигатель готов к полезной работе.
 РАБОЧИЙ ХОД. Большой поршень находится в ВМТ, второй - вблизи НМТ; камера сгорания заполнена горючей смесью, которую поджигает искровая свеча 4. Давление нарастает, и оба поршня двигаются в разные стороны, вращая коленчатые валы 6 и 1. Обороты верхнего вдвое меньше - так подобраны диаметры звездочек, связанных цепью. Впускной и выпускной каналы пока перекрыты. Энергия не расходуется на преодоление кулачковым валом сопротивления пружин клапанов и давления газов в цилиндре; напротив, верхний поршень "подкручивает" основной коленчатый вал через цепную передачу (не показана).
 ВЫПУСК. Большой поршень пришел в НМТ, его коленчатый вал повернулся на пол-оборота, а верхний вал - на 90°. Начинается выпуск отработавших газов. Впускной канал расположен чуть выше выпускного, так что он в этот момент еще не открывается.
 Рис. 2. ДИЗЕЛЬНЫЙ МОТОР РОЖЕ БАЖЮЛАЗА
 ВПУСК. Впускной клапан 1 открыт, поршень идет вниз, засасывая воздух. Тем временем в камере сгорания 6 горит рабочая смесь.
 ВЫПУСК. Открыт выпускной клапан 4. Поршень идет вверх, выбрасывая в глушитель отработавшие газы. Воздух в камере нагрева продолжает разогреваться от стенок камеры.
 СЖАТИЕ I. Открыт клапан 2 камеры нагрева 7. Поршень идет вверх, сжимая воздух и закачивая его в камеру нагрева. В камере сгорания продолжается горение топлива.
 РАБОЧИЙ ХОД II. Вновь открылся клапан 2 камеры нагрева. Но теперь воздух под большим давлением поступает обратно в цилиндр, толкая поршень вниз.
 РАБОЧИЙ ХОД I. Открылся клапан 3 камеры сгорания. Раскаленные газы поступают в рабочий цилиндр 5 и толкают поршень вниз. В камере нагрева растет давление воздуха.
 СЖАТИЕ II. Поршень пошел вверх и через открывшийся клапан камеры сгорания закачивает в нее отработавший в предыдущем такте воздух. Он успел остыть, да и объем камеры сгорания больше, чем камеры нагрева. Поэтому степень сжатия здесь меньше. В конце такта произойдет впрыск и воспламенение топлива. Этот второй такт сжатия разработчики назвали рекомпрессией.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="29764, 29765, 29766, 29767, 29768, 29769, 29770, 29771, 29772, 29773"></div>

Не в такт

Мордовцев Николай

КЛУБ АВТОЛЮБИТЕЛЕЙ
 /ПЕРСПЕКТИВА
 УЗАМ: С НОВЫМИ СИЛАМИ
 "ОДА" ПОЛУЧИТ СВОЙ ДВИГАТЕЛЬ
 ТЕКСТ, ФОТО / НИКОЛАЙ МОРДОВЦЕВ
 Финансовые вливания в "Иж-Авто" от управляющей компании СОК дали результат: рост производства ижевской "шестерки" и стабильный выпуск "Оды". К 2005 году планируется делать 160 тыс. автомобилей. Объем нешуточный, а вот 
 <a href="/auto/VAZ/">ВАЗ</a> сможет дать для них не более 30-40 тыс. силовых агрегатов в год. Дефицит двигателей должен восполнить Уфимский завод автомобильных моторов.
 РАЗ МОДЕРНИЗАЦИЯ, ДВА...
 Завод, в лучшие времена выпускавший по 42 тыс. двигателей в месяц, в 2000-м едва дышал. Объемы упали прежде всего из-за остановки АЗЛК. Конвейер замер, квалифицированные рабочие и специалисты уходили с завода. Упало и качество.
 Добрую репутацию мотора 412, заработанную в 70-80-х годах не только в повседневной эксплуатации у сотен тысяч водителей, но и победами в автоспорте, подорвали смутные времена перестройки, а еще модернизированный двигатель УЗАМ-331 для модели АЗЛК-21412. В погоне за экономичностью "Москвича" уфимцев вынудили поднять степень сжатия до 9,5. Низкое качество тогдашнего бензина и другие особенности машины провоцировали детонацию - она резко сокращала срок службы мотора. Лопались поршневые кольца, прогорала прокладка головки, выгрызался металл камеры сгорания.
 А ИЖи со старым добрым "412-м" благополучно дожили до серийной "Орбиты-Оды". В середине 90-х по заказу АЗЛК двигатель вновь начали модернизировать: на этот раз уменьшили степень сжатия до "правильных" 8,5, увеличили объем до 1,7-1,8-2,0 л. Специалисты говорят, что можно сделать даже 2,2-2,3 л и вступить в конкуренцию с мотором ЗМЗ.
 УФИМЕЦ - В ЕВРО II
 Ныне готов к производству двигатель УЗАМ-248 с распределенным впрыском топлива. Одна из его особенностей - короткая передняя крышка с масляным насосом, схожим по конструкции с "восьмерочным". Корпус подшипников помпы тоже укоротили на 45 мм. Двигатель стал компактнее и без особых переделок встанет на "Жигули". Привод генератора и водяного насоса - поликлиновым ремнем: он более гибкий и надежнее работает на шкивах малых диаметров, тем более, что производительность помпы выросла на 30%. Форсунки, микропроцессор и другие элементы впрыска унифицированы с вазовскими.
 Глубокие изменения претерпела головка блока: камеры сгорания полисферические, образованы тремя сферами - две под клапанами и одна под свечой. Моторы с камерами такой формы менее склонны к детонации, а в сочетании с распределенным впрыском - меньше расход топлива, больше мощность и крутящий момент. Это первый мотор УЗАМа, уложившийся в нормы токсичности Евро II. Выпуск его должен начаться уже в III квартале 2002 года.
 "Ижмаш-Авто" готов закупать эти двигатели объемом 1,8 л, мощностью 74 кВт/ 100 л.с. и моментом 140 Н.м. Двухлитровый же, 82 кВт/ 112 л.с., 161,7 Н.м с насосом гидроусилителя руля и компрессором кондиционера, разработанный в свое время для московских "князей-святогоров", видимо, найдет иное применение. Его намерены покупать китайцы для своих микроавтобусов - переговоры уже идут. По планам выпуск в Уфе карбюраторных моторов к 2005 году сойдет на нет, а впрысковых достигнет 120 тыс. в год.
 Другие новости. На должность заместителя генерального директора по производству приглашен Петр Бывшев, ранее работавший на ВАЗе начальником отдела доводки двигателей. Именно он, опытный конструктор, опираясь на традиции УЗАМа, должен возглавить разработку совершенно нового мотора. Пока рано говорить о деталях конструкции, но, видимо, основу составят алюминиевый блок с залитыми гильзами, 16-клапанная головка и привод ГРМ цепью. Несколько позже наступит черед дизеля.
 Пока же на "Оду" ставят карбюраторные двигатели 1,7-1,8 л. Чтобы увидеть сегодняшние УЗАМы в деле, отправимся в Ижевск, где с недавних пор их ставят на серийные "оды".
 ПОТЯНЕТ ЛИ УЗАМ ИЖа?
 Начнем с того, чем, пожалуй, стоило бы закончить - с наших выводов. Мотор 1,7 разгоняет "Оду" заметно лучше "шестерочного". В диапазоне 2700-3200 об/мин чувствуются хороший подхват и уверенный выход на 5000-5500. Характеристика такова, что позволяет уверенно двигаться на 80 км/ч уже на пятой передаче.
 На "Оде" с уфимским мотором 1,8 л (бензин А-92) динамика разгона существенно выше, чем с 
 <a href="/auto/VAZ/2106/">VAZ 2106</a> или УЗАМ-1,7. На первых двух "коротких" передачах даже с полной нагрузкой двигатель легко "перекручивается", вдавливая в спинки сидений водителя и пассажиров. Третья передача получилась "длинная" и весьма тяговитая, а на четвертой и пятой мотор хорошо тянет уже со скорости 50 и 80 км/ч соответственно.
 Однако бесплатной динамики не бывает. Несколько возрос расход топлива в сравнении с "шестым" вазовским и 1,7-литровым уфимским. Правда, аппетит в городе увеличился на 0,3 л, а на шоссе - лишь на 0,1 л/100 км. Не такая уж высокая плата. К сожалению, к УЗАМу прилагается только омская КП. Шумную, с огромными ходами рычага, ее легко узнать даже под "жигулевским" набалдашником.
 Здесь можно было бы поставить точку, но подождем, поскольку в Ижевске увидели и то, что принято называть "погрешностями", и о чем нельзя умолчать.
 ЗАГЛЯНЕМ ПОД КАПОТ
 Оставим в стороне косметические мелочи, вроде гордой наклейки "1700" или "1800" на клапанной крышке (не они делают погоду), а обратим лучше внимание на по-прежнему немыслимые зазоры между кожухом и лопастями электровентилятора системы охлаждения. Брызговик за бампером закрывает четверть фронтальной площади радиатора. С правой стороны в кожухе большая прореха - источник несанкционированного подсоса воздуха (КПД вентилятора с ней стремится к нулю). В пробке, на малой скорости под нагрузкой можно и "вскипятить" мотор! Даже на СТО "Ижмаша" давно приваривают заплатку на эту щель.
 Гофрированный шланг для подачи подогретого воздуха к воздушному фильтру на лето отсоединен от жестянки у выпускного коллектора и просто висит на фильтре, касаясь горячей приемной трубы. Резина шланга уже начала плавиться. Может, пора поставить регулятор от 
 <a href="/auto/VAZ/2105/">VAZ 2105</a> или термостат от 
 <a href="/auto/VAZ/2108/">VAZ 2108</a>? 
 В моторном отсеке много острых краев и кромок у штампованных и сваренных деталей - того и гляди руки обдерешь. Нет дистанционного управления краном отопителя. Неужели рычажок в салоне по сей день неоправданная роскошь?
 Зато понравилось подсоединение расширительного бачка: шланг подходит к патрубку водяного насоса, исключая образование воздушной пробки при заливке "Тосола". Но инструкция все равно рекомендует выкручивать температурный датчик - береженого бог бережет.
 Опробовав с десяток машин, мы убедились: "Оду" с уфимскими моторами собирают не хуже, чем с вазовским. По ездовым качествам и, что немаловажно, ремонтопригодности - вполне работоспособный продукт. Не будем сегодня судить его строго, тем более сравнивать с аналогами из Европы или Японии. Известно - проиграет. Но наши повседневные задачи решит. 
 Внешне новый двигатель для 
 <a href="/auto/Izh/">ИЖ</a> УЗАМ-248 соответствует мировым стандартам, а все остальное?
 aДвухлитровый мотор так и не дождался своих "князей".
 Передняя крышка нового двигателя заметно тоньше.
 Чтобы снять крышку головки блока, нужно демонтировать кожух отопителя
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="29576, 29577, 29578, 29579, 29580"></div>

Узам: с новыми силами

ТЕХНИКА
 /НОВИНКИ
 МАТЕРИАЛЫ РУБРИКИ ПОДГОТОВИЛ / АЛЕКСЕЙ ВОРОБЬЕВ-ОБУХОВ 
 АЛИБАБАЕВИЧ НА СЛУЖБЕ У "ФОРДА"
 ИДЕЯ ОДНОГО ИЗ "ДЖЕНТЛЬМЕНОВ УДАЧИ" ВОПЛОЩЕНА
 Дизельные двигатели ныне не исторгают клубы чада, но экологи не успокаиваются: требования к чистоте выхлопа все суровее. Одна из проблем - несгоревшие микрочастицы сажи. В принципе, их несложно фильтровать, но ведь автомобиль - не пылесос, в котором после каждой уборки чистят пылесборник! Можно, правда, попробовать дожечь скопившуюся сажу прямо в фильтре, но для этого выхлопные газы надо нагреть хотя бы до 550°С. А при езде в городе на режимах частичной нагрузки температура редко превышает 270°С. С помощью добавки - катализатора на основе церия конструкторам удалось снизить требования к температуре на сотню градусов, но остающееся приходится добирать, периодически (примерно раз в 600-700 км пробега) изменяя режим двигателя. Это, кстати, довольно сложный процесс: в новом "Форде-Фокус TDCi" пришлось подавать в цилиндры дополнительные порции топлива, "обходить" интеркулер и даже подогревать воздух на впуске.
 Однако решение "сажевой" проблемы не помогло избавиться от токсичных веществ. В дизельном выхлопе присутствуют окислы азота... а может, и их обезвредить какой-либо добавкой в топливо? Например, мочевиной - ее присутствие в определенном количестве помогает разложению NOX.
 Вот только разбавлять солярку, по примеру Василия Алибабаевича, за рубежом не принято, даже если это полезная "урина", а не ослиная, извините, моча. Пришлось разработать "зеленую" колонку. Хотите меньше загрязнять воздух - нажмите кнопку, и через специальный пистолет в отдельный бачок будет добавлена мочевина. 
 Все это кажется достаточно сложным и громоздким, но зато сама система фильтра-нейтрализатора в экспериментальном "Фокусе" получилась весьма компактной. Впрочем, это наверняка далеко не последнее слово "в защиту экологии" - скорее, очередной шаг по пути прогресса.
 Перед экспериментальным "Фордом-Фокус ULEV" лежат хитрая заправочная горловина и пистолет.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="29351"></div>

Алибабаевич на службе у "форда"

ТЕХНИКА
 /НОВИНКИ
 МАТЕРИАЛЫ РУБРИКИ ПОДГОТОВИЛ / АЛЕКСЕЙ ВОРОБЬЕВ-ОБУХОВ 
 ИГРА С ЧИСЛАМИ
 В ДВИГАТЕЛЯХ "ФОЛЬКСВАГЕН"
 Трехцилиндровые автомобильные двигатели еще недавно были редкостью - для удовлетворительной плавности работы требовалось минимум четыре цилиндра, а еще лучше шесть. Сегодня уже не представляет серьезной технологической проблемы рассчитать, изготовить и разместить пару дополнительных балансирных валов, что снимает прежние ограничения. Некоторое усложнение конструкции оправдано вполне реальным выигрышем. Прежде всего, освободится место для других агрегатов, да и масса уменьшится.
 Новый "Поло", например, обзаводится интересными трехцилиндровыми бензиновыми агрегатами, а скоро они появятся также на "Шкоде" и СЕАТе. Речь идет о двух моторах объемом 1,2 л, полученных "отсечением" цилиндра у 1,6-литрового собрата, установленного на версии GTI. Они отличаются друг от друга количеством клапанов и мощностью. Двенадцатиклапанник развивает 47 кВт/64 л. с. против 40 кВт/54 л. с. шестиклапанника.
 Отличия же от четырехцилиндрового прототипа гораздо глубже. Появился балансирный вал, приводимый зубчатым ремнем. Зато масляный насос и распредвалы вращает старая добрая цепь. Она выполнена особенно узкой, что позволило выиграть на общей длине двигателя... несколько миллиметров. Ради снижения трения уменьшены диаметры подшипников шатунов, коленчатого и кулачкового валов. Последние вообще перенесены из головки блока в ее крышку! Блок цилиндров отлит из алюминия, его жесткость повышена специальной плитой-постелью, в которой, кстати, и крутится балансирный вал. По звуку работы никто не заподозрит, что этот мотор постоянно "троит"! На холостом ходу при 700 об/мин ему достаточно 0,45 л бензина в час. Масса двигателя снизилась на 16 кг, а нормы Евро IV он выполняет с легкостью.
 Более того, хитрецы мотористы придумали продувать картер свежим воздухом из впускного тракта: это быстро удаляет конденсат из масляной ванны, препятствуя образованию шлама.
 В итоге "Поло" получил двигатель, более мощный по сравнению с 1,4-литровым 8-клапанным, к тому же расходующий на 11% меньше топлива в городском цикле.
 Под капотом новинку выдают лишь надписи на крышке. Сама же суть скрыта внутри.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="29350"></div>

Игра с числами

/ПРОШУ ОБЪЯСНИТЬ
 Недавно нашел в журнале заинтересовавший меня термин - "внешняя скоростная характеристика" двигателя. Почему ее так называют. Может быть, есть и "внутренняя"?
 Прежде всего, о "скоростной" характеристике двигателя. Это зависимость его эффективной мощности, крутящего момента и удельного расхода топлива от числа оборотов при зафиксированном положении дросселя. А оно может быть различным - от режима холостого хода (дроссель закрыт) до режима максимальных нагрузок (полностью открыт). Если записать значения названных параметров при различных оборотах и частично открытом дросселе, можно построить соответствующий график. Например, кривую 1 изменения мощности по оборотам (см. рис.). Повторив эксперимент при большем открытии дросселя, получим кривую 2, затем 3 - и так далее, пока дроссель не откроется полностью. Верхняя кривая - это своего рода внешняя граница поля характеристик: ни одна из кривых "частичных" характеристик не может достичь этой границы. Вот ее-то и называют внешней скоростной характеристикой. Когда в паспорте на двигатель указывают мощность с числом оборотов - например, 78 л.с. при 5600 об/мин - это соответствует вершине внешней скоростной характеристики.
 Скоростные характеристики двигателя (зависимость эффективной мощности от числа оборотов): 1, 2, 3 - "частичные", 4 - "внешняя".
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="29328"></div>

Прошу объяснить

Алексеева Елена

Трехдверная версия второго поколения была замечена на испытаниях с минимальным камуфляжем. Важно, что теперь можно рассмотреть интерьер, и он сильно отличается от автомобиля первого поколения. <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/b1k9l9nh6kxdwlAnZk6W3Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Wuling Hongguang Mini EV</figcaption></figure>  Спереди и сзади трехдверная и пятидверная версии второго поколения одинаковы, отличия только сбоку. Трехдверная версия имеет большие боковые двери, что облегчает посадку и высадку пассажиров на задние сиденья. Из информации декларации китайского MIIT, опубликованной несколько месяцев назад, известно, что как трехдверная, так и пятидверная версии имеют размеры 3256, 1510 и 1578 мм вместе с колесной базой 2190 мм.  Это больше, чем у автомобиля первого поколения с размерами 2920/1493/1621 мм и колесной базой 1940 мм.Внутри автомобиля по-прежнему все скромно и без излишеств, однако теперь появился центральный экран информационно-развлекательной системы. Похоже, он стал обязательным атрибутом. <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Zd_jUBRTilmoC8J3WhQd8g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Селектор привода по-прежнему находится в тесном пространстве между двумя передними сиденьями, а также по-прежнему есть три вращающиеся ручки для управления различными функциями.Автомобиль второго поколения оснащен электродвигателем с максимальной мощностью 30 кВт (41 л.с.), а максимальная скорость ограничена 100 км/ч. Запас хода и размеры аккумуляторов в настоящее время неизвестны, но, вероятно, соответствуют показателям автомобиля первого поколения, который доступен в версиях с пробегом на одной зарядке в 120 км, 170 км и 215 км.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/PvUa6sTB8Ezs1nYZOcsUZw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Первое поколение Mini EV стало бестселлером продаж, преодолев отметку в 1 миллион в прошлом году после запуска в 2020 году. В Китае это поистине народный автомобиль, с минимум отделки и дешевым пластиком в салоне. При этом у него 4 посадочных места, 4 подушки безопасности, есть кондиционер и стеклоподъемники. Задний диван раскладывается в ровный пол позволяя загрузить объемные предметы. Стоит он в Китае около 21 тыс. юаней или около 300 тысяч рублей на наши деньги.Источник: <a href="https://carnewschina.com/2024/11/21/second-generation-wuling-hongguang-mini-ev-spied-testing-in-both-3-and-5-door-versions/">СarNewsChina</a>

Маленький, лупоглазенький: хитовый китайский бюджетник сменил поколение

Wuling Hongguang Mini EV

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Лежнин Роман

Jeep

Автомобили Jeep: модели, новости, обзор машин Джип — все модели, новинки, линейка Jeep — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Jeep: читайте профессиональные новости про автомобили модели Джип — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Jeep: читайте профессиональные статьи об авто марки Джип – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Wrangler

Автомобиль Jeep Wrangler: новости, обзор, машина Джип Ранглер — разные поколения, комплектации, характеристики Jeep Wrangler  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Jeep Wrangler: читайте профессиональные новости про автомобили модели Джип Ранглер — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Wrangler: читайте тематические статьи об авто модели Джип Ранглер – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Jeep, легендарный производитель внедорожников, выпустил
специальную версию своего флагмана – Wrangler 4xe Willys '41 – в честь
культового Willys MB, военного джипа, ставшего символом Второй мировой войны.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/at8gzzOWgjcrIboJO92AWQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Jeep Wrangler 4xe Willys '41</figcaption></figure> 

Внешне Wrangler 4xe Willys '41 поражает своей схожестью с
предком. Темно-зеленый защитный цвет кузова, надписи «41», стилизованный
логотип Jeep на колпаках колес – все это создает атмосферу военного времени. Для
усиления эффекта на рекламных фотографиях Jeep представил новинку рядом с
оригинальным Willys MB, дополнительно сняв мягкую крышу и двери у спецверсии, чтобы
максимально подчеркнуть сходство.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/omoDIIZnCdzFIMWWzqTo4g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Jeep Wrangler 4xe Willys '41</figcaption></figure>  

Однако, ностальгия по прошлому не предполагает отказа от
современных технологий. Wrangler 4xe Willys '41 доступен исключительно в виде
подключаемого гибрида. Это определяет его высокую стоимость – от 62 000
долларов с учетом доставки. За эти деньги покупатель получает не только
стильный дизайн, но и 17-дюймовые стальные диски с 33-дюймовыми грязевыми
шинами, стальные бамперы, сиденья из коричневой кожи и армейские наклейки – все
это включено в базовую комплектацию. Производитель также не ограничивает тираж
и предлагает широкий выбор заводских опций.

Базовая цена Wrangler 4xe Willys '41 на 4500 долларов выше,
чем у обычного гибридного Wrangler 4xe. Однако, за счет дополнительных опций, включая
аксессуары Mopar (подножки, шноркель и др.), а также опции комфорта, стоимость
может вырасти еще на 6-7 тысяч долларов.  Тем не менее, первые покупатели могут
воспользоваться акцией и сэкономить до 7000 долларов.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/EgdWdTK1F9eliYltLoJBgg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Jeep Wrangler 4xe Willys '41</figcaption></figure> 

Такая щедрость от концерна Stellantis, которому принадлежит
Jeep, не случайна. Продажи Wrangler в третьем квартале упали на 11%, пришлось
временно приостановить производство и уволить 1100 рабочих в Огайо. Ситуация на
рынке внедорожников обостряется: конкурент Ford Bronco демонстрирует еще худшие
результаты – падение продаж на 18,5% за тот же период. Возвращение недорогой
базовой версии Bronco – еще одно свидетельство кризиса в сегменте.Источник: <a href="https://ufocar.ru/novosti/predstavlen-stilizovannyj-pod-willys-osobyj-jeep-wrangler-avto-snyali-na-foto?utm_source=yxnews&utm_medium=desktop&utm_referrer=https%3A%2F%2Fdzen.ru%2Fnews%2Finstory%2Fce909fdb-63ec-5e5c-b7bb-22b47add3269">Южный автомобиль</a>

Jeep выпустил ностальгическую версию Wrangler в честь внедорожника Willys

Jeep Wrangler 4xe Willys '41

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Ушакова Ирина

Эксперт «За рулем» Михаил Колодочкин перечислил простые
правила, касающиеся замены моторного масла. Например, многих автомобилистов
волнует вопрос, промывать при этой процедуре мотор или нет.



<h3>Комментарий эксперта</h3>

<a href="https://www.zr.ru/editorial/kolodochkin-m-v/">Михаил Колодочкин</a>, эксперт «За рулем»:<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/wBoMaoYlj0x-RfqWsUa0EA" width="400" height="400" layout="responsive" /></figure>

– Так, промывка
не требуется, если вы Вы – первый и единственный владелец своего автомобиля. Вы
всегда меняли моторное масло согласно регламенту (или даже чаще). Вы уверены,
что всегда заливали качественное масло и никогда не доливали что под руку
попадется. первый и единственный владелец своего автомобиля. 



Вы всегда меняли
моторное масло согласно регламенту (или даже чаще). Вы уверены, что всегда
заливали качественное масло и никогда не доливали что под руку попадется. 

Промывка желательна, когда речь идет о приобретенном с рук
автомобиле с непрозрачной сервисной историей, пояснил эксперт.



Также он отметил, что на
многих форумах предлагают промывку двигателей дизельным топливом, причем как
чистым, так и разбавленным пополам с моторным маслом. – Мы – категорически
против применения непрофильных продуктов при обслуживании современной техники.
Солярочная баня может быть очень вредна сальникам и прочим резиновым
уплотнениям.



Остальные правила замены
моторного масла перечислены в <a href="https://www.zr.ru/content/articles/924273-sovety-po-zamene-masla/">материале</a>
эксперта.Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962322-nazvany-luchshie-nedorogie-sedan/">перечислил</a> лучшие недорогие седаны с проверенными атмосферными моторами.

Замена моторного масла: семь простых правил

Chevrolet

Автомобили Chevrolet: модели, новости, обзор машин Шевроле — все модели, новинки, линейка Chevrolet — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chevrolet: читайте свежие новости про авто модели Шевроле — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Chevrolet: читайте профессиональные статьи про автомобили марки Шевроле – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Cobalt

Автомобиль Chevrolet Cobalt: обзор, новости, машина Шевроле Кобальт — разные поколения, характеристики, комплектации Chevrolet Cobalt  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chevrolet Cobalt: читайте профессиональные новости про автомобили модели Шевроле Кобальт — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Cobalt: читайте профессиональные статьи про авто модели Шевроле Кобальт – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Российский автомобильный рынок продолжает удивлять. На фоне
роста цен и дефицита новых автомобилей, неожиданно появился игрок, способный
пошатнуть позиции даже таких гигантов, как Lada. Речь идет о ,
новом седане, который, по данным некоторых классифайдов, продается дешевле, чем
популярная Lada Vesta.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/VYteB_1G1NJ4nACZtE2Jhw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Chevrolet Cobalt</figcaption></figure> 

Информация о появлении новых в России
вызвала настоящий ажиотаж. На первый взгляд, это кажется невероятным: новый
импортный автомобиль, предлагаемый по цене, сопоставимой с отечественным
бюджетником. Действительно ли это так?<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/HrKjpD2RpPWLyPzAOsTjqQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Chevrolet Cobalt</figcaption></figure>  

Согласно объявлениям на различных площадках, цены на новые
 стартуют от 1 500 000 рублей. Для сравнения, базовая цена Lada
Vesta 2024 года в кузове седан начинается от 1 525 000 рублей. Это означает,
что в некоторых случаях Cobalt оказывается выгоднее.

Однако стоит отметить, что предложения о продаже
сосредоточены в основном у частных продавцов в разных регионах России:
Хабаровск, Оренбург, Белгород, Альметьевск, Воронеж, Саратов. Разброс цен
достаточно велик — от 1 500 000 до 1 980 000 рублей. Разница в стоимости
объясняется, прежде всего, типом коробки передач (механическая или
автоматическая) и комплектацией.

Практически все предлагаемые автомобили оснащены надежным
1,5-литровым бензиновым двигателем мощностью 106 л.с. Этот двигатель
зарекомендовал себя как неприхотливый и экономичный. В паре с ним работает либо
5-ступенчатая механическая, либо 6-ступенчатая автоматическая коробка передач.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/rDpBoHPLFwPHECg75GT-Tw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Интерьер Chevrolet Cobalt</figcaption></figure> 

Комплектации, предлагаемые продавцами, несколько разнятся. Однако,
даже базовая версия обычно включает в себя такие важные элементы, как две
фронтальные подушки безопасности, кондиционер, штатную аудиосистему и, в
некоторых случаях, электростеклоподъемники, подогрев зеркал и заднего стекла.Источник: <a href="https://avtonovostidnya.ru/avtorynok/370826-chevrolet">Автоновости дня</a>

На российском рынке появился качественный бюджетный седан по цене Весты

Интерьер Chevrolet Cobalt

С приближением зимы многие автолюбители начинают
задумываться о подготовке своих автомобилей к суровым погодным условиям. В этом
контексте Jeep представил нечто особенное – лимитированную серию Wrangler Snow
Edition.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Hb7w8xaSCLPk0q0onSw7tw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Jeep Wrangler Snow Edition</figcaption></figure> 

Wrangler Snow Edition выпущен в количестве всего 18
экземпляров, что делает его поистине эксклюзивным предложением. Автомобиль
будет доступен для покупки в Южной Корее по цене 84,9 млн вон, что по текущему
курсу составляет около 6,14 млн рублей.  

Основой для Snow Edition стала версия Sahara Hardtop,
которая уже зарекомендовала себя как надежный и стильный внедорожник. Этот
автомобиль выполнен в минималистичном белом цвете, который идеально гармонирует
с зимним пейзажем. Все элементы кузова, включая решетку радиатора, корпуса
зеркал, бамперы и колеса, окрашены в белый цвет

Однако белый не единственный цвет в этой палитре. Красные
тормозные суппорты и буксировочные крюки добавляют яркие акценты, которые
делают автомобиль более выразительным и запоминающимся. Фирменный шильдик Snow
Edition на кузове подчеркивает эксклюзивность модели и говорит о том, что этот
Jeep предназначен для истинных ценителей.

Wrangler Snow Edition не только красив, но и практичен. В
его комплектацию входят автоматические боковые подножки, которые облегчают
посадку и высадку из автомобиля, особенно в зимней одежде. 

По информации Stellantis Korea, предыдущие лимитированные
модели Jeep распродавались очень быстро, и Snow Edition, вероятно, не станет
исключением. С учетом его уникальности и привлекательного дизайна, можно
ожидать, что спрос на этот автомобиль будет высоким. Источник: <a href="https://speedme.ru/posts/id-70294-jeep-vypustil-spetsversiju-dlja-rossijskoj-zimy-chto-predlagaetsja-za-614-mln-rublej">SpeedMe</a>

Jeep подготовил свой самый популярный внедорожник к русской зиме

Jeep Wrangler Snow Edition

Toyota

Автомобили Toyota: новости, модели, обзор машин Тойота — все модели, новинки, линейка Toyota — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Toyota: читайте профессиональные новости про автомобили модели Тойота — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Toyota: читайте интересные статьи про авто марки Тойота – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Land Cruiser Prado

Автомобиль Toyota Land Cruiser Prado: новости, обзор, машина Тойота Ленд Крузер Прадо — характеристики, комплектации, разные поколения Toyota Land Cruiser Prado  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Toyota Land Cruiser Prado: читайте уникальные новости про авто модели Тойота Ленд Крузер Прадо — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Land Cruiser Prado: читайте тематические статьи об авто модели Тойота Ленд Крузер Прадо – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Совместное предприятие FAW Toyota представило лимитированную серию легендарного
внедорожника Land Cruiser Prado
250 – Super Enjoyment Limited Edition.
Всего будет выпущено лишь 1000 экземпляров этого эксклюзивного автомобиля, что
гарантирует его высокую коллекционную ценность и престиж среди владельцев.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/H1Wrenwmg8efLywErBmDmA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Toyota Land Cruiser Prado 250 Super Enjoyment Limited Edition</figcaption></figure> 

Данная версия – результат сотрудничества FAW Toyota с
известным тюнинг-ателье Modellista, что сразу же выделяет ее из стандартной
линейки Prado 250. Визуально автомобиль поражает оригинальной цветовой гаммой, а
также внушительным экспедиционным багажником на крыше.  

Техническая начинка Super Enjoyment Limited Edition не менее
впечатляющая. Сердцем автомобиля является гибридная силовая установка,
состоящая из 2,4-литрового турбомотора и 8-ступенчатой автоматической коробки
передач. Совокупная мощность системы достигает 330 л.с., обеспечивая динамичный
разгон и уверенное преодоление любых препятствий. Постоянный полный привод с
центральным дифференциалом Torsen гарантирует превосходное сцепление с дорогой
в любых условиях, от городских улиц до бездорожья.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/YwgPAzPkyonQyhmrI0-F9Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Toyota Land Cruiser Prado 250 Super Enjoyment Limited Edition</figcaption></figure> 

В салоне вас ждет современная медиасистема на базе
высокопроизводительного чипсета Qualcomm Snapdragon 8155. Это обеспечивает
плавную работу интерфейса и быструю обработку данных. Поддержка протоколов
CarPlay, HiCar и CarLife позволяет интегрировать смартфон и наслаждаться
любимыми приложениями и сервисами во время поездки. Источник: <a href="https://www.ithome.com/0/812/668.htm">ITHome</a>

Анонсирована особая версия Land Cruiser Prado, таких машин будет выпущено всего 1000 штук

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Кадаков Максим

Genesis

Автомобили Genesis: модели, новости, обзор машин генезис – все модели, новинки, линейка Genesis – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Genesis: читайте свежие новости про авто марки генезис – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Genesis: читайте свежие статьи про авто марки генезис – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль G70: новости, обзоры, машина Джи70 - комплектации, разные поколения, характеристики G70 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях G70: читайте уникальные новости про авто модели Джи70 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях G70: читайте свежие статьи про авто модели Джи70 – сайт За Рулем www.zr.ru

<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/uJBCauLyUykj9adm7vImUQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> – Это новый Aston Martin?Супружеская чета из Голландии тормознула рядом, когда я фотографировал <a href="https://www.zr.ru/content/articles/909988-vremya-molodykh/">G70</a> у каньона Вердон (это на юге Франции). Бросив свой Audi A6 Avant, они завалили меня вопросами:– Как не Aston? Эмблема-то похожа! А можно двигатель послушать? А сзади посидеть? А багажник большой?Пришлось и двигатель завести, и багажник открыть. Каким-то невообразимым образом высоченный голландец даже протиснулся на заднее сиденье – и тут же выскочил оттуда как пробка из бутылки шампанского: слишком тесно!<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/z309tlCBGGiJKhvZWAj7bQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Мне всё нравится в интерьере, за исключением центрального дисплея: слишком навязчиво торчит из передней панели, страдает устаревшей графикой при высоких разрешениях и скорости отклика – и не позволяет масштабировать и скроллить карту навигации.</figcaption></figure> Уехали они слегка расстроенными – Дженезисы пока что не продаются в Европе. А машина им понравилась. Мне тоже. Знакомство с G70 я свел в прошлом году в Корее, а во Францию прилетел, чтобы поездить на <a href="https://www.zr.ru/content/news/911651-korejskij-sopernik-treshki-bm/">машинах в российской спецификации</a>.На горных серпантинах G70 не безгрешен. Адаптивная подвеска с электронно управляемыми амортизаторами оказалась жестковатой даже в «комфортном» режиме (машин с обычной подвеской не было) – отдавать за нее 120 тысяч рублей я бы не стал. Восьмиступенчатый автомат-тугодум порой выбешивает. Но рулится Genesis очень приятно даже на 18‑дюймовых колесах с шинами Continental ContiSportContact 5, а уж на 19‑дюймовом Мишлене Pilot Sport 4 (версия G70 Sport) – еще лучше, хотя соплатформенный Kia Stinger все равно точнее и азартнее.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/paNtca7CoTG4r2x77ONa0Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>В таких затычных поворотах Дженезису слишком тесно, но там, где можно вздохнуть полной грудью, он раскрывает все свои таланты.</figcaption></figure> Поначалу я рвался за руль 247‑сильной машины – памятуя, что именно <a href="https://www.zr.ru/content/articles/905640-kia-stinger/">такой Stinger понравился мне больше всего</a>. Но оказалось, что и на автобанных прямиках, и на горной вязи 197‑сильный G70 ненамного медленнее. Разница чувствуется, но не настолько она существенна, чтобы переплачивать за более мощную машину. «Почти двести» сил – в самый раз! И цена ниже, и расход поменьше (при активной езде более мощный мотор жрет без зазрения совести). Оптимальный вариант – 197‑сильный G70 Advance за 2 249 000 рублей. Без адаптивной подвески.<iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/rhplqETM188" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> Спрос на G70 превзошел ожидания московского представительства концерна Hyundai: в этом году корейцы хотели продать около тысячи машин, но спрос превышает предложение – образовался дефицит, машины приходится ждать! И я понимаю тех, кто положил глаз на G70. Если бы я сейчас выбирал седан этого класса, то главным претендентом на место в гараже стал бы именно Genesis.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/SBdsp00lO5SWJ-oau0MJrw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Даже у казино «Монте-Карло» G70 как в своей тарелке.</figcaption></figure> Но если быть откровенным до конца, я остаюсь фанатом заднеприводной версии G70 для американского рынка – со слегка поджатой подвеской, 19‑дюймовыми колесами с шинами Michelin Pilot Sport 4S, мощными тормозами, перекалиброванным усилителем руля и самоблоком, – на которой год назад мне довелось срубить несколько кругов по гоночному треку Inje Speedium, что неподалеку от Сеула. Такой G70 наиболее близок по характеру к агрессивному Стингеру и при этом сохраняет все прочие свои достоинства. Но такой версии у нас нет и не будет. А жаль.<div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="895777, 895776, 895778, 895779"></div>

Genesis G70: какой Дженезис вам нужен?

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Haval

Автомобиль Haval: новости, обзор, машина — характеристики, комплектации, разные поколения Haval — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Haval: читайте уникальные новости про авто модели — сайт За рулем

Статьи об автомобилях Haval: читайте уникальные статьи про авто марки Хавал – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль Great Wall Haval H9: обзор, новости, машина  — характеристики, комплектации, разные поколения Great Wall Haval H9  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Great Wall Haval H9 : читайте уникальные новости про автомобили модели  — сайт За рулем

Статьи об моделях автомобиля H9: читайте свежие статьи об авто модели Н9 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Обновленный Haval H9 проходит тесты на полигоне

Гомянин Максим

Большой болотный тест вездехода Трэкол-39294. И вплавь, и ползком

Вездеход Трэкол-39294. Каждая шина размерностью 1350×700-533 стоит 21 600 рублей. Рисунок протектора типа «елочка» предназначен для движения по грязи и глине. Масса покрышки – 51 кг. Лебедка с электроприводом – дополнительное оборудование за 39 000 рублей.

Кулешов Михаил

LADA

Автомобили LADA: модели, новости, обзор машин Ваз – все модели, новинки, линейка LADA – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях LADA: читайте свежие новости про авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях LADA: читайте уникальные статьи об авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Niva Legend

Автомобиль Niva Legend: обзоры, новости, машина нива легенд - характеристики, комплектации, разные поколения Niva Legend – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Niva Legend: читайте профессиональные новости об авто модели нива легенд – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Niva Legend: читайте тематические статьи про автомобили модели нива легенд – сайт За Рулем www.zr.ru

<h2>2005 год </h2>Британец Джонатан Крауч, пишущий для портала Королевского автомобильного клуба (Royal Automobile Club) rac.co.uk, вспоминает историю появления советского внедорожника на британском рынке: «Lada Niva появилась у нас в 1978 году – через пару лет после своего <a href="https://www.zr.ru/content/articles/906850-legendy-ne-umirayut/">дебюта</a>. Однако поначалу это были модификации с левым рулем. На то, чтобы наладить поставки праворульных внедорожников, Советскому Союзу потребовалось еще пять лет». <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/sWA3w0GRIZqrU1XOVKe3yA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Lada Niva первых годов выпуска.</figcaption></figure>В отличие от большинства британских коллег, Джонатан не высмеивает Ниву. Скорее по-доброму подтрунивает: «Возможно, это не самый передовой автомобиль в мире, но здесь и не так много вещей, которые могут сломаться. Иногда возникают проблемы с раздаткой, если не пользуешься ей регулярно, задняя дверь гниет, а передняя панель способна открутиться в любой момент. Тем не менее альтернатив практически нет. Если вам нужен внедорожник, а с деньгами беда – стоит попробовать! <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/wYyUIot-SOP-Md7VQuzcmA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Lada Niva Hussar на английских улицах.</figcaption></figure>Крауч напоминает и о несколько любопытных фактах, известных не каждому: «Нива непрерывно <a href="https://www.zr.ru/content/articles/793731-kak-sovetskie-avtomobili-peredelyvali-za-rubezhom-v-volnom-perevode/">обновлялась и улучшалась</a>. В 1986 году четырехступенчатая коробка передач была заменена пятиступенчатой. А годом позже появилась специальная модификация «Казак» (Cossack) – ее отличал люк в крыше и характерные наклейки на кузове. В октябре 1995 года старый 1,6-литровый мотор уступил место 1,7-литровому, машина пережила фейслифтинг, а базовая версия (прежде безымянная) получила имя «Гусар» (Hussar). <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/bnqjgPtwpViIiUVi7I7nHQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Cossack – топовое исполнение Нивы для рынка Великобритании. Машину отличали расширители колесных арок, рейлинги на крыше и специальные декали на кузове. В качестве опции можно была заказать люк, кенгурин и дополнительный свет.</figcaption></figure>Резюмируя впечатления, британец советует думать о Ниве как о серьезном внедорожнике, способном сносно ехать и по асфальту – в качестве бонуса. «Если думать о машине именно в этом ключе, вам будет легче простить машине чудовищную динамику разгона и прочие недостатки». Кстати, именно в конце 2005 года Niva лишилась своего легендарного имени и стала называться Lada 4x4. Этот шаг был связан с созданием совместного предприятия GM-АВТОВАЗ. Согласно договоренностям, права на бренд Niva полностью перешли к концерну General Motors. <h2>2011 год </h2>Lada 4x4 побывала на тесте у Джеймса Мэя – одного из ведущих автомобильного шоу Top Gear (ныне – Grand Tour). В это время поставки российского внедорожника в Великобританию осуществлялись маленькой компанией Niva Imports, основанной энтузиастом Марком Ки. Соответственно, все ввозимые в Соединенное Королевство <a href="https://www.zr.ru/content/articles/901378-kupaem-obnovlennuyu-ladu-4kh4-ur/">Лады 4x4</a> были леворульными – и именно такой автомобиль тестировал Джеймс. В соответствии с философией шоу Top Gear обзор Мэя наполнен едкими подколками в адрес Лады и ее создателей. <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/2btWskjFGijp7V8O-tQeiA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Джеймс Мэй тестирует Ладу 4x4.</figcaption></figure>Первое, над чем потешается Джеймс, – инструкция к автомобилю, изобилующая фразами наподобие «вращайте ручку стеклоподъемника, чтобы опустить или поднять стекло» или «потяните ручку двери, чтобы открыть дверь снаружи». Кроме того, его ошарашивают два отдельных ключа: один от дверей, другой – от замка зажигания. «Дверные ручки — почти как на античном Morris Marina, рычаги и кнопки расположены в хаотичном порядке, а качество отделки по-настоящему ужасное. Нива вообще пугающе старомодна». <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/ENevPhMWQvpJiVGN3h9CJQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Интерьер нынешней Лады 4x4: есть кондиционер, обогрев передних сидений и электрические стеклоподъемники передних дверей. А вот подушек безопасности нет.</figcaption></figure>Впрочем, когда дело доходит до оценки ездовых качеств, рассказ Мэя перестает казаться столь категоричным. Под занавес мнение Джеймса и вовсе переворачивается с ног на голову. «На трассе Lada 4x4 отнюдь не безнадежна, хотя 80-сильный моторчик разгоняет ее до сотни примерно за 17 секунд. Однако по-настоящему она раскрывается на бездорожье. Здесь нет ни ABS, ни какой-либо более умной электроники. Lada проста и понятна в управлении. И да – она на полтонны легче, чем <a href="https://www.zr.ru/content/news/846644-spasti-ryadovogo-defa-vo-chto-prevratitsya-legenda-land-rover/">Land Rover Defender 90</a>. Даже левый руль не кажется такой уж большой проблемой. Не перестаю ей восхищаться!».<h2>2018 год </h2>И вновь Ладу 4x4 испытывают британские журналисты – издание autocar.co.uk. Повышенное внимание к российскому внедорожнику объясняется снятием с конвейера старика Дефендера, переставшего соответствовать европейским требованиям к безопасности пешеходов (Lada 4x4 в эти требования укладывается) и растущим интересом к Ладе со стороны британских фермеров. Любопытный момент: в оригинальном тексте британцы продолжают называть автомобиль Нивой. <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/I7lD2ZGC1x0A-Xv4YYT5Sg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Land Rover Defender сняли с конвейера в 2016 году, и многие британские фермеры стали задумываться о покупке Лады 4x4.</figcaption></figure>  «1,7-литровый бензиновый двигатель теперь оснащен системой впрыска от компании Bosch и соответствует стандартам Euro-5. Приборная панель также новая – теперь она кажется устаревшей всего-то лет на пятнадцать» — пишут британцы. «Во всем остальном это все тот же автомобиль, что и несколько десятилетий назад. Он даже пахнет так же. А еще здесь по-прежнему нет радио, но вы можете петь русские походные песни, чтобы развлечься». «Большинство современных автомобилей настолько тихие, что на шоссе вы слышите лишь шум от шин. Скорее всего, шины Лады 4x4 также «любят поговорить», но вы не можете утверждать это наверняка, потому что любой дорожный шум заглушается воем редуктора и множеством поскрипываний и дребезжаний из задней части салона. При этом сам двигатель достаточно тихий. <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Lt2AB_1jYCqikpZlJrwvTQ=s800" width="800" height="312" layout="responsive" /><figcaption>Lada 4x4 на тесте издания Autocar.</figcaption></figure> «На бездорожье Нива очень хороша. С ее маленькими боковыми зеркалами и достаточно узким «плоским» кузовом легко пробираться сквозь ветки деревьев. И даже если они поцарапают кузов, подобрать краску (наша машина – самого обыкновенного белого цвета) будет гораздо проще, чем какой-нибудь конфетно-яблочный металлик, выбранный Викторией Бэкхэм». «У Лады 4x4 действительно нет прямых конкурентов. Fiat Panda 4x4 стоит похожих денег, но он не такой прочный и выносливый, так что сгодится лишь на роль почтового автомобиля где-нибудь в Шотландии. Другие же внедорожники слишком дороги для грубого обращения с ними. Да – у них будет функция Bluetooth, но не будет инструкции, в которой заявлено, что автомобиль рассчитан на эксплуатацию при температурах от —40 до +45 градусов. *** Как видите, именно британская автомобильная пресса проявляет наибольший интерес к Ладе 4x4. Хотя еще лучше Нива продается на немецком рынке: в прошлом году именно она стала самой продаваемой моделью бренда в Германии (1470 машин), опередив Гранту (693 шт.) и Весту (472 шт.). <a href="https://www.zr.ru/content/news/913460-inostrannye-avtomobili-protest/">Мнение немецких коллег</a> мы публиковали какое-то время назад. Почитайте, будет интересно!<div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="899783, 899777, 899781, 899778, 899779, 899782, 899780"></div>

Lada 4x4 глазами иностранцев: старомодная, но хороша на бездорожье

Lada Niva Hussar на английских улицах.

Тимкин Юрий

Автомобили Kia: новости, модели, обзор машин Киа — все модели, новинки, линейка Kia — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Kia: читайте интересные новости про авто модели Киа — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Kia: читайте свежие статьи про авто марки Киа – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Ceed

Автомобиль Kia Ceed: новости, обзор, машина  — комплектации, разные поколения, характеристики Kia Ceed  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Kia Ceed: читайте уникальные новости об авто модели  — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Cee'd: читайте профессиональные статьи об авто модели сид – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Тест нового Kia Ceed: на чем (не) сэкономили корейцы

Kia Ceed. Шумоизоляция стала лучше, плавность хода выше, а шасси способно переварить и более мощные моторы.

Новости

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Сравнительный тест

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто: